时间：2022-05-01 01:01:34
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇路基桥梁施工工作经验，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
【关键词】桥梁过渡段；软基路基；施工技术
1.前言
在实际的桥梁过渡段软基路基施工过程中，每一个环节对于整个工程质量都是至关重要的，因此必须严格控制各个施工环节的标准。在施工中要按照该工程的特点，对相关的人员配置和设备等进行严格把关和管理。任何对施工质量产生影响的因素都要尽可能避免，即使是不可抗的因素，也要采取一定的防范措施将对桥梁过渡段软基路基质量造成的影响降到最小。同时主动引导相关作业按照程序进行执行，从根本上保证桥梁过渡段软基路基的质量。
2.桥梁过渡段软基路基出现问题的原因探究
桥梁过渡段软基路基出现的主要问题是在具体的施工中路面沉降不均匀，这些隐患不仅缩短了桥梁的寿命，还会引发一些安全事故，给人们的生命安全造成极大的风险和危害。这些原因主要是以下几方面。
2.1桥梁过渡段的结构实际考虑不周
在桥梁过渡段的施工中，常常存在由于设计图纸不清晰造成施工者对实际的施工内容了解不详细，从而造成了最后的的施工工程不达标，不能按照相关要求完成工程所要达到的目的。同时桥梁桥头的过渡段在通常情况下会采用搭板的结构，但是并不能起到通车的效果，反而容易造成桥头跳车的现象。这点主要是由于在实际的桥梁过渡段施工中，路基和桥梁之间的沉降量比较大，之前设计的搭板长度已经无法达到顺接作用的实现。此外搭板的强度质量不合格也是造成这种现象的原因之一，易引发桥头出现线性突变，从而产生桥头跳车的悲剧。
2.2桥梁的路堤压实施工不达标
在桥梁工程的施工中，路堤压实的是广泛应用的一门施工技术，但是在实际的操作中，通常会受到外部因素的影响。例如施工所使用的材料、施工程序的顺序安排、施工者的工作经验以及工地的设备配置等相关因素，导致施工质量的降低，致使最后的施工不达标，引发桥梁路基沉降，直接影响到桥梁的后续使用。在桥梁的后续使用中，加上外界环境和车辆的不断碾压，给桥梁过渡段软基路基造成持续的伤害，影响了桥梁过渡段软基路基的质量。长此以往，导致路基出现变形，慢慢开始沉降，缩短了整个桥梁工程的寿命。
2.3桥梁过渡段软基路基施工质量低下
桥梁过渡段软基路基的施工质量是影响桥梁质量的直接因素，也是引发桥梁过渡段桥头跳车现象出现的首要因素。如果在实际的施工中，施工者工作不够认真，不了解整个桥梁过渡段工程的工作流程，也没有对桥梁路基施工中的钻孔数量和位置进行细致的分析，而是按照图纸的设计来施工。这样做出来的工程存在很大的错误概率，极易影响施工的质量，造成桥梁过渡段软基路基质量不达标，给日后的使用造成极大的隐患。
3.桥梁过渡段软基路基的施工技术分析
为了减少桥梁过渡段软基路基施工质量不达标现象的发生，就必须科学的分析桥梁过渡段软基路基的施工技术，从根本上来遏制这种现象的发生，给人们的生命财产安全增加一道保障。
3.1科学设计施工的工程方案
科学设计施工的工程方案是保证桥梁建设质量的重点所在，因此在桥梁过渡段软基路基施工前，必须进行科学的方案设计。在工程方案的设计中首先必须要做到方案的设计人员熟悉该工程的内容，并对所要使用的编程语言和方法熟练掌握，确保不在技术上出差错。其次是工作人员在进行工程方案的编制过程中，要充分分析并比较技术经济，尽最大的可能在保证工程方案质量的前提下去优化方案。同时要对施工的前提做好充分的准备，保证施工中的技术支持、设备支持和施工环境的支持。工程方案的设计人员在对方案进行设计时，必须对路面可能出现的不均匀沉降进行首要的考虑，而且确保桥梁施工完成以后，填土工作马上开始进行，并科学使用现代的相关设备来保证填土的压实性，从而保证日后承受高强度的碾压和填筑。在进行分层填筑时，必须保证每层的厚度在15cm之内，并做下相应的记号，方便日后的检查工作顺利进行。在遭遇大型机械施工不便的情况时，灵活改变策略采用多台小机械来完成相应的工作。
3.2科学选用桥梁过渡段软基路基的填充材料
在进行桥梁过渡段软基路基的施工时，必须进行科学的分析，有针对性的选择该桥段所需要的填充材料。可以对工程所在地的各种土壤性能进行对比试验，在试验的验证中一定要包括两个方面的内容：即使用相同的压实机器对不同的土壤进行试验，在达到一定的压实程度以后，得到松铺厚度与压实的系数之间的关系，并利用得到的结果对不同土壤的性能指标进行比较，然后根据相应的结果和要求选出所需要的土壤材料；再联合测试各种土壤的塑限和液限，对土壤实行筛分和施工击实。在此基础上，还要从经济的角度来考虑选材，最好经济实惠又能满足就地取材的条件。
3.3强化桥梁过渡段软基路基的压实程度
桥梁的路堤需要和锥坡同时开展填土工作，并依据设计的宽度来进行分层填筑，同时每层的压实厚度不能超过15cm。施工中要首先对运来的土进行卸土工作，然后利用推土机将卸下来土进行平整，之后再持续一段时间的晾晒和洒水工作，对填土的含水量和平整度进行相应的检查，紧接着再对桥台背进行人工平整和压路机的碾压工作，最后对工作质量进行验证，检测压实度的大小。同时在利用压路机对桥台背进行碾压时，不仅要保证桥台背的压实度，还要保证对桥梁本身不产生伤害。其中压路机在进行工作时，在桥梁的路堤和路基连接处需要加大振动的频率，而在桥台附近时，则要进行静压，并尽可能放缓工作的速度。
3.4对桥梁过渡段软基的施工过程进行相应的处理
根据以往的实践经验，在对桥梁过渡段软基进行施工时，水泥粉喷桩复合地基加固技术是解决这类问题效果最佳的选择。尽管工程的工期很短，但是工程的造价是非常高的。超载预压技术在这方面的效果也不错，但是工程时间比较长，而且沉降率比较高。想要保证桥台背软基路基的排水固结效果，消除软基路基的沉降状况，就必须保证桥梁的软基路基施工提前进行，尽量拉长预压的时间，这样就可以防止桥梁软基路基沉降现象的发生。但是由于不同的桥梁软基路基具有不同性质的土层和地质，所以在对路堤的处理上所应用的技术会有一定的差别，施工时最好能在桥头的路段边进行加密处理。
4.总结
随着交通建设的发展，对交通建设质量的关注是必然的趋势。桥梁施工是现阶段交通建设的重要环节，关系整个交通建设的质量。但是桥梁过渡段软基路面临的施工问题比较多，因此在施工中多多关注这方面的问题，并寻求新方法进行妥善解决，这是保证桥梁交通安全的基础，也是国家经济效益提高的关键。
参考文献
[1]谢赣宁.路桥过渡段软基路基路面的施工质量控制[J].交通建设与管理，2014，22：202-204.
[2]张金财.道路桥梁过渡段软基路基路面的施工技术解析[J].民营科技，2015，02：106.
关键词:道路 桥梁 路基 施工 质量
中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：
正文:
1 道路桥梁路基的施工质量要求
1.1 要有足够的强度
足够的强度是保持道路桥梁路基质量的基础和前提，道路桥梁只有确保了足够的强度，才能使道路桥梁路基在受到外力作用时，道路的变形不会超出相应的范围，即在道路路基遭受超重载物或者自然灾害时，确保道路路基能够最大程度的抵御外界对路基的破坏，降低路基变形或破坏的可能性，使道路路基能够正常的使用，不至于因为路况变差等原因影响到道路的整体质量。
1.2 路基结构必须稳定
在道路桥梁的施工过程中，由于需要长时间的承受自然因素和行车负荷的反作用，要想保持道路路基在整体上的稳定性，就必须确保道路工程在施工过程中路基结构上的稳定性。路基结构的稳定可以使道路桥梁承受自然灾害的侵害和行车的荷载，避免路基的变形或变坏，延长道路的使用寿命。
1.3 具备水温稳定性
由于在地下水和路面积水的影响下，路基的强度会受到一定的不利影响，有时会产生路基变形或强度下降等问题，影响到道路桥梁的正常使用。尤其是在季节分明的北方地区，天气的变化比较频繁，容易带来水温的变化，会使路基产生反复融冻现象，水温的变化有时会导致路基结构的改变，加上汽车的荷载作用，容易引起路基的变形。因此，道路桥梁的路基必须具备水温稳定性，这样才能确保恶劣天气状况下水温状况的稳定，保持道路路基的强度。
2.公路桥梁路基路面工程中的问题
在我国，目前公路桥梁的建设施工也存在着很多需要解决的问题，主要表现在如下几个方面：
2.1公路、桥梁的路面平整度问题
公路桥梁的路面平整度怎样，是衡量公路工程质量的主要标准之一，同时又是直接影响公路交通安全方面工作的主要因素。若是公路桥梁路基路面施工过程中未控制到位，路面之平整度达不到要求，则会让行驶于路面上的车辆之稳定和安全性以及行驶速度等均会受到直接影响，导致车辆易发生颠簸。而车辆颠簸则会给公路桥梁平整度带来一定程度的破坏，促使整个公路桥梁衰减程度不断加剧。
2.2桥头台阶问题
桥台回填材料选取不当，回填质量低，导致没法实现优良的压实度，容易造成桥头搭板连接能力降低，发生凹陷隆起抑或阶梯状连接，减低了车辆的正常运行速度，及至能够致使意外的事故发生。
2.3路面与桥梁连接的质量问题
在公路桥梁施工过程中，公路与桥梁属于两个单项工程，因此要分别进行施工，在施工接近竣工时，必须解决好接缝连接的问题，若是解决不好的话，将来就会发生沉陷问题，而这个问题能够给正常运行的车辆带来严重影响。
2.4路基路面破损问题
混凝土、沥青材料的质量达不到标准，基层材料的减缩，致使碾压时发生裂隙，而养护方法的不得当抑或不够及时等均会致使面层开裂，导致极大地缩小桥梁的利用寿命。
2.5路基沿坡滑动
在很陡的山坡填筑路基，因为路基底部被水浸湿后变成滑动面，坡脚又没有相应的支撑措施，在路基自重以及行车荷载作用下，整个路基就沿倾斜的原地面向下滑动，路基整体不再稳定。这是由于设计不合理，经验不足，在目前公路标准规范的具体运用上存在两个误区；一是认为公路就是标准越高越好，在设计和建设中都刻意追求所谓高、大、全的标准；二是在执行标准时教条化，不是因地制宜运用指标，而是千方百计让地形、地质等自然环境适合标准。因为上述两个认识上出现错误，造成在建设期间高填深挖路基边多，高路堤和高边坡边多，继而也就引起路基沿坡滑动的病害变多。
2.6路基沉陷
软土地基上修建的路基下沉非常多，这是因为软土含水量比较高、抗剪强度比较小、承载能力比较小的特点。在软土上修建路基还是桥涵构造物基础不难产生压缩沉降、滑陷、坍塌等，当采取预压方式使其沉降稳定，然后调整纵断，来符合使用需求。造成路基沉陷有施工不当的原因，随着各种工程活动的次数频繁和规模扩大，对公路边坡稳定性的影响越来越显著，特别是各种不当的工程活动引起的边坡、路基失稳沉陷事故经常发生。对边坡、路基稳定性产生明显影响的活动包括削坡、坡顶加载、地下开挖等，另外。养护不好也会出现这种状况，路面病害处理不合适或者交通安全设施维护不迅速，病害在车轮载荷的往复作用，向四周扩散、破碎、掉渣，出现大面积坑槽沉陷。损坏的交通安全设施将给过往车辆的行驶安全造成严重影响，特别是夜间引起的车辆损坏及交通事故。
3公路桥梁路基路面施工过程中的质量控制
3.1搞好公路桥梁路基路面施工的准备工作
公路桥梁路基路面施工的准备工作主要包括如下两个方面：1、应围绕着规划图展开，一定要核实施工现场的详细位置及环境状况，并且对施工中所需采纳的原材料、设备等給予一一落实。发现设计有误时，要及时同规划单位沟通，更新施工组织以及工艺手段，若是施工场地天气、水文条件抑或机械设备同规划产生出入现象，必须尽快整改，以免给施工带来影响；2、工程施工组织要依据实际施工能力和进度需要制定，并且留有一定程度的余量，合理配设设备以提升其利用水准，备足所需配件与原料，建构抢修与维护计划，以应对紧急情况的发生。
3.2公路路基施工中的质量控制
在路基施工时，路基往往是由自然土筑起的，路基填筑完应当及时对自然土采取测试与分析，研究它的物理力学性能，同时检查其包含的水量及最大干容量，能够有助于施工单位实行施工。
3.3公路路基填筑材料的控制
进入路基施工时应当将不符合要求的表土清除干净，清除的厚度大约是0.3米，通常包含淤泥、草皮子、垃圾等土质。实施路基填筑时，需要操作人员依照一定的频率对线路上的存有的自然土定时检测、研究，然后明确其根本性质以及含水量及最大干容量可否适应路基填筑标准。如实在施工阶段中，遭到土质不一样的状况，应当及刻的补做室内击实检验；如实遭到一定的选取线外借土场，应当尽里选取塑性指标小的能够适宜经济平衡的砂性土实施填筑；若是选取石方填筑，应当注重粒径与强度的选取，特别是含泥量应当符合规格。
3.4公路路基强度控制
在路基施工中，压实度能够有效的体现出路基各层的密实状况，而且，弯沉值也能够体现路基上方的整个轻度。而当两者达到合格的条件之时，路基整体的安定、耐久性与强度才能够实现标准的条件。同时,应当注重技术方面的要求，尽管路基工程于施工过程中对技术的要求并非复杂,可是还要严格的依照执行规程实施。
3.5严格把关施工程序
道路桥梁路基工程施工是一项系统的工程，在不同时期需要严格遵守各项规范标准、工作制度等，相关的建材、施工技术要事前准备妥当，为了节约成本，避免二次重复建设，对于特殊的小桥涵、挡土墙等基础工程施工应该与路基施工同步进行。与此同时，在道路桥梁路基工程施工的过程中，需要严格按照施工程序进行，保障施工质量。
3.6 构建完善的施工质量保证体系
在道路桥梁的路基施工过程中，为了确保道路路基施工质量目标的顺利实现，相关部门要质量完善的施工质量保证体系，一方面要按照岗位责任制的相关要求，明确划分路基质量控制的责任与义务，制定完善的施工质量控制制度，另一方面要严格控制施工工序、施工进度、施工技术、施工原材料、施工检测等相关工作进行严格管理，实现定性管理与定量管理的有效结合，逐步建立完善的施工质量保证体系。
结语
路基竣工后，要进行质量检验与维护。在道路桥梁路基工程竣工前，相关人员还必须有效检测路基的质量安全状况，对道路路基进行整体上的质量检查，确定道路地基的牢固，经过精细的质量检测来确保工程质量的万无一失，确定路基能够顺利投入使用。投入使用后，要充分重视路基维护，尤其是要考虑到下雨天地面防滑和积水对路基强度产生的影响，及时采取相应的排水措施。
参考文献
[1]张作海.公路路基路面工程质量控制方法研究[D].长安大学，2009.
[关键词]道路桥梁；沉降段；路基路面；施工技术
中图分类号：U416 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）27-0167-01
当前我们国家在交通压力逐渐增长的背景下开始加快道路桥梁沉降段路基路面的施工，并不断研究和创新施工技术。新时期随着社会的发展对道路桥梁工程的需要越来越多，并且道桥工程也是促进经济发展和城市化进程加快的主要因素。目前我们国家在道路桥梁工程项目建设方面投入了巨大的精力，加快了发展的力度，可是在道桥工程建设的过程中依然存在许多问题，尤其是沉降段路基路面的施工，假如不注意施工技术的话就会造成搭板断裂或者是桥头跳车现象等。另外此类问题不仅会让在路面上行驶的车辆变得没有安全感，也会让人们对道路的好评与信心出现严重下降。所以道桥工程企业一定要仔细研究道路桥梁沉降段路基路面的施工技术，根据实际地理位置和情况选择最为科学的施工技术，最终建设处高规格安全性能高的道路桥梁。
一、道路桥梁路基路面沉降的危害
道路桥梁是国家经济发展的基础，是物资流动、劳动力流动与人们出行的基本保障，在给人们带来方便的同时，能够促进社会的发展，可是道路桥梁中依然有许多不足之处，尤其是道路桥梁沉降段路基路面发生不均匀沉降、搭板断裂的情况严重影响了道路桥梁的质量，会引起车辆通行时的安全问题、舒适性问题以及速度问题，并且经常发生跳车现象会严重损害到车辆的使用寿命，严重的会引发恶劣的交通事故。另一方面因为车辆经常发生跳车现象，此时会对道路桥梁的整体结构造成一定量的损伤，使得道路桥梁路面在结合缝的地方以及结合路面的局部出现很大的破坏。所以要想提升道路桥梁路基路面的施工质量就必须纵观全局，在沉降段的任务分配好，提高道路桥梁工程的质量。
二、形成不均匀沉降的主要原因
1桥头沉降段结构设计不合理
道路桥梁项目施工过程中使用的路基处理方法为常见的粗粒料填筑法，或者是应用钢筋混凝土搭板法以及增加钢筋法。用这些方法进行施工处理最终是为了达到大幅度降低道路桥梁段的刚度差异以及沉降不均匀的目的，经过不断进行结构调整，来增强道路桥梁路面路基的相应强度与韧度，能够进一步防止车辆行驶时发生的跳车现象。经过长期大量的道路桥梁调查研究，可以知道在施工过程中选择搭板结构是最为合理与常见的施工设计，可是此种设计在防止跳车方面不是十分的理想。
2桥台台背路堤压实度不符合要求
依据道路桥梁设计要求，需要桥梁、涵洞以及通道等全部要求应用台背填土的方式来进行施工，可是台背填土技术要求比较好，技术含量较高和工艺特别复杂，导致其在进行的过程中会受多种因素的影响，比如建设过程中使用的原材料质量，施工设备是否优良，工艺流程是否合规，操作人员的技术水平和工作经验等，在道路桥梁施工时每个环节都非常重要，如果有一项不符合规范，都有可能造成桥梁台背填土压实质量不符合要求，不能满足质量标准，这就是道路桥梁沉降段发生不均匀沉降问题的重要因素。此外道路桥梁的承载负荷在逐渐增大，通车量也在逐年递增，这种情况会使得道路地基的塑形发生严重的形变，并且因为自然气候的因素影响，使得道路桥梁在一定时间的使用之后会发生差异沉降，导致路面的整体平整性受到严重的影响。
3桥头引道地基处治达不到要求
通过调查研究发现，公路产生桥头跳车现象的原因是地基的下沉，而产生下沉的原因是结构设计的不合理。在地基施工建设中，没有针对实际情况设计科学的施工方案，在施工中设置的地质钻孔少，钻探深度不够，没能确定地基的软土层的位置，对于软土的性质和深度的分析不足，从而导致桥梁路堤软土地基的处理不当。
三、路桥沉降段的结构设计
1设计合理的路桥沉降段结构型式
在施工设计中注重公路桥梁沉降段的搭板长度和强度设计，目前我国还没有统一系统的道路桥梁沉降段的搭板设计标准，施工单位往往根据实际工程需要和施工者的经验进行施工设计。在施工中要根据桥头路堤和桥台的沉降量以及通车需要来设计搭板长度，在路基设计中采用土工格栅技术，发挥土层的抗剪切强度，减小路基填土的位移和土层侧向移动，从而增强整体路基的稳定性和沉降幅度。
2合理设置缓和沉降段
在道路桥梁沉降段的软土层地基和路堤的处理时，要综合考虑桥台混凝土、填土路基强度、和沥青混凝土的结构强度，设置不同强度的沉降段。要设置合理的强度渐变段，保证沉降段的强度过渡合理，桥台和路堤之间的渐变带不小于50m，把道路桥梁沉降度的沉降差异控制在5cm之内。因此，合理设置缓和沉降段也显得非常重要。
3严格控制路桥沉降段路面的变形
控制道路桥梁沉降度的结构变形，要严格控制沉降段内路基的工后沉降幅度值和道路桥梁交界处的错落沉降，另外，在设计时，根据电脑模拟的沉降曲线计算得出工后沉降量，根据工程需要，并且保证三个月内出现的沉降偏差很小，沉降量确定模拟数据符合施工标准后再进行施工。因此，道路桥梁建筑施工单位应该严格控制路桥沉降段路面的变形，从而优化路桥沉降段的结构设计。
四、路桥沉降段路基路面的施工
1设置搭板
设置搭板的方法主要包括以下几个方面，第一，由于车辆负荷问题会导致道路桥梁出现裂缝等问题。挡板设置能够和路基路面的顶面处于平行的状态，从而要求桥梁的底层和搭板顶面保持一致。第二，搭板的顶面和正常路段路基顶面的标高能够保持一个平行的状态，这样便能够让路基和桥梁之间的过渡问题得到解决。
2路堤填料的选择
对于路堤材料的选择，要事先进行土壤实验，通过数据对比，选择填充性能最优的材料进行填充，一般含水量较少的材料和渗水性能好的材料是优先选择的对象，如沙石类，严禁使用沼泽土、淤泥、杂物等含水量高的材料。
3填筑台后
桥梁路堤的沉降分为瞬时沉降、固结沉降、次固结沉降，后两种沉降是跳车现象的主要原因，研究表明轻型的填充材料具有较强的压缩性，一旦被压实，对于防治地基的沉降有较好的效果，同时还能减少荷载产生的累积形变。因此，在后台填充材料的选择上要可以遵循下面原则：填料的刚度介于路基和桥台材料刚度之间，提高其压实度，透水性能良好。
五、结语
道路桥梁沉降段路基路面的施工技术必须要加以重视，经过大量实例分析知道导致跳车现象的原因是桥头引道、桥台和路基之间强度不均衡产生的不均与沉降。在施工中，要结合工程地质状况，合理设计施工方案，着重处理好路桥沉降段的地基，同时加强引道、桥台的施工质量监控，选择合格的路堤填充材料，同时做好防水排水工作，减少沉降段不均匀沉降的发生。
参考文献
[1] 李晓磊，郝桃峰.浅谈道路桥梁中沉降段路基面的施工技术[J].价值工程.2015（06）.
关键词：道路桥梁，沉降段，路基路面，施工技术
前言： 随着我国经济的发展和道路桥梁建设工程的加快，在建设中，要结合不同的工程，运用先进的施工方法和技术，使道路桥梁结构得到有效地提升，从而确保道路桥梁的质量。公路桥台和路基之间存在显著的刚度差异，加之公路的路基沉降，会导致在引道等路段出现不容忽视的沉降差，造成路面的凹凸，进而引发跳车现象，为车辆的行驶带来影响，极易造成交通事故。目前不少处于运营状态的高等级公路中普遍存在着不均匀沉降，这也是公路施工过程中亟待解决的一个关键问题。
1 沉降机理分析
1.1 路堤变形机理分析
在我国的大部分路桥施工项目中，通常会选用粘性土来进行台背回填，在具体的施工过程中受到外部条件的限制，台背土方是难以完全压实的，而如果台背土方压实之后的密度难以达到标准，便会导致土方本身的含水量过高.当公路最终交付使用的时候，一方面承载着过往交通工具的垂直荷载，另一方面也受到路堤自重，在双重的重力叠加下，路基的密度会渐渐随着时间而提升，所以在一定的时间区间之内，会进行数次路堤填土。而土体本身是有弹性的，加之台背填土具备较多的柔性，在经过的各类交通工具的荷载下，由于材质的不同便会累计直至变形。
1. 2 桥头搭板设置机理分析
在公路经过桥梁的情况下，路基的桥头搭板存在着弹性支撑，因为路基处的土体和桥台的距离很小，因为桥台属于刚性结构，对于纵向层面而言，因为交通工具的经过而使路基的荷载不停变化，最终产生的应力就会不均匀分布，很容易在搭板末端导致沉降。地基建设过程中，由于施工人员设置的地质钻孔比较少，同时钻探深度又不够，这就导致施工人员对地基软土层的位置、性质以及深度分析不足，进而影响到对桥梁路堤软土地基的处理方法。此外，设计人员对软土地基的防治理论与科学计算模拟不足，这就导致设计会与实际地基状况不相符，再加上雨水对道路桥梁的长期冲刷，最终道路桥梁在长期使用过程中就容易发生不均匀沉降现象。
1. 3 台背地基变形机理分析
在路桥施工过程中，经常会遇到桥涵结构地基变形现象，这种现象一般发生于沟壑地段，究其原因，沟壑地段往往存在着较多的土壤空隙，而在地基强度不足的情况之下，这些土壤孔隙造成了地段含水量高，在压缩性较大的情况下就会发生变形。和其他路段的施工相比，路桥施工中的桥头段路堤，在设计及建设时其高度一般高出5cm 左右。对于台背地基的基底部分，高出的路基能够产生一定程度的应力，最终导致地基沉降的产生。
2 道路桥梁路基路面发生沉降的原因
2.1 桥头引道地基施工不合要求
地基下沉是导致道路桥梁发生桥头跳车问题的主要原因，而诱发地基下沉的原因又在于道路桥梁的不合理设计。在地基的设计施工过程中，需要从当地的具体情况出发，制定和实施科学合理的设计施工方案，在施工过程中对软土地基的深度和性质进行深入分析，准确确定软土地基的位置，保证适当的钻孔深度，尽量减少钻孔的数量，保证道路桥梁软土地基的处理质量。如果软土地及科学计算模拟或是防治理论落实不到位，则会出现不符合处理设计规定和实际地基条件的情况，进而影响其抗剪切性能和强度，最终诱发路基沉降不均匀的现象。
2.2 桥台背路堤压实度不符合要求
按照公路的设计要求，全部的涵洞、通道和道路桥梁等均需要应用桥台背填土处理技术，然而，台背填土技术施工方法相对比较复杂，且影响因素众多，包括施工过程中的施工人员自身工作经验、施工设备、工艺流程、施工所用材料等等，任何一个环节达不到施工质量要求，都会直接影响桥梁台北填土压实的整体质量，而这也是最为主要的道路桥梁沉降段产生沉降不均匀的原因。同时，因为公路设施需要承载较大的通车辆，且日常负荷量较大，这就容易诱发道路地基塑性形变的问题，受到气候等自然因素的影响，公路桥梁段在投入使用后容易发生差异沉降现象，进而对道路整体的平整性产生不良影响。
3 道路桥梁沉降段的结构设计
3.1 严格控制路桥沉降段路面的变形
道路桥梁沉降度结构变形的设计和控制，要求准确控制道路桥梁交界处的错落沉降以及沉降段内路基的工后沉降幅度值，同时，在道路桥梁沉降度结构变形设计过程中，需要按照电脑模拟的沉降曲线进行计算，从而获得工后沉降量，从工厂的实际需要出发，将工后沉降量控制在10cm 以内，且最大限度减小三个月内的沉降偏差，确定沉降量模拟数据满足施工要求后，可以开展实际的施工。所以，道路桥梁施工企业需要对道路桥梁沉降段路面形变问题进行严格控制，实现道路桥梁沉降段结构的优化设计。
3.2 提高道路桥梁沉降段结构设计的合理性
在道路桥梁沉降段结构设计施工过程中，需要重点关注沉降段搭板的强度与长度设计，因而施工单位通常按照工程施工人员的自身经验和工程的实际需要出发，对搭板进行设计。施工过程中需要按照通车量、桥台的沉降量和桥头路堤的沉降量出发，对搭板长度进行设计，在路基的设计施工过程中，需要选择土工格栅施工技术，从而最大限度提高土层的抗剪切强度，避免路基土层发生侧向移动或是填土唯一，以提高路基整体的稳定性。
3.3 道路桥梁沉降段的路基条件和地基条件
如果路面地基存在较强的载荷力，且不会受到车辆作用而发生沉降，则可选择土工合成材料进行钢筋路堤施工，从而保证路面地基的承载能力，避免发生地基沉降现象。所以，为了确保高级路面的路基满足国家对于路基设计的相关要求，应将沉降幅度差控制在5cm 以内，路堤沉降度在10cm 以下。
4 道路桥梁沉降段路基路面的施工
4.1加强排水施工。对于降水量较大，以及其后条件较差的地区，应在道路桥梁施工过程中加强防水措施，设置相应的排水沟槽和管路，从而降低路基沥青路面损坏、坍塌等危险的发生率，避免发生填土结构浸泡现象，确保道路桥梁沉降段无雨水沉积现象。
4.2道路桥梁沉降段施工组织。在完成桥台结构设计施工后，需要及时开展路堤的施工，另一方面，在路堤的碾压施工过程中，需要选择型号相同的压实机械，确保相同的压实强度和压实方式。在桥台与路堤相互连接的部位，需要进行同步碾压和填筑。在特殊部位的施工过程中，需要对其施工环节进行优先安排，确保静置预压符合工程要求。
4.3桥台软基的施工。在道路桥台软土层地基施工过程中，常用的施工方法包括爆破法、强夯法、塑料排水板法和水泥粉喷桩地基法等等，其中，水泥粉喷桩地基法是一种较为理想的软土层地基加固施工技术，能够最大限度缩短工程的工期，减少工程施工成本，但是，这一施工方法容易产生较大的沉降量。在选择桥台路基施工方案时，需要从实际的工程施工情况出发，最大限度避免软土地基沉降不均匀的现象，尤其是桥台地段，因其需要长期受到预压，则需要控制工程沉降，保证地基的牢固性和承载力。
5 结束语：
综上所述，路基、桥台、桥头引道之间不均衡的强度设计是诱发桥头跳车现象的主要原因，因此，在道路桥梁沉降段施工过程中，需要从当地的实际情况出发，选择适当的施工方案，对沉降段路基进行重点处理，从而保证整个道路桥梁的施工质量，降低跳车和沉降不均匀现象的发生率。
参考文献：
关键词：道路桥梁；路基施工；施工技术
中图分类号： U448.14 文献标识码： A 文章编号：
水会对道路桥梁的稳定性和强度造成影响，因此，在施工的过程中应避免水的侵蚀，贯彻环境保护的思想，在施工的过程中着重考虑水利设施，形成完善的排水系统，与地区排水设施协调发展。修建路基对底层的平衡水平造成影响，路基暴露于空气中，受到多重自然因素的侵害，因此，应该有针对性的进行防护。近几年中，随着一级公路、高速公路和大型桥梁的不断发展，应放置软土地及产生失稳的现象，对其沉降进行有效的控制。在黄土地区的路基施工过程中，会产生黄土陷穴的现象，应使用开挖回填、灌浆和灌砂等措施进行处理，使用明挖、竖井和导洞等开挖方式。
1、路基压实和填土
我国相关规范明确规定了路基填料的选择条件，对其粒径的最小值和强度的最小值进行量化规定，使用CBR值对路基强度进行标示，使用路床概念，推动施工技术的发展，填料的限制具体指的是，一级公路、高速公路和大型桥梁的路床CBR水平应大于等于8，下路床的填土都应该按照相应的规范进行施工，如果路基填料和相关标准不吻合，应该使用石灰、换填和掺合等方式进行处理，我国目前的道路施工，一般使用吨位较大的压路机，对碾压效果进行显著提高，有助于道路桥梁的压实，使压实度不断提高，一级公路、大型桥梁和高速公路路面之下90cm至160cm部分的上路堤压实度应该大于等于百分之九十五，在其它等级公路施工的过程中，应该按照一级公路、高速公路和大型桥梁的要求进行压实，使路基的压实度大于等于百分之九十三。
2、路基排水
路基的稳定性和强度会受到水的影响，很多路基危害都由于受到水的寝室，同时，在施工的过程中，应该重视对环境的保护，避免对施工地区水利设施的损伤，重视路基排水工作，建设完善的排水系统，与施工地区自身的排水规划相适应，在路基施工的过程中，应重视排水工作，避免因多种原因而导致的水患灾害，为路面施工和路基施工造成严重的损失。
地面排水多使用排水管、急流槽、跌水、截水沟和边沟等设施，一级公路、大型桥梁和高速公路的排水沟渠，应使用铺砌防护的措施，一般采用水泥混凝土进行加固，改善了以往沟渠的布置，对路线双侧的灌溉沟渠进行系统规划，避免排灌涵洞穿越路线的现象，最终使路基的施工质量和施工水平得到提高。
路面排水的目的是在最短时间内排除降水，避免雨水从路面渗入，减少对路基边坡的冲刷，保证路拱横坡大于等于百分之二，雨水在路面中排除主要有以下两种方式。首先：集中排水，指的是在硬路肩的外侧设置拦水带，每隔40m至60m设置泄水口，将雨水引致排水沟中，在圆形雨水井和开口排水沟对高路段的雨水进行排除。
路基地下排水多使用渗井、深沟、盲沟和暗沟等，使用渗透方式进行排水，如果水流较大，应使用具有渗水管的深沟，近几年研制的合成纤维、滤布和钢圈能够组成软式透水管，直径为10cm至40cm，在地面排水中有广泛的使用。
3、路基防护
路基在施工的过程中，转变了天然地层的状态，将路基暴露在室外空间中，受到复杂自然因素的影响，因此，应该进行多种类型的防护。
防护坡面的主要目的是避免道路桥梁受到地面水流的冲刷，减少岩石剥落风化的现象，与施工现场的环境相协调，随着我国对环境保护工作的重视，在道路桥梁的边坡，多使用种草防护的方式，使用石砌防护，易受到风化影响的岩石应使用喷射混凝土的方式进行防护，但因为使用混凝土进行防护具有较高的造价，很容易破损，因此，应该贯彻人与自然和谐发展的观点，推广能够改善、美化环境的种草防护措施。
冲刷防护指的是在边坡地区使用直接防护的方式，转变以往使用挡土墙、抛石、砌石进行防护的方式，避免不均匀沉降等现象的产生。在支挡防护中，挡土墙受到建筑商的广泛认可，一般适用于有较好地基和石料丰富的施工场合。
4、软土地基处理
近几年中，随着我国一级公路、大型桥梁和高速公路的飞速发展，软土地基应重视失稳问题，对沉降水平进行观测，使用多种方式进行控制，如果软土层的含水量较高或较小，应使用灰土挤密桩，含水量较大，应该在孔内添置石灰粉和干土粉，吸干内部水分，如果含水率较小，应该首先对加固范围内的土层进行浸湿，之后进行间隔，已经成孔之后，应避免受到水的浸湿，及时进行回填夯实的工作，根据实验得出的密实度需求，进行及时的夯实，对夯实的次数和下料的速度进行控制，夯锤应保持在100kg左右，有助于对边缘土进行夯实，如果地下水位较高，应该首先降低水位之后再进行回填夯实工作，如果产生夹层、断裂和疏松的现象，应该使用洛阳铲去除，按照国家的相关规定进行回填，满足设计的要求。
路基的设计方面是否有问题，会影响整个项目的方向，所以要正确设计路基横断面，选择良好的路基用土，尤其是对路基上层的土质选择，并且选择正确的施工方法，充分压实路基，使其达到规定的压实度。适当提高路基，防止水分从侧面渗入或因地下水位上升而侵入路基工作区。正确的设计排水，这里包括了地面排水、地下排水、路表面排水以及地基的特殊排水。
5、黄土陷穴处理
在黄土地区施工，道路桥梁路基会产生黄土陷穴的危害，在处理的过程中，应该针对施工的具体情况，进行相应处理，在直、小的黄土陷穴中，使用干砂灌实洞穴，在较深、较大的洞穴中使用竖井和导洞，针对形状不同的陷穴，对黄土进行分层夯实。
6、结语
随着我国社会主义市场经济的飞速发展，人民生活水平不断提高，对道路桥梁的需求不断增加，作为其工程主体的路基施工技术不断发展。总之，道路桥梁的路基施工应重视以下几方面技术。路基的压实和填土、路基排水、路基防护、路基软土处理和黄土陷穴处理等，在施工的过程中，应不断提高道路桥梁的稳定性和强度，根据施工的实际条件，使用有效和经济的方式对填土需求和压实水平进行满足，避免因自然灾害对道路桥梁产生的侵蚀，有针对性的对其进行防护。随着社会主义市场经济的飞速发展，高速公路和大型桥梁不断增多，道路桥梁的路基施工受到社会各界的广泛关注，上述技术措施值得在施工中推广。
参考文献：
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关键词： 道路桥梁；施工质量；问题；措施
1 道路与桥梁施工的质量问题浅析
1.1 路基强沟槽回填土出现沉陷。在道路施工过程中经常根据人们的实际生活需要在道路下面铺设不同的管线，以利于回填沟道土的时候进行密实度处理，但路基强沟槽作为回填路基施工的关键部位经常出现不同类型的工程建设质量病害，影响路基施工质量。存在不少道路施工单位在进行回填土时，第一次回填土的厚度尺寸没有达到标准要求，回填土也没能严格按照设计要求进行，使得回填土压实质量不能符合施工工程设计的标准要求，从而很容易导致路基与路面结构沉陷问题出现。这不仅使道路机构组织遭到破坏，路面产生裂缝，而且导致回填土发生沉陷，路面安全难以保证，无法正常使用。
1.2 雨水井、检查井与路面的接缝处塌陷严重。为了适应道路规划与应用的需求，道路工程施工过程中建设了很多雨水井、排水井、检查井等辅助设施。由于辅助设施过多，将雨水井、排水井以及检查井等铺设在车道上。一方面，这些井口直径较小，加大了回填土夯实与检测的难度，不利于回填夯实，导致压实度很难进行。另一方面，道路工程施工过程中由于有的施工单位没能引起对雨水井、排水井与检查井等的重视，长期下去很容易出现雨水井、排水井、检查井等与路面的接缝处发生塌陷的情况，不利于过往行人与车辆通过，很容易发生跳车现象，甚至造成交通事故发生，危害人们人身安全。
1.3 道路桥梁容易发生裂缝。道路桥梁工程施工过程中经常出现混凝土结构裂缝问题，主要是由于道路桥梁混凝土原材料质量不合格、施工人员没能合理正确使用混凝土以及施工单位没有注重加强施工质量控制与管理工作而造成的。道路桥梁出现裂缝不仅影响道路桥梁的结构美观与正常使用，而且会降低道路桥梁结构的刚强度，影响交通正常运行，甚至导致工程事故或者交通安全事故发生。此外，因为施工过程质量控制不严格桥梁铺装层容易出现松散脱落现象，钢筋防护意识不强而使锈蚀现象严重。
1.4 道路桥梁施工人员素质需进一步提高。道路桥梁工程施工过程生活条件艰苦，施工人员不仅需要具备扎实的专业理论知识与熟悉的实践经验，而且需具备良好的心理素质与坚定的工作信念。但实际施工情况中，很多施工人员不能吃苦、受累，面对困难容易退缩，有的施工人员缺乏专业理论基础知识或者没有足够的实践经验，也有的施工人员凭借自己科班出身，有文化、懂技术而不注重及时学习新的理论知识，这些都不利于施工人员培养与提高自身的工作能力与素质水平，更不利于保证道路桥梁的施工质量。
2 加强道路桥梁施工质量的措施
2.1 建立健全施工质量保证机制。在道路桥梁施工过程中应注重加强工程质量控制，建立健全工程建设质量保证体系。一方面，建立奖惩制度，刺激施工人员的工作热情。通过严格处罚施工过程中因违规操作、擅离职守等造成的工程事故的人员行为，而大力表扬与奖励工作认真、严格规范自己、预防重大事故发生的人员，以利于施工人员严格按照工序规范工作，提高其工作责任感与荣誉感。另一方面，重视做好机械保养与维护工作。加强相关专业机修人员对机械的管理与维护，利用计算机做好监督与控制，并对机械进行认真观察与基本保养工作。
2.2 加强施工工程质量控制。道路桥梁工程施工过程中应加强施工质量控制与管理，以确保施工工程质量。首先，施工单位应注重规范施工操作，做好验收工作。在施工过程中，项目监管部门应强化检验验收工作，使施工人员严格按照相关技术标准进行操作。施工人员应严格按照设计图以及工序进行施工，并注重在完成每项工序后认真进行检查，在检查合格后做好交接记录再进行下一道工序。其次，合理规划施工时间，保证施工进度。施工单位应在施工前根据施工环境与现场状况制定合理的工期规划与预期估计，在施工过程中根据施工具体情况进行适当地改进，通过控制施工时间有效控制工程成本。
2.3 提高施工相关人员素质。道路桥梁施工工作人员素质的高低与工程施工质量的好坏有直接关系。施工单位可以通过加强对参加建设的施工人员的技术培训与专业考核，使工程施工技术人员、管理人员以及施工人员认真负责工作，不断提高专业知识与技术水平，注重更新理论知识，以适应变化发展的施工工程需求。而工程施工人员还应主动学习与接触管理、法律、计算机、美学以及环境保护方面的知识，不断提高自身各方面素质，使其既能掌握熟练的施工技术，还能懂得维护自身与单位的合法权益，以利于建设出坚固、经济而又美丽的桥梁与道路。
2.4 注重竣工后的质量检验与评估。道路桥梁工程在完工后需进行最终检验与实验，质量控制人员应根据国家标准要求以及收集与整理的质量评定数据科学、合理的对分项工程、分部工程与单位工程进行工程质量判定，并认真分析影响施工质量的原因与施工质量风险。而工程技术人员应按照相关规定进行取样测试，对设计结构安全与使用功能关键部分的工程进行抽样检测，并组织相关专业技术人员进行现场检验与评定。对于施工质量存在的问题进行及时纠正与解决，并再次进行质量检测与评估，加强工程质量控制与管理，以确保道路桥梁工程质量再投入使用。
3 结束语
总之，道路桥梁工程施工质量的好坏直接关系着我国经济的发展，而施工质量控制对保证工程质量具有重要作用。对此，道路桥梁工程施工单位应注重加强施工质量控制与管理，严格按照技术标准与合理工序进行施工，增强质量意识，并努力提高施工人员的素质，以有效保证工程施工质量，有利于保证行人、行车过往安全，延长道路与桥梁的使用年限，从而促进施工企业经济效益的提高并推动我国经济的发展。
参考文献：
铁路既有线提速是目前我国铁路发展的主要方向之一,它可缓解我国铁路运输紧张状况,提高铁路客、货运输效率。其不同于传统的新建铁路建设,又加上在我国起步较晚,尚无大量成功经验可供借鉴。对既有铁路的提速,其有关的技术要求和技术标准也相应提高。在正确评估既有铁路的现有设备状况的基础上,确定相应的提速目标值,经济、合理地对线路、路基、桥涵、通信信号等工程进行改造,使其满足提速后列车的安全舒适运行要求。为满足提速要求,需要进行线路平面(纵断面)新建、改建,针对由此引起路基新(改)建、既有桥涵接长、桥涵改建、路基加固、更换道碴、更换轨枕等工程问题进行探讨。
1速度目标值
只有对提速后的速度目标值确定后,才能进行线路、路基、桥涵等专业设计。速度目标值确定的原则应该是保证提速后列车安全运行(安全),投资尽量少(经济),设计和施工方案合理可行(合理)。确定其值时一般考虑以下因素:既有铁路目前的设计行车速度;既有铁路各种设备目前的技术标准及相应状态;拟定提速后列车运行组织形式(客货混行或只有客运);拟定的投资规模。在上述因素中,既有线路目前的设计行车速度是最主要的决定因素,根据国内外已有的铁路提速改造情况,建议当既有铁路目前的最高运行速度为80km/h、120km/h、160km/h时,提速改造后的最高运行速度为120km/h、140～160km/h、200km/h。
2线路主要技术标准
根据选定好的提速目标值和列车运行组织形式,以及既有铁路线路的技术标准,首先需要确定改造后线路的技术标准。主要确定以下参数。(1)铁路等级:目前我国提速改造的线路主要还是针对Ⅰ级铁路,提速后仍为Ⅰ级铁路。(2)正线数目:单线铁路可改造成双线,双线铁路可维持不变,或修建第三线。(3)限制坡度:如能满足提速后的要求,不要改变限制坡度,以避免线路高程变动较大。(4)最小曲线半径:针对提速改造后的列车运行速度等参数的要求,确定改造后的最小曲线半径,将既有线的小曲线半径增大。(5)牵引种类:主要依据改建后列车运行组织形式,是客货混行或只有客运,则选择电力牵引或内燃牵引。(6)机车类型:根据选用的牵引种类和运输要求,选用相应的机车类型。(7)到发线有效长:尽量维持既有,以避免引起站场的大规模改造。(8)闭塞类型:我国干线铁路采用的为自动闭塞,对其改造,保证其满足提速要求。(9)线间距:对于双线铁路,线间距应满足列车安全汇车的要求。一般直线地段线间距:时速200km为4.4m,时速160km为4.2m,时速120km为4.0m。曲线地段线间距加宽按《铁路线路设计规范》(GB50090-99)执行。既有线路线间距不满足上述要求时,需要加大。10竖曲线:时速160km及以上地段,坡度差大于等于1‰设竖曲线,竖曲线半径为15000m;时速140km及以下地段,坡度差大于等于3‰设竖曲线,竖曲线半径为10000m。
3轨道工程
需要确定以下内容:(1)线路形式:对于提速目标V≤140km/h线路,采用普通线路;140km/h
4路基工程
路基作为轨道的基础,随着我国既有铁路的提速改造,对路基的技术要求和技术标准也相应提高,具体包括:路基基床表层不能满足提速后行车要求时,即基床表层强度不够时,需要进行基床表层加固;在小半径加大、线间距加宽及双绕提速地段的路堤需要帮宽或新建,为了增强新老填土的整体稳定性,接触面必须采取强化措施,对新旧路堤过渡地段也需认真处理。对路堤帮宽地段和新旧路堤过渡地段,需要研究提速路基的动力特性,提出保证路基的强度和稳定性的工程措施。
既有路基(不改建地段)基床表层承载力不满足设计要求时,采用水泥土挤密桩进行加固;例如,如基床设计承载力为190kPa(即提速目标值为200km/h),水泥土挤密桩可设计为:桩径0.26m,纵向按枕距、横向间距0.5m～0.6m,当原承载力为110kPa～130kPa时桩长1.2m,当原承载力为140kPa～150kPa时桩长1.0m,成桩后要求桩身28d无侧限抗压强度≥1MPa,桩身干密度≥1.8g/cm3,桩身含灰比为10%。
5桥涵工程
由于轨道结构不平顺的存在,列车在线路上运行将产生一定的振动,使桥梁上的车体、钢轨、梁体本身和墩台形成一个整体的振动体系。对桥梁来说,主要产生的是竖向和横向的振动,其振幅随列车速度的增加而增大,列车提速后,应从桥梁的动强度、脱轨安全度以及舒适度等3个方面来判断一座桥梁的使用性能,而不能仅采用冲击系数来考虑桥梁的动力响应。
【关键词】道路桥梁；路面；平整度
一、道路桥梁工程路面平整度存在的问题
（一）水泥混凝土路面的不平整
由于受配合比不准、混凝土搅拌过程中水灰比控制不严、施工过程中混凝土振捣不实及过度振捣、模板控制不好、施工缝留置等因素的影响，造成了水泥混凝土路面的不平整。
（二）沥青路面的破损
沥青路面施工过程中，因过程质量控制把关不严，造成路面不平整。如沥青路面面层施工的主要机具设备摊铺机，其本身的性能及操作对摊铺平速度影响很大，摊铺机结构参数不稳定，行走装置打滑，摊铺机的摊铺的速度快慢不均，机械猛烈起步和紧急制动以及供料系统速度忽快忽慢都会造成面层的不平整和波浪。因此，施工过程中的质量控制是极其重要的环节，如果质量把关不严，沥青在投入使用之前就已经产生裂缝，那施工完成进行通车以后，绝对会产生大范围的道路破损，进而影响到路面的平整度。
（三）路面本身不平整
由于施工企业本身在施工阶段就未控制好路面的平整度，造成开裂或者凹凸的现象一开始就存在，从而路面的平整度早已存在安全隐患。那么在投入使用的过程中，就会加剧路面的平整度破损，其整条路面的价值都已得不到应有的体现。同时，如果道路桥梁的路面平整度出现问题，那么行车的舒适度降低、速度减慢，以及安全性都会直接受到密切影响，对于车辆的保养来说，其磨损程度的加倍也会是一大困扰。
（四）软土地基的沉陷
软质土地的沉陷是目前众多道路桥梁建设面临的一大难题，也是迫切需要解决的紧急课题。因为软土中包含大量的水分，并且其承载能力不强，从而在道路桥梁中作为地基的使用存在巨大的风险，极容易造成路基的压缩沉陷、滑脱，甚至道路坍塌等重大问题。从而对路面的平整度造成影响，影响路面的正常使用。
二、 解决道路桥梁工程路面平整度存在问题的对策
（一）提高路基填筑的质量
在道路桥梁等交通土建工程中，路基是整个路面工程的基础，这就对路基填筑的强度和稳定性提出了质量上的要求。一旦道路桥梁路基填筑的质量达不到道路设计的要求，路面就会变得极不平整，路面的平整度指标就会受到严重影响。要提高路基填筑的质量，就需要对施工路段的环境进行深入的调查，施工技术人员要对施工现场的土地性质进行分析。通过前期的调查和分析就可以获取路基作业的第一手资料，在路基土方作业中要严格按照设计要求切实做好路基的排水系统建设和路基边坡防护处理等工作，这样就可以充分的确保路基的强度和稳定性，同时要注意将路基压实到工程建设规定的密实度，按工程规定的压实厚度对路基进行分层压实，特别是在填土碾压过程中，要在做好试验分析的基础上检验施工路段土壤的含水量和压实度，并按要求做好相关数据的记录，以备后期检查使用。在提高路基填筑质量的过程中，重点要做好桥涵和通道台背的路基填筑，要严格控制路基压实度，避免不均匀沉降影响路面的平整度，同时还要注意对软土地基的超限沉陷的控制，以保证路基的平整。
（二）严格防范路面的开裂
路面的开裂是导致路面平整度受到影响的重要因素。因此，在施工环节中要严格加以预防，从源头上控制路基以及基层的完好、平整度。使用的混凝土材料必须是经过国家认证的优质原料，尤其是水泥，保证是路用的低碱含量水泥。由于混凝土的过振会使路面崩离，从而产生板块的裂缝。所以在混凝土的振捣中，对于一些密实度不够的路面环节，一定要采用碾压式的干硬性混凝土，以免造成路面开裂。另外，在伸缩缝的预留时，也要按照相关工程设计规定严格进行。
（三）提升基层铺设的平整度
对任何道路桥梁的路面而言，由于摊铺机熨平板的牵引点在施工中随着履带的运动而上下浮动，这就使得路面基层的施工平整度将会影响路面面层的平整度，路面基层的平整度对路面平整度会产生牵一发而动全身的影响。由于路面填筑材料的松铺厚度不同，如果道路桥梁的基层高差太大或变形严重，即使原本的摊铺层非常平整，但经过压实后路面平整度仍然达不到预期的要求。要提高基层铺筑的平整度，首先要在基层施工时重视平整度的控制，掌握路基顶面的标高，因为路基顶面的标高会影响路面的总体厚度和平整度。提高基层铺筑的平整度，要善于进行分层摊铺。在施工前要进行平整度分析，对于路面基层平整差的工程，在面层施工中要采取分层摊铺的方法，还要尽量使用捣固频率大的摊铺机，从而避免因路面基层不平整而影响路面面层的平整度。同时在施工中要确保构造物的清洁，及时清理构造物上的混凝土、砂浆等杂物。
（四）合理执行摊铺工序
摊铺是道路桥梁工程路面平整度施工中的关键环节，它的适当能够保证平整度的高指标质量。首先是制定好正确的摊铺操作程序，在动工前要进行彻底全面的数据分析，以此来作为捣固频率、摊铺速度等的制定依据。其次是接头工作，在每一台摊铺机的启动阶段，都会留有一定的调整距离，如果这段距离所产生的施工缝没有处理好，排水系统则会受到影响。因此，要将接头缝去除，同时，最大限度的减低机器的停留次数。最后，对于摊铺机的管理工作也不能轻视，施工路段上的杂物要及时清理，以免影响摊铺机的工作质量与效率，致使平整度不平整。在摊铺机工作时，要树立警示标志，严禁路人以及车辆通过，同时要派专人对每个滑靴与感应梁板进行打扫，还有履带前面的车辆，在倒料与收料时掉落下来的材料，也要及时的清除，以免阻挡车辆施工速度。
（五）合理控制碾压工序
压路机是在道路桥梁路面建设中的碾压执行程序，它是保证路面平整度最重要的施工程序。因此，正确执行碾压工序，合理操作压路机机器，是维持路面最佳平整度的必要保证。在路面碾压过程中，一定要控制好压路机的碾压力度，依据“先重后轻再重”的原则。在开始碾压的过程中，车轮要选择钢轮或者胶轮，在接下来的重复碾压中，就要选择振动钢轮或者振动胶轮。整个碾压工序中，重复碾压也就是复压是最为重要的，必须使用胶轮压路机，从而效果能够保持的最好。另外，在开始第一轮的初压中，要尽量降低刹车的次数，以免刹车轮机影响平整度。碾压的路线是从低至高、错论碾压。
三、 结束语
路面平整度是评定路面质量的主要技术指标之一，它关系到行车的安全、舒适以及路面所受冲击力的大小和使用寿命，不平整的路表面会增大行车阻力，并使车辆产生附加的振动作用。在当今的道路建设中，由于施工的水平不断提高，企业间的竞争焦点越来越着眼于路面平整度，把它作为衡量施工能力和水平以及公路和市政道路工程质量优劣的重要指标之一。
参考文献：
[1]方福森.路面工程[M].北京：人民交通出版社，2001.
关键词：桥台；施工；桥隧连接
中图分类号：U443.21
文献标识码：B
文章编号：1008-0422(2011)10-0082-02
1.引言
改革开放以来，我国的经济创造了令世人瞩目的伟大奇迹，国民生产总值大大提高，人们的生活水平有了巨大的改善，尤其是在东部地区，经济已经相对比较发达，但我们是社会主义国家，我们发展的目标是全民富裕，在这种理念指导下，国家制定了中西部发展战略。俗话说的好，要致富，先修路，中西部地区山区多，自然环境比较复杂，因此在进行道路修筑时所面临的困难也多，尤其是做为经济快速发展保证的高速公路，更是需要建设大量的隧道以保证等级。我们可以看到在许多山岭地区的高速公路上，更是经常可以看到一幕幕桥梁与隧道紧密相连、车辆出隧上桥和离桥进洞的壮观景象。通过多年来的施工经验和总结，我们获得了很多宝贵的资料，取得了比较丰硕的成果，但仍然有大量的工作需要深化研究，本文结合道路工程实际工作经验，就山区高速公路桥隧连接下的桥台施工技术进行探讨。
2.桥隧连接工程设计和施工特点
因为是连接工程，所以在进行工程设计时一定要将其作为一个整体进行考虑，考虑彼此的互相影响，而不可以如一般的单一桥梁或隧道那样进行独立设计、施工，将二者放在一起综合考虑后，以形成统一连续的设计、施工过程，得到良好的受力状况和很好的运营效果。综合看来，桥隧连接工程的设计、施工具有如下的特点。
2.1桥隧连接工程的相互干扰性
相互干扰性在桥隧连接工程的设计和施工过程中表现比较突出。以整体型桥隧连接方式为例。在桥隧连接工程的设计过程，有时由于场地有限或地质情况的要求，必须设计整体型的桥隧连接工程。该类型结构，桥台直接浇注在隧道内部，桥梁的梁板则直接假设在桥台上，也就是要伸入隧道明洞内部。由于在高速公路上通常桥梁较隧道有更大的横向净宽，桥梁伸入隧道的那跨边梁便可能与前几跨的梁板几何尺寸截然不同，当然隧道的明洞由于需要满足桥梁梁板的尺寸一般需要加大加宽，因此当出现整体型桥隧连接工程时设计过程便不能独立设计桥梁或隧道，桥梁的设计干扰了隧道的设计，隧道的设计同时干扰了桥梁的设计，干扰性非常突出，许多时候需要根据实际情况变更设计。
2.2桥隧连接工程的综合性
桥隧连接工程同时涉及到桥梁、路基路面和隧道三种最主要的高速公路工程结构类型，本身就具有路桥隧相结合的综合性。
桥隧连接工程在设计上需要考虑三种不同的结构形式，设计时既要保持三者的本来面目和结构特性，维持彼此的个性，又要综合考虑三者在连接区域的通用性，保证彼此的共性。因此桥隧连接工程表现为设计的综合性。
在施工过程中，在进行桥梁、路基路面、隧道施工的各自施工时，需要同时考虑彼此的施工进度，调整施工计划和步骤，实现又好又快的施工目的。因此桥隧连接工程的施工是个综合的进行一调整一再进行的循环过程，又表现为桥隧连接施工的综合性。
2.3桥隧连接工程的相对独立性
尽管桥隧连接工程在设计和施工上表现了很强的综合性，但作为桥梁、路基路面和隧道的结合体，其又有很强的独立性。
设计和施工过程中，尽管桥隧连接的区域是设计和施工中必须认真考虑并妥善解决的难题，但主要的工作量还是在相对独立的三个构造物的常规设计和施工上。设计时，在设计方案确定后，桥梁、路基路面和隧道一般是在不同的科室或设计处完成的，独立性较强：施工时，尽管要综合考虑各个结构的施工进度，但最终要实现整条高速公路的贯通，桥梁或道路或隧道的工程量和工作时间相对于连接区域而言要大的多，因此，施工过程中，各结构的自身建设仍然是重要的主体。
2.4桥隧连接工程的后续性
如前所述，桥隧连接工程在设计和施工过程需要考虑的问题很多，但设计和施工时的综合处理措施并不能完全保证桥隧连接工程段的良好运营，设计和施工并非一劳永逸的工作。桥隧连接工程作为一种特殊的结构形式，在运营过程中，表现出了很强的后续性。
据不完全统计，在高速公路的运营阶段，桥隧连接段的工程问题最为突出，主要表现为：由于桥梁、道路、隧道所处的地质状况的不同，桥墩桥台、路面和隧道围岩的地质沉降不一，造成高速公路的路面铺装在桥隧连接段凹凸不平，许多地方跳车严重：桥梁、道路、隧道排水设施由于长期运营和地质情况的变化出现排水不畅甚至隧道水上路上桥、桥梁无法排水、桥隧连接段积水等现象，非常不利于车辆的通行：车辆由桥梁入隧道或由隧道上桥时，明暗变化明显，司机无法适应，桥隧连接段多次发生交通事故：隧道洞门边坡植被破坏严重时而出现落石甚至泥石流，泥沙；中人路面或桥梁，通行安全得不到保障等等。
以上的问题都不是设计和施工时考虑到并采取相应措施希望避免就可以完全不发生的。因此桥隧连接段在充分做好设计和施工工作的同时，还需要进行经常性的养护，做到早发现早处理，保证高速通行的顺畅。
3.桥台施工技术
3.1混凝土桥台施工的基本步骤
就地浇筑的混凝土桥台施工有两个主要工序，一是制作与安装桥台模板：二是混凝土的浇筑。
3.1.1桥台的模板
根据《公路桥涵施工技术规范》规定，模板的设计与施工应符合如下要求：
1)具有必须的强度、刚度和稳定性，能可靠地承受施工过程中可能产生的各项荷载，保证构造物各部形状、尺寸准确：
2)尽可能采用组合钢模板或大模板，以节约材料、提高模板的适应性和周转率：
3)模板板面平整，接缝严密不漏浆：
4)拆装容易，施工时操作方便，保证安全。
模板一般用木材或钢料制成。木模重量轻，便于加工成结构物所需要的尺寸和形状，但装拆易损坏，重复使用少。对于大量或定型的混凝土结构物，则多采用钢模板，钢模板造价较高，但可重复多次使用，且拆装拆卸方便。模板安装前应对模板尺寸进行检查：安装时要坚实牢固，以免振捣混凝土引起跑模：安装要符合结构设计的位置要求。
3.1.2桥台混凝土施工要点
在桥台混凝土施工中，要严格控制技术标准，主要应切实保证混凝土的配合比、水灰比和坍落度等指标要求。
1)混凝土的运送：桥台混凝土的水平与垂直运输应又合适的相互配合方式。
当混凝土数量大，灌注捣固速度快时，才采用混凝土泵和皮带运输机。
2)大体积混凝土浇注：桥台时大体积坛工，为避免水化热过高，导致混凝土因内外温差引起裂缝，可采用如下措施：用改善骨料级配、降低水灰比、掺和混合材料与外加剂、掺入片石等方法减少水泥用量；采用C3A、C3S含
量小、水化热低的水泥，如大坝水泥、矿渣水泥、粉煤灰水泥、低标号水泥等；减少浇注厚度，加快混凝土散热速度；混凝土用料应避免日光曝晒，以降低初始温度；在混凝土内埋设冷却管通水冷却。
当浇筑的平面面积过大，不能在前层混凝土初凝或能重塑前浇筑完成次层混凝土时，为保证结构的整体性，宜分块浇筑。分块时应注意：各分块面积不得小于50m2；每块高度不宜超过2m；块与块间的竖向接缝面，应与台身或基础平截面短边平行，与平截面长边垂直；上下邻层间的竖向接缝，应错开位置做成企口，并应按施工接缝处理。
台身钢筋的绑扎应和混凝土的灌注配合进行。在配置第一层垂直钢筋时，应有不同的长度，同一断面的钢筋接头应符合相关技术规范的规定。水平钢筋的接头，也应内外、上下相互错开。钢筋保护层的净厚度，应符合设计要求，如无设计要求时，则可取台身受力钢筋大于或等于3cm，基础受力钢筋大于或等于3.5cm。
3.2桥台施工的难点及处理措施
当前桥台施工的主要难点在大体积桥台的施工和软基桥台的施工两个方面。
对于大体积桥台，往往需要一次性浇筑成型，如前所述，其施工的主要问题就是控制混凝土浇筑时的施工水化热以控制温度裂缝的问题。这个问题可以通过控制混凝土原材料、优化配合比、优化施工工艺、降低浇筑时温度、进行温度实时监控等措施得到很好的解决。
对于软基桥台，一般都采用钻孔桩基础。软基桥台桩基既要承受桥梁上部结构传递下来的巨大荷载，同时又要抵挡台后软弱地基的水平推力，因此在设计和施工过程中稍有不慎，就可能引发桥头跳车或者桥台前移甚至桥台桩基被剪断的重大工程事故。针对软基上的桥台存在的问题，一般采用的技术措施为，
(1)加强台身及基础的刚度法：避免采用单排桩基础，而采用双排桩或多排桩来共同承担由于引道填土、台前台后不均匀下沉对基桩产生的弯矩和剪力：或采用斜桩基础，所谓的斜桩基础实际上是斜桩与竖直桩的混合桩基。
(2)台前加载法：即加大锥体护坡的范围与体量并以重力式挡墙作锥体护坡的坡脚基础，以大锥体填土来平衡台背引道填土的压力，达到减小台前台后软基不均匀下沉的目的。
(3)台后减压法：包括低填土方式、溜坡方式、桥头踏板形式、箱形或多箱形方式、填土采用轻骨料、埋置涵管箱涵、设置混凝土桩等。限于篇幅，桥头踏板形式、箱形或多箱形方式的示意如图1至2所示。
在软土地区，在桥台施工之前，应该先处理台周软基，使其在桥台施工之前能基本或大部分完成排水、固结、沉降的过程，使软基固化，在基本稳定的软基上施工桥台。
3.3桥隧连接条件下桥台的施工
桥隧连接条件下桥台的施工分为两个方面：桥台在隧道洞门外和桥台在隧道洞门内。
3.3.1桥台在隧道外施工
当桥台在隧道洞门外施工时，对于掘基桥台，若基础开挖在隧道洞口段开挖之后进行，如前文所述，将对隧道洞口周边围岩产生二次扰动。地应力再一次重新分布，可能对桥台和隧道周边围岩带来稳定问题：另外，当地基的承载能力不足时，可采用桩基桥台的形式，但钻孔时亦会对隧道周边围岩产生二次扰动，孔的出现可能影响周边围岩的稳定性。因此，需要在开挖桥台基础的时候，做到缓慢开挖，缓慢进阶，同时及时做好隧道围岩的监测量控工作，根据量测的结果必要的时候可采取临时支撑措施，待开挖完成围岩趋于稳定后再拆除。
当然，有些时候由于场地的限制，根本无法施作桥台，应该在保证结构各个方面安全的条件下因地制宜地采取一些替代措施，保质保量地进行工程实践。例如，三口隧道是铜黄高速公路上的一座长隧道，左线黄山端洞口与梅兰一桥桥台紧紧相连。按原设计方案隧道如果从正面进洞，无任何施工场地，施工机具无法布设，因此需要对原设计桥台的施工方案作变更。经讨论决定，桥梁与隧道相对独立设置，取消桥台及搭板，在基岩上直接设置台帽，并与隧道洞门紧贴，这样施工难度小、经济效益好，施工便捷。但这样做的要求是基岩应能满足台帽所要求的承载力，并且要求隧道洞口能确保台帽所需的尺寸。
3.3.2桥台在隧道洞门内施工
当桥台在隧道洞门内施工时，不可避免地造成围岩的二次扰动，需要按上述方法进行适当的超前加固或及时支护，特别是隧道直墙或曲墙的底部在桥台开挖时可适当多植入若干根锚杆，增强围岩的稳定性。
由于桥台在隧道内部，桥台的自重肯定会对围岩本身产生竖向压力荷载。
由于桥台所处的隧道洞门段取消了仰拱，因此边墙侧压比拱部松弛荷载对衬砌结构的影响更明显，设计、施工应尤为注意，条件允许的情况下，可采用箱形或多箱形的桥台形式减小桥台的自重，进而减小边墙的侧压。
【关健词】沥青路面；不平整；路基；路面基层；措施；
1 沥青路面不平整产生的原因简析
沥青路面的施工，影响因素很多，单是路面平整度，就与施工人员素质、路基施工质量、桥头涵洞两段及桥梁伸缩缝的处理、路面底基层及基层的施工、路面施工机械的选用及路面材料的质量有关。而这些恰恰就是影响路面平整度的主要原因。
1.1 路基不均匀沉降，造成已铺筑路面出现坑凹。.路基是路面的基础，路基不均匀沉陷，必然会引起路面的不平整，分析其原因，不外乎：（1）路基填料控制不好；（2）半挖半填路基的接合部处理不当、路基的压实度不足；（3）特殊地基路段、路基防护排水不完善。
1.2 桥梁涵洞两端及桥梁伸缩缝的跳车，严重影响着路面整体平整度桥梁、涵洞两端的路基病害，是一个比较普遍的现象，也是最常见的公路病害之一，无论在安蔺段二级路，还是在凤眉段管理比较严的一级路，都不同程度地出现一些问题，主要表现在：（1）桥梁、涵洞的台背填土，由于压实机械的作业面狭小，且压实不到位，通车后，引起路基的压缩沉降。（2）台背填料与台身的刚度差别大，造成沉降不均匀。（3）在桥梁、涵洞与路基结合处，常会产生细小缩裂缝，雨水渗入后，使路基产生病害，导致该处路基发生沉陷。（4）桥梁伸缩缝在选型和施工时考虑不周和处理不当,产生跳车现象。
1.3 基层不平整对路面平整度的影响。路面基层施工要求不严，在施工中，基层做得不平，无论怎样使面层摊铺平整，但压实后也因虚铺厚度不同，路面产生不平整。
1.4 路面铺机械及工艺对平整度的影响很大。摊铺机是沥青路面面层施工的主要机具设备，其本身的性能及操作对摊铺平整度影响很大。摊铺机结构参数不稳定、行走装置打滑、摊铺机摊铺的速度快慢不匀、机械猛烈起步和紧急制动，以及供料系统速度忽快忽慢都会造成面层的不平整和波浪。
2 提高路基及路面基层平整度的措施
2.1 路堤填筑前原地面处理
路基的施工质量，是整个路线工程的关键，也是路基路面工程能否经受住时间、车辆运行荷载、雨季冬季的考验。要做好路基工程，必须扎扎实实地进行路基的填筑，尤其对原地面的处理和坡面基地的处理：
（1）填筑路堤时应首先进行原地面处理。当路堤填筑高度不小于1.0 m 时，应注意将路基范围内的树根，草丛全部挖除。若基底的表层土系腐殖土，则须用挖掘机或人工将基表层土清除换填，厚度视具体情况而定，一般以不小于30 cm 为宜，并予以分层压实。如发现草炭层、鼠洞、裂缝，应更换符合条件土回填，并按规定进行压实。路堤通过耕地时，路堤筑填施工前必须预先填平压实。如其中有机质含量和其他杂质较多时，碾压时因弹性过大，不易压实，应换填土。
（2）坡面基底处理。当坡面较小（横坡小于1∶5）时，只需清除坡面上的表层，其处理方法同上。但坡度较大（横坡大于1∶5）时，应将坡面做成台阶，让填料充分嵌在地基里，以防止路堤的滑移。台阶的尺寸，依土质、地形和施工方法不同而不同，一般宽底不宜小于1 m，而且台阶顶面应做成向堤内倾斜3%～5%的坡度，并分层夯实。当所有台阶填完之后，可按一般填土进行。
2.2 路堤填料
路堤填料一般应采用砂砾及塑性指数和含水量符合规范的土，不使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖质的土。对于液限大于50，塑性指数大于26 的土，一般不宜作为路基填土，但在安蔺段，由于费用和当地土质的原因，受工程作业现场条件限制，必须使用，作了如下处理：
（1）控制最佳含水量，保证土料在最佳含水量下达到最佳压实度。由于当地土质含水量特别大，通过翻晒来实现，使其达到最佳含水量。
（2）掺外加剂改良。对含水量大、塑性高的土或强度不足的其他材料如含有大量细粒砂的砂质土掺入石灰、水泥工业废料或其它材料的稳定剂，对土的性质进行改良，达到填土要求。
（3）采用不同土质填筑路堤时，采取以下措施：
a.层次应尽量减少，每一结构层总厚度不小于0.5m，不得混杂乱填，以免形成水囊或滑动面。
b.透水性差的土填筑在下层时，其表面做成一定的横坡，以保证来自上层透水性填土的水分及时排出。
c.合理安排不同土质的层位，采用不因潮湿及冰融而变更其体积的优良土填上层，强度较小的应填在下层。d.在不同土质填筑的路堤交接处应做成斜面，并将透水性差的土填在斜面的下部。
2.3 填土路基压实
路基施工时，应严格按现行《公路路基施工技术规范》要求进行，并应通过试验路段来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，还要有一定素质的施工队伍来重视。
2.4 特殊地基处理
软土地基具有极大的破坏性，虽然在对其认定上尚无完全一致的结论，但从广义上讲，只要外在荷载在土基上有可能出现有害的过大变形和强度不够等问题时，都应该视为软基而认真对待，并进行必要的处理。一般按处理的部位可分为地基处理和路堤处理，处理的方法为：
（1）对于路基高度不高，软土层或淤泥层比较薄的地段，如安蔺段，采用砂垫层、置换填土、反压护道、抛石挤淤的方法处理，以增强路基。
（2）对于排水地基，根据实地情况，如安蔺段和眉苋段，采用砂垫层法、袋装沙井法、砂桩、塑料板排水法及置换填土来处理。
（3）对于软土地基或湿陷性黄土地区比较复杂的地基情况，如凤眉段，采用垫隔土工布、碎石桩、加固土桩及强夯的办法处理。
（4）对于软土路堤的处理，采用垫隔覆盖土工布、增设土工格室、土工格栅等办法。
路桥路面施工技术本身而言，其有着多样性的特点，涵盖面相对较广。具体来说在进行实际施工的过程中主要包含了以下几种主要的施工技术：
1.搭板技术
搭板技术是路桥路面施工技术中较为基础的一项技术，在进行搭板技术应用的过程中有关施工人员应注意以下几个方面：（1）保障路基符合搭板要求搭板技术应在路基完成后进行。一般而言有关工作人员应保证路基建设质量达标，并且搭板前的路基应已经在性能上趋于稳定，不会因为搭板技术的应用而造成路基的变形或损毁。（2）严格按照设计方案施工道路的施工与建筑工程施工相同，在进行施工之前要制定出相对完善的工程设计方案。其中对于搭板的设置也应给予详细的记录，有关人员在进行搭板技术应用的过程中，应严格按照设计方案施工，避免施工失误现象的产生。（3）做好压浆孔的预设搭板技术在应用的过程中，由于路基的平整度、坡度等存在一定的差异，因此，搭板与路基之间经常会存在一定的空间，对于路面的使用造成影响。鉴于此，为了保障路基与搭板之间的完全贴合，搭板设置完成后要在搭板与路基之间进行压浆。而在进行搭板技术应用的过程中，应为后续的压浆工作做好准备，提前进行压浆孔的预设，保障压浆工作的顺利实施。
2.沥青铺设技术
沥青是现在道路建设中最普遍的一种路面材料，其在应用的过程中具有着耐消耗，易维护等特点。在实际生活中沥青路面以及沥青混凝土路面广泛存在，是我国道路路面的主要形式。具体来说，在进行沥青铺设技术的过程中具有着以下几个方面的优点：（1）适应性强沥青是一种依附性极强的物质，其在进行铺设的过程中对于路基的要求相对较小，可以与各种路基相适配，凸显出超强的适应性。（2）利于维护道路在投入使用的过程中要进行定期的维护，才能及时的发现道路存在的问题以及延长道路的使用寿命。在进行道路维护的过程中，与传统的路面相比，沥青路面更加利用维护工作的展开。尤其是在修补与重建的过程中，只对小范围造成影响，不会对道路的使用产生过多的阻碍。
3.三背回填技术
三背回填技术主要应用在路桥建设过程中，其对路基有着重要的影响。具体来说在进行三背回填技术应用的过程中，有关工作人员应注意以下几个方面：（1）控制填料的强度填料是进行三背回填技术的基础，在对填料进行选择的过程中有关人员应对其强度进行严格的注意，将强度控制在合理的范围内。一般而言，填料的强度应高于路基材料，低于桥台材料。（2）注重三背的压实三背回填技术在进行压实的过程中存在一定的局限性，难以对三背进行全面的压实工作。因此，为了提高三背回填的密实性，有关人员应从填料入手，选取更加适宜三背回填压实工作的填料进行应用。（3）把握路基的重量路基重量过大就会产生沉降现象，过度地沉降将影响路桥的建设与使用。因此，在进行后台填筑技术应用的过程中，有关人员应对回填材料的重量进行把握，选取质量相对较轻，并具有透水性的材料进行后台填筑。这样才能对路基重量进行一定的把握，对其沉降程度进行有效改善。
二、路桥路面施工技术存在的主要病害
1.路面出现表面破损
调查显示，有不少路面工程在竣工后不久就出现表面破损、断裂等病害现象，从而严重影响路面的使用功能。其原因主要有：在施工中不注重质量控制，忽略了路面的压实度，在加上材料配比不当，路面工程片面追求平整度，或者施工中偷工减料，基质沥青不达标，受到高温或低温的影响，直接影响路面基层的基底承载力；施工中遇到恶劣天气，雨雪水沿道路裂缝渗入路面基层和土基，导致路面的稳定性和强度出现大范围降低；碾压的过程中出现的细纹和裂缝，成为促使面层沥青、混凝土开裂的催化剂，使的路面出现表面破损路面基层材料收缩也会造成表面沥青反射裂缝，也引起早起的破损现象。
2.桥头搭板、梁伸缩缝连接不当
施工中，路面的桥头填土和桥台的沉降存在差异，不按施工要求进行施工，使得伸缩缝、桥头搭板连接性能差，不利于接下来的施工工序，最终直接影响车辆行车的舒适和安全性。此外，施工完成并投入使用后，降低车辆行驶速度，使车辆不能全线以设计速度运行，选择排水和压实性能差的回填材料，不符合桥梁设计的要求，使桥头搭板、梁伸缩缝连接差，就容易出现沉降现象，从而对桥梁产生很大的冲击力，而导致各种病害的出现。
3.软土处理不当导致地基塌陷
软土处理是公路桥梁路面施工的重要组成部分，并且是施工的重点和难点，该阶段的施工质量直接影响到整个公路桥梁路面施工工程的质量。因为软土具有承载力差、含水量大、抗剪度低等特点，在软土上铺筑公路桥梁路面时，如果施工不当则容易使路面下沉、塌陷，导致施工质量不符合施工设计的要求。并且软土的含水量非常高，承载能力和抗剪强度较低，若施工不按相关设计要求或者忽略软土处理的重要性，则将会极大地影响公路桥梁露面的施工质量。
三、施工前的准备工作
公路桥梁道路建设工程是一项非常复杂的工作，它包含了很多的工作流程，同时，还需要应用很多种技术和材料。在进行施工之前应该做好准备工作，这样才可以保证道路的施工质量。同时，这也为确保施工技术的有效发挥提供了重要的前提。一般在施工前主要有两种的准备工作，第一种是设计图纸和施工方案审查，第二种则是检测材料和机械设备。所以，要想确保后面工序的的顺利开展，就一定要做好这两种最基础的工作。
1.设计图纸的审核
一定要先对设计图纸进行审核后，才能开始路面工程的施工，所以，这就进一步体现了相关人员的技术与能力水平的高低，需要具备一定的实际工作经验，熟悉工程的重要环节，认真审阅设计图纸，了解重点内容，同时对特殊部位要进行多方论证，不断改进优化设计方案。如果发现设计中有无法完成，难度非常大的环节，应该第一时间提出，并进行相关的改进，确保工程的顺利开展。最后，在进行施工前，还要做好相关的记录与复测，与设计图纸进行对比，如果发现问题，要及时和相关设计人员沟通。最终保证工程顺利完成。
2.施工机械设备的检测
施工机械设备的质量会对工程的施工进度产生重要的影响，因此，在对机械设备检测的时候，要对设备的性能进行重点测试，同时，这也是质量控制的重要环节。与此同时，还应该对混凝土的拌制场地进行详细的检测，比如一些电子设备，应该进行重点检验，从而进一步减少混凝土配比的错误，确保质量。
四、路面施工中的施工质量的控制措施
1.路基施工质量的科学控制
（1）科学选取路基施工土料在对路基进行修筑施工时，通常情况下会采用自然土进行夯实。为了全面确保整个路基的施工质量，须对施工土料进行科学选取。在正式开始施工作业前，须对土料进行试验检测，主要是指对土料的力学性质、含水量、容量等基本性质进行科学测定，以便在正式施工作业时能够对土料进行科学灵活的运用。相关试验结果表明，土质颗粒与土壤的回弹模量之间为正比例关系，土质中的颗粒越细致，那么其回弹模量也就越低。所以，为了确保整个路基路面施工质量，在施工作业时对于路基的填筑可选取一些砂性土质，以此确保路基的坚硬度。由于各个路面施工工程性质有所不同，对于路基土料的要求标准也存在着差异，具体要求须遵守相关的施工规范。如果路基施工所处路段较低，那么可在路基土料中掺杂石头及砂石，使土质颗粒度进一步加大。如果路面施工工程的工期较为紧张，则可在路基土料中加入石灰，以此达到对土质进行合理改良的目的。（2）对路基强度进行科学控制在路面施工中，路基处于极为重要的地位，它承载了路面上的所有负荷，因此，其强度值对于整个路面工程的质量将会产生直接影响。只有路基的强度得到了保证，路基的质量过硬，路面工程的使用质量才能有所保障。在对路基进行施工作业时，对于其最终的强度值进行严格科学控制的主要措施有以下两点：对路基的碾压施工进行严格控制，选取适宜的土料及设备进行碾压操作，在对路基进行压实处理时，应做到均匀混合及压实土层；对路基的含水量进行严格控制。在路基施工过程中，需对其土料内部含水量进行控制，确保其始终保持在要求范围之内，避免出现因含水量过大而导致路基负荷强度降低的情况，以及因含水量过小而导致的路基过硬，在受到雨水渗透后内部结构遭受破坏的情况。
2.路面施工质量的控制
（1）对路面裂缝的控制路面裂缝的控制，在路面施工中是非常重要的。路面质量的高低会对路基会产生一定的影响。所以，在进行施工之前，必须针对所选用沥青、水泥等材料的特性，进行合理的混合。同时，应该选择那些收缩性比较小的材料，以便防止在路面受到压力的时候产生变形等问题。同时，路面施工材料的性质将会受到其内部含水量及塑性值的影响，所以，要根据相关标准和要求选取合适的材料，还要对添加的防凝减水剂用量，进行严格的控制。（2）路面基层平整度的控制路面平整度的控制一般都会因为路面施工基层的不同，而采取不同的方法。比如，当路面基层为石灰稳定土的时候，控制的方法也会比较简单，难度也不是很大。然而，当路面的基础为水泥稳定碎石的时候，控制过程不仅需要更多的精力，对平整度的要求也更高了。同时，水泥基层也会对平整度产生非常直接的影响，从而对车辆的安全性能也产生非常大的影响。
五、结语
【关键词】公路与桥梁；连接处；施工质量管理；分析
中图分类号： F253.3 文献标识码： A
公路作为国民经济的重要支柱，其发展态势直接反映着一个国家的发展未来，在满足人们日益增加的物质需求的同时，还支撑着整个社会的进步。建设公路的里程越长，每天承载的交通量则越大，而交通量越大则公路与桥梁之间所需承担的属性则越高。所以，需提高公路与桥梁之间的连接点，不断加固养护，方便人们的出行安全。
1.产生跳车现象的因素
现阶段公路与桥梁设计均有不同程度的进步，同时也存在着许多的不足，公路与桥梁连接处难题就属其中一个。跳车现象在汽车行驶过程中常见的问题，其主要是指汽车在常规行驶过程中，经过公路与桥梁的链接点时会出现向上“跳跃”的现象，而该种情况被称之为“桥头跳车”。而造成出现跳车现象的因素有许多，主要归纳为三个方面的内容：
1.1填土软化
设计公路与桥梁的连接点时，工程设计师通常会设计排水措施，而经过长时间的投入使用，以及雨水的冲刷，排水设施会出现各不相同的堵塞和损坏。而积水不易排除将影响公路与桥梁的连接处地基稳固，积水往往会从公路与桥梁连接处的小缝隙下渗，导致桥梁连接处的填土软化，而车辆行驶的重量与路面的重量作用下，路基将极易出现错位或者凹坑，即出现了车辆的跳跃事件[1]。
1.2沉降因素的变化
于公路与桥梁设计过程中，工程设计师通常会考究公路与桥梁的沉降问题，而施工单位受到责任管理的影响，严格按照工程设计师的设计理念执行，所以，于公路项目工程投建首期，施工单位会将公路与桥梁进行填土以及天然地基实施加固，降低汽车在行驶过程中出现跳车的局面。通常情况下，公路与桥梁的受力各不相同，而公路与桥梁在长时间的使用之下，填土与地基均会产生不同程度的受力状况，进而出现一定的差异，该差异直接影响着连接处的平整度。车辆在通过公路与桥梁的连接处时，倘若不及时进行减速，则将产生桥头跳跃的局面。
1.3施工未达标
于项目工程施工操作中，部分施工企业为追求经济利益，以及减少施工工期，并未规范操作，也达不到工程设计师的设计意图和思想。例如：未采取新工艺或者合格的施工材料；不考究桥头地基下沉原因；公路与桥梁的路基密实度降低。这些施工因素均会影响施工质量，进而较难保障公路与桥梁连接处的质量[2]。
2.解决跳车现象的主要措施
解决跳车问题的主要措施为规范施工，施工在公路与桥梁之间有着举足轻重的作用，每一施工环节均为环环相扣，相互联系的。因此，为处理跳车难题需注意几个方面的内容：（1）选用合格的填料。桥台尾端需使用透水性较好、摩擦角较大的施工材料，才能保障填料的密实度，避免路基沉降问题。（2）摩擦角较大的填料可将积水立即排除，避免损害地基和软化，降低路基的下沉以及变形。（3）针对台背回填前的软土地基进行加固，应该能防止桥头跳车问题的出现。据调查发现，我国探究出许多解决软土地基的方案，例如：换土法、排水固结法和振动碎石桩法，为寻找适合的处理方案，需按照公路区域的地质环境进行考虑，才能有效地避免车辆跳跃的出现。（4）规范施工桥涵结构物。于建设桥涵结构过程中，需合理思考桥梁的填方高度、填料的选择、路堤的长度和路堤沉降等问题，仔细探勘实际的地质条件，科学合理地筛选桥涵的地理位置、防护操作、跨径，需有效地排开较差的桥涵。
加固桥梁的方法
一般情况下，针对桥梁的加固会采取增加体外预应力，其操作方法极为简单便捷，又不影响车辆的行驶。准确规定受力途径可提升结构的抗裂度与承载力，进而改善构架的应力情况。体外索材料主要由粗钢筋、无粘结钢绞线、槽钢共同组合，而体外索通常使用折线形，以符合加固后旧桥的承载力需求，此外，折线形还能符合梁正截面抗剪度与抗弯度。加固桥梁方法：加固桥梁体外索受弯构架过程中，能根据偏心构件统计桥梁的承载力；根据无粘结局部预应力混凝土构架，当截面受弯出现损害时，梁内的非预应力钢筋升至屈服状态，预应力钢筋未能升至最佳强度，统计使用阶段的结构变形和应力；根据加劲梁组合构架进行考究使用性能和受力。于常规使用极限状态的各项标准统计过程中，根据全面变形情况协调条件统计于外载作用下预应力筋的应力增量。采取体外预应力加固法可完成荷载标准，而加固的结果极为有效，能满足处理跳车的基本问题[4]。
体外索加固法能显著提升主梁于常规使用时期的工作质量。其能促使挠度显著降低，缝隙变小，提升了桥梁结构的耐久性能。体外索加固法于通车过程中具备卸载、加固和降低构架内力的效果，被广泛地应用在桥梁建设中。
4.加强维护公路与桥梁的连接处
虽然施工质量的好坏直接影响着公路与桥梁连接处的质量，但日常使用过程中的养护问题也尤为重要。通常状况下，为维持桥梁上车辆的行驶的安全性与平顺性，施工人员需于桥台背和桥梁端建设一条规范的横向伸缩缝。该伸缩缝属于公路与桥梁连接处最好的屏障，能够较良好的维护桥梁，延长桥梁的使用期限。倘若该伸缩缝维护不周，遭到了较严重的破坏，则极易产生桥头漏水和跳车的局面，进而影响车辆的交通安全。所以，需选择适合的新工艺以及维护材料，才能提升公路与桥梁的使用价值[5]。
路基质量控制一般为调控桥台后能否达到强度、密实度好、摩擦角大、可压缩性小以及透水性好，选择合适的填料进行施工配合，从最根本上解决路基质量问题。运用超声检测机针对路基的压实状况实施检查，可检测出施工是否达到标准，防止产生施工时桥台地基在承载力高的土层上，然后实施扩大地基以及布桩，该些加固措施均能降低沉降量。
搭板设置能促使于柔性路堤出现的稍大的沉降，慢慢过渡到刚性的桥台当中，以减少汽车在行驶过程中的跳跃局面，所以，于施工操作过程中需这种建设桥台的搭板。搭板设计需根据公路与桥梁之间的具体情况进行分析，制定一系列完善的搭板建设方案，确保施工质量的达标，此外，还应严格规范施工人员和监理人员的职业道德素质，避免出现违规操作等行为，保证整个公路与桥梁的合理使用，进而延长使用期限[6]。
5.总结
归纳总结，一座公路与桥梁的质量直接影响着整个运输行业的发展，同时也影响着人们的日常出行，而随着现代化发展进程的加快，越来越多的家庭具有自己的私家车，促使了汽车于公路的行驶量增加，所以，针对公路与桥梁连接处的施工质量提出了更高的要求，而设计单位、施工单位和监理单位需紧密合作，完成一项项合格的建筑艺术精品。由于公路桥梁工程直接关系着人们生命财产安全，而且关系着我国经济建设的命脉，因此，需加强公路与桥梁连接处的建设，保护人们的健康出行。
【参考文献】
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