时间：2022-08-31 00:09:40
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇公路桥梁工程论文，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
（一）泥浆的搅拌
公路桥梁工程施工中进行钻孔灌注桩施工，其使用的材料除了钢筋笼外，主要还有泥浆，所以必须做好泥浆的搅拌，这样才能确保灌注桩的施工质量。高质量的泥浆，能够使整个建筑物保持稳定，有效的承载建筑物。公路桥梁工程中使用的灌浆主要有两种方法，原土造浆和人工造浆。原土造浆进行灌注，技术含量不高，采用这种泥浆进行灌注，能够有效的节约施工成本。人工造浆则需要对泥浆的配比进行控制，这样才能保证浆液的粘黏性，配比比例应该符合施工设计要求，确保泥浆的浓度。
（二）钻孔施工
公路桥梁施工进行钻孔前，需要确定钻孔位置与钻机。钻机常用冲击钻孔，而钻孔位置则需要通过施工放线来进行测量，找出准确的实际位置。钻孔前，需要对钻机进行仔细的检验，确定钻机放在正确的位置上，这样才能确定钻孔位置的准确性。同时需要对钻机的运行功能进行检验，保证施工中能够正常稳定的运行，从而提高施工质量。钻孔过程中，每钻进一点都需要清理循环泥浆，确定孔内水头的高度。如果钻孔中发现泥浆不符合施工要求，就需要即时进行改正。在钻孔过程中，施工人员应该做好相关数据的记录，保证施工按照施工设计施工要求执行的，并做好相关的工程检验，这不仅能有效的防范施工过程中的错误施工，同时还能为后续钻孔的清理提供数据基础。
（三）卡管处理的技术措施
在钻孔灌注桩施工过程中，容易发生卡管的事故，主要是因为进行混泥土浇筑时不连续，破坏了混凝土的流动性，从而发生卡管现象，最终影响公路桥梁施工质量。所以，在施工过程中，施工人员需要严格仔细的对混凝土导管进行检查，确保导管的通畅性。主要是通过提高浆液的质量来完成的。对于浆液中的不符合规定的骨料要及时进行正确的更换，整个浆液的搅拌过程需要严格按照施工要求进行，从而使浆液的粘接性和流动性都符合施工设计要求，确保浆液在导管中发生停留，减少施工中卡管事故的发生。
（四）制作钢筋笼和吊装就位
在钻孔灌注桩技术的实际施工中，应该要选择稳定性比较好的骨架作为钢筋笼骨架，这样在实际的施工中钢筋笼才不会发生松散或者变形的现象。在制作钢筋笼时应该每隔一定的距离就增加设置一道加固钢筋，同时还需要在骨架上部固定吊环，吊环应该要符合实际的施工条件。另外要对钢筋笼是否坍塌进行仔细的检查，在检查合格后才将钢筋笼就位吊装，如果检查出现坍孔就应该要及时采取相应的措施进行补救，这样才能让整个公路桥梁工程的质量得到有效保证。
（五）灌注混凝土
在公路桥梁工程的实际施工过程中，当钻孔灌注桩的混凝土送到施工现场后，要仔细对灌注的材料进行检查，看是否合格质量要求，并对灌注材料的均匀度进行仔细的检查，看其是不是满足施工的实际要求。如果在检查的过程中发现灌注材料不符合施工的实际要求就要及时更换灌注材料，防止出现堵管的现象发生。在实际的灌注时，应该对混凝土进行现场的质量检查，保证混凝土的强度满足相关的国家标准和规范，要灌注时要对水下的空洞进行仔细的观察，对沉淀层的厚度进行严格的控制，计算混凝土的数量和混凝土面的高度，这样才能对孔内的情况进行准确的判断，这样才能对施工中的安全隐患进行严格控制。在实际的灌注过程中，施工人员一定要严格按照相关的规范和要求来进行，不能因为便利而进行超量的灌注施工，要有效的探测导管，当出现问题要快速的进行调整，这样混凝土灌注的精度才能得到有效保证。
（六）清孔工作
在公路桥梁工程中，整个桩身的曲直度会受到钻孔深度、位置以及直径的影响。在实际的钻孔时，施工人员要严密监控整个施工过程，在钻孔满足相关的设计要求时，就需要全面的检查钻孔，看钻孔是否满足相关的施工要求，在满足施工要求后就需要及时清理钻孔，在清理钻孔时时间不能太长，如果时间较长就可能会导致泥浆沉淀，最终就可能会引起钻孔出现坍塌现象。另外如摩擦桩的孔壁容易出现坍塌，就需要在混凝土灌注时严格控制沉渣的厚度，这样孔壁才不会出现坍塌，在清理钻孔时应该要根据钻孔的实际情况来选择方式，在实际情况中基本上都是选择正反循环转钻机真空吸泥机，这种吸泥机的操作比较简单，而且清理也比较彻底，但是如果土层不稳定就可能会造成土层的坍塌，所以在公路桥梁工程中钻孔的清理工作也是不可忽视的重要施工环节。
二结束语
1公路桥梁工程施工质量管理问题
1.1施工人员专业素养不高
当前我国公路桥梁工程建设项目众多，人力资源需求量也十分巨大，对施工人员的要求自然不会过高，有些企业在选择施工单位时，由于工期时间紧张等原因，其在选择施工单位时往往没有严格审核其施工资质，在工程的招标及投标过程中也存在一些不好的现象，这导致工程施工队伍的整体专业素养不高，从而极大的影响工程质量，甚至引发工程施工安全问题。如在某公路桥梁工程建设中，施工人员的年龄在22~40岁之间的占总施工人员的70%，40~55岁年龄段的施工人员其所占比例为20%，从年龄来看似乎施工队伍很年轻，年龄结构很合理，但从另一方面来说，其也存在经验不足及专业技能不高的问题，从而极大的影响工程质量，同时由于缺乏经验在应对施工过程中出现的突发问题时，也就缺乏有效的应对能力，从而导致重大安全隐患，而作为工程项目来说，质量和安全是第一位的，因此，公路桥梁施工质量管理中，施工人员专业素养不高的问题时期质量管理过程中最为重要的问题之一。
1.2施工质量管理水平低下
以某公路桥梁工程施工情况为例，其在施工质量管理中主要存在以下几个方面的问题：一是技术交底过程形式化，其在工程工艺流程的设计上十分随意，质量不高，对施工人员缺乏有效的指导作用，同时技术交底文件中部分重要内容缺失或是不够详细，如施工安全应对措施及事故预案等，在文件中不够详细具体，缺乏指导性。相关会议也只是走过场而已；二是施工过程中，相关人员质量管理观念缺失，对质量管理工作趋于敷衍，不能够严格按照有关质量检测制度对施工质量进行严格检查，相关的报检制度形同虚设，纸上谈兵。对于施工过程中出现的问题，有些管理人员视而不见，不督促施工单位限期整改，反而是去相关监管部门找关系，以回避监督；三是对于施工过程中的主要及次要工作缺乏足够认识，对于出现的工程质量问题，不能及时发现及处理，管理工作不是严格按照相关制度严格实施，而是自主决断，导致施工质量管理工作处于可有可无的情况，严重的影响到工程质量及施工安全；四是对于施工材料及设备质量检测工作，缺乏重视，不根据材料及设备的有关参数对其性能进行评价，而是由人情关系等来决定其质量优劣。此外，缺乏对工程质量的实时监督及记录工作，因为对工程质量监督工作的不重视，导致管理人员不能实时掌控工程质量问题，而一旦工程质量出现问题，由于缺少心理准备，同时又缺乏相应应对措施，从而引发严重的工程质量及安全问题。
1.3缺乏健全的管理体系
其主要表现在以下几个方面：一是对工程的选址上，其往往选址农村地区，而相关管理人员由于专业素养不高，加之缺乏有效的监督管理，导致其在施工质量管理中，执法过于随意，管理不严格规范，甚至出现收取贿赂等情况；二是相关领导及单位只重视工期及工程的成本及经济效益等，而忽略工程的质量及安全，从而导致部分施工单位为了赶工期，而忽略工程建设质量及施工安全，进而引发质量及安全事故；三是施工质量管理部门存在职能不明确的情况，在责任的划分上也不够具体，导致出现问题后，无人担责。此外，还缺乏完善的考核制度，对于管理不力的人员缺乏有效的处理措施，导致其缺乏工作热情及责任心，从而阻碍施工质量管理工作水平的提升。
2结语
综上可知，公路桥梁工程施工质量管理工作水平的高低，直接影响到工程质量及其安全，高质量的质量管理水平，不仅能够有效的保障施工安全及工程的顺利进行，还能使公路桥梁工程发挥巨大的经济效益，并推动地区经济的快速发展。因此加大对公路桥梁工程施工质量管理问题的研究，有着深远意义。
作者：万鑫宇 单位：江苏省兴化市交通工程质量监督站
关键词：公路桥梁；质量控制；路基路面；技术控制
一、公路桥梁路基常见基本质量问题
（1）层次构造欠合理与抗荷载能力弱。路基的稳定性和抗荷载能力非常重要，公路桥梁的路基施工一要层次设计合理，二要材料选择恰当，三是施工技术得当。路基土与路基基层的层次划分既要细又要有一定的科学依据，同时相关的施工技术标准能够指导路基施工的稳定性和耐久性。（2）路基排水和渗水性能不佳。由于路基的施工包括公路桥梁建成以后都处于室外的大气候环境中，降水因素的不可控对路基的渗水性能和排水性能提出了更高的要求。如果道路长期受到降水或者自然雨水的侵蚀，将直接导致路面的破坏与公路桥梁整体的寿命缩短。（3）路基的碾压平整与密实度不够。路基的选材要恰当，渗水性能要优，抗荷载和稳定性要强。路基工序是施工环节的重要程序，平整度直接影响道路面层的平整，在路基的施工中应保证碾压的多次平整与密实均匀。否则在使用过程中会导致路基的不均匀沉降，严重时会导致交通事故。
二、公路桥梁路面常见基本质量问题
对于公路桥梁路面的常见质量问题主要是桥面与路面的平整度与密实度不够，桥面与路面的平整受到路基的影响和其本身的施工影响。在一些工程质量问题上，很多路面的不平整现象主要原因就在于路基施工质量控制不合理，路基的不均匀沉降直接导致了路面面层的铺设不均匀。同时应该保证面层的抗滑性能，路面应有一定的粗糙度，提高抗滑性能会保证行车的安全。在桥梁工程中，桥面各处的横坡指标系数必须严格达标，铺装层的材料配比要均匀。
三、公路桥梁路基路面施工技术控制
（1）合理的填筑方式。施工技术的合理科学对施工质量产生重要影响。在公路桥梁路基施工技术与管理过程中，首先要解决填筑路基的合理性。根据施工地点的水文和地质环境，路基应分层进行填筑，填筑的方式有水平分层填筑、垂直分层填筑和水平垂直混合填筑。在选择何种方式最佳时应根据具体的施工条件和填筑机器的性能要求。填筑路基分层提高了铺设的稳定性和路基的整体密实度。一般情况下采用混合式路堤填筑将使得路基的稳定性大大提高。（2）压实方式的科学性。为保证路基压实的坚固，路基的材料应符合相关规定，分层压筑的厚度应控制在合理范围。底基层常采用对提高路面平整度有利的石灰土、砂石料。但在二者使用中应控制合理的配比和搅拌的均匀。但整体的把控原则是保证基层的平整，避免不均匀沉降对路面与整体稳定性能的影响。合理使用压实机具，确定合理的压实遍数，根据路基土的类型、湿度、场地选择合理压实方式，按照“先轻后重、先静后动、先低后高、先慢后快、轮迹重叠”的原则。（3） 路基路面排水。公路路基路面的排水方式包括水沟、边沟、地表与地下排水管等。路桥排水方式多采用暗沟、盲沟和渗井。在进行排水系统设计时，要结合气候特点、公路桥梁的跨度特征和填土深度系统设计。对于埋藏深浅不一的地下水排水工程，应采用不同的排水方式。如埋藏比较浅的地下水多采取明沟和排水槽的做法，相反埋藏较深的地下水则采取渗水暗沟、渗井和渗水隧道的做法。（4）路面技术控制要点。路面是与道路、桥梁环境直接接触的一部分。路面常用的材料有沥青铺筑和混凝土铺筑。施工过程中铺设和碾压的技术控制将影响路面工程的质量。对不同路面的材料的碾压厚度、碾压时间、碾压层数都要严格控制和精密计算，例如材料达到相应的碾压温度的控制与何时采取下一道施工做法，都要仔细计算。对于桥梁路基路面工程来说，有更严格的要求，对底部面层混凝土施工质量的控制要更严格，有助于顺利铺筑。钢筋的焊接方式与基层面层的牢固结合应以承受一定荷载为基本应力条件，锚固的支架的点位布置和数量控制应满足应力要求。表层的铺装应保证平整度与均匀的密实度，这要求材料的配比和搅拌要均匀，分层材料的厚度要均匀，碾压的温度、频率合理控制、保证每层材料都有足够的粘结能力，从而保证公路道路与桥梁工程的整体稳定性。
四、公路桥梁路基路面修养和护理环节
公路桥梁工程完工以后后期对路基与路面的养护环节是保证道路桥梁工程质量和施工安全的重要保障。作为道路工程的最后一个环节，这期间所要完成的任务有及时和定时对公路和桥梁的路基路面的排水故障进行处理，为了避免长期由于风化作用和降水侵蚀对路基坡面冲刷而带来的岩石脱落，应加强对护坡的加固处理，对路堤和路堑的边坡防护采用不同的材料和施工技术。对公路桥梁的路基路面的排水维护应定期。天然降水和地表水对路面和路基的冲刷将影响路基和路面工程的强度和稳定性，除了在施工中期进行防水和排水的处理之外，施工结束后期的排水工作也是非常必要的。
结论：公路桥梁路基路面的施工技术对施工标准要求的指标控制更加严格，论文从现状的质量问题出发，对桥梁公路工程的路基质量控制、路面质量控制从碾压程序、排水措施、材料配比与搅拌均匀度、填筑要点、后期维护等方面进行了详细的分析，目的是为了在今后的路基路面施工中注意细节要点，严格把关，更好地为城市建设服务。
参考文献：
关键词：道路桥梁；施工；问题；措施
中图分类号：U41 文献标识码：A
道路桥梁施工中易引发的问题
1、道路桥梁施工中引发的安全问题
一般情况下,道路桥梁施工都具有线长量大的特点。由于施工工程本身存在的特殊性，并且主要依靠施工人员的体力，这就决定了道路桥梁施工过程中必定存在诸多的安全隐患，保障施工质量安全的工作就存在着一定的风险。所以，在保证道路桥梁施工进度和质量的同时，还需要针对工程施工制定相关的施工管理控制措施，以能够在施工管理方面对工程的安全生产现状进行合理控制。具体分析道路桥梁施工过程中存在的安全隐患，主要由以下几点问题
1.1、专业施工人员缺乏
我国道路桥梁行业目前普遍存在的状况是施工现场的大部分劳动力是农民工，这和道路桥梁行业的繁荣发展也有很大的关系。对于道路桥梁施工现场的技术管理人员对工程施工安全生产制度落实的不到位，，不督促施工人员，致使施工人员投机取巧，不服从管理，在施工过程中，粗心大意，保证不了施工质量。这就导致了农民工施工作业的技术水平和安全意识均不高，也使得施工作业的安全质量无法得到很好的保障。这种情况道路桥梁施工也是普遍存在的。
1.2、相关安全制度不完善
施工单位没有在道路桥梁施工作业之前说明相应的安全管理规章制度，忽视了安全管理机构存在的意义，相关制度也无法对其作出明确处罚，致使不能够细致有效的开展现场的指导技术安全管理工作。
1.3、、管理模式落后
施工企业对于施工现场的管理模式落后，对于实际出现的问题缺乏针对性的处理措施和管理办法。鉴于以上针对道路桥梁施工过程中出现的安全生产问题，我们应该正视缺陷的存在，以寻求具有针对性的有效管理控制办法，才能将施工安全与施工质量融于一体，自己创造一个安全有保障地道路桥梁施工作业环境。
2、道路桥梁施工中引发的质量问题
2.1、高填土下沉
道路桥梁工程在通车后的一段时间内往往会出现高填土，高填土下沉是道路桥梁工程存在的严重问题之一，在深挖、高填、半填半挖、桥头引道高填土或立交桥互通匝道填方路段，往往会在通车一段时间后出现下沉，出现严重的危险情况。
2.2、路面不平
路面往往容易出现路面不平、水泥路面断板、沥青路面早期破损、开裂等现象。这些现象产生的原因主要由以下三点：
（1）对基层的平整度的严格控制没有做到位，更甚者会产生较大波浪式的起伏；
（2）在进行道路桥梁施工过程中，对路面施工缺乏严格的控制，压路机的操作者自身的专业能力比较低；
（3）基准线出现失控的情况。
这些情况的发生，必然会给交通带来很大的不便，严重的甚至会威胁到生命，每个问题都不容忽视。
2.3、桥头跳车和桥梁伸缩缝
桥梁伸缩缝和桥头跳车，主要表现为桥台与相邻路堤之间产生沉降差，在道路桥梁施工的时候出现纵坡不顺以及构造物的附加变形等，导致跳车。主要原因在于桥头填土的沉降与桥台沉降有差异，对于桥头搭板以及伸缩缝做的不好，在很大程度上使桥梁承受着巨大的冲击力，在桥台处形成台阶，影响行车的舒适和安全，并对桥梁产生很大的冲击力。
2.4、软土地地基沉陷
如果建设的道路桥梁工程的路基实际承载力超过预算承载力的话，往往会出现沉陷现象。就软土地而言，这种现象更为常见。我们要对不同的地段，进行实地考察，采用不同的加固方法，提高地基的承载力。
二、道路桥梁施工中出现问题的防御措施
对于道路桥梁施工管理的控制是一项持续时间长，认真细心的工作。做好控制管理工作才能够保证道路桥梁施工作业得以保证质量安全顺利完成。
1、、加强道路桥梁工程建设过程中的监督检查
在道路桥梁工程建设中加强工程建设中的监督检查可以随时发现在建设中存在的问题，从而做到预防问题的扩大化。在施工阶段，质量监督具有十分重要的意义，因此对于每道工序都应该严把质量关。要求监督人员以严谨负责任的态度对待每一项施工工作，对施工机械、设备和材料要严格把关，经常的，及时地进行监督机械设备的使用情况，保证设备的完好无缺，也要定期对现场操作人员和维修人员进行考核，保证工程施工的每项工作都能够到位。
2、做好技术及物资保障，赏罚分明
综合实际的施工项目，注意机械设备和物资材料管理。实际工作当中，应综合施工项目的具体情况，要求施工技术人员熟悉掌握施工图纸的规范设计，优化选择制定特定工序的技术方案，强化技术储备，现场强调注意机械设备和物资材料的管理等。做好技术保障和物资保障，杜绝一切技术和物资方面的施工作业安全隐患。道路施工时，对贡献较大，有良好创新意识，态度认真负责的施工人员进行奖励，对偷工减料，延迟拖拉，不到位施工的施工人员进行处罚，可以对整体施工团队树立良好的工作作风，形成积极的影响。
3、做好工程质量评价
在道路桥梁施工的全过程中，工程质量评价是整个桥梁工程质量最有力的保证，造成道路桥梁工程出现质量问题的主要原因，除了在工程设计，监理以及施工方面所存在问题，工程质量评价的不准确也是主要原因之一。桥梁在建设过程中和建成以后的工程质量检验评价的不准确，往往会对道路桥梁工程事故带来很大的隐患。我们要根据实际情况的测评，做到早发现，早处理，防止严重后果的发生。
4、将现代化技术引入安全质量管理中
随着时代的进步，科学技术在各行业内所起到的作用越来越明显。因此，在进行道路桥梁施工的过程中，也应该将现代化技术引入，使道路桥梁工程的质量管理逐渐向科技化，信息化的管理方面转变，做到信息资源的共享，这样就能够为道路桥梁工程质量决策以及管理提供准确全面的信息与资料。这就要求技术和管理两个方面有所创新与突破，保证施工的质量。
结束语
道路桥梁施工管理的控制，是建设工程安全生产管理的一项重要内容。随着我国经济的迅速发展，交通行业的道路桥梁施工行业的发展也日渐繁荣。在工程施工阶段中，应基于工程目标树立质量控制意识，引入安全施工理念，创建完善健全的管控质量网络体系。提高我国道路桥梁工程的质量是一个长期过程，也是我国进行基础设施建设时，各方需要达到的目标，我们要利用现代化技术进行质量管理，提高道路桥梁工程的质量，加强桥梁工程的安全质量管理，对道路桥梁工程安全质量予以提高，是我国道路桥梁设施建设的主要战略任务，使建设者和管理者统一协调合作。希望通过本文以上关于道路桥梁施工问题及措施的探讨，通过加强管理手段，使整体道路桥梁施工提供一个安全性高，质量保证的施工作业的环境。在工程施工阶段中，应基于工程目标树立质量控制意识，引入安全施工理念，创建完善健全的管控质量网络体系。总之，道桥工程施工管理尤为重要，我们只有针对其常见安全与质量通病问题，制定相应的策略，才能真正提升工程建设水平，促进道路桥梁工程项目的全面持续发展。
参考文献
[1]李宗文.现代预应力混凝土施工[M].北京:中国建筑工业出版社,2002.
关键词：桥梁施工；常见问题；处理措施
中图分类号：K928.78 文献标识码：A
随着我国经济的发展，桥梁的建设正以前所未有的规模和速度在各地展开，同时，质量问题也越来越成为人们关注的焦点，桥梁工程质量的好坏直接关系到成桥的使用效果，进而会影响整条公路的使用效果。
桥梁施工是根据设计的内容，对桥梁进行建造的过程，主要是指桥梁施工组织和施工技术，桥梁施工建设质量的高低，直接影响着道路交通运输的安全运行。但在桥梁施工过程中，容易出现一些常见的质量问题，对桥梁的正常使用带来安全隐患。因此，对桥梁施工中出现的质量问题及时进行分析，并制定有效地防范措施，加大对桥梁施工建设质量的重视，这样才有利于保障国家基础建设的顺利开展，有利于实现桥梁施工企业社会和经济效益的双赢。
一、桥梁施工中常见的质量问题
1.1 桥梁施工中的材料质量不合格
在桥梁施工过程中，有些材料采购人员为了从采购中获取收益，与供货商私下协商，在采购时以次充好、以假充真，导致材料的型号、规格、种类、数量等均不能达到工程的质量标准。同时，有关部门对桥梁施工过程的监管力度不足，施工的过程也缺乏相关监管体系的约束，施工人员对材料的采购没有进行详尽的记录，导致材料的质量不过关，对桥梁的整体质量产生了不良的影响。
1.2 桥梁施工中容易出现裂缝现象
大多数公路桥梁工程中经常出现裂缝问题，不仅会直接影响桥梁的外观，还会给桥梁工程运行的安全带来隐患。桥梁施工中产生裂缝的原因主要有：一是原材料的质量问题，裂缝是混凝土工程中普遍存在的问题，在桥梁施工中容易出现混凝土配比率不合理的问题，使得桥体出现裂缝；二是施工人员对混凝土的强度等级不够重视，混凝土的使用方法不当，致使出现混凝土过度曝露或受潮等现象；此外，施工人员对道路桥梁的后期养护不足，也是导致桥梁出现裂缝现象的原因。
1.3 桥梁施工中容易出现路桥不均匀沉降现象
在桥梁施工建设中会出现路桥的不均匀沉降现象，其产生原因主要有：一是在桥梁设计阶段，由于造价、材料等方面因素的影响，通常会缩短跨径的尺寸，并在过渡段桥头使用搭板，使得出现不均匀沉降的现象；二是在桥梁施工阶段， 没有严格遵照施工要求进行施工，台背填土速度太快或不充分压实等原因，在桥梁自重的影响下，导致路桥出现不均匀沉降现象；三是由于地基自身的特性，如选择软土做地基，如果对软土地基的处理不当或是在其上直接填筑，出现地基沉陷的可能性较大，甚至造成路桥的不均匀沉降[。
1.4 施工人员操作不当
在桥梁施工过程中，施工人员的技术水平与桥梁质量有着密不可分的联系，由于缺乏技术素质良好的施工人员，严重影响了桥梁工程的质量。由于施工人员的理论基础薄弱，不按照设计方案进行施工，也不听从技术指导和监理人员的安排，使得施工程序混乱。另外，施工人员因为要长期在户外进行桥梁施工作业，容易产生怕苦怕累的心理；甚至有些施工人员眼高手低，忽视了一些在施工过程中存在的质量问题，严重影响到桥梁施工建设的质量。
二、桥梁施工常见质量问题的防范措施
2.1加强对桥梁施工材料质量的监管
要想切实提高桥梁施工建设的质量，就要加强对桥梁工程材料的监管，要对供货商的材料质量进行严格的审核。对项目的建设单位而言，应该找可靠且稳定的供货商，对供货方的施工材料要提出严格的质量标准，以防止以次充好、以假充真的现象出现。此外，还要加大对桥了施工建设中采购人员的监管，要切实做好施工材料的采购登记工作。对各种材料的规格、型号、数量等都要仔细记录,确保施工的材料能够满足设计的要求。加快完善相关的材料监管体系，加大监管的力度，提高桥梁建设工程的质量。
2.2 预防和处理裂缝现象
在桥梁施工过程中，要想切实预防和处理裂缝，就要在设计之初对桥梁的混凝土浇灌进行计算，把最大裂缝的宽度控制在0.2-0.3 毫米内，并采用隔热设计和温度裂缝计算等方法。 要选择合理的计算模式对混凝土配筋率进行计算，并结合材料性能和结构形式等采取有效的防范措施，如果在高温环境中进行桥梁施工作业，则要及时降低浇灌的温度。还要在建设时充分考虑混凝土结构的所处位置，合理选择混凝土的强度，并依据强度等级对水泥用量等进行严格把控，尤其要注意对混凝土振捣技术，对拆模时间加以计算，以及对掺合料和外加剂的使用。
2.3 合理选择地基处理技术
在桥梁施工建设中，要防止出现路桥不均匀沉降的现象，就要把地基的处理工作落到实处，要综合考虑各种地基处理技术的优缺点，并根据地基的实际情况以及工程的具体要求进行施工。要依据工程要求改善地基的性能，进而有效地提高地基的承受能力，最大限度的缩小路桥间的沉降差，并减少沉降现象的发生。
在对桥梁进行施工时，要综合考虑多方面的因素，如：地下的渗水量、当地的降水情况以、台背填料的种类等，合理选择地下排水方式，以保证台后填料不出现水分堆积，能被及时的疏通干净。此外，还要对施工后的路基沉降量进行控制，在路桥交界处采取必要手段使连续性的斜坡沉降取代错落沉降；在不能满足施工的条件时，就应针对台背回填土采用阶施工的方法，逐层加宽至少10厘米, 以保证桥梁施工建设的顺利开展和提高桥梁的质量。
2.4 提升施工人员操作水平和综合素质
在桥梁施工建设中，要不断提升施工人员的理论知识和实际的技术操作水平，加强他们对质量的监督控制意识。在施工过程中，施工单位要坚决地以设计图和工程的要求进行施工；要坚决贯彻执行国家有关的法律法规，听从技术人员的指导，使施工人员在施工中能准确的作好测量工作，不发生任何的错误。
对混凝土的振捣和预应力的张拉等施工过程进行严格的监控，使桥梁结构的承载能力得到最大程度的保证，对出现的问题进行及时有效地改进，避免问题再次出现。还应增强施工人员美化桥梁外观的意识，尽最大能力避免出现外观质量上的问题，进而保证道路桥梁工程的可持续发展。
施工单位应提高施工人员的职业道德素质，打造一支为人民服务、不怕苦不怕累的高素质技术团队。要让施工人员在掌握较先进的技术的同时，还能在培训中学到经济、管理、水文、地质、环境保护等知识，从而建造出更美观和经济的桥梁。与此同时，还应加强施工人员对有关法律法规、合同条款以及索赔程序等认识，这样有利于维护施工单位合法权益不受侵害，更好地规范桥梁施工建设。
三、对加固措施的几点看法
3.1结构更加合理。大桥采用加固拓宽方法改造，不仅在总体上具有上、下部构造配合恰当之优点，而且给人们以轻巧、优美、安全之感，施工亦安全简便、质量易于保证、工期短。
3.2满足要求，节约经费，桥梁经加固拓宽后，不仅可以满足公路桥梁设计要求，而且比新修桥梁节约经费，同时节约了大量的钢筋、水泥、木材等建筑材料。
3.3社会效益好。桥梁采用锚喷钢筋混凝土加固和悬壁式拓宽的技术方法改造，不仅便于施工，确保质量，而且施工期间可不中断交通，因而社会效益显著。
四、结束语
总而言之，桥梁是城市道路建设中必不可少的,在保证车辆震颤通行中有着无法替代的作用。在实际工作中，我们应加强对桥梁的检查,如发现缺陷后,应结合观察到缺陷的种类、部位、范围及严重程度,从设计、施工及使用年限,使用状态记录出发,进行综合分析,使之得到切合实际的初步判断。对公路混凝土桥梁的一些病害进行分析,找出产生病害的原因,提出加固处理的具体办法,进而提高经济效益和社会效益，保证人民的生命财产安全。
参考文献
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[5]《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）
本预应力混凝土连续梁桥共分为三跨（30m+50m+30m）主跨50m，边跨对称30m；主梁采用单箱单室预应力混凝土箱梁，跨中梁高为1.5m，支座处梁高为2.8m，截面高度按二次抛物线形式变化；桥面净宽为7+2×1.5m；设计荷载为公路-Ⅰ级。
在设计中，运用了桥梁设计软件Midas建立桥梁模型，并对桥梁恒载、活载及徐变内力进行分析计算，得出预应力钢束的预估值。最后对主梁的应力、变形等进行验算。经分析比较及验算表明该设计计算方法正确，内力分布合理，符合设计任务的要求
关键词桥梁设计;预应力混凝土;箱梁;变截面连续梁;Midas桥梁模型
Abstract:Thedesignisbasedontherequirementsofthedesigntaskand"HighwayBridgeRegulation".Thedesignofthebridgeiscarriedoutintheeight-characterprincipleof"safety,pratically,economicallyandaeshetic"bycomparingandchoosingthebestone.Thefirstprogramiscontinousprestressedconcretegriderbridge,thesecondonethebeamcombinationofarchbridge,andthethirdoneisthesuspensionbridge.Accdodingtotheaboveprinciplesandconstructionfactors,theprestressedconousbridgeischosentotheultimate.
Thecontinousprestressedconcretegirderbridgeisdividedintothreeinters,(30m+50m+30m),withthemainspanof50m,and30m-symmetryone.Prestressedconcreteboxgriderisusedasthemainbeam;thebeamdepthinthemid-spanis1.5m,whileatthesupportbearingitis2.8m.Thesectionaldepthischangedintheformofparabolic.Thenetwidthofthedeckis7+2x1.5m,andthedesignloadisforthehighway-I.
Inthedesign,thebridgedesignsoftwareMIDASisusedtogetthecalculationmodel.Byanalyzingandcomputingthedeadload,liveloadandinternalforce,theestimatedvalueoftheprestressedstrandisgot.Finally,checkingcalculationiscarriedouttothestressanddeformationofthemainbeam.Theresultsoftheanalysisandcheckingcalculationshowthatthedesigncalculationmethodiscorrect,andtheinternalforcedistributionisreasonabletothedesigntask.
Keywords:bridgedesign;prestressedconcrete;box-girder;non-uniformcontinuousbeam;MIDASbridgemodel
目录
设计原始资料…………………………………………………………………………….1
第一章方案比选………………………………………………………………………2
第二章上部结构形式及尺寸拟定…………………………………………………5
一．主跨径的拟定……………………………………………………………………5
二．顺桥向梁的尺寸拟定……………………………………………………………5
三．横桥向的尺寸拟定………………………………………………………………5
四．桥面铺装…………………………………………………………………………6
五．本桥主要材料……………………………………………………………………6
第三章桥面板的计算…………………………………………………………………8
一．桥面板的设计弯矩………………………………………………………………8
二．悬臂板的内力计算………………………………………………………………11
三．桥面板的配筋……………………………………………………………………12
第四章主梁内力计算…………………………………………………………………14
一．全桥节段的划分…………………………………………………………………14
二．恒载活载内力计算………………………………………………………………17
第五章主梁配筋计算…………………………………………………………………32
一．预应力筋的估算原理……………………………………………………………32
二．预应力筋的估算…………………………………………………………………34
三．预应力筋布置……………………………………………………………………38
四．非预应力钢筋截面积估算及布置………………………………………………45
第六章截面承载能力极限状态计算………………………………………………47
一．正截面承载力计算………………………………………………………………47
二．斜截面承载力计算………………………………………………………………47
第七章钢束预应力损失计算………………………………………………………50
第八章应力验算…………………………………………………………………………56
一．短暂状况的正应力验算…………………………………………………………56
二．持久状况的正应力验算…………………………………………………………57
第九章抗裂性验算………………………………………………………………………59
一．正截面抗裂性……………………………………………………………………59
二．斜截面抗裂性……………………………………………………………………61
第十章主梁变形计算……………………………………………………………………62
参考文献…………………………………………………………………………………63
英文翻译…………………………………………………………………………………64
致谢………………………………………………………………………………………90
致谢
首先感谢何建老师在此次毕业设计中认真辅导了我设计的每一个环节，何建老师对待学生认真负责、和蔼耐心的态度和对待工作一丝不苟的作风给我留下了深刻的印象，为我今后的学习工作树立了榜样。此外还有学多老师给予了耐心的指导和点拔，令我受益匪浅。在此对各位老师的敬业表示真挚的感谢。
通过这次毕业设计，我比较系统的串连了我大学本科四年所学的知识，深感我们这门专业系统的博大精深，觉得自己存在的差距还很大。但是，在这炎炎夏日工作的几十天，我的收获也是很大的。在毕业设计的反复修改，一遍一遍的看书，和同学一次又一次的讨论，一次又一次的请教老师的过程中，通过集中的毕业设计和专业系统的培养，我提高了自己综合运用所学的基础理论，基本知识和基本技能，分析解决问题的能力。在老师的指导下，通过独立系统的完成一个工程项目的设计，比较具体的了解了一个工程设计的全过程，巩固已学课程的基础上，培养了自己考虑问题，分析问题，解决问题的能力，同时接触到和掌握一些新的专业知识和技能。这次毕业设计为自己提供了一次很好的实践机会，为我将来的学习工作做了很好的铺垫，是我人生中很重要的一次经历。
最后，感谢学院的领导和老师在百忙之中为我们细心指导设计，我衷心的感谢各位老师！
南华大学船山学院本科生毕业设计（论文）开题报告
设计（论文）题目
宝石路5号桥
设计（论文）题目来源
设计（论文）题目类型
起止时间
2008.12.1~2008.12.12
一、设计（论文）依据及研究意义：
桥梁的形式可考虑连续梁桥、梁拱组合桥和斜拉桥。对此三种桥型作比较，从安全、适用、经济、美观等方面比选，最终确定桥梁形式。
二、设计（论文）主要研究的内容、预期目标：（技术方案、路线）
本桥的设计是根据设计任务书的要求和《公路桥规》的规定，本着“安全、实用、经济、美观”的八字原则，提出了三种不同的桥型方案进行比较和选择。方案一为预应力混凝土连续梁桥，方案二为梁拱组合体系桥，方案三为悬索桥。经由以上原则以及设计施工等诸多方面考虑后，确定预应力混凝土连续梁桥为最终设计方案。
三、设计（论文）的研究重点及难点
计算量大，工程量大，绘制上部结构的一般构造图、钢筋构造图及施工示意图很复杂
四、进行设计（论文）所需条件：
【关键字】桥梁预防性养护必要性
中图分类号： TU997 文献标识码： A 文章编号：
一、公路桥梁预防性养护的概念
公路桥梁的预防性养护是一种理念，是!一种技术，最早这个概念是从欧美发达国家引进来的。通常是指公路养护部们在公路桥梁状况较好的时期或病害、损毁发生初期，对公路桥梁进行系统的、有计划性的养护，从而达到延长公路桥梁的使用寿命、保持公路；桥梁的完好率、延长中修或大修公路桥梁的期：限制节约费用、提高效益的一种作业方式与策略。
公路桥梁预防性养护是一种周期性的强制保养措施。通常它对桥梁是否已经有了某种；损坏不做考虑，主要是通过一些先进的检测技}术，检测出桥梁的一些基本状况，能够提前知道公路桥梁隐藏的隐形病害，对公路桥梁；早期病害有了更火的认识空间。同时，制定正确的预防性养护措施，计划性、针对性和主动性是公路桥梁最明显的特征。其核心内容是要求采用最佳成本效益来养护好公路桥梁方法，强调的是公路桥梁养护的计划性。
二、桥梁预防性养护的内容
桥梁的预防性养护的工作原则应该是“预防为主，防治结合”．加强公路桥梁的日常养护主要是桥面日常小修保养与排水系统的清理、公路桥梁的结构裂缝与缺陷的及时处
治，等内容。具体说来，主要有以下内容：
1、桥梁的整体维护
桥梁如果有缺陷或者局部损坏必须及时修补与处治，同时，严禁桥梁桥位处挖取砂石或取土，严禁对桥位处倾倒垃圾、污物以及乱开沟壑与乱修筑堤坝等行为，这样才能避免桥梁的基础不被冲刷或外露导致降低桥梁承载力，避免河床压缩而影响桥梁的泄洪能力。其具体措施如下：一是保持好桥梁构造物表面的清洁完整，避免桥梁表面的风化与及时修理风化部分。二是保持桥梁排水设施畅通。三是要定期检查桥梁的各组成部分，察看有无病害发生，譬如桥面有损坏、伸缩缝缺损及施工上有裂缝、小洞、剥落、缺角、钢筋外露等缺陷时，应该立即采取措施修复。
2、加大桥梁超载车通行治理与资料管理
桥梁养护的分类桥头要设立醒目的限载标志，同时，管护人员要坚持严格检查超载车辆通行桥梁，对于超载车辆通行桥梁，技术上应对桥梁进行必要的强度、稳定性、刚度验算，特殊情况应进行荷载试验，确保桥梁的安全。同时，桥梁建设、检查与检测、维修、加固资料收集整理归档，建立健全的桥梁管理系统，全面加强桥梁检测评定等基础性工作，为桥梁使用和维修加固提供可靠的基础数据。
三、桥梁预防性养护的必要性
1、设计方面
因设计造成梁板混凝土缺陷的很多。常见的有尺寸选择不当、设计因素考虑不周、计算出现错误等。
(1)尺寸选择不当。如T梁、箱梁的腹板过薄、T梁腹板马蹄顶而斜度过小等，均易使混凝土浇筑困难、振捣不密实、出现蜂窝、麻面等。
(2)设计因素考虑不周。如钢筋布置过密、在有害气体侵蚀地区保护层太薄等。钢筋布置过密，混凝土中粗集料难以进入而产生分离；在有害气体侵蚀地区保护层太薄，保护层很快碳化至钢筋，引起钢筋锈蚀、保护层脱落。
(3)设计计算出现错误。由于荷载考虑不周、计算错误等，梁板断面配筋不足，造成严重开裂甚至倒塌事故。
2、施工方面
施工是造成混凝土梁板质量问题，常见的有施工方法落后、施工方案选择不当，施工工艺管理不严、原材料选用不合理等。
(1)施工方法落后。如20世纪80年代前施工的不少桥梁工程，由于机械设备少，土法上马，采用人工运输和振捣，混凝土浇筑质量低下，普遍出现蜂窝麻面和孔洞。
(2)原材料质量低劣。如采用的钢筋强度不足，水泥强度偏低，砂石料品质差、含泥量大等，达不到设计要求，混凝土出现大量裂缝。
(3)施工工艺不严。如集料的集配、混凝土配比设计不佳，使集料间有较大空隙，浇筑成的混凝土容易形成蜂窝麻面。混凝土拌和物和易性欠佳，影响混凝土施工操作，使拌和不易均匀，运输容易分层离析，浇筑时不易捣实、成型后不容易修整铺平，硬化后不均匀、不密实，经常出现蜂窝麻面、孔洞。没有设置保护层垫块或垫块设置不善，振捣时垫块移位造成钢筋紧贴模板，出现漏筋。在模板安装、钢筋安装过程中，现场常有术屑、木块、塑料纸、水泥袋以及其他建筑垃圾等杂物掉入模板内，浇筑的混凝土有缺陷。混凝土浇筑完成后，养护措施不力，往往南于温度变化、混凝土收缩等因素的影响。导致结构产生早期裂缝。
(4)施工方案选择不当。如在混凝土浇筑时，对侧模板压力考虑不周。侧模板选材低劣、结构不牢固、模板走形或模板间隙不严密，浇筑时漏浆严重，混凝土面层呈现蜂窝、麻面。浇筑混凝土前不了解天气情况，浇筑时出现降雨，又不采用塑料布遮盖及排水措施等防范措施，一是混凝土的含水量增多、混凝土强度降低，二是雨水冲刷混凝土中水泥浆而造成麻面、蜂窝缺陷。
(5)受经济利益影响。桥梁工程和其他建筑工程一样。在施工过程中由于资金短缺或投资过少而造成工程质量低下的情况很多，特别是在竞争机制下，施工单位为了获得中标机会，互相压低标价，达到低价中标。一旦中标后，技术措施、施工设备、材料质量等由于资金不足而降低标准，施工质量就得不到必要的保证。施工单位层层分包加大了管理费用支出，增加了管理层次，施工质量也难以控制。
3、运营管理方面
运营管理方面主要是运营管理不善、维修不及时等。
(1)长期超负荷运营。随着国民经济的发展、汽车技术的进步，单车质量有逐渐增大的趋势，特别是私自改装车辆，有些超过设计标准汽车一20级加重车重量的2倍。一般道路上的桥梁是按汽车一20级及以下标准设计的。现有车辆荷载超出了桥梁的承载能力，使桥梁长期处于超负荷状态。引起梁板出现裂缝、变形过大甚至倒塌事故。
(2)污水侵蚀。如北方的桥梁在冬季一般采用撒盐除雪，盐水渗入混凝土内引起钢筋锈蚀、混凝土保护层脱落；受盐雾影响的桥梁也会产生这种问题。
(3)人为损坏。如立交桥净高不足或车辆超高，车辆撞击梁板。造成混凝土脱落、钢筋。
(4)维修工作不及时。桥梁建筑物应及时进行维修才能保养其强度和安全性。延长使用寿命。然而由于经费不足、人力有限、管理不力及其他原因，不少桥梁未能得到及时维修。长期带病工作，严重影响了桥梁的安全性和耐久性。这些病害现象的出现。如果不进行桥梁的预防性养护，将会造成由于砼开裂，空气、水分对主筋、预应力钢束的侵蚀，影响梁体的耐久性能。同时砼裂缝较多，将影响梁体的整体性能。长期发展。病害会越来越严重。对高速公路的正常运营造成严重的危害。所以，我们应该在桥梁病害还没有进一步发展的前提下，早动手，把病害杀死在萌芽状态，变被动为主动，防止病害的发展，以保证桥梁的安全性能。
总结
预防性养护桥梁,作为一门科学技术，是时代的产物，也是社会进步发展的结果，伴随着不断进步和发展的材料制造技术以及加工工艺，可以肯定在不久的将来，加固维修桥梁的过程中，必然会出现诸多新的方法、新的工艺以及新的材料。带来的结果也就是桥梁本身的稳固和进步。在现在的社会，要想提升桥梁的养护质量，一方面，需要在思想层面上严加重视前期养护，另外一方面，也需要借助于传统修补方法，用严谨的工作态度，规范化的作业，将预防性的养护桥梁好做、做优，最终保证桥梁工作的健康、桥梁本身使用寿命的科学延伸。
【参考文献】
[1] 项琴 预防性养护措施在西堠门大桥中的应用[期刊论文]-西部交通科技 2010(11)
[2] 刘俊华，探析公路桥梁养护技术[J]．中国科技博览，2012(4)：149．
【关键词】公路桥梁；建设施工；质量；管理
0.前言
社会经济的快速发展，使得现有的交通运输行业受到了制约，为此，国家投入了大量的人力、物力、财力用于完善我国的交通运输事业。到目前为止，各项交通运输事业稳步发展，铁路建筑面积扩大，公路桥梁四通八达。与此同时，我们在加强公路桥梁建设速度的基础上，必须严把建设质量关，努力缩短我国公路桥梁施工建设与国外发达国家之间的差距。缩短差距，提高质量，就必须从现有的情况分析，将常见的钢筋混凝土裂缝问题，钢筋锈蚀问题等现象进行系统归类，并明确其具体的诱发因素，最终在此基础上进行具体的整改和完善 ，以不断的满足人民群众的生活和生产需要。
1.公路桥梁施工中常见质量问题
1.1公路桥梁设计中结构病害问题
桥梁结构必须具有足够的强度，才能承受作用于其上的重力及其他各种附加力；同时，桥梁各部尺寸必须具有恰当大小，才能使其承受轴向压力时不会丧失稳定性。由于材料强度的离散型、作用荷载的随机性，从而导致公路桥梁在长期使用过程中产生结构病害。具体原因是原设计荷载偏低，但交通系统发展后车辆荷载急剧增大，从而导致桥梁因承载能力不足而产生结构病害。 其次，桥梁结构设计存在问题和缺陷，比如桥梁设计假定不合理、采用桥型结构不当； 还有施工工人未按桥梁结构设计要求和施工规程进行施工。
1.2公路桥梁钢筋混凝土裂缝问题
我国道路桥梁建设主要使用材料是混凝土，钢筋混凝土最大的缺点就是抗拉能力差，因此造成其容易出现开裂。桥梁裂缝在使用荷载或外界因素作用下不断扩展，进而引起混凝土碳化、保护层剥落和钢筋腐蚀，使混凝土的刚度和强度严重削弱，耐久性降低，危害桥梁结构的正常使用，不仅对破坏了桥梁美观，影响了桥梁的使用功能，同时还使桥梁的强度和刚度被大大消减，最终致使工程事故的发生。在道路施工过程中，混凝土是其中最为普遍的材料，然而，混凝土结构裂缝却一直是困扰着施工单位，混凝土结构裂缝的出现，其与混凝土材料的质量有关，同时施工人员的实际操作情况也是一项影响混凝土结构的使用性能的重要因素，此外还有混凝土配筋率、水泥用量、水灰比、施工工艺、外加剂和掺合料及外界环境等因素的影响。
通过相关的质量论证和分析，我们总结混凝土裂缝问题的产生原因主要包括如下几个方面：其一，混凝土的型号选择有错误，使用的混凝土型号与施工建设的质量要求不相符；其二，施工建设人员的综合素质低，施工质量检测落实不到位，因此在混凝土搅拌的过程中出现了一系列的违规操作甚至是错误操作；最后，混凝土自身的化学性质和物理性质也是其发生裂缝现象的一个重要因素。
1.3桥梁主体钢筋锈蚀的问题
钢筋建材是保证公路和桥梁承重能力的关键，但是收到内外因素的影响，建筑钢筋经常回出现腐蚀的现象。腐蚀后的钢筋原有的耐性大大的削弱了，如果不加以适当的控制盒整改，将会出现严重的坍塌事故，威胁到广大人民群众的生命财产安全。钢筋生锈腐蚀的产生因素比较多，例如，外部的空气潮湿，空气中水分含量大，在外的钢筋就会出现明显的腐蚀现象，除此之外，施工建筑人员在施工建设过程中的违规操作和后期的养护不到位，也会使其出现锈蚀现象。所以预防钢筋锈蚀，需要从内外两个反面落实。
1.4路面与桥梁连接的质量问题
路面和桥梁之间的连接施工的技术要求高，施工难度大，也是交通事故的多发地段，为此，必须落实好改部位施工建设的质量管理工作。通常情况下，路面与桥梁是分开施工建设的，依据各自的施工建设标准和要求进行分离作业，在两项施工完毕后，最终进行二者的连接。由于连接操作没有加强质量管理，同事一些机械设备的操作不能达标，所以连接处通常会出现裂缝，在经受一定的承重之后，就会出现缓慢的坍塌，严重的可造成重大的交通事故。
2.解决策略
由于上述问题的产生都有其相应的因素，所以在具体的制定解决方案时，需要结合实际情况，进行具体问题的具体分析，现结合相关的工作经验和参考数据，列举如下几条具体的处理办法：
2.1加强桥梁结构质量管理
首先，施工单位要仔细精确地做好测量工作，放线定位工作要做到准确无误，不能出现丝毫偏差。在桥墩、桥台施工完成后，要将桥梁的平面位置完全确定下来；其次，由于桥梁结构形式很多，施工工序和技术较复杂，要求的施工工艺较精确，因此，施工单位必须严格按照设计图纸进行施工，从混凝土的振捣、养生、到预应力的张拉等都要严格管理和控制，以确保桥梁结构的承载能力；再次，还要着重注意桥梁外观的美观平滑，不能出现由于施工手段的缺陷或混凝土振捣不均而引起的外观质量欠缺。
2.2加强混凝土质量管理
混凝土是桥梁公路施工建设过程中一项必不可少的建筑材料，在一定程度上其质量的好坏直接关系到工程的质量。因此，在建设之初，需要采购部门采购符合建设标准的优质混凝土，并严格按照施工要求进行混凝土的搅拌和使用，此外，混凝土的后期养护工作也不能够忽视，否则混凝土的施工质量将会受到影响。目前一些施工单位为了节约经济陈本，缩小施工建设的经费开支，以次充好，降低了我国公路建设施工的整体质量，存有重大的安全隐患。为此，各相关的质量监管部门需要立足现实情况，对混凝土的质量进行严格的管理。严格打击一切以次充好的错误行为。
2.2.1合理向混凝土中加入外加剂
向混凝土中加入外加剂是桥梁工程施工过程中不可或缺的一项措施，主要原因在于像桥梁施工这样的大体积混凝土施工中，由于水泥水化热从而导致混凝土产生凝结现象，造成混凝土内外温差增大产生温差应力。因此，需要向混凝土中加入水热化较低的水泥，尽量减少水泥所产生的水化热，防止混凝土产生温差应力。同样也可以选择可以减少热量的其他外加剂。外加剂的确是公路桥梁施工建设过程中不可或缺的一个环节，但是外加剂的使用量并不是越多越好，具体的操作使用标准需要根据施工项目的具体要求而有所差别，需要进行合理性的量的控制。
2.2.2注重混凝土养护
对混凝土的养护工作也是保障桥梁工程质量的一个重要环节，在桥梁施工这样的大体积混凝土工程中，混凝土养护是一项极为重要的工作。混凝土养护主要包括以下几个方面，首先，应控制好混凝土的温度，防止混凝土内外温差过大，产生应力过大造成混凝土出现裂缝等现象；其次，还要控制好混凝土的湿度，保障混凝土强度得到发挥。一般来说，在混凝土浇筑完成后，就应当采取必要的措施对其进行养护，拆模后需要回填的要马上进行回填。同时要注意气候因素对混凝土的影响，防止出现裂缝等损伤。虽然混凝土问题是混凝土施工建设使用的一个常见问题，但只要进行适当的管理，并进行科学的施工建设，还是可以一定程度上降低裂缝发生概率的。
3.结语
综上所述，公路桥梁的质量问题是由多方面的原因诱发的。为了全面的提高公路桥梁的建设施工质量，为广大人民群众提供一个安全的出行环境，施工建设单位必须在建设的过程中进行严格的质量监控，并严格按照相关的施工标准进行作业，此外还需要对公路桥梁进行定期的养护和管理。
【参考文献】
论文关键词：桥梁工程;混凝土施工;养护
0 引言
桥梁工程的混凝土施工受施工条件的影响很大。养护是桥梁工程必不可少的一道工序,正确的桥梁养护方法是桥梁正常运营的关键,为了保持桥梁施工后的良好状态,有必要通过养护的办法加以解决,从而达到良好的运营目的。
1 混凝土施工的一般要求
1.1 炎热气候的混凝土施工
在浇筑前的混凝土温度不应超过32 ℃。承包人应采取以下措施以保持混凝土温度不超过32 ℃:
（1）集料及其他组成成分的遮阴或围盖和冷却。用致冷法或埋水箱法或在部分拌合水中加碎冰以冷却拌合水,但在拌和完后,冰应全部融化。
（2）与混凝土接触的模板、钢筋、钢法兰盘及其他表面,在浇混凝土前应冷却至32 ℃以下。
（3）桥面板及桥面铺装混凝土浇筑温度应不超过26 ℃。当蒸发率大于每小时0. 5 kg/ m2 时,则不应在桥面板、桥面铺装或其他暴露的板式结构上浇筑混凝土。
1.2 冬季的混凝土施工
（1）如室外日平均气温连续5 d 低于5 ℃,混凝土工程施工除材料及施工要求应符合规范规定外,应提交一份关于冬季施工方案,详细说明施工方法和设备,保证温度在浇筑后的前7 天不低于10 ℃。
（2）承包人应备有足够数量的能连续记录的温度计,在前7 天内,约每30 m2 混凝土,放置一个温度计,专人连续观测记录。
（3）混凝土拌和时,各项材料的温度应满足拌和所需要的温度,为满足拌合温度,材料可分别加热。
（4）当掺用氯化物于加热后的混合料时,混凝土初凝应不早于混凝土浇筑结束,并不得用蒸汽养生。 在已硬化的混凝土上继续浇筑混凝土时,结合面的温度至少应有5 ℃,且在浇筑混凝土过程中仍应维持5 ℃或以上的温度。 搅拌混凝土时, 搅拌时间应延长50 %。
（5）承包人在冬季寒冷气候条件下,应负责保护混凝土,任何由于保护不善受冻而损坏的混凝土都必须清除后重新浇筑。
2 混凝土养护一般要求
（1）混凝土浇筑完成后,待表面收浆后尽快对混凝土进行养生,暴露于大气中的新浇筑混凝土表面应及时浇水或覆盖湿麻袋、湿棉毡等进行养护。如条件许可,应尽可能采用蓄水或洒水养护。
（2）对于水胶比低于0. 45 的混凝土和大掺量粉煤灰混凝土,在施工浇筑大面积构件时应尽量减少暴露的工作面,浇筑后立即用塑料薄膜紧密覆盖,终凝后可撤除薄膜进行水养护。
（3）在混凝土浇筑后的抹面压平工序中,严禁向混凝土表面洒水,并应防止过度操作影响表层混凝土的质量。
（4）混凝土的入模温度应视气温而调整,在炎热气候下不宜高于气温且不超过30 ℃,低温下不宜低于12 ℃。在施工养护过程中实际测定关键截面的中点温度和离表面约5 cm深处的表层温度,实行严格的温度控制。
（5）当周围大气温度低于养护中混凝土表面温度超过20 ℃时,混凝土表面必须保温覆盖以降低降温速率。现浇混凝土应有充分的潮湿养护时间。
（6）当结构物与流动性的地表水或地下水接触时,应采取防水措施,保证混凝土在浇筑后7 d 之内不受水的冲刷。
（7）混凝土的拆模时间除需考虑拆模时的混凝土强度外,还应考虑到拆模时的混凝土温度不能过高,以免接触空气时降温过快而开裂,更不能在此时浇凉水养护。
3 混凝土施工养护方法
3.1 洒水养生
（1）洒水养护宜用自动喷水系统和喷雾器,湿养护不应间断,不得成干湿循环。提供的覆盖材料应事先征得监理工程师的同意。
（2）洒水养生应根据气温情况,掌握恰当的时间间隔,在养生期内保持表面湿润。气温低于+ 5 ℃时,应覆盖保温,不得洒水养生。
3.2 防水纸、塑料布养生
（1）防水纸应尽可能采用大幅宽纸。
（2）塑料布的使用要求同防水纸。
3.3 蒸汽养生
（1）当承包人采用蒸汽养生时,应事先经试验确认,对于加入外加剂的混凝土构件,经蒸汽养生后确无有害影响 ,才能进行蒸汽养生。
（2）蒸汽养生按j tj 04122000 公路桥涵施工技术规程第11. 8节及第14. 2 节规定进行。
（3）模板拆除及蒸汽养生均应加以选择,以免混凝土开裂。
（4）经蒸汽养生的构件,不得再洒水养生。
【关键词】冲击系数 桥面平整度 行车速度
0 引言
车辆以一定的速度驶过桥梁，会造成桥梁结构的竖向强迫振动，由于振动惯性力的存在，就会产生动力增大效应。根据静力学原理，这种增大效应通过将车辆荷载与移动的车辆驶过桥梁结构时对桥梁结构产生的空间竖向动力效应的增大系数乘积来反映。在公路桥梁设计规范中，这个增大系数用冲击系数 表示。它与车-桥频率耦合、结构形式、桥梁跨度、桥面平整度、行车速度、桥梁结构阻尼比等因素有关。
其中桥面平整度是决定实测冲击系数大小的重要因素。理论上说：当移动车辆荷载作用于桥梁结构时，路面的凸凹会导致行驶车辆振动加剧，车辆的振动反作用于桥梁结构，致使桥梁结构的振动也加剧，形成车―桥相互作用的放大系统[1]。当车辆自身的振动频率与桥梁结构振动的主导频率相近时，还会形成车―桥耦合振动，致使冲击振动效应进一步扩大。而车辆在桥梁上的行驶速度对冲击系数测试结果的影响是多方面的。因为当车速较大时，车辆自身的振动加剧，致使激励力也随之增大。但车辆与桥梁之间的接触时间会相应减少，结构振动所累积的能量也相应减少，冲击效应未必达到最大值。因此本文根据某预应力混凝土梁桥的实际测试结果分析桥面平整度和行车速度对冲击系数的影响。
1 试验概况
某座单跨30米的预应力混凝土简支梁桥为双线12车道。桥面为两幅设计，每幅宽度25米，两幅间设置纵向沉降缝。桥梁上部为16片C50的预制预应力混凝土小箱梁结构，预制梁高1.7米。桥面铺装由10cm混凝土铺装+10cm混凝土铺装，桥梁横坡由桥台及小箱梁调整。主体结构下部为扶壁式桥台结构。基础均采用钻孔灌注桩，桩径1.2m。
为了使动载试验荷载效率接近1.0，采用总重50t的三轴试验车辆在桥面废土清理及桥面铺装重做前后对桥梁进行脉动试验和跑车试验。根据桥梁的振动响应，考察不同平整度和不同车速对桥梁冲击系数的影响。试验中采用高灵敏加速度传感器和应变传感器拾取结构响应信号，动力试验测点布置在跨中截面。
2 试验结果
2.1 脉动试验结果分析
依据《公路桥涵设计通用规范》JTG D60―2004[2]规定的计算方法计算得出该桥理论计算基频为5.038Hz。通过对脉动影响信号作FFT分析，从而得出该桥梁铺装重做前后实测竖向基频为5.125和5.375Hz。依据规范可知该桥梁铺装重做前后冲击系数计算值分别为0.273和0.281。
2.2 冲击系数计算
3 桥梁结构冲击系数影响因素分析
对表1中数据进行分析可知，当车速较低时汽车冲击系数会随着车速的提高有所增大，但车速增大到 40km/h后，其值又有所减小。究其原因，当车速较慢时，车辆对桥梁的竖向激励力相对较小，虽然作用时间较长但冲击效应不一定显著；当车速较快时，车辆对桥梁的竖向激励力相对较大，但相互作用的时间短，桥梁振动能量积累较少，这时冲击效应也不一定显著。该桥梁的最大冲击系数对应的车速大致在 40km/h附近，此时的冲击效应最大。由此可知，当下许多桥梁采取限速的措施对于桥梁的动力响应而言，可能会造成桥梁动力响应达到峰值。
桥梁桥面修复后实测冲击系数在1.150～1.225之间，均明显小于规范取值，可见现行规范取值总体是保守和安全的。桥梁桥面修复前，行车环境恶劣，在车速大于30km/h时，实测冲击系数大于规范取值。由此可见，由于部分桥梁桥面行车环境较差或是桥梁在多年营运之后梁体出现了病害，车辆行车的动力响应发生变化等原因，可能引起桥梁冲击系数增大，甚至超出规范的取用值。
4 结论及展望
根据本文试验分析，可以得到以下结论：
1.桥梁的冲击系数峰值并非随车速增大而增大；当车速中等时，车辆对桥梁的冲击振动往往是最为显著的，此时车辆过桥时对桥梁会产生更大的动力效应。
2.冲击系数随路面平整度的降低而加大，甚至超出规范的取用值，此时车辆对桥梁的冲击影响很大，应及时对桥梁进行维修加固，避免对桥梁产生更多的危害。
实际上，影响桥梁结构冲击系数的因素还有很多，如：车-桥频率耦合、结构形式、桥梁跨度、桥梁结构阻尼比等。为了制定适合实际运营情况的公路桥梁的检测、养护标准仍需要积累更多的统计数据以及更深入的研究。
参考文献
[1] 王海城.拱桥汽车冲击振动试验分析与研究[D].重庆.重庆交通大学硕士学位论文.2007
关键词：高速公路；桥梁施工；桥隧连接
中图分类号：U448.14;U459.2 文献标识码:A
1 引言
我国正处于社会经济大发展的重要时期，国民经济结构中基础设施建设一直占有举足轻重的地位。特别是近年来，随着我国西部大开发建设项目的逐步落实，山区高速公路建设有了很大的进展。在工程建设的众多技术领域中，高速公路的桥梁和隧道工程技术十分突出，有着越来越广泛的运用。山区高速公路的桥梁和隧道工程技术以开发利用山岭潜在资源为目的，进而能够更好地实现环保、安全、便利、节能和经济的工程要求。因此，必须要逐步加强对山区高速公路桥梁和隧道工程施工技术方面的应用研究。
本论文主要结合山区高速公路桥隧连接工程的特点，对其施工关机技术展开分析探讨，以期从中能够找到合理有效可靠的桥隧连接施工技术应用，并以此和广大同行分享。
2桥隧连接施工技术应用现状及问题分析
在山区高速公路上，当桥梁端点与相邻隧道洞门间的距离较近时，在设计、施工和运营安全等方面，必须考虑桥梁和相邻隧道间的相互影响。当桥梁与相邻隧道具有相互影响时，相应的隧道洞口、桥端部和桥隧间的连接路段统称为桥隧连接部分，简称桥隧连接或桥隧相连。
山区高速公路上的桥隧连接工程同时涉及到山区桥梁和山岭隧道的修建，尽管目前修建桥梁或隧道的各种技术都日趋成熟，但桥梁和隧道近距离相接之处在设计和施工还存在许多彼此相互影响的问题，这些问题在施工和设计中或己解决，或仍然是个难题，已解决的需尽快总结形成理论以指导以后的工程实践，尚未解决的需做进一步的研究和探讨。但目前总结性和进一步研究性的工作还做的很不够，规范中对桥隧连接段的施工和设计也无明确的要求和说明。
具体说来，主要存在的问题如下：
l) 在桥隧连接工程设计和施工的诸多方面还没有将桥梁和隧道作为连接工程的特殊形式统筹地考虑有序地进行；
2) 山区高速公路的技术规范还未形成对桥隧连接工程的专门性规定；
3) 山区高速公路的建设过程中，已经积累了许多对以后建设桥隧连接这种特殊结构的行之有效的经验，但对这些经验进行积累和研究分析的工作还做的很少，许多技术的普遍适用性还不够，函需对这些经验进行归类分析，以指导以后的工程实践；
4) 桥隧连接工程设计、施工和运营时在力学性能上相互影响关系需要进行三维有限元计算分析，并结合现场监测数据，给出该特殊结构各关键部位在初步设计阶段、施工中和运营中的力学状态。目前该方面的资料还很少；
5) 桥隧连接工程作为高速公路中结合了桥梁、道路和隧道三种构造物的结构形式，其特殊性和重要性不言而喻，因此其安全运营显得尤为重要。桥梁、路基或隧道，就单一的结构来看，其安全运营的研究都已经比较多了，但将三者作为相互影响的对立统一面综合考虑的研究工作还进行的不够，需要开展进一步的研究。
3 山区高速公路桥隧连接工程关键技术探讨
3.1 桥隧连接条件下桥台施工处理措施
当前桥台施工的主要难点在大体积桥台的施工和软基桥台的施工两个方面。
对于大体积桥台，往往需要一次性浇筑成型，如前所述，其施工的主要问题就是控制混凝土浇筑时的施工水化热以控制温度裂缝的问题。这个问题可以通过控制混凝土原材料、优化配合比、优化施工工艺、降低浇筑时温度、进行温度实时监控等措施得到很好的解决。
对于软基桥台，一般都采用钻孔桩基础。软基桥台桩基既要承受桥梁上部结构传递下来的巨大荷载，同时又要抵挡台后软弱地基的水平推力，因此在设计和施工过程中稍有不慎，就可能引发桥头跳车或者桥台前移甚至桥台桩基被剪断的重大工程事故。针对软基上的桥台存在的问题，一般采用的技术措施为：
(1) 加强台身及基础的刚度法:避免采用单排桩基础，而采用双排桩或多排桩来共同承担由于引道填土、台前台后不均匀下沉对基桩产生的弯矩和剪力;或采用斜桩基础，所谓的斜桩基础实际上是斜桩与竖直桩的混合桩基。
(2) 台前加载法:即加大锥体护坡的范围与体量并以重力式挡墙作锥体护坡的坡脚基础，以大锥体填土来平衡台背引道填土的压力，达到减小台前台后软基不均匀下沉的目的。
(3) 台后减压法:包括低填土方式、溜坡方式、桥头踏板形式、箱形或多箱形方式、填土采用轻骨料、埋置涵管箱涵、设置混凝土桩等。
3.2 桥隧连接条件下桥台的施工技术探讨
桥隧连接条件下桥台的施工分为两个方面：桥台在隧道洞门外和桥台在隧道洞门内。
(1) 桥台在隧道外施工
当桥台在隧道洞门外施工时，对于掘基桥台，若基础开挖在隧道洞口段开挖之后进行，如前文所述，将对隧道洞口周边围岩产生二次扰动。地应力再一次重新分布，可能对桥台和隧道周边围岩带来稳定问题；另外，当地基的承载能力不足时，可采用桩基桥台的形式，但钻孔时亦会对隧道周边围岩产生二次扰动，孔的出现可能影响周边围岩的稳定性。因此，需要在开挖桥台基础的时候，做到缓慢开挖，缓慢进阶，同时及时做好隧道围岩的监测量控工作，根据量测的结果必要的时候可采取临时支撑措施，待开挖完成围岩趋于稳定后再拆除。或先进行桥台施工,当山体土体稳定后进行隧道洞门施工。
(2) 桥台在隧道洞门内施工
当桥台在隧道洞门内施工时，不可避免地造成围岩的二次扰动，需要按上述方法进行适当的超前加固或及时支护，特别是隧道直墙或曲墙的底部在桥台开挖时可适当多植入若干根锚杆，增强围岩的稳定性。
由于桥台在隧道内部，桥台的自重肯定会对围岩本身产生竖向压力荷载。由于桥台所处的隧道洞门段取消了仰拱，因此边墙侧压比拱部松弛荷载对衬砌结构的影响更明显，设计、施工应尤为注意，条件允许的情况下，可采用箱形或多箱形的桥台形式减小桥台的自重，进而减小边墙的侧压。
总之，不管桥台在隧道洞门内还是在洞门外，在施工的时候都需要做到谨慎小心、充分准备、及时处理，以保障施工的质量和工作的顺利进行。
结语
当前对于桥隧连接工程的定义还只是纯经验的总结，对该特殊结构的定义由于直接涉及到设计和施工工作的方法和内容，因此必须作出更加准确的定义。桥隧连接工程准确的定义可通过现场测量与有限元仿真计算相结合的方法开展。本论文初步对山区高速公路段桥隧连接工程施工中的相关施工技术进行了分析探讨，也给出了详细的施工技术方案以供参考。但是更全面的施工应用技术还有待于广大工程施工技术人员的共同努力，才能够最终实现提高山区高速公路桥隧连接工程施工应用技术水平的目的。
参考文献
[1]李泽荣.山区公路桥梁工程的设计与实践[J].中国市政工程,2009,(2):1-3.
关键词：道路桥梁;检测技术概述
Abstract: Highway Bridge is an important transportation hub, with the rapid social and economic development has a very important significance. However, the highway bridge after a long time of use, the damage will inevitably, and damage resistance of bridge structure, the security risks accordingly. This paper will in view of our country road bridges current situation are discussed, and corresponding analysis and Discussion on the technology of bridge detection.
Key words: Road and bridge; summary of detection technology
中图分类号：[TU997] 文献标识码：A 文章编号：
随着随着我国公路桥梁的蓬勃发展，公路桥梁的数量也在在逐渐增多，然而随着时间的推移，道路桥梁经过较长时间的服役，出现众多的破坏现象，例如结构的老化，出现人为的破坏，道路桥梁的承载力受到了更多的挑战，有些甚至成为了危路或者危桥，这种局面严重影响了公路交通运输的通畅性，对我国经济的发展产生了相应的阻碍作用，甚至严重威胁着人民群众的生命和财产安全，因此需要积极做好相应的道路桥梁的维护和检测工作，传统的检测方法已经很难适应现在日新月异的技术发展现状。大量的新材料，新工艺以及新结构形式更多的运用在道路桥梁的建设过程中，为了充分保证桥梁结构的使用安全性，相应的桥梁检测工作显得尤为重要，本文将对相应的道路桥梁检测工艺进行阐述。
道路桥梁进行安全检测的必要性
在道路桥梁的建设过程中，由于工程材料的不足，难免在道路公路桥梁结构设计以及工程施工过程中产生众多失误，这样就需要在桥梁工程竣工结束之后，进行相应的质量鉴定工作。另一方面，一些建成运营时间较长的工程，经过较长时间，会难免产生相应的质量问题，因此也需要进行相应的安全检测工作。如果在道路桥梁的施工过程中管理不当，或者在运营之后没有建立有效的检测预警机制，就会在一定程度增加相应的维护管理成本，进而成为政府有关部门的经济负担，同时还影响交通的通畅性，甚至造成桥毁人亡等相应的悲剧。在最近几年，在我国出现了众多的大桥垮塌事故，归其原因，是因为没有建立相应的检测预警机制，因此道路桥梁的安全检测工作有着十分重要的现实性意义。
进行道路桥梁安全检测的相应内容
进行道路桥梁安全检测的内容主要包括：桥梁结构的几何形态检测 、结构截 面的应力检测、索力检测、预应力检测 、下部续构检 测、环 境检测 、温度 检测 以及相应的动态特性检测等 。 对于那些已经投入运 营的道路桥梁进行的安全检测工作，一般可以采取下面两个方法，意识建立相应的自动化系统，对道路桥梁相应状况进行实时监测；二是建立相应的定期检测机 制，形成相应的制度、将检测工作进一步规范。比较这两种方式可以得到，尽管实时监测与定期检测机制相比有着跟多的优势，同时在国际道路桥梁安全检测过程中有是相应的研究热点课题，但是在实际应用过程中，有着较多的劣势，例如，相应的监测系统较为复杂，同时费用较高，同时不能实现损伤诊断以及安全评估过程的智能化。因此，定期检测机制在现实过程中有着更为广泛的应用。有关的管理机构在实施过程中要从下面的几个方面入手进而有效加强相应的检测效果，具体内容包括有：对相应的检测 制度进行完善 、积极培养和引进相应的高素质人才、采用较为先进的道路桥梁检测手段和对桥梁的检测采用相应的信息分析法。
道路桥梁检测技术的应用
3．1道路检测技术
一般情况下，可以讲道路划分为两种类型，即为结构化类型和非结构化类型。进行路面检测的主要项 目，具体包括有车道、流量、路线、交通、故障检测以及自检测等，这是进行路面管理系统中相应数据采集的一个十分重要的部分。目前在我国较为常见的道路桥梁检测方法为传统的半自动化方式，主要的形式有下面两 ：一是相应的路面弯沉检测新技术。路面弯沉现象指的是，在路面表面轮隙的相应位置，在相应的轴载作用下道路表面产生的相应的垂直变形或垂直回弹变形的数值，相应的检测仪器具体有激光弯沉测定仪法和自动弯沉测定仪法。二是道路表面的平整度。所谓的路面平整度指的是在路面表面致使车辆产生振动的道路高程变化，用于进行路面平整度检测的相应仪器有断面类仪器和反应类仪器。相应的检测方法主要包括摄像测量法和探地雷达法。摄像测量法的特点为成本较低，技术较为先进，因此在以后的较长时间内将成为一种有效的路面损坏状况的检测手段。
3．2桥梁检测技术
在桥梁检测过程中的主要项目包括承载力检测和表观检测两个方面，较为传统的检测方法为电检测法，这种方法的工作原理为通过相应的电阻应变片对相应的应变量进行检测，主要的依据为在动静载试验阿赫检测人员的目测数值，同时结合相应的混凝土硬度实验、腐蚀作用实验以及超 声波探测等 。目前相应的无损检测技术已经较为成熟的研 究也比较成熟 。
道路桥梁检测技术的新趋势
现在相应的道路桥梁检测新技术开始向高新技术方向进行发展，具体有光纤传感检测 技术、超 声波 检测技术和探地雷达检 测技术等。
4．1光纤应变检测技术
这种技术的工作原理能够利用光纤进行外界物理量的转换，成为相应能够直接进行检测的光信号，这种技术在桥梁检测过程中，能够对桥梁钢索的拉力以及预应力连续钢筋梁的内部应变进行检测，进而形成相应的光纤智能桥梁，相比于传统的传感器，光纤传感器具有的特点为受环境影响较小，耐高温，耐腐蚀，能够在易燃易爆的呢过极端情况下运行。而且光纤传感器质量较轻，精度较高，同时实用性较高。
4．2超 声波检测技术
这种检测技术的工作原理为将瞬间应力波传导到相应的桥梁内部，在桥梁的断裂面以及冲击面会产生相应的共振现象，这些共振波能够进行分析进而得出相应的桥梁空隙的位置。超声波能够对桥梁桥梁，桥板以及桩桥等部位进行全面的检测。然而这种技术，如果遇到管道相交或相 邻或管道 中出现蜂窝体、水以及部分空气的状况时候这种技术有众多的不足，需要进一步展开相应的研究。
4．3探地雷达检测技术
探地雷达能够发射频率较高的电磁脉冲波(频率达到10～l000MHz或者更高)，电磁脉冲波将通过相应的发射天 线以相应的宽频带短脉冲形式发射到地下位置。电磁脉冲波在地下位置传播时候，当遇到不同的截止交界面时候，相应的电磁波能量会发生反射进而被天线接收，相应的工程人员会对反射波到达地面的时间以及反射波的振幅等数据进行分析，进而能够准确分析得出相应地下介质的相应特点，探底雷达能够准确测定得出桥梁缺陷区域的大小，形状以及缺陷的深度，操作较为简单，检测速度较快，同时受到周围环境的影响较小，可以进行大规模的应用等优势。探地雷达的应用范围有道路路面的厚度 、道路基层的密实性、道路桥梁基层的厚度含水量等，这种技术被大量应用在道路材质，湿度，桥梁结构以及桥梁裂缝的检测过程中。然而此项技术对仪器需要相应的检测分析人员具有丰富的工程实践经验。
结束语
桥梁检测是一个跨学科的系统性工作，要集中配合好相关的各种环节，才能达到最优的结果，为了保证桥梁运营的安全性，需要经常对桥梁进行相应的结构检测工作，同时还要引进相应的高科技最新的研究成果，这样能够有效推动桥梁检测技术的快速发展。
参考文献
[1]潘长胜，赫广伟，桥 梁检测技术及 其发展趋势简述，《黑龙江交通科技》
