时间：2022-03-13 01:42:00
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇加固工程技术论文，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
关键词：建筑物，砖混住宅结构，裂缝处理
1.国内建筑结构加固技术的研究现状及发展趋势
近年来出现的一些新加固技术，如粘贴纤维复合材料加固法、钢丝网水泥砂浆加固法、纤维材料的嵌入式加固法等，这些技术从一开始引进和出现在国内，就以它们优异的性能、特点和加固效果得到了工程界的关注和青睐。广大科研技术人员在新加固技术方面开展了大量的试验研究和理论分析，国家也颁布了一些新加固技术规范，在工程实践中正逐步推广。预计不久的将来，随着新加固技术的逐步成熟，一定会在工程中得到广泛应用。
1.1 碳纤维加固技术的研究现状及发展趋势
我国在利用碳纤维加固技术的研究和应用起步较晚，发展却很迅猛。1997年国家工业建筑诊断与改造工程技术研究中心率先开始了“碳纤维材料加固修补混凝土结构”的试验研究开发与应用，并被定为国家“九五”重点科技攻关项目．随后通过采用进口的碳纤维材料在北京、上海、辽宁、江苏等省市进行了一些实际工程结构的补强加固，并取得了较好的效果。
1.2纤维复合材料嵌入式加固技术
纤维复合材料嵌人式加固技术是将加固材料放人结构表面预先开好的槽中，并向槽中注人粘结材料使之形成整体。目前国外已经有了一定规模的研究和应用，国内在国家工业建筑诊断与改造技术研究中心开展了这项技术的试验研究，但尚未应用于工程实践。
2.砖混结构裂缝种类及其产生的原因
2.1干缩裂缝：多发生在墙面抹灰层内，一般沿墙面长度方向每隔一段距离形成一条裂缝，这种裂缝开始随时问而发展，以后逐渐稳定。另一种干缩裂缝则呈不规则的龟裂或呈放射状裂缝，此类裂缝宽度较小。产生的原因有：①抹灰用砂过细或含泥量较大；②水泥安定性不好；③砂浆过稀，抹灰不实；④抹灰层失水过快，养护不好等造成抹灰层收缩较大而形成裂缝。
2.2砖墙温度裂缝：一般有如下规律：① 顶层重，下层轻；两端重，中间轻；向阳重，背阳轻；且这类裂缝与温度变化有关。②砖墙温度裂缝随部位不同而呈不同的形状。产生的原因有：① 屋面保温层，隔热保温性能差；② 砖墙砂浆标号较低，砌筑质量较差；③结构构造上处理不当，如采用半圈梁 。
2.3地基下沉裂缝：一般共同规律是：下层多，上层少；纵墙多，横墙少；外墙多，内墙少；斜向多，竖向少。产生的原因有：①地基不均匀下沉；②房屋过长未留缝，沉降不一；③平面复杂，转角较多；④ 高低层相差较大，未留沉降缝；⑤荷载与分布不均匀；⑥ 使用不当，地基浸水或地下水位上升(多发生于湿陷性黄土地区)；⑦ 地基施工质量。
3.砌体裂缝的类型和防治方法
砌体结构裂缝的类型有斜裂缝、水平裂缝和竖向裂缝三种。斜裂缝有的发生在有现浇混凝土挑檐的平屋顶房屋和无保温屋盖的房屋顶层纵墙面的两端，一般长度在1开间～2开间范围内，外纵墙两端有窗时，裂缝沿窗口对角方向裂开。有的发生在底层至二层外纵墙的两端，斜裂缝通过窗口的两个对角向沉降量较大的方向倾斜，裂缝下大上小。水平裂缝有的发生在平屋顶屋檐下或顶层圈梁下2皮～3皮砖的灰缝位置，一般沿外墙顶部连续分布，两端较中间严重。有的发生在底层至二层窗间墙的上下对角处，成对出现，沉降量大的一边裂缝在下，沉降量小的一边裂缝在上。竖向裂缝发生在纵墙中央的顶部和底层窗台处，裂缝上宽下窄。
根据裂缝产生的原因，要消除砌体裂缝。必须从根源上进行防治，尽可能在夏季或温暖季节，浇灌屋顶挑檐及圈梁混凝土，一般不要冬季施工。挑檐上最好做保温层，并达到规定的厚度：这样就能减小钢筋与混凝士和砌体之间的温差，避免顶部出现裂缝。根据建筑物的实际情况设置沉降缝、伸缩缝，提高结构刚度和施工质量，都能减少裂缝的发生。当然，处理好地基是防止墙体底部出现裂缝最有效的方法。
4.常用建筑补强加固方法
4.1 加大截面加固法
加大截面加固法是采用与原有构件同类的材料，通过增大截面的面积，提高构件的承载能力和刚度，达到对原构件进行加固的目的。
4.2 外包钢加固法
外包钢加固法是把型钢或钢板等材料包在被加固(钢筋混凝土)构件的外侧，通过外包钢与原有构件的共同作用，提高构件的承载能力和刚度，达到加固的目的。
4.3 外加预应力加固法
外加预应力加固法是采用外设预应力拉杆或撑杆对结构构件或整体进行加固的方法。它通过改变原结构的内力分布、降低结构原有应力水平来间接提高结构的承载能力。
4.4 改变受力体系加固法
粘钢加固法方法是以减小结构的计算跨度和变形，间接提高承载能力的一种加固方法。为了减小构件的计算跨度，常采用增设支点(包括柱支座和弹性支座)和采用托梁技术，从而改变结构的受力体系，使承载能力得以提高。
4.5 粘钢加固法
粘钢加固法是将钢板用结构胶粘贴在混凝土构件的外部，以提高结构承载能力的一种方法。论文参考。这相当于构件的体外配筋。该项技术目前已趋于成熟。
4.6粘贴纤维复合材料法
粘贴纤维复合材料加固方法与贴钢加固法相似，只是加固用的材料是纤维复合材料，如玻璃纤维(GFRP)、碳纤维(CFRP)、芳纶纤维(AFRP)等。
5.结论
裂缝对结构有较大的危害。论文参考。主要表现在如下几方面：1)冰冻的影响。混凝土有了裂缝，水可渗入，当气温降到2℃以下时，水分就会结成冰，结成冰的水分膨胀，会导致沿裂缝边缘散裂。冻融循环每重复一次，这种散裂现象就会发生一次，这样裂缝符逐渐加宽：2)钢筋锈蚀 由于空气中二氧化碳长期作用使混凝土中性作用物质的碱度降低，丧失保护作用。当碳化到达钢筋表面时，若钢筋上有水溶液、氧和电位差，就会发生电化学腐蚀，使受力钢筋截面积不断削弱。另外，锈蚀的产物大约是钢筋被侵蚀体积的2倍～3倍，这种膨胀效应足以使外围混凝土产生相当大的拉应力，致使混凝土裂缝继续扩张。论文参考。影响钢筋和混凝土的粘结力 3)破坏结构整体性，降低结构刚度、结构承载力、耐久性，发生渗漏 4)加快混凝土碳化脱落，降低抗疲劳能力：5)影响美观效果。所以一旦建筑物出现裂缝就必须对其进行处理。建筑结构加固方法的不断进步都有利于建筑工程质量的提高，延长建筑物的使用寿命，对国民经济的发展有着积极的作用。
参考文献
[1] 李勇. 粘钢加固工程实例分析[J]. 中国新技术新产品, 2009, (16) :57
[2] 黄锐聪. 混凝土结构补强施工技术探讨[J]. 科技资讯, 2009, (27) :61
[3] 李洪翠. 桥梁粘钢加固的质量控制[J]. 科技信息, 2009, (22) :647-648
[4] 和燕, 崔秀琴, 李丽. 钢筋混凝土梁粘钢加固的应用实例[J]. 四川建筑科学研究, 2009, (04) :110-111
【关键词】地基工程，地基基础，岩石地基，灌浆
中图分类号： U445.55+2 文献标识码： A 文章编号：
前言
我国地基基础项目工程的施工技术已经在八十年代取得了很大的进步，这不仅是促进了地基与基础工程的发展，同时也是对地基基础工程技术的考验。面对近几年发生的事故来看，要求对地基与基础工程的技术更加的严格。近些年来，我国水利水电的相关建设项目规模逐渐扩大，那么地基与基础工程技术也应该相应提高。
二、岩石地基处理
1、灌浆强度值灌浆法
灌浆强度值灌浆技术指的是：在任何一个孔段进行灌浆都会在一定程度上耗费热量，耗费的这些热量值接近于这个孔段的灌浆压力与灌浆体积的相乘结果。这个热量值就被定义为灌浆强度值。
灌浆强度值灌浆法的几个重点：
在灌注的时候只能使用固定比例的浆体；
灌浆压力通过灌浆强度值曲线来操控，在不利的地段尽量不用高压，在适当的地段使用高压。
与现代高科技适当配合，实时监控灌注压力和注入率，画出压力-体积曲线，再对灌注结束的时间进行判定。
2、无盖重固结灌浆
堤坝灌注混凝土和堤坝地基固定灌浆之间在工程所用时间上存在矛盾。经过多年实践经验结果可以看出，无盖重固结灌浆在理论与实际中是合理的，无盖重固结灌浆不但可以节约时间、节省能源，而且灌浆效果能够达到设计的要求，可是无盖重固结灌浆也存在一定的缺点，在孔段两端的灌浆效果不尽如人意，需要后期补充灌注。还需要注意在缓倾角裂隙发育的孔段尽量不使用。
3、岩溶灌浆
最近几年，岩溶灌浆技术已经取得了不错的成绩，而且技术水平扔在不断发展中。我国的地形地貌特征复杂多样，在岩溶地区建造水利水电项目就需要岩溶灌浆技术。岩溶灌浆技术实际上是在已经对溶洞的情况有了一个初步的了解，然后在钻孔中安装特殊的一种模袋，并且把速凝浆液往其中灌注，以达到堵塞岩溶流通的效果。岩溶灌浆技术在水利水电工程中应用广泛，效果非常显著。
4、隧洞灌浆
因为在实际工程中会有一些承受较大压力的人工隧洞，隧洞灌浆技术在遇到这种情况时发挥了不可估量的作用。以山西万家寨引黄河水工程为例，这项工程中普遍使用TBM掘进隧洞，在洞中使用特制混凝土管片，在向其余隧洞壁面的空隙填充砾石等材料，再执行灌浆操作。
5、灌浆原料
（一）稳定灌浆。稳定灌浆指的是在水泥浆体中加入稳定剂，使其两小时折水率小于等于5%的水泥浆体。稳定灌浆在我国的施工工程中实际应用范围较小。
（二）改性细水泥。在普通硅酸盐水泥中掺入灌浆机，再对其进行干磨，使其比表面积5000～6000cm2/g，细度小于30μm颗粒≥95%，小于6μm颗粒≥40%。
6、化学灌浆
化学灌浆技术可以起到补充的作用，更加重要的是在地基处理中已经成为了一种主要应用的技术。在我国的施工建筑中，水泥灌浆与化学灌浆综合使用效果非常好。综合使用灌浆技术能够改善岩石的力学与抗渗性能，可以对水泥灌浆的缺点进行补充。以三峡工程为例，其中一部分岩体因为有轻微裂缝，如果仅使用水泥灌浆是不能满足施工需求的，设计人员对这一部分进行了化学灌浆补充作业，得到了非常好的结果。
7、岩体预应力锚固
在我国水利水电工程中岩体预应力锚固已经得到广泛应用。岩体预应力锚固技术在实践中也得到了更加显著的进步，设计出更加多样更加具有优势的锚固形式，例如拉压复合型、压力分散型、拉力分散型、环形预应力锚索等各种新形式。
三、覆盖层处理
1、混凝土防渗墙
混凝土防渗墙技术在近几年里有了新的进展，成为了覆盖层地基防渗的主要方式。其中的塑性混凝土技术、地下连续墙技术得到了更加广泛的应用，墙断接头技术在不断探索中也有了新的进展，在我国的水利水电工程中，率先应用了自凝灰浆防渗墙技术，这是混凝土防渗墙的一个新突破。
2、覆盖层灌浆
从前我国普遍使用的是循环钻灌法，而预埋花管法在国外应用较普遍。随着与国际交流加深，循环钻灌法和预埋花管法在近几年来得到了更加科学合理的应用。循环钻灌法与预埋花管法各有其优势，在工程设计过程中，根据实际需要选择灌浆方法更加符合科学的态度。
3、高喷灌浆
高喷灌浆技术自1970年引进国内之后，此项技术在我国得到了普遍应用开发，黄河小浪底工程中就大量使用了高喷灌浆技术，并且修建出了防渗效果非常好的高喷防渗墙。最近几年，以大量工程实践为基础，高喷灌浆技术得到了进步不的优化，对以后的施工工程非常有利。
4、振冲加固技术
振冲加固技术适用于软土地基加固。随着高科技技术高速前进，振冲器的性能也在不断提高，在软土地基加固中振冲加固技术得到了更长足的发展。振冲工艺的改进也在进行中，填料方式更加多样化，从原来的间断填料法和连续填料法发展到今天的强迫填料法。强迫填料法解决了软粘土缩孔、填料困难、砂土塌陷等一系列问题，而且取得了不错的成效，强迫填料法的成桩效果非常好。质量控制标准由原来的单一控制加密电流，发展为同时控制加密电流、留振时间、加密段长三个指标。
四、堤防工程
1、垂直防渗技术
出现提防事故大多数是因为渗透损坏，所以对堤身和地基进行防渗可以显著减少堤防事故。
（一）深层搅拌混凝土防渗墙。因为深层搅拌混凝土防渗墙具有高效、投入少的优点，所以在实际施工中应用非常普遍。在遇到透水层深度较大、并且伴有紧密排列的砂层和卵石层的时候，采用置换式塑性混凝土防渗墙效果显著。挤压注浆、震动沉桩防渗墙则适用于砂性土及颗粒直径比较小的砂砾石层。
2、土工合成材料应用
土工合成材料可以分为土工织物、土工膜、土工复合材料及-k32特种材料个品种。我国早期的土工合成材料技术发展较为缓慢，在进入上世纪九十年代后，以一些实践工程为基础，土工合成材料的应用逐渐快速发展起来。逐渐在堤防、闸坝、渠道、险库加固等多领域中广泛应用。
3、堤防质量检测技术
（一）探测堤防隐患
科技水平不断的提高，探测新方式也渐渐进入了工程施工中，现在堤防探测中主要应用地质雷达法、高密度电阻率法、瞬变电磁法、地震波法等技术。每一种办法都具有其优势，结合实际综合使用可以得到更好的结果。
（二）填筑质量控制
填筑质量控制中也应用到了高科技技术，从前的环刀取样测试密度控制操作繁琐，周期长，现在采用YS-1型压实计、BZJ-3B表面波压实密度仪、核子密度仪、普式贯人仪等先进仪器。
（三）防渗墙质量控制
现在在建筑工程中普遍用到的防渗墙质量控制方法是钻孔取芯检测、开挖检测、围井检测和物探法等。但是这些方法都存在一定的局限性，在防渗墙质量检测中不能够达到理想的效果。这其中比较好的方法是在墙体上打孔CT成像检测，但是只能在小范围内探测。所以基础工程技术需要人们投入更多的关注，来实现缩短工期、保证安全、降低成本的目的。
五、结束语
地基基础工程是建筑的根本，其质量如何能够最直接地反应出建筑的安全性能，建筑工程的质量与地基基础工程有密切的关联。因此，在确保地基质量的同时，不断对地基基础工程新技术进行探索，来满足我国经济发展的需要。
参考文献：
[1]武中文 地基处理预应力法研究情况综述 [期刊论文] 《土工基础》-1981年01期
关键词：岩土工程；新技术；设计；施工
中图分类号：S611 文献标识码： A
一、引言
岩土工程技术于20世纪60年代起源欧美国家，是从土木工程实践中分支并独立出来的一种新技术体制。顾名思义，岩土工程主要是求解与岩体、土体的有关工程问题，主要包括地基处理、基础施工、边坡加固、地下通道开挖与支护等地下工程问题。经过多年的发展，目前我国岩土工程技术已经取得了十足的进步，但仍存在新技术发展、新材料应用等方面等存在不足。因此为了克服岩土工程施工中的难题，现阶段急需加强岩土工程新技术研究。
二、岩土工程技术发展与应用现状
由于受气候条件、周围建筑环境以及水文条件的影响较大，而且岩土体本身就特性复杂性，使得岩土工程问题成为当前工程设计与施工中的一大难题。但是目前玩过很多设计与施工单位，由于思想观念落后等原因，使得岩土工程新技术、新材料不能够得到及时应用，发展缓慢。具体表现在以下几个方面。
1、创新意识差，新技术发展缓慢
目前我国很多岩土工程设计与施工单位的从业人员缺乏创新意识，新技术、新材料研发方面投入低，没有系统的人才培养制度，在面对复杂的岩土工程问题时，仍然采用传统的设计理论或施工方法，不仅造成施工成本增加，施工效率降低，更是极大的阻碍了岩土工程新技术的发展，降低了企业的市场竞争力。
2、综合素质差，创新能力较低
岩土工程技术在我国已经发展了50多年，在水利、铁道和矿井工程建设、建筑工程、市政工程和交通工程领域，我国岩土工程发展了取得了一定的进步。但是总体而言我国岩土工程技术发展仍然存在很多不足，仍然沿用传统的库伦定律、Rankine理论、Fellenius圆弧滑动分析理论、Terzaghi一维固结理论等，至今没有发展新的岩土理论，使得复合地基设计、土体蠕变、岩爆等一些复杂的岩土工程难题无法解决。
三、岩土工程新技术与新材料
现代科学发展的一个特点是学科间相互渗透，产生学科交叉并不断出现新的学科，这种发展态势也影响岩土工程的发展。自20世纪60年代以来，随着电子技术和计算机技术的迅速发展，计算分析能力和测试能力的提高，岩土工程新材料和新技术不断涌现。
1、岩土工程新材料
岩土工程新材料的出现对于解决以往无法处理的工程难题提供了可能，其中最为典型的就是近年来发展出来的土工合成材料，由于土工合成材料具有节约资源、绿色环保、经济效益高、处理效果好等优点，迅速在岩土工程中被得以运用。土工合成材料的出现与发展可以称为岩土工程的一次革命。
（1）轻量土
轻量土是由原料土、聚苯乙烯泡沫颗粒、 水泥和水所组成的混合物，具有轻质、强度的可调性、变形小等优点。将淤泥或淤泥质土作为原料土，制作出来的轻量土，不仅重量轻、强度高，还将淤泥、淤泥质土回收再利用，对于环境保护意义重大，具有广阔的应用前景。
（2）土体固化剂
当进行公路施工时经常会遇到橡皮土，路基基床冒浆等危害，而固化剂的出现对于防止该现象的发生提供了极大可能。土体固化剂是一种由多种无机、有机材料合成的用以固化各类土壤的新型节能环保工程材料。根据土壤的物理和化学性质，掺入一定量的固化剂，经拌匀、压实处理，经过一系列物理化学反应后，土体的强度、密实度、回弹模量、弯沉值、CBR、剪切强度等性能指标明显改善。土体固化剂替代了石灰、水泥、粉煤灰、碎石、砾石等传统材料，具有技术指标优良、工程造价低、施工方便、缩短工期，节省资源、能源，节约土地，保护植被等优点，已经被广泛应用于公路的基层及底基层、水利护坡等工程建设当中。
（3）盾构用气泡剂
盾构用气泡剂由多种表面活性剂、稳定剂、强化剂和渗透剂等复配而成，载体为水。在工作过程中与水混合，通入压缩空气，液体膨胀产生泡沫，注入开挖仓内。利用刮面膏状微细泡沫的效果使开挖土呈塑性流动；泡沫在受到强力搅拌作用下，微细气泡与开挖土均匀混合，将置换土颗粒中的孔隙水，因而可提高其止水性。盾构用气泡剂能够提高土壤的工作性能，减少土体的内摩擦力，减小土体的黏度，出渣更容易，无需膨润土的分离及再回收，施工环境良好，对周围影响小等优点。
2、岩土工程新技术
近些年来随着地下空间的开发，海洋拓宽，海底隧道、人工岛和跨海大桥的修建，沙漠改造，以及高速公路、高速铁路的修建，人们遇到岩土工程问题越来越复杂，因此发展并应用新型的岩土工程技术尤为重要。
1、灌注桩后注浆技术
灌注桩后注浆是指在灌注桩成桩后一定时间，通过预设在桩身内的注浆导管及与之相连的桩端、桩侧处的注浆阀注入水泥浆。灌注桩后注浆不仅可以加固桩底沉渣（虚土）和桩身泥皮，还能对桩底和桩侧一定范围的土体通过渗入（粗颗粒土）、劈裂（细粒土）和压密（非饱和松散土）注浆起到加固作用，增大桩侧阻力和桩端阻力，提高单桩承载力，减少桩基沉降。相关研究发现采用灌注桩后注浆技术可使单桩承载力提高40%～120%，桩基沉降减小30%左右。而且利用注浆钢导管可发挥承载力桩身纵向钢筋和声测管。
2、型钢水泥土复合搅拌桩支护结构技术
型钢水泥土复合搅拌桩支护结构是通过特制的多轴深层搅拌机自上而下将施工场地原位土体切碎，同时从搅拌头处将水泥浆等固化剂注入土体并与土体搅拌均匀，通过连续的重叠搭接施工，形成水泥土地下连续墙；并在水泥土硬凝之前，将型钢插入墙中，形成型钢与水泥土的复合墙体。型钢水泥土复合搅拌桩支护结构施工时对邻近土体扰动较少，占地和施工占地少，废土外运量少，施具有可靠的止水性；施工时无振动、无噪声、无泥浆污染，而且施工成本较钻孔灌注排桩能够约节省20%～30%。
3、工具式组合内支撑技术
工具式组合内支撑技术是在混凝土内支撑技术的基础上发展起来的一种内支撑结构体系，主要利用组合式钢结构构件截面灵活可变、加工方便、适用性广的特点，具有施工速度快、支撑形式多样、计算理论成熟、可拆卸重复利用、节省投资等优点。特别适用于周围建筑物密集，相邻建筑物基础埋深较大，施工场地狭小，岩土工程条件复杂或软弱地基等类型的深大基坑。
4、逆作法施工技术
逆作法施工技术是高层建筑物目前最先进的施工技术方法。先沿建筑物地下室轴线或周围施工地下连续墙或其他支护结构，同时建筑物内部的有关位置浇筑或打下中间支承桩和柱，作为施工期间于底板封底之前承受上部结构自重和施工荷载的支撑。然后施工地面一层的梁板楼面结构，作为地下连续墙刚度很大的支撑，随后逐层向下开挖土方和浇筑各层地下结构，直至底板封底。逆作法能够提高地下工程的安全性，可以大大节约工程造价，缩短施工工期，防止周围地基出现下沉，是一种很有发展前途和推广价值的深基坑支护技术。
5、其他
除以上新技术以外，长螺旋钻孔压灌桩技术，水泥粉煤灰碎石桩复合地基技术，真空预压法加固软土地基技术，土工合成材料应用技术，复合土钉墙支护技术等由于绿色环保，经济效益高也是我国推荐使用的岩土工程新技术。
四、结束语
中国地域辽阔，工程地质复杂，在工程建设中遇到的岩土工程技术问题也是空前的，这对于广大岩土工作者来说既是机遇也是挑战，需要共同努力，将中国岩土工程推向一个新的水平。
参考文献：
[1] 汪稔，孟庆山. 岩土工程中新技术与新材料. 中国土木工程学会第九届土力学及岩土工程学术会议论文集，北京，2003-10-25-28：79-87
[2] 韦国付. 岩土工程施工新技术的应用. 黑龙江科技信息，2010，33：280
论文摘要：文章提出解决我国土建结构工程的安全性与耐久性，是为了能够更好地适应我国现代化建设的需求，适应我国经济转型后面向市场经济的需求。
一、土建结构工程的安全性
结构安全性是结构防止破坏倒塌的能力，是结构工程最重要的质量指标。结构工程的安全性主要决定于结构的设计与施工水准，也与结构的正确使用（维护、检测）有关，而这些又与土建工程法规和技术标准（规范、规程、条例等）的合理设置及运用相关联。
1．我国结构设计规范的安全设置水准。对结构工程的设计来说，结构的安全性主要体现在结构构件承载能力的安全性、结构的整体牢固性与结构的耐久性等几个方面。
2．调整结构安全设置水准。我国结构设计规范的安全设置水准较低。现在提出要重新审视结构的安全设置水准，主要是基于客观形势的变化，是由于我们现在从事的基础设施建设要为今后的现代化奠定基础，要满足今后几十年、上百年内人们生产生活水平发展的需要，有些土建结构如商品房屋则更要满足市场经济条件下具备商品属性的需要。对工程技术人员来说，结构的安全度用可靠指标和虚假的失效概率表达后变得更加不可揣摩和模糊不清，不如安全系数那样从安全储备出发的度量方法更为直观和便于处理具体工程的安全问题；现行设计规范中的可靠度方法很不成熟，存在不少根本缺陷；他们认为半概率的多安全系数方法更适用于规范，也不排斥可靠度分析的结果可以作为一种参考，在综合判断安全系数的合理取值时予以考虑。
二、土建结构工程的耐久性
土建结构工程的耐久性与工程的使用寿命相联系，是使用期内结构保持正常功能的能力，这一正常功能包括结构的安全性和结构的适用性，而且更多地体现在适用性上。
结构耐久性和使用寿命的概念，与使用阶段的检测、维护和修理不能分割，对处于露天和恶劣环境下的基础设施工程来说尤其如此。为了保证结构安全性和耐久性，一些工程在建成后的使用过程中，应该进行定期检测和维护。我国有结构工程的设计规范与施工规范，但没有如何使用的规范。如果有定期的检测要求，有些事故是可以避免的。我国由于施工管理水平和事故操作人员的素质相对较差，质量控制与质量保证制度不够健全，规范对结构安全与耐久性的设置水准又相对较低，已建的工程中往往存在较多隐患，所以更有必要从法制上确定土建工程的正常使用和定期检测的要求。对于土建结构工程的安全质量，虽然政府已作出了设计与施工的责任单位和个人需对其“终身负责”的规定，但是这种要求执行起来缺乏可操作性。要将结构安全质量事故减少到最低程度，还应以预防为主，通过例行检测及时发现问题。
现在国内有大量土建工程因步入老化期需要诊治，也有大量已建的违章工程需要评估，更有许多工程发生病害需要诊断和加固，各地已涌现了不少从事土建工程诊断、治理与加固的队伍，并有蓬勃发展成为一种新兴行业的趋势。出现问题和病害以后再来治理固然重要，但是我们应该更加强调预防。对于在役土建工程的检测和评估，要建立相应的法规和标准，要有从业人员的注册和从业机构的资质认证制度，在管理体制上予以规范。
从国家对公共工程建设的投资和对工程设计的要求来看，需要有工程整个使用期限即全寿命费用支出的论证。只注意工程项目建设的一次投资支出，很少考虑工程建成后需要正常维护与修理的长期费用，不但可能损害工程使用寿命和正常使用功能，而且经济上算总账会很不合算。我国虽是发展中国家，现在正大兴土木，可是过去建成的大量工程已经或过早老化。加上进入90年代以后交通量猛增，超载严重，以往的设计标准又低，路、桥的维修问题十分突出。由于养护维修费用得不到保证，造成工程安全隐患并在以后需要支出更多的大修费用。
三、技术规范的作用与管理
长期以来，受计划经济体制的影响，我们往往视技术规范为法，将规范的具体规定和要求等同于法律条文来对待。技术规范或规程，与各种技术条例、技术要求、工法、指南等技术文件一样都是技术标准，本身不具有法律作用，只当工程各方（业主、设计、施工企业）认同作为设计与施工的依据并在契约的基础上，才能作为法律仲裁的依据。将技术问题法制化并强制执行，不利于技术进步和创造性的发挥，反而容易成为推卸责任的借口。当然，政府部门从国家和公众的整体利益出发，需要在安全、环保等重大原则上对土建工程的设计施工提出必须满足的最低要求并制定相应的法规，但法规一般并不需要提供如何达到这些要求的具体技术途径和方法，后者是技术标准的任务。政府也可以原则认可或批准某些重要的技术规范或其中某些内容使用。
土建工程有着强烈的个性，需要工程技术人员针对具体特点去解决设计与施工问题。所以规范作为技术标准宜强调其指导性而不是强制性。如果规范条文看作为一般意义上的法律条文，就有可能束缚设计施工人员的主动创造性并阻碍新技术的应用。我国土建工程在结构设计上与国外相比的最大差距就在于方案与技术上的创新，这与以往过分强调规范的法律地位从而形成所谓“结构设计就是规范加计算”的倾向不无关联。我国的技术规范在编写风格上也有模仿法律的倾向，极少提及使用者需要注意规范可能存在的某些不足之处或允许并鼓励使用者在某些问题上可以另辟蹊径。如果在设计施工中要取代规范中已经落后过时甚至有害的技术规定，则无异于违法行为。相反，只要墨守规范，即使出了事故，就可不负法律责任。这样就在客观上降低了对工程技术人员的业务技能要求与职责要求，不利于提高我国建筑企业和从业人员的素质以及参与今后的国际竞争。为了消除这些负面影响并杜绝钻规范条文的空子进行偷工减料，应有必要建立这样的共识并作出规定，即遵守了规范条文并不意味着就可免除法律责任。国外有些规范就是这样规定的。
企图不断加强技术规范的强制性来解决屡禁不止的工程事故，不是解决问题的有效途径。现在，有关主管部门将建筑结构设计规范中的部分条文抽出来，明确列为强制性条文，同时规定各个设计单位完成的设计，须通过有关部门或其授权委任的其他企事业设计单位的审查，而审查的主要内容就在于对照规范强制性条文的要求，其任务已类似于执法；这种做法是否明智似可商榷。我国土建工程事故频繁的原因，主要在于管理不善，特别是管理环节上的腐败；其次是施工操作人员素质低，又难以短期解决；过分强调规范的地位与作用，未能建立与规范配套的完整标准体系，比如缺乏指南、工法等更为详尽具体的技术文件，可以用来指导和规范设计与施工的各个具体环节，也有一定的关系。从设计角度看，出现事故主要不是由于没有按照规范强制性条文的规定，而是方案性的错误或忽略主要的设计条件；也有一些工程则因过去的设计标准过低，耐久性不足，在使用过程中又缺乏应有的例行检测而导致失效。其实，要做到设计规范强制条文的要求最为容易，为此请专业人士审查似无必要。重要的工程设计应规定请专业单位全面审核，其要点也应在结构方案、构造方法与计算分析的原则上。从结构设计的国家规范中抽出的强制性条文不免支离破碎，个别条文的规定也不一定适合某些地区和某些工程的具体特点，反而造成麻烦。我国幅员广阔，各地经济发展很不平衡，技术力量悬殊，环境条件各异，客观上要求规范能给设计人员更多灵活性，少一些强制性，这样才能更好地在规范的指导下，根据工程的特点和具体条件去解决问题。总之，在规范标准上，要摆脱计划经济年代遗留下来的过分强求统一、较少考虑个性和缺乏实事求是灵活性的倾向。要提倡和鼓励各省市编制地方性规范，在工程的安全性和耐久性标准上，可有不同的设置水准。比如上海、北京、广州这些大城市应该高些，在抗震防灾要求上，更应区别对待。全国性的规范订得愈详细，其适用性可能变得愈差，造成的混乱也可能愈多；特别像岩土工程那样的规范更是如此。
技术标准中的强制性越多，也意味着政府有关部门在具体技术问题上需要承担的责任越重，而这些本来不该是政府部门的职责。规范中的要求是最低要求，在安全设置水准上，政府需要干预的也应是保证公众安全的最低要求。对于土建结构的抗震设计，政府有关部门至今仍规定任何部门和个人不得随意提高抗震的设防标准（抗586号文件）。事实上，如将商品房的抗震设防烈度提高1度，抗震能力可提高约1倍，而增加的房屋造价相当有限，在众多城市中可能仅及居民用于室内装修费用的几分之一。政府的这一规定无异于限制居民只能购置抗震安全质量标准最低的房屋，如果发生地震造成损害，有关部门如何解释？
规范等技术标准的管理体制亟待改善。建国以来，由政府部门负责统管并指定有关企事业单位分别承担每本规范编写和修订工作的做法已越来越不能适应当前的形势，有些在经费和人力上得不到保证，平时基本上没有专门人员去搜集了解规范使用中的问题并及时修改补充规范条文；面对新的结构型式、新的材料和新的工艺，规范的过时条文不但成为推广新技术的阻力，而且有被误用或盲目套用而造成工程质量安全事故。
土建工程使用过程中的安全性，应有定期的检测和正常的维护修理加以保证。对于重要土建工程，我国尚无必须进行安全检测的法规。在基础设施工程的投资上有重新建、轻维修的倾向，不利于工程寿命和投资效益。对大型公建等重要公共基础设施和公共建筑物，在其使用期内实施强制性的定期安全检测。为此，需要制定法规，编制相应的技术标准；对于土建结构工程的检测与评估，需要建立从业人员的注册制度和从业机构的资质认证与监管体制。凡属已建工程的安全诊断也可一并归入这一行业。
要完善技术标准体系与管理体制，合理设置土建结构设计的安全水准，必须考虑工程失效的风险后果、社会的财富与资源供给、乃至公众的意向等多种因素。随着我国经济形势的巨大变化，有必要重新审视现行土建结构工程设计规范的安全设置水准，建议有关主管部门组织论证。
参考文献
[1]建筑结构设计规范．中国建筑工业出版社．
在抗震防灾和加固改造技术上的创新，同时提出几点建议，以进一步推动和提高我国城市桥梁的建设的总体水平。
关键词：桥梁建设技术创新应用
中图分类号：O434文献标识码： A
0引言
近些年来，我国的桥梁以空前的规模飞速发展着，无论是建设数量还是施工速度都在赶超发达国家，呈现出桥梁建设新的。然而传统的设计思想，技术工艺，材料设备经常会导致桥梁建设出现美中不足、设计创新不足和施工质量不足等问题，因此，近30年来，我国的桥梁工程技术人员不断摸索前进，在对一大批复杂立交桥梁、城市跨线桥梁、轻轨铁路高架桥梁等各类大、中型桥梁工程的实践中，众多创新技术被发掘出来。
1设计理念和设计思想上的创新
桥梁是生命线工程，桥梁结构的合理性、安全性、耐久性一直是桥梁设计中的核心问题。传统的桥梁设计理念较多地考虑结构的强度，而较少考虑结构的耐久性，重视强度极限而不重视使用极限，这种设计导致的结果是：桥梁在正常使用期内适用性差，出现桥面铺装开裂、构件疲劳、变形过大、钢结构腐蚀等，专家预测在不久的将来会出现大量桥梁抢修、加固甚至改建的局面。近年来在桥梁科技界、工程界频繁出现了一系列新名词、新概念，例如设计基准期、结构寿命期、健康监测、二类稳定、安全评价等，就充分反映出桥梁工程师对桥梁设计的理念转变。工程师们要从“全寿命期”的概念出发，进行灾害分析，分析对各部件在静、动荷载作用下的易损性，确定结构中重要传力构件与次要传力构件、可更换部件与不可更换部件、可加固部件与不可加固部件、可控制部件与不可控制部件，即确定结构的可检性、可换性、可修性、可控性、可持续性，结合这些因素，在桥梁的结构设计中把握整体方案、抓住主体结构、细化局部构造，桥梁工程师要真正考虑到100年设计基准期对桥梁结构的要求，从简单的强度设计转换为对桥梁结构的“全寿命期”设计。
2.城市桥梁结构设计的创新
近年来在桥梁结构设计上采用了一些创新技术，如预弯复合梁技术、体外预应力技术，点支承异型板结构以及混合结构等在城市桥梁中的应用。
2.1预弯梁复合技术的应用
预弯复合梁是在横向卸去预弯钢梁上的预加力，利用所释放出来的预加弯矩对一期混凝土施加预应力。由于其本身成微弯反拱，外荷载作用下挠曲变形将大为减少，同时钢梁的存在也较大地增强了刚度和耐久性。预弯组合梁常为简支结构，具有该类结构的优点，采用预 制拼装的施工方式，更适合在不宜中断交通及不便架设支架整体现浇的桥位处使用。
预弯组合梁高度较小，结构外观轻巧、美观，与各种结构配合使用，便于线性顺接协调处理，同时桥梁结构的长度及桥梁面积减小，有利于减少造价，使桥梁结构更加经济合理。
2.2点支承异型无梁板桥的应用
由于城市道路线形及客观环境的要求，桥梁平面形状变得越来越不规划，且由于多层立交的选用，为降低高度，对桥梁扁薄轻巧提出了进一步的要求，而“异型无梁板桥”结构则顺应了这种需求，在我国得到了广泛的运用。“异型无梁板桥”建筑上称“无梁楼盖”，其确切的定义是：“上部结构为任意不规划平面形状的体板，下部墩柱为任意位置且直接支承在板体上的桥梁”。过去也曾称“点支承异型板桥”。因城市立交线形复杂，由此构成的桥梁平面、除弯、坡、斜外，还有“叉口型”、“T字型”、“十字型”、“O 字型”等，墩柱也以满足桥下各向交通净空而设置，故其适应性好，结构较薄。还具有外型美观、结构合理、施工方便等优点。
3.新技术、新材料、新工艺上的应用
为降低资源、能源的消耗并提高结构安全水准，城市桥梁建设越来越多的采用了高性能材料如高性能混凝土、智能混凝土和高性能钢管混凝土在的应用等。高性能材料拥有高强、轻质和耐腐蚀等综合品质( 如高强混凝土、轻质混凝土、纤维增强混凝土、HRB400级钢筋、碳纤维材料及新型钢结构防腐材料等) 。实现了“协作体系、组合结构、复合材料”新技术的突破及新型结构的组合，强调桥梁建设需结合功能的要求与环境协调、文物保护的关系，达到人文景观与环境景观的完美结合。
4.采用新的施工技术，以提高生产效率、节省材料、减少施工对现有交通的影响
大量采用简支梁整体架设和阶段拼装( 包括逐孔拼装和悬臂拼装；逐孔拼装是指先简支后连续梁；臂拼装是指将悬臂梁合拢转化为连续梁) 的方式架设城市桥梁，有力地推动了新型架桥机设备，包括架运一体机设备的技术进步；采用可移动支架、模板现场浇注的施工方式；“标准化设计，工场化生产，装配化施工”的预制拼装工法得到应用；基于IT技术，GPS和GIS技术的大型城市桥梁基础施工技术和施工监控的集成技术等得以快速发展。如，采用大型群桩基础施工技术的苏通大桥、采用大型地下连续墙及冻结基础施工技术的江阴大桥以及九江长江大桥的大型沉井基础等
5.在抗震防灾和加固改造技术上的创新
城市桥梁作为城市生命线工程最重要的组成部分，其防灾减灾技术越来越受到人们的重视，并取得很大的进展，如相关的抗震设计理论和设防标准、规范得到修编和修订； 城市桥梁抗风设计理论及凤振控制理论取得了长足的进展，例如：由上海同济大学等研究的三维桥梁颤振分析的全模态方法，数值风洞及其在桥梁抗风研究的应用，桥梁主梁断面的颤振导数和气动导纳的识别方法及斜拉索风雨激振激理及其制振方法等最新科研成果。
在桥梁加固方面，我国于20世纪末开始进行碳纤维加固技术的试验研究和应用。2000年北京市四环路上立交桥梁的盖梁上成功运用碳纤维加固技术，加固的碳纤维面积近400m2，该加固方案与传统施工方案相比直接为工程节约2000多万元，并具有施工周期短、无施工机械设备、对交通影响小等优点。这次近400m2 的碳纤维布在盖梁补强中的成功运用，表明该项技术在桥梁工程建设中具有广阔的应用前景。对加固后的桥梁进行了6年的跟踪监测，并取得了大量的实测数据，为今后碳纤维加固技术在桥梁工程中的广泛应用积累了宝贵的经验。
6.相关建议
为进一步推动和提高我国城市桥梁的建设的总体水平，特提出如下建议：
1）不断了解国外城市大跨径桥梁的发展动态，取其精华、去其糟粕，在积极探索大跨径城市桥梁建设的基础上，力争在短期内取得新的突破。
2）重视我国在城市大跨径桥梁基础工程与国外的差距，深人研究深水水下作业施工技术；积极研究基础工程的其它形式；大力推进城市桥梁工厂化预制阶段和整体化安装工艺的进程。
3）加大轻质高性能、耐久材料的研究和推广力度，将玻璃纤维和碳纤维增强材料从最初的加固补强材料向最终代替传统的钢材和混凝土的方向发展，积极推广铝合金钢材料在 城市桥梁上的应用，以适应城市桥梁的建设需要。
4）更加重视城市桥梁作为城市生命线工程的特殊作用，加强城市桥梁安全度和耐久性的研究，认真执行相关设计规范和施工技术规程，强化城市桥梁的耐久性设计。
参考文献
[1]穆祥纯城市桥梁结构安全度和耐久性问题的研究[A].第十六届全国桥梁学术会议论文集[C].上海:同济大学出版社，2004
论文关键词：桥梁加固,技术方法
随着我国交通建设的快速发展，桥梁施工的对象也越来越复杂，技术也越来越高，人们对现代桥梁的质量和寿命也越来越重视。特别是行车密度以及吨位不断增加，桥梁负荷日趋加重，加之旧桥部分老化、破损或受原设计标准的限制，不少桥梁由于耐久性不足最终导致结果失效，有相当数量桥梁损坏严重或处于超期运营状态。
旧桥加固技术是原桥的承载能力不够或结构病害影响使用功能而进行修复。根据国外经验和我国的具体情况，对原旧桥实行补强加固提高荷载等级来解决目前道路桥梁所面临的问题是经济可取的。
2.桥梁工程加固的原因分析
2.1以前设计荷载等级和标准偏低。随着交通事业的发展，车辆行驶密度加大，荷载吨位不断增加等现实情况，超出了预期设计荷载等级，结果导致桥梁的的损坏。还有另一个原因是超出了桥梁的使用寿命，一般桥梁设计寿命为50年左右，再有桥梁受到雨水的侵蚀、日晒等因素的影响，已建桥梁会不断损坏和老化，其承受力、刚度、延性和稳定性不断下降。
2.2非人为因素引起的结构损坏。如大气腐蚀、温度、温度的变化、水流的冲刷和淤积等。
2.3施工中存在不足，施工技术装备的简陋以及施工工艺简单。由此造成底板预应力钢丝混凝土保护层厚度偏薄，预应力钢丝外露锈蚀，梁底外观不光滑；普通钢筋混凝土板部分桥梁梁底裂缝渗水；存在纵向裂缝、腹板斜裂缝和横向裂缝，甚至腹板斜裂缝已裂通腹板。
3.桥梁加固的技术方法
桥梁加固技术从总体上说，主要有以下几种：
3.1加大截面法
加大截面法是通过在梁顶（桥面）上加铺一层钢筋混凝土层，使其与原有主梁形成整体，从而达到增大主梁有效高度和抗压截面，增加桥面整体刚度，提高桥梁承受能力的一种方法。当钢筋混凝土受到弯构件受压区加混凝土现浇层时，可以增加截面有效高度，扩大截面面积，最终实现提高构件的正截面抗弯，并且其斜截面也抗剪能力和截面刚度，起到加固补强的作用。
适用性：适用于桥下净空较高，允许增加主梁高度的情况。
优缺点：加固效果比较明显，但施工工艺复杂，技术要求较高。对桥下净空限制的桥梁不适用。
3.2碳纤维加固法
粘贴碳纤维加固技术是指采用高性能粘接剂将碳纤维布粘贴在建筑结构物表面，当结构荷载增加时，两者共同工作，提高构建承载力，从而达到加固补强的目的。纤维复合材料的力学特点是其应力应变量完全无弹性，不存在屈服点和塑性区。由于纤维复合材料具有高强、轻质、耐腐蚀、耐疲劳等优异物理力学性能，以及现场施工便捷，因此是旧桥加固补强的理想材料。碳纤维加固法的性能是保证纤维复合材料与混凝同工作的关键，也是两者传力途径的薄弱环节，因此粘结材料应有足够的刚度和强度保证纤维复合材料与混凝土间力的传递，同时应有足够的韧性，不会因混凝土开裂导致脆性粘结破坏。
3.3粘贴钢板加固法
粘贴钢板加固是采用粘接剂将钢板粘贴在钢筋混凝土结构物得受拉力边缘或薄弱部位。使之与结构物形成整体，从而提高梁的承载能力的一种加固方法。该方法具有施工简便，快速，不影响结构外形，加固费用低，不减小桥梁净空以及增加荷载不多等优点，不足之处是粘结剂的质量及耐久性是影响加固效果的主要因素。
3.4预应力加固法
预应力加固法是采用外加预应力钢拉杆多结构构件或整体进行加固的方法，特点是通过预应力手段强迫后加部分拉杆或撑杆受力，改变原结构内力分布并降低原结构应力水平，致使一般加固结构中所有的应力滞后现象得以完全消除。因此后加部分与原结构能更好的共同工作，结构的总体承载力可显著提高，预应力加固法具有加固，卸载，改变结构内力的三重效果，适用于大跨结构加固，以及采用一般方法无法加固或加固效果很不理想的较高应力状态下的加固，施工设备简单，可有效的提高梁的抗弯刚度。
3.5扩大基础加固
扩大基础加固的主要内容为增大基础的受力面积来提高桥梁基础的承载力，防止桥梁基础进一步沉降。此方法适用于基础载力力不足或埋置太浅，而墩台又是砖石或混凝土刚性实体或基础时的情况。扩大基础加固对原基础基本不影响，施工安全性高。
4.结束语
我国的桥梁建设正由大规模兴建为主的时期逐步进入到建设和养护维修同时进行的时期。实践表明，采用适当的加固技术，对恢复和提高旧桥的承载能力和通行能力，延长桥梁的使用年限，以满足现代化交通运输的需要是可行的。这样可以节省大量的资金投入，又可以通过加固和改造旧桥消除安全隐患。总而言之，在科技不断进步的今天，桥梁加固也在不断的翻新，我们应该在现有的基础上不断学习，总结经验和技术改进。在使用新技术的同时，要不断把旧的技术问题进行改造，使其能更好的为我国桥梁加固问题提供技术支持，保证我国有问题的桥梁通过改造工作依然能够安全使用。
参考文献：
［1］ 吴金翔.鼻帕杭庸碳际跹芯縖J].鄙轿鹘ㄖ，2010(4)
水管道施工方法的不足，对顶管施工方法进行了探讨，在简单分析了顶管施工的
特点的基础上，重点对顶管施工在给排水管道建设中的施工应用进行了分析探
讨。
关键词：顶管技术给排水管道施工工艺
中图分类号：S276文献标识码：A
引言
地下给排水管网是城市基础设施的重要组成部分，污水管道、雨水管道、自
来水管道、中水管道的系统等等都属于地下给排水管网之内，要对上述市政设施
进行改建、新建、扩建，需要工程技术人员进行安全的管道安装。由于施工现状
地形及管线的原因，传统的挖槽下管施工技术难以进行现场施工，顶管施工技术
将完全能解决这些难题，提供安全及经济的施工方法。随着顶管技术在市政工程
的广泛运用，本文主要探讨在顶管作业施工过程中出现了一些具体的技术问题，
值得施工技术人员重视，并以此和同行共享。
1顶管施工的特点
顶管法又称为非开挖管道敷设技术，它具有不需要开挖面层，就能穿越地面
构筑物和地下管线及公路、铁路、河道的特点，相比开挖敷设技术，投资和工期
将大大节省。同时，顶管施工技术可以降低噪音，减少粉尘，减轻对城区的交通
条件和环境状况的干扰和破坏，属于真正的无污染、高效率的施工技术。顶管施
工法由于其上述多方面的优点，在市政工程中尤其是在市政给排水管线工程中得
到了广泛地应用。概括起来，顶管施工技术具有几大方面的优点：施工面由线缩
成点，占地面积小；地面活动不受施工影响，对交通干扰小；噪音和震动低，城
市中施工对居民生活环境干扰小，不影响现有管线及构筑物的使用；可以在很深
的地下或水下敷设管道，可以安全穿越铁路、公路、河流、建筑物，减少沿线的
拆迁工作量，降低工程造价，其主要缺点是施工技术难度较高，需要详细的工程
地质和水文地质勘探资料。
2顶管技术施工应用分析
2.1顶进管的选择顶进管一般选用钢筋砼管，如没有腐蚀要求可选用钢管。钢
筋砼管的规格设计、配筋和应力验算应遵守有关钢筋砼的标准和技术规程，特别
是有关钢筋砼管的标准和技术规程。
2.1.1顶进管直径的选择顶进管的直径选择是首先根据工程性质、工程需要确
定内径，根据顶进管所受荷载确定砼管的配筋及壁厚，进而确定外径。因为顶管
工程工作面上需要配备挖土工人，所以一般管内径不小于500mm。
2.1.2顶进管长度的选择顶进管的长度对顶管过程的可控性和经济性有很大的
影响。在直线推顶的情况下使用长管可以减少装管的次数，取得良好的效果，但
随着管长度的增长，如果偏离原定的路线，使之恢复正确路线要比使用短管更加
困难。建造顶压坑时顶压坑的长度也要增大，挖坑、支护、回填、修复的费用将
相应地增加。反之，在直线上推顶很短的管也较困难，因为短管比较容易向周围
土层中挤入，致使整个管列呈蛇形弯曲，这便降低了管路顶进的可控性。
一般情况下，管长度须相对于管径来衡量，当L/D外≤1.10时，为短管；当L/D
外=1.15时，为标准管；当L/D外≥2.10时为长管。
2.2顶管施工的前期准备
2.2.1现场平面布置平面总体布置包括起重设备、自动控制室、料具间、管片
堆场、拌浆棚及拌浆材料堆场、注水系统、弃土坑的布置等。始发工作井内安装
发射架、顶管机、前顶铁、主推千斤顶、反力架等顶进设备，工作井边侧设置下
井扶梯供施工人员上下。转贴于2.2.2顶管机进、出洞处以及后靠土体加固为
确保顶管机出洞的绝对安全，需对后靠土体及进、出洞区域土体进行高压旋喷桩
加固。为防止顶管机进、出预留洞导致泥水流失，并确保在顶进过程中压注的触
变泥浆不流失，必须在工作井安装洞口止水装置。
2.3顶管施工的工艺顶管施工又称为顶进法施工，是指利用顶进设备将预制的
箱形或圆形构造物逐渐顶入路基，以构成立体交叉通道或涵洞的施工方法。顶管
施工需先在确定的管段之间设置工作井和接收井，然后在工作井内安装推力设备
将导轨上的顶管机头推入土体，由机头导向，将预制的钢筋混凝土管向前顶进，
前端土体通过工作井运出，最后完成管道铺设。
2.3.1顶管井的设计顶管井分工作井与接收井两种，顶管井的建造结构有很多
种类，一般使用钢筋混凝土结构。工作井的结构形式通常有单孔井和单排孔井。
前者形状有圆形、正方形、矩形等，后者则大多为矩形，它们的结构受力性能由
高至低依次为圆形一正方形一矩形。结构布置时，可在井内设置内支撑，改善结
构受力。在建造过程中，工作井按双向顶进设计，与接收井间隔布置，间距与设
计检查井间距一致，施工完毕，在工作井和接收井的位置上按设计要求做检查井。
2.3.2顶管施工工序
①穿墙：打开穿墙闷板将工具管顶出井外，并安装穿墙止水装置，主要技术施工
措施如下：a穿墙管内填夯压密实的纸筋粘土或低强度水泥粘土拌和土，以起到
临时性阻水挡土作用；b为确保穿墙孔外侧一定范围内土体基本稳定并有足够强
度，工作井工具管穿墙前，对穿墙管外侧采取注浆固结措施；c穿墙前对可能出
现的问题进行分析并制定相应处理措施；d闷板开启后迅速推进工具管，同时做
好穿墙止水，本工程采用止水法兰加压板，中间安入20mm厚的天然优质橡胶止
水板环，要求具有较高的拉伸率和耐磨性，借助管道顶进带动安装好的橡胶板形
成逆向止水装置，应防止因穿墙管外侧的土体暴露时间过长而产生扰动流变。
②顶管出洞：顶管出洞是顶管作业中一个很值得注意的问题，顶管出洞，即顶管
机和第一节管子从工作井中破出洞口封门进入土中。开始正常顶管前的过程，是
顶管技术中的关键工序，也是容易发生事故的工序。为防止管线出现偏斜，应采
取工具管调零，在工具管下的井壁上加设支撑，若发现下跌立即用主顶油缸进行
纠偏，工具管出洞前预先设定一个初始角弥补下跌等措施。
③注浆减阻：在顶管施工中还有一个重要的技术措施就是通过压注触变泥浆填充
管道周围的空隙，形成一道泥浆保护套，起到支撑地层，减少地面沉降，减少顶
进阻力的作用。在施工中，首先对顶管机头尾部压浆，并要与顶进工作同步，然
后在中续间和混凝土管道的适当位置进行跟踪补浆，以补充在顶进中的泥浆损
失。注浆工序一般多应用于长距离顶管施工中。
④顶管纠偏：纠偏是指机头偏离设计轴线后，利用设置在后部的纠偏千斤顶组，
改变机头端面的方向，减少偏差，使管道沿设计轴线顶进。顶进纠偏是采用调整
4台纠偏千斤顶组的方法，进行纠偏操作，若管道偏左则千斤顶采用左伸右缩，
反之亦然。如果同时有高程和方向偏差，则应先纠正偏差大的一边。纠偏应做到
在顶进中采用小角度分级逐步进行，勤调微纠。当顶管机头发生旋转时，可采取
在管内的相反方向增加压重块或在中间站提供旋转纠正力矩等方法纠正。
3结语
顶管工艺的施工从技术上讲是完全可行的，相对于开槽埋管从社会效益与经
济效益上来讲更具有优越性。从根本上改变了城市管网乱挖现象；另外一方面从
切实做到保护环境入手，加大推广顶管施工技术力度势在必行，可以预见未来的
关键词：边坡 稳定性分析 处治对策
0 引言
人们对于路堑边坡稳定性的研究是伴随着铁路和高等级公路建设过程中出现了大量的边坡滑塌事故而开展的，其目的在于通过对边坡稳定性的分析和评价，为实际工程提供合理的边坡结构，以及对具有破坏危险的边坡进行人工处理，避免滑坡出现造成的灾害和损失，因此有必要对边坡稳定性进行分析，并提出相应的处治对策，对相关相似工程具有一定的借鉴意义。
1 边坡工程稳定性分析
1.1 边坡稳定性的影响因素 ①地质构造。地质构造因素主要是指边坡地段的褶皱形态、岩层产状、断层和节理裂隙的发育程度以及新构造运动的特点等。通常在区域构造复杂、褶皱强烈、断层众多、岩体裂隙发育、新构造运动比较活跃的地区，往往岩体破碎、沟谷深切，较大规模的崩塌、滑坡极易发生。②岩体结构。不同结构的岩体，物理力学性质差别很大，边坡变形破坏的性质也不同。③风化作用。边坡岩体，长期暴露在地表，受到水文、气象变化的影响，逐渐产生物理和化学风化作用，出现各种不良现象。当边坡岩体遭受风化作用后，边坡的稳定性大大降低。④地下水。处于水下的透水边坡将承受水的浮托力的作用，使坡体的有效重力减轻；水流冲刷岩坡，可使坡脚出现临空面，上部岩体失去支撑，导致边坡失稳。⑤边坡形态。边坡形态通常指边坡的高度、坡度、平面形状及周边的临空条件等。一般来说，坡高越大，坡度越陡，对稳定性越不利。⑥其他作用。此外，人类的工程作用、气象条件、植被生长状况等因素也会影响边坡的稳定性。
1.2 边坡工程稳定性分析方法
1.2.1 边坡极限平衡法。极限平衡法是根据边坡上的滑体或滑体分块的力学平衡原理(即静力平衡原理)分析边坡各种破坏模式下的受力状态，以及利用边坡滑体上的抗滑力和下滑力之间的关系来评价边坡的稳定性。极限平衡法是边坡稳定分析计算的主要方法，也是工程实践中应用最多的一种方法。
1.2.2 边坡可靠性分析法。边坡工程是以岩土体为工程材料，以岩土体天然结构为工程结构，或以堆置物为工程材料，以人工控制结构为工程结构的特殊构筑物。这些构筑物都程度不同地存在组成和结构上的不均匀性，天然边坡尤为突出，因为构成边坡的地质体经受长期的多循环的地质作用，而且作用强度不一，且又错综复杂，致使它们的工程地质性质差异很大。现阶段边坡可靠度分析的常用方法有蒙特卡洛模拟法，可靠指标法，统计矩法以及随机有限元法。
2 边坡工程处治技术
2.1 抗滑桩技术 边坡处置工程中的抗滑桩是通过桩身将上部承受的坡体推力传给桩下部的侧向土体或岩体，依靠桩下部的侧向阻力来承担边坡的下推力，从而使得边坡保持平衡或稳定。抗滑桩与一般桩基类似，但主要承受的是水平荷载。钢筋混凝土桩是目前边坡处治工程广泛采用的桩材，桩断面刚度大，抗弯能力高，施工方式多样，其缺点是混凝土抗拉能力有限。抗滑桩施工最常用的方法是就地灌注桩，机械钻孔速度快，桩径可大可小，适用于各种地质条件；但对地形较陡的边坡工程，机械进入和架设困难较大。钻孔时的水对边坡的稳定也有影响。人工成孔的特点是方便、简单、经济，但速度慢，劳动强度高，遇不良地层(如流沙)时处理相当困难。另外，桩径较小时人工作业面困难。
2.2 注浆加固技术 注浆加固技术是用液压或气压把能凝固的浆液注入物体的裂缝或孔隙，以改变注浆对象的物理力学性质，从而满足各类土木建筑工程的需要；注浆加固技术的成败与工程问题、地质问题、注浆材料和压浆技术等直接相关，如果忽略其中的任何一个环节，都可能造成注浆工程的失败。工程问题、地质特征是灌浆取得成功的前提，注浆材料和压浆技术是注浆加固技术的关键。
2.3 加筋边坡和加筋挡土墙技术 加筋土是一种在土中加入加筋材料而形成的复合土。在土中加入加筋材料可以提高土的强度，增强土体的稳定性。因此，凡在土中加入加筋材料而使整个土工系统的力学性能得到改善和提高的土工加固方法均称为土工加筋技术，形成的结构亦称为加筋土结构。和传统支挡结构相比，加筋边坡和加筋挡土墙的特点有：结构新颖、造型美观、技术简单、施工方便、要求较低、节省材料、施工速度快、工期短、造价低廉、效益明显、适应性强、应用广泛等。由于加筋边坡和加筋挡土墙的这些优点，目前其已从公路路堤、路肩发展到应用于其他各种支挡结构和边坡防护。目前已用于处理公路边坡、市政建设、护岸工程、铁道工程路基边坡、工民建配套的支挡及边坡工程、防洪堤、林区工程、工业尾矿坝、渣场、料场、货场等；甚至还用于危险品或危险建筑的围堰设施等。
2.4 锚固技术 岩土锚固技术是把一种受拉杆件埋入地层中，以提高岩土自身的强度和自稳能力的一门工程技术。由于这种技术大大减轻结构物的自重，节约了工程材料并确保工程的安全和稳定，具有显著的社会效益和经济效益，因而目前在工程中得到极其广泛的应用。锚杆在边坡加固中通常与其他只当结构联合使用，例如以下几种情况：①锚杆与钢筋混凝土桩联合使用，构成钢筋混凝土排桩式锚杆挡墙。排桩可以是钻孔桩、挖孔桩或预置桩；锚杆可以是预应力或非预应力锚杆，预应力锚杆材料多采用钢绞线(预应力锚索)、四级精轧螺纹钢(预应力锚杆)。锚杆的数量根据边坡的高度及推力荷载可采用桩顶单锚点作法和桩身多锚点作法。②锚杆与钢筋混凝土格架联合使用形成钢筋混凝土格架式锚杆挡墙。锚杆锚点设在格架节点上，锚杆可以是预应力锚杆(索)或非预应力锚杆(索)。这种支挡结构主要用于高陡岩石边坡或直立岩石切坡，以阻止岩石边坡因卸荷而失稳。③锚杆与钢筋混凝土板肋联合使用形成钢筋混凝土板肋式锚杆挡墙，这种结构主要用于直立开挖的Ⅲ，Ⅳ类岩石边坡或土质边坡支护，一般采用自上而下的逆作法施工。④锚杆与钢筋混凝土板肋、锚定板联合使用形成锚定板挡墙。这种结构主要用于填方形成的直立土质边坡。
2.5 预应力锚索加固技术 用高强度、低松驰型钢绞线预应力锚索对滑坡体或崩落体施加一定的预应力，提高它们的刚度，使预应力锚索作用范围的岩石相应挤压，滑动面或岩石裂隙面上摩擦力增大，加强它们的自承能力，可有效地限制岩体的部份变形和位移。
2.6 排水工程的设计 地表排水工程的设计要求：①填平坑洼、夯实裂缝。坡面产生坑洼和裂缝，往往是滑坡的先兆，也是导致严重滑坡的主要原因。大气降雨、地表水就会汇集在坑洼处或沿着裂缝渗入土层，使土的抗剪强度降低，造成坡体滑动。因此，对坑洼和裂缝应仔细查找，认真夯填。②合理确定截水沟的平面位置。截水沟的平面布置，应尽量顺直，并垂直于径流方向。如遇到山坡有凹地或小沟时，应将凹地填平或与外侧挡土墙相连，内侧与水沟联结，避免水沟内的水流越出或渗入截水沟沟底，导致水沟破坏。应该结合边坡的区域地貌、地形特点，充分利用自然沟谷，在边坡体内外修筑截水沟、平台截水沟、集水沟、排水沟、边沟、急流槽等，形成树杈状、网状排水系统，以迅速引走坡面雨水。
3 结语
论文对常用边坡工程的处治措施进行了初步探讨，指出了常用边坡工程处治措施的适用性，然而随着工程建设规模的不断增大，边坡高度增高，复杂性增大，对边坡处治技术的要求也越来越高。可以预见，随着科学技术的发展，边坡处治技术将得到进一步的发展，并逐步趋于完善。
参考文献
[1]彭小云，张婷，秦龙.高陡边坡稳定性的影响因素分析[J].高陡边坡稳定性的影响因素分析.2002.
Abstract: Bulky cargos mainly refer to some large mechanical equipments with overweight and oversize. Because of the important role of the large equipments transportation in economic development, it has important significance to ensure the security and time to reach the destination. According to the specificity of large equipments transportation, this paper described the road barriers, and discussed the exclusions of obstacles.
关键词： 大件设备运输；障碍排除
Key words: large equipments transportation；obstacles exclusion
中图分类号：U49 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2012）11-0220-02
0 引言
随着我国公路网建设的逐步完善，公路运输近些年发展迅速并占领很大货物运输市场份额，由于公路运输办理手续便捷，可以实现货运的“门到门”的服务，公路专业大件运输行业及生产厂家自设的大件汽车运输队伍也迅速崛起。
大件运输面对的对象多为超重、超长、超宽、超高的不可分割的整体货物。多数货物都超出了普通载货车容许的承载容积和重量，较大的运输难度使大件运输对运输装备水平以及工程技术能力等都提出了极高的要求。这些 “庞然大物”中，大多是国家大型工程项目建设的设备，其战略意义重大、附加值高，确保这些货物安全、快速、便捷地运达目的地尤为重要。
CHEN Shi-tong对军用大型设备运输进行了研究[1]。许少白阐述了大件设备运输的道路问题，提出了防止纵、横向倾覆的具体措施，此外，对空中障碍排除，特殊安全处理问题也提出了解决的合理举措[2]；刘雪峰对桥梁结构的安全进行了分析，得出桥梁验算的结论，提出加固建议，制定出安全通行的措施，以确保运营安全[3]；吴丽丽介绍了重大件公路运输过程中所遇到的主要障碍，并分类说明各障碍的处理办法[4]。
大件运输对象具有超高、超宽、超长、超重的特殊性，为保证大件运输安全、快速、经济地运往目的地。在运输前对运输路线进行勘查，及时发现道路中可能遇到的障碍，并提出排除障碍的方法显得极其重要。本文在以往研究的基础上对公路大件设备运输障碍及排除方法进行讨论。
1 大件运输概述
1.1 大件运输概念 货物在高度上超过了公路线形和桥涵通过能力的规定限界，并在体积和重量上超过了普通载货汽车容许的装载容积和重量，运输时就要采取一定的工程技术和运输组织措施。公路大件运输指公路运输中对庞大、沉重而又不可分割的整体货物的运输。
大件运输（如图1）包括超限和超重：超限设备（货物）是指装载轮廓尺寸超过车辆限界标准；超重设备（货物）是指车辆总重量对桥梁的作用超过设计活载。
1.2 大件运输的分类 大件根据长、宽、高、重量可分为四级(表1)。
1.3 运输受限条件 由于大件运输在我国公路运输法规中属于超限运输，同时受到《公路工程技术标准》与《超限运输车辆标准》的限制，对于路宽、桥高、拐弯半径空间等都有一定要求。所以大件运输主要限制有：
①净空要求：设备运输过程中所需的线路最小净高与净宽。
②它包括两方面内容：一是指车能够通行的最大横坡度；二是指车能够通行的最大纵坡度。
③最小转弯半径要求：最小转弯半径要求主要是指超长设备对线路转弯半径要求较高。
④载荷强度要求：载荷强度要求主要是指超重设备对线路载荷强度要求较高。
⑤收费站：大部分收费站保持5m净高、4m通道宽度。
2 大件设备运输过程中的主要障碍及排除方法
2.1 大件设备运输过程中的主要障碍 大件设备在运输过程中主要受高度，宽度、长度、重量的限制，对运输线路净空、最小转弯半径及载额强度有一定的要求。净空要求主要是指设备运输需要的线路最小净高与净宽。空中障碍主要有各种电压等级的架空电力线、架空通讯线、电缆或光缆、架空索道或缆车、架空管道、渠道、隧洞、立交桥，收费站顶棚、各种建筑物、构筑物等。净宽主要受限于道路两旁的树木、交通标志牌、收费站、建筑物等因素。一般大件的长度主要影响道路的最小转弯半径。载额强度是相对于重量而言的；主要指通过桥梁和道路的承载力。
2.2 空中障碍的排除方法 空中障碍物主要是指不能满足大件设备最小净高和净宽的要求，要通过此障碍必需采取一定的措施方法。
2.2.1 净高不足障碍的排除方法 现在运输大件设备采用的货车货台都可以进行升降，应尽量采用降低车辆的货台高度来排除，如采用凹式挂车运输；对于影响大件设备运输的空中障碍，若此法无法将障碍排除，可采取以下措施：
①落地法。对于净高相差较大又难以移（顶）高的电力线，可采用落地法。为免遭受外力（如车轮辗压）损伤，落在地上的电力线或通信线应采取可靠的保护措施，在临时停电或中断通信后进行落地处置。
②拆除法。收费站超宽通道尺寸大约在3.5-4米，超过3.5米以上的设备需要拆除收费站部分设施。对横跨运输道路上空且目前已停用的各种障碍，可以咨询相关管理部门后彻底拆除。线路上方的管廊若管廊集中分布，就只能新建道路；如是支线管廊可以提前拆除、抬高或重新布设走向。交通标志牌可以采取临时拆除或转向的方式以提高线路净高。
③移（顶）高法。此种方法主要适用于路面的净空高度与大件设备运输车辆通过的净空要求相差不多时，对于柔性空中障碍（如较为松弛的低压架空电力线或通信线），可用移高法或顶高法将其移（顶）高，让运载大件设备的车辆通过后，再移低恢复原状。设备通行前将通信线路架高；设备通行中，利用云梯、竹竿等将线路抬高。移（顶）高的工具，为防触电或静电感应，应该采用具有良好绝缘性能的干燥竹（木）竿。电力线的移（顶）高，应停电或采取绝缘保护措施。
④挖地法。对于无法采用以上各种处置的空中障碍，可采用此方法，但此法不适用地下管网密布处及交叉路口处。路面下降后，将形成凹形坡道，为保证运输设备的车辆通过，可采用破路挖地法来降低障碍物下路面高度，在坡道处形成缓冲坡道，待运送大件设备的车辆通过后，再重新修复。
⑤地面拖运法。是指用地面滚（滑）动法穿过障碍物后，再重新装车，对不能使用上述几种方法排除的空中障碍，可将大件设备从车上临时卸下，继续进行正常运输。
⑥其他方法。可采用设备分部出厂，在工地组装的方式，但必须要先具备进一步压缩尺寸的可行性。
2.2.2 净宽不足障碍的排除方法 运输线路的净宽分成两部分，一是道路路面自身的宽度，能满足车辆通行的要求；二是道路两侧空间宽度，能满足设备运行中扫空区域的要求。
道路两侧空间宽度主要受限于道路两旁的树木、灯杆、交通标志牌、建筑物等因素。为确保设备运行所需要的最小道路净宽，树木可以修剪、移植、砍伐，交通标志牌可以临时移位、拆除，灯杆和临时建筑物可以临时拆除。
2.3 承载力不足障碍的排除方法 为保证大件运输车组的顺利通行，在遇到道路和桥梁承载强度不足的情况时，采取加固措施来提高承载强度。
2.3.1 桥梁承载力不足的处理方法 桥梁通过能力是公路大件运输的主要限制因素。在大件运输过程中要通过的桥梁，都要经过承载力验算，对于承载力不足的桥梁，如果附近没有可以满足它通行的线路，可采取“桥上桥”技术，在桥面上铺垫钢板、桥面上铺设钢轨或工字钢、增加挂车轴数；如果有其他的路线，可直接拿来使用。对于经常有大件货物经过的桥梁，交通部门应该采取永久加固措施来解决承载力不足的问题。桥梁通过能力是公路大件运输的主要限制因素。
2.3.2 道路承载力不足的处理方法 采取铺设钢板沙石、增加挂车轴数、浇灌水泥等加固方法增加路面的负载能力，大多适用于不能满足大件货物车辆通过的路段。
2.4 载荷强度不足的排除方法 为防止设备在运行过程中发生道路凹陷、坍塌，运输线路的载荷强度校对必不可少。校对的重点是泥土或碎石路段、桥梁与涵洞、线路弯道处、地下管网铺设处。
当运输车辆选定后，可以根据设备的重量计算出轮胎的胎压，以核定道路载荷强度是否能满足要求。对于部分不能满足要求的泥土与碎石路段，可以通过铺设8-12mm厚的钢板。若有大范围不能满足运行要求的路段，就需要重新修建。线路弯道处，由于设备体积大，车辆需要反复移位，因此所要求的路面载荷能力更高。
运输线路选定后，还需查看线路下面的管网铺设状况。一些石化企业地下管网密布，一旦出现管网破损，会影响到整个生产。在弯道处、地下管网上方铺设钢板是提高道路载荷强度简单有效的方法。
2.5 转弯交口障碍的排除方法 对于超长、超宽的设备运输时，在交口转弯时常会遇到通行障碍。这主要是超长车辆在转弯时需要有很大的空间，而车辆上的超长设备同时也会产生很大的扫空区域，这个范围内如有其他物体存在，都会阻碍设备及车辆的通行。此项排障一般都涉及两方面，一方面是道路路面的铺设，超长车辆转弯时的通行轨迹一般会超出正常通道的范围，在超出范围内就要进行拆除路阶、栅栏、铺设钢板沙石；另一方面是道路两旁构筑物的拆卸，如电线杆、指示牌、红绿灯、路灯以及建筑物等。对此，运输技术人员需进行详细的查勘，绘制转弯交口地形图并进行多次模拟来寻求一个经济、合理、可行的排障方案，然后再进行实施。
2.6 收费站障碍排除 当大件运输车辆经过收费站时，有些收费站需要进行适当的改造，使其高度和宽度达到大件运输通过要求。
2.6.1 宽度受到阻碍时的排除方法 当宽度上受到阻碍时，可使用的方法是加大收费车道两侧可通过的净宽，因为收费车道宽度为3.2m，一般可满足运输车辆的轴距要求，增加净宽有如下方法：①设置可移动式收费亭；②超宽车道宽度，直接满足通行要求；③减小收费亭尺寸以增加车道两侧净宽。
2.6.2 高度受到阻碍时的排除方法 对于收费站处高度的限制，一般可设计为6.5m，若高度为6.5m，高速公路设计中规范要求收费站天棚的净高不小于5.5m，设置这一高度，则可满足大部分大件运输车辆通过。若不满足高度要求时，当选择中间收费车道通过时，采用可装卸的拼装式天棚顶，将车道上方天棚顶设置成中间分开可开启式；当选择最外侧车道通过时，可将棚的最外侧设置成上翘的结构。
2.7 应急方案处理 避免发生运输事故和经济损失，保障大件货物全程运输安全，一旦发生突发事故，及时解决，在实施大件运输前，预先制定好应急方案处理措施。
3 结论
本文讨论了大件设备公路运输遇到的各种障碍，并提出相应的排除方法，这些是大件设备运输顺利进行的保障，本文的研究为大件设备公路运输安全、快速、经济、准时地到达目的地提供了一定的建议。
参考文献：
[1]CHEN Shi-tong，ZHANG Yao-hui，LIU Jia-wu，War preparedness assessment of equipment in the conveyance of the heavy-cargo transportation[J].First International Conference on Transportation Engineering ，2007.
[2]许少白.大件设备公路运输中有关问题的探讨[J].福建电力与电工，2001.
[3]刘雪峰.大件运输时桥梁承载能力研究[J].山西建筑，2009.
[4]吴丽丽.重大件公路运输若干问题的研究[M].东北林业大学硕士学位论文，2007.
[5]中华人民共和国交通部.公路隧道设计规范[Z].2004-11-1.
[6]陈亮.超重货物运输安全相关理论及对策研究[M].北京交通大学硕士学位论文，2010.
一、*年行业总体状况
*年我市勘察设计行业的整体状况是：以建立适应社会主义市场经济需要的勘察设计体制和经营模式为中心，在积极稳妥地推进体制改革工作的同时，队伍结构得到进一步调整，压缩长线专业，发展新兴产业，使行业发展与社会需求更加适应，经济效益明显增长；施工图审查工作全面开展，政府对质量监督的力度进一步加大，勘察设计市场秩序和质量得到了有效控制；对市外市场的开拓成效显著，以设计为龙头的工程总承包项目占市外任务的8成以上，使我市设计专业门类齐全，专业设计技术储备深厚的优势得以释放，有力地带动了全行业的效益增长。
具体表现为：一是行业改革的意识普遍增强，对改革的紧迫性及目标的认识更加明确，对本部门、本单位未来的改制方案和经营模式的研究已经变为普遍的自发行为。沈阳市政院等20多个院完成了改制方案的论证起草工作，有30多个院长报名参加了建设部组织的改制研讨会，有100多位院长参加了我处组织的全市改制实施意见修改论证会及座谈会。虽然我市勘察设计单位的改制工作还没有全面启动，改制面只有5%左右，但全行业已由对改制的等待观望，转变为积极响应和参与，勘察设计单位对改制工作的心理准备已趋成熟，为明年全行业的改制工作垫定了基础。二是加大了市场整顿力度，一大批运行不规范，设计人员不足，有私拉乱招行为等不合格单位或违规单位被清出市场，队伍结构得到有力地调整，压价竞争，拉人设计等现象得到了有效制止，为优秀企业经营增收，积极改制，创造了宽松的市场环境。在去年的建筑设计单位换证和资质年检中，对27家不再符合国家分级标准要求的建筑设计单位资质予以降级，对63家管理不规范，质量保证体系不健全的单位予以年检不合格，并限期整改。三是工程勘察设计质量得到有效保证，各级管理人员和工程技术人员质量意识普遍增强。按国务院建设工程质量管理条例精神，我市进一步健全和完善了施工图审查制度，颁布了审查管理规定，批准了14个市级和一个县级市施工图审查单位资质，考核了142名施工图审查人员，启用了施工图审查批准书，使施工图审查制度法规更健全，办事程序更规范，并已进入基本建设必备审批程序。四是行业经营状况明显好转。今年以来，全市工程勘察设计行业受国家固定资产投资强劲的牵动，任务普遍增多，而且压价比率减少，经营态势看好。按我处对14个市不同行业和规模的72家勘察设计单位进行的调查测算，平均完成合同额较去年同期增加11.2%，较年初预测高3.2个百分点。今年全行业总产值可望达到17.4个亿（1999年15.6亿），人均勘察设计收入产值可达到3.6万元左右（1999年人均3.3万元）。更为可喜的是市外收入和主业外收入分别较去年同期增长5.1%和6.5%，分别占总收入的15%和24%。说明经过2年多的努力，我市勘察设计单位开拓市外市场和业务范围的外延工作已初见成效，专业门类齐全、技术人才密集的优势开始得以发挥。勘察设计市场推行准入制度、方案竞选制度、施工图审查制度，全社会质量意识进一步增强，在压价竞争受阻以后，市场竞争依靠技术水平成为主流，优胜劣汰现象开始显现，致使一些技术力量弱、经营管理差的中、小建筑设计单位运行不景气。此类企业被技术、质量、管理的综合竞争挤出市场已成必然。与此形成鲜明对照的是勘察设计行业存在的问题也十分突出：一是石化、轻工等专业设计院受国家投资方向的影响，空有大量人才和技术，没有市场，形势十分严竣。二是建筑设计市场压价竞争严重，私设计挂靠设计仍然存在。三是工程勘察质量令人担忧。
二、*年完成的主要工作
(一)以改革工作为重点，积极稳妥地推进行业体制改革，在反复论证的基础上起草了《辽宁市工程勘察设计单位体制改革实施意见》并完成了市直10个部门的会签工作。
国务院《关于工程勘察设计单位体制改革的若干意见》下发以后，针对本市的具体情况，经过认真调查研究，先后组织了11次有各类设计院、勘察院和市直部门参加的改制研讨会、论证会和征求意见会，起草了《辽宁市工程勘察设计单位体制改革实施意见》，并送市直9个有关部门征求意见。在及时召开各部门沟通意见会，宣传行业特点的基础上征得了大多数部门的理解和支持，使《意见》的会签工作正在顺利完成。同时，按照“树立行业改革意识，明确改制模式，支持成熟的先改，外部不行内部管理机制改”的思路，积极宣传和推动行业的改制工作。经过一年来的广泛宣传和学习交流，改革的意识已经深入到全行业，大家对改制的必要性和紧迫性有了充分的认识，对改制目标、改制方式有了较深刻的理解。全行业心理准备充分，改制目标明确，相信实施意见出台后我市的改制工作将会全面启动。
(二)加大资格管理力度，净化市场环境，推动行业效益增长
在积极改革的同时，全行业全力推动行业经济运行质量的提高，促进行业经济效益的增长。按年初制定的“压缩队伍长度，打击压价竞争；调整队伍结构，扶持装修、智能；指导出市设点”的工作设想，具体开展了3个方面的工作。一是严肃资质年检，加大市场清出力度。对管理规章不健全、人员设备不足、拉人挂靠的单位坚决予以清除或降低了资质等级，使队伍过多，力量分散，压价竞争状况得到了有效控制，设计实收费率开始提高，保证了行业的整体经济利益。上半年结合全国换证工作通过严格审查，完成了全市建筑设计新资质证书的换发工作。通过换证审查使全行业建筑设计单位数量压缩20%。同时认真把好市场入口，除批准申请升级之外，不受理新办建筑设计资质。二是积极发展装饰设计和智能建筑设计队伍，扶持设计院利用人才密集的优势，从单一经营范围向新兴产业和高新技术产业拓展，引导一部分设计人员和被清出单位寻找新出路，实现新的经济增长点。经我处组织审查和报建设部审批，今年全市新发装饰设计资质29家，建筑幕墙设计资质14家，系统集成商资质9家。仅幕墙设计资质和系统集成商资质二项，就可以为我市十几家铝业公司和集成公司开拓近亿元的市外市场份额。三是指导市内有实力、专业技术力量较强的院所到市外设点，成立办事处，开拓市场，减轻市内竞争压力，创造境外收入。根据专业设计院的特点，扶持确有专长的工业院搞以设计为龙头的总承包，实现经营模式的转变。7月份我厅组织10多个设计院参加了市政府赴新疆新闻会和乌洽会，布置9延长米的展台，并成功地签定了2项合作意向。同时在企业办理出境证明和介绍信时给予全力支持。辽河油田院在新疆，沈阳华新院在苏州，东北院在广东、福建、河北，沈阳黎东在河北、重庆，沈阳华新院在江苏等都有较大的设计项目。市纺织院以消化引进技术为依托，在市外承揽了数项无纺布厂总承包项目，较好地带动了行业经营效益的增长。
(三)认真贯彻国务院《建设工程勘察设计管理条例》和《建设工程质量管理条例》精神，切实抓好质量工作。
1、建筑工程施工图设计文件审查制度基本健全，并有效运转年初，我厅颁布了《辽宁市建筑工程施工图设计文件审查暂行规定》，并印制了全市统一的审查批准书。按建设部的统一要求，批准了14个市级施工图审查资质（7个甲级建设部审批，7个乙级市审批），考核认定142名施工图审查人员，全市14个市均成立了独立的审查机构，使我市的施工图审查工作进一步法规化和规范化。全年共审查住宅项目1881项，报审率95%，公建项目560项，报审率73%，勘察报告1841项，报审率78%。5月份的全国施工图审查工作座谈会及9月份的全国设计质量工作会议上，我处两次应邀做了施工图审查制度建立情况的经验介绍。
2、针对勘察质量管理的薄弱环节，加快技术立法，强化质量培训，使工程勘察质量管理状况明显改善。针对工程勘察存在的质量通病和管理问题，我市组织专家编制了《辽宁市工程勘察报告编写规定》、《辽宁市工程勘察成果质量评定标准》和《辽宁市工程勘察单位土工实验室管理暂行办法》，并于12月份对全市所有取得勘察资质单位的总工程师和院长进行了质量培训，实际培训人数达210多人。
3、开展了全市工程勘察质量专项检查。11月份在各市组织自查基础上，抽调专家对全市近2年完成的勘察报告进行全面质量抽查，共抽查项目近100项，合格率90%多。此次检查最大的特点是不以处罚为主，而是检查组到每个市都针对查出的质量通病举办技术座谈会，进行技术交流，使检查活动发挥了较大的技术传播作用，也深受基层单位的欢迎。
(四)建立勘察设计咨询行业信息管理系统，开通网站，全面提高管理水平。
去年7月份“辽宁市工程勘察设计咨询业信息网（蓝图网）”全部建成并正式开通。目前全市所有勘察设计单位均报名入网，日访问人次已接近200人次，并与上海、深圳、安徽进行互联。网站建成后突出地显现了三个效应。一是实现了技术人员的全程化管理、杜绝了资质审查中的挂名问题，对行业内设计单位技术人员摸清了底数，可随时分类统计，实现了管理科学化的目标。二是明显加快了设计单位以及工程技术人员获得法律法规文件和了解行业动态的时效，新文件3天之内就可以看到，效率是传统方式的10倍左右，许多设计院长一致反映良好，几乎天天上网。三是扩大了市内设计单位的宣传空间。与外市市的链接更加有利于推介市内的企业向外拓展市场。建设部9月份曾专门派人来我厅座谈网站建立及运行情况。
(五)进一步巩固资质整顿成果，完成了*年度的年检工作
6月12日到7月8日我处对全市的所有勘察设计单位进行了年检。，抽调10多人次对全市817个单位逐个审查年检，对27个不合格单位予以降级，吊销不合格资质13个，对63个年检不合格单位予以限期整改。年检内容包括3个方面：一是按新的分级标准复核资质；二是确定符合换证条件的单位并予以换发新资质证书；三是办理入网手续。今年年检的结果为：年检合格单位727家，占全行业单位总数的90%，年检未通过单位63家，占7%，吊销资质27家，占3%。所有吊销的资质均经过了慎重的审查程序，在市建设行政主管部门同意，原单位无歧义的前提下办理吊销手续。
(六)认真做好全市抗震工作
1、*年经各市建设行政主管部门推荐，市抗办主任联席会议评议确定生命线工程加固项目16项，向市财政申请加固经费200万元。在加固项目安排时，特意向辽南地震区倾斜，偏岭、孤山各安排一个小学教学楼，震区安排加固资金近90万，占总盘子的40%多。震区的教学楼加固项目按市政府要求，按时竣工，保证了学生复课，在10月份的现场会中得到了政府的肯定。为保证有限的资金发挥尽可能大的作用，取得应有的社会效益，确保加固项目的真正实施，建立了全市抗办主任联席会议制度，各市申请项目互审制度及档案资料归档制度。使资金使用更趋合理，办理程序更科学。
2、全面推进市辖市的抗震防灾规划和设防区划的编制工作，盘锦市的抗震设防区划已通过建设部审查批准，正式颁布实施。沈阳市的设防区划前天通过专家审查，报建设部待批。同时，按国家新颁布的强制性标准强化了对超规范项目的设计管理，不再审批超规范住宅项目，有效地控制了超规范设计势态。
3、组织进行了全市“十五”期间待加固生命线工程的普查，通过普查使我们对全市城市重要基础设施的抗震现状有了概括的了解，使今后5年加固任务目标清晰化，也为我们向政府争取加固资金提供了依据。据统计我市仍有220项、53万平方米生命线工程需要加固，约需加固资金8000万元。
(七)做好协会、学会工作，发挥好两会的作用
市土木建筑学会10月份组织召开了*年全市土木工程结构学术大会。300多名工程技术人员参加了本世纪未的市级大型学术会议，会议收到论文200多篇，大会交流140篇并编辑出版9月份在大连承办了中国建筑学会团体会员换届会。今年我市活跃的学术活动使市土木建筑学被中国建筑学会评为“优秀地方学会”。市勘察设计协会在协助政府资质审查，推动行业改革等方面也做了大量的工作并得到会员单位的认可。
三、今年工作计划
今年勘察设计管理工作思路是：深入贯彻党的十五届五中全会精神和全国勘察设计工作会议精神，按照今年全市建设事业工作目标要求，全面推进勘察设计体制改革，大力推进技术创新，设计创优，加快建立勘察设计市场体系，加强抗震和地下空间开发利用管理，进一步提高工程勘察设计水平，更好地为我市工程建设、城乡建设和经济建设服务。今年的工作重点是：
(一)突出抓好勘察设计单位改制工作，全面推动行业的改革与发展。
争取在5月份由市政府批转我市的行业改制指导意见，今年内80%的市属勘察设计单位完成改制工作，50%的市属勘察设计单位完成改制或完成方案论证，到20市年底全行业90%以上单位完成改制工作。对符合市场经济需求的设计企业，扶持他们按国际通行模式经营和发展。结合改制工作，有重点地抓5个工业设计院，从项目总承包做起，逐步向创建国际型工程公司方向发展。加快我市工业设计院寻求经营方向、重新发展的步伐。
(二)优质高效地开展好施工图审查工作，保证审查制度的健康发展，此项工作已列入市政府的目标责任状，各市要认真抓好。
要保证14个市施工图审查报审率达到90%以上，审查批准书发放进入基建审批程序。审查机构要做到资质到位、人员到位。力争4月份出台审查收费标准。全年开办两期审查人员岗位培训班，对审查人员进行技术培训。同时，要健全审查项目的存档备案制度，要对项目的主要特征进行微机管理，能形成各种统计报表，如本市新建住宅面积、公建面积、节能住宅面积等。
(三)做好资质换证工作，进一步推进队伍结构的调整。
按建设部的工作布署，开展工程勘察设计单位资质的重新审定和换证工作，年底基本完成甲、乙级单位的换证工作，达到控制总量、调整结构、优化队伍、提高水平的目的。在压缩总量的基础上，初步实现全市资质管理的动态化。文件已发出，各市要认真部署，按时组织报送，对涉及升级、增项、更名等内容的要用建委的正式文件随材料一起报。
(四)开展勘察设计市场的专项整治。对不执行国家强制性标准、压价竞争、挂靠等行为进行专项治理，维护市场秩序，保证工程质量。初步定在7-8月份进行，各市也可以根据情况先自行开展。
(五)继续抓好行业经营状况，保证整体效益增长
引导队伍开拓市外市场，扶持装饰设计、智能系统集成等新兴产业迅速壮大，带动行业整体经济效益和综合实力的全面提高。
鼓励有实力的建筑院和专业院，到市外设办事处，开拓市场。将装饰设计建筑幕墙和智能集成队伍纳入勘察设计行业管理系统中，开办专业学术委员会，参加优秀设计评选，尽快壮大其技术实力和经营规模，使之成为行业结构调整的分流口和经济增长点。力争全行业劳动生产率保持7%左右的增长，总产值达到17亿以上，人均产值3.8万元左右。实现市外收入占总产值30%的目标。
(六)面向社会，解决政府和群众关心的城市美化问题，突出抓好地下空间利用工作，促进设计水平和城市建设水平的提高。
1、继续结合《城市街路、广场景观设计导则》和《城市住区景观环境设计导则》，推动全市城市街路改造、小区环境建设上质量、上水平，并利用新闻媒体宣传和普及全社会的建筑环境意识，引导开发商和业主适度投资于环境建设。按市委、市政府的要求突出抓好城市地下空间综合开发利用工作，出台《辽宁市城市地下空间利用管理规定》和《地下空间利用规划编制导则》指导开发利用工作。与人防办做好工作协调，加快相关管理法规和技术规范的建立，强化审批管理工作。
2、组织好“辽宁新世纪城乡住宅”设计方案竞赛活动，结合城市拟开发地块和市试点建设小城镇主要建设项目进行竞赛，中选的优秀方案付诸实际建设。同时，编辑出版图集。3月中旬发竞赛通知，5月未评选，6月份全市勘察设计工作会议上表奖。
3、组织开展1999-*年度全市四优评选活动。4月份下文，7月份受理申报，11月份公布评选结果。
(七)加强抗震和地下空间管理工作，加大抗震减震法的贯彻力度，提高抗震减灾能力。
继续抓好已有生命线工程的抗震加固和新建工程的抗震设防审查工作，力争市加固补助经费200万元，继续推动市辖市的抗震防灾规划的修编和抗震设防区划的编制工作，指导和推动村镇建设抗震防灾工作。
针对我市抗震形势，要特别加大抗震减灾法的贯彻执行力度，重点抓好3件事。一是在去年普查的基础上，筛选出几十项重点项目，在市补助的同时，动员社会力量和业主投资进行加固。二是进行全市80年到90年期间建成的建筑抗震设计质量复查，对设计存在问题的要责成业主负责加固。三是组织我市位于辽南、辽蒙两个国家重点地震监视区的7个县（镇）的抗震防灾规划编制工作。争取启动市辖市设防区划的编制工作。
【关键词】新奥法；施工原理；工程；应用
1.新奥法简介
1.1新奥法的概念
所谓新奥法，就是奥地利隧道施工新方法的简称，英文为New Austrian Tunneling Method，简写NATM，是上世纪六十年代由L.V. 拉布西维兹、米勒-菲切尔等隧道专家提出的一套隧道施工理论和方法，它迅速为各国工程界所接受并获得广泛的应用。新奥法是应用岩体力学的的理论，充分利用岩体的自支撑能力，结合现代量测监控技术，采取柔性支护的手段来达到隧道或巷道的稳定。
1.2新奥法的发展
新奥法与传统矿山法都属于钻爆法，它最早是应用于隧道工程。拉布西维茨1934年尝试在地下工程中使用喷浆支护。在1942～1945年建造的洛伊布尔隧道中首次采用了双层薄衬砌。1948年，他提出了量测工作的重要性。在1953～1955年修建普鲁茨-伊姆斯特电站的有压输水隧洞时，按拉布西维茨的建议采用锚杆支护而获得成功。1963年拉布西维茨将这种施工方法正式命名为新奥法。1964～1969年他又提出了在岩石压力下隧道稳定性的理论分析，强调采用薄层支护，并及时修筑仰拱以闭合衬砌的重要性。经过20多年的实践和推广，新奥法日趋成熟，在山岭隧道中被普遍使用，并已广泛用于其它岩土类工程。中国从上世纪60年代初开始推广喷锚支护，到80年代新奥法已被广泛采用于矿山井巷、隧道等工程。
2.新奥法施工原理和技术
2.1新奥法的岩体力学原理
传统矿山法依据的是“松弛载荷理论”，该理论是泰沙基和普罗托奇雅可诺夫于上世纪二十年代提出的。它认为，稳定的岩体有自稳能力，不产生载荷；不稳定的岩体则可能因松弛产生坍塌，需要用支护结构予以支承，作用于支护结构的载荷就是围岩松弛范围内可能坍塌的岩体的重力。而新奥法依据的是“岩承理论”，该理论认为，围岩稳定是岩体自身有承载自稳能力；不稳定围岩丧失稳定是有一个过程的，如果在这个过程中提供必要的帮助和限制，则围岩仍然能够进入稳定状态[1]。可见，这种理论非常重视过程和对过程的有效控制，充分利用围岩的自承载能力是其基点。
2.2新奥法的支护技术
与新奥法的力学原理相适应，新奥法摈弃了刚性支架的大量使用，如木支架、钢筋混凝土预制构件支架、钢支架、整体混凝土支护和砌石支护这些靠支架强行支撑松弛围岩的传统支护方法，而是采用柔性支护来加固围岩，如喷射混凝土支护、锚杆支护、锚网支护、锚喷联合支护、锚杆注浆支护、锚喷网联合支护等，并且要恰当掌握支护时机，支护结构尽量形成闭合的薄壁圆桶结构，可以和围岩一同产生有限的变形以释放应力而获得更高的自承能力。新奥法把岩体既看作产生载荷的原因也看作主要承载结构，支护结构和岩体要形成统一体并共同发挥承载作用。
2.3新奥法的量测技术
新奥法是掘进施工由经验和定性走向定量分析的方法。根据工程的地质、规模和施工要求，要制定合理的量测计划和确定量测项目。量测项目主要有位移、应力应变、接触应力等三大类。可以采用水平仪量测围岩表面垂直位移和地面沉陷，用伸长计量测围岩在不同半径处的变形，用收敛计量测收敛变形，用压力盒测定接触应力，等等。通过记录、整理、分析这些数据，可以进行围岩的稳定性分析，用于调整施工方案或指导施工，故而新奥法是设计和施工一体化方法。
3.新奥法施工
3.1新奥法施工原则
新奥法的施工原则可以概括为“少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭”。
“少扰动”就是在进行掘进时尽量减少对围岩的扰动破坏。因此，要优先选用机械开挖，如单臂掘进机、全断面掘进机、掘锚支综掘机。采用钻爆法时要用光面爆破或预裂爆破，控制循环进尺和及时支护。
“早喷锚”是指开挖后及时施作初期支护，使围岩的变形进入受控状态，既可防止围岩松弛坍塌又允许适度变形以产生自承能力。若围岩稳定性较差时可以采取超前支护。
“勤量测”指采用量测仪表来量测围岩位移、应力应变和接触应力等，通过数据来分析围岩的稳定性或变化趋势，以便调整开挖方法、支护方法等。
“紧封闭”是指尽量采用喷锚支护，避免围岩暴露而致强度和稳定性降低，要适时对围岩施作封闭性支护，使围岩和支护结构处于良好的共同工作的状态。
3.2新奥法施工程序
新奥法施工程序如下图：
4.新奥法在各种工程中的应用
4.1新奥法在井巷工程中的应用
新奥法由传统矿山法演化而来，是传统矿山法的推陈出新。井巷掘进在矿山工程中占40～60%，对矿山的生产、安全和开采成本影响很大。在矿山井巷工程中，有些使用期很短，如矿块天井、凿岩巷道、拉底巷道、装矿巷道等采切工程；有些使用期较长，如主副井、斜坡道、通风井、主溜井、主要硐室、石门和阶段运输平巷等开拓工程。对于采切工程，一般采用传统矿山法施工就可。对于开拓工程，尽量采用新奥法施工，但要求明显比隧道低。
矿山巷道除特殊情况下一般采用直墙拱顶，多数不设仰拱不闭合。除了主副井外，由于巷道断面较小，很少采用再砌或再喷混凝土的复式支护。多采用钻爆法开挖，有条件时可采用掘进机开挖，岩层极为松软时可以人工开挖。钻爆法施工时一般分掏槽眼、辅助眼和周边眼，采用光面爆破技术，按照掏槽眼——辅助眼——边帮眼——底板眼的顺序进行微差爆破。根据围岩的稳定性和地压力的大小，用工程类比法确定初选支护方式和支护参数，一般用喷射混凝土支护、锚杆支护、锚网支护、锚喷联合支护、锚喷网联合支护等。在施工中，根据量测监控的数据来分析判断初选支护方案是否恰当，用逼近法或抽稀法来调整以找到最佳支护方案。迄今为止，依据岩体力学理论计算而得出的锚喷支护方案仅供参考。大姚铜矿采用光面爆破技术、锚喷网联合支护掘进阶段运输平巷，取得了良好的技术经济效果。
4.2新奥法在采场中的应用
新奥法提出的岩承理论和柔性支护理论，在采场地压管理中发挥着重要作用。无论是非金属矿山还是金属矿山，只要采取地下开采，都需要处理采场地压问题。在地采矿山中，特别是采用空场法和采后充填法来开采水平和微倾斜矿床、缓倾斜矿床或倾斜矿床，都会面临采场顶板控制问题。在顶板坚固性和稳定性差的时候，常常采用系统锚杆、锚网联合、锚杆桁架、锚带网等支护方法来处理顶板或局部不稳的地方，以保证回采期间顶板的稳定和采场安全。在露采时，常常采用喷射混凝土、锚杆、锚网、锚索等支护方法来加固边坡或平台。其实际效果往往远胜木桩、挡土墙和砌石加固，且造价更低。
4.3新奥法在隧道工程中的应用
新奥法起源于传统矿山法，成就于隧道工程。由于隧道工程断面较大、长度较长、穿过的岩层较复杂、要求更高，是新奥法应用最彻底的领域。从开挖方式上，隧道掘进可以采用钻爆法、全断面掘进机、盾构法等多种手段。钻爆法时可以采用全断面法和台阶法施工，尽量减少开挖对围岩的破坏。如围岩稳定性较差，开挖前可以采用锚杆、小导管或管棚超前支护[2]。从支护手段上，隧道初期支护可以采用锚杆支护、喷射混凝土支护、锚喷联合支护或锚喷网联合支护，并且往往做成封闭的薄壁圆桶结构（设仰拱），并进行注浆封水或导管排水，还常常进行二次衬砌或复喷混凝土支护（起安全储备和美观作用）。如地压过大时，可以采用钢纤维、钢拱架或钢筋格栅混凝土支护。大箐隧道采用钻爆法正台阶施工、锚喷初期支护、模筑钢筋格栅混凝土二次支护的方案，取得了很大的成功。
4.4新奥法在公路工程中的应用
新奥法在公路工程中也有广泛应用，在开挖深路堑、处理高陡边坡、稳定路基方面都发挥作用。对稳定的石质边坡，可以进行喷浆覆盖以防止风化；对不稳定的石质边坡，可以采用沙浆锚杆加固，可以用锚喷加固，可以用锚网加固并防止落石。还可以用位移量测和变形量测手段来分析高陡边坡的稳定性，可以用长锚索来加固边坡或填方路基。在昭待公路的修建过程中，用长锚索来加固边坡或填方路基得到大量使用。
4.5新奥法在其它工程中的应用
此外，新奥法在国防工程、水利工程、水电工程、地下铁道、地下建筑都有一定的应用。重要的地下弹药库和地下军事基地都使用新奥法施工。蔓湾水电站左岸的高陡边坡坍滑治理就大量采用锚喷支护和预应力锚索支护而取得成功。新奥法的二次支护方法在地下建筑和地下铁道建设中也被大量采用。
5.新奥法施工的注意事项
当然，新奥法也非万能和唯一的方法。相比于传统矿山法，它的施工技术更复杂，设备要求更高，成本也更高，施工速度更低，而且，在一些地质条件较复杂或软弱地层中，不适于新奥法施工。在下列情况下，不适于或需要采取适当的辅助措施才能进行新奥法施工：①涌水量过大的地层；②因涌水产生流沙现象的地层；③围岩破碎使锚杆钻孔和插入都极为困难的岩层；④工作面不能暂时稳定的岩层；⑤沙石、碎石、沙砾层[3]。
6.结论
新奥法将岩体力学理论和工程施工紧密结合，从开挖、支护和量测监控的系统的思维出发，确保设计和施工的一体化，从而保证工程质量和安全，有很广很强的适用性。随着锚杆材料、喷浆工艺技术、光爆技术、量测技术等的发展，新奥法将应用越来越广泛。其施工成本会不断降低，施工速度会不断提高，而施工质量和安全却越来越高。
【参考文献】
[1]于书翰，杜谟远主编.隧道施工[M].人民交通出版社，2001.
的方方面面是很多的，众人做出的努力也等于完全白费。
【关键词】施工质量；质量控制；控制要求；施工方法
On the subgrade construction quality control
Zhao Feng
（Hefei auspicious Transportation Construction Technology Development Co.， Ltd Hefei Anhui 230000）
【Abstract】The subgrade is an important part of road construction. It is the main body of road structure and pavement construction， the basis of the connection of the link is also a bridge engineering. Without strong stability of roadbed， there is no solid surface. Prompt car jumping on both ends of the bridge opening lead， slow down the normal driving speed. So roadbed is good or bad relations between the engineering quality and driving the vehicle's normal vivid. Subgrade construction is a major project in the construction of a highway. Not only in the engineering quantity， investment is huge， use Labour force is also the most. Often seen as the key to highway construction schedule control， especially highway through the bad geological and hydrological area encountered technical problems it more more difficult. If a bit in the design and construction undeserved produce all kinds of diseases， it is easy to cause the subgrade pavement damage， affecting the traffic safety. Subgrade in a project is often occupies a large proportion， fill and excavation roadbed， it involved material， artificial， mechanical is very huge. How to accomplish the most ideal under the condition of existing roadbed engineering， roadbed quality control is particularly important. Only passed the quality， the efficiency of the effect will be reflected， only pass the roadbed quality results will also got everyone's identity， otherwise all is talking. This year， subgrade has the more hasten is increase the momentum of the size of the accident， people in the pursuit of progress， but ignored the quality of roadbed. Once the roadbed problems involved .All aspects of a lot of， all efforts is entirely in vain.
【Key words】Construction quality；Quality control；Control requirements；Construction methods
1. 路基质量目标要求
1.1 路基应具有足够的整体稳定性。
路基是直接在地面上填筑或挖去一部分地面建成的。路基修建后，改变了原地面的天然平衡状态。在工程地质不良的地区，修建路基可能加剧原地面的不平衡状态，从而导致路基发生各种破坏现象。因此，为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏，必须因地制宜采取一定的措施来保证路基整体结构的稳定性。
1.2 路基应具有足够的强度。
路基的强度是指在行车荷载作用下，路基抵抗变形与破坏的能力。因为行车荷载及路基路面的自重使路基下部和地基产生一定的变形，较大的变形会影响路面的使用品质。尤其是不均匀沉降，直接导致路面的不均匀沉降，降低路面平整度，同时，也是路面早期破损的重要原因。为保证路基在外力作用下，不致产生超过允许范围的变形，要求路基应具有足够的强度。
1.3 路基应具有足够的水温稳定性。
路基的水温稳定性是指路基在水和温度的作用下保持其强度的能力。路基在地面水和地下水的作用下，其强度将会显著降低。因此，对于路基，不仅要求具有足够的强度，而且还应保证在最不利的水温状况下，强度不致显著降低，这就要求路基应具有一定的水温稳定性。
1.4 路基应确保排水通畅。
路基施工应自始至终确保排水通畅。路基施工前，应首先设置完善临时排水系统。永久排水设施应确保排水通畅，并力求内在及外观质量优良。
1.5 上、下边坡稳定美观。
上边坡防护应首先确保安全、耐久。同时应注意施工质量的内实外美。
下边坡防护的型式较多，在确保施工内在质量的同时，应高度重视工程外观质量。
1.6 小桥涵应内实外美。
小桥涵的施工，应做到内实外美。以往小桥涵的施工，往往不够重视，质量难以保证，尤其是外观质量往往较差。
2. 路基质量控制要点
2.1 软基处理。真空预压
真空预压应遵循以下规定：
2.1.1 密封膜的加工。
（1）密封膜宜为聚氯乙烯薄膜，厚度为0.12～0.17mm，其加工后形状必须与加固区一致，加工后的薄膜面积不得小于设计面积，密封膜每边长度应大于加固区相应边3-4m。
（2）每块加固区域用2-3层密封膜，具体层数可根据密封膜性能确定。薄膜加工可采用热合法，严禁有热穿、热合不紧等现象，不宜有交叉热合缝。
2.1.2 滤管安装：过滤管应埋于砂垫层中间，距泥面与砂垫层顶面的距离均应大于5cm。滤管周围必须用砂填实，严禁架空漏填。
2.1.3 密封沟：密封沟的开挖应沿加固边界进行，其深度应达到地下水并切断透水层，内外坡应平滑无砂料存在。沟底宽度应在0.4m以上，以保证密封膜与沟底粘土充分接触，满足密封要求。
2.1.4 试抽真空：在覆水前，应进行试抽真空，同时仔细检查每台射流泵的运转情况及薄膜的密封性，发现问题及时处理。试抽真空宜为7-10天，膜下真空压力应达到0.08MPa，若低于此值即属不正常，应立即查找原因及时处理。试抽开始，即应进行真空压力、沉降量等参数的观测。
2.1.5 正常抽真空：试抽达到要求后，可进行覆水转入正常抽真空阶段，此阶段是真空预压加固地基的主要阶段，可持续2-5个月。
2.2 填料粒径的控制。
粒径超标，是多年来的质量通病。尤其是宕渣，往往超标严重。
控制粒径须从源头抓起。如料源粒径超标的块石含量大，应安装破碎机进行破碎。运料车上应安装格栅架子，格栅间隙为10cm或15cm（根据填料的区位而定），以确保填料最大粒径不超过规范规定值。
2.3 填料含水量的控制。
大家都知道含水量应接近最佳含水量的重要性，但在实际施工中，往往缺乏措施。特别是夏季干燥，含水量少，必须配备洒水车及拌和设备。
2.4 分层厚度的控制。
（1）控制分层厚度的目的是控制压实度。现行施工规范对松铺厚度有明确的规定。但目前现行施工规范正在修订中，修订后的施工规范将根据施工工艺来确定松铺厚度。不管怎样，确定了松铺厚度，在施工中必须严格控制。
（2）控制松铺厚度的方法，一般是打方格、拉线。
（3）打方格的方法是，用石灰粉撒出纵横线条将路基表面分割成形状面积完全相同的长方形，每一个长方形中卸一车填料，其体积除以长方形面积刚好等于或略小于要求的松铺厚度。
（4）拉线的目的是为了更好地控制层厚的均匀性。
2.5 不同性质的填料填筑路堤。
（1）透水性土和非透水性土不得在同一填筑层中杂乱无章的混填。目的一：提高路堤的均匀性；目的二：防止产生水囊。
（2）如果上面一层是透水性土，下面一层是非透水性土，那么下层土表面应做成双向的大于4%的横坡。目的：排除雨水。
（3）如果上面一层是非透水性土，下面一层是透水性土，那么下层土表面应做成平坡。
2.6 压实度的控制。
新《公路工程技术标准》、新《公路工程质量检验评定标准》和即将出台的《公路路基施工技术规范》，都提高了压实度的标准，施工前必须认真做好工艺试验。
2.7 路基填筑的均匀性控制。
路基的不均匀沉降与路基填筑的不均匀有很大关系，路基填筑的不均匀又与许多因素有关，如，填料粒径及性质的不均匀、填土高度的不均匀、压实度的不均匀等。应避免下列两个常见的问题：
（1）路基缺口。
路基与便道相交处留有缺口。由于路基填筑一层一层的提高，而便道没有随着提高，就形成缺口。等到路基填筑到顶面后，再来补这个缺口，缺口部位的总体压实度肯定偏低，工后沉降肯定比相邻部位要大。
因此，便道应随着路基填筑的升高而升高。
（2）分段填筑端部台阶不规范。
路基分段填筑端部的台阶往往不规范。设置台阶的目的，是使路基填筑段与段的衔接部位确保压实度与相邻部位的压实度相一致。
因此，这些台阶不是路基填筑到一定高度后一次性修挖出来，而是每填筑一层，留出一个台阶，台阶宽度2m，台阶端部的虚土应挖除。
2.8 挖方路段的排水设施。
挖方路段的沥青路面早期破损现象往往更为严重，究其原因，主要是路基的排水不过关，路基处于地下水的浸泡中，强度远远不足，造成路面结构的早期破坏。
因此挖方路段的路基排水是至关重要的，关键是设法阻断地下水、排除地下水。设计上往往考虑不周，施工中设法弥补。
（1）临时排水沟。
路基施工前，应首先形成完善的临时排水系统，排除地表水。施工过程中的雨水应能随时排除。临时排水沟的设置，应注意在确保排水功能的同时，还应讲求外观的整齐划一、美观。临时排水沟应断面尺寸统一，线条顺直美观。
（2）路基表面排水。
在施工过程中，应注意随时排除路基表面的雨水。路基表面应确保平整，具有一定的横坡度，同时路基顶面的两侧应设置挡水埂，每隔10米开一口，雨水沿挡水埂流到出水口，经临时排水槽排至临时排水沟。
2.9 砌筑工程。
（1）砌筑应分层错缝。浆砌时坐浆挤紧，嵌填饱满密实，不得有空洞。在工程实际中，往往存在问题较多。
（2）砌体表面平整，砌缝完好、无开裂现象，勾缝平顺、无脱落。
（3）泄水孔无堵塞。
（4）沉降缝整齐垂直，上下贯通。
2.10 小型结构物。
小桥、通道等小型结构物往往存在层层分包的现象。分包而又管理不严，造成质量较差，尤其是外观质量更差。
实例：某项目某合同段，在交工鉴定时，有一座小桥，因外观质量差被评为合格，结果整个路基单位工程被评为合格。其实，整个路基工程还是蛮不错的，就一座小桥，影响了整个单位工程。
因此，小型结构物的外观质量，应该像大中桥一样重视。
参考文献
[1] TG E60-2008.公路路基路面现场测试规程 2008.
[2] JTG F60-2006.公路路基施工技术规范 2006.
[3] JTG F80-2004.公路工程质量检验评定标准：第一册（土建工程） 2004.
[4] 王军超.李慧青 高等级公路路基压实度的控制 2007.
[5] 韩萍.王志强 论路基压实度采用孔隙率指标的科学性 2002.
[6] 陈文森 高速公路路基填土试验段施工 2004.
[7] 期刊论文 浅谈填石路堤施工工艺和质量控制方法 — 山西建筑1/1/，33（24） .
