时间：2022-11-26 23:09:58
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇机电设备维修论文，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
1.机电设备的维修预防
矿业单位的生产必须要保障设备的正常运转，才能使生产得以正常进行，对机电设备的维修和预防，就是一种防患于未然的思想和方式，不在事后再补救，就是一种先进的思想，它强调从开始就有有合理的安排，有计划的从根本上预防事故的发生，防止事故的出现，再出现事故时也可以及时补救。
2.机电设备的事后处理
在矿业单位的生产运行中，事故的出现是时常会发生的，在做好任何预防工作的前提下，事故发生后还是要做到及时处理，机电设备的事故发生是想不到的，所以在平时就要做好十足的准备，在平时准备好事故发生的处理和应急方案，在事故发生后方能及时补救。但是其实机电设备的事后维修就是亡羊补牢之事，并不是很优秀的做法，不出事故不管，出了事故后才补救，是非常不理智的做法，这样的做法纵容了平时不小心爱偷懒的一些毛病，而且事后维修对于设备来讲也是事后补救，不仅耽误了正常的生产运行，影响了矿业单位的正常盈利，还会浪费不少经济，损失严重，但是如果长期采用事后维修的这种方式，时间长了，就会增加了事故发生的可能性，维修时间长，费用高，是很不经济的方式。
3.机电设备的技术改造
在不断进步的生产和发展中，不断采用先进的技术，不断地进行技术更新和技术改善，对于任何企业来说都是非常的重要的，采用正确的先进的技术，利用合理正确的方式对设备进行设备改造，弥补一些平时时常出现的问题毛病，改正设备的缺陷，弥补不足，提高设备的正确性，稳定性和可靠性，提高设备的运转率，所以在平时注重机电设备的技术改造，也是非常必要的，对于矿业生产是不可忽视的。要不断进行技术改造，完善设备维修和管理，提高矿业单位的生产效益。
4.机电设备的预防和维修
预防维修就是在早期加强设备的检查和管理，是在设备的故障发生前期，以设备的检查为重点，更早的排除问题，解决问题，这样不仅减少了事故发生后维修的时间，也大大降低了故障的发生概率，机电设备的维修和预防，不仅有定期维修和状态维修，还包括了设备检查和检测和诊断技术。是非常有针对性和事先性的。保障了机电设备的正常运行和矿业的稳定发展。
5.全面规范化生产维护
全面规范化生产维护是对设备进行全面的检测维修。设备的正常运行确实需要全面的规范的生产维护，维护生产，保证生产的正常进行才是真理，在日常的生产中要市场不短的对设备进行全面的检测。以生产为重点才是企业之本。全体人员设备综合效率和完全有效生产率为目生产为目标，在每天的生产工作过程中尽心尽力，企业的进步就在眼前。日常的经验表明，可以有计划的进行生产和设备的维修保护是一个企业保障设备正常运转的重中之重，积极预防设备的事故发生，在事故发生前后做到有理可循，有条不紊，这样不仅是一个企业中人人必备的，还是在日新月异的变化中永不改变的真理，做好每天的工作，积极预防和维修设备是很必要的。
二、机电设备维修方式的种类
机电设备故障维修的方式有很多，故障维修，就是在企业的设备发生故障后立即对设备进行检测和维修的方式，又称事后维修。还有一种常常用到的维修方式就是定期维修。有计划的定期对设备进行安全监测和维修是非常重要的，做好这一点，不仅可以减少设备的事故发生还可以保障生产的正常进行，是一种非常有效的预防方式。做好这一点对于一个企业来说是非常有意义的。还有的就是改进维修，状态维修。改进维修就是通过不断地技术革新不断地使设备进步，对设备不断地进行改造，使其可以顺利地进行生产运行，状态维修就是就事论事，根据实际情况，采取最为恰当的措施对出现的问题进行解决和补救。这两种维修的方式在实际生产中是非常重要的。
三、小结
[关键词]煤矿 机电 安全 管理 重要性
随着经济与科技的飞速的发展，在煤矿上，对于机电设备的应用，得到迅速 的发展和全方面的推广，而机电设备在煤矿安全生产中所占有的地位和作用也 显得越来越重要了。因此加强对煤矿机电设备相关工作的研究就显得尤为重要 了。
一、加强煤矿机电设备的安全管理
1、加强整体统筹，强调重点
煤矿有供电、排水、通风、压气、提升、运输等系统，为确保矿井安全生产必 须紧紧围绕薄弱环节展安全隐患检，建立健全的机电设备巡回检查制度， 安全生产岗位责任制度，隐患整改责任制度等，形成机电设备安全生产的责任 体系。
供电系统、排水系统、通风系统、提升系统及重要设备等必须确保投人后做 好有计划预防性检修工作，提高系统运行的安全可靠性，以减少故障、防范事 故。对・岗位人员要强化责任意识，包括各级领导，特别是主要领导，一旦出现事 故，必须严格按制度办事，不能留人情帐。
2、加强工作中的协同与合作
做好机电设备安全工作，不但要汞领导层对机电工作要有一定的了解，给 予足够的重视，还要求各职能部门搞好协同。非机电工种和机电工种人员之间 要搞好配合，互相理解，互相支持，对非机电工种人员通过培训掌握一些机电应 知应会知识，这样也能取得良好的效果。
3、及时淘汰老旧杂设备
多年来，有相当一部分机电设备长期处于超期服役，给机电设备安全管理 带来不少困难。在企业提经济效益的基础上，要抓紧对一些重要设备、可能危 及人身安全的一些电气设备进行更新，提其技术先进性以及设备运行安全可 靠性^
4、注意工作关系的逵顺
在实际工作中，常常会碰到设备维修与生产、经营的矛盾。生产部门强调设 备要保证长时间的连续运行，经营部门强调成本的最低化（具体到设备维修上， 就量化为维修材料、配件投人的最/〗他>，如何做到投人成本最少又能确保机电 设备的安全运行，这就必须摆正安全与生产、经营的关系，辨征统一的关系是贯 彻好“管生产必须管安全、管经营更要管安全”的工作方针，重视设备维修质量， 确定合理的材料、配件定额-
二、加理煤矿机电设备的成本理
1、提高设备投入收益
新设备投人后，要全面落实设备四检制，使设备发挥最大的效能。矿机电科 专门组织职检人员，每天动态检设备使用单位的检修维护情况，制定班检、日 检、周检和月检计划，每个相关工作人员的设备使用维护保养责任制，设备出现 不完好现象及时处理，严禁带病运转。每月末对设备使用检修执行情况进行考 核奖罚，对造成事故责任者视情节给予处罚。同时要加强技术培训，使员工规范 操作、正确使用和保养设备，增强员工保护设备的责任心。对其它在用设备必须 重视及时投人，有事故隐患的元件必须及时更换，决不能因控制成本而减少必 要的投人。
2、降低设备运行成本
配件材料的发放坚持“三不发”原则。除急需设备外，即无计划不发；不交旧 不发耗不发。实行领用、配件、材料计划申报审批制度。各基层单位根据设备 使用状况每月末编领用计划，由职能科室审核后报分管领导批准，按计划进货 及发放，计划以外的特殊件单独审批发放。并规定各级分管领导审批发放的权 限。
与此同时加强修旧利废，回收复用。为了鼓励员工节支降耗的积极性和自 觉性，对干修旧利废或加工制定专门的奖励办法。矿对各个单位回收的物品按 数量或价格给予补贴，各个单位按件给回收者个人计超额工资，这样使各个单 位领导把回收复用工作纳入了生产过程中的一项必须做的工作，达到企业、个 人双的效果。
3、完善成本管理责任制
成本管理要明确树立“以人为本”的管理原则。使每个员工都明白自己在成 本管理中所要完成的工作内容，承担的责任。特别是管理层的各级人员责任制 的确定和完善，形成了一套完整的成本管理责任体系。
三、加强煤矿机电设备的综合管理
1、加强设备前期的规范化工作管理
严格设备选型：把好设备选型关，选用设备要适应矿山使用情况。管理要责 任到人：设备从购入'验收、建档、建册、图纸资料的保管，清点、存放、安装、使 用、维修、拆除的全过程管理中要资料齐全，责任到人。
把好安装质量关：对主要设备、新型号设备的出厂验收、安装、使用，设备管 理人员应参与编制质量验收标准、操作规程和安装质量标准。把好地面验收关， 努力做到产品不合格不投入，存在严重问题设备、不完好的设备不准安装。安装 完毕后，应由安装、使用、安全监察、设备管理等单位的有关人员参加验收，试运 转并办理移交手续后，才能投人使用。
重视技术档案管理：应建立健全设备的验收、交接建档管理与考核制度，并 将全部图纸资料、使用说明书、质量检查，试验验收报告等技术资料，加盖机电 科公章后交技术组进行整理、建档、登记、保管。
加强技术培训：加强先进设备的管理工作，组织该设备的技术讲座、技术培 训；使有关的使用单位维护人员都能了解和掌握设备的技术性能和使用、维修、 管理工作的要求。
2、加强设备使用维护
做好使用前的准备工作：在新型设备投人使用前，应由机电技术员详细研 究设备使用说明书及技术资料，制定出操作使用维护规程，并对使用、维修人员 进行培训后，才能交付使用。使用中要跟踪检：在使用初期及使用中，技术人 员、设备管理人员应经常检查其运行情况，及时反馈信息。
严格制度管理：主要设备应实行包机制，操作工必须执行设备交接班制度， 设备均应有详细运行记录，并放在工作现场，以便设备管理人员随时检查，更深 入地了解设备运行状况。
四、结语
总之，由于煤矿自然条件和生产环节比较复杂，x村a电设备的安全运行提 出了更、更严格的要求，因此严格执行好各项管理制度，进一步提高职工的整 体素质，加快机电设备的技术改造，提高设备的自动化水平和机电安全管理信 息化水平是非常重要的。煤矿的设备管理工作，必须从基础工作做起，从小事做 起，循序渐进，以提矿井机电设备安全可靠性为中心，以“管理、装备、培训”并 重的原则，扎扎实实地搞好机电管理工作，确保矿井机电设备安全、可靠、效 运行。
参考文献
1. 巴长喜姚秀利煤矿机电设备的安全管理2013（7）
2. 姚文龙浅析煤矿机电设备的安全及管理2013（1）
1高速公路机电设备的构成
作为实施高速公路现代化管理的一个非常重要的工具——高速公路机电系统,基本上是在综合计算机网络、电子技术、电器技术、电气控制、通信技术和交通工程等学科的基础上的一个综合性系统,主要由五大系统构成,分别是收费系统、监控系统、通信系统、供配电系统及办公信息化,在这五大系统中,属于基础类设备的是通信系统,主要的任务是为收费、监控系统提供信息传输通道,并且监控、收费系统也是由各不相同功能的计算机通讯网络构成。
当前高速公路机电系统设备主要呈现种类多、数量大、涉及的领域广等特点,在对高速公路的机电进行全面维护和维修的过程中,带来了较大的难题。当前高速公路管理人员所面临的一个新课题便是怎样维护好机电设备,并使得机电设备的功能得以完全发挥,不断提升运营管理水平。专业性强、技术含量高、涉及专业面广、线路较长是高速公路机电系统具有的主要特性,正是由于这些特性,直接造成了维修工作的工作量的提升,难度系数提升,维护成本难以控制和预算。
2高速公路机电设备维护维修模式
目前,高速公路机电设备通常有三种维护模式。
2.1 自行维护模式
拥有一支自己管理的技术精湛的维护队伍的高速公路运营管理单位一般是采用自行维护模式,并且这支队伍是作为其独立设置的分支机构存在的。因为所涉及的专业和领域较广,因此也对于维护人员的技术水平和综合维修能力提出了更高的要求。在选择和配备人员的时候,需要将人员的各项技能以及专长领域优化组合。并且自行维护模式还需要具备充足的维护护具,还有维护车辆以及仪器仪表,在初始阶段,所需投资较大,后期维护成本较高,以至于年维护费难以调控。
2.2 专业维护模式
专业化维护能够有效的借助专业公司的技术能力以及设备资源,最终保障对于机电系统运转过程中潜在的故障隐患做到有效的预防和及时排除,从根本上实现了防治结合,相辅相成的有效预防机制。
专业维护模式在对人员组建来看,运营管理单位唯一需要配置的是系统维护管理员,主要的认为是负责与外包服务单位接口,并不需要专业维护技术人员,缩减了人员配置,同时降低了维护成本费用。与此同时,高速公路运营管理单位也不需要车辆以及仪器仪表,使得初期的投资大大缩减。
2.3 自行维护与专业维护相结合的模式
高速公路运营管理单位对机电系统设备采取的是自行维护与专业维护相结合的模式,自己只负责维护其中的一部分,对于较为专业化程度高的设备,主要是由专业公司和厂家维护。
2.4 三级维护体系维护模式
当前,三级维护体系的维护模式是我国很多高速作为机电系统的管理模式。三级维护体系其实就是将高速公路运营管理单位自身组建的维护队伍作为系统的根本主体,以专业维护公司作为辅助体,采用的是中心、分中心、收费站三级管理模式来对整体设备进行管理。
(1)一级维护:一级维护为管理层,主要由设在高速公路管理单位的通信中心负责全线机电系统维护的管理工作。
(2)二级维护:二级维护为维护层,是整个维护体系的核心部分,承担了绝大部分机电设备维护维修具体工作。
(3)三级维护:三级维护是养护层,属收费站监控室养护管理,由收费班长、监控人员及电工组成。
3高速公路机电设备管理的内容
3.1 设备台帐的管理
所谓的设备台帐管理,简而言之就是对设备基本信息的管理。在对平日里的机电系统的管理工作进行统计管理时,需要了解每一个机电设备的详细信息。
3.2 设备维修的管理
为了保持设备得以高效正常运转所采取的有效措施就是维修的概念,与此同时也是为了弥补设备在使用过程中所造成的有形磨损所采取的措施。依照维修的概念,具体可以将维修划分为三个部分,分别是维护、修理和检查。
4高速公路机电设备维修管理存在的问题
当前的高速公路行业的管理人员比较关注新进的设备安装以及技术改造,但是具体到使用和日常管理时,却较为粗放。
在设备的管理过程中通常存在以下问题。
(1)设备的日常保养不及时,且保养操作不够规范,致使设备故障的发生率提高。
(2)维修手册资料繁多,没有电子化,查找十分困难,维修操作缺乏直观的指导,对维修人员经验的依赖性过重。
(3)我国传统的设备管理,把主要目标放在恢复设备原有性能为目的的维修工作上。
(4)现如今导致维修时间和成本的不断提升,设备停机损失逐渐严重的根本原因是由于现代化设备技术含量高,维修人员的经验和水平的差距大造成的。
5高速公路机电设备故障维修的基本规律
早期经典的浴盆曲线规律、新兴的复杂机电设备无耗损期规律及全寿命故障率递减规律是对于机电设备故障宏观的规律。
5.1 早期故障期
所谓的早期故障期,其实就是设备的使用初始阶段,在这一阶段所呈现的特点是故障率较高,速下降,呈递减型。导致上述现象的主要原因是:元器件不合格;设计以及制造的工艺问题;还没有排除的明显故障。
5.2 偶然故障期
偶然故障期又被称之为随即失效期,在早期失效产品遭到淘汰之后,产品的失效率会处于一个较为稳定的状态,并且维持较长时间爱你。它的特点是故障率较低且稳定,基本上为常数,失效率与工作时间是没有关联的。在这一时期是产品的最佳工作时段,正是由于维持时间较长,因此也是产品的寿命期。
5.3 耗损故障期
耗损故障期一般处于设备使用寿命的末期阶段,该段时期的特点正好与早期失效期相反,元器件故障率会伴随着时间的延伸而快速提升,呈现出故障集中出现的趋势。该段时期的特点是故障率随时间递增。导致该现象的原因主要是机器设备的元器件老化和磨损。
6结语
本篇论文主要论证概括了高速公路机电设备的状况,并对于当前高速公路机电设备维护维修的维护模式以及机电设备的维护管理内容重新进行了定位调研,总结分析了设备维护维修的方式由事后维修和预防维修两种组成,在进行具体的工作时,需要理论与实际相结合,保障工作效率的有条不紊的提升。
参考文献
关键词:课程设计;职业标准;实践技能;考核方式;职业素质
0引言
《电气控制与机床电路检修技术》是电气自动化技术、机电设备维修与管理专业的一门专业必修课，也是中级维修电工、高级维修电工职业技能鉴定的岗位能力课程之一，重点培养学生对机电设备控制系统故障分析与处理的能力。以真实工作任务为教学项目，从低压电器的认识到低压电器的使用;从复杂电路的故障分析到电气控制线路设计，使教学内容与职业标准相对接，教学过程与生产过程对接，通过模块化、项目化教学手段，强化教学的系统性和拓展性。充分体现现代职业教育的职业性、实用性、可操作性的要求。激发学生学习兴趣，提高自主学习能力，实现岗位职业能力的培养目标。
1课程设计理念
以“学中干，干中学”作为课程设计的理念，将“职业岗位能力”培养作为课程设计的核心，以电气技术员、电气施工员、设备管理员岗位职责及工作任务为依据，将职业教育的特征融入到整个教学过程之中，使其贴近工作实际，贴近职业岗位要求，为企业培养“下得去，留得住、用得上”，具有良好职业道德的高技能人才［1］。更好地为企业的生产、建设和管理服务。
2课程设计思路
2.1采用“点、线、面”的逻辑思维设计教学内容
在工业生产中，电气控制技术应用十分广泛，特别是在机械设备的控制方面使用更为普遍。因此，企业需要大批从事机电设备运行、维护、检修与管理的技术人员，如何培养满足企业对技术人才要求，正是课程设计思路的主线。(1)所谓“点”:是指以熟悉低压电器的结构、原理、作用、参数、使用、维修等作为从事机电设备运行、维护、检修与管理工作的“点”;图2(2)所谓“线”:是指掌握单向控制、可逆控制、异地控制、顺序控制、降压启动、制动控制等典型电路的原理、安装配线、线路检查等作为从设备运行、维护、检修工作的“线”;(3)所谓“面”:是指掌握车床、磨床、钻床、铣床、镗床、桥式起重机等机床控制系统结构、原理、控制特点、故障分析、检修方法等作为系统维护、故障处理工作的“面”。从典型工作任务对照职业能力标准，强调教学内容是由不同的学习情境的整合，在每个学习情景构建中包含不同的知识点［2］、技能点，为提高学生职业能力、创新能力和素质能力培养开拓新的有效途径。
2.2采用“教、学、做一体化”方式开展教学
《电气控制与机床电路检修技术》是一门岗位能力课程，实践性很强，适合采用理实一体化教学方式。有功能齐全、设备先进的电气技术实训基地来支撑。建有标准多媒体教室，在硬件方面为实现“教学做一体”方式的教学创造良好条件。选取真实工作任务做为实训教学项目，使教学内容与职业标准相对接，教学过程与生产过程工艺要求相一致［3］，充分体现了教师“做中教”、学生“做中学”，将“教、学、做”融为一体，突出职业教育的特点，极大地提高了学生学习的积极性，提高了人才培养质量。
2.3采用“递进式”设置教学内容，提升教学质量
提高教学质量，教学必须是从职业需求入手。集中体现“以职业活动为导向，以职业技能为核心”的指导思想，突出职业培训特色［4］。《电气控制与机床电路检修技术》课程有五模块，分别是低压电器模块、单元电路模块机、机床线路模块、起重机控制模块、电路设计模块，每个模块包含不同的教学项目，内容的安排通过由点到线、由线到面、由简单到复杂、由局部到整体、由内到外的“递进式”内容设置，根据教学内容的特点，灵活采用讲授法、示范法、讨论法、案例法等多种教学方法，使学生对职业教育有一个更深的理解，从而帮助学生掌握知识、形成技能、提高能力。建立设备安装、调试、运行维护和检修所必需的基础理论和基本技能，为企业培养高素质的、具有电气维护与管理能力的劳动者和高级专门人才［5］。
2.4改变评价体系，采用过程考核方式，促进学生学习的兴趣
《电气控制与机床电路检修技术》作为一门岗位能力课程，不仅要掌握电气控制技术的基本理论知识，更要有较强的实践能力。传统的笔试方式，注重理论知识的掌握，轻视学生的技能，已不适应现代职业教育的要求。为提高教学效果，推行有效课堂，教学团队经过深入调研，认真分析，对《电气控制与机床电路检修技术》课程考试进行改革，考试不再局限于理论考核，更要注重能力和技能的考核;考试内容不再局限在教材上，而以灵活多样方式，考察学生分析问题、解决问题的实际操作能力;考试方式不再仅局限于闭卷一种方式，有机试、有开卷、有论文、有实际操作、有、作业、有产品等形式。实践表明，通过全面考核的评价体系，激发了学生的创新思维和独立思考能力，使学生的学习方式发生了重大转变，将实践环节提升到新的高度，注重技能与知识、结果与过程、学习成绩与能力评价的有效结合，学生的学习态度有了根本性的改变，积极性得到了大幅提高。
3结束语
为了落实人才培养方案和建设优质共享课，探索制定培养具有良好职业道德、专业知识和职业能力的技术与技能型人才［6］，寻找提高实训教学效果的新思路、新方法，就必须把职业岗位能力培养作为课程设计的核心。通过低压电器的结构与工作原理、低压电器安装与使用方法、各类典型机床控制系统原理与检修技术、大型起重设备的电气控制系统分析及综合电气控制系统的设计等内容。使教学内容与职业标准相对接，使学生熟练掌握常用低压电器的使用方法、安装与维护技术、电动机基本控制线路检查，典型机床控制线路的分析与故障检修，培养学生应用电气控制技术解决机电设备控制问题的能力。
参考文献
［1］吴雪萍．国际职业技术教育研究［M］．杭州:浙江大学出版社，2010．
［2］赵志群．工学结合课程开发的研究与实践［C］．全国高职高专教育教学改革论坛，2010．
［3］胡爱娟．以工学结合为取向改革高职课程教学［J］．中国高等教育，2010，(22)．
［4］周建松．努力建设与校企合作协调的高等职业院校运行新机制［J］．中国职业技术教育，2011，(27)．
［5］程江平．高职学院校企联合办学模式的探索［J］．职业技术教育，2012，(19)．
自学考试时间
辽宁盘锦2020年上半年理论课考试时间为4月11日星期六、12日星期日（上午9:00-11:30；下午14:30-17:00），各专业考试课程和时间安排详见（附表四、五）。2020年上半年实践环节考核和论文答辩的时间由各主考学校确定，各专业实践环节考核课程及时间安排详见（附表六、七）。
停考专业和遗留问题处理
（一）停考专业
1．能源管理（专科和独立本科段）专业自2017年下半年起停止接纳新生报名，2020年下半年起不再安排课程考试。
2.会计、会计（会计电算化方向）、护理学、船舶与海洋工程（航海技术方向）、船舶与海洋工程（轮机工程方向）、法律、日语、机械制造及自动化（数控加工方向）、焊接、视觉传达设计、广告、环境艺术设计、饭店管理和信息管理与信息系统等14个专科专业和电厂热能动力工程（应用本科）、数控技术（应用本科）、园林（应用本科）、计算机器件及设备（应用本科）、英语、物流管理、日语、石油工程、机电一体化工程、采矿工程、珠宝及材料工艺学、模具设计与制造、广告学、旅游管理、工业工程和新闻学等16个本科专业自2018年上半年起停止接纳新生报名，2021年上半年起不再安排课程考试。
3.艺术设计（人物形象设计方向）1个专科专业和服装设计与工程（应用本科）、营养、食品与健康、应用化学、机电设备与管理（矿山方向）、电子信息工程和教育技术等6个本科专业自2018年下半年起停止接纳新生报名，2021年下半年起不再安排课程考试。
以上停止接纳新生报名的39个专业的专业代码和专业名称不进行调整，仍按照原专业名称和专业代码报名考试及办理转考、免考和毕业，2021年下半年起停止颁发毕业证书。
（二）停考专业遗留问题处理
停考专业停止安排课程考试后，该专业的考生可按下述办法选择遗留问题处理方式：
1、停考专业中未合格的课程，可选择其它专业中名称和课程代码相同的课程进行考试。
2、停考专业中，尚有二门以下（含二门）理论课没有合格成绩不能毕业的，可自主选择自学考试其它原则上相近专业的相关课程参加考试，取得原专业考试计划规定的课程门数和学分即可按原专业申请毕业，最后办理毕业时间为2021年6月30日。
3、停考专业中，尚有二门以上理论课没有合格成绩不能毕业的，可按自学考试相关规定转入其它专业参加考试，取得专业考试计划规定的合格成绩后，按照转入专业申请毕业。
开考专业
专科专业：汉语言文学、英语、连锁经营管理、汽车检测与维修技术、数控技术、机电设备维修与管理、文秘、学前教育、计算机应用技术和物联网应用技术等10个专业。
专升本专业：汉语言文学、旅游管理、电子商务、计算机科学与技术、动物医学、电气工程及其自动化、软件工程、视觉传达设计、机械设计制造及其自动化、市场营销、动画、土木工程、护理学、药学、中药学、眼视光学、公安管理学、社会工作、化学工程与工艺、过程装备与控制工程、自动化、交通运输、人力资源管理、汽车服务工程、学前教育、环境设计、数字媒体艺术、小学教育、国际经济与贸易、金融学、船舶与海洋工程、会计学、工商管理、工程管理、法学和物联网工程等36个专业。
根据《教育部办公厅关于印发〈高等教育自学考试专业设置实施细则〉和〈高等教育自学考试开考专业清单〉的通知》（教职成厅〔2018〕1号）文件精神，我省制定了《2018年辽宁省高等教育自学考试专业调整工作实施方案》，从2018年下半年起，开考的专业全部调整为《高等教育自学考试开考专业清单》（已下简称《专业清单》）内专业，原开考专业不在《专业清单》内的，专业调整后全部取消，并停止接纳新生报考，2021年下半年起停止颁发毕业证书。专业调整对照情况详见（附表一、二、三）。专业调整后，原本科专业“第二学历”专业计划文件已不适用，2018年下半年起停止接纳新生报考“第二学历”，不再按照“第二学历”专业计划给新生办理课程免考。
旅游管理、电子商务、市场营销、人力资源管理、金融学、会计学（AB计划）和工商管理（AB计划）等九个专业，按照教育部文件要求，计划中增加公共政治课“基本原理概论”（课程代码：03709）。2019年下半年起报考该九个专业的新生，须考“基本原理概论”（课程代码：03709）。符合《辽宁省高等教育自学考试学历认定和课程免考实施细则》（辽招考委字〔2009〕21号）要求的考生，可以申请课程免考。
附表四：辽宁省自学考试2020年4月考试课程安排表（开考专业）（点击链接查看）
附表五：辽宁省自学考试2020年4月考试课程安排表（停考专业）（点击链接查看）
关键词：地铁 设备安全管理
中图分类号：TU714文献标识码： A
第一章：绪论
众所周知，城市轨道交通是我国城市有史以来最大的公益通基础设施，也是城市百年大计的建设运营项目。因此轨道交通项目一旦投入运营，就必须保持整个系统日以继夜的正常运营。而整个系统的正常运营，必须要以设备安全运行为前提和保障。本文从天津地铁运营有限公司几年来的设备管理分析入手，与相关城市的地铁设备管理模式相对比，找出存在问题，通过科学管理的手段，提出建议和对策，来应对未来几年的超常规的设备运营管理。
本文的重点在于分析天津地铁的设备管理存在哪些问题和相关行业的先进水平比较存在哪些差距，并分析这些问题和差距存在的客观和主观上的原因。在分析原因的基础上，提出改善的建议和措施，有一些建议和措施已经在实践中，还有待实践验证；有一些只是处于理论上的分析，作者希望能够在实际工作中得到应用，对天津地铁的设备管理工作起到一定的促进作用。论文主要从以下几个方面来分析天津地铁的设备管理：
(1) 设备管理组织结构
(2) 设备前期管理
(3) 维修体系管理
(4) 备件管理
以上面几个问题为中心，并从经济学等角度来分析一些问题，使问题解决办法尽可能的切合实际。 由于天津地铁运营只经历了七年的运营里程，所以本文研究范围为天津地铁运营设备的前期、中期管理。
第二章：天津地铁设备管理现状
2．1天津地铁设备简介
由于轨道交通是一种大容量、运送速度较快的交通工具，其有关的设施、设备具有客流组织、客运服务、运营安全等功能。主要有以下几大部分组成：
(1) 车辆：一号线为长客公司生产的直流列车；二号线为大连机车厂生产的直流列车；三号线为青岛四方公司生产的直流列车。
(2) 供电系统：主要有主变、牵引、降压变电站、接触网及电力监控设备。
(3) 机电设备：主要有车站、区间、车辆段的各类低压配电设备、照明、FAS、BAS、自动电梯、自动扶梯、给排水系统、环控系统、售检票系统
(4) 通信设备：主要有传输系统、程控交换系统、无线系统、广播系统、图像监控系统、时钟系统、电源系统、线路设备组成。主要是为运营组织、指挥提供语音及图像信息以及电力监控系统（SCADA）、环控系统（BAS）、防灾报警系统（FAS）、自动售检票系统（AFC）等信息的传输。
(5) 信号设备：信号系统（ATC）是轨道交通线路上惟一的指挥列车运行系统，主要有列车自动驾驶系统（ATO）、列车追踪运行保护系统（ATP）、行车指挥系统（ATS）系统组成。
(6) 工务设备：主要有轨道、道岔、道床等。
总体而言，天津地铁设备具有自动化、连续化以及量大面广、种类繁多、专业性强等的特点。以上这些特点，加重了天津地铁设备管理的难度，对于天津地铁的管理人员和管理制度也是一种考验。
2．2设备管理组织结构
现阶段天津地铁整体设备管理模式采用集中委外的模式。由设备中心整体管理设备运行、维修、保养。设备中心分为信号室、通信室、AFC及门控室（主要负责AFC设备、屏蔽门设备、电梯设备）环控室、电力室，以上各室负责各级设备模块的运行保养维护。以上各部室采取集中委外的模式。车辆中心由运营公司统一管理对其车辆的保养维护工作。公务专业主要对轨道、道岔、道床定期巡视、维护工作，也采取委外维护的模式。三大中心承担着整个天津地铁运营公司的设备管理工作。
2．3天津地铁的设备前期管理
天津地铁1号线的运营设备前期管理，是以当时“投资、建设、运营、监管”四分开之前地铁总公司的建设公司为主线。从工程的决策到设计委托，设备的采购，施工安装委托均采用合同关系。从立项开始就进行运营的前期管理，从人员培训，参加设计联络，进行设备监造，完成管理的方式设计，直到现场组织施工管理，组织单项调试，总体调试，单项验收，总体验收，组织试运营直到正式运营。这种管理方式是在地铁总公司为主线法人合同制，以建设为主体，运营动态参加，各施其责，相互配合。总公司与设计者，设备制造者，施工方案建立合同关系。这种合同也体现了集中一贯管理的原则，设计方，建设者的一贯管理要管到投运后的设备维修，薄弱环节的改造设计，包括投运的设备，施工方的一贯管理要坚持到投入运营。
2．4天津地铁的备件管理
通过几年的运营探索和实践，天津地铁运营的备件管理坚持以合理储备为目标，追求价值最大化。从研究备件供应链入手，面对建设遗留的问题，重点研究存在问题和需要改进的环节，使备件管理工作及时纳入ISO9001质量体系中，围绕内部机制的完善，形成了彼此互动的控制，逐步整合与协调，在整体工作中取得了一些成效。
2．5天津地铁的设备维修管理
天津地铁运营设备维修模式有：
(1) 操作维修（自主维修）；
(2) 专业维修（相关设备部件有维修中心进行开发维修）；
(3) 委外维修。
第三章：天津地铁的设备管理存在的差距与改善对策
3．1天津地铁与同行业先进水平的差距
天津地铁运营管理从建设初期就学习考察了各国地铁的管理理论与方法，并依据自身实际，形成了一套天津地铁运营管理的模式，并在运营管理中实践应用，积累了一些经验。因此，无论在管理理论方面，还是从管理实绩来看，天津地铁在国内同行业还是较为领先。但是我们放开视角，而对世界各国先进的城市地铁运营企业的管理。如新加坡、香港、日本、台北等一些城市地铁运营企业管理相比，还是存在着较大的差距，正需要也有必要研究分析，从而找出差距，找准对策，不断努力，缩小差距。
3．2设备原始设计、制造的差距
天津地铁一号线几乎全部引进国外的设备与技术，二号线、三号线有了一些比例的国产化设备，但是一些关键的技术、设备和机组，国内还无法生产，还是要依靠引进技术和设备。这一点就决定了天津地铁设备的初期投入非常高，而且运行维护成本也居高不下，一些备件的供货周期和售后服务得不到保证，价格也很不稳定。
3．3备件管理水平上的差距
从近年来各专业分公司备件费用和备件库存等各项指标来看，天津地铁运营的水平处于国内同行的前列，也呈不断优化的趋势，说明备件管理工作卓有成效。但是，同国外先进水平相比，还存在着较大的差距。
从以上整体情况来看，虽然天津地铁通过这几年的不断努力在设备管理中取得了较大成绩。但好存在这一些深层次的问题。在今后工作中我们会积极探讨设备维管模式。我们现在也正在组建自己的维修队伍，在每个专业都要建立一支自己的维修队伍。这不但可以及时、准确把握维修成本和维修技能。也能更好的掌握轨道交通前沿技术。在我们近期推出的设备专业限时服务等一系列举措中我们的设备管理工作正在沿着一条科学、严谨的道路前行。
参 考 文 献：
论文关键词：工学四合；人才培养；教改
一、“工学四合”高职教育人才培养模式的提出
西安阎良国家航空高技术产业基地，是我国唯一的集航空产业研发，航空人才培养，航空装备生产及整机制造、零部件加工，航空服务为一体的国家级航空高技术产业基地。西安航空职业技术学院便位于其中，得天独厚的行业背景和地域优势，为学院在工学结合高职人才培养模式上有所创新、有所突破创造了重要条件。
2006年，学院从与国家航空基地关系、与航空企业的联系、教学领域改革、实训基地建设，校办工厂发展五个方面入手，在比较借鉴国内外工学结合模式的基础上，提出了贯穿了哲学思想的高职人才培养新模式—“工学四合”的系统化模式。其中，“工学四合”是指“教育与产业结合、学校与企业结合、教学与生产结合、学习与就业结合”。
二、“工学四合”模式的研究和实践
（一）“工学四合”模式在示范院校建设中引发的思想观念的解放
“工学四合”是一个系统的人才培养模式，体现的是系统思想、系统方法以及系统原则。在对“学院示范院校建设”认识的变化中，这一思想体现得尤其明显。按照示范建设方案和“任务书”，学院共设计了七个专业、三大社会服务平台和工学结合模式创新研究等11个重点建设项目。在实施过程中，由于重点项目有具体的指标要求，大家往往把注意力主要放在了重点项目上，容易用重点建设项目“代替”整体推进，由此在工作中会产生一些不协调现象。示范院校建设工作中发生的这种偏颇，随着对工学四合认识的不断深化，学院都会及时调整并予以纠正，并明确提出了“项目带动，整体推进，系统实施，协调发展”的原则，坚持统筹兼顾，全面推进，卓有成效地解决了示范建设工作的协调运行问题。
（二）“工学四合”模式在教育教学领域中引发的革故鼎新的改革
1.在教育教学领域，基于对工学四合的认识，掀起了以专业建设为龙头，以课程改革为切入点，系统推动教学改革的浪潮。“工学四合”人才培养模式要求学院在办学过程中必须打开学校大门，实现教育与产业结合，学校与企业，教学与生产，学习与就业的结合。在开放办学过程中，学院发现内部教学与企业技术进步、生产岗位要求存在很大差距，教学工作中滞后的、制约的东西很多，许多方面感到了“不适应”，如果不尽快改变现状，学院就有被淘汰出局的危险。因此，尽快转变观念，推动教学领域改革，已经成为全院教职工的共识。
在专业建设上，学院按照工学四合的模式，根据国家航空资源的战略重组和产业化发展的实际，确定了建设航空机电设备维修、机电一体化技术、电气自动化技术、电子信息工程技术、数控技术、软件技术、航空服务七个重点专业。并以七个重点专业的发展为基础，带动飞机制造技术、模具设计与制造等36个相关专业的整体发展，形成七大专业群的共同发展。
在课程改革方面，重点以专业建设为基础，加大了课程改革的力度。如航空机电设备维修专业，《飞机铆接与装配技术》课就成为课程改革的首选。为了保证课程改革取得实效，学院成立了由企业科技人员、学院教研人员联合组成课程开发小组，采用“任务驱动、项目导向”的方法，结合生产岗位要求进行课程设计。课程具体针对飞机制造厂、修理厂的铆接装配和机体修理岗位，组划了10个项目、18个任务，进行普通铆接、密封铆接、干涉配合铆接、特种铆接、螺栓铆接、部件对接等方面的教学，培养飞机装配、机体修理的高素质技术工人和工艺技术员。经过一年多的努力，《飞机铆接与装配技术》被批为国家精品课程，取得了课程改革与建设的重要突破。
此外，学院还引进国外优质课程，重新构建基于完整工作过程的课程体系。如通过CDIO方法，以教学计划、实施、评估、调控的过程管理为主线，吸纳生产技术人员全程介入，落实各个教学环节，完善“教学做一体化”的教学过程、教学管理体系和教学督导体系，相应推动教学领域以及教学管理领域的改革。
2.在实习实训基地建设方面，学院按照“工学四合”模式，内外兼顾，不断优化实践教学基地建设，构成了实践教学基地的多样化体系。基于“工学四合”思想的影响，学院注重实践教学基地建设，整个教学基地建设呈现多样化趋势。从数量上来说，目前，学院共有校内外实训基地近80家。从种类上来说，有数控加工、普通机械加工、电工电子多种类型。从运行模式上来说，有学院自主建设管理的，有合作办学的、共同管理的，也有独立二级法人单位单独管理的等多种运行模式。其中现有数控设备不但能够承办全国数控大赛，而且还承接了陕西北人印刷机械有限公司的印刷机配套件生产任务。独立二级法人单位单独管理的校办工厂，产品远销13个省市，其中为中国重型机械总公司生产的真空抬包产品，出口至塔吉克斯坦。
3.在师资队伍建设方面，学院着力完善各级各类教师的培训、奖励、考核等制度，促进“工学结合”的师资队伍建设稳步进行。从产业界、科技界、教育界聘请专家、学者作为客座教授或兼职教师，研究学院发展战略，提供决策咨询，开展教学指导，推动教学改革；以校企结合为导向，充分利用航空产业基地航空高技术人才密集的优势，聘用来自于行业企业生产一线的技术人员作为学院的兼职教师讲授实践技能课程。他们具有较强的动手能力，先进的职业理念，他们的加入使学院建成了一支独具特色的兼职教师资源库，为专业核心课程建设提供了有力保障；制定优惠政策，加大专任老师的培训力度，改变专任教师的能力结构，提高专任教师队伍的综合素质。学院重视抓好各个层级教师的培养培训工作。对于新入校的教师，重视抓好岗前培训；对于中青年教师，鼓励带工资攻读高一级学历和学位，报销学习期间的相关费用；对于专业课教师，每年暑假期间，都有计划地选派一批骨干教师深入大型企业参加相关专业的生产实践，提高他们的双师素质；近两年内，学院先后组织近50名教师奔赴德国、新加坡、香港等地学习交流，并派100多名教师前往深圳、西安、北京、咸阳机场等地区的企业进行“顶岗”实践，实习单位涉及交通运输、航空航天、电子、计算机、管理等诸多行业；通过修订和完善学院专业教师岗位聘任制度、学习进修管理办法、分配制度、“三师”（名师、骨干教师、专业带头人）评定办法等各项管理制度，加强对系部教学团队建设的指导。如航空维修电子设备维修专业的教学团队共由9名成员组成，其中企业工作经历超过16年以上者有7人，工程实践经验丰富，双师结构合理，能够满足高职教学要求。
设备管理应该包含两个方面：1、对于设备操作、维护、修理和相关人员的管理；2、对于设备本身的规划、制造、使用、维修等等各方面的管理。
自从资本主义的工业化革命以来，设备管理经历了经验管理、科学管理、现代管理多个阶段。目前，随着设备本身的不断变化，计算机技术和诊断技术的飞速发展，设备管理有了许多新的手段。如计算机诊断技术、ERP技术。
上海地铁在引进世界各国先进地铁设备的同时，考察学习国内外相关城市地铁设备管理的方法，依据自身实际逐步形成自身的设备管理模式，基本满足了目前上海地铁运营的需求。但是，由于人员、技术、体制等各方面的原因，上海地铁的设备管理与世界一流地铁运营企业相比还存在较大的差距。主要表现在设备前期管理、备件管理、维修管理以及计算机应用等几个方面。由于存在这种差距，上海地铁运营的人工成本、物料消耗成本远远高于国外先进城市地铁运营企业。
在上海轨道交通超常规发展的今天，为了适应新的环境，目前上海地铁运营管理人员正在探索适应上海地铁运营新发展、新设备的管理方法，建立新型的管理模式。本论文也是从分析上海地铁近十年来的设备管理入手，针对存在的问题，分析原因，并提出了一些改进的方法和对策。希望能在上海轨道交通运营的设备管理实践中起到一定的作用。
第一章：绪论
1．1研究背景
随着《上海市城市交通白皮书》的颁布，上海市政府完整地提出了城市交通发展的目标、战略、任务和措施，并且规划将城市轨道交通作为公共交通体系的支柱来发展。即：在“十五”期间，建设200公里左右的轨道交通，形成以重要换乘枢纽为核心，联系中心城市重点地区的基本网络；到2005年，轨道交通成为公共客运的骨干；到2010年形成500公里左右，基本完成整个轨道交通网络，使轨道交通成为客运系统的主体。同时，《白皮书》对现有轨道交通线路的运营管理提出了更高的要求，必须加强轨道交通运营管理，提高运行效率，提升运营服务水平，实现良好的投资效益。
1．2研究的目的和意义
众所周知，城市轨道交通是我国城市有史以来最大的公益通基础设施，也是城市百年大计的建设运营项目。因此轨道交通项目一旦投入运营，就必须保持整个系统日以继夜的正常运营。而整个系统的正常运营，必须要以设备安全运行为前提和保障。本文从上海地铁运营有限公司十多年的设备管理分析入手，与相关城市的地铁设备管理模式相对比，找出存在问题，通过科学管理的手段，提出建议和对策，来应对未来几年的超常规的设备运营管理。
1．3研究对象与范围
本文的重点在于分析上海地铁的设备管理存在哪些问题和相关行业的先进水平比较存在哪些差距，并分析这些问题和差距存在的客观和主观上的原因。
在分析原因的基础上，提出改善的建议和措施，有一些建议和措施已经在实践中，还有待实践验证；有一些只是处于理论上的分析，作者希望能够在实际工作中得到应用，对上海地铁的设备管理工作起到一定的促进作用。论文主要从以下几个方面来分析上海地铁的设备管理：
(1)设备管理组织结构
(2)设备前期管理
(3)维修体系管理
(4)备件管理
(5)计算机辅助管理
以上面几个问题为中心，并从经济学等角度来分析一些问题，使问题解决办法尽可能的切合实际。
由于上海地铁运营只经历了十年运营里程，所以本文研究范围为上海地铁运营设备的前期、中期管理。
第二章：上海地铁设备管理现状
2．1上海地铁设备简介
由于轨道交通是一种大容量、运送速度较快的交通工具，其有关的设施、设备具有客流组织、客运服务、运营安全等功能。主要有以下几大部分组成：
(1)车辆：一号线为德国AEG公司生产的直流车；二号线为德国Adtranz公司生产的交流车；三号线位法国ALSTOM公司生产的交流车28列。
(2)供电系统：主要有主变、牵引、降压变电站、接触网及电力监控设备。
(3)机电设备：主要有车站、区间、车辆段的各类低压配电设备、照明、FAS、BAS、自动电梯、自动扶梯、给排水系统、环控系统、售检票系统
(4)通信设备：主要有传输系统、程控交换系统、无线系统、广播系统、图像监控系统、时钟系统、电源系统、线路设备组成。主要是为运营组织、指挥提供语音及图像信息以及电力监控系统（SCADA）、环控系统（BAS）、防灾报警系统（FAS）、自动售检票系统（AFC）等信息的传输。
(5)信号设备：信号系统（ATC）是轨道交通线路上惟一的指挥列车运行系统，主要有列车自动驾驶系统（ATO）、列车追踪运行保护系统（ATP）、行车指挥系统（ATS）系统组成。
(6)工务设备：主要有轨道、道岔、道床等。
总体而言，上海地铁设备具有自动化、连续化以及量大面广、种类繁多、专业性强等的特点。以上这些特点，加重了上海地铁设备管理的难度，对于上海地铁的管理人员和管理制度也是一种考验。
2．2上海地铁的设备管理体系结构
2．2．1轨道交通管理体制改革
上海市地铁总公司成立于1985年，承担地铁的投资、建设和运营职能，组织了地铁一、二号线的工程。“十五”期间，轨道交通建设不断加速，为适应轨道交通大发展的需要，2000年年初，经市政府批准，轨道交通“投资、建设、运营、监管”四分开的体制方案正式启动。
2．2．2运营企业的维修管理体制
根据“四分开”体制，轨道交通基础设施的所有权归属线路投资方(业主)，由运营企业根据委托运营协议的要求开展日常运营工作，也包括组织实施基础设施的维护养护工作。
上海地铁运营有限公司本部设置设施处和车辆处两个专业管理部门，负责各种运营设施设备管理及维护、更新等相关工作。
上海地铁运营经过多年的实践和探索，逐渐形成了一套比较适合上海地铁运营管理的体系结构（如上图一上海地铁管理结构图所示）。特别是2000年至今，上海地铁运营的设备管理系统进行了多次改革重组，使得我们的设备管理体系更加趋于合理化、效率化。
2．3上海地铁的设备前期管理
上海地铁一号线的运营设备前期管理，是以当时“投资、建设、运营、监管”四分开之前地铁总公司的建设公司为主线。从工程的决策到设计委托，设备的采购，施工安装委托均采用合同关系。从立项开始就进行运营的前期管理，从人员培训，参加设计联络，进行设备监造，完成管理的方式设计，直到现场组织施工管理，组织单项调试，总体调试，单项验收，总体验收，组织试运营直到正式运营。这种管理方式是在地铁总公司为主线法人合同制，以建设为主体，运营动态参加，各施其责，相互配合。总公司与设计者，设备制造者，施工方案建立合同关系。这种合同也体现了集中一贯管理的原则，设计方，建设者的一贯管理要管到投运后的设备维修，薄弱环节的改造设计，包括投运的设备，施工方的一贯管理要坚持到投入运营。上海地铁三号线的建设运营是在“四分离”改制后，因此三号线的建设和运营分别由上海地铁建设有限公司和上海地铁运营有限公司承担。
2．4上海地铁的备件管理
通过近十年的运营探索和实践，上海地铁运营的备件管理坚持以合理储备为目标，追求价值最大化。从研究备件供应链入手，面对建设遗留的问题，重点研究存在问题和需要改进的环节，使备件管理工作及时纳入ISO9001质量体系中，围绕内部机制的完善，形成了彼此互动的控制，逐步整合与协调，在整体工作中取得了一些成效。
2．5上海地铁的设备维修管理
上海地铁运营设备维修模式有：
(1)操作维修；
(2)专业维修；
(3)委外维修。
上海地铁运营委外维修，按“施工方、产品生产方、专业维修”的原则，依据不同专业项目承包给维修单位。同时保留一支2000人左右的设备检修操作人员队伍。从而保障目前三条线65公里的设备运行。
第三章：上海地铁的设备管理存在的差距与改善对策
3．1上海地铁与同行业先进水平的差距
上海地铁运营管理从建设初期就学习考察了各国地铁的管理理论与方法，并依据自身实际，形成了一套上海地铁运营管理的模式，并在运营管理中实践应用，积累了一些经验。因此，无论在管理理论方面，还是从管理实绩来看，上海地铁在国内同行业还是较为领先。但是我们放开视角，而对世界各国先进的城市地铁运营企业的管理。如新加坡、香港、日本、台北等一些城市地铁运营企业管理相比，还是存在着较大的差距，正需要也有必要研究分析，从而找出差距，找准对策，不断努力，缩小差距。
3．1．1设备前期管理的差距
设备的一生，可以分为建设期、投产期、稳定期和更新期。地铁运营设备可分为建设期、投运期、运营稳定期和更新期。一般将从地铁设备规划开始，一直到投运这一阶段的管理称为设备的前期管理。
3．1．1．1体制方面的差距
上海地铁自实施“四分开”新的体制改革以来，取得了明显成效，按经济学的原理，政府必须将地铁的经营权和所有权分离出来。在实施过程中责权的分属并未同时对应权利的划分，导致责权利无法对等分配，造成责权关系的模糊，从一定程度上阻碍了上海地铁运营管理与投融资的良性发展。
3．1．1．2设备原始设计、制造的差距
上海地铁一号线几乎全部引进国外的设备与技术，二号线、三号线有了一些比例的国产化设备，但是一些关键的技术、设备和机组，国内还无法生产，还是要依靠引进技术和设备。这一点就决定了上海地铁设备的初期投入非常高，而且运行维护成本也居高不下，一些备件的供货周期和售后服务得不到保证，价格也很不稳定。
3．1．1．3工程项目管理水平的差距
上海地铁在工程项目上的管理，虽然积累了不少的经验，但还是在项目管理中缺乏科学的管理方法和技术含量。往往是几个有经验的设备项目经理，凭着自己多年的经验来管理一个上亿的工程，缺乏科学管理体系在实际工程项目中的运用。
3．1．2备件管理水平上的差距
从近年来各专业分公司备件费用和备件库存等各项指标来看，上海地铁运营的水平处于国内同行的前列，也呈不断优化的趋势，说明备件管理工作卓有成效。但是，同国外先进水平相比，还存在着较大的差距。
（1）备件管理组织体系的比较
香港地铁公司实行“集中”的管理体制。其备件管理部负责从备件计划生成到备件送至现场整个过程的所有事务。备件管理部统筹整个地铁公司的备件管理，并通过有效的供应商管理制度，使得备件管理高效简单。上海地铁公司中每个分公司都有备件管理的部门，“小而全”，机构、功能、人员重复，而且供应商难以统一管理，对于一些通用备件、办公用品、常用耗材等物资不能因为更多量而取得更低优惠，降低成本。
（2）备件计划、采购、物流等流程上的比较
上海地铁运营备件的物流流程如下图二所示：
物流、信息流管理如下图三所示：
依据图三中物流系统分析，需求信息和供应信息(反馈信息)都是逐级传递，信息传递慢，且互相之间缺少有效的信息共享，信息流无法及时、正确地反映物流情况。在物流规划方面，没有从整体角度进行规划，常常导致一方面库存不断增长，另一方面当需求出现时又无法满足的现象。
从流程上分析，备件到货后资金没有与仓库及时交接，造成库存资金不能及时反映出来，备件领用后也不能及时进成本，使资金流和物流不同步。
香港地铁实行专业化的管理和采购体制。采购部门将备件划分为三个大类，即：通用消耗件、各专业设备备件，这样有利于进行集中管理、保存、采购、降低保存、采购成本。3）备件仓库管理的比较
备件仓库管理好坏涉及到物流是否顺畅和资金的有效利用率。香港地铁公司室内仓库也为立体库，高约20米，充分利用空间，机械化、自动化水平高。同香港地铁公司相比，上海地铁备件仓库主要是平面放置，空间利用水平不高，而且出入库困难，效率低。
上海地铁的仓储人员比香港地铁的多好几倍。一方面原因是因为上海地铁的仓库自动化水平较低，需要多名仓储人员管理一个仓库，另一方面各分公司也各自配备仓库，反映了上海地铁备件仓储管理水平较低，效率不如香港地铁。
3．1．3设备维修管理的差距
3．1．3．1上海地铁维修人员占总定员的比例相对较高（如下表一所示）。
表一上海地铁与台北地铁维修人员情况对比
运营里程数（单位：公里）车站数
（单位：个）职工总数
（单位：人）维修人员
（单位：人）设备维修管理人员（单位：人）维修人员占职工总人数百分比（单位：%）设备维修管理人员占维修人员总数百分比（单位：%）
上海地铁65484444166623537．514
台北地铁66603600122030332．5
资料来源：上海地铁2002年运营报表以及台北地铁2002年来上海地铁交流资料
3．1．3．2上海地铁与台北地铁维修水平相对较低。
上海地铁已经历了十多年运营里程，从运营设备维修角度分析，尤其是核心技术目前还处在委外维修。而台北地铁从1996年3月28日投运至今，已经把所有运营设备的关键技术消化吸收，目前除消防设备以外，所有设备都采用自主维修模式。这表明：
（1）上海地铁在设备系统定员优化问题上还有潜力可挖：
（2）上海地铁检修工作，外协委托项目较多，但系统考虑少，核心技术掌握少；
（3）检修负荷还可进一步控制，工作量具有较大下降空间；
（4）上海地铁的检修工时数据含金量不高，虽然已经逐步推行检修定额工时，但由于各方面原因，定额工时不能反映实际检修工作量。
3．1．3．3计算机辅助管理手段，相对较弱。
目前，上海地铁实施开发EAM设备管理系统，从系统规划设计上讲，在当今设备管理上应该是一个比较完善的计算机辅助管理系统，它其中的设备维修管理子系统的设想非常好。但是由于基础数据不完善及业务流程不明晰，导致推行困难，尚未起到应有的作用。
3．1．3．4维修方式的相对落后。
目前国外的维修方式已经逐步由预防维修转入状态维修，防止过维修，以进一步降低维修成本。上海地铁也正在推行状态维修的理念，但这需要各个方面的条件，如设备维护人员的观念的彻底转变、操作人员的设备技术和意识的提高、设备诊断技术的提高等等。
3．2存在差距的主要原因
针对3.1提出的一些问题，本节做进一步的分析，以说明存在差距的主观和客观上存在的原因。
3．2．1设备初期管理的差距原因分析
3．2．1．1缺少统一协调的管理机构
目前，对于基础设施维护过程中的有关问题，从经费来源、技术规程、人员配置、质量检测等方面，既没有明确的管理部门，也缺少明确的管理要求。负责维修费审批的投资方受市发展改革委领导，运营企业受市建委、市交通局领导，缺少统一的协调，造成运营企业在试运营中对建设前期遗留的设备缺陷的整改费用无法得到落实。
3．2．1．2没有以运营为中心，导致运营质量指标下降
上海地铁在该指标上与香港差距较大，表现不尽如人意，有以下几个原因：
（1）目前所使用车辆的购买运营方均未参与，无法要求生产方根据运营实际情况对车辆设计进行改动；
（2）线路设计未考虑运营的需求，缺少必要的存车线、渡线以使运营不受故障点的影响，一旦列车发生故障就会引发连锁反应。
3．2．1．3法规、标准、规程建设滞后
轨道交通在国内、新兴产业，还没有建成一整套建设和运营的法规、标准体系。国家和地方标准中对于设计、建设阶段的标准比较全面，但还没有运营养护阶段的标准。国家还没有完善规范轨道交通的法规，而《上海市轨道交通管理条例》中对于地铁建设和运营验收也没有明确的规范要求，导致投入运营后产生的问题。
3．2．1．4设备依赖进口
缺乏满足上海地铁生产的高精度技术水平要求的设备制造厂家，部分关键设备还是要依赖进口，这样虽然在单件设备的精度和质量得到了保障，但是价格和周期相对较长，运行成本也相对较高，设备与设备之间的接口，如果涉及两个厂家，就需要大量的协调管理工作。
3．2．2备件管理水平差距的原因分析
上海地铁的备件库存一直居高不下，过量的备件库存掩盖了许多管理上的不善。减少库存去发现问题、解决问题，是我们目前迫不及待的任务，这样一方面可以降低备件库存成本，同时也可以提高备件管理的水平。如果为了设备不能停，确保生产不中断，只是盲目的通过增加库存的手段来达到目的，往往无法解决实质性问题，系统效率也比较低。
3．2．2．1备件管理组织结构不合理
目前上海地铁的备件管理组织结构是一种职能制结构，即将组织按照职能的不同分成若干个部门，其实质是一种包含很多层次的金字塔结构，实行纵向管理，从下到上是信息传递，从上到下是决策输送。组长或主管又只对主任负责，其优点是每个人明确自己的职责，专业化分工使得员工能够发挥业技能。但是，其局限性表现在：
(1)同一性质的业务由不同部门管理，部门之间分工重叠。
(2)由于各部门员工被严格地定位，工作时一般只与本部门员工或主管接触，相对独立，缺广泛而有效的沟通和联系。
(3)由于分工过于专业化，各主管、主任等各级管理者和工程技术人员长期从事某种专门业务的管理工作和技术工作，知识面狭窄，不利于人才，尤其是高级管理人才和专业技术人员的培养。
(4)层次众多的垂直式金字塔组织结构，严重妨碍了信息和决策传递的准确性和时效性，加上高度集权的决策权力，最终影响决策的准确性和时效性。
3．2．2．2需求分析判断不准
客观上设备状态、备件磨损呈随机型、发散型，难以把握；同时设备员工的水平也参差不齐，对设备状态的分析不同，使需求判断不同；在制订备件需求计划时，对设备劣化程度、备件寿命周期、订购周期等技术因素的掌握及应用程度均不同，仅靠员工技能、素质、责任心、经验等，缺乏有力的技术支撑。
3．2．2．3备件管理人员素质仍有待提高
目前备件管理每个成员都负责各自的工作，这样容易产生高效率，管理也比较简单，但当工作涉及多个部门时，部门或人员之间的协调就非常重要。随着前所未有的新产品的大量涌现，使备件管理工作的重要性和速度都大大提高，对管理人员的要求也在大大提高，即：要求备件管理人员从目前单一任务的角色转换成综合功能的角色，能使备件管理长期地与公司策略相一致；并成为一个国际化的角色，对国际贸易和各种相关法规都熟悉和掌握，对运输、海关等涉及供应速度的规定都能通晓；成为一个能负责备件成本的角色，懂得在一个备件的寿命周期中如何进行有效的管理使成本最低；成为一个能综合相关因素快速做出决策的角色、能对各种供应的风险做出判断和对策的角色。
3．2．2．4基础管理工作存在薄弱环节
(1)没有准确的备件基本寿命数据
(2)备件管理号编制混乱
3．2．3设备维修管理存在差距的原因分析
上海地铁的设备维修管理模式基本上是向国铁及国内外相关城市地铁管理企业学习。十多年之后，我们发现，尽管我们在设备维修管理上有进步，但两者之间的差距仍在进一步的扩大。上海地铁的差距主要原因有以下几个方面：
3．2．3．1管理方式和维修方式相对滞后
上海地铁运营十多年来，引进并推行的维修方式主要是计划预防维修方式，并结合自身实际情况，从2000年开始意识到要向状态维修过渡，之后才逐步推出状态维修管理方式。由于维修方式的落后，导致了目前我们维修管理手段的滞后，我们的管理手段基本处于八十年代初期的水平。
3．2．3．2基础管理的薄弱
上海地铁运营以来，在设备维修管理的指导思想上重在现场设备状态的安全稳定、能及时处理或排除设备问题，但由于管理模式变动频繁，对基础管理工作重视不够、以及前几年维修成本意识较差，居高不下的维修成本掩盖了基础管理薄弱的若干问题。
3．2．3．3检修委外缺乏竞争机制、检修效率低下
因为上海地铁的主要专业设备都引进自国外并集中在若干大的专业厂商，如车辆系统是AEG、Adtranze、Alstom，通信系统是SIMENSE，消防报警系统是Simplex。这些设备开放性不强，技术相对垄断，自身对这些设备的核心技术掌握不够，设备维修时还是必须与原生产厂商合作，依赖其技术服务。
3．2．3．4管理手段和综合维修管理水平落后
目前上海地铁开发实施的EAM设备管理系统，是一套设计比较完善的综合性的计算机管理系统，这套系统目前还存在许多的缺点和不足，还处在逐步完善的过程当中，还需要不断地去维护。而香港地铁企业早在10年前，计算机系统就已经成熟地应用于设备维修管理领域了。
3．3缩小差距的主要对策
针对上海地铁设备管理目前存在的问题和差距，本节提出一些建议和方法。
3．3．1强化设备前期管理，贯彻推行设备一生管理的理念
我们在项目前期管理工作中要吸取过去的经验教训，系统思考，建立完善的管理机制和技术后盾，以避免或杜绝类似现象的发生。
（1）体制完善。通过体制完善，地铁由国家投资建设，属于国有资产。政府应尽快将地铁的运营与建设由国资委统一委托给运营方和建设方，从而实现国有资产的所有权与运营权的分离。
（2）在设备选型时设备维护人员一定要积极介入，提出准确的设备工况条件并严格把关，防止设备在投入运行不长时间内各类消除缺陷、技术攻关项目费用的不正常投入，为企业争取最大的经济效益。
（3）关于工程项目过程管理的问题，在项目实施过程中，我们要对设备安装的环境及诸多因素进行全面的考虑，为设计部门提供详细的书面设计要求，并加强跟踪管理。
（4）我们在技术交流、谈判与合同签约过程中，除了认真消化技术资料外，还有将人员培训及参与调试的要求写进合同的有关条款，同时要求外方提供调试资料的最终版本。
3．3．2优化备件管理系统结构、流程优化，逐步降低备件费用
3．3．2．1备件管理系统组织结构调
机构调整需掌握以下五原则：
(1)管理结构扁平，机构简约，运行高效，控制闭环
(2)集中一贯与区域管理相结合；
(3)规范基层备件管理组织结构的原则；
(4)采购部门简化原则；
(5)综合管理信息系统支撑的原则。强化管理功能；
3．3．2．2建立物流中心
各分公司的设备备件、物资仓库合并，与管理部门、采购部门分离，成立上海地铁物流中心，担负整个公司供应(仓储配送)职能。
3．3．2．3ERP环境下的业务流程再造
(1)物料系统业务流程再造
(2)物流与资金流同步
(3)无库存管理
3．3．3加强设备维修队伍建设，推进完善设备维修管理系统
3．3．3．1优化设备维修管理队伍
上海地铁目前的设备维修管理系统，还存在一定的不足，人员素质还有待进一步提高。提高人员素质，要从人员的思想素质和技术素质两个方面出发。
第一，要避免因为思想上的大意和不重视而造成设备管理的失误。
第二，要从技术水平和经验积累上提高设备人员的素质。
3．3．3．2计算机系统的充分利用
从设备一生管理的角度来看，计算机系统在每个环节都能起到及其重要的作用。从设备基础管理阶段各种设备信息、档案的建立，设备在线运行诊断功能，设备维修管理以及备件库存科学管理等等各个方面，计算机都起着不可估量的作用。
香港地铁自从90年代初，发展计算机诊断、专家系统以来，取得了巨大的成绩。上海地铁也应挖掘自己的技术力量，开发计算机辅助系统，做到事半功倍的效果。
第四章：结论和后续研究方向
通过上述各章节的阐述，本文就上海地铁运营的内外环境，实际管理的情况，依据香港、台北等城市的地铁运营业绩，上海地铁虽具有世界一流的硬件设施，但与同行业先进水平相比，与香港等城市先进地铁还有一段差距，上海地铁设备管理差距主要体现在设备的前期管理方面、备件管理方面及维修管理方面。
上海地铁经过十多年的运营、近二十年的建设，已建成运营三条线，形成“十字加半环”的轨道交通网络。“十五”期间，上海地铁处于集中发展期，每年将有一到两条线建成投入运营。“十五”期末骨架网络形成后，共有400公里运营线路。同时上海地铁一号线已经投入运营10年，各种设备陆续进入大修及更新期，按照“建管并举、重在管理”的要求，加强上海地铁运营设备的维修管理，研究开展科学的维修管理方式，保障上海地铁正常运营。尤其在韩国大邱、俄罗斯、香港地铁突发事件发生后的设备保障是一项必不可少的基础性工作。
本文在深入开展上海地铁设备管理的现状调查研究，通过和国外类似城市轨道交通情况进行比较分析。从目前运营设备的前期管理、维修管理、备件管理、规程规范、核心人才、维修成本等方面的研究而得出的。针对超常规发展的今天，上海地铁运营设备管理企业建立科学的管理构架、维修质量评估体系、各项运作规程提出了建议和对策，以加强和提高上海地铁运营的设备维修管理水平，保证上海地铁运营安全，高效地发挥地铁运营在上海城市交通中的骨干作用，都有积极的意义。但由于缺少对专项管理课题研究的经验及有关国内外地铁管理的定量化资料的结果。所以本文局限与上海地铁的前期管理、备件管理、维修管理等方面的研究，没有对地铁设备更新改造进行研究，这主要由于上海地铁运营只经历十年里程。但我将不断努力学习当今设备管理的新理念，不断积累和探索上海地铁设备管理这一课题的研究，进一步跟踪实施状况。对上海地铁建设与运营验收管理进行研究及上海地铁设备维修定额管理研究，以适应上海地铁超常规发展的需求。
参考文献
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【关键词】设备配套 有偿托管 租赁 调剂
煤炭是重要的生产资料，在社会生产中起着十分重要的作用。过去，从事煤炭生产、施工的企业在计划经济体制下，煤炭企业均把投资、工期、质量作为基本建设的三件大事来抓，往往把降低投资的重要性放在后面考虑。而且，对生产单位来说，不存在经济效益好坏的问题，完成生产计划才是最高准则。对生产设备的购置，只要上级同意和条件许可，越多越好，越全越好，越洋越好。由于生产不计成本，不讲效益，盲目购置、超量购置等现象屡见不鲜。这种情况只能造成投资的极大浪费，不符合社会主义市场经济的原则。
如今，在设备投资方面，一些企业渐渐明白，购进设备不再是企业投资的最好办法。要改变煤炭企业设备投资不注重效益的状况，有效的途径是实行设备合理的配套、调剂、租赁设备，使企业内部设备闲置率降低，合理配套后对永久或暂时闲置的设备实行设备租赁制，加强设备租赁管理可以有效的缓解煤炭企业设备成本的压力。本文根据神东煤炭集团的实际情况进行分析，剖析了大型矿区统一调剂配套使用设备及煤炭设备有偿托管和租赁研究的背景和意义，分析神东内、对外设备租赁服务模式，通过上述研究分析大型煤炭企业如何更科学、经济、高效的使用设备。
1 矿井及产量概述
神东公司现拥有高产高效矿井17座（18个井），其中年产1 000万吨以上的矿井有10个。神东矿区的历年总产量及矿井情况见表1。
表1 神东矿区的历史总产量及矿井情况
年 度 1998 1999 2004 2005 2007 2009 2013
总产量/万吨 704 1068 7819 9659 10661 17800 23498
矿井数量 4 5 8 9 10 16 21
>10Mt矿井数量 0 0 4 6 6 9 11
2 资产及分类整体情况
神东公司资产按照非有偿使用资产和有偿使用资产进行分类管理，目前全公司机电类设备资产62938台，原值362.66亿元，净值141.85亿元，其中：
有偿使用设备共计21144台，原值284.66亿元、净值116.55亿元，占机电设备资产总原值的78.5%；
非有偿使用设备共计41794台，原值78.00亿元、净值25.3亿元，占机电设备总原值的21.5%。
2.1 有偿使用设备
神东有偿使用设备包括综采设备、连采设备、特种车辆、垛式支架、辅助车辆、国产其他设备5大类，共计21144台套，资产原值284.66亿元，资产净值116.55亿元，详见表2。
表2 有偿使用设备资产情况统计表
序号 设备类别 资产原值（亿元） 资产净值（亿元） 设备数量 备注
1 综采设备 208.5 86.02 14632
2 连采设备 27.86 10.92 405
3 特种车辆 15.51 7.38 242
4 垛式支架 7.46 2.47 1987
5 辅助车辆 11.68 4.51 3342
6 国产其他 13.65 5.25 536
合计 284.66 116.55 21144
2.2 非有偿使用设备
神东煤炭集团非有偿使用设备包括：洗选运销设备、维修中心设备、地质测量设备、供电中心设备以及各生产矿井和生产辅助单位小型设备，共计41794台，资产原值78.00亿元，资产净值25.31亿元，详见表3。
表3 神东公司非有偿设备汇总表
序号 设备类别 原值（亿元） 净值（亿元） 数量（台/套） 备注
1 洗选运销设备 25.06 9.05 7287
2 维修中心设备 4.85 2.34 3199
3 地质测量设备 0.97 0.34 372
4 供电中心设备 4.01 1.64 2490
5 各矿其它设备 43.12 11.94 28446
合计 78.00 25.31 41794
3 设备固定资产管理
3.1 管理模式
神东煤炭集团将凡构成公司固定资产的设备，划分为有偿使用设备和非有偿使用设备。有偿使用设备由设备管理中心集中管理财务账也在设备管理中心，非有偿使用设备由各单位自行管理财务账在各基层单位，设备管理中心监管。各生产矿井和地面生产单位以及生产服务中心、生产准备处的设备实行有偿使用管理；其余单位的设备实行非有偿使用管理。
3.2 有偿使用设备管理
有偿使用设备管理实行多权分离管理模式，集团是设备产权单位，设备管理中心负责有偿使用设备的帐物管理，并负责购置计划编制、新设备及修复设备验收、统一配套发放、现场运行和设备报废鉴定，各生产单位对有偿使用设备进行有偿使用，缴纳有偿使用费用，同时负责有偿使用设备的日常维护保养。
3.3 非有偿使用设备管理
非有偿使用设备管理实行双重管理模式，各单位对非有偿使用设备负责对账务、运营、报废处置等进行全面管理，设备管理中心负责监管。另外设备管理中心负责非有偿设备的购置计划的审核和统一提报，科学购置，合理内部调剂。
4 有偿使用设备管理模式
有偿使用设备主要是采掘移动设备，有偿使用设备的管理以设备管理中心为核心，从采购计划，到货验收、调剂配套、维修计划，最后到报废处置，实行全寿命管理。
4.1 管理流程
设备管理中心通过生产管理系统接收生产接续计划形成设备配套计划，根据系统对设备的需求，对购置设备选型，编制下一年度设备需求计划（本年度设备购置计划）；设备到货后建立资产账目，验收入库归设备管理中心统一管理；根据各矿地质条件和产量的不同计划，对设备进行统一调剂配套，矿方使用时以有偿使用的方式收取有偿使用费用，使用完毕后设备回收至设备管理中心统一管理；使用完后根据设备状态，参考过煤量等参数，需维修的设备由设备管理中心委托设备维修中心进行检修，检修完毕后移交设备管理中心入库，继续进入下一循环，根据各矿不同的需求进行统一管理和调剂配套使用。
4.2 技术改造及报废处置
（1）在设备使用过程中出现结构不合理等情况时，设备管理中心负责对设备进行技术改造；
（2）设备使用的过煤量等指标达到设备报废标准时，设备管理中心负责协同其他相关部门对设备进行评估，评估完毕后，如果设备的实际状态可以满足继续使用的要求，或者设备状态具有重新修复的价值，即使设备使用已经达到设备报废的相关指标，设备仍可继续使用，进行核销财务账目，实物继续使用；确实不能继续使用时进行报废处置；若设备状态确实无修复价值时，由设备管理中心负责报废处置。
5 设备调剂配套管理
5.1 综、连采设备调剂
根据各矿对综、连采设备的不同需求，设备管理中心负责对综、连采设备进行统一配套和调剂。神东矿区原煤年生产量可达2.3亿t，现有综采机械化设备70套，连采机械化设备368台（套），2013年全年安排工作面搬家倒面81安76撤，月平均安排搬家倒面7安7撤，搬家倒面高峰期安排9安9撤。2004―2013年神东矿区工作面安装、回撤次数，设备调剂数量与总产量的变化趋势见表4。
设备管理中心现有综、连采设备配套人员6名，调剂验收人员17名，平均每1名配套人员管理3.7个矿井的设备配套工作，平均每1名调剂验收人员管理1.3个矿井。
表4 工作面安装、回撤次数，设备调剂数量与总产量的变化趋势
年度 工作面安装次数 工作面回撤次数 调剂设备数量（台套） 总产量（万吨）
2004 20 16 8964 7819
2005 24 23 11703 9659
2006 33 32 16185 10889
2007 36 34 17430 10661
2008 42 37 19671 11533
2009 48 41 22161 17800
2010 58 53 27639 20500
2011 58 50 27320 20180
2012 50 48 24500 21650
2013 56 53 27250 23498
5.2 非有偿小型移动设备调剂
各单位对非有偿使用设备负责对账务、运营、报废处置等进行全面管理，设备管理中心负责监管，设备管理中心在监管的同时，针对各基层单位提报的非有偿小型移动设备购置计划进行审核，汇总后统一提报，对已经购置的非有偿小型移动设备负责全面协调工作，及时梳理各矿井非有偿小型移动设备数量，及时补充和周转调剂，充分发挥非有偿小型移动设备的使用效率。
5.3 设备对外调剂
随着煤炭开采导致的煤层和地质条件变化和国家对煤炭行业的安全要求的提高，部分已购置设备已经不能满足神东矿区生产安全的需求，不能继续使用降低了设备利用率。对不能满足任何矿井安全生产需求的设备，及时进行处置。因此神东设备管理中心专门成立对外调剂部，主要负责闲置设备对外拍卖及租赁业务。
6 取得的效益
6.1 统一调剂配套取得的效益
相比单独矿井公司的煤炭企业，为满足矿井生产往往需要为一个采高工作面准备2套替换维修和生产的设备，按照神东矿区矿井群设备调剂配套管理模式，针对同采掘调剂的矿井及工作进行设备的统一调剂后，可以极大地节约设备采购数量，降低设备采购成本。同时提高设备的利用率。
将神东现有各矿井采掘工作面按照独立各矿井采掘设备自己管理和周转，不同采掘条件的工作面使用和备用检修不同的采掘设备，至少需要92套综采设备，但是按照神东矿区矿井群设备配套管理模式整体调剂配套设备，共计需要设备约64套，可节约28套综采设备的采购，每套综采设备按照3.5亿元计算，共计可节约设备采购资金约98亿元，同时提高了设备的利用率，详见表5。
表5 神东现有设备矿井单独循环与大循环理论对比分析表
采高分类 现有采高矿井 同期在采面 矿井内循环所需量 大循环所需量 现有数量 备注
7.0m 大柳塔矿 2 3 7 5 5
补连塔矿 1 2
上湾煤矿 1 2
6.3m 上湾煤矿 1 2 6 4 4
哈拉沟矿 1 2
补连塔矿 1 2
5.5m 哈拉沟矿 1 2 8 7 8 富余小阻力5.5m支架可对外调剂
补连塔矿 1 2
柳塔煤矿 1 2
万利一矿 1 2
5.0m 大矿活井 2 3 15 12 12
上湾煤矿 1 2
石圪台矿 1 2
乌兰木伦 1 2
补连塔矿 1 2
榆家梁矿 1 2
万利一矿 1 2
4.5m 石圪台矿 2 3 3 2 5
4.0m 上湾煤矿 1 2 16 8 8
榆家梁矿 2 3
乌兰木伦 1 2
布尔台矿 1 2
寸二煤矿 1 2
柳塔煤矿 1 2
锦界煤矿 2 3
3.5m 锦界煤矿 1 2 15 13 14 富余小阻力3.5m液压支架，可以对外调剂使用。
布尔台矿 2 3
大矿活井 1 2
石圪台矿 1 2
乌兰木伦 1 2
柳塔煤矿 1 2
寸一煤矿 1 2
2.8m 布尔台矿 1 2 6 3 3
寸二煤矿 1 2
石圪台矿 1 2
2.4m 榆家梁矿 1 2 4 3 3
三道沟矿 1 2
2.2m 哈拉沟矿 1 2 4 2 2
石圪台矿 1 2
4.2mF 保德煤矿 1 2 6 3 3
上榆泉矿 1 2
大矿活井 1 2
3.9mF 布尔台矿 1 2 2 2 3
合计 49 92 92 64 70
6.2 减少购置新设备
经过合理优化采掘设备的调剂配套，节约设备购置资金共计35.48亿元，其中2012年报集团公司核减设备购置资金26.7亿元并批复（中国神华煤〔2012〕346号），2013年报集团公司核减设备购置资金8.78亿元并批复（中国神华煤〔2013〕379号）。极大的减少了设备的购置资金。
6.3 集团内部统一调剂取得的效益
通过诸多手段和措施，大力提升了对外调剂业务的处置力度，2012年，通过给神新能源公司调剂闲置4.2米放顶煤液压支架等业务，盘活闲置设备86台、随机备件1807件，调剂金额5171.98万元。2013年已对外调剂闲置设备186台、备件444件，调剂金额共计11386.65万元，较2012年全年增长120.16%，其中：调剂闲置设备10361.79万元、备件（材料）1024.86万元。
通过加强与集团相关部门的沟通与交流，理顺闲置设备在神华集团内部调剂的通道。先后给神华包头矿业李家壕煤矿调剂一整套闲置5.5米采高综采设备及掘锚机、采煤机备件285件，给宁煤集团调剂闲置JOY三机备件121件，盘活闲置资产11173.68万元，既提高了闲置物资设备利用率，又为集团节约了采购资金。
6.4 神东内部小型设备统一管理
合理调剂小型设备，减少了资产购置，2012年公司内部周转调剂小型移动设备220台（套），原值3364.00万元。核对各单位第三批专资金购置小型设备需求情况，经核实可调剂使用的小型设备41台，核减设备购置资金2815.4万元。2013年矿井之间调剂使用小型移动设备共计244台/套，节约购置资金约1358万元。
7设备有偿托管及租赁模式的进一步研究
随着神东矿区煤层开采不断延伸，大部分矿井已进入深层开采，加之综采工作面上覆预留煤柱和采空区影响，前期采购的工作阻力小于10000KN的液压支架无法满足深度开采需求，需逐步替换为大阻力液压支架，导致前期采购的部分小阻力液压支架闲置。
随着神东矿区采场条件变化，2006年榆家梁煤矿、上湾煤矿、补连塔煤矿开始使用6.3m综采设备，目前榆家梁煤矿、补连塔煤矿6.3m厚度煤层开采完毕，导致6.3m综采设备闲置量增加；2009年大柳塔煤矿、补连塔煤矿、上湾煤矿开始使用7.0m综采设备，目前上湾煤矿7.0m厚度煤层开采完毕，导致7.0m综采设备闲置。
2009年四公司整合和2013年三个矿井并入神东公司托管。经过几年的努力，在神东范围内所有采掘设备统一调剂配套使用，实现了设备资源共享，设备周转利用率加快，使部分采掘设备富余，下一步计划加大对富余设备的对外有偿托管及租赁，进一步降低设备的闲置率，盘活闲置设备，贯彻轻资产运营的管理理念。
[论文关键词]高等职业教育 立交桥 构建
职业教育立交桥应当是一个中职教育与高职教育、高职教育与本科和专业硕士有机协调、均衡发展、相互促进，彼此间不掣肘的有机整体。它打破了人才成长独木桥这一瓶颈，以素质教育、终身教育和学习化社会的理论为思想基础，以教育社会化和办学主体多元化为基本前提。当前，在唐山市构建职业教育的立交桥，实现职业教育的可持续发展已经具备了一定的条件。
一、唐山市高职教育体系现状
唐山是一个典型的资源型城市，是河北省乃至全国的重工业基地，第二产业相对发达，第三产业发展相对滞后。“十二五”期间，唐山按照“控制总量、淘汰落后、联合重组、技术改造、优化布局”的原则，以科技创新为支撑，推进发展方式转变和调整，加快构建具有唐山特色的现代产业格局。改造提升钢铁、装备制造、化工、建材、能源等传统优势产业，培养发展新能源汽车、节能环保、高端装备制造业、生物医药、电子信息等战略性新兴产业项目。随着唐山产业结构的不断调整升级，一批新兴产业正在崛起，传统产业更需要运用现代技术进行改造和升级。产业结构变化和调整趋势必将对唐山人才需求产生重大的影响，呼唤高职教育的及时跟进。唐山市现有高职院校四所，既有国家骨干院校，又有省级示范院校；既有综合型院校，又有行业背景明显的院校。
唐山工业职业技术学院依托前校后厂和集团化办学优势，选取动车组技术、港口物流管理、陶瓷艺术设计、数控技术、机电设备维修与管理等作为中央财政支持的重点建设专业。会计电算化、机电一体化技术、汽车类、计算机类及旅游管理类等专业进行单独招生，艺术设计类、计算机类、自动化类、汽车类、机械设计制造类、港口运输类、旅游管理类实施大类招生。面向现代制造业和现代服务业开设41个专业，38个专业依托校内外生产性实训基地，营造了真实的工作环境，便于学生实践能力的培养。拥有四个国家职业教育实训基地和五个国家行业企业培训中心，组建了河北省曹妃甸工业职业教育集团。学院招生范围覆盖全国14个省市，现有全日制在校生8273人，其中高职生7261人。
唐山职业技术学院作为拥有工医农经类专业的综合型院校，口腔医学技术、园林技术为中央财政支持的“高等职业学校提升专业服务产业发展能力”项目重点专业。选取酒店管理、旅游管理、机电一体化技、园林技术等专业实行基于文化测试、综合素质测试两科目考核的单招改革，目的在于选拔综合素质较高、具有创新能力、实践能力和特殊才能的优秀高中毕业生和对口学生进入高职院校学习，选取财务会计类、工商管理类、计算机类进行大类招生。开办40个专业，涵盖制造、医卫、农林、财经、旅游、艺术等13大专业门类，形成与唐山主导产业和新兴产业紧密衔接，以现代装备制造业、现代服务业、现代农业为特色的优势专业集群。以学院为龙头，组建唐山现代服务业、现代农业两大职业教育集团。学院面向全国13个省市自治区招生，在校生10551人，其中高职生9442人。
河北能源职业技术学院作为以工科为主，多学科相结合的普通高等职业技术学院，以开滦（集团）有限责任公司为行业依托，开设煤矿开采技术、电气自动化控制工程等40个专业，业已形成了以煤矿开采技术、矿山机电等专业为核心的专业群建设格局。学院组建了河北煤炭职业教育集团，以高职教育为龙头，以高职、中职、成人教育等学历教育为支柱，以企业在职员工岗位培训和安全培训为支持，实现了各类职业教育培训协调发展，是中国北方和全国煤炭战线具有影响力的人才培养基地、企业员工技能素质培训基地和新技术、新工艺研发基地。现有在校高职生7258人。
唐山科技职业技术学院作为工科院校，具有校企一体和“前校后厂”的优势，以河北钢铁集团唐山钢铁集团有限责任公司为行业依托，集职业教育、职工培训、应用研究、技术开发、职业技能鉴定为一体，以服务冶金企业为主体，以企业需求为目标的校企一体办学特色。开办19个专业，涵盖材料与能源、制造、资源开发与测绘、电子信息、财经、旅游6个专业大类，形成了以冶金技术、材料工程技术、机械设备维修与管理、机电一体化技术专业为重点， 计算机、财经等专业协调发展的专业结构。学院招生范围覆盖全国15个省市，现有全日制在校生4184人。
二、高职教育立交桥体系构建的基本需求
《教育部关于推进中等和高等职业教育协调发展的指导意见》（教职成[2011]9号）提出：“中等职业学校应发挥基础作用，重点培养技能型人才；高等职业学校要发挥引领作用，重点培养高端技能型人才；探索应用型本科层次职业教育高端技能型人才培养途径；积极探索高端技能型人才专业硕士培养制度，系统提升职业教育服务经济社会发展的能力和支撑国家产业竞争力的能力。”《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010—2020 年）》提出：“到 2020 年，形成适应发展方式转变和经济结构调整要求、体现终身教育理念、中等和高等职业教育协调发展的现代职业教育体系，满足人民群众接受职业教育的需求，满足经济社会对高素质劳动者和技能型人才的需要。”加快发展职业教育已成为未来十年我国教育发展的一项重要任务。由于经济转型、产业结构调整，新增了大量技术岗位，这些岗位需要大批懂理论、有专业技术和技能的人才。经济、技术的发展和劳动力市场对人才的要求都决定了需要各种层次的中高端技能型的职业教育人才。建设现代职业教育体系要求职业教育既适应经济发展，又体现学生发展理念，还要实现中高职教育协调发展。
构建高职教育立交桥体系旨在打通职业教育和普通教育与继续教育、中职教育和高职教育、高职教育和高等教育等的内外部相互沟通机制，在不同层次、类型的教育间搭建桥梁，合理配置教育资源，满足学生多样化学习的需要，努力实现教育公平。
构建较完整的高职教育立交桥体系，是为了给职业院校学生的继续学习发展提供条件，从而满足不同学生成长发展的需要。积极开辟高职以上的高等教育，向上延伸，能体现以人为本的精神，能尽可能满足广大青年学子的求学愿望，它是一项民心工程。人才多样化的培养路径，可以缓解社会的就业压力。
三、构建唐山市高职教育立交桥的思路
1.加大政府主导作用，规范高职教育发展。为了提高唐山教育效率，加强顶层设计，政府应该在政策层面营造良好的政策环境，充分发挥政府的主导作用，保证中职、高职、地方本科院校在合作过程中的责权利关系，健全彼此共赢、互信、融合发展的体制机制。构建大学教育与中高职教育立交桥是一个系统工程，涉及大学、中高职院校、行业企业、政府、学生及家长等多方相关利益主体，需要一套完善的政策法律法规来进行约束和规范，使各利益主体的需求都能得到满足和实现。只有在政府的统一领导之下，合理统筹教育与经济社会发展的关系，丰富教育的类型和层次，才能实现学校、行业企业的真正结合，使各类教育的人才培养更有针对性和实效性，从而形成人才成长的多样化途径。
2.整合唐山市教育资源，合理对接不同层次。建立高职学生与大学学生双向流动机制，在学分互认、课程互通、校园文化共享、研究成果互用、文化传承与创新等方面实现合理对接；促进高职院校校际间学生交换培养、老师互派交流、管理人员挂职锻炼、实训基地共享、优势专业群建设、教学资源库建设、科技服务、教育教学研究等方面的交流与合作，实现优质资源共享，形成合力作用；完善中高职院校在人才培养目标、专业结构布局、课程体系和教材开发、师资队伍建设、教育教育过程、学生实践能力培养和教育评价改革等方面的合理衔接。唐山市四所高职院校目前均设有计算机类专业、会计类专业、旅游管理类专业，如果在专业建设、人才培养、课程建设、教材建设、师资队伍建设、实训基地建设、社会服务等方面形成共享型教学资源，那么就会使唐山教育资源得到极大的利用。有条件地尝试在示范高职院校设立本科层次，从试点开始，逐步扩大。建立中职到高职到专升本乃至研究生四个层次的纵向衔接，院校与企业深度结合的横向沟通，职业教育、成人教育和普通教育多种层次选择的体制，为建设适合不同学生发展需要的教育、确保人人成才提供制度保证。
