时间：2022-12-16 06:50:02
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇路桥施工员总结，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
【关键词】道路；桥梁；施工；问题
1 前言
由于道路建设的在运输中发挥中不可替代的作用，道路极大地促进了国民经济的发展。正因为其灵活性，我国改革开放以来就不断发展道路建设，使中国经济不断腾飞。而桥梁施工的问题是制约道路建设的重要因素。所以，注意道路桥梁施工存在的问题是关键，桥梁的质量直接影响道路的发展。因为道路桥梁施工时一项复杂的工作，影响它的因素有很多，如：人为因素、技术因素、材料因素等，施工中存在的问题也就很多了。因此，下文针对道路桥梁施工中存在的问题提出了相应的措施。
2 道路桥梁施工中应注意的问题
2.1 稳定层的施工
在桥梁施工中，我们会经常发现这样的问题：（1）石粉渣、水泥摊铺和搅拌不均匀，这也是施工中技术人员经常忽视的地方，因为石粉渣水泥稳定层处于中间层，所以在施工中没有严格要求施工环节，尤其是在石粉渣水泥摊铺和搅拌时不够均匀。如果掌握好摊铺时的标高，清楚地进行层次的摊铺，摊铺均匀平整，桥梁施工的质量就会提高。要想解决这些问题，就要尽量大面积的进行摊铺，不要摊铺和挖土同时进行，根据设计厚度进行分层摊铺，计算好虚铺系数均匀地搅拌，避免花面和夹层的出现。（2）在施工过程中出现存水的现象，是因为水泥石粉渣稳定层的含水量没有控制好，和试验配合比不相同，造成了摊铺变得繁琐，无法统一摊铺，增加了碾压的难度。经常出现龟裂。所以在洒水的过程中要均匀，湿度要均匀相同，最好安排有经验的人做这项工作。（3）由于稳定层是中间层，施工人员就没有太重视碾压工作，是碾压不够均匀平整，不够密实，对稳定层的施工质量造成很大的影响。在稳定层的碾压之前，首先要检查稳定层的厚度和平整度，查看器是否合理，检查搅拌是否均匀，当稳定层的含水量达到最佳状态时，根据“宁高勿低，宁刮勿补”的原则进行碾压；在碾压的过程中，压路机的轨迹要压1/3的轨迹；碾压过后，表面要确保平整，没有明显的碾压的轨迹，碾压的压实度也要在98%以上。
2.2 桥梁铺装层的施工
如果你认为桥梁铺装层在桥梁中所占的体积不大，在桥梁施工中就不是很重要，那你就大错特错了，相反它在道路交通中起着很重要的作用。在出现的大量桥梁质量问题中，桥梁铺装层出现的质量问题占不小的一部分。在一些桥梁施工过程中，施工人员经常忽略桥梁铺装层的施工质量，只是注重表面的功夫，只为了美观，华而不实，控制施工工序时不够严格，使桥面铺装层出现裂缝、松散、脱落等问题，造成维修的周期变短。目前，由于我国的交通中重载及超载的现象多不胜数了，桥梁铺装层在构造上是刚性结构的，直接承受着车辆荷载的冲击，使现行的桥梁铺装层和超载车辆的增加不相适应，加重了桥梁铺装层的负担。因此，施工过程中，施工人员要保证铺装层的厚度，采用有良好弯曲性能的铺装材料，从而可以减少或避免铺装层开裂的现象，提高铺装层的施工质量。同时，还要注意铺装层的排水和防水的情况，在铺装层重视铺装材料的防水层，根据当地的气候情况适当铺上一些防水混凝土，如在非冰冻地区，道路桥梁可以在桥梁铺装层铺上一定厚度的防水混凝土；在冰冻地区，道路桥梁可以铺上沥青混凝土或贴式混凝土，这种柔性的混凝土可以有效地预防铺装层出现裂缝。
2.3 桩基的施工
不难发现桩基是桥梁施工的基础，在施工过程中，经常出现断桩的问题：断桩在道路桥梁建设中是一项十分严重的质量事故。造成断桩的主要因素有：在进行混凝土的灌注过程中，没有测定好混凝土表面的标高，因此预埋导管不能深入进去，从而就会出现拔脱提漏现象，形成夹层断桩，假如在后期的钻孔灌注桩的灌注时，超压力不足，以及没有精确地探测仪器时，泥浆中的混合坍土层就会很容易混入到混凝土表面中；在进行混凝土的灌注过程中，还可能出现埋入混凝土中的导管严重超过与卖的深度，进行的灌注时间比较长，从而降低导管内外混凝土的流动性，增大了混凝土和导管的摩擦力，在拔掉导管时，导管破裂，长生断桩；还有个原因是卡管现象，由于配料人员在配料过程中，没有按照规定的进行混凝土的混合，使配合比存在很大的差异，搅拌出来的混凝土不均匀，出现离析现象造成积压，从而使导管堵塞，最后造成断桩。
所以，在施工的过程中，我们应该注意：控制钻孔平台的平整度在标准范围内，确保平台处于水平状，使钻孔可以垂直进行作业；严格控制好钢筋笼的顶面标高在现场中不断认真校对钢筋笼的顶面标高；在混凝土的配料时认真按照标准进行配料，不要有一点的马虎，严格控制导管埋入混凝土的深度，认真核对其预埋深度。
2.4 桥梁施工企业
由于施工企业的工程产品多样性，造成其工程产品可能在有些施工地点的地理环境条件不相适宜；有些工程产品是不能移动的，只能在特定的地点进行施工；工程产品体积太大，只能在露天进行施工，受天气的影响比较大；施工的周期比较长。造成了施工员工的生活条件比较恶劣，精神生活单调枯燥，给员工造成了很大的不便；再就是施工员工的月工资也比较低。所以，在施工的时多关心施工人员的生活以及精神生活，适当的提高员工的福利。
3 总结
在道路建设中，桥梁占了很大的比重，在道路建设中起到的作用也越来越大了。在桥梁施工的过程中，施工人员和其他有关人员需要对出现的各种问题予以充分的重视。加强稳定层的建设，水泥石粉渣的搅拌要均匀层次的进行摊铺；均匀地进行洒水，保证含水量和标准准相适应；碾压时要均匀密实平整；注意造成断桩的原因，严格按照预算进行施工，减少损失；配合混凝土时严格按照标准进行混合，不要马马虎虎。不断加强道路桥梁质量管理，确保施工的质量，还要做好基础工作以及施工质量控制和检验工作。现如今，我们道路建设还面临许多的问题和困难，我们要不断总结经验，严谨的进行工作，不断地检测自己，适应施工季节的变化，提高施工人员的生活条件和素质，引进先进的技术，用来检测工程的质量，不断地努力探索，完善桥梁质量检测管理工作。还有就是因地制宜，因为施工的地点不尽相同，考虑当地的气候，就地取材，最大限度的搞好质量工作。道路桥梁建设是一个持续的工程，要求我们持之以恒的努力，搞好建设工作！
参考文献
[1]余昌.城市道路桥梁施工质量问题分析与预防[J].科技资讯，2009，12
[2]黄成光.公路隧道施工[M].北京,人民交通出版社，2001
[3]汪凌云.北京市五环路京山铁路钢砼组合箱梁桥的体外预应力设计[D].钢桥科技论坛全国学术会议论文集，2006
关键词：精细化管理；路桥施工项目；重要性；策略
0 引言
随着我国经济的不断增长，城市化进程不断加快，道路运输建设不断完善，路桥工程项目得到了良好的发展。但是由于一些路桥工程在施工中没有做好精细化管理工作，导致施工效率低下，施工质量得不到提高。因此如何采取有效措施来对施工项目进行精细化管理成为了施工人员需要解决的问题。下面就此进行讨论分析。
1 路桥施工项目精细化管理的内涵与思路
精细化管理既是一种企业理念，还是一种企业文化，它既是社会分工的精细化，也是服务质量的精细化。路桥施工项目的精细化管理是建立在常规管理基础上，在将常规管理引入的更深层次基本思想和管理模式，尽可能地减少施工过程中所占用的资源，降低项目施工成本的施工管理模式。路桥施工项目精细化管理关键在于落实施工管理责任，最大限度地明确化、具体化施工管理责任。
1.1精细化管理内涵
精细化管理，既是当代一种施工管理理念、技术和文化，更是提高路桥施工项目管理水平的重要方式。精细化管理要求施工管理人员在施工过程中“去粗存精”，并细致发现各事务的内在联系，找出最优化的问题解决方案，真正实现施工管理安排决策的精心化、目标精细化、工作细致化，通过明确的责任和准确的措施真正做好路桥施工项目的精细化管理。
1.2 精细化管理的思路
为更好地实现路桥施工项目的管理精细化，我们必须先明确精细化管理的基本思路，其内容为：通过科学全面、系统完善的施工管理规则，利用程序化、标准化、信息化、数据化等有效载体，对施工项目的每个工序、施工环节实施高效精细、协调持续的管理，以达到路桥施工项目精细化管理目的。
2 路桥施工项目精细化管理的重要性与必要性
2.1 精细化管理能促进管理者与操作者的密切联系
（1）建筑企业对路桥施工项目实施精细化管理，可作为施工员工奖金分配的重要依据。通过精细化管理，在施工过程中可真正做到“工作日事日毕、薪水日清日结”，让施工人员的施工考核分数清楚明了、公示公布，实现施工阳光操作，避免随意扣分，减少施工人员对扣分的疑虑，密切联系管理者与操作者的关系。
（2）由于奖金是企业所有员工都关心的焦点问题，通过精细化管理能有效解决管理者与操作者在这一问题上的矛盾，使项目管理者与施工人员相互尊重、相互信任，协调好双方关系，稳定施工人员的工作情绪，充分调动施工人员的积极性。
2.2精细化管理能明确管理者与操作者的责任
对路桥施工项目进行精细化管理，能有效强化施工人员的精细化施工意识，促使施工人员标准化作业，进一步规范施工人员的安全生产行为，避免施工人员出现施工差错，保证施工质量；而对于项目管理者则能通过精细化管理明确他们的责任，怎么管、管什么、管到什么程度，同时提高管理者的施工管理意识和责任意识，规范管理者的责任标准。
2.3精细化管理能变传统施工管理模式
精细化管理能帮助施工人员培养良好的作业习惯，将施工责任、施工标准明确到位，让施工人员严格按照施工标准施工。通过这样的管理形式，能有效提高施工人员的责任安全意识，加强建筑企业的企业文化建设，积极转变传统管理形式，将企业制度管理与文化管理有效统一。
3 路桥施工项目精细化管理的有效措施
要想精细化管理真正发挥实效、落实到实处，项目管理者、操作者必须不断强化路桥施工项目精细化管理意识，管理好路桥施工项目的每一细节，根据项目实际制定合理的施工总体目标和阶段性目标，再分步实施、循序渐进。唯有在精细化管理中步步为营、夯实基础，逐步树立良好的精细化管理理念，完善精细化管理制度，规范施工标准，加强项目管理队伍的综合素质，才能有效保证路桥施工项目的施工质量。
3.1 强化路桥施工项目精细化管理意识
强化路桥施工项目精细化管理意识，要采取一定措施让项目管理者和施工者正确认识、系统了解和积极参与路桥施工项目精细化管理，并在建筑企业内部所有成员中真正形成精细化管理共识，切实做好项目管理精细化，有效建立精细化管理的服务理念、组织结构、企业文化。让精细化管理成为项目管理者与操作者的自觉行为，从根本上提高项目施工质量。
为此，企业管理者必须提高精细化管理的意识，充分了解精细化管理的重要性与必要性，并积极组织企业员工开展精细化管理指导，细分施工任务、落实施工责任、保证施工责任。
3.2 构建完善的精细化管理制度
为真正实现精细化管理的制度化、格式化、程序化，必须落实制度建设，构建完善的精细化管理制度，精心编写管理制度，梳理完善路桥施工项目的精细化管理流程，积极构建适合企业发展的信息系统，确保制度间、施工工序间的无缝连接。通过完善的精细化管理制度，做到施工过程中“事事有人负责”、“事事完成有人检查”、“事事有章可循”。
（1）要注重精细化管理制度的创新，简化施工流程、创新施工技术，让施工作业流程更具科学合理性，群策群力、集思广益、积极鼓励制度创新。
（2）要对精细化管理制度进行量化处理，即在形式上要规范规章制度、在内容上要优化规章制度，让管理制度更为科学合理、可执行。
3.3 路桥项目施工技术的精细化管理措施
3.3.1 健全施工质量管理体系
健全有效的施工质量管理体系是落实精细化管理的重要途径。健全的施工质量管理体系除了是施工质量的重要保障，更是明确细分项目各管理部门、管理人员及施工人员职责的重要关键。在实际路桥项目施工过程中，为有效完善质量控制体系，应主动构建一套精细化管理控制单元和质量控制单元，真正实现对施工总过程、全工序的全面质量控制、此外，还要在项目施工各工序间建立一系统完善的预警机制，保证施工质量安全，严格控制项目施工质量标准。
3.3.2制定施工进度全面管理方案
确定路桥施工项目进场后，应遵循项目合同签订的施工路段所对应的施工项目，全面规划项目施工进度，细化到年度、季度、月度的施工进度。获得路桥施工项目管理人审核批准后，再及时对各施工队伍、施工管理部门及施工区域通报，以保证项目施工部门可有效协调配合，确保项目施工执行的良好性和稳定性。此外，还应定期开展“施工情况总结会”，及时调整和校正施工进度，保证施工各工序的正常进行。
3.3.3 强化施工安全管理
施工安全质量是路桥施工项目的核心关键问题。因此，在路桥项目施工过程中必须构建一套完善的安全控制和管理机制，对施工全过程进行精细化管理。具体可通过制定各种规章制度、建立相关安全事故处罚机制等措施，严格规范施工人员的施工行为，保证施工人员、施工机械设备与施工技术都在安全管理的控制范围之内。
4 结语
总的来说，在新的发展时期里实现路桥工程施工项目的精细化管理工作对城市发展来说有着重要意义。相关的施工管理人员应该充分理解路桥项目精细化管理工作的重要性和必要性，清晰地认识精细化管理的内涵和思路，保证施工质量能得到提高，同时充分利用施工资源，真正实现路桥工程施工精细化管理的目的。
参考文献
关键词：市政道路工程；桥梁工程；施工；管理
1. 市政道路桥梁工程的招投标管理
做好工程的招投标管理工作，首先要建立标准的招投标工作组织体系，工程的业主单位主要负责委托有丰富经验的招标机构，对施工项目实施具体的招标工作。而招标机构必须要认真的编制招标文件，把好招标文件的质量关，从而确保招标工作的顺利实施，同时在招标文件中不能设定特制条件来拒绝潜在的投标对象。招标工作要在建设工程交易中心公开举行，开始招标前需要从备选的专家库中抽取6名有经验的专家评委和一名甲方代表共同组成评标小组，在招标过程中评标小组要根据招标文件的要求，本着对招标工作公开、公平、公正和诚信的原则进行招标，对投标人的业绩、施工组织方案、项目经理业绩、投标报价和在建工程获奖等情况综合的进行评分，并且推荐综合得分在前三名的投标单位为中标候选人，而综合得分第一名的单位为中标人。
2. 市政道路桥梁工程对外管理
市政道路桥梁工程的施工项目所涉及到的相关利益人员很多，关系也非常复杂。因此，工程管理中对外沟通管理也显得非常重要。市政道路桥梁工程对外管理可以增强施工单位与各建设企业的联系，从多渠道及时地了解建设企业施工的各种计划和安排，同时监督建设企业能够尽早进行施工的拆迁安置工作，让施工单位明白建筑企业各项目的目的，从而为施工单位的施工计划提前做好充分的准备，及时地调整施工的进程和部署；及时地了解建设企业资金到帐和分配使用的情况，充分保证施工所需计量款的按时到位。
为了更好的实现工程的对外管理，还应及时与施工现场下地管网的工作单位取得联系，便于了解地下管网的基本埋设情况，为施工现场深坑的开挖工作提供依据，以免不必要的麻烦发生，这样既可以降低成本，又不用耽误工期；加强和建设单位、监理公司之间良好的合作联系，及时地确认施工设计的变更情况，确认施工单位和建设单位的商洽签字，并对变动更改的施工现场进行勘察计量确认。通过和建设单位之间良好的的沟通和联系，得到他们对该施工项目工作的大力支持和帮助，有利于加快施工单位工程施工的进程。
3. 市政道路桥梁工程施工预算管理
在市政道路桥梁工程的整个施工过程中，我们需要采取各项管理办法对项目运行机制进行调整，运用各种控制措施对组织体系进行优化，要充分的了解和掌握各个部门的业务内容与各生产小组的财务状况，并有针对性的编制施工责任成本预算表，明确每个施工环节的可控成本，区分不可控的成本预算，进一步加大施工的造价管理和项目控制力度与密度。采取切实有效的成本管理措施，落实所有生产岗位和管理部门的责任成本，从而避免施工项目随意使用资金，过度消耗施工物料等问题，减缓项目工程造价管理的压力。
在市政道路桥梁工程项目施工工作的准备阶段，要深入调差施工现场的工程物资、财务预算和管理技术，综合考虑施工项目的组织计划和项目的施工设备和材料与施工机械的市场价格，预算部门要编制具体的，详细的施工预算，为工程项目在施工期间的财务运作和造价管理提供科学的依据，以免工程项目的成本超支和造价失控现象的发生。
4. 市政道路桥梁工程施工设备、机械、材料的管理
市政道路桥梁工程是一个比较庞大的项目，在它施工的过程中，会产生大量的人工劳务费用，施工材料的采购费用，施工设备和施工机械的租赁费用，这些费用占了项目投资和项目预算的绝大部分比例。所以，施工单位就必须加强劳务合同和施工物料的管理与控制。在工程项目施工前，施工单位应事先调差施工材料和所需机械设备的市场价格，并对厂家进行合理的分析，选择拥有一定规模的，商业信誉比较好的供货厂家，进行充分的沟通和协商，从而保证所采购材料和机械设备价格的合理性和稳定的供应，避免因施工材料不能持续供应或者材料质量差而导致停工的现象发生。
在项目施工的过程中，需要严格控制施工材料和施工机械设备的进场，并根据施工材料的不同特性进行不同的贮藏和存放，避免施工材料因受潮或者受污染而造成不必要的浪费。要对施工机械和设备进行定期的检查和维护工作，严禁机械设备的破坏性使用和超负荷运转，从而提高机械设备的使用效率，降低项目的施工成本。在施工材料的使用过程中，最好实行限额领料制度，根据施工组织计划和施工进度计划来确定每个施工阶段与每道施工工序所需的材料数量，避免施工材料的浪费和损坏，最大程度上控制好施工成本，保证工程项目造价的合理性。
5. 市政道路桥梁工程施工质量管理
市政道路桥梁工程施工质量管理最主要的目的在于确保工程项目的质量安全和达标，能够满足道路工程最基本的使用需求。对于项目的施工标准，其主要依据是要满足使用者生产、生活的需要，同时要和道路工程项目制定的技术方案相统一。所有的市政道路桥梁工程涉及到的领域和内容都不是单一的，它的综合性非常强，并且市政道路桥梁工程还具有一定的特殊性，在工程项目完成以后，还要保证它在使用过程具有稳定的性能，同时市政道路桥梁的工程质量还要达到国家出台的标准政策。
严格控制市政道路桥梁工程的质量，主要包括以下几点：(1)明确工程质量控制的目标。在工程项目的施工过程中，施工管理要采取严格的目标制度，有利于引导施工员按着规范进行操作；(2) 项目监理总工程师要严格控制施工阶段的质量，并如实填写质量检查表，认真处理质检表中的数据信息；(3)全面控制施工质量，在项目施工阶段导致施工质量降低的主要因素是施工人员的技能、施工方案组织设计和生产机械设备。
6. 市政道路桥梁工程竣工决算的管理
当市政道路桥梁工程完全竣工后，需要及时地进行工程竣工决算和审核，分析和总结施工过程中存在的问题，不断的提高工程造价的管理水平。在对项目进行竣工决算审核的时候，必须严格按照我国市政的计价规范，综合考虑工程的竣工图、招标文件和施工合同的相关规定，并结合施工设计方案的变更和现场签证进行严格的审核。工程项目的审计人员，要充分的了解定额子目和工程量，熟练掌握工程造价和费用定额的计算规则和方法，从而确保工程造价的全面性、准确性和科学性。为保证工程项目竣工决算的真实性和工程造价的准确性，审核人员还需要深入工程现场充分的调查和了解，掌握工程项目的完成情况。
结束语：
综上所述，随着我国的城市规划和城市建设的不断完善和发展，市政道路桥梁工程的建设规模变得越来越大，施工工艺和技术也变得越来越复杂，为了确保工程造价能够得到合理的控制，就必须加强工程项目的决策、施工、设计和竣工等各个方面的管理和控制，最大程度上避免人力、资金和物料的浪费，提高工程项目的使用效率，从而确保市政道路桥梁工程带来的经济效益和社会效益。
参考文献：
[1] 盛志湘.市政道路桥梁工程施工的管理[J].城市建设,2010,(21):59-60.
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[3] 张贵生.论述市政道路、桥梁工程施工[J].中国科技纵横,2010,(11):165,336.
关键词：注浆公路桥梁搅拌
1.工程概况
48省道阜宁至盐徐高速公路连接线淮安区段，本段由博里镇岗南村引出，沿途与264省道相交，逐步向东延展最终到达滨南村，连接至已经建成通车的348省道阜宁段，本段总长度7.337km，起讫桩号K4+734.592~K12+071，根据线路走向特点，K10+535.678处下穿徐宿淮盐铁路。工程采用一级公路标准，路基顶宽24.5m，设计时速80km/h。基于施工要求，路基工程量41×104m3，路面部分总计18×104m3，沿线设置有4座中桥以及47道涵洞，并辅以排水、绿化等多类高速公路附属工程。
2.高速公路桥梁注浆材料质量要求
本高速公路桥梁工程中采取了注浆技术，所用材料为水泥、水泥混凝土，要求各类材料都与现行行业规范相符，灌缝与封缝施工环节所用材料质量应得到保障，为之展开湿热老化检验并合格后方可投入使用。具体有：湿热老化试验发生于50.0℃环境中，试验现场湿度98.0%，为之展开至少90d的老化试验，经此操作后试件强度降低幅度需控制在10.0%以内。
3.高速公路桥梁典型注浆技术
（1）渗透注浆技术。其突出特点在于不影响桥梁原有结构，可确保土壤颗粒保持原状，施工所用设备较为简单，仅用注浆机即可，将拌制所得的浆液注入颗粒中，有助于提升高速公路桥梁整体质量，使其稳定性与耐久性都有所提升，同时也为后续项目管理工作创造了优良条件。（2）压密式注浆技术。针对既有桥梁结构钻孔，向其中注入浆液，使其有效到达小孔内部。此处需得到充足压力的支持，在其作用下对周边土层产生积压作用，是提升桥梁内部结构稳定性的重要方法。行业持续发展之下，注浆技术水平正逐步提升，但依然要注重技术方案的应用以及管理工作，充分考虑高速公路桥梁实际情况，达到技术结构完整性的基本目标，推动整个技术管控项目的发展。
4.高速公路桥梁注浆技术的应用
（1）施工前期的准备工作。为给后续施工作业创造良好条件，前期准备工作尤为关键。根据施工现场实际情况，技术人员确定合适的注浆施工方案，精确测量放样，比对各类材料性能并选择最为合适的注浆材料，常见有C50混凝土等。以施工要求为准，为现场安排合适数量的各专业人员，如施工员、质检员等。随后，适配施工机械设备，立足于本高速桥梁实际情况，合理适配地质钻机、单斗挖掘机、自卸汽车压浆机以及砂浆搅拌机。（2）参考地质勘察质量，得知持力层含有大量粉质沙土，该处具备的容许承载力为115kPa，在此环境下展开高速公路桥梁施工作业不具可行性，无法满足桥梁所提出的稳定性要求。基于此，需对施工地基采取加固措施，此处选择的是钢管注浆的方式，以达到提升土体承载力的效果。注浆作业时，具体为二次劈裂注浆的方式，首次施工保持常压，水灰比0.55；在此基础上展开第二次注浆作业，此环节施工压力为保持为1.20MPa，水灰比提升至0.65，根据每米钢管的实际用量需求，配备0.30t水泥材料。（3）技术人员分析注浆台身与基础尺寸，将其与设计图纸加以比较，在二者无误后即可遵循如下流程展开施工作业：测量放样钻孔就位及钻孔安管制浆一次注浆二次劈裂注浆地基强度检测。精确测量放样是后续施工作业的重要指导，技术人员使用到钢尺工具，准确放出地基注浆孔位，要求各孔间距为1.25m，确定合适的注浆孔方向，与垂线夹角为32°。钻机等相关设备就位，此处采取的是KW-110钻机，基于干法打孔展开施工作业。考虑到钻孔质量要求，技术人员以钢管为原材料合理搭建钻孔平台，满足轴线偏差＜4.5mm的要求。潜孔锤作业时会在台身处形成冲击声，此时技术人员可对其加以分析，明确台身地质情况，并检查灰尘样品，以此为基准合理调节现场施工作业。对各孔编号，将各项钻进数据记录完整，如孔径、作业时间等。安管作业时，所用材料为φ46mm、厚3.2mm的钢管，于钢管外侧设置密封布，从而达到注浆孔封闭的效果。本工程中使用到PVC软管，顺利将钢管打入后再将其与PVC管绑扎于一体，随后使用M20水泥砂浆进一步处理，使得止浆段达到封闭状态。材料拌制过程中，施工人员可向搅拌机内注入适量水并运行设备，以设计水灰比为指导合理掺入水泥材料，经充分搅拌后转入储浆桶，要求桶内的叶片运转速度维持在75r/min水平，并有效对接注浆管，以便完成注浆施工作业。不同施工阶段的工艺方法存在差异，首次注浆时需要从注浆孔向上注浆，经一段时间后若注浆孔返出泥浆即可暂停施工；二次劈裂注浆，应在完成首次注浆且经过12h后展开。（4）桥台小孔注浆作业时，基于常压注浆的方式实现对桥台的加固处理。实际施工前，技术人员测量放样，得到小孔注浆的具体孔位，此处遵循的是0.6m×0.8m梅花状布置原则。具体方式为，从桥台边缘48cm处开始，依次布置小孔。桥台小孔注浆时，使用到φ23mm钢管，经钻进作业后所得注浆孔下倾角以13°为宜，施工人员选取桥台片石中部，对该处展开接头钢筋焊接作业，经此项处理后可作为混凝土框架而使用。若片石出现松动现象，需随即暂停钻进作业，向其中置入φ14mm钢筋，基于M25砂浆加固处理。（5）浇筑施工时，遵循的是由小到大、自上而下的基本原则。依次完成各个注浆孔的施工作业，使其达到浆液饱满、充实的效果。结束注浆施工后，基于抽芯检验的方式明确施工质量，若各项指标都与设计要求相符，此时可将厚16.0mm胶合板设置在拉杆固定肋两侧，以达到有效加固的效果，并展开模板安装作业，基于C30混凝土浇筑，为确保此环节施工质量，应采取两侧对称浇筑的工艺方法。
5.高速公路桥梁注浆质量控制
（1）根据高速桥梁工程的基本情况，注重注浆搅拌施工作业，要求在搅拌机中加水并持续数分钟的空转操作，此举目的在于排除注浆管内的水分，当搅拌设备内部达到完全湿润状态后，将完成搅拌的灰浆完全倒出，在确保无误后便可依次加入原材料，具体顺序为水水泥减水剂膨胀剂，确定各类材料的合适掺量，经持续搅拌后使得浆料达到完全均匀的状态。值得注意的是，工程中对于真空注浆料的质量提出较高要求，在搅拌过程中需要严格控制膨胀剂使用量，应满足总注浆料5.0%以内的要求，同时调节水灰比，以0.30~0.40为宜，所得浆体流动度约为16s。检测浆体泌水性，要求稳定在水泥初始体积的2.0%以内，经过4次持续性测试后，所得结果要控制在1.0%以内。（2）桥台地表注浆加固作业尤为关键，为确保施工效果，需准确寻找到台背与灌注桩的连接区域，通过灌浆的方式完成台背回填施工作业，从而确保桥台位置稳定性，以免出现不均匀沉降现象。应明确的是，此环节的影响因素较多，技术人员要全面顾及到桩径、桩长、所用砂浆性能以及所有加固桩设置方案等多重因素，达到彼此均衡的效果，最大程度上控制台背回填沉降量，确保施工质量。
关键词：工作任务；学习情境；设计
中图分类号：F272 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2015）015-000-01
一、课程简介
说课课程：工程制图与计算机绘图，是路桥系学生必修的一门专业基础课，在整个人才培养方案中起着桥梁作用。是理论和实践一体化的课程。本课为两学期课程：第一学期学习工程制图部分第二学期学习计算机绘图部分。
本课程开设时间是大一第一学期和大二第二学期；教学对象主要是道路与桥梁工程技术、公路监理等专业的学生；两个学期分别采用的教材是第一学期使用《工程制图》及习题集，第二学期使用《计算机绘图基础教程》或《道路CAD》等教材；总课时数116学时，第一学期工程制图，4x14=56学时；第二学期计算机绘图，4x15=60学时。
二、课程性质和定位
《工程制图与计算机绘图》是研究绘制和阅读工程图纸的理论和方法以及应用计算机进行图形处理技术的一门专业基础课。是学生进校后最先涉足工程领域的一门课，故人们将其称为未来技术人员的启蒙课，也被喻为“工程上的语言学”。
三、课程教学目标
《工程制图与计算机绘图》课程是以图纸为核心进行教学。通过任务引领型的项目活动，掌握公路工程绘图的基本知识，能够独立绘制CAD图纸。同时培养诚实、守信、严谨、善于沟通和合作的品质，为发展职业能力奠定良好的基础。最终目标是培养学生对三维空间几何形体的想象和二维工程图样的绘制与阅读能力。课程教学重点是培养学生对三维形体的想象力和对工程图纸的阅读绘制能力。课程教学特点：实践性、专业性、拓展性。
四、学习情境设计
1.教学过程
本学习情境设计是以典型工作任务“桥台图纸的绘制”为基础的学习情境设计。施工现场正在进行一座桥梁的桥台施工。同学们作为施工员需要手工绘制该桥台的简图用来指导现场施工放样。
（1）布置工作任务，进入该学习情境
明确任务，给出相关信息、条件和要求，本学期情境的工作任务时绘制桥台图纸，时间为90分钟（两节课），地点在机房；同学们在老师的指导下，根据已知条件，用CAD绘制出桥台的施工图纸，满足规范要求及施工需要。通过完成本次工作任务，让同学们初步了解到工程图纸中最常用的表达方法――三面投影法，掌握三面投影法的基本理论、特点和要求。
（2）制定工作计划并实施
让同学们独立思考如何按要求完成该任务，然后手绘简图。
（3）检查、评价及总结
检查成果，点评优缺点，阐述三面投影法的要点。
（4）重新绘图
2.教学重点
本情境的教学是以图形为主，研究由空间抽象到平面，再由平面想象到空间的转化过程。在整个教学过程中，重点是培养学生在路桥行业中对三维空间几何形体的想象力和二维工程图纸的绘制与阅读能力，同时掌握三面投影法。
设计布置一个学习情境，最难的是什么？是工作任务的选择？是场景的布置？是道具的制作？学习情境设计的基本指导思想――工学结合。其精髓就是“学中做，做中学”。在了解桥台的构造；了解制图规范要求；掌握三面投影图等理论知识的基础上，掌握看图识图技能；掌握CAD绘图技能，同时培养学生的工作态度、方式；学习能力；沟通协作；独立创新。
通过完成本工作任务，使学生能看懂、理解并能用CAD绘制桥台的图纸，提高学生的综合职业能力。
3.教与学的方法
（1）理论联系实际，通过反复实践来领会和掌握基本原理和方法。
（2）“从空间到平面，再从平面到空间”进行反复研究和思考，着重空间想象能力和分析能力的培养。
（3）认真听课复习，独立完成作业，在弄懂和掌握基本理论和方法的同时，训练正确的绘图工作方法，不断提高绘制工程图样的技能。
（4）确立对生产负责的观点，遵守国家规范标准的有关规定，注意培养良好的工作作风。
4.教学媒体、资源和环境
充分利用多媒体技术、模型技术、网络技术等教学手段。
5.教学评价
第一学期学习工程制图部分，即画法几何、制图规范要求和看图识图等内容。
关键词：限高架；防护；施工经验
铁路限高防护架是铁路桥涵的附属工程，主要运用于跨既有道路的桥梁及具有立交功能的涵洞。限高，顾名思义就是限制梁底及涵洞过往车辆的高度，避免车辆碰撞到桥梁及涵洞对铁路造成危害。
根据限高高度、道路的宽度、过往车辆的重量以及限速大小，专桥设（05）8184分别给出了不同的方案。限高高度采用梁底往下20cm处至桥下路面的高度；车辆重量分别定为15、20、30t；车辆撞击速度分别定为40、60、80km/h；碰撞角度为90°。限高架根据不同的形式分为门式结构、三角支架形式结构、桁架式结构（三大类。
其中三角支架形式结构需要在立柱及斜腿支撑灌注C20混凝土，另外两种形式没有特别指示不需要灌注混凝土，在施工时需要注意。
上部结构主要由热轧无缝钢管、法兰盘、加劲肋钢板、螺栓及螺母组成。热轧无缝钢管组成了限高架的主体部分，是主要承受冲击荷载的部件；加劲肋钢板安装在构件出现集中荷载的部位，主要作用是保证构件局部稳定并传递集中力，提高构件的稳定性和抗扭性能；法兰盘及螺栓、螺母用来连接立柱和横杆。
下部结构主要由预埋钢板、地脚螺栓、螺母以及钢筋混凝土基础组成。预埋钢板、地脚螺栓和螺母用来连接立柱与基础；钢筋混凝土基础的作用是提高地脚螺栓的稳定性以及固定限高架的位置，防止其发生偏移及沉降。
参考通图，对照工点图是施工前期准备的主要步骤。在工点图中，需要明确安装限高架的位置、道路宽度及通行车辆信息、限高高度、基础顶面标高等数据，再实地考察。因为我分部的桥梁主要跨农用道路，路边沟渠较多，在实地考察之后发现需要对工点图规定的宽度进行适当地调整，交给设计院复核，待设计院同意该方案后安排人员进行施工。
施工采取上部结构施工和下部结构施工并进的方法，即立柱及横梁在加工厂中加工，基础在现场浇筑，基础养护5至7天之后将加工厂做好的构件拉到现场进行安装，以此来提高工作效率。这里我们联系了一家钢材加工公司，他们拥有数控车床技术，可以根据需要加工不同类型尺寸的钢材。上部结构的钢管采用Q345材质的钢管，其化学成分及力学性能应符合《低合金高强度结构钢》（GB/T1591-1994）的规定；法兰盘、预埋钢板采用Q345钢板；基础构造钢筋采用A8、B12及B16钢筋；螺栓、螺母及垫圈均应符合GB170―86、GB5782―86及GB95―85相关规定。
基础一开始有三种方案可以选择：第一种方案采用预制基础，优点是基础尺寸规整，且制作基础的效率较高，但单考虑到基础体积太大，重量较重，托运及吊装都比较困难，所以舍弃该方案；第二种方案采用现浇，不过基础的四周都使用模板，基础埋深一般为2.5米，考虑到放坡系数0.7，那么上口宽度=基础宽+2.5*0.7*2=基础宽+3.5米，我分部有25对限高架，基础有100个，采用第二种方案代价太高，所以予以舍弃；第三种方案还是采用现浇，只不过是上口采用模板塑形，模板高约20cm，而底部直接根据图纸规定尺寸进行开挖，对其稍加夯实之后立即下放钢筋笼并灌注C30混凝土，该方案效率高，施工费用低，但是对土质的要求较高，而且实际灌注的混凝土量要大于图纸给出的混凝土量。综合考虑之后，经过总工室的同意，我们决定采用第三种方案进行基础的施工。
基础施工的顺序为：开挖基坑基坑夯实下放钢筋笼焊接预埋件支上口模板浇筑混凝土收面回填。这里之所以要焊接预埋件（主要是指地脚螺栓），是为了防止浇筑混凝土时对地脚螺栓的扰动，以免后期安装立柱时因尺寸偏差安装不了。在这里需要用到一个简单的工具，工具虽然小，但是用处却很大，就是槽钢。
在厂里用数控车床技术，根据图纸规定的尺寸在槽钢上面打眼，使之正好能对上预埋钢板上的地脚螺栓，四个槽钢将四个预埋钢板之间的相互位置
牢牢固定住，即便在浇筑混凝土的过程中会产生偏移，但这种偏移是整体性偏移，并不会对后期的安装产生影响。根据图4可以看出，我分部的限高架种类并不是太多，一套槽钢可以重复利用，而且这些槽钢本身就是钢材加工厂里面的废弃物，将废弃物稍加处理加以利用，并不会产生额外的费用。
厂内的钢管零部件制作完成后，使用坡口焊进行焊接，焊接应符合JGJ81―91相关规定，使之成为完整的立柱及横杆。在焊接完成之后，需要对其涂醒目涂料，涂装应符合《铁路钢桥保护涂装》（TB/T1527-2011）中第Ⅰ涂装体系的规定。第Ⅰ涂装体系规定，涂料应采用红丹酚醛（醇酸）防锈底漆及灰铝粉石墨（或灰云铁）醇酸面漆。涂漆前先对其进行除锈处理，钢表面清理应达到GB/T8923-1988规定的Sa2级，外观相当该标准的规定的B Sa2、C Sa2、D Sa2。除锈结束后，涂红丹防锈底漆，至少两道，保证其厚度不小于70μm，待底漆晾干后，再涂灰铝粉石墨醇酸面漆，至少两道，保证其厚度不小于70μm。待面漆晾干后，开始涂涂料，本设计使用黑黄相间条纹作为醒目标志，条纹宽度为200mm，条纹垂直杆件轴线方向。为提高效率，先将所有的立柱及横杆都涂成黑色，待刷完晾干后，再刷黄色涂料。在刷黄色涂料时需要使用套箍，套箍宽约5cm，两个套箍之间的间距为200mm，在其中刷黄色涂料，这样刷出的条纹整洁有序，比较美观。
关键词：市政工程；桥梁工程；问题；措施
中图分类号：TU99 文献标识码： A
1市政桥梁工程施工质量通病分析
以往，市政桥梁施工中的常见病害有地基显著沉降、桥面凹槽、桥面裂缝、桥面积水等等，这些常见病害往往是在地基基础施工、混凝土施工、钢筋结构工程、砌石工程这几个施工环节中产生的。
1.1地基和基础问题
地基和基础构成了市政桥梁工程的施工基础，其施工存在一定的隐蔽性，而很多市政桥梁工程的安全问题都源于桥梁地基和基础问题。例如，如果施工时不考虑地基基础所能承受的载重，就容易导致施工后地基的显著沉降，影响市政桥梁安全性。
1.2混凝土质量问题
目前，市政桥梁预应力混凝土和钢筋混凝土的主要结构是现浇混凝土和预制装配混凝土，目前这两种结构的混凝土在施工中都存在一些问题。如，配置混凝土配合比不恰当，造成混凝土强度低，容易出现裂缝、空洞等问题，另外如果混凝土外加剂不合格、骨料强度低，拌合不均匀等也容易造成混凝土强度低、裂缝、变形、空洞等问题，而目前这些问题在市政桥梁工程中是比较常见的。
1.3钢筋结构问题
以往，在市政桥梁施工中因钢筋结构工程施工质量而引起的安全事故比较常见，例如：由于焊接质量不好而引起的问题，包括实际尺寸与图纸尺寸不一致、气孔、裂纹等；由于桥梁工程中所用钢筋的尺寸、形状、规格和数量各异，一些工程施工中混淆了钢筋种类，没有按照设计要求和施工规范进行安装；箍筋端头弯钩形式不符合设计要求和施工规范规定。钢筋焊头的接头做法及布置不符合设计要求和施工规范的规定；钢筋安装位置偏差过大，或垫块设置等固定方法不当，造成钢筋严重错位。
1.4砌石工程质量问题
以往，市政桥梁施工中砌石工程中常见的质量问题包括：石料强度不符合设计要求，砂浆质量差，砌筑的顺序不符合工艺标准，砂浆不连续导致强度低进而导致桥梁裂缝。
2市政桥梁工程施工质量应对措施
2.1树立质量意识
以往，很多市政桥梁工程的施工，尤其是中小型市政桥梁工程的施工中，大多数施工单位的技术人员并不到位，而是仅在投标阶段参与工程项目，甚至标书中制定的技术人员，项目经理都很少参与到市政桥梁工程的施工质量管理中，整个施工过程的施工质量控制往往仅由施工员负责，这样一来，桥梁工程的施工质量就很难得到有力保障。例如：某市政桥梁工程中，桥梁的跨度为13m，设计采用Q1000MM钻孔灌注桩，桩底高程为-33.4米，地质条件为砂卵石，实际施工中，施工单位将桩孔钻到设计标高后取样显示为粉砂，施工单位以已达到设计要求深度为由即进行清孔，被监理工程师发现后要求其继续加深钻孔3.5米后才达到设计要求的地质条件。这一例子说明，市政桥梁施工中，为了保证施工质量，确保施工管理的有效性，必须首先树立牢固的质量管理意识，并配备质量意识强，业务水平高的技术人员、管理人员来负责工程的质量管理工作。
2.2做好施工准备
施工准备阶段，管理部门要协调工程技术人员、施工班组做好各方面准备，包括技术准备、物质准备、组织准备和施工现场准备等，具体内容包括：一）技术准备。熟悉图纸，熟悉市政桥梁施工地点的施工环境和条件，对工程施工的经济条件进行调查和分析，根据设计要求、工期、现有条件和资源等合理编制施工方案；二）物质准备。包括施工材料准备和施工机械准备，市政桥梁工程施工中主要用到的材料是水泥、钢材、石料、沙料等，选择施工材料时要严把质量关，试验合格的材料才可进场被应用到施工中，施工机械包括挖掘机、装载机、吊车和混凝土输送泵、混凝土搅拌机，预应力设备等等，施工准备阶段要保证各种施工机具和工艺设备齐全、运行正常并做好维护工作；三）组织准备。建立项目管理机构，将施工责任和质量管理目标落实到每个部门和班组，选定施工人员，并对其进行入场教育；四）现场准备。对材料、机械的进场进行部署，编制阶段性的施工计划，部署实验检验项目和实施计划，拟定施工现场管理方法和制度。
2.3强化桥梁质量检测
桥梁施工检查是及时发现桥梁施工质量问题的有效措施，通过日常巡查，可及早发现市政桥梁施工中的桥面裂缝、桥面坑槽、桥面积水等施工质量问题，并采取及时有效的补救措施。一些桥梁病害虽然不会在短时间内对桥梁外观和结构造成显著的破坏，但在桥梁使用过程中容易引起严重的质量问题。例如：因桥梁两瓣板顶塌陷所引起的桥面坑槽，这种坑槽一般都存在破损的钢梁，为车辆行驶尤其是夜间行驶带来安全隐患。再如桥面严重积水等病害，桥面积水病害一般在雨季发生，不太容易引起重视，但当积水严重时尤其是超车道内侧积水，如果不能及时发现和排除，当车辆在积水的超车道超车或行驶时很容易发生侧滑，发生交通事故。桥梁施工检验一方面是为了及时发现桥梁施工病害并解决病害，另一方面也是为了了解桥梁病害的类型，查明其产生原因，采取针对性的措施来预防危害性较大的病害，杜绝质量事故的发生。
2.4做好混凝土施工质量控制
混凝土施工质量对于整个市政桥梁工程施工质量有着显著的影响，因而强化混凝土施工质量控制是保证桥梁工程质量的有效途径，主要对策包括：一）强化材料质量控制和配合比控制。用于混凝土灌注的施工材料必须经检验合格后才可投入使用，应按照试验确定的配合比、振捣时间、振捣频率进行混凝土的拌合，随时检查混凝土拌合物的均匀性和塌落度等；二）孔底和附近孔壁深入地下水的上升速度往往比较慢，因而可以采用旱桩灌注的方法进行灌注，即采用孔内设置钢筋架，以起重机配料斗，漏斗配串筒进行灌注。
3结束语
综上所述，由于市政桥梁工程涉及因素较多、施工较复杂、加之桥梁工程在市政交通运输系统中占据重要的地位，因而不断改其施工工艺，完善其施工管理，提高桥梁工程施工质量对于促进城市交通运输系统建设的发展有着重要的意义。市政桥梁工程中常见的质量问题，多是因施工管理的欠缺、施工材料不过关、施工工艺控制不严、施工操作不规范所造成的，市政桥梁施工管理的改进应从提升质量意识、做好施工组织和准备以及强化检验和完善工艺、规范施工做起。
参考文献：
[1] 胜志湘.市政道路桥梁工程施工的管理.[J].城市建设.2010（21）：60
[2] 张君.浅析市政道路桥梁工程的施工管理措施.[J].中国科技博览.2011（26）：191
[3] 楼涛.轮工程施工管理的内容与质量控制思路.[J].广东建材.2008（10）：141
[4] 张君.浅析市政道路桥梁工程的施工管理措施.[J].城市建设理论研究（电子版）.2011（27）
关键词：分块下放；钢套箱；围堰；施工；贵溪三桥
中图分类号： TU473.5 文献标识码： A 文章编号：
一、工程概况
贵溪三桥位于江西省贵溪市境内，是一座跨越信江的大桥。桥梁起讫点桩号为：K1+139.60～K1+667.60，全桥总长528米，由主桥及南北引桥两部分组成，主桥上部为40+2×70+40米变截面单箱单室三向预应力连续箱梁结构；引桥分北引桥和南引桥，引桥采用3×30m+4×30m两联设置，南引桥采用3×30m一联设置。引桥上部为先简支后连续预应力砼小箱梁结构。
主桥桥墩承台位于信江河中，承台平面尺寸为9.15m*8.9m，承台顶标高为26.0m，承台底标高为22.5m，承台高3.5m,施工水位为27.5m，承台处河床底标高为22.5m ～23.0m，采用钢套箱施工。
二、分块下放式钢套箱围堰设计
1、分块下放式钢套箱围堰设计
（1）结构简介
分块下放式钢套箱在整体结构上与传统钢套箱相同，都是由侧板面板、大小肋板与内支撑组成。分块下放式钢套箱围堰设计的关键部位就是侧板两侧阴阳接头，一侧是用工字钢、槽钢焊接的阳接口，一侧是用槽钢、角钢焊接的阴接口，阴阳接口的强度、刚度以及防水功能是本套箱围堰设计的关键。
（2）设计计算
分块下放式钢套箱围堰的结构计算模式同传统的钢套箱围堰一样，包括:
整体稳定性检算（含封底抽水后检算和承台混凝土浇筑完但未凝固时计算）；
侧板计算 (分抽水后高水位及承台灌筑低水位两种工况计算)；
内支撑计算；
封底混凝土应力验算。
本钢套箱围堰经计算，各部分均满足受力要求。
2、分块下放式钢套箱围堰与传统钢套箱围堰的区别
传统套箱一般采用搭设拼装平台整体拼装后利用浮吊、缆索吊机等大型设备整体下放的施工工艺。
但是采取整体拼装下放，不仅需要大吨位浮吊和缆索吊机等大型吊装设备，也对焊接工艺有着严格的要求，成本高，工期长，同时存在较大安全风险。
在贵溪三桥工程中，力求突破，先在陆地上分别制作好侧板，采用在侧板两侧焊接阴阳接头，分块插放，无需搭设拼装平台，并且无需利用浮吊、缆索吊机等大型设备整体下放，不仅大大节约成本，更避免利用浮吊下放套箱所存在的安全隐患。
三、分块下放式钢套箱围堰施工
1、制作侧板
首先利用钢板、工字钢焊接成设计尺寸的侧板，然后在侧板两头利用型钢焊接分别焊接阴阳接头，严格控制焊接质量。
上图为侧板制作
2、安装内支撑
利用四个钢护筒，在其上用[20焊接牛腿，利用测量放线测出承台位置，在承台边线安放[36工字钢内撑，作为钢套箱的内撑，这样钢套箱的位置由此确定。
采用吸泥机与抓斗锤结合，尽量清除干净施工范围内覆盖泥砂、石头，清楚一切杆件、树枝、钢筋头等，确保侧板插放顺利。
3、拼装下放钢套箱
利用25T汽车吊将对角上单块套箱预制块紧贴着事先安装好的内撑下沉，保证其垂直，再将第二块预制块顺着接口的阴阳槽口插入，形成一直角，以此类推，逐一将相邻的预制块顺着槽口插入，直至全部合龙。
上图为钢套箱安放
4、吸泥、下放钢套箱
当钢套箱着床后，采用吸泥机及与之配套使用的空压机进行吸泥下沉。钢套箱下沉至指定位置后，进行止水缝混凝土施工以及套箱封底。
5、浇筑止水混凝土
施工侧板接缝止水混凝土（2[20之间）。用材料布做成周长不小于66cm的布袋子，再用木方子将其送入孔底。然后用料斗和导管灌注C25细石混凝土。
止水混凝土浇筑质量直接影响混凝土套箱的密封性，因此在浇筑止水混凝土过程中要严格监控，保证混凝土质量。
6、钢套箱封底
止水缝混凝土施工完成后，进行钢套箱封底。封底混凝土的施工类似于桩基混凝土的施工，除了连续快速以外，还要求尽可能少布置导管点。
基底处理合格后，应及时进行封底。灌注时按先低处后高处，先四周后中部原则使混凝土保持大致相同的标高，当导管开始灌注时，宜用塌落度较小的混凝土并保持灌注的连续性。
待封底混凝土施工完成后，进行沉井内抽水凿除表面松弱层即可进行承台施工。
四、安全保证措施
1、所有参与施工的人员，均要进行安全技术交底。
2、现场施工员必须戴安全帽，所有水上施工人员必须穿救身衣。
3、装吊作业必须严格按照装吊规程施工作业，信号明确、手势规范，吊装时严禁碰撞平台和已拼装好的围堰模板，以防发生结构物因碰撞破坏或套箱模板损坏变形现象。
4、随时注意水位的变化情况，并及时作出应对措施。
五、质量保证措施
1、电焊工、吊车司机等特种作业均要进行专门培训，持证上岗。
2、在制作侧板时，一定要保证焊接质量，经质检员终检合格后方可进行下道工序。
3、侧板下放时，一定要缓慢下放，阴阳接口的空隙较小，如下放力度过大，很有可能导致两接口变形，造成下放困难。
4、止水缝混凝土浇筑一定要保证填捣密实，每条止水缝都要进行严格检查，不得存在有空洞现象。
六、结语
贵溪三桥采用钢套箱进行分块下放代替整体下放的工艺，施工合理，精心安排，为我们以后桥梁施工积累了宝贵的施工经验。
经过贵溪三桥的施工实践，我们总结出分块下放式钢套箱围堰施工具有如下优点：
1、制造简单，侧板拼装及合龙便捷，安装中每板均可调节，合龙时无需特制侧板。
2、大型机械投入少，大大降低施工成本；套箱围堰直接作为承台模板，不必新制内模。
3、分块下放式钢套箱围堰施工简便，使施工简化，也缩短了施工工期，创造了良好的经济效益。
参考文献：
关键词:悬吊施工方法:施工工艺特点:工艺流程:质量控制;效益分析
中图分类号:TU756.4+2
文献标识码:B
文章编号:1008-0422(2010)05-0178-03
1 前言
随着我国国民经济的迅速发展,高等级公路在全国各地的应用越来越普及,互通立交作为高等级公路的重要组成部分,在各地公路网中起着重要的枢纽作用。而匝道桥由于半径较小,很难进行预制安装,因此多数采用现浇的施工方法。但现浇法的施工带来的难点是如何保证大跨径现浇箱梁在较小净空的情况下施工,并尽可能地减少施工对既有公路营运的影响。为解决上述施工条件所带来的困难,特采用钢构支架上承悬吊的施工方法。在已完成的多项工程的施工实践基础上,对施工工艺过程、材料要求、配套机具、施工要点、劳动组织、监测方法等作出总结,实践证明,在经济、社会效益非常显著,具有较高的推广价值。
2 工程实例
某市中心城区环线二期工程新华东道分离式立交桥上部结构为现浇箱梁,该桥第六、七跨跨越新华东道,桥下净空为5.5m。为保证既有新华东道的通行条件,采用了悬吊法实施现浇箱梁的施工,缩短了施工工期15d,取得良好社会效益和经济效益。浙江省余姚市杭甬高速肖东枢纽互通工程,C、D匝道跨越杭甬高速公路,最大跨度为32m现浇连续箱梁施工。通过该支架施工,有效的保证了杭甬高速八车道的正常通行,与采用改道施工方法相比,节约投资近300万元。受到建设单位、杭甬高速公路公司、高速公路交警的好评,社会效益与经济效益非常显著。
3 施工工艺特点
钢构支架、支墩采用贝雷片组装,主桁架采用64式铁路军用梁组成支承系统;为不影响既有高速公路正常运营,同时保证低净空现浇箱梁施工顺利进行,施工中采用悬吊方法,将现浇箱梁施工作业面悬吊在空中实施。悬吊系统主要由上承贝雷横梁、上承工钢、精轧螺纹钢悬吊杆与下承工钢组成。铁路军用梁杆件拼装快,周期短。整体军用梁支架的搭设、纵横梁与悬吊系统的安装及其他的配套工作完成仅需要10d时间。箱梁底模板支承采用上承悬吊方法,减小了上承支架的高度,保证高速公路通行净空的要求,同时保证高速公路的车辆的安全与支架本身的安全。所使用的搭设材料容易取得,主桁架64军用梁(也可以采用321贝雷)这样的材料社会上很多,且租金价格相对低廉,能够很好的控制成本。支架搭设受力体系明确,计算与检测简单,对支架的安全可靠性容易得出准确的结论。能够满足目前所有高速公路跨线搭设支架施工的要求,能够满足较大跨径的跨线桥与跨越有净空要求的障碍物的施工。
4 工艺原理
4.1 桁架主要技术性能
4.1.1 支架用抢修器材拼装,可选器材有八七型梁、321贝雷、64式军用梁,以八七型梁与64式梁组装主梁为主;本工法以64式铁路军用梁为例说明。
4.1.2 悬吊系统可随时调节模板的高低,使得现浇梁底部线形能够满足设计与美观的要求:
4.1.3 无论主跨径大小,最大占用桥梁底部净空高度为40cm,保证下部通航、通行条件:跨度可达到36mo
4.1.4 完全与外界封闭施工,将现浇箱梁的施工区域与外界完全隔离,保证桥下通行车辆与通行船只的安全。
4.2 钢构支承系统组成
4.2.1 支承系统:由支墩、主桁架(纵梁)与上横梁组成。主桁架采用双层多排64式铁路军用梁,主桁架的排数根据支架跨径与荷载确定,保证能够满足强度与刚度要求。上横梁的横向跨径根据现浇箱梁的平面宽度最大处设置,两个主桁架之间的净距,必须满足现浇箱梁侧向施工时的操作空间。上横梁搁置在主桁架上,采用双排贝雷片拼装,净间距1.0m,在施工时,防止贝雷横梁的跨径过大、荷载大,对贝雷产生较大的挠度,根据荷载的大小、横向跨径设置多排贝雷或减小贝雷间距。
4.2.2 悬吊系统:由上承工钢、悬吊杆与下承工钢组成。在横梁上搁置双排工钢(两根工钢焊接在一起),中间留有3cm空隙,便于穿插吊杆。吊杆采用精轧螺纹钢制作,吊杆横向布置3根,分别在箱梁中间与两侧翼缘板根部位置设置,纵向间距1m。吊杆的横、纵向设置数量与间距,考虑现浇箱梁的荷载的大小与荷载对下承工钢的均布荷载产生的挠度的大小。在吊杆的下端悬吊工钢,悬吊工钢由3根吊杆支承,上铺设现浇箱梁底模。
4.2.3 主桁架(纵梁)底边高度应略高于下承工钢的底边的高度,第一保证现浇箱梁施工工作面需要的空间,第二保证主横梁不侵占下部运营的净空。这样既有效保证高速公路正常运营的要求,又解决了跨径大、净空小的现浇箱梁在运营高速公路的施工要求。
5 施工工艺流程及操作要点
5.1 施工工艺流程
5.2 操作要点
5.2.1 支承系统
1)支墩设置
支墩基础根据支墩荷载与地面承载力的要求设计,基础采用C25混凝土。支墩基础必要时进行处理,保证支墩沉降量在允许范围内。支墩采用贝雷支架搭设,也可用钢管作为支墩,本工程采用贝雷支架搭设支墩,注意贝雷片支墩与基础的连接,在支墩混凝土上预先埋置厚度2cm的钢板,采用连接件将贝雷与支墩基础连接牢固,焊接时不得伤及贝雷。
2)主桁架梁(纵梁)拼装
主桁架采用64式铁路应急抢修军用梁器材拼装成,也可以采用321贝雷拼装,视材料的许可进行选择,本工法(工艺)主桁架采用64式铁路军用梁拼装。根据跨径与挠度要求确定主梁使用的排数。由于跨径大,为了满足强度与刚度要求,桁架的排数需要较多,如跨径在28m时需要6排双层军用梁,军用梁的横向宽度52cm,加上军用梁角钢材料自身的宽度8cm,6片主桁架军用梁总宽度为352cm,为了保证每一片军用梁能够均匀受力,每相临两排军用梁之间采用高强度螺栓连接牢固。
3)上承横梁
因高速公路互通工程匝道桥现浇梁多为曲线,在设置主桁架时,为了保证箱梁整体在主桁架内侧边缘之间的净间距有足够的操作空间,横梁的横向跨径相对就比较大。横梁采用双排321贝雷片拼装,在与主梁的连接处采用槽钢设置支承支点,使横向贝雷梁承受的力均匀传至下方64军用梁,保证每一片64军用均匀受力。上承贝雷梁根据现浇梁体的自重选择每4.0m设置一道。
4)支点设置注意事项
在支承系统中有两处支点的连接:纵梁与支墩之间支点的连接、
横梁与纵梁之间的支点连接。在纵梁与支墩相连接部位,为了保证上承力能够均匀传递到每一片支承梁,在支承点部位必须设置两层分配梁。分配梁采用[30槽钢对焊成方形柱体,下层槽钢分配梁设置方向垂直于下部承载构件,上层槽钢设置方向垂直于上部承载构件,上层槽钢与上部承载构件之间、下层槽钢与下部承载构件之间以及上下层槽钢之间均采用u型螺栓锚固。
5.2.2 悬吊系统
1)上承工钢
上承工钢沿桥纵向搁置在横梁顶部,与横梁不做任何连接,上承工钢为了保证承载均匀稳定,采用双排工钢焊接连接,如下图:
2)悬吊杆
悬吊杆采用中25精轧螺纹钢,沿现浇箱梁方向,平行布置。悬吊杆设置根据每一个断面的均布荷载计算精轧螺纹钢的承载力,吊杆下悬吊点位置在同一截面上应保持一直线上,以保证每一根吊杆能够均匀受力。为安全起见,在同一截面上同一排的吊杆,要求每一根吊杆都能够承受该截面的所有荷载,以确保在同一截面受力不均的情况下单根吊杆能够承受该截面的荷载的100%,保证施工安全。吊杆穿过现浇箱梁混凝土箱体部分,采用PVC管外套,用于混凝土与精轧螺纹钢的隔离,在现浇箱梁张拉完成后,能够顺利抽拔出精轧螺纹钢。悬吊杆在上承工钢的上部预留1.5m左右,便于在现浇箱梁张拉完成后,箱梁底部模板拆除。
3)下承工钢
下承工字钢采用“口”型连接件与悬吊杆连接。下承工钢根据现浇箱梁施工荷载选择工钢尺寸,一般选择128～132之间。下承工字钢穿过“口”型连接件,将下承工字钢吊起。下承工字钢方向垂直于桥向,设置间距沿桥向均匀布置,1m设置1道。沿桥向下承工钢之间采用中22钢筋连接,防止在上部模板铺设时工钢左右晃动,钢筋连接设置2道,分别在工钢两端。
5.2.3 支架预压
支架预压是本工法钢构支架搭设过程中一个重要步骤,预压的目的主要是采集预压后支架各部分的产生的挠度叠加值。由于本工法采用悬吊施工,设计承载梁较多,在设计与计算过程中很难将各部分在承重状态下产生挠度叠加。只有通过不同过程的等载预压,记录下各个阶段荷载对支架整体产生的挠度递增值,用于在浇筑混凝土时模板高程的调整。另一方面通过预压检查支架的安全性能。
支架预压荷载按该部分箱梁自重的120%计算,在支架沉降趋于稳定后卸载。预压荷载,本着因地制宜的原则,选用砂袋加土作为预压荷载材料。采用分级均匀加载,按四级进行,即60%、80%、100%和120%的加载总重,每级加载后均静载3小时后分别测设支架和地基的沉降量,做好记录。加压过程中要注意均匀加载,防止支架偏压。加载全部完成后,等到支架及地基沉降稳定后,方可进行卸载,做好沉降观测控制,指导施工。
5.2.4 混凝土浇筑注意事项
在本工法中不再叙述现浇箱梁的施工过程,但由于采用钢构悬吊支架,在浇筑混凝土的过程中,由于支架产生的挠度影响,在模板高程调整以及混凝土浇筑过程中的需要注意以下有关事项:
1)跨越既有道路时采用本工艺所述的钢构支架,而与钢构支架相连的部分可能是门式满堂支架或其它承载构件,不同的支承构件弹性变形是不同的,由于钢构支架产生的挠度较大,门式支架或其他支架的挠度较小,因此两种支架之间必须设置一个过渡段,才能保证在现浇箱梁浇筑完成后两侧支架的梁底板线形顺畅。
2)在混凝土浇筑过程中浇筑顺序很重要,特别是浇筑第二次混凝土(即顶板)时,为防止混凝土浇筑完成后底板混凝土开裂,应首先浇筑跨中部位,在浇筑过程中注意观测浇筑前后梁体的下沉量,必要时采用调整上承工钢上部的精轧螺纹钢,来调整现浇箱梁的高度。在调整螺纹钢时必须微调,并且根据跨中挠度大的特点,按照实际情况由跨中向两侧调整值递减。
5.2.5 桁架体系拼装方法与步骤
1、主桁梁预拼:64式铁路军用梁由标准三角、穿销等组成,标准三角重量为455kg,例如拼装28m跨径的主横梁需要长8片双层组合,即双层8片合计重量7.28t。拼装作业必须在既有道路旁边地面预拼,首先拼装成单片双层构件,然后吊置支墩上就位后再将每一排桁架进行横向联接,形成主体桁梁。
2、支墩基础放样与混凝土浇筑:支墩混凝土基础施工需要特别注意支墩基础的承载能力与地基的沉降。支墩大小根据要求设置,上部预埋连接钢板。支墩中线与主横梁的中线平行,顶部平整。
3、支墩预拼与安装:支墩采用的321贝雷先在地面上进行预拼,每片贝雷重量为270kg,预拼完成后,每一端支墩整体进行吊装。支墩底部采用槽钢将贝雷片与支墩连接。在进行贝雷支架预拼时,每片贝雷之间必须采用贝雷连接框架及桁架螺杆连接牢固,使贝雷支架成为一个整体结构。
4、主桁架的吊装:支墩安装完成后,即可以进行主桁架吊装。如果拼装的双层64式军用梁在35m以下,可以采用501吊机1台进行安装。
5、悬吊系统设置:悬吊系统包括上承工字钢、上承贝雷横梁、精轧螺纹钢吊杆、吊杆连接装置、下承工字钢组成。安装悬吊系统首先在主梁上均匀间距吊装已预拼好的上承贝雷横梁,上承横梁搁置在主梁上再安装上承工字钢,从上承工字钢3ca缝隙中向下穿插安装吊杆,同时采用螺栓等连接装置固定吊杆上;最后穿插下承工字钢,悬吊系统安装完成。
6、预压采集相关数据,调整现浇箱梁底部模板高程,底部模板抛高值严格按照预压数据进行抛高,抛高值按照预压时的60%进行抛高,并从跨中向两侧递减。
7、现浇箱梁施工:现浇箱梁施工根据现浇箱梁施工工艺进行。
6 质量控制
本工程实施的钢构支架是为了满足跨线桥浇筑现浇箱梁时的临时措施,因此钢构支架设计与搭设必须满足现浇箱梁的施工要求,必须严格按照《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)、《公路工程质量检验评定标准》(土建工程)(JTG F80/1-2004)等有关规范办理以及相关的《钢结构工程施工质量验收规范》GB 50205-2001的要求。
6.1 保证项目
6.1.1 检查验收资料验收(表1)
6.1.2 架体结构保证允许偏差(表2)
6.1.3 做好进场材料及构件的检查验收工作:加强原材料、构件的检查验收,严把材料、构件的质量关。加工的构件、定型钢构件的进场质量必须经过严格的验收。对进场的构件、材料(如:桁架螺栓、高强螺栓、钢柱、钢梁、抗剪栓钉、焊条等),检查构件、材料合格证及各种复验报告c如:构件焊缝探伤报告、高强度螺栓连接摩擦面抗滑移系数检验报告等)是否齐全有效,是否符合设计及相关规范要求;同时对进场的构件及材料进行检查验收,检查构件的外观质量(如构件翘曲变形、节点板表面损坏与变形、摩擦面表面处理情况、焊缝外观质量、构件表面锈蚀情况等)。钢构件安装质
量控制。墩、梁安装时,主要检查柱底板下的垫铁是否垫实、垫平,柱是否垂直和有无位移,主次梁的垂直度和侧向弯曲矢高。最后,检查钢结构主体结构的垂直度和整体平面弯曲等。螺栓安装质量的控制。钢结构工程中螺栓连接一般用普通螺栓和高强螺栓。普通螺栓连接,每个螺栓一端不得垫2个以上垫片,螺栓孔不得用气割扩孔,螺栓拧紧后外露螺纹不得少于2个螺距;对高强螺栓重点控制螺栓连接摩擦面处理(喷砂处理),摩擦面抗滑移系数,螺栓连接副施拧顺序,初拧、终拧、施拧的扭矩值,螺栓丝扣外露值,节点板表面损坏与变形。安装过程中板的接触面应平整,接触面必须大于75%,边缘缝隙不得大于0.8mm,高强螺栓应自由穿入,不得敲打和扩孔;高强螺栓不得作为临时安装螺栓,螺栓紧固应按一个方向进行,每天安装的螺栓应终拧完毕,终拧完毕后应逐个检查,对欠拧、超拧的应进行补拧或更换。焊接质量的控制。钢结构施焊前,对焊条的合格证要进行检查,按说明书要求使用,焊缝表面不得有裂纹、焊瘤,一、二级焊缝不得有气孔、央渣、弧坑裂纹,一级焊缝不得有咬边、未满焊等缺陷,一、二级焊缝按要求进行无损检测,在规定的焊缝及部位要检查焊工的钢印。不合格的焊缝不得擅自处理,定出修改工艺后再处理,同一部位的焊缝返修次数不宜超过2次。抗剪栓钉的质量控制。各层混凝土楼板能否与钢框架可靠连接,抗剪栓钉起着极其重要的作用,巡视检查中重点控制抗剪栓钉的规格、型号、尺寸、间距是否与设计相符,抗剪栓钉焊脚是否均匀,有无根部收缩、咬边、弧坑裂纹、接头不良、表面央渣、表面气孔等缺陷,从而有效地控制抗剪栓钉的焊接质量。
6.2 质量保证措施
建立健全质量保证机构、落实质量责任制。明确施工过程质量检查人员职责,质检人员在保证和提高工程质量中所承担的任务、职责和权限。生产计划人员做好施工准备,合理进行施工部署和安排,正确编制施工计划,在计划、部署、检查生产工作时坚持把质量放在首位。技术质检人员要认真研究施工方案,提出保证工程质量的意见、措施,组织相关人员进行图纸会审,正确进行技术交底,加强施工监控,负责对难点部位提出超前预防措施和处理质量事故中的技术问题。认真做好各项技术准备,针对本工程设计意图进行图纸会审制定施工组织设计、技术交底。组织相关人员加深对本工程施工质量规范标准全面而准确的认识。加强测量与监测控制:测量员必须坚持双检复核,通过自检和互检,协同完成施工全过程的测量任务。测量人员必须对测量成果认真记录计算,并对设置的控制点做好保护工作,定期对测量仪器进行校验和维护保养。对施工人员进行专业培训和上岗教育,使其对本工地的质量要求、现场情况等得到良好的了解,树立正确的质量观。对关键工序施工人员实行考核,考核合格后方可上岗,引入竞争上岗机制,保证施工人员的质量责任心。坚持全过程的质量控制:施工班组制定关键工序的施工方案:技术人员对各施工班组的施工方案及现场施工提供技术支持;施工员对班组长交付工作任务前,必须编写《单位工程施工质量技术交底卡》,对班组长进行质量、技术、安全要求交底,并对其负责区域的配合情况等现场要求进行交底,同时要求施工员对班组长进行现场交底。坚持每天对班组长进行班前活动,上班开工前对本组成员进行施工内容、质量要求、现场安全注意事项交底,让组员有充分的思想准备。施工班组做好施工原始资料记录工作和质量自检工作,施工员、质检员负责检查复核。对于属于隐蔽工程部分,应严格保证隐蔽工程质量。
实习生个人总结1
实习，就是把我们在学校所学的理论知识，运用到客观实际中去，是自己所学到的理论知识有用武之地，只学不实践，那么所学的就等于零。理论就应与时间相结合。另一方面，实践卡能够为以后找工作打基础。透过这段时间的实习，学到一些在学校里学不到的东西。因为环境不同，接触的人与事不同，从中学到的东西自然就不一样。要学会从实践中学习，从学习中时间。而且中国的紧急飞速发展，在拥有越来越多的机会的同是，也有了更多的挑战。对于人才的要求就会越来越高，我们不只要学号学校所学到的知识，好药不断充生活中，实践中学其他知识，不断从各方面武装自己，才能在竞争中突出自己，表现自己。
短短两个月的工作过程是我受益很大。不仅仅让我开阔了眼界，最主要的是懂得了如何更好的为人处事。
第一要真诚：你能够伪装自己的面孔，但绝不能够忽略真诚的力量。记得第一天来那里时，心里不可避免的有些疑惑：不明白老板怎样样，就应去怎样做，要去感谢什么等等。踏进大门后，之间几个陌生的人用莫名而疑惑的眼神看着我，我微笑和他们打招呼，尴尬的局面理科得到了缓解，大家都很友善的微笑欢迎我的到来。从那天戚，我养成了一个习惯，每一天早上见到他们都要微笑的说声好。
第二是激情与耐心：激情与耐心，就像火与冰，看是两种完全不同的东西，却能碰撞出最美丽的火法。
第三是主动出击：当你能够选取的时候，把主动权握在自己手中，在实习旗舰，我会主动的协同同事工作，主动的做些力所能及的事，并会几级的寻找适宜的时间跟他们交流。谈生活学习以及未来的工作，透过这些我就同事们走的很近，在实习中，他们会教我怎样做事见什么样的人说什么样的话，使我觉得花的了很多收获而且和他们相处的很愉快。
第四是感受到学校和社会的`距离：在学校，只有学习的氛围，毕竟学校是学习的场所，每一个学生都在为取得更高的成绩而努力。在那里是工作的场所，每个人都会为了获得更多的报酬而努力，无论是学习还是工作，都存在着竞争，在竞争中就要不断学习别人先进的地方，也要不断学习别人怎样做人，，移提高自己的潜力。记得老师以前说过大学是一个小社会，但我总觉得校园里总少不了那份纯真，那份真诚，尽管是学学搞笑，学生还终归持续着学生的身份，而走进企业，接触各个的客户，同事，上司等等，关系复杂。得去应对从未应对过的一切。在实际工作中，可能会遇到书本上没学到的，又可能是书本上的只是一点都用不上的状况。或许工作中运用到的只是很简单的问题，只要套公式是的就能完成一线任务，有时候我会埋怨，实际操作这么简单，但为什么书本上的知识让人学的这么吃力呢这是社会与学校脱轨了吗也许老是是正确的。虽然大学生生活不像踏入社会，但总算是社会的一部分，这是不可佛人的事实。作为一个新世纪的大学生，就应懂得与社会上各方面的人交往，处理社会所发生的各方面的事情，这就意味着大学生要注意到社会实践，社会实践必不可少。毕竟，四年大学念完后，我已经不再是一名大学生，是社会中的一份子了。要与社会交流。为社会做贡献。只懂得纸上谈兵是远远不及的，以后的人生旅途是漫长的，为了锻炼自己成为一名合格，对社会有用的人才，多接触社会是很有必要的。
回顾实习生活，感触是很深，收获是丰硕的。
在短暂的实习过程中，我深深的感觉到自己所学的知识的肤浅和在实践运用中知识的匮乏，刚开始的一段时间里，对一些工作无从下手，茫然不知所措，这让我感到十分的难过。在学校总以为自己学的不错，一旦接触到时间，菜发现自己明白的是多么少，这是菜真正领悟到学无止境的含义。
实习是每个大学生务必拥有的一段经历，他是我在实践中了解社会，让我学到了很多课堂上根本就学不到的知识，也开阔了视野，增长了见识，为我以后进一步走向社会打下坚实的基础。
实习生个人总结2
实习，就是把我们在学校所学的理论知识，运用到客观实际中去，是自我所学到的理论知识有用武之地，只学不实践，那么所学的就等于零。理论就应与时间相结合。另一方面，实践卡能够为以后找工作打基础。透过这段时间的实习，学到一些在学校里学不到的东西。因为环境不一样，接触的人与事不一样，从中学到的东西自然就不一样。要学会从实践中学习，从学习中时间。并且中国的紧急飞速发展，在拥有越来越多的机会的同是，也有了更多的挑战。对于人才的要求就会越来越高，我们不只要学号学校所学到的知识，好药不断充生活中，实践中学其他知识，不断从各方面武装自我，才能在竞争中突出自我，表现自我。
短短两个月的工作过程是我受益很大。不仅仅让我开阔了眼界，最主要的是懂得了如何更好的为人处事。
第一要真诚：你能够伪装自我的面孔，但绝不能够忽略真诚的力量。记得第一天来那里时，心里不可避免的有些疑惑：不明白老板怎样样，就应去怎样做，要去感激什么等等。踏进大门后，之间几个陌生的人用莫名而疑惑的眼神看着我，我微笑和他们打招呼，尴尬的局面理科得到了缓解，大家都很友善的微笑欢迎我的到来。从那天戚，我养成了一个习惯，每一天早上见到他们都要微笑的说声好。
第二是活力与耐心：活力与耐心，就像火与冰，看是两种完全不一样的东西，却能碰撞出最美丽的火法。
第三是主动出击：当你能够选取的时候，把主动权握在自我手中，在实习旗舰，我会主动的协同同事工作，主动的做些力所能及的事，并会几级的寻找适宜的时间跟他们交流。谈生活学习以及未来的工作，透过这些我就同事们走的很近，在实习中，他们会教我怎样做事见什么样的人说什么样的话，使我觉得花的了很多收获并且和他们相处的很愉快。
第四是感受到学校和社会的距离：在学校，仅有学习的氛围，毕竟学校是学习的场所，每一个学生都在为取得更高的成绩而努力。在那里是工作的场所，每个人都会为了获得更多的报酬而努力，无论是学习还是工作，都存在着竞争，在竞争中就要不断学习别人先进的地方，也要不断学习别人怎样做人，，移提高自我的潜力。记得教师以前说过大学是一个小社会，但我总觉得学校里总少不了那份纯真，那份真诚，尽管是学学搞笑，学生还终归持续着学生的身份，而走进企业，接触各个的客户，同事，上司等等，关系复杂。得去应对从未应对过的一切。在实际工作中，可能会遇到书本上没学到的，又可能是书本上的只是一点都用不上的状况。或许工作中运用到的只是很简单的问题，只要套公式是的就能完成一线任务，有时候我会埋怨，实际操作这么简单，但为什么书本上的知识让人学的这么吃力呢这是社会与学校脱轨了吗也许老是是正确的。虽然大学生生活不像踏入社会，但总算是社会的一部分，这是不可佛人的事实。
作为一个新世纪的大学生，就应懂得与社会上各方面的人交往，处理社会所发生的各方面的事情，这就意味着大学生要注意到社会实践，社会实践必不可少。毕竟，四年大学念完后，我已经不再是一名大学生，是社会中的一份子了。要与社会交流。为社会做贡献。只懂得纸上谈兵是远远不及的，以后的人生旅途是漫长的，为了锻炼自我成为一名合格，对社会有用的人才，多接触社会是很有必要的。
回顾实习生活，感触是很深，收获是丰硕的。
在短暂的实习过程中，我深深的感觉到自我所学的知识的肤浅和在实践运用中知识的匮乏，刚开始的一段时间里，对一些工作无从下手，茫然不知所措，这让我感到十分的难过。在学校总以为自我学的不错，一旦接触到时间，菜发现自我明白的是多么少，这是菜真正领悟到学无止境的含义。
实习是每个大学生务必拥有的一段经历，他是我在实践中了解社会，让我学到了很多课堂上根本就学不到的知识，也开阔了视野，增长了见识，为我以后进一步走向社会打下坚实的基础。
实习生个人总结3
短暂的毕业实习很快便结束了，在这次毕业实习过程中，在实习工地的现场技术员、工程师的帮忙下，我对实习过程出现的专业知识困惑和问题，虚心向他们请教和学习，透过这次实习，我收益匪浅，不仅仅学到了许多专业知识，并且还从建筑工人师傅老前辈那学到了许多做人处世的道理，现将实习以来的心得体会总结如下：
认真做事，踏实做人透过这次实习，让我了渭南秦泰公司的规模，管理体制，运营模式，以及人才的培养。勘察设计的施工作业队伍的水平，懂得了很多分项工程的注意事项，尤其是灌注桩的浇捣过程以及塔座钢筋的下料和绑扎。在以后的工作中相信会有较大的帮忙，尽自我最大的努力做好每件事，自我要不断的学习更多的知识，为公司贡献自我的力量，使公司获得更好的效益。同时与同事和谐相处，多关心人，帮忙人，做到不失信于人！虚心向别人学习！
在实际工作中好多东西都是我们在课本上学不到的，都是由不断实践中得来的，由经验得来的。从别人身上学习来的，我们务必抓住这个机会，认真的学习，不断地自我总结，自我完善，从而全面的提高自我。
首先，透过这次毕业实习，使我更深刻地了我们路桥专业知识。大学四年在学完专业基础课和专业课后，逐步具有了较扎实的专业知识，但在校期间所学的资料都是理论知识，除上课程认知识习和假期专业实习外，在实践中学习和运用已学理论知识还远不够。透过这次实习，我对以前学习和实习中存在的问题和不足有了正确的认识。
以前课本上学的知识都是最基础的资料，所运用的模型和原理也是最简单的类型。但随着我国建筑行业的日趋规范和完整以及人民群众对建筑安全、合理、经济的更高要求，工程上很容易出现各种问题和疑惑，如何快速正确地处理好这些问题？我想，那便是运用我们所学的知识和原理，根据问题具体找出“瓶颈”所在，找到突破口去解决好。其实，这些基本知识和原理很多我们都学过，但如何将他们联系起来，用于解决和、工程中的实际问题，则需要我们在实践中不断学习和总结。
“学以致用”的另一方面是“以小见大”。许多知识、原理往往是解决问题的关键。其次，透过这次毕业实习，使我更清醒地意识到施工管理的重要性。无论是从事设计还是施工或监理工作，我们都就应注重提高施工管理效率。这次毕业实习的几处工程单位，他们的先进管理理念和方法都值得我们学习。尤其是在莆田的工程实习时，给我的感受最深刻。
路桥施工管理要思考的资料多，范围广，所要安排的工作任务量更大，但这直接关系到土建工程的进度和效率。印象最深刻的路桥工程，所以工作人员各司其职，各项工作开展的有条不紊，工人们在工地上忙碌但有序，施工员、安全员、监理员也是在施工现场步步不离，认真将施工工作效率提高到最佳，而项目工程负责人则在工地现场指导。所以各项工作都在计划进行中。
另外，施工管理还包含员工的技能培训，在莆田的仙港大道工程中实习，透过这些引入先进管理模式和科学管理方法，施工效率有了很大提高，这样十分有助于施工的连续性和可续性。
最终，透过这次毕业实习，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其实，在这么短暂的毕业实习中真的很难学到更多的知识和技能。可是，在这几天的毕业实习中我从更全面的角度认清了今后所从事路桥工程工作所需努力的方向。正如在实习中许多教师和工人师傅们所说：“毕业后从事路桥工程工作，需要的是谦虚和学习”。的确，从大学毕业走上新的工作岗位后，我们所面临的如同一张白纸，一切都是新的，一切都在等待我们去努力。所以，应对那么多长期从事路桥工程的同行前辈，他们工作经验比我们丰富，知识学的比我们扎实，学识比我们渊博，我们仅有耐下心来，虚心向他们请教学习，我们才会有更大的提高，我们也才会在土木工程这一艰苦而又充满挑战的工作领域取得更大的收获。
实习生个人总结4
我从3月17日开始到xx计算机有限公司xx办事处技术服务部实习，到5月10日实习结束。在部门领导和同事的指导帮助下，我慢慢了解了公司的组织机构、经营状况及管理体制，以及技术服务部的基本业务，并学到了许多计算机维护知识。
xx集团是以xx集团公司为投资母体组建的国内大型专业电子信息产业集团。创业三十多年，从最初的青岛无线电二厂，到青岛电视机厂、xx电器公司，发展成为国内著名的大型高新技术企业集团。
多年以来，xx坚持高科技、高质量、高水平服务、创国际名牌的发展战略，以优化产业结构为基础、技术创新为动力、资本运营为杠杆，快速成长，迅猛发展，率先在国内构架并专注于家电、通信、信息为主导的3C产业结构，主导产品为电视、空调、计算机、移动电话、冰箱、软件开发、网络设备。xx拥有国家级的企业技术中心，建有国家一流的博士后科研工作站，每年承担十多项的国家级项目。2002年，xx对信息、人才、设备等技术力量进行了整合，扩建为xx集团研究发展中心，里面设有11个专业技术研究所，拥有1500多名优秀的专业技术人才。xx坚持将销售收入的5%以上投入到技术创新，力求在集成电路设计、网络设备与服务、新型电子显示等核心技术上有所突破。
目前，xx在全国有20多个营销中心，200多个集销售、服务于一体的分公司和办事处，10000多个维修服务网点。产品还远销到欧洲、非洲、东南亚、南美、北美等近百个国家和地区，并在日本、巴西、美国、印尼、中东、澳洲、香港、意大利等国家和地区设立了贸易分公司或办事处，在南非建立了生产基地，实行本土化经营。
以创新就是生活为宗旨的xx计算机公司是在xx公司强大的技术支持下和雄厚的科研支持下于1996年成立的。
它以科技和人才为依托，坚持知识就是财富，人才就是利润，向管理要效益的宗旨，充分发挥公司员工年轻化、知识化的优势，内抓管理，外争市场，发挥团队优势，在短短几年内取得了令人瞩目的成绩，成为行业中的一只生力军。其产品通过国家电工产品认证(CCEE),通过全国28个省市区协作城市产品质量认证，享有销售免检权向消费者优先推荐的资格。
产品可靠性指标MTBF(平均无故障时间)达到12000小时以上。1995年，xx技术中心被国家经贸委、海关总署和国家税务总局联合认定为国家级技术中心，雄厚的技术实力和人才队伍，为xx的计算机的技术研究提供了坚实的保障;技术中心不仅是xx的研发基地，而且是xx的新产业孵化器和人才培育中心。98年6月在中国电子质量体系认证中心ISO9001质量体系认证审评中，xx计算机公司成为中国同行中在最短时间内通过认证的公司。
近年来，xx计算机公司始终致力于为社会为人民提供最好的最新的科技产品，先后推出了商用、家用电脑与高端的图形工作站、服务器和网络产品。xx电脑曾荣获99年首选购买品牌和98年电脑实际购买第三名，其金箭99H荣获高档组四项测试第一名，金箭99V荣获中档组四项测试第一名，蓝箭获得廉价组八项测试第一名。其代表作海景回归海飞箭系列电脑和闪电系列图形工作站，在国家权威机构的多项评测和用户调查中名列前茅。
我实习所在的部门是技术服务部，主要从事郑州地区的电脑销售及售后服务工作。虽然我学的是电子商务专业，但在电脑维护方面的知识少之又少，而且从没给人做过计算机维修工作，所以一切都要从零学起。
刚开始实习时，办公室的同事给了我一些有关部门运营和计算机维护的公司的规章制度，让我对公司运营情况和计算机维护--特别是系统维护有了一定的认识，真正体会到了一个重量级国家级企业单位对人事的重视，理解了我技术服务部的电脑维护工作虽然是企业部门运营的一个小侧面，但关系到企业在广大市民心目中的形象，关系到企业参与全国范围的计算机销售竞争的魄力及品牌亲和力。
我们中有经验的大哥哥大姐姐还给我仔细讲解了计算机维护的每一款注意事项，经常领着我去进行顾客回访、产品市场调查、计算机系统维护;后来，又让我参与了一些具体的工作，比如约定顾客、维修单开立、对外宣传以及具体维护工作、。在部门领导及全体同事的帮助指导下，经过这么多天的学习、工作，我已熟悉整个电脑维护的流程，可以独立、熟练地维护电脑，比较准确地报出各种电脑故障问题。
在实习期间，我深切地感受到，技术服务部是一个团结、上进、充满活力的集体。每天大家都是笑脸相迎，即使面临很大的工作压力，办公室里仍然会听到笑声;面对客户，大家总是热情真诚;面对工作上的困难，大家总是互相帮助，直至解决难题。整个部门和睦相处，就像一个温馨的大家庭。
而部门领导就是这个家庭中的家长，给每个人很大的空间自由发挥。从他们身上，我真正体会到了xx敬人、敬业、高效、高水平服务的真实意义，体会到了服务部服务、奉献的意义，体会到了创造完美、服务社会的服务理念，体会到了xx计算机公司的企业文化，知道了什么是创新就是生活。特别令我感动的是，每当我遇到困难向大家求助时，谁都会无私的告诉我;
有一次，有个顾客说他的计算机经常出现无故的黑屏、死机的故障，当我们到那儿的时候，无论是谁都没能查出来到底是出了什么毛病或哪儿有毛病，我建议说看看是不是顾客自己对计算机进行CPU超频了，大家并没有因为我的没经验而不考虑我的意见，结果查明确实是这么回事，然后我们挑回了CPU的主频，并对顾客进行了自己绝对不要随便超频计算机的教育;后来大家在当天的下班总结时当场对我进行了表扬。我真是太高兴了。我对能到这样的公司实习感到骄傲，对xx人的事业感到自豪。
我很庆幸自己能在这样有限的时间里，在这么和谐的气氛中工作、学习，和同事们一起分享快乐，分担工作。所以我努力向同事学习，不懂就问，认真完成领导和同事交给我的每一项工作。部门领导和同事也都尽力帮助我，给我讲授和业务有关的知识，耐心解答我的疑难困惑，并给我制定了一系列的实习计划，帮我达到实习的目的。
[关键词]沉井；施工方法；技术
中图分类号：TU753.64 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）29-0347-01
1、工程概况
该工程为水厂过河管道穿越工程，采用顶管施工，工作井设计尺寸（长8.5m×宽5.5m×深22m），接收井（长5.5m×宽5.5m×深22m），分别位于运河两侧，均采用沉井下沉采用不排水法施工，分节浇筑，三次下沉。过京杭大运河管道采用顶管施工、拟采用顶进一根D2200钢承口钢筋砼管（离心III级），D2200管道作为套管（395m）、内置两根D820输水钢管（每根395m），管与套管之间采用C15砼填实。
2、施工阶段划分与施工内容概述
2.1 施工准备阶段
a.熟悉施工图纸与地质资料等技术文件，编制施工组织设计和实施性的专项施工方案。
b.平整场地至要求的标高，铺设施工道路，开挖排水沟，接通水源和电源。
c.根据建设单位提供的座标导点和水准引测点完成沉井的定位测量工作。为了控制沉井的位置与标高，在场内须设置沉井的轴线与标高控制点。
d.及时组织施工机具、材料及作业队伍进场，充分落实各项开工准备工作。
e.根据施工方案的要求，在沉井外布设深井泵井点管，并提前进行预降水工作。
2.2 第一节沉井制作与下沉阶段
a.对开挖的沉井基坑测量定位和抄平，完成沉井刃脚的砂垫层和支垫架工作。
b.第一节沉井的钢筋绑扎和支模。
c.第一节沉井的混凝土浇捣、拆模与养护，同时完成沉井第一次下沉的有关准备工作。
d.沉井第一次下沉，逐步下沉至设计要求的标高，其中包括完成相关的井室内挖土和排水工作。井室外的深井降水必须连续进行。
e.沉井过程中的轴线与标高复核，严格控制沉井的位置与垂直度，发现问题及时采取纠偏措施。
f.加强对沉井过程中的监测与监控措施，确保沉井与周边环境的安全。
2.3 第二节沉井制作与下沉阶段
a.根据设计和规范的有关要求，完成上下节沉井之间的施工缝处理工作。
b.第二节沉井的钢筋绑扎和支模。
c.第二节沉井的混凝土浇捣、拆模与养护，同时完成沉井第二次下沉的有关准备工作。
d.沉井第二次下沉，逐步下沉至设计要求的底标高，其中包括井室内的挖土、明排水及井室外的深井降水。
e.沉井过程中的测量复核和纠偏措施，包括对周边环境的监测与监控措施。
f.沉井的稳定监测，同时完成沉井封底的有关准备工作。
2.4 沉井封底与收尾阶段
沉井下沉至设计的底标高后，必须进行观测检查，其稳定性被确认满足设计与规范后方可进行封底和后续工序的施工。该阶段的施工内容主要有：
a.沉井底部整平施工，同时完成井壁的清理与施工缝的处理工作。
b.底板钢筋绑扎和底板混凝土浇捣、养护。
c.沉井工程的质量检查与验收。
3、工程测量的施工方法与技术措施
3.1 工程测量
为了保证测量精度满足设计图纸与施工质量的要求，现场测量工作将按以下部署进行：
a.测量工作应抓紧在施工准备阶段开始。根据施工总平面图的座标控制点，引测工程轴线和高程控制点，为全面开展施工创造条件。
b.根据本工程沉井的施工特点，在场内建立平面主轴线控制网和水准复核点，以满足施工的需要。
c.施工前期的测量工作应由公司专业测量师负责、施工员或技术员配合完成。施工期间，现场施工员或技术员负责操平放线工作，公司专业测量师负责定期复核。
d.根据施工图设计要求，完成沉井的沉降观测工作。
e.根据主管部门的有关规定，做好测量技术资料的保存与归档工作。
3.2 沉井的测量控制方法
a.沉井位置与标高的控制：在沉井外部地面及井壁顶部设置纵横十字中心线和水准基点，通过经纬仪和水准仪的经常测量和复核，达到控制沉井位置和标高的目的。
b.沉井垂直度的控制：在井筒内按4或8等分作出垂直轴线的标记，各吊线坠逐个对准其下部的标板以控制垂直度，并定期采用两台经纬仪进行垂直偏差观测。挖土时，应随时观测沉井的垂直度，当线坠离标板墨线达50mm时，或四周标高不一致时，应及时采取纠偏措施。
c.沉井下沉控制：在井筒外壁周围测点弹出水平线，或在井筒外壁上的四个侧面用墨线弹出标尺，每20mm一格，用水准仪及时观测沉降值。
d.沉井过程中的测量控制措施：沉井下沉时应对其位置、垂直度及标高（沉降值）进行观测，每班至少测量两次（在班中和每次下沉后测量一次）。沉井接近设计的底标高时，应加强观测，每2小时一次，预防超沉。
e.测量工作的管理措施：沉井的测量工作应由专人负责。每次测量数据均需要如实记录，并制表发送给有关各部门。测量时如发现沉井有倾斜、位移、沉降不均或扭转等情况，应立即通知值班技术负责人，以便指挥操作人员采取相应措施，使偏差控制在规范允许的范围以内。
4、沉井下沉方法与技术措施
4.1 沉井下沉的作业顺序安排
下沉准备工作设置垂直运输机械设备挖土下沉井内外排水、降水边下沉边观测纠偏措施沉至设计标高核对标高、观测沉降稳定情况封底底板钢筋施工与隐蔽工程验收底板混凝土浇筑回填土
4.2 沉井下沉的主要方法和措施
a.第一节沉井制作完成后，其混凝土强度必须达到设计强度等级的100%后方可进行刃脚垫架拆除和下沉的准备工作。
b.井内挖土应根据沉井中心划分工作面，挖土应分层、均匀、对称地进行。挖土要点是：先从沉井中间开始逐渐挖向四周，每层挖土厚度为0.4～0.5m，沿刃脚周围保留0.5～1.5m的土堤，然后再沿沉井井壁每2～3m一段向刃脚方向逐层全面、对称、均匀地削薄土层，每次削5～10cm，当土层经不住刃脚的挤压而破裂时，沉井便在自重的作用下挤土下沉。
c.井内挖出的土方应及时外运，不得堆放在沉井旁，以免造成沉井偏斜或位移。如确实需要在场内堆土，堆土地点应设在沉井下沉深度2倍以外的地方。
d.沉井下沉过程中，应安排专人进行测量观察。沉降观测每8小时至少2次，刃脚标高和位移观测每台班至少1次。当沉井每次下沉稳定后应进行高差和中心位移测量。每次观测数据均须如实记录，并按一定表式填写，以便进行数据分析和资料管理。
e.沉井时，如发现有异常情况，应及时分析研究，采取有效的对策措施。
f.在沉井下沉过程中，如井壁外侧土体发生塌陷，应及时采取回填措施，以减少下沉时四周土体开裂、塌陷对周围环境造成的不利影响。
g.为了减少沉井下沉时摩阻力和方便以后的清淤工作，在沉井外壁宜采用随下沉随回填砂的方法。
h.沉井开始下沉至5m以内的深度时，要特别注意保持沉井的水平与垂直度，否则在继续下沉时容易发生倾斜、偏移等问题，而且纠偏也较为困难。
i.沉井下沉近设计标高时，井内土体的每层开挖深度应小于30cm或更薄些，以避免沉井发生倾斜。沉井下沉至离设计底标高10cm左右时应停止挖土，让沉井依靠自重下沉到位。
科学技术的快速发展以及建筑市场竞争的需要,工程建设方以及施工方都需不断加强对工程施工的质量管理和控制。工程建设中，质量是建筑工程的关键所在,任何一个环节或者一个部位出现纰漏,都可能给整体工程质量和施工安全带来严重的后果，直接影响到工程的使用效益以、经济效益和社会效益。可以毫不夸张的说,质量是建筑工程的生命。
工程施工质量的优劣,直接影响工程建设进度。同时，低劣的工程质量必然缩短其使用寿命,甚至败坏施工单位在建筑市场的声誉，影响其企业的效益及可持续发展。如在2007年湖南省湘西自治州凤凰县正在建设的堤溪沱江大桥发生坍塌事故,造成64人死亡22人受伤，直接经济损失3974.7万元。当时的项目施工单位湖南省路桥集团，因为施工质量管理的控制不当，遭致了相当严重的处罚和负面影响,几乎在当时一败涂地,也正因为这次安全事故,尽管7年快过去了,还没很好的恢复“元气”。
反之,优良的工程质量能给工程建筑的施工方、建设单位或是监理单位，带来丰厚的经济效益和社会效益,工程进度加快,企业信誉增强,利润和产值增加;建设项目也能早日投入运营,做到可观的经济回收。
2影响建筑工程施工质量的因素
2.1人员因素
人员因素主要包括施工的组织者、指挥人员以及操作者。施工人员及技术人员等管理水平及技术水平,施工员对现场施工的具体情况进行调度和安排,技术人员对实施施工前的技术方案进行制作，以上两类人员的管理及协调水平决定了项目施工的进度及施工面的吻合;施工队伍直接从事工程项目操,其操作水平直接决定了个分项工程的施工质量。总之,人是指直接参与工程施工的组织人员、指挥人员和操作人员。
2.2材料因素
任何一件工程部件在设计的早期过程中，一定牵涉考虑所要选择的物料。因为在产品生产时、装配时、和完成的时间，其选定的物料有着相互影响的关系。施工料涉及了原材料、半成品、成品、构配件等内容。建筑施工材料是施工的物质基础条件,建筑材料的良好质量是保证工程质量的基础。使用的建筑材料质量不符合要求，工程质量也便达不到标准。除此之外,对所使用的材料的管理制度,也是影响工程质量和工程成本的重要因素。
2.3机械设备因素
现场施工条件下，往往是以选择施工机械设备为主，来进行施工方法确定，且机械和设备的成本在工程施工的过程中成本中占的比重了也很大，所以施工机械的选择以及事后的管理常常是施工中的重大问题。机械设备是工程施工中不可缺少的辅助工具,现代化的施工管理更离不开现代化的机械设备,所使用设备的状况也直接影响了工程建设的进度和质量。根据不同的现场施工条件下的工艺特点以及技术要求,来选用怡当的机械设备,正确使用、妥当管理及保养机械设备。
2.4施工方案因素
施工方案是据一个工程项目指定的实施方案。其中包括了组织的机构方案、人员的组成方案、技术方案、安全方案、材料供应方案，此外，根据项目大小还有现场保卫方案、后勤保障方案等等。施工方案是根据项目确定的，有些项目简单、工期短就不需要制订复杂的方案。施工方案正确与怡当与否,也直接影响工程质量控制能否顺利得以实现,正确的、适当的施工方案是确保建筑工程按期、保质完成的前提。
2.5施工环境因素
在施工环境管理体系里，要求做到识别的环境因素，指施工方在其实施活动范围内，在产品生产及服务的过程当中，所能控制以及能够施加影响的相关环境因素。能够控制的环境因素，指在组织的管理权限内，能够加以实施管理的环境因素；能够施加影响的环境因素，则是指当法规或施工合同无要求时,对施工过程中的生活、产品以及服务中的环境因素，不能做到直接进行管理,但却能够对其施加一定的影响。
识别环境因素，主要是指从对环境产生影响的原因加以识别。施工过程中，对环境造成的影响因素主要包括以下内容:大气污染、水污染、噪声、土壤污染、振动、能源和资源消耗、固体废物、有毒有害化学品的使用、电磁辐射、臭氧层的破坏、光热辐射、恶臭等的因素。
3工程施工的质量控制对策
3.1强化人才甄选过程,加强施工过程的管理培训
在选任和聘用公司技术及施工人才之前,制定明确的选聘标准，引导整个人才选聘工作。人才选聘和人才培育的结合点在于认真分析企业中成功人才的能力、项目及公司人才缺口、员工个性、知识结构、价值导向等特点,并应用于人才选聘和培育中。
公司及各项目部或工程局在开发现有技能人才的基础之上,建立及健全培训和培养体系，加强人才培养规划和计划的制度,尽可能多地让职工能够接受系统的、全面的在职教育,学习专业技术知识。针对一线施工技术工人有的不足,缺什么就补什么,将新技术、工艺的理论知识及操作规范教授给技术工人。如此一来可以做到在较短的时间里，使得较多的技术工人了解和掌握新知识和技能，因而可以较为高效地地提高技术工人的素质,从而为建项目的工程质量提供了强有力的技术保障。
3.2建立严格、完善的材料管理制度
所有对外承包工程项目，在工程发包时必须明确工程材料的规格型号、产地、质量等级及颜色等要求,严格要求所使用材料的品种和质量,材料供应商也要提交材料样品的清单；饰面材料、装饰物件等直接影响项目形象和品质的材料和物品,必须由承包单位提交样品验收并签字确认后方可投入工程使用施工现场内各种料具按施工平面布置图的指定位置存放,并分规格码放整齐、牢固，做到一头齐、一条线;合理制定用料计划，按计划进料;合理安排材料进场,随用随进,不得在场外堆放施工材料,各种材料不得长期占用场地,废料必须及时处理;合理制定用料计划，按计划进料。合理安排材料进场，随用随进,不得在场外堆放施工材料,各种材料不得长期占用场地，废料必须及时处理。
3.3建立并完善施工机具管理制度
为进一步加强施工机具管理，提高施工机具完好率、利用率,结合公司实际,制定施工机具的管理制度,为施工生产提供支撑和保障。
资产设备管理中心编制公司设备台帐,设备机具公司建立本单位设备技术档案，设备管理人员及时填写，档案内容要填写齐全、准确；公司所属项目应建立健全设备使用与维护管理制度,制定设备操作、维护和保养规程;设备使用实行定人、定机、定岗制度,并做好设备运转记录的填写工作,记录要齐全、准确、整洁；设备使用实行巡回检查制度，固定设备按规定时间间隔进行巡回检查,活动设备实行回场检查制度检查站要配备专（鋪职检查人员，未设检查站的项目或者单位，应由兼职人员完成该项工作，对检查情况填写《设备检查记录》。
3.4综合考量,优选施工方案
质量控制、成本控制及工期控制、安全控制为当前国内外工程建设项目的施工管理上的核心及关键的内容,它对于提高工程建设项目建设施工管理的综合效益和工作效率有着举足轻重的影响。但是，质量、工期、成本和安全等因素，共同作为工程建设项目的四大关键目标,构成了一个相互作用、相互影响的矛盾统一体。
因此，在建设项目的施工管理过程中，应当以系统论的观点为出发点,在整个工程项目的制高点综合考虑解决遇到的问题的办法,将同问题相关联的所有影响因素总结到一起,做到全盘考虑，从而达到系统中的各相关联的部分协调及配合好的目的,采取技术上较为先进、经济上却最为合理的综合最优效果的方案。质量、成本、工期和安全达到综合优化是建设项目施工管理追求的目标。基于这个理念,对于实际施工过程当中，质量、工期、成本及安全四大目标之间相互割裂的现状，应该建立综合优选模型,根据实际情况对建设项目施工方案来进行综合考量,优选施工方案。
3.5识别和控制重要的环境因素
依据我国及当地政府制定的相关的法律及法规,和有关现场“文明工地施工”建设的要求,来制定对施工活动现场环境施加影响的监督管理的目标以及指标。在适当的时候对各施工阶段的重要的环境因素进行识别以及确定，以及要求施工单位本身制定对重要环境因素，实施有效控制的相关措施。结合监理工作程序，通过现场巡视、监理例会、旁站监理等，对施工现场存在的重要环境因素实施控制措施的落实情况进行检查,对不符合要求的行为进行及时整改,并对整改结果进行跟踪验证。
通过有效的信息交流的手段,将环境管理的信息及时上报建设单位以及各施工单位,建立以及形成对重要环境因素的识别和控制的相互配合及处理的机制，达到共管、共创、共建施工现场“文明工地”的环境管理体系。施工单位自我审查以及接受检查应对环境失控突发事件的应急响应预案,适时检对应急预案的物资储备的状况;在施工现场突发环境失控事件的情况下,工程监理人员应该在第一时间赶到现场,协助施工单位实施应急响应行动。
