时间：2022-03-15 21:02:35
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇钢筋调查报告，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
关键词：电化学脱盐；长期保护效果；腐蚀状态；氯离子含量；电位
中图分类号： TU37文献标识码：A 文章编号：
目前我国已建有大量的以钢筋混凝土结构为主要形式的大型基础设施。但大量国内外工程实践表明，处于海洋、除冰盐等氯盐环境的钢筋混凝土结构，会由于环境中氯离子的侵入，造成过早的腐蚀破坏，严重影响其耐久性和使用寿命。因此为了保证工程达到设计使用寿命，有效修复技术的研究得到了广泛的关注。为延长氯盐污染环境中，钢筋混凝土结构的使用寿命，上世纪70年代，美国联邦公路管理局开展了电化学脱盐防腐保护技术的研究[1]。上世纪80年代，挪威NORCEURE公司申请了相关专利[2]。该技术是以混凝土中钢筋作为阴极，浸入(或埋入)混凝土表面电解质中的外部电极作为阳极，在阴极与阳极之间通以直流电流，电流密度一般为1～3A/m2(相对钢筋表面积)。在电场的作用下，混凝土中负离子（Cl-、OH-等）由阴极向阳极迁移，正离子(Na+、K+和Ca2+等)由阳极向阴极迁移。Cl-由阴极向阳极的迁移并脱离混凝土进入电解质的过程即为脱盐，同时，阴、阳极上发生相应的电化学反应[3]。
我国对该技术的研究始于上世纪90初年代[4,5]，并于1998年，开展了工程试验研究[6,7]。目前该技术在我国海港码头上应用已近2.5万m2[8]。理论上，该技术具有10年，甚至15年以上的防腐保护寿命[3]，但实际情况如何呢？本文通过对电化学脱盐处理已历时10年的钢筋混凝土结构调查，初步探讨了该技术的长期保护效果，为该技术的进一步应用提供了支撑。
码头及工程概况
北仑港区2.5万吨级装矿码头，于1981建成投产，系高桩梁板式结构。由于遭受环境中氯盐侵蚀严重，使用不到10年，就发现部分混凝土构件出现开裂，钢筋周围氯离子含量达0.34%（相对于水泥砂浆，以下皆同）[9]。为探讨研究最佳的防腐蚀保护维修方案，1998年8月~1999年5月，对该码头第C结构分段第23排架至第27排架间的27个上部构件，约1000m2，实施了电化学脱盐处理。
电流密度采用2A/m2（相对于表层钢筋面积），处理时间为30d。以饱和氢氧化钙溶液为电解质，铂铌复合丝作为主阳极，采用槽式装置作为止水层。
经电化学脱盐处理后保护层中氯离子含量大大减少，氯离子的脱除效率达70%左右，钢筋周围的游离氯离子含量已不足0.15%，远低于有关调查资料[9,10]所确认的该区域钢筋混凝土结构的临界氯离子浓度；电化学脱盐处理3个月后，抽测钢筋半电池电位发现，钢筋半电池电位已正移至-20mV～-120mV（vs.CSE,以下皆同），表明钢筋已全面恢复钝化[13]。钢筋恢复钝化后，采用环氧类涂层进行全面封闭处理，涂层厚度不小于300μm，附着力大于1.5MPa。
外观状况检查
采用目测与照相相结合的方式，对电化学脱盐防腐保护处理已10年的构件，逐一检查发现，尽管防腐涂层已老化失色，但各类构件，外观状况良好，未见锈斑、锈块、开裂以及脱落、露筋等形式的破坏现象。
涂层附着力测量
采用拉拔法抽测涂层附着力，结果见表1。由表1知，涂层使用10年，附着力在1.1MPa～1.7MPa之间，一半测点小于1.5MPa，一半满足原设计要求，说明涂层已老化。
表1涂层附着力测量结果
混凝土强度
采用钻取芯样法测定混凝土强度，结果见2。由表2知，电化学脱盐处理10年后，混凝土构件实测强度满足原设计强度要求，说明电化学脱盐处理对混凝土构件强度无明显的影响。
表2混凝土强度测量结果
钢筋腐蚀状态
清除混凝土表面涂层，按《水运工程混凝土试验规程》JTJ270-98[13]的有关规定测量构件钢筋半电池电位，结果见图1、图2、图3与图4。
图124～25跨纵梁电位图（mV, vs, CSE）
图225排架纵梁电位图（mV, vs, CSE）
图326～27跨水平撑电位图（mV, vs, CSE）
由图1、图2、图3与图4可以看出，除水平撑外，绝大多数测点的钢筋半电池电位均正于-200mV。依据《水运工程混凝土试验规程》JTJ270-98中“混凝土中钢筋半电池电位”测定评估标准知，绝大多数测点钢筋发生腐蚀的概率小于10%，即钢筋发生腐蚀的可能性不大。由此可以初步推断，电化学脱盐处理10年后，脱盐处理构件绝大部分区域仍然处于钝化状态。为进一步查明混凝土内钢筋的实际腐蚀情况，选取水平撑上钢筋半电池电位较负区域，凿除保护层，检测钢筋表面状态发现，钢筋表面完好，无明显锈迹，说明即使钢筋半电池电位较负的区域，钢筋仍然处于钝化状态。
图426～27跨轨道梁电位图（mV, vs, CSE）
氯离子含量检测
选取部分构件，钻取芯样，依据《水运工程混凝土试验规程》JTJ270-98标准，分层测定混凝土中游离氯离子含量及分布，结果见表3。
从表3知，电化学脱盐处理前，混凝土中氯离子含量相对较高，且由表及内基本呈递减趋势，但不同取样构件，遭受氯离子污染的程度有一定的差异；电化学脱盐后，混凝土内氯离子含量降低明显，但取样位置不同，剩余氯离子含量有一定差异，相对而言，远离阳极的取样位置，剩余氯离子含量较高；电化学脱盐处理10年后，钢筋周围氯离子含量仍然较低，表层氯离子含量虽然有一定程度的变化，但与脱盐前相比仍维持在低含量水平，可见，脱盐处理长期效果明显。
表3构件中氯离子含量测量结果（相对于水泥砂浆，%）
结语
由以上调查结果与分析可以得出以下结论：
电化学脱盐处理10年后，构件外观状态优良，混凝土中氯离子含量仍然保持在低含量，钢筋周围氯离子含量仍远小于临界值。
由钢筋半电池电位检测结果，结合局部破损检测以及氯离子含量抽测，可以看出，电化学脱盐处理10年后，钢筋仍维持在钝化状态，说明脱盐处理长期效果显著。
电化学脱盐处理对混凝土构件的强度无明显影响。
检测结果对电化学脱盐规范的制定和该技术的推广应用具有积极意义。
参考文献
J.E.Slater, D.R.Lankard and P.J.Moreland. Electrochemical removal of chlorides from concrete bridge deck[J].Materials Performance, 1976,15(11):21-26
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范卫国. 钢筋混凝土电化学脱盐防腐保护成套技术研究[R].南京：南京水利科学研究院，2000.
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[关键词]建筑材料；课堂教学；教学方法；教育技术
中图分类号： TU5 文献标识码： A 文章编号：
[作者简介]张瑞，1981，男，河北枣强，石家庄工程技术学校，讲师，理学学士学位，目前主要研究教学方法与教育技术，河北省石家庄市石家庄工程技术学校，050061
[中图分类号]G424[文献标识码]A
课堂教学是整个教学工作的核心，课堂教学效果直接决定着教学的质量。而《建筑材料》作为一门专业基础课有着其自身特点：综合性强、系统性差，涉及知识面广；实践性强、逻辑性差，叙述性内容多，理论计算少；授课时数少，课堂内容多等。如何做好建筑材料的课堂教学，达到学生专业能力的培养目标，现结合笔者的教学工作经验谈几点体会：
努力上好绪论课，增强学生对于课程重要性的认识
好的开始是成功的一半，几年的教学经验告诉我上好绪论课的重要性。尤其对于建筑材料这门课程，往往多数学生仅凭课程名称的主观理解，认为本门课知识结构简单、学科地位无足轻重，这种错误认识是我们在绪论课上首先要解决的问题，通过强化建筑材料在建筑工程施工中的地位、作用和学习该课程的意义，提高学生对于本门课重要性的认识。其次，在绪论课讲授中利用视频、图片及幻灯片等多种形式向学生展示不同时期建材品种、应用范围，使他们能较直观的了解材料的发展史，懂得材料在实际工程中的重要地位，进而加深学生对于学习本门课意义的理解，激发他们的学习兴趣。最后，要向学生讲清本课程的特点，教给他们正确的学习方法，由于基础课的学习模式带来的惯性思维，学生往往机械性记忆，有应付考试的想法，而建筑材料的学习要求灵活掌握建材性质，举一反三的解决实际工程问题，学生必须尽快的掌握正确的学习方法。
绪论课课时有限，不能期望学生完全提高认识，迅速学会学习方法，有待于以后的章节学习中逐步掌握，但是上好绪论课的确能够增强学生对于课程重要性的认识，调动学生学习的积极性。
灵活运用新颖的教学方法，激发学生学习的能动性
建筑材料课理论性质内容居多，传统的“教师讲，学生听；教师写，学生抄”的教学方法使得课程枯燥、学生厌学、教师难教、教学效果差。如何改变这种教学现状，真正提高学生的主观学习能动性，笔者在教学过程中，实践了几种新的教学方法，不但受到了学生的欢迎，而且有效提高了教学质量。
（一）案例教学法
案例教学法是根据课程内容，运用实际工程案例，由教师进行组织、分析和设计，然后让学生参与，在分析案例的过程中开展教学活动，学生通过所给的案例资料进行比较、分析、分类与综合从现象中找到本质，提高学习能力[1]。所选案例应以实际的工程资料为主，可根据教学需要适当的加工改造，编制具有实用性的教学案例，如：豫西水利枢纽工程泄洪道Ⅱ标段，采用原材料为早强型普通硅酸盐水泥，浇筑了28天抗压强度达70Mpa的混凝土50万m3但都出现了一定数量的裂缝，试分析其原因。首先教师通过资料及图片演示，让学生掌握详细的工程资料，学生进行分组讨论，然后各小组组长将讨论结果写在黑板上，组织学生进行相互间的提问辩论，学生就能深入思索所学的理论知识点，分析得出是选用原材料不当所造成的。最后再根据自己所学，更正应选用低热水泥的结论。通过这种案例教学法，学生如临工程现场既调动了学生的学习积极性，又锻炼了学生分析解决问题的能力，有效地提高了教学质量。
（二）项目教学法
项目教学法是师生通过共同实施一个完整的项目工作而进行的教学活动[2]。在项目教学中，学习过程演变为学生个体参与的实践过程，为完成某项任务而进行积极地学习、自主的进行知识建构，理解和把握课程的知识和技能，通过实践过程综合训练学生的专业能力、方法能力和社会能力。现以《建筑材料》课程的“建材调研”为例加以说明：1.项目名称为“北二环装饰城建材产品调查”，目的是了解当前装饰性材料的性质及实际应用情况；2.确定任务后，全班分为8个调研小组，组长考核，每组列出详细的调查计划内容包括：前期的资料准备、调查的项目名称、具体的调查对象及小组分工、调查报告的书写及成果展示、总体考核等。由各小组负责人课堂负责汇报；3.实践调查过程安排在课余时间，学生到装饰城现场实地调查搜集材料的名称、产地、原料、工艺、技术指标、规格尺寸、装饰性及应用等。4.按照调查报告的项目形式填写内容，完成调查报告的撰写。5.调查报告的分析与评价：由各小组负责人在规定时间内完成调查过程及调查报告的汇报工作，最后由教师对于组织过程、完成情况及成果展示三个环节进行总体分析与评价。其中1、2、5三步骤在课堂完成，3、4在课余时间完成，整个“情境”教学过程由教师与学生共同完成，且以学生为主。这种教学方法充分调动了学生的学习能动性，在收到了良好的教学效果的同时也获得了学生的欢迎。
三、创新展示多种教育技术，提高学生的学习兴趣
（一）课堂实物演示
建筑材料本身就是有形有色的实体，如果单纯的靠讲授某种建材的特点、性质及应用，学生只能凭想象去理解，知识抽象难于形成永久记忆，同时也极大的削弱了学生的学习兴趣。相反如果把建材实物带到课堂上，学生通过多感官接受知识点，不但印象深刻而且能显著提高学生的课堂学习兴趣，变被动为主动，获得理想的教学效果。
（二）现代多媒体技术应用
多媒体技术是结合文字、图片、声音、动画及视频等多种媒体信息的现代教育技术[3]。目前大部分学校已经配置了多媒体设备，充分利用多媒体技术可以极大地丰富课堂教学内容，提高学生学习兴趣。传统的板书教学以教师为中心，无法吸引学生注意力，很难激发学生的学习积极性，而如果采用多媒体技术可以通过图片、视频等多角度展示讲解内容，能够引起学生的好奇心，提高主观学习的能动性，取得事半功倍的教学效果。如在讲解各种钢筋、钢丝及型钢的区别时，通过图片展示学生能够迅速地形成感官认知，再通过视频演示它们在工程中的实际应用，学生就能准确的掌握他们的应用。多媒体教学为课堂授课带来了便利，与传统教学相比有着无可比拟的优越性[4]（见表1），在日常教学活动中应充分加以利用。
表1多媒体教学的优越性
教学手段 传统教学手段 多媒体教学
教学方法 “一面黑板、一张嘴、一本教材、一支粉笔”的单一教学法 基于文字、图形、图像、动画、录像等多元素、多方位教学方法
教学效果 课堂内容多、枯燥、不生动，且学生不易接受教师所讲授的内容、学习效率不高 课堂内容丰富多彩，可以吸引学生的注意力，学生自主学习，从而提高学习效率，加快学习速度
教学模式 以教师为主的教学模式 以学生为主的教学模式
学生学习的状态 学生处于被动学习状态 学生处于主动学习状态
认真准备实验，发挥其在教学中的作用
建筑材料课程本身含有很多的实验，充分的将实验与课堂教学良好结合，一方面能够丰富教学手段，使学生迅速准确的掌握理论知识，另一方面也是对学生进行基本实践能力的训练。
从培养学生专业性技能的角度出发，教师授课应尽量与工程实践相结合，精心设计准备，真正做到实验与课堂教学的完美统一，是学生通过实验不仅能检验已学到的理论知识，还能培养自身分析问题、解决问题的专业技能。
五、导入材料科学最新研究，拓宽学生知识面
建材行业发展迅速，尤其是一些新型建筑材料从出现到应用时间很短。这就要求我们在课堂教学中必须适当的增加当今建材行业的新研究、新成果，例如新的墙体材料、保温隔热材料新型混凝土、绿色建材等。这样做不仅能拓宽学生知识面，为将来从事建筑行业打好基础，同时对于培养学生创新进取意识，激励学生去不断了解建筑材料发展趋势，增强对于建筑材料行业的热爱都有着十分重要的意义。
课堂教学是桥梁纽带，联系着教师与学生这两大主体；课堂教学也是平台载体，承载着知识传授这项活动的展开。无论哪种课堂教学方法的应用，我们的目的都是让教育对象——学生变被动学习为主动参与，保证教学过程和教学效果，真正提高教育质量。总之，课堂教学方法有很多，适合自己、适应学生才是最重要的，我想不管哪种方法都需要我们去精心设计、认真付出。以上是笔者的一些课堂教学体会，期待着向更多老师探讨学习。
参考文献：
城市河道不但是城市环境中的重要组成部分，也是一道独特的风景线。只有营造出良好的城市河道生态系统、人水和谐的城市景观，才能真正地改善城市居住环境、保障人民安居乐业。本文以深圳市盐田河景观改造工程为例，从现代景观环境对城市河道水环境治理的需求出发，从景观生态设计的角度对城市河道治理中的生态景观设计进行思考和研究。
通过对深圳市盐田河进行实地勘察，分析各岸段水景、生态环境，掌握工程在河床、驳岸、及绿化设计方面所作的生态性改造尝试，发现并认识到城市河道的生态景观设计就是城市河道水环境治理和景观设计的重点和实质。只有遵循生态设计原则对城市河道景观进行设计和规划，尊重自然恢复河道的生态功能，同时在保护和创造生物良好生存条件和环境的前提下注重安全性、耐久性和自然景观效果，才能在真正意义上提出和实施城市河道水环境治理与景观设计的策略，构建人水和谐的河道景观生态系统。
关键字城市河道；水环境治理；景观设计；盐田河
一 绪论
(一)研究背景和意义
1.研究背景
近年来，城市和到普遍存在淤积、污染等现象，许多河道失去了饮用水源甚至生活用水的功能，水体普遍富营养化，严重影响了居民的生活质量和身体健康。可以说对河道的生态治理日益紧迫。景观城市河道水系统的功能比如航运、排水等已经被充分的利用，但是城市河道水环境系统应该具有的生态效应和景观功能却往往被忽视。以前在对城市河道水环境进行治理的时候往往采取治理工程和设计规划分别实施，工程人员与设计师分别作业的方法和流程。而且传统的设计理念往往是以工程的角度为主，以最小的投入达到工程要求；排水、防洪是首要目标而混凝土结构是实现工程最普遍和可靠的手段。在这种治水理念的指导下，城市的生态系统、周边居民及使用者的心理和生理需求往往被忽视；整个岸区和河道也没有被视为城市公共空间，而是单纯的截弯取直、高筑堤岸，使得滨水景观在城市的生态价值中失去了活力。因此，治水和设计要有机结合，以新的理念和观念重新审视对城市河道水环境的改造。应该从整个城市的景观系统和水环境的生态功能出发，一方面注重水质的提高、水环境的改善以及水生态系统的完善，另一方面要合理规划岸线景观，营造出具有视觉效果和优良体验的和到环境。
2.研究意义
随着人们支配河流的能力日益提高，给河流也呆了越来越大的伤害。水生态环境的破坏严重影响着居民的生活质量和身体健康，尤其是城市河道水环境的污染，更是给居民带来了很大的危害。目前的城市河道水资源条件迫切需要得以改善，无论是水质的提高还是水景的改善，甚至水生态系统的完善都是城市急需解决的问题。城市河道水环境治理中的生态景观设计一方面需要注重工程技术的治理手段，同时要关注景观设计的美学效
果，还要考虑到同步设计同步实施。只有经过多方面的慎重考量、规划、设计、施工，才能即可治水又能美景，实现经济发展和环境保护的双赢。
二 深圳市盐田河河道水环境改造及景观设计
(一)河道现状特点
盐田河位于深圳市盐田区内，是该区的一条主要河流。全长6.4公里，流域面积20.8平方千米，综合整治工程从2005年开始。其中，河道景观规划设计的重点位于盐田河双拥公园下有段至盐田河内湾出海口。盐田河由于缺乏统一规划设计以及管理，防洪标准达不到10年一遇的标准。护岸在洪水中多发生水毁，洪水给周边居民和企业造成巨大经济损失。沿河多见坍塌的河岸、淤积严重，而且临近社区没有完善的排水系统，排入河道的污水对河道水质造成了严重污染。
(二)规划目标及理念
盐田河在综合治理规划的过程中吸收了国内、外治河的先进经验，结合自身特点进行。在满足水源保护和防洪的基础上，将盐田河治理规划成为具有示范性的生态、景观河流。在河道治理方面主要采用人工生态驳岸对自然河岸进行“可渗透性”的整治。同时，生态驳岸将滨水区植物与堤内植物进行有效联系，构成完整的河流生态系统，恢复水体生态系统的完整性。
在景观设计方面，在原有地形、道路和植被的基础上加以改造，充分
考虑到保护并利用现状。同时，通过丰富驳岸滨水边界的景观要素，增加亲水空间、强化亲水设施，利用盐田河周边的自然风貌，形成协调融合的生态景观。
(三)治理对策
1.水环境治理传统工程措施
在盐田河治理工程措施中，为了从根本上提高水环境的承载能力、改善水质，采用了传统的水体置换和引水配水的工程，将“静止”的水变成活动的水，使水流动起来。为了达到这一目的，在盐田河上修建了两座钢筋混凝土自动翻板闸，闸门可自动调控，拦挡和释放河水。同时，一次性清除了14.12万立方米的淤泥，帮助盐田河水实现吐旧纳新、水体置换的效果和目标。
至今为止，采取截污和改善河网水质的综合措施一直是改善水质严重污染地区的主要措施。在盐田河治理工程中，在对现状进行充分考虑的前提下，工程主要采用了点截污和大截污相结合的方式。一方面找出污水管道并将其接入污水管网，另一方面在河道两岸布置截污干管和截污泵站，集中截污并送往污水处理厂。对于沿河两岸的企业和居民区不仅要将其排放的污水接入污水管道中，更重要的是要提高居民和企业素质、规范，从根本上改变和杜绝往河道内排放污水和倾倒垃圾的陋习。
关键词：农村公路；施工质量；缺陷；原材料；混凝土
一、我国农村公路施工的现状
农村公路是我国农村经济发展的基础，是农村地区甚至是有些地区唯一的运输方式，它关系到我国农村经济、文化、生活、生产活动，是我国建设和谐社会和小康社会的重要基础设施。但是，国家投入到农村公路建设资金有限等众多原因，导政我国农村公路施工的现状并不乐观，大多存在着公路通达率不高、养护不到位、通行困难、农村道路质量差等种种问题，这些问题的出现，使得我国农村公路在取得发展机遇的同时也面临着巨大的挑战，而对农村公路施工质量的控制与探讨就具有重大的意义。
二、农村公路施工质量缺陷分析
（一）路面施工质量欠稳定
沥青路面类面层边缘厚度不足，下面层芯样厚度不均匀、离散性较大； 下封层沥青洒布不均匀，集料撒布量不足；基层平整度较差，采用人工摊铺，局部离析明显、粗料集中；施工纵向接缝处较松散； 水泥混凝土面板接缝处未进行灌缝处理，表面刻槽深度不足。
（二）附属工程施工不规范
路基挡墙砌筑质量差，挡墙顶部高于路面，不利于路面排水； 边沟砌筑不规范，边沟线型不顺适，局部胀模明显，沟底不平整； 土路肩欠饱满、密实，有些路段路肩培土未实施；边坡松石、浮土清理欠到位；交通安全设施不到位，影响行人及车辆安全出行。
（三）病危桥改造工程现场施工质量问题
防撞护栏钢筋焊接焊缝长度不足，钢筋直径偏小，钢筋保护层厚度、钢筋间距不符合要求； 桥面接缝有渗水现象； 预制空心板梁表面气孔较多，箱梁翼板端部凿毛欠到位，梁板混凝土养生不规范； 桥面铺装层裂缝较多，局部不平整，表面未拉毛，浮浆、混凝土块较多。
（四）原材料质量问题
集料有超粒径现象，石粉含量偏高，风化石与针片状颗粒含量超标； 钢筋质量欠佳； 混合料级配差，稳定性不足。
（五）工程资料填写不规范
工地试验室试验台帐登记不够及时，内容不够齐全，台帐资料未分类归档； 工程质量保证资料不齐全，填写不规范，资料编制滞后于工程进度。
三、农村公路施工质量缺陷的解决措施
（一）做好施工前管理措施
因为农村公路项目投资少，筹集资金比较困难，所以前期勘察工作要以“实事求是、严格标准、因地制宜、降低造价、确保质量”作为指导思想，要根据工程项目在区域公路网中的发展前景综合考虑。
施工准备阶段的工作始终贯穿整个工程施工管理，施工质量管理的准备工作也同样如此。因此，施工准备阶段工作应着重抓好以下工作：
1、建立健全工程质量管理体系，制定质量管理方针，建立工程质量责任制，把工程质量责任到人，并建立奖惩机制，有奖有罚。
2、对工程施工作业带进行调查和分析，对潜在问题进行评估，写出调查报告，作为编制施工质量管理方案依据。
3、考察设计方案的合理性
政府对于公路的建设予以高度重视，因此对于公路的设计方案需要根据实际需求，结合政府力量进行全面评估。首先，多人讨论可以避免设计方案的盲目性，在一定程度上，相互之间的交流可以寻找到最佳方案；其次，对于设计方案的实施工作需要专业人员进行前期的实际考察，结合环境等多重因素，找出设计方案中的不合理之处，并加以修正。
4、根据施工合同协议、施工现场调查报告、施工质量管理有关的国家、部门、行业的强制性标准编写出施工质量管理计划。
5、建立监理为核心的管理体系
质量管理是确保工程紧密进行的关键，特别是以监理为核心的工作开展体系，对于整个质量管理的监控具有非凡的意义。一方面，应该加强多层次的控制和职能，另一方面，还是以促进形成项目、监理、企业自检等一系列质量监督体系的成型，理顺三方关系。在三大关系明确的基础上，以监理为核心，更好的为工程质量服务。
（二）施工过程质量控制措施
首先，要确定原材料的合格，不合格材料不得进场，确保材料的规格和质量符合标准。
其次，在对基层、底基层施工时必须保证计量准确且搅拌均匀，保证其厚度，并在含水量达到最佳值的时候进行碾压工作，使其达到最大密度；合理确定摊铺厚度，还要检查每层的压实度，确保基层压实的均匀性。
再次，对于路面的面层施工工作，要重点控制路面面层的强度、厚度、耐久性和均匀性的质量。在采用水泥路面结构时，要加强各种材料之间的配合比，确保水泥的用量并对搅拌、运输、摊铺、振捣、饰面、切缝、养护、灌缝这些工序进行严格的质量控制。在采用沥青混凝土或沥青碎石结构时，要严格按有关规范加强质量管理。
最后，混凝土的质量控制。包括混凝土在拌制、运输和浇筑时的质量控制。混凝土在拌制时，必须严格按照通过设计配合比调整得出的施工配合比进行配料拌制，控制好搅拌时间，使其搅拌均匀。拌制混凝土时坚决不得用不合格的原材料进行拌制。混凝土在运输时，除短距离少量混凝土可以用自卸翻斗车运输混凝土外，运输距离较长的混凝土必须使用混泥土运输车运送混凝土，防止混凝土在运输途中离析。混泥土在浇筑前要先检测混凝土的塌落度和和易性，观察混凝土中的集料分布是否均匀。混凝土在浇筑时严格按照施工工艺浇筑，振捣过程中尽量避免过振和漏振，确保混凝土的浇筑质量达到要求。
（三）对施工人员进行培训
对施工人员进行思想培训，提高施工人员的质量意识，让他们深刻认识“质量第一”这一观念。
对施工人员进行技术培训，提高他们的技术素质。施工单位要不断组织学习，把所学到的先进的技术知识传达给施工人员，使其不管是技术人员还是管理干部，都应有较强的质量规划和技术指导、质量检查能力；生产人员都具有先进的技术技能和严格的操作规程。
（四）质量缺陷的处理方法
1、局部整修
在农村公路施工阶段，采取整修措施进行质量缺陷的处理，主要是针对的公路局部及轻微质量缺陷，这类缺陷并不会对整体工程质量产生严重影响。如公路施工中水泥混凝土结构出现的麻面、局部蜂窝、结构层局部压实度较差等，这些缺陷问题不会对公路工程整体的关键性技术指标造成影响。针对这类缺陷问题，可以通过整修措施 进行处理即可。因公路施工中这些缺陷问题经常出现，整修处理方法的应用十分普遍。
2、返工处理
针对公路工程所存在的质量缺陷问题，通 过认真调查与研究，最终决定是否进行返工。决定是否返工处理，应考虑针对质量缺陷问题采取补救措施是否能够实现设计及规范标准。采取补救措施并非降低工程设计标准及规范，如采取补救措施后仍不能够满足农村公路设计及规范要求则必须采取返工处理。
（五）施工完成后的竣工验收
主要加强初期养护，对工程外观进行整修等，保持路容路貌，配合交工验收，保证公路各项功能正常发挥，使工程顺利通过竣工验收。
结语
综上，针对质量缺陷问题，应通过加强检查、检测及试验、调研等措施判断质量缺陷性质，针对不同质量缺陷，采取整修、返工或综合处理方法进行质量缺陷处理。实践证明，采取质量缺陷处理方法，在保证公路施工质量，实现农村公路施工综合效益等方面发挥着重要现实意义。
参考文献
[1]游国兵，孙丽娜. 浅谈公路工程质量缺陷的因素、预防和处理[J]. 科技信息. 2013（13）
关键字：高压； 输电线路； 质量管理
Abstract: with the development of science and technology and the continuous improvement of people's living standard, people more and more demand for electricity. High voltage power lines as an important part of China power grid, the engineering quality stand or fall or not directly related to our country electric power supply. This paper mainly discussed the high voltage transmission line quality management and control it, and in the light of these problems, puts forward some constructive solutions.
Keyword: high pressure; Transmission lines; Quality management
中图分类号： F253.3 文献标识码： A 文章编号：
绪论
高压输电线路工程是我国社会基础设施建设的重要组成部分，其建设质量的好坏直接关乎国计民生。因此，在进行高压输电线路程建设时必须严把质量关，切实提高工程质量，造福百姓。本文作者根据多年的自身工作经验，主要探讨了高压输电线路程质量管理与控制的问题。
二、线路工程质量管理的程序
1、加强工程前期质量管理
工程开始前，认真组织有关人员进行现场调查，填写调查记录及调查报告，掌握现场第一手资料。认真组织分析，进行细致的图纸会审，参加有关部门组织的施工图纸审查会议，积极与设计人、监理、业主联系落实审核意见，使施工图纸审核形成闭环管理。各工序开工前，根据设计资料、现场调查情况、设计变史及施工方案认真组织人员编制各项施工措施及作业指导书。根据施工需要开展施工技术培训教育工作。在工程开工前，针对本工程的施工特点，进行全员质量培训、测工培训、质检员培训，依据工程进度进行特殊工种人员适应型技术培训，使教育培训覆盖率达到100%。精心组织各工序开工前的试点工作，积极总结施工经验，规范施工过程。针对工程特点，对于施工技术难点进行现场调查分析，并编制相应的施工技术措施。为了避免出现质量问题和事故，线路施工企业不得不以加强管理和监督控制来弥补这一不足。
2、建立健全科学的质量管理体系
进一步规范质量监督检查程序，并使之更加细化。不断加强施工中的过程监控，在各部分工程施工中，专业技术人员和质监人员跟班现场进行预测监控，杜绝不合格工程。针对线路施工3个部分工程各自的特点进行严密的策划，并加强各级质检的力度，通过专职质检员的“点带动各级质检员的“线”，形成有效的质检“网”，全面监控现场的施工质量，并辅以合理而强有力的奖惩来确保质量体系的有效运行和质量策划的顺利实施。加大奖惩力度，全而提高施工队、施工人员自觉提高施工质量、完善施工工艺的积极性，为建设优质工程奠定良好的基础。通过公正的奖惩制度来激发班组和个人的工作热情和竞争积极性。强化培训，提高作业技能，搞好人才的梯队建设。通过科学合理的培训教育，不断提高管理人员、施工人员的质量意识和业务技能，并作为一项长期的工作来开展，促进管理、施工人才的结构和梯队更加合理。层层签订施工质量责任书，明确各自的权利、职责和义务，把质量管理目标融入其中，成为每个施工班组自觉执行质量管理制度和质量保证措施的一个具体保证。
3、搞好施工人员的教育培训
工程的建设离不开技术过硬的队伍，要不断提高队伍的技术素质，就必须将技术力量进行合理的分配和部署，确保每个施工队、每个施工点都有足够的技术力量。施工前应组织质量管理部门和工程技术部门对每个施工人员进行详细认真的交底。交底前应结合各班组任务的地形特点和工作特点认真编制交底提纲，作为质量技术措施的补充。对施工人员的疑问应详细讲解答疑，并做好记录，确确实实地把施工技术方案质量控制重点和难点都交代清楚，使每个施工人员做到心中有数。
4、搞好计量管理工作
做好计量工器具的选购和校验。计量工器具是否精确将直接影响工程施工质量的结果，特别是在基础施工阶段，经纬仪、塔尺、钢卷尺、游标片尺、台秤对基础的质量控制都有直接的影响。因此，选购质量过硬的计量器具就成为控制质量的先决条件。认真开展计量人员培训。有了合格的计量器具当然还离不开业务熟练的计量人员，在每个施工作业点都必须设有专人从事计量工作，为保证工程质量把好计量关。建立计量管理档案。对计量工器具进行档案管理，该校验的立即送们校验，该报废的立即申请报废，切实保证计量器具能够完全在有效使用周期内工作。同时辅以明确的责任制和监督管理来促进计量工作不断规范、不断提高。
5、严抓材料的进场质量检验
把好进场材料的质量检验关不仅可对整个工程的质量做出前期保证，而且可以减少后续工序返工的几率，从而大大提高施工效率。
三、线路工程质量的过程控制
线路施工的第一个环节就是铁塔的基础施工，而基础施工质量的优劣是整条线路质量优劣的前提，也是最为重要的环节。
1、基础施工质量的管理与控制
首先要保证施工材料的质量。基础施工所用的砂、石、水泥、钢筋等原材料的质量都将直接影响到基础的强度。为此，在选用材料的时候就必须对其质量进行认真的检查和试验，确保材料来源的可靠性。地脚螺栓和斜插式主角钢在进场后，必须经过专职质检人员和材料员会同监理人员共同进行检查，杜绝不合格的地脚螺栓和斜插式主角钢进入施工现场，从源头上保证施工材料的质量。
乌兹别克斯坦总统卡里莫夫签署命令,自2008年1月1日起，对部分种类的进口钢筋和进口钢材征收消费税。依照这一规定，该国海关对用于钢筋混凝土构件的进口条钢、铁丝、非合金钢丝和黑色金属产品如金属网、丝网和栏杆材料征收40%-50%不等的消费税。该国海关关员称，此次税率调整主要是为支持乌兹别克冶金公司的新品开发，该公司位于塔什干州的BEKABAD市，是国内最大的黑色冶金企业。
菲律宾汽车市场发展迅速
受菲律宾首届国际汽车博览会以及政府禁止进口二手车政策的拉动，2007年菲律宾汽车销量达到117903辆，比上年的99541辆增长了18.4%,创下10年来的最高纪录。其中商务车持续领先私家车，年销量达到76690辆，比上年增长25.6%。丰田车的年销量高达45091辆，占全部市场份额的38.43%，位居第一,其后是本田、三菱和铃木。韩国现代的年销量为8259辆，是非日本车首次冲入前五。奇瑞等中国自主品牌汽车也于2007年进入了菲律宾市场。
罗马尼亚ERP软件市场火爆
软件产业和IT服务业战略咨询公司PAC（Pierre Audoin Consultants）公布的调查报告称，2007年罗马尼亚ERP（企业资源管理）软件市场规模增长了20%，而在2006年，其规模即已达到1亿欧元。2007年，ERP软件的主要用户是中小企业，需求最大的行业是零售和分销业、工业及公共管理部门。在未来5年内，ERP软件的主要客户将集中在银行业、保险业、工业以及中央和地方公共管理部门，其市场规模将超过2.5亿欧元，增长点主要是软件的应用和维护。就软件应用看，规模在50-250人的中小企业将是增长最快的用户群，到2011年，这些用户在ERP用户总数中所占比重将从目前的34%上升到36%。
黎巴嫩面包或涨价
由于小麦的国际市场价格不断上涨，黎巴嫩政府自去年起对面粉销售给予150美元/吨的财政补贴，但目前面粉厂的国际市场进价约为530美元／吨，而卖给面包房的价格却仅有320美元／吨，财政补贴难以弥补其间的差额，因此面粉厂要求政府将补贴提高到210美元/吨。但黎巴嫩财政拮据，即便是目前的补贴也已拖欠了2个月，若再提高标准，的确力不从心。面包是当地居民的主要消费食品，以目前的情况看，涨价在所难免。
沙特食品价格预计上涨30%
尽管沙特政府已采取一系列措施控制目前的食品价格上涨，但仍无法避免美元贬值、农业减产、出产国关税上调等因素对食品市场的影响。去年沙特市场上的美国大米价格上涨了23.6%，印度大米价格上涨了33%-52%，巴基斯坦大米价格上涨了25%-57%，食用油价格上涨了12%，鸡肉价格上涨了9.5%，大麦价格上涨了89%，牛奶价格也有大幅上升。虽然政府已对进口大米给予1000里亚尔/吨（267美元/吨）的补贴，对婴儿牛奶给予2-12里亚尔/公斤（0.53-3.2美元/公斤）的补贴，但这种对少数商品进行补贴的做法只是杯水车薪。沙特商工部预计，今年沙特食品价格将上涨30%。
喀麦隆水泥短缺
喀麦隆商务部在2007年11月底公告，放开该国建筑材料市场，允许自由进出口水泥，以满足市场需求。但到目前为止，喀麦隆市场上水泥供应仍旧短缺，很多建筑材料商店根本没有水泥，需要通过关系才能买到水泥。传闻有人囤积水泥，等待新一轮涨价，有人预计喀麦隆水泥厂的水泥出厂价可能由现在的4960非郎/袋涨到6000非郎/袋。
越南铁路建设需引资
越南铁路总公司称，2010年前，越南铁路部门要对12条铁路建设项目开展招标，共涉及金额490亿美元。这些项目包括：老街-河内-海防线，投资金额97.6亿美元；大叻-塔占线，投资金额3.2亿美元；宝林-藩切线，投资金额13亿美元；安园-玉回线，投资金额16.18亿美元；边和-巴地-头顿线，投资金额4亿美元；西贡-露玲线，投资金额3亿美元；西贡-美寿线，投资金额4.47亿美元；河内-河东线，投资金额3.7亿美元；河内-河洛线，投资金额9.38亿美元；海芸隧道，投资金额2亿美元；河内-胡志明市线，投资金额333亿美元。
关键词：超细粉煤灰；高性能混凝土；超细粉煤灰应用；混凝土研究
高性能混凝土是使用将细活性混合材料以及高效符合外加剂等物品进行掺磨、优化异性能得到的。其主要性能包括高流动性、高抗离析性、低坍塌度、高耐久性等。粉煤灰高性能混凝土具备极强的抗渗透性、耐腐蚀性，是将现实生活中粉煤灰资源化、商品化的一个重要途径。我国粉煤灰利用以及开发十分不平衡，发达地区供不应求，但是在科学技术比较落后的地区，粉煤灰的使用率仅为25%，如此明显的粉煤灰利用率差距很值得相关学者对此情况进行深度反思。本文将以实验为基本证明方式，从实验理论与实际相结合的，角度对超细粉煤灰高性能混凝土的耐久性进行分析。
1 实 验
1.1 混凝土抗氯离子渗透性能测试结果
使用C60级别蒸养超细粉煤灰混凝土，采取Ⅲ型轨枕的蒸养制度，在蒸养任务完成后进行标养等一系列工作，在第28天时测试其氯离子渗透系数。
经实际试验可知，氯离子渗透系数普遍在（1.0-2.2）×10-8cm2/s之间不停的变化，混凝土的渗透系数如果较小，则代表混凝土抵抗氯离子渗透的能力比较强。超细粉煤灰的数量与氯离子渗透系数明显成反比，上述结果表明，在使用数量比较高、水胶度比较低的高性能混凝土使用过程中，适当加入超细粉煤灰，蒸养出的混凝土渗透性将会明显降低。形成这一现象的主要原因是由于在蒸养的条件下，可以将超细粉煤灰的火山灰效应充分发挥出来，可以有效改善混凝土微观结构，从而提升混凝土密度以及抵抗氯离子渗透方面的能力。
1.2 掺入超细粉煤灰的高性能混凝土在护筋方面性能测试
混凝土护筋指混凝土在自然环境下，内部钢筋生锈侵蚀的情况。在这里主要通过对比的试验方法，对掺入超细粉煤灰的高性能混凝土的护筋效果进行阐述与分析。
主要以GBJ8076-19975《混凝土外加剂》中，对钢筋生锈侵蚀的试验方法为首要准则，使用PS-6的钢筋生锈侵蚀测量仪器对不同混凝土内部，钢筋位置上的电位值的变化对超细粉煤灰对于混凝土的护筋性能进行评价。
试验中，使用超细粉煤灰取代混凝土中30～59%的水泥，准备测试的所有零件电位值均为800MV上下，并且都是8分钟左右满足析氧电位值，并且恒定。经过28min的测试，测试目标零件的电位值并没有明显下降的现象以及趋势，这一现象明确妙明钢筋表面钝化膜没有受到任何损伤。但是当超细粉煤灰的混掺率达到60%以上的时候，阳极方向钢筋的电位值开始增加，之后逐渐减小，并且无限接近于0，这一现象表明钢筋表面的钝化膜已经遭到破坏。
经过实际测试发现，当超细粉煤灰将水泥等量取代后，只要取代量小于50%，掺入超细粉煤灰的高性能混凝土均可以很好的保护钢筋。
1.3 超细粉煤灰高性能混凝土抗冻融测试
随着时代不断发展，混凝土相关建筑已经伫立于各个地区，其中自然也包括较为寒冷的地区。这部分地区施工过程中，如果采用常规高性能混凝土，很容易因为天气原因或是盐溶液原因，导致混凝土破坏。将对超细粉煤灰高性能混凝土的抗冻融性进行测试。
本文主要采用《普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法》中记载的相关测试方式，对混凝土进行研究，详细记载冻融次数与Wn与Pn之间的关系。其中Wn表示质量的受损概率Pn则表示相对动弹性的模量。
从实际实验中我们可以发现，在进行200次冻融循环之后，超细粉煤灰混凝土重损失率以及动弹性模量为0.5%以及91.4%，这两项数据表明，超细粉煤灰蒸养混凝土，有良好的抗冻性。超细粉煤灰在不同掺杂条件下，对混凝土动弹性的影响明显不同。笔者通过反复实验，混凝土胶凝材料都使用量均479kg/m3，中砂700lg/m3，6～15mm的石灰石碎石1000kg/m，使用水量为1201g/m3时混凝土的动弹性发现规律，当超细粉煤灰的掺杂量在0～30%之间的时候，混凝土冻融300次之后相对动弹模量并没有十分明显的变化，都在95%之上。但是没有掺杂超细粉煤灰的混凝土相对损失比率则比较大。
2 超细粉煤灰高性能混凝土在预应力上实际应用
目前我国铁路预应力混凝土预制构件工作中存在许多方面质量问题，所以开发粉煤灰高性能混凝土在实际生产工作中具有重要意义。使用以及粉煤灰，对水泥进行等量取代，取代值在30%左右，使用C60蒸养混凝土，这一方法已经在实际上产中得到了广泛的运用。经实际检验表明，UFA-HPCⅢ种类预应力轨枕静力开裂荷载以及极限承载力的平均值达到175kN以及264kN，这一数值已经明显大于相关部门规定的162KN以及210kN。所以笔者认为，可以使用该方法成功将超细粉煤灰高性能混凝土推广到实际工作中去。
3 结束语
随着时代的不断发展以及科学发展观的提出，超细粉煤灰在高性能混凝土中的使用必然会成为近一段时间混凝土专家加大研究的对象，通过总结自身的工作经验，并且结合国内外最新技术，对超细粉煤灰在抗氯离子渗透性、护筋性能、抗冻融情况等方面均进行了一系列的测试，并且对超细粉煤灰高性能混凝土在预应力方面的实际应用效果进行了简要分析，希望可以为我国超细粉煤灰高性能混凝土的研究可以提供一份简要可行的数据参考，为我国建筑、生产行业献出自己的一份绵薄之力。
参考文献
[1]李益进，周士琼，尹健.掺超细粉煤灰高性能混凝土应力应变全曲线研究[J].铁道科学与工程学报，2013，21（2）：24～29.
[2]杨长辉，王川，吴芳.混凝土塑性收缩裂缝成因及防裂措施研究综述[S].混凝土，2012（5）.
[3]中华人民共和国铁道部工务局.工技[2011]38号.《J-2型混凝土轨枕伤损情况的调查报告》.北京，2011.
关键词：质量管理；道路桥梁；安全管理
中图分类号： K928 文献标识码： A
随着我国经济的迅猛发展，道路桥梁建设在我国交通建设中占据着越来越重要的地位，其建设质量直接影响到我国交通线路的安全和正常运行。道路桥梁施工过程的特殊性决定必须对其施工质量进行管理和控制。在工程施工管理工作中，质量管理是关键和核心，要提高工程质量，工程施工质量的严格管理对建筑产品的最终质量起着决定性的作用。而对于道路桥梁施工的质量控制，一般是指对建设项目全过程实施工程质量控制。一般的市政桥梁除了建设在城市高架桥外，大部分都是建设在环境条件较恶劣的山区或河流上。因此，必须对道路桥梁施工过程进行质量、安全管理和控制，这不仅关系到国家经济建设的发展，也关系到人民生命财产的安全。
一、市政桥梁施工过程中的一些质量问题
1、桥梁出现裂缝
混凝土出现裂缝的原因很多，一般主要有以下几点情况：
（1）混凝土原材料质量差。
（2）在施工时，对混凝土的配合比不规范，随意性大，单凭经验不按标准规定进行配比操作。
（3）在浇筑灌浆过程中，对混凝土的振捣过猛或不足，使混凝土结构整体不均匀，局部骨料沉塌，混凝土干膜后出现蜂窝、麻面状。
（4）在混凝土浇筑后，由于混凝土在水化热自干过程中受到混凝土结构不均衡的预应力制约而形成裂缝。
2、桥梁钢筋锈蚀
影响钢筋锈蚀的因素有很多，如原材料、环境、施工等，以及其他诸如钢筋应力状态等因素也会导致钢筋锈蚀。桥梁钢筋锈蚀的机理很复杂，因此道路桥梁钢筋防腐是一项系统工程， 需要诸多措施综合治理。 施工工人在建设道路桥梁过程中就要加强桥梁钢筋防护意识， 要使用涂层钢筋，这种钢筋就是在普通低碳钢表面加上防腐涂层， 使其与腐蚀性环境 （酸雨、 尾气、 除冰剂等）隔离开来， 这样就能达到普通低碳钢防腐目的。
对于已经出现锈蚀的钢筋要积极进行修复， 清除掉所有出现锈蚀区域内的混凝土， 采用喷砂法除掉锈迹， 根据实际情况增加一定数量的钢筋以确保梁体内的含筋量。 还有一点要加以强调的是， 施工工人在加强桥梁钢筋防腐的同时要注意跟当地的实际情况结合起来，要根据道路桥梁的政治经济地位、气候条件、地理位置等对桥梁进行分级，根据分级筛选符合使用要求的、经济合理的防腐材料。
3、外观质量较差
局部蜂窝、麻面和气泡现象的出现
造成这种现象的结果，主要是使混凝土结构大大降低了结构的严密性，其疏松的结构强度几乎降低到最低点，在使用过程中其承受能力极大地减少，并且容易遭受腐蚀而造成重大的损伤，严重地降低了工程的承载力和耐用性。
（1）从搅拌到浇筑之间的时间过长，混凝土水灰分发生离析，混凝土结构不密实，在浇筑时不加以振捣或振捣不均。
（2）在浇筑混凝土后，进行振捣不规范，不均衡，使得振捣不足部位的结构疏松，不密实，在撤膜后容易出现蜂窝、麻面等现象；在振捣过多部位，骨料易下沉，混凝土浆泌于表面，混凝土体中间段（层）砂浆富集，易发生由表及里塑性裂缝和干缩裂缝。
（3）在施工时，不按照标准要求进行配比，施工工艺差，在操作上不按程序操作，随机性调整时有发生。
（4）对混凝土模加工的精度不够，或周转次数多，导致局部变形漏洞，接缝不够密封而漏浆，从而使骨料间隙无浆，干硬后形成稀疏状蜂窝现象。
二、进行必要的施工质量管理
首先，施工单位要仔细精确地做好测量工作，放线定位工作要做到准确无误，不能出现丝毫偏差。在桥墩、桥台施工完成后，要将桥梁的平面位置完全确定下来；其次，由于桥梁结构形式很多，施工工序和技术较复杂，要求的施工工艺较精确，因此，施工单位必须严格按照设计图纸进行施工，从混凝土的振捣、养生、到预应力的张拉等都要严格管理和控制，以确保桥梁结构的承载能力；再次，还要着重注意桥梁外观的美观平滑，不能出现由于施工手段的缺陷或混凝土振捣不均而引起的外观质量欠缺。
工程质量管理是一项集法律、技术、经济于一体的综合性工作。因此，良好的管理队伍素质，是搞好工程质量管理的基础。因此，控制工程质量首先要从严格人员准入和提高人员素质抓起。目前在一部分施工单位，管理人员技术力量薄弱，技术人员对钢筋或混凝土工程的一些基本常
识还不清楚，就仓促上岗，因此在施工中常常发现钢筋的正负筋搁反、搭接长度不一、对抗剪钢筋如何制作、水灰比如何控制，施工缝如何留置等掌握不住，有的技术人员对施工验收规范，检测标准很不了解，因此，予控教育便显得十分重要，必须将素质教育落实到人，明确责任。
三、进行必要的施工安全管理
“凡事预则立，不预则废。”道路桥梁施工安全管理也需要在正式施工前组织各方人员详细讨论谋划制定具体的安全管理细则。
首先应派工程人员到即将施工的场所去实地调查研究工程实地情况并写出简明实用的调查报告。调查人员应该深入工程场地采用实地勘察，走访当地群众等方式对其地理位置环境，交通情况，以及当地风俗人情等方面进行详细了解。调查人员在调查的过程中要结合工程项目的具体情况，把与工程联系紧密的方面作为重点调查项目，然后结合调查情况制定适合本工程项目的具体施工安全管理细则。制定安全管理施工细则应该遵照实事求是，科学易行的原则，以避免装腔作势，华而不实，空而无用。道路桥梁建设是一项系统的复杂工程，工程项目部制定的施工安全管理细则可能对工程中有些项目的安全要求不太完善，遇到这种情况还应该对个别项目制定一些相应的补充细则。制定安全管理施工细则后，要特别注意形成规范的安全管理施工档案资料，并用专门的文件柜保存，有条件的情况下还要同时形成电子资料施工安全管理档案。
在工程施工建设的过程中，要不断总结安全管理工作，并及时调整改进不合工程实际的安全管理规章制度。大家都知道实践是检验真理的惟一标准，我们的安全管理规章制度是在施工之前预制的，它虽然使我们已有经验的总结，但世间万物都是发展变化的。也许随着工程的推进一些情况起了变化，使得我们的一些安全管理规章制度也不符合实际情况。这时我们应该本着科学的精神及时调整改进不合工程实际的安全管理规章制度。
为了使安全施工意识深入人心，可以选定适当的时间召开安全工作会议。在安全工作会议上，安全管理人员要认真总结以往工作中的成绩，同时更要指出工作中存在的问题，并给出合理的整改意见。
结语
【关键词】硬泡聚氨酯防水保温一体化;特点;施工技术;质量管理
引 言
在实际应用中，因斜屋面产生的渗漏水现象屡有发生，引起业主的强烈不满。这些质量通病，给后续的维修带来不可忽视的经济损失。因此，聚氨酯硬泡防水保温一体化屋面系统的出现较好地解决了这个问题，它将不同功能有机结合为一体，组成可靠性较强的屋面系统，较好地解决了斜屋面渗漏和保温与防水相互影响的通病。
1、工程案例
***一期工程：由90栋双拼和独栋建筑组成的别墅群，总建筑面积75000平方米，为4层框架结构。
该工程为斜屋面，原设计的防水保温层为：3厚APP改性沥青防水卷材+3厚991防水涂料+30厚挤塑聚苯乙烯泡沫塑料板。
2、聚氨酯防水保温材料的特点
硬质聚氨酯泡沫塑料简称聚氨酯硬泡，是由多元醇及异氰酸酯双组份原料在混合器内混合，并加入添加剂，用专用机械喷涂设备在现场作业面上连续喷涂施工，喷涂施工完成后在基层上形成一层一定厚度无接缝的连续的聚氨酯硬泡壳体，成为一体化的防水保温隔热层。其材料有如下特点：
2.1导热系数低，保温隔热效果好；
2.2具有良好的粘结性能；
2.3防水性能好，真正实现保温防水一体化；
2.4现场喷涂或浇注施工，整体性好；
2.5耐老化、阻燃、无毒无味、化学稳定性好；
2.6施工方便，施工效率高；
2.7耐久性好。
3、材料选用
3.1挤塑板与聚氨酯硬泡应用性能比较
序号 性能比较 挤塑板 聚氨酯硬泡
1 导热性能 导热系数为0.028 W／(m•K) 导热系数为0.018～0.023 W／(m•K)
2 粘结性能 采用粘、钉固定在基层上，容易产生脱落 直接喷涂于屋面基层发泡成型，与基层牢固结合并成为一体，不易发生脱落
3 防水性能 憎水型材料 闭孔率达95%以上，是结构致密的微孔泡沫材料，不易透水，属于憎水型材料
4 整体性能 对接缝处理要求严格，否则容易引起渗漏 现场喷涂施工，使整个保温防水层形成无接缝连续壳体、具有整体性
5 施工效率 对屋面异性构造施工复杂 机械喷涂，施工方便，效率高
6 耐久性能 容易产生渗漏，耐久性一般 使用年限可达到30年以上。通常无须维修，节约的维修费用
3.2挤塑板与聚氨酯硬泡经济性能比较
序号 原设计屋面做法 单位(元/m2) 序号 聚氨酯硬泡屋面系统 单位(元/m2)
1 40厚C20(内配Ø6@150双向钢筋) 细石混凝土保护层 26 1 40厚C20（(内配Ø6@150双向钢筋) 细石混凝土保护层 26
2 30厚挤塑板 18
3 3.0厚991防水涂料 22 2 25厚聚氨酯防水保温一体化材料 48
4 3.0厚APP改性沥青防水卷材 30
5 1:3水泥砂浆找平层最薄处20厚 15 3 1:3水泥砂浆找平层最薄处20厚（屋面结构平整可以取消） 15
6 结构层（结构找坡） ― 4 结构层（结构找坡） ―
合计 111 合计 89
3.3调查资料
美国喷涂聚氨酯协会有关专家对喷涂聚氨酯屋面系统进行调查和研究，得出的调查报告称：喷涂聚氨酯屋面系统具有很高的寿命和使用性，时间最长的屋面系统已超过26年，在所调查的屋面中有97.6%的屋面没有出现渗漏，93%有不超过1%的退化，95%以上没有被维修过，聚氨酯硬泡的物理性能并没有随着时间的流逝而减少，98%以上的聚氨酯硬泡屋面系统超过普通屋面系统的使用期限。
据欧洲建筑师介绍，一些早期的聚氨酯防水保温一体化屋面系统工程至今已使用30年以上，不需要翻修，仍然稳定地保持保温和防水功能。
4、聚氨酯防水保温材料的施工技术
4.1工艺流程
基层处理检查找平层含水率铺设附加层高分子卷材施工试喷喷涂清洗发泡机检查施工质量施工保护层。
4.2施工要点
（1）基层处理
清理基层表面，铲除砂浆等突起物。处理后基层应平整、干燥、干净，不得有疏松现象。
（2）检查找平层含水率
聚氨酯中的异氰酸酯遇水可反应生成含脲的脆性物质，严重影响聚氨酯硬泡与基层的粘结性能。
（3）铺设附加层
屋面平立面交接处如：屋面排气管、烟囱、电梯井等部位，需先做200-300mm宽的高分子卷材防水附加层。
（4）试喷
正式喷涂作业前先进行试喷，试喷时应先启动空压机，打开压缩空气开关，再启动发泡机料泵，待喷出的料液为黄色时再开始正式喷涂施工。
（5）喷涂
①用高压吹风机将基层表面的尘土吹尽，以保证聚氨酯硬泡与基层之间有良好的粘结力；
②施工时，喷枪与基层相距0.6m，移动速度要均匀；
③分层喷涂施工，打底厚5mm左右，然后分层喷涂，每层厚度约8mm。
（6）清洗发泡机
4.3注意事项成品保护
①喷涂作业时，严禁将喷头对准人，下风口附近严禁站人，施工人员应站在上风向操作；
②穿过屋面的管道、设备基础、预埋件等设施，应在聚氨酯硬泡层喷涂前安装就位；
③为避免阳光辐射和机械损坏，应在完成喷涂发泡72小时内铺设保护层。
5、施工质量控制
1、在施工前，必须由技术负责人对防水施工人员进行书面及口头的技术及安全技术交底，对特殊部位及重点部位进行详细的交底工作，使每位操作责都作到心中有数，严禁违章作业；
2、机械进场后及时将机械设备的型号、性能、数量备案，并对机械进行验收评价和测试，保证进场设备正常运行；
3、屋面细部做法的质量控制：
屋面与突出屋面结构的交接处，应直接连续喷涂硬泡聚氨酯至泛水高度，最低泛水高度不应小于250mm；天沟、檐沟部位应连续喷涂硬泡聚氨酯；硬泡聚氨酯距直向水落口500mm范围内的坡度不应小于5%，逐渐减薄，且呈盆状，要与水落口搭接，伸入水落口内50mm；伸出屋面管道周围的找平层应做成圆锥台；屋面的变形缝，硬泡聚氨酯应喷涂到泛水高度，其上用防水材料封盖。
结 论
从聚氨酯硬泡体保温防水一体材料的各项性能分析到其施工的全过程控制，可以说明比其他防水和保温材料更具优越性,具有较大的推广价值。
参考文献
关键词：人饮供水工程；给水工程；输水工程；给水净化站；配水工程
1 工程概况
根据财政部、国土资源部财建［2007］524号文《关于下达2007年探矿权采矿权使用费和价款项目支出预算的通知》的要求，受开县国土局委托，设计院多次深入现场踏勘和调查访问，在落实水源资料的基础上，为了节省工程投资，减轻矿区居民经济负担，提出利用泉井作为矿区人饮工程供水水源的方案，并于2008年8月编制了《重庆市开县煤矿矿山地质环境恢复治理项目2007年度人饮供水工程实施方案》。
2 编制原则
2.1 保证供水水源的可靠性
本次实施方案在对供水水源认真分析的基础上，结合居民的分布情况，坚持因地制宜，实事求是，统筹兼顾的原则进行编制。设计从64个泉井中选择的26个泉井作为永久供水水源，流量比较稳定，水源基本可靠，根据《重庆市乡镇供水工程技术规范》的有关规定，并参照开县已建成的村镇集中供水的用水标准，经计算，选择的26个泉井可解决矿区年华、红旗、群和、双河、长坪等5个村居民3883人的饮水问题。
2.2 保证饮水安全
为了确保矿区居民的饮水安全，根据重庆市开县疾病预防控制中心提供的矿区泉井水源水质的检验报告，兴建17座净化站，并根据水源水质采取水处理工艺，经处理后达到国家饮用水的标准，通过自流送达用户。
3 项目实施方案
3.1 矿区居民饮水现状
由于矿区特殊的地形、地貌及地质条件，矿区饮水困难总人口5，268人，由于水质极差，长年有痢疾、红眼病、肠炎等多种疾病蔓延，严重影响当地群众的身心健康。
3.2 设计规模
3.2.1 供水范围
综合考虑矿区行政区划、饮水安全问题类型及分布、经济条件、水资源条件、地形条件等因素，本工程设计选择地表泉井水作为供水水源，在矿区范围内共新建17座净水站，解决矿区范围内5个村受地质环境破坏而造成的部分居民饮水困难和饮水安全问题。
3.2.2 供水人口
根据2007年7月《重庆市开县煤矿矿山地质环境恢复治理项目可行性研究报告》及《重庆市开县煤矿矿山地质环境调查报告》确定的原则，开县煤矿矿区饮水困难人数共5，268人，本次设计供水人数为3，883人。
3.2.3 用水指标确定
经实地调查分析，并结合开县已建成农村集中供水工程的用水标准，参照《重庆市乡镇供水工程技术规范》（DB50/T30-2000），综合考虑后确定为：居民生活最高日用水量70L/人.d，家禽最高日用水量为：0.5L/只.d，猪30L/头.d。
3.2.4 用水量计算及设计规模
供水规模根据当地实际用水需求列项，包括居民生活用水量、饲养畜禽用水量、庭院用水量、管网漏失水量和未预见水量等，按照最高日用水量进行计算。
1）生活用水量Q1
2）饲养畜禽用水量Q2
3）庭院用水量Q3：按生活用水量的15%计；
4）管网漏失水量和未预见水量Q4：按1-3项用水量的10%计。
5）总用水量: Q1+Q2+Q3+Q4。
6）设计用水量:按总用水量的(1+8%)计。
根据矿区水源和居民的分布情况，设计拟建净水站17个，各系统计算用水量详见表1。
清水池的设计规模按照一天用水量确定，各净水站清水池的容积分别为1#、2#、4#、7#、8#、9#、10#、15#为20m3；3#、5#、6#、12#、13#、14#、17#为50m3；11#、16#为100m3。
3.3 设计供水要求
3.3.1 供水水源水质情况良好、便于卫生防护。经现场实地调查，原水水质经卫生防疫部门化验，其结果符合《地下水质量标准》（GB/T14848）的要求，经净化消毒处理后，符合《生活饮用水水源水质标准》（CJ3020）的要求。
3.3.2 供水水质和水压目标
1）水质目标：处理后水质指标符合国家《生活饮用水水质卫生规范》要求。
2）水压目标：本工程服务范围内的供水水压按不小于0.10Mpa考虑，管网末梢压力不小于0.15Mpa。
3.4 给水处理工艺
从水源出来的水，利用地形高差，自流输送到净水站，进行给水处理。各座净水站的水源为地下泉水，浊度一般不大于25NTU，水质稳定，采用的处理工艺 为：原水重力式无阀滤池清水池用户。
3.5 取水工程
综合考虑地形因素，将取水口设在出露的泉井水附近，将水引至净化站进行净化消毒处理。
取水水源点26个，水源点水池盖板采用100mm厚钢筋混凝土，底板采用150mm厚素混凝土，池壁为240mm厚砖砌体（采用M10水泥砂浆，Mu10页岩实心砖）。水源点水池长2.4m，宽2.4m，水池深1.0m。
3.6 输水工程
本工程设计采用管道自流输水，采用DN15-DN50
的钢塑复合管作为原水输水干管，根据取水口至净化站的距离，输水管水力计算公式如下：
沿程水头损失h沿=i×管段长度
式中，i-水力坡度，i=0.00107v2/d1.3
局部水头损失h局按沿程水头损失的10%进行计算。
管道安装时，每隔200m设置伸缩节，在低洼地带必须设置泄水阀。
3.7 净水站
3.7.1 站址选择
关键词：公路桥梁问题、安全管理
Abstract: this paper according to the author of the engineering practice experience, on the highway bridge construction often appears the quality problem and reason analysis, focusing on how to strengthen the quality of highway bridge construction process management in detail. Road bridge construction safety management also need in formal before construction organization parties discussed in detail, formulate specific planning personnel safety management of the detailed rules. In the engineering construction construction process, to keep the total security management and adjust it improve the safety management of the engineering practice against the rules.
Key words: the highway bridge problem, safety management
中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号：
对于公路桥梁施工的质量控制，广义上是指对建设项目全过程-实施公路桥梁工程质量控制。随着我国经济的迅猛发展，公路桥梁建设在我国交通建设中占据着越来越重要的地位，其建设质量直接影响到我国公路交通线路的安全和正常运行。公路桥梁施工过程的特殊性决定必须对其施工质量进行管理和控制。一般的公路桥梁除了建设在城市高架桥外，大部分都是建设在环境条件较恶劣的山区或河流上。
1.公路桥梁施工中常出现的质量问题及其成因分析
1.1裂缝的形成
混凝土出现裂缝的原因很多，一般主要有以下几点情况：
第一，混凝土原材料质量差。
第二，在施工时，对混凝土的配合比不规范，随意性大，单凭经验不按标准规定进行配比操作。
第三，在浇筑灌浆过程中，对混凝土的振捣过猛或不足，使混凝土结构整体不均匀，局部骨料沉塌，混凝土干膜后出现蜂窝、麻面状。
第四，在混凝土浇筑后，由于混凝土在水化热自干过程中受到混凝土结构不均衡的预应力制约而形成裂缝。
1.2桥梁的结构病害问题
桥梁结构必须具有足够的强度，才能承受作用于其上的重力及其他各种附加力；同时，桥梁各部尺寸必须具有恰当大小，才能使其承受轴向压力时不会丧失稳定性。由于材料强度的离散型、作用荷载的随机性，从而导致公路桥梁在长期使用过程中产生结构病害。
1.3局部蜂窝、麻面和气泡现象的出现
造成这种现象的结果，主要是使混凝土结构大大降低了结构的严密性，其疏松的结构强度几乎降低到最低点，在使用过程中其承受能力极大地减少，并且容易遭受腐蚀而造成重大的损伤，严重地降低了工程的承载力和耐用性。造成这种现象的原因大体有以下几点：
第一，在施工时，不按照标准要求进行配比，施工工艺差，在操作上不按程序操作，随机性调整时有发生。
第二，在浇筑混凝土后，进行振捣不规范，不均衡，使得振捣不足部位的结构疏松，不密实，在撤膜后容易出现蜂窝、麻面等现象；在振捣过多部位，骨料易下沉，混凝土浆泌于表面，混凝土体中间段（层）砂浆富集，易发生由表及里塑性裂缝和干缩裂缝。
第三，对混凝土模加工的精度不够，或周转次数多，导致局部变形漏洞，接缝不够密封而漏浆，从而使骨料间隙无浆，干硬后形成稀疏状蜂窝现象。
第四，从搅拌到浇筑之间的时间过长，混凝土水灰分发生离析，混凝土结构不密实，在浇筑时不加以振捣或振捣不均。
2.加强公路桥梁施工过程的质量管理
2.1应重视结构的耐久性问题
桥梁在建造和使用过程中，一定会受到环境、有害化学物质的侵蚀，并要承受车辆、风、地震、疲劳、超载、人为因素等外来作用，同时桥梁所采用材料的自身性能也会不断退化，从而导致结构各部分不同程度的损伤和劣化，既影响了使用又增大了经济损失。
2.2加强混凝土质量管理
首先，施工单位要严格按照国家建材标准采购材料，并由始至终地保证水泥材料的质量稳定、不变质，对于大体积混凝土，要采用水热化低的水泥；其次，在施工过程中，施工工人必须按照强度等级、抗渗等级配比混凝土，还要充分控制好混凝土入模时的温度，进行分层浇筑以及设计合理的养护措施，通过在混凝土表面覆盖草席、草帘等确保降低温度应力，避免混凝土出现温度裂缝；再次，在浇筑混凝土时一定要振捣充分，尤其是腹板内预应力管道比较集中的地方更要做到不欠振、不漏振，确保混凝土浇筑密实。
2.3充分重视桥梁的超载问题
汽车超载主要有三种情况；1是早期修建的老桥超龄负载运营；2是桥梁通行的车流量超过原设计；3是车辆违规超载。前两种产生的原因主要是设计荷载的变化和交通量的增加；后者是车辆使用者违法超载营运，后两种超载现象在我国公路运输中较为普遍。桥梁的超载一方面可能引发疲劳问题。超载会使桥梁疲劳应力幅度加大、损伤加剧，甚至会出现一些超载引发的结构破坏事故。
2.4加强桥梁结构质量管理
首先，施工单位要仔细精确地做好测量工作，放线定位工作要做到准确无误，不能出现丝毫偏差。在桥墩、桥台施工完成后，要将桥梁的平面位置完全确定下来；其次，由于桥梁结构形式很多，施工工序和技术较复杂，要求的施工工艺较精确，再次，还要着重注意桥梁外观的美观平滑，不能出现由于施工手段的缺陷或混凝土振捣不均而引起的外观质量欠缺。
3.桥梁的安全管理
近期我国桥梁垮塌事故连发，社会各界对这些事故非常为关注，各种议论彼伏此起。我作为公路桥梁建设行业的一份子，深感自己肩上的责任非常重大。我也更加认识到公路桥梁施工安全管理的重要性。严格进行公路桥梁施工安全管理，是修建出优质公路桥梁的前提条件之一。
“凡事预则立，不预则废。”公路桥梁施工安全管理也需要在正式施工前组织各方人员详细讨论谋划制定具体的安全管理细则。
首先，我们要成立工程施工安全管理小组。安全管理小组的成员既要有行政管理者，更要有各部门的专业技术人士。。
其次，我们应派负责人的工程人员到即将施工的场所去实地调查研究工程实地情况并写出简明实用的调查报告。
第三，安全管理小组根据以往经验，结合调查情况制定适合本工程项目的具体施工安全管理细则。
第四，安全管理小组要组织所有的施工人员进行施工前的安全知识培训。
1 桥梁出现裂缝
道路桥梁出现裂缝不仅会影响结构的美观和正常的使用，而且会削弱桥梁结构的强度和刚度，从而导致工程事故的发生。我国建设道路主要使用的材料是混凝土，而混凝土结构裂缝问题目前在道路建设的技术问题中具有普遍性，这其中除了是桥梁混凝土原材料质量差等原因，还有一部分原因是施工人员没有合理使用混凝土造成的。
2 桥梁钢筋锈蚀
钢筋的使用寿命与桥梁的使用寿命密切相关， 桥梁钢筋出现锈蚀的话会严重危害道路桥梁的使用寿命和安全。 影响钢筋锈蚀的因素有很多，如原材料、环境、施工等，以及其他诸如钢筋应力状态等因素也会导致钢筋锈蚀。 桥梁钢筋锈蚀的机理很复杂，因此道路桥梁钢筋防腐是一项系统工程， 需要诸多措施综合治理。
3 桥梁铺装层松散脱落
桥梁铺装层虽然在桥梁中所占的体积并不大，但是它对道路交通的顺利运行是十分重要的。在相继暴露出来的道路桥梁质量问题中， 桥梁铺装层的质量问题受到了一定的重视，在一些桥梁施工中，桥梁铺装层的施工质量往往被疏忽，施工工序控制不严，只注重表面功夫，在外观质量上做文章，致使桥面铺装层过早出现裂缝，松散、脱落等问题，维修周期越来越短。
4 桥梁施工人员素质不高
① 施工人员要不断提高自身的专业技术水平，更新知识，与时俱进，适应社会的发展要求。要使自己时刻牢记，当今时代科学技术突飞猛进，今天有用的知识，明天就有可能过时，只有不断地学习才能不被这个社会淘汰。
② 施工人员要多接触、 学习管理、 法律、网络等各个方面的知识，做到一专多能。除了懂得施工技术外，还要熟悉美学、环境保护、水文地质等相关知识，这样才能造出既美观又经济的桥梁。
③ 施工人员要熟悉有关法律、索赔程序、合同条款等相关知识，我国已加入WTO，经济活动逐渐与国际接轨，施工人员要懂得维护工地单位的合法权益，造出符合规范的桥梁，提高我国的市场竞争力。
4.结语
【关键词】路基施工 高速公路
一、施工准备
1.施工单位应在全面熟悉设计文件的基础上，充分了解工程的设计标准、规模、意图，对设计文件进行核查，并做好核查记录。
2.路基工程施工调查，应根据工程特点着重调查收集下列资料，并写出调查报告。
1）施工范围内的地质、水文、气象等情况。
2）核对土石类别及分布，调查施工环境条件及取、弃土困难地段的填料来源、弃土位置和运土条件等。
3）调查核对级配填料，试验其级配是否符合要求。收集级配混合料的拌和场地等有关资料。
4）土石方爆破地段的地形、地貌、地质和附近居民、建筑物、交通与通信设施情况。
5）收集与工程有关的既有线运营情况、路基情况及采取安全合理、施工方便的工程措施方案所需的资料。
3.开工前应对特殊岩土及不良地质地基进行必要的地质核查。
4.在施工调查的基础上，根据工程特点、实际工程数量、工期要求编写工程施工组织设计，并落实施工方案。施工组织设计必须按审批制度报批后执行。
5.施工便道的修筑标准应按施工运量和施工机械的最大荷载确定，并满足施工需要。当有设计要求时，应按设计标准修筑。利用原有道路作为施工便道的，应实地检查；当不能满足施工运输要求时，应进行加固改造。
6.路基工程施工应按试验及检测要求设置工地试验室。试验室必须经认证合格，仪器检测设备应满足施工要求。
二、路基施工
1.路基填筑
1）填筑：路基填方材料应有一定的强度，经野外取土试验，符合下表中的规定时，方可使用。
路基填筑采用水平分层填筑法，填筑时按路基横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑，从取土场或挖方路段取土，自卸汽车运土。每层填筑最大松铺厚度不宜超过50cm，从最低处开始分层填筑，填料摊铺、整平时，做成2%～4%的横坡，以利排水。每填一层，先用推土机和平地机对填筑层进行整平和整型，再用压路机压实。经过压实符合规定要求后，再填上一层。
2）摊铺、整平：先用推土机进行初平，再用平地机进行终平，控制层面平整、均匀。摊铺时层面作成向两侧倾斜2%～4%的横向排水坡，以利路基面排水。
3）洒水、晾晒：填料摊铺、整平前，无论洒水或晾晒，使填料含水量保持在最佳含水量的2%～3%之间。
4）碾压：采用振动压路机碾压，压实作业的施工顺序为：先压路基边缘，后压路基中间，先慢后快，先静压后振动的操作规程进行碾压。碾压作业时，行间（横向）重叠0.3至0.5m，碾压区段间（纵向）重叠1m以上，做到无偏压、无死角、碾压均匀，严格按试验确定的遍数压实。
5）检测：严格按设计要求和规范规定检测，在每层碾压结束后用核子密度仪或灌砂法等进行压实检测，验收合格后进入下一循环施工。
6）基面及边坡整修：当路基填筑接近路基顶部设计标高时，加强高程测量检查，以确保完工后路基面的宽度、高程、平整度及拱度等符合规范和设计要求，保证施工质量，并按设计边坡坡度，自上而下进行刷坡。
2.路基压实
当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤其压实度必须≥95％，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93％的规定。
3.特殊潮湿地区路基土的压实
在特殊潮湿地区，路基上的压实是相当困难的，规范对此作出了若干调整：一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2―3个百分点；二是对于天然稠度小于1．1，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。
三、路基防护
路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防护。
1.坡面防护
坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡，多采用种草防护边坡较高时，采用砌石框格(方型、菱形、拱型、M型)种草防护。由于西部干旱缺水，边坡种草防护类型的选择很重要，现大多采用草坪植生带，即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽发芽也长成草起到固土作用后，无纺布纤维自然腐烂，不会污染环境，效果很好。石砌圬工防护仍较普遍使用，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙；用于路堑边坡。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝上防护也有较好的效果。但由于石砌圬工及混凝土防护造价高、易破损等诸多问题，从保护环境的角度出发，建议大力推广既能改善生态环境，美化景观，又一劳永逸的种草防护。
2.冲刷防护
防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。
3.支挡防护
挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊型式的挡土墙。
四、路基施工质量关键环节和工序的控制
1.用于施工的原材料、石灰、必须符合材料的检验指标，自检合格，报监理检验合格后才可用于本工程上，对达不到要求的材料严禁进入施工现场。
2.灰土的拌和必须均匀、彻底，避免“夹层”和“花脸”的出现，对达不到要求的必须重新拌和直至达到要求为止。
3.上土层厚的控制，必须严格要求，专人负责控制，确保压实厚度在-15―+10mm。为规范操作，一律采用布格上土，专人负责。
4.填筑过程应及时，连续快速，掺入石灰后必须在一定时间内结束，以避免石灰有效Ca0，Mg0含量的衰减，确保填筑质量。
5.含水量的调整，采用翻晒、洒水等措施，尽量使土层含水量达到碾压期的最佳含水量0―+2%范围。
6.碾压必须连续进行直至合格，避免间断碾压，造成土质脱水后表面形成硬壳，本层土的下层部位很难压实，出现此种情况即时采用路拌机重新粉碎处理。
