时间：2022-02-12 11:20:22
申通实际是上海盛彤实业有限公司的注册商标。但由于习惯原因，行业内更习惯把该公司称为“申通快递”。2007年公司正式更名为“申通快递有限公司”。申通快递有限公司lT总监金任群介绍说，全公司现有员工2万多人，已在全国各省会城市(除台湾)以及其它大中城市建立了800多个分公司、1100余家加盟点，并在2004年3月通过1509001:2000国际质量管理体系认证。
金任群，闻达快递创始人，华东快递资深人士。较早探索快递运营与管理理论的先驱，现任快递巨头――申通电子商务E物流副总经理，兼任申通快递有限公司IT总监、市场总监、客服总监。
请简单介绍近年来贵公司取得了哪些市场业绩?公司的竞争优势具体体现在哪些方面?
金任群：回顾申通成立以来的15年，也正是中国快递行业急剧发展的15年。经过这些年的努力。申通快递在业务经营上取得了长足的进步，在全国范围内形成了流畅的速递网络，在市场占有率、产品竞争力、行业影响力等方面均名列民营快递行业前列。
同时，申通快递不断拓展业务空间，目前已成功涉足电子商务配送、网上商城配送服务领域，并与淘宝、阿里巴巴等公司建立了稳定、积极的合伙关系。现阶段，申通快递开始把目光对准港澳地区和国外市场，开始在这些地区建立业务联系。
贵公司的快递物流系统有何特点?主要功能有哪些?
金任群：作为全国市场占有率最高的快递企业之一，申通的物流系统尤其是信息系统建设体现出自己的鲜明特色。针对申通业务网点分布广泛、数量众多、每日快件量和中转量庞大的业务特点，我们的信息系统以实际运作快捷简易为原则、先进的应用技术为保证、雄厚的硬件资源为基础，搭建了申通系列IT软件，已基本形成一套完整的信息工程体系，涉及快捷传统行业、以及快捷增值服务行业等多个领域。
目前，申通公司物流信息系统由快递行业内知名IT公司深圳敏思达公司以顾问介入，导入管理方式运作，已应用于申通所有业务网点，能够提供业务操作、查询、报表、统计功能。具体可分为以下模块：
OA系统：整合一体化的网上办公体系，把申通各个网点及员工紧密结合起来，提供所有企业公共事务的网上处理，增强企业内部的信息沟通。
数据采集TMS系统：支持无线扫描设备在快递作业各个环节的操作，保证运作数据的完整性，提供快件的网上查询服务。申通公司在基于运作稳定的快递网络基础上，近期即将推出GPRS无线终端扫描设备(支持即时的数据无线上传、查询、对比功能)，将在快件跟踪数据的及时传送、主动实时提供客户查询、支持无线签收等方面，提高快递操作数据的实时性和真实性，更主动地服务于客户。
航空、航空特运系统：对于航空快件、以及保价物品快件，申通公司一直独立运行系统，保证物件运行的安全性。同时又能够保证数据的一致性，实现财务对帐、物品交接、物流对比的全过程监控。
客服与ICM系统：将流行的网络交流工具与传统客服业务无缝连接，提高客服工作效率。
公司财务系统：目前使用金蝶K3产品进行内部的财务管理，同时力争实现全方位的ERP管理。
电子商务淘宝系统：实现与淘宝网网购间的数据调拨、在线业务等，已成功运行一年时间。
贵公司快递系统使用了哪些性能优良、功能适用的设备和技术?具备怎样的功能?解决了哪些难题?
金任群：申通快递在国内拥有1100多个运营网点，业务范围覆盖全国各大中型城市、乡镇以及部分偏远地区。在国内设有大型中转部以及航空中转部，负责全国快件安全、有效的中转流通。如此庞大的快递网络，自然离不开相关技术及设备的支撑。
一直以来，申通公司非常注重强化物流基础设施的建设，以及物流技术设备在快递行业中的广泛有效应用。
申通公司是国内快递行业中较早在全国网点大范围使用扫描枪设备的公司，通过各类扫描设备与申通软件的有机结合，严格把控快递的收件、发件、到件、派件、签收等关键操作环节，最大程度地减少了快件中转遗失和破损率。降低了快件递送的错误率，提高了物件中转流速和对比正确率。
申通全国各个大型中转部全部使用了半自动化或自动化的输送线和分拣设备，快速、有序、安全地分拣中转快件。目前，申通公司的分拣和中转效率名列国内快递行业之首。
申通一直注重“安全快递”的经营理念，自动化的流水线设备和监控设施，极大程度地保证了快件在物流过程中的安全和完整，特别是值此2008北京奥运会前期，我们引进了多台专用安检机，开展安全教育培训，建立安全操作规范，成立总监会安全管理小组，以董事长为首要责任人、各大业务区、省份、城市为逐级责任区，自上至下，逐级管理、全面负责，“响应奥运、配合奥运”。
贵公司认为，快递企业物流信息系统建设需要注意哪些环节?关键点是什么?
金任群：物流系统建设需要注意从以下五个方面进行考虑：
定位：物流管理信息系统实际上是管理理念的凝结和物流作业流程的固化。物流企业的信息系统，必须有明确的功能定位和具体的流程说明。物流企业对信息系统的选用或开发。必须坚持以适用为原则。
团队：必须选择一个具有五年以上快递行业开发经验的优秀团队，而且具有同等规模甚至更大规模企业的开发经历，以及快递行业超前的管理意识。
服务：基于快递行业本身对于IT知识的缺乏，必须要求服务团队具有积极向上、主动进取的服务意识。能够提供主动式、顾问式、导入式服务。
组织：快递企业要有一个相对固定的管理组织、IT小组、运作模式，在符合企业本身特性和IT公司合理化建议之间，寻找平衡最佳的组织模式。
实施：物流系统的开发只是起点，实施则是高峰。拥有经验的实施项目组，对于任何一个快递企业来说，都是走向快递企业信息化成功的关键。
贵公司如何看待先进适用的物流技术对快递企业发展起到的积极作用?
金任群：快递行业具有作业零散性的特征，因此对准时到达和货品的安全性具有严格规定。也存在一定的操作难度。在目前从业人员整体素质不高的前提下，管理和全流程控制在快递企业中的战略地位日益突出，已成为企业发展的助推器。只有拥有先进适用的物流技术、特别是IT信息技术，才能对快递企业的良性发展，起到至关重要的作用。申通公司成功地将物流技术应用于企业的管控，理顺了运营体系，保障了快件安全，提高了网络效率。从我们自身的发展经验来看，物流技术是快递企业经营运作必不可少的工具。
目前国内快递企业物流系统建设情况如何?与国外竞争对手相比存在哪些差距?应如何解决?
金任群：从整体的架构上，申通公司已经符合大型快递集团企业规模，并且在市场占有率、市场营业额及品牌方面已达到一定高度。
从总体上看，由于国内民营快递的基础素质、管理理念以及操作行业的特殊性，与国外知名品牌相比。在市场高端客户占有率、智能信息化的物流仓库建设、代收货款等快递附加服务、服务品质和服务理念等方面还有一定差距。
不过我们相信，中国民营企业将会以它特有的经营方式、价格优势、服务区域、市场成本、运作模式的灵活性和竞争力，以及中国人民吃苦耐劳、勇于创新的优良传统，逐步追赶国外知名快递物流品牌的节奏，最大可能地减少差距，进一步发扬民族快递品牌的优势。
客户对快递企业的要求主要有哪些。近年来发生了哪些变化?贵公司如何应对这些变化?
金任群：现在客户对于快递企业的选择更加理性，由单一的追求价格，转向更注重快件寄送质量、市场口碑、经营规模等企业背景和企业实力等关键因素。为应对不断变化的市场需求，申通公司在提高寄送质量上采用了门店方式和三进措施。门店方式是计划在二年内在全国大小城市设立2000家门店，用于贴近客户进一步开展社区服务。三进是指进社区、进学校、进商场。
申通公司以“快递便民、减少打扰”的经营方式，把派送范围直接接入居民区、学校、商场超市，保证规范操作，在不影响正常的生活、工作、经营环境的前提下，实现快递直接送达交付，间接提高了居民、学校、商场的物流需求效率。
“无声快递”是申通公司在不久的将来，各种条件允许的情况下，可能实现的最大承诺，以最简洁的问候语句和规范交付方式，完成收寄和派送工作，尽量缩短快递交付时间，减少对于寄件人或收件人的打扰度。
未来几年，贵公司在物流系统建设方面有何战略规划?
金任群：依托自己在全国的资源和网络，公司将从以下几方面打造优秀的快递系统，为客户提供优质的服务。
整合现有所有相关快递物流系统，搭建一体化快递业务、财务、公共事务管理平台。
建设申通企业ERP系统，从财务管理、人事管理方面着手，用标准化软件管理控制企业的常规事务。通过中间开发商或ERP软件供应商，最终将业务系统整合到ERP系统中，全面标准化快递行业软件，争做行业lT建设的楷模和标准
一、提高了思想认识，勇于竞争，逐一击破
由于一些快递公司的不规范的竞争与扩张，使原来就有限的市场逐步被瓜分，这就使得我公司快递业务的发展处于被动状态。公司要想在快递业务有所增长，有所超越，就必须要打破传统的业务观念，提高我们自身的思想认识，依靠我们自身的网络优势和信誉优势，加大宣传营销的力度。所以，在快递业务的发展上，公司主要采取了以下措施：
1、通过对公司快递的品牌宣传，提高知名度，提升窗口服务水平，用服务来巩固和扩大用户群。
2、大力开发经济快递市场，借助公司开展的经济快递营销活动，用价格策略启动经济快递业务。为此，我们还组织相关人员对市场进行调研，针对性地分析客户需求，网格化地进行市场营销，深入挖掘市场潜力。
3、大力开发电子商务快递业务。开展电子商务“新领域、新突破”活动，利用网上购物、电视购物正逐渐被人们接受和成为一种时尚的时机，组织人员外出学习，开发新的快递业务，挖掘电子商务市场。指定专人开展网络搜索营销，推行网上找客户、网下揽业务的运作模式，深入物流配送市场。
4、根据企业用邮情况，积极采取营销措施，对有潜力的客户逐个上门，从客户最敏感的时限和价格两个方面，着力宣传公司快递服务的优势，通过有针对性的宣传，打动了一部分客户，让流失的客户又回到公司这边来。
二、提高了快投质量，措施有效，服务到位
投递质量的好坏，关系到公司的信誉问题，直接影响到公司经营及快递服务的可持续发展问题。针对部分员工以及部分公司所出现的只重视业务发展，忽略了快递投递的服务质量，于是，我们在公司组织开展了提高投递质量的活动，树立了“投递质量是公司发展的生命线”的观念，特别是对身份证的专递、银行帐单的专递等客户业务方面的投递，制定了相关投递的规章制度和考核方法，大大地提高了快递业务投递服务质量，赢得了客户的信任，从而树立了邮政快递品牌的形象。服务是未来社会企业参与市场竞争的核心竞争之一，因此，我们还从占市场、抢用户、增效益的角度来认识和提升快递服务工作的重要性和迫切性，坚持快递个性化服务，坚持“以人为本”、以情感为纽带的营销理念，为客户提供“优惠、优先、优质”的“三优”快递服务，积极创造与客户良好的业务合作环境。为此我们的做到了：
1、为客户提供定点定时与不定点定时相结合的揽收方法，满足不同层次客户的不同需求，对外承诺优效揽收服务，大大提高了公司快递服务的市场竞争力。
2、在售后服务方面，包括对邮件的跟踪查询尤为重视，经常性做好客户的反馈工作，赢得客户的信任。
3、保证车辆和人员，客户随叫随到，诚信服务，一诺千金。
三、致力长效发展，强化业务管理，严格检查制度
优管理才能出好效益，所以公司也坚持做到了：
1、抓住关键人员，充分地调动了揽收人员和营销人员的工作积极性，根据快递营销工作的周期性，对重点发展的客户确定相关责任人，通过明确其职责，形成齐抓共管的良好营销局面。在分配制度上还实行了人性化管理，充分体现了“公平、公正、公开”的原则，使工作量与收入直接挂钩，以此来激励员工的工作积极性，从而体现每一个员工的个人价值。
2、严格内部检查制度，发现问题，一次教育，二次督导，三次考核，对问题严重的员工予以清退出公司，全公司上下拧成一股绳。
3、抓好客户资料的管理，建立健全快递客户资料的管理，对每个快递客户实行动态管理，便于我们及时掌握客户最先情况，及时调整经营策略。
四、工作中存在的问题和不足
虽然在2014年公司业务取得了一定成绩，但是同时也出现了一些问题：
1、市场营销能力的不足，有效保障市场的措施力度不够；
2、在业务发展的上规模和调结构中，如何上规模、如何调结构，存在不明朗、不确定因素；
3、在安全工作中硬件和软件方面的不足仍需进一步加强；
4、员工的服务意识仍然不够，服务工作仍存在不尽如人意的地方。
五、2015年的工作计划
1、循序渐进，保持快递业务的健康发展
通过继续开展快递优惠活动，尽快扭转公司快递业务发展的不利局面，一进步扩大市场占有率，并通过开展组合营销，有侧重点地推进公司快递业务发展。
2、加强客户管理，做好基础快递业务
要继续抓好快递基础业务，重点加强大客户的管理，强化大客户的服务工作，使快递基础业务得到更快更好的发展。特别是要抓好基础快递业务的发展工作，引导客户使用公司的快递业务，使快递业务有一个大的突破。
3、创新网络，加强快递业务营销业务
要构建“三位一体”的快递营销网络，加强员工激励机制。不断完善快递网络体系，进一步地构建营销、揽收、客户维护于一身的“三位一体”快递营销网络，使快递业务的发展、维护、揽收有机地结合到一起。
4、加强培训，提高员工的服务质量
以提高员工的服务质量为重点，加强员工服务意识的培训，使客户通过员工的服务感受到公司快递业务的优势，让快递服务质量成为促进公司发展的有力优势。
5、完善设施，加大对工作软硬件的投入
关键词：快递物流业；十二五规划；加盟；直营；运营模式
中图分类号：F618 文献标识码：A
Abstract： In this paper， the actual situation of the development of China's express delivery companies， and the mode of operation of the express logistics industry in China， to come to this conclusion direct mode will become the main theme of the future development of express industry， development of the“12th Five-Year Plan and in accordance with our postal services”formulated tasks and measures put forward a the courier industry transition to the direct logistics model number of recommendations and considerations.
Key words： courier logistics industry； the 12th Five-Year Plan； to join； direct； operating mode
近几年，伴随电子商务的飞速发展，我国快递业市场增长迅猛。2011年，我国快递业务量和业务收入均增长迅猛。国家邮政局的《2011年快递市场监管报告》显示，2010年快递业务量达到36.7亿件，快递业务收入达到758亿元，同比增长57%和31.9%。快递业务收入占行业总收入的48.5%，比上年末提高3.5%。然而我国快递业蓬勃发展的同时也曝露出若干问题，快递行业急需整顿与规划。
1 我国快递物流企业主要运营模式
在目前我国排名比较靠前的快递企业中，除中国邮政快递、宅急送、顺丰快递属于典型直营型快递企业，其余包括“四通一达”（申通、圆通、中通、百世汇通、韵达），天天、速尔等多家企业均为加盟型企业。因此，目前我国快递物流企业运营特点为：以加盟形式为主，加盟、直营2种模式并存。
1.1 加盟模式。加盟模式是指快递企业分支机构或受理点使用总部品牌各自经营、自负盈亏的运营形式。加盟模式的优点是网点建设资金投入小，建设周期短，使其具有低成本、规模和服务范围发展速度快的优势。也是这些优势使得加盟快递企业抢占了快件市场的大部分份额。
加盟模式的弊端是由于加盟体制的原因，快递网络建设不平衡，利益趋向不一致，导致快件延误、破损、丢失的事件频频发生。加盟让快递企业迅速成为巨无霸的同时，也带来无数投诉。另外，服务支持体系的不健全，也使客户得不到完善的服务。加盟快递企业基本无全国统一电话，且员工服务水平参差不齐。
1.2 直营模式。直营模式是指快递企业从总部到分支机构到受理点实行统一经营、共同盈亏的运营形式。直营模式的优点主要有操作规范，货物延误、破损、丢失的比率较低；服务好，可以方便拨打全国统一客服，客户发件、查件、投诉均可得到很快解决；形象统一，使用统一的标志、服装和车辆；便于管理，实行统一的规范，且分工明确；可以提供代收货款，而加盟模式不可以。
直营模式的弊端是分支机构建设周期长、资金投入巨大、成本高、发展速度慢。淘宝成立之初，曾经找过宅急送合作，但宅急送没有办法适应淘宝的运作模式。因为淘宝的客户、卖家，都是分散在全国各地，要到客户家里去取货，而且配送的价格又非常低。对于做直营的宅急送来讲，很难实现盈利，因此与淘宝失之交臂。
2 快递物流企业发展直营运作模式的必要性
2.1 发展直营模式是快递业自身完善的必然趋势。从2种运营模式的比较中，我们可以看出：直营物流模式属于高端市场，利润较高，注重质量；加盟模式属于低端营运，注重规模，以量取胜。要改变快递业加盟模式管理混乱、发展不平衡等问题，必须要实现从加盟到直营的华丽转身。顺丰就是一个从加盟到直营成功转型的例子，成就了总公司、分公司、站点三级直营，末端员工“加盟”的“顺丰模式”。正是这种模式造就了顺丰速递的成功：2010年年收入130亿元，占整个快递市场份额的18%左右，一家独大，成为“四通一达”短时间内难以望其项背的先行者。
2.2 发展直营模式是电商企业的迫切需求。另外从电子商务企业的角度考虑，几乎所有的电商企业都渴望有一些大的规范的快递企业能完全满足他们的服务要求。在这样的背景下，通过直营方式加强快递企业的实力和内部管理成为必然需求。
2.3 发展直营模式是政府管理部门达成的“共识”。天津市邮政管理局局长齐亚力说：“粗放式的扩张导致发展后劲不足，网络发展不平衡，加盟商服务质量差等问题出现。加盟模式的缺点是，片面追求扩张网点，分站点和运营中心缺乏合作，导致核心价值缺失，服务质量很难保障。这种加盟模式抗风险能力极低，一旦出现中心站点运营困难，这种快递公司就会瞬间倒闭。”可见，以直营模式进行快递业市场规模的扩张是各级邮政管理部门希望和力主的，这在邮政管理部门的会上会下几乎已经形成“共识”。
3 快递物流企业如何实现从加盟到直营的良好转变
3.1 提升快递物流业服务水平和服务质量。政策规定快递业服务标准。“十二五”期间，物流行业评级制度的试行，可预见下一步快递行业从价格竞争变成服务水平和服务质量竞争。《规划》规定十二五期间我国快递业服务水平和服务质量应达到以下标准：
服务水平：快递物流企业要构建多品种、个性化服务的产品体系，提高日递、次晨达等限时产品的比重。重点快递企业在省会及重点城市间快件72小时投递率90%以上。重点快递企业快件跟踪查询和信息反馈的便利性、及时性和准确性大幅度提升。
服务质量：重点快递企业达到《快递服务标准》。快件延误率降低到千分之八、毁损率降低到万分之一、丢失率降低到十万分之五以下。快递服务的社会用户总体满意度达到70分以上。
3.2 在技术和商业模式上进行创新。通俗的讲，创新就是让自已或潜在客户感受到不同于以往的新体验或更好的收益，受到客户欢迎，进而成为企业新的利润增长点。
企业对目前的运输、分拣或者包装设备和方法进行合理改善，可以通过运用技术创新策略赢得企业发展“蓝海”。另外，在普通的快递业务中结合不同的商业形式，也有可能创造出更好的效益。例如，2011年10月份有这样一条消息在网上被数次转载：顺丰联手7-11创新最后一公里物流服务，上海的便利店里未来将能快递。虽然，最后经求证此消息并不属实，但利用连锁便利店来进行收快件服务的商业模式在台湾已有不错的发展，而且顺丰也正在与其他便利连锁店洽谈此事。
3.3 差异化竞争策略。近些年，我国各种中小型快递企业层出不穷，很多快递企业提供的物流服务功能雷同，主要靠规模取胜，企业间存在恶性竞争状况。这种情势下，快递企业应该避热就冷，走差异化路线。
差异化策略是一个避开低价竞争的方式，比如现在市场上一般的行业认识是：要速度找顺丰，要安全还是EMS。但是这种差异化还是不够，企业应该在市场细分上下工夫，形成自己的特色服务。比如某快递公司，只做50公斤以上的快递，他们成立的虽然比较晚，但效益不错。可以说，差异化服务将是未来企业的立身之本，而并非一味低价。
3.4 加大政策扶持。推动快递物流业的发展，需要政府保证一个公开、公平、公正的市场环境。目前，我国快递市场不断开放，但一些法规政策造成了市场竞争的不公平，导致快递市场运行不合理，严重阻碍了快递业的健康发展。例如，2011年上半年深圳出台的“禁电令”，令快递企业痛苦不已。“禁电令”禁止电动自行车进入深圳几个主要市区。电动车是快递“最后一公里”重要交通工具，在深圳对快递服务起着举足轻重作用的电动车就有七八千辆。而非邮政快递企业的车辆进入市区配送快递，其合法性还没有得到确认，使用客车运快件又属于违法行为。本就让企业头疼的“最后一公里”更是雪上加霜。
创造各类企业之间公平竞争的政策环境。在快递企业与电子商务企业之间、国有企业与民营企业之间、外资企业与本土成长型企业之间，如何创造一个公平、平等的竞争环境，这是所有政策制定部门应该考虑的问题。
4 快递物流业向直营转变时应注意的问题
4.1 直营模式融资成难题。加盟模式之所以被很多快递企业采用，一个主要原因是加盟的门槛低，加盟点的建设投资成本低，而直营模式下，营业点的建设投资就大得多。据宅急送有关负责人介绍，对目前国内民营快递公司而言，城际间的快递必须开通100个以上的直营城市才可能形成理想的组织构架，但这样投资的最低规模就需要1亿元以上，这对于大多数民营快递来说是很困难的。
对于一些民营快递企业，虽然已认识到加盟的问题，纷纷投入到直营的改造进程，但常常心有余而力不足。“融资难”已成为很多急于扩张的快递企业的发展瓶颈。
4.2 直营模式受加盟商抵制。对于加盟模式下的各加盟点，长时间的各自为政，已经形成了自己的利益圈，企业若想对其进行收编直管就会遭受加盟商的反对或者漫天要价。
据了解，自去年以来，圆通发动的“加盟商收编直营”运动就有不少反对的声音。在北京，数家加盟商因不满意圆通总部给出的“收编价格”而拒绝合作。连已经成功的顺丰也不例外：顺丰10年前收回加盟站点时，也遭到不小阻力。
在直营改造过程中，一方面考虑到公司资金、人员的承受能力和当下的业务量，有时不得不用加盟的方式铺开网络；另一方面又担心加盟点过多，后期难以改造，而不得不将比例控制在一个容易收回的范围之内。一旦处理不好，就会骑虎难下，难上加难。针对这种情况，可以采用“加盟
+直营”、“直营++加盟”或者“直营+”并存的模式作为过渡。
总之，直营化改制并不是一朝一夕能够实现的，快递企业不能操之过急。
5 结 论
本文结合我国快递企业发展的实际情况，对我国快递物流行业的营运模式进行了分析，得出直营模式将成为未来快递业发展的主旋律这一结论，并且结合我国《邮政业发展十二五规划》制定的任务和措施，提出快递业向直营物流模式转变的若干建议及注意事项。但直营模式虽好，也不是万能的。在我国目前的国情下，网络覆盖小、成本高成为直营模式的硬伤，因此加盟模式在一定时期内也有其存在的市场，应取其精华加以利用。
参考文献：
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据相关报道，由于市场萎缩，宅急送2008年累计亏损额近亿元；同时，公司内部有3000多名员工以“放长假”的形式被“优化”掉；总裁陈平也因“身体原因”去职休养，由其兄陈显宝任执行总裁。
作为中国本土快递的代表企业，宅急送曾被视为中国本土快递的样板。但在全球金融危机的冲击下，宅急送因已签订过协议的华平投资未能获批，致使其向零散业务转型的战略决策宣告失败，并以盲目快速扩张所产生的巨额“战略性亏损”而告终。
进一步分析宅急送出现的问题，我们发现，在业务转型战略失误的背后，其公司内部管理不善、运营资金来源过于单一以及公司员工服务意识的欠缺都是造成公司出现目前窘境的不利因素。
业务转型失误
与国内其他民营快递公司的赢利模式不同，此前宅急送的服务客户主要以企业客户为主，相比顺丰、申通等做零散生意和快件起家的民营快递公司，企业客户的借款周期过长且利润相对较低。于是，从2007年8月开始，宅急送决定改变策略，从原先以企业客户为主转向“做老百姓的零散生意”。事实上，这是宅急送成立以来进行的第三次改革，而前两次转型，宅急送都曾获得了不同程度的发展。
第一次是在1996年。那时的宅急送已有一定的经营规模，但业务范围局限于为老百姓代修电视、冰箱、洗衣机，以及代送鲜花、蛋糕等。这无疑与创始人陈平想把宅急送打造成一个规模化、集团化、制度化的大型现代化企业的目标相差太远。于是陈平毅然放弃了原先的一些主打业务，开始了针对服务对象的第一次转型。同年，宅急送与松下、东芝、惠普、IBM等大型企业建立了业务关系，做他们的仓储配送。这是一个重要的转折点，从此，宅急送的服务由零散客户向大型企业转型，名声也越来越大。
第二次转型是在2003年。宅急送掀起了轰轰烈烈的“绿色割据运动”，进行大胆的业务改革，由以往单纯的省会城市网络向全国4000多个中小城市辐射，在竞争对手的空白点如等偏远地区建立分支机构。虽然由于扩张过快，宅急送于2004年5月出现了首次亏损，但后来宅急送作了调整，暂缓各地网点的建设，很快就摆脱亏损。到了2005年，“绿色割据”开始发挥作用，极大地刺激了北京、上海等发达地区货量的增长，很多在初期亏损的网点开始赢利了。
前两次业务转型改革的成功，让宅急送的管理层尤其是陈平个人对公司第三次的业务转型更加充满了期待。在确定了转型做快件服务的战略之后，宅急送在半年多的时间里在全国新建网点近3000个，新增地面物流班车300辆，新包租航空线路200多条，包机费用增加几百万元，新招小件操作人员6000多名。同时，宅急送还在东部的县级城市和西部的地级城市大量建立网点。据其内部员工透露，一个宅急送网点的费用大概在8万～10万元人民币。
这一系列近乎疯狂的扩张行为使得宅急送的运营成本在短期内剧增，其苦心经营的网络资源与成本控制之间的矛盾开始爆发――大量的网点投入并没有给公司带来业务量的相应增加，反而加重了宅急送的资金困局。
内部管理不善
宅急送的发展动态，也间接显示出中国本土快递企业的某些特点。家族式和家长式管理是民营企业的通病，这导致在决策层面没有相应制度去防范企业犯错。随着时间推移，各种隐患开始凸显。
1 个人决策的主观性
在公司内部人员看来，宅急送当年的成功与如今面临的窘境都离开不公司总裁陈平。1994年年底，陈平开始思考宅急送的市场定位问题，他把目光投向了松下、东芝、惠普等外资企业，这成为这一阶段公司发展的关键。同时，宅急送是国内第一家敢于提出24小时门到门快运服务的公司。事实也证明了陈平的选择是正确的，2000年至2004年是宅急送公司事业发展的第一个高峰，公司营业收入逐年飙升，到2004年时已接近8亿元，“本土航母”形态初现。
但个人决策的结果往往带有决策者的主观色彩。2004年5月宅急送就曾因陈平执意扩建大量网点出现过首次亏损，但当年的整体行情很好，宅急送的一时之亏并未引起陈平的关注。而2007年公司开始推行业务改革，则将陈平在管理中的个人主观主义表现得淋漓尽致。从宣布改革那一刻起，他似乎已成了“孤胆”斗士，正如其在内部简报中所写：“改革的决心下定以后，周围人的不理解，思想的不统一，各方面的阻力和不配合，这些我不想多说，我一个人也能扛得住。关键的是改革最后要达到什么目的，改革的步伐应该怎样走，这些问题对于我来说没有参考和借鉴的范本与模式，只能靠我自己摸索和寻求，改革中出现差错和问题在所难免。”
2 家族式管理的诟病
中国本土快递企业大部分创立于20世纪90年代，在当时的法律环境及市场环境下，快递这个新兴行业的发展，除了需要资金支持外，还需要有稳定的人员及分布网点，家庭成员便成为这个时期的必然选择。纵观中国本土快递近10年来的发展，我们可以看出，家族企业模式在快递企业成长初期，具有其他模式所不可替代的优势，但一旦公司立足后想寻求新的突破，家族式管理的诟病就开始显现。
在宅急送创业初期，为抢占市场和铺建网络，各地纷纷建立分公司，分公司沿袭了家族企业模式，吸纳亲友组建队伍。但当宅急送总公司成立起来后，这些创业元老在人才、资金、车队等自给自足的区域里呈现各自为战的势头。据悉，宅急送分公司的管理相对混乱，一线员工比例失调，管理层的任命往往依靠裙带关系，使得公司在处理相关事务方面极其困难。
3 公司构架极不合理
为了谋求发展，宅急送采取的是子公司、分公司、营业所、营业厅的组织架构，但是各地的分公司、子公司常常在外割据一方。因为在宅急送的历史上，是先有分公司再设立总公司，因此各地分公司拥有过多的权限，从人事、行政、财务到市场开发，都是“自己管理自己”，宅急送公司内部流传着这样一句玩笑：“经理什么都不理，主管什么都不管。”公司构架问题的严重性可见一斑。
中铁快运曾经作为宅急送的供应商，为宅急送的货物提供铁路运输。它的工作人员反映：“宅急送的货物经常被检查出来禁运品，让我们很为难，而其他快递公司就很少出现这种状况。”据悉，在奥运期间为了安全保障，部分航空公司和铁路运输提供商甚至“封杀”了宅急送的货物。这也从一个侧面暴露出宅急送的管理问题。
据宅急送内部人士透露，目前
宅急送已经把分公司的行政管理等职权收回，只留下客户和市场，让分公司专注做好业务。此外，宅急送管理层还新建立了三个委员会，即决策委员会，对重大政策等进行投票表决；运营委员会，对服务等进行管理，预算委员会，实现财务的科学决策。但这只是公司内部改制的一个方案，要想有效执行下去，还有漫长的道路要走。
融资渠道过于单一
“缺钱’是宅急送裁员风波的根本原因”，陈平不止一次强调。上市失败与引资搁浅，造成了宅急送的资金紧张。美国华平投资集团2007年就有意以3亿元的价格收购宅急送25％的股份，并于2008年5月与宅急送正式签约。为此，宅急送在2008年进行了一次近乎疯狂的扩张，员工数量一下子增至近2万人。但让宅急送意想不到的是，华平参股一事中途生变。
其实，资金一直都是困扰宅急送的大问题，而为了解决资金问题，宅急送曾先后两次融资。1995年，在宅急送原有规模难以满足不断增长的业务需求、需要巨大的资金支撑其扩张时，日本长野县一城株式会社社长小林利夫以180万元入股，持有股份37.8％，公司也更名为宅急送北京双臣一城快运有限公司。这一年，宅急送开始全面腾飞，营业收入达181万元，到2000年时已高达4056万元。
2002年11月，由于数名骨干出走，宅急送再次面临困境，不得不引进物美集团化解“危局”。物美出资4000万元，其中以2000万元收购10.3％的股权，其余2000万元则为贷款。
多次遭遇资金瓶颈，让宅急送不胜其烦，有什么方法可以“一劳永逸”地解决资金难题呢?陈平想到了上市融资。但宅急送的上市计划也是一波三折。2003年，宅急送曾经设想过在香港上市，却恰逢国家收紧了内地民企去香港上市的政策，公司2004年中期又突然出现了亏损，计划搁浅；2006年，在国内A股上市被宅急送提上了议程，甚至请来了财务顾问，成立了专门的筹备小组，并在2007年5月拿到了证监会受理上市批文，却因“熊猫案”的当头一棒，所有的努力又白废了。
在资本市场较为发达的今天，宅急送过于依赖董事会这唯一的融资渠道势必大大限制其业务的扩展。
服务意识缺失
快递业作为服务业的一种，服务的态度与质量是至关重要的。不管宅急送如何辩称其正处在转型后的适应阶段，作为一个国内知名快递企业，起码应该保证自己的服务质量，不让人诟病，但事实是如今的宅急送却在这一方面屡遭质疑。
打开百度的宅急送吧，对宅急送的投诉可谓漫山遍野，或请求或愤怒或无奈的留言，比比皆是。
其实，创立15年来，宅急送的服务创新曾一度领先国内同行。1994年，当陈平怀揣着30万元启动资金回国，拷贝日本的“宅急便”模式创办了北京双臣快运有限公司时，国内还鲜有人涉足快递这个行业。1996年，宅急送在全国首家推出“门到门”的速递服务，打破了邮局坐等客户送货上门的格局。此后，宅急送又率先搭建了“宅急送物流信息网络平台”，开创了社会零散货物24小时全国门到门精品服务……
而如今，这个曾以“快”、“创新”等服务自豪的快递公司却遭遇了运营质量低下、时效性不强等困境，其原因正如陈平向员工坦白的那样：“因为我们在用14年搭建的普件平台做一天到门的快件产品，造成快件快不了、普件起不来，结果搞成现在的‘四不像’，落到一个‘千夫所指’的境地。”
而造成宅急送今天服务意识欠缺的原因，则要归结于宅急送相对落后的家族式管理体制，总公司之间的制衡和监控缺失，以及从业人员素质的良莠不齐等。
结语
关键词：民营快递；发展问题；对策
中图分类号：F618 文献标识码：A
随着中国经济持续繁荣和电子商务的快速增长，快递服务已发展成为年收入超过750亿元、从业人数超过70万人、年均增幅超过30%的“朝阳产业”。据统计，目前国内快递行业中持证企业在8 000家左右。2011年中国规模以上快递企业最高日处理量突破1 000万件，进入世界前三位，仅次于美国和日本。预计到2015年，中国快递市场年处理量将超61亿件，经营规模将达1 430亿元。行业的快速发展使得竞争加剧，整个行业在快速洗牌。传统民营快递在洗牌中凸显发展弊端。2012年年初星辰急便宣告破产，2012年7月，上海希伊艾斯快递有限公司（CCES）又爆发资金链危机，经营陷入困境。破解民营快递发展问题并寻找出对策显得尤其重要。
1 民营快递发展问题分析
1.1 民营快递人员整体素质偏低，缺乏凝聚力。民营快递人员在文化程度上接受过高等教育或专业教育的较少。据统计，近80%的业务员只有小学文凭。对于大多数操作，只局限于简单机械性，很难有创新性的劳作技术发展。由于管理人员水平有限，丢件率大，差错率多，成本无法有效控制，利润空间狭小，顾客满意度低。一些快递员缺乏服务意识，导致侵吞客户物品事件时有发生。现行标准化管理制度不够完善，让许多绩效考核制度和标准化操作规定都处于无人实施、无人监管的情况，导致许多的制度和考核无法有效进行，只能是空架子。
1.2 快递成本加剧。国内燃油价格的居高不下、过路费用高昂、人力成本上升等都使得快递行业的毛利润在逐年下降。由于快递企业在城市车辆无合法停靠地点，大型货车没有通行证一般无法进入交通堵塞的城市，很多民营快递公司只能用面包车、电动自行车配送货物。国家规定，小面包车算客车不能拉货，一旦查到，投递车辆就会被有关部门扣押，导致罚款。用电动自行车配送，由于容量有限，需要快递员来回往返公司多次。2011年公安部、工业和信息化部、工商总局、质检总局联合下发的《关于加强电动车管理》通知规定“超标”电动自行车不能上路。这意味着快递公司配送如果要保证时效性，就需要增加人力、增加往返公司次数，这无疑会增加快递成本。
1.3 内部管理不当。由于民营快递公司内部缺乏统一的管理，沟通不畅，使得市场无序竞争现象比较严重。在加盟制快递公司，加盟网点缺乏沟通和合作，遇到问题经常用相互投诉方式处理。例如，发货网点发出超过50公斤的大货时，一般要支付给收货网点派送员每公斤2毛钱的派送费。如果发货网点不及时支付收货网点派送费，可能就会在没有沟通的情况下遭到收货网点的投诉。另外，加盟网点的承包区中，少数承包区的快递员唯“钱”是图，急功近利，随意压低快递费用，以此来抢占他人承包区的客户，这样不仅使得承包区快递员间关系恶化，也会打乱收费标准，形成恶性循环。
1.4 中转站时效差，成为效率瓶颈。由于网购的普及，快递中转站日配送量翻了60倍。中转站时效差，成为效率瓶颈。
以韵达快递为例，时效差主要由四方面原因引起：一是中转站服务网点过多。韵达在全国拥有51个中转站，而要服务3 000多个网点。扬州韵达网点每天就有5辆车分别发往杭州、无锡、江都、宁波、上海中转站。上海中转站作为最重要的中转站，每天有来自90个承包网点的车进入，同时又有50余辆班车发出。面对这么庞大的一个数字，上海中转站平均每天的班车发出准点率只有70%～80%，从而大大地影响时效，同时也给整个中转操作的连续性造成了不利的影响。二是中转站卸货窗口有限，人员分配管理不当。上海中转站有16个窗口，90辆来自承包网点的车需要排队等待卸货。卸货装货时间一般安排在晚上且时间有限，有限的窗口直接影响到快递时效。三是人员在工作分配上不均衡。在货车上往往只会安排2～3个人进行卸货，工作内容是将货物抛向流水线，这属于消耗大的体力活，安排2～3人是远远不够的。而在流水线上的员工安排过多，流水线工作体力消耗较小，人员有冗余。四是工作人员缺乏管理，导致员工无法积极工作。流水线的工作人员比较懒散，在货物多的情况下，部分素质低、工作能力不强的工作人员会漏扫描，从而直接影响快件查询。在分拣区中，缺乏管理人员在现场管理与监督，分拣员细分的货物经常会出错，从而导致快件的延误，有时甚至会导致快件的遗失。
1.5 来自行业内外企业的竞争威胁。由于网络购物的兴起，电商开始进入快递行业。京东商城旗下快递公司江苏京东信息技术有限公司获得了快递牌照，将于8月底正式向第三方开放。苏宁易购在派送线上商品时，与线下共用配送系统。电商快递相比传统民营快递，最大的优势就是更加注重用户体验。目前，传统民营快递的业务量中80%以上来自电子商务。无疑随着电商物流的深化发展，必将在未来给传统民营快递公司带来冲击。除了国内的电商物流，传统民营快递公司还面对外资快递对市场份额的抢占。有四大国际快递品牌进入中国，分别是Fedex、UPS、TNT、DHL。它们的优势主要是有国际品牌、管理经验、先进设备和高标准服务。Fedex和UPS目前在积极争取获得国内快递经营许可证。
2 民营快递发展的对策建议
2.1 强化服务意识，注重快递从业人员素质培养。人才的缺失是民营快递面临的重大问题。对现有人员尤其是从业时间长的员工，要有计划地对其进行专业培训，强化服务意识，提高快递从业人员的素质。对于管理岗位，应该提高薪酬聘请高学历的工作人员。对于卸货分拣的操作岗位，同样要提高员工薪酬，以提高他们的积极性。
2.2 主动联系政府，建立快递协会。成本降低依靠快递公司本身严格的内部成本控制。对于由政府政策制定引发的成本上升，可以建立快递协会，通过快递协会主动联系政府，将困难反映给政府有关部门。
为了维护快递行业的合法权益，各快递公司应相互合作，共同向政府请示建立快递协会。建立合法的快递协会，需要各快递公司建立统一规范的制度、定时召开快递会议共同商讨快递面临的问题，并建立快递基金存放于快递协会。快递协会是政府和快递企业的桥梁，它一方面向政府反映快递企业的利益和要求，影响政府决策；另一方面将政府的决策传给快递企业，告诉快递企业从政策角度哪些是可行的。快递协会要维护行业公平竞争，保护合法权益，同时还应为快递企业提供信息、技术、对外合作、职业培训等方面的服务。
2.3 完善管理制度，提高行业服务标准。面对市场竞争无序，缺乏统一管理，可以通过三个方面来维持秩序，减少市场混乱现象。第一，面对网点之间的相互投诉，总公司应建立严格的管理制度，比如建立“反投诉”规章。“反投诉”规章允许“被投诉方”反过来投诉“投诉方”，以此取消虚假投诉，并且让虚假投诉方付出金钱赔偿，这样可以缓和民营快递内部各个加盟网点之间的利益纠纷。第二，在市场竞争无序的状况下，各个加盟网点要详细划分每个承包区，并且与之签订合法的劳动合同，在劳动合同里约法三章，不得采用极端降价抢占他人市场，不得在不属于自己的承包区中接受消费者的快递等。第三，建立各分公司服务标准。在行业内部建立严格的工作准则。快递企业总部要对承包区的客户进行“客户满意度调查”，奖优罚差。同时各加盟网点内部，应定期做调查，让各承包区业务员相互打分，以此激励士气，缓和矛盾，建立良性的快递竞争市场。各快递公司目前基本拥有自己的网站。可在官网上建立“消费者自主投诉”一栏，并对消费者投诉的现象进行严肃处理并持续跟踪，这样消费者不但可以保护自己的权益，同时也促进快递服务质量的提高。
2.4 提高中转站运作效率，加强人员管理。加快快递中转站的运作效率。以韵达快递上海中转站为例，可以采取以下措施加快上海中转站网络车的卸货速度：第一，先从场地入手，将场地进行合理的划分，适度增加卸货窗口，每个窗口分配一个管理人员，以便及时应对紧急状况。第二，对于排队等候卸货的车，给予它们安静有序的停靠点，这样就不会造成人员混乱。第三，采用先进的自动化设备，如传送带、自动扫描仪，减少人力的付出，提高工作者的积极性。第四，加强人员管理，提高效率。管理人员应经常去中转站现场，观察操作流程，发现问题及时解决，保证快件时效和安全，以不积压为原则保障时效。另外管理必须按照一层一级的垂直管理模式：副站长对站长负责，主管对副站长负责，班组长对主管负责，员工对班组长负责，从而营造良好的管理氛围。
2.5 走品牌差异化，服务个性化路线增加综合竞争力。品牌形象直接影响到客户的选择，可以通过以下途径建立品牌形象。第一可以通过报纸，广告与公关来提高品牌知名度。第二，树立良好的信誉，打造坚实品牌基石。对于加盟制快递企业应该在各加盟分公司中建立统一的服务制度。第三，通过赈灾活动，贡献爱心在消费者心中留下好印象。走服务个性化路线也可以增强综合竞争力。比如顺丰打造“顺丰优选”高端线上超市、申通打造“爱买网超”电商平台。同时目前一些快递公司开始建立社区自提点。这些都标志着个性化服务战略的开展。
3 结束语
目前，全球背景下的快递服务业发展迅速，已经成为经济发展中的重要产业。快递还与信息技术和互联网发展相结合，成为电子商务实现实物配送的主要途径。民营快递公司只有充分认识内外部环境，分析自己发展中的问题并进行战略调整，才能在以后的市场竞争中处于有利地位。
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2010年1月22日，联邦快递中国区副总裁钟国仪在一年一度的中国进出口企业年会上感叹，2009年是个大起大落的年头，联邦快递遇到了公司启动73年来最严重的经济衰退，尤其是在前六个月。但是在2009年12月，至少在其美国境内的国际货物量上，比上年同期有温和增长。钟国仪表示，虽然增长很“温和”，但是仍很鼓舞人心，标志着全球经济已经从最坏的境地复苏。他担心的是，这个“温和”增长是否有可持续性。
在联邦快递进人中国的25个年头里，尝到了改革开放的甜头，与中国经济共同发展。尽管遭遇金融危机的寒冬，但联邦快递仍在为经济复苏做准备。在2009年2月金融危机最深渊的时刻，联邦快递在广州设立全新的亚太区转运中心，连接内地及世界各地市场，另外还在杭州市设立了中国国内转运中心，连接200多个内地城市。
钟国仪表示，“联邦快递在有效降低成本上很有心得，我们相信未来数年公司业务会出现爆炸式的增长”。
低成本运营之一：优化内部管理
联邦快递是Fedex旗下的附属公司，是集运输服务、电子商务和贸易服务于一体的综合提供商，也是世界500强公司之一，服务遍及世界各地，公司总部在美国孟菲斯市。如何布局中国市场，在其它国家有着良好成本控制理念的联邦快递自然毫不含糊。
作为亲历者，在联邦快递工作了24年，亲手开拓中国内地市场的钟国仪更是身体力行。他认为，中国物流占成本15-18％，而国外可能只占成本7-9％。物流成本几乎是中国商品流通的一个短板。
联邦快递在中国市场力图处处争先，它第一个与中国海关实现电子联网；第一个获得中美之间货运航权；第一个在业内推出简体中文网页，让中国客户随时通过网络查询及追踪货物情况；同时它还率先推出亚洲和北美地区货物一日送达服务；2005年，它又成为第一家订购空客A380货运飞机的速递公司(A380载货量约150吨，几乎是目前联邦快递采用的MD-11货机的2倍)。
联邦快递正式进入中国市场不久，就面临了一系列挑战，首当其冲的是亚洲金融危机。十年后的2008年，联邦快递再次遇到全球性的金融危机，此次衰退被称为“公司启动73年来最严重的”。
除了外部环境，中国的物流业本身也存在诸如交通设施不完善，配送系统太官僚等问题。香港Kamino亚洲物流公司的尼尔・霍维兹说，物流是中国的大市场，但由于基础设施和游戏规则透明度方面的问题，这一市场并不总像商家想象的那样有利可图。2003年，快递业务依然被高度调控，管理部门甚多，包括空运、铁路、公路和水路运输的各方政府机构。政府调控使得本土快递企业拥有得天独厚的优势，而限制了外国竞争者的行动。
如何在上述环境下求生存、求发展?这是所有物流公司共同面对的问题。联帮快递依靠创新的“中心辐射”运转理念构筑起庞大的航运网络是其全球制胜的“筹码”――即以一个核心城市为中心，每日各类货机都在此集中卸货发货，以提高整体运转效率。以亚洲为例，它目前在菲律宾苏比克湾设立了亚太转运中心，现已连接了亚洲地区18个主要经济与金融中心。
而问题的关键在于，“中心辐射”在保证联邦快递高效运转的同时如何实现低成本?
在钟国仪的管理下，公司的架构是扁平式的，虽然是一个几千人的大公司，但从总裁到普通员工，不过是三四个层级。短短几年时间，公司从当初只有十几名管理者、三百多位员工，发展到现在的二百多位管理者、数千名员工，而且90％以上都是本地员工。
“这也是联邦快递的一个特色。”钟国仪说，在其低成本运营的思路之下，联邦快递力争将运转成本降到最低，联邦快递在内地14个操作站和口岸部也大多如此，整体设备并不奢华，但力求保持高效率。低成本运营之二：不吝信息化投入
尽管联邦快递在日常运营的各方面以压缩成本为核心竞争力，但是在信息化上却不吝投入。“如果要提供好的服务给我的客户，如果要在国际快递这个市场保持领导的地位，高科技的运用非常的重要。”钟国仪介绍说，信息投入在联邦快递主要有三大块：一块就是软件的投入，根据其对未来市场趋势判断来开发软件；一块是硬件方面的使用；而另一块就是配合当地客户的需求，量身制定的解决方案。
钟国仪表示，联邦快递不仅是一家快递公司，同时也是广泛应用高科技技术的公司，先进的技术贯穿于物流管理的每一个环节：从下单、陆路运输、空中运输，到和客户共享信息等。顾客AAT单就可以追踪他的货物流动走向。通过这个方法可以快速、准时地将货物送到客户手里，还可以省下巨大的仓储成本，大大提高市场竞争力。
根据不同客户的需要，公司也提供不同的服务策略。钟国仪表示，公司提供了多种物流解决方案迎合顾客需求：如时尚性的产品，需要一天内从中国到达美国；如大体积货物，需要特殊的包装服务；还有经济型服务等等。
联邦快递在包裹投递过程中要对包裹扫描十次以上，每一次都将数据从运货车传送至Ⅱ城市操作站，然后再使用无线信号将数据传送到服务器和工作站上，而其呼叫中心和公司内部的软件interNetShip程序是其帮助客户实现查询和跟踪的两大渠道，仅在这些方面，联邦快递在全球的投入就达到了每年数十亿美元。
在中国，去年联邦快递给一线员工配备了掌上宝无线扫描笔。通过无线扫描，可以把顾客下单传到员工手中，实时联系起来，而递送员也可以通过扫描笔实时把投递信息传到公司总部计算机上，以便让顾客无论身在全球何处，都可以知道自己送出的包裹已经到达什么地方，而联邦快递在此方面的投入，每年也达到了16亿美元。
这意味着，联邦快递协助顾客节省仓储系统的大笔固定成本投资，同时顾客还能享有变动成本的便利。更重要的是，客户并不会因为将货品交由联邦快递运送，而无法确实掌握货品的行踪，他们仍然可以通过联邦快递提供的多种顾客关系管理机制，掌握所有货件的状况。
低成本运营之三：布局新亚太运转中心
2008年12月，广州白云机场第三条跑道旁边的亚太区运转中心正式运营，这意味着中国将成为支撑联邦快递未来增长的新的全球中枢，而广州新白云机场也向跨入全球物流港行列迈进了一步，据钟国仪介绍，这项1.5亿美元的投资，是联邦快递在美国本土之外最大的转运中心，初期每小时可处理2.4万个包裹，每周136个航班进出广州白云机场，中转中心也是
未来三十年内联邦快递在亚太区的中心。
早在10年前，联邦快递在菲律宾苏比克湾成立了第一个亚太运转中心，而此后伴随中国及亚太区业务的增长，联邦快递一直被亚太区到底需要几个运转中心的结构性难题所困扰。两年前，广州市政府和有关机场管理部门希望联邦快递在中国设立同等规模的运转中心，但白云机场燃油费和起降费过高―直让联邦快递难以下定决心。
然而，中国物流业的变局和中国市场的高速增长似乎已经让联邦快递没有太多时间犹豫了。2005年中国对外资全面开放物流市场以来，UPS(联合包裹)、DHL(敦豪)以及TNT(荷兰国际快运)跨国快递公司在国内开展了激烈的竞争，各自都调整了其在中国的战略以争夺近千亿规模的市场。而联邦快递，这家全球规模最大的航空快递公司在中国也一直处于高速增长。据中国物流行业协会的相关统计，近年来联邦快递在中国市场的国际快递领域占有率约为20％。
此前一直让联邦快递难以接受的燃油费和起降费过高问题也在这次协议中得到了解决。民航总局表示将在未来几年内，和机场、中航油集团等相关部门和企业合作，逐渐降低这两类费用，以达到和苏比克湾亚太转运中心同样，甚至更低的水平。
进入中国市场以来，“低成本”理念让联邦快递建立了独树一帜的扩张路径。利用其自身强大的国际直航线优势，让进入中国市场的跨国公司连通其全球供应链，这是联邦快递利润最丰厚的一块；而全球信息系统为联邦快递赢得了高效的管理。
作为联邦快递中国市场的拓荒者，钟国仪感叹：“联邦快递是中国物流市场的主要参与者，在中国走过很多很有意义的里程碑。”2010年是联邦快递在中国开展营运26年，回顾1984年进入中国市场，公司伴随着中国的巨大发展机遇不断成长，现在在中国拥有员工大概7000人左右，为中国约400个城市提供国内国际快递服务。
2010年1月14日，联邦快递首次使用全新的波音777的航班，把上海与联邦快递位于孟菲斯的超级转运中心相连，比原先节省2--3小时。波音777货机拥有先进的降噪音技术，与麦道11货机相比它更为环保、高效，耗油量节省18％，排气量减少18％左右。
根据《波音2008／2009年世界航空货运预测》，亚洲航空货运市场的增长将继续领先其他世界航线，而中国内地作为仅次于美国的全球第二大航空货运市场，亦将以每年9.9％的速度增长。联邦快递业务部副总裁钟国仪还认为：“政府《振兴规划》的出台，也必将大力推动物流业的发展，带动整个行业取得更辉煌的成绩。”
佰草集从上海走到巴黎
王莉莉
继资生堂、欧莱雅、宝洁等以上海世博会或国家场馆赞助商身份与世博会联姻后，这让身居上海同时又是中国本土最大化妆品集团的上海家化备感压力。
2009年12月，上海家化通过了1.7亿元的增资方案，加大对旗下子公司佰草集的扶持力度，并宣布正式进军药妆市场，增加了竞争筹码。
就在两年前，“佰草集”以一身中国传统装扮亮相于全球最大化妆品零售商丝芙兰(Sephora)的新品会。通过与全球最大的化妆品零售商丝芙兰合作，并经过严苛的欧盟化妆品标准认证，历经曲折，佰草集终圆巴黎梦。
这不是一个民族品牌复兴的传奇故事，而是一个在比比皆是以低成本求优势的中国企业中为数不多“师夷长技以制夷”的商业案例。
中国元素
隶属于上海家化的佰草集化妆品有限公司创立于1998年，并于当年在上海香港广场开设了第一家品牌专卖店。
中国的日化和化妆品产业是最早向跨国公司开放的领域之一，不管情愿与否，中国本土日化公司早已被动地参与竞争，上海家化也不例外。它旗下有两个事业部，第一事业部负责以超市为主的大流通渠道品牌，包括六神、美加净、家安等；
第二事业部负责以专卖店专柜为主的化妆品品牌，包括佰草集、高夫、清妃等。上海家化旗下几乎所有品牌都直接面对着来自宝洁、联合利华、欧莱雅和资生堂等跨国公司的竞争。
在大流通渠道的目化品牌里，上海家化的六神品牌是为数不多的可以与国外品牌相抗衡的本土对手，无论
品牌形象还是产品线的布局，六神都不逊色于国外品牌。但比起其他依靠整个集团品牌舰队作战的对手，仅凭六神一个强势品牌依旧势单力孤。
无论是否走出去，面对的都是全球竞争。1995年，为了完善品牌结构布府，上海家化决定推出一个中高端品牌，佰革集也因此诞生。
1995年12月，上海家化成立佰草集品牌小组，花赞3年时间对产品定位、研发和营销进行了全面研究，最终形成了一个清晰的目标：佰草集必须是一个全球运营的品牌。因
此，佰草集在十年中做的所有事情都是为了将来能够在国际市场上生存，它的整体战略可以概括为“中体西用”：品牌内涵主打中国元素，运营方式对标欧美品牌。
佰草集最为人所称道的莫过于其定位：第一家主打中医药概念的中高端护肤品。与国内其他中国元素的化妆品品牌相比，它的运作完全遵循国际中高端品牌的成熟方式。而与国外中高端品牌相比，它的中国风格又极其鲜明独特，将原本是“负资产”的中国出身转化为一道文化门槛。
佰草集最独特的资产莫过于中国文化，当时的佰草集对于能够独立开创一个前所未有的品类也缺乏信心，因此选择了更加稳妥的“草本植物”概念。
但很快，佰草集便感觉到越是主动迎合市场，反而越难打动市场。化妆品在技术层面主要有两个分支：一类主打生化技术；另外一类则是以植物精华添加为主。佰草集在生化技术方面并不领先，在植物添加上即使能做到最好，无非也就是欧美品牌的中国模仿者而已。
2001年以后，佰草集按照从“每年一根草”(一种中药材)到中医特色更加鲜明的“每年一个方”(一个美容复方)的思路进行产品研发，将佰草集和西方植物添加类品牌明显区隔开来。中草药对于护肤的价值逐渐体现出来，也使得“中国元素”在国人和全球消费者心中成为一个“正资产”。
2009年11月21日，“第五届最佳商业模式中国峰会”在北京举行，佰草集获得了“最佳商业模式奖”十强。获奖理由是：它在主场面对国际强手的贴身紧逼，在几乎被外资品牌垄断的化妆品中高端市场上，运用差异化策略，从产品定位、研发、营销方面另辟蹊径，低成本地攀缘而上，登上国产化妆品的头把交椅。
梦圆巴黎
不同于服装、日用品、电子产品等已经实现“中国制造”的行业，在化妆品行业中“中国制造”没有任何可依赖的优势。“低成本低价格是不行的。我们要进军国际市场，一定要高举高打，所以巴黎是必争之地。”佰草集化妆
品有限公司总经理黄震说。
2008年，上海家化开始将佰草集推向欧洲市场，并启动了进入北美、日本等市场的计划。
佰草集选择的合作伙伴是法国当地最大的化妆品零售连锁品牌丝芙兰。丝芙兰对所有进入品牌实行“买断制”，这让它在选择合作品牌时非常慎重。“毕竟是买断经营，丝芙兰也要考虑合作品牌的退换货和库存风险。”据黄震回忆，仅是说服丝芙兰让佰草集进店销售，一谈就是3年。
最后，打动丝芙兰高层的就是佰草集身上蕴含的“中国元素”。佰草集旗下产品以中国特有的中草药为原料，并结合了中医调理理念。虽然天然、绿色等在化妆品行业不是新鲜概念，但佰草集独有的“汉方”概念却是丝芙兰合作品牌中唯一的一家。
最后，丝芙兰只同意开放30家门店，并且只选择了11款商品买断销售。当时丝芙兰还扔下这样一句话：“如果佰草集表现不好，会被立刻清场。”
品牌的差异化形成了'但如何让法国市场接受这种中国文化，却是非常庞大的工程。
海外市场对于“汉方”的概念，大多是猎奇式的关注，更多人的是不理解甚至有偏见。所以，如何向法国消费者推销“汉方”，成为了佰草集最急迫的问题。
单纯字面意思的翻译是远远不够的。在中国，提到中医、中药这些概念大家耳熟能详，但让法国人理解诸如“太极”、“草本”这些名词，需要绞尽脑汁。
“在不同语言的转换过程中，一定要把内容传播出去，而不仅仅是简单的名词解释。与此同时，我们要对自己的‘中国背景’有信心。”黄震如此总结佰草集的经验。
2001年，佰草集首次进军香港市场时就重新设计了包装。但当时由于对“中国元素”不够自信，他们甚至连产品外表上代表“佰草集”品牌的三个汉字也换成了英文，结果使得本来在国际市场上就没有知名度的佰草集显得更加平凡。
“本来要卖中国的东西，但中国的元素都没了”有了这次经历，佰草集学会了怎样打好“中国元素”这张牌。
在佰草集为法国市场设计的外观上，“佰草集”这三个汉字被放大，放在了最中心的位置，而英文标识则放在中文下方。产品的色系选用古朴的淡绿、淡黄，外形则是仿照竹节的外观。所有这一切都是为了凸显佰草集是来自中国传承上千年的“汉方”。
为了开拓法国的化妆品市场，让法国的消费者了解“汉方”，佰草集没有运用大规模广告的传统方法，而是去影响法国的时尚媒体，让他们首先了解“汉方”和佰草集，占领了舆论制高点。
在丝芙兰位于巴黎香榭丽舍大街的旗舰店里，佰草集也能一眼抓住顾客的视线。佰草集的颜色并不鲜艳，而是具有东方韵味的素色，展台设计也像一根翠竹。幸运的顾客还有可能看到身着中式服装的促销员，用法语、英语或德语向人们介绍佰草集所拥有的神秘“汉方”。
佰草集在法国上市的第一年里，每月的销售额都突破了100万人民币，其中一款产品甚至进入了丝芙兰月度单品销量前5名。这短短一年多的发展足以改变丝芙兰对佰草集的态度，丝芙兰同意将销售佰草集的门店由30家开放到70家，产品也扩充到20种。黄震感觉：“佰草集算是在法国扎下了根。”
目前，佰草集在国内仍是以专卖店为主，而在法国是以丝芙兰化妆品超市的渠道，所以在品种需求量上就有差异。佰草集在国内市场的产品种类有180个SKU(库存量单位)，在法国市场由于专柜的限制，目前只有18―20个SKU。黄震表示，随着品牌发展，佰草集不排除开发生产专门针对海外当地市场的产品，这些产品将来也有可能到国内来销售。“这主要是利用国际上的发达化妆品技术优势，使之与我们国家中草药的特色相结合，寻找到全球制造佰草集的一个概念。以后可能会看到佰草集的产品上会有Made in China(中国制造)，Made in France(法国制造)或Made in Japan(日本制造)。如果我们以后有佰草集Made in France的香水，相信会很受欢迎，因为目前世界上最好的香水都是法国生产的。”
据黄震透露，佰草集海外的销售额在过去的一年稳中有升，2009年销售收入为1000万人民币。
文化支点
“佰草集”的崛起以及成功飘洋过海，让中国化妆品行业终于领悟：“文化”才是欧美世界认识、认同中国化妆品行业的根本。
2009年10月28目，佰草集在上海开设首个集产品、SPA、养生概念于一身的生活体验馆，这是中国化妆品牌首个以传递生活观为主的场所。
“佰草集生活馆开设在淮海中路黄金地段，就是希望与诸多国际时尚品牌同台展示，打造一个新的时尚地标。”上海家化的董事长葛文耀曾经这样表示。现实是，如今在淮海路这样的上海顶级商圈中，国际品牌的旗舰店和商铺已占据了大半壁江山，而像佰草集生活馆这样纯中国背景的本土品牌旗舰店却凤毛麟角。
“中医中药”―直是佰草集争取市场差异化竞争的最大砝码，但其在中草药化妆品市场一路走来并不容易。佰草集自1998年创立，直到2005年才盈利。2008年10月，上海家化开始将佰草集推向欧洲市场，并启动了进入北美、日本等市场的计划，但目前还没有在海外实现盈利的时间表。
其实，不论是在中国这样的新兴市场，还是在欧美、日韩等成熟市场，“汉方”概念的品牌大战早已硝烟弥漫。据悉，联合利华将在中草药领域投入研发力量，在其上海研发中心专门开辟整个楼层用于中草药标准化等研究；欧莱雅旗下的羽西也将以“汉方”概念继续牢牢锁定高端市场。
佰草集在法国的发展让黄震看到，“中国文化”还是有卖点的。然而，虽然法国的化妆品市场初步了解了“汉方”，接下来就要让佰草集在法国主流化妆品市场占有一席之地，而不仅仅是中国文化爱好者的“纪念品”。
“中国文化知识佰草集的一个支点，关键还是看产品。”黄震说。为了进入法国主流市场，佰草集的领导团队研究了碧欧泉、欧舒丹这些法国市场的主流产品，研究他们畅销的产品类型、产品价格，甚至是货架摆放的方式。除了研究对竞争对手，还对法国的消费者进行调研。综合所有的信息，最终确定了第一批进军法国的产品。
仅仅将产品摆放到丝芙兰的店中是不够的。为了拉近消费者与佰草集的距离，黄震不惜成本，在法国建立了一支全部在当地招聘的终端促销团队，在法国当地的丝芙兰门店中巡回促销。这也是佰草集在丝芙兰店中的首创。
关键词：快递系统；无人机；调度策略
中图分类号：TP399
随着网购、电子商务的迅猛发展，电商日益膨胀的需求和传统快递业相对滞后的发展之间的矛盾越来越突出。网购订单的飞速增长给快递业带来了巨大的压力，庞大的订单量成为了不少电商企业“甜蜜的负担”，快递业在未来几年面临着“爆仓”的风险；同时，快件的人工投递也存在着较大的延误率、损毁率和丢失率，以至于快递投诉率逐年上升；此外，传统快递还存在着运营成本、管理成本、人力成本过高，竞争激烈等诸多问题。以上现状正迫切的需要转变快递业的生产方式，快递市场需要更加现代化的送件系统[1]。
2013年9月顺丰快递在东莞进行了无人机投递测试，无人机内置导航系统，由人工设定目的地和路线，误差2米。顺丰无人机并不面向于个人客户，而是往返于配送点之间的货物运输机，而无人机负重的限制似乎很难为顺丰快递系统带来明显的优势。同年12月亚马逊CEO介绍了该公司的一项无人机计划，名为Prime Air，计划利用无人机运送小型包裹，派件用时只需30分钟，无人机可飞行16公里，运送重量小于2.26公斤的物品，投递方式为“庭院投递”和“降落伞投递”。而这种投递方式很难应付交付密集的大城市以及庭院稀少的中国式的住宅区，而通常快递业务的瓶颈正是在交付密集的区域。
本文对快递的自动化、无人化进行了研究，设计了一套自动化无人机快递系统，利用无人机代替传统的快递员投送快递。用户通过自助快递柜投递或收取快递，快递柜和无人机通过对接装卸快递，无人机由调度中心控制往返于不同的快递柜之间运送快递。该系统的实现旨在转变快递业的生产方式，提升快递服务能力和降低成本，这将会对快递行业的发展起到促进作用[2]。
1 系统设计方案
1.1 系统体系结构
本文研究设计了一套自动化的快递系统，快递的收发投递均通过无人机、自助快递柜以及调度中心等单位的协同工作进行完成。系统核心模块包括：快递无人机、自助快递柜、快递盒、快递集散分点、快递集散基地以及区域调度中心。无人机快递系统体系结构如图1所示：
图1 无人机快递系统体系结构图
上图中的核心模块主要功能如下：
1.1.1 快递无人机
无人机采用八旋翼飞行器，配有GPS自控导航系统[3]、iGPS接收器、各种传感器以及无线信号发收装置。无人机具有GPS自控导航、定点悬浮、人工控制等多种飞行模式，集成了三轴加速度计、三轴陀螺仪、磁力计、气压高度计等多种高精度传感器和先进的控制算法。无人机配有黑匣子，以记录状态信息。同时无人机还具有失控保护功能，当无人机进入失控状态时将自动保持精确悬停，失控超时将就近飞往快递集散分点[4]。
无人机通过4G网络和无线电通信遥感技术与调度中心和自助快递柜等进行数据传输，实时的向调度中心发送自己的地理坐标和状态信息，接收调度中心发来的指令，在接收到目的坐标以后采用GPS自控导航模式飞行，在进入目标区域后向目的快递柜发出着陆请求、本机任务报告和本机运行状态报告，在收到着陆请求应答之后，由快递柜指引无人机在快递柜顶端停机平台着陆、装卸快递、以及进行快速充电。
无人机在发出请求无应答超时之后再次向目的收发柜发送请求，三次超时以后向调度中心发送着陆请求异常报告、本机任务状态报告和本机运行状态报告，请求指令。无人机在与调度中心失去联系或者出现异常故障之后将自行飞往快递集散分点。
1.1.2 自助快递柜
快递柜配备有一台计算机、无人机排队决策系统、快递管理系统、iGPS定位系统[5]、无人机着陆引导系统、一个装卸快递停机台、八个临时停机台、一套机械传送系统、四部自助快递终端和多个快递箱等。快递柜顶部的所有停机台都具有快速充电功能。
无人机向快递柜发送着陆请求、本机任务报告和本机运行状态报告后，快递柜将无人机编号、该机任务以及任务优先权等信息输入系统，由排队决策系统分配停机平台，再由无人机着陆引导系统引导无人机降落，或者向无人机发出悬停等待指令。
无人机收到快递柜接受着陆指令后，将持续的将本机上iGPS接收器收到红外激光定位信号和本机编号回传给快递柜，快递柜将精确掌握无人机坐标信息，并引导无人机精准着陆。
当快递柜出现无人机队列拥挤状态时，将向调度中心发送队列拥挤报告，调度中心将停止向无人机发送此快递柜的装卸指令。
快递柜将实时的向调度中心发送该柜的快递列表信息，包括快递基本信息、快递优先权、快递接收时间，本柜快递拥塞状态报告。
快递柜可根据业务开展的程度以及成本的考量以住宅小区为单位架设，或者架设在部分大楼的楼顶[6]。快递柜还配备有摄像头，实时的监控记录快递柜周围的环境状况，以保障用户快递以及系统设施的安全。
用户通过快递柜投送快递：当用户按下投件按钮后，如果快递柜未满将弹开一个空的投件箱箱门，用户从快递盒架上取出一个快递盒，并将快递放入快递盒内，然后将快递盒放入投件箱中并关上箱门，投件箱将检测快递是否达标，包括重量、危险度等方面的检测，如果检测达标，将提示用户输入投递信息和投递等级，在确认目的地可达以后，将根据快递重量、送件距离和投递优先级给出价格，用户可现场支付，也可以根据需求由快递收取方网上支付或者货到付款。快递柜完全接受快递以后将通过蓝牙向快递盒发送快件信息，快递盒将记录下快件信息，用于快件的身份识别。
无人机与快递柜对接后卸载快递盒，快递盒由机械传送装置带入快递箱中，快递柜将根据无人机任务报告和快递盒记忆模块中的信息核实快递，并向用户发送手机短信，提醒快递已经抵达，并给出取件密码和温馨提示。如果用户超过了收取快递的时限将根据超时长交付快递箱占用费，如果超过系统预设时限，快递将被退回或者转移至快递集散分点。
1.1.3 快递盒
快递盒内置蓝牙和记忆模块，主要用于封装快递，便于无人机携带，以及对快件的身份识别。快递盒空闲时放置在快递柜的快递盒架上，可共用户自行取用。
1.1.4 快递集散分点
分点负责不同区域间快递的集散功能。无人机接收调度中心指令，将异地快递运往分点。根据需求，可以按区域设立卸货通道，分点发出指令引导无人机降落卸货，卸下的快递将传送、聚集、封装，然后运往机场。同时调度中心将快递信息发往各目的区域的调度中心。
此外，分点还负责对无人机的安检、维修工作，同时也具备无人机临时停放，快速充电，异常快递仓库等功能。
1.1.5 快递集散基地
异地快递在抵达本区域后先运往集散基地，基地根据快递盒的记忆模块中的快件信息将快递按片区分类，并运往该片区的分点，同时基地将所有到达的快递信息入库，并同时将信息发送到调度中心。
1.1.6 区域调度中心
调度中心统一管理本区域所有快递的接收与投放，同时对无人机进行调度。调度中心同时监测无人机运行状态和自助快递柜运行状态，对其出现的异常或拥塞根据策略及时的发送相应指令。
1.2 快递收发流程
根据无人机的续航能力、快递业务量的地理分布、通讯的实时可靠性、系统的容积能力以及建设成本等诸多因素的综合考虑，将整个系统划分为若干区域，区域内部独立运作，区域之间协同运作。
1.2.1 区域内快递收发
自助快递柜在接收用户放入的快递后向调度中心发送收件信息，调度系统通过决策挑选出合适的无人机，并向无人机发送任务指令以及目的坐标，无人机收到指令后飞往目标，快递柜将引导无人机着陆并自动装卸快递，快递在送达目的快递柜之后，快递柜向用户发送领件短信。流程如图2所示：
图2 区域内快递收发流程图
1.2.2 区域间快递收发
调度中心在收到发往其他区域的快递信息后，将指引无人机收件后就近送往本区域的快递集散分点，分点自动将快递按区域分类，并装箱后送往机场，由大型飞机送往目的区域的快递集散基地，基地在收到快递箱以后拆分，集中将同一片区的快递送往该片区的快递集散分点，再由调度中心调度无人机送往目的自助快递柜。流程如图3所示：
图3 区域间快递收发流程图
2 系统调度策略
建立无人机状态列表，包括无人机编号、当前坐标、当前任务状态、运行状态、续航能力等。
建立自助快递柜状态列表，包括快递柜编号、地理坐标、运转状态、拥塞程度等。
关联无人机状态列表和快递柜状态列表为每一部快递柜生成一张预设半径范围内无人机到达时刻表，此表包括：无人机编号、预计到达时间（通过对停泊装卸时间、平均飞行速度的统计，以及无人机当前坐标、当前任务和快递柜坐标估算求得）、预计无人机续航能力、停机位状态等，停机位包括三种状态：停在装卸平台、停在临时平台以及悬浮态。该表按到达时间、续航能力和停机位排序。半径的设定视无人机群规模统计优化而定，目的在于优化系统、缩减响应时间，无人机群规模较小的情况下可设为全区域。
建立快递投送队列表，包括：快递编码、所在快递柜编号、目的快递柜编号、所需续航能力、快递优先级等，按优先级排序，优先级由快递等级和收件时间确定[7]。
调度流程如图4所示：
图4 调度流程示意图
调度流程的步骤如下：
（1）无人机实时地向调度中心发送状态信息，调度中心实时更新无人机状态列表；（2）快递柜收到快递后向调度中心发送收件信息，调度中心更新快递投送表；（3）从投送表中取出优先级最高的快递编码，及其所在的快递柜编号和目的快递柜编号；（4）从此部快递柜的无人机到达时刻表中取出具备续航能力且最快到达的无人机编号；（5）调度中心向此无人机发送指令，给出收件坐标位置和投件坐标位置；（6）无人机到达目标位后，向快递柜发送着陆请求；（7）利用iGPS定位系统，快递柜精确引导无人机对接着陆装卸快件；（8）无人机装卸后将向调度中心发送快递到位报告（或无人机收件成功、或快件送达目的地）；（9）无人机如任务未完，或有其他任务将继续进行，如：飞往目的快递柜投送快递、在此快递柜收件、或飞离此快递柜；（10）无人机如无其他任务，将接收快递柜引导停靠临时停机台的让位指令，快递柜会在收到其他无人机发出着陆请求时发出让位指令；（11）快递柜在快递入柜后将向调度中心发送快递到位确认报告，并同时向用户发送手机短信，提醒用户及时收取，内容包括提取密码以及超时收费和退还原地的温馨提示；（12）超过系统设定时限未被取走的快递将按照无人查收的方式退回原地，并短信通知用户。退回后超时无人取走的快递将送往就近的集散分点储存[8]。
3 系统分析
分析表明，为了避免系统出现拥塞状态以至系统崩溃，在一个区域内吞吐快递的极限速率与区域无人机总量成正比，与区域的自助快递柜总量也成正比，如式（1）所示：V1=k1×N+k2×M；（1）式中：V1为吞吐快递的极限速率；k1、k2为系数；N为无人机总量；M为快递柜总量。进一步分析表明，无人机最大总量可以由快递柜的总量、快递柜应对无人机最大量、无人机极限飞行速度以及区域面积来确定，如式（2）所示： ；（2）式中：Nmax为无人机最大总量；K为快递柜应对无人机最大量；M为快递柜总量；k3为系数；V2为无人机极限飞行速度；S为区域面积。
由此我们可以得出结论，自动化无人机快递系统的重点在于自助快递柜的布局与建设上，系统的吞吐量最终由快递柜的数量确定，合理地规划快递柜、提高快递柜应对无人机的能力、以及提升无人机飞行速度可以有效应对快递的增长速度，以及优化各种成本资源。
4 结束语
本文设计的自动化无人机快递系统利用无人机替代人工投送快递，旨在实现快递投送的自动化、无人化、信息化，提升快递的投递效率和服务质量，以便缓解快递需求与快递服务能力之间的矛盾。本系统的实现能有效应对订单量的巨额增长，消除快递“爆仓”的危险，提升快递行业的服务质量，降低快件的延误率、损毁率、丢失率，以及快递投诉率，同时还能降低运营成本、仓库成本、人力成本等，提升行业竞争力，使快递的投送更加的安全、可靠、快捷[9]。
本文的下一步工作是为自助快递柜设计终端系统，该系统将融合无人机排队决策、快递管理、iGPS定位、无人机着陆引导等多个子系统，并将对自助快递柜内部的机械传送系统作出详细的研究。
参考文献：
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[6]郭月凤，郭程轩，杨玉匀.中国快递服务发展的区域差异研究[J].华南师范大学学报，2013（04）：119-124.
[7]Abraham Silberschatz，Henry F.Korth，S.Sudarshan.数据库系统概念[M].北京：机械工业出版社，2012.
[8]Michael Pinedo.调度：原理、算法和系统[M].北京：清华大学出版社，2013.
[9]魏斐翡.基于网上消费者风险的快递服务满意度分析[J].武汉理工大学学报，2011（06）：1003-1006.
关键词：服务业；SWOT；发展战略
中图分类号：F626 文献标识码：A
1 工业工程简介
工业工程是一门集管理、经济和多种工程技术的交叉性学科，是以各种产业的整体系统作为研究对象，以解决管理效率、质量和成本问题为核心的工程技术体系。美国工业工程师协会于1955 年将IE 定义为IE 是对有关人员、物料、设备、能源和信息等组成的整体系统进行规划、设计改进和实施的一门科学，它从自然科学和社会科学中吸取有关的专门知识和技术，同时运用工程设计与分析的原理与方法，以阐述、预测和评价上述系统所得到的成果。
2 韵达公司简介及市场分析
上海韵达货运有限公司成立于1999年，是一家集速递、物流、电子商务为一体的大型民营快递品牌企业，公司网络覆盖名列全国前列的知名快递公司。总部设在上海，现已发展为拥有国内70多个转运中心、1万多个配送网点、7万多名员工，服务范围覆盖国内各省自治区、1700多个县级以上城市的国内大型第三方快递物流企业，公司现开通了全国主干线班车路600多条，形成了一个庞大而流畅的速递物流网络。
韵达快递为客户提供快递、物流及电子商务等一系列门到门服务，为大客户订制物流解决方案，形成了到付、贵重物品、同城区域当天达件、国内次晨达件、国内次日达件、代收货款等特色服务。此外，韵达快递还将着力加强和规范网点管理，确保加盟网点紧跟韵达快递总部步伐。使韵达快递全网络形成统一、运营管理模式高效，全面提升韵达快递全网络的服务能力和水平。
3 韵达快递的SWOT分析
3.1 优势分析
（1）服务价格低
韵达快运对比同行其他快运公司而言，由于管理得当，收费低于同行10﹪左右，对于货量大的顾客还会采取价格优惠政策，实现物美价廉服务，其价格更为合理。
（2）快捷服务
韵达快递在上海市区及郊区，为客户当天提供准确快捷的服务；对于周边城市还有次晨加急件的服务。如成都地区当天下午限时交接的快件，第二天上午即可到达客户手中。
（3）特许加盟
特许加盟是韵达快运高速成长的关键因素之一，它使得韵达快运能在短短十几年内从一家几十名员工的企业拓展成7万多人的大型物流企业。这种模式在韵达快运公司初始扩张阶段可以较快地架起派送网络，迅速占领市场。
（4）运营灵活
从服务上看，民营快递更能充分发挥企业机制和本土化优势，利于大力推进实行门到门、手对手交接服务。在2005年年底国内小包裹市场全面放开之前，韵达快运抢得了市场先机。
3.2 劣势分析
（1）加盟带来的隐患
虽然加盟模式促进韵达快运的迅速发展，但这个模式造成了韵达各个网点的服务质量不一，而总部的管理很多时候无法达到预期效果。增加了货物的货运风险。如加盟商不按规范操作造成货损，使收货人受到直接经济损失。
（2）利润微薄
当前各种成本日益增长，韵达快运采用的是低价占领市场，利润微薄成为负累。雄厚资金的匮乏，使得韵达快运公司不敢多配专业高效的装备及招聘专业的物流人员，影响了了公司的发展。
（3）物流管理信息技术不够完善
虽然韵达已具备行业较为领先水平的信息系统，实现了对快件流转全过程，全环节的信息监控，跟踪，查询及资源调度。但仍存在诸多问题。如网络布局不合理，发达地区物流网点过于密集，偏远地区无物流网点；信息不能实现在各个部门之间即时共享，业务各环节缺乏紧密衔接，信息时有出错，反应较迟缓，使服务质量没有达到预期效果等。
（4）培训机制落后，管理水平不高
韵达快运公司缺乏完善系统性的职工专业培训，缺少对员工工作的责任心和使命感的培养，所以企业员工素质普遍偏低，管理水平不高，造成客服水平差。且忽视了快件转运的真正意义是实现安全、准确和及时的中转运输的核心意义，更难有创新性的劳作技术发展。
（5）不健全的应急机制
针对特殊情况，如节假日、网购狂潮物流高峰期等，中转站在中转的过程中常采用临时支援、延长员工工作时间或调整工休时间等方式来保障中转站快件正常中转的应急方式。这种方法必然给快件的时效造成了一定的延误和增加员工的不满情绪等问题。也易使整个物流系统陷入混乱，运输速度和效率都严重滞后，大大降低了服务质量。
3.3 机遇分析
（1）电子商务市场发展机遇
我国电子商务的快速发展，促进快递业的高速增长。在07年韵达与淘宝网公司正式签约，成为淘宝内商家发货可选快递之一。09年韵达与阿里巴巴公司正式签约，成为首批战略合作加盟物流商。这是韵达能够成功的决定性因素。在电商需求的拉动下，海量订单也促进了物流行业的规模扩张和能力提升。
（2）物流运输系统现代化发展
随着国民基础建设的完善，我国货运综合运输系统互相促进补充，形成了较完善的运输网络体系，对推进物流业的快速发展奠定了良好的基础。
（3）竞争中的学习机会
随着我国降低了贸易投资门槛，如以DHL、FEDEX等为首的国际先进快递企业迅速涌入，对国有快递业产生巨大冲击。同时也带来很多商机。对于国内民营快递企业来说是提高管理水平、引进资本、加强合作的一个良好机遇。
（4）新邮政法出台后的整合
新邮政法于2009年10月正式出台，它既考虑到与国际快递行业的阶段接轨，又有效地平衡了国内与国际发展阶段的差距，为国内快递行业的成长发展提供了宝贵的指导，必然推动整个快递行业向更高端、更成熟的方向发展。
3.4 威胁分析
（1）行业局部垄断经营
垄断经营的现象在我国各行各业中依然存在，如《新邮政法》规定专营范围之内的快递业务只能由EMS独家经营，民营快递无权经营等。垄断某些业务经营造成了社会资源的浪费，限制了快递市场的自由竞争，对民营快递企业造成了沉重的打击。
（2）运输体系不完善
我国的快递业已经进入规模发展阶段。目前韵达快运在城市设立的网点较为广泛，但网点的设立覆盖有待健全，如偏远地域仅靠自己的能力难以完成全程全网的所有递送服务。这就要依靠社会其他运输服务体系的协助，从而极大地影响快件寄送效率和质量，降低了民营企业的信誉度。
（3）国内外行业的竞争压力
EMS是国内最早推出时限承诺服务的快递企业，也是第一个公开承诺对未按规定时限送达的快件进行邮资赔付的快递企业，奠定了其在国内快递业的领先地位。国际快递品牌介入中国，他们有技术支持、好的管理经验和高标准服务，这对国内快运业压力很大。对于韵达来说急需克服行业竞争压力，不断完善服务品质，提升良好品牌的效应。
（4）运营成本及外部风险因素的增加
新劳动法的出台对于劳动密集型快运业，导致人力成本不断增高；成品油供应紧张，价格上涨，而燃油费又是快递企业的主要成本，这无疑会打压企业的利润空间。电子商务的快速发展促使物流业需求大幅增加，各地会不时出现快件积压和爆仓的风险，严重影响了服务速度。
4 韵达中转站发展对策
通过对韵达快运公司进行SWOT分析后，可以看到韵达快运要想争取更多份额的业务，其优势和劣势同在，机会和威胁并存。在国内扩大业务外，同时还想在国际快递业中占一席之地，就必须发挥公司的优势因素、克服劣势因素、利用机会因素和化解威胁因素，这样才可能在竞争中取胜。由此提出以下几点具体措施：
4.1 公司操作规范化，严格实行限时、及时送货
严格执实行公司规章制度，完善奖惩制度。严格聘用员工，杜绝聘用兼职快递员，规范操作纪律，实行统一送货时间和地点，实施今日快递今日毕原则。
4.2 改善快递配送流程，强化客服质量
为了提高效率，强化客户服务质量，首先员工工作从收件到客户的签收这一过程中缩短快递在公司储存时间，加快分拣配货速度，规范操作，杜绝乱扔等行为。其次加强员工的礼貌沟通能力，对员工从收寄、接受、分拣、操作、运输、派送到客户查询、投诉等方面进行系统性的培训。坚持以礼待人，处理问题及时。不断优化和谐人际环境、人性化的服务管理，为客户提供优质服务。
4.3 改善管理模式，降低物流成本
根据物品不同特征进行分类，充分利用车厢内空间进行装配[5]，选择匹配合理的运输工具，实施整车配送原则。改善管理模式，优化配送车辆利用率与车辆配送路线相结合，实现资源的优化，从而提高运营效率并降低运营成本。
4.4 扩大公司规模，增加硬件设施投入
加强信息技术的建设，密切各营业网点间联系，减少网点间配送没必要的环节。同时应加大硬件设施的投入。根据公司业务量，合理添置运输车辆来满足物品运输；在仓储分拣配货上，如加入叉车、传送带等自动化设备；合理规划运输网络，实现包裹定点、定价、定线、定时、定车次到达目的地。加快货物流转，减少商品损耗和流通费用水平。
4.5 强化人才培养
（1）实施高薪挖掘的策略，通过猎头公司寻求高层管理者和职业经理人，减少管理阶层裙带关系的弊端。
（2）加强对员工的培训，对一线的投递员工要根据《全国快递业务员职业技能鉴定统考工作实施方案》进行持证上岗。定期进行专业培训，对初级、中级、高级员工分别加强培训管理。
（3）将绩效考核纳入公司章程，强化激励机制，重奖成绩突出人员，惩处或淘汰工作懒散员工，切实提高了员工工作效率。
摘要：外国快递企业争相进入、民营企业快速发展，国内快递企业也迎来了更多强劲有力的对手。在此情况下，我国快递市场结构发生了怎样的变化，是本文的研究重点。本文先总结了我国快递市场的发展现状，然后从博弈论角度分析了在改革开放条件下外资企业在进驻国内市场时如何选择投资方式，国内快递企业如何应对，并根据因子分析法对2006年至今我国快递市场绩效水平做出实证分析，得到了外资进驻对我国快递行业整体发展具有促进效果的结论；竞争加剧使我国企业不得不正确面对外资企业进军国内市场带来的影响，从而积极选择应对策略。
关键词：外商投资；快递市场；市场绩效
1.我国快递行业发展现状
改革开放以来我国快递行业历经封闭到开放，主要形成了三种实力：以中国邮政EMS为主的固有快递企业；以四大快递公司（DHL、UPS、FedEx、TNT）为首的外资快递企业；众多民营企业。
1.1国有企业为主体阶段
我国第一家快递公司是中国对外贸易运输总公司，是一家国营企业，但是在改革开放的初期，由于政策等限制，所以与中外运达成协议几乎是快递行业FDI的唯一途径，其优势非常明显。1985年，我国专门经营快递业务的企业-中国速递服务有限公司（EMS）成立，它主要从事国际快递业务和国内快递业务，并长期在国际快递市场上占有50%以上的市场份额。直到90年代上半期，EMS都占据着我国快递行业的主导地位。
1.2国有企业与民营企业并存阶段
92年南巡讲话之后，我国改革开放进程加快，快递行业进入了快速发展时期。随着快递需求的增加，民营快递企业应运而生，他们不仅满足了企业的需要，比EMS价格更低廉、操作更灵活的优势占领了一部分快递市场。顺丰速运和上海申通快递就是在这样的环境下产生的。
1.3外资进入，快递产业对外开放阶段
加入WTO后我国经济发展更加稳定，为促进中国货运业的发展，2003年颁布了《外商投资国际货物运输企业管理办法》，首次允许外国投资者以独资方式在中国境内设立国际货运企业，允许外资货代和快递公司在中国的合资公司中持有多数股权，最高可达75%。政策逐渐开放，外资快递企业纷纷在国内寻找合作伙伴，由合资经营逐渐转向独资经营。到2005年12月外商投资企业已被允许在中国成立独资企业以经营快递业务。大多外资快递企业兼并重组国内优势民营快递或国有快递企业，比如联邦快递并购大田、TNT收购华宇。
2.外资企业进入我国快递市场的博弈分析
在本章中，我们讨论在完全信息的条件下，外国快递企业的不同投资方式对我国快递市场结构的影响。
2.1模型假设
只有两家快递企业，一家国内企业1和一家国外企业2。α表示企业2的占股百分数（1α1，当α=1时外资企业以独资方式进入我国快递行业，α
2.2模型分析
我们将整个投资决策过程分为：第一阶段企业2选择α和β，第二阶段企业1制定单位快递服务价格P。首先假定企业2拥有α的占股百分比，并收取β的单位技术转让费，在此基础上讨论企业1如何决策单位价格。
2.2.1.国内合资企业1确定单位快递服务价格P
企业1利润为占股百分比乘以减去可变成本和单位基数转让费的单价乘以市场需求：π1=（1-α）（P-c-β）f（P）；企业2利润：π2=α（P-c-β）f（P）+βf（P）
从④可得，国内快递企业1利润是单位基数转让费的减函数，是占股比例α的增函数，企业2收取的单位技术转让费越高，企业1的利润越小；外资占股越高，本土企业的利润越大。
2.2.2.外资企业2选择α和β
当与国内企业合作并且不收取技术转让费时，独资或者是合资并不影响社会消费者剩余；当外资独资时，相当于国内市场增加了竞争者，只要外资定价与国内企业定价相同，那么国内企业将没有利润。因此政府的最优选择是设定一个最高占股比例，使得外资以合资方式进入国内快递市场，但是这样外资企业将会选择收取技术转让费，若占股比例α不高，β将很高，国内快递企业的利润会减小（π1β
综上，随着政策逐渐开放，外资企业纷纷在国内寻找合作伙伴，也有很多独资企业进入国内市场。在此背景下，国内快递企业不仅在国际快递市场份额微乎其微，在国内也面临着极大挑战。
3.外商投资对我国快递市场发展的实证分析
本章从SCP范式角度分析我国快递市场的市场绩效，论证外资进入后市场结构有何变化。
3.1市场行为变化
经过30多年的发展，我国的快递市场已初具规模，形成了三大板块（国际快递、国内（异地）快递、同城快递）和三大市场主体约上万家快递公司。
价格行为方面，国内快递市场由于快递企业数量多、规模小，竞争十分激烈。大多企业采用成本加成定价法定价，价格的稍微变动就会引发市场份额大幅变动，所以价格接近边际成本。另一方面，联盟和并购的目的主要二：做大，扩大企业规模；做强，提高专业化水平。
3.2市场绩效变化的实证分析
3.2.1变量选择及数据处理
因各个变量不可避免的存在相关性且衡量标准不同，在绩效分析前先通过SPSS软件对原始数据进行处理，消除量纲差异影响。
3.2.2因子分析
将处理后的数据代入SPSS19.0进行KMO检验和球形Bartlert检验，发现数据不是正定矩阵无法进行因子分析，原因可能是投入部分“法人企业数量”、“营业网点”和 “快递投诉率”和“快递服务总体满意得分”相冲突，考虑到数据精准性去掉变量X3和X8，最终进行分析的数据如下：
表格2最终因子分析的我国快递行业发展指标
KMO统计值基于0.5和1之间就表明可以进行因子分析，本文KMO值为0.601，表明可进行分析。球型Bartlett的卡方统计值为44.701，且P
表格3解释的总方差
如表格4所示，本文采用了方差极大旋转法对因子载荷阵进行旋转，迭代收敛次数25，得到结果如下，可得成分1在从业人员数量、法人企业数量和外国投资上具有较大的载荷，可以归纳为F1：发展规模因子；成分2在快递投诉率、快递业务量增长率、快递收入增长率上有较大载荷，可以把成分2归纳为F2，经营效益因子。
3.3总结
综上所述，外资的进入优化了我国快递市场的市场结构，主要体现在以下方面：
（1）我国快递市场份额趋于分散化，降低了市场集中度。市场准入门槛降低造就了大批的快递企业。目前，国有、民营、外资快递企业业务量分别为22.8%、75.4%和1.8%，业务收入市场份额分别为28.4%、60.5%和11.1%，快递服务从业主体呈现多元化趋势，形成了激烈的市场竞争。
（2）外资企业管理水平和服务能力很强，带动国内快递企业高速发展。相比外资企业，国内快递企业的规模实力、信息化水平及运营管理水平相去甚远。外资巨头规范化的操作流程，高水平的管理和服务，给国内企业带来了极大的竞争压力。目前，国际快递企业大步进入国内市场，这也要求我们加快快递市场的战略合作与资源整合，从而扩大市场份额，增强竞争力。（作者单位：首都经济贸易大学经济学院）
参考文献
[1]王维婷、黄宝章，快递业发展影响因素的实证研究，中国物流与采购，2011（13）
[2]刘成龙，基于SCP分析框架的我国快递产业研究，物流工程与管理，2011（6）
关键词：中小快递公司 发展 现状 问题 解决措施
快递是邮政业的核心业务之一，快递的持续较快发展，对国民经济的积极促进作用也逐渐显现，并且带动就业作用越加明显。尤其是很多中小快递公司，对于区域经济的发展更是起到重要的作用。
一、我国快递行业的发展现状
随着我国经济的迅猛发展，市场竞争的逐步增强，起着商品运输、送达买卖双方功能的快递公司也随着蓬勃发展起来，并且以较快的速度持续增长。根据国家统计公报2001年7月，邮政企业和全国规模以上快递企业业务收入（不包括邮政储蓄银行直接营业收入）累计完成728.4亿元，同比增长19%；业务总量累计完成1089.4亿元，同比增长19.9%。7月份当月，全行业业务收入完成95.8亿元，同比增长12.8%；业务总量完成159.9亿元，同比增长14.4%。2010年1-7月，全国规模以上快递企业业务量累计完成12.3亿件，同比增长23.6%；业务收入累计完成310.9亿元，同比增长21.7%。其中，同城业务收入累计完成21.7亿元，同比增长16.2%；异地业务收入累计完成169亿元，同比增长18.3%；国际及港澳台业务收入累计完成99.6亿元，同比增长22.1%。7月份当月，快递业务量完成1.9亿件，同比增长18.7%；业务收入完成46亿元，同比增长9.9%。这其中也包括很多中小快递企业，中小快递公司本着规模小、管理灵活等特点，发展势头也是相当迅猛。但是，随着人们对快递服务质量的要求的提高，中小快递公司也存在一些问题，这些问题严重制约着自身的发展，及时发现并有效改进这些问题是非常重要的。
二、存在的问题
国内一些大型的快递公司，例如EMS、民航快递、中铁快运、顺丰、申通、圆通、汇通等等，都有着较大的规模、雄厚的资金以及较好的信誉。而中小型快递公司相比之下，却没有这些优势，经不起市场的残酷竞争，造成公司运行的不稳定，使得中小型快递公司的发展比较艰难。综合分析，目前制约中小快递公司发展的主要问题主要有如下几个方面：
1.中小快递公司发展脚步缓慢，恶性竞争过激
据调查，我国的货运总量要远远高于物流实际运输量。中小快递公司的运作模式多为自成管理，自我服务，彼此之间无交流、协作，很多潜在的中小物流需求都还不能转化为实际的有效市场需求；另外，中小快递公司数量很多，竞争激烈，且存在一定的恶性竞争，导致运输价格过低，造成服务的质量以及效率都很难满足客户的需要，严重影响了中小快递公司的扩大发展。
2.公司规模小、抗风险能力差
中小快递公司特点多为规模小、资金少，导致这类公司在运行过程中存在很多问题。很多快递公司甚至没有应有的快件包裹分拣场地，从业人员一般都是几个人，交通工具多以摩托车、电动车，设置自行车等，多数情况都是单一快递模式，这既不能提高行业工作效率，又增加了公司的运行成本，对于公司的资金与信誉积累都是不利的。中小快递公司因为其规模和资金的问题，对抗风险能力非常差，给客户的感觉总是不放心、不安全。这也严重制约了其正常的扩大发展。
还有一些个别的公司为了追求眼前的经济效益，而忽略了公司的信誉积累，这也与市场快递需求的增长不适应。
3.公司管理水平低
一般来说，对于中小快递公司而言，每个公司基本都只有几个人，而且分工不明确，每人身兼数职。而且每个公司的服务内容、收费标准、快件查询以及补偿标准等等都不规范，存在一定的差异。从而造成中小快递公司相互之间的差异，而这些良莠不齐的快递服务质量也严重影响了人们对其的信任。
4.员工素材不高、管理松散
公司工作人员素质偏低也是导致服务质量不高的主要原因。很多人认为，快递公司的员工不必用文化程度高的人才，仅仅是接、送等简单的工作，其实不然。工作人员若是没有接受过快递专业方面的知识和技能的培训，是很难合格的完成其本身的工作的。快递业发展到现在，可以说，已经属于技术密集型的行业。因此，快递公司工作人员的专业水平及综合素质都需要进行专业的培训，达到可以满足完成工作的技能才可以。
三、改进措施
1.规范行业、加强合作
建立法律法规以及行业规范，对中小快递公司的合法权益进行保护。并且，应针对中小快递公司的数量多的特点，政府部门应出台相关注册审核制度，调整管理政策，增强部门法律监管力度及监管有效措施。在不增加快递公司成本的前提下，提供一切尽可能的帮助。坚决贯彻落实快递行业的相关细则，规范市场中各个公司之间的竞争，并应该加大监管力度，完善监管的机制，对于非法经营的公司，例如无证经营的、超范围经营的以及公司人员设备配置不足不全的，应及时阻止其经营，并注意调查随意压价的行为，尽早杜绝，维护快递行业市场的正常经营秩序，保护消费者的合法权益，促进快递行业发展。
另一方面，政府相关部门应积极引导中小快递公司健康、有序的发展，对于区域内的多家快递公司，应经常统计，归纳总结，分析其整合或合作的可能性与必要性，若有可能合作的，尽量多合作，无论是企业规模扩大方面，还是企业经济增长方面，都是有利的。
2.加强贷款及融资进行规模扩大
中小企业的规模之所以不容易扩大，主要是资金来源问题未得到足够的重视。在这个方面，政府应该给予足够的重视和支持。应建立或完善中小快递公司信用担保体系。政府只需向快递公司收取少许的担保费作为运营成本，这样，可以减少企业的成本压力，可以有效的解决中小快递公司贷款和融资难的问题。
另一方面，政府也应该鼓励其他组织机构或个人参与中小快递公司的融资活动，当然，这中间需要进行一定的前期的可行性工作，例如考察融资方的信誉、实力以及后期的持续融资方式等，也要向融资方提交快递公司的一些资料，保证两方均能够非常了解对方的情况，做到工作透明，规范合作，健康发展。
3.提高管理水平
公司应建立一套切实有效的，责、权、利三者有机结合管理制度和体系。对其每个部门、每名管理者的职权范围进行明确的界定，给予他们足够的权利，使其能够有效发挥自身作用。还要建立相应的奖惩机制，改变过去那种“干多干少一个样，干好干赖一个样”的局面，让工作业绩突出的人得到应有的奖励，让消极怠工的人得到应有的处罚，以便最大程度调动他们的积极性和主动性。最后就是要建立层层落实层层负责的责任制，将责任落实到具体的人身上。公司应不定期对公司的管理模式和成本控制方法进行宣传，以便让全体员工树立经济意识。统一思想，从管理人员到普通施工者，都要进行经济教育，向他们灌输经济知识，从而将“一切为了公司效益”的观念深深印入他们的脑海中。从而更好的进行管理工作。
4.加强员工素质
员工素质对于中小快递公司来说是至关重要的，作为一个企业，应将培养员工素质、加强专业技能培训当成一项重要的工作来抓，应定期开展针对员工的技能及综合素质的培训，以便使他们能更好的完成工作，提高他们的技术水平。把对员工培训落到实处，积极开展正面教育、奖励教育和处罚教育，使员工从被动的“要我去学习”转变为主动的“我要去学习”。所谓正面教育，就是要对那些积极投身于企业工作中的先进个人进行表扬和宣传，使企业员工自觉增强责任心；奖励教育，就是对先进个人进行重奖和重用，促使其他员工规范自身行为；处罚教育，就是对那些因自身原因造成公司损失的个人进行批评和处罚，使企业员工充分认识到工作中的自由散漫可能给自己带来的影响。
5.其他方面
当今社会，信息化已融入到各行各业，快递领域也应有先进的独立的信息化模式。对于中小企业，一般分为两种形式，一种是与较大的公司进行合作，共享一套信息系统，这种模式存在着一定的弊端，毕竟是两家公司，很多信息资源的共享也不容易控制；另一种模式是自己开发信息系统，并聘用相关专业人员，自己制定系统相关流程，采用信息化办公，并且要经常总结分析，并由此归纳出公司需要改进的具体措施，以达到逐步提高公司信息化管理，提高公司的效益和工作速率。
四、结语
中小型快递公司是促进整个区域经济发展的关键因素之一，如何快速的令其发展，主要就是应该及时的找到影响发展的制约因素，并及时的解决，只有这样，才能够使得中小型快递公司稳步发展，对促进当地经济发展起到自己应有的作用。
参考文献：
[1]沈小静：生产企业供应管理[M] .北京：中国物资出版社，2004。
清晨
早晨6点的深圳，天空依然是一片漆黑。夏青云匍在床上，迅速按掉刺耳的闹钟，轻轻地下床，穿衣，洗漱。与妻子、儿子一起吃完早餐，他照例检查一遍充了整晚的电动车电池，确定电量满格，便背着快递包裹出门。
清晨时分这座城市已慢慢苏醒。一些快递员开始在路上奔驰。夏青云骑着电动车汇入渐渐密集的的车流中。为了节省房租，他和妻子租住在龙华的郊外民房。
他要赶在7点半前到达顺丰速递位于车公庙附近的仓库，提前分拣货物。一个小时之前，当天第一班要派送的快件已经运来。快件很快在库房里堆成了小山。
夏青云熟练地从小山中分拣出属于自己负责区域的快件，码放在一起。完成这道工序之后，他把其中一些包裹塞满快递包，绑在电动自行车上，开始这一天的派件工作。每一个环节，他都干得熟练、利索。
同一时间，在广州体育中心附近，快递员三胜已经到达快递公司门店。店门口堆满了大大小小的快递。一个工人站在厢式货车里，往外扔快件，五六个人在下面接着，一手一件，甩在地上，有时碰倒比较大的箱子，就用脚踢开，以腾出更多的空间。箱子摩擦地面，发出刺耳的声音。他们并不担心弄坏快件。“大包装的嘛，这么多能怎么办？”三胜说。
三胜分到了30票快件，这点货对他来说很轻松就能派完。他把小件放在电动三轮车车斗下面，大件放在上面，然后用一条潮湿而沾满沙子的绑带固定货物，出发。路过七天酒店（天河东店）门口的时候，可以看到很多快递员聚集在这里，或等待货物，或分拣快件。因为酒店门口有摄像头，他们可以临时离开去送件，一般不担心货物的安全。
这是三胜入职安能快递第一天。他曾是夏青云的同事，在顺丰工作多年。2016年下半年，顺丰筹划借壳上市期间，不少工作年限较长、领着高福利的快递员被“变相劝退”，三胜是其中之一。“把你调到很差的区域，收入少了一半。”另一个在此期间离开顺丰的快递员阿森认为，这是公司为了上市而减少财务支出。
不过，顺丰老员工夏青云在顺丰上市期间领到了一个超过千元的红包。他是中国最早的快递员之一，已经在这个行业干了16年。经过常年的风吹日晒，他的脸庞显得黝黑，已经有了数道深深的褶子。这位现年42岁的快递员几乎跑遍了深圳关内的每座写字楼、小区和商场，纵横交错的街巷，造型各异的建筑，像打印在他脑袋里的图画一样清晰。
他已经四五年没有回过老家。每次节假日，为了确保客户回家团聚之前能够收到货，他和他的同行们都要把绝大部分时间花费在送件的路上。去年春节前的最后几天，以及“p十一”期间，他差不多每天都要忙到晚上11点才回家。
“永远是忙忙碌碌的，没有自己的时间。”夏青云感叹道，他几乎没有什么时间陪伴儿子和妻子。
区域
和很多快递员一样，夏青云进入这个行业主要是因为家里的那块水田早已经不能保障他和家人的生活。夏青云来自江西农村。19岁的时候，他高中毕业，跟着邻居前往广东打工。他进过很多工厂，最初在东莞一家台资灯饰厂做吊灯和地灯。几年之后，他便因为不喜欢流水线上的机械般的工作，又觉得没前途，而辞工回了老家。
2001年，他跑到南昌一个职业技术学校学习电脑，希望能有一技之长。在学校呆了不到十天，老师就跟学员说，深圳有家鑫捷成公司招快递员，底薪450元加提成，是否愿意去。这是一家与学校有劳动合作关系的快递公司。
夏青云认为到学校也是为了找工作，就决定前往深圳。火车票是学校买的，到了深圳，快递公司的人直接到车站接他们。公司在罗湖火车站附近，只有十个快递员。领了货之后，或者公司客服电话接单发来收件的活儿之后，夏青云便骑着自行车去找客人。
当时国内快递公司少，规模也小，各家公司之间一般会互相合作。比如，北京的快递公司在深圳没有快递员，便把深圳的取送件业务外包给深圳本地的快递公司，而深圳的公司则把本土以外的业务包给外地同行。那个年代，网络购物尚未兴起，快件以各个公司的文件为主。
那时候快递员也少，每个人负责的区域很大。他每天跑得最远的地方超过20公里，到了南山区。不过，那时候刚到大城市，对一切都很好奇，他乐意骑着自行车在这座城市到处跑，也不觉得累。偶尔遇到重包裹，夏青云只能搭公车取送件，有时候也会打的。
他每天早上8点便出门送快件，一直忙到晚上近9点才收工。订单不像现在这么多，一天不过二十单左右，但每个月收入都有一千多元，比他在工厂时期好不少。
刚入职的时候，老员工会带他把主要路线跑一遍。但这远远不够。十几年前，他没有导航，也没有手机，只能带着BP机和地图边找边打听。“有的时候走错了一个桥洞，便要浪费很多时间。”夏青云介绍，有的地方地形复杂，他围着转圈也找不到正确的位置，只能打公用电话问客户。刚开始跑错路是常有的事，为了找一个地址，有的时候会花上一个多小时。不过，时间长了，深圳的很多角落便印在了他的脑袋中，他成了活地图。
他后来辗转跳了两次槽，因为公司倒闭，甚至萌生过回到工厂的想法，但想到流水线上的机械，收入也不好，便坚持了下来。
2007年，夏青云加入了顺丰速递。那个时候，互联网的发展越来越迅速，随着阿里巴巴等网购平台的崛起，快递业的发展速度已经远远超过了夏青云的想象。公司规模大，订单多，他转到了车公庙一带，和另一个快递员负责一块半径不过2.5公里的区域，反而比过去更忙了。他的交通工具从自行车换成电动三轮车。.
他的收入每年提升得很快，这些年逐步稳定在每个月七八千元。随着网购普及，快递业发展火热，越来越多的人开始关注快递员这个与大众生活息息相关的职业。最近几年，他经常在网上看到各种关于自己职业的新闻，诸如快递员“月入两万”“高薪”的字眼总在他的眼前闪过。
他认为媒体喜欢吸引眼球，过分夸张。“收入万元以上的快递员都是负责那些最好的写字楼，订单多，这意味着他比其他人要忙很多，但这样的人极少。”夏青云介绍，大部分快递员月收入都在5000元到8000元之间，甚至还有少数人分的区域差，没什么快件，每个月只有两三千元。不过，他承认，相比大多数流水线的工人，快递员收入确实算不错。
好的区域，意味着更高的收入。快f员分到好的区域，一方面除了因为个人能力，或者所在区域的经济变化，一定程度上也与快递分部主管的个人意愿有一定的关系。夏青云介绍，如果能与主管相处得比较好，有利于自己分派到好的片区。夏的一名同事说，他对目前的工作很满意，如今的压力只剩下和主管的相处了，在顺丰，没有好的人际关系升职也不容易。他每天都是事事小心，尽量不犯错。如果犯错了，处罚便可能是被直接辞退，或者派到订单少的区域。
就像驾照积分一样，快递公司有着严密的纪律体系。在顺丰，一个普通快递员每年分别拥有20分业务积分和行政积分。如果业务出错，就会扣分，扣完之后就要去进行业务学习。如果在收发快件过程中出现诸如“态度恶劣”等服务问题，被客户投诉，有可能会直接扣20分，结果大多是被劝退，领导犯这样的错误则可能降回原职。
家族
这天下午，古华珊去一个高档小区送一辆折叠自行车。她利索地把自行车从三轮车上搬下来，放在随车携带的小拉车上，拉到小区门口。进入比较高档的小区要登记身份证。她打开手机，指着里面一张她的身份证照片给保安看。保安说，这姑娘聪明。古华珊登记完后直夸保安的笔很好看，开心地接着送货。这样的保安总让她心情很好。有的时候，会遇到保安刁难，要么不让进去，要么不让停三轮车，总让人不舒服。
古华珊在快递员队伍里非常显眼。她去送快递的时候，常常有人说：“诶，女孩也做快递啊，快递是不是很好赚啊？”她觉得别人只是看到她的好。古华珊出生于1991年，娇小，偏瘦，长发及腰，留着涂成灰黑色的短指甲。“没有指甲不好看，但太长的话搬东西会比较麻烦。”她说。
2004年暑假，古华珊刚念完初一，一个人从老家梅州跑到广州，投靠姐姐。她什么都不会，便先去做销售，卖衣服，一个月2500元。她做了几年，觉得赚不了钱，便开始跟姐姐学开电动三轮车，做物流和快递。业务慢慢熟练起来，收入也增加到一个月四五千元。
古华珊一家人大多都在快递领域。她姐姐承包了中铁快运的一个快递点，姐夫则承包了顺丰的一个快递门店，哥哥古龙和她一起在安能做快递员。在广州天河区，不少快递员都与这个快递家庭有关联。在国内，像古华珊这样一家人都做快递的并不在少数。在浙江桐庐，甚至有“中国快递之乡”，全乡大多数人都在做这行。这里也是四大快递公司“三通一达”创始人的故乡。
古华珊很勤奋，身兼多职。她每天上午为天猫送急件，下午去安能送快递。有时候还会去给姐姐、姐夫的两家店帮忙。很难想象这是一个二十多岁的姑娘。“小珊什么都会，物流、快递都会。”同行三胜很佩服古华珊。
古华珊送完自行车下楼，有几个做推销的姑娘正坐在她的车上休息。她黑着脸，不好意思开口轰人，只能等她们自己走开。她很爱惜自己的电动三轮车，虽然有些旧，当天车的右侧坏了一点，她准备去修理。在快递行业，诸如顺丰、中通等大型快递企业的直营门店都会给直属员工买三险一金，配备交通工具。不过，这些企业也会把很多门店外包给私人。在这里工作的快递员很多不但没有保险等基本福利，而且要自己买电动车。很多快递员都有车子被偷或者货物丢失的经历，所以他们格外在意自己的快递车。
快到一个转弯口的时候，古华珊停下三轮车，检查了一下，确定没事，又重新驱车前行。她骑车风驰电掣，很急的弯也能迅速转过去，俨然已是老手。不过，她最怕客人不接电话和交警抓车。
过去几年，越来越多的城市开始禁止电动车。从2006年开始，广州市便禁止电动车，尤其是禁止电动三轮上路，陆续出台了多项相关规定。政策时行时止。虽然一些快递公司能够给电三轮上牌，但大多数电三轮没有这么幸运。以电动车为生的快递员们只能与交警玩躲猫猫游戏。
每次看到路上有交警，古华珊总是格外小心。她对自己负责派送的区域都很熟悉，比如哪里常有交警、哪里有捷径、哪的交警不会查她的车，有的时候则要靠前面的同行及时传递消息。快递点内部也会有自己的微信群，一旦遇到警察抓车，快递员会把查车的位置发到群里。就像她的同行徐辉所说，快递员这种开电三轮的人，每天都在和交警进行博弈，“见到就跑，跑不了就认了”，不但损失一部几千块钱的车，还要自己跑到交警队搬货。曾经好几次，古华珊都差点被交警逮住，但她最终都跑掉了。她已经是老手了。
回到仓库的时候，古华珊已经满身灰尘。她准备回家洗澡换衣服，因为晚上要和朋友聚会。“今晚有个朋友会给我介绍帅哥。快递（员）也有自己的生活，也不是天天送快递。”她说。
孤独
“这份工作有一点不好，就是孤独，交不到什么朋友。”夏青云停顿了一会儿说道。
大多数时候，夏青云很难有机会跟同事们说上话。每个人都是领到货物后便早早离开门店，奔波在路上，为及时派出快件或者收到包裹，一直要忙到晚上七八点才收工，甚至更晚，交接完工作，又匆匆赶着回家。
有时候，回门店领货或者取钱的时候，与公司的女文员、财务玩笑几句，但日子久了，笑话已不新鲜，也不好笑了。中午在路边吃过饭，很多时候就靠在某个屋檐下，或者坐在快递车上休息，偶尔回公司跟同事们闲聊，但每个人都很疲惫，大多趴在桌子上歇着。大家很少有闲情长聊。
夏青云喜欢做快递员，觉得可以每天和各种各样的人打交道，生活并非一成不变。但现实多少有些让他失望。他与客户交接完快件，便各自转身，其实并没有多少机会交流。对于陌生人，大多数人还是比较冷漠的，做了十几年快递员的夏青云总结。“也许是我学历太低，跟客户不在一个层次上。”
有时候会遇到防备心很重的客人。在一些高档小区，快递员三胜便遇到过这样的顾客。有一次，因为一箱苹果快递没有写清楚楼层和房号，他在小区楼下打电话给收件人想问清楚。不料对方先问了他一大串。“什么快递？”“安能？没听过啊。”“谁寄来的快递？”“哪睦锛睦吹模俊薄…他抱着这箱苹果，不停地答疑，差不多两分钟过去，对方才肯告诉他门牌号。“把我给气的！但我还不能生气！”三胜说着。
快递员郑金伟刚到顺丰的时候，负责广州南站一带的快递。他曾经到一个小区送一瓶到付的香水。按了门铃，出来的是一个穿着短睡裙的年轻女人。她打开包裹验货，往身上喷了一点香水，问郑金伟香不香。郑金伟不好意思接话，转身走了。快递送得多了，他常常碰到这样尴尬的事情。有一次，他去送一个快件。敲完门，一个女人隔着门说，她没穿衣服，让他把包裹放在门口。他把包裹放下，撕开快递单，准备“拔枪”签单，对方突然开门，看到他便大骂：“你怎么还没走，看什么！”他想解释，又不知道如何说清楚，只能无奈地离开。
不过，并不是所有的客户都是冷漠的。郑金伟送件的时候，曾遇到一个热心人，邀请他在家里吃饭。有时候，夏青云上门取件，也有客户比较热心，给他一瓶饮料，问问他是哪儿人。这已经让他很满足，他并不奢望能够与他们成为好朋友。几年前，他的一个同事倒让他很震惊。这名同事因为经常给一家公司收发快递，渐渐与公司的前台熟络起来，两人最后结了婚，生了孩子。当然，这样的事是罕见的。
快递员徐辉已经做这一行多年，认识了不少熟客。“因为现在主要做收件，有自己的熟客很重要。”在顺丰，每个小组一半人收件一半人派件。收件相对轻松一点，但是件数少些。徐辉熟悉很多客人的性格。“五楼的一个男人，脾气很坏，每次收件稍晚一点他就发脾气。还有一个女士，收到快件常常喊着中奖了，然后自言自语。”他常去的小区，有熟客甚至给了他一把小区的大门钥匙，以方便他送件。
“快递员绝大部分都是男的，又这么忙，都不好找女朋友。”夏青云笑了笑。他做了多年快递之后，父母在老家给他介绍了一个媳妇。如今孩子也快到了入学的年纪。
在快递行业工作16年之后，夏青云依然对自己的工作比较满意。他觉得，尽管忙一些，但赚钱比在工厂强。他也不再想未来是否有机会升职之类的，“只要赚钱就行。”
2021年2月8日，xx市召开了七届十次全会及经济工作会。会议全面总结了过去一年我市取得成绩和经验教训。张志川书记在会议中要求全市干部再接再厉，实现高质量高速度的发展。这就要求我们再次解放思想，加大改革力度。就要求我们既要总结成绩经验，又要认清形势把握大势，更要明确目标突出重点。
一、肯定成绩、总结经验
过去一年，在市委市政府的领导下，我市取得了优异的成绩，创建全国文明城市、丹河新城的建设等各个方面都取得了很好的成绩。邮政快递行业也在市邮管局的领导下，稳步前进、积极发展。
艰难方显勇敢。磨砺始得玉成。我们要更加深刻认识到，只有坚持党的领导，坚定不移的走中国特色社会道路，才能取得今天的成绩。我们更加深刻认识到，要团结一致，才能形成优势，只有依靠人民，为了人民才能走的长远。坚持制度自信、理论自信，才能稳步发展。
二、认清形势、把握大势
今年是中国共产党建党100周年，是我国现代化建设进程中具有特殊重要性的一年，是实现两个百年目标的重要节点，是“十四五”开局之年。
从国际看，疫情深刻影响了世界发展格局和形势，各类风险正在聚集，全球供应链收到重大影响，成业格局、贸易格局正在加速重构。随着百年未有之大变局进入加速演变期，形势严峻复杂。
从国内看，改革开放进入新发展阶段，“以国内大循环为主、国内国际双循环相互促进”的新发展格局正在构建，疫情变化和外部环境的不确定性增加，都是对我们的重大考验。
三、明确目标、突出重点
面对百年未有之大变局，我们要干什么，怎么干决定了我们未来的道路可以走多远。市委市政府提出目标是经过十五年的不懈努力，实现我市经济实力大幅提升，产业转型全面完成。结合邮政快递行业来说，我们就是要在市委市政府、以及邮管局的领导下，加快我市寄递行业建设脚步，扩大寄递渠道，为我市经济高速发展提供全面优质的寄递服务。为我市经济发展添砖加瓦，满足我市人民群众日益增城的寄递服务需求，提高服务质量。
解放思想大讨论，是为了能更好的推进我市经济建设发展，是为了让全市行政事业、国有企业和各行各业的人充分认识到我市经济社会的发展现状，深刻理解“百年未有之大变局”的历史意义，积极主动参与到我市经济建设中来。
