时间：2022-07-29 02:54:02
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇桥梁施工总结，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
［关键词］桥梁建设项目 伸缩缝
桥梁伸缩缝受多方因素的影响，桥梁墩台会通过气温的变化，混凝土的收缩与徐变、各种荷载所引起的桥梁挠度、桥面纵坡及行车制动力等，严重时会导致桥跨结构会产生变形， 从而使梁端产生位移。所以在两梁端之间、 梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。当然如果一旦桥梁伸缩缝受到破坏，就会导致跳车、 噪音、 漏水、 影响行车安全及缩短桥梁使用寿命。这就要求我们施工管理人员严格控制好桥梁伸缩缝的质量关。
一、桥梁伸缩缝的种类
桥梁伸缩缝的种类较多，有钢板式伸缩缝、填塞式伸缩缝、土工布伸缩缝、板式橡胶伸缩缝等。一种良好的伸缩缝应满足下列要求在平行和垂直于桥梁轴线的两个方向上均能自由伸缩；车辆驶过时无突跳和噪声；能防止雨水和垃圾渗入梁端引起堵塞；施工和养护方便。目前在桥梁伸缩缝施工中，板式橡胶伸缩缝由于橡胶材料的密实性和吸震性，使得其防水性能和降噪性能较好，同时由于其施工工艺简单、伸缩量可以满足一般大桥的需要，故得到了很广泛的应用。
二、桥梁伸缩缝的施工准备及注意事项
2.1 桥梁伸缩缝施工前准备
2.1.1 桥面
在摊铺黑色铺装以前， 要对桥梁缝隙进行填塞， 防止沥青混合料在摊铺和碾压时塌落， 在伸缩缝宽度范围内， 桥梁面做好隔离层， 便于铺装的凿除， 桥面铺装完成以后， 按图纸精确定位放出伸缩两边线； 使用无齿锯， 沿两边线切割沥青混凝土桥面铺装并凿除， 要求切缝整齐，顺直平行， 间距相等， 立面垂直不得弯曲， 折线和啃边调角现象发生；清楚梁断填塞物和隔离层， 将桥面混凝土凿毛， 并清理干净。
2.1.2 伸缩缝
检查伸缩缝的质量和出厂合格证， 伸缩缝不得产生弯曲、 扭曲等变形； 按生产厂家要求的方法装卸、 放置和运输， 不得因运输产生损坏和变形， 橡胶止水带应用天然橡胶， 不能用再生原料制作， 性能要符合要求， 断面均匀， 外观无缺陷。
2.1.3 水泥混凝土
必须采用优质普通硅酸盐水泥， 优质骨料， 并进行各项指标试验，合格后才能使用； 认真做好混凝土配合比设计， 一般情况下混凝土强度要比梁体高一个等级， 交通量大和重载车多的情况下， 水泥混凝土可掺入适量的聚丙烯纤维， 以提高其耐久性。
2.1.4 安装定位值
大气温度不段变化， 梁长也跟着不断伸长和缩短， 因此， 安装时不同气温伸缩缝的宽度也随之发生变化， 安装定位值必须满足， 在最高气温时伸缩缝还剩有最小的工作宽度， 而在最低气温时不能超过行车要求的最大缝宽， 所以要根据气温安装气温定位值。
三、桥梁伸缩缝的施工过程及方法
3．1 开槽。梁伸缩缝施工时，首先应根据施工图纸的要求确定开槽的宽度，准确放样，用切割机进切割，并且注意保护好锯缝线以外的路面，防止锯缝时产生的石粉污染路 面 。
3．2 安装。在桥梁伸缩逢安装时应考虑到安装时的气温与出厂时的气温是否有较大出入，若有，在伸缩缝安装之前应调整组装定位的空隙值。在安装》160mm 的伸缩装置时，应依照伸缩装置位移保护箱的位置，切断发生干涉的预埋钢筋。选择模板时，应多采用泡沫板、纤维板、薄铁板等，且应做到牢固 、 严 密 。
3．3 浇注混凝土。混凝土的坍落度应
3．4 养护。混凝土浇注完成后，应覆盖麻袋等，并洒水养护。在混凝土的强度达到设计强度的50% 以上时，可以安装橡胶密封条，并且必须在混凝土强度达到设计强度后方允许通行。
四、 安装桥梁伸缩缝的注意事项
4．1 存放在工地的伸缩装置应平行放置， 不得交叉堆放， 以防变形。
4．2 伸缩装置吊装就位前， 应将预留槽内的混凝土打毛， 清扫干净。 安装时伸缩装置顺桥向的宽度值， 应对称放在伸缩缝的间隙上， 并使其顶面标高与设计标高吻合后垫平， 然后穿放衡向的联接水平钢筋， 将伸缩装置上的锚固钢筋与梁上预埋钢筋两侧焊牢 （尽量增加焊接点与焊接长度， 以延长伸缩装置的使用寿命）， 放松卡具， 使其自由伸缩， 此时伸缩装置已进入工作状态。
4．3 在桥梁伸缩缝安装时应考虑到安装时的气温与出厂时气温是否有较大出入， 若有， 在伸缩缝安装之前应调整组装定位的空隙值。 安装伸缩缝时， 应先进行定位， 以两侧路面为标高， 用水平尺进行控制。 选用泡沫板、 纤维板、 薄铁板待进行立模板， 并做到牢固、 严密。
4．4浇注混凝土前应控制好混凝土的和易性和坍落度， 坍落度应控制在2~3cm。 在混凝土振捣时应两侧同时进行， 直至浆不再有气泡为止。 在混凝土振捣密实后， 应搓出多余水泥浆， 并与伸缩装置的顶面齐平， 保证与路面水平。
五、伸缩缝施工质量的控制方法
5．1由于气温的变化， 混凝土的收缩与徐变、 各种荷载所引起的桥梁挠度， 桥面纵坡及行车制动力等因素的影响， 伸缩缝会产生早期破坏、 缝体混凝土部分脱落等病害。 这不仅会造成车辆行驶时颠簸不止和桥梁整体的质量水平下降， 而且还会影响到桥梁的安全。 伸缩缝产生损坏后， 会出现渗水现象， 渗水不仅侵蚀梁体， 而且也会使支座锈蚀， 影响梁体的正常收缩， 从而使得梁体的有关结构承受的应力比设计应力大得多， 影响桥梁的整体结构安全。 针对这种可能发生的情况， 主要就是要控制好伸缩缝的质量和施工的质量， 来保证密实度和整体质量。
5．2 在材料选择上要合理选择伸缩缝装置。 刚度和质量是伸缩缝装置选择首要考虑的因素。 此外， 还应考虑以下几种因素： 能够满足上部结构梁与梁之间和梁与台之间的位移； 能够保证车辆行驶平稳、 舒畅； 能够防止雨水和垃圾渗入； 能够抵抗机械磨损和碰撞， 经久耐用。
5．3 加强伸缩缝施工过程控制。 在桥梁施工中， 应注意与伸缩缝安装有关的预埋、 预留， 做到安装准确， 焊接牢固； 安装最好选择在气温偏低时进行； 安装前要彻底清理桥端缝隙中的杂物， 槽口清理尺寸要够， 冲洗要干净。 焊接长度应满足规范要求。 浇筑混凝土应连续作业， 选用直径 3.5cm 振捣棒为易。 混凝土浇筑后要及时覆盖、 洒水养生， 养护 7d 达到强度后再开放交通。
六、结束语
综上所述， 伸缩缝施工时要以当地的气候和桥的跨径以及桥形来确定， 严把施工各个环节， 确保桥梁伸缩缝施工质量。
［参考文献］
___线病害桥整治工程项目部共有职工__人，民工_名。一线施工人员最高峰时达到_多人。项目部管理层有工程技术部、设备物资部、劳人部、财务部、后勤部等5个部门。作业层有桥梁作业队、护砌作业队、路基轨道作业队。自20__年6月23日开工以来，项目部以扫除征地拆迁障碍为先导、以过程控制为中心、以挑战极限精神为动力，确保铁路既有营业线施工顺利进行，于20__年9月25日一次验交使用。
一、以扫除征地拆迁障碍为先导，为工程全面开工创造条件
绥佳线晨明至威岭既有线路曲线半径小、既有桥梁均为1961年以前建成。由于建设年代久远和当时技术条件所限，存在许多病害。建成通车前，客车时速每小时60公里、货车每小时45公里。为满足列车提速到每小时160公里的要求，晨明至威岭病害桥整治工程上马。该工程包括路基工程、桥涵工程、轨道工程及附属工程，工程总造价1.47亿元。可以说，除没有隧道施工，这是一个非常典型的铁道工程项目。其中，路基地处小兴安岭，地形比较复杂，4次跨越汤旺河，最大填高11.8米，路堑最大挖深24米。路基从晨明车站到威岭车站，区间长度14.732公里，改造后路基为双线。路基填方49万立方米、挖方89万立方米；桥涵工程包括4座大桥、2座中桥、2座盖板涵。4座大桥每隔2公里一座，承台与墩身交角15度。除4号桥长度447米外，其它3座大桥长度近350米；轨道工程包含铺轨22.621公里、拆除线路23.645公里、铺碎石面碴49163立方米、铺混砂底碴17827立方米。附属工程浆砌片石64315立方米、干砌片石12305立方米。
一是积极协助业主征地拆迁，打开施工工作面。永久征地及障碍拆迁的及时与否，是既有线改扩建工程施工中制约施工进度的主要因素，是造成施工安全、质量问题的重要环节。为此，项目部组建之初就把永久征地及障碍拆迁当作头等大事来抓，成立了专门机构进行该项工作，积极协助哈局工管中心做好调查、测量、绘图前期准备工作；开展走访政府、林业主管部门和产权人的确认工作；对永久征地的批复手续、临时用地占用手续，项目部指派专人与当地政府多次沟通达成协议，力争在永久征地手续批复前进行路基施工及施工便道修建工作。同时对障碍拆迁的房屋主动与产权人直接取得联系，与施工同步进行。该段施工涉及晨明镇宝泉村民房拆迁14户。项目部从工程进度要求出发，在征得业主同意后，积极与当地政府协商和沟通，直至与被拆迁户逐一达成协议，直接将拆迁费下发到被拆迁户手中，使房屋拆迁仅在开工一个月内全部结束。
在征地拆迁过程中，我们也常常被不知详情和借机“捞一把”的村民谩骂、围攻、指责、推搡，甚至遭遇一些地方部门的冷言冷语和恶意提高补偿标准的无理要求。但是，这一切丝毫没有动摇我们战胜困难的信心。在公铁立交桥施工时，我们碰到了2个“钉子户”。这2户村民要求将自家房屋按市区标准进行拆迁补偿。在无理要求得不到满足后，这2户村民让二位上了年纪的老太太躺在施工现场阻止施工。我们请来派出所民警，将2个老太太强行搀扶到轿车上，并护送到当地政府。这边耐心细致做老太太工作，那边正常组织施工。村民见这招不灵，只好作罢。从20__年6月下旬至7月末，征地拆迁工作初战告捷，圆满完成征地671.7亩，拆迁21户当地民宅，天然林7127株、人工林3509株的任务。
二是严格执行征地拆迁补偿标准。新建路基DK271 700～DK273 100段将威岭村唯一的道路占用。为此，村政府和村民反响很大，并多次阻止该段路基正常施工。针对这种情况，项目部积极与村政府、村民协商，并向村民广泛宣传政策和征地情况，取得他们的理解与信任。项目部还严格按照补偿标准对村民给予了补偿，不但为建设单位节约了资金，而且顺利地将该段村路改移。哈局工管中心对我们的征地拆迁工作非常满意，并提出奖励有功人员。
二、以过程控制为中心，确保工期质量安全满足业主要求
我们界定了“一协调、三控制”项目管理的主要内容，即：组织协调、进度控制、质量控制、安全控制。在协调各作业队与项目部关系同时，重点与业主、监理、供应商、安监、公安、环保等部门和单位沟通协调，处理好方方面面的关系。
一是进度控制。我们制定了进度计划，编制出月（旬）作业计划和施工任务书，安排落实到班组，布置到位，调配好人力、物资和资金，创造条件早开工。在施工期间，管区内南岔国土部门和南岔林业资源专员办下发了《违法占地通知书》：“要求业主立即办理永久征地的相关手续；全线桥涵马上停止施工，听候处理。”受此干扰，所有路基工程施工机械被迫停滞在现场。为尽早恢复正常施工状态，项目部配合哈局工管中心到伊春国土部门和南岔国土资源局解决工程开工问题。协调省国土资源厅统征站、伊春市国土局及南岔分局多次到工地组织现场听证会。项目部还指派专人每日奔跑于地方政府各部门之间，地方政府相关部门主管人员被项目部工作人员的真情所感动，默许局部动工不追究。在征占地相关正式手续批复前，路基土方完成填、挖方合计38万立方米。
抵御洪灾保进度。开工当年7月下旬开始，绥佳线连续降雨，尤其是7月28日汤旺河上游的伊春地区普降大雨，导致汤旺河水位迅速上涨。汛情就是命令，项目部紧急启动防洪预案，各工区做出快速反应，立即行动起来，在确保人身安全的前提下，各工区组成的抢险突击队紧张有序地对各自的施工设备、到场物资进行紧急抢运，向事先选好的高地转移，难以
移动的大型设备如混凝土搅拌站、焊接好的钢筋笼子用铁线和钢丝绳连接加固，尽量减少水害造成的直接损失。尽管如此，2#桥、3#桥、4#桥、5#桥各项目工区施工成型的筑岛土方顷刻间被洪水淹没，部分重型设备被浸泡在洪水中，已钻好和尚未钻好的钻孔桩被泥砂碎石灌满，现场部分备料（混砂、碎石）被水冲走，水气和潮湿使部分水泥失效。洪水过后，为了抢回洪水耽误的工期，项目部果断组织进场劳力160多人，新增钻机、空气压缩机、发电机组30多台套，采取加班加点，人歇机不歇等赶工措施，确保每日工作量按照计划兑现，抢回了因洪水灾害影响的进度。
量化分工保工期。既有营业线施工的工期要求如同军令，期到必成。为确保业主哈局进度工期要求，项目部按照产值对应的实物工作量逐日逐月进行分解，让参战的每名职工都清楚自己要完成的工作量，做到心中有数；我们还加大人力、物力、机械设备的投入。在既有人力、物力资源基础上，增加劳力200多人、钻孔机2台、运输车25台、挖掘机3台、混凝土搅拌站4台、发电机组5台以及空气压缩机、水泵等，以满足每天实物工作量的需要，为确保工期打下了坚实基础；增加施工作业强度，实行满负荷工作法，对路基土石方施工采取晴天24小时不间断施工，歇人不歇机，雨天抢时间维修设备，路基排水，做施工准备。在桥涵施工上，采取机械钻孔和人工挖孔同时作业，全面开花，能开的作业面一律抢开，能抢一小时抢一小时，能抢一天抢一天。对不能开工的路基地段的施工队伍进行适当调整，最大限度的调配好人力资源。随着每天实物量、人员、作业设备的增加，作业时间的增长，相应带来的消耗增大和物资供应困难，加之公路封闭，全靠既有营业线铁路运输“途中待卸”。对此，项目部加强物资供应的组织工作，派专人蹲守在水泥厂、沙厂、采石场和钢材厂等物资供应部门，确保物资供应的落实。哈局要求提前一个月时间上报批准本月施工封锁计划及“途中待卸”运输方案，项目部根据多年施工经验，在运输方案上指派2名专业人员专项协调哈局、佳木斯车务段和晨明火车站有关方案审批人员关系，及时上报封锁作业及“途中待卸”运输方案，在最短时间内解决现场突发事件对封锁施工计划和“途中待卸”运输方案带来的影响，确保了当日、当月各类施工运输计划的兑现。
二是质量控制。在工程开工之初，我们确立了单位及分项工程合格率达到100，确保哈尔滨铁路局优质工程，争创铁道部优质工程的目标。建立了以项目经理为组长，项目总工、副经理为副组长，项目部业务部门负责人为组员的创优领导小组，全面负责工程质量创优措施的实施，组织工程创优活动。根据人、机、料、法、环五大要素，对工程施工全过程进行一般性的分析，明确项目质量控制的内容，做到七有：工序交接有检查（抽查）；施工分项有方案；技术措施有交底；图纸会审有记录；设计变更有手续；质量处理有复查；质量文件有档案。
强化检测，突出一个“细”字。针对当地土质特点，组织试验人员对土质进行仔细化验分析，通过试验段的施工，取得最佳含水量和压实度数据。在路基工程开始施工前，对路基填料的土质按照《施工规范》、《质量验收标准》和设计要求的规定取样送试验室进行检验，合格后报监理工程师复检。在施工过程中严格按规范和验收标准进行监控，对土方填筑、碾压的密实度每层用K30平板载荷仪自检，合格后填筑下一层土方，每三层监理单位复检一次，复检频率严格按照部颁《验收标准》的规定，经抽检合格率达到100。
日常检查，突出一个“实”字。项目部确定了由材料采购员、工程技术员、操作人员把好三道关。即：让有一定专业知识，职业道德好的同志任采购员，广泛掌握质量、价格、供货能力的信息，优先选择有国家认证许可，有一定技术和资金保证的送货厂家，同时选购有产品合格证，有社会信誉的产品；技术人员严格把好原材料、构件、半成品的质量关。所有的进场材料,必须经外观检查合格并有出厂合格证明。对进场水泥、混砂、道碴等材料必须及时进行二次检验,在施工中发现不合格品立即挑出，单独堆码，做好标识，清除出作业现场，防止在作业中使用，同时通知生产厂家到场解决；操作人员把关。操作人员每完成一道工序，由安质员每天对施工完的项目进行检查，抓好过程控制，并在工序质量交接记录上签字，双方确认并得到监理认可后进行下道工序的施工，不合格必须返工。对发现违规操作影响质量的立即停工处理，并对所作业的项目位置做好标识，由总工负责组织进行技术鉴定，确保施工质量。质量检查组对施工作业还进行不定期的检查，每月不少于4次。
奖优罚劣，突出一个“严”字。项目部严格执行公司《质量管理办法》、《质量管理制度》、《质量管理措施》、《路基“五度一线”作业程序》等一系列作业标准、制度，落实到工班。加强现场施工人员《工程质量施工规范》、《工程质量验收标准》的学习教育。每月对各分部质量工作全面系统的综合性检查，根据检查结果进行排序和计件工资挂钩，奖优罚劣，提高班组高质量作业的积极性。由于项目部始终如一地坚持质量第一的宗旨，从开工到20__年8月31日，路基分项工程检查657项，桥梁分项工程检查3893项，轨道分项工程检查72项，附属分项工程检查1202项，检查合格均为100。
三是安全控制。随着既有营业线行车密度的越来越大，行车速度的愈来愈快，留给施工单位封锁作业时间的愈来愈短，单位时间内需作业量的愈来愈大。为此，我们制订了有针对性的既有营业线封锁施工方案，采取了一系列措施确保既有线施工安全。
项目部指派一名专业技术副经理负责实施封锁作业施工方案。卸车时设2名专职领车员、距离封锁地点800米设1名防护员、驻哈尔滨铁路局联络员1名、现场设监控员5名、加上项目经理、副经理、工长、领工员、安全员，形成一个组织严密、各负其责、措施有力的安全网络。项目部还严格要求作业人员执行运输方案或电报的规定日期，封锁时刻、作业内容 、开通后慢行速度等。严禁扩大准备范围，以减少封锁时间内的作业量；落实好通讯工具，用对讲机派专人在施工地点和车站间进行不间断联系，确保达到良好通话要求；防护信号牌符合线路信号标志、标准、颜色、字迹清晰，响墩经过试验合格后方可使用；指派责任心强，具有安全生产知识，熟知防护方法，身体健康，经过培训考试合格的路工担任防护员；施工负责人和班长必须在施工前对职工进行安全教育，执行规章制度，并设立安全生产组织，班组设有安全员，做到人人管安全，个个反违章；驻站联络员按运输方案规定向车站值班员提出申请，接到车站批准施工封锁调度命令后，确认施工起止时间，立即通知现场联络员。并在车站行车登记薄上登记；现场联络员向施工负责人报告调度命令号，施工起止时刻及施工注意事项。虽然转线次数频繁、新建线路与既有线路横切地点多（最多时达到7处）、行车和人身安全任务繁重，但是科学的施工组织实现了一事不出、一列不晚、一人不伤的目标。
为严防挖断电信、通讯电缆事故发生，项目部首先与当地的铁通公司、晨明工务工区、南岔电务段、威岭工务工区取得了密切的联系，召开专业会议，充分调动专业单位积极性，利用专业协作单位的优势为施工服务。在此基础上，项目部将地下所有的确认好光（电）缆位置做出明显的标记，开工前统一到现场进行签认。对无法确认具置的，用电缆探测仪结合人工挖探坑，确认位置、做好警示标记。我们还定期约请专业协作单位有关人员进行施工后线路全线检查，当发现问题，在全线检查通报中提出来，并明确处理时间，复检时间。由于措施得力，收到了非常好效果，没有发生一起由施工责任导致的损坏光（电）缆事件。
绥佳线病害桥整治工程，地处小兴安岭山脉，三桥路基施工石方爆破总量为13万立方米，如此大的石方爆破工程量，爆破方案是否切实可行至关重要。为吸取其他建筑同行在爆炸物品管理上失误造成人员伤亡的教训，落实局集团公司有关加强施工用爆炸物品管理的电报文件要求，项目经理部查阅了大量与爆破施工有关的资料，认真组织学习了国家《爆破安全操作规程GB6722-20__》和铁道部《铁路施工单位爆破物品安全管理办法》等相关法规及操作规程，在对爆破方案进行了五次修改并取得了公司以及监理公司批准后，向所有参加施工人员进行《爆破方案》讲解。在爆破队爆破施工起爆前1小时通知三桥施工人员，三桥施工人员在接到通知后立即将设备在确保安全的情况下进行防护，作业人员在爆破前3分钟之内必须撤离施工现场退到警戒线以外。爆破队派安全员与三桥安全员联系，由三桥安全员确认人员设备都处于安全状态后通知爆破队安全员，再由爆破队安全员通知爆破队长方可起爆。起爆后，三桥安全员在接到爆破队安全员的解除警戒通知后，方可通知恢复生产。对于炸药、雷管的采购、运输、保管、使用等严格按照国家有关部门规定和炸药雷管使用有关管理条令，在临时弹药库的炸药、雷管分别存放设专人管理，严格规章制度，保管员在任何情况下不准擅自离开弹药库，在安全警戒范围内，不许任何人入内，炸药雷管的发放由放炮员专人领取。由于弹药库距施工现场距离为5公里，为了取送炸药和雷管的安全，项目部配备一台汽车，设专人取送炸药和雷管，并严格执行炸药和雷管单独取送的规定并进行登记。对当日消耗量进行统计，剩余雷管、炸药交给库房保管员进行登记入库。有效的防控措施，达到了一人未伤、一事未出的效果。
三、以“挑战极限精神”为动力，在既有线施工中展风采
[关键词]道路桥梁施工 存在问题 注意事项
中图分类号：U415 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）14-0131-01
由于桥梁施工是道路建设的重点内容，因此，对于桥梁施工材料的选择要遵循经济合理的原则，在保证道路质量的同时，也要考虑到道路的持久性。可靠性施工、结构优化施工的施工办法都是道路桥梁施工中常用的技术，目的就是为了充分利用当地的资源条件，因地制宜，最大限度的节约建设资金。而对于道路桥梁施工中常常出现的问题，如裂缝的出现等就要靠道路施工人员在多次的施工之后，好好总结施工经验，找到出现这些问题的根本原因，进而加以改进。
一、目前我国道路桥梁面临的状况
1、道路桥梁施工现状
道路桥梁的施工受诸多因素的影响，包括施工当地的地质条件、选择的道路桥梁施工工艺、施工人员的技术水平以及施工原材料的选用等。受这些因素不同程度的影响，对道路桥梁的施工质量也造成了或多或少的影响，道路桥梁裂缝的出现和桥梁钢筋的腐蚀都与这些因素有关系。这些施工质量的出现大大降低了道路桥梁施工的耐久性，大大缩短了道路桥梁的使用寿命，进而对道路承载的运输效益造成不可估量的损失，严重的还会对道路行人和车辆的安全造成危害。所以只有对桥梁施工采取具体预防措施，制定具体管理制度，才能使桥梁工程的施工质量不断提高。
2、我国道路桥梁施工管理现状
我国道路桥梁施工的管理要追溯到20世纪的90年代，至今已经有了20多年的发展历史，经过这20多年的经验总结已经形成了初具规模的管理办法，尽管如此，我国的道路桥梁施工还是涌现出了诸多的质量问题。道路桥梁施工建设的最直接目的就是公路和桥梁的建造，所以，对两者的施工管理相对来说是比较特殊的。主要体现在以下几个方面：道路桥梁的种类多种多样，因此对其的施工管理也呈现一定的复杂和多样性；道路桥梁的施工建设地点不是固定的，即其建设地点呈现较大的流动性，因此在无形中加大了对各位置道路桥梁施工的管理难度；道路桥梁施工的计划要根据实际的特点满足道路桥梁建设对可行性和预见性的要求；道路桥梁施工周期的长度也加大了施工管理的难度。
二、我国道路桥梁施工中应该注意的问题
要想加强对道路桥梁施工的认识就要了解道路桥梁施工具有的特点，即外观构造具有多样性、道路桥梁具有不可移动性，其产品具有固定性、道路桥梁的施工周期较长，且跨度较大。了解了道路桥梁施工具有的这些特点，就会对道路桥梁中出现的质量问题加以分析：
1、注意道路桥梁施工中出现的裂缝
混凝土是道路桥梁建设中常用的原材料，如果使用的混凝土质量有问题，或者是施工中施工人员没有按照要求对混凝土合理配制和使用都会造成桥梁道路中出现裂缝。施工人员对混凝土的不合理使用一般体现在以下几个方面：施工人员对应该使用的混凝土等级没有严格要求，以至于引起混凝土的变质；混凝土的浇筑技术采用的不合理，或者是浇筑过程中振捣的程度不够，或者是振捣的力度过大，导致混凝土浇筑的质量出现问题。
2、注意钢筋锈蚀问题在道路桥梁施工中的出现
道路桥梁施工所用的原材料是混凝土，而混凝土在浇筑时需要的应力部件是钢筋，因此钢筋质量的好坏和其寿命的长短将会对道路桥梁的寿命和质量造成直接的影响。
混凝土中钢筋出现锈蚀是一种常见的问题，也是道路桥梁施工中应该注意的三大问题之一，一旦道路桥梁中的钢筋出现锈蚀现象，道路桥梁的安全和寿命都会受到最直接的威胁。造成道路桥梁钢筋锈蚀的原因有原料本身的问题、钢筋使用的环境条件问题以及道路桥梁施工工序选择的问题等。此外，钢筋所承受的其他剪切应力状态不同也是造成钢筋锈蚀的原因之一。总结以上内容可以发现道路桥梁钢筋的锈蚀问题是十分复杂的，不能从单一条件出发对其治理，要从多方面入手，对该问题进行综合治理。此外，道路桥梁施工中出现的质量问题还有出现局部的蜂窝、麻面和气泡等。
3、注意铺装层松散脱落问题的出现
道路桥梁的铺装是桥梁建设中相对来说工程量并不大的部分，但对道路桥梁的质量却起到至关重要的作用。一般情况下，道路桥梁的铺装工程是最容易被忽略的部分，因为其接近道路桥梁工程的结尾，往往对该施工工序的控制不足，导致了铺装不久的道路桥梁铺装层出现，或者这是浇筑的混凝土出现了松散或脱落的现象。因此，在道路蛄旱氖┕ぶ胁荒芏愿霉ば蛲倒ぜ趿稀F套安闶堑缆非帕旱母招怨辜，直接承受来自交通运输中的载荷冲击，如果铺装层的质量不合格，那么越来越大的道路交通压力竟会导致铺装层出现问题的概率不断增加。
三、减缓道路桥梁施工问题出现的有效途径
针对道路桥梁建设中出现的问题，经过多年的经验总结是技术发展，也概括出了一些有效减缓以上问题出现的措施。主要有以下几点：
1、加强道路桥梁质量安全的控制
道路桥梁施工质量控制目标的确立是保证道路桥梁施工质量的前提和基础。加强道路桥梁施工的质量检查是最根本有效的保证施工质量的措施，在道路桥梁的施工中要及时的对施工进行质量检查，及时发现和解决施工中出现的质量问题。此外对施工机械设备、施工人员、施工方法、施工建筑材料以及施工内外部环境的控制和检查也是十分必要的。在施工中，负责质量控制的人员要及时的对以上因素出现的数据进行记录和整理，根据这些数据的汇总情况来判断道路桥梁施工的质量是否存在问题。
2、加强对道路桥梁的养护
随着社会的发展，道路桥梁的养护也成为道路桥梁质量保护的施工后措施。为了做好道路桥梁的养护工作，要根据根据道路桥梁养护里程的不同、辖区内桥梁数量的不同，派送专职的道路桥梁养护工程师，做道路桥梁的养护、检测、维修以及改造工作。只有这样才能更好的延长道路桥梁的使用寿命。
3、注重道路桥梁施工中的细节问题
道路桥梁中的细节问题是施工中必须注意的问题，上述内容提到道路桥梁的裂缝问题多半是由混凝土使用不当引起的，所以在对混凝土的使用中，必须按照我国相应的标准来进行配合比设计和施工。解决钢筋锈蚀问题最直接的办法就是对钢筋表面涂层，采取保护措施，防止锈蚀的出现。此外对于道路桥梁中经常出现的铺装层问题，施工人员要按照设计要求，合理的确定道路桥梁铺装层的厚度，尽量选取弯曲性能较好的铺装材料，使得铺装层尽可能地出现弯曲开裂等情况。
道路建设的桥梁施工工程往往具有工程线长、工程面广、季节性要求较高、施工条件不稳定等特点，一旦在桥梁施工中出现经验不足，或者道路检测技术落后等问题，就会对施工的进度造成一定的影响。因此在道路桥梁的施工中，就要抓住一切条件，争取在漫长枯燥的施工过程中，多多总结经验和注意问题，最大限度的克服一切不利条件，无论如何要控制道路桥梁施工的质量。最总为促进我国桥梁事业的健康发展贡献一点微薄的经验和力量。
1．1挂篮施工技术在桥梁工程中的施工原则
挂篮施工技术在桥梁工程的施工中需要遵守几项原则，即在利用挂篮施工技术进行桥梁工程的施工中要能够更大限度的减轻挂篮的重量，但是要确保挂篮能够满足桥梁的施工需求。另外最好选用平衡式，这样的话就能够最大限度的利用箱梁竖向的预应力，使得吊篮的施工更加方便。另外为了确保悬浇砼的质量就需要在其设计中采用较大强度，这样才能够保证浇筑的安全性。另外施工人员在吊篮施工过程中为了使施工人员的安全得到较好的保障就需要根据实际的施工情况来扩大吊篮的作业平台，这样施工人员的往返就更加方便，那样还可以方便施工人员的有效施工，更能够保障工程的施工质量。
1．2挂篮施工技术在桥梁工程中的特点
挂篮施工技术在桥梁工程的施工过程中有较多的特点，这些特点使得桥梁施工更加方便。挂篮是利用型钢制作的，那么就会最大限度的减轻主导梁以及前横梁的重量，这样就会使得挂篮在道路桥梁的施工中更加易于转移，而且组装更加方便。挂篮技术在桥梁工程中的适用范围较广，而且挂篮还可以进行升降操作，那么就可以在桥梁施工中进行不同高度的施工。另外还可以通过斜拉带的作用将新浇筑的混凝土重量转移到已经浇筑完成的梁段上，从而保障工程的施工质量。另外挂篮施工管理技术使得梁段的结构受力更加合理，使得桥梁的施工安全得到有效的保障。为了解决吊篮稳定性的问题就需要采取箱梁竖向预应力筋的方式，这样就可以在减轻挂篮自身重量的情况，使得施工人员在吊篮上的行走更加自如，那么就会显著的加快施工进度。
2挂篮施工技术在桥梁工程施工中的技术要点
挂篮施工技术与其他的桥梁施工技术有较大的差别，而且挂篮施工技术更加复杂，所以在利用挂篮施工技术进行桥梁工程的施工过程中要注意其技术要点，下面将详述挂篮施工技术在桥梁工程施工中的技术要点。
2．1前期准备
利用吊篮施工技术在桥梁工程施工中的前期准备工作是非常重要的，挂篮的主要作用是沿着预定的轨道进行活动的模架。那么为了保障施工人员的施工安全，事先需要检查吊篮的质量。吊篮工作系数(即挂篮自重与箱梁自重之比)控制在0.40～0.50，为确保挂篮结构安全，严禁在挂篮上或桥面施工节段处堆放过多机具、材料及杂物等，这是在前期准备工作中需要进行的，即在前期准备过程中要严格控制吊篮的质量。吊篮的质量要求要达到变形程度低，自身重量较轻，拆卸方便以及施工平台大的要求，因为吊篮在桥梁工程的施工中需要进行一定范围的移动，而且还会涉及到吊篮的拆卸安装等，如果吊篮的设计过于复杂就会使得施工人员在吊篮的拆卸安装以及移动中出现较大的困难，所以在前期准备过程中要考虑到这些因素。
2．2挂篮的设计
挂篮的设计关乎到桥梁工程的施工情况，而且对于工程的施工进度有较大的影响，通常在挂篮的设计中会采用质量较轻但是刚度较好的材料，这样就会使得挂篮能够满足施工要求而且不需要较大的负荷。另外挂篮的设计结构要简单，不能够进行复杂的设计，此外挂篮的受力构件要明显。在桥梁工程的施工过程中由于所采用挂篮的方式不一样所以其所承受的负荷也有较大的差别，在实际的挂篮设计中要将使得吊篮能够承载2kPa的荷载，这样才利于施工人员进行施工。而挂篮的长度则是与桥梁灌注分段的强度来决定的，而挂篮的横断面积则是由桥梁的宽度来决定的，如果箱梁是多箱的结构那么就可以采用多个挂篮同时进行施工，另外还要确保挂篮的稳定性。（本文来自于《江西建材》杂志。《江西建材》杂志简介详见。）
2．3挂篮安装的质量控制
挂篮技术在桥梁工程的施工过程中要严格控制挂篮位置的准确性，例如要确保竖向预应力筋与横向的偏差不超过3毫米，挂篮安装完成之后要使得其前后位移不超过5毫米。而且在完成挂篮的安装后还要进行相关的测试来确定挂篮是否能够承受相应的负荷，避免施工人员在施工中发生安全事故，而且测试要反复进行，这样才能够得到准确的数据。在挂篮正式使用前应进行加载试验是检查吊篮质量及承载能力的最好办法。荷载试验目的一是检查挂篮加工及安装质量，通过模拟压重检验结构，消除非弹性变形;二是测定弹性变形及非弹性变形，验证实际参数和承载能力，确保挂篮的使用安全;三是根据测得的数据推算挂篮在各悬浇段的竖向位移，为各悬浇段箱梁立模的抛高量提供可靠依据。
3总结
关键词：桥梁施工；成因分析；质量问题
Abstract:The so-called bridge construction is in the design specification, under the guidance of the process of the construction of bridge, and the content includes technology and construction organization of the bridge construction, in this paper, according to the previous experience in bridge construction, as well as to the relevant data access and summary, to analyze the construction in bridge when the quality problem of the often encounter, the human to have the factor and the control method to carry on the discussion and the research.
Keywords: bridge construction; Cause analysis; Quality problem
中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：
前言
所谓桥梁施工就是在设计规范的指导下，进行桥梁建造的过程，内容包括桥梁施工技术和施工组织。桥梁建设的质量高低，关系着交通运输的安全。如果因为桥梁的质量低下而导致交通事故的发生，就会威胁到人民生命财产的安全和对我国的经济建设带来极大的损失。提高桥梁建设的质量，加强质量管理，对于我国的社会主义现代化建设，意义重大。对桥梁施工中的质量进行管理和控制，就是指对桥梁施工的全过程进行监管和技术控制的行为。通常来说，桥梁建设施工的场地在城市中的并不多，而大多都是基于改善交通状况的需要，而在环境较差和交通不便的山地以及河道。如果因质量问题使桥梁在使用中造成损坏或安全事故，除了带来人员伤亡和经济损失外，在修复和维护上也极为不便。因此，就需要在施工之初，就加强对桥梁建设的质量进行监督和技术上的预防及处理。在本文中，将根据作者以往在桥梁施工中积累的经验，以及对有关资料的查阅和总结，来分析在桥梁的施工中时常会遇到的质量问题，对其产生的因素和控制的方法进行讨论和研究。
1．桥梁施工中经常出现的质量问题
1.1裂缝的产生
在桥梁的混凝土结构中，有时会出现一些大大小小的裂缝，不仅影响美观，而且年深日久，也会因不断加重而产生桥梁的损坏，分析其原因，主要有以下一些方面：因混凝土的原材料的质量不达标，而使桥梁在使用中出现裂缝；在进行桥梁的建设时，因混凝土搅拌中没有掌握合适的配合比，如，任意操作，不能作到严格依照设计标准进行配比；在混凝土的浇筑作业中，由于振捣操作过度或者不够，而导致砼结构内部不匀，出现骨料的深陷或拆模后产生蜂窝和麻面等现象；由于混凝土施工完成后，在水化热自干的过程中，受到结构失衡预应力的制约力量而造成开裂。
1.2桥梁结构病害
对于桥梁结构来说，达到设计标准要求的强度，是质量评价中的一个至关重要的环节，只有达到了设计所要求的强度，才能经受住，重力或其它附加力在桥梁上面的作用，并且，桥梁结构的各部分的体积、高度等，必须要严格按照设计标准施工，使各部分间的作用能够和谐统一，以便达到能够绝对稳定的负载轴向压力的作用。还有材料强度所导致的原因，如其离散性作用荷载随机性，使桥梁在完工投入使用后的一段时间内产生结构上的问题。
1.3结构中出现蜂窝、麻面和气泡
有时在施工完成后一定时期内，会发现在结构中的部分位置上出现蜂窝、麻面和气泡，如果出现这样的情况，就会把砼结构的严密性很大程度的破坏，甚至疏松，而使结构的强度在幅度的下降，导致桥梁的对外力的承载能力急剧降低，同时出现这样情况后，会使混凝土结构非常容易被腐蚀，为桥梁在今后的使用带来安全隐患。总结起来，产生蜂窝、麻面和气泡的原因有这几个方面：（1）在桥梁的建设中，没有依照设计标准进行混凝土配比，操作技术低下或者违反操作规程的作业。（2）在混凝土浇筑中，没有按照操作规程的要求进行振捣，使得结构因缺少正确的振捣作业而导致结构的疏松，所以在拆模之后有蜂窝、麻面的产生；如果是振捣过大过量的操作，就会使骨料沉陷，混凝土浆堆积在结构表面，混凝土结构的中间部位又会有大量的砂浆，这样就会产生塑性开裂以及干缩开裂。（3）在制模作业时由于精度较低、周转过多，造成的局部变形，连接处的缝隙过大，使骨料少浆，固结之后就会出现蜂窝。（4）搅拌与浇筑的操作过程过长，使混凝土形成水灰分离，导致混凝土结构不疏松。
2.桥梁施工中预应力研究
2.1预应力钢绞线的选择
从我国目前的桥梁施工中原材料的使用来看，最常用到的预应力钢材包括预应力钢筋、冷拉预应力钢丝、低松驰钢绞线、低松弛预应力钡丝、普通预应力钢绞线等等。其中，低松弛钢绞线是在国际市场中，最新技术体现的新型预应力钢材，通过一定时期的使用，在国际、国内的桥梁施工中，都对其所具有的方便、高效、价格较低、轻薄美观等优势大为肯定，实践证明，预应力钢绞线的使用可以达到1/3节省程度，经济效益十分可观。
2.2预应力结构砼张拉时间研究
在桥梁的建设施工中，为了使混凝土的早期强度得到提升，经常会进行添加早强剂的作业。通常情况下，因为混凝土强度增加的过程有相当长的一段时间，并且强度增加作不到与弹性模量的增加同时进行，一般强度提升的速度要超过弹性模量增长的速度，早期混凝土的变形会非常大，如果过早的对预应力张拉就会使预应力的损失提高，而使桥梁的承载力达不到应有的程度，造成大量裂缝的形成。
2.3预应力张拉检查
要在预应力的张拉之前检测砼构件，首先，就是混凝土构件的外形要求，如大小，长度等，要严格要求，达到要设计规范的标准，在进行预应力张拉之前一定要对管道摩阻损失测试，张拉中的砼强度必须达到设计标准，如果在进行张拉前就发生开裂、滑落的构件必须换掉。同时，张拉端锚固体系，同时必须采用标准产品，不能自己制作，因为预应力钢束张拉的设备都需标定，并在相关规范规程中都明确的进行了规定。
2.4预应力设计
关键词：公路；桥梁；加固技术；措施
前言
经济的快速发展导致高速公路的数量成倍增长，高速公路普遍存在各种问题和不足，要想适应快速发展的现代交通状况并不容易。改造并加固高速公路桥梁的过程中，虽然每座桥梁存在的缺陷及问题都不一样，但还是有一些共同特征的。在对桥梁进行加固和改造的过程中通过运用先进的施工技术和新型的材料，会总结出众多行之有效的方法，可以修复桥梁正常使用的功能，确保高速公路的交通可以畅通无阻。
1.工程概况
邢庄桥位于郑东新区东部，东四环路跨东风渠处。规划河道上口宽210米，设计桥梁长为200米，桥梁面积为12200m2。本工程跨东风渠桥宽为80m，具体由人行道、行车道、隔离带、绿化带组成，设计宽度总体为5+15+10+16+8+16+10=80m。拟建桥下为东风渠，现水深约为1m，河水主要为郑州市生活污水及雨水，设计防洪按50年一遇85.08m设计，经勘测雨季水深2.5m左右。
为进行邢庄桥桥体结构施工，需搭设模板支撑系统。拟施工桥体箱梁结构在东风渠横截面方向河道以内为3个40m跨，顺东风渠水流方向为三幅桥体，每幅桥体均为两端带悬挑部分的4个箱体结构，每幅总宽度为20m。拟建位置东风渠河底标高约80.1m，现东风渠水面标高81.5m，2009年观测东风渠雨季最大水面标高为83m，结构箱梁底标高为87.1m～87.8m不等。平面和剖面示意图如下图所示：
2.桥梁中贝雷梁的拼装施工
贝雷梁采用HD200型钢桥或321型钢桥不加强双排单层贝雷片组合而成，HD200型钢桥每榀贝雷片其允许内力M=2027.2KN・m，V= 435.3KN，每节重量按57.4KN考虑。321型钢桥每榀贝雷片其允许内力M=1576.4KN・m，V= 490.5KN，每节重量也按57.4KN考虑。贝雷梁在东风渠横截面方向设置，每两根钢管桩之间12.460m范围内为4榀长3115mm的贝雷片拼接而成。在每幅20m箱梁范围内设置7榀贝雷梁，位置对应四箱箱梁的5个腹板位置和两悬挑翼缘边沿，各榀贝雷梁的最大间距为3920mm。
贝雷梁上部垂直贝雷梁方向布设20号工字钢，工字钢与贝雷梁采用螺栓连接。工字钢布设排距为900mm，保证每根支架立杆作用于工字钢上。工字钢采用两根原长12m的构件，并且端头对应焊接成整体，且焊接位置在正中间腹板位置，下有贝雷梁作为支点，长度正好满足每幅箱梁斜线距21.560m的要求。
3.脚手架搭设的技术要求允许偏差与检验方法
4.公路桥梁加固的三个常用方法
4.1桥面补强层加固：在梁顶面加铺一层钢筋混凝土首先凿除旧桥面加铺层与原有的主梁形成共同受力，提高抗压截面强度和惯性矩，改善桥梁横向分布能力，从而达到提高桥梁承载力的目的。
4.2增大截面和配筋加固：当梁的强度、刚度、稳定性和抗裂性能不足时通常采用增大构件截面、增配主钢筋含金率提高梁的有效高度和抗弯强度从而提高桥梁的承载力。该方法广泛用于梁式桥或拱桥及拱肋的加固。
4.3喷射混凝土加固法：借助专业的混凝土喷射设备将新设计的混凝土连续的喷射到已锚固好的钢筋表面通过凝结硬化与原构件而形成新的混凝土增大了桥梁的受力截面，同时增加的补强钢筋加强了结构的整体性、使其承受更大的外力荷载。
5.施工难点分析
邢庄桥支撑模架系统施工存在以下几个难点：
5.1支撑模架体系是在东风渠上完成，不同于在地面上搭设普通落地式支撑模架系统。当6、7月份郑州地区降水量达到最大时，东风渠内水位高度可能达到83.5m，同时水中杂物将对架杆产生难以估计的冲击力。为保证支撑体系的安全性，必须采取一种方式使支撑体系跨过东风渠，满足过水断面的要求。
5.2由于东风渠为郑州市雨季泄洪主通道，在施工中必须保证污水顺利从施工现场通过。东风渠河底标高约80m，设计导流渠最大水面高度83.5m，过水截面面积为420m2，水流速度按1米/秒考虑，单位时间过水量为420m3/秒。东风渠沿线7座桥梁均要在渠内施工桥梁，不可避免的要减少过流面积，如果对导流渠的过水流量考虑不周，在暴雨造成的渠水通过时将会造成灾难性的后果。
5.3东风渠内条件比较复杂，冬季渠水深1.5m，夏季降水量大的情况下水深可瞬时涨至3.5m。同时原东风渠底基础为三合土和网状条石基础，经长期渠水浸泡基础的强度较差。
5.4邢庄桥为三幅五跨大跨度弧形桥梁，结构梁最大高度达2.4m，对整体模架系统支撑强度和稳定性要求很高，这就造成搭设架体须承受较大荷载，所用支撑用量极大，且搭设处理不好容易对架体整体稳定性造成影响。
5.5施工量大，施工工期紧。邢庄桥长20米，总宽80米，桥面面积12200m2，钢筋工程和混凝土工程施工量巨大。同时施工工期要求紧，桥面混凝土施工工期要求两个月完工。由于汛期对工程施工的不利影响，要求夜以继日的赶工，对施工组织和进度提出了极高的要求。
结束语
桥梁加固应在不断总结经验和技术进步的基础上形成专门规范，同时要重视对加固后的桥梁进行检测和观察，以确定加固的效果。无论采用何种方法，加固后均要满足加固的目的和意图，同时应考虑合理的经济造价。总结经验，推广加固技术，使旧桥尽可能发挥作用，让有限的资金发挥更大的效益，使桥梁建设真正步入“建养并重”的可持续发展道路。为确保公路运输的安全，应充分重视公路旧桥的管理工作，使其保持良好的工作状态。
参考文献
[1]陀柠华 公路桥梁加固技术分析福建建材2010-10-10期刊.
【关键词】桥梁；上部结构；挂篮悬臂浇筑；技术运用
当前，在桥梁的施工过程中，上部结构作为桥梁的主体结构，得到了技术人员的高度重视，通过选择恰当的桥梁上部结构施工技术，不仅能够充分发挥桥梁的使用性能，还能够节约工程的建设成本，缩短建设工期。在桥梁上部结构的施工过程中，有两种施工方法，一是，现场浇筑，二是，预制安装。下面对桥梁上部结构施工中的常见问题进行总结，从而采取有效的挂篮悬臂浇筑施工技术。
1 桥梁的上部结构施工的常见问题
1.1 环境因素的影响
混凝土是桥梁的主要施工材料，因混凝土自身特性，再加上桥梁施工周期比较长，在施工过程中，混凝土的结构会受到温度、湿度等众多环境因素的影响而发生变化，不利于保证工程质量。因此，当施工环境温差较大时，如果没有采取必要的养护措施，混凝土结构就可能会被破坏，进而其强度降低，使桥梁结构的稳定性得不到保证。
1.2 结构设计不科学
桥梁跨度较大，主梁所承受的结构压力也就较大，为了提高上部结构的承压能力，就需要保证结构设计的科学性，但是在实际施工过程中，经常出现结构设计不科学的现象，导致结构受力不均，引发桥梁结构发生形变，严重时甚至会造成桥梁坍塌，对人们的生命财产安全造成威胁。
1.3 主拱结构被破坏
在对桥梁上部主拱结构进行施工时，需要借助支架力完成，在架设支架时要选择合适的位置，避免对施工质量造成影响。但是在实际施工过程中，部分施工人员专业性不强，在架设支架时选在了主拱结构上，这就在一定程度上增加了主拱结构所承受到压力，使其稳定性降低，并引起主拱结构发生变形、甚至是裂缝现象，大大降低了桥梁上部结构的质量。
2 挂篮悬臂浇筑施工技术的应用
淮盐高速公路西起淮安市楚州区，与在建的宿迁至淮安高速公路相接，经建湖县，东至盐城以南，与在建的盐通高速公路交叉。路线全长104.011km。本合同段为盐城十三合同段，通榆特大桥桥梁全长为2.7282Km，大桥跨越串场河、204国道、新长铁路及通榆\河，与通榆运河呈79度交角。主桥为45+80+45米变截面预应力混凝土连续箱梁，为单箱单室结构；引桥为30m及20m装配式部分预应力混凝土连续组合箱梁，采用先简支后连续结构。下面对通榆特大桥上部结构挂篮悬臂浇筑施工技术进行了分析。
2.1 挂篮施工
为检验通榆特大桥挂篮整体性能是否满足施工要求，确保施工预留拱度准确，因此，就必须对挂篮进行分级压载试验。挂篮行走采用反扣轮和轨道，施工人员应先将轨道铺设好，用钢板垫高调平，然后用精轧螺纹钢筋和联结器，将其锚固在梁体的精轧螺纹钢筋上，对于轨道局部不平的地方，用打磨机将其打磨平，然后用黄油把轨道涂光滑，待前一段施工完毕，挂篮即可行走。挂篮拆除时，边跨两对的挂篮在合拢段附近需直接解体，拆除后再由吊车吊至地面，并且拆除顺序和安装要相反。此外，挂篮必须严格按照设计图纸进行加工，在加工前，需要检查挂篮各个部件是否满足要求，在制作中不得随意改变设计，并选择合适的代用材料。当挂篮不满足施工要求需要变更设计时，必须与设计部门进行沟通，征得设计单位同意并签字后方可进行设计变更，待挂篮制作完成后，再运输至现场进行安装试拼。挂篮的设置应该保证强度满足要求，提高挂篮设置的安全性，同时还要求挂篮便于行走、锚固和拆装，并对挂篮的使用性能进行测试，确保其满足各个施工作业的要求。采用这个施工流程，能够加快施工速度，保证桥梁上部结构完成浇筑施工。
2.2 钢筋绑扎
对于通榆特大桥桥梁上部结构钢筋的受力，整体结构受力验算由设计单位提供，而在实际施工方面，项目部必须提前做好图纸审核。在实际施工阶段，箍筋如果和波纹管发生交叉，可以适当挪动波纹管位置，尽量不采取割断箍筋的方法。箍筋形成的是一个闭合体，如果随意把箍筋割断，就会影响闭合体的受力，在张拉时很容易发生裂缝。主筋施工时，往往图纸设计主筋长度现场都没有办法满足，因此只能在现场采取连接，而现场连接主筋必须满足设计要求，尽量采取高一个等级的连接方法，此外，主筋属于主要受力钢筋，主筋连接方式也就决定了桥梁的整体受力方式。
2.3 混凝土浇筑振捣
桥梁上部结构混凝土浇筑按顺序施工，即首先浇注底板，再浇筑腹板和顶板。混凝土应水平分层施工，每层厚度控制在30cm左右，待混凝土入模后，开始振捣，振捣标准为混凝土不下沉，表面开始乏浆。随后，施工人员用插入棒振动器振捣，振动棒移动间距为40cm左右，振捣时间宜为15～30s，不得过振或漏振，避免混凝土产生离析，并且振动棒要快插慢拔，重直插入混凝土内，并要插入前一层混凝土中5～10cm，以保证新浇注和先浇注的混凝土良好结合，避免出现分层或蜂窝。此外，混凝土振捣时，应特别注意锚下、预应力管道密集处等关键部位的振捣，以免预应力筋张拉时锚下混凝土开裂，导致锚固失败。
2.4 灌注混凝土
对于桥梁灌注混凝土的施工，首先要在做好配合比的设计工作之后，方可进行混凝土拌制，并严格按照钢筋的密集程度来进行粗骨料粒径的选用。挂篮悬臂浇筑所采取的浇筑形式一定要两边同时同步对称，两边重量的偏差是允许存在的，但偏差的数值必须确保其不可超出设计的要求范围，浇筑混凝的顺序，在通常情况下，都是遵从先浇筑挂篮前端，后浇筑梁段的连接处，若要将新的混凝土同旧的混凝土连接起来，则需要采取凿毛的方式对之进行处理，并在浇筑之前进行洒水湿润。
2.5 预应力张拉
若要进行预应力张拉，则需要确保混凝土的强度以及龄期与设计的要求相符合，同时还要校正千斤顶以及油泵方可施行张拉。在对挂篮进行移动之前，需要全面了解设计中所要求的顺序来张拉顶、腹板的纵向应用力，预应力的张拉方式，通常采用锚下应力同伸长量进行双控，在张拉的过程中，主要是采用应力控制，并且钢绞线的实际伸长量同理论的伸长量的偏差必须控制在百分之六以内，待预应力张拉完成之后，则需要对其进行及时的压浆，在压浆完成之后，要即刻对之进行清洗，从而防止已浇筑梁段被污染。
2.6 边跨现浇
边跨直线现浇段采用墩梁支架现浇，墩梁基础采用条形基础。施工人员应根据桥梁上部结构边跨直线现浇段的施工条件（考虑采用墩梁支架施工），采用松散人工填土挖去，用3：7的灰土换填，且换填厚度不小于50cm，并用推土机与压路机进行平整压实，以确保满足地基承载力。此外，待碾压完成后应下挖50cm，做条形基础，支架采用钢管柱支撑，并在支架基础四周挖好排水系统，之后按照同样的方法对支架进行预压。
2.7 合龙段施工
在桥梁上部结构挂篮悬臂浇筑施工技术运用中，采取在气温较低的夜间浇筑混凝土、梁段浇水降温、加快混凝土灌注速度、混凝土中掺早强剂等措施，可降低温度对结构的影响。采用挂篮悬臂浇筑施工，要选择气温较低的夜间焊接刚性骨架，并需将两悬臂端的合龙口临时锁定，并张拉临时钢束，测量合拢口中线及标高，必要时采取措施校正，以满足做跨中合拢准备施工的规范要求，立模安装合拢段劲性骨架要设置在箱梁顶，并且要在底板顶面与体外组合钢杆支撑的两悬臂端面之间设置千斤顶，对两侧T构主动施顶，在增大悬臂端面间距顶梁的同r，还应监测墩台的位移，在达到一定的变形量后停止顶梁，然后锁定合拢口，拆除千斤顶，再将顶力转至撑杆。
3 总结
综上所述，桥梁上部结构作为桥梁中的重要组成部分，施工技术的应用直接影响着桥梁工程的整体性能。挂篮悬臂浇筑施工技术是目前大跨径桥梁施工中采用较普遍的方法之一，它具有施工简便、结构整体性好等诸多优点，因此在挂篮悬臂浇筑施工中，一定要掌握好施工技术的运用，并控制好施工质量，使它更广泛的应用于桥梁施工。
【参考文献】
[1]杨家松.桥梁挂篮悬臂施工技术分析[J].黑龙江交通科技，2015（02）.
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[3]安许东.挂篮悬臂施工技术及要点控制[J].科技传播，2012（04）.
【关键词】桥梁建设，伸缩缝，施工技术，质量控制
桥梁伸缩缝在桥梁建设中起到缓冲位移的作用，桥梁伸缩缝质量的好坏直接影响着桥梁车辆的行驶是否通畅、桥梁的使用寿命以及桥梁的使用功能等。桥梁伸缩缝质量较差，是目前交通行驶不畅的一项主要因素，而桥梁伸缩缝主要受人为因素和环境因素两方面影响。本文通过对多个地区桥梁建设进行研究，总结出了桥梁伸缩缝的施工技术以及质量控制技术，现将总结结果报告如下。
一、桥梁伸缩缝的类型
当前，对于桥梁伸缩缝一般有对接式、钢制支承式、组合剪切式(板式)、模数支承式以及弹性装置。
（一）对接式
对接式伸缩缝装置，根据其构造形式和受力特点的不同，可分为填塞对接型和嵌固对接型两种。填塞对接型伸缩装置是以沥青、木板、麻絮、橡胶等材料填塞缝隙，伸缩体在任何情况下都处于受压状态。嵌固式对接伸缩缝装置利用不同形态的钢构件将不同形状的橡胶条(带)嵌牢固定，并以橡胶条(带)的拉压变形来吸收梁体的变形。
（二）模数支承
当桥梁的伸缩变形量超过50mm时，常采用钢质伸缩装置。该伸缩装置当车辆驶过时往往由于梁端转动或挠曲变形而产生拍击作用，噪声大，而且容易使结构损坏。因此，需采用设有螺栓弹簧的装置来固定滑动钢板，以减少拍击和噪声，构造相对复杂。
（三）剪切式
该装置是利用各种不同断面形状的橡胶带作为填嵌材料的伸缩装置。由于橡胶富有弹性，易于粘贴，又能满足变形要求且具备防水功能。在国内、外桥梁工程中已获得广泛应用。（四） 钢制支承
板式橡胶制品这一类伸缩装置，很难满足大位移量的要求；钢制型的伸缩装置，很难做到密封不透水，而且容易造成对车辆的冲击，影响车辆的行驶性。因此，出现了利用吸震缓冲性能好又容易做到密封的橡胶材料，与强度高性能好的异型钢材组合的，在大位移量情况下能承受车辆荷载的各类型模数支承式(模数式)桥梁伸缩装置系列。
（五）弹性体
弹性体伸缩装置分为锌铁皮伸缩缝和TST碎石弹性伸缩缝，弹性体伸缩装置是一种简易的伸缩缝装置，对于中小跨径的桥梁，当伸缩量在20mm-40mm以内时可以采用TST碎石弹性伸缩缝装置，是将特制的弹塑性材料TST加热熔化后，灌入经过清洗加热的碎石中，即形成了TST碎石弹性伸缩缝，碎石用以支持车辆荷载，TST弹塑性体在一25℃～60℃条件下能够满足伸缩量的要求。
二、桥梁伸缩缝的施工过程
（一）桥梁伸缩缝施工前准备
在建设桥梁伸缩缝之前，需要做一系列的准备。在桥面的准备阶段，伸缩缝的施工在桥面沥青混凝土铺装完成后进行。施工前应对伸缩缝的材质进行质量检测，在施工时，应严格按照出厂时规定的方法安装。应选用质量优等的混凝土材料，并且应经过专业机构的配比试测，根据具体情况可在混凝土中加入外加剂以增强混凝土强度。
（二）开槽
在伸缩缝施工时，首先应根据图纸的尺寸进行切割，确保切割的伸缩缝尺寸准确。在切割的同时还应注意保证避免损坏切割线以外路面，并且防止切割的灰尘污染路面。
（三）安装
在对桥梁伸缩缝进行安装时，应考虑到伸缩缝材质受温度的影响，并且适当调整伸缩缝的位置。根据伸缩装置位移保护箱的位置，切断干涉的预埋钢筋。安装时，使用龙门吊架和角钢进行定位，以两侧沥青层面作为标高。选取薄铁板、泡沫板或纤维板作为模板，且保证模板的牢固和紧密程度。
（四）浇筑混凝土
浇筑混凝土的塌落度应小于2cm，从两侧进行振捣，确保混凝土振捣紧密。对于一些死角，应着重振捣，防止出现气泡。振捣好后应用刮杆将混凝土表面刮至平整，刮平整后的混凝土与桥面误差不大于2mm。
（五）养护
混凝土浇筑好后，在混凝土凝结初期，应在表面喷洒水并覆盖麻布或土工布，混凝土养护应不低于7d。在养护期间应做好防护和交通管制，严禁人员和车辆通行。当混凝土凝结程度大于50%时，安装橡胶密封条，混凝土强度达到设计强度的100%后才可允许车辆和行人通过。
三、桥梁伸缩缝质量的影响因素
根据相关数据表明，影响桥梁伸缩分质量的因素主要有伸缩缝的选材、伸缩缝的施工技术、伸缩缝的材质等。
四、桥梁伸缩缝质量控制方法
（一）在伸缩缝选材上对伸缩缝质量的控制
在选择伸缩缝时，应首先考虑伸缩缝的刚度和质量。除此之外，还应考虑材料能够满足上部结构梁与梁之间和梁与台之间的位移；能够保证车辆在桥梁上行驶顺畅；保证伸缩缝与桥面的平顺。
（二）在伸缩缝施工技术上对伸缩缝质量进行控制
在桥梁伸缩缝施工过程中，应保证伸缩缝安装的准确度。在安装过程中，注意温度对桥梁伸缩缝的影响，应尽量在温度较低的时间段安装。安装时，将桥梁两端的垃圾及水分清除干净，保证槽口的尺寸。在切割和焊接的过程中，应保证焊接的顺序严格按照伸缩缝出厂的要求进行，焊接长度应满足规定。
（三）各种类型伸缩缝的选择
根据桥梁结构、类型、环境、力学特点等不同要求，选择不同的伸缩缝形式，开发应用新形式、新材料提高伸缩缝使用质量。
随着科学的进步与发展，现如今对桥梁施工的研究也不断深入，针对现在桥梁建设中，各种桥梁伸缩缝的弊端，相继推出了许多新型材质的伸缩缝，如：BEJ弹性混凝土伸缩缝、GTF无缝伸缩缝等。这些新型伸缩缝弥补了之前伸缩缝的不足，并且具有较广的适用范围和使用条件。有效提高桥梁的使用寿命和使用性能。
五、结语
影响桥梁伸缩缝质量的主要因素有伸缩缝的材质、伸缩缝建设时的施工技术以及伸缩缝形式的选择等等。目前，随着桥梁研究的深入发展，逐渐出现一些新型的伸缩材料，这些材料有效降低之前其他伸缩缝材料的弊端，别且适用范围较广，使用条件要求小，是大多数桥梁建设的选择。其中，伸缩缝选材也十分重要，伸缩缝的质量与强度也会影响桥梁建设的质量，伸缩缝施工时设计的合理性也与伸缩缝的质量密切相关。总之，在桥梁建设过程中，应结合使用环境，合理设计施工方案，保证伸缩缝的质量以及安装的合理性，从而提高桥梁的使用性能和使用寿命。
【参考文献】
[1]付小明，杨红丽.桥梁建设中伸缩缝施工工艺及质量控制[J].民营科技，2011，（5）：233.
关键词: 桥梁施工；质量控制；问题；措施
一、引言
随着我国经济的快速发展，城市化建设的不断进步，促使我国桥梁建设事业也快速发展起来了，而预应力技术的应用在设计、计算理论和施工工艺方面也在不断完善，走向成熟，当前，预应力技术已广泛应用于桥梁的各种结构中。在桥梁工程上部结构施工时，预应力是充分利用材料的高强度性能，有效防止混凝土裂缝，减轻结构自重，增大桥梁跨径、刚度。在桥梁施工中引入预应力技术，不仅使结构更加轻便美观，还能延长桥梁使用寿命。
二、预应力桥梁施工中常见的质量问题
预应力技术主要分先张法、后张法。而机械锚固和摩阻锚固是后张法中通常所使用的锚具，预应力钢材端部主要使用机械锚固类的锚具，利用机械进行加工，使其成为具备工作条件的锚固。因其具有方便连接和应力损失小等特点，预应力没有灌浆之前可以进行重复张扣或放松等操作预应力梁板的腹板一般比较薄，而锚固区的钢筋又比较密，如果混凝土中碎石振捣不好或者直径偏大，容易出现不密实情况。另外，由于预应力强度指标等不符合要求；施工时实际张拉力超出设计张拉力；或是管道渗入了水泥浆导致了预应力筋出现断。
1.预应力材料的质量控制
目前，很多建设单位对于材料的质量把关不严格，采购材料对厂家的信息不了解，有些材料的强度、刚度、严密性等各项指标均不达质量标准就进场使用；对某些需要特殊保护的材料随意堆放。
2.预应力施工质量控制
施工质量控制的主要目的是使施工实际状态最大限度的与设计状态相符，因此要注意施工过程中一些重要的质量控制要点。比如，焊接时，容易因为高温灼烧预应力钢绞线，发生预应力钢绞线回火，在张拉时发生断裂。钢绞线定位一定要准确，并符合设计要求，如果与设计有出入，张拉力很难满足要求，一旦坐标发生变化张拉力的合成也容易发生变化；同时，还需要注意在浇筑混凝土时，由于振捣、挤压等原因很可能造成预应力管道移位变形，甚至破裂，造成漏浆，影响张拉力工作。
（1）施工工艺。施工控制是为施工服务，因此施工质量的好坏直接影响控制目标的实现，除要求施工工艺符合控制要求外，而必须了解因为施工过程中带来的结构制作、安装等方面的误差，或者因为安装工序的缘故导致各种质量事故的发生，使施工状态在控制之中。
（2）施工监测。检测是桥梁施工监控的重要手段，它包括变形监测、应力检测。由于各种仪器及环境情况存在各种误差，因此结构监测也存在一定误差。
三、如何有效的防治预应力桥梁施工质量问题
1.加强预应力施工原材料质量管理
预应力筋进场应进行分批验收，进场时除按合同检查质量保证书，核对数量、型号、规格，进行有关试验检测外，还应加强外观质量和单位长度质量检验。锚具、夹具和连接器应按批进行进场外观检查、硬度检验。对特大桥、大桥或二级及以上等级公路的中桥、小桥使用的锚具产品应进行静载锚固性能检验，不同规格的锚具不得少于1次；具有抗震要求的构件所用锚具应做周期荷载性能试验。锚具、夹具和连接器应配套使用，同一结构或构件中应采用同一生产厂家的产品。金属波纹管宜采用镀锌，壁厚不宜小于0.3mm；先简支后连续预应力结构预留波纹管宜采用塑料波纹管。
预应力孔道压浆应采用专用压浆料或专用压浆剂配制的浆液，压浆材料应进行进场检验。施工单位应进行压浆浆液试验室试配、生产配合比验证，宜在施工前进行工艺验证（抗分离材料试验），经试配的浆液其各项性能指标均能满足规范要求后方能使用。施工、监理单位在原材料检验中累计发现有两次或两批以上同一厂家、规格、型号不合格的原材料，严禁在工程中继续使用。
2.加强预应力施工质量管理
预应力筋张拉宜采用穿心式双作用千斤顶，整体张拉或放张宜采用具有自锚功能的千斤顶。张拉机具设备应与锚具产品配套使用，宜采用自动化、智能化张拉设备。制浆机的转速应不低于1000r/min，搅拌叶的形状应与转速相匹配，叶片的速度范围宜在10-20m/s，并应能满足在规定的时间搅拌均匀的要求。孔道压浆机应采用活塞式可连续作业的压浆泵，不得采用风压式压力泵；孔道压浆推荐采用真空辅助压浆工艺，宜采用自动化、智能化压浆施工及记录设备，以提高压浆质量稳定性和施工安全。塑料波纹管应采用专用焊接机进行热熔焊接或采用具有密封性能的塑料结构连接器连接，不得采用胶带纸绑扎连接。管道宜采用井形钢筋定位框固定在钢筋骨架上，管道施工应严格控制井形钢筋定位框间距，直线段不宜大于80cm，曲线段不宜大于50cm，管道安装应平顺。应严格按设计要求设置拉筋，防止预应力张拉时砼崩裂。
预应力钢丝或钢绞线整束穿孔时，应按照规范要求采取编束和梳理措施，防止缠绕并绑扎牢固、顺直。盖梁预应力、现浇箱梁横向预应力、拼装或悬浇的箱梁预应力张拉压浆作业时，应制作专用的张拉压浆作业支架平台或吊篮平台，除水上作业外，宜尽量采用支架平台进行施工。支架或吊篮张拉压浆作业平台设置应通过结构计算、稳定验算，并经监理办审批。作业平台尺寸应满足：平台沿预应力张拉方向长度不小于2m，平台横向边缘距最外侧预应力束不小于1m；作业平台应设置上下扶梯，作业平台和张拉压浆设备应安装牢固。预应力应按设计或经批准的张拉顺序、张拉控制应力和施工作业指导书进行施工。预应力张拉锚固后，孔道应尽早压浆，且应在48h内完成。压浆完成后，应及时对锚固端按设计要求进行封闭保护或防腐处理。后张预制构件在孔道压浆前不得移运和吊装。一般的预应力束张拉压浆施工应在预制或现浇梁板构件首件认可总结材料中进行重点分析和总结；非直线段长束预应力张拉及孔道压浆施工质量应单独进行综合分析和总结。
3.加强张拉作用的质量控制
在预应力混凝土施工过程中，按照要求和规范，钢绞线应采用伸长量和张拉力双控张拉措施进行，因此除了千斤顶的压力表读数控制，还要让实测的伸长量不能超过理论设计值的百分之六。因此，在对锚具和钢绞线进行数据测定时，必须对施工计算程序也进行计算、审核，杜绝出现计算失误等重要数据的错误。
关键字：桥梁建设；成本控制；质量控制
Abstract: The bridge construction has a very important role as one of the basic construction of China's socio-economic, socio-economic development of China's. Bridge construction cost control and quality control is necessary to strengthen the quality control of the bridge construction project, to achieve or exceed national quality standards for, but also pay attention to the feasibility and economy of the project construction cost. Can not just cost savings in bridge construction, regardless of quality, but also can not just improve the quality, regardless of the cost should both organically unified. Below cost and quality control of the bridge construction project, some plain discussion.
Key words: bridge construction; cost control; Quality Control
中图分类号：TU71文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）
不管是在企业发展还是在工程项目的建设里，质量和成本都是其持续、快速发展的两块基石。质量是工程建设项目的生命，其质量的优劣不仅能展示工程建设过程中的管理水平，还是工程项目能否通过检验和保证人民群众生命财产安全的关键。工程建设和企业一样，都应该追求效益，成本控制是实现效益最大化的最佳途径，也是工程项目顺利建设的基本保障。因此，在桥梁建设项目的过程中，应该特别注重成本和质量的控制，只有加强成本和质量控制，才能建设出国家和人民群众满意的桥梁。
一、桥梁建设项目的成本控制
我国正处在市场经济快速发展的阶段，任何经济活动应该追求效益，注意成本，桥梁建设也是一项经济活动，也应该追求效益，加强成本控制。成本控制是桥梁建设项目管理中的一项非常重要的工作，成本控制贯穿于桥梁建设项目的整个过程，是桥梁建设项目管理的关键之处。我国虽然经济发展迅速，但总的来说我国还是发展中国家，还处在社会主义初级阶段，因此任何经济活动都要注意成本，加强成本控制，只有这样才能建设出符合国情的桥梁。
（一）成本控制的作用和意义
既然成本控制对桥梁建设这样重要，那么桥梁施工企业加强成本控制究竟有哪些重要的作用和意义呢？
下面我们就来说说成本控制的重要作用和意义。首先，桥梁建设作为一项经济活动，需要大量的资金和材料，通过成本控制，可以发现桥梁施工企业建设管理中存在的种种问题和缺点，加强成本控制可以很好的总结经验教训，克服缺点，提高桥梁建设施工过程中的管理水平，使建设国家和人民群众真正满意的桥梁。其次，加强成本控制，可以不断的降低工程建设的成本费用，在桥梁建设预算费用已定的情况下，建设费用越低，桥梁施工企业利润就越高，加强成本控制，降低建设费用，有利于改善桥梁施工企业的生产条件和工人的生活条件。最后，桥梁建设费用都是国家财政拨款，我国现在正处在社会主义初级阶段，国家并不富裕，桥梁建设企业加强成本控制，可以节省资金，减轻国家财政负担，为国家发展做出重要贡献。
（二）桥梁建设项目的成本控制措施
成本控制有着重要作用和意义，但成本控制不能停留在口头，必须要落到实处，使桥梁施工企业真正地在加强成本控制，下面就说说加强成本控制的一些措施。
1、确定桥梁建设成本，进行成本预测
在桥梁建设过程中，桥梁施工企业，应该根据合同条款、施工条件、各种建设材料的价格来预测桥梁建设项目的收益。在不断提高及优化施工技术和合理利用生产资料的基础上，制定出桥梁建设的建设成本。桥梁施工企业只有确定了建设成本，才会在施工过程中加强成本控制，节约建设成本费用，保证施工企业可以获得预期收益。
2、建立责任成本中心，加强成本考核
在很多工程建设和施工过程中，施工企业建立责任成本中心，是加强成本控制一种非常有用的方法和经验。施工企业建立责任成本中心， 就是为了把责、权、利相统一，对建设过程中的成本费用能够进行控制，并有相应的单位或者个人可以承担相应经济责任。桥梁建设过程中，可以把成本控制分解落实到桥梁建设的各个阶段、各个施工班组、各个领导、各个部门单位，形成一个全方位、全过程、全员的成本控制管理格局。与此同时，还要加强考核，把成本指标分发到各个部门，通过严格考核，可以发现施工企业在成本控制中的缺点和不足，以便及时发现问题，总结经验教训，把成本控制落到实处。
3、加强对桥梁建设的生产资料耗费的控制
在桥梁建设过程中，生产资料占据了整个桥梁建设成本的60%左右，生产资料有很大的节余空间，因此加强对桥梁建设生产资料的控制，对桥梁建设成本的控制有非常重要的影响。在桥梁建设中，施工企业建立完善的材料采购和使用制度就显得非常重要了。在采购材料中，在不影响桥梁建设质量的前提下，尽量选择低价优质的材料，以节约成本。同时还要加强生产资料的管理，合理堆放生产资料，减少二次搬运，以避免没必要的浪费和损失。对经常使用的建设设备应该定时维护和保养，确保建设设备的完好，努力降低建设设备的使用成本。
二、桥梁建设项目的质量控制
质量是企业的生命，更何况是关系到人民群众生命和财产安全的桥梁建设。桥梁在社会经济发展和人民生活中发挥了越来越重要的作用，因此在桥梁建设中要特别注重对质量的控制，保证每一座桥梁的质量都是合格的。下面就来讨论下加强桥梁建设项目质量控制的措施。
（一）加强桥梁建设事前质量控制
事前质量控制是对桥梁施工前的准备阶段进行质量控制。事前质量控制包括下面几个方面。
1、严格审查桥梁建设的参与者
桥梁关系到人民群众的生命和财产安全，其质量问题马虎不得，在桥梁建设中的设计者和施工者都应该进行严格的审查。选取哪些懂技术、懂管理、懂经济并且有一定实践经验的人去设计桥梁。在设计师资格审查必须非常严格，所有的设计者必须持证上岗。同时还要加强对施工者的培训，提高施工者的技术素质和思想素质，保证桥梁施工能按时和按质完成。
2、加强生产资料和设备的管理
桥梁建设是一项浩大的工程，对各种建筑材料需求量都非常大，而这些建筑材料的质量直接决定了桥梁的质量，因此在桥梁建设过程中要严格把关材料的质量，保证每一种建筑材料都有质保书、合格证以及材料复试报告，对未经检验的材料绝不能用于桥梁建设。还有在桥梁建设过程中，各种机械设备也发挥着重要的作用，这些永久性设备对桥梁质量也有重大的影响，在设备采购中，要采购有质量保证的设备，同时还要做好这些设备的日常维护和保养。
（二）完善桥梁建设事中质量控制
桥梁建设是一项复杂而又艰巨的工程，在桥梁建设的过程中，可能会产生各种各样的问题，这时就必须要加强在桥梁建设中的质量监督，施工企业应该成立质量监督部门，随时对桥梁进行检查，抓住影响桥梁施工质量的因素，对桥梁施工过程中的重要位置和薄弱环节做出相应的预防措施，以便进行预防控制，并在施工过程中作为重点的检查和控制对象，保证其不会对桥梁质量产生任何的危害。
（三）注意桥梁竣工后的检查
在施工企业完成桥梁的建设后，桥梁建设企业或者相关部门应该及时按照相应的国家桥梁施工质量标准和方法，对竣工的桥梁进行仔细、彻底的质量检查和验收。在检查和验收的过程中，发现了桥梁存在质量缺陷或者重大的安全隐患，应该及时停工整改，并且第一时间通知相关的施工企业，并要求施工企业配合相关单位或者部门及时拿出补救方案和措施，及时迅速的把质量缺陷问题和重大安全隐患问题处理掉，保证人民群众的生命和财产安全。 施工企业进行桥梁竣工质量检查，不仅可以保证桥梁建设的质量，而且也不会耽误桥梁的建设和使用，从而避免了没有必要的经济损失。
质量控制在桥梁建设项目中有着重要的作用，上面只是对桥梁建设质量控制提出了一些简单的改善方法和措施，还有很多的方法和措施对桥梁建设质量控制是有益处的，这里就不在进行探讨了。
总结：
桥梁建设项目的成本和质量控制对桥梁建设有着非常重要的作用，在桥梁建设中采用成本控制和质量控制，不仅可以提高经济效益，还可以交付出一个满意优质的工程。
参考文献：
关键词：公路桥梁；钻孔灌注桩；施工；质量控制
随着交通的发展，我国公路桥梁建设事业也迅速发展，我国公路桥梁建设已经有了一些历史，公路建设最为重要的部分就是桥梁建设，随着公路的发展，桥梁建设也得到了很好的发展。笔者就公路桥梁钻孔灌注桩施工的质量控制进行浅谈。
在我国公路桥梁施工过程中，公路桥梁钻孔灌注桩施工有着很重要的地位。笔者就把公路桥梁钻孔灌注桩施工分为施工前、施工中、以及施工后三个阶段，分别从这三个阶段进行公路桥梁钻孔灌注桩施工的质量控制浅谈。
一、公路桥梁钻孔灌注桩施工前的质量控制
想要保证公路桥梁钻孔灌注桩施工的质量，施工准备阶段的工作很重要，不可忽视。为确保公路桥梁钻孔灌注桩施工的质量，在公路桥梁钻孔灌注桩施工之前要成立质量管理领导小组，对公路桥梁钻孔灌注桩施工的全过程进行监督、管理，落实质量保证责任制度，将责任落实到个人。以便更好地处理公路桥梁钻孔灌注桩施工中可能遇到的各种突发事件，有利于保证公路桥梁钻孔灌注桩施工的质量。
保证公路桥梁钻孔灌注桩施工的质量，还应高度重视公路桥梁钻孔灌注桩施工的安全问题，由于公路桥梁钻孔灌注桩施工危险性比较大，因此，在公路桥梁钻孔灌注桩施工之前的准备阶段，施工单位必须在进行施工前建立安全小组，并且对安全小组人员明确分工和责任，这样做是为了做好公路桥梁钻孔灌注桩施工的安全预防工作，有效的降低施工中突发事件的频率，公路桥梁钻孔灌注桩施工质量的保证还要求公路桥梁钻孔灌注桩施工单位在施工中运用性能好质量好的材料，以提高公路桥梁钻孔灌注桩的可靠性，保证公路桥梁钻孔灌注桩的质量，避免或减少因质量事故而造成的人生和财产损失。
保证公路桥梁钻孔灌注桩施工的质量，要对公路桥梁钻孔灌注桩施工中所使用的材料进行检查，主要应检查进场材料的有关质保资料和证件。公路桥梁钻孔灌注桩施工不是一件小事，任何施工环节都不能马虎，不能存在忽视、不重视某个施工环节的现象，对任何细小的环节都应仔细、反复地检查，不让马虎成为事故的因素。天下大事必从细小做起，保证公路桥梁钻孔灌注桩施工的质量，必须从细小的事情着手，做到不忽视、不马虎。
在公路桥梁钻孔灌注桩之前应对所使用的施工材料质量进行严格检查，如钢筋、水泥、沙石料及混凝土配合比的验证等，杜绝因施工材料质量低下而造成的公路桥梁钻孔灌注桩施工质量问题，排除一切施工质量隐患，从而保证公路桥梁钻孔灌注桩施工的质量。
保证公路桥梁钻孔灌注桩施工的质量，还必须在公路桥梁钻孔灌注桩施工之前对现场施工人员进行施工质量和施工安全培训，施工前培训是必不可少的过程，可以提高施工人员对施工中存在问题的认识，提高重视程度，减少或避免公路桥梁钻孔灌注桩施工中发生的质量和安全事故。要让施工人员明白施工过程中的事故发生，大多数都是因为对施工中可能存在问题的忽视所导致，牢固树立质量第一、安全第一的思想理念，从根本上保证公路桥梁钻孔灌注桩施工的质量。
二、公路桥梁钻孔灌注桩施工阶段的质量控制
在做好公路桥梁钻孔灌注桩施工的一切前期准备工作并对公路桥梁钻孔灌注桩施工材料进行很好的监督后，公路桥梁钻孔灌注桩施工进入正常程序。公路桥梁钻孔灌注桩施工是公路桥梁施工项目的灵魂和主体，也是公路桥梁施工的重要组成部分，公路桥梁钻孔灌注桩各个施工环节的质量好坏直接决定了公路桥梁钻孔灌注桩施工质量。因此，在桥梁钻孔灌注桩施工的各个环节的质量控制中，有关施工和质量管理人员必须严格把关，要求施工人员具有良好的职业道德、丰富的专业知识、极强的动手能力和认真的工作态度，能够将知识运用到实践中去，指导实践、与实践相结合。
在保证公路桥梁钻孔灌注桩施工质量的同时，必须注意施工安全，只有在进行施工作业时充分注意安全问题，才能使公路桥梁钻孔灌注桩施工顺利进行。
在公路桥梁钻孔灌注桩施工的同时，要注意施工现场的细节问题。总结过去所发生的公路桥梁钻孔灌注桩质量不合格等引起的公路桥梁事件，究其原因，就有施工现场质量管理不当，一些公路桥梁钻孔灌注桩施工单位在公路桥梁钻孔灌注桩施工过程中的各个环节的质量控制根本没有达到公路桥梁钻孔灌注桩设计质量标准或施工质量验收规范的要求，因此成为了一场场悲剧发生的主要原因之一。在进行公路桥梁钻孔灌注桩施工时，应有质量管理领导小组专门负责公路桥梁钻孔灌注桩施工现场的管理、处理好细节问题，主要对公路桥梁钻孔灌注桩施工现场的各个质量控制环节进行检查，只有按照严格的质量保证体系进行公路桥梁钻孔灌注桩施工作业，才能更好地完成公路桥梁钻孔灌注桩的施工任务、防止悲剧的发生。
过去发生的种种由公路桥梁钻孔灌注桩施工质量不合格引发的公路桥梁安全事件，不健全的公路桥梁钻孔灌注桩施工现场管理制度也是事故发生的重要原因，公路桥梁钻孔灌注桩施工现场管理制度中应明确配备专职监管员进行施工现场的管理。一场事故的发生必有其原因，借鉴已发生事故的原因，认真总结和吸取经验教训，制定出一套行之有效的质量事故防控措施，才能有效避免或减少新的事故发生，从过去发生的种种由公路桥梁钻孔灌注桩施工质量不合格引发的公路桥梁安全事故原因的解析中，明白了公路桥梁钻孔灌注桩施工现场管理制度在公路桥梁钻孔灌注桩施工质量控制中的重要性，所以，要保证公路桥梁钻孔灌注桩施工的质量，必须重视公路桥梁钻孔灌注桩的施工现场管理制度问题，必须制定一套严格、完善和行之有效的施工现场管理制度，并在实际施工活动中落实到实处，才能有效保证施工活动的正常顺利进行，从而达到确保公路桥梁钻孔灌注桩施工质量的根本目的。
三、公路桥梁钻孔灌注桩施工验收阶段的质量控制
保证公路桥梁钻孔灌注桩施工的质量，必须要对公路桥梁钻孔灌注桩进行施工验收。在公路桥梁钻孔灌注桩施工的验收阶段中，必须对公路桥梁钻孔灌注桩施工的质量进行客观、仔细的检查和评价。对公路桥梁钻孔灌注桩施工中所涉及的各个环节进行仔细、认真的检查验收。验收工作的重要性不亚于公路桥梁钻孔灌注桩施工的准备阶段和施工阶段，好的验收工作同样是公路桥梁钻孔灌注桩施工质量的保障。一支良好的专业质量检查验收团队和实事求是的工作精神是公路桥梁钻孔灌注桩施工验收工作成效的根本保证。如果公路桥梁钻孔灌注桩施工出了问题，公路桥梁钻孔灌注桩施工质量不合格，则必将引发质量或安全事故。公路桥梁钻孔灌注桩施工的验收阶段必须要有一套完整的验收体系，严格的验收标准，实事求是并且认真地贯彻执行。验收工作结束之后还要对新建公路桥梁钻孔灌注桩进行试用，试用成功后，公路桥梁钻孔灌注桩才可以正式投入使用。
参考文献：
[1]张良建，陆德生.公路桥梁钻孔灌注桩施工工艺及质量控制[J].山西建筑，2009，（03）
关键词：大跨径连续桥梁；施工技术；桥梁施工；道路工程建设；交通运输
随着我国城市化进程的加快以及人口的增多，我国的道路交通压力日益严峻。为了缓解相关问题，我国的有关部门加强了对于道路工程建设作业的开展力度，并进一步加强了对于大跨径连续桥梁的构建，进而实现了各地区的连接，促进我国道路交通网络系统的构建以及完善。事实上，大跨径连续桥梁施工建设在开展的过程中具有工程量大、工程构造复杂等状况，导致施工难度较大。为此，施工建设单位以及人员加强了对于大跨径连续桥梁施工技术的优化以及完善，促进工程建设的有效开展。本文基于此，分析探讨了大跨径连续桥梁施工技术在桥梁施工中的应用。
1大跨径连续桥梁技术的难点
目前，我国的道路工程建设单位在构建道路交通网络的过程中加强了桥梁工程建设作业。在此过程中，为了促进桥梁工程建设的质量以及效率的提高，作业人员逐步采用大跨径连续桥梁技术进行具体的操作。尽管该技术在建设的过程中具有操作简便、降低建设成本等优点，但是由于受到施工环境的限制，导致大跨径连续桥梁技术在运用的过程中存在一定的难点。关于大跨径连续桥梁技术的难点，笔者进行了相关总结，具体内容如下：
1.1支架基底处理难度大
基于我国地形、地质状况复杂，故而导致桥梁工程多建设在坡度大、地形不稳的河面地段，进而导致工程建设的难度较大。基于此，在实际的施工操作过程中，施工建设人员需要加强对于支架基地的优化处理，确保工程建设的有效开展，促进各项效益得以提升。
1.2支架搭设高度大通过对于跨度桥梁工程施工案例进行调研分析可以得知：在进行该工程建设的过程中，施工团队所搭设的支架存在高度大、跨河道支架多的状况，进而导致了施工难度的进一步提升。事实上，导致这一状况出现的主要原因就在于桥梁工程的建设区域多为河道深、滑坡严重的地形区，故而导致施工建设单位在借助支架法进行桥梁工程施工建设的过程中需要依据工程建设的状况进行支架高度的提升，促进工程建设的有效开展，而这也导致了大跨径连续桥梁施工技术运用难度的加大。
1.3梁体线形难控制
目前，在借助大跨径连续桥梁施工技术进行桥梁施工建设的过程中，由于施工建设人员难以对预应力进行有效的管控，继而导致桥梁的挠度变化大，并最终使得施工技术人员无法对桥梁的线形进行科学、高效的控制。
1.4管道长而曲线多
此外，桥梁工程建设作业在开展的过程中普遍存在着预应力体系复杂的状况，不利于工程建设作业的有序开展。不仅如此，部分桥梁工程项目在实施的过程中具有管道长度较大、曲线多的特点，进而导致工程建设复杂性进一步增强，导致施工难度加大，不利于施工管理作业的有效开展。除此之外，随着桥梁施工作业过程中的管道增多，施工人员往往需要安装索道管，进而促进施工作业质量以及效率的提升。但是索道管在安装的过程中存在着定位不精确的状况，故而导致大跨径连续桥梁施工难度加大。
2大跨径连续桥梁基本施工技术运用
2.1工程案例
在论述大跨径连续桥梁基本施工技术运用的过程中，笔者以安徽省某桥梁建设状况为例进行相关叙述。据悉，该桥梁工程的类型为95＋180＋95＋3*30的分布式预应力混凝土连续刚构，其主桥上部结构为95＋180＋95，属于三跨预应力混凝土连续刚构箱梁。箱梁为单箱单室界面，顶宽为12.25m，底宽为6.5m。基于此，在实际的工程建设的过程中，为了进一步保证工程建设质量以及效益的提升，作业人员采用大跨径连续桥梁基本施工技术进行具体的操作。
2.2基础施工操作
在进行该桥梁施工建设作业的过程中，为了规避水流因素对于工程建设质量的影响，施工建设单位加强了对于深水承台施工技术的运用，确保工程建设作业的有效开展。在这一过程中，需要施工人员采取整体吊装法。为此，在实际的施工过程中，需要施工技术人员借助钢吊箱进行承台的水下封底、安装施工作业。此外，由于工程建设区域的土层存在不同程度的松软问题，对工程建设的质量状况产生一定的影响。基于此，施工人员在进行深水承台施工建设的过程中需要在承台的筒顶处进行顶板的安装以及固定作业，进而促进施工建设质量的升。
2.3主桥上部结构施工
在进行主桥上部施工建设的过程中，为了确保工程建设质量的提升，需要作业人员在实际的操作过程中加强对于挂篮悬浇筑施工法的运用。此外，为了保障施工建设的安全性，作业人员往往在桥墩施工作业结束之后，再进行0号箱梁的浇筑作业，进而规避0号箱梁因为受力复杂而出现裂缝现象。除此之外，在浇筑的过程中需要采用分层浇筑法进行操作，防止水化热现象的出现而导致的裂缝等质量问题。在上述的作业完成之后，需要施工人员进行悬浇挂蓝的设置操作。基于该工程建设的规模较大，所以施工建设团队所选用的挂篮重量高达104t，而其工作距离为4.7m，拉力可达48.2t。在此过程中，为了确保相关操作的科学性以及施工建设质量的提升，施工人员在挂篮设置完毕之后应进行预压测试，确保其各项操作符合要求。
2.4索塔施工
一般而言，我国桥梁施工建设团队以及人员在进行索塔施工作业的过程中往往需要进行钢索塔以及混凝土施工这两大环节，关于这两大操作环节开展的关于具体操作。
2.5悬索桥施工
在进行悬索桥施工建设的过程中，施工作业人员需要优化管理吊装、锚道面架设等施工环节。在开展吊装作业的过程中，施工人员需要加强对于塔顶位移等状况进行调研，并依据施工设计方案，对安装顺序进行合理的安排，以进一步促进合拢段长度修正作业的顺利开展，进而带动工程质量的提升。而在锚垫大体积混凝土施工过程中，施工人员需要进一步控制混凝土温度，并依照现拌现用的原则进行混凝土的使用以及保存，防止因为混凝土搅拌停放时间过长而出现的失效问题，阻碍相关效益的取得。
3桥梁施工中大跨径连续桥梁施工技术控制要点
在借助大跨径连续桥梁施工技术进行桥梁施工建设的过程中，为了保障施工质量，作业人员还需要对施工技术进行全面有效的控制。对此，笔者进行了相关总结，具体内容如下：
3.1加强线形控制
一般而言，桥梁工程在开展的过程中由于结构较为复杂，故而容易出现绕曲变形状况，进而导致桥梁结构的位置出现不同程度的位移，致使桥梁合拢等工作难以有效的开展。基于此，需要施工人员加强线形控制，避免其施工过程中或者成桥之后线形达不到设计值。在这一过程中，需要对各结构的集合处进行固定操作，并对伸缩变化较大的结构区域预留一定的缝隙，防止结构变形挤压导致的施工建设质量问题。
3.2应力控制
在进行桥梁施工应力控制作业的过程中，需要施工人员在进行各结构的应力状况进行测试，并将测试到的数值与设计方案的数值进行对比，并对较大偏差的构件问题进行调整，确保偏差控制在合理的范围之内。
4结语
为了进一步促进我国桥梁工程建设作业的有效开展，需要施工建设人员以及团队加强对于大跨径连续桥梁施工技术的运用。本文基于此，主要分析了大跨径连续桥梁技术的难点，并就大跨径连续桥梁基本施工技术运用以及桥梁施工中大跨径连续桥梁施工技术控制要点进行了分析。笔者认为，随着相关措施的落实到位，我国的桥梁工程建设必将获得长足的发展以及进步，并由此促进相关效益的取得，实现各地区的经济往来以及发展。
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