时间：2022-11-17 17:02:03
[关键词]维修电工；技能训练；技能测试；培训机制
中图分类号：F27 文献标识码：A 文章编号：1006-0278（2013）03-028-03
一、引言
近年来，公司设备大规模升级换代，现有设备均采用了国际上最先进控制技术。PLC、现场总线控制、驱动技术以及先进自动控制技术的引进让生产力得到极大提升，但同时也对电气维修工的技能水平提出了更高的要求。公司为切实提高维修电工的技能水平进行了卓有成效的探索，如师带徒、技能鉴定培训考核、各种委外培训。但以上各种手段，还不能有效保障维修电工技能持续提升，其培训存在不同漏点。为有效解决目前维修电工训练时间不够，训练内容不切合公司实际，训练内容不系统等难点，并利用该系统有效检验维修电工的真实水平和发掘人才；单位计划以国家职业标准为指导，以国家教育与培训部门所颁布的教学大纲、鉴定题库为依据，以职业技能各知识点技能点的实现为重点，结合当前生产实际，利用当前机电一体化的所有典型技术建立维修电工技能训练系统。
二、维修电工基本现状
1.单位目前在岗员工4500余人，而在岗的维修电工定员175人，占在岗员工近4%，但确保障了近200万箱卷烟生产的设备运行。截止2012年10月，单位目前维修电工岗位人员见下表
2.单位在岗员工平均年龄38岁，从卷烟生产的劳动强度和技术要求分析，不存在老龄化的问题，应能满足生产的血药。截止2012年10月，单位目前维修电工的年龄结构如下表
3.单位目前高技能人才较为缺乏，从事维修的近500人中，取得高级技师资格的人员不到20人，只占维修队伍的近4%。截止2012年10月，单位目前维修电工的技能水平如下表
单位目前高级工和中级工及以下人员合计127人，占总人数78%，技师、高级技师人员占22%，高技能人才缺乏，与公司教育培训规划40%以上为技师人员的目标还有一定差距。
4.单位从事维修的近500人中，大专及以上学历的占44.4%，中专、技校学历的占32.51%，高中及以下学历的占23.32%；学历结构偏低。中专中技学历人员中，较大一部分属于函授学历，接近50%的维修人员未受到系统的专业知识训练，能力提升受限。截止2012年10月，单位目前维修电工的文化程度如下表
目前单位大专以下人员为34人，占总人数21%，大专及以上占79%，从其文化程度和所学专业情况分析，能有效支持公司的人才队伍建设目标。
5.单位维修电工有效工作时间现状。随着单位陆续开展的技改和购买先进设备，使单位设备大规模升级换代，现有设备均采用了国际上最先进控制技术。因而目前单位设备故障率较低，卷包设备有效作业率保持在90%左右，制丝设备停机率为1.4%左右，故单位维修电工的有效工作时间不足50%。
6.单位维修电工目前培训现状。目前单位维修电工培训主要是送外培训，如与高校密切协作，进行钳工基础知识培训；与鉴定机构培训，进行职业鉴定培训；针对维修电工日常工作中遇到的难点和困难，与生产厂家联系，送外培训。
今年，随着用工分配制度改革深化，在聘任的技师和高级技师的任务工作单中，添加了带徒任务，加大了师带徒培训。
三、单位维修电工培养过程中需要解决的问题
单位四个分厂先后进行了整体技改和局部技改后，技术装备水平全面提升，四个分厂目前的设备在国内也处于领先水平。但随着先进设备的使用，其对维修电工的要求也越来越高，从目前维修电工人员现状分析，需解决以下几个问题，才能有效对接单位“一流竞争力卷烟制造基地”的战略目标。
（一）维修电工技能整体水平不高，不能有效支持单位十二五规划目标
从单位维修电工人员的年龄结构、文化程度分析，按目前鉴定的要求，技师及以上人员应该占维修电工人员的绝大多数，但实际情况是单位的技师及其以上人员只占维修队伍人员的21%。而按照单位的十二五教育培训规划目标，技师及其以上人员必须占到公司维修电工队伍40%以上，才能有效保障公司先进设备有效运行，支持单位十二五战略目标的实现。
从单位近几年鉴定情况和公司的发展历程来看，单位维修电工技师及以上人员缺乏主要有以下3个原因：
1.行业从1999年开展职业技能鉴定，但维修电工未包含在内，一直以来，维修电工基本是靠维修工志愿参加地方鉴定，这种局面直到公司2009年出台了《职业技能鉴定办法》以后才得到改善。
2.用工制度改革以前，职工的薪酬与其职业技能等级基本无关系，只和职工所在岗位有对接，取证与否，对职工的收入影响不大。这种情况也影响了职工申报职业鉴定的积极性。
3.单位维修电工的来源基本为大中专毕业生，历史上这类型职工都走的职称路线，以取工程师等职称为目标，但在单位成立之前，由于各种原因，职称评定工作未有效开展，也使部分职工对取证或评定职称失去兴趣。
（二）维修电工技能培训方式单一，缺乏完善的培训规划
从目前维修电工的培训现状我们可以总结出一个问题，就是维修电工技能培训方式单一，缺乏完善的培训规划。一是单位缺乏实训设备，员工在工作间隙无法利用设备加强动手能力的培训，只能通过看图纸来熟悉，培训的有效性和针对性不够。二是遇到维修难点和困难，只能送外培训，无法通过实训设备进行专研和攻关。三是维修电工的培训，基本靠送外培训，但送为培训有明显缺陷就是因工厂的生产导致送培人员少，费用高，其系统性不够，导致员工培训规划不完善。
（三）维修电工有效工作时间不足，不能从工作中有效提升技能水平
单位先进设备的引进，标志着单位设备具有多功能、高效率、高智能、高可靠性，同时又能省材料、省能源，并且产品轻、薄、细、小、巧，充分满足了生产的省力化、自动化需求。但同时也标志着机器电气故障减少，维修电工动手维修机器的时间减少，表明员工通过工作演练进行培训的时间减少，因而不能从工作中有效提升水平。
（四）社会鉴定机构鉴定的内容与工厂实际情况不符，不能有效检验维修电工技能水平
目前由于行业未开展维修电工技能鉴定工作，单位的鉴定工作主要依托社会力量。但从社会鉴定机构的培训教材和员工鉴定后反馈的情况看，其教材明显落后于现今主流技术，并且与工厂实际运用技术不符，不能有效检验单位检验维修电工技能水平。
四、通过建立维修电工技能训练测试系统持续提升维修电工技能水平
随着行业用工分配制度改革和持续深入以及单位相关制度的建设和完善，如《职工竞赛管理办法》、《职业技能鉴定管理办法》。职工的收入与其贡献和技能水平挂钩，从思想上解决了职工提升技能水平的问题。但要真正使职工提高技能水平，我们不仅要在制度上保障，也要利用国内先进培训模式并结合公司实际在硬件上给予支持。
目前，各大院校和国内各大中型企业都陆续建立职工（学生）训练中心，单位这套系统的设计将充分借鉴当前控制技术和这些现有训练测试系统的成果，尽量涵盖机电一体化的所有典型技术并结合车间实际将卷包、制丝、辅联、动力涉及的各种设备工作流程包含进来。卷烟生产的过程中，制丝、卷包、辅联以及动力虽然需要掌握的技术大同小异，但侧重点不同且具体器件也有差异，所以本项目的技术关键就是通过大量调查研究设计出的综合实验系统要求符合车间大部分电工工作实际，并能用于招聘、训练学习、技能考核等。
（一）运用维修电工技能训练测试系统，招聘合适的人才
虽然目前单位维修电工只缺员12人，但考虑到单位技改后，大量先进设备的应用，单位现有维修电工有部分员工由于基础差、底子薄，且年龄偏大，随着单位的发展和生产实际的需要，部分维修电工会调整到其他岗位。因此，单位在今后几年内会招聘一些维修电工，充实维修队伍。
运用维修电工技能训练测试系统。一是我们可以测试招聘人员对常用电工工具、仪器仪表操作技能的掌握程度；二是我们可以测试招聘人员对常用低压电器（断路器、熔断器、按钮开关、各种继电器、接触器、启动器等）、传感器、常用电动机、变压器等的结构、特性、工作原理等的理论知识掌握程度；三是我们可以测试招聘人员电气识图和绘制简单电气控制图能力。通过这些测试，我们可以招聘到合适的员工到维修电工队伍上。
（二）建立维修电工培训规划，开展技能竞赛形成比学敢超文化氛围
建立了维修电工技能训练测试系统，我们充分利用其涵盖机电一体化的所有典型技术并结合单位车间实际包含了卷包、制丝、辅联、动力涉及的各种设备工作流程的特点。一是我们结合维修电工现状，制订每一个维修电工的训练规划及年度训练计划，利用训练测试系统持续提升其技能水平。二是利用训练测试系统，我们可以开展一系列与公司生产设备维修技术紧密相关的维修竞赛活动，通过奖励竞赛活动的优胜选手，营造必学赶超的学习氛围。
（三）利用维修电工技能训练测试系统，保障维修电工训练时间，提升技能水平
维修电工技能训练测试系统，涵盖机电一体化的所有典型技术并结合公司车间实际包含了卷包、制丝、辅联、动力涉及的各种设备工作流程。我们的职工在工作时，利用维修电工技能训练测试系统，按照维修电工训练手册，根据不同人员实际情况进行训练。一是训练维修电工对常用低压电器、气动元件、传感器、常用电动机等进行拆装、检修；二是训练维修电工对复杂电力拖动系统的快速识图、安装、调试、故障检修；三是训练维修电工对交流变频调速技术的熟练；四是训练维修电工对常用PLC（西门子S7-300/400、罗克韦尔/AB）的各功能模块的快速拆装、功能配置、故障检修；五是训练维修电工使用计算机辅助绘设计、仿真软件、组态软件、PLC（西门子/罗克韦尔）编程软件进行设计、组态、编程；六是训练维修电工掌握工业以太网、工业组态相关知识，熟练使用组态软件设计现场所需的组态程序。从而有效解决维修电工不能通过工作演练提升技能水平的问题。
（四）通过维修电工技能训练测试系统，有效检验维修电工技能水平
鉴于社会鉴定机构的培训教材明显落后于现今主流技术，并且与工厂实际运用技术不符，不能有效单位检验维修电工技能水平。我们一是通过维修电工技能训练测试系统，在维修电工参加社会鉴定前，对其依据公司依托系统开发的测试试题进行检验；二是通过加快维修电工培训教材的开发和建设，力争将与公司实际设备相符的考题纳入到社会鉴定机构的考题中，准确检验维修电工技能水平。
丰富多彩的成长经历
薛庆文与汽车维修技术结缘可以算作是机缘巧合。在1991年初中毕业时，有人建议他学习汽车维修技术，因为这是一件一劳永逸的事情。他就毅然来到哈尔滨市时代电子技校读书，主要进行汽车底盘系统方面的学习。1993年毕业时，他进入鸡西市当时最大的综合类维修企业做学徒工，他被分配到了别人都不愿意从事的底盘组进行学徒。而正是在底盘组工作的经历，可以让他全面了解车辆底盘的各个系统和部件，为他今后在汽车自动变速器领域的发展打下了坚实的基础。
从真正开始全面接触汽车自动变速器以后，他就觉得应当对自己有一个全新的定位，对未来应当有详细的规划，不能只是自己了解汽车自动变速器，能不能总结成相关的内容让大家都有所了解。于是他养成了做维修笔记的习惯，后来他在《汽车与驾驶维修》杂志等行业内权威媒体开设的自动变速器维修专栏就是在这个时期打下的基础。
在1999年3月，他来到秦皇岛一家合资维修企业工作，主要负责车辆维修和技术培训。当时大多数维修人员都是在摸索中不断提高自己的维修技能，造成当时汽车自动变速器返修率极高。他想能不能借助参加外界的培训将自己的维修技术进行升华，从而达到减少返修率的目的。于是他带着很多的疑问到哈尔滨参加了为期15天的汽车自动变速器培训班，这次培训经历让他受益匪浅。
时间来到了2001年3月，在北京汽车工程学校帅星培训部举行的汽车自动变速器培训班上，他结识了国内汽车维修领域的几位专家。由于他对汽车自动变速器非常感兴趣，在培训班中授课的龙凤丝老师给他留下了非常深刻的印象，他有很多问题都向龙老师一一请教。正好当时国家车辆检测中心成立了北京中车行汽车高新技术有限公司，那几位专家就推荐他去从事这个工作。2001年9月，他来到了北京，开始负责对中车行的会员企业进行电话和网络方式的技术支持，并陆续参与到系统的汽车维修培训当中去。2005年初，他离开了中车行，成立了北京陆兵汽车技术服务有限公司，主要从事车辆的维修、保养和置换以及汽车维修企业的加盟和维修技术培训。
薛庆文在进入汽车领域后获得过不少的褒奖，给他留下最为深刻印象的一次就是在2008年3月16日举行的由北京汽车维修技术总监俱乐部组织的“技术总监诊断绝活说课大赛”。在经过2轮的筛选后，他成功入围大赛决赛阶段的8强。其他入围的选手来自全国各地，其中有经验丰富的老教授，也有技术过硬的技术总监。他顶住巨大的压力，自告奋勇第一个上台授课，从授课过程中此起彼伏的掌声就能判断出这次授课取得了非常好的效果。最终，他获得了此次大赛设立的唯一奖项——“2008年度最佳诊断绝活贡献奖”。
管理岗位应对各类挑战
薛庆文觉得自从接触到管理岗位的工作之后，还是感到了些许的压力。当初在鸡西市的综合类维修企业时，他从班组长升任为工长之后，实际上也负责一些基本的管理工作。当故障车辆来到维修企业后，需要工长首先判断车辆的故障，之后就需要派遣1个或几个班组对车辆进行检修。但在人员的协调关系上他还是有些心有余而力不足，后来实在没有办法了，他就会将无法协调的工作亲自完成，其实这也是出于无奈之举。
2005年，薛庆文成立了北京陆兵汽车技术服务有限公司以后，在车辆维修管理方面，他管理的快修店只有不到10名维修人员和2个工位。快修店设有专门的车间主管，这名车间主管从2004年开始就一直追随着他，有着很高的技术水平，只有真正遇到比较棘手的问题他才会去参与。车间主管分担了他很大的压力，让他有时间可以专门处理一些有针对性的内容。他建议在日常的车辆维修管理方面一定要遵守制度，工位、工作效率、工作安全以及维修技术都要有相应的制度，维修效率、流程等内容都是固定的，只要严格按照制度去执行就可以。
薛庆文对店内维修人员的管理都是采取梯队形式的零基础培养，只要维修人员达到一定的技能水平，他就会安排相应的工作给他们。如果维修人员没有达到规定的技能水平，他绝不会安排超出范围的工作给维修人员。
培训岗位不断开拓创新
1997年，薛庆文工作的企业成立了鸡西市职业技能专修学校，这所学校可以进行职业技能的鉴定，发放职业资格证书，他负责每周为学员进行一次培训，但培训J的内容比较少，而且并不成系统。
他印象最深刻的一次培训经历是在2003年，他与王凯明老师一起到银川进行一次规模比较大的培训，为1000余名维修人员进行授课。在这次培训的3个月前接到通知时，他的压力非常大，他总是在考虑，应当怎样为这些维修人员进行授课才能达到很好的效果呢？如果进行授课的内容得不到在场维修人员的认同，甚至出现维修人员在授课过程中提出自己熟悉领域之外的问题该如何处理？就在他心里就有些忐忑时，当时所在公司的领导给了他很大的鼓励，让他在这次培训中充分展示了自己的能力，使培训取得了非常好的效果。
他认为培训应当分为两大类，一类属于基础培训，另一类属于提升培训。基础培训应当是一个定向培训的过程，在基础培训的内容方面，理论知识是极为重要的，但大多数国内汽车维修相关的书籍或教材推出的时间比较早，有些内容已经滞后于市场中实际车辆的应用，教材中的很多车型在维修企业很难见到了。他组织的基础培训都是使用他亲自编写的培训教材，针对性非常强。
参加提升培训的人员在理论知识方面具有一定的基础，在实践方面也具备一定的动手能力。他们真正想要得到的是在维修诊断方面的思路，这对参加培训人员的要求非常高，不是每位参加培训的学员都可以做到的。某一故障的产生，可能会由很多方面的因素引起，学员不仅应了解自动变速器，更应当对整车有着全面的了解。其实没有必要把所有的系统都掌握那么详细，只要掌握各个系统之间的关联就可以，弄清为什么一个系统内产生故障会影响到另外一个系统，至少这些需要掌握。
随着他参与培训的机会不断增多，授课的经验不断丰富，现在进行培训对于他来说已经没有任何压力了，已经达到信手拈来的程度。越是规模大的培训，他就越能迸发出更大的热情。他现在参与的培训种类也是越来越多，不仅局限于维修人员的培训，还涉及到汽车维修专业教师培训，维修类技师和高级技师这类的高端人才培训等方面。虽说他近两年从事一线维修工作有所减少，但只要一有时间，还是会和维修人员一起去检修车辆，解决一些他们无法排除的疑难故障，只有这样才能不断地去思考和总结。在培训中授课的内容如果只是按部就班地依照教材，没有实际工作中的经历进行补充，培训就会变得很乏味。
【关键词】飞机维修；技能培训；教育
近年来，我国民航业发展迅速。截止2014年12月31日，国内依据CCAR-21部运行的航空公司共42家，总共注册在用的大型运输航空器达到2391架，2014年国内运输航空器比上一年增加了239架， 近五年的航空器数量平均年增长率超过11%。
图1 近年国内运输航空器数量图
前些年，民航维修系统出现了多起影响较大的维修差错。经过研究和调查，由于民用航空器维修人员技能较差导致的维修差错占维修差错的比例较高，直接表现为维修人员在实际操作中，基本知识不扎实，动手操作能力较差，直接或间接的造成了维修差错。为此，民航局颁布了AC-145-13咨询通告。该通告旨在为飞机维修人员技能培训提供标准，改善全国各维修单位维修人员水平参差不齐的状况，提高维修质量，减少维修差错。同时，基本技能培训合格也是申请取得CCAR-66部民用航空器维修人员基础执照的途径之一。
1 航空维修技能培训的特点
按照中国民用航空局颁发的CCAR-147部的规定，基本技能培训中每组学生人数不得超过8人，并且用于动手实践的时间不得少于培训总课时的70%。
维修技能培训项目多、时间短，学生更多感觉是个“体验式”的过程，如何在短时间内让学生把维修技能深化、巩固确实值得深思。学习飞机维修基本技能，重点在一个“练”字。就像学习拿筷子，初学时需要知道持筷的方法和技巧，再经过大量反复的练习之后形成一种习惯，这个时候经过反复的重复和强化，大脑和肌肉已经“记住了”动作，形成了一种下意识的习惯。理论知识可以只借助听觉和思维去理解就可以掌握，而技能必须在理解的基础上去进行反复的实际操作才能获得。查手册、打保险、部件拆装、导线修理、铆接等基本技能是我们在进行飞机维修工作时要具备的十八般武艺，只有练好了各门武艺才能良好的适应维修工作。并且在练习各门武艺的同时，还要注重培训学生的作风习惯、法规意识、安全意识、团队精神、人为因素的影响和差错分析能力等“内功”，培训技能是基础，培养作风显水平。
2 航空维修技能培训的一般方法
航空维修技能培训主要包含理论讲解、教师操作演示、学生实践操作、讲评总结等环节。
学生通过认知、演示及模仿练习、反馈修正等阶段最终掌握正确的技能操作方法。
2.1 认知
认知，即学生通过教师的PPT讲解对操作技能的背景、内容及基本原理等有一个初步的了解，在此过程中理解该维修技能的意义。同时，对于技能的操作方法、步骤、动作等有了基本的认识，在头脑里形成了初步印象，为之后的实际操作提供了理论依据。此外，还应在此过程中强调和培养学生的安全意识。
2.2 演示及模仿练习
在实际操作阶段，教师结合理论讲解对技能操作过程进行详细演示。该过程中可以将示范与讲解有机结合，操作关键点及动作要进行强调并进行缓慢演示，对于技能操作步骤太多的情况，最好进行分步演示。学生亲自动手操作前必须熟知安全须知，之后才能进行技能操作练习。
理论知识是思想，操作实践是行动；思想是行为的指导，行动是思想的验证。只有思想和行动协调一致，良好的操作技能才能练就。维修技能课程本身的特点决定了其适合的教学方法。在技能教学中，常采用理论和实践操作交替穿行的方法。这样学生不仅兴趣浓厚 也不容易在课程中产生疲劳，理论方法和实践操作能够相互补充、相互促进，教学效果也会更好。
2.3 反馈修正
正确的反馈指导，在一定的条件下能使练习的效果迅速提高，所以恰当的反馈能让学生知道每一步的练习结果是否正确，以便及时改进。
维修基本技能的掌握需要以反复练习为基础，练习的同时还要多鼓励学生反馈练习的效果，促使学生思考操作过程中遇到的问题，教师及时有效地对学生的不规范操作进行修正，让学生最快理解和掌握正确的方法，并立即进行巩固强化练习。在每个阶段的练习结束时可以对学生的实践操作进行讲评和总结，进一步修正和巩固操作技能。
中国民航飞行学院作为培养我国民航飞机维修人才的主力院校，多年来一直在探索如何培养出符合行业发展需求的高素质的飞机维修复合型人才。飞机维修技能培训一直是人才培养中的特色环节。技能培训始终以“练就娴熟的维修基本技能、培养过硬的优良机务作风、养成严格的规章程序意识、树立牢固的持续安全理念”为培养目标。“德于心，技于行”的培养理念多年来始终贯穿于整个人才培养过程中，为我国的民航业培养了大量的优秀维修人才。
3 结束语
飞机维修技能的学习是一个循序渐进、不断进步的过程，需要反复练习才能掌握。培养高素质的技能型维修人才更需遵循这一规律，这样才能更好的进行技能教学，使学生尽快掌握维修操作技能。飞机维修技能培训是航空维修人才培养过程中必不可少的环节，拥有优秀的实践动手能力的学生在就业时具有更强的岗位竞争能力，在工作岗位上也更能发挥自身优势，保证航空维修工作的质量，从而保障航空安全。
【参考文献】
[1]咨询通告.民用航空器维修人员技能培训大纲AC-145-13 [Z]，2004.
汽车维修技术是一个变革的时代，知识改变命运，学习改变未来。我在培训期从事汽车维修光盘，书籍的收集，汇聚一流专家汽车维修培训总结，并作出自己的总结。
一、汽车维修理念
汽车维修从故障修理为主转向以定期维护、预防故障为主；除汽车维修外，具有一定规模的维修企业还兼营整车销售、配件供应、技术咨询、旧车交易、事故车维修等业务；维修企业的服务意识和质量意识都非常强，“质量就是让顾客满意”、“质量就是零缺陷”、“质量就是我们的未来”等标语在车间随处可见；由于车辆设计注重了整体可靠性，汽车维修厂基本上以小修和维护为主，而且多为换件修理，一般不设大修工序。
随着汽车电子技术在汽车上的广泛应用，我国汽车维修检测设备生产企业也开发和生产了修车王、电眼睛、废气分析仪、点火测试仪等发动机检测诊断设备，但功能都比较单一，在检测诊断技术上和国外还有一定的差距。
二、汽车诊断在维修生产过程中的地位和作用应引起国内同行的重视
汽车诊断车间是维修工艺过程中最重要的组成部分，维修工的作业主要依据也是汽车诊断的结果。汽车诊断车间有专门的汽车诊断师（“汽车医生”），根据电子设备诊断结果再加上个人经验来确定车辆故障部位和维修方法。在我国，这种作业方式还没有完全建立起来，还没有专门的“汽车医生”，虽然要求汽车维修前必须进行诊断检测，但专门配备“汽车医生”对汽车进行故障检测和诊断的企业并不多见。可能有些企业以维修工代替“汽车医生”，既进行诊断检测，又进行维修作业，这是一种进步，但随着汽车技术的不断进步和汽车维修专业化的不断提高，“汽车医生”必将成为汽车维修的关键岗位，汽车维修工会越来越不适应这一角色。因此，加快培养适应我国汽车维修行业发展需要的“汽车医生”，是今后行业人员结构调整和素质提高的重要任务。
三、优质的专业技能、专业理论教学，使我受益匪浅，各方面都得到一定的提升
在培训中，我们体会到现代汽车的一个发展方向，以及现代汽车业对人才的需求概况，同时也感受到学校的教学内容、方式和方法与工厂的差距，明白为什么要坚定不移地进行“双元制教学”改革：工厂要的是胜任某一个岗位的熟练技术工人，我们的职业教育要顺应这种需求！否则，我们培养的学生就不能为社会所承认。因此，“全面发展”的学生不应该是我们高职教育所能努力的方向，每所学校都应该充分考虑本校的实际情况，从学校的设备、师资力量、学生素质、招生能力以及学校与企业的沟通能力等方面进行衡量，把学校育人与企业用人有机结合起来，使学校办学真正成为有源之水，长流不止，永不枯竭。
另外，经过本次培训，我们对工人的生活方式、公司的管理制度、以及产品的销售状况，市场的同行业的竞争也有一定的了解，这对我们来说都是一笔不可多得的财富。
关键词：化工设备 维修技能 培训 实践 提高
中图分类号：TQ 050.7 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2016）09（b）-0059-02
化工设备维修的专业性很强，即便是一个小巧的螺丝紧固，都需要经验和技巧。在化工设备自动化程度越来越高的当下，化工设备的技术含量、精密程度不可同日而语，很多企业面临着设备维修人员不好招聘的情况。一方面维修人才不易流动；另一方面也是由于自动化程度提高，维修人员需要掌握更多的知识和技能方能胜任这份工作。所以有必要就提高化工设备维修人员技能的方法展开讨论。
1 搭建平台，组织培训
化工设备维修具有很强的专业性。设备维修岗位上的人员有着十分重要的作用，提高在岗人员的技能水平，意义重大，也十分必要。在设备自动化程度越来越高的情况下，设备的精密程度、技术含量与以前的设备有着较为明显的区别，维修人员不更新自身的知识体系、提高自身的技术水平，必将面临淘汰。同时化工设备在化工企业当中是十分关键的组成部分，维修人员技术实力偏弱，一些问题解决不了，则可能直接影响企业的生产效率进而影响经济效益。所以必须要提高化工设备维修人员的技能水平。
首先，要从源头抓起，建立其完善的招聘体系，把好人才招聘关，建立校企合作模式，引进高素质的专业人才，优化自身设备维修队伍的人才组织体系，新鲜血液的加入必将带来新的理念。
其次，搭建培训平台，组织内训和外训。
内训要建立起层次分明的培训体系，可参考图1。
值得注意的是，现场级的培训比较复杂，根源在于维修人员要在一线值班，很难获得充足的时间参与系统性的培训。所以现场级的培训，关键就是要在一线展开培训，采用OPL（单点课），可能是一项技能、一个短小精悍的视频，或许只有一个老师一个学生一个场地，以讲授结合演练的方式提高维修技术水平。
外训的方式则比较多，比如外聘技术专家，专门组织技术培训；又如组织维修人员进行委外培训，甚至可以与学校合作实现维修人员的再教育，提高知识技能水平，使维修人员将知识体系系统性地完善。也可以组织人员进行专项的委外培训如PLC编程控制、电工培训、钳工培训等。还可以邀请设备厂家的技术人员来为现场维修人员进行培训。要经常组织人员参与到社会上的交流会，或组织人员与同行、业界人士进行交流，学习先进的经验、思路和方法。比如离心泵出现不打液故障，这种故障出现的原因较多，如果故障原因比较复杂一时处理不了则可能影响生产。此时如果联系同行或专家邀请远程指导，则可能提供一些不错的解决方案进而顺利排除故障，所以同业内人士或专家进行交流是十分必要的。
最后，利用网络培训平台或电大（广播电视大学，面向社会人士的教育模式）提高自身。在互联网普及的情况下，网络上有很多专业性很强的学习视频，利用互联网上的学习资料提高自身，不失为一种有效的方式。
2 实践详情
2.1 前期准备
2.1.1 理论准备
查阅相关维修对象的技术资料、维修手册、设备结构图纸、质量控制点等。要了解设备产生问题的根源、维修的目的，进而编制一套详细周密并且针对性强的检修流程方案。其中的关键是要把握质量控制点，通常包括转子游隙、轴承配合游隙、联轴器对中、转动部件端面、螺栓转配扭矩、密封点、点等。
2.1.2 备件准备
准备部件，包括需要维修的部件（轴承、叶轮、联轴器等）、可能出现损伤的易损备件（垫片、填料、密封圈等）。备件的准备要有针对性，且需要准确登记、详细分类，在开始维修前分门别类地准备齐全，以便在使用时可快速准确地选配。
2.1.3 器材准备
器材包括维修工具如起重吊带、切割机、电焊机、游标卡尺、扳手等；安全防护用品如安全帽、工作服、面罩、橡胶手套等；常用杂品如煤油、塑料袋等；消防用具如沙箱、干粉灭火器等；配电器材如防爆插头、配电柜、移动电缆牌、白炽灯等。
2.1.4 人员组织
配置钳工、焊工、起重工、管工、设备工程师、设备技术员、工艺技术员、操作员等。
2.2 操作过程
2.2.1 O备拆检
首先，要做好维修手续的办理，包括检修工作票、登高作业证、动土证、动火证、用电申请等。
其次，工艺操作人员停机挂牌、拉警戒线，现场准备好照明设施，电气人员接线通电照明，且现场各项所需工具准备到位。
最后，拆检注意事项，包括3个方面。其一，做好各拆解部件的标记（按图纸标号、归类），起重点要可靠保证安全，小部件如螺栓要收集到位，不能出现遗漏，使用测量工具针对质量控制点进行细致的测量登记。其二，对拆解下来的旧部件做好标记并进行测量登记。其三，清洁拆解开的设备，使用煤油清洗部件油垢等。
2.2.2 设备回装
设备回装要关注两个环节。
其一，回装过程，首先要详细比对易损部件的极限磨损值，找出需要更换的部件，按类型和数量准备好新部件。其次，依照拆解下来的部件标号进行反向回装，标号对应，针对转动部件需要进一步测量，螺栓紧固需按照规定扭矩进行。一边测量一边紧固，使转动部件安装质量达标，轴承、密封件要到位锁紧，需要焊接的点要保证焊接质量。再次，安装好辅助管线、定位销到位、喷嘴安装正确且不能出现碰撞。最后，调试好设备为试车做准备。
其二，回装完成后，首先清场，包括整理器材、清洁场地、清理报废部件等。其次试车，试车前要进一步检查各类紧固件等是否安装正确，确认无误后，电气操作人员送电开机试车，调整参数，确保设备正常运行。
2.2.3 结束环节
试车完成后进入结束环节，在该环节当中要将检修过程中获得的各项数据存档，填写质量控制表并归档，进行总结完善检修流程。将此次检修当中所遇到的问题、质量控制点、用到的工具、故障隐患等做好详细记录备案，方便查阅。
3 结语
化工设备维修技能提高的办法关键在于实践，“实践出真知”，只有实践才能将理论性的知识转化成技能，也只有实践才能进一步完善检修流程，进而促进维修工作的顺利展开。同时也只有实践才能将内训、外训当中学到的知识与实际结合起来，提高维修技能水平。
参考文献
[1] 马秉骞.化工设备维修技术专业高技能人才培养方案的开发与实施[J].职业技术教育，2011（8）：5-8.
关键词：技能培养；“基地‘加’企业”；教学环节
中图分类号：G712 文献标识码：A
文章编号：1009—0118（2012）10—0129—02
为了让学生具有较强的、全面的就业竞争力、从业适应力，全面实现高校的办学定位和培养目标，学生的职业技能培养成了学校各专业发展的头等大事。探索新型的技能培养模式，也成了每个职业学校和教师的教学科研目标。
一、新型技能培养模式的提出
学校针对注册入学、文化基础相对薄弱的生源，通过对职业教育教学理论的应用研究，对目前职业教育技能培养现状进行调查分析，以学校教学与企业生产的有机结合为切入点，对职业教育技能培养模式进行探索、实践与完善，总结出适合职业院校教学改革和满足企业用人需要的技能培养模式——“基地‘加’企业”技能培养模式，提高学生的专业实践动手能力和职业技能，在三年短暂的学历教育年限内，把他们培养成知识结构和能力结构均符合当今生产第一线要求的技能型人才，建立生源基础与就业岗位需求之间的教育“接合点”，为学生的就业打好坚实的基础，进而不断深化教育教学改革、促进职业教育的发展。
二、“基地‘加’企业”技能培养模式的内容
“基地‘加’企业”技能培养模式的内容是从技能分析、教学要求、组织形式、培养途径以及师资、经费和设备等着手，初步构建“基地‘加’企业”式的技能培养模式链，然后依据企业调研和有关文献资料进行研究分析，制定培养方案，并加以实施。“基地”指校内实训基地，“企业”指校内、外对口生产企业。为了解决多数学校校内实训基地条件差、与生产实际脱节，不能满足技能训练要求，而直接到企业上岗又满足不了生产技能要求的实际问题，探索教育与产业、学校与企业、专业设置与职业岗位、课程教材与职业标准、教学过程与生产过程深度对接的有效途径，根据技能人才的培养规律，我们把专业技能分解为基础技能与基本技能而进行分阶段培养。基础技能为掌握和运用某项专门技术必须具备的最基础的能力单元，如工具、量具、仪器、仪表和专用设备的规范使用等等。基本技能为应用已经掌握的基础技能完成企业某项生产任务应具备的基本能力，如正确使用工具、量具、仪器仪表或设备解决生产中的实际问题、完成生产任务等等。基础技能是掌握基本技能的基础，基本技能是在生产实践中对基础技能的熟练运用和巩固提高。基础技能在校内实训基地采用理论、实践一体化教学或项目教学等模式进行训练培养，基本技能在有条件的校内实训基地进行实战或模拟训练培养。在学生熟练掌握基础技能、初步掌握基本技能的条件下，再到校内外对口企业的生产岗位上，在师傅指导下通过产教结合、顶岗实习等训练方式，对已经掌握的基础技能和基本技能进行应用、巩固和提高，最终培养出符合企业用人要求的技能型人才。“基地+企业”技能培养模式的架构如图1（“品字”型结构）所示：
图1 技能培养模式内容链图
三、“基地‘加’企业”技能培养模式的教学环节
从以上“结构图”可以看出，两个小“品”字沿着技能教学目标的实现过程形成了环环相扣的教学结构链，每一个教学环节与其相连的教学环节之间相互关联、相互依赖、互相补充、不可分割。从链条的始端到链条的终端，学生完成了对职业技能的由无知到有知、由知之不多到知之较多、由生疏到娴熟的过程。其主要教学环节有以下几个方面：
（一）掌握基础技能环节
在这个教学环节，汽修专业学生要掌握钳工操作技能、机械识图技能、汽车维修常用工具、量具及设备使用技能和汽车维修常用电气检测仪器仪表使用技能，主要涉及到的课程是《汽车机械基础》、《钳工实习》、《机械制图》、《汽车电工电子技术基础》和《汽车结构认识拆装实习》。其教学方法采用理论与实践相结合的“一体化”教学，把理论教学课堂与实训车间融为一体，老师和师傅互为角色。专业课教师要具有现代企业实践教学能力，让学生通过在实践的观摩和体验中“有的放矢”地掌握理论基础知识，而不是靠死记硬背去掌握某些“概念”和“公式”。即便是一些比较适宜课堂知识传授的基础知识课程，也要尽可能地通过与实践、实物、实例的结合上来学习掌握。各个基础技能的培养目标如下：
钳工操作技能：能正确使用钳工常用设备、工具、量具和仪表；能进行测量、划线、錾削、锉削、锯割、钻孔、攻丝、套丝、刮削、研磨规范操作。
机械识图技能：能运用机械制图的国家标准、公差配合基础知识及标注方法，识读较复杂的汽车零件图和装配图，检测发动机、底盘各总成的基础零件。
汽车维修常用工具、量具及设备使用技能：能正确选择与规范使用汽车维修常用工具、量具和机具（设备）。
汽车维修常用电气检测仪器仪表使用技能：能正确选择与规范使用汽车维修常用电气仪器、仪表。
（二）基本技能训练环节
学生在掌握技能基础后，就进入了学习和掌握基本技能环节。基本技能包括：汽车驾驶操作技能、汽车维护作业技能、汽车修理作业技能和汽车故障诊断与排除作业技能。主要涉及到的课程及实习有《汽车驾驶实习》、《发动机构造与维修》、《底盘构造与维修》、《电气设备与维修》、《汽车检测与诊断》、《汽车二级维护实习》和《维修企业顶岗实习》。在这一环节的教学方法，主要采用“产教结合”教学方法进行教学。这里所讲的“产教结合”教学，不是边生产边教学，也不是生产+教学，而是教学与生产的有机结合，是以教为主、以产辅教的教学过程。其教学过程始终渗透着生产过程，实现教学内容、教学环境、教学过程与生产工艺、生产环境、生产过程的“零距离”对接，使学生在学校实训基地学习的技能到企业能够直接用得上，达到“无缝对接”。在这个教学环节，老师即是老师又是师傅，学生即是学生又是学徒，教学相长，共同克难攻坚，使学生在既定的教学计划和规定的教学时间内掌握基本技能，考取职业资格证书。各个基本技能的培养目标如下：
汽车驾驶操作技能：达到汽车驾驶员C1执照考核要求。
汽车维护作业技能：能按照汽车维修手册独立完成汽车一、二级维护作业项目，并达到相应的技术要求。
汽车修理作业技能：能够按照汽车修理作业的相关修理、装配标准和工艺规范完成汽车零件的检测分类、总成部件检修、总成大修和竣工验收工作。
汽车故障诊断与排除作业技能：能够利用仪器仪表检测、诊断与排除汽车使用中发生的常见故障。
（三）基本技能在生产岗位上的体验与应用环节
校内实训基地再“必真”，与企业生产的环境、过程、条件、工艺对接得再一致，也赶不上企业快速发展对岗位技能的高标准要求。因此，已在校内实训基地掌握了基本技能的学生，还需要到企业生产岗位“真刀真枪”地体验和感悟，直接在生产岗位上真正完成对技能基础的运用和对基本技能的掌握。在这一环节，学生虽然是直接在企业生产岗位上体验，但还不能像一个企业职工那样独立担负起生产任务，还有一个对岗位生产技能边体验、边感悟、边掌握的过程，从一定意义上说，这一环节仍然是教学环节，或称之谓岗位生产性教学环节。也只有在这一阶段，学生才能完成在直接生产岗位上对基本技能的掌握与运用，使其所学技能成为生产技能。根据汽车生产岗位分为：诊断工位、机修工位、电器工位、完检工位。这一环节，各个工位的培训目标如下：
诊断工位：主要负责对客户车辆进行常规检查，包括以下检查内容：第一，清洗气门积碳，清洗喷油嘴，以及更换火花塞。第二，检查空调、清洗空气滤清器；第三，检查刹车油和刹车片。第四，车轮动平衡和胎压。根据检查过程中遇到的问题，提出需要维修或更换的零部件。
机修工位：能够对车辆发动机、车身、悬架、转向等部位的零部件或总成进行正确的拆装工序，按照工人师傅的指导，完成对汽车零部件的维修数据的测量与统计工作。
电器工位：要求实践学生能够读懂汽车电气线路图，熟悉电气零部件的组织按照部位，按照电路图判断出故障点。
完检工位：要求实践学生熟悉二级维护的所有检测项目，能够熟练完成汽车灯光、制动、动力、电气等方面的线路检测与故障诊断。全面掌握汽车电路、汽车构造、汽车机械基础方面的理论知识结构。
（四）对基本技能的巩固提高环节
学生初步掌握了企业生产的基本技能，还要在企业生产岗位上完成对基本技能的巩固和提高环节。在这一环节，学生到企业在师傅的指导下，直接顶岗进行做工，在反反复复的工作中来完成由生疏—熟练—精确的熟能生巧过程，锻炼成为一名毕业后到企业直接能够“拿得起、放得下”的技术能手。这一环节与前三个环节不同的是，前三个环节从总体上讲都属于教学环节，是在老师和师傅的直接指导下完成的。而这一环节是直接在生产岗位上在师傅的总体引导下，完成对前三个环节所掌握的基本技能的巩固提高过程。这一环节的岗位，称之为企业生产岗位，我们同样分成四个工位，各个工位的技能目标将按照实际生产来定，比企业实训岗位技能目标稍高。
诊断工位：主要负责对客户车辆进行初步的故障诊断。确定车辆故障产生原因，并且能够初步估算出针对故障或损坏的部分的维修成本；同时，要编写出维修工艺卡，为下一步维修做好工艺卡片。
机修工位：主要针对车辆发动机、车身、传动系统、制动系统、悬架、转向等部位进行检测维修，同时，可进行汽车二级维护及油路、气路的检修与日常维护。
电器工位：主要针对蓄电池、交流发电机与电压调节器、起动机、点火系统、汽车照明与信号系统、汽车电器仪表与显示系统、汽车车身电器装置、汽车空调系统等做检修与零配件的修复与更换。
完检工位：主要针对修复过的车辆进行系统完整的检测，包括车辆外观、内部及性能方面，确定检测数据符合规定范围后，由完检负责员工签字，交付客户验收。
完成了这一环节的巩固提高过程，就达到了我们的教学目的，完成了教学目标，把学生培养成了到企业能够用得上、留得住、站得稳、发展快的高素质技能型人才。
四、总结
职业教育主张的应用性、实践性特点，决定了技能培养的重要性。“基地+企业”技能培养模式着力培养学生的实用岗位技能，实现了由传统教学方法向技能型教学方法的根本转变。通过四个教学环节对学生培养，学生对职业技能掌握程度明显提高，企业安全操作意识增强，并具备了团结协作的能力。
参考文献：
[1]汽车修理工国家职业标准[G].
关键词：发动机 教学 实训 静态 动态 研究与应用
中图分类号：G642文献标识码：A 文章编号：1673-9795(2011)01(a)-0000-00
1 “静态”实训背景
1.1 工程机械专业发动机构造与维修教学实际情况
《工程机械发动机构造与维修》是工程机械使用与维护专业的主干专业课程，其内容是在该专业教学改革和课程体系改革的基础上进行精心设置的；首先确定专业人才培养目标、人才就业岗位（工程机械维修），并确定人才的知识、能力和素质结构，最后确定具体的理论与实践教学内容。
但长期操作中，工程机械专业《发动机构造与维修》教学除授课程过程中发动机结构各总成拆装外，为提高教学质量和效果，增加了“维修”实训内容，发动机整体拆装。也只是个整体过程拆装。没有检验过程也无法检验拆装质量。学生也只是按部就班的按要求完成发动机的整体装配，不知道自己装配能否符合实际要求，对自己“工作成果”没有检验。理论与实践严重脱节，脱离生产实际内容，学业结束对自己工作能力失去信心，没有充足的把握胜任维修工作。毕业生调查反馈内容重点是实践工作能力差。毕业后还必须经过岗前强化培训，才能够适应工作。失去了高职教育培养一线工程技术人员的意义。
1.2职业教育发展趋势
伴随我国高级职业教育的发展，教学的深入改革，教学理念发生了根本变化，在遵循职业教育规律的同时，更加强调职业能力培养（动手能力，实践技能）的培养。国外职业教育先进经验情境教学法 “六段论”（资讯，决策，计划，实施，检查，评估）的应用，强调基于工作过程实训的加强，更加突出职业教育特色，适合社会需要，贴近企业生产实际。要求工程机械使用与维修专业必须“市场化”，引入“动态”实训概念。
2 “动态”实训意义
2.1 工程机械“动态”实训特点
根据企业用人标准，制定专业的人才培养目标；课程体系的设置应根据学生的培养方向加大本专业领域的生产实训，使学生具有较强的分析问题、解决问题的能力及实践技能。强调培养的是学生能力和素质。使学生上岗后就进入工作状况；“动态”即运动状态， 只有“动态”实训，才能够保证大幅提升学生的工作能力及现场解决实际问题的能力，“动态”实训是与企业实际用人需要相符合的最接近实际生产内容的实训。实训内容更加注重安全与环保及团队配合。实训过程建立“三级”检验制度（装配前检验、过程检验和总检验）及检验报告，作为考核的根据。同时“动态”实训要求实训教师具有更高标准的内涵。实训过程必须确保安全、实训教师严格认真负责，同时提升实训教师的内涵。
2.2 “动态”实训管理特点
发动机构造与维修课程修理“动态”实训同时带来了实训中心实训管理内容的根本改变。为保证实训收到良好效果和顺利进行，必须建立完善的科学管理制度。
建立实训中心实训指导教师工作能力考核制度是实训能够顺利进行的基础；名师出高徒，只有有“实力”教师才能够培养有“能力”的学生；“动态”实训的实施，首先必须进行实训教师能力培训、考核，建立实训教师考核制度，持证上岗，才能够确保发动机“动态”实训教学质量；
建立合理科学的实训中心管理制度是实训顺利进行的保障；建立设备维护管理制度、配件采购制度、配件管理制度（包含领用件管理制度）、工具管理制度和不断补充完善制度，并确保实训管理制度的实施。
引进科学的考核机制，建立实训进度监控制度、维修质量保证制度。是保障和提高教学质量的有效手段；加强教学督导和评估，定期对“动态”实训教学任务完成情况进行评估，引导其不断提高教学质量。
建立实训人员管理制度。考虑专业招生人数，确定实训分组率；合理确定实训内容，配备合理数量专业实训教师；为提高动手能力，“动态”实训分组率每组不超过4人，确保实践技能培养。
3 动态实训具体操作
3.1实际“动态”实训工作计划表
按照工程机械施工企业岗位维修班组的实际情况制定科学的“动态”实训工作计划表，明确发动机维修任务，细化工作内容，落实工作责任。并实施情境“六段”教学法（资讯，决策，计划，实施，检查，评估），贯穿每一项的学习内容。见表3.1发动机维修实训工作任务计划表
工作序号 工作内容 工作要求 完成时间 备注
1 1发动机检测
2发动机整机拆卸
3发动机解体 检测项目规范合理
安全环保
拆卸顺序正确合理 1小时
1小时
6小时 安全
安全
零件摆放规范不落地。
2 1零件清洗
2检测
3采购计划
4外加工计划 清洗彻底与环保
检测项目规范合理
配件明细价格
外加工明细价格 1小时
2小时
2小时
2小时 环保
检测结果分析判断
询价
询价
3 1曲柄连杆机构组装
2缸盖组装
3正时组装
4外围组装 装配顺序规范合理
装配顺序规范合理
装配顺序规范合理
装配顺序规范合理 2小时
2小时
2小时
2小时 阶段装配检测
阶段装配检测
阶段装配检测
阶段装配检测
4 1发动机整机装配
2气门间隙调整
3油路水路电路检测
4起动及检测 安全操作
两次调整法规范操作
操作顺序标准规范
安全 2小时
2小时
2小时
2小时 安全
阶段装配检测
阶段装配检测
安全
5 1工作场地彻底清扫。
2工具归类。
3实训报告。 无尘
工具清洁、归类
3000字内容齐全 2小时
1小时
5小时 设备摆放合理
合理归类
档案保存
表3.1发动机维修实训计划表（学生用表）
3.2：“动态”实训考核：
由实训指导教师每天阶段填写发动机维修实训考核表（教师用表），见表3.2，单项任务20分，全项工作任务满分共100分总成绩。
建立实训工作表现、实训报告、考勤等扣分标准制度，确定实训总成绩。重点突出“业绩”维修结果的表现。
姓名 班级 学号
实训任务
考核项目 考核标准 成绩
资讯决策
计划实施
检查评估 合理使用资讯条件（0.5分）团结合作正确决策（0.5分）
合理的单项工作计划（1分）计划顺利实施过程（0.5分）
单项工作过程的检查（1分）单项工作结果的评估（0.5分）
工具选择
工具使用 根据题目正确选用拆装工具（1分）每选用错误一次扣0.25分；合理正确使用工具（1分）每使用工具不当扣0.5分；工具乱放扣0.5分
拆装考核 正确的拆装步骤（4分）
拆装步骤错误一次扣2分；零件乱放一次扣2分
检测考核 正确的检测步骤（2分）
检测步骤错误一次扣1分；零件乱放一次扣1分
检测结果 检测结果正确（2分）
结果正确2分；结果基本正确1分；不正确0分
工作台场地
清洁 工作台 场地清洁（2分）
工作台清洁1分；工作场地清洁1分
零件工具
摆放 零件工具摆放（2分）
零件摆放（1分），工作结束工具清洁归档（1分）
考核时间 20分钟（2分）
每超过5分钟扣0.5分
违章操作 违反安全操作规程：总成绩0分
考核教师 考核日期 总成绩 满分20分
表3.2发动机维修实训考核表（教师用表）
备注：参照国外先进的培训理念，设计每天工作量，制定工作计划；每天工作内容含拆装、检测、清洗、维修等内容，按考核标准归类，完成“动态”实训内容“设计”； 突出动手能力和解决问题能力。结合实际工作内容安排合理阶段检查评估。
4 实际应用情况、效果分析
工程机械使用与维护专业经过两届“动态”实训应用，在规定时间内，完成每天工作任务，在发动机试车过程中，都能够确保发动机着车后不漏油、不漏水、发动机无异响。效果非常理想。通过“动态“实训，即锻炼了实训教师队伍，同时培养了学员细致认真踏实工作作风。毕业后“敢”于投入工作，企业反映良好。
【关键词】汽车维修技术专业；技术类课程；维修技师；课程建设；构想
士官教育是职业技术教育，是培养适应岗位需求的技能型人才，也是需要重点建设的“四类人才”之一[1]。汽车维修技术培训岗位是汽车修理工、维修技师，通过在校两年培训和一年部队实践，应能组织完成常见车辆二、三级保养及小、中修工作，应能人工和利用检测工具分析汽车技术方面出现的较复杂的问题，利用专业工具完成车辆运行中的故障诊断与排除，并进行汽车安全检测、调试、质量检验等。
针对汽车维修技术专业岗位，结合部队车辆装备实际，并借鉴地方职业技术院校汽车检测与维修专业经验做法，下面笔者从指导思想与原则、课程体系及配套建设的构想来阐述一下汽车维修技术技术类课程建设情况。
1 指导思想与原则
对于新增的汽车维修技术专业来讲就是要为部队培养适应岗位需要，训用一致的合格的汽车维修人员，实现院校培训与岗位贴合的无缝衔接。基于此，笔者认为应按照如下原则进行：即围绕一条主线（增强岗位生成能力为主线）；落实两个要求（落实训练与考核大纲的要求和增强贴岗强能的本领）；畅通三个培训渠道（院校、部队、地方职业技术院校，建立院校部队一体，军地融合的培养机制）；优化四个环节（理论教学、实装教学、网上模拟仿真、考核评价四个环节），来组织实施。
2 汽车维修技术专业技术类课程建设构想
2.1 课程设置
汽车维修技术为新增专业，经前期部队调研和借鉴地方职业技术院校成功经验，课程设置个人认为应以岗位需求为牵引，以落实军事训练与考核大纲和职业技能鉴定等级评定标准为抓手，以新车型、新技术为研究对象，以规范操作为切入点，以专业技能生成为落脚点，坚持培训与需求相结合、训用一致的原则，突出修理特色，抓好课程内容的优化整合，使技术类课程紧扣岗位需求，形成有效链条、有效支撑、有效互补，实现训用一致、无缝衔接。围绕汽车维修工、技师岗位我个人认为技术类课程可开设以下课程：
2.1.1 专业基础课
汽车电工电子技术、液压与气压传动基础、汽车发动机构造、汽车底盘构造、发动机原理与汽车性能、汽车电子控制系统、汽车检测、汽车维修理论基础等。
2.1.2 专业方向课程
汽车常见故障诊断与排除、汽车保养、汽车保修设备、汽车检测技术、汽车维修技术管理、汽车维修工艺、修理质量检验、汽车野战维修、车辆器材保障、汽车维修组织与实施等。
2.1.3 选修课和自修课
选修课和自修课可设：军车装备、汽车配件知识、新能源汽车、汽车维修英语、汽车空调、汽车美容、汽车改装、汽车排放与控制等课程。
2.2 教材编写
教材编写可在借鉴地方职业技术院校示范校的经验的基础上，紧紧围绕修理工、维修技师岗位进行编写。课程教材应包括：基本教材、辅助教材及电教教材和网络教材。
2.3 教员队伍建设
为培养学员的专业技能和组训能力，因此，必须着力打造“双师型”教员队伍。“双师型”教员队伍应树立“教、做、研”三位一体的教育理念。
2.3.1 走开部分技能型实习岗位由士官担任的路子
探索如实习场地的管理、实训台的操作、特种车辆装备的驾驶等岗位由士官组织实施。站在讲台、实训台教员岗位的不仅是干部教员、文职人员，而且还应有士官，这样可以拓宽教员队伍生成渠道。
2.3.2 迈开院校、部队和地方交流的步子
通过集体培训、集中培训、岗位培训、推荐人员培训、参观见学、科技服务、送学深造等多种方式建立院校、部队、地方“三位一体”共育人才，军民融合发展的人才培养机制，学习新装备、新知识、新技术、新理论，不断增强教员和操作技能的组训能力，形成技能型人才大批生成的良好局面，以适应士官教育的需要。并尽快形成新装备专业培训以军队院校或训练机构培训为主，以工厂、科研单位和地方院校培训为补充的培训模式[2]。
2.3.3 推开院校教员与部队干部交流机制
将教员与部队干部“双向代职”的要求和成果引入职称评审、军官晋升的必要条件。“双向代职”使院校更深入了解部队实际、岗位需求、装备发展，并使“双向代职”的成果，惠及教学实践，惠及人才队伍建设，惠及人才质量培养。
2.3.4 打开培养“专型”教员，以点带面的局面
2.4 更新教学内容
针对士官教育的特点要打破学历教育条件下，教学内容注重系统性、完整性、逻辑性的模式。士官教育教学内容要紧扣岗位实际、紧贴部队装备，建立需什么，训什么；用什么，教什么；缺什么，补什么的教学理念。重新对教学内容进行更新和建构，体现岗位指向性，体现新装备、新技术、新理论、新工艺、新训法。
2.5 创新教学模式和方法
总之，在教学中要紧紧围绕岗位能力生成这个主线进行，为此，要调整专业课程理论与实践学时的比例，实践教学不低于本课程总学时的60%，精讲多练互动，提高教学效益。
2.6 创建教学条件
为保障汽车维修技术技术类课程的教学组织实施，在完善汽车电工电子专修室、汽车构造教学区、汽车保养教学区、汽车运修教学区、汽车声响教学区的基础上，整合教学资源，应新建汽车维修中心。
2.7 强化信息化教学
信息化教学是我们装备技术系的强项、特色和亮点。为适应汽车维修技术专业教学，应依托军队院校网络教学应用系统为信息化教学平台，以网络环境为支撑，建立、整合、优化信息资源，大力加强信息化教学。
2.8 完善考核评价方案
技术类课程考核应根据课程定位、性质、特点来制定考核评价方案。采用闭卷与开卷、理论与实操、实习与综合演练、平时作业与撰写论文等相结合的评价方案，科学、综合、全面考核学员的学时情况。
3 结语
针对新增汽车维修技术专业，要高起点谋划顶层设计，高标准完成配套建设，高质量抓好人才培养落实工作，乘势而上，顺势而为，强势推进，使汽车维修技术成为我校快速发展的“新引擎”、“倍增器”，为使我校建成全军特色鲜明的士官学校提供有力支撑，可靠保证。
【参考文献】
1农机维修业的基本情况
1．1村级农机维修网点短缺，分布不均匀
截止2007年11月底，全县农机总动力17.57万千瓦，各种农机具11万多台套，农机维修网点100多个，其中规模较大、人员设备齐全、经济效益显著的有40多个，有《农业机械维修技术合格证》的31个。分布不均匀是一个突出问题，村级农机维修网点短缺， 交通比较便利的三五个村中有一两处农机维修网点。在交通不方便的边远村，尽管有各种农机具上百台，却没有一家农机维修点，农机出现故障，农民要跑到几十里外的集市去请人修理，有的甚至到县城修理。由此看来，没有或离农机维修点较远的村 ，农民购机容易，维修难。
1．2修理技术差，农机修理质量得不到保证
有的农机维修点，修理设备简单，又缺乏修理技术，但也打出了修理拖拉机、农用运输车、柴油机的“旗号”；有的农机维修点“四无”：无营业执照、无固定维修场地(走村串户打游击)，无量具(有的连游标卡尺，厚薄规都没有)，无拆装专用工具(如飞轮、轴承、缸套等拆装专用工具)；有的维修网点的水平只是拆换零件。一些农机具经他们“动手术”后，毛病照旧百出。有的修理业主对送修的农机具夸大“病情”，“小病”说成“大病”，“少病”说成“多病”；有的本来只需2个小时可以修好的机具，他们说要5个小时；本来可以继续使用的零件，却说报废不能用了，造成农机手多花钱，机具维修质量不能保证的现象。
1．3没有参加技术培训
据调查了解，目前农村中农机手存在三种情况：一是农机出了小故障，农机手自己动手修复；二是农机手觉得农机维修业苦、累、脏，农机出了故障，需要修理， 自己不愿动手，直接送到农机维修点去修理；三是农机手缺乏农机技术知识，出了一点故障，也不会排除，而是送到农机维修点或叫修理工去修理。这部分农机手，一般都是昨天丢下“三把”(犁把、镰把、锄头把)的农民，今天购买了农业机械，就成了农机手。他们没有参加技术培训，连一些基本的农机知识都不懂，怎么能排除故障呢。所以，农机手需要农机维修点为其服务。
2农机维修管理工作中面临的困难和问题
一是在乡镇职能改革的冲击下，大多数乡镇的农机管理职能都体现的不够明确，在人员配置上也体现的很含糊，县级农机业务部门在下乡工作的过程中和乡镇的衔接很困难，县农机管理人员在下乡搞调研、检查农机销售市场和清理整顿农机维修网点时出现单打独斗的局面。二是在农机执法的过程中与乡镇工商行政管理部门取得联手很困难。三是县农机主管部门在百姓心目中只是业务部门，而没有执法主体资格，希望上级主管单位协调解决。
3农机维修管理办法探讨
3．1将农机维修网点建设列入农业机械化发展规划
县农机主管部门把农业机械化的发展，农机技术推广，农机技术培训，农机安全监理以及农机维修网点建设摆在同等重要的位置。在制订农机化发展规划的同时，把农机维修网点建设列入规划。做到布置工作有农机维修网点工作，检查工作有农机维修网点工作，总结工作有农机维修网点工作，使农机维修网点建设工作有专人抓，有专人管。
3.2加强农机维修人员的技术培训
县农机主管部门把农机维修人员培训工作与农机驾驶操作人员培训工作同等对待，在农机维修人员培训工作中与农村劳动力转移的阳光工程培训工作结合起来，积极向有关部门争取部分培训经费，弥补农机管理部门经费不足的困难，减轻学员的经济负担；农机维修人员培训应与职业技能考试考核结合起来，使学员取得技能资格，更好地就业和创业；农机维修人员培训应与农机科技进村入户工作结合起来，使农民能就地就近学习农机维修技术知识，即方便农民、又可减轻农民的经济负担。随着农机具购置补贴项目的实施，微耕机、20马力拖拉机购进的力度进一步加大以及农用运输车的迅猛发展，农机维修的高峰期即将到来的情况，在农机维修人员的培训方法上，要把课堂教学与实际操作结合起来，做到边讲解、边示范、边指导、边操作，让学员听了就懂，学了会做。
3.3农机维修网点应合理布局
在农机维修网点的布局上，一是要本着便民、利民的原则，即农机维修达到“就地就近，少花钱，时间短，质量好”的要求；二是考虑农机维修人员的经济效益原则。即每搞一个维修网点建设，都应根据农业机械分布状况及农业机械的使用年限，进行维修成本估算和盈亏分析，应保证维修点有一定的经济效益。一般一个村级农机维修点服务辐射范围方圆在5～10km比较合适。
3.4农机主管部门应尽快制定农机维修质量标准
《中华人民共和国农业机械化促进法》第十一条指出，国家加强农业机械化标准体系建设，制定和完善农业机械产品质量，维修质量和作业质量等标准。根据农村的实际，目前上级农机主管部门应尽快制定微耕机、拖拉机、柴油机等机具的维修质量标准以提高维修质量和防止维修质量界定不清引起的纠纷，以便维护农民或农机维修人员的合法权益。
[关键词]汽车电器；项目化教学；教学方法；课程改革
中图分类号：U472-4；G712 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）35-0007-01
在传统的“汽车电器”课程教学模式中，普遍存在着“重理论，轻实践”的问题，特别对于电路图的识读，学生分析时没有头绪，检修时无从下手。因此，进行课程改革势在必行。通过充分的市场调研和企业岗位分析后，将本课程内容以工作过程作为导向，采用项目化教学的方法，学生作为项目实施的主体，形成“做、学、教”一体化教学，在实现教学知识目标的基础上，重点培养学生的职业综合能力，将汽车维修标准工作流程与“六步法”紧密结合，使学生能够尽快地适应今后的工作环境。
一、 “汽车电器系统检修”课程项目化教学所需条件
1. 校内实训条件
汽车实训中心使用面积为2592平方米，能容纳300人实习培训，拥有汽车整车、零部件及检测、诊断、维修和模拟仿真实训设备，满足了汽车类各专业实训、实习教学的要求。汽车实训中心包括电器实训工作区、发动机拆装实训工作区、电控实训工作区、汽车整车实训工作区等七个实训功能区，形成了集教学、培训、对外服务、职业技能鉴定于一体的开放性、共享性、现代化的理实一体实训基地。
2.教学环境
基本教学环境：教材采用《汽车电气与电子技术》，钱强主编，同济大学出版社。参考资料：《汽车电器设备构造与检修》任春晖主编，机械工业出版社。《汽车电器设备构造与检修》胡光辉主编.机械工业出版社。以及车辆维修手册、维修车辆全车电路、汽车电器、汽车维修、汽车维修技师期刊等参考资料。网络教学环境：主要用于促进学生自主学习的扩充性资源，包括汽车电器视频和动画、景格汽车维修仿真软件、多媒体课件和计算机等。
二、“汽车电器系统检修”课程内容及要求
1. 课程内容设计
根据“汽车电器系统检修”课程项目化教学改革的需求，选取7个具有代表性的典型故障作为课上项目，分别是桑塔纳2000轿车全车线路基本故障的排除、充电指示灯显示异常故障的排除等课上7项目，包含21个子任务，总计88学时。同时，设计“丰田凯美瑞轿车电器系统检修”作为课下项目，学生提交具体检修方案，由教师和企业专业共同进行验收考核，课下项目最终记录在成绩中。
2. 教学情境建立
利用4S店接待与维修相关视频向学生展示今后的工作场景，汽车实训中心为4S店，教师为4S店维修总监，学生是4S店维修部的维修工。将学生分成5个维修小组，每组5～6人完成维修作业，小组分工明确：组长1名，主要负责统筹安排工作；安全员1名，主要负责维修作业过程中设备和人员的安全工作；记录员1名，主要负责记录数据和作业现场清洁工作；操作员2～3名，主要负责故障的诊断与修复工作，小组内分工采取每次任务进行角色轮换制度。要求学生严格遵守企业的各项规章制度。
3 课程实施过程
以课上项目“桑塔纳轿车灯光不亮故障排除”中的“桑塔纳轿车转向灯不亮故障排除”子任务为例，结合项目化教学六步教学法要求，具体实施过程如下。
资讯：学生分别扮演客户和维修工，客户向维修工反映其驾驶的桑塔纳轿车转向灯不亮，要求维修工查找故障原因并将故障排除，同时将故障原因和修复方法告知客户，得到客户签字同意后提交一份维修工单存档。
决策：通过客户反映的情况确认故障，并进行小组讨论，制定出“桑塔纳轿车转向灯不亮故障”维修方案，选择合适的检测仪器及工具，明确各自分工职责，老师扮演的维修总监负责巡回指导。
计划：维修小组组长汇报维修方案，其余维修小组及维修总监帮助其优化维修方案，待方案完善后，填写维修工单，将故障原因及修复方法告知客户，得到客户签字认可并存档，由维修总监派工到车间。
实施：各维修小组按照维修方案合理分工，进行故障的检测与排除。
检查：维修工完成检修后，对故障部位进行再次检查，并完成现场5S整顿。维修总监进行过程检查和结果检查。
评估：维修工完成自我评定与小组互评工作，整理维修工单。维修总监根据维修工的维修作业表现对各维修小组进行打分。
4. 成绩评定方式
建立过程考评和期末考评相结合的评价体系，其中过程考评成绩占70%，期末考评成绩占30%。过程考评中课上项目占80%，课下项目占20%。课上项目作为重点考核，具体分为技术总监评定（60%），自我评定（20%），小组互评（20%）三部分。同时，不同的任务所占的权重有所不同。最终考核成绩取每项成绩的加权平均成绩。
三、“汽车电器系统检修”课程设计情境和真实场景的关系
为了激发学生学习兴趣，培养学生自主解决实际问题的能力，将授课场所“汽车实训中心”设置成“4S店”，学生作为汽车维修工，教师为维修总监。
以工作过程作为导向组织实施教学，对课程的教学方法进行改革，实现知识、技能一体化，做、学、教一体化，将专业知识、技能培养、职业素质等贯穿于工作任务中。完成学习任务采用项目化教学法中的六步工作法“资讯决策计划实施检查评估”与维修企业标准工作流程“预约接待客户诊断车辆制作工单、车间派工检修车辆质检验收、清洗车辆服务跟踪”相对应。
项目实施过程中的维修工单与企业的施工单相对应，考核单计算出的考核成绩又与维修企业员工考核绩效相对应。
四、实施产生的效果及思考
1. 效果分析
（1）课程通过对企业调研基础上选取典型项目的实施，模拟今后真实的工作场景，引入行业企业技术标准，学生获得真实职业体验，锻炼提高工作能力，达到从业基本要求，学生毕业后竞争力大大提高，并且深受用人单位好评。
（2）激发学生学习潜能，由原来被动接受，变为现在主动学习，学生的参与度与团队协作能力得到进一步提升。
（3）通过教学情境的建立，学生成为课堂的主体，在教学过程中积极参与项目的实施，充分调动学生的学习兴趣与工作热情，故障现象排除后，学生具有成功的喜悦感。
2. 需要解决的问题
（1）加强校企合作力度。通过校企共建汽车快修厂，实现产学结合的人才培养方式，更好地适应职业教育发展，促进职业教育改革不断深入，起到引领、示范和辐射作用，推进合作企业成员参与课程建设。
（2）加快“双师型”教师培养。以现有的专业教学团队为基础，以专业带头人培养、专任教师双师素质能力提升和专兼结合双师结构教学团队建设为重点，以提高专业教师的职业实践能力和职业教育教学能力为目标，强化教师基于工作过程导向的教学过程设计、实施能力，着力打造出一支高素质的“双师结构”教学团队。
五、评价总结
“汽车电器系统检修”课程教学方法的改革，以任务为驱动的教学模式，有助于提高学生的学习积极性和自学能力，符合高职高专院校以“岗位需求”为出发点、以培养“职业能力”为宗旨的人才培养目标，增强了学生就业竞争力。同时，通过对 “‘汽车电器系统检修’课程的开发研究” 课题的研究，重构了教学模式，优化了教学内容，改进了考核评价方式，对于培养生产、管理、服务一线高素质、高技能的应用型人才效果显著。
参考文献
[1]钱强.汽车电气与电子技术[M].上海：同济大学出版社，2011.
[2]周丽.高职汽车电器课程项目化教学改革研究[J].大学教育，2012，1（12）：77-78.
[3]陈宇鹏.《汽车电路综合实训》课程项目化教学实践[J].教育理论与实践，2012，32（3）：51-52.
为了更好地完成工作，总结经验，扬长避短现对售后服务部工作总结如下：
一、xxxx年度售后服务部的主要工作：xxxx年售后部营业额：xx万余元。毛利：xx万余元，平均单车营业额：xx元。xxxx年共进厂xx辆，其中润保xx辆。(具体数据，可根据部门实际情况。)
二、不足之处
售后服务部成立时间较短，新成员较多，制度不够完善，现场实践经验较为欠缺，我们必须坚持加强现场实践的力度，在实践中培养增强各种业务水平，同时要争取工作的主动性，提高责任心、专业心，加强工作效率、提高工作质量。
要树立真正的“主人翁”思想，心往一处想，劲往一处使，积极主动共同服务于公司的各项工作中。为公司更好的发展，为更好地服务服务汽车贡献自己的微薄之力。
三、xxxx年售后服务部的工作计划
确定并重点服务忠诚客户，随着辖区保有量的增加，将服务做细、做精，提高客户满意度，减少客户流失特别是忠诚客户的流失显得由为重要。为确保我公司更好、更快、更强的发展，现将售后维修服务部工作展开计划如下：
(一)、客户管理细化
1、根据客户回厂次数、客户的品质作为客户的忠诚度的评价指标，找出我们的忠诚客户，作为我们的重点维护对象;
2、通过对流失客户回访及分析，找出客户流失的内在原因及改进措施;
3、对于我们的忠诚客户在公司举办的各种活动时优先通知，让客户受到特殊待遇，增加客户对专营店的依赖感和归属感。
(二)、续保率和预约率
入厂台次的增加导致维修高峰期时客户等待时间长和车间超负荷工作，需通过预约工作合理调配，减少客户等待时间。
(三)、资源共享、良性竞争
在客户、索赔、备件方面同其他店进行资源共享，促进良性竞争，减少客户的流失及资源浪费;形成备件、技术互动的信息平台，提高整体的战斗力;
(四)、人员培训
随着车用新技术不断应用，更新换代周期缩短及客户期望值的提高，人员素质及战斗力须相应提高一个台阶，对培训工作提出了更高的要求。为此做出如下工作计划：
1、加大培训工作的频次，分为定期和不定期的培训考核;
2、注重理论与实际工作相结合的培训，对接待注重产品基本知识和实实践操作相结合，特别是实际接待能力的考核。维修技师注重操作技能和常规故障排除能力的培训，提高员工的整体战斗力。
(五)、增加维修人员
随着保有量增加和回厂频次的增加，在加强管理提高工作效率考核人均产值的同时，适当增加维修人员数量。
(六)、团队建设
Karen女士在其职业生涯中获得过各种荣誉和奖励，其中阿克苏诺贝尔公司授予的“行业最具影响力女士”尤为珍贵。她编著、撰写的文章发表于行业内众多知名出版物。作为研究咨询顾问，她为2012年国际事故车高峰论坛撰写《中国事故车维修及后市场的发展机会》一文，已发表在我刊2012年第10、11期上。她也是知名的演讲者，在全球多个行业会议及高峰论坛，包括国际事故车行业高峰论坛（IBIS）、法兰克福展览等场合，发表演说。
KerenOr Consultants咨询公司为事故车维修行业的相关领域及政府机构、律师事务所、软件公司、及行业出版物提供各类咨询服务，致力于为美国本土与外资企业间的战略规划、市场研究分析、公共关系、公开政策、结盟合作、项目管理以及跨文化间的交流与沟通，其客户资源来自于美周、英国、中国台湾、中国大陆、以色列等。
（接上期）
I-CAR：如何提供培训
这是I-CAR专题系列中第三部分内容。我在前两部分介绍了I-CAR的诞生及发展，没有讲述I-CAR如何为行业提供培训。本期将着重论述I-CAR的培训战略，以及它的成功对中国职业技术教育，尤其是事故车维修领域的技术培训，具有怎样的价值和意义。
在中国，由于汽车保有量的增加，车辆碰撞的事故也随之增多。事故不分大小轻重，把车修好才是最终目的。然而，事故车维修既要考虑维修效率和保险费用，又要考虑修车成本、维修资质及技术水平等。中国汽车维修厂的数量相当多，而市场对高级培训l技师的需求也不断加大。中国汽车维修行业协会的数据显示，目前国内接受过培训的技师数量尚不能与事故车维修厂的数量保持同步。
当前，中国事故车维修市场的技术培训主要由汽车制造商、油漆或汽保设备生产厂商、职业培训院校及维修企业组织并实施。大多数职业院校由政府主办，为促进事故车行业发展，政府对设有钣喷车身专业的职业院校提供政策及经济支持，钣喷专业的学生毕业后将进入事故车行业并从事事故车维修工作。但汽车保有量的增长迅猛，社会对环保、安全、优质的事故车维修服务的需求十分迫切，仅靠职业院校的培训课程是远远不能满足市场需求的。
在上两期专栏中，我详细介绍了成立于1979年的美国I-CAR，它专门从事美国事故车行业内技师所需的各类培训，目前已被美国事故车行业广泛接受并认可，在事故车行业扮演着重要角色。为了在行业内取得成功，I-CAR不断改进其培训方法以跟上时代的需求。目前I-CAR员工总数已超过100人，另有1600名志愿者及450名接受过培训的授课导师。2013年7月I-CAR的统计报告显示，从1981年开始至2013年6月30日，大约324万学员接受过I-CAR课程培训，授课学分总计970万分。
导师培训：导师招募及其培训
正如在前两期I-CAR栏目中所提，鉴于市场上的一体式车身越来越多，I-CAR成立之初的想法是研发能够指导技师们维修一体式车身的培训课程。为达到最初设定的目标，I-CAR花了5年时间才研究出最初的9门课程。由于汽车钢架结构发生了前所未有的变化，为学习并理解如何正确、安全地维修新车体结构的事故车，即使有多年工作经验的老技师也需要重新接受培训。另外，为了有效传播一体式车身的维修课程，I-CAR同时还向培训中心提供有经验的授课教师。
创立之初的I-CAR，面对预算低、人员少的情况，只能完全依靠志愿者导师开拓市场，组织传授地区性的课程。上世纪80年代初，招募经验丰富、技术娴熟的技师及评估员作为志愿者导师，相对来说并非难事。每一个志愿者培训导师都有各自不同的背景。当然，他们必须了解一体式车身的维修技术及方法，更多情况下，他们还必须学会如何传授课程并指导学员进行实践。
刚开始，I-CAR通常是每年召开几次区域性质的培训导师资格工作会议，或者在年度性的美国国家事故车行业展会（NACE）期间举办一次全国性质的。会议通常先进行8小时的培训指导，随后导师将得到一本培训手册作为参考指南，并接受I-CAR区域经理及当地委员的指导及安排。志愿者导师将根据参加课程的学员数量获得I-CAR支付的佣金。每班学员的数量由导师和当地I-CAR委员会市场推广的有效性决定。
现在，若想成为一名I-CAR导师，其评审过程非常严格。I-CAR与事故车行业相关领域合作密切，以利于鉴别、招募更为理想的指导老师。想要成为I-CAR的导师，需要通过人员面试、提交手写技术评估报告来确定是否具备传授I-CAR课程所需的技术能力和水平。目前的培训导师资格工作会议则包括40小时的面对面培训课程，培训课程的重点强调成年人学习风格以及管理课堂的技巧和方法。
培训导师的课堂现场完全是互动性质的，包括实际课程安排、现场演说以及同伴的现场评论及点评。另外，为了在授课风格上获得成功，候选人还要证明自己具备传授特殊信息的授课能力。导师资格工作会议结束之时，根据导师培训的每一个课程，他们将参与一个技术评估测试。候选人一旦被认可，他将成为I-CAREE式员工，授权后即可传授I-CAR课程。在开始几年的工作中，很多新入职的导师是兼职性质的。除了授课，还将在从本地维修企业学员招募过程中扮演重要角色。在市场推广方面，I-CAR的确非常积极主动。
有些人认为，持续不断的培训会让人产生敬畏之情，还不如为维修厂的业务提高附加价值。但I-CAR培训对个人和维修厂业务都是有益的。由于维修标准不断变化，I-CAR能够根据需求设定技师培训目标，为维修企业提供特定培训，并为经过培训的企业授予“I-CAR金牌”称号，可用在维修企业的宣传推广中。有人认为“I-CAR金牌”是维修企业的一个卖点，能够吸引保险公司与其合作。另外，“I-CAR金牌”也能够体现企业工作技师的培训水平。
从教室到计算机时代的发展
除了传统课堂培训外，I-CAR于2006年超前地引入了在线技术培训，而当时在线培训方式还是很少有的。经过之后几年不断地演变发展，2010年在线培训已成为广受欢迎的授课形式。I-CAR非常重视每节课的课程内容，由于课程资料性质差异，有些课程是不提供在线内容的。如今的在线课程，多数情况下都是观看带语音的PPT文件或者视频资料，同时配合一些技术资料上网阅读。学生们将通过测试来验证自己掌握资料及课程学习的真实情况。针对不同的工作性质及角色，I-CAR还将提供多种不同的特殊课程。
I-CAR学员参加在线课程的发展状况如下图所示：
职业发展项目（PDP）培训
当前，事故车维修面临的挑战是越来越多的车体使用了不同材质的钢性材料，而新型钢性材料的维修不同于过去传统的硬质轧钢材料；再者，越来越多的电子技术以及混合动力发动机等新技术，也为事故车维修带来新困难。然而，现如今面临的新挑战可能完全不同于当初出现一体式车身时的境遇和状况，很多人担心事故车行业将再次面临一场危机。为保证安全维修，几年前已接受培训的技师必须再次参加新的培训，以适应21世纪汽车技术的革新和变化。这里需要强调的是，即使是对于在事故车维修岗位工作多年的老技师，再次参加新技术、新工艺的培训也是非常关键的。
由于意识到新技术对维修带来的影响和挑战，I-CAR对其之前制定的愿景与使命进行了调整并重新定义。愿景与使命代表着I-CAR成功运营的指导思想和战略方针。I-CAR重新定义的愿景是：为最大限度地满足消费者/客户利益，事故车行业的每个人都拥有安全、彻底维修车辆所需的知识、信息及技术。I-CAR调整后的新使命是：为事故车行业内人士，提供市场所需的、更易获取的相关教育、知识、服务及解决方案。为让技师们通过各种渠道获取知识、信息及技术这一目的，I-CAR希望通过现场、在线以及店内手把手传授的各种方式，增强培训的易获取性和有效性。
在过去，有人认为有些培训是没有任何价值和意义的。然而，针对维修企业的“I-CAR金牌”项目则让人们把培训当成了一种“必须”，而非仅是一种“解决方案”。但这样也会存在一些弊端，譬如维修厂派员参加的课程培训虽然便利但不一定适合，也有可能出现参加培训的技师水平及经验参差不齐、选课不当，或者技师们参加培训只是为了获得保险公司认可、增加业务量，并没有获得真正意义上技能培训和提高。
为了给维修企业以及技师个人提供更有价值、更有意义的技术培训，I-CAR最近开发出一整套全新的培训项目。从某种意义上讲，I-CAR与行业专家及俄亥俄大学共同合作开发出的这套课程体系及教学思路，将大大增强I-CAR培训的实际价值和意义。
2010年引入的这套“职业发展项目（PDP）培训”是一套综合性、职业方向明确的培训项目，既突出个人培训意义、也重视企业认知价值。它强调培训特点、提供职业晋升、关注个人发展。根据技师培训前的技能、知识及经验水平，PDP分为初、中、高3个等级培训项目。I-CAR现有的上百门课程已经划入这套培训体系，而其他额外的一些培训课程还在开发阶段。这一套初、中、高3级的培训课程覆盖了事故车领域6个行业认可的职业角色及方向，即理赔评估、铝车身结构技师、钢车身结构技师、电子/机械技师、非结构性技师、喷涂技师。针对保险公司与维修企业合作的一线员工，PDP还有一套“物理损伤鉴定”培训追踪项目。
无论对I-CAR还是事故车行业，PDP培训都是全新挑战，具有更高的价值和意义。当然，这套项目仍处在介绍性的传播阶段，I-CAR正在从过去的培训方式向新PDP项目推进，因此，目前得到的市场反馈大多是较为正面的。
总结
由于中国在技术培训市场需求以及文化等方面与美国存在着差异，因此I-CAR组织模式，如果放在中国，不一定会获得同样的成功。但是，I-CAR如何在地域辽阔的美国传播、讲授技术培训课程，这里面有很多经验值得中国借鉴和学习。这包括导师培训的重要性、为技师提供职业提升机会、让事故车维修这个职业对未来从业人员更具诱惑及吸引力等。
这些年来事故车维修行业已改变很多，不断变革的新技术、新工艺已成为技术培训关注的核心内容。汽车公司、修补漆厂、工具/设备企业等提供的独立培训是远远不够的。I-CAR的成功体现出整提行业内各领域间的相互支持与合作，这一点对于事故车行业的未来非常重要。随着时间的推移，I-CAR也将重新调整、改变自己，与不断革新变化的汽车工业保持同步。
I-CAR的成功，我们学习到了什么？
从I-CAR的模式及成功中，我个人认为应该学到以下几个基本点：
1.事故车行业内相关领域间相互合作的意义；
2.建立、建全志愿者服务的文化意识及其重要意义；
3.培训合格指导教师的有效方法及重要意义；
4.对于独立、不相关的专业课程，如何提供专业的开发渠道；
