时间：2022-12-05 04:13:14
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇停车场管理，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
受托方(以下简称乙方):南京xx物业管理有限公司
为了加强对熙南里街区地下停车场的管理,适应街区发展和商户需求,服务街区商业运营和发展,现就授权管理的"金陵历史文化风尚街区"停车场相关事宜,甲乙双方议定事项协议如下:
一、委托范围:金陵历史文化风尚街区停车场,含:
1、停车场出入口道闸及附属设备以及收费标准等。
2、地下停车场(含148泊位)(附平面图)。
3、停车场内的通风、电力、排水以及消防等设施。
二、受托方管理内容:
1、确保停车场的24小时安全,正常使用。
2、乙方受托期间应保证停车场24小时正常运营。
2、确保停车服务热情周到,客户满意,不得出现客户投诉现象,如出现停车纠纷等现象,一切后果由乙方自行承担。
3、确保停车场内各安全通道、安全出口和道闸系统等的正常使用。
4、确保停车场内地面整洁无灰尘,无附着物。
5、确保从主干道进出停车场内车辆安全,并独自承担责任。
三、委托管理期限:自XX年12月1日--XX年6月30日止。
四、其它约定
1、乙方自行办理停车场经营的相关手续,做到依法经营并独自承担相关法律责任。
2、乙方应交付和承担停车场日常运营所发生的水费、电费及其它运 营费用。(水、电费用分割见附件。)
3、乙方应指定专门的机构和人员对停车场进行管理。
4、委托期内甲方不收取乙方停车场的租赁费用。
5、乙方对甲方及产权方核定的30个车位,应予以保障。对街区大型活动及领导来访车辆的停泊予以保障并做好相关应急预案,确保街区大型活动及突发事件的车辆停泊。该条款下所有停车不再收取任何费用。
6、乙方对社会车辆严格按物价部门核定标准收费;乙方对商户户主及前往商户消费的车辆应予一定优惠,并妥善处理相关事宜。
五、本协议未尽事宜另行协商。
六、本协议一式四份,双方各执两份。
甲方(盖章): 乙方(盖章):
代表(签字): 代表(签字):
年 月 日 年 月 日
附件1:平面图
附件2:水电表清单
--------
甲方（[委托方]开发商）：
地址： 邮政编码：
法定代表人： 职务：
联系电话：
乙方（[受托方]物业公司）：
地址： 职务：
邮政编码： 法定代表人：
联系电话：
甲方是 住宅小区的开发商，为了便于住宅小区的日常管理，甲方在住宅小区内规划建设了 处停车场。为了便于停车场的正常管理和车辆的在序出入，甲乙双方在平等自愿、互惠互利、诚实信用的原则下，就甲方将住宅小区停车场委托给乙方进行经营管理的事宜达成一致意见，物订立本合同。
第一条 名称、位置、面积
1．停车场名称：
位置：
面积：
2．停车场名称：
位置：
面积：
3．停车场名称：
位置：
面积：
停车场经营方式为：
1．（1）乙方应以车位出租的方式进行经营。
或（2）乙方以 方式进行经营。
2．（1）停车场可由乙方自行经营；
（2）由乙方以委托经营的方式委托其他人员或单位经营；
（3） 。
停车场各项约定经营方式的调整式确定乙方均需征行甲方的同意。
第二条 委托经营期限
委托经营期限为本合同的有效期间。
本合同的有效期限为 年，自 年 月 日始至 年 月 日止。
合同期满经双方协商一致可以续签合同。
第三条 项目收益
双方决定项目收益用于弥补乙方对本住宅小区进行物业管理中的部分资金不足。
或 。
第四条 经营责任
乙方委托经营期间，应进行合法经营。
车辆丢失
车辆损坏 。
第五条 经营场地、设备设施的所有权及维修
经营场地及设备设施的所有权为甲享有。
场地、设备设施的小修由 方负责，费用由 承担。
场地、设备设施的大修由 方负责，费用由 承担。
乙方应合理使用场地、设备设施，不得擅自变更其使用用途，如因经营需要而改变场地设备设施的使用用途的，应事先等到甲方的书面许可。
乙方对停车场场地进行改造的，应其改造行为不影响住宅小区内的住户正常生活。乙方的改造方案应报甲方批准后方可实施。乙方进行改造的费用由 负担。
第六条 水、电、煤气及采暖等费用的负担
在乙方委托经营期间产生的水费、电费、煤气费和采暖等费用由
方负责交纳。
交纳方式及时间为：水费： ；
电费： ；
煤气费： ；
采暖费： ；
其他费用： 。
第七条 停车场相关证照的办理
停车场相关证照由 方负责办理；费用由 方负责承担。
停车场相关证照年检由 方负责办理；费用由 方负责承担。
第八条 其他
1．乙方应负责停车场内的治安与消防工作，其治安与消防工作应符合国家与地方的标准。相关政府职能部门或甲方发现乙方的治安或消防工作存在隐患时，有权要求乙方进行整改，乙方接到整改通知后，应立即进行整改。
2．因甲方住宅小区开发、规划等原因要求提前解除合同的，甲方应于 日前通知乙方，因解除合同给乙方造成损失的，甲方应给予经济赔偿。
3．税金的缴纳方式为： 。
4．乙方应建立健全停车场的各项管理规定。
5．甲方不得干涉乙方的正常经营管理活动。对在乙方接受委托经营管理停车场之前，因停车场的经营、使用等所产生的遗留问题由甲方负责解决。
6． 。
第九条 不可抗力
在履行本合同的过程中出现不能预见、不可避免如地震、洪水等情况造成损失的，甲乙双方互相免责，但双方应尽量避免损失的扩大，对扩大部分的损失责任方应予赔偿。
第十条 违约责任
1．除本合同本条款的情形外，甲乙双方不得擅自解除本合同，擅自解除本合同的一方视为违约，守约方有权要求违约方支付 万元的。
2．甲方干涉乙方的经营管理活动，给乙方造成损失的由甲方承担赔偿责任。
3．因停车场遗留问题而造成乙方损失的，由甲方承担赔偿责任。
4．因停车场设施设备配置不当或设施设备严重老化、损坏，乙方要求甲方维修而甲方拒不维修，造成第三方损失的由甲方承担责任，给乙方造成损失的，甲方承担赔偿责任。
5． .第十一条 争议的解决
本合同未尽事宜，双方可签订补充协议进行约定。
在履行本合同过程中发生争议的，双方应平等协商解决。协商不成的双方可提交 仲裁委员会解决，对仲裁委员会的裁决双方均应遵守。
本合同自双方签字、盖章后生效。本合同一式 份，双方各执 份，各份具有同等法律效力。本合同所有附件与本合同具有同等法律效力。
甲方： 乙方：
为加强机动车停车场的规划、建设和管理，适应经济社会发展需要，根据《中华人民共和国城乡规划法》和《中华人民共和国道路交通安全法》等有关法律、法规的规定，结合成都市实际，制定本办法。
第二条（适用范围）
本市行政区域内机动车停车场的规划、建设、使用及其相关管理活动，适用本办法。
第三条（术语含义）
本办法所称的机动车停车场是指供机动车停放的室内或室外场所。
（一）公共停车场：是指根据停车场规划独立选址的、为公共建筑配套建设的、临时占地等方式设置的供机动车辆停放的经营性场所。
（二）专用停车场：是指供本单位机动车辆停放的非经营性场所。
（三）临时停车泊位：是指在城市道路内临时设置的供机动车辆停放的泊位。
第四条（管理主体）
交通行政管理部门是本市公共停车场和专用停车场的行业主管部门，负责组织、协调、实施全市机动车停车场的规划、建设和管理工作；交通行政管理部门所属的行政执法机构负责实施监督检查。
临时停车泊位由公安交通管理部门负责规划、审批和监督管理。
规划、建设、城管、价格、财政、房管等行政管理部门和公安消防机构按照各自职责，负责机动车停车场管理的有关工作。
逐步建立机动车停车业行业协会，发挥行业协会的自律作用。
第五条（管理原则）
机动车停车场的设置和管理应遵循统筹规划，合理布局，协调发展，配建为主，规范使用的原则。
第六条（鼓励投资）
政府可制定优惠政策，扶持公共停车场建设。鼓励法人、自然人或其他经济组织按照“谁投资、谁建设、谁经营、谁受益”的原则投资建设公共停车场。
第七条（智能化建设）
交通行政管理部门应组织公共停车信息系统建设，推广应用立体机械式停车设备、停车自动计时收费设备等智能化、信息化手段管理公共停车场和临时停车泊位。
公共停车信息系统联网智能化建设的有关规定和标准，由交通行政管理部门会同有关部门制定。
公共停车场经营业主应积极按照有关规定和标准，应用智能化手段进行经营管理，并将其停车信息纳入全市公共停车信息系统。
第八条（规划编制）
公共停车场专项规划由交通行政管理部门根据城市总体规划和交通发展需要，会同土地、规划、建设、公安等部门编制，经同级人民政府批准后由交通行政管理部门负责实施。
公安交通管理部门应会同交通、规划、城管等行政管理部门根据城市交通管理的需要，编制机动车临时停车泊位设置方案，并向社会公告。
第九条（方案审查）
规划行政管理部门审核涉及配建机动车停车场建设方案的，应将审核意见抄告交通行政管理部门。
建设单位和施工单位不得擅自变更设计方案。
第十条（配套建设）
新建项目应按照《成都市规划管理技术规定》要求的设置标准，依照国家、省、市有关机动车停车场的设计规范，配套建设公共或专用停车场。配套建设的公共或专用停车场应与主体工程同步设计、同步施工、同步交付使用。
已建成的公共建筑和住宅区未按规定配套建设机动车停车场的，应在改（扩）建时补建。
第十一条（竣工验收）
公共停车场的建设项目由业主组织竣工验收，验收合格后，方可投入使用。
第十二条（登记备案）
经验收合格或因故歇业的公共停车场，应向所在地县级交通行政管理部门办理备案手续。
第十三条（收费管理）
机动车停放服务收费按停车场类别，分别实行市场调节价、政府指导价和政府定价。实行政府指导价、政府定价的停车场，价格行政管理部门应当会同财政、交通、公安等行政管理部门，区别不同区域、不同时段，按照差别收费的原则制定停车收费标准。
提供经营性停车服务的机动车停车场应向价格行政管理部门申办收费核准书后，方可按价格行政管理部门规定的收费标准收取机动车停放服务费。
第十四条（稳定使用性质）
已经投入使用的公共停车场和专用停车场不得擅自改变使用性质。
第十五条（临时泊位设置）
临时停车泊位的设置应遵循总量控制，布局合理，规范有序，逐步减少的原则。
下列区域不得设置临时停车泊位：
（一）市区主干道；
（二）道路交叉口和学校、医院出入口，公共交通站点附近50米内；
（三）已建成能提供充足停车位的公共停车场服务半径500米内；
（四）消防通道、盲人专用通道和其他不宜设置的路段。
第十六条（临时泊位审批）
临时停车泊位应按照公安交通管理部门批准的位置、时间设置。
未经公安交通管理部门批准，任何单位和个人不得在城市道路内设置机动车临时停车泊位。
第十七条（文明交通劝导员）
公安交通管理部门可以根据需要聘请文明交通劝导员，负责临时停车泊位的停车管理工作。
第十八条（临时泊位收费）
临时停车泊位收费由文明交通劝导队执收，公安交通管理部门每月汇总后解交同级财政。
第十九条（经营、管理者规范）
公共停车场经营者和临时停车泊位管理者应遵守下列规定：
（一）工作人员应佩戴服务证；
（二）使用由地方税务部门监制的统一发票收取停车费；
（三）指挥车辆有序进出和停放，维护停车秩序；
（四）按照核定的停车泊位停放车辆，不得超额停车；
（五）设置符合国家标准的标志、标线等安全设施；
（六）在醒目位置设置价格行政管理部门统一监制的停车场收费标价牌；
（七）法律、法规和规章的其他规定。
第二十条（公共停车场补充规范）
公共停车场经营者除遵守第十九条规定外，还应遵守下列规定：
（一）按经营证照核定的范围、地点经营；
（二）使用交通行政管理部门统一监制的停车场标志和车辆停放凭证；
（三）按交通行政管理部门要求准确、及时报送经营统计资料；
（四）建立经营、安全、消防等管理制度，接受监督、检查；
（五）设置安全、消防设施、设备；
（六）公示交通行政管理部门受理投诉的电话。
第二十一条（驾驶员行为规范）
机动车驾驶员应遵守下列规定：
（一）不得损坏机动车停车场的设施设备；
（二）服从机动车停车场工作人员指挥，有序停泊车辆；
（三）关闭车辆电路、拉紧手制动器、关闭车窗、锁上车门；
（四）不得停放装有易燃、易爆、有毒、有害等危险物品或者其他违禁物品的车辆（专业危险品停放点除外）；
（五）按规定支付停车服务费。
第二十二条（专用停车场对外服务）
专用停车场和住宅区的停车库向社会提供经营性停车服务的，应遵守本办法对公共停车场的相关规定。
第二十三条（公共停车场法律责任）
公共停车场经营者有下列情形之一的，由交通行政管理部门所属的行政执法机构责令改正，并视情节轻重，予以处罚：
（一）不按规定使用交通行政管理部门统一监制的停车场标志和车辆停放凭证的，可处以1000元以上5000元以下罚款；
（二）不按规定建立停车场经营、安全等管理制度的，可处以1000元以上5000元以下罚款；
（三）不公示交通行政管理部门投诉电话的，工作人员不佩戴服务证的，可处以500元以上1000元以下罚款；
（四）标志、标线的设置不符合国家标准的，车辆停放秩序混乱，超额停放车辆的，可处以2000元以上1万元以下罚款。
第二十四条（改变使用性质责任）
擅自改变已投入使用的公共停车场和专用停车场使用性质的，由规划行政管理部门依法处理。
第二十五条（临时泊位违法责任）
临时停车泊位管理者违反本办法有关道路交通秩序规定的，由公安交通管理部门依法处理。
第二十六条（责任追究）
交通、公安交通等行政管理部门的工作人员、、的，依法给予行政处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。
第二十七条（解释机关）
本办法具体应用中的问题由成都市人民政府法制办公室负责解释。
关键词：集中收费；不停车读卡；纸卡票；多角度拍摄
中图分类号：U491.7 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2012）11-0138-02
随着汽车在市内交通工具中比重越来越大，人们对大型公共建筑停车场的规模和要求也越来越高。停车场管理系统具有投资不大、管理便利、计费有依据、收费有记录（防止贪污）等基本功能，已成为中大型、需计费的停车场管理的基本技术手段。
1 工程概况
该工程位于广州市珠江新城的核心区域，地处广州新城市中轴线旁，地理位置优越，交通便利，项目定位为“地标性国际超甲级写字楼”。主体建筑包括主楼71层办公楼和裙楼3层会议中心，另有五层地下室，总建筑面积 21万m2（其中地上面积169 571 m2，地下面积44 599 m2，出租办公空间112 257 m2，自用办公空间19 689 m2）。主楼高309.6 m，裙楼高33.36 m。
地下室：共有5层。地下一层及夹层为装卸区域、消防控制中心、贵宾停车区、设备机房、电信机房等，地下二层至地下五层为自由停车区，可容纳约865个停车位。
2 停车场管理系统
2.1 系统型式分析
停车场管理系统有多种系统型式，应视停车场的规模、收费标准、管理要求、投资概算等条件选择相应的系统型式，分析比较如表1所示。
本工程停车场属大中型停车场。根据管理方的要求、进行投资比较后，确定采用型式二“基本型+区域引导”，及型式四“图像识别”的功能，并在此基础上增加了集中收费功能、不停车读卡（ETC）功能、出入场纸票卡功能、及多角度拍摄功能等方便管理的个性化需求。
2.2 出入口设计
本工程以停车场出入高峰期可快速通行为设计基础，最大限度的保证车主的出入需求和切身利益。
本停车场面对对象为大楼自身办公的车主，即为长期停放的月租客户，以及来访、就餐、开会临时停放的时租客户。预计出入高峰期为上午8:15~8:45（上班高峰），以及下午17:15~17:45（下班高峰）。
2.2.1 入口分析
本系统入口平均车辆流通速度为8 s/车次。其中长期用户因为使用不停车收费功能(月保卡远距离读卡)，加上熟悉进场流程，需时略短；临时用户需进行取票操作，需时略长。当上班高峰时（上午8:15至8:45），入场车辆主要以长期客户为主，与临时客户比例约为3:1，以2个入口，平均8 s/车次来计算，2×60 s×30 min/s÷8 s/车次=450车次，入口理论车流最高可达30 min450车次，考虑到交通信号灯所限制，入口最高车流约为理论值的60%。当长期客户所占比例越高时，车流速度越快。
2.2.2 出口分析
本工程共约900个车位，仅有两车道出口，如采用出口收费模式，高峰期势必造成出场排队拥堵，所以，考虑采取中央收费出口验票模式。该模式已缴费车辆出场需时约为8 s/车次，长期客户出场需时约为6 s/车次，考虑到停车场内部车辆速度与车辆停止起步及排队等因素，平均速度为10 s/车次。下班高峰时（17:15~17:45），出场车辆主要以长期客户为主，与临时客户比例约为3:1，以2个出口，平均10 s/车次来计算，2×60 s×30 min/s÷10 s/车次=360车次，符合本项目使用需要。出口为双车道设计，当其中一条车道堵塞时，长期客户与已缴费临时客户均可由另一车道出场，不会造成大范围堵塞的情况。综合上述考虑，出口车流量可达30 min300车次。
2.2.3 收费分析
本项目采取中央收费出口验票模式，主要对象为临时停放的时租车主。所以，中央收费处设立方式以方便车主取车前缴费为基础，设立地点应具有较大空间，方便车主排队缴费，且处于车主取车途径的必经之路，有明显标示出现于车主。
综合上述设计，为加快车流速度，以满足上下班高峰期停车场出入流通需要，尤以长期客户可快速通行为优先考虑，本项目采取入口双车道，出口双车道，中央收费出口验票的模式。
2.3 区域引导设计
区域划分：需与停车场管理方、标识设计方沟通，按层或面积划分管理分区。
引导设计：通过设置地感线圈对进出区域的车辆进行计数，统计出停车区域内的实际车位数量，并实时显示在区域入口的LED显示屏，引导司机停车。
2.4 停车卡票选择
停车场管理系统出入车票分为两种，一种为纸卡票、一种为IC卡票。
纸卡票又分为两种：一种是磁带卡，在时租票上有一条磁带用以识别，记录车辆进出时间等资料；一种是热敏纸出票，票上是用二维码条记录进出车场车辆的资料，包括日期、时间、车牌号码等信息。使用纸卡可以将车辆进场时间、日期、车牌号码等信息打印到车票上，既方便管理，又可满足客户知情权的需求；而IC卡则没有此功能。
纸卡票储票量一般为3 600～4 000张，可适用于大、中型停车场，收费可以避免多次换票1的工作。本项目约有900个车位，实际用票量约每周（7天）7000张，每盒纸卡为3 600～4 000张，约每周需补充一次纸卡车票。IC卡发卡机储票量少（一般约为200张），日常使用中易产生缺票的问题，比较适用于小型停车场使用。
纸卡票为一次性使用，车主使用时卫生放心，但是每一张纸票会有微少运行成本；而IC卡是可以重复使用，但不卫生。
综上所述，从方便管理，且卫生安全的角度出发，对于本工程大型停车场，采用长期车主使用IC卡；临时车主使用纸卡票出入场的方式进行停车场系统的管理较为合理。
2.5 多角度拍摄功能
根据《广东省物价局关于机动车停放保管服务收费管理办法》（于2010年01月01日起施行）第四条的规定：“停车场经营者应当依法取得经营资质，护场内车辆停放秩序和行驶秩序，防止车辆毁损、损失；车辆交付停车场停放保管后，停车场经营者在保管期间因保管不善造成停放车辆毁损或者灭失的，应当依法承担相应的责任。”这条例的出台，就意味着以后停车场经营者对车辆在停车场内碰损要承担相应的责任，会有某些别有用心的车主，把原来已经有碰损的车辆开到停车场，然后声称在停车场内自己的车辆给碰到，要求停车场经营者赔偿。苦于没有专门记录车辆进场时车辆外貌的设备或者入口的拍摄到图像没有拍摄到碰损的位置，停车场的经营者往往无法澄清和分别车辆是否在停车场发生碰损，但最终负责赔偿的往往都是停车场的经营者。更有甚者，当一次得逞以后，以后不断利用同样的方法到停车场进行诈骗，给停车场造成严重的经济损失。
针对这种情况，停车场管理方责任会增大，为了规避管理风险，可采用“多角度拍摄功能”——在出入口增加对车辆的完好情况进行拍照或录像的设备，以便留存相关资料备日后查验。
多角度拍摄功能通过在入口4个位置分别安装高清摄像枪，当车辆到达入口发票机时，通过感应器触发电脑系统发指令，控制4支高清摄像枪从不同角度同时拍摄当前的车辆外观，拍摄的图片存档于图像服务器，需要查询的时候，系统会自动调出那台车进场时拍摄的4幅图片，实物如图1所示，以供管理人员确定。
该功能可以很好的维护停车场管理方的利益，但投资过大，需要设计者与经营方对比投资回报比之后，酌情增设。
3 结 语
智能停车场管理系统作为现代建筑安全防范的重要子系统，同时也是物业管理的重要手段。系统设计时，应在满足安全防范要求的前提下，根据停车场的规模、投资情况、功能使用要求、管理模式等进行综合权衡，采取经济、可靠、有效、便捷的方案，维护车主和管理者的利益。
参考文献：
关键词:系统;操作;超售策略
中图分类号:TP
文献标识码:A
文章编号:1672-3198(2010)17-0369-01
目前,我国经济高速发展,居民收入不断提高,使得社会上汽车数量急剧增多。由于我国经济发展不平衡,造成某些主要经济城市(尤其是主要商业区)车辆集中从而很难找到停车位,停车问题逐渐凸显出来。虽然就某个停车场来说,其规模不是很大,不会造成大的影响,但是整个行业的容量很大,对周围地区商业活动具有一定的影响作用。同时,由停车场车位分配不当带来的纠纷更是此起彼伏。
在我们的生活中,通常存在两类停车方式,一类是在大型集体活动诸如会展时,所有车辆会在活动开始之前到达,而在结束之后几乎同时离去,这时对车位的安排就比较简单,可以通过提前预约进行车位的调度;另一类则更为普遍,诸如商业区的停车位,每一个车位在服务完一个顾客时,就可以为下一个顾客服务,只要停车场有空位就不能拒绝为顾客提供服务,在这种情况下,要求车位调度系统要有很强的实时性,能够快捷的为用户提供服务。本文针对第二类停车方式进行功能分析。
系统的最终用户为系统管理员,系统操作员,会员用户,非会员用户。系统管理员对系统拥有较高的操作权限,根据系统后台管理手册对系统进行管理和维护。系统操作员仅对系统拥有操作权限,只需根据系统使用手册对系统进行操作即可,主要的工作就是登记所需的用户信息,然后进行车位分配。会员用户和非会员用户即车主,对系统有使用权限,无需任何操作指导。
系统功能包括以下内容:系统操作员登陆,入场管理,停车场车位管理,出场管理,临时卡发放管理,收费管理,会员消费信息明细查看。
1 系统操作员登陆
1.1 系统登陆
系统操作员输入系统分配的账号和密码登陆系统,并且提供密码找回功能。密码找回:密码找回页面用户输入操作员ID号,自动显示出用户注册时填写的找回密码提示问题,答案由用户填写,完成后提交。若答案正确,显示密码,并由用户选择返回会员登录页面;若答案错误,提示错误,系统操作员可以直接提供身份证明联系到服务器后台管理找回密码。
1.2 系统操作员基本信息查看及更新
系统操作员登陆系统后可以查看个人基本信息,可以更新信息内容。可修改的内容为密码,联系方式,家庭住址。点击更新信息,弹出更新信息页面,由操作员填写更新内容,填写完成后点击提交,更新成功返回成功信息,并显示更新后新的个人基本信息,若更新失败返回失败提示信息。
2 入场功能与操作说明
由系统操作员对来车辆进行检测(检测包括会员IC卡认证,临时车辆的车型确认或者特殊车辆确认),检测通过后PC显示当前停车场使用情况,自动显示当前车辆的可停车位置,由系统提供停车位号,并指示车主的行进路线,车辆入场。
2.1 会员用户车辆入场
(1)入场临时车辆检测:如果是临时车辆,由工作站操作员发放临时IC卡,由车主刷卡确认,由操作员对该记录进行记录。
(2)IC卡有效性检测:如果车主所持的IC卡因为某些原因损坏而IC机无法读取可由操作员手动输入车主ID号,输入车主ID号后由车主输入密码,确认ID账号的使用合法性。若车主输入通过验证显示可以入场,如果输入密码错误,显示密码非法。由操作员提示车主输入信息,并提供解决方法:一是提供超级身份验证,另一种是发放临时IC卡。
2.2 非会员用户车辆入场
临时卡发放。通过入场检测,如果车辆是临时车辆或者符合IC卡检测失效车辆均满足发放临时卡的要求。临时卡的发放需要用户提供身份凭证(如驾照、身份证等),由系统操作员检测用户身份,根据规定的临时车车型标准发放不同类型的临时卡,并作入场记录。
2.3 特殊车辆入场
特殊车辆说明:特殊车辆指上级视察车辆或者由系统后台分配的具有特殊权限的车辆。此类车辆入场可以免除检测,只需入场是说明并出示相关证件证明自己车辆的身份即可,对此类车辆不收费。
3 停车位管理
实时显示当前车位使用情况,系统操作员可以查询停车场的空位信息,然后对需要停车的用户提供及时的服务,包括提供停车位号,指示车主的行进路线,车辆入场等,所有的信息均在最终的界面上显示。
在停车场的车位分配问题上,综合考虑停车时间、车型、以及停车场的形状,然后给出合理的算法,以期最大限度的减少车辆出场时由车位分配不当带来的不方便,同时提高停车场的收益。
在解决由车位分配不当带来的不方便时采用虚拟内存的页面调度策略,而解决提高停车场的收益的问题时采用超售策略,超售主要是为了减少预约临时取消带来的位置浪费,而同时又会带来相应的风险。
4 出场管理
车主刷卡,确认出场。系统操作员检测IC卡的有效性,如果有效则执行正常的出场流程:系统自动将出场时间添加到该车主对应的入场记录中,计算停车时间,根据停车单价计算停车费用,并显示在屏幕上,由系统操作员收取停车费用。并自动将停车费用一并添加到停车记录中,同时为车主提供停车费用清单。
5 会员消费信息明细查询
会员可以根据自己的IC卡号和密码随时查询任何时间段的消费详细记录。用户刷卡,系统检测IC卡的有效性,如果IC卡没有通过检测则由系统操作员输入会员ID号,再由会员输入密码和需要查询信息的时间。
关键词 购物中心；停车管理；系统设计
中图分类号G210 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）97-0225-02
0 引言
购物中心是大型零售业为主体，众多专业店为辅助业态和多功能商业服务设施形成的聚合体。拥有大型停车场是购物中心的重要标志之一。顾客停车方便与否，决定着购物中心物业管理水平的高低，同时也影响着购物中心的集客能力。
某购物中心建筑面积14.2万m2，除地上420个停车位外，地下二层存有660个停车位。车辆管理主要由车辆管理人员指挥，车辆指挥人员劳动强度大、顾客停车取车效率低，尤其是节假日、大型活动时，地下停车场停车管理效率低，顾客停放、取车难，投诉较多。
为解决人工停车指挥困难的问题，笔者结合目前各类停车场系统发展状况，设计了该购物中心的地下停车管理系统。
1系统设计目的
1）减轻车辆管理人员的劳动强度；
2）提高通行效率，提高停车场利用率；
3）提高顾客停车、取车便利感。
2 系统设计依据
1）《智能建筑设计标准》（GB/T50314-2000）；
2）《民用建筑电气设计规范》（JGJ/T16-2008）；
3）《全国民用建筑工程设计技术措施》（2009）；
4）《安全防范行业标准》（GN/T74-94）；
5）《公共安全行业标准》（GN/T70-94）；
6）《综合布线系统工程设计规范》（GB50311-2007）。
4 系统组成
本停车场管理系统由以下分系统组成：
1）智能停车场收费管理系统；
2）智能车位引导系统；
3）智能寻车系统；
4）SVIP专属停车系统。
5 分系统功能选择
5.1智能停车场收费管理系统
5.1.1系统功能
选用的智能停车场收费管理系统集成了智能卡技术、计算机技术、数字电子控制技术、机械制造技术，具有以下功能：
1）基本功能
该系统硬件设备模块化设计，具备互锁式发卡计卡、一车一卡、、蓝牙识别、实时监控、防盗卡、车辆图片对比、脱机运行等常规功能。
2）扩展功能
收费扩展功能：收费标准功能包括免费停车时间设置、时段计费标准设置、特种车辆免费计费设置、计费单位标准设置。除此之外，要求供应商对付费方式进行扩展设计，在传统的现金收费结算方式基础上，增设购物卡、会员卡积分兑现结算方式，极大地方便了特定顾客群进行停车付费结算。
5.1.2 系统组成
该智能停车场收费管理系统包含四进四出设备，由入口设备、出口设备、收费管理设备、图像对比设备、系统软件组成。
出入口设备包括智能自动道闸、出入口控制机两类集成，每套设备均包括远距离蓝牙卡设备。
收费管理设备包括临时卡计费器、通讯卡、IC卡充值器、蓝牙卡充值器、打印机、200张蓝牙卡、1000张IC卡以及购物卡、会员卡阅读器、系统软件等。
图像对比系统包括出入口专用摄像机、视频捕捉卡及图像处理软件1套。
使用RVV3*1电源线、RVVP6*0.5控制线、RVVP2.0.75通讯线、SYV75-5视频线，将上述设备进行物理连接，组成停车收费系统。
5.2智能车位引导系统
5.2.1系统组成
选用的车位引导系统能够实时检测、显示停车场各分区空余车位编码、数量，通过车位引导屏导引待泊车辆进入指定区域。包含数据采集系统、信号处理系统、输出显示系统三个部分。
5.2.2系统功能
设计选用的引导系统具有以下特点：
1）全面、准确、动态监控车位使用情况，选择最优停车路径及时引导待泊车辆停靠；
2）统计显示剩余车位信息；
3）电子地图功能加载整个停车场的电子平面图，车位信息形象直观；
4）车位预定（SVIP停车位）功能；
5）自动生成报表功能。
5.3智能寻车系统
因该购物中心单层建筑面积大，交通便利，顾客返回取车时不能很快找到自己的车辆，于是设计选用了智能寻车系统。
该系统由刷卡定位终端、信息查询引导两部分组成。停车入位后，车辆引导系统启动附近刷卡定位终端进行刷卡定位，顾客返回时，借助安装在电梯出口处的信息查询系统查询停车位置，按照信息查询电子地图引导的最近路线取车。
5.4 SVIP专属停车系统
现代商业的核心竞争力就是服务，而SVIP（Super Very Important Person）对商家的忠诚度高、销售贡献较大，设置SVIP专属停车位可以为SVIP提供专享的贵宾停车服务。
在该购物中心接近垂直客梯的位置设计了24个SVIP停车位，选用高档遥控车位锁实现车位专享。
6系统运行
智能停车场收费管理系统的智能停车场收费管理系统、智能车位引导系统、智能寻车系统硬件根据图纸进行安装，根据设计要求系统之间进行通讯、联机，其中停车场收费管理系统增设购物卡、会员卡积分兑现结算方式； SVIP专属停车系统根据设计位置进行遥控车位锁安装。系统调试后，业主进行以下运行。
6.1发卡
6.1.1预发卡
1）购物卡、会员卡：通过该购物中心原有渠道发放（主要用于停车费付费结算用）；
2）蓝牙卡：顾客通过现金等购买、会员卡积分兑现等方式预购蓝牙卡（储值卡），内有一定金额停车费且享受一定优惠，便于车辆快速通行；
3）SVIP专属卡：包括免费蓝牙卡、专属停车位遥控锁钥匙，通过登门奉送或现场的方式进行交接、登记；
4）蓝牙卡（优惠卡）：内部员工等一定限额的优惠卡。
6.1.2 现场发卡
1）特种车辆免费通行卡：由收费管理员现场发卡、现场回收；
2）普通计费卡（IC卡）：车主现场取卡、离场结算。
6.2计费
1）免费：特种车辆现场取卡、现场回收的免费通行卡以及SVIP免费蓝牙卡免费，不计时；
2）计时卡：根据该购物中心制定、程序计量的收费标准进行计费，包括预存停车费的蓝牙卡（储值卡）、蓝牙卡（优惠卡）、现场发放的普通计费卡（IC卡）。其优惠比例、额度由收费系统自动计费。采取以元为单位的取整计费。
6.3收费
应收费的预存停车费蓝牙卡、优惠卡、普通计费卡（IC卡）根据计费系统显示的金额缴费，缴费方式采取购物卡、会员卡积分兑现、现金等方式缴纳。
根据需要，该购物中心进行促销时可进行全场停车免费，则停止计费收费系统，保持停车管理系统的其他功能。
6.4车主感受
6.4.1 驶入感受
1）车位信息感受
在车主进入车库前，车道入口处显示屏显示问候语，剩余车位显示屏显示地下停车场剩余车位数量及分布的分区，简单明了。
图1 剩余车位显示屏
2）过道闸感受
使用蓝牙卡（免费卡、优惠卡、储值卡）的车主，即SVIP、内部员工、预购蓝牙卡的车主，驶入蓝牙卡读卡距离（3m），道闸自动打开，方便快捷。
免费卡、普通计费卡（IC卡）取卡后道闸打开，车辆驶入。
6.4.2 停车感受
1）泊车入位
车辆通过道闸后，沿途根据智能车位引导系统车位引导屏连续引导的方向进行泊车入位，醒目省时。
图2 车位引导屏
2）停车定位
车主停车后，在附近安装的刷卡定位终端语音提示下刷卡定位，轻松的前去购物中心消费。
图3 停车刷卡定位
6.4.3 取车感受
车主返回后，在地下二层电梯门口信息查询系统查询停车位置，按照信息查询电子地图引导的最近路线取车。
图4 车辆位置查询及导引
6.4.3 离场感受
交费：
使用蓝牙卡（免费卡、优惠卡、储值卡）的车主，即SVIP、内部员工、预购蓝牙卡的车主，驶入蓝牙卡读卡距离（3m），道闸自动打开，方便车主快速离场。
免费卡车主交卡后道闸打开，车辆驶出。
普通计费卡（IC卡）交卡，缴费后道闸打开，车辆驶出。
7结论
通过设置智能停车场收费管理系统、智能车位引导系统、智能寻车系统、SVIP专属停车系统，实现了车辆的流畅通行，方便了顾客，提高了SVIP的停车感受，极大地降低了车辆管理员的劳动强度，效果较好。
参考文献
[1]马钦援.论公益事业项目的经济评价[J].技术经济，1998（5）：24-25.
关键词：停车场管理；RFID；系统设计
中图分类号：TP274；U291.11 文献标识码：A
1 引言（Introduction）
随着中国经济的快速发展，城市汽车的保有量不断增加，汽车的迅速增加带来的交通拥堵已经到了十分严重的地步，几乎所有的大城市都存在着严重的交通拥堵。而地处繁华地带的办公楼、大型娱乐场所周边，又因为停车场车位紧张，导致许多车辆到达后无法停入，在路上盲跑寻找车位。随着信息技术的快速发展，使得各种信息可以有效的被联系起来。将城市主要干道上的停车场信息统一管理，方便有效的提供给行驶者，很大程度上缓解了交通压力，减少了停车时间，也提高了停车场的使用率。
2 RFID技术概述（Overview of RFID technology）
RFID技术的基本原理是利用射频信号和电感或电磁耦合的传输特性，对RFID标签进行自动识别，并获得标签中的相关数据[1]。通常情况下，被识别物体上贴有RFID标签，相关数据信息被写入RFID标签。阅读器通过天线发送射频信号，处于阅读器工作范围的标签获得能量，从而被激活，并将自身ID等信息通过标签天线发送给阅读器；系统接收天线接收到信号后，经天线调节器传至阅读器，信号在阅读器中被解调和解码，然后送到主机或者其他应用系统进行处理；主机和应用系统对接收到数据依据相应的规则进行逻辑运算，并发出指令控制执行机构[2-4]。
RFID系统具有操作方便、应用广泛、工作寿命长、安全性高等优势。随着RFID系统的应用成本越来越降，相比较其他识别技术，已经相差无几，这也奠定了RFID大规模应用的经济基础。
3 城市停车信息指引系统组成（The composition of
city parking guidance information system）
停车信息指引系统为的是让驾驶者能够方便快捷的得知停车场信息，以便节省停车时间，减少交通压力。在停车场采集车位信息后，通过传输系统，利用多种终端停车信息，例如：手机、网络、马路电子屏等。从城市停车信息指引系统功能上，可以将其划分为四个子系统：
（1）信息采集子系统在各停车场，需要建设以RFID技术为基础的信息采集系统，以便对各停车场的数据进行采集和管理。
（2）数据传输子系统数据传输子系统负责各个子系统之间的信息通讯。城市中各个停车场剩余车位的信息将通过数据传输系统传输给中央控制系统。
（3）中央控制系统中央控制系统是所有停车场车位数据的管理中心，通过网络接收并存储各个停车场传送过来的实时车位信息，并和各种电子平台建立数据通道，进行信息的接收和数据的。
（4）信息子系统信息系统主要用于全面展示停车资源，为用户停车提供便利。系统提供丰富的接口，各种停车消息平台均可以通过接口采集到需要的数据。系统构建时，可通过网络加入区域内主要的停车场信息，如图1所示。
通过系统的信息采集和统计，还可以为分析统计区域内停车场的分布、实时停车信息、空满比例、收费方式等提供有效的数据。对于每一个停车场管理系统，系统主要由数据库，RFID信息采集系统，门禁系统，传输系统，车位指引系统和停车场管理系统组成。作为区域停车指引系统，运行时先通过各停车场进行信息采集，然后将采集到的信息进行处理，滤去对大系统不需要的信息（单独停车场管理系统需要更为详细的信息），结合电子地图等数据，生成停车指引信息，再通过终端进行。每个停车场空闲车位信息通过网络传送到中央控制系统，中央控制系统会实时更新各停车场信息，并在不同的终端系统上，供各种不同需求的用户查询和使用。
4 结论（Conclusion）
通过引入RFID技术，将区域内停车场信息进行集合，再通过不同终端进行，不仅扩大了信息的广度，也有效地解决了路上车辆驾驶者的停车难题，减少了车辆在路面徘徊寻找车位的时间，缓解了交通，节约了能源。
参考文献（References）
[1] 马静，等.RFID技术在智能引导停车场管理系统中的应用[J].
科技信息，2013（36）：266.
[2] 曹建军，史忠科，宋蕾.小区停车场智能管理系统设计[J].计算
机工程与应用，2009，45（5）：214-217.
[3] 刘东波，胡家彬，邓毅萍.RFID技术在公安交通管理中应用的
可行性研究[J].道路交通管理，2013，2：117-120.
[4] 史冲.城市停车场信息管理系统设计[J].地理空间信息，2014，
3：59-62.
作者简介：
马 静（1980-），女，硕士，讲师.研究领域：计算机应用，
物联.
傅妍芳（1978-），女，博士，副教授.研究领域：计算机网
1系统总体结构设计
1.1系统建立的目标及功能
系统的直接用户是交通设施管理部门和城市规划部门有关人员.鉴于此，系统建立的目标及基本功能包括：
(1) 系统对停车场相关数据信息，均采用计算机统一管理，利用计算机把停车场信息及时反馈、集中并能输出报告，并可根据用户的不同需要生成统计报表.
(2) 系统具有完善的各类停车设施可视化信息管理功能.即在停车规划地理信息系统电子地图上，实现各类停车设施相关信息的添加、删除、修改等维护性功能，以及停车设施的地图定位添加、信息维护、检索定位等可视化管理工作.
(3) 系统具有停车场日常行政事务管理功能.如停车场管理卡片的填写、停车场管理人员的登记以及地图的输出打印等，以实现日常行政事务工作的“无纸化”和高效化.
(4) 系统具有一定的停车场规划辅助决策功能.即对城市各行政区域及其功能小区的停车需求泊位量进行合理预测及定量分析规划，为下一步停车场布局规划提供可靠的数据依据.
(5) 系统应界面友好，性能稳定，使用户操作简单化，使非GIS专业人员无需了解过多的“过程”性专业知识，就可掌握系统的各功能操作.
(6)系统应安全可靠，容易维护.
1.2系统的体系结构设计
根据系统建立的目标及功能要求，系统主要由以下功能模块组成，其体系结构如图1所示.
(1) 系统安全管理模块.系统
安全管理也就是系统的使用权限的管理，包括用户权限的设定和修改，即设置、修改、删除系统管理用户，登录用户必须输入用户名和密码，
1.3系统数据库设计
1.3.1系统数据组织
(1) MapInfo数据.为实现停车规划及停车设施可视化的管理，系统需建立停车场规划地理信息系统平台，在此平台上完成区域性需求预测及停车设施的管理.该平台是基于MapInfo的，其数据管理均采用MapInfo格式统一管理.其中涉及的数据文件包括:城市行政区域、功能小区、道路单双线以及停车场等的空间、属性数据及图形符号.通过MapX的相关对象方法便可对这些数据进行带条件的查询调用.
(2) 空间图形数据.停车场地理信息系统图形数据是以青岛交通电子地图为基础，各图层是利用AutoCAD的强大制图功能做的，这样得到图形数据保存在图形数据文件中，然后通过DFX图形转化文件转化成Maplnfo系统.TAB文件.如图2所示.
(3) 空间符号数据.MapInfo系统本身提供符号数据库，但为了实现目标实体与现实世界中地物的目标相似性，用户可自行设计图形符号添加到符号库中，以满足规划与管理的需求.本系统根据停车设施不同的类型设计不同的停车场符 图2MapInfo与AutoCAD的格式转换号，添加到符号库中，以满足停车场可视化管理的直观性.
(4) 外部属性数据.停车场规划与信息管理的实用数据均是以外部数据的形式存储的，并通过一定的关联机制与MapInfo数据进行通信.主要有停车场数据和停车需求预测数据以及系统管理数据.停车场数据主要包括停车场信息、管理人员信息和年审记录信息;停车需求预测数据主要包括预测区域内的不同用地类型的利用面积、主干道交通量和机动车保有量等信息；系统管理数据是指系统用户权限设置管理信息，均采用MicrosoftAccess建库存储，借助MapX组件技术和ADO.NET数据库访问对象可轻易实现数据的各种操作管理.
由青岛市交通管理部门和城市规划部门调查或提供各类数据信息源，主要有:各类停车场相关属性调查信息，交通电子地图，停车需求规划所需资料，主要有各区域各类土地利用面积、主干道交通量、机动车保有量和现有停车需求量，以及青岛经济发展现状及其预测分析数据等.
1.3.2系统数据库结构设计
根据系统需求分析，停车场信息管理系统在分析数据模型的基础上，对数据进行分层管理和属性设计.系统数据库组成结构如图3所示.
2系统实现的关键技术
(1) 地图数字化.电子地图是系统的基础，城市行政区域及其功能小区、所有道路、停车场等地物都在电子地图上准确显示其具体空间位置.利用GIS技术，建立电子地图与各种数据库的关系，从而实现系 图3系统数据库组成统软件可视化的查询、录入、修改，地物属性数据的更新管理，以及地图输出和管理卡片、报表和单据的打印等.电子地图是由各种不同的图层组成的，不同的图层包含不同的内容.数据坐标采用WGS80、84坐标系，地图地物录入加工等操作都在MapInfo下进行.
(2) 基于MapX的GIS 二次开发.MapX是一种建立在OCX技术基础上的可编程Active组件，可以利用MapX直接将GIS(GeographicInformationSystem)功能嵌入VB.NET等可视化编程环境中.MapX使用与MapInfoProfessional一致的地图数据格式，实现了MapInfoProfessional的大多数功能，不但可以开发地理信息数据的地图化浏览.还可以以各种肓观的方式显示和查询地图数据，乃至对地图进行创建和编辑等.本系统采用的平台是基于COM的全组件式产品，它利用MapX组件对系统的不同模块分解开发，形成不同的应用模块，例如地图编辑模块、停车场管理模块等，这些模块构成一套完整的停车场规划管理地理信息平台.
(3)基于ADO.NET的数据库信息管理功能的实现.与可视化系统匹配以及日常业务处理的大量数据必须使用先进的数据管理系统来完成，包括停车需求预测数据的采集录入、停车场的添加撤销更改、维修维护等必须建立在完善的数据库的基础之上.系统采用先进的ADO.NET数据库访问对象及其高级技术方法，以VB.NET为平台，开发实现系统数据库信息管理功能及行政日常事务管理功能.
3系统具体设计与实现
3.1系统的软硬件开发环境
基于现有的科研条件，系统开发选用的是PentiumW微机，内存64M以上，且大容量的硬盘即可.系统运行于Windows2000/XP操作系统下，使用的开发软件有:①Windows版MapInfo7.0：系统的基础GIS平台;②Windows版MapX5.0:GIS二次开发工具;③MicrosoftAccess：用于外部属性数据的存储;④AutoCAD:辅的图形绘制与数据录入、转换;其强大的图形处理工具，支持数字化的图形输入方式，可直接生成矢量地图.⑤VisualBasic.NET:通过MapX控件与MapInfo格式文件进行数据通讯.
系统实现过程中使用的编程语言主要是VisualBasic.NET.通过设置和调用MapX对象，实现与MapInfo数据间的相互通讯;使用数据库访问对象ADO.NET与OLEDB兼容的数据来源进行沟通121.从而实现信息的可视化管理与预测功能.
3.2系统总体设计与实现
由于系统的操作人员是日常的工作管理人员，对计算机和GIS等知识掌握不多，因此系统操作采用菜单、工具栏和快捷菜单驱动式，只需用鼠标进行“傻瓜式”操作，减少用户的培训时间.在VisualBasic.NET开发环境下，设计的青岛市停车场规划与信息管理系统总体运行界面如图4(a)所示.
3.3系统主要功能设计与实现
3.3.1停车场可视化信息管理功能的设计与实现
(1) 停车场信息的定位添加.停车场信息的定位添加是指针对新建停车场实地添加维护电子地图，包括停车场相关信息的录入、停车场地物符号的实地添加定位.设计及运行界面如图4(b)所示.
(2) 停车场信息的指定更新.停车场信息的指定更新是针对某一指定停车场可视化地修改、删除更新其信息的操作，设计及运行界面如图4(c)所示.
(3) 停车场信息的查询.停车场信息的查询包括属性查询定位和地图查询两种方式，即实现双向查询.属性查询定位是指通过精确查询和组合查询两种查询方式，查找满足条件的停车场记录，以及与之关联的停车场管理人员记录和年审记录.精确查询是指输入停车场的精确名称或关键字，通过模糊查询(Like关键字)，查询到与输入名相似的所有停车场名，再选择精确的停车场名精确查询;组合查询是指按停车场所属管区、泊位性质、收费方式和车库类型的任意组合，查询满足条件的停车场信息.将查询到的停车场在地图上高亮度闪烁式定位，直观地显示查询到停车场的地理位置信息，设计及运行界面如图4(d)所示;地图查询是指通过鼠标选择不同区域查询该区域设置的停车场信息.
3.3.2停车需求预测功能的设计与实现
(1)停车需求预测模型分析.一个城市区域的停车需求，与该区域的经济活动生产特征及交通特性有密切关系.经济活动生产特征，是指区域内的用地设施类型、建设规模、就业状况等;交通特性是指区域内的交通量、机动车保有量、交通设施容量及交通政策等.故此，本系统建立用地与交通影响预测模型来预测规划区的停车需求量.该模型的预测原理是，根据经济活动生产特征和交通特征调查，确定一天内现行交通特征下不同土地利用特征与其所产生的高峰停车需求间的影响因子，即停车动态发生率;然后根据预测的交通特征的增长，确定未来高峰停车需求的交通影响函数，再按照城市规划的用地特征，结合动态发生率推算出未来机指定停车场偯S电新实现界面，停车场厲性信息査询定位实现界面，图4青岛市停车场规划与信息管理系统总体运行界面；
(2) 建立用地与交通影响模型.结合土地特征和交通影响因素，建立土地与交通影响模型.
式中x,为区域内各类用地的建筑面积;N为功能小区数;c,为各区域内按土地分类的停车动态发生率;；为机动车主干道路网流量的年平均增长率;；为停车率变化的修正系数，主要由停车保有量、机动车年增长率和停车频度决定。
(3) 用地与交通影响预测模型程序算法设计.设计的用地与交通影响预测模型程序算法流程如图5所示.
(4) 停车需求预测分析功能的实现.用VB.NET语言编程实现用地与交通影响预测模型算法，便捷、可靠地实现城市各行政区域及其功能小区的停车需求预测分析.预测分析功能设计实现界面如图6所示.
4结束语
笔者以VisualBasic.NET为开发环境，介绍了基于GIS的城市停车场规划与信息管理系统的设计与实现，描述了系统的功能模块和实现的关键技术，并对系统的主要功能给予了详细的设计与实现.该系统作为交通运输领域内重要的信息管理系统，与城市规划系统有着密切联系，可提供停车场可视化管理的直观界面，以及便捷的停车需求预测规划方法，摆脱了传统的手工作业式规划管理模式，大大提高了效率.如果对系统做进一步的研究，增加分析和管理图像信息的能力，对于促进城市智能交通运输系统的发展有重要的意义.
（1）以达到对登录人员的权限进行限制的目的;系统的数据备份，即将系统数据定期或自动备份到指定位置；系统的更新和，即将系统数据定时更新和，以利于系统数据维护.
(2) 地图管理模块.地图管理是指地图的常规性操作，包括地图浏览、放缩和地图对象的选择，以及电子地图图层控制等.
(3) 地图数据管理模块.地图数据管理是指地图对象的属性数据信息的管理.在此，是指行政区域及其功能小区对象的属性信息，主要包括区域内的不同类型的土地用地面积、主干道道路交通量和机动车保有量等数据.对地图数据的管理主要是为区域停车需求预测提供基础数据.其他地图数据则以Maplnfo标准文件格式存储在特定目录下统一管理.
(4) 停车场数据管理模块.停车场数据管理是指对停车场相关属性信息维护性管理，包括停车场信息、管理人员信息、停车场年审记录等属性信息录入、修改或删除等，信息录入完毕，即可对在电子地图上指定地理位置定位添加该停车场.也可对停车场信息双向查询:一是地图查询，通过鼠标选择不同区域，查询该区域设置的停车场信息，这种查询方式可直观方便地查得停车场相关资料;另一种是属性查询，通过输入查询条件，按精确查询和组合查询方式查得停车场相应资料，并可将其闪烁式定位显示.
(5) 指定停车场信息管理模块.指定停车场信息管理是指选择某停车场地图对象，获取、修改或删除其相关属性信息和其地图对象.
关键词：智能管理 无线通讯 超声波检测 射频卡
一、功能与目标
本停车场管理系统基于单片机实现智能管理，通过此系统可以提升停车场管理的效率，能够实现安全停车，可以了解到自己的爱车停取情况。可以方便广大车友，不仅停车时智能引导，而且取车时智能提醒，从而防止盲目寻找而浪费时间。实现智能、高效、便捷管理。
1.停车安全可靠。标准的一杆一车，同时配有独立按键具有开杆的优先级，优先保证通车的无阻碍性。同时由于采用刷卡出入，所以在不同地区均可以使用。例如矿区、医院、大型的CBC等等。
2.任意终端刷卡提示。进入停车场前，终端显示剩余车位，和本区距出口最近车位。智能便于您快速停车，进一步减少停车排队时间。
3.超声波监测车位。利用超声波原理，通过反馈电平信息，监测当前车位状况。当前区域子终端记录并且时时反馈至主机，以供车位数据不断更新。
4.快速定位爱车。大型公共停车区域，在任意终端刷卡，即可得知你爱车的车位信息。可以减少停车场车位拥堵的情况，方便停取车。二、需求分析及功能模块划分
三、系统结构图
如图所示：
四、关键技术与实现
1、无线数据组网数据同步的设计。对于数据同步，本系统采用多对一发送政策，多个发送机对应着一个状态机，每个发送机均拥有自己唯一的一条独立发送通道，互不干扰。实现数据发送的正确性。每次发送一个字节，字节包含着当前管理下的停车区域所剩余的停车空位，发送到入口主机上进行数据统计。
2、系统中射频卡验证的设计。本系统的射频卡验证模块是采用稳定可靠的NXP公司的MFRC522读写模块，通过读取全球唯一的一个S50卡的ID号，进行数据历遍，在数据库能搜索到卡的信息则为验证成功的卡，否则提示非法操作。因卡的ID号是全球独立唯一的，所以安全系数非常高，加上设有64位的密码，让破解成为不可能。从而大大增加了本系统的安全性。当系统验证成功后，则通知电机动作，挡车杆升起，此时入口主机的超声波模块开始工作，检测当前车辆是否通过了挡车杆，第一次检测到车辆时，车辆即将通过标志置1，当再次检测到前方无障碍物时（车辆已经完全通过），车辆已经通过标志置1，此时系统计时5s，5s后挡车杆放下。实现入口检测。
3、统计剩余停车空位的设计。对于检测剩余的停车空位，我们采用的是超声波距离检测，采集回来的数据还要软件滤波后再处理，当超声波模块检测到的障碍物距离小于设定的距离时（我们设定的是100cm，车身底盘很少有超过100cm的），则认定当前车位有车，否则判定没有车辆占用当前停车位，则会产生（当前区域所有车位-1的算数运算），同时会把数据同步到入口主机，让入口主机进行数据统计。
五、解决的主要问题或现用的技术手段
智能停车场管理系统，是现代化停车场车辆收费及设备自动化管理的统称。是将停车场完全置于计算机统一管理下的高科技机电一体化产品。他以感应卡IC卡为载体，通过智能设备使感应卡记录车辆及持卡人进出的相关信息，同时对其信息加以运算、传送并通过字符显示、语音播报等人机界面转化成人工能够辨别和判断的信号，从而实现计时收费、车辆管理等目地。根据设计原理智能停车场管理系统可分为三大部分：信息的采集与传输、信息的处理与人机界面、信息的储存与查询。根据使用目的的智能停车场管理系统可实现以下四大功能：
1、系统功能。车辆感应IC卡，可以存储持卡人的各种信息然后超声波检测停车场内车位信息并提示车主，读卡器再将这个读取信号传递给停车场控制器，停车场控制器收到信息后，经自动核对为有效卡后，车闸自动开启，电脑记录车子牌号及进出入的信息。
2、车位引导功能。通过终端显示等多种方式向驾驶员提供停车场的车位占用状况、内部行驶路线等信息，以优化、便捷的方式引导驾驶员找到停车位。该功能能够减少为寻找车位而耗费的时间，平衡停车在时间与空间上的竞争，改善由寻车位造成的车流拥堵。同时，对提高停车设施使用率、优化停车场经营管理以及促进商业区域的经济活力等方面有着极其重要的作用。
3、反向寻车功能。在商场、购物中心等大型停车场内，车主在返回停车场时往往由于停车场空间大，环境及标志物类似、方向不易辨别等原因，容易在停车场内迷失方向，找不到自己的车辆。反向寻车功能，通过智能终端查询车辆所停的位置及引导路线，方便用户尽快找到车辆停放的区域。
4、停车位更改功能。当车主需从不同的出口进出时，为了方便和省时，车主可能会需要停在更方便的地方，但是提前已经进入一个车位。这时，只要把爱车放到新车位并且在新车位的终端刷一下IC卡，就能更改车位信息，IC卡就能重新记录该车信息。
六、总结
本设计基于社会的需求而诞生，通过C语言软件的编写，形成比较高效的算法，并且不断对算法优化，最终形成比较完善的停车场管理系统。
它的主要优点表现如下：实现智能管理，简单、便捷、高效；可以任意终端刷卡显示出您的爱车所在位置，方便您快速，便捷的找到您的爱车；可以任意挪动您的爱车，停在您喜爱的位置，无需通过停车场管理人员，只需在终端二次刷卡即可实现。
该系统的设计目标，以及整个系统的基本逻辑结构和主要功能已经基本实现。在具体的应用中可能还存在许多不足之处，还要在以后的应用中不断完善。
参考文献：
[1]谭浩强.C程序设计（第二版）.1999.
[2]陈朔鹰.C语言程序设计习题集.2003.
[3]祁和义检测与传感器应用技术.2009.
[4]顾绳谷.电机与拖动基础.2004.
一、两个新建停车场的使用和客运车停放安排
1、马兰滩停车场（西客站）停放的客运车共计43台。包括：古交到河口的公交客运车（11台）和古交到东塔（11台）、原相（8台）、岔口（8台）、白家沟（3台）、阁上（2台）5条线路上的乡村客运车。其中古交到河口线（11台车）为经营权有偿使用的城市公交线路。
2、铁磨沟停车场（东客站）停放的客运车共计86台。
论文百事通包括：古交到马兰（25台）、屯兰（4台）、雁门（26台）、加乐泉（19台）4条线路上的公交客运车和古交到大南坪（2台）、曹坪（3台）、三岔口（4台）、石千峰（2台）、神堂岩（2台）5条线路上的乡村客运车。其中古交到马兰、屯兰、雁门、加乐泉4条线（共73台车）为经营权有偿使用的城市公交线路。
3、古交到邢家社的客运车辆（4台）在头南峁蔬菜批发市场停放。
二、组织实施和时间安排
整个迁移过程分三个阶段进行，从2005年5月20日开始至6月25日结束。
（一）宣传教育阶段：从5月20日—5月25日。
由市客运办负责，市交警大队和新闻单位参加，向经营者和群众宣传城市客运发展规划及合理设置城市客运场站设施有关规定和知识；宣传停车场迁移对优化城市发展服务环境的重要性和必要性。动员经营者积极配合做好迁移前的准备工作，确保顺利迁移。
（二）完善场内设施阶段：从5月26日—6月9日。
1、由市客运办负责，交警大队和实业公司等单位配合，制定两个新建停车场场内的车辆停放、运行计划，确定场内各线路车辆的停放顺序和位置，划定停靠线，安装标志牌。
两个新建停车场内设置不锈钢停车标志牌、公示宣传栏需资金110950元。其中包括：①马兰滩停车场28个（包括市内车、长途车、出租车等）标志牌，制作费28×1500元/个=42000元，安装费28×150元/个=4200元。②铁磨沟停车场15个标志牌，制作费15×1500元/个=22500元，安装费15×150元/个=2250元。（3）两个停车场各需公示栏和宣传栏4个，共8个，制作费8×5000元/个=40000元。此项资金由市财政解决。
2、由市客运办负责，交警大队配合，在马兰滩停车场到铁磨沟停车场之间的滨河南路路段为古交到河口、马兰、屯兰、雁门、加乐泉5条客运线路规划30个候车站点（道路两边各15个，每条线路3个），设立30个候车站牌。候车站点相对集中在牛角上、原露天剧场附近和建设路路口处。
站点设置需资金49500元，其中包括：站牌制作费30×1500元/个=45000元；安装费30×150元/个=4500元。此项资金由市财政解决。
（三）统一迁移阶段：从6月10日到6月15日。
由市客运办和桃园办事处负责，交警大队和城管派出所配合，关闭滨河停车场。所有城市客运车辆按计划进入规定的停车场停放。具体步骤：
1、由市建设局和客运办于6月8日组织召集各线路负责人和有关单位的负责人，传达市政府关于停车场迁移的决定和通知。
2、由桃园办事处负责，市交警大队、客运办和城管派出所配合，于6月10日上午正式关闭滨河停车场，禁止所有车辆（包括客运车、货运车等）继续进入场内停放。同时，由市客运办和交警大队在两个新建停车场安排专人负责管理车辆停放秩序。
3、从6月10日开始的每天7：00—20：00，由市交警大队和客运办在马兰滩停车场和铁磨沟停车场之间的滨河南路上合理安排警力和管理人员，负责指挥引导各线路车辆进入规定的停车场，并按规定的线路、时间运行，在规定的候车站点停靠候客。
三、组织领导
领导组下设办公室，办公室设在市客运办；办公室主任任长春（兼）。
各成员单位的主要任务及所需工作人员：
市客运办重点负责两个新建停车场内的设施装配和秩序管理，滨河南路上候车站点的设置及候车秩序的管理。需安排工作人员15人，其中在滨河停车场稽查管理的3人；在两个新建停车场内专门负责管理的各3人（共6人）；在滨河南路上稽查管理的6人。
市交警大队重点负责停车场内停放和行驶秩序，滨河南路上的交通运输秩序管理。需安排交警队员15人，其中在滨河停车场指挥管理的3人；在两个新建停车场内指挥管理的各1人（共2人）；在滨河南路指挥管理的10人。
城管派出所重点负责维持滨河停车场和两个新建停车场内的治安秩序，清理场内影响迁移工作小商小贩及摊点等。需安排干警4人，其中在滨河停车场管理的2人；在两个新建停车场管理的各1人（共2人）。
桃园街道办事处负责清理滨河停车场原有的票房、站牌等设施。
市物价局负责重新确定各城市客运线路的客运票价。
市政处负责滨河停车场关闭后的日常保洁维护工作。
四、亟待解决的问题
1、长途汽车站必须同时迁移。主要有两方面的原因：
一是我市长途汽车站内的停车场地小，大量的长途客运车长期占用滨河停车场及其附近的滨河南路路段，使滨河南路上经常出现交通堵塞等问题。如果长途汽车站不迁移，就不能从根本上解决滨河南路的交通管理混乱问题。
二是我市城市客运市场秩序会受到长途客运车的影响。我市许多乡村客运线路与长途客运线路在古交境内有重叠，如果长途汽车站不同时迁移，则长途客运车仍可直接进入市区，而乡村客运车却进不了市区，原本乘坐乡村客运车的乘客就会就近搭乘长途客运车，乡村客运车的客源必然减少，在长途客运车和乡村客运车之间就会形成不平等竞争和利益分配的不合理，进而导致两类客运车之间的经营冲突和矛盾，甚至造成一些不安定因素。例如古交—清徐的长途客运车，一直从我市大川西路穿行载客，既加重了市区内的交通压力和环境污染，又直接带走了许多古交—邢家社的乡村客运车的乘客。在我市古交—东塔、古交—阁上等乡村客运线路上都存在着同样的问题。
为此，根据《山西省道路运输管理暂行条例》关于长途客运车进入城市“应当按指定线路行驶”并“进入指定的场站载客”的规定，建议长途汽车站同时迁移到马兰滩停车场（西客站）；同时明确规定所有的长途客运车一律不得在市区内通行。
2、两个新建停车场的具体管理机构要明确。
为了切实加强对两个新建停车场的管理，根据山西省《城市公共客运管理暂行条例》关于“城市公共客运场站设施由建设行政主管部门统一管理”、“县级以上人民政府建设行政主管部门可以委托所属的城市客运管理机构，负责城市公共客运的具体管理工作”的规定，建议马兰滩停车场和铁磨沟停车场由市客运办负责管理。新晨
五、措施和要求
1、各单位必须高度认识此项工作的重要性和必要性，既要严格落实责任，依法采取有效措施，保证按规定的时间和要求完成任务；又要针对迁移过程中可能出现的个别经营者和群众不理解、不配合等问题，积极主动地做好解释和说服教育工作。
2、滨河停车场关闭后，所有客运车辆不得在滨河停车场及其附近继续停留候客。市客运办和交警大队要相互配合，加强稽查管理，加大处罚力度，对故意妨碍迁移工作，扰乱管理秩序的经营者，要依法从重处罚，直至取缔其经营资格。市交警大队要尽快拿出以两个停车场之间为重点的滨河南路交通管理方案，明确责任和措施，建立健全日常管理制度，确保滨河南路正常的交通运输秩序。
关键词：城市化；停车产业化；多头管理；路径选择
中图分类号：F290 文献标识码：A doi：10.3969/j.issn.1672-3309（x）.2013.09.74 文章编号：1672-3309（2013）09-172-03
在城市化发展的腾飞阶段，停车泊位严重不足、规划与建设不合理、管理与使用不科学等问题已成为阻碍城市和谐健康发展的一大病症。因此，探寻城市化过程中公共停车场存在的问题，理清存在这些弊病的原因，治理好城市发展中公共停车场存在的问题，将对城市的长远、稳定发展提供长效助力。
一、高速城市化与公共停车场问题
通过实地调查，并参照国内城市公共停车场的相关研究，可以发现，在高速城市化过程中主要存在以下问题。
（一）公共停车场的建设数量严重不足。1.机动车增速迅猛，停车泊位严重不足。高速城市化过程中，人们的生活水平逐步提高，机动车保有量也随之快速增多，但是公共停车场的建设并没有跟上步伐。国内外经验表明，城市停车泊位总数和城市公共停车泊位总数应分别达到汽车保有量的1.2-1.5倍和15%-20%[1]。而据《中国城市发展报告（2011）》 ，按照“一车一基本车位，15辆车一公共停车位”的国际惯例，我国城市停车位缺口普遍达到50%以上[2]，供需矛盾日益严重。这一问题主要表现为公共停车场数量少、规模小以及供应不足下的不合理占用。
2.公共停车场停车模式单一，利用率低。城市化高速发展，往往需要公共基础设施数量的增加和种类的不断丰富，以满足其发展过程中所需的硬件支撑。而停车场停车模式单一，路面停车压力大是现阶段城市发展中一个普遍的现象。建设地下停车场作为分担地上停车压力的一种有效途径，技术上相对容易实现，应作为补充并最终替代地上停车的主要方法。但是在城市规划中，对这一方面考虑有所欠缺，地下停车场为数不多，地下空间资源没有得到充分开发。同时，通过调查发现，地下停车场的利用率普遍偏低。
（二）公共停车场的规划布局不合理。城市的合理规划与布局是一个城市建设的前提，也关乎着城市发展的实力与前景。但是，在城市化过程中，公共停车场规划布局不合理的现象却十分突出。其中包括配建停车场规划的不合理。根据调查和相关研究数据，配建停车场在停车设施中一般占总停车位的80%-85%，在城市静态交通和调节停车供需矛盾中占据着极其重要的地位，但是由于我国城市用地布局不均衡和停车设施规划相对滞后，使得配建停车场无法实现空间上的合理分布，现有停车场已无法满足基本停车需求。由于没有遵循公共停车场的超前性规划以及留有余地的城市规划原则， 城市已建成区域无法再建设配建停车场。此外，路外停车场的规划也不合理。一般来说，对于配建停车设施规模较小及投资效益差的小规模公共建筑物，应该建立路外停车场，但我国城市规划部门普遍缺乏统一规划，没有建立相应规模的路外停车场。路外停车场的缺乏，是造成沿路违规停车以及路外停车秩序混乱的原因之一。
（三）公共停车场管理不科学。静态交通中存在停车场供需紧张、管理制度和手段落后陈旧、停车秩序混乱以及停车场利用率低等问题，总体来说，归结于停车场管理不科学。
1.停车场管理缺乏法律规范。在停车场的管理方面，我国尚没有明确的法律条文，缺乏统一的参考标准，而是单纯凭借行政手段，制定本地区的管理办法和规定。从长远看，这种手段根本无法解决停车场管理方面出现的各种问题。加之停车场管理部门缺乏统一规定，因而存在多头管理，责任划分不明晰，管理秩序混乱、效率低下等问题。
2.公共停车场管理的信息化程度不高。国内城市现有公共停车场大多管理方式陈旧，管理制度落后，普遍缺乏先进的停车管理系统以及对公共停车设施进行整体宏观管理的技术。国外立体停车、停车换乘系统、智能停车系统、信息诱导停车等高科技停车技术并没有在国内城市中得到较好的借鉴和应用，单纯的人工管理以及单一停车方式已经远远落后。
以上这些问题伴随着城市化的发展而产生，同时又成为制约城市化良好、快速发展的一大瓶颈。
二、公共停车场问题形成的原因
高速城市化过程中，公共停车场在规划、建设和管理等方面出现各种问题，不仅是高速城市化的“副产品”，更是多种因素综合作用的结果。既与宏观层面上的社会背景及现行制度相关，同时也是公共停车场微观经济运作过程中投融资模式不完善的表现。
（一）从社会背景方面看，城市的快速发展，是停车场问题的重要背景因素。推进城镇化建设已经成为当前我国发展的一项重要政策理念，随着城市化快速发展，机动车保有量迅猛增长，但是公共停车场的规划、建设与管理却比较滞后，因此无法满足快速增长的停车需求。同时，由于经济实力还不够强大，停车配套设施尚不能得到满足，停车技术不完善。加之城市建设工程繁杂，很多方面无法全面顾及，往往导致公共停车场的管理等各方面不到位。这些方面也反映了一个问题：快速城市化过程中，过于强调城市发展的速度，可能对城市的发展缺乏全面细致的合理规划与布局，缺乏长远的战略眼光，因此，往往会忽视对停车场的规划建设与管理，导致整体的城市发展质量受到影响。
（二）从制度方面看，公共停车场问题的形成缘于制度的僵化和法律规范的缺位。一方面，公共停车场使用与管理制度陈旧。现阶段，公共停车场的建设、管理和维护仍然以政府为主导。政府本身存在着资金匮乏的缺陷，又由于资源本身具有稀缺性和有限性，而公用事业部门的国有垄断模式，在垄断的市场结构条件下，公用事业部门势必会形成垄断带来的低效率和对策性激励扭曲，相比较而言，市场化的效率优势更有利于实现经济的持续发展[3]，因此建立在竞争机制下的市场化制度安排是更加有效的。另一方面，缺乏统一的管理法规，责任主体不明确，也是导致公共停车场诸多问题的重要原因。
（三）从投融资模式看，投融资渠道单一。由于公共停车场建设方面的相关鼓励政策尚不完善，社会、企业和个人投资缺乏动力，因此难以广泛吸引民间资本；公共停车场的建设与管理以公共部门为主体，没有实行市场化的私人运作方式，因此公共停车场建设进度缓慢。加之公共停车场的公共性，使之在建设、运营、管理和维护等方面需要大量的资金和人力支持，财政投资成本高，但单一的政府主体在公共停车场建设与管理方面的投资支持力度有限。
三、治理城市化进程中公共停车场问题的路径选择
车辆停放是城市交通不可分割的组成部分，正确治理快速城市化中公共停车场存在的问题，关乎城市发展质量。以下内容提供了一些城市化进程中公共停车场问题的治理路径。
（一）建立健全停车场统一的管理法规和专门的管理机构。现阶段，统一的全国性法律法规尚未出台，无法可依的现状亟需解决。针对公共停车场的多头管理造成的责任主体不明确、管理效率低下等问题，建议政府部门按照合理分工和相对集中的原则，研究建立规划、建设、管理一体化的管理体制，理顺众多职能部门之间的工作关系、管理关系，进一步明确责任分工、工作程序和牵头部门，切实形成有效、协调、统一的停车管理机制，从而提高整体管理效能[4]。另外，相关机构应努力提高公共停车场管理人员的职业素养，提高管理质量，加强公共停车场管理的规范性。
（二）实现公私合作，促进投资主体多元化，推进城市公共停车产业化。鉴于城市高速发展过程中对公共停车场需求的迅猛增长，需要促进公共停车场实现公私合作，拓宽融资渠道，加快城市公共停车产业化的步伐。
1.采取政府投资为主导的模式，通过行政手段有效提高停车场的管理效率。在城市化高速发展初期，城市处在过渡阶段，市场机制不健全，公私合作以及公用事业产业化的环境不成熟，在此阶段，可由政府设立专项基金，为公共停车场的合理发展提供物质保障。当全面进入产业化发展阶段以后，再实现由以政府作为投资主体逐步向以政府和企业共同作为投资主体过渡。
2.提倡公私合作模式（public-private partnership，PPP）。在城市化高速发展经历一定时期以后，市场机制比较健全，实行公私合作和产业化的条件基本具备，可倡导实行公私合作模式来促进公共停车场的发展。公私合作具体包括合同承包（如运营维护协议[operation and maintenance]和管理协议）、租赁、特许经营（如BOO、BOT）等十余种形式[5]。对于公私合作模式，国际上已有比较成功的应用。比如当今盛行的BOT（build-operation-transfer）模式，即由政府或所属机构对停车场的建设和经营提供一种特许权协议作为项目融资的基础，由本国公司或者外国公司作为公共停车场的投资者和经营者，安排融资，承担风险，开发建设项目，并在有限的时间内经营项目获取商业利润，最后，根据协议将该停车场转让给相应的政府机构。
3.制定合理的财税优惠等鼓励政策，吸引民间资本的投入[6]，实现投融资模式多元化。如为公共停车场建设提供微利贷款，减免公共停车场税收，进行财政补贴，土地的划拨或出让时给与优惠等。另外可由政府设置专项奖励资金，对停车场管理效果显著的机构给与奖励；鼓励提高公私停车场的开放程度，提倡公私兼用。
（三）合理规划布局公共停车场。城市规划中要合理预测城市机动车保有量的增长速度，严格分配城市用地，保证公共停车场停车泊位能够满足动态发展的停车需求。
第一，要合理配置公共停车场的数量与规模。在城市化过程中，大型商场、酒店、医院等基础设施不断增加，相应的配建停车场也应该随之配套建设。停车设施总量可以用机动车与停车泊位的比例关系粗略控制。有关统计结果表明，每增加一辆注册汽车，将增加1.2-1.5个停车泊位需求；公共停车设施总量可以用城市公共停车设施用地来粗略控制，《城市道路交通规划设计规范》规定，公共停车场用地总面积可按规划城市人口每人0.8-1.0m2计算，其中机动车停车场的用地宜为80%-90%。
第二，停车设施的布局要综合考虑需求大小、停车者停车后步行距离、停车场建设费用、汽车可达性、出入口连接道路的交通情况等因素[7]。
（四）提高公共停车场的科技化水平。目前，我国城市公共停车场的管理尚处于初级阶段，应该充分借鉴国内外先进的停车管理经验，提高公共停车场的科技化水平。首先，要普及地下停车方式，提高地下停车利用率。在此基础上，要充分发挥机械式立体停车库在解决城市停车问题中的优势，特别在中心城区等用地极度紧张的区域。为进一步推广机械式立体停车库的应用建设，政府应在政策法规上提供全面扶持，通过给予低息贷款、税费减免和政府补贴等政策，鼓励住宅小区、大型建筑物等配建停车场积极采用机械式立体停车库形式。这样可以大大增加配建停车泊位的规模，不仅满足配建停车需求，而且可超额增设相当的停车泊位[8]。随着经济发展和科技进步，在更高水平上，要加强停车信息化建设。应改变传统落后的停车管理手段，充分引进国内外的先进技术，如信息诱导系统、停车换乘系统、智能停车系统等，逐步建成综合管理信息平台，促进停车场类型多样化，提高停车场利用率和停车泊位周转率。
公共停车场问题是快速城市化过程中的常见现象，不仅引发城市交通问题，而且也是制约城市良性发展的一大瓶颈。因此，寻找治理城市化进程中公共停车场问题的合理路径，切实解决公共停车场存在的诸多问题，将为城市发展提供有效保障和长久动力。
参考文献：
[1] 程毅.谈现代城市化建设中的公共停车场发展战略[J].科技论坛，2011，（30） .
[2] 编委会.中国城市发展报告（2011）[M].北京：中国城市出版社，2012.
[3][5] 余晖.公私合作制的中国试验：中国城市公用事业绿皮书NO.1[M].上海：上海人民出版社，2005：3，2-3.
[4] 刘志刚.关于嘉定区停车场（库）现状的调查报告.[J].经营管理者，2011，（20）.
[6] 梁燕君.加强大中城市公共停车场建设管理的政策建议[J].价格与市场，2008，（03） .
第二条本办法所称临时占道停车场是指临时占用城市道路及具备城市道路功能的附属设施设置的停车场或停车位。
第三条本市行政区域内临时占道停车场的设置与管理工作适用本办法。
第四条临时占道停车场的设置与管理坚持从严控制、科学规划、统一管理，合理收费的原则。
第五条市市政市容管理部门负责组织实施本办法。公安、发展和改革、城市规划、行政综合执法等部门应在各自职责范围内做好临时占道停车场管理工作。
第六条市市政市容管理部门应会同城市规划、公安交通等部门编制临时占道停车场设置规划，报市人民政府批准后组织实施。
第七条临时占道停车场的设置应符合临时占道停车场设置规划，确保行人通行和道路畅通。
第八条下列城市道路范围内不得设置临时占道停车场：
（一）道路交叉口及距交叉口规定范围内的路段；
（二）通行公共交通且未划分人行道、车行道的路段，或者公共汽车车站站亭、港湾内及站牌附近路段；
（三）大型公共建筑周围疏散及防火通道；
（四）可能损害城市绿地或树木的路段；
（五）盲人专用通道；
（六）周围一定范围内已设置公共停车场或对外开放的专用停车场。
第九条在临时占道停车场规划设置范围内，申请设置停车场的单位，应携带下列资料向市市政市容管理部门申领临时占用城市道路审批表：
（一）书面申请；
（二）占道停车场经营管理制度；
（三）企业法人证明。
第十条申请设置临时停车场的单位，向市市政市容管理部门提出申请，经市市政市容管理部门审核公安交通管理部门批准后，方可办理临时占道许可证。
第十一条临时占道停车场审批程序应自受理之日起9日内完成，并自发放临时占道许可证之日起3日内由市市政市容管理部门向行政综合执法机关备案。
第十二条临时占道停车场设置审批有效期为一年。设置期满后，申请人应重新提出申请，审批部门根据道路变化及停车场建设情况决定是否同意继续设置。
不同意继续设置临时占道停车场的，应向申请人书面答复，并说明理由。
第十三条临时占道停车场设置单位不得擅自变更占道位置、扩大占用面积或改变用途。
确需变更占道位置或面积的，设置单位应向市市政市容管理部门申报，并办理有关手续。
第十四条临时占道停车场需歇业的，设置单位应提前1个月告知市市政市容管理部门，由市市政市容管理部门组织拍卖。
第十五条临时占道停车场设置单位合并、分立、变更的，应当及时办理有关变更手续。
第十六条临时占道停车场设置单位应当遵守下列规定：
（一）将营业执照、税务登记证及发展和改革部门监制的明码标价牌等悬挂于停车场醒目位置；
（二）在停车场醒目位置公布市政市容、公安交通、发展和改革等部门的监督投诉电话；
（三）按规定缴纳城市道路占用费；
（四）按公安交通管理部门规定的时间开闭临时占道停车场；
（五）按规定标准收取机动车停放服务费；
（六）停车场工作人员和收费人员应当佩戴统一标志；
（七）按规定设置停车场标志、施划停车场标线，并保持场内交通标志标线清晰和完整；
（八）维持停车场内车辆停放和行驶秩序，防止车辆丢失、损坏；
（九）禁止超高、超长、超重等可能造成道路损坏的车辆停放；
（十）按规定如实填报有关经营统计资料。
第十七条车辆停放者应当遵守下列规定：
（一）接受停车场工作人员的指挥调度，按照场内交通标志标线有序停放车辆；
（二）机动车停车后关闭发动机；
（三）不得在停车场内试车、洗车和修车；
（四）按规定支付机动车停放服务费（农用运输车辆除外）；
（五）不得停放载有易燃、易爆、剧毒、放射或污染物品的车辆。
第十八条有下列情形之一的，市市政市容管理部门可会同公安交通管理部门作出暂停或关闭临时占道停车场的决定，并视具体情况退还临时占道停车场设置单位缴纳的城市道路占用费；造成财产损失的，依法予以补偿：
（一）因城市道路大修改造或工程建设，需要挖掘临时占道停车场占用的城市道路的；
（二）在临时占道停车场占用的城市道路下埋设的管线发生故障需要紧急抢修的；
（三）城市道路交通情况发生变化，临时占道停车场的设置影响交通的。
市市政市容管理部门应自作出暂停或关闭临时占道停车场决定之日起3日内，向行政综合执法机关备案。
第十九条临时占道停车场设置单位应当每季度统计停车位使用率、设施完好状况等情况，并在下一季度5日内报市市政市容管理部门。
第二十条临时占道停车场设置期满或关闭的，设置单位应当及时清理现场，恢复原状，并通知市市政市容管理部门检查验收。
第二十一条因举办各类大型活动，需要在公共广场和空地、道路等临时停放车辆的，承办单位提前3日报市市政市容管理部门审核公安交通管理部门批准后，于批准当日将相关审批手续向行政综合执法机关备案。
活动结束后，承办单位应尽快疏导车辆离开，恢复交通通畅。
第二十二条市政市容、公安交通、发展和改革、行政综合执法等部门应当设立监督投诉电话，及时受理对临时占道停车场管理的咨询和举报，并依法处理。
第二十三条违反本办法规定，有下列情形之一的，由行政综合执法机关依法予以处罚：
（一）擅自设置临时占道停车场的；
（二）擅自改变临时停车场占道位置或面积的。
第二十四条临时占道停车场设置单位违反规定标准收取机动车停放服务费的，由发展和改革部门依法予以处罚。
：
一、停车场管理
目前深圳市停车场大都属于收费管理。管理处主任安排我做停车场管理员，负责车辆进出管理和停车场巡查等工作。我首先学习了管理公司关于停车场管理方面的制度，如停车场管理员工作职责、停车场管理规定及收费标准等。我向保安主管了解了停车场基本情况，并熟悉了车辆进出口、限高、限速、禁鸣标志、方向指示、停车线和禁停线等停车场标识。深业大厦的停车场有62个停车位，分为地面和地下车位。在熟悉停车场设施和管理处关于车辆管理制度以后，我就开始参与车辆管理的实际工作。作为一个停车场管理员，他的仪容仪表代表了管理公司的服务形象，因此必须统一服装并做到文明规范。在车辆进入停车场时，我用微笑面对每一位客户，向客户行礼，将车辆基本情况做一个登记，比如车辆外观、型号、车牌号码、进场时间以及有无损坏等，对于车辆有损坏的，应告之客户，然后将车辆出入证友好的递给客户。
车辆出场时，看车辆使用者与车辆是否相符（如果不相符应问明情况，与车主取得联系，征得车主同意后放行），然后查看出场时间，达到收费时间的应按照物价局统一收费标准进行收费，出具收费票据并收回车辆出入证在进行停车场巡查时，要维护进出车辆的秩序及车场设施设备的完好，指挥进场车辆停放在已划好的车位线内并排放整齐，告诉车主关好车门车窗，并带好贵重物品和车辆出入证。我按照公司规范对车场进行不间断的巡查，检查车辆是否停好，有无损坏或缺少部件，发现车辆门窗未关好或被损坏等情况时，立即与车主取得联系，并进行登记。在实习过程中发生了这样一件事情：一车辆的车门被划损，车主认为是在本停车场损坏，要求管理处负责赔偿，当时我不知道如何处理，于是向保安主管报告。保安主管立即赶来了解情况，发现该车位比较窄，且旁边车位已空置，从划损情况看，很有可能是旁边车辆开出时刮损该车辆车门。保安主管通过翻查车辆进出登记表及停车场录像，查出的确是旁边车辆开出时划损，且该车主是楼上一位业主，保安主管即刻与该业主取得联系，起初该业主不承认，保安主管通过耐心的解释并出具停车场车辆出入登记和录像资料，经过协调，该业主同意给受损车辆予以修复，并承担费用。在这件事情中，我感觉巡查工作没做到位，未能及时发现和处理，造成了车主的投诉，如果没有停车场录像作为证据，就会给解决问题带来极大难度。所以车辆出入登记、不定期巡查和技防措施是停车场管理不可或缺的手段。但是在车辆停放过程中时常会出现损伤甚至丢失的现象，最近报道中也经常有类似的案例发生，我认为这要有一个责任明确过程，如果是由于管理工作没做到位造成的，管理公司应该付有一定责任，但是物业管理公司毕竟不是保险公司，它提供的停车场管理服务仅仅是停车场的秩序维护服务，收取的管理费是停车位的租金，并不是车辆的保管和保险费用，因此我认为在发生车辆被盗案件中，物业管理公司不应该承担这种损失。当然这种情况也要具体情况具体分析，前提是物业管理公司提供了它所承诺的管理服务。
二、绿化养护管理
随后，我又被安排进行绿化养护管理方面的工作。深业大厦是一个高层写字楼，其绿化面积较小，但绿化养护工作仍然是管理工作中不能缺少的一块。实习中我主要负责日常绿化养护工作的巡查和记录。我按照绿化管理工作内容、要求及标准对绿化养护工作进行巡查。
