时间：2022-04-07 23:59:40
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇道路与桥梁实训总结，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
［关键词］人才培养模式 三结合 与路随行
［作者简介］熊文林（1971- ），女，湖北浠水人，湖北交通职业技术学院道桥系，副教授，研究方向为岩土工程；田文（1966- ），女，湖北孝感人，湖北交通职业技术学院道桥系，副教授，研究方向为道路与桥梁工程；李清（1970- ），女，湖北武汉人，湖北交通职业技术学院道桥系，副教授，研究方向为道路与桥梁工程。（湖北 武汉 430079）
［课题项目］本文系交通职业教育教学指导委员会2011年交通运输职业教育科研项目“‘三结合与路随行’人才培养模式的研究与实践”的研究成果。（项目编号：2011B04）
［中图分类号］G712 ［文献标识码］A ［文章编号］1004-3985（2012）27-0096-02
高等职业教育的蓬勃发展，行业企业对高素质技能型人才的巨大需求，人才培养质量的高标准，要求我们对传统的人才培养模式进行改革。依托工学结合推进人才培养模式创新，在高职教育领域越来越受到重视。高职院校人才培养要适应企业需求，同时也要发挥企业参与人才培养的积极性，使企业在分享学校资源优势的同时，参与学校的教育教学过程。
湖北交通职业技术学院道路与桥梁工程系与世界500强中交二航局等企业深度合作，2006年开始开办道路桥梁工程技术专业“二航班”（订单班），经过三年的实践，在总结、分析 “二航班”试点经验的基础上，按交通公路行业、企业对人才的需求，以就业为导向，以培养学生的综合职业能力为重点，以任务为引领，遵循职业教育规律，突出职业教育特色，构建了“三结合、与路随行”的工学结合人才培养模式，即教学内容与施工任务相结合、教学安排与施工季节相结合，顶岗实习与企业需求、学生就业相结合，公路建设到哪里，实训基地就建在哪里，课堂就流动到哪里。
一、教学内容与施工任务相结合
1.修订人才培养方案。人才培养方案修订的总体思路是：以“工学结合”为人才培养模式的核心；按照公路交通行业、企业对人才的需求，确定人才培养目标、培养规格；按照公路建设过程，构建课程体系；以职业能力培养为课程目标；将“公路工程项目”作为专业人才培养的载体；以公路建设任务作为课程建设的主线；按照课程体系的要求改革教学模式、教学条件、教学管理办法。在人才需求分析的基础上，确定道路桥梁工程技术专业人才培养目标。按照“分析工作任务提炼典型工作任务归纳行动领域转换学习领域”的路径，构建出专业课程体系。按照课程体系进行教学设计，教育活动设计，明确教学条件，最后形成人才培养方案。
2.重构课程体系。通过对知识和能力结构的解构与重构，实现行动领域向学习领域的转化。由专业教学指导委员会汇集行业、企业技术专家、实际生产一线的技术能手、学校专业骨干教师和教学专家，对照公路桥梁施工岗位职业标准，整合教学资源；根据工作任务的系统性和学生职业能力的形成规律，按照由易到难、循序渐进的原则，同时充分考虑教学的可实施性，以行动为导向，按照实际工作过程组织教学内容，开发出道路桥梁工程技术专业学习领域课程，构建专业课程体系。
3.开发课程及教学资源库。以公路施工项目为载体，与中铁十一局、中交二航局等企业合作，重点建设了“工程测量”等3门具有“工学结合”特色的核心课程，为学生自主学习和企业员工培训提供服务。编制课程标准，进行课程整体设计、教学情境和单元设计，编制考核评价方案，开发《工程岩土》等3种工学结合特色教材等。
二、教学安排与施工季节相结合
为了满足学生可持续发展和提高职业能力的需要，将学生的职业能力形成分为四个阶段。第一阶段以通用的基础知识学习为目标，包含第1、第2学期，进行公共领域和职业基础领域课程学习，教学场所主要安排在校内；第二阶段课程旨在对学生进行测量、试验等单项技能培养，包含第3、第4学期，进行职业技术领域的理论课程和实训课程的学习，校内学习道路桥梁施工等理实一体化课程，校外“工地流动学校”安排专项实训；第三阶段以综合技能培养提升为目的，包含第5学期，进行职业拓展领域课程（选修领域课程）学习及职前综合培训，在校内或“校中企”进行；第四阶段以岗位群综合职业能力培养为目标，包含第6学期，安排在校外实训基地实施顶岗实习。通过“六学期、四阶段”教学组织模式的实施，采用柔性化管理，做到教学安排与施工季节相结合，更好实现“学中做、做中学”。
三、顶岗实习与企业需求、学生就业相结合
1.建立工地流动学校。针对道路工程建设“点多、线长、面广”的特点，主动适应交通运输发展方式转变与产业结构升级的需要，道路建设到哪里，实训基地就建在哪里，课堂就流动到哪里。与中交二航局等企业合作，开设订单班进行订单培养。根据企业的需求，灵活安排学生顶岗实习。在实习期间，为了不影响项目的施工进度、免除学生在路上的来回奔波，建立“工地流动学校”，在施工现场完成部分理论课程的学习。企业兼职教师、专任教师共同实施现场教学，现场考核。根据学生到企业实习的规模与周期、工地分布的远近，重组教学班级，使“工地流动学校”班级人数保持在15～50人之间。规范“工地流动学校”有关教学、师资聘任等管理制度，完善和规范顶岗实习阶段的教学与管理，确保“工地流动学校”的教学质量，将顶岗实习与企业需求有效结合。
[关键词]路桥专业 道路勘测设计 教学改革
[中图分类号]G [文献标识码]A
[文章编号]0450-9889（2013）02C-0133-02
道路勘测设计是高等职业院校道路与桥梁专业的一门主干专业课程。课程主要包括道路路线设计的主要依据，道路的平、纵、横断面设计，道路的选线与定线，道路平面交叉口设计，道路平曲线设计计算和道路沿线设施等内容，是一门理论知识丰富、实践性强的课程。为了进一步提高教学质量和教学效果，适应新形势下高等职业教育课程教学改革的需要，打破传统教育模式，按照“以就业为导向，以服务为宗旨”的职业教育目标，对该门课程进行教学改革。
一、课程教学现状
（一）采用本科院校的教学方法
许多高职学生的综合能力不如本科院校的学生，如果按照本科院校对学生的要求及教学方法，遵照学科知识的内在逻辑顺序展开课程教学，教师上课时重理论轻实践，让学生接受非常困难，学生容易产生厌学情绪和自暴自弃的想法，从而对学习失去了信心。学生的学习态度又让教师觉得非常失望，自己付出的辛劳没有得到应有的回报。
（二）教材严重滞后于现行标准和规范
随着国内基础设施建设的蓬勃发展，道路建设也得到了进一步的完善，《公路路线设计规范》和《城市道路设计规范》也在随时间的推移和技术的发展不断得到修改、补充和更新，例如不同设计速度的平曲线和竖曲线半径和长度的限值，不同等级道路的纵坡和横坡的限值等都发生了相应的变化。但上课用的教材所引用的规范严重滞后于现行道路规范，使得学生在学习过程中引用错误的设计参数，设计出来的成果达不到现行规范要求。如何把最新的道路设计规范引入教材是当前教学工作的一个重点内容。
（三）师资力量薄弱
道路勘测设计是一门实践性很强的专业课，要求讲授该门课程的教师具有一定的工程实践经验。但是很多高职院校的教师是大学毕业后直接到学校从事教学工作，并没有相应的实践经验，没有在道路设计岗位工作过，不能深入了解具体的设计过程。因此很多教师在上课时只能完全按照课本来讲解，照本宣科，不能引入实际的案例，讲解起来枯燥无味，这极大降低了学生对本门课的学习积极性。
（四）实训时缺乏相应的设计软件
实训是理论联系实际的必要过程，本门课程的实训是在仿真的职业情景下，创建一个具体的综合设计项目（涵盖了本门课程的大部分知识点），让学生在完成该项目设计的过程中加深理论理解，加强动手能力。但由于经费等问题，学院并没有购买合适的设计软件，实训还停留在手工绘图的阶段。而在实际工作中，道路设计已实现软件设计、电脑绘图和打印，这导致学生走向社会后不能与对应的工作岗位实现无缝对接。
二、教学改革建议
（一）精心组织内容，对课程教学进行整体设计
职业教育课程的内容必须以职业活动为导向。要在知识与职业活动之间建立桥梁，以职业活动中可能遇到的问题为中心，以知识与职业岗位的关系来组织课程内容，通过项目载体，引导学生在完成项目的过程中主动建构理论知识和实践技能，从而提升职业能力。
根据道路设计岗位的要求，本门课程创建一个山岭区三级公路综合设计项目，该项目涉及所有需要掌握的知识点，包括6个子项目，分别是：公路选线与定线项目、公路平面设计项目、公路纵断面设计项目、公路横断面设计项目、公路平面交叉口设计项目和公路排水设计项目。每个项目对应不同的知识点、能力目标和检核方法。学生在学习完一个子项目以后，立刻进行项目考核，以能力考核为主。兼顾知识考核（能力考核占60%，知识考核占40%），力争人人过关。学生通过该子项目的考核后再学习下一个设计子项目。最后，在实训时通过完成一个综合设计项目来加深理解知识，加强实际设计能力，达到理论联系实际。这样，保证了学生的学习质量。同时对每个设计项目的教学都采用案例教学或项目教学等方法，必要时通过多媒体技术，把道路设计中的先进理念、难点、重点生动形象地展现在学生面前，以利于学生加深理解，同时提高他们的学习积极性。
（二）引入最新道路设计规范
我国道路建设处于蓬勃发展期，在这期间新技术、新工艺、新方法、新材料会不断出现，标准和规范也需要不断进行修改。这就要求任课教师不能照搬教材上的内容，应围绕学生职业能力的提高，及时更换教材上滞后的标准、规范和方法，并关注最新的道路设计动向，随时更新知识，将学科前沿信息渗透到教学中。
（三）组建教学团队，提高教师教学水平
组建道路勘测设计教学团队，教学团队由本专业的一名带头人和若干名承担本门课程教学任务的骨干教师组成，利用课余时间研究本门课程的讲授方法和内容，根据岗位设置要求，确定课程教学内容以及学生通过本门课程的学习应具备的知识目标和能力目标。教学团队中每位教师都要利用课余时间深入企业锻炼，立足实践，自觉加强学习，丰富自身实践知识，提高教学水平。在授课过程中，教师应注意节奏感，考虑学生的课堂接受能力，引导学生自觉思考问题，并积极回答学生的提问，营造活跃的课堂气氛，达到良好的师生互动，提高课堂效率。
（四）引入道路设计软件
目前道路外业勘测已由传统的纸上测绘地形图发展到了以GPS―RTK和航空、航天摄影测量及遥感技术为主的数字化测图，道路设计人员应该熟练掌握相应设计软件的应用，常用的道路设计软件有海地、红叶和CARD/1等，这些软件具有强大的人机交互功能，便于学生学习和掌握知识。在教学过程中引入这些设计软件，可以提高学生的设计计算速度，激发学生的学习积极性，培养学生的软件应用能力，提高学生的工作岗位适应能力和动手能力，为学生的就业奠定基础。
【关键词】道路坐标放样计算；教学改革；教学质量
【中图分类号】H319.1 【文献标识码】B 【文章编号】2095-3089（2014）20-0289-01
1、引言
《道路坐标放样计算》是湖南交通职业技术学院路桥工程学院结合目前路桥行业现状和和我院学生自身特点，开设的针对道路与桥梁工程、测量、工程监理、隧道及轻轨等专业的一门专业技术课，以《道路工程测量》、《公路设计》等课程为基础，以CASIOfx5800p计算器为平台，重点学习CASIO-fx5800p计算器在道路坐标放样计算计算中的应用。
《道路坐标放样计算》在开发及教学过程中，学习和吸收了当前有关高职高专教育教学新的理论和思想，发挥湖南交通职业技术学院国家示范性高职院校的特色，以学生就业为导向，以当前公路设计与施工的实际情况为核心，重在应用，旨在巩固学生已学理论知识，增加其实践体验，培养和提高其专业能力与社会能力。
2、《道路坐标放样计算》教学现状
自《道路坐标放样计算》课程开设以来，经过课程教学团队的努力，课程建设取得了较好的进展。根据高等职业教育的特点，从公路坐标放样的知识结构、具体应用出发，以能力为目标，将课程体系划分为若干个一级项目任务，一级项目任务下根据具体情况再设若干个二级或三级项目任务。在教学过程中，以完成一个的项目任务为线索，通过确定项目任务、项目分组、项目实施和项目评价等各个阶段，把教学内容巧妙的隐含在每个项目任务之中，让学生自己在实践中发现问题，并经过独立思考和教师的指导，自己解决问题，学会自我学习的方法。
在教学内容的组织与安排上，遵循学生职业理论培养的基本规律，摆脱原有专业课程的学科体系，淡化学科中相互独立的理论教学和实践教学的界限，重新整合课程，突出职业定向性。在教学方法、教学模式上采取有利于所有学生全面发展与个性发展的结构形式，实行项目导向、工学结合和案例分析为主的方法。将知识和技能隐含在工作任务中，将课堂教学活动的逻辑主线定位在实践活动上，理论知识的组合按照实践训练工作任务的相关性进行，不同的任务按照不同特点，组合对应的技能训练和理论学习，实施情景式教学和现场教学，提高学生分析问题、解决问题的能力。根据教学大纲要求，课程的基准学时为32学时，理论与实践课时比例为1：1，另加一个专用周的集中实训时间.在授课内容安排上，精讲多练，尤其在专用周的集中实训时间里实施情景式教学，设计了学习情境进行现场指导学生操作。
3、教学改革
3.1以工程项目为导向选取课程教学内容
图1引用毕业生工程项目中遇到的问题作为教学案例
为了让学生明白课程内容不是编造出来的，而是在行业和工作中确确实实用的到，教学团队今后在课程建设过程中，在选取课程内容时，应该首先考虑来自于工程项目，进而加大其比例。例如，笔者在课堂教学中的有些教学案例，引自于本校毕业学生向老师请教的在工程项目中遇到的问题。笔者发现，学生对类似这样的案例非常感兴趣，学习效果也非常好。原因很简单，这样的案例出自于他们的学长，将来他们也遇得到。此外，这些工程项目上的问题难度并不是很大，如果确确实实学习了，解决起来并不是很难，这样也增强了他们学习的自信心。图1为某次教学中引用毕业生工程项目中遇到的问题作为教学案例。
3.2教学方法与教学手段改革
在教学模式的选择和开发上，力求学生在校学习的内容与现场工作的环境、方法、手段、工作过程等方面保持一致，实现在校学习和现实工作“零距离”对接，优化教学效果，提高教学质量。采用项目导向、情境教学、基于工作过程的项目任务教学法等方法与手段，积极采用多媒体技术和虚拟现实环境的方法，充分调动了学生学习的积极性和创造性。采用项目导向、任务驱动等教学模式组织教学，充分实现“教、学、做”一体，突出培养学生的岗位职业能力和社会能力。在教学内容的设置上，继续优化所选取的工程项目和教学案例，使其形成比较完善和系统的内容体系。在项目导向法教学过程中，应重视教学组织，使教学计划得到切实执行，不至流于形式。在某次项目导向法教学过程中，项目综合性较强，课堂时间为4学时，但要求学生主要利用课余时间（两个星期）来完成。教学步骤为引入、任务布置、分组、师生互动、实施与讨论交流几个环节。为了让学生感觉到真实，有用，同时为了激发学习热情，展示教师本人所做的项目成果，为了让学生更好地理解项目任务，在项目任务书中对教学目的、项目概况、内容与要求等做了详细的表述，同时也附带了应有的资料。项目的完成以小组为单位，这也是基于实际工作中这些项目是以团队的合作来完成考虑的。在学生接受了项目任务之后，不明白的地方要求学生查阅相关的资料，或向老师咨询，老师应向学生适当的告知与引导。在实施阶段，学生通过分工合作的方式来完成任务，老师可以去现场指导，也可能通过电话、网上聊天等方式与学生进行交流。完成项目任务之后，以小组为单位，在课堂进行总结和交流。
3.3考试改革
对传统评价与考核手段和方法进行改革，采用阶段性评价、过程性评价与目标评价相结合，理论与实践一体化的评价模式；关注评价的多元性，结合课堂提问、学生作业、平时测验、实验实训、学生的自评和互评及考试情况，综合评价学生成绩。注重学生动手能力和实践中分析问题、解决问题能力的考核，对在学习和应用上有创新的学生应予特别鼓励，全面综合评价学生能力。比如，在教学过程中，为调动学生积极主动性，培养善于思考和创新的精神，会给提出有技术含量，有价值问题的学生加分，那怕是问题难住老师。此外，在制定考试考核标准时，应注重标准的实用性和可操作性。
参考文献
[1]魏丽丽.高职《工程测量》课程教学改革研究[J].赤峰学院学报（自然科学版）.2012（15）
[2]覃辉，覃楠.CASIOfx-5800P编程计算器基于数据库子程序的测量程序与案例.同济大学出版社2010年6月
一、成果导向的理念及其意义
1.交通工程专业就业目前现状。从2000年开始，全国各高校纷纷成立了交通工程专业，以解决交通拥堵和提高交通效率为目标，具有明显的道路特色，尤其是道路规划与管理特色。中国的大学教育，社会关注最多的是毕业生就业情况，这也是专业生存的主要条件，因此对交通工程专业进行培养模式改革，以适应社会的需求，是各个学校都切实考虑的现实问题。
2.成果导向的工程教育认证理念。自2006年开始的工程教育认证是为了提高工程教育和人才培养质量，参与国际交流，是各学校继评估后较为关注的一种资质认证工作，其基本理念为“成果导向”。成果导向教育理念主要是根据社会需求、政府要求和学校特色确定本专业学生能够到达的最终学习成果，确定学生所能达到的最大能力，以此来构建课程体系和教学策略，并在过程中进行质量与效果评价与持续改进，使得学生通过课程的学习逐级达到顶峰成果。学生最终成果既是成果导向的终点，也是其起点，将决定学生的就业可接纳性、专业胜任性和社会适应性。[1]
二、成果需求分析
1.就业领域分析。根据我校十多年本科毕业生的就业情况分析，就业领域主要有道路与轨道建设、轨道交通运营、轨道交通维护管理、交通规划、交通管理、交通咨询、物流与汽车服务工程等领域；根据北京工业大学的需求调查，本科生可以进入智能交通和产品生产开发等领域。随着解决交通问题成为社会的共识，随着智能交通、绿色交通以及轨道交通的大力发展，对交通人才的需求会有增加，尤其是高速铁路与城市轨道交通的快速发展，将会需要大量的建设、运营管理与维护人才。
2.能力需求分析。通过对轨道交通运营企业的调研，企业对大学本科生的工作情况反馈主要集中在“与学历不匹配的能力、手高眼低的工作态度、不够扎实的基础知识、较为缺乏的实践能力、有待提高的综合素质”。企业现场对大学生的要求主要体现在专业能力和综合素质方面。专业能力：需要掌握专业基础知识、专业职业技能（文案写作、软件操作等）、综合解决问题能力（处理专项问题及突发事件的能力）。综合素质：需要良好的工作态度、较强的适应能力和自学能力、交往与表达能力、团队协作能力、创新能力等。
三、基于办学特色的最终成果的确定
1.学校的办学特色。交通工程专业一般都依托学科背景而成立，如北京工业大学依托土木类、西南交通大学依托铁路类、武汉理工大学依托汽车类、长安大学依托公路类、中国民航大学依托民航类等。依托学校的办学特色，既能依托学校的强势学科力量，进行交通工程专业建设和特色建设，提高专业特色和质量；又能借助于行业优势，了解行业需求和发展，有针对性地培养，能够缓解本科生的就业压力。
2.培养目标的确定。基于对交通工程学生的就业领域尤其是轨道交通行业发展和大连交通大学的轨道交通办学特色，确定了我校交通工程专业的轨道交通特色定位。本专业培养具有交通运输工程学科的基础理论知识，系统掌握交通工程专业知识和分析方法，具备交通系统规划与设计、交通设施设计与施工管理、交通运输系统运用管理与维护等基础知识和基本技能，能在道路交通、轨道交通行业和政府部门从事交通规划设计、交通工程施工与管理、运用管理与维护等工作的应用型工程技术和管理人才。
3.培养要求（最终成果）确定。基于成果导向的工程教育认证理念，根据交通行业和轨道交通行业对本科生的要求，依据培养目标，从满足工程认证和专业评估的角度，将交通工程专业学生最终成果，也就是毕业要求确定如下：（1）热爱祖国，遵纪守法，身体健康，具有良好的人文素养、社会责任感和工程职业道德。（2）具备从事交通工程专业所需要的数学、物理等相关自然科学知识。（3）熟悉国家关于交通运输规划建设与运用管理的方针、政策和法规，能正确运用国家相关技术标准和行业规范。（4）具有独立提出问题、分析问题和解决问题的能力，具备设计和实施交通工程实验的能力。（5）掌握计算机软硬件基本知识，具有较强计算机应用能力，能熟练使用本专业应用软件。（6）掌握一门外语，具有一定的听说读写能力，能够熟练阅读本专业的外文资料。具有国际视野和跨文化的交流与合作能力。（7）具有综合运用理论和技术手段设计系统和作业过程的能力，初步具备科学研究、科技创新能力。（8）掌握运用现代信息技术获取相关信息的基本方法，具有资料收集和新知识获取能力。
四、培养方案设计
1.培养方向的确定。行业的高速发展，新知识新技术的不断涌现，现场对毕业学生的综合素质提出了较高的要求。因此，将我校交通工程专业培养目标定位为“厚基础、宽口径、高能力”人才培养，定位为“技术与管理人才”和“复合型”人才培养，以适应就业和评估认证的要求。交通工程专业要为交通运输业培养适合社会经济发展的人才；根据我校的轨道交通特色，交通工程专业设置两个方向：道路交通工程方向和城市轨道交通方向。道路交通工程方向是传统的交通工程方向，主要面对道路设计与建设和道路维护等领域；城市轨道交通方向体现办学特色，主要面对轨道交通线路运营与管理、维护等领域。
2.大学生基本能力的保障课程。对于大学生基本素质和创新的理论基础通过培养方案中的通识教育课程提供。世界观与价值观的认知通过马哲系列课程来理清，对外交流能力通过外语系列的课程来提升，科学逻辑思维通过数理系列的课程形成，健康的体魄由体育系列的课程来保障，工程基本技能由力学系列、电学系列、制图系列和计算机系列课程来奠定基础，初步管理能力由经管系列课程提供概念，人文素质课程由综合素质系列课程来培养。
3.专业基础课程体系。交通工程专业的“5E”特色体现了解决交通问题是一个系统工程，应从人、车、路、环境等方面的相互关系出发，进行协调发展研究，才能保证交通的安全、绿色与高效。因此在专业基础课程主要着眼于打基础、培养全局观，从培养综合解决问题能力和解决复杂工程问题能力的角度出发，设置了管理运筹学、交通系统工程、交通工程总论、城市轨道交通、城市总体规划原理、交通规划、道路勘测设计、交通管理与控制、交通设计、交通安全、交通分析、交通检测技术、交通系统仿真、智能运输系统、交通管理信息系统等课程。
4.少学时下特色课程设置。目前培养方案的特色是降低总学分，减少教学时，将传统的教师“教”变为学生“学”。在这样的情况下，专业特色课程的设置必须将方向中基础知识融入有限的学时中，高效地达到学习成果。城市轨道交通方向：课程设置主要以轨道交通运营与维护为主，设置运营组织与管理、工务管理、机电设备、运行控制、公共交通规划、运输枢纽规划与设计等课程。道路交通工程方向：课程设置主要以道路规划设计与建设为主，开设土质学与土力学、结构力学、混凝土结构设计原理、路基路面工程、桥梁与隧道工程、建筑材料、土木施工、项目管理等课程。
5.实践能力的培养。从成果导向教育理念出发，实践能力将是培养目标的最终表现形式。而目前的大学生普遍缺乏实践能力和创新能力，因此在培养方案中增加实践环节的比重，采用课程实验―工程实训―认识实习―课程设计―生产实习―专业实训―毕业设计等环节逐级提高学生动手能力和实践能力。从课程某一理论验证与应用，到某一专业技能的强化进而提高解决复杂工程问题的能力。
五、教学过程和持续改进
1.教学过程。根据成果导向教育理念，将学习过程的主体改为“学生”，以“学”为主。据北京工业大学的调查显示，结合项目进行实践活动能够有效提高学生的专业实践能力。在生产实习、课程设计和毕业设计教学过程中，结合项目进行实地训练，鼓励学生深入企业，自选题目。将理论与现场实践结合起来，要求学生使用计算机通用软件和专用软件，强化文案表达和自动化办公能力，强化专业基本技能和学生的独立解决问题的能力，培养学生创新能力。
2.质量评价与持续改进。开展学习成果评价改革，改变一张卷定终身的模式，注重学习过程质量和专业技能的考核，针对课程所支撑的能力，可以采用测验、讨论、小论文或是小案例分析等形式辅助考核。理论课程、实践环节都要进行教学总结，针对学生能力达成程度和影响因素进行分析，找到切实改进措施，进行持续改进，以逐级达到学生的最终成果。
应用成果导向理念进行培养模式改革，是应用型人才教育理念的基本体现，是发挥学生主动性和提高教学质量的有效途径。但在目前大学教育低头族、旷课族涌现的情况下，要让学生主动学习，还需在教育教学过程中进行教学艺术的研究。实践能力提高的最好的方式是去企业实践，因而探讨校企联合是以后提高实践能力的主要研究方向。
通过分析人才市场对技术应用型人才的需求状况和我国独立学院电气自动化专业人才培养模式的现状，介绍独立学院电气自动化专业技术应用型人才培养模式，人才培养途径改革与创新的思路与做法，并总结了在电气自动化专业中的试行效果。
关键词：独立学院；电气自动化；人才培养模式
独立学院作为一种新的办学形式，在国家政策规范支持并确保其基本办学条件的前提下，如何保证教学质量，保证其培养的毕业生适应市场需求，得到社会的认可，成为各独立学院必须面对和及时解决的问题，而提高教学质量的着力点就是如何建立适应独立学院特点的人才培养模式。下面仅对独立学院电气自动化专业的人才培养模式进行探讨。
一、独立学院电气自动化人才培养模式
传统本科电气自动化人才的培养体系一般都按学科范畴设计，注重“宽厚的学科理论基础、宽广的专业口径”，一般都偏重于基础知识教学和基本理论的传授，往往忽视了应用能力的培养，对实践教学体系也缺乏深入的思考和系统的构建。电气自动化人才的规格特点要求我们必须围绕应用型人才知识、能力、素质和谐发展的目标要求，以能力培养为重心，构建相对独立、内在统一的人才培养体系。
构建独立学院电气自动化人才培养模式，这就需要我们更新教育思想观念，要充分认识高等教育的多样化是实现高等教育大众化的前提条件，建立以社会适应性为核心的教育质量观和人才观，通过改革和探索，构建起培养能敏锐地反映社会需求的基础牢、能力强、素质高的多样化人才的培养模式。不同的人才培养规格有着不同的培养体系，为突出应用型的人才特色，独立学院须打破传统的研究型人才培养的教学体系，确定理论与技能的深度和广度，整合教学内容，在教学过程中既使传授知识、培养能力、提高素质等相对独立，又使其有机地结合起来，构建以能力培养为重心的高素质应用型人才培养体系，体现多层次、个性化的培养特征，构建和完善以提高基本技能与专业技能为目标的实践课程体系。学生的培养必须以社会需求为目标，学校的发展必须以社会对毕业生的认可度为前提。因此，独立学院电气自动化专业乃至所有专业只能走一条区别于普通公办学校的应用型人才的培养模式，以期学生尽快地就业并得到社会的认可。为此，实践教学应该是独立学院教学环节的重中之重。
二、独立学院电气自动化人才培养途径及创新
独立学院电气自动化专业的培养需要注重理论与实践的结合，理论引导实践，实践指导理论，使之有机的结合，才能培养出适应社会需求的人才。理论与实践结合的桥梁就是实践教学环节，然而独立学院实践教学环节还存在着诸多问题。
尽管独立学院办学理念、育人目标明确，但鉴于经费、经验等因素，实践教学仍是教学工作中比较突出的薄弱点。对于电气自动化专业如果没有很好的实践环节的平台，只靠理论是得不到提高的。下面就独立学院实践教学存在的主要问题及对策提出几个观点。
首先，独立学院电气自动化专业重理论，轻实践。
这是因为长期以来，我国在高等教育的各个环节中，过分认同理论基础而忽视了实践教学的重要性；在教育目标上强调培养适应社会的人，而忽视了人才在改造社会活动中的创造性作用，教学内容上也是重视书本内容的传授，而忽视了学生创新能力的培养与开发；教育评估中重视学生的学业成绩，而忽视了学生素质的考核。这种理论与实践脱节的教育模式培养的学生，他的创新能力、操作技能、调查分析能力普遍较差，不会受到用人单位的欢迎。
这就需要在课时设置上保证实践教学的时间。对于自动化专业实践教学时数要占总学时的四分之一，这就需要相应地压缩理论课教学的时数。本科四年，需要安排一学年时间开展实践教学，让学生有充分的实践时间和实践经验得到锻炼，将来走上工作岗位就能很快适应所承担的工作。
其次，独立学院电气自动化专业特别注重实践环节的培养。
电气自动化专业要求的实践教学条件相对较高，由于独立学院的实验室建设的经费都是个人承担，而电气自动化的实验室建设需要一大笔的资金，建设并完善相对困难，学生需要实践环节的锻炼，而实践经费昂贵个人承担有些困难，这就成了一个难以解决的矛盾，对于刚刚建立的独立学院电气自动化专业来说，第一届毕业生学到的基本是理论知识，实践环节非常薄弱，但是随着实验室的不断完善，动手能力会显著提高。
对于实验室建设还不完善的独立学院电气专业的学生来说，可以多参加一些全国大学生电子设计大赛这类的比赛，会对我们的实践能力的培养有很大的帮助。还可以在校内建设实训基地，成本不高，学生还可以亲自动手操作，可为学生学习和掌握实用技术提供基本的保障，学生通过在实训基地锻炼，可明显增强学习阶段和踏上工作岗位之初的动手能力。
再次，实践教学师资队伍数量不足，水平不高。
师资队伍的建设是影响实践教学水平的一个重要因素。众所周知，独立学院的师资队伍大都依托于母体学校或其他高校。第一，这一部分教师要完成母体学校的教学任务，才能考虑独立学院的教学；第二，在时间上不得与学院冲突；第三，因为道路距离的原因，除上课外，很少有时间与学生交流，学生的疑问得不到及时的解答；第四，学院的年轻教师本身没有经过技能培训，实践经验不足。而且独立学院教师数量不足导致教学任务加重，没有更多的时间去研究实践环节的建设。
政治素质高、理论功底扎实、技术应用熟练的实践教学教师队伍，是实现高级应用型人才培养目标的关键和保证。要重视青年教师的培养和教师基本技能的提高，从而使学生开阔视野和思路，学到更多的技术。
最后，校内外实践教学基地建设薄弱。
第一，校内教学实践基地建设需要大量经费，特别是工科院校，投资方更愿把资金投入到急需的校园新建，修建教学楼、学生宿舍等。第二，校外教学实践基地建设更加困难。一是对方是否愿意，二是对方是否能够提供实践教学的条件，三是对方是否有业界资深人士对学生进行实践教学指导。第三，一些独立学院建立的校外教学实践基地存在数量不足质量不高规范不强等问题。
这就需要校企合作，根据专业的不同，与相对资深的企业合作，与其单位签订合同，将这些工厂、企业、公司或单位作为学生的实践教学基地，学生在实践教学基地支付的费用、学生的实践教学指导、学生的管理等在合同中均应予以明确，这样，学生可以以“实战”的状态完成实践教学任务。在这个过程中，学生能深切体会到社会职业的艰辛、责任及岗位工作的内涵，有利于培养爱岗敬业精神。同时，相关的工厂、企业、公司或单位也可以有相应的经济收入，达到双方经济上的双赢效果。而且有利于选择优秀的毕业生在本公司、企业或单位就业,可以取得双方事业上双赢的效果。
总之，针对独立学院电气自动化专业实践教学的不健全及存在的问题所做出的相应对策，在某些独立学院取得了较好的效果，使学生得到了锻炼。营造良好的实践教学环境，为学生提供优越的实践机会和条件，能更好地培养学生的实践创新能力。还要继续加强校内外实践基地建设，为学生提供更多更好的实践平台。
同时，独立学院还可以通过实践教学工作量津贴、实践教学教学成果奖励、实践教学工作考评、职称评审以及实验创新基地奖等措施，充分调动教师参与实践教学，发挥他们的积极性和创造性。实践教学应该是独立学院电气自动化专业的特色教学，更是独立学院实现应用型人才培养目标的手段和前提。因此,独立学院电气自动化专业教学改革和加强实践教学应成为目前教学工作的重点和学院工作的重点。
参考文献
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