时间：2022-12-14 23:08:10
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇路基施工技术论文，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
1．1灰土拌和、摊铺、整平、碾压工艺不符规范
施工技术操作中施工工艺，考虑冬季特殊性及工艺重要性，存在一些常见问题:(1)拌和不充分。石灰、土等材料到场，由于时间、温度、机具影响，拌和时间较短，使得搅拌不充分、均匀;灰土未采用集中场拌方法进行拌制，而采用现场路办法进行拌合，石灰掺拌量不均匀;(2)摊铺不均匀。由于冬季风大、气候干冷的特点，路床干燥影响粘合度，摊铺的平整、均匀;(3)整平缺乏精度。冬季材料进场后，摊铺工作未做到随铺随平，精确找平;(4)冬季气温寒冷，灰土冻结时间加快，碾压工作照常规执行，不能满足作业要求。
1．2依气温变化灰土路基养护，防护管理不到位
冬季灰土路基施工后，灰土路基养护和防护管理尤为重要，但是这部分工作没有严格按标准、要求实施，于是实际工作中存在切实需要重视的一些问题:(1)覆盖保温不严密。石灰土初怕受冻，因此冬季施工需要特别注意，温度出现零度以下，但施工地段往往较长，检查不周全，未能做到覆盖保温，一旦出现冻融现象，将极大地影响灰土路基质量;(2)灰土含水量控制不严。水分是影响灰土强度的重要因素，往往掺灰、拌合、晾晒等措施不严密，掺杂进带冻结土块，加大了含水量，于是影响了灰土强度和压实度;(3)防护管理环节缺乏合理性。施工中石灰质量等级、掺灰重量控制不足，灰土掺拌、摊铺等工序的选择与执行和施工温度等条件缺乏合理性融合。
2灰土路基施工关键点、温度、养护管理的针对性策略
冬季灰土路基施工除遵循一般灰土路基施工规范及技术措施外，还需针对施工中现存问题进行探讨，并提出冬季灰土路基施工关键点、施工温度、养护管理的合理性策略，以期保障施工质量。
2．1合理确认路基施工关键点、配比和压实度
冬季施工严把施工要求和技术措施:(1)严控施工关键点。考虑冬季防冻，随填随压防止工作面冻结;交通运输畅通，以确保运、填、压工序不受冻;不使用冻土、冻料，使用排水性的填料;路基基地受冻前完成;(2)严格按照配料比例，正值冬季，严禁掺入冻料，及时检出冻块避免碾压困难和含水量过大;选择抗冻性较好砂性土;(3)遵循先轻后重、先慢后快、先低后高、轮迹重合原则外，还需考虑根据不同土质对压实度有不同要求，此时考虑气温对填料的影响，灰土路基填筑后充分多遍碾压，气温寒冷将结块填料应充分粉碎，另外考虑使用化学添加剂起到防寒及改善压实性能。
2．2保证灰土无冻土块、灰土施工气温适宜可行
冬季施工，由于气温影响，在施工材料和工艺上要求有所不同。首先，灰土无冰雪附着，不得含冻块、结块，做到随筛、随拌、随打、随铺，若土块不宜拌碎应增加拌和遍数，灰浆保持正常温度，且灰浆机具采取保温措施。其次，安排专人进行每日气温测定，以便采取冬季施工措施及灰土施工温度控制。当连续有5天出现平均温度小于5度，则不宜进行灰土路基施工;可采用早9点至下午5点气温在0度以上时，进行灰土填筑施工，并当日碾压完成;最低气温在－10℃以下时，不得进行灰土路基施工。施工前清除基底冰雪和保温材料，回填土上层采用透水性好的回填土，当日摊铺，当日碾压完成，并应将施工的灰土进行覆盖保温，再次施工如发现出现冻结则应挖除重新填筑压实，压实后覆盖草垫覆盖保温。
2．3优化成品养护，做好测温、保温、管理措施
冬季施工，成品养护十分重要，做好排水、保温、管理的措施，避免灰土由于冰冻收缩产生不必要的裂缝和受冻。采取冬季施工保护措施，，具体可以采用加盖薄膜覆土或覆盖草垫养护，防止受冻。其中养护时需要特别注意:冬季施工测量放线必须揭开保温材料时，应该在进行完后立即覆盖;对于保温薄弱的地方，先覆盖塑料薄膜再加盖草垫或覆土，压实、封紧、密封严实边角薄弱部位，需要加盖并密封严实。
3结束语
1．1路基土方开挖
路基开挖前，首先要对路基用地的基本情况进行了解，包括土质、水文、气候等等，同时，技术人员还要把详细的施工技术向施工人员进行交底，保证施工质量和施工的安全。然后，进行沟槽的挖掘时，要根据工程情况对边坡进行支护，而且开挖的沟槽1m内不应堆放土料。最后，为了保证施工质量和安全，在进行滑坡路基的挖掘时，要注意挖掘循序，避免全面挖掘，对于特殊地段，要进行研究制定挖掘方案，再进行开挖，以免出现安全事故。
1．2路基填料
为了保证路基的稳定性和安全性，路基填料也要进行选择，选择符合要求的填料。对于路基填料的最小强度和最大粒径要按照工程标准严格执行，以CBR值来确定路基土的选择。对于填料，一般高等级公路路面底路床上层0～30cm的填料CBR值要大于8，对于路床下层填料的CBR值也做出相应的规定。如果填料达不到工程施工要求时，要更换填料或者在填料中添加辅助料，以增加填料的强度，使其达到规定的要求。路基的填筑施工技术也对路基的质量产生巨大影响，所以，为了提升施工质量，必要时选择一段代表性的路段进行填筑实验。通过填筑实验，可以有效的选择符合路基填筑的填土，同时还能确定填筑土的厚度、含水量等，也能确定选择何种机械，何种碾压技术和碾压次数等，进而确定符合路基填筑的施工技术。
1．3路基压实
路基压实可以使用大吨位压路机，这种压路机的碾压效果较好，经过大吨位压路机的碾压，填料的密实度大大提升。对于细粒土来说，可以选择凸块式振动压路机，碾压式注意遵循“先轻后重、先慢后快、路线合理、均匀压实”的原则碾压。进行碾压施工时，接头的碾压要进行重叠至少50cm，从而保证路基碾压的全面和均匀;进行直线路段的碾压，要做注意碾压顺序，应该先边缘后中间，转弯路段的碾压要从内侧向外侧碾压，路肩两侧各超填30cm，压后刷齐整平，以保证路基边缘有足够的压实度。
2路基排水
路基排水主要有以下两个方面。第一是排地下水，也就是有效阻止地下水对路基的侵水，以免影响路基的稳定和强度。第二是路基表面的排水，除了要将路面的积水排除外，还有尽量排除雨水给路基带来的影响，排水施工要避免路表水因排水不通畅而渗透到路基，进而对路基和整条道路产生影响。
2．1地下水排水施工技术
为了避免地下水的影响，可以提升路基填土的高度，也可以在受影响的地基底部设置隔水层，与此同时，还可以在施工时，挖临时排水沟，以便工期有效的排除雨水和降低地下水，还可以根据需要在路基底部的填土中掺假石灰等吸水剂，在下部施工建设一层稳定层，有效防止地下水的侵水。
2．2路表排水施工技术
(1)可以通过路面横坡、边沟、边沟急流槽等，将路表水迅速排出路基以外。
(2)可以在路基中央分隔带进行排水管、透水管和碎石沟的施工，这样可以有效通过排水管、透水管和碎石沟将路表水引入中央隔离带，并通过中央隔离带的排水设施排除到路基外。
(3)进行泄水孔的施工设计。
(4)进行沥青封层来防止路表水侵蚀路基。
3一般性路基防护
雨水、风力和温度都会对路基边坡造成侵蚀，进而影响路基边坡的强度，从而导致路基边坡的安全性和稳定性受损。因此在路基施工中对路基边坡进行一定的施工防护是非常有意义的。目前我国路基防护主要采用边坡坡面防护、冲刷防护和支挡防护三种。在边坡防护施工技术中，进行植物防护施工时，要做好填料土壤的选择，以便提升植物的成活率，同时施工要把坡面整理的密实而平整，这样可以有效防止冲刷，保证植物的生长。也可以进行土工网加植草结合的施工技术进行边坡的防护，这种情况下施工中要注意坡面和草皮的衔接，同时要注意土工网的排放。当遇到路堑边坡坡度较大时，不适合一般种植时，也可以进行液压喷播有机草种的方法进行防护。对于不能进行植物防护的边坡，可以进行工程施工防护，常用的方法有抹面、捶面及坡面护墙等。抗滑挡土墙采用重力式，利用墙身重量来抗衡滑体，优点是取材容易、机械化要求不高、施工方便、见效快。冲刷防护主要包括坡岸防护、导流构造物防护，其主要针对河滩路堤和一些沿河路堤等进行的防护。进行干浆砌片石防护施工，防护面要平整密实，铺砌要按照自下而上的顺序进行，而且砌块要嵌紧，砂浆也要灌满密实。砌体的两边连接处要链接紧密，防止进水影响坡岸背面。同时，还要根据情况进行伸缩缝的设置以及泄水孔的设置。
4一般性路基施工技术创新的思考
为了路基的安全建设，保证路基的稳定性，有时候只是采用传统的施工技术很难保障路基建设的安全性，为此，在一般性路基施工中要创新技术，提升施工的技术含量。科学技术的发展为施工技术的创新提供了条件。当前，在我国道路建设飞速发展的今天，加强施工技术的创新是提高道路建设质量，提升道路建设能力和经济社会发展的要求，也只有通过创新，我国道路施工技术才能走在世界前列。为了提升路基施工技术水平，今后可以从以下几个方面来考虑路基施工技术的创新，首先，防水材料的研发和利用，目前市面上已经有很多防水材料，如聚合物水泥基复合涂膜技术，但是仍然有弊端，为此有关技术人员可以从这个方面入手，进一步研究，研发更加有效的防水施工技术;其次，强透水防渗技术，也是今后创新发展的一个热点;再次，就是要进行施工作业技术的创新，这样才能确保施工材料价值的最大化发挥。
5结论
【Abstract】There are still some quality problems existing in the subgrade construction of highway engineering in China. As the foundation of the highway construction engineering， we must do research on the construction technology of subgrade， and put forward perfect construction plan to improve the quality of highway subgrade construction. This paper focuses on the technical points of highway subgrade construction， and puts forward some measures to strengthen the quality control management.
【P键词】高速公路；路基施工技术；质量控制；措施
【Keywords】highway； subgrade construction technology； quality control； measures
【中图分类号】U412.36+6 【文献标志码】A 【文章编号】1673-1069（2017）05-0145-02
1 引言
从实际施工情况分析，高速公路路基施工技术质量与高速公路工程整体质量有着直接的关系，要求施工单位能够充分认识到路基施工技术要点与质量控制，最大程度上保障路基施工质量，充分发挥高速公路工程的公共服务职能。
2 高速公路路基施工技术要点分析
2.1 路基挖方
高速公路路基施工中，由于工程量大、涉及范围广，因此必须要保障每个环节的施工质量。路基挖方技术作为路基施工基础，要保障它必须要合理的做好选址工作，并明确挖方所采用的施工技术。在正式开展路基挖方过程中，需要工作人员结合施工地的实际情况与自然环境，做好事先勘察工作，重点分析影响路基开挖质量的因素，保障前提准备工作满足实际施工要求。在路堑开挖之前，需要重点分析高速公路施工现场路堑断面、土壤结构、土石方调配情况等，如果施工现场相对平缓，可以采用全面开挖的形式。在实际施工过程中，很可能遇到复杂的施工情况，例如施工路凹凸不平、施工路面坡度较高等，这时就应该采用分层分阶段的施工方法。
2.2 路基填料
路基填料是保障路基稳定性的重要一环，在开展填料过程中，施工人员首先要考虑高速公路工程建设需求、运载需求、负载能力、维护周期等指标，这样才能够为路基填料施工奠定基础，所选择的路基填充材料才更有针对性，也就是材料强度与颗粒大小上的差异。在路基填料施工准备阶段要采用CBR值，对高速公路路面下的土层强度开展试验工作，这样才能够保障所选材料的科学性，确定路基填料的规格与类型。根据实际工作情况分析，需要在面下0.3m范围中实施路床辅料施工，并保障CBR值在8以下，严格按照相应的施工标准来实施路基填料工作。填料强度需要大于等于规定标准，如果填料强度无法满足实际需求，需要根据施工要求及时更换填充材料，否则会造成严重的后患。从高速公路实际施工来看，在多种填充材料中，粉煤、粗颗粒、石灰等应用稳定性最好，应用范围也更加广泛，能够满足高速公路路基填基施工要求。
2.3 路基压实
由于路基需要承受上层建筑的重量与车辆重量等，因此，在路基施工完毕之后需要进行路基填充层压实工作，这样才能够保障路基的稳定性与安全性，为后续施工奠定基础。在路基压实过程中，通常都会采用大型压路机进行压实施工，这就需要充分考虑路基施工的实际情况，合理选择压路机吨位。在具体施工中，需要保证路基强度与压实度，这样才能够提高路基的荷载能力，避免在后续施工中或正常运行中出现塌机等问题。路基压实工作必须要根据相关标准进程，对于路床顶面在0.8～1.5范围内，要保障压实度高于95%。
2.4 路基防护
为了保障高速公路整体的施工质量，需要做好路基防护施工环节，常见的防护技术包括支挡防护技术、冲刷防护技术、坡面防护技术等，其中支挡防护技术主要利用锚索锚杆等施工工具，从而进行对边坡的加固作业，首先将锚杆安装在指定位置上，之后将锚索、锚杆连成一个扶壁式结构，这样就能够起到良好的防护效果。冲刷技术主要针对路基防护地面水与地下水问题，通过采用铁丝石笼、挡土墙、砌石等防护设备，从而减少路基的冲刷影响。
3 高速公路路基施工的质量控制策略
3.1 合理选择施工技术
对于高速公路路基施工建设来说，由于不同地区的地质条件、水文条件、自然环境存在着一定差异性，因此，需要根据施工实际情况制定更加合理、完善的施工方案，这样才能够保障高速公路路基施工质量。高速公路路基施工方式如果选择不当，不仅会影响工程的施工质量，更会对工程建设双方带来严重的经济损失。例如在进行排水施工过程中，施工设计必须要能够满足当地客观情况，如果施工区域年降水量小并且地势平坦，那么就要采用分散式排水方法；如果施工区域年降水量高并且地形复杂，则需要采用集中式排水措施。相关的技术人员必须要充分分析建设地的自然条件，这样设计的排水系统才更加合理、更加科学。总之，在进行高速公路路基施工过程中，想要保障施工质量，其首要条件就是保障施工主体能够满足当地自然环境需求[1]。
3.2 加强施工材料、设备、技术质量
在高速公路路基施工过程中，通常所采用的使用材料都是混凝土、砂石、钢筋等。在进行各类材料采购过程中，采购人员必须要针对材料质量与性能做好控制工作，保障进入到施工现场的施工材料都能够满足实际施工需求，施工设备同样如此，加强施工设备的质量，做好定期检验与维护工作，这样才能够提高机械施工效率。在现场施工过程中，需要对施工材料与施工设备进行二次检测工作，待到检测合格之后再投入使用。由于施工材料作为路基施工中的基础，想要提高路基施工质量，加强材料关非常重要，采用抽样的方式对钢筋、水泥等性能进行试验，这些环节都是必要环节。对于施工技术来说，首先需要勘察人员对施工现场有一个详细的了解，并与设计人员制定相应施工方案与培训方案，通过对施工人员展开针对性的培训，从而让施工人员熟悉施工技术与流程，保障施工技术的标准性与有效性，提高高速公路路基施工质量。在进行施工设备与施工材料管理过程中，需要严格控制材料、设备管理质量，避免将施工材料和施工设备存储到潮湿环境中，也要避免材料、设备与化学物品接触，从而保障施工材料的各项性能指标，保障施工机械能够正常运作。
3.3 加强高速公路路基施工督查工作，制定质控管理制度
为了能够加强高速公路路基施工质量控制工作，必须要做好实时施工监测工作。针对现场实际施工情况制定严格的指控管理制度，从而为现场施工提供相应的依据。待到现场质控管理规章制度制定完毕后，需要将各项施工要求落实给有关人员，明确现场管理人员的责任，通过监理单位与建设单位双重管理模式，保障路基施工质量控制。此外，在路基施工完成之后，施工方需要根据工程实际要求进行自检，一旦存在质量问题需要及时修改，当高速公路工程施工完毕之后，交付验收单位进行验收，并给予相应的验收评定，充分发挥高速公路工程的经济效益与社会效益。
4 结语
高速公路作槌鞘薪ㄉ柚械闹匾组成部分，能够极大提高人们出行的便捷性，从而推动我国城市建设进程。针对高速公路路基施工来说，作为整个高速公路工程施工的基础，我们必须要抓住路基施工技术要点，制定相应的质量控制措施，保障我国高速公路路基施工质量，充分发挥高速公路工程的公共服务职能，提高高速公路工程的经济效益与社会效益。
关键词：公路施工；软土地基；质量控制
一、软土地基影响因素
软土是指滨海、湖沼、谷地、河滩沉积的天然含水量高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低的细粒土。具有天然含水量高、天然空隙比大、压缩性高、抗剪强度低、固结系数小、固结时间长、灵敏度高、扰动性大、透水性差、土层层状分布复杂、各层之间物理力学性质相差较大等特点。
1、地基状况
土质条件的影响。黏性土：一般采用的方法是压实法。在施工中采取的处理方法对地基的扰动必须尽量小。砂性土：采用挤实砂桩法或振动压实法对可能发生液化的砂性土进行改善，这主要是因为黏土一经扰动，强度降低很多。
地基构成情况。在软土层较浅的情况下，需要进行简单的表层处理。重要的构造物基础常用开挖换填法。若软土层较厚，应使用其他方法配合表层处理法，具体分析如下：夹有砂层且厚度较薄（5m～6m以下）的软土层，采用表层处理法、荷载压重法等，即使是7cm的砂层也是有效排水层，在土质调查中不要遗漏。软土层厚且无砂层的情况，因排水距离长，因此固结沉降需较长的时间，同时强度也将增长。
2、公路等级要求的道路性质
对于设计要求的公路道路等级越高，平整度要求也越高，越需要采取强而有力的软地基沉降处理措施。反之，公路等级较低时，可先铺简易公路路面，等待地基沉降结束后，再铺常规的公路路面以达到节约资金的目的。
公路道路的形状。路堤的设计宽度与高度也是选择处理方法时要考虑的重要原因。一般来说，采用换填法时，对于宽而低的路堤容易出现局部破坏的现象；在设计高度大而稳定性不足的情况下，采用压重法将受到较大的限制；此外设计的路堤越宽越高，则地基产生压力的底部将越深，而引起深处黏土层沉降也越大。
3、公路施工的周围环境
公路施工中对周围环境的影响，如处理地基时的振动、噪声及地下水的变化和多余的泥水散落等，因此在选择软地基施工方法时必须详细的加以考虑。
对于路堤高度较高而地基特别软弱的情况：在施工过程中，周围地基可能会经常发生大的隆起或沉降。因此，假如在路堤坡脚附近有民房和重要建筑物时，应充分考虑多方因素以减小总沉降量，同时控制剪切变形。如果工程中不能采用这类方法实现目的，应考虑事先对可能受影响的建筑物或者民房加以保护，否则应考虑以高架桥梁代替路堤的方法。
二、公路工程软土路基施工技术应用
1、碎石桩的压密注浆技术
压密注浆技术需要根据施工现场的情况，如地质地貌、天气等，要对相关因素进行收集分析计算，最终设计出最适合的方案。压密注浆碎石桩技术使用的材料主要是碎石和水泥。具体做法是对已经加固好的桩位投放碎石，然后使往桩里注入水泥，等到水泥凝结度达到初级的时候，再通过之前留下的管道向桩里注入水泥，这样可以使碎石间的缝隙得到充分的衔接，使桩体四周的土质变得更加的密实，采用压密注浆技术还需要用到其他辅助技术来，利用钻孔技术对地基进行钻孔，然后将碎石等材料投入钻孔中，再进行注浆，将水泥封在孔中，与周围的土地形成复合地基。压密注浆技术，加快了工作的效率，节省了人力物力，压密注浆技术与碎石桩相结合的方法，因受外界因素的影响较小，所以适合于各种地形环境；这种施工技术，所需要的设备简单，操作简单，成本低，提升了路基的承载力。
2、置换法改善软土路基
在道路施工过程中，表面处理技术只能改善软土路基表面土体的工程力学性质，而整个路基的耐久性却难以保证，对道路的正常使用与养护造成了严重影响。用于处理软土路基的置换技术主要就是通过将高强度土体替代软土来增加软土路基的承载力和稳定性。利用爆炸技术和人工置换土体等强制置换土体是软土路基主要的置换技术，软土路基置换技术可彻底改变路基的土质。在实际施工过程中的置换土体常常为粗粒土，在人工置换后还往往会将土体夯实。
3、软土路基施工的冻结技术
冻结法在公路软土路基施工中也是比较常见的，所需要的设备和材料包括制冷机、液化氮或者二氧化碳，冻结法首先要将液态的 C02进行膨胀，运用制冷装置使软土路基定型、冷冻，这样可以有效的增加软土的强度，冻结法液压系统。液压系统和制冷系统可以使得液体在低温的状态下流动，从而加固土层的硬度。
4、加载技术改善软土路基
加载技术处理软土路基主要是采用人工压实的方法来改善软土路基的工程力学性质。在实际工程中，应采用重型压路机对软土路基进行反复的人工压实工作，排出软土路基中的水分降低水含水量，减小软土路基中的孔隙，减小软土路基的变形。在对软土路基进行反复压实的过程中应该对其压实工作的施工质量进行检测与监督，以保证软土路基的压实效果。通过对软土路基的反复压实可将软土路基压制成符合道路工程施工要求的路基土壤。加载技术处理软土路基简单有效，降低施工成本，达到道路路基施工要求，已被广泛的运用于我国的道路工程软土路基施工处理中。
三、软土路基施工质量控制措施
1、对施工技术的有效管理措施。完善施工管理是软土施工工程的一个重点内容。良好有序的管理制度，能够促进工程顺利完成。在软土施工中采取的措施需要我们结合实际进行探索。首先，严格划分工作以及责任分配，由于软土施工技术自身具有的特点，不同的部门应该分管不同的技术步骤，并且出现技术困难时，相应部门及时有效的予以处理。
2、对施工材料的管理措施。施工材料的好坏决定了工程的质量，在软土路基的管理中同样也需要保证施工材料的质量。软土路基在现在的公路建设中有着举足轻重的地位，在施工管理中应重点关注。首先，在施工前，要严格保证施工材料的质量，严格选择符合资格的供应商，坚决杜绝等腐败问题的出现；其次，在施工过程中，要随时监督材料的使用以及进货的过程，对材料进行抽样检查，防止不合格的材料被用在公路建设中，这将会威胁到人们生命财产的安全。在此，在工程验收阶段，需要对材料进行再次复核。做好每个环节的材料管理工作，使软土路基达到我们的预期效果。
四、结束语
综上所述，公路作为交通的主要方式，不仅关系到社会经济的发展，也和人的生活工作息息相关，在施工过程中安全问题是重中之重，为了避免在竣工后投入使用时造成不可估量的后果，在设计时就要注意各种问题，软基处理技术的应用可以使工程进展变得顺利，也可以从很大程度上减轻工程量。
参考文献
[1] 尹志钢YIN Zhi-gang 公路施工中软土地基处理技术分析及其应用[期刊论文] 《山西建筑》 -2010年5期.
[2] 吴金权 关于公路施工中软土地基处理技术的分析[期刊论文] 《科技促进发展》 -2011年2期.
[3] 尹志钢 公路施工中软土地基处理技术分析及其应用[期刊论文] 《山西建筑》 -2010年5期.
关键词：路基 施工 碾压防护
中图分类号：U213.1文献标识码：A文章编号：
1、路基
路基是高速公路工程的主体和路面的基础，承受着岩土自身的重力和路面的荷载，路基质量的好坏，将直接影响到路面的使用质量，而且修复难度大、费用高。因此，路基的施工技术对整个公路的质量有着十分重要的作用。首先做好地质勘探调查对路线经过的地形、地貌、水文地质条件进行具体探查,尤其要对非凡路基段提供具体的设计资料,地表不良路段,设计可考虑换土或掺白灰、水泥及展设土工布等办法是相当关健的；其次在进行公路施工。
2、高速公路路基施工要求
1.2.1具有足够的稳定性，为防止路基结构在行车荷载自然因素作用下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏，必须因地制宜地采取一定的措施来保证路基整体结构的稳定性。
1.2.2具有中够的强度。为保证路基在外力作用下，不致产生超过容许范围的变形，要求路基应具有足够的强度。
1.2.3具有足够的水温稳定性。路基在地面水各地下水作用下，其强度将会显著降低，为保证在最不利的水状况下，强度不致显著降低，要求路基应具一定的水温稳定性。以下是关于公路方面的一些施工工艺：
施工工艺：运料堆料摊铺碾压压实质量检测达不到要求的段落采取措施重新碾压下一层施工
主线全面开工前，先修筑试验段，通过试验路段取得压实设备类型、最佳机械组合，确定碾压遍数、碾压速度、松铺厚度、最佳含水量等，并以这些数据作为填筑施工工艺和质量控制的指导数据。
3、路基沉降问题
造成路基沉降的原因较多，我国目前在建设高速公路时往往施工周期较短，高速公路的路基不能保证有足够自然沉降的时间，在路基施工过程中，由于土壤含水量大，导致填土不能达到规范所要求的压实度，给路基埋下沉降隐患。主要包括：路基填方因压实不足从而形成沉降。对软土地基没有经过处理或者方法不到位从而造成路基的沉降等。应此要为了防止以上问题的出现，我们必需要加强路基施工工程方面的施工措施。
4、土方填筑
路基土方寺筑采用分层能平行摊铺方式，分层填筑的各层应平整，符合平纵坡要求，不同土质不能混填，必须分层填筑，分层碾压，每层填筑厚度不大于30cm，最小压实厚度不应小于10cm，每层填料铺没宽度，每侧应超出路基的设计宽度50cm，保证修整路基边坡后的路基边缘有足够的压实度。
5、软土地基施工
在软土基施工时当软土地层含水量过大或过小时采取灰土挤密桩，含水率过大可往孔内填干土粉或石灰粉，经吸去部分水分，或快速成孔浇灌或边成孔边下套管，含水率过小应预先浸湿加固范围内土层，成孔顺序应先外圈，后里圈并间隔进行，对已成孔，应防止受水浸湿，且应当天回填实。土质松锤应采取间隔跳夯实。严格控制速度和夯击次数，回填实应拌合均匀，并控制其含水量。如地下水位较高，应降低水位后在回填夯实，已出现大于2m疏松，断裂或夹层，应有洛阳铲全部取出来。按规定重新填夯灰上，达到设计要求。
6、路基施工压实
1.6.1碾压工序为先静压、后振压、再静压。碾压时应遵循先两侧后中间、先低后高的原则。压实线路应纵向相互平行，行与行之间应重叠40―50cm轮迹，前后相邻区段应重叠100―150cm。
1.6.2压实机械可选用单钢轮或振动压路机，或冲击式压路机进行组合。填石路基压实施工的碾压组合原则应是：优先选择拖式振动压路机进行碾压组合，而不应单一选用自行式压路机；优先选用吨位及激振力较大的压路机；碾压组合的压路机数量越少越好。填石路基的压实一般宜采用冲击能量不小于20KJ的拖式冲击压路机与20t自行式振动压路机的组合。
7、土石路堤填料控制
土石路堤填筑时，石块强度大于20Mpa就不易被压路机压碎，所以土石混合料中石料强度大于20Mpa时，其粒径不得超过压实层厚度的2/3，超过的应予清除。当土石混合料中所含石块为软质岩或极软岩（强度小于15Mpa）时，易为压路机压碎，其粒径可与压实层厚度相同，但不宜超过层厚，若超过应打碎。填石路堤的石料强度不应小于30Mpa（用于护坡的不应小于60 Map），强度达不到要求的石料不得使用。8、填石路堤填料控制
粒径严格控制最大粒径。松铺厚度40-50cm时，最大粒径控制在20cm以内。路床部分填料最大粒径不得超过6cm，超过的要解小（石料解小作业必须在场外完成）。采石场和石方路堑开挖处必须安装粗破设备，保证填石路堤的石料粒径符合要求。9、整平
摊铺后路基表面明显缺少细料的地方应铺洒碎石或石屑料，使其填满大粒径碎石间的缝隙。对于摊铺后局部突起的大块石部分应进行整平、破碎或清除。可先就地挖坑将大面朝下摆放；如不便摆放时，可将其高于初平表面的石料部分破碎掉；若坚硬不宜破碎时，则将其清除出场，集中放置以进行二次破碎。
10、路基填筑需要注意的问题：
1.10.1填方路堤分几个作业段，在两端交界处，各同时间填筑，则分层相互选衔接；若非同时填筑，则先填段应按1：1坡度分层填筑分层碾压，并挖好台阶，第层填土设专人严格掌握卸土地点、分层厚度、土壤性质。严格控制土壤含水量并测定压实度，采用压沉值控制压实质量。
路基防护法
1.10.2路基修筑打破了地层的天然平衡状态。以及路基暴露在空气中，不断受自然因素侵蚀，因些需要进行各类的防护过行保护。
路基防护包括以下几种：1、坡面防护；2、冲刷防护；3、支挡防护。
坡面防护是防止地表水流的冲刷，坡面岩土的风化剥落以及环境的协调。一般采用种划防护边坡，较高时采用砌石框格种划防护，达到防护目的，又起环境保护的作用。
冲刷防护多采用直接防护，在传统砌石，抛石、铁丝石笼、挡土墙等基础上改进后。
支当防护采用挡土墙。石料丰富，墙高较低，地基较好的场合采用石砌的重力式挡土墙，如：钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙，扶壁式挡土墙各板柱土墙因其受力较合理。在公路路基防广泛动用。
11、路基路面排水
1.11因响路基强度和稳定性的另一重要因素是水。路基遇水浸蚀、软化造成路基下沉、滑坡、坍塌的教训很多，路堑边沟质量控制不到位，填挖交界处路堑边沟与路堤排水沟衔接不通畅，路堑边沟沟底盲沟滤水管未引出，路堑边沟沟底顶面与路堤浆砌排水沟沟底顶面齐平，路堑盲沟被全断面封堵，导致盲沟积水无法顺畅排出，没有实现设计意图，是目前普遍存在的质量通病。因此控制路基排水系统的质量(包括设计质量和施工质量)，对确保路基工程的质量是非常必要而又往往容易被忽视的问题。因此必须做好路基排水系统。路基排水包括两方面：地面排水与路面排水。
1.11.1地面排水方法：
通常采用地面排水设施工是边沟、截水沟、跌水、急流糟、地表的排水管。对于高速公路一般要求铺砌防护。普遍采用浆砌片石加固，而水泥混凝土预制板块也在广泛应用。高速公路和一级公路通过水网地段的路基本，对逢沟设涵的做法有所改进，从而提高了路基的工程质量。
1.11.2路面排水方法：
使水不冲刷路基边坡。路拱横坡应大于等于2%。雨水排出路面，有两种集体排水可在每隔20―50m间距设置泄水口与路堤边坡急流糟街接。对超高路段的排水通过设于中央带的圆形开口排水沟或雨水排除。分散排水，在经地下水位较高的地带也要防止边坡上部的植草生长挡住横向排水去路。
1.11.3排水设施防渗措施
边沟、排水沟、截水沟、急流糟、跌水等排水设施应采用防渗复合土工膜处理，防渗复合土工膜的施工严格按《公路土工合成材料应用技术规范》执行。
结束语：
路基施工技术是一个比较重要问题，高速公路路基质量对道路的使用性能影响很大，因此在进行路基施工时应严格按照规范要求进行，针对不同的路基项目采取不同的措施。只有不断完善自已的施工技术，解决相应的一些质量方面的问题，才能提高公路本身的寿命与质量安全。
参考文献：
1、《高速公路路基施工的质量控制方法探讨》来源中国论文资源库
【关键词】铁路工程；现场管理；施工技术；安全控制；质量控制
中图分类号： TU721+.2 文献标识码： A 文章编号：
一．引言
2010年12月22日，我国的宜万铁路在恩施举行首发仪式，这标志着全长377公里，总投资额225.7亿元的宜万铁路正式通车。这段铁路是我国铁路史上修建难度最大、公里造价最高、历时最长的山区铁路。历经7年的修建，完成了世界上独一无二的高难度铁路工程，同时，这也标志着我国的铁路建设已位列世界前列。铁路工程施工是非常复杂而且繁琐的过程，对施工中现场的质量和施工安全要严格控制。“安全第一、预防为主”，在铁路工程中，不仅仅要做好预防，同时还要注意早发现早解决、早处理早确认、早检查早监督，通过技术手段的提高和管理手段的加强，才能保障铁路施工工程的质量达标和施工现场安全。
二.铁路工程施工现场质量安全控制分析。
1. 安全生产。
安全，是生产的前提条件，同时也是施工中最值得引起注意的因素。安全生产的提倡和落实，不仅仅可以保障施工人员生命安全，同时对于提高铁路工程施工质量有积极作用。
在进行铁路施工前，施工单位要对施工环境进行安全分析评估，要采取积极有效的措施消除安全隐患，对安全评估结果和处理措施要记录在案。同时，要在施工前对施工作业人员购买意外伤害保险，通过购买保险，分散可能出现的意外风险。对各施工部门的组织架构进行明确，健全各部门的安全生产目标责任制，对安全目标责任要明确到专人负责。施工单位在施工现场设立宣传栏，对施工现场有关生产的安全规范和施工技术操作规程等资料进行宣传教育。在组织设计中，要建立紧急事件处理流程和制定安全技术措施、应急处理措施。施工前，要加强对特种操作从业人员的技术考核和上岗证明的查验，要做到人、证相符，对特种从业人员要按要求进行体检和年审。铁路施工技术人员要将施工工程有关的技术要求向施工班组和施工人员进行安全技术交底，在施工交底时，要按照施工方案进行细化和补充，对特别的安全事项要进行针对性的指导。
铁路施工单位要健全安全监管检查制度，要组织至少每月一次的安全检查，对每次检查结果要进行记录，并做好存档。 安全监管机构要组织对施工人员的安全教育和施工技术培训，对培训内容和教育情况要进行考核，对考核不达标的，要进行再培训，多次考核不达标的不得安排上岗。施工班组在施工现场要每天举行班前安全活动，对当地的天气条件和当天作业中不安全因素进行说明和分析，并提出防范措施，各班组要对宣导内容进行记录，现场安全管理人员要定期对班组安全活动进行检查、指导和管理。
在施工现场较危险的区域，要设置明显的安全提示牌。安全提示牌要表述清楚，要揭示明确，同时对发生紧急情况的处理和联络人要进行明确。
在铁路施工单位，要设立安全事故应急处理预案 ，施工现场要储备一定的医药和救护物资，要保证应急物资、车辆和器材随时能用，对施工现场的通讯要保证畅通。一旦发生事故时，要开展应急处理预案，同时要及时对上级进行报告，要做好施工事故现场的保护，要积极抢救伤员，要主动配合有关单位的调查处理。
在施工前，要建立安全质量组织机构和保证体系，认真落实安全生产责任制，安全质量组织机构要编制铁路工程专项施工方案，认真编制安全管理资料，落实安全检查制度，监督特种操作员的指证上岗，对施工班组开展班前的安全教育活动，对施工班组要进行安全技术交底，对从业人员要进行安全教育，在操作岗位悬挂操作规程指导书。
2.文明施工。
在铁路工程施工前，要由工程技术人员和安全管理人员编制文明施工的专项方案，专项方案要包括搭建临时设施、围挡墙、现场容貌、卫生管理、环境保护和消防等内容，将方案编制后，交由铁路工程施工单位负责人审批。
在铁路工程施工现场要根据需要设立彩色喷塑压型钢板组成的围挡墙，在围挡墙内外要保持整洁，不能堆积物料和其他器具，也不能用围挡墙做挡土、挡水墙的支撑体。施工单位要建立对围挡墙的巡查制度，尤其是在恶劣天气，要加强巡视和重点检查。
铁路工程施工现场要根据需要，在施工现场的作业区将、加工区和生活区等合理利用安全警示牌，设置安全警示牌时规格要统一，标志要符合规定要求。在施工现场出入口，要设立“三戴”（戴安全帽、戴安全手套、戴安全绳）的提醒，并安排专人进行查看监督，发现违规的要及时进行纠正处理，避免出现因未佩戴劳动保护器具而发生事故。
对施工现场搭建的临时设施要加强检查，要保证设施建设的稳固，对临时建筑要进行验收，验收合格后才能使用。对施工人员宿舍要施行单人单床，对每间房屋的居住人数要进行限制，要适当改善居住水平，做好消毒处理工作，避免传染病的出现。施工单位要设置合理的是施工人员作息制度，要保障施工人员的基本生活条件。
3.技术应用及质量安全。
铁路工程施工是技术应用较多而且复杂度高、难度较大的工程施工，施工技术和施工手段都对铁路工程质量造成直接影响。在铁路施工中，不仅仅是要加强质量的宣导，更要重视施工技术的应用和控制，对施工质量要进行监督管理，对施工管理问题要及时进行纠正改善。
（1）施工中，在进行路基开挖作业时，要采用自上而下的挖掘方式，要严禁采用掏底挖掘。在进行开挖作业和装运作业时，要错开进行，禁止出现双层作业的情况。开挖时，要及时清除已经松动的土和石块等，要严禁在开挖作业下方的弃土和滚石危及范围内的道路出现人员或车辆，在道路的醒目处要设立警示标志。对路基施工过程中施工路段和主要便道要进行洒水作业，避免出现尘土飞扬。在特殊路段的路基施工时要尽量避免雨季作业，作业现场要做好排水工程，保证排水的顺畅，同时要注意检查地基和已经填筑的路基不能被水浸泡。在容易出现危石滚落或石块堆积地段，路基施工时要注意预防岩石坍落，要采取安全预防措施，在地下水发育地段，要特别做好排水处理工作。在路基施工中，要保证各工序之间的衔接，在各类沟槽基坑挖掘完成后要及时进行封闭，要避免雨水的浸泡，在地基上的电缆槽、预埋管线等要尽可能同路基一起施工，要防止因为其他施工导致路基损坏的情况。
（2）尽量选择在少雨季节对基坑进行施工，在基坑开挖前，要在基坑顶面做好防水、排水设施。在土石容易松动的地层、细砂层开挖基坑时，要对土质松软层进行支护。基坑开挖时，如发现顶面出现裂缝、坑壁涌水、涌砂时，要进行加固处理后才可施工。当基坑开挖位置在居民区附近或位于现场的通道时，要在基坑的边缘设立护栏，并且在夜间设置红色的警示灯。
（3）要保证桩基作业区域的平整度，要设置警示标志和采取安全防护措施，同时要严格控制人员的出入，在桩基地面孔口的四周采用钢筋焊制防护围栏，在停止施工时，要用盖板盖好，在孔口周围设置围栏、警示灯和标志。在挖孔桩时，孔口附近不能有重车经过，要及时清除堆集在孔口周围的土渣和杂物，孔内要设置半圆形防护板，防护板要随着挖掘深度的下移而移动。在挖孔达到较深的区域时，要对孔内气体进行检测，如果有害气体浓度超过允许值或者挖孔深度达到10米时，要做好通风工作，适当时要加大通风量。在孔内作业人员要按照要求佩戴安全防护用品，在孔内要搭设应急用的安全绳和软梯，要根据孔深放置长度达到作业面上。孔内人员上下时，不能采用人工拉绳的方式运送人员。在两孔洞距离较近且一个孔位在进行浇筑或爆破时，另一孔作业人员要撤出到孔外，防止孔洞坍塌。
（4）隧道施工前要进行安全风险评估，制定针对性的专项施工方案，同时要编制应急救援预案。在隧道进洞施工前，要做好现场的污水处理工作，要保证洞内外污水处理达标，在隧道内外的工作平台要牢固搭设，在平台上要铺满底板，平台周围要设置栏杆。在隧道内，要假设有线或者无线的通信设备，保证内外通信畅通，在隧道洞、施工区要设置消防器材，并明显标识，对灭火器材要定期检查，出现压力不达标的要立即更换。在隧道内，不得存在炸药、雷管、导火索、汽油、煤油等易燃易爆物品。要做好隧道洞内的通风工程，洞内照明要保证亮度，照明设备要根据作业面大小和位置合理布置。要在作业现场内要准备充足的救援物资，在隧道洞口要设置专人负责出入管理和出入登记，要采取稳定边坡和仰坡的措施改善地质条件不好的洞口， 在施工期的雨季之前要完成洞口的排水系统施工。
（5）施工用混凝土要根据实验结果合理调配配合比，配合搅拌完成后，要进行离析性能分析，搅拌时，要对粗细骨料进行严格的筛选，要控制砂、石的含泥量。水泥使用标号要符合要求，混凝土强度要达标。要保证混泥土搅拌设备性能符合要求，要加强对混凝土配比的规范，对混凝土保护层的耐久度要提高重视。在进行钢筋连接时，要保证连接度。
（6）现场物品进行装卸时，要选择地势平坦的地方进行，采用大型装卸设备的要有专人负责指挥。装卸材料要符合堆放规定，要将各类物资按照品种、规格进行分类摆放，在堆放钢板时，要在每层采用垫木隔开，且堆放高度不能超过1米。存放压缩气体瓶时，要避免日晒，选择干燥、无油污、通风好的室内摆放。
（7）轨料装卸和搬运时，一般尽量采用机械化或半机械化作业，轨料装车不能超限、超载。堆放时机械堆码不超过30层，在每隔5-7层的垂直方向上要设置支垫木枕。在进行人工铺设轨道时，桥上铺散枕木要保持纵向，适当留出行人通道。人工钉道要将各工序错开，减少相互的干扰，同时要注意工序不得错乱，钉道时不得使用抡锤，而要使用抱锤，在每盘捶要错开3根枕木的距离，其左右股错开要在4m内。在安装钢轨底部垫板、胶垫以及安装接头夹板螺栓时，不得将手深入枕轨之间，不得手摸螺栓孔眼。施工中，如出现邻线来车时，要立即停止施工，及时撤出限界以外，待确认来车通过后才可继续施工。
采用机械铺轨时，轨节场布置要合理，各车及作业不得发生干扰，在卸车时不能进入限界内。电源线和龙门吊机接触线和轨顶距离要超过7.5米，电源线不能横跨股道，在现场中变压器和配电室要保持在同一侧。铺轨机铺轨时，前进速度要控制在5km/h内，对位时要把速度控制在1km/h内。龙门架走行轨时必须要保证支垫平稳。在宽枕轨道起道作业中，要采用工字钢和抬轨钳等起道工具，一般宜采用支承点稳固的起道机，采用起道机时，与轨腰接触部位要加垫硬木板。采用单枕法在新线上铺设长钢轨时，吊装所使用的龙门吊要统一起吊，要保持步调一致，运输时要固定牢固，要采用专人监视的专列车组运输。牵引长钢轨时，要设专人保护，轨头要准确的送入推送机构，在拖拉是要保持平稳。
（8）线路整修。
在新铺设线路未交付使用前，要及时进行整道。在大、中桥等部位重点整道前，要设置临时的避车台，经过重点整道后的线路要及时补碴整道。在已经卸车的碴堆上，不能混合其他轨料。起道时，起道机要稳固的安放在道碴上，起道机用完后，要远离道心或钢轨。
4.施工现场管理。
铁路施工现场管理是通过科学的管理标准、方法和制度，对施工现场人员、机械、设备、物料、环境和信息等进行科学有效规划，进行综合的管理。这要求在施工现场要制定作业标准，要杜绝出现无效劳动。铁路施工现场繁杂，施工中不确定因素较多，正因为如此，越发要加强施工现场的管理。
三．结束语
铁路工程施工是利国利民的大事，施工工程质量关系到行车安全和经济损失。在工程施工中，要通过加强预防意识，进行安全防护和技术培训，采取合适的施工技术，对施工结果进行监督，发现施工中的问题要及时进行处理，施工后要注意质量的检查，通过这些措施，可提高铁路工程施工质量，做好施工现场质量安全控制。
参考文献：
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随着城乡一体化进程不断深化，城乡一体化不仅仅是经济一体化，更在于基础设施的一体化，其中交通道路是最为基础也是最为重要的建设环节，县乡道路修建年代久远，且当时年代修建技术十分落后，使得道路设计等级较低，为了满足当前经济发展的需要，必须对其进行拓建改建，因此，论文研究县乡道路的拓建改建技术具有很强的现实意义。
关键词:
城乡；一体化；建设；发展
1县乡道路改建路基施工的主要内容
1．1县乡道路加宽
县乡旧路加宽是县乡旧路改建遇到最常见的施工内容。在县乡道路进行施工之前必须对其做好相关的准备工作:对于县乡旧路的加宽工程，施工企业必须要对合同内容进行详细的了解，特别是施工的主要技术指标、施工工艺等内容，同时要结合设计图纸，编写与设计相符合的施工工序和质量保证措施，经业主、设计、监理审批后方可在施工项目实施。
1．2县乡旧路土路肩和硬路肩的挖除
(1)县乡旧路土路肩和硬路肩的挖除进行施工前，必须要对原来的交通设施进行保护，不应该因修路而影响交通通行;(2)严格按照设计图纸，将结构层挖成台阶，然后清理、碾压，并且要保证压实度满足设计要求;(3)路基在施工压实后，必须确保其表面的平整度满足设计要求，路基的边线必须整齐，沥青粘层油涂刷路面面层台阶侧面;(4)硬路肩挖除后，如果路基的含水量超标，且路基的压实度达不到要求，则必须采取翻松掺灰或者用碎砾石换填。
1．3县乡道路加宽路基的填筑
(1)加宽的县乡路基在填筑前，施工单位必须按设计蓝图将原始边坡开挖成台阶，旧路边坡也要采取相关的施工措施;(2)路堤边坡开挖后，认真检查桥梁等结构物与路基连接处;(3)将加宽的原始地表必须清理干净，并按照设计要求压实;(4)县乡旧路的边坡开挖和填筑必须沿着边坡纵向方向分段推进，旧路边坡在开挖过程中，做到随挖随填的施工工艺，只有每一层都达到合格后才可进行下一道工序施工，切记不可一次性挖到位。
2县乡道路改建路基施工存在的主要问题
县乡道路大多修建年底较久，且当年的施工工艺、施工技术、路基材质等质量均比较低。如当年县乡道路设计时，设计的路基的承载荷载是十分的低，而今，道路要求承载的荷载较以前明显提高了，因此，导致了县乡等低等级道路产生路基沉陷或碾坏现象。假如我们要利用原先路基，并对其进行相关的改造，将会给原来路基施工带来很多问题，具体表现如下几个方面。
2．1县乡道路路基填料不均匀
在县乡道路工程改建中，如果路基路面产生沉陷，一般情况是采用填料的方式进行，而该种方法进行填料，基本上是就地取材。这种方法主要的缺陷在于，填充的材料与以前的原材料两者不同同一种材料，因此填充以后，会导致导致填料的不均匀，而路基产生的不均匀现象会严重影响路基的牢固度。
2．2县乡道路新旧路基结合度低
新旧路基要进行结合难度相对较大，也是在县乡道路改建中常见的问题。如果在县乡旧路改建过程中，对路基清除不彻底，就会导致路基中产生“硬壳”。只有将县乡道路中的新旧路基高度结合，才能保证道路工程的质量。
2．3县乡道路开挖泥土回填
山体公路的修建过程中经常会出现泥土回填现象。县乡道路改建过程中，一般要挖掘原有路基的1/3的宽度改建，在挖掘过程中产生的泥土必须要进行处置，如果挖掘过程不能及时处置，将会导致大量的泥土积压，最终出现泥土回填路基。
3县乡道路改建路基的施工方法
采用控制新路基沉降的外部处治技术是当前研究的主要热点，也是最为常见的新老路基处置技术，通过控制新路基沉降，控制其不均匀沉降，进一步限制其侧向位移。
3．1强夯法
强夯法是利用冲击波原理来改变路基的力学性质，增强路基的强度，减小路基的不均匀差异沉降，进一步强化路基的抗液化能力;其作用效果消除了土体的湿陷性，提高了路基的强度、承载力和压缩模量。采用支挡结构减少路基自重，使得其不均匀差异沉降降低;进一步限制了路基的水平位移，降低了新老路基结合面裂缝的出现。
3．2路基内部处治技术控制拓宽部分原地面处理
加宽路基施工前，清除原始路基边坡表土，如果不进行处理就直接填筑，表土等将会在后期在交界面形成空隙而产生不均匀沉降，导致潜在的危险滑裂面形成，最终使得路堤失稳。
3．3老路基边坡处理
旧路基的边坡表面在0.3m厚度内，路肩内侧0.5m内必须要采用新的土体进行换填。由于该部位长期在空气中暴露，且受到侵蚀作用，加之旧路基施工时压实机具无法压到，外侧的侧限效应不明显，路基压实度低于其他地方。交界面十分薄弱，路基抗变形能力低，路基变形不断增加，导致新旧路基结合不良。土工膜和锚杆法处理路基顶面结合处，沿着县乡道路纵向以及路基结合处，贴上土工膜，从而起到连接新旧路基的作用，其处治措施是为了降低新旧路基结合处的不均匀沉降。新路基的填料、含水量及压实度也是影响了路基变形的主要因素，同时也影响了新旧路基的变形模量，最终使得路基路面的力学结构改变。路基填料、含水量以及压实度的差异，影响了新老路基变形模量。因此，在进行新路基施工前，必须对其填料和含水量、压实度进行试验。轻质填料填筑路堤轻质路堤适应于软土地基或当地具有其填料的县乡改扩建工程。轻质填料增强了路堤的稳定性的同时，减轻了路堤的重量，使得路基固结沉降大大降低，一般比较常见的有粉煤灰、二灰土、EPS、PUF、SLM等。
3．4路基加筋
为了进一步提高新旧路基结合的强度，现在一般的施工技术是通过对路基加筋实现，该技术一般包含土工格栅、土工膜、土工网、土工垫、土工格室、土工带，其中土工网和土工格栅应用最为广泛。由于县乡道路被加固的材料表面之间产生摩擦作用;土工材料肋条与结点之间将产生抗阻作用;网格上下层的填料也会产生相关作用，导致成锁定作用。该作用充分约束填料颗粒的侧向位移，加大了土体的稳定性。
3．5接缝处理
纵向接缝设置时，一般采用切割机将其压实度和平整度低的部分切割，然后铣刨机进行铣刨;并在接缝处涂刷热沥青或者乳化沥青，第二次进行摊铺时，必须对纵向缝的搭接处进行清缝处理;纵缝进行碾压时的施工顺序按照从热混合料开始碾压，碾压必须连续进行，直至接缝部位平顺且密实。
作者：赵云 陈璇 单位：毕节双山新区管理委员会交通运输局
参考文献
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关键词：高填方，路基，沉降观测，分析
1.工程概述
在洛界高速公路NO.5标路基施工中，其中一段路基填高达24米且原路表地下水发育旺盛，故本路段采用塑料排水板处理路基填筑并路基沉降观测方法。路基沉降是公路在建设和使用过程中最常见的病害之一，多年来，由于对路基沉降的原因和机理没有足够的了解和深刻的研究，致使路基沉降在公路建设中普遍存在并引起桥头跳车、路基沉陷、路面早期破损等多种质量病害，直接影响到公路的使用质量和社会效益。为了更好地了解和掌握路基沉降的原因、搞清路基填筑材料、填筑高度与路基沉降的关系, 在洛界高速公路NO.5标路基施工中选取了1#点(K35+200)、2#点 (K35+200)、3#(K35+300)三个有代表性的位置分别对路堤填筑材料本身和原地基进行沉降观察研究。
2.沉降观测设置的方式
高填土沉降试验包括两个方面内容：1、观察高填土路基的自身沉降（含不同的填土高度（约3m）和不同的压实区域路基自身的沉降）。2、观察高填土路基基底在路基填土重力等作用下的沉降。
其设置方式为：在不同的观察位置竖直埋置一根导管（用ф6cm钢管制作），导管下端设置砼底座(C30砼，几何尺寸为0.5×0.5×0.2m，在导管内竖直放一根自由导杆(外径2 cm钢管)，导杆下端和另一砼底座(30#普通砼，几何尺寸为1.0×1.0×0.2m）相连，并与所要观察的位置平齐，结合填土高及便于观察和操作等实际情况，导管和导杆采用逐节连接方式进行加长，每节长度一般按3m或2m进行选择。免费论文参考网。2m导管和导杆主要用在最上一节。导管和导杆上端伸出路面顶适当高度以便于工程竣工后跟踪观察。免费论文参考网。
根据各观察点的路基填筑高度和地质情况，分别按照上述设置原则进行观察点设置。
1#观测点(路基高8.0m)分别在原地基、路基高3.4m处、6.5m处（93% 压实区顶面）、7.2m处（95%压实区顶面）、8.0m处（97%压实区顶面）及路面顶设置共计六个不同高度和不同压实区观察点，分别编号为：1#--A、 1#-B、1#-C、1#-D、1#-E、1#-F。
2#观测点(路基高10.5m)分别在原地基、路基高3.0 m处、6.0 m处、9.0 m处（93%压实区顶面）、9.7 m处（95%压实区顶面）、10.5 m处（97%压实区顶面）及路面顶设置共计七个不同高度和不同压实区观察点，分别编号为：2#-A、2#-B、2#-C、2#-D、2#-E、2#-F和2#-G。
3#观测点(路基高6.2m)分别在原地基、路基高4.7 m处（93%压实区顶面）、5.4m处（95%压实区顶面）、6.2 m处（97%压实区顶面）及路面顶设置共计五个不同高度和不同压实区观察点，分别编号为：3#-A、3#-B、3#-C、3#-D、3#-E。
3.观察方法与要求
观察包括安装或接杆时的观察以及定期沉降观测。当导杆和导管安装或接杆后对导杆顶要进行水准观察。在施工期间每填土约1.0米高或间隔10天观察一次，非施工期或完工后每间隔一月观察一次。
观测要求
每次设置及观察要有具体负责人员到现场安排进行；在沉降观测点附近设置便于长期观察的水准点，并严格控制其水准高程；有关观察的设备、仪器在每次观察时要进行校核检查，以确保每次检查数据的准确性；每个观测点的每次观察要统一由专人负责收集、整理，记录要准确、详细。
4.施工情况
路基填筑施工严格按技术规范要求进行，同时将各压实级区分别进行提高，即90%→93%，93%→95%，95%→97%。土方填筑采用分层填筑，每层压实厚度不超过20cm，填筑材料为低液限粉土和低液限粘土，每层填土压实前需平地机整平，以确保填土压实的均匀性。1#观察点地基采用强夯处理，地质条件有所改善，2#观察点地基上铺设有50cm厚砂砾石垫层作为隔离层，3#观察点地基只进行碾压后直接进行路基填筑。
5.观察数据分析和结论
路基沉降随着路基填筑高度的增加和时间的延长而增大，路基在填筑过程中，路基沉降速度较快，竣工后的路基沉降相对较缓慢。
路基沉降全部是地基沉降，路基填方本身基本不发生压缩沉降，可以不计。免费论文参考网。说明路基各区域压实标准的选择可以保证工程的施工质量。地基沉降与地质条件和填土高度（即地基单位面积受力）有关。地质条件越好，填筑高度越低，沉降越小，反之，路基沉降越大。通过观察可以发现，3个沉降观察点的地基沉降值不同，以2#点沉降值为最大，究其原因，主要是因为其地质条件较差，地基承载力小，且路基填筑高度大，其地基虽经过砂砾垫层加固处理但并不能使其地质条件有根本的改善。对于1#点，虽然其地质条件较差，但因其地基经过强夯处理后地质条件发生了根本的变化，使其地基承载力有了较大的提高，因而地基沉降相对较小。而3#点本身地质条件相对较好，因而3#点地基沉降也相对较小。
通过对沉降曲线图的观察分析可以看到，路基沉降在路基填筑初始阶段较慢，当路基填筑达到一定高度时，沉降随着填筑高度的增加迅速增大，当路基填筑即将竣工和竣工后，路基沉降又呈缓慢增加形式，直至路基完全稳定下来，见沉降曲线图。分析原因如下：路基在初始填筑过程中，由于原地基具有一定的承载力可以承受一定高度填土产生的压力，在地基容许承载力范围内，地基沉降呈现出类似弹性变化的形式，即地基沉降随着填土高度的增加而增加。当填土增加到一定高度时，即土方填筑产生的压力等于地基承载力时，地基受力处于极限状态。当填筑高度继续增加，地基承载力进入强化阶段，原地基土体结构被破坏，地基土颗粒在外力作用下重新排列形成新的结构，使地基承载力得到增强。地基土结构的变化，是该阶段地基发生明显沉降的根本原因。
随着路基填筑结束，虽然地基所受填土产生的土压力趋于稳定，但由于多种因素(施工、行车、自然因素等)影响并通过实际观测资料证明，路基在竣工后还不能立刻稳定下来，需要经过约八个月至一年时间，才能使路基逐渐趋于稳定。但路基不会完全稳定下来，还会发生很缓慢的沉降。为确保路基本身不发生压缩沉降，路基施工时，宜选择低液限粘土或低液限粉土作为路基填料。填料要分层进行，每层压实厚度宜控制在10～20cm范围内。
6.结束语
路基沉降一般在路基完成后八个月至一年才能逐渐趋于稳定。因此为减少或消除地基沉降引起的质量隐患，在路面组织施工时要充分考虑地基持续沉降而带来的质量病害。
【参考文献】
[1]交通部.公路路基施工技术规范.人民交通出版社,2008,10.
[2]山西公路局.公路工程通病分析与防治.人民交通出版社,1999,12.
【关键词】市政路桥；工程；施工；问题；措施
一、可能导致市政路桥工程施工问题的因素分析
对市政路桥工程施工质量有影响的因素很多，不仅有人为因素等主观方面的因素，还存在技术、设计以及材料等方面的客观原因。具体细分，可以分为施工人员的态度与素质、施工设备、施工建筑材料、施工的技术以及周边建设环境等几个方面的因素。
1.建筑施工人员因素对市政路桥工程施工的影响
在路桥的施工中，要涉及到大量的人力，而施工人员的整体素质对路桥施工质量有着重要的影响。施工人员的整体素质涉及到施工技术、施工理念与方法、施工态度以及管理模式等。因此，在施工路桥施工的过程中，要加强对施工人员的培训，既要考核期其施工技能与方法，还要综合考虑其工作的态度。
2.施工中机械设备因素对施工质量的影响
市政路桥施工往往工程量大，施工工序复杂，因此需要用到众多的材料。而对于这些材料的加工、储存、保管以及使用，都必须依靠大型的机械设备。这样说来，一旦这些机械设备无法运转或者运转不正常，就有可能会影响市政路桥施工的进度和质量。所以，对于机械设备方面，相关工作人员必须选择高质量、先进的机械设备，并及时对这些设备进行维护，从而保障施工进度和质量。
3.施工材料对市政路桥工程施工的影响
对于市政路桥工程施工来说，其工程量和复杂性不能与普通建筑工程相比。在施工时，要涉及到很多建筑材料，包括原材料、配件、构件、半成品以及成品、制品等。这些材料质量的好与坏对路桥工程的施工有着极为重要的影响。如果对其把关不严，导致残次品应用在施工中，就会影响工程的质量，成为安全隐患。所以，严防各种违规以及不合格的材料出现在工程中。
4.施工理念与方法对路桥施工质量的影响
路桥施工工程量大，工序复杂，相应的对施工的技术要求也比较高。因此在市政路桥工程的施工中，技术的使用对其质量也有着至关重要的影响。因此，施工中必须进行专家学者的多方会谈，根据当地实际情况、施工工期、施工材料以及人员配置等选择合理的方法。
5.施工当地环境对市政路桥工程施工的影响
市政路桥施工的最终目的是造福国人，方便出行。因此，在施工时必然要考虑到施工当地与周边的环境。反过来说，路桥周边的环境与当地的城市规划等都对市政路桥工程有着非常重要的影响。如果考虑不好，不仅使得所修公路失去应有的便利性，还有可能限制城市的规划与发展。
二、市政路桥工程施工中常见问题的分析
基本而言，市政路桥工程施工中常见的问题主要可以分为两大类，即路基施工存在的问题以及路面裂缝出现的问题，下面将进行具体分析。
1.施工中路基平整度的问题
在路桥工程的施工中，要综合考虑到路基的情况，否则将会出现无法控制路基平整度的问题。并且，施工场地和施工环境的不同也会影响路基施工。具体而言，对于路基平整度的问题，如果路桥路基为石灰且状态稳定，那么处理起来就较为容易。对于这一问题的处理，首先可以借助平地机进行刮平。而如果路基是水泥的话，因为平整度的要求高于石灰路基，其平整度问题就需要采取别的方法，施工难度也会相应增加。众所周知，路基的平整度对市政路桥工程施工的质量有着非常重要的影响，因此在施工时可以使用施工缓凝减水剂，以便延长初凝时间。
2.市政路桥工程施工中路面裂缝问题的分析
在市政路桥工程施工中，经常会出现路面塌陷或者路面裂缝。这类问题的出现基本上与公路使用年限有关。随着使用时间的不断增加，不管是路基属于柔性或者刚性，都多多少少存在路面塌陷或者裂缝的现象，比如网状裂缝、纵向裂缝以及横向裂缝等。纵向裂缝基本是沿着路桥呈现纵向状态，而横向裂缝则沿公路的横向开裂。这些裂缝产生的原因，皆与施工中没有采取科学的施工技术或者施工的材料不达标导致的。
3.路桥施工中边缘崩裂问题的产生分析
一些路桥在施工完成后可能就会出现路桥边缘崩裂的现象。究其原因，则是因为路桥两边维护和路面碾压的力度不足。
三、提高市政路桥工程施工质量的措施
1.从施工人员、机械设备和施工材料等方面加强监管控制
在施工的过程中，施工人员的整体素质具有重要的影响作用。因此，施工人员的选拔必须严格，不仅要检测是否具有专业的工作经验和技能，还要从思想态度上对其进行考核。
从机械设备和材料方面来说，对其质量的把控力度必须十分严格。机械设备要多到定期保养与维护，并指派技术过硬的人员进行操作。对于工程的施工材料，相关人员不仅要查阅供货商提供的产品合格证么，还需要在使用之前进行仔细的检测。此外，对于这些机械设备和材料的妥善保管也是保证路桥工程施工质量的措施。
2.对工程设计方案进行严格的审查与分析
一切工程的施工都离不开施工方案，这是所有工程施工最基础的东西。因此，再设计施工方案时必须注意以下几点：
第一， 设计师要综合考虑施工当地的实际情况，以便因地制宜。第二，
施工方案也不是一成不变的，如果施工时发生特殊情况需要调整、改动施工方案，就需要及时调整，以便保障施工质量和进度。
3.质量监管力度需要进一步加强
工程施工过程中，对于其日常管理是不可缺少的一项工作。因此，在施工开始之前就需要建立质量监督管理机构，从而保障施工的效率与质量。并且，对于施工人员的工作还需要采取一定的监督措施，不仅要发动工作人员的积极性，还需要利用奖惩、合作竞争机制将责任落实到相应人员身上，以便保证工程的质量。
4.路基排水管理有待加强
从具体施工工艺方面，对于路基排水与防水的管理也是十分重要的。施工时就要考虑到，如果路基长期浸泡在水中，其强度与能力就会降低；如果路基填入材料中的含水量也较高的话，其密实性就相应降低，这些因素都是必须考虑在内的。不仅如此，在施工时还需要考虑路桥的防水与排水工作，确保降水等不会长期停留路边，导致对路基的浸泡。
四、结束语
综上所述，市政路桥工程作为关系国计民生的工程，其作用与重要性不言而喻。但是在施工的过程中，涉及到大量的人员与复杂的技术和材料，如果处理和监管不到位，就有可能出现各种问题，形成安全隐患，轻则影响工程进度，重则会导致生命财产损失。因此，作为市政路桥工程施工的每一位参与者，都需要有风险防范意识，充分考虑施工过程中可能出现的影响工程的因素，再加上合理设计施工技术与模式，才能提高市政路桥工程施工的质量，使之为我国社会主义现代化建设贡献力量。
参考文献：
[1] 刘佳，王鹏. 市政路桥工程施工质量控制要点分析[J]. 中国新技术新产品. 2010（10）
[2] 寒天，周江文. 浅析市政路桥工程路基施工存在的问题分析[J]. 科技风. 2009（13）
[3] 吉米，张伟. 提高市政路桥工程质量措施[J]. 中国新技术新产品. 2010（04）
[4] 孙江，韩雪. 浅谈市政路桥工程质量控制[J]. 北方交通. 2008（04）
关键字：软土地基 地基处理 施工方法
Abstract: in the modern architectural design, the soft soil foundation treatment problems have attracted wide attention. Although the soft soil foundation with high water content, but between the hole and the hole slot, leading to poor permeability, low strength, and usually produce uneven settlement and subsidence phenomenon, based on this will be under the action of an external force, we must find out the corresponding strategy, improve the foundation deformation and stability conditions, reduce the soft soil the pore, improve the soft soil density, enabling better together between soil particles. This paper discusses several methods of soft soil foundation treatment.
Keywords: soft soil foundation treatment construction method
中图分类号：TU471.8文献标识码：A 文章编号：
在现代道路设计中,软土地基因其自身特点：含水量高，孔缝隙大,导致渗透性差,强度低,于是在外力的作用下通常会产生不均匀沉降或沉陷等现象,因此，软土地基处理问题已受到各界的广泛关注。
1.1软土地区的概念
软土是指滨海、湖沼、谷地、河滩沉积的天然含水量高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低的细颗粒土。具有天然含水量高、天然孔隙比大、抗剪强度低、压缩性高、透水性差、固结系数小、固结时间长、灵敏度高、扰动性大、各层之间物理力学性质相差较大等特点。
软土地基上的建筑通常沉降量较大且沉降稳定需要的时间较长，所以处理是否合理，将关系到工程质量、进度。因此，科学、合理、有效地选择合适的地基处理方法对工程建设具有重要的意义。
1.2软土地基处理的意义
在过去的一段时间里，公路经过软土地区时，由于线路等级标准不高，路基宽度窄、立交少、纵坡要求不严，且低路堤多，因此对路基大部分地段处理工程少，仅重视桥头高路堤部位的处理。出现高速公路之后，因要求全立交、桥涵通道多，路堤高度多超过软土填土极限高度。加之软土中含有大量亲水胶体微粒，土体多呈海棉状结构，因其孔与孔的缝隙大、含水量多、透水性差、抗剪强度低、压缩性强在路堤高填土的自重作用下，要经过较长时间才能趋于压密稳定，因此其沉降稳定要花费较长时间。此外软土结构在超负荷交通量的作用下，路基容易产生侧向膨胀挤出滑动，基底沉降现象也会更严重。为了增强压密稳定力度和较短时间达到最终沉降，消除侧向滑动位移，以免路堤向两侧膨胀挤出，确保路基及其外侧建筑物安全，因此必须对软基进行处理。
1.3软土地基处理主要工程特性
软土工程的特性主要有以下几点：
不稳定性。当软土受到扰动时会变成稀释流动状态；
b、高压缩及不均匀沉降。由于软土的压缩系数很大，当垂直压力达到一定值时，软土会发生压缩变形，导致道路沉降量较大及沉降不均匀；
c、低渗漏性。软土渗透系数小，固结所需时间较长；
d、沉降速度快。
软土地基有极大的危害性，如果不处理或处理不当，就会造成地基失稳，使构造物沉降过大或不均匀沉降，对构造物造成不同程度的危害。接下来了解软土地基处理常用的几种方法。
软土地基处理方法
2.1排水固结法
排水固结法是目前我国公路软土地基处理的首选方法之一。排水固结法不仅施工简便，而且经济适用、可行性强。软土地基处理排水固结法,主要是通过在软土地基中设置竖向排水体,使原有地基的边界条件发生改变,孔隙水的排除途径增加，如此一来,在很大程度上缩短了固结时间。一般情况下，为了达到上述目的，常采用袋装砂井和塑料排水板配合砂垫层。
2.2粉体搅拌法
粉体搅拌法(简称粉喷法),是用特制的设备和机具,将加固剂粉体材料(水泥或石灰)通过压缩空气的传送,与地基土强行拌和,使之产生充分的物理、化学反应后,形成一定强度的桩体(简称粉喷桩)。粉体搅拌法是一种改善土质,提高地基强度的软土地基加固方法,可以广泛地适用于淤泥质土,杂填土,软粘土等地基加固。
2.3添加剂法
添加剂法是在软土层处理过程中加入生石灰、水泥等等物料以改良土壤的结构成分。使软土变为可凝固土或者是高强度土，最终加固路基的整体强度。在这个阶段中最主要的掌握好添加剂的成分和与土壤的配比度，不能使土壤过于干燥也不能是土壤里的水分含量太高否则将起不到最初的设想效果。此外对于混合土的搅拌过程和凝结的时间上也应该进行很好的把握。
2.4强夯法
强夯法主要是针对软土地基的强度问题。通过将重锤升到一定高度，使其自由落下，靠冲力夯击地基，如此反复，以提高地基的强度、降低地基压缩性。因此，软土地基处理强夯法更适用于处理碎石土、砂土、粉土、杂填土和素填土等地基，除了能达到提高地基的强度、降低地基压缩性的目的之外，还能有效提高软土地基抗振动液化的能力、消除软土的湿陷性。
这里需要指出的是，强夯法在处理饱和度较高的粘性土时，处理效果并不显著，尤其是对淤泥和淤泥质土地基的处理效果更差。因此，为了取得更好的效果，在采用强夯法时，我们要充分结合软土的物理力学性质，与综合加固方法同时进行，但是这种方法费用较高。
2.5加筋法
加筋法也是处理软土地基常用方法之一。加筋法主要是针对软土地基整体变形问题。通过将抗拉能力很强的土人工合成材料埋置于土层中，利用土颗粒位移与拉筋产生摩擦力，使土与加筋材料形成整体，减少整体变形和增强整体稳定。
2.6碎石桩法
碎石桩法是对软土采取震动钻孔的形式然后在孔内注入碎石块，已形成碎石桩网络分布的形式，从而加固路基的过程。这种方法由于有了震动装置的广泛应用以及机械化的操作已经被推广开来而应用的比较广泛，同时这种操作方法只是置换小部分的软土就能达到坚固路基的作用。在高等级公路的施工中经常被采用。况且它还有一个主要的优点就是较少受地下水位的影响，相较高架桥的方式又节省了不少的资源和劳力。
三、加强和改善软土路基施工技术的措施以及建议
3.1创建自己的理论知识体系作为明确的指导
要加强和改善软土路基施工技术，首先要创建自己的理论知识体系作为明确的指导。这就要求我们根据我国的公路建设基本国情来制定公路软土地基建设的理论框架和知识体系，成为指导软土地基处理技术的有力措施和重要方法。
3.2公路工程施工中现代化设备的购进与研发
改善软土路基施工技术就要求我们提高公路工程施工的专业性和技术性，要求我们必须加强施工中的现代化机器设备的使用。主要途径可以从购买和研发新设备两个方面着手。
3.3严格控制施工质量
施工质量是可以人为控制的工程指标。加强对工程施工的监管是有效的防止因为施工错误或者是疏忽给软基处理技术造成效果下降的现象。因此在施工过程中，要指派专业人员常驻工地监督每道工序的质量，可委托监理单位负责该项工作。
四、结束语
综上所述，软土地基的处理质量直接影响到我国路基的基础承载能力，也是保证道路安全、高效运营的关键，我们必须给予高度重视。在选择软土地基处理方法时，由于方法很多，我国各地区的环境，土质皆有不同，我们一定要结合实际情况，力求用简单经济的施工方法完成任务！
参考文献：
[1]李俊平. 浅析高速公路软土路基的施工处理[J]. 科技资讯. 2010.(03)
[2]石振明;鹿存亮;软土路基沉降有限元分析[A];第八届全国工程地质大会论文集[C];2008年
关键字：路桥工程;施工技术;重要性
Abstract: the construction technology of the road &bridge construction scheme is to guide the construction process of the important basis, for construction process provides technical guidance and reasonable management arrangement, excellent construction scheme for the enterprise, the unit can save money and manpower, road &bridge construction unit to have an important effect.
Keyword: road &bridge engineering; Construction technology; importance
中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：
引言
施工方案是路桥工程中单位工程或分部工程中某施工方法的分析,是对工程实施过程所耗用的劳动力、材料、机械、费用以及工期等在合理组织的条件下,进行技术经济的分析,力求采用新技术,从中选择最有施工方法即最优方案。对于工程项目中一些施工难点和关键分部、分项工程,都应该编制专门的施工方案。
1.公路桥梁施工技术管理
1.1路基施工技术管理。做好基底处治工作。做好路基压实工作。要求严格按定额配备压路机。严格按施工规范进行碾压。对帮宽路段采用大吨位压路机压实，减少路基帮宽断面不均匀下沉的情况。做好预防桥头跳车工作。
1.2路面基层施工技术管理。抓冬季备料。在材料质量上坚持不合格材料不准进场，坚持只认材料质量，只认检测结果不认人。监理单位坚持分批试验，严格把关。抓施工全过程质量。监理办每天抽查施工过程中的碎石含量，使其满足设计要求，采用人工摊铺与摊铺机施工相结合，两处拌和站同时供料，集中人力和设备，打开作业面。形成流水作业。严格制约标高，保证基层厚度，使基层整体质量达到设计要求。抓养生和交通管制。对于不能封闭交通的路段，采用边施工边通车的办法，对基层施工路段进行交通管制，重点抓好养生工作。
1.3桥梁施工技术管理。重视桥(涵)隐蔽工程施工，派有经验的监理工程师深人工地，以抓质量为主；同时，加大旁站监理力度，做到发现不足及时解决，及时处理模板支立前必须校正、除锈，支立后涂脱模剂。不合格的模板坚决不准使用。模板及支架安装必须保证坚固、稳定，使模板尺寸合格、不变形。模板缝隙处采用刮腻子、贴胶纸的策略毕业论文，保证浇筑混凝土不漏浆，元痕迹。构造物混凝土做到内实外光，品质优良。对成品混凝土构件表面不密实，有蜂窝麻面、漏筋的或有严重质量缺陷的，坚决弃之不用。
1.4附属工程施工技术管理。水泥混凝土护坡工程。一是护脚。逐段确定顶面标高。使其埋入自然地面以下，满足冲刷要求。二是重视护坡基础施工，路基采取超宽30CM压实后刷坡。保证边坡坡面的密实度，以防护坡面产生不均匀变形。认真研究“质量标准”、放宽“标准”中立柱外边缘距路肩边缘距离及横梁中心高度，两项指标的制约，其中横梁高度按标高制约施工，做到线形美观，w板无起伏现象，同时，对路肩块部分采取安板后钻孔的施工方案，减少立柱处混凝土块现浇的工程量。
2.施工方案对施工质量的影响
2.1施工方案可以保证工程施工质量
在工程施工过程中,施工方案是直接影响施工质量的关键。也就是说,在施工过程中,对人力与物力、主体与辅助、供应与消耗、生产与储存、专业与协作、使用与维修、空间布置与时间安排等方面进行科学、合理部署的方案,作为建设工程项目施工质量管理的指南。每个工程项目施工的准备阶段,其项目经理部组织管理成员,按既定的施工组织设计施工方案。突出重点,具体、详细地组织切实可行的方法和有效措施,实行质量控制管理,履行岗位责任制,以及其他各项规章制度,科学、合理地组织并实施项目施工的程序、步骤、施工方法、施工机械及技术措施,认真按照施工图施工,依照现行的施工技术操作规程、施工规范及验收规范、质量检测评定标准进行检查和验评。施工方案的确定,关系着施工过程的工程质量,以及整个工程的全面管理与项目的总评,及其经济效益和社会效益。
2.2施工方案对施工质量的指导
施工方案是用来指导建设工程项目施工过程中的技术、经济和组织的技术性文件。为了保证建设项目的施工质量,必须有科学的、合理的、高水平的施工方案,通过管理和组织进行科学、严密地实施,按既定的施工方案配备进行施工劳力、施工机械,依据施工程序与顺序、施工起点、流向和施工方法进行施工。
同时,为更好地发挥施工方案的指导作用,做好施工准备工作,开工前对各级组织进行生产、技术会议和技术交底,对关键部位的操作工艺、规程与保证措施,做到有组织、有计划、有步骤的实施,把施工质量同员工物质利益有机结合,从而为施工方案在项目施工的实施过程中,更加有效地保证施工质量。
2.3正确的技术手段是施工质量的保证
做好质量控制管理,是保证施工方案实施与目的的保障和手段。为保证合同、设计要求和规范规定的质量标准,所采取的一系列检测监控措施、手段与方法,是施工质量的重要保证。
项目施工的质量控制应遵循5个原则:
2.3.1坚持“质量第一、用户至上”的宗旨;
2.3.2人是质量的创造者,质量控制必须“以人为核心”。把人作为控制的动力,调动人的积极性、创造性,增强人的责任感。树立“质量第一”观念,提高人的素质,以人的工作质量的事前控制、事中控制;
2.3.3从对产品质量的检查,转向对工作质量的检查、对工序质量的检查、对中间产品质量的检查,以“预防为主”进行这些措施,确保施工项目的质量;
2.3.4坚持质量标准,严格检验、用一切数据说话;
2.3.5贯彻执行科学、公正、守法的职业规范与道德观念。
2.4质检及其标准是施工方案的依据和质量目标
为了使施工质量有可靠的保证,施工方案的实施和效果与质量检查及标准相关,其标准是施工方案确立的依据与结果,是施工质量的最终目标。
在施工方案中,要求每分部分项工程都必须根据国家现行颁发的建设工程施工技术操作规程、施工及验收规范、质量检验及评定标准进行检查、验评。建立检查制度,对每分部分项工程技能型开工前检查、工序交接检查、隐藏工程检查、办理验收签证手续。根据工程项目内容采取不同方式进行检查。验评质量以期达到预定标准。
在施工方案中应该对具体的施工工程做出具体的质量要求。比如对冬期施工的工程,就要进行冬期施工工作的质量控制要求。施工方案应该明确施工现场有专人按要求进行温度测量,做好测温记录,监理工程师应及时予以核查,使所有分部、分项工程的施工在规范规定的合理施工温度下进行。要保证冬期砌筑工程、混凝土工程、安装工程、装饰装修工程,尤其是模板支撑体系的施工质量安全。在方案中要明确砼冬施需解决的质量问题,要求施工单位提前做好热工计算和推算砼早期强度计算书,确定好砼入模温度,达到临界强度要求,加强测温记录的管理,切实保证好冬期施工所需物资准备、覆盖等工作落实到位。
施工方案还应要求建设单位加强建设项目的技术管理工作。要根据气候条件的变化,作好施工组织设计;结合工程自身实际情况,合理安排施工工序;组织参建各方主体编制冬期施工方案和质量安全技术措施;作好冬期施工的材料、专用设备、能源、生活设施等资金保障及施工准备工作。特别是针对冬期施工易出现的“质量通病”及“缺陷”,方案中应具体规定,施工单位要组织质量责任主体认真学习和熟悉冬期施工规程及验收规范,编制好冬期施工方案并进行交底,使冬期施工方案落实到人、到物,做到懂施工、会管理,切实抓好施工现场操作人员业务素质和技术水平。因此,只有这样确定的施工方案,才有预期的结果,施工质量才能得到保证。
3.结束语
随着社会和科技的不断发展，全球合作也不断加剧，几乎每一个城市都在加强自己的基础建设，所以施工技术管理也就显得十分重要。建筑工程施工技术是企业生存与发展的最为基础性的资源，在建筑施工工程当中技术管理是一个不容忽视的重点。技术管理工作的主要任务是运用科学的方法和管理的职能，建立完整的技术管理体系，做好技术管理制度，有效的开展技术考核和技术开发创新工作。
参考文献:
1.崔涛,路桥过渡段施工策略毕业论文改善措施[J].科技创新导报,2008,02.
关键词：路基：石灰稳定：碎砖土
中图分类号：TU74 文献标识码：A我国城市建设正在日新月异地向前迈进，在城市扩建和改建过程中，道路的建设是必不可少的一个重要环节，而具有一定强度和稳定度的路基又是路面结构整体强度和使用寿命的根木保证。而在城市道路的新建和改建中普遍遇到旧房拆迁地段，如何有效利用这些碎砖断瓦在原有地面上修建符合要求的路基，这是城市道路建设中急待解决的一个课题，有着重要的现实意义。
本论文就是针对上述情况通过系统的研究，提出用石灰稳定碎砖土修筑路基的方法和施工工艺，为石灰稳定碎砖土路基的施工提供科学依据，使其压实度、弯沉值等指标均能达到设计要求和有关规范的标准，不但加快工程进度，而且节约了投资，并为石灰稳定碎砖土在城市道路路基施工中的推广应用积累经验。
1 设计技术标准
1．1 压实度
根据城市的总体规划，以城市交通主干道为例。依照该地区地基的特点和国家标准《城市道路工程施工及验收规程(DBJ08- 225-97)》中对路基上的压实采用轻型击实标准控制，对于主干道，填上高度小于80cm及不填不挖路段，原地面以下0-30cm范围内，路基压实度不应小于95%，但考虑到该路段的重要性，设计中将30cm的范围内压实度标准确定为98%。
1.2 路基回弹模量
路基回弹模量Eo是反映路基整体强度的重要指标，其值的大小对路面耐久性有较大影响，《城市道路设计规范(CJJ37-90)》规定路槽底面土基设计回弹模量值宜大于或等于20MPa，在不能满足上述要求时，应采取措施提高土基强度；而《公路沥青路面设计规范(JTJ014-97)》要求高速公路和一级公路的路基回弹模量应大于25MPa。故该路段路基回弹模量的设计要求定为不小于25MPa。
1.3 路基顶面弯沉值
路基回弹模量的现场测定需要用大型承载板法进行，方法比较复杂，而弯沉测定就比较简便、快捷。因此可以通过测定弯沉来评价路基强度，计算路基回弹模量。
《公路路基施工技术规范(JTJ033-95)》明确规定对土质路床顶面压实完成后应进行弯沉检验，路床顶面的检测弯沉值应不大于设计要求。该路段路床顶面的弯沉设计值为6.2mm。
1.4 填料最小强度(CBR)
CBR是衡量路基填料本身强度的一个重要指标，《公路路基设计规范(JTJ013-95)》和《公路路基施工技术规范(JTJ033-95)》首次明确提出了高速公路、一级公路路基填料最小强度和填料最大粒径的要求，见表1。
表1 路基填料最小强度和最大粒径要求
城市道路的交通主干道，路面为沥青混凝土，路面底面下30cm的设计最小CBR值为8%，30cm石灰稳定碎砖土按二层施工，每层压实厚度15cm，填料最大粒径取8cm。
2 室内试验研究
2.1 试验用原材料
试验用碎砖土取自施工现场，具代表性。去除钢筋及大于8cm碎砖等杂物后，经筛分小于5mm的土的质量分数为88%，0.5-8.0cm的碎砖等瓦砾所占质量分数为12%，其中主要为碎砖。经试验，土的液限为36%，塑限为23%，塑性指数Ip=13%。碎砖的视密度2.463g.cm-3，毛体积密度1.693g.cm-3，吸水率(质量分数)18.4%；试验用石灰采用袋装磨细生石灰，经检测其细度在0.5mm以下，有效钙镁所占质量分数为80.4%。
2.2 掺灰量的确定
为了确定磨细生石灰的掺加比例，采用，石灰：土分别为4：96、6：94和8：92的三组比例进行击实试验确定各组的最大干密度和最佳含水量，然后每组用最佳含水量各成型6只试件，测定其无侧限抗压强度，养生龄期7d，最后一天将试件浸在水中24h。实测数据汇总于表2。
从表中数据可知，石灰土7d龄期的无侧限抗压强度并非是石灰掺量越大越高，而存在着最佳剂量，根据以往的经验，这个最佳剂量(质量分数)约为6%-7%，本研究的试验也说明了这一点，因此决定采用6%的掺灰剂量。
表2 各种石灰的最大干密度和
无侧限抗压强度
2.3 不同碎砖含量的石灰稳定土的击实试验和CBR值
为了了解不同碎砖含量稳定土的性能，在研究中采用，碎砖：石灰土分别为10：90、15：85、20：80和30：70的四组级配，用轻型击实标准通过击实试验分别得到各组的最大干密度和最佳含水量。然后每组各按最佳含水量成型CBR试件3个，4组共12个，测定其CBR值，CBR试验按《柔性路而设计参数测定方法标准(CJJ/T59-94)》进行，试验结果见表3。
表3 各种石灰稳定碎砖土的最大干密度
和CBR值汇总
从表3中实测数据可分析得：
2.3.1 石灰稳定碎砖上随着碎砖含量的增加，其最大干密度的数值也随之增加，这是因为碎砖的毛体积密度(1.693g.cm-3)略大于6%石灰上的最大干密度(1.55g.cm-3)，但增幅有限，从碎砖：石灰土为10：90的1.56g.cm-3增加到30：70时的1.59g.cm-3，增幅仅1.9%。
2.3.2 四组不同碎砖含量的石灰稳定碎砖上实测CBR值均大于规范对填上材料的最小CBR值8%的要求，而且随碎砖含量的增大而增大，以上说明石灰稳定碎砖土完全可以用于路基的填筑，且在10%-30%的碎砖质量分数范围内，碎砖质量分数高，其路用性能越好。
2.3.3 根据以上室内试验及分析可得出，在碎砖所占质量分数为10%-30%的范围内石灰稳定碎砖土的CBR都大于8%，完全可以用于路基的修筑，其中石灰与土的级配可用石灰：土为6：94的比例掺配。
结语
通过室内试验研究证明石灰稳定碎砖土是良好的城市道路路基建筑材料，其CBR值为35%左右，完全满足规范对路基填料大于8%的要求。石灰稳定碎砖上的级配组成中，石灰所掺质量分数可在土的4%-6%之间，本研究成果不仅适用于质量分数约为10%碎砖断瓦的碎砖土，而且也可用于10%-30%范围内不同质量分数的碎砖土，因而具有推广价值。
