时间：2022-12-27 18:05:24
关键词：铁路行车；安全风险；管理；策略
中图分类号： F273 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）29-32-2
0 引言
铁路运输以其绿色、高效、经济性较好等优势成为我国交通运输体系中的关键方式。铁路运输行车安全直接关系着社会与经济发展的稳定，同时也关乎铁路事业的经济效益和社会效益，在经济高速发展，运输需求不断加大的今天，如何保障铁路运输行车安全，提高行车安全管理水平，成为铁路部门需要深思和研究的一项重要课题。下面就对提高铁路行车安全风险管理水平的有效策略进行深入分析。
1 铁路行车安全风险管理的重大意义
铁路行车安全风险管理的意义在于对车站行车过程中存在的安全风险情况进行科学有效的识别、估计、评价、应对和监控，为铁路行车过程的安全性提供保障，同时也对人员的人身及财产安全的有效防范。从目前铁路行车安全管理现状来看，铁路各级部门投入了大量的人力、物力、财力来深化安全管理，也取得了一定的成效。但依然存在管理机制与体制不完善、不严谨，甚至部分规章制度不合理；管理理念、手段与方式存在较大的滞后性；同时对职工开展的安全教育与培训工作不能满足新时期铁路运输安全的需求等问题。这些问题的存在极大地制约了铁路运输的发展，必须从根本上解决安全基础薄弱的现状，实现安全工作的良性循环，进一步提高铁路运输的安全性、持续性、稳定性。
2 铁路行车安全风险管理的过程分析
为了进一步推进铁路事业的良好发展，必须强化铁路行车安全风险防范意识，全面实施安全风险管理。安全风险管理是理念，同时更是方法，其管理过程包括安全风险的识别、估计、评价、应对及监控5个重要环节，从风险管理的维度分析铁路行车安全事故发生的概率，揭示其内在的规律和本质根源。
2.1 风险识别环节
在铁路行车风险的管理工作中，首先要做的就是对风险进行有效的识别，这是风险管理工作开展的前提条件，对后续的估计、评价、应对和监控等环节提供必要的依据。通过对已经发生的风险进行数据及信息收集，并将其造成的损失进行统计。根据铁路行车安全风险的危害程度，可将其分为大风险和小风险。其中大风险是指造成严重的人员伤亡和经济损失，进而产生不良的社会影响；而小风险则是在日常安全管理中存在的一些细小问题，虽然其危害程度没有大风险严重，但是如果不加以控制和预防，会逐渐演变成大风险，造成严重的损失。
2.2 风险估计环节
在对行车风险进行有效识别之后，要对其风险的后果进行估计。通过风险识别中相关数据信息的采集，分析风险造成损失的程度和发生的概率，进而将行车风险划分为不能承担的风险、相对不重要的风险、能承担的风险和难以承担的风险，详见表1。
2.3 风险评价环节
在对风险进行识别和估计后，要对其进行评价，其目的在于通过对风险结果的评价，找出风险发生的原因及相关应对措施，从而为下一环节的风险应对提供指导依据，制定出更加符合要求的应对方案，进而有效控制行车中存在的风险。
2.4 风险应对环节
风险应对环节是风险管理工作的核心环节，通过对风险进行有效识别、估计和评价之后，制定出相对科学、有效的应对措施，从而对行车中存在的风险和安全隐患进行严格控制，将其危害程度降到最低，进而消除其构成的威胁。
2.5 风险监控环节
由于在风险管理过程中存在较多的不确定因素，这些不确定因素会给风险管理工作带来一定影响和阻碍。因此，在风险管理工作中需要对风险进行监控，其监控环节不单单存在于风险应对环节之后，它在整个风险管理中都应该有所体现，做到监控全局的目的，有效把控整个风险管理工作过程中出现的突发的、不确定的因素，从而有效解决这些影响因素，帮助风险管理工作的进一步开展。在整个风险管理工作中风险识别环节时前提条件，风险应对环节是核心内容，而风险监控环节是整个管理工作的重要保障，确保风险管理工作的充分性以及科学性。
3 铁路行车安全风险管理的有效策略探究
3.1 风险管理的总体规划
3.1.1 管理工作思路
坚持以科学发展观、安全发展为指导思想，贯彻落实“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，以确保铁路行车安全为重点，有机整合既有安全管理与行车安全风险管理，强化全过程控制，突出关口前移、超前防范，细化安全风险管理责任到班组、岗位，全面落实“管理规范化、作业标准化、检查常态化”，逐步形成主动预见安全风险管理模式。
3.1.2 安全管理目标
加强铁路行车安全风险管理，构建系统、规范、科学的安全风险控制体系：合理完善的规章制度、现代化的检修维护、科学的运用监控、有效的应急处置、高素质的人才队伍、严格的落实机制，促进铁路行车安全风险管理整体水平的有效提升。
3.2 对安全职责、标准和流程进行完善
车站相关部门要根据相关文件对安全职责、标准和流程进行完善。具体需要参考相关文件中的规定，通过对以往车站行车安全风险的有效分析和总结，对安全职责、标准和相关应对流程进行更新、修改和完善，从而确保车站所有安全风险以及隐患能有效落实到具体管理工作和专业技术岗位中，从而降低风险发生的概率，为车站行车的安全运行提供保障。
3.3 加强职责、标准在事故风险分析中的关联性
铁路相关部门在对行车过程中发生的事故、故障以及典型安全问题进行分析时，要严格依据安全职责、标准和过程进行，同时要按照“问题在现场、原因在管理、根子在干部”的理念。另外，在对事故、风险分析过程工作中，既要对工作人员的执行情况进行严格确认，也要对相关安全管理职责、工作标准及工作流程的科学合理性进行评估，不断优化管理机制，从而达到降低安全风险的目的。
3.4 健全职工绩效考核体制
铁路相关部门要根据职工的安全职责进行严格的考核和评价，做到奖惩分明，从而更好地加强铁路行车风险管理工作。相关部门要根将职工人员的安全职责与其收入相联系，并将其安全职责做出严格考核，分出优、良、中、差，从而更好地实行奖惩机制。具体奖惩方法需要参考相关文件中的规定，做到奖惩分明的效果，使员工正确认识到安全职责跟自身的重要联系，并从中严格要求自己，降低行车过程中的事故及风险，加快铁路事业的发展。
4 结束语
综上所述，铁路行车安全风险管理对保障铁路运输的安全、稳定、有序运营具有重要的作用，在全面把握安全风险管理过程的基础上，铁路部门应积极进行包括管理思路、主要内容及安全目标的安全风险管理总体规划，采取营造良好的环境，制定系统性、合理性、有效性的控制措施，实施有效的过程控制等措施，提高铁路行车安全风险管理的实效性，推进铁路的安全运营。
参 考 文 献
[1] 马云涛.行车安全风险管理动态最优策略[J].铁道运输与经济，2015，05：74-78.
石家庄客运段乘务统计科河北石家庄050000
摘要 安全风险控制管理是在过去行之有效的安全管理方法的基础之上，以科学发展观为指导，结合当前铁路形势的发展做出的科学决策，是对传统安全管理模式中合理成分的发展，从而实现安全管理的科学化、系统化、标准化和规范化。本文紧密结合现场实际，较为细致的论述了安全风险三要素是加强职工队伍建设、强化安全风险管理的核心理念。
关键词 安全风险;管理;标准
1 概述
在2014 年底召开的全路安全工作会议上，盛光祖部长作出了继续推行安全风险管理的工作部署。其指导思想和主要内容是：通过继续实施安全风险管理，进一步增强安全风险的防范意识，构建安全风险的防控体系，达到强化安全基础、最大限度减少或消除安全风险、确保铁路安全生产。这标志着铁路企业在安全管理上已经从过去的依靠“人盯人，人管人”的粗放型管理模式向依靠规章制度，科学管理的集约型管理模式的重大转变，从过去的在发生安全问题后再分析再研究对策这一滞后型的安全管理模式向在安全问题发生之前就积极介入将可能发生的安全问题消灭在萌芽状态的积极型管理模式的重大转变，这一科学论断的提出是铁路安全管理发展史上的又一次飞跃。
2 安全风险管理的重要性
铁路行车安全风险管理就是对铁路行车过程中存在的风险进行识别、估计、评价，从而控制和处理这些风险，防止和减少损失，保障铁路安全、顺利的运行。它要求各个岗位的每一名干部都能够在工作中自觉地依靠规章制度去约束自己的行为，每一名职工在作业中都能够自觉落实作业标准，真正把自己当成现代企业的主人，成为铁路企业安全生产的引领者和建设者。铁路运输作为运送旅客和货物的一个高速运转的复杂动态系统，其安全问题尤为突出。它的安全度既是管理水平和各种质量的综合反映，也是乘客的根本需求，如何通过一些可靠有效的风险管理方法，预防、减轻甚至消除影响铁路行车安全的风险的出现，是确保铁路稳定发展的基础。
3 实现安全风险控制的三个基本要素
3.1 加强安全风险意识的教育，是安全风险控制的基础环节要把安全风险控制在一个可以承受的范围就必须加强对每一名职工的安全风险教育，把他们的思想统一到严格落实作业标准，严格按照规章制度作业上来，发挥制度对每一名职工的约束力，提高每一名职工对规章制度的执行力。
一是把安全风险责任落实细化到班组和岗位上，增强广大职工保安全的风险意识，形成全员共保安全的良好氛围，从职工的思想入手，逐步提高职工的安全风险意识。作为客运系统的业务指导科室首先要把什么是安全风险管理及安全风险管理的重大意义等相关知识，利用派班员例会、专题会、学习会等形式向派班员讲清楚、讲透彻，使每一名派班员都能够深刻理解安全风险管理的含义及主要内容，认清客运职工在我段安全生产方面所处的重要地位。
二是利用派班室以及外口公寓的橱窗、板报等地方采取多形式，全方位地大力宣传安全风险管理的重大意义，并对上级组织实施安全风险管理的指示精神和具体要求进行明示，为全面实施安全风险管理营造良好的氛围。提高广大职工对“安全就是‘饭碗’，安全就是生命”的深刻理解。
三是各个车队利用学习会、班组评比会等形式向职工大力宣传安全风险管理工作的重要性，使广大运转职工在思想上引起高度重视，牢固树立安全是天、安全第一的思想，使广大运转职工能够自觉地去认真学习各项规章制度，在作业中认真执行各项标准化制度。
四是利用到职工家里进行家访、外口公寓座谈等形式，多渠道、多途径与职工进行沟通和交流，让职工对自己工作中存在的安全风险点、风险源有一个基本的识别与研判。
3.2 加强安全风险的考核检查，是安全风险控制的必要保障
安全风险管理要取得成效就必须对本系统安全风险的关键项目、关键位置、关键时间段有一个明确的认识和判断，让每一名职工都清楚自己在安全管理控制系统中所处的位置，在日常工作中自觉做到自控、互控、他控。
一是加强对派班室日常作业制度落实情况的检查、监督力度。我段派班室身处行车指挥的中枢岗位，是做好安全工作的关键岗位，在上级领导和职工之间起着上情下达、下情上传的桥梁纽带作用，是安全生产的第一道关口。只有派班员严格把关自觉落实各项规章制度才能保证安全生产从源头上不出问题，派班员要对出乘前的客运班组进行命令、电报及领导指示的传达以及酒精测试的工作做到心中有数。尤其是酒精测试工作作为保证职工以最佳的精神状态投入到工作中一项措施，上级领导和我科室投入了大量的精力和物力同时为防止在测酒测试工作中过多的人为因素的干扰，对派班室的酒精测试系统进行了电脑化管理并制定了严格的管理办法，保证了对出、退乘职工100%的酒精测试制度的严格执行。
二是针对客运职工作业特点，采取不定时间、不定地点、不定人员检查、明查与暗访检查和重点时段与非重点时段检查相结合的措施对现场作业中落实各项规章制度和标准化的情况进行监督、检查，促进各项规章制度和作业标准在现场工作中能够得到有效地贯彻和落实。
三是针对不同季节的不同特点，有针对性的进行重点检查和指导，在每年的春运、暑运、汛期以及新老兵运输开始之前做好宣传发动工作，同时主管业务科室联系各车队共同制定相关安全措施，并对行车备品进行一次全范围的安全检查，对不合格的行车备品及时进行更换。在进入汛期前及时印发我段所担当乘务区段的《防洪地段一览表》，使每一名职工都能够对所担当乘务区段的防洪危险处所做到心中有数。
“李凯、张亚杰为什么能成为安全功臣？因为他们心中有责任。心中有了责任，眼中才会有问题，脑中才会有办法，手中才会有行动，工作才会有成效……工作中，我们只要多走一步、多看一眼、多问一声，养成安全风险管理习惯，安全就多了一份保障，建设安宁、文明、殷实、和谐的郑铁家园就多了一份力量。”
这是郑州铁路局党委在开展推进铁路科学发展大宣讲活动中反复讲述的一个案例。今年前5个月，郑州局举行各种形式宣讲报告会4132场，11万余人听了报告。
扎实有效推进大宣讲
今年来，郑州铁路局党委按照铁道部党组要求，围绕贯彻落实全国铁路工作会议和全路宣传思想文化工作会议精神，策划、设计出了具有本土特色的“推进铁路科学发展、共建美好郑铁家园”大宣讲活动。他们以“岗位成才、实现价值，适应转变、再创一流”主题教育实践活动为载体，启动了“广泛宣讲、学习研讨、技能提升、体验感受、文化熏陶、评选表彰”六大类36项子活动，明确了“活动领导挂帅、宣讲领导带头、督导领导负责”的要求，确保了大宣讲内容落地、覆盖到位。
在具体工作中，郑州局编写了3万余字的“推进铁路科学发展、共建美好郑铁家园”宣讲报告，下发到车间班组，由各级领导干部组织宣讲；采取两级党委中心组联组学习的方式，开展了“直面热点，统一思想，齐心协力，共建美好郑铁家园”系列专题学习活动，先后推出了《适应转变方式新要求，开创经营工作新局面》《安全风险管理》《财务管理》《加强领导班子思想作风建设》《加快建设全局保障性住房》等专题讲座；各单位、各级领导干部结合安全生产、运输服务、多元化经营的形势任务，撰写了340多个个性报告，把推进科学发展的认识形象化、措施具体化，同时在《中原铁道报》、局有线电视台等局内媒体开辟了专栏、专题，对活动进行广泛宣传，营造浓厚的氛围和强大的声势。
一时间，宣讲活动如同阵阵春雷鼓动人心、绵绵春雨润泽大地。
随着活动的深入推进，部党组对民生的重视、对职工的关爱以及发生在职工身边的变化，成为干部职工砥砺奋进的动力；全面实施安全风险管理，成为干部职工保安全的共识；李凯、张亚杰等一批安全功臣、服务明星、技术状元、道德模范，成了闪耀在干部职工心中的平民之星……
5月29日至6月1日，郑州铁路局又先后在郑州、洛阳、焦作召开片区会议，逐一听取各单位宣讲推进情况，提出了进度服从质量的要求，确保大宣讲活动不搞形式，不走过场。
郑州铁路局党委扎实有效推进大宣讲活动深入开展的做法得到了部党组的肯定，也给人们带来了有益的启示。
启示之一：统一思想，振奋人心，
推进安全风险管理，大宣讲是助推器
去年以来，尤其是“7?23”甬温线特别重大铁路交通事故以来，铁路安全工作面临着巨大压力，一些消极情绪出现在干部职工队伍中。如何稳定队伍，振奋人心，迅速扭转安全被动局面？铁道部党组及时作出了全面推行安全风险管理的战略部署，并决定开展推进铁路科学发展大宣讲活动。
郑州铁路局党委把安全风险管理知识融入到大宣讲活动中，促进了安全风险管理在基层的快速推进与落实。局党委书记杨建祥利用到运输一线检查工作的机会，见缝插针进行了25场宣讲；局长张军邦带领相关部门负责人到站段、进车间、下班组，开展了为时1个月、行程上千公里的大调研、大宣讲活动。他们还组织局机关各部门负责人、安全专职干部及基层站段主管安全工作的副职、安全科科长分批到局党校接受安全风险管理知识教育。
密集的宣讲让干部职工对安全风险管理有了深刻的认识。5月31日，郑州局召开安全风险管理现场推进会，岗位安全风险提示卡、高坡重载操纵经验集锦、干部安全风险“红线”管理折页……推进会现场展现的一项项“自选动作”，彰显着郑州局大宣讲的力度和效果。
深邃的理论经过简单明了的宣讲转化成了浅显易懂的道理，枯燥的安全理论通过恰当贴切的比喻，转化成了引人入胜的故事。这无疑是大宣讲的功绩！
启示之二：稳定队伍，激发斗志，
铁路发展成果是优良的宣讲资源
综观郑州铁路局党委的大宣讲活动，无论是路局的“大众版”，还是各基层站段的“个性版”，其中一个最大的相同点就是：铁路改革发展成果成为大宣讲的优质资源。在宣讲中，他们一方面用一线职工的收入变化、“三不让”承诺等事实阐述部党组“严格管理和关爱职工”的新理念，另一方面用路局过去几年的民生建设成果和2012年路局要为职工办的10件好事，不断调动职工的工作积极性。
对铁路发展的深刻认识莫过于现实变化带给心灵的震撼和灵魂的触动。近年来，郑州局把改善民生摆在与安全同等重要的位置，实施了一系列保障和改善民生的措施。他们结合各基层单位精品站区建设情况，加快推进生活线、文化线、卫生线建设，仅去年以来就建成82个星级文化活动室、85个标准文化活动室、89个职工网吧、136个精品食堂、118个精品浴室，为基层车间、班组配备小药箱2350个。
今年3月8日，杨建祥专门到郑州局最艰苦的孔庄站区调研，要求各单位、各部门根据职工的精神和物质需求，切实解决职工关心的问题，为职工打造一个安心工作、快乐工作的好环境。5月15日，河南省、郑州局最大的保障房项目——建筑面积16.7万平方米的“铁路京广家园”开工。许昌站一名职工从郑州局组织的大宣讲活动中得知路局将在许昌铁路地区动工兴建保障房的消息后，高兴地说：“路局领导为我们职工操心，我们得把安全做好！”
善管者爱民，固基者聚心。改善民生就是最直接、最有效、最生动的大宣讲。
启示之三：焕发热情，砥砺奋进，
必须创新大宣讲的方式方法
今年以来，郑州铁路局党委开展的大宣讲活动既设有“规定动作”，又备有“自选动作”。部分基层党委开展大宣讲的创新做法，给我们留下了深刻的印象。郑州桥工段党委结合施工繁忙、职工流动分散的特点，将宣讲内容融入到文艺节目中，起到了春风化雨、润物无声的作用。他们精心策划组织的《共建美好郑桥家园》情景剧，在管内临颍、商丘、开封、兰考等地的建设工地演出15场，有2000多名职工观看了演出。郑州站运转车间党总支利用新兴传媒，开通“运转业务大家谈”QQ群和博客，有效增强了大宣讲的效果。
摘 要：汽车故障的维修与诊断不仅需要维修人员的维修技术过关，还需要冷静的头脑。很多维修人员在判断故障时失误并不是因为技术问题，而是因为没有冷静的思考，过于急躁，没有找到一个好的解决办法。只要头脑冷静，遵循一定的诊断程序作业就一定可以找到故障源。本文重点对汽车维修诊断时的思路方法进行了探讨。
关键词：汽车故障诊断；思路与方法
汽车行业作为重要的行业不仅促进我国经济的发展，也为人们的生活带来诸多便利，成为人们生活中不可缺少的一部分。因此，汽车维修也成为当前重要的工作行业，汽车故障诊断思路和方法直接决定汽车维修的效果，正确的思路和方法能够保证维修质量，反之，则会严重影响汽车的使用寿命。因此，需要深刻研究汽车故障诊断修理的思路和方法。
一、汽车故障诊断时要注意的问题
1.查找合适的维修信息
当汽车发生故障时，应运用科学的手段进行维修，不能盲目的推测。首先，必须有汽车的结构图和电路图，合适的检查程序可以更快的找的故障原因，从而节省时间。制造商提供的维修手册或者电子数据系统中载有维修程序信息，可帮助你更准确的找到故障原因。如果实在找不到制造商提供的原厂说明书，可以使用同类产品的使用说明书，但不提倡此种方法，因为两种数据是有差异的，极有可能导致判断失误。在迫不得已使用的情况下，要注意两者之间数据的差异。
2.积极的查找故障
当故障出F时应积极的应对处理，马上进行检查。还应及时学习最新的维修知识，及时更新知识，有时候汽车的间歇性故障是不容易诊断的，除非在检查汽车时故障刚好出现。所以说，在我们检查汽车的同时故障不出现，我们就无法诊断。对于这种情况，我们最好的办法就是的那个故障发生时去现场诊断，并建议顾客不要再一次启发动机，耗费比较大，还容易引发更大的故障。唯一的方法就是维修人员及时的到现场进行诊断与维护，帮助顾客解除故障。
在汽车检修中，如果计算机装有可拆卸的“可编程只读存储器”，那么必须拥有最新的“可编程只读存储器”刷新的信息。假如不具备这类知识，而汽车制造商却推荐更换“可编程只读存储器”来修正一项特别的驾驶性能，那么将在检查、诊断上浪费时间和精力以及增加成本。
还有要注意的常识是，发动机的机械故障也能产生诊断故障代码，因此诊断故障代码并不一定是发动机计算机系统某一元件的故障。例如，如果由于排气阀烧坏而使汽缸压缩性变差，而诊断故障代码显示的是氧传感器提供的缺氧信号。事实上，大量的油气混合气在汽缸内未燃烧，氧传感器能感应到排气气流中附加的氧气，这时必须尽快确定到底是传感器故障导致缺氧故障还是有机械上的原因。
二、正确判断故障根据故障性质进行维修
1.按工作状态可分为间歇性故障和永久性故障
间歇性故障就是有时候发生有时候不发生的故障，在汽车检查时也不一定可以查得到，永久性故障就是除人工维修外不会消失的故障。在汽车的诊断过程中一定要注意这种，这种故障不易被发现，如一直未发现可能会造成更严重的故障，为汽车与驾驶人员的安全埋下隐患。
2.按故障程度可分为局部功能故障和整体功能故障
如果汽车其他部分完好，只有其中一种功能故障就是指局部故障。反之，如果汽车一部分出现故障使整个汽车功能不能实现就是指整体功能故障。当汽车出现局部故障是一定要重点排查，确定故障源并维修，不能因不影响整体使用而大意。积极主动的维修并诊断，防止局部性故障发展为更严重的故障，为行驶安全打下坚实的基础。
3.按故障形成速度分，有急剧性故障和渐变性故障
急剧性故障是指故障发生后不停车修理就不能继续运行的故障，工作状况急剧恶化。渐变性故障是指故障发生后还可以继续行驶。还有一种故障称之为突发性故障，这种故障发生后非常危险，严重会危及驾驶员和车辆安全，这种故障发生时往往没有任何预兆突然发生，与急剧性故障相似。
4.按故障产生的后果分，有危险性故障和非危险性故障
危险性故障是汽车检查与维修的重点，因为危险性故障常常会危及到驾驶员和车辆的安全且突然发生，突发性故障和急剧性故障都属于危险性故障。渐变性故障属于非危险性故障，故障发生时一般是有预兆的，且发生后是可以修复的。所以危险性故障是汽车故障排查中的重中之重，防止汽车在行驶过程中发生安全问题。
三、汽车诊断时要注意问题
1.要有详细的汽车诊断参数
诊断参数是指描述系统、零件、过程的状态参数。在诊断过程中应从技术上和经济上综合分析确定，选择一个合适的状态参数作为诊断参数，这样才能更快更准确的找到并解决故障。
2.合理使用汽车诊断方法
在故障发生时，一定不要慌张，应运用科学的方法进行诊断测试，来判断故障，不能盲目的根据推测来诊断。
汽车在工作过程中，各种零件和总体都处于装配状态，无法对其零件进行直接测试。例如汽缸的磨损量、曲轴轴承的间隙等，在发动机不解体的情况下是无法测量的。因此，对汽车进行诊断都是采用间接测量，如通过振动、噪声、温度等物理量的测量来间接诊断汽车的技术状况。采用间接测量方法进行判断，必然会带来一些“不准确性”。例如发动机工作时，曲轴主轴承的工作状态可分为正常状态和不正常状态两种情况，如果采用机油温度作为判断轴承工作状态的特征，并将油温分为“正常”“过高”两种情况，则可能会产生误判。因为机油温度过高，固然可能是轴承运转失常所致，但也可能是其他原因（如机油黏度不合适、机油量不足、机油散热器不良等）造成机油温度上升。
“故障树”分析法，是根据汽车的工作特征和技术状况之间的逻辑关系构成的树枝状图形，来对故障的发生原因进行定性分析，并用逻辑代数运算对故障出现的条件和概率进行定量估计。这是一种可靠性分析技术，普遍应用于汽车等复杂动态系统的分析中。树枝图分析法用于汽车诊断，不仅可以分析由单一缺欠导致的系统故障，而且还可以分析两个以上的零件同时发生故障引发的系统故障，还能分析系统组成中硬件以外的其它成分，例如可以考虑汽车维修质量或人员因素的影响。
汽车故障的发生带有随机性，属于偶然性事件。如若建立树枝图，并用来分析故障，有助于弄清楚故障发生的机理，除可进行定性分析外，还可以根据树枝图中影响故障发生因素的出现概率，定量预测故障发生的可能性，即故障发生的概率。
四、结语
我国经济水平的不断提高为我国国民的生活带来诸多便利，汽车作为重要的交通工具已经走进千家万户，大大提高了人们的生活质量。汽车维修作为保证汽车运行和使用的重要因素，需要予以充分的重视。我国的汽车维修过程中存在诸多问题，这些问题严重影响汽车维修质量，笔者针对这些问题展开详细讨论，探讨汽车维修需要注意的问题，正确判断故障准确维修，希望能够为从事汽车维修的相关人员提供参考。
参考文献：
按照《****省人民政府办公厅关于印发****省危险化学品安全生产专项整治工作实施方案的通知》（云政办发〔2008〕91号）要求，我省危险化学品安全生产专项整治工作已进入实施和督查阶段。针对当前我省危险化学品道路运输事故多发形势，为从源头上根本解决危险化学品道路运输车辆违法违规运输问题，遏制我省危险化学品道路运输安全事故，经省人民政府同意，现就加强危险化学品道路运输车辆专项整治工作通知如下。
一、开展非承压类危险化学品运输车辆整治
从2008年8月开始，在全省范围内开展危险化学品运输车辆整治，整治范围包括：运输《危险货物品名表》（GB12268-2005）运输第4类（易燃固体、易于自燃的物质、遇水放出易燃气体的物质）、第6类（毒性物质和感染性物质）和第8类（腐蚀性物质）的非承压类道路运输罐车。整治工作至2008年12月底结束。
二、严格运输手续及罐车罐体检审程序，加强危险化学品道路运输源头管理
（一）新购危险化学品道路运输车辆必须先到交通部门申报拟载的化学品品名。质量技术监督部门采用水容积法测量罐体最大容积后，以交通部门核定的准载化学品品名的介质密度核定罐体最大载质量，根据国家发展改革委核定的车辆载质量出具罐体载质量是否合格的证明文件，并按照标准（GB18564）对罐车罐体质量进行检验，作出产品质量检验是否合格的证明文件。公安交管部门凭罐车罐体检验合格的证明文件对危险化学品道路运输车辆进行登记，发放机动车行驶证，并在行驶证上注明准载化学品品名和准载质量。交通部门凭机动车行驶证和罐车罐体检验合格证明文件，核发危险货物车辆道路运输证，并在运输证经营范围中注明准载危险化学品品名。
（二）对在用的危险化学品道路运输车辆，按照本通知规定的有关程序，重新核定准载危险化学品品名；并核定其罐体与车辆载质量是否符合有关规定。罐体与车辆载质量不符合有关规定的，可由运输单位自主选择具备车辆改装资质的企业对罐体进行更换；对不更换罐体的，可以改变准载危险化学品品名，运输其他与车辆载质量相匹配的轻质危险化学品。对更换罐体或改变准载危险化学品品名的，按照新购车辆核准程序重新办理相关证照，方可继续从事危险化学品运输。
（三）危险化学品充装单位要严格执行发货和装载的查验、登记、核准等制度，严禁超装、混装。在充装前要查验车辆和驾驶人、押运人员有关资质证件，严格按照载明的品种、核定的载质量进行充装。
三、有关要求
（一）进一步统一思想，加强领导。各地、各部门和有关单位要清醒认识我省危险化学品道路运输安全工作所面临的严峻形势，增强责任意识和大局意识，采取更加有力的措施，切实加强组织领导，把预防危险化学品道路运输安全事故作为当前安全生产工作的重要任务抓紧抓好。
（二）密切配合，深化专项整治。省交通厅负责对危险货物运输从业单位的资质和车辆申报运输的化学品品名进行核准，对不符合规定的车辆，不得核发道路运输证。省质量技术监督局负责组织对在用罐车罐体进行检测，对车辆与罐体不相匹配的，积极协调罐体更换工作。省安全生产监督管理局要加强对危险化学品充装单位的安全监管，强化源头管理，督促企业严把充装关。专项整治工作由省危险化学品安全监管联席会议办公室负责协调，并组织省公安厅、省交通厅、省质量技术监督局、省安全生产监督管理局等有关部门对整治工作完成情况进行总结验收。
【关键词】商业车险条款；费率；改革；思考
车险是财产保险的第一大险种，其社会管理功能和保费规模是其它任何险种都无法比拟的。商业车险改革是2015年保险业改革和创新发展的重中之重，
是发挥保险行业社会管理功能和切实保护保险消费者合法权益的关键举措，为此中国保监会于2015年2月印发《关于深化商业车险条款费率管理制度改革的意见》，并于2015年6月1日开始在山东等六个省市进行试点，预计在2016年在全国全面推广，这一切标志着商业车险条款费率改革全面启动和实施。
一、商业车险改革的思路和对市场的影响
中国保监会紧紧围绕建立健全市场化的条款费率形成机制的改革核心目标，重点做好“放开前端”，即逐步扩大财产保险公司车险条款制定和定价自，同时坚持“管住后端”，即强化事中事后监管和偿付能力监管刚性约束。一是建立以行业示范条款为主、公司创新型条款为辅的条款管理制度。中国保险行业协会拟定车损险、第三者责任险、盗抢险和车上人员责任险四个示范条款，财产保险公司选择使用。鼓励财产保险公司开发创新型条款，建立健全公平、公开、透明的创新型条款评估机制和创新型条款保护机制。二是建立市场化的费率形成机制。中国保险行业协会按照大数法则要求，建立商业车险损失数据的收集、测算、调整机制，动态商业车险基准纯风险保费表，为财产保险公司科学厘定商业车险费率提供参考。由财产保险公司根据自身实际情况科学测算基准附加保费，合理确定自主费率调整系数及其调整标准。根据市场发展情况，逐步扩大财产保险公司商业车险费率厘定自，最终形成市场化的费率形成机制。三是加强和改善商业车险条款费率监管。建立健全商业车险条款费率回溯分析和风险预警机制，及时验证商业车险费率厘定和使用过程中精算假设的合理性、责任准备金提取的合规性和财务业务数据的真实性，不断强化偿付能力监管刚性约束，完善偿付能力第二代监管制度体系，提高偿付能力监管制度执行力和准确性。
商业车险改革有三大亮点：一是纠正无责不赔的传统做法；二是改变按照新车购置价确定保额的方式，避免了消费者“高保低赔”的误解；三是从完全按照车价确定保费向按照车型和车价综合因素确定保费转变，提升费率与风险的匹配程度。商业车险市场化改革将产生五个方面的积极影响：一是加大简政放权力度，把商业车险产品的制定权交给保险行业，把保险产品的选择权交给消费者，使市场在资源配置中起决定性作用，释放保险公司发展创新的活力，激发保险行业组织自我管理的动力。二是强化消费者利益保护。促进费率公平，新的费率形成机制将使费率与风险更加匹配，众多低风险车主得到更多费率优惠。同时拓宽保障范围，更好地保障和服务民生，丰富商业车险产品的市场供给，扩大消费者选择权。三是发挥车险社会管理功能，引导理性汽车消费和安全驾驶，促进汽车厂家不断提升车辆的安全性和零配比以及易维修性，提高道路交通安全水平。四是促进保险行业转型升级。激发市场活力，促进保险公司自主经营、自负盈亏、自担风险、自我约束。五是转变竞争模式，将单一的车险价格和高手续费竞争转变为以优质优价为目标的全方位有序竞争，优化市场结构，引导保险公司选择符合自身条件的发展道路。
二、应对商业车险改革的思考
1.从思想和行动上高度重视
深化商业车险改革工作是《国务院关于加快发展现代保险服务业的若干意见》中的一项重要工作，是国务院推进保险业改革创新，全面提升行业发展水平的重大决策。因此作为财产保险公司的领导和员工一定要提高认识，在认真学习和全面掌握商业车险改革文件和精神的基础上，学公司制定的新的车险条款和费率以及操作实务，在确保车险消费者权益的前提下，以认真负责的态度做好商业车险改革的各项工作。
2.做好车险的承保工作
一是要始终贯彻效益为先的原则，加快发展新车业务，择优发展存量业务，谨慎发展转入业务。要从全流程把握好车险经营的“五率”，即把握好车险经营的新车承保率、车险存量业务续保率、车险外来业务转入率、车险保费充足率和车险赔付率，这样才能达到车险经营的良好预期。二是注重持续优化车险业务来源结构，即优化车商渠道、电网销渠道、专兼业渠道、个人渠道和直销渠道，重点加大电网销渠道的占比和规模，以达到掌控车险业务和真真让利于客户的目的。三是要通过“三率”联动方式配置资源并促进发展车险业务。即车险手续费率要与车险保费充足率和车险赔付率直接挂钩，对于车险保费充足率高和车险赔付率低的业务给予相对较高手续费率，力求做到优质优价。
3.做好车险客户的服务工作
一是建立标准化的服务体系，全面规范从承保到理赔的全流程服务标准，为客户提供高效便捷的承保和理赔服务。二是以理赔提速为重点，全面提升理赔流程方便快捷。理赔流程要顺畅，单证要尽量精简，逐步推广理赔资料无纸化提供、实现所有理赔网点无差异化单证提交，为客户索赔提供最大方便。三是保险公司内部应大力推动信息系统自动核赔、自动理算、自动报价案件覆盖率，确保客户感受到理赔的快捷。四是以差异服务为突破，提升客户满意度。要以热情和主动服务的态度向客户提供承保和理赔服务，要构建优质客户查勘定损和理算核赔一体化流程，简化手续、快速赔付。
在百年不遇的雪灾过后，国务院日前专门发表《关于抢险抗灾工作及灾后重建安排的报告》，报告要求各地区、各部门都要认真反思这次持续低温雨雪冰冻灾害暴露出的矛盾和问题，总结抢险抗灾的经验教训，不断提高突发事件的应急处置能力。
电力 电网修复资金需300亿元
国家电网将提高电力设防标准
国家电网和南方电网正在分别制定灾后重建的方案，按照国家电网的估计，仅国家电网的重建修复资金就需要300亿元，并且恢复任务非常艰巨。
反思 今年南方电力受灾严重的原因是电力设备抗灾能力不够。对此，国家电网公司表示，今年将投资2500多亿元加强电网建设，提高电网的抗灾能力。国家电网公司总经理刘振亚说：“今年计划电网投资2532亿元，基建任务十分繁重，争取在用科技减灾、科技破冰方面尽快立项。”
对两大电网而言，灾后重建还将涉及到南方地区电网线路设计标准的调整，因为此次南方受灾的一个主要原因是电力设施对极端气候灾害防范的设计标准不够。日前，国家电监会已经组织了中国电力工程顾问集团公司、国家电网公司、南方电网公司，研究提出提高设防标准的意见。
煤炭 电煤成为极缺资源
提供煤炭库存适当调整电价
要保障南方的用电，在大雪严寒、水电供应有限的情况下，只能是通过火力发电来满足，电煤也就成为保证电力正常供应的核心能源。据了解，南方煤炭企业在这次大雪冻雨的严重破坏下，对煤炭供应紧张局面确实起到了推波助澜的作用。主要表现在几个方面：大雪冰冻破坏了矿区的电网系统，部分煤矿被迫停产，煤炭企业的煤炭生产能力大幅度下降，部分矿区公路运输无法进行，铁路运输受到严重影响。
反思 其次，要搞好发电企业同供电企业的利润分配，可以适当地上调上网电价，使发电企业能够承受成本上涨所带来的压力。商报记者牛顺生
电信 雪灾直接经济损失12亿元
光纤到户势在必行
对信产部和六大电信运营商的高层来说，2008年春节注定是最繁忙的一个春节。2月13日，节后上班的第一天，之前还在灾区指导工作的信产部部长王旭东在北京主持召开了抗灾救灾通信保障应急领导小组第四次会议。
反思 按照计划，在电信线路损坏需要重建的地区，中国电信将采用光缆替代原有的主干电缆，同时引入PON（无源光网络）技术和语音、数据一体化设备，将光缆和设备接入点推进到行政村和规模较大的自然村，实现农村通信网络由窄带铜缆网向宽带光缆网的发展演进。中国电信实施“光进铜退”，除了提升通信网络抗灾能力，还在于优化网络结构、提高接入带宽并降低建设和维护成本。
国内另一大运营商中国网通则指出，灾后重建时将注重规划，搞好配套设施，在全面恢复原有通信设施规模和通信能力的基础上，对通信设施进行优化。中国网通表示，光纤到户项目将主要在北方十省区市大中城市实施，通过大幅提升网络质量彻底解决现有用户网速受限制的问题。
保险 雪灾理赔不足实际损失1%
保险防灾体系仍需完善
截至2月12日，保险业共接到雨雪灾害保险报案85.1万件，赔付款达10.4亿元，但尚不足实际经济损失的1%，为此，我国保险业在抢险抗灾工作中取得阶段性成果的同时，也开始全面总结和深刻反思雨雪灾害中暴露出的问题。
2月15日，保险业抗灾救灾工作视频会议再次召开，对南方灾情及保险业抗灾理赔等情况进行通报。
通报称，灾情发生后，保险业把抗灾救灾作为当前保险工作的重中之重，超常规开展保险服务，并取得了阶段性成果。截至2月12日，保险业共接到雨雪灾害保险报案85.1万件，已付赔款达10.4亿元。但是保险业共已付赔款达10.4亿元这一数字，占灾害所致经济损失的比例尚不足1%。而农业保险已付赔款仅为4014万元，占已付赔款总额的比例不足4%。农业保险的空白、保险防灾防损滞后、应急处理机制不完善和巨灾保险制度缺位，让保险这把“保护伞”难以久经考验。
反思 在保险业抗灾救灾工作会议上，保监会主席吴定富提出，保险业应从保险业的覆盖面、保险的防灾防损、应急处理机制和巨灾保险制度等四个方面进行反思。
防灾防损不到位。据了解，承保后的防灾防损检查和服务是实行风险控制的重要内容，也是长期以来保险业比较薄弱的环节。此次灾害突出地暴露出部分公司“防重于赔”的灾害应对思路还没有真正树立起来。
应急处理机制不健全。长期以来，很多保险公司的工作重点主要集中在业务发展上，而对重大灾害事故的应急处置重视不够。少数保险公司行动迟缓，对突发事件反应不够敏锐等。
风险管理体系不完善。从国际上看，很多国家都建立了巨灾保险制度，在设立巨灾基金、再保险安排等方面给予政策支持。目前，我国尚未建立起巨灾保险制度，利用保险手段分散巨灾风险的能力还比较有限。
交通 4万公里路段通行不畅
开展道路安全水平技术研发
日前，我国最大规模的“道路交通安全科技行动计划”启动，科技部、公安部和交通部三部委签署国家道路交通安全科技行动计划合作协议。三部委将建立联合工作机制，成立领导小组和专家组，安排专项资金和配套资金，鼓励和调动社会资源，围绕“人、车、路”等道路交通安全的影响因素，开展道路交通安全领域关键技术的研究和开发，并组织实施示范工程。
反思 铁道部部长在日前表示，灾害反映出铁路作为国家重要的基础设施，明显滞后于经济社会发展的需要。尤其在春运、暑运、节假日运输等时段，铁路供需矛盾十分突出，再加上连接主要经济区域的铁路通道单一，一旦发生自然灾害和突况，势必造成运输秩序混乱，也势必对经济社会生活造成严重影响。
[关键词]高速公路 扩建工程 危险源 安全监理
一、引言
我国近20年来高速公路的里程增长呈现出飞跃的趋势,截止2007年底,高速公路总里程已达5.36万公里,且每年新增高速公路通车里程均超过300公里。其中仅江苏省就高达3725公里。随着经济的迅猛发展、交通量的急剧增长,不得不进行维修改扩建,并逐渐开始进入高峰期。从对目前已完成拓宽改建的沈大、沪杭甬、沪宁等高速公路,以及京津、京石、济青、西宝等一批正在进行通道扩容建设方案规划研究的高速公路研究分析过程中发现:改扩建项目的难度远远大于新建项目,其主要原因是不仅要考虑老路与新路的衔接问题、更要考虑到老路的交通组织安全及施工安全问题等等。
研究高速公路扩建工程安全事故的危险源,有效地实施安全监管工作,减少和避免安全事故的发生,就显得尤为重要。本文对上述问题进行了分析,研究成果对类似工程的施工具有一定的指导意义。
二、高速公路扩建工程的危险源分析
1.危险源的识别
一般情况下危险源分为两类:第一类危险源是存在危险、有害的物质或能量;第二类危险源是危险、有害物质和能量由于失控导致危险、有害物质的泄露、散发或能量的意外释放称为。这两类危险源相互关联、相互依存。第一类危险源的存在是事故发生的前提,其释放的危险、有害物质和能量决定事故后果的严重程度;第二类危险源是第一类危险源造成事故的必要条件,决定事故发生的可能性。因此一起事故的发生往往是两类危险源共同作用的结果造成的。所以危险源识别的首要任务是识别第一类危险源,在此基础上再识别第二类危险源。
2.危险源的分析
从安全事故致因理论可知,高速公路扩建工程安全事故致因系统涉及五个要素,具体可用下式来描述安全事故的产生:A=f(P,M,R,E,M)。式中:A为发生安全事故行为;P为影响安全的人的因素;M为影响安全的物因素;R为影响安全的道路因素;E为影响安全的环境因素;M为影响安全的管理因素。其中人的不安全行为与机械、道路的不安全状态是安全事故产生的最直接原因;不良的环境影响人的行为,同时会对机械设备、材料等产生不良作用,也是安全事故产生的直接因素;管理的欠缺则是安全事故产生的间接原因,它是由人的安全意识不强、思想麻痹造成的。
3.安全事故因素分析
根据安全事故致因理论和《企业职工伤亡事故分类标准》的分类,可以归纳出引发高速公路扩建工程“边施工边通车”模式下施工阶段安全事故的五个基本要素,即不安全行为、不安全状态、起因物、致害物和伤害方式。
(1)不安全行为
首先在交通建设工程施工阶段存在的不安全行为是指在施工作业中存在的违章指挥、违章作业以及其他可能引发和招致生产安全事故发生的行为。因此,营造良好的安全工作氛围是减少和消除不安全行为存在和滋长的重要条件。其次在交通运行中存在的不安全行为是指车辆在高速公路上行驶中由于驾乘人员或非驾乘人员的原因或其他可能引发和招致生产安全事故发生的行为。
(2)不安全状态
高速公路扩建工程中的不安全状态同样包括工程施工期间的不安全状态和交通运行中的不安全状态两方面。
一方面在交通建设工程施工中存在的不安全状态,是指在施工场所和施工作业项目中存在有事故的起因物和致害物、或者能使起因物和致害物起作用的状态。另一方面在交通运行中存在的不安全状态是指车辆在高速公路上行驶中由于车辆、道路和环境等造成事故和伤害的不安全状态,是在一定条件下发生的静态和动态过程,除具有很大的随机性和偶然性,还具有一定的必然性。
(3)起因物和致害物、伤害方式
起因物是指直接引起安全生产事故发生的物体;而致害物则是指造成伤害或中毒事故发生的物体;致害物作用于被害者的方式称为伤害方式。
起因物和致害物的存在构成了不安全状态和安全事故隐患,不及时发现并消除它们时,就有可能引发或发展成为事故。而一旦发生生产安全事故时,对起因物和致害物的分析确定工作,又是判定事故性质和确定事故责任的重要依据。
伤害方式包括伤害作用发生的方式、部位和后果。
三、预防措施
1.人是影响交通安全最活跃的因素,人的不安全行为是影响道路交通安全最直接最重要的因素,其中驾驶员的违章操作和失误是引发交通事故的主要原因。人的安全意识和安全行为的改善是提高交通安全水平、减少交通事故的决定性因素。
2.人的不安全行为和物的不安全状态是产生事故的直接原因,只要消除人的不安全行为和物的不安全状态,可以预防98%的事故。当然同时也要消除起因物和致害物的存在、控制保护伤害方式。所以可以说人的不安全行为和物的不安全状态引发事故的第一类危险源,也是高速公路扩建安全施工和安全交通重点辨识和控制的对象。
3.扩建中的高速公路上发生的交通事故往往并不是人、车、路、环境等因素中某一因素单独所致,而是各因素相互作用的结果。预防交通事故,提高车辆运行的安全性是一项系统工程,必须从人的交通教育、提高车辆的安全性、不断改善道路条件和优化道路交通安全环境等四方面综合考虑来建立预防道路交通事故的措施。
4.通过技术、教育、强制即3E原则来对人、物、道路、环境和管理五个主要影响因素加以重点控制和防范,防止或减少安全事故的发生。
四、结语
通过上述对引发安全事故的五个基本因素的分析,可以看出:人、物、道路、环境和管理构成高速公路扩建安全事故的五个主要影响因素,我们必须加以重点控制,防止事故的发生。高速公路扩建工程的安全问题是个系统工程,首先需要建设各方主体主动识别危险源,尤其是对产生事故直接原因的人的不安全行为和物的不安全状态等加以控制,从思想、技术、管理、制度等方面对安全进行严格管理,不断探索,不断改进,采取有效的对策,把安全措施落到实处,才能杜绝重大事故的发生和减少事故的损失,有效实现安全目标。
参考文献:
[1]韩宝睿.高速公路改扩建工程方案研究的关键技术分析[D].东南大学,2005:1-2.
[2]韩熠等.高速公路改扩建工程施工交通组织研究[J].公路交通科技,2006:184-187.
[关键词]高速公路 扩建工程 危险源 安全监理
一、引言
我国近20年来高速公路的里程增长呈现出飞跃的趋势,截止2007年底,高速公路总里程已达5.36万公里,且每年新增高速公路通车里程均超过300公里。其中仅江苏省就高达3725公里。随着经济的迅猛发展、交通量的急剧增长,不得不进行维修改扩建,并逐渐开始进入高峰期。从对目前已完成拓宽改建的沈大、沪杭甬、沪宁等高速公路,以及京津、京石、济青、西宝等一批正在进行通道扩容建设方案规划研究的高速公路研究分析过程中发现:改扩建项目的难度远远大于新建项目,其主要原因是不仅要考虑老路与新路的衔接问题、更要考虑到老路的交通组织安全及施工安全问题等等。
研究高速公路扩建工程安全事故的危险源,有效地实施安全监管工作,减少和避免安全事故的发生,就显得尤为重要。本文对上述问题进行了分析,研究成果对类似工程的施工具有一定的指导意义。
二、高速公路扩建工程的危险源分析
1.危险源的识别
一般情况下危险源分为两类:第一类危险源是存在危险、有害的物质或能量;第二类危险源是危险、有害物质和能量由于失控导致危险、有害物质的泄露、散发或能量的意外释放称为。这两类危险源相互关联、相互依存。第一类危险源的存在是事故发生的前提,其释放的危险、有害物质和能量决定事故后果的严重程度;第二类危险源是第一类危险源造成事故的必要条件,决定事故发生的可能性。因此一起事故的发生往往是两类危险源共同作用的结果造成的。所以危险源识别的首要任务是识别第一类危险源,在此基础上再识别第二类危险源。
2.危险源的分析
从安全事故致因理论可知,高速公路扩建工程安全事故致因系统涉及五个要素,具体可用下式来描述安全事故的产生:a=f(p,m,r,e,m)。式中:a为发生安全事故行为;p为影响安全的人的因素;m为影响安全的物因素;r为影响安全的道路因素;e为影响安全的环境因素;m为影响安全的管理因素。其中人的不安全行为与机械、道路的不安全状态是安全事故产生的最直接原因;不良的环境影响人的行为,同时会对机械设备、材料等产生不良作用,也是安全事故产生的直接因素;管理的欠缺则是安全事故产生的间接原因,它是由人的安全意识不强、思想麻痹造成的。
3.安全事故因素分析
根据安全事故致因理论和《企业职工伤亡事故分类标准》的分类,可以归纳出引发高速公路扩建工程“边施工边通车”模式下施工阶段安全事故的五个基本要素,即不安全行为、不安全状态、起因物、致害物和伤害方式。
(1)不安全行为
首先在交通建设工程施工阶段存在的不安全行为是指在施工作业中存在的违章指挥、违章作业以及其他可能引发和招致生产安全事故发生的行为。因此,营造良好的安全工作氛围是减少和消除不安全行为存在和滋长的重要条件。其次在交通运行中存在的不安全行为是指车辆在高速公路上行驶中由于驾乘人员或非驾乘人员的原因或其他可能引发和招致生产安全事故发生的行为。
(2)不安全状态
高速公路扩建工程中的不安全状态同样包括工程施工期间的不安全状态和交通运行中的不安全状态两方面。
一方面在交通建设工程施工中存在的不安全状态,是指在施工场所和施工作业项目中存在有事故的起因物和致害物、或者能使起因物和致害物起作用的状态。另一方面在交通运行中存在的不安全状态是指车辆在高速公路上行驶中由于车辆、道路和环境等造成事故和伤害的不安全状态,是在一定条件下发生的静态和动态过程,除具有很大的随机性和偶然性,还具有一定的必然性。
(3)起因物和致害物、伤害方式
起因物是指直接引起安全生产事故发生的物体;而致害物则是指造成伤害或中毒事故发生的物体;致害物作用于被害者的方式称为伤害方式。
起因物和致害物的存在构成了不安全状态和安全事故隐患,不及时发现并消除它们时,就有可能引发或发展成为事故。而一旦发生生产安全事故时,对起因物和致害物的分析确定工作,又是判定事故性质和确定事故责任的重要依据。
伤害方式包括伤害作用发生的方式、部位和后果。
三、预防措施
1.人是影响交通安全最活跃的因素,人的不安全行为是影响道路交通安全最直接最重要的因素,其中驾驶员的违章操作和失误是引发交通事故的主要原因。人的安全意识和安全行为的改善是提高交通安全水平、减少交通事故的决定性因素。
2.人的不安全行为和物的不安全状态是产生事故的直接原因,只要消除人的不安全行为和物的不安全状态,可以预防98%的事故。当然同时也要消除起因物和致害物的存在、控制保护伤害方式。所以可以说人的不安全行为和物的不安全状态引发事故的第一类危险源,也是高速公路扩建安全施工和安全交通重点辨识和控制的对象。
3.扩建中的高速公路上发生的交通事故往往并不是人、车、路、环境等因素中某一因素单独所致,而是各因素相互作用的结果。预防交通事故,提高车辆运行的安全性是一项系统工程,必须从人的交通教育、提高车辆的安全性、不断改善道路条件和优化道路交通安全环境等四方面综合考虑来建立预防道路交通事故的措施。
4.通过技术、教育、强制即3e原则来对人、物、道路、环境和管理五个主要影响因素加以重点控制和防范,防止或减少安全事故的发生。
四、结语
通过上述对引发安全事故的五个基本因素的分析,可以看出:人、物、道路、环境和管理构成高速公路扩建安全事故的五个主要影响因素,我们必须加以重点控制,防止事故的发生。高速公路扩建工程的安全问题是个系统工程,首先需要建设各方主体主动识别危险源,尤其是对产生事故直接原因的人的不安全行为和物的不安全状态等加以控制,从思想、技术、管理、制度等方面对安全进行严格管理,不断探索,不断改进,采取有效的对策,把安全措施落到实处,才能杜绝重大事故的发生和减少事故的损失,有效实现安全目标。
参考文献:
[1]韩宝睿.高速公路改扩建工程方案研究的关键技术分析[d].东南大学,2005:1-2.
[2]韩熠等.高速公路改扩建工程施工交通组织研究[j].公路交通科技,2006:184-187.
郸城县交警大队在道路交通安全整治行动的基础上,结合辖区交管工作实际,明确工作目标、狠抓措施落实,有效降低事故发生率,提高道路畅通率,开创了“压事故、保安全”的新局面。为切实做好秋季道路交通安全管理工作,他们采取了“六个不放松”,全力夯实事故防控基础。
(一)坚持预防事故思想认识不放松。根据当前该县道路交通安全形势,进一步加强民警思想教育,再学习,再动员,切实提高民警对事故预防工作的认识,要求站在讲政治的高度,时刻保持头脑清醒,将预防重特大交通事故工作作为一切工作的重心,克服麻痹侥幸思想,时刻绷紧事故防控之弦,做到防事故、保安全、保畅通的劲头不松,力度不减,努力将预防秋季道路交通事故的各项措施真正落到实处。
(二)坚持源头管控不放松。首先,组织民警深入到各客运企业和危险化学品运输单位,督促安全责任制的落实,切实把各项安全管理措施落到实处。其次,加强对客运车辆和危险化学品运输车辆驾驶人的交通安全教育,增强其责任意识,自觉遵守交通法规,做到不开疲劳车、不开超员车、不开超速车、病车不上路,做到安全驾驶,文明行车。
(三)坚持路面管控不放松。坚持全警上路不动摇,切实把公路客运交通安全集中整治行动落到实处,以强大执法阵容,大造严管声势。严格路段承包责任制,明确职责,量化任务,责任到人,措施到位,提高民警上路率、管事率和管事力。科学调整勤务,根据秋季道路交通违法行为发生规律的特点,采取机动灵活的战略战术,加大对涉牌违法、无证驾驶、疲劳开车、客车超员、货车超载、超速行驶、报废车上路、农用车载人等极易引发重特大交通事故通违法行为的查处力度,严管重罚,强化路面实时管控,不留盲区,切实把严查严管严处势头渗透到路面管控的各个环节,营造良好社会氛围,消除事故隐患,确保秋季道路交通安全。
(四)坚持危险路段排查整改不放松。交警大队深入开展危险路段排查活动,结合交通事故发生情况,科学判研,分析交通事故发生规律,对全县道路进行一次拉网式安全隐患排查,认真排查事故危险点段,并结合实际提出整改意见,书面上报上级政府,由政府协调,督促相关部门限期整改,努力改善道路通行环境,确保道路行车安全。
(五)严把车辆和驾驶员管理关不放松,从源头抓好事故预防工作。首先,严格落实车辆源头化管理制度,特别把客运车辆和接送学生幼儿的校车作为重中之重,从源头上清除影响行车安全的车辆隐患。其次,对已达报废期的车辆强制报废,坚决杜绝上路行驶,减少事故隐患。其三,严把驾驶员考核、审验关。实行“谁考验、谁签字、谁负责”的岗位责任制,从根本上堵塞在考试、发证、审验中存在的漏洞。其四,对3年驾龄以内的驾驶员进行复审,由车管、事故、宣教管理部门密切配合,从严审验。
(六)坚持交通安全宣传教育不放松。首先,大队继续深化“五进”宣传活动,通过多种手段将“五进”宣传活动推向纵深,抓出实效。其次,强化农村群众和中小学生交通安全宣传教育,以交通安全“进农村”、“进学校”为载体,采取播放VCD交通安全宣传教育片、事故图片展览、发放交通安全宣传材料等喜闻乐见、寓教于乐的形式,强化广大农村群众和中小学生的交通安全宣传教育,提高交通安全意识,减少事故伤害。其三,充分发挥车管所、事故处理、违法处理等“窗口”交通安全宣传阵地作用,完善交通安全宣传设施,加强交通安全宣传,让违法人员和办事群众在接受处理和办理业务过程中潜移默化地受到交通安全宣传教育。其四,充分发挥广播、电视、报刊等新闻媒体宣传覆盖面广的特点,通过开设专栏、专题讲座等形式,将交通安全法律法规知识撒播和渗透到社会各个层面,着力提高全民交通安全意识。
强化“执法为民”思想教育
为切实打牢民警“执法为民”的思想根基,交警大队班子成员,采取谈体会、写心得、剖根源等多种形式,强化民警“执法为民”的思想教育,狠抓民警执法思想的转变,切实增强民警在执法工作中的责任感和紧迫感。同时,还多次开展警示教育,利用典型案例来加强民警的执法思想教育,增强民警的法制观念,教育民警遵纪守法、廉洁奉公,做到严格、公正、文明执法。交警大队还针对群众反映强烈的突出问题,从车驾管窗口、事故处理、路面执法过程中的服务态度、执法程序、调查取证、赔偿调解、实施处罚、文书制作等各个方面入手,将需改进的地方有针对性地制订出整改方案和措施,取得了良好的整改效果。通过整改措施的实施,交警大队各项工作得到广大群众的一致好评,在群众测评中,群众对交警大队的工作满意度达93%以上。
建立各种长效机制
为切实抓好XXX镇2019年铁路护路防洪工作，确保铁路大动脉在我镇境内安全畅通，制定XXX镇铁路护路防洪预案。
一、 指导思想
以党的十八大精神和科学发展观为指导，充分认识铁路护路防洪工作的重要性，把防洪工作列为护路工作的重中之重，充分调动各方面的积极性，抓好铁路护路防洪工作，确保铁路运输安全畅通，保证国家和人民群众的生命财产安全。
二、 组织领导
为加强防洪工作的领导，成立钟山区铁路护路防洪工作领导小组。
领导小组下设办公室在镇综治办，尹成书同志兼任办公室主任，负责资料的集中与处理上报工作。
三、 防洪时间
2019年4月15日至10月15日
四、 工作职责
1、铁路沿线的镇、街道逐级建立相应的防洪工作领导小组，制定防洪预案，明确工作职责，落实防洪责任，抓好抢险队伍、抢险工具等工作落实。镇护路办负责组织、安排、检查、指导辖区沿线有关各村（居）委防洪抢险应急分队组建情况和防洪责任、措施落实情况进行业务指导和检查督促。
2、铁路沿线各村（居）委对管内的病害住所、危岩落石和易发生洪水的地段要认真进行登记，汛期要明确专人监视。
3、镇护路办及沿线的各村（居）委坚持护路干部值班制度，加大下线进点查岗力度，随时掌握防洪工作情况，及时准确地收集和传递防洪工作信息。
4、加大铁路护路保安的上线巡查密度，铁路沿线的各村（居）委负责组织铁路护路民兵对重点地段进行巡查、监视。
五、防洪措施
1、加强与铁路工务部门联系，对工务部门掌握的铁路防洪危险地段经常查看，及时消除各种类不安全因素，防患于未然。
2、加大铁路防洪安全工作宣传力度，增强护路保安及沿线各村（居）委抗洪抢险应急分队队员防范意识和工作责任心，并主动联系铁路工务部门对护路保安或应急分队队员进行防洪业务知识和安全知识等学习培训，做到会讲、会用、会防护，提高抗洪抢险和自身安全防护能力。
3、护路保安实现24小时值班制度，每天按要求巡查，做好巡查记录，雨季时增加巡查次数，重点巡查桥梁、涵洞、行洪区的情况，对有可能发生洪水的地段明确专人进行监视。发现隐患在第一时间内把情况向镇护路办及火车站报告。
六、具体防洪安排和应急措施
1、如发生洪灾，铁路护路保安及时通知镇护路办，由镇护路办和火车站在第一时间上报有关上级部门，并与前方车站联系，暂时停发必经洪灾发生路段的所有列车。镇政府接到护路人员报告后立即设立XXX镇铁路抗洪抢险指挥部，镇铁路护路防洪领导小组组长任指挥长，副组长任副指挥长，各村（居）负责人为成员。各村（居）接到抢险救灾通知后，必须迅速赶往洪灾地点参与抗洪抢险工作。各村（居）辖区内村支两委动员组织群众参加抗洪抢险，负责疏散危险区域的人民群众。火车站派出所负责火车站调度室及重要地点的安全保卫工作，运输公司负责组织地方车辆运送抗洪抢险危险物质，维护公路交通畅通无阻。
2、遇有大风、大暴雨时，各村（居）委防洪工作分管人员，要及时组织力量，深入境内责任区段查岗查哨，加大线路路训守密度，督促护路保安或应急分队队员。
3、如发现水灾、灾情、路障等危机及行车安全的灾害隐患时，应按规定要求，及时采取防护措施，做好防护工作，并立即向就近铁路有关部门和县护路办报告。
4、发现村民在路堤、堑坡旁边开荒种田、挖沙取石、采矿挖煤等，有损坏铁路路基边坡稳定，损坏铁路设备，造成灾情隐患等行为时，要坚决予以制止，并及时向路地有关部门报告。
5、发现山体塌方、沟渠堵塞、水冲道床、危岩落石及倒树等危机行车安全的灾害事故时，能够排除的及时排除，不能排除的要按规定立即设置防护，并迅速向路地有关部门报告。
6、若发生山体溜塌、泥石流上道、路基下沉等重大事故险情，造成线路中断，交通堵塞，危机行车安全时，各村（居）要立即组织所有抗洪抢险应急人员，及时赶赴现场，参与铁路工务部门，配合铁路护路保安，在铁路有关部门的统一组织指挥下，积极投入抗洪抢险，尽快恢复铁路畅通。
7、善后工作。由镇政法委、镇护路办及各村（居）委协调处理好善后工作。
一辆东风本田第九代思域，搭配R1822型发动机、AT变速器，车辆行驶8000km。车主反映该车在停放一个晚上后，第二天便因蓄电池电量不足而无法启动发动机。
故障诊断与排除
维修人员接到故障车辆后，对车辆充电系统进行了全面的检查。在不启动车辆的情况下，测量蓄电池电压为11.94V。通过蓄电池上的视窗观察蓄电池状态指示标记，提示蓄电池为亏电状态(图1)。启动发动机使其怠速运转，在打开和关闭前照灯、空调压缩机、音响等用电器的状态下分别测量发电机发电电压，均为14.41V，这说明该车充电系统正常。
接下来对车辆进行漏电检查，测试车辆的静态放电电流。东风本田全系车型装配有发动机盖安全开关，此开关的作用是检测发动机盖是否处于开启状态。当发动机盖处于开启状态时，虽然四个车门及后备厢处于关闭状态，但是使用遥控器锁止车辆，仅车门锁止，转向信号灯并不闪烁，车辆也不进入防盗警戒状态；当发动机盖处于关闭状态时，使用遥控器锁止车辆，所有车门锁止，转向信号灯闪烁三次，20s后车辆进入防盗警戒状态，车辆其它电器设备进入“睡眠”模式。拆卸蓄电池负极线，将万用表红表笔连接蓄电池负极线束，黑色表笔连接蓄电池负极，万用表拨到测量电流的20A量程。关闭点火开关并拔下钥匙，关闭车门，使用遥控器锁止车辆，车门上锁，转向信号灯闪烁三次。等待20s后，测得此车辆的静态放电电流为1.12A，远远高于其他同车型放电电流，标准值应该为0.035A以下。
是什么原因导致此车放电电流这么大呢?根据以往维修经验，很多情况下都是因为车主在私自加装用电器后而导致车辆放电电流过大。因此首先检查车辆是否加装全球卫星定位导航仪、电子狗、防盗器及车载手机充电器等设备。经检查，车辆没有加装或改装任何电器设备。既然不是由于车辆改装引起的漏电，那么应该是车上某一个电器元件异常工作，导致车辆的静态放电电流过大。保持万用表在测量车辆静态放电电流的状态，逐个拔下发动机舱保险盒内不受点火开关控制的保险片并观察万用表读数变化，当拔下第29号保险片时(图2)，静态放电电流急剧变小为0.010A以下。插上此保险片后，静态放电电流又变成1.11A左右。看样子问题应该就在这个保险片连接的相关电路上。查阅电路图，和此线路相连的用电器有音响系统、发动机转速表、车速表、综合信息显示屏单元、防盗系统控制单元、DLC诊断座等部件。断开音响系统主机插，头后，静态放电电流下降为0.670A，在此基础上逐个断开发动机转速表、车速表、综合信息显示屏单元，静态放电电流分别下降为0.540A、0.420A及0.210A。但是始终达不到标准值即0.035A以下。经过以上的测试，分析车辆多个用电器同时损坏的可能性不大，那么又是哪里出现问题了?既然断开音响系统主机插头后电压可以下降到0.670A左右，那么测算其在此时的用电量应该为1.110A-0.670A=0.440A，而0.440A的用电量远大于车辆静态放电电流值0.035A。前面推断音响系统、发动机转速表、车速表、综合信息显示屏单元、防盗系统控制单元不可能同时损坏，那么应该有一种装置在合适的时候控制以上用电设备减少用电量。
查阅维修资料得知，在东风本田第九代思域汽车上，位于方向盘下保险继电器盒内的多路控制器(MICU)负责检测各电子设备之间的通讯(图3)，当检测到各电器设备之间不需要通讯时即关闭B-CAN通讯，车辆进入“睡眠”模式，以降低电流的消耗。难道还有什么开关在车辆锁止时对多路控制器输入信号，造成车辆无法进入“睡眠”模式?
按照这个思路又对全车各个开关功能进行全面的排查。当检查到使用车内驾驶席侧中控锁开关闭锁／开锁车门时，发现车门无法保持闭锁位置(图4)，即操作中控锁开关到闭锁位置时，车门锁按钮动作到闭锁状态，手离开中控锁开关的同时车门锁按钮自动回到开锁状态，而使用遥控器或在车外使用车钥匙则可以正常闭锁／开锁。拆下中控锁开关总成，拔下电动车窗总开关26针插头，对中控锁开关进行测量，在中控锁开关处于自由状态位置时，2端子与13端子导通，至此判断中控锁开关有问题。
更换中控锁开关，再次按照以上方法测试蓄电池放电量。使用遥控器闭锁，转向信号灯闪烁三次，20s后，车辆静态放电电流为0.01A左右。至此故障解决。一个星期后回访客户，车辆一切正常。
故障小结
在这里需要特别指出的是，东风本田第九代思域发动机盖开关输出信号方式和第八代思域及2007款CR-V不同，第八代思域及2007款CR-V发动机盖处于开启状态时，发动机盖开关2针插接器的1号端子和2号端子-导通；当发动机盖处于关闭状态时，发动机盖开关2针插接器1号端子和2号端子不导通。在测试第八代思域及2007款CR-V的静态放电电流工作时，只需拔掉发动机盖开关2针插接器即可。而第九代思域发动机盖开关导通状况正好和第八代思域及2007款CR-V相反，因此需要将发动机盖开关插头拔下，用跨接线连接发动机盖开关2针插接器的1号和2号端子，模拟发动机盖处于关闭状态。
多路控制器(MICU)属于防盗报警系统的主要部件，同时兼顾控制车辆“唤醒”和“睡眠”的功能。由于想当然地认为当车辆进入防盗瞽戒模式(车门闭锁及转向信号灯闪烁三次)后，车辆会自动进入“睡眠”模式。受这一认识误区的影响，造成在实际维修工作中走了些弯路。
