时间：2022-12-28 23:49:30
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇公路工程技术标准，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
关键词：公路施工技术; 混凝土结构; 工程材料
中图分类号： X734文献标识码： A
引言：
我国公路工程技术的进步是在理论和实践两个方面都能得到反映的。在理论方面, 许多学者对此有了很深的研究, 在此就不再研究。下面主要对公路工程建设实践中的技术进步作简要的分析。
我国现阶段公路的施工技术
1. 施工技术
( 1) 预应力混凝土结构技术。预应力混凝土技术是当前国际上最主要的一种土建结构技术, 改革开放以来, 我国在公路工程中的预应力混凝土技术得到了更快的发展,主要反映在三个方面: 一是研究发展了各种结构体系; 二是在材料方面研究发展了高强钢材、高强高性能混凝土的应用技术; 三是在研究和应用先张法、后张法预应力施工工艺的基础上, 总结和创造了适合国情的预应力施工成套技术, 包括先张、后张、有粘结、无粘结、后张自锚等方法以及配套的各类锚夹具和张拉设备。预应力混凝土技术的优点在工程应用中日益突出, 以预应力混凝土连续梁桥为例，它具有整体性能好、结构刚度大、变形小、抗震性能好，特别是主梁变形挠曲线平缓，桥面伸缩缝少，行车舒适等优点。加上这种桥型的设计施工均较成熟，施工质量和施工工期能得到控制，成桥后养护工作量小。预应力混凝土连续梁的适用范围一般在150m以内，上述种种因素使得这种桥型在公路、城市和铁路桥梁工程中得到广泛采用。目前我国已建成的有代表性的大跨径公路和城市预应力混凝土连续梁桥有云南的六库怒江大桥、江苏的南京长江二桥北汉桥、上海的黄浦江奉浦大桥、黑龙江的松花江大桥等预应力混凝土连续梁桥，在预应力混凝土桥梁的设计、结构分析、试验研究、预应力材料及工艺设备、施工工艺等方面日新月异，预应力混凝土梁桥的设计技术与施工技术都已达到相当高的水平，这也是国际上衡量一个国家工程技术水平的重要标志之一。
( 2) 地基与基础工程技术。地基与基础工程在公路桥梁工程中占有十分重要位置, 在总造价和总工期中均约占1 /3~ 1 /4。在软弱地基区占的比例更大。我国地域广阔工程地质条件十分复杂, 又是多地震国家, 我国大规模的经济建设对地基与基础工程既提出了大量技术难题, 又推动了地基基础工程技术的发展, 在这一技术领域中取得巨大的成绩和进步, 主要反映在几个方面:
①研究开发出一套符合国情的地基处理技术, 我国地域广阔, 各个地域有着不同的地质环境, 因此公路工程的施工技术也应结合各地的工程建设, 针对各种特殊土质的处理技术进行探索和研究;
②工程勘察技术, 随着经济的不断发展, 公路的地质钻探也由以前的人工钻探变成了机探, 并形成了体系;
③基础工程, 各种夯实地基的技术都有了很大的发展，特别是基桩成桩技术和低应变动力检测技术及桩静载荷试验等得到了不断改进和完善, 有了很大的提高;
④基坑支护工程, 基坑尤其是深基坑开挖已不仅是一项施工技术, 在设计理论支护结构体系、分析计算方法、施工技术、监测控制等, 随着工程实践经验的积累和研究工作的进展, 我国基坑支护工程技术也日渐成熟和完善，基坑支护形式基本上分为加固型支护( 如水泥搅拌桩、土钉锚喷网混凝土等) 和支挡型支护( 如稀疏桩排、连续桩排、框架式桩排、带内撑的桩排地下连续墙等) 。基坑阻水、降水、防管涌等采用水泥搅拌桩、压力注浆和深层旋喷桩和轻型井点降水等技术措施也较成熟, 各地不少部门、单位都已自行开发编制计算程序。
2．工程材料
工程材料是公路桥梁工程的物质、技术基础, 是直接影响公路桥梁技术应用和发展的关键性因素。我国经济建设的发展, 促进了工程材料无论是金属建材还是非金属建材产品都以很快的速度发展, 都在不断提高, 一些主要材料都有了大幅度增长, 基本满足了工程建设的需要，有的建材产品的产量、质量、品种也跃居到世界先进行列。
我国公路施工技术存在的问题
虽然我国在公路工程建筑技术方面有了很大的进步，但是不代表其中不存在问题。据研究显示我国公路工程建筑技术仍然存在着很多的问题, 这些有待我们去解决。下面提出了一些我国公路工程建筑中存在的主要问题:
1. 我国一般公路在公路施工技术及管理方面存在的问题
所谓一般的公路就是指在地势与地质等都很良好的地域的公路。这些公路有些存在着交通安全隐患。而这些交通隐患就是因为公路工程技术方面存在的问题而造成的。
( 1) 公路岔口、开口过多, 严重影响了车辆的通行安全。当前公路的路线交叉口是通过道路网规划、道路等级、性质、计算行车速度、设计交通量及高峰期最大阻车长度等确定的。《公路工程技术标准》 中规定了各级公路的平面交叉路口的最小间距。但是实际在用的公路中, 不但有公路间、公路与乡村道路间的交岔口, 而且还存在大量因村民的住宅、企业、农间作业需要而开的平面开口, 给公路的安全行车带来很大负面影响。不但县乡公路平面岔口不规范, 国省道也存在着类似的安全隐患。
( 2) 公路路面不平整。当前某些公路由于部分路段路基的沉降造成路面的不平整, 给车辆安全行驶带来障碍。车辆从平直路面突然行驶至起伏路面, 往往会诱发交通事故等问题。 (3) 国家对公路施工监管不力。我国在对道路施工技术管理方面的管理方式始终处于放任、粗线条的管理状态，导致一些不正当的施工手段在公路施工的工作中趁虚而入。管理监督的薄弱让施工单位有恃无恐，不仅降低了对公路施工的资金投入，也降低了施工质量。(4) 公路施工技术力量薄弱。目前，我国公路施工技术力量薄弱，技术投入不到位，根本不能满足公路施工的基本要求。这就让公路施工质量得不到保障。并且，对参数控制方面的能力也比较薄弱。这就让公路技术管理的职能不能得到充分有效的发挥。再加上有相当一部分的施工承包商的施工技术不够高，就让公路施工的质量受到更大的影响，难以达到预期的目标。
2. 我国特殊公路工程技术方面存在的问题
我国地域广大, 在各个地域都有着不同的地理环境和气象特征。因此, 针对不同的地理、地势以及地质特征就要求有特殊的公路工程技术来适应它。现实中公路工程技术不可能很适合各个地域的地理环境, 因此, 这就必然在技术方面要存在问题。
( 1) 在沙漠地区公路工程技术存在着的问题。众所周知, 在沙漠地区缺乏砂石、黏土等常规筑路材料, 同时水源也缺乏。因此, 要达到就地取材, 降低工程造价的目的就必须有强硬的公路工程技术作为后盾。
( 2) 在黄土地区公路工程技术存在着的问题。我国的黄土地区是经流水长期的侵蚀而形成了千沟万壑的特殊地理环境。黄穴、滑坡和湿陷等会严重的影响路基的稳固。要使这些地方的交通能够安全、畅通就要有加固路基的公路工程技术。
( 3) 在冻土地区公路工程技术存在着的问题。对于长期冻结的地区要研究其路基结构形式, 沥青、水泥混凝土路面在这种地区的适应性、防止冻胀、融沉的技术, 也要开发适合高海拔高寒地区的工程机械、路面机械。
( 4) 在雪害地区公路工程技术存在着的问题。我国有很多地区的交通时常因受雪害而不能畅通, 要解决这些问题也必须要公路工程技术的提高。
( 5) 在山斜、弯、坡和大跨径桥梁以及长大隧道等的设计中存在着的公路工程技术问题。在山区等地区由于坡度大, 给公路施工造成了很大困难, 在这些方面公路工程技术确实存在问题。
解决上述问题的措施
1. 严格按照公路工程安全技术标准设计施工
在施工的时候应该严格按照公路工程相关的安全技术准备进行。我国大部分公路出现的问题是因为技术方面的缺陷，但是，还有一部分的公路施工技术满足了相关的标准，但是在施工的时候没有严格按照公路工程相关的安全技术标准来进行，这样就会对公路的畅通和安全产生负面的影响。因此，就需要严格的落实公路安全技术标准，不断的提高施工质量。
2. 公路工程的施工设备要能适应特殊的地理环境, 适时地创新
在公路工程施工设备的选择方面，需要将地理环境充分的纳入考虑的范围，并且要积极的创新；在特殊的地理环境中，要保证工程的质量，就需要选择合适的施工设备。并且，还需要在不断的实践和应用中对这些路面施工设备进行创新，创新出更适用和更加低廉的施工设备，在提高公路工程质量的同时，实现工程造价降低的目的。
结束语：
改革开放以来，我国经济发展速度迅速，在经济发展的同时，也带动了交通事业的大力发展。交通事业的发展主要包括两个方面的内容，一是交通的规模在不断的增加，二是公路施工技术也在不断的成熟。目前我国的公路施工技术虽然取得了不小的成就，但是还存在着很多的问题，本文分析了我国公路施工存在的问题和解决措施，希望可以提供一些有价值的参考意见。
参考文献：
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[8] 杨艳丰,邢悦. 关于公路建设及生态保护的探讨[J]. 黑龙江科技信息. 2010(15)
关键词 ： 技术；稳定性；预应力
Abstract: this paper the author's work experience, summarized and sums up the highway engineering construction technology experience, this paper focuses on the analysis and discussion.
Keywords: technology; Stability; prestressed
中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：
1 前言
随着社会的进步和科技的发展，现代化的步伐加快，我国高等公路施工建设规模不断扩大， 公路是比较独特的工程项目，它的占地面积广，而且地域跨度也比较大。公路工程是保障国民经济发展的重要设施之一，关系着社会的进步与发展。本文主要从对公路的施工技术方面进行论述。
2 现阶段我国公路施工技术
2 ． 1公路路基施工技术
路基所使用的填料性质及其压实的效果将关系到事后的路基施工质量。目前， 改进填土要求和压实工艺是改善路基施工质量的最有效、 最经济的方法。对路基填料的选用应采用 C B R值表征路基上的强度并引入路床等概念。我国的地基夯实技术得到了很大的发展， 目前的路基压实施工普遍采用大吨位的压路机， 碾压效果有了明显改善， 为提高路基的压实施工起到了显著的作用； 对于特殊潮湿地区的路基压实， 在施工时有一定的难度， 必须做出相应的调整； 在软土路基的处理方面采用了灰土挤密桩、 轻质路堤、 土工合成材料加固等方法。我国的路基防护工程技术也日趋成熟， 包括坡面防护 ( 如石砌圬工防护、 护面墙、 植草等) 、 冲刷防护( 如传统的砌石、 挡土墙等) 、 支挡防护 ( 如石砌的重力式挡土墙、悬臂式挡土墙、 板柱挡土墙等) 。
2 ． 2公路路面施工技术
随着社会经济的日益发展，水泥混凝土路面因具有很大的刚性、 良好的稳定性以及抗疲劳性能， 且线型顺畅、 美观， 不仅在交通繁重的城市出口路段优先应用， 而且在提高山区的公路路面等级施工方面表现出良好的适应性。路面施工的技术要求主要表现在材料的各项指标符合规范、 施工机械的配备以及施工工艺的连续性。工程材料是公路桥梁施工的物质、 技术基础， 是直接影响公路桥梁技术应用和发展的关键性因素， 在公路路面施工过程中， 推广使用的是干硬性混凝土， 它是节约水泥、 减少混凝土硬化收缩的正确途径； 精平提浆辊的正确使用及收光作业能在很大程度上提高路面的平整度。随着科学技术的不断发展， 许多新技术、 新材料都得到了实际的应用和推广。在材料采购方面应注重材料的量， 这是决定沥青混凝土路面质量好坏的重要因素， 材料的数量是否充 足直接影响到工期及路面铺筑的质量，所以应对采购的材料进行检验， 以便选用符合技术标准要求的材料，通常选用的沥青标号为 AH一 9 0 、 AH一 1 1 0 ； 另外拌和设备的选用也很重要， 因为它影响着沥青混合料的拌和质量及产量，所以拌和设备应满足工期的要求及工作的连续性要求；沥青混凝土路面的平整度主要取决于摊铺机， 要求其效率高； 压路机采用双钢轮振动压路机及轮胎压路机的组合作业。在公路路面施工过程中， 要严格检测各项指标， 严格执行各项规章制度， 保证路面的质量。
2 .3公路改建时新旧公路结合部施工技术
近几年， 我国公路发展迅速， 数量不断增加， 原来修建的公路承载力或通行条件也逐渐不能满足需要， 所以要进行公路改建。改建一般是对原有路面进行单侧或者双侧的加宽，具体部位的处治包括边坡处治、 路基处治、 路面处治。由于原有公路的路堤边坡受到各种因素的影响， 已不能达到公路填方要求， 所以进行改建时要根据实际情况采取相应的措施使其压实度与同层次的新填路基控制一致、处治厚度与新建厚度一致等。现有的路基处治方法有挖土质台阶和土工栅栏处治。路面的处治比较繁琐， 公路工程施工技术的应用也比较多， 最重要的一点是旧路与新建路的各项指标达到一致， 保证改建后的公路的通行条件和承载力能满足预期的要求 。
3 公路施工技术存在的问题
迄今为止， 虽然我国在公路工程建设施工技术方面取得了很大的进步， 但是也存在着一些问题。根据各年的建设工程资料显示， 我国公路工 程建设过程中屡屡出现各种问题， 所以研究和发展公路工程施工技术是一个任重而道远的大工程。具体问题如下：
( 1 ) 有些公路在不应该设岔口的位置开设平面开口以满足村民的出行、 住宅和企业需要， 严重影响车辆通行与人员通行的安全。
( 2 ) 公路路面不平整的问题也较严重： ①由于公路修建年代比较久，路基发生了沉降造成路面不平整； ②由于修建时没有保证平整度造成路面起伏很大， 给车辆安全行驶带来了障碍， 在平直路面与起伏路面的交汇处往往容易出现交通事故。
( 3 ) 我国地域广阔， 各个地区的地理和地质水文环境都有所差别， 一套标准的规范往往不能适用于所有地区的工程， 因此， 公路工程技术的应用在各个地区必然会存在各种各样的问题， 具体情况如下：
①在沙漠地区， 因缺乏砂石、 黏土等常用筑路材料， 再加上水资源严重缺乏， 所以要达到就地取材、 降低成本的目的非常困难， 这就需要强有力的公路工程技术来指导完成工程。
②在黄土地区， 由于长期经流水冲刷、 侵蚀而形成的特殊的地理环境 ， 滑坡、 湿陷等严重影响着路基的稳定性能， 要保障交通行驶安全通畅， 就必须应用公路工程技术来采取有效措施加强路基的稳定性。
③在内蒙古地区等高寒干旱、 高寒半湿润、 半干旱的特殊气候环境下， 公路建设经常遇到风积沙的路段， 利用风积沙填筑路基施工技术还有待研究， 同时应提高工程机械设备的耐寒性能。
④我国有些地区经常因为雪害的原因导致交通受到阻碍， 不能顺利通行， 要解决这些问题需要不断提高公路工程的技术。
⑤在隧道、 桥梁的施工过程中也经常出现问题， 有些地段只能挖隧道或者架桥梁， 在这些方面公路工程技术的要求也应相应作出改变。
⑥后张法是桥梁预应力结构施工的重要部分， 在施工过程中会产生施加的预应力或高或低的偏差， 虽然对结构的承载力影响并不大， 但会直接影响到预应力结构的使用性能( 如变形、 开裂) ， 国内外的预应力结构使用情况已经表明， 在实际预应力结构使用中， 由于各种因素的影响 ( 主要是钢束的锈蚀) ， 使得预应力结构的使用年限大大地低于人们所预
期的年限， 所以预应力工程从设计到施工必须认真精确， 并且也应采取措施解决钢束的锈蚀问题。
⑦在中低等级的公路上， 公路与桥梁过渡段的桥头跳车病害对车辆行驶的舒适性影响并不明显， 主要是因为中低等级公路上车速慢、 桥梁数量较少、 道路路面平整度相对较差， 人们对行车的舒适性要求一般也较低， 但是在高速公路和城市快速路上这种现象就非常明显， 由于施工现场狭窄不利于操作以及人为的疏忽， 过渡段与路基衔接处往往是桥头的薄弱环节， 容易发生裂缝和桥头沉陷现象， 在实际施工中有可能因为路面结构层和桥面结构层的施工不同步， 在标高控制上产生误差。
4 解决措施针对以上问题提出以下解决措施
( 1 ) 严格按照《 公路工程技术标准》 中的安全技术标准施工， 我国的技术标准 已较为完善， 要解决施工过程中的公路工程技术问题， 就要依靠建设者严格按照标准设计施工。
( 2 ) 公路工程的施工设备以及选用的材料要适应特殊的地理和地质水文环境， 根据实际情况进行发展创新， 上文提到的特殊地理环境中， 如果没有适应环境的设备和材料不可能完成公路的施工， 虽然不能就地取材， 但是可以通过不断的设备创新和材料创新， 创造出适应某个地区的设备和材料， 从而达到降低成本的目的。
( 3 ) 对于已建公路， 特别是已出现沉降、 裂缝造成路面不平整等问题的公路， 需要有一套公路工程技术体系对其进行养护处理， 以保障车辆安全通行， 减小交通事故的发生。
( 4 ) 在桥粱施工过程中要加强后张法预应力张拉前的准备工作， 保证张拉、 压浆等施工工艺的技术质量管理， 创新工艺， 采用新技术、 新设备、 新材料， 提高现有施工水平。
( 5 ) 在公路与桥梁过渡段施工过程中， 应使台背回填压实度、 灰剂量达到设计要求， 提高整体强度， 防止桥头跳车现象产生， 应适当加长过渡路段的长度以缓解刚性桥面与柔性路面衔接处的沉陷变化， 台背回填最好与相邻路基同体施工， 若条件不允许同体施工， 则必须逐层加宽至少1 0 c m成阶施工， 严禁直上直下填筑台背填土。
关键词：公路 施工 技术 管理
一、公路工程技术管理的概念论述
1、公路工程技术管理的概念
公路工程技术管理属于公路工程施工管理的范畴，它是指以合同条款和技术规范为依据，通过一定的组织系统，按照规定的程序，运用各种有效和必要的方法，使工程满足设计要求，实现设计目的，最终质量达到一定标准的一系列管理活动。这些管理活动一般包括技术方案的编制、施工过程中日常技术管理、工程测量管理、工程试验管理、工程变更管理、工程技术档案管理等工作，囊括了由熟悉与会审图样、编制施工组织设计开始到施工过程中的现场管理、质量检验、直至公路工程竣工验收全过程中的各项技术工作。
2、公路工程技术管理的重要性
公路工程的技术管理工作是整个工程的核心工作，贯穿于整个公路工程的施工当中，对于整个公路工程来说意义重大。首先，合理的的公路工程技术管理可以使工程的施工材料得到合理的配置，提高施工设备的工作效率，这样不仅能够降低施工的成本，还能够在很大程度上缩短工程的工期。其次，公路工程技术管理人员能够通过对施工人员进行合理的任务分配，充分发挥不同人员的特长，同时还可以在施工过程中对施工人员给予及时的监督和指导，保证施工过程有条不絮的进行，这样不仅能够帮助施工人员完成日常的施工任务，还能够提高工程的施工质量，增加了公路的使用年限。
3、公路工程技术管理的原则
公路工程的施工阶段任何一个环节都需要制度的制约，当然技术管理也具备一定的原则。首先最重要的一条是在施工过程中必须要严格遵守施工安全规定，严格执行施工工艺及方法，妥善管理施工设备，实行科学有效的管理措施，保证施工过程的有序进行。其次，要相应可持续发展的号召，遵循经济节约的原则，选择最优的施工方案，购买性价比较高的施工材料，采取先进的施工技术，寻短工期，节约成本。同时要注意保护环境，妥善处理施工废物，不易随意丢弃，坚持钢材等的回收利用。
二、施工各个阶段的技术控制和管理
1、准备阶段技术管理
准备阶段技术管理是公路施工技术管理的基础。该阶段主要包括四个环节：建立各级技术负责制、建立施工技术管理的管理制度、建立标准化技术管理体系和建立施工技术档案。
1.1 建立各级技术负责制
就公路施工技术管理而言，其管理人员包括总工程师、主任工程师、专职工程师、技术负责人以及各级管理人员。因此，公路实施单位应 进一步明确各部门和各人员的职责，由总工程师统一领导和管理，确保各级人员各司其职，履行好自身职责。
1.2 建立施工技术管理的管理制度
建立健全图纸会计及设计变更技术核定制度。公路施工单位为了保障图纸的正确性，对其图纸进行图纸会审和技术核定，其图纸会审和技术核定应着眼于主结构、主部位，施工技术装备、设计选用材料以及路、桥、涵等，通过及时发现图纸会审和技术核定中存在的缺陷，对其进行纠正，确保图纸的合法性、整体性以及正确性。
建立施工日记制度。公路施工单位为了准确把握整个施工活动现场情况变化状况，建立施工日记制度。施工日记制度内容主要包括三个方面：日期、气候；工程部位、施工组队；施工活动相关问题记录，施工进度、施工事故、施工设备更换状况等。
建立技术交底制度。公路施工单位为保障工程施工的计划性、组织性建立技术交底制度，健全的技术交底制度包括六个方面：工艺交底，材料交底，图纸交底，措施交底，样板或实际样品交底，规范，标准交底。
1.3 建立标准化技术管理体系
标准化技术管理体系是公路工程施工准备阶段技术管理不可或缺的一部分。通常情况下，其被划分为三个等级，即国家标准、部级标准以及企业标准，公路工程施工单位在健全标准化技术管理体系时不仅需要强化施工人员从业素质，而且还需要加强技术监督和考核，不断调整技术标准和规程。
1.4 建立技术档案
技术方案与其他档案具有较大的差异，现行公路施工单位技术档案仅仅针对于有价值的技术，即将有价值的技术手段记录保存下来，供以后使用。
2、施工阶段技术管理
施工阶段技术管理是公路施工技术管理的核心内容。该阶段技术管理直接关系到公路施工技术管理的高效性，加强施工阶段技术管理应着力于一下六个方面：一是图纸会审，切实严格按照图纸计划施工；二是优化方案，在确保公路施工质量的前提下，最大限度上降低成本；三是贯彻规程，严格依据相关规程制度进行施工，确保施工质量和施工安全；四是严格检查制度，全面挖掘施工阶段技术管理过程中存在的问题，避免造成巨大的损失；五是详细记录，对施工阶段技术管理各个细节，进度等做出记录；六是资料收集整理，对有价值的资料进行保存，对无价值的资料进行剔除，以便日后使用。
3、竣工阶段技术管理
竣工阶段技术管理是公路施工的最后一个环节。该阶段主要包括四个部分：第一，实验检查。由专业组织团队对公路进行通车检查，挖掘其不足之处；第二，预验收，填写竣工报告；第三，总结。对施工过程中存在的问题和施工高效手段进行总结分析；第四，交工。由公路施工单位与相关部门签署交工合同。
三、加强施工过程的质量严格控制
1、设计质量的控制，重大的设计变更应严格按报批手续，按规定程序办非重大设计变更可以由设计单位授权监理工程师审批，也可以由设计、施工、监理三方现场会审处理。对设计中不详、漏误及容易引起误解的问题，施工单位直接提出或通过监理工程师上报建设单位或设计单位以书面解释或补充规定。
2、施工质量的控制，抓好各施工阶段，以防患于未然为了提高工程质量，施工单位的各施工阶段要通过定期检查，突出的问题进行现场检查、评比和交流，对存在的问题，施工要点、注意事项等，施工内部质监部门以书面形式制定有效的整改措施。并且要坚持质量第一，对影响质量的要害问题或普遍性问题尽快提出解决方案。对那些虽未发生但根据质量情报信息预测可能发生的问题要及时采取预防控制措施，避免事故发生。
3、提高对检验判断准确性，明确质量检验标准、内容和手段技术规范、操作规程和质量检验评定标准为检验标准。即达到规范化、规程化、标准化、管理制度化。主要对原材料、半成品或成品、结构整体和部件进行物理、力学性能进行检验，尽可能在施工过程中地消灭质量事故，这样使工程质量更加符合规定的标准。通过仪具测试试验作为检验手段，把数据结果反映出来。对技术标准高、工艺较复杂的项目，检验准另有设计规定的要求，并经质量检测人员检查后方可签认。形成检验的组织，质量检验应该把坚持专职检验和群众相结合、做到日常检验和重点抽检相结合、定期和不定期的自检、互检和全面检查相结合。
参考文献：
[1]白岩飞 公路工程施工技术与管理浅谈[J] 科技资讯. 2012
【关键词】公路工程；施工全阶段；技术管理；思路
公路工程施工技术管理贯穿于整个施工阶段，具有至关重要的作用。而公路工程施工又具有施工周期长、施工工程量大、涉及领域广且复杂等特点，因此，加强公路工程施工全阶段技术管理十分有必要。作为新时期背景下的公路施工企业必须紧密结合时展的需要，综合考虑企业战略发展目标，以便增加企业的经济效益与社会效益，从而有效提升企业的市场适应力与核心竞争力。基于此，本文正式结合这一背景和自身的工作实践对公路工程施工全阶段技术管理提出了以下几点分析与探讨。
1.加强公路工程施工全阶段技术管理的几点原则
加强公路工程施工全阶段技术管理应遵循以下几点原则：第一，严格遵循科学技术基本要求。根据公路施工机械设备、施工工艺、操作方法等具体技术要求进行安全施工管理，并在运用新技术时做到边试验边熟练。[1]第二，严格遵循经济节约原则。企业应紧密结合时展的需要，综合考虑企业战略发展目标，全面开展经济技术对比分析，且进行重要施工部位的方案比选。第三，认真执行国家经济政策并贯彻落实。国家经济政策即是指按照自然资源特点，根据科学技术发展规律，结合国家不同时期的技术经济状况制定的，必须认真执行。
2.探讨如何加强公路工程施工准备阶段的技术管理
做好公路工程施工前期准备工作，能为公路工程施工的顺利开展与圆满完成提供良好的保障基础。因此，必须做好以下几点。
2.1建立完善的技术负责制
应建立完善的技术负责制度，制定明确的总工负责人员职责、主任工程负责人员职责、专职工程人员职责、技术负责人员职责，从而促使各级技术管理机构与管理人员充分明确自身职责。
2.2建立健全施工技术管理制度
公路工程施工具有施工周期长、施工工程量大、涉及领域广且复杂等特点，因此必须建立健全的施工技术管理制度，以此确保管理工作有效、顺利进行，并可向组织技术管理工作，致使技术活动在任何地点都能具有严格的检查制度、具体的活动内容及明确的目标，从而进一步确保技术工作的开展是条理清晰、目的明确。
2.2.1图纸会审与设计变更技术核定制的建立
进行图纸会审工作能避免由于图纸错误而对施工造成严重影响。图纸的会审必须严格的按照相关程序、规定有组织、有步骤进行。技术核定就是针对工程设计变更内容，组织相关部门从多方面进行考虑、协商，从而在统一意见后进行记录并整理成资料，而后用于当作施工依据。
图纸会审的主要内容有：第一，合法性。设计图纸是否达到国家相关技术规定标准。第二，整体性。审查设计图纸是否与设计说明是一致的、清楚的、完整的。第三，主体结构、关健部位。对设计的主要结构的稳定性、刚度、强度等方面进行审查，看其是否符合要求，并审查主要部位，确保其在结构构成设计是合理的。第四，施工技术装备。对施工技术装备进行审查，看其是否满足设计要求，施工企业是否根据设计要求进行施工。第五，路、桥、涵。对路面、桥梁、涵洞进行严格审查，看其是否与设计图存在矛盾，在进行交叉施工时是否会存在问题。第六，设计中选用材料。对设计中选用的材料进行审查，确保其是合格达标的。第七，疑问解释。若是对设计图纸存在疑问应让设计单位进行清楚、明确的解释。第八，合理化建议。充分收集合理的工程设计建议，并用于参考[2]。
2.2.2公路施工日记制的建立
公路施工日记就是对公路施工全过程及施工现场变化情况的综合记录。公路施工日记内容主要包括：工程施工起止日期，施工中质量、安全、设备事故发生与处理，工程重要部位施工，工程技术交底、技术复核、隐蔽工程验收，工程施工现场的气候条件与变化情况，上级相关领导作出的指示等等。且工程竣工验收的质量评定重要依据就是施工日记，施工日记应从工程施工开始直至工程竣工，期间不应中断。应同时做好施工日记与施工记录工作。施工记录是工程的重要档案，是根据施工技术规范和工程验收规范填写的记录表格，主要作用就是对施工操作与技术资料的检验。
2.2.3施工技术交底制的建立
技术交底能让所有参与施工的工作人员明确施工任务、施工工艺、技术要求及特点等方面，以便为工程施工的顺利进行与完成奠定提供良好的保障。因此，应建立施工技术交底制。施工技术交底中工程技术人员向施工人员交底的内容主要有：第一，施工设计图纸交底。第二，施工工艺、施工工艺及其他工种配合等的交底。第三，施工选用材料的使用要求、质量、规格、品种的交底。第四，施工规范要求和质量标准的交底。第五，降低造价、安全生产质量保证等技术措施交底。第六，做好分部、分项工程的准备工作，并在工程开始施工前进行技术交底。
2.2.4公路工程验收制的建立
施工时应按照相关质量标准进行检查施工质量，并结合公路工程施工特点，建立公路工程验收制。公路工程验收制包括：隐蔽工程验收制度、施工验收制度、竣工验收制度等。
2.3标准、完善的技术管理体系的建立
应建立标准、完善的技术管理体系，技术标准、规范是工程施工顺利开展与完成的重要保证。技术标准规范的执行的要求是：施工人员必须熟悉并掌握相关标准与规范，加强对施工技术的监督和检查，对技术标准、规范进行分解，从而促使其进一步具体化[3]。
2.4加强技术档案的建立
2.4.1准备相关技术资料，便于工程竣工验收
为了工程竣工验收工作的顺利进行与完成，应预先做好工程相关技术资料的准备工作。工程相关技术资料的准备工作主要有：准备施工材料检验资料，施工材料使用资料，地基、隐蔽工程资料，各项质量检验资料，施工变化情况资料，施工问题解决资料。
2.4.2妥善保存有关施工管理的技术资料
应妥善保存有关施工管理的技术资料，主要包括：第一，施工组织设计图纸及各种定额执行情况。第二，施工中新技术、新工艺的运用情况。第三，施工总结资料。第四，施工中严重质量事故与安全事故的分析处理措施。第五，公路工程施工全过程技术管理工作的总结等等。
3.公路工程施工现场的技术管理措施
公路工程施工现场的技术管理主要内容包括：施工设计图纸的会审，施工方案的优化，施工技术规范与规程的贯彻执行，严格检查施工进度与施工计划，做好施工日记与施工记录工作，做好施工技术资料的收集与整理工作等。
4.公路工程竣工验收阶段的技术管理
公路工程竣工验收阶段的技术管理工作主要内容有：工程的全面实际验收检查，工程的预验收，工程施工的技术交底工作，技术交底工作的报告与技术总结[4]。
5.结语
综上所述，对公路工程施工全过程技术管理思路进行分析探讨，具有非常重要的意义。不仅能为公路工程施工作业的顺利进行与完成提供良好保障，为公路工程质量奠定坚实的基础，还能有利于公路施工企业的升级与转型，更有助于促进我国交通事业的可持续发展。
【参考文献】
[1]付巧云.公路工程施工全阶段技术管理思路探讨[J].科技资讯，2011，13：170-171.
[2]张楠.公路工程施工各阶段技术管理思路研究[J].科技资讯，2011，27：182-183.
关键字: 建筑限界 ；3s线性一致； 连拱深浅埋 ；锚杆 ；保温层
中图分类号： U459.2 文献标识码：A
随着国家西部、西南地区高速公路的快速发展，路线中隧道所占的比例越来越大，相应的隧道设计任务也越来越繁重。在平时的设计过程中，积累和发现了一批问题，特借此机会整理如下，希望与广大的同仁交流学习。
一、设计规范中存在的一些问题
根据国内公路建设管理法规，公路隧道设计需参照设计规范要求执行，目前已制定的与公路隧道设计有关的规范有《公路工程技术标准》JTG B01-2003（以下简称标准）、《公路隧道设计规范》JTG D70-2004（以下简称04规范）及《公路隧道设计细则》JTG /T D70-2010（以下简称细则）。在执行规范要求进行隧道设计的过程中发现了以下几个问题,借此机会与广大同仁予以交流。
1.1隧道建筑限界
1.1.1三本规范关于余宽C、检修道J 的规定不一致
a、04规范C位于在J（或R）与L之中，与公路工程技术标准及细则中包含于J或R不一致；
b、04规范C只有在二、三、四级时候取0.25m，其余情况为0，与公路工程技术标准及细则不一致；
c、04规范表4.4.1中设计速度100、120km/h对应的数据与其下的说明条款“设计速度120km/h时，两侧检修道宽度均不宜小于1.0m；设计速度100km/h时，右侧检修道宽度不宜小于1.0m。”不一致。
d、细则中单向交通设计速度100km/h时，左侧侧向宽度LL取0.75m与规范0.5m的取值不一致.
综合以上情况，考虑到隧道作为公路工程的一部分，隧道设计规范应服从公路工程技术标准，规范为强制标准，而细则为推荐标准，自愿采用，故建议：
①余宽C的位置参包含于J或R中执行，数值参公路工程技术表中规定执行；②设计速度100、120km/h时的侧向宽度按规范规定表4.4.1下的说明条款执行，设计速度100km/h对应的左侧侧向宽仍取0.5m，对应的建筑限界总宽为10.75m。
1.1.2建筑限界绘制
当隧道为单向交通时路面横坡取单向坡，04规范图4-4和细则图5.2.1中都分别注明铅垂和垂直于路面两种情况（余宽c位置问题上文已有讨论，此处不赘述）。但是垂直于路面的那根界线的垂足具于何处，两规范都没有明确，且两图图面中建筑限界都由于检修道内侧边界线垂直于路面的缘故被分为三个独立的闭合区域，并不是一个统一的整体。
由于建筑限界在隧道断面拟定中起到极其重要的作用，其绘制的标准与否关系到拟定的内轮廓净空富余量是否充足，进而影响内轮廓的合理性。对于其绘制的规定还望更明确，避免产生错误。
1.2 连拱隧道深浅埋分界
04规范中没有提及连拱隧道的深浅埋划分，细则第八章隧道围岩压力计算有专项规定。本人参照公式试算的过程中发现一个问题：
将8.3.2.7代入8.3.2.2得q2、q2’为0。在出版的细则答疑中，并没有提到相关情况，希望这个问题能引起广大同仁的关注，同时也希望细则编制单位能尽快予以勘误。
1.3 隧道洞口3S线性一致的理解
04规范中要求“隧道洞口内外各3s设计速度行程长度范围的平面线形应一致”。根据2007年重庆交通科研设计院针对福建省交通规划院《关于永武高速公路隧道洞口线形布设咨询的函》的回复文件（《关于永武高速公路隧道洞口线形布设咨询的咨询意见》） 中提到“平面线性应一致具体是指6s行程均位于直线上、或均位于圆曲线上、或均位于缓和曲线上。从近几年国内公路隧道修建的实际情况来看，对前两者无异议，对均位于同向缓和曲线上有不同看法，不同者认为缓和曲线不能作为一种线形考虑，但实际上它是一种曲率渐变的线性，在高速公路中缓和曲线通常较长，渐变率很小，行车调整不适、不顺感小，从实际应用来看，效果尚可，故均位于同向缓和曲线上可视为符合规范。”
细则中4.3.6规定：“缓和曲线内曲率不断变化，不应视为线形一致”、“当出现下列两种情况时，洞内外接线可采用缓和曲线或缓和曲线与圆曲线组合线性，但应在洞口内外线性诱导和光过渡等方面采取措施，保障行车安全：①路线平纵面线性指标较高（平曲线半径大于规范规定的一般平曲线半径最小值的2倍，纵面最大纵坡小于2%），行车视距大于停车视距规定值2倍以上，且调整后工程规模增加较大时；②隧道群之间每个洞口线形均采用理想线性有困难，在平面指标较高、处于上坡进洞，且行车视距满足要求时。
作为规范性的文件，对3s的理解不一致，试问执行者该如何选择？3S线性一致的目的是为了保障行车安全，所以对该规定理解正确与否应该以是否能保障行车安全为基准。鉴于国内已有丰富的既有工程，个人建议应该就这个问题展开广泛的统计调研，比如中交第一公路勘察设计研究院有限公司针对清连一级公路隧道洞口线形统计及其安全性评价就很有意义，希望也呼吁相关部门能调查积累大量的数据之后，得出科学的结论，早日解决这种理解性的争议。
二、设计过程中发现的一些问题
2.1锚杆
2.1.1中空锚杆
目前针对破碎岩层普遍采用了中空锚杆，但公路行业并没有中空锚杆的相关标准，设计图纸上，关于中空锚杆有诸如“R25”、”D25” 等多种表示形式。如何保证材料质量，进而保障支护效果，非常值得重视。在暂无公路标准的情况下，建议参照铁道部的《中空锚杆技术条件》TB/T 3209-2008执行,同时也呼吁相关部门能尽早对这类问题采取相关措施，保证施工质量。
2.1.2 砂浆锚杆
诸多设计图中关于砂浆锚杆，缺少细部图纸，没有考虑锚杆外露端头设置托板，事实上，托板对围岩按产生的径向约束力，能增大锚杆的作用范围，使锚杆的作用效果大大提高。部分图示中虽然示意了托板设置，但在计量时，并未计考虑托板及螺母的质量，这也不满足《公路工程预算定额》JTG/T B06-02-2007的要求。
2.1.3 系统锚杆间距
在某项目的设计咨询意见中提到：“系统锚杆的纵向间距应该同钢架的纵向间距保持一致”，其实这种认识是不正确的。系统锚杆通过到悬吊、组合拱、减跨、挤压加固等作用，将围岩中的节理、裂隙串成一体，提高围岩的整体性，改善围岩的力学性能，从而发挥围岩的自承能力。在大量的现场操作中，为了方便锚杆的定位，都习惯将锚杆尾端与钢架连接，从而形成了一种误解，认为系统锚杆的间距应该与钢架的间距一致，这种认识是不恰当的，因为锚杆并不需要与钢架的连接才能发挥其作用，而且刻意的保持系统锚杆与钢架的纵向间距一致，反而使得相邻钢架间只有喷射混凝土支撑而钢架处既有钢支持还有锚杆加固，在路线纵向上形成支护强弱相间的布局，不利于隧道结构受力。
2.2寒区隧道保温层材料燃烧性能要求
现在高寒隧道越来越来多，相应的防寒防冻设计越来越受到重视，目前设计主要采取的是隔热措施，公路上的鹧鸪山隧道、阿拉坦隧道、大坂山隧道等都是在二次衬砌表面设置保温层来达到保温效果。保温材料的选用是一个很关键的问题，既要保障足够的防寒保温效果，同时由于隧道运营期间一个很大的风险就是火灾的发生，考虑到安全因素，设置在衬砌表面的保温材料应该满足一定的燃烧性能（A1或A2或B级等）等级要求，但是查阅公路规范后并没有相关规定，而《建筑设计防火规范》GB50016-2006中只有城市隧道的相关要求：“隧道内装修材料除嵌缝材料外，应采用不燃材料”，对公路隧道并没有相关规定，咨询该规范的主编单位：公安部天津消防研究所，该所工作人员的建议是参考地方消防要求执行，但目前诸多省份并没有明确规定。针对现状，建议结合隧道等级和总体防火要求，合理要求保温材料的燃烧性能，即不盲目地提高标准，同时也要保障足够的运营安全度，同时也呼吁相关部门能尽快出台相关措施，明确隧道防火相关要求。
三、结语
3.1通过归纳、整理相关问题，提醒广大同仁在平时的工作中加强相关学习，提高自己的判断力，避免盲目参照规范及过往图纸而造成工作失误，同时也呼吁相关主管部门，能重视一些看似不起眼的小问题，将隧道建设得越来越好。
3.2将工作中积累、发现的一些杂且散乱的问题予以整理并加以注意，是非常重要的，因为日常工作就是由一些琐碎的细节构成，只有通过对细节的不断完善，同时保持不断探索的态度，才能将工作做得更好。
参考文献：
（1）《公路工程技术标准》JTG B01-2003
（2）《公路工程预算定额》JTG/T B06-02-2007
（3）《公路隧道设计规范》JTG D70-2004
（4）《公路隧道设计细则》JTG /T D70-2010
（5）《建筑设计防火规范》GB50016-2006
在知识经济时代，公路工程建设已被纳入国民经济发展的重要内容，是交通运输业发展的重要基础。要确保公路工程质量，促进国民经济健康稳定发展，就必须要强化公路工程施工技术管理，有效防止因为施工技术导致的质量问题。由此可见，深入分析并研究公路工程项目施工技术极为重要，具有与现实意义。
1常见公路工程项目施工技术
1.1基底处理技术
在公路工程项目施工里，常常会遇到软土地基，软土地基承载能力弱、容易滑动，会直接影响工程质量，要确保公路工程正常使用，防止滑坡、沉降等情况出现，就需要采取相应措施处理软土地基，强化地基承载力和稳定性。结合软土地基性质和特点，采取相应的处理方式，其处理技术常见流程为：首先夯实地基结构，用强夯法、冲击压实法等压实地基土壤，有效排除软土里液体，实现地基固化；其次选择合适填充材料，压实地基后要选择合适填充材料，实施打桩、换土等，更加强化地基承载能力。
1.2路面施工技术
公路工程路面施工技术具体表现在施工工艺的连续性、施工设备的连续性、各类材料指标是否满足标准和规范。就贵州山区二级沥青砼路面施工来说，首先要注重施工材料的选择，在采购原材料的时候应多次审核材料是否合格、是否满足技术标准，一般使用沥青标号为AH-110和AH-90[1]；其次要注重沥青砼的目标配合比与生产配合比，并落实沥青物理性能实验，在施工中的每天都应坚持做，确保投入使用的沥青砼质量、安全、性能等方面均达标；最后因为是山区公路路面施工，存在很多客观性的影响因素，施工难度较大、稳定性不强，在施工过程中要尤为注意规范性和管理强度。此外，拌和设备的选择也十分重要，对沥青拌和质量与产量有很大影响，最后影响施工工期和施工连续性。
1.3地基强化技术
公路地基的强度主要依靠于土壤填筑技术和桩孔技术。目前，公路工程项目施工的土壤填筑技术有三种，分别为水平分层填筑法，就是结合土壤分层情况实施填筑，填筑的时候要严格控制土壤分层里的含水量，确保基层水的稳定性，避免出现混合变序；竖向填筑法，就是沿着公路方向进行填筑，在压实的时候要控制好填土的厚度和质量；混合填筑法，就是分层填筑法和竖向填筑法两者的结合，混合填筑的时候要控制好含水量和填筑厚度，有效确保填筑的压实强度[2]。
1.4其他施工技术
鉴于雨水作用很可能造成公路路基稳定性降低，影响公路质量，为此，需要做好公路路基的排水工作。公路路基排水有路标排水和地表排水两种，在公路两侧做好排水措施，能及时有效排除雨水，确保公路路基质量。公路改进时的施工技术也很重要，在改建过程中，通常是加宽之前路面的一边或是两边，主要处治路面、边坡以及路基部位。现今，通常用土工栅栏以及挖土质台阶的方式处治公路路基，处治过程比较繁琐，但要尤为注意新公路和旧公路两者间各项质保的一致性，确保公路投入使用后能达到预期要求。在公路工程项目中拌和和整形是重要环节，选择拌和材料要符合施工标准，尤其是拌和材料的细度，这对公路碾压压实效果有重要影响。利用级配碎石基层和水稳基层集中场拌铺装技术，做好施工前准备、卸料、摊铺找平、点补、碾压、接缝与调头处理、纵缝处理、拆模、养护和交通管制多项工作。整形就是整平公路基层，借助横向交叉状拉线实施检测，能做到及时检测，保障施工安全以及排水通畅。
2公路工程项目施工技术存在的问题及解决对策
2.1公路工程项目施工技术存在的问题
最近几年，公路工程建设施工技术获得了很大改善与进步，但从各方面资料来看，仍然存在不少的问题，主要表现在以下几方面：⑴有的公路在岔路口设置了平面开口，虽然满足了村民出行、住宅以及企业的需求，但影响了车辆和行人的通行安全。⑵公路路面不平整情况突出，一方面是因为公路修建时间较长，路基出现沉降导致路面不平整，另一方面是因为修建公路时未能确保平整度导致路面出现较大起伏，影响车辆的安全行驶，在起伏路面和平直路面的交界处容易发生交通事故。⑶就贵州山区公路工程项目而言，机动车数量增长较快，冬季多雨多雾，进入冬季后可能出现的冰雪凝冻和团雾等恶劣天气，对道路通行造成严重影响，诸多不利因素交织叠加，将会严重影响道路交通安全。一般而言，针对多雨的情况可以强化公路路面的积水排放，确保排水渠道通畅、及时；针对凝冻的情况可以配足量融雪盐，组织人员平均每公里撒盐3吨，或是出动防滑设备，对凝冻路段撒防滑砂和撒融雪盐。此外，还应制定并及时启动防冻防滑应急预案，确保及时解决凝冻问题，为山区车辆行驶和行人出行提供安全保障[3]。但事实上，上述工作均有待进一步强化与完善。
2.2公路工程项目施工技术问题的解决对策
针对公路工程项目施工技术存在的问题，本文认为应从以下几方面落实解决对策：⑴熟读《公路工程技术标准》，严格结合标准里的安全技术标准施工，就当前国内的技术标准来看已经比较完善，要有效解决公路工程项目施工中存在的问题，还需依靠建设者在设计和施工中严格依照标准进行。⑵在选择施工设备和施工材料的时候要满足公路工程项目所在地的地理环境和地质水文环境，结合具体情况进行发展和创新，就如上文论述的特殊地理环境，倘若没有与环境相适应的设备与材料是不能顺利完成施工的，虽说不能就地取材，但还能借助施工设备和施工材料的不断更新与创新，研发出适合某个地区公路的施工设备与施工材料，进而有效节省成本，提升施工质量。⑶对已经修建的公路来说，尤其是出现裂缝、沉降等导致路面出现不平整问题的公路，尤为需要一套完善的公路工程项目施工技术对其实施全面、深入的养护处理，进而有效确保车辆行驶的安全性，降低交通事故出现几率。⑷在桥梁施工的时候应强化并落实后张法预应力张拉前有关准备工作，有效保障压降、张拉等施工技术的质量，同时坚持创新工艺，运用各种新技术、新材料和新设备，有效提升公路施工水平。⑸在进行公路和桥梁过渡段施工的时候，要确保台背回填压实度以及灰剂量与设计标准吻合，有效强化公路整体强度，避免出现桥头跳车的情况，同时还要适当增加过度路段的长度，达到缓解柔性路面和刚性桥面两者衔接处出现沉陷的目的。此外，台背回填的时候最好和相邻路基同体施工，倘若没有同体施工的条件，就必须要逐层加宽最少10cm成阶施工，坚决不允许直上直下填筑台背填土。
3结语
关键词：公路工程项目管理 质量控制
Abstract: along with the course of urbanization, the highway engineering development changes with each new day, the highway engineering quality requirements for more and more is also high. In order to better, faster in advance of highway construction, we must pay special attention to the quality control.
Key words: the highway engineering project management quality control
中图分类号：O213.1文献标识码：A 文章编号：
前言
质量控制是质量管理的一部分，致力于满足质量要求的一系列相关活动，它是在明确的质量目标和具体的条件下，通过行动方案和资源配置的计划、实施检查和监督。下面主要介绍公路工程项目管理中质量控制的一些措施。
一、项目质量控制的要求
质量控制是一定的主体．为实现特定的目标对所控制的对象采取的计划、监督、检查、引导和纠正．使其处于稳定状态的连续管理行为。所以对工程项目质量控制的基本要求有：
1、项目质量控制要有明确的控制主体
项目质量的控制主体是项目经理部。为了实施项目质量控制，项目经理部应根据工程具体情况组织起质量管理小组或专职质量检查管理人员。负责项目质量的监督、检查、指导和验收。将专职质检管理人员设在项目经理部。正是项目管理的基本要求。
2、项目质量管理要有明确的目标
工程总的质量目标已由工程承包合同或任务书所明确规定。为了实现总目标还必须有许多分目标，分目标是实现总目标的具体步骤。例如为了达到某项道路工程的优良．就必须要达到各种桥涵工程、路基工程、交通工程、路面工程等分部分项工程优良，这样才能形成整体工程的优良。所谓确定的目标有两方面的意义，―是要求被控对象要按预定的轨道和方向进行二是控制活动不能超出一定的资源限定条件。所以在明确整个工程的质量目标后．项目经理部在制定质量管理计划时。就要以质量目标为依据，制定出实现目标质量切实可行的、有效的、经济的质量管理计划。
3、项目质量控制要按预定的计划和技术标准实施
控制活动其实质就是检查施工中实际发生的情况与预定的计划、技术标准相比较是否存在偏差。偏差是否在允许范围内，是否采取有力的整改措施所以没有计划和标准，就无法进行控制。实际施工中，经常会发生这样的情况准备搞优质工程却没有计划和措施准备克服某项质量通病却没有预定的标准：甚至有了计划和标准也不执行施工中只凭经验和想当然。这样工程质量的控制就失去了意义。项目质量控制就是要将人们的质量管理活动纳入到按计划和技术标准进行中来，变不自觉的行动为自觉的行动。
4、项目质量控制要求在时间和空间上是一种连续的。全面的管理控制应对被控对象的所有要素和投入产生的全过程进行全面的管理。因此，项目质量控制不能“单打一”、就事谈事．必须从分析项目对象的基本特点着手．找出影响工程质量的规律性的东西和其主要矛盾．进行全面的和有重点的管理。质量控制管理应随着施工的延续而延续，并随着交叉施工的展开而扩大，在全过程控制中．特别需要重视对工序质量的控制。
二、公路工程项目管理中质量控制的主要措施
1、加强源头控制
首先，对公路工程质量的控制要从工程设计方面入手，工程施工设计方案必须符合设计规范要求和工程现场的实际情况。其次，工程设计方案除了要确保结构的稳定性之外，还必须具有可实施性，也就是说要综合工程所在地的地质情况、施工条件、气候特点以及人文环境等方面的实际情况，因地制宜，综合考虑，使设计方案具有可行性、安全性和效益性。最后，在工程施工过程中，设计单位应作好后续的服务跟踪工作，在公路工程建设过程中，在设计阶段不可能面面俱到，很多问题只有在施工过程中才能发现．如地质变化、自然灾害等。对于在施工过程中发生的设计变更．设计单位必须遵循质量至上、安全第一的原则。不能为了追求进度、节约成本而降低设计要求。
2、路基施工的质量控制
路基是主体工程，具有工程量大、施工步骤复杂的特点，其施工质量的优劣，关系到整条公路的永久质量。从项目工程伊始，就必须把其质量放在首位。压实度是路基施工质量关键性指标，按照路基设计和施工及质量检验规定，一般路基的压实度及强度．必须满足规定。对于石方路基。压实度用碾压厚度和遍数控制。对于特殊地段的路基，如黄土，必须采取特殊措施，使其满足压实度的要求。路基施工质量，除去压实度必须满足要求外，弯沉值还必须满足要求，同时，路基的几何尺寸、外观质量也必须符合设计要求。为了确保施工质量．路基施工时，要设置百米桩、挂线施上，以保证路基边线清晰、平顺，现场层次分明有序．边坡平滑、坚实、整齐。对于土、石方路基施工质量。一般在施工过程中进行自检、中闯检查、竣工验收检查。
3、路面旗工的质量控制
路面是公路工程的主体，而其质量是公路工程质量体系的核心部分。路面施工质量管理控制策略包括制度保证措施和管理措施。要保证工程质量。必须提高全员质量意识。依制度行事，加强质量意识教育建立健全严密的组织机构和严格的管理制工程质量保证制度核心问题足教育，是向全体员工灌输质量管理制度，通过全员共同努力，把握质量关。建立质量管理机关，明确各自职责建立经理部、施工队、班组二级质量控制体系。各施工单位成立项目总工为核心的质量管理机构，下设工程部、质检组、专业工程师，各施工班组建立安全专职或兼职的质量监督员。实行质量自检。建立质量管理制度为使施工质量监督有制度可依。编制各种管理制度，明确质量目标和管理办法。在制度落实的情况下，还采取以下管理措施：层层签订质量责任书，明确负责的质量范围和标准，强化责任的法律意识；制定岗位操作规程，与岗位责任制一起，悬挂施工现场，做到人人明白，个个清楚操作规程和技术要求；实行工序交接，按程序规定的质量标准，交接；实行质最信息反馈，每一段。工程结束后，程师和施工工长。对不合格地方及时做出处理；实行阶段性检查评比制度。
4、树立监理全过程、全方位的服务意识
我们的监理工作目前重点还是放在施工过程监理，没有从项目前期工作和设计阶段入手。施工监理是建设监理的一个重要组成部分，是项目建设形成阶段的监理。随着社会主义市场经济不断的深入发展，工程建设监理制度也在不断的完善和深入，社会对监理工作认识有了进一步深化，建设监理实行从项目立项到项目缺陷责任期终止提供全方位、全过程的社会监理，不是指某一环节的质量管理而是项目建设全过程每个环节质量的连续化管理，甚至是一个项目质量管理和另一个项目质量管理的连续。质量动态化管理不仅是指施工单位质量管理行为，还包括设计单位，监理单位质量管理行为。工程质量管理是工程项目在建设过程中所有参与单位的共同行为。监理工作要贯穿在工程建设的始终，要从立项、设计、施工到工程竣工后责任缺陷期终止的全过程入手。注重每个阶段的每个环节质量监理问题，监理工作对工程质量的优劣起着不可替代的作用。这就要求监理工作要公正、公平，严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟。监理作为参与工程建设的工程技术人员，必须具备良好的专业技术和管理知识，并在工作中注意不断充实自己，才能更好的在工作中执行工程技术标准，保证工程质量。
结语
总之，影响公路工程质量的因素很多，在施工中，主要是取决于施工企业的技术装备、施工水平、管理水平、技术素质等。因此，就必须充分认识到每个阶段及其每个环节的重要性，要抓重点，重点抓，只有这样公路工程的质量目标才能得到保证。
参考文献
[1]吕迎春， 刘金龙.探讨公路工程质量控制的措施. 活力. 2010(2)
【关键词】公路 试验检测 作用 内容 措施
1 前言
公路建设中，质量是基本的保证，使用有效的试验检测方式能够客观判断公路工程的质量是否达标。
2 公路工程试验检测的重要作用
在公路建设项目中，试验检测作为施工过程中的一个重要环节，这对确保工程质量是非常关键的，也有着一定的重要意义。在现阶段，我国在建设项目中，公路已经成为重要一项国民建设，所以对其质量的要求也越来越高，应用不同的方式来确保施工质量已经是必不可少的了，其中，试验检测作为非常重要的一种方式，在公路建设中已经普遍得到了广泛的应用，这种方式获取数据更为准确，也更为真实，更为有效。可以全面控制施工质量，确保原材料达到标准要求。由于这种方法更适用在工程监理中，可以通过检测全面的了解工程质量，也已经成为现代的一个检测手段，在公路施工中有着关键的作用。
（1）在公路建设项目中，首先，必须要仔细检查半成品的质量，施工材料是否符合施工标准等，此外也要检测材料在配比方面是否达到了标准要求，测量它的性能。只有科学的材料配比才能有效控制施工质量，还可以降低成本，为施工企业创造出较多的经济效益。此外，在应用试验检测时，也可以应用在新技术，新材料以及对数据指标都有一个全面的检测，在公路建设项目中有效地应用和广泛地推广，这对于提高施工企业的技术水平有着重要的价值。（2）应用试验检测技术的范围是非常广泛的，它不仅可以收集整理全面的施工数据，从而更加有效地提高了公路建设管理的要求，用科学的手段进行维护是最终我们需要完成的目标。在进行试验检测的过程中，我们可以获取有效的数据参数，并且把工程项目中不同时期的数据进行全面的整理分析，更深入地研究所存在的问题，从而控制施工质量，避免安全隐患的发生。在公路建设当中最重要的一点就是零事故，必须要控制好效益损失，这就需要通过检测技术得到有效的数据，为提高生产质量提供依据。（3）在公路建设当中，必须要严格监督检查半成品以及原材料，保证所有材料都符合施工的基本要求。在检测时一旦这些检测对象达不到要求时，质量不合格的坚决不能应用，这会影响到质量效果，也会影响施工的进度，所以，在公路建设中试验检测的作用是非常重要的。
3 公路工程试验检测工作的内容
3.1 公路工程施工材料检测
公路工程施工材料是试验检测机构的主要检测对象之一。在公路工程试验检测工作中，试验检测机构需要按照相关规范、规程和公路工程的实际施工需求和技术标准进行检测。在公路工程施工之前，试验检测机构需要对即将投入使用的施工材料出厂日期以及质量等进行检测，在施工过程中，试验检测人员仍然需要对施工材料进行抽样检测，进而对公路工程质量起到一定的保障作用。
3.2 公路工程标准试验检测
不同的公路工程所选择的施工材料配比不同，标准试验检测是指在施工材料的配比变更之前，运用以往的标准试验对施工材料的相关性能进行检测。以公路工程的路基施工为例，需要运用相应的试验对相关施工控制参数进行检测，这里的施工控制⑹通常包括填料的最大干密度和填料的最佳含水量等。当施工控制参数确定之后，才可以进行路基填土施工，进而促进公路工程质量的提升。
3.3 公路工程跟踪检测
公路工程跟踪检测是指，当某个分项工程完成之后，试验检测机构需要对其进行跟踪检测，检测内容包括轴线实际位置以及偏移量等。跟踪检测可以从一定程度上促进公路工程质量的提升。
4 公路工程中的试验检测管理对策
4.1 建立完备的工程质量测评体系
在公路工程的整个施工过程中，要建立完善的工程质量测评体系，施工单位要不断加强自身的自检意识，相关的施工单位和工程监理单位要重视公路工程的质量管理，不断完善公路工程的质量监督体系，合理分配施工人员和监理人员，实行一定的责任制度，提高每个员工的责任感，让他们能够认真完成施工作业。此外，还要对公路工程的质量验收体系进行不断的完善。
4.2 加大对试验检测工作的重视
为了可以更好地开展公路试验检测工作，首先要加强对试验检测人员的培训和教育工作，提高他们的责任意识，让他们加强对试验检测工作的重视，充分意识到试验检测工作对整个公路工程的重要性；其次要不断提高检测队伍的专业技能水平，让他们可以严格遵守相关检测规范，不断提高自身的能力；最后要让相关的人员明确自身的职责，加强其责任感，为试验检测工作顺利开展提供一个良好的基础。除此之外，还要不断加大资金的投入，保障检测设备的先进性。
4.3 规范检测流程，强化试验检测效果
作为施工企业应与监理单位一起加强对试验检测工作的监督和管理工作，特别是必须严格控制送检时间，必须根据试验检测的结果进行施工，才能更好地推进检测工作展开。试验检测的效果是公路试验检测工作的关键，也是加强公路工程质量的重要措施。因此在公路试验检测的时候，我们必须继续规范和完善现有的样品提交送检过程，保证试验检测制度的有效实施。这需要确保选定的样品具有很强的代表性，才可以将各种技术参数真实地用在公路施工中。
4.4 有效保管公路工程施工试验检测资料
在完成了一系列的检测工作之后，得到的各种数据与资料，对于整个公路工程技术有着重要作用，不管是检测质量、公路工程出现质量问题的原因、前期工程与后期工程的接洽，还是最后的工程验收阶段都有着十分重要的作用，其对评定整个工程质量有着十分关键的作用，因此就需要有效保管好相关检测资料。
5 结语
总之，我们要提高公路试验检测技术的重视程度，根据实际的施工情况选择适合的检测技术，保证公路工程的质量。
参考文献：
关键词：公路工程；试验检测
在公路建设过程中进行试验检测工作，有着十分重要的意义，主要表现在如下几个方面：第一，通过实验检测能充分地利用当地原材料，迅速推广应用新材料、新技术和新工艺。第二，能用定量的方法科学地评定各种材料和构件的质量，合理地控制并科学地评定工程质量，并未科学养护决策提供客观依据。以上可以看到，工程实验检测对于提高工程质量、加快工程进度、降低工程造价、提高养护水平、推进公路工程施工技术进步，起着重要的作用。公路工程试验检测技术是一门正在发展的新兴学科，它融试验检测基本理论和测试操作技能以及公路工程相关学科基础知识于一体，是工程设计参数、施工质量控制、竣工验收评定、养护管理决策的重要依据。
1 我国公路工程实验检测工作的主要组成机构
在我国从事公路工程实验工作的主要组成机构有：专业试验检测机构，这一部分多为早期由政府部门组建或者较大规模建设项目实施期间由政府行为构建的试验检测机构；大专院校设立的试验检测机构，为了适应市场需求和自身发展的需要，一些大专院校纷纷成立检测机构，这一类检测机构人员理论水平较高，但是其结构单一，一般比较缺少具有施工经验的业务人员；公路工程勘察设计部门成立的试验检测机构，其从业人员基本上都是公路工程勘测设计从业人员，从结构上讲也显得有些单一，但是从业务素质上讲，设计从业人员有较为丰富的勘测、设计经历，而且有较多的接触施工实践的机会；科研机构成立的实验检测部门，主要从业人员从事公路工程科研工作，经常接触或者参与施工实践，并且着重研究和解决公路工程设计、施工和养护中的重要技术难题，这类检测机构的总体素质较高；公路养护部门和施工企业组建的试验检测机构。这些从事实验检测工作的机构各有优势，在工程实践中又能发挥各自的优势，为公路工程试验检测工作作出了贡献。
2 公路工程实验检测工作的主要依据
公路工程实验检测工作的主要依据是设计文件、技术标准及实验检测规程，特殊情况下可由用户提供检测要求，若现行标准缺少结果判断方法或结果判断方法不明确，用户应提供明确的结果判断方法。与公路工程实验检测相关的试验检测规程主要有：《公路土工实验规程》、《公路工程沥青及沥青混合料实验规程》、《公路工程水泥沪宁图实验规程》、《公路工程石料实验规程》、《公路工程金属材料实验规程》、《公路工程水质分析操作规程》、《公路工程无机结合料稳定材料实验规程》、《公路工程集料实验规程》、《公路路基路面现场测试规程》、《公路土工合成材料实验规程》、《公路工程技术标准》、《公路工程质量检验评定标准》、《公路工程施工技术规范》及《公路工程设计规范》等。在进行公路工程实验检测工作过程中，必须严格按照这些规范标准进行。
3 公路工程试验检测工作的主要内容
公路工程试验检测工作的主要内容包括如下内容：土，主要检测土的含水量、液限、塑限、塑性指数、有机质含量及硫酸盐的含量等；水泥，主要检测水泥的安定性、抗压强度、抗折强度和凝结时间等；石灰，主要检测石灰的松方容量、有效钙镁含量、未消解残渣含量及细度等；粉煤灰，主要检测烧失量和比表面积等；砂石，主要检测含水量、压碎值、颗粒分析级配、含泥量、针片状含量及比重等；沥青，需要检测粘结力、针入度及延度软化点等；水，PH值硬度、硫酸盐含量和盐酸盐含量等；土路基的最大干密度和最佳含水量等；石灰稳定土的最大干密度、最佳含水量、无侧限抗压强度等；水泥稳定碎石的最大干密度、最佳含水量、矿料级配、稳定剂剂量及无侧限抗压强度；沥青混凝土的矿料级配、油石比、密度、饱和度、稳定度和流值等；水泥混凝土的配合比、水灰比、坍落度、抗压强度及抗折强度等。只有当以上这些数据都经过试验检测合格并经过技术负责人审核后，才能运用到实际工程中。公路工程试验检测工作使用的主要仪器：压力试验机，其由主体部分、油泵及分路阀、测力计等三部分组成，主要用于测定石料、水泥及水泥混凝土等材料的抗压强度；油压万能材料试验机，其由主体部分和测力计部分组成，用于钢材及其它金属材料的拉伸、压缩、弯曲及剪切试验，也可以做水泥混凝土的抗折强度试验。
在公路工程试验检测过程中收集到的数据，应进行必要的处理，这样才能真正的为工程建设服务。公路工程试验检测数据的处理主要分为如下几个过程：第一，将收集到的试验数据加以整理和归纳，用列表和作图的方法，把这些数据的主要特征点表现出来，实际所收集到的资料大都为一个或者几个样本的资料，很少是总体的资料。第二，将整理、归纳后所得到的数字资料加以分析，找出这些数字资料所遵循的规律。第三，通常收集来加以整理和分析的统计资料，绝大多数是一个或者几个样本的资料，当我们分析这些资料并发现他们所遵循的规律以后，就要根据所发现的规律，进行推测性的判断，然后根据这些推测出来的规律，去预测未来事物发生的情况。
对于公路工程试验检测数据的处理，首先应从对量值的重复测定获得的样本中，剔除存在的坏值，以使数据处理结果更能接近实际情况，剔除坏值的方法主要有如下几个方面：第一，检查该误差在测定过程中是否存在差错，是否读错、记错或者是写错，如肯定无差错，则应从某瞬变原因方面查找，总之，可用物理方法鉴别的，找出原因后，在数据处理前就预先排除掉。第二，如果条件允许，可在误差较大处增加测定次数借以发现产生大误差的原因。第三，格局统计学原理而建立的某些判断，对那些不服从统计规律的测定结果，待判别后做适当处理。
4 提高公路工程试验检测工作质量措施
要提高公路工程试验检测工作质量，应采取如下几种措施：第一，加强对公路工程试验检测工作人员的专业技术知识的教育，提高试验检测工作人员的综合素质和技术水平。第二，加大对公路工程实验检测机构的监管，制定一套可行的管理措施，使其逐渐规范化、更加专业化，可以通过对公路工程实验检测机构的资质的控制来加强管理，且进行严格的考核制度，严格审批，并进行定期检查，对于不达标的公路工程试验检测机构，坚决整顿甚至取缔。比如，对于提供仲裁数据的试验检测机构，必须规定其同时应具有计量技术监督局计量认证和交通部公路工程试验检测机构资质等条件。第三，加大对原材料的质量控制，对于工程所需的原材料、半成品、成品材料，均应按照有关试验检测规程、技术规定进行检验，公路工程实验检测机构要严格程序，对于不合格的材料严禁用于施工现场。第四，建立多级公路工程试验检测制度，施工单位自检、监理工程师监督、公路工程试验检测机构检测及政府部门监督，以保证各级公路工程实验检测工作有序进行。
5 结束语
质量是公路工程的生命，而要保证公路工程的质量，除了在施工过程中对原材料质量、施工工艺及施工方案进行严格控制外，进行公路工程试验检测工作也是一个十分有效的手段，作为一名技术人员，应该在实践中不断总结经验，为公路工程试验检测工作作出应有的贡献。
参考文献：
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关键词：公路建设；可行性研究；报告；编写
中图分类号：X734文献标识码： A
1、公路建设项目程序
公路建设和我们勘察设计部门有关的主要环节:规划预工可研究初步设计技术设计(如有)施工图设计施工招投标和后续服务。
1.1、规划
重点是研究国家高速公路网、省级高速公路网、国省干线、市公路网的规划，年度建设、投资规模和建设时机。
1.2、预可行性研究
预可主要研究项目建设必要性，一般来说从以下几个方面去论述:路网规划--符合国高、省高、市公路网三级规划；带动区域及沿线经济和产业园区发展的需要；促进沿线旅游资源开发的需要；加快发挥区域矿藏资源优势的需要。
1.3、工程可行性研究
工可研究侧重于项目工程技术可行性，包括建设必要性、社会环境、交通量预测、技术标准、建设方案、起终点方案比选、路线走廊带比选、推荐方案工程规模、估算、经济评价、风险分析等方面。重点是交通量预测、技术标准、起终点方案、推荐路线走廊带、工程规模及投资估算。
1.4、初步设计
初步设计以工可报告及工可批复意见作为设计依据，在路线推荐走廊带内，进行各专业方案比选论证，是前期研究工作中比较重要的一个阶段。主要包括:基础控制和地形图测量、工程测量、资料收集、沿线调查、工程地质初步勘察、路线方案比选，路基标准横断面拟定，特殊路基处理、不良地质、防护、排水以及路面方案的比选，大中桥桥型方案比选，互通立交方案的比选、概算等等。初设阶段重点是各专业方案比选和工程规模、投资概算的确定。概算超过批复估算应少于10%，包括建安费和总造价，即静态投资和动态投资均满足该要求。
1.5、技术设计
技术设计针对重要的路线、大型构造物等需要对方案进一步详细比选论证，其深度应较初步设计深。
1.6、施工图设计
施工图设计以初步设计文件及初设批复意见作为设计依据，主要包括:控制网复测、地形图补测、工程测量、沿线调查，各工点详细工程地质勘察，各专业方案细部设计，编制施工合同段和全线汇总预算，预算应不超过批复概算。
2、可行性研究报告的编写
2.1、可行性研究报告的写作要求
当然，编写可行性报告的时候要严格按照有关规定$并依照事实来写作。只有让事实说话，严格按科学规律和经济规律行事，才能保证报告的真实性和准确性，这样才会使决策具有可能性和效益性，不过，这也需要有科学的理论论证，才能总结出较为准确的结论。编写可行性报告的关键就是要用事实说话，不能一概地谈理论，纸上谈兵是不能反映出事实的，而且，报告中的观点要有高度，材料与思想观点要实现统一，不可自相矛盾。当然，在一定程度上，编者需要有一定的语言功底，要突出自己的观点，语句要通顺，不可模棱两可。
2.2、加强风险分析
当然，进行可行性分析不一定能避免全部的风险。在生活中不管是什么事情$什么情况下，总会存在着一定的危险性。而在一定程度不同上，这些风险有可能会为人们带来不可预料的严重问题。所以工作人员要充分考虑的到投资环境$地质$技术$市场和工程建设等一些无法预料的风险。所以，为了保证项目的安全进行，公路工程的正常动作，必须进行可行性的风险分析，只有这样，才能保证减少风险$预防风险。虽然可行性分析中十分重视对风险的分析，但是它不能更深地分析到一些潜在的风险，不能找出那些不易察觉的风险，但是一些工作人员对那些隐藏的风险的敏感度不够，这就容易忽略一些可能对公路工程带来危险的问题，从而导致由于失误而造成的损失。
2.3、重视市场预测，充分应用运用价值管理方法
对于任何一项工程，都不能忽略市场对其的影响。当然对于公路建设工程来说，也是一样的，需要从租金价格，产品售价，出租率和销售率等多方面进行考虑，而且这些问题都是项目存在的关键，但是，在实际中，编制可研报告时候的价格都是当时的价格，或者是参考了当时的资料或者周边的价格，实际上缺乏一定的针对性，公路建设是一项很复杂的工作，涉及很多行业，对材料的价格是一个比较敏感的话题。在可行性研究的工作中，对于材料的价格不能完成照搬周边的项目，而应该根据公路的等级，市场情况，找出它们之间的内在联系，运用科学合理地方法修正可能引起的偏差，做到原始信息可靠，分析严密，推到合理，最终能预测出符合实际预期的价格，确保可行性研究所列投资总额与施工的时候相差很小。
3、公路建设项目可行性研究的交通量调查
公路建设项目交通量预测早期，交通基础资料调查范围只局限在项目本身的小范围内，由于受到来自客观条件与思想认识的局限，致使工程技术标准的确定缺少强有力的支撑，原因在于交通量预测结果和项目实际情况有较大的偏差，所以必须仔细了解和掌握有关竞争路线的交通流量和流向，对于国道尤其是国家高速公路网的建设工程必须针对项目在路网中的位置与功能，需客观准确地把握交通预测，不可把调查范围只圈定在项目通道中而是需把调查范围扩大到其它相关的通道，最好是全国路网。
4、公路项目经济可行性分析
为了更加科学地明确公路工程项目的经济效益，有效指导公路建设和项目管理工作，通常要进行经济可行性分析。经济可行性分析指在决策之前，调查、研究与拟建公路工程项目有关的自然、社会、经济、技术资料，比较分析可能的建设方案，预测评价公路项目建成后的经济社会效益，在这些工作的基础上，综合论证项目建设的必要性、经济上的合理性、技术上的先进性和适用性以及建设条件上的可能性等，从而为公路工程项目投资决策提供科学依据。公路项目经济可行性分析是工程项目管理的重要环节之一，运用多种学科和多项技术成果来保证实现最佳经济效益，用作投资决策、筹资、编制设计和项目实施的主要参考资料。
4.1、经济可行性分析范围
外部经济效益，外部经济效益是指项目带来的经济利益属于交通运输部门以外，其数量通过国民经济中商品与劳务生产的增加额来确定；内部经济效益，内部经济效益指因新建或改扩建公路项目，使运输效率提高而带来社会开支的节约，其大小按运输费用的降低额来确定。这种效益在公路建设项目方面表现为公路使用者的受益，如汽油、维修、轮胎磨损、运行时间等的节约及交通事故的减少等；有形经济效益；有形经济效益指公路工程项目给社会带来能用经济计量的效益.如因修建公路而增加运量，降低运输成本，减少运输过程中的货物损耗等；无形效益，无形效益指公路工程项目给社会带来很难用经济计量的效益，如旅客旅途的运输方便、环境的美化和污染的减少、国防的加强等等，所有这些都难以用货币单位定量统计。
4.2、经济可行性分析指标
现金流，项目现金流是公路工程项目引起的现金支出或流入的数量，是公路工程项目的基础。现金流涵盖了营业、投资和项目终止的现金流等；贴现值体系，贴现值体系是公路工程项目中经济可行性分析中采用的指标体系，普通的项目可行性分析一般使用非贴现指标，但公路工程项目一般投资大，所以要求数据更加精准，因此引入贴现值。非贴现指标不考虑资金的时间价值，尽管计算简单，然而在公路工程项目中却基本没有应用价值。
5、促进“可研”工作的市场化
可研工作的市场化的这项活动需经过竞争性投标。由于存在市场竞争，在客观上建立极佳的市场形象，让各从事“可研”工作的单位尽最大努力加强自己工作的质量与水平，谋得自身的生存和发展，所以市场竞争对“可研”技术的进步极其有利。“可研”工作的竞争不大，较大范围的竞争则更少，现在我国的勘察设计市场虽然还处于逐建建立中，在新形势下，但是公路“可研”项目还是由各地区行业主管部门以分配任务的方法，安排公路勘察设计机构进行，建设公正、有效的市场体系和怎样迎合市场且在市场中求得发展，对于政府管理部和各勘察设计单位来说，促进“可研”工作的市场化，这是一个必须面对的问题。
6、提高评价和发展环境
分析所研究项目的针对性与关联性，很多可行性研究报告中部分内容过于空洞，有针对性的合理的分析非常缺少，出现的评价及发展环境分析内容经常受到一些专家和技术人员的批评，缺乏评价结论关联与支持，原因在于这些报告中多数只是简单罗列各种统计与规划数据，其在可行性研究报告中所占的比例和其在可行性研究报告中所起的作用不相符。项目研究分析的基础之一是现状评价与发展环境分析，需为报告的其他部分服务。掌握好分析的层次与掌握分析内容与项目的关联性，这两点是现状评价及发展环境分析的关键。对社会经济发展及规划的研究主要是对其与建设项目的关联性的探讨，及对项目影响区社会经济发展，分析交通运输发展关联性，明确说明社会经济发展及规划与公路建设项目的关联性，通过这样来论证公路建设项目的必要性及合理性。
总言之，本文对公路建设项目可行性研究的报告，指出了在公路建设中对可行性研究报告的编写重点，希望能为有关单位提供一些参考。公路建设过程中最重要的就是可行性的分析，所以这是一项不可缺少的、十分重要的项目，相关工作人员必须有针对性的进行研究，并且确保可行性研究应具有科学性、公正性和严肃性，以此保证公路建设的正常运行。
参考文献
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关键词：公路工程；质量；管理；控制
Abstract: the highway engineering quality management, from each link should strengthen control. Highway engineering construction quality management and control, this paper puts forward some effective measures.
Key words: highway engineering; Quality; Management; control.
中图分类号：TL372+.3文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)
公路工程施工技术管理是指依据系统论的观点，运用科学方法，对公路施工单位各项技术进行调整，以此，提升工程质量和施工效率。现阶段，我国公路施工企业技术管理仍处于传统的粗放型管理状态，其施工技术管理工程过于注重技术文件管理和施工参数控制，忽视了施工技术的基本原则和各个程序，导致公路工程施工技术管理流于形式，难以充分发挥其应有的职能。针对于这一不良现状，这就要求公路施工单位应全面把握公路施工技术管理的内容，充分认识公路施工技术管理的重要性和必要性，运用现代化手段，结合现行公路工程施工技术管理的特点和需求，加强公路工程施工技术管理，进一步提升公路施工技术管理水平和施工质量，促进公路工程施工单位的可持续发展。
一、准备阶段技术管理
准备阶段技术管理是公路施工技术管理的基础。该阶段主要包括四个环节：建立各级技术负责制、建立施工技术管理的管理制度、建立标准化技术管理体系以及建立技术档案。
（一）建立各级技术负责制
就公路施工技术管理而言，其管理人员包括总工程师、主任工程师、专职工程师、技术负责人以及各级管理人员。因此，公路施工单位应进一步明确各部门和各人员的职责，由总工程师统一领导和管理，确保各级人员各司其职，履行好自身职责。
（二）建立施工技术管理的管理制度
1、建立健全图纸会计及设计变更技术核定制度。公路施工单位为了保障图纸的正确性，对其图纸进行图纸会审和技术核定，其图纸会审和技术核定应着眼于主结构、主部位，施工技术装备、设计选用材料以及路、桥、涵等，通过及时发现图纸会审和技术核定中存在的缺陷，对其进行纠正，确保图纸的合法性、整体性以及正确性。
2、建立施工日记制度。公路施工单位为了准确把握整个施工活动过程和现场情况变化状况，建立施工日记制度。施工日记制度内容主要包括三个方面：一是日期、气候；二是工程部位、施工组队；三是施工活动相关问题记录，施工进度、施工事故、施工设备更换状况等。
（三）建立标准化技术管理体系
标准化技术管理体系是公路工程施工准备阶段技术管理不可或缺的一部分。通常情况下，其被划分为三个等级，即国家标准、部级标准以及企业标准，公路工程施工单位在健全标准化技术管理体系时不仅需要强化施工人员从业素质，而且还需要加强技术监督和考核，不断调整技术标准和规程。
（四）建立技术档案
技术方案与其他档案具有较大的差异，现行公路施工单位技术档案仅仅针对于有价值的技术，即将有价值的技术手段记录保存下来，供以后使用。
二、施工阶段技术管理
施工阶段技术管理是公路施工技术管理的核心内容。该阶段技术管理直接关系到公路施工技术管理的高效性，加强施工阶段技术管理应着力于以下六个方面：一是图纸会审，切实严格按照图纸计划施工；二是优化方案，在确保公路施工质量的前提下，最大限度上降低成本；三是贯彻规程，严格依据相关规程制度进行施工，确保施工质量和施工安全；四是严格检查制度，全面挖掘施工阶段技术管理过程中存在的问题，避免造成巨大的损失；五是详细记录，对施工阶段技术管理各个细节，进度等做出记录；六是资料收集整理，对有价值的资料进行保存，对无价值的资料进行剔除，以便日后使用。
五、竣工阶段技术管理
竣工阶段技术管理是公路施工的最后一个环节。该阶段主要包括四个部分：第一，实验检查。由专业组织团队对公路进行通车检查，挖掘其不足之处；第二，预验收，填写竣工报告；第三，总结。对施工过程中存在的问题和施工高效手段进行总结分析；第四，交工。由公路施工单位与相关部门签署交工合同。
三、施工过程质量的控制
1、完善质量保证体系，强化工程质量检测手段
为了搞好质量管理，应从组织、人员、制度三个方面抓起，建立健全了质量保证体系。项目经理部设总工，负责全段技术管理和质量工作，并兼任督导；工程处设主任工程师，负责本处质量检验和技术管理工作，下设测量、试验、质量检查三个班组，具体负责本工区质量控制、检查和验收工作。在建立完善的质量保证体系基础上，进一步强化质量检测手段。
2、把施工管理重点放到第一线，特别是抓好工序管理
（1）要求各级技术干部现场盯岗。在施工中，要求各级领导干部和工程技术人员坚持现场办公。提出工程技术人员不盯施工现场就等于脱岗。关键工序开工前，必须有项目经理部总工、处技术负责人在现场。一年多来，项目经理部正副经理、总工，坚持深入现场指挥、指导、协调，解决施工中的各种技术问题和质量问题。处长现场指挥，副处长死盯现场，与职工同甘共苦，及时解决施工中出现的各种问题。
（2）高度重视基层（底基层） 的施工质量，在底基层施工中，为克服以往放样不精确的弊病，提高标高、横坡度的合格率，标高控制必须设立严格的控制桩。利用线绳加密高程控制点，提高精度。第一次放样后粗平；第二次放样后精平；第三次放样后再精平，尔后立即进行检机：第四次平整是精细找平个别仍不合格点。通过“三放四整”，保证了底基层的标高和平整度。
（3）把工序管理作为施工管理的重要一环来抓。主要做法是：
坚持开工前进行技术交底。在各分项工程开工前，由处主任工程师向工长及施工人员、机械人员进行技术交底，详细讲述施工工艺、施工方案、技术标准及质量保证措施，使所有参加施工人员做到底码清楚。
（4）加强现场工序管理，明确分工，责任到人。合理安排工序顺序，文明施工，减少污染。各工序实行流水作业。每道工序施工完，不给下道工序留有尾巴，施工现场始终保持干净整洁。（5）把安全生产作为文明施工的一个重要内容来抓。公司、处、班组建立了三级安全组织，在施工现场重要场所、重要部位都设置了安全标语、标牌，配备了消防器材，设置了安全监督员。公司安委会坚持每月进行一次安全检查。3、严格执行操作规程，实施规范化的质量管理为确保高速公路创精品工程目标的实现，我们坚持在认真执行操作规程，实施规范化、制度化的质量管理上下功夫。（1）根据每条高速公路技术要求，都制定一部创精品工程实施方案，将此方案发放到全体技术干部和施工人员手中，使大家对各项奋斗目标心中有数。（2）要求路面工程主要质量指标合格率达到95％以上，均比业主规范要求高出一个档次，一般指标达到90％以上。（3）坚持质量检查制度。项目经理部每月定期进行一次质量检查，每次检查结果通报，并与奖惩挂钩。（4）为增强职工的质量意识和竞争意识，对关键岗位、关键工种在奖金分配上进行大幅度倾斜。
结语
公路工程质量管理贯穿到项目建设的各个阶段，应认真做好各阶段的项目建设质量控制，建立完善建设保障体系，严格合同管理，认真落实工程质量责任制，规范建设、设计、监理、施工单位的工作行为，在工程建设施工中严格执行“政府监督、社会监理、企业自检”的三级质量保证体系，保证工程质量得到有效控制。只有在工程建设各阶段认真细致的做好工程质量控制工作，才能使公路建设质量提高到新的水平，为公路建设事业的快速发展提供质量保证。
参考文献
[1]闵亚彬. 论影响公路工程质量的因素及应采取的对策[J]. 价值工程, 2011.
【关键词】：公路工程；施工技术；控制；管理
中图分类号：X734文献标识码： A
我国经济的飞速发展在很大程度上推动了我国公路事业的快速发展。随着我国公路建设的不断发展，公路建设的质量问题不断出现，不仅直接关系人们的生命和财产安全，而且对城市经济发展的可持续性也具有重要的意义。如果从根本上保证公路建设的整体质量，就必须加强对施工技术的控制与管理，建立完善的技术管理制度和体系，做好施工全过程的技术管理工作，只有这样，才能够确保公路的高效运行和使用。
一、公路工程施工技术控制与管理工作的重要性
1、能够保证公路工程建设的施工质量
施工技术贯穿于整个工程建设的施工全过程，因此，能够科学并且合理的开展公路工程的施工技术管理工作，也就是提高了施工过程中的技术管理和技术监督的工作，对施工质量是有着明显的促进作用。在工程施工过程中，如果相关部门做好了对技术参数控制、施工测量以及常见的技术问题解决的管理工作，工程项目的质量就会处在受控的范围之内。比如说在对混凝土路面进行施工的时候，如果相关部门对设计方案以及铺设报告等文件进行了仔细的研究与审核，那么就会有效避免由于图纸错误而造成的质量问题，工程的整体质量也会因此而得到相应的保证。另外，通过实施施工准备阶段技术方案的会审、施工技术的选择、施工设备的选型以及施工工艺流程的设计等施工技术管理工作，也为公路工程的整体质量奠定了牢固的基础。施工中应结合施工现场的实际情况和特殊特点，从施工组织、施工工艺、施工操作以及施工管理等多方面科学的开展施工技术的管理和控制工作，从而也保证了施工技术方案的合理性科学性以及经济性。可见，加强施工技术的控制与管理，能够在很大程度上保证工程的施工质量。
2、能够提高施工单位的经济效益
目前，随着我国公路施工市场竞争的不断加剧，很多施工单位为了确保中标也不得不紧缩自身的利润空间，施工单位的经济利润逐年下降，相应就放慢了其发展和壮大的速度。因此，施工单位更应该充分的认识到施工技术的管理和控制工作的重要性，在施工技术管理中引入各种现代化的技术管理技术和手段，从而提高施工单位的经济效益。在公路工程的施工中，科学的开展施工技术管理工作对于提高各个部门之间的配合效率非常有利，实施技术管理责任制，减少各部门之间推卸责任的情况，既提高了施工单位成本控制的效果，也提高了施工单位的施工生产的效率。另外，在施工单位与业主单位签订施工合同时，良好的施工技术管理工作也能够起到技术咨询的作用。充分的分析合同中相关内容的技术可行性，从而保证施工单位的经济效益。 同时对施工设备的操作管理以及对施工人员的技术管理也是施工技术管理和控制工作的范畴内的，这样就能够预防因为人的不安全的行为或是物的不安全的状态而引起的安全事故或是设备的故障。保证了工程项目的施工进度，降低了施工中安全事故以及质量事故发生的概率，提高了施工单位的经济效益。在施工技术管理工作中还应大力的推广和应用新材料新工艺以及新技术，以保证工程项目的施工质量，降低施工单位的施工成本，提高了成本控制的效果。
3、不断提高施工企业综合管理水平
施工技术管理在现代施工管理中占据着重要位置，其不仅直接影响了施工过程中各项技术参数的控制，而且还能够充分反映出企业的技术力量。公路施工技术管理的有效实施，能够整合优化现代公路工程施工流程、促进工程质量管理工作的开展。企业可以通过对施工技术的控制与管理，对施工过程中容易出现的质量通病和隐患有效消除，从而减少企业在质量通病防治方面的资金投入，在确保工程质量的前提下，降低了施工成本，从而有效的提高施工企业综合管理水平。
二、加强公路工程施工技术控制与管理的措施
1、严格落实工程施工的技术规范、技术标准
工程施工相关的技术规范和技术标准是工程施工的重要技术保证，通过这些技术规范标准将施工技术化抽象为具体，相关的施工技术人员应对其进行认真学习并且需要熟练掌握。在工程的实际施工的过程中，应加强施工技术的检查以及监督，充分调动并发挥施工技术人员的创造性和积极能动性。另外，建立完善的技术责任制度和技术管理机构也是很重要的，技术责任制度能够保证施工的各个技术岗位都有专门的责任人，从而有效避免施工中某个技术岗位无人负责或是责任不明确的现象发生，保证各项技术管理和控制制度得到贯彻落实。
2、做好设计图纸的会审工作，建立完善的技术档案的管理制
度
施工图纸会审可以发现图纸设计的不合理及错误的地方，提出修改意见，利于工程施工。施工图纸会审应由设计人员 、施工人员、 监理人员、 技术人员等相关人员共同参与，只有会审合格之后才能按照施工图纸进行施工 。对于会审不合格的图纸一律不能用于施工。此外，还应该建立完善的技术档案管理制度 。工程技术档案包括了整个城建工程的数据性、实质性的资料和文件，相对于简单的工程质量评价的感性特点，工程档案为工程质量评价和管理提供了更科学、更精确的依据，这些资料是竣工资料的重要组成部分，内容应详细完整 ，对施工技术和施工资料的运用、施工中出现的问题及整改都应有详细的记录。公路工程档案管理应严格依照工程档案的安全性、可靠性、耐久性、适用性、经济性、协调性六个原则进行和开展，对不同施工技术流程、 技术项目中所用到的原材料、成品、机械设备的来源、使用检验过程进行严格的跟踪、记录，尤其对所用到的原材料、成品、机械设备的生产厂家及设计单位、建设单位、监理单位、分包单位、进场验证见证取样、复试报验和验收制度进行及时准确详细记录 。严格根据国家现行的规范、规程、质量标准开展施工流程技术资料归档工作。
3、建立完善的技术管理工作体制
公路施工企业应依照项目施工程序和特点，结合以往施工组织管理经验，并充分借鉴其他企业项目施工中的成功管理案例，并严格依照国家颁布的公路交通建设法律法规建立与施工项目向吻合的、有效的公路施工组织规章制度，对公路施工中涉及到的项目立项及报建、建设招标、施工设计规划、原材料及材料采购、实际施工等多个环节进行全面的宏观控制，使每个环节都依照既定的施工计划与国家公路交通建设法律法规进行。
4、建立完善的工程验收的制度
公路工程按照合同承包的内容和设计文件的规定，全部建成达到设计要求检验合格之后，可以办理移交手续。在施工的过程中，根据公路工程的特点，严格检查工程的的施工质量标准，建立完善的隐蔽工程的验收制度以及竣工的验收制度也是很重要的工作，保证公路工程施工质量的重要工作就是严格执行工程的验收制度进行工程的验收工作，严格执行相关的验收规范和标准确保工程质量。
5、注重新技术、新工艺的运用
在公路施工中 ，运用新技术、新工艺、新材料不仅能够提高工程质量，还能够保证施工进度，降低工程投资，具有良好的经济社会效益。 目前在公路建设领域 ，新材料不断被研发出来 ，新技术、新工艺不断被运用到项目建设中，应该积极利用这些材料、技术和工艺。但是需要注意的是，在运用新技术和新工艺之前应该做好试验工作，确保施工效果和施工质量 ，以获得最佳的工程建设效益。
三、结语
综上所述，公路工程施工技术的控制和管理工作是一项复杂并且系统的巨大工程，其贯穿与公路工程施工的全过程中，在实际的施工工作中，我们应不断的对技术难题进行攻关，大力的推广和使用新材料新工艺以及新技术，真正的做好公路工程施工技术的控制与管理工作，这样才能不断的提高施工单位的技术管理水平，才能保证公路工程在投入使用后的使用性能和服务质量，提高公路工程施工质量和工程建设的综合效益，同时也能保证施工单位在竞争激烈的市场环境中得以生存和发展，促进我国整个交通运输行业的健康可持续发展。
参 考 文 献
[1] 白岩飞 .公路工程施工技术与管理浅谈[J] .科技咨询，2012
