时间：2023-01-15 21:44:00
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇道路照明论文，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
关键词：LED照明，光源，应用，现状，前景
LED发光二极管，也叫作光发射二极管（Light EmittingDiode，简写为LED）。是一种可将电能转变为光能的半导体发光器件，属于固态光源。它是利用固体半导体芯片作为发光材料，当两端加上正向电压，半导体中载流子发生复合，放出过剩能量而引起光子发射产生可见光。近年来随着LED芯片技术的提高、价格的降低以及相关驱动电路的成熟，使LED光源在照明领域的应用成为可能。尤其在目前全球范围能源紧张，中央政府大力提倡“节能降耗”的宏观环境下，大力推广LED照明必将产生重大的经济效益和社会效益。
1.LED光源的优点
LED的发光原理是利用半导体中的电子和电洞结合而发出光子，不同于白炽灯丝需要在3000度以上的高温下工作，也不必像荧光灯需使用高电压激发电子束，LED和一般的电子组件相同，只需要2～4伏特(V)的电压，在常温下就可以正常动作，因此其寿命也比传统光源来得更长，可达10万小时以上，被称为长寿灯。因LED光源工作电压低，所以安全可靠，人体接触无危险。
LED光效可达200lm/w，白炽灯的发光效率是8～15 lm/ W左右，普通T-8卤素荧光灯光效为40 lm/ W，相同照明效果比传统光源节能很多。免费论文参考网。并且LED还有毫秒级的通断时间，这也是一般传统光源无法达到的。
LED所发出的颜色，主要取决于电子与电洞结合所释放出来的能量高低，也就是由所用的半导体材料的能隙所决定。同一种材料的波长都很接近，因此每一颗LED的光色都很纯正，其光谱中无紫外线，故无热量，无辐射损失，不会形成光污染，是真正环保的绿色光源。
LED芯片大小可以根据用途而随意切割，常用的大小为0.3～1mm左右，跟传统的白炽灯或荧光灯相比，体积相对小得多。为了使用方便，LED通常都使用树脂包装，做成5mm左右的各种形状，十分坚固耐震。
LED光源方便管理，具有集中控制和分散控制或对点进行可调节性控制等多种方式。通过控制电流调光，不同光色组合以调色，加上控制电路以达到多种动态变化效果。
2.LED照明的应用现状
2003年6月，我国由科技部在“863”计划的支持下，在照明领域及时启动了“国家半导体照明工程”。免费论文参考网。2004年4月，科技部确定工作重点――发展新型照明行业，并确定福建厦门、上海、大连和江西南昌为首批四个国家半导体照明产业基地。通过“863”计划等科技计划的支持，我国已经初步形成从外延片生产、芯片制备、器件封装集成应用的比较完整的产业链。
在刚刚闭幕的2008年北京奥运会上，科技含量最高的场馆――“水立方”外表的绚丽色彩就是来源于LED照明，仅这一项，就比普通照明节电60%以上 。国家863计划重大科研课题“国家游泳中心半导体照明规模化系统集成技术研究”和北京市的“LED在国家游泳中心建筑物景观照明上的应用研究”两项科研课题，取得的一系列技术突破，为“水立方”的景观照明提供了坚实的科技支撑。“水立方”采用空腔内透光的照明方式，是目前世界上最大的膜结构建筑的LED景观照明方案。该方案采用单颗1W大功率LED光源，光源具有长寿命、易集成、快响应、利环保、高节能、光分布易于控制、色彩丰富等特点。
据相关报道，目前山东省潍坊市实施了大功率LED照明示范工程,利用自主开发的新型高效节能环保LED路灯,大规模推广应用城市绿色照明系统。已安装大功率LED路灯接近11000盏，在维持道路照度相同(或更优)并满足建设部道路照明标准的前提下显示了非常显著的节能效果,实测与高压钠灯相比节电69%,与金卤灯相比节电70%以上。LED路灯每天节电超过2.4万度,一年节电超过890万度,再加上减排的二氧化硫、二氧化碳和粉尘,社会和经济效益显著。
更多LED照明的相关资料表明，经过2004-2006年的导入期，中国现在已有多个城市正在大力实施LED城市景观与道路照明工程，以节能降耗面对日益严峻的全球能源紧缺形势。
3. LED照明的应用前景
目前，照明消耗约占整个电力消耗的20%，大大降低照明用电是节省能源的重要途径。LED正以其固有的优越性吸引着世界的目光。免费论文参考网。 美国，日本等国家及台湾地区对LED照明效益进行了预测，美国55%的白炽灯、日光灯被LED取代，每年可节省350亿美元电费，每年可减少7.55亿吨二氧化碳排放量。日本100%的白炽灯换成LED，可减少1-2座核电站发电量，每年可节省10亿公升以上原油消耗。台湾地区25%的白炽灯及100%日光灯被LED取代，每年可节省110亿度电。
举世瞩目的2008年北京奥运会和2010年上海世博会都不约而同地以围绕绿色节能为主题，这给中国LED照明产业的发展带来了巨大的历史机遇。据国内知名研究公司驰昂咨询(Sinotes)近日的预测，在奥运、世博的强力带动下，中国LED照明市场规模将从2007年的48.5亿元快速增长至2010年的98.1亿元。
在全球能源短缺、环保要求不断提高的情况下，凭借LED照明技术的亮度高、使用寿命长、节能、绿色环保等显著优势，伴随LED技术的飞速发展，使LED成为普通照明光源的时日越来越近，必将成为人类照明史上继白炽灯、荧光灯之后新的照明革命。
参考文献
［1］国家半导体照明工程研发及产业联盟推荐性技术规范 LB/T001―2008
［2］《中国半导体照明产业发展年鉴2006》
［3］《中国半导体照明产业发展报告2005》
【关键字】隧道，供配电，照明系统，节能技术，综合应用
中图分类号：TE08 文献标识码：A 文章编号：
一．前言
对不同省份的隧道管理部门的随机调查中我们发现，隧道供配电及照明系统所花费的电费已经是公路隧道建设运营管理中最主要的开支。隧道的照明安全是不能忽视的，但是如何在保证隧道供配电及照明系统正常、安全运行的情况下减少电费的花费、降低隧道管理部门的成本投入，同时降低我国的电能消耗，已经成为各个省市隧道管理部门共同面临的难题，也是迫不及待要解决的问题。纵观我国目前的隧道供配电及照明系统技术，多数采用的是高功率因数的供配电和照明工具、合理安排配电房的位置、缩短供电电缆的长度、在隧道的两侧铺设反射率较高的装修材料等等。从这些所有使用的方法来看，虽然有些方法能起到较好的节能效果，但是从整体来看，仍然存在较高的电能浪费的情况。
目前国内隧道供配电及照明技术的发展
我国隧道照明节能技术与国外先进水平相比，存在一定差距，主要表现在以下方面：
1、控制方式智能化水平低，未从不同的工况考虑不同的照明方案；
2、未考虑隧道照明显色性与照度、亮度之间的关系 及光源的等效亮度、中间视觉、司辰视觉等新兴视觉理论应用于照明参数的研究；
3、未考虑照明系统的分期实施；
4、规范存在一定缺陷．现行规范忽略了对中、短隧道照明的论述；
5、随着新型照明技术的迅速发展， 有必要研究其在隧道内的应用性，如LED灯、电磁感应灯；
6、未系统性地考虑照明节能
三．我国隧道供配电及照明系统中节能技术的应用现状
1、隧道供电针对长大隧道供配电技术的专项研究较少，比如公路隧道供配电节能与管线优化配置、中压供电技术在长大和连续公路隧道中的应用、通风与照明供配电综合布线系统、连续隧道变电站的合理布局、适应交通量增长的供配电系统分步实施方法、节能型供电线缆和设备对比。
2、变压器大马拉小车现象突出，大多数投入运营的隧道变压器负载率都在10%—30%左右，造成极大的资源浪费，也造成隧道运营期间费用偏高。
3、低压配电电缆初期投资和运营费用高
隧道内低压配电电缆为长距离供电，设计者一般都按电压降进行电缆截面的选择，由此确定的电缆截面远远超过按经济电流选择的电缆截面。目前，供配电设计人员受隧道内环境污染严重思想的影响， 通常将隧道变电所设置在隧道洞口外，因此造成隧道内低压配电电缆更加长距离供电。随着电缆主要源材料钢材价格不断上涨，电缆价格高居不下，没有从设计上考虑低压电缆工程造价 同时，设计者往往忽略了长距离供电的低压配电电缆有功和无功损耗都是比较大的，造成长期运营的浪费。
4、系统方案差异大
由于设计者对隧道用电负荷的重要程度理解不同， 国内没有相关设计手册， 因此不同设计者的隧道供电系统方案差异很大，不便于隧道运营管理和维护。
四．我国隧道供配电及照明系统中存在的问题
1、现有隧道照明控制营运中节能与安全的矛盾突出
一些地方的营运者为了节省隧道供配电及照明系统所产生的电费，往往在设计的时候都主动的避免采用自动控制，而是较多的采用手动控制的方式进行工作，制定了专门的开关隧道灯的时间，再由人工在规定的时间里进行控制。但是
由于隧道一天里弄内外的亮度变化很大，人工根本无法进行精确的掌控。司机也
很有可能在规定熄灯的时间里通过隧道，所以很有可能造成事故。有过隧道驾驶经验的人都知道，在车子通过隧道的全程中，由于洞内洞外亮度的不一致，在刚进入隧道和要出隧道口的时候，人的视觉会出现短暂的“黑洞效应”，短时间内无法看清楚前方的路况，这时候如果前后方有车辆或者驾驶不当的时候，就非常可能出现事故。这对隧道的照明就提出了非常高的要求。但是如何在提供较好的照明前提下又适当的节省电能，这已经成为一个非常尖锐的矛盾。
2、现有隧道照明控制模式设计，在实际运行中存在很大的电能浪费
目前，隧道照明设计者依据规范通常把隧道分为入口段、过渡段、中间段和出口段等四个段来设计照明，其中过渡段有两个，分别设计在中间段前后。各段的长度和照度是从全年行车安全要求出发，对洞内最大照度的设计是以全年洞外最大亮度和最高行车时速来确定隧道内各段的灯具功率和灯具分布密度。能够实现照明自动控制的非常有限，通常因线路布线回路的限制，只能做到2、3级人工或自动控制，对于如天气、车速、车流量等参数只是在设计阶段给予以最大值考虑，最终各段照明的长度和照度也始终是处于最大值状态。对于天气、车速、车流量等时变参数无法从宏观上对整个隧道的照明进行自适应方式调制。因此，目前这种传统设计与使用的隧道照明系统存在着大量电能浪费问题。
3、隧道供配电系统设计中存在着诸多不合理因素
目前国内隧道普遍采用的供电系统模式为：在隧道洞口设置10／0.4KV变电所，采用0．4KV低压线路向隧道内的用电设施供电。采用这种方式供电的隧道，供电距离有时会达到1000米甚至更远。设计中变压器容量的选择一般参考的是隧道内和隧道洞口所有负荷的容量总和，并考虑一定的预留。隧道尤其是长隧道中具有相当数量的射流风机，但大多数时间这些大功率设备未处于运转状态，隧道的照明灯具出于节电考虑在实际运营中也通常没有全部打开，隧道的用电负荷还包括洞口消防水池的水泵等不常使用的大功率设备。上述变压器的选型原则和实际运营情况的矛盾就造成变压器长期处于低负荷的不经济运行状态之下，造成了大量的变压器铁磁损耗。更有甚者在个别项目中由于变压器容量选取的过大，其损耗的百分比已经接近实际用电的负荷。
4、大量高能耗灯具的使用
目前，我国国内的隧道供配电及照明系统中主要以高压钠灯作为光源，它的特点是配置了电感型镇流器，它对电压的要求比较高，使用寿命短，功耗高，并且色性较差，灯具本身无法对光强进行控制。所以，为了保证隧道的照明，一般要配置多条照明回路，导致了电缆数量的增加，提高了故障率，增加了施工过程的难度和施工时间。
解决高能耗问题的几种方法
1、优化变压器的配置方案。
变压器运行损耗的大小很大程度上取决于容量及同样负荷容量下变压器个数的选择。在供配电的设计中应当将各种负荷按照其运行的时间规律来进行分类，并为不同的负荷单独配备压器
2、采用新型的节能型灯具。
研发能替代高压钠灯的绿色节能型灯具是目前隧道节能的一个突破口。
电磁感应灯：
白光LED灯：L印光源具有节约能源、污染少、光指向性好、寿命长(约为8万小时)、低电压、反应快的特点，在隧道诱导系统方面的应用有很大研讨空间。
电磁感应灯：它是一种全新的照明光源，具有高光效、高显色、环保、长寿命、节能、安全、性能稳定的特点和优势，一般用在景观照明灯、室内照明，尤其当被照物有较高的显色要求时，能充分发挥它的优势。同时，它的光不刺眼、无污染、无眩光，这对隧道供配电及照明系统有着重要的意义。
3、优化灯具布设的设计
在隧道供配电及照明系统的设计中，我们一般设计的时候，会在隧道的两头安装较多的灯具，中间段的灯具安装的较为少一些，但是由于不同隧道的长度和情况对照明的要求是不一样的，我们在设计的时候就不能片面的按照我们的常规设计来，要具体的情况具体对待，充分考虑到车速、车流量、隧道长度、隧道亮度、洞外亮度等情况，优化灯具布设的设计。
4、改进供配电系统的设计，更合理的进行设备选型。
中压供电模式在长隧道和隧道群中应用的推广。改变以往在长隧道两端洞口设置10／0．4KV变电所的设计模式，而采用10KV中压进洞的供电方式。中压供电是国外已广泛应用于道路机场、隧道等长距离照明供电的一项技术成熟、设备先进、系统配套的专用型供电设施。
结束语
对于隧道运营节能， 国内业界还任重而道远，无论是相关政府机构、高速公路建设业主、管理部门，还是相关科研设计从业结构与从业人员，都需要从人力、物力、财力各方面加大投入，在保证交通安全的前提下，为建设节约型社会作出应有的贡献。
参考文献：
[1]高远望 隧道供配电及照明系统中节能技术综合应用的探索 [会议论文]2006 - 第八届中国高速公路信息化管理及技术研讨会
[2]朱斌 中压电能传输技术在公路隧道中的应用 [学位论文] 2007 - 长安大学：交通信息工程及控制
关键词：LED光源；传统光源；技术
中图分类号：TM923 文献标识码：A 文章编号：1674-7712 （2013） 12-0000-01
随着绿色照明战略的提出，很多公司越来越重视对高效节能电源的研发。从近几年的发展来看我国的节能光源技术取得了很大的进步。LED作为一种高效节能光源的典型代表，通常被运用于户外照明，然而随着技术的不断发展与革新，它在普通照明领域的运用受到越来越多的人的关注。在现代楼宇建筑行业，人们开始逐渐利用LED的各项技术及性能优势来代替传统光源。基于此论文结合自身的工作实际对LED光源替换传统光源的必要性及可行性进行了较为系统的分析。
一、传统光源与LED光源的特点及运用分析
（一）传统光源的特点及运用分析
传统光源的概念是相对新型光源的概念而言的，主要指白炽灯及气体放电灯为代表的普通照明光源。白炽灯主要是通过灯丝的发热产生发光效果的，而气体放电灯是由气体、金属蒸气或几种气体与金属蒸气的混合放电而发光的一类灯型[1]。
（二）LED光源的特点及运用领域分析
LED 光源作为一种新的光源的代表，主要被运用早路灯照明、办公室照明及LCD 背光。LED光源作为路灯照明不仅发挥了作为光源的作用，同时，因为其具有色彩丰富，颜色纯正的特点还起到了美化城市的效果。近些年来，由于具有使用寿命长、安全性能高、产生光衰现象的优势，还被运用到办公照明中[2]。至于在背光领域的运用主要是因为LED光源具有颜色丰富、响应快、亮度调整灵活、无干扰等优势。
二、LED光源相比传统光源的优势分析
（一）LED光源节能环保
一般来说，在相同的工作强度下，LED光源与相同光效的白炽灯相比节能效果大概要高出百分之八十左右，与相同光效的节能灯相比，其节能效果也要高出百分之五十左右，由此可以看出，LED光源的节能效果非常明显，具体的光参数如下所示（表2-1）。在能源压力如此巨大的今天，LED光源必然会代替传统光源成为新一代的光源宠儿。同时，与传统的照明灯具相比，LED 灯具有较高的光率，而且不像传统光源会带来汞、钠等有害环境的物质。
（二） LED光源响应速度快且寿命长
LED 光源最常见的用途是作为汽车的信号灯，而能作为汽车信号灯的光源必须具备响应速度快的特点，不然很容易造成交通事故。同时LED光源的使用寿命可以达到五万小时到十万小时之间，这么长的使用寿命一般的传统光源是无法达到的，按平均寿命水平看LED光源的寿命大概是传统照明灯寿命的10倍左右。
（三） LED光源显色性好且应用灵活
通过对LED光源与传统光源发出的光的属性分析，可以看出LED光源发出的光更加的漂亮，光源的显色性能非常好，而且颜色也更加纯正、丰富。另外，LED光源能够以红色、蓝色、绿色等为基础，根据实际情况的需要，采用一定的技术设置出多种不同样式的图案来，而且光的效果及亮度可以随需要进行调整。这也是LED光源被大量的作为舞台光源的一个很重要的原因。
三、LED光源取代传统光源在楼宇建设中的运用
通过上面两章的分析可以看出，LED光源较传统光源具有非常明显的优势。而且LED在楼宇建设中运用主要是通过新型LED 混光、混色技术等来美化建筑，满足人们对建筑环境照明个性化的需求。例如：LED广泛运用于楼宇中餐厅酒店的照明系统中，可以通过使用暖色调的白光LED 作照明光源，使整个餐厅看上去明快整洁，也可以使用色温较高白光LED 组合营造高雅的就餐环境，如果想提高食物的色泽度，则可以选择适当波长的红绿蓝三种颜色的LED等。但就目前而言LED光源取代传统光源在楼宇建筑中的运用，仅仅局限在楼宇装饰方面，其他方面的运用还是不够广泛。造成这一现象的原因只要是发光效率及价格方面。
LED光源要取代传统光源广泛运用，必须要在传统照明中具有明显的节能效果。LED光源之所以能在交通灯、建筑装饰、汽车警灯等领域得到广泛的应用，就是因为其效率高、节省电能。但是通常的照明光源多为白光，只有白光LED的发光效率远高于荧光灯达到150-200lm/W才会有明显的节能效果[3]，据报道，荷兰飞利浦公司的研究人员日前向外界公布了一种新型LED灯管的原型，发光效率可达200流明/瓦，在同等亮度下，其耗电量仅为普通荧光灯的50%，该产品如果得以普遍应用，对整个照明行业来说这将是一次巨大的飞跃。因此，LED光源取代传统光源的最大障碍发光效率，已经有了技术性的突破，预计2015年量产后，将进一步加速取代传统光源。LED光源价格较传统白炽灯价格仍显昂贵，早前高达100多倍。而根据全球市场研究机构TrendForce旗下的绿能事业处LEDinside最新LED灯泡零售价调查显示，13年6月，全球取代60W的LED灯泡全球均价达到23.4美元。这个价格是传统白炽灯的两三倍，已基本接近消费者的接受水平。随着LED新产品的不断推出，无论流明数、发光效率、成本与体积均更具竞争力，LED光源可望进一步扩大市场渗透率。
四、结束语
论文在对分析传统光源与LED光源的特点及运用领域的基础上，析了LED光源相比传统光源的优势，并剖析了LED光源取代传统光源在楼宇建筑中的运用。总的来说，LED光源取代传统光源的前景广阔，要着力解决LED光源发光效率及价格方面的问题，并加强对相关核心技术的研发。最后，希望论文的研究能为相关企业及部门提供参考。
参考文献：
[1]刘磊实，冀晓健.LED 光源在城市道路功能照明中的试验与分析[J].照明工程学报，2011，3（4）：89-91.
关键词：交通事故 技术鉴定 汽车
中图分类号：U491 文献标识码：A 文章编号：1003-9082 （2017） 04-0227-02
前言
汽车是现代重要的交通运输工具，缩短了人类沟通的距离以及货物运输的时间。但是，汽车在给人们带来方便的同时也造成了噪声污染、道路堵塞、交通事故等社会问题，其中交通事故已成为“全球第一害”。在发生交通事故时，当事人双方对交通事故车辆技术鉴定的处理结果高度重视，由此交通事故鉴定这个行业也就应运而生。交通事故车辆鉴定为交通事故处理工作提供了必要的客观证据，对交通事故的原因查明以及责任认定也起到了不可或缺的作用，并及时地降低了人力、财力的损失。为此，我国需要科学地制定相关的交通事故车辆技术鉴定规范，对整个车辆技术鉴定工作实施严格、严谨的控制，使我们的鉴定工作在质量以及效率方面得以大幅度的提高，使该项工作实现创新性的进步。
一、交通事故车辆技术鉴定流程
根据事故车辆的损坏情况可分为失去行驶能力的事故车辆的技术鉴定（静态鉴定），以及具有行驶能力的事故车辆的技术鉴定（动态鉴定）。
具体鉴定流程如下：
首先委托鉴定机构到现场大概了解事故情况，初步分析事故原因，确定事故鉴定方案。
1.如果事故车辆具有行驶能力，则需要进行动态鉴定：动态鉴定则是进行安全检测、路试检测以及现场模拟实验；
2.如果事故车辆不具有行驶能力，则需要进行静态鉴定：静态鉴定则是拆解总成以及零部件，对其进行分析测试、鉴定。
此外，往往还需要特殊鉴定（针对严重影响事故车辆安全性能的关键零部件的失效原因、失效形态而进行的技术鉴定）。然后汇总编写鉴定书，经审核无误、批准并盖章，最后提交事故鉴定书。
二、交通事故车辆技术鉴定的主要内容
根据“两大主线，七大系统”的脉络对事故车辆的鉴定方法以及鉴定流程做具体分析。其中两大主线是指（1）具有行驶能力的事故车辆分析（2）失去行驶能力的事故车辆分析。七大系统是指制动系、转向系、行驶系、发动机、传动系、照明及信号装置、车身及安全防护装置。
1.事故车辆制动系统鉴定
1.1 具有行驶能力的事故车辆制动系的鉴定
制动系性能的检测可以采用路试检测和台试检测。路试检测是用制动性能测试仪测试事故车辆的制动性能，主要测量数据为制动距离、制动初速度、制动减速度。台式检测主要是检测制动力、制动协调时间以及左右轮制动力之差。其中路试与台试只要有一个能达到标准要求，就可判断制动性能合格。
1.2 失去行驶能力的事故车辆制动系的鉴定
用游标卡尺等仪器测量制动盘或制动鼓磨损情况，用关键总成零部件解体检测法检验制动器磨损情况和零部件完好度。液压制动系统管路压力的测量，首先排除液压制动系统管路中的空气，然后在分泵或者压力传感器接口处接上压力表，然后轻踩制动踏板，记录压力表的读数。液压制动系统密封性的检测，用700N左右的力踩制动踏板，并保持一分钟，观察踏板是否有向前滑移的现象。气压制动系统分泵的推杆行程的测量，用规定的力踩下制动器踏板，再用游标卡尺或者是钢尺测量制动系统的各分泵的推杆行程。
2.事故车辆转向系统的鉴定
2.1 具有行驶能力的事故车辆转向系的鉴定
对具有行驶能力的事故车辆转向系统进行检测时，可做几次转弯测试，检查在转动转向盘时是否感到异常沉重。若出现转向轮摆振故障时，首先检查转向系统各零部件的配合间隙是否正确；其次，进行转向轮定位参数的检测及调整；最后再进行转向轮的平衡检测及校正。变速器置空挡，松开方向盘，检查汽车行驶方向是否跑偏；然后用定位仪检测事故车辆的转向定位参数；转向系各装置有无裂纹和破损，可以用疲劳探伤仪检测。
2.2 失去行驶能力的事故车辆转向系的鉴定
事故车辆方向盘最大自由转动量的测量，用卷尺测量方向盘的直径，记录为D，把方向盘向左（右）转到极限位置再向右（左）转到极限位置，记录这一过程方向盘转过的弧长L或是弦长a，代入公式计算方向盘的最大自由转动量即：最大自由转动量=360L/πD。带助力转向器的事故车辆，则应在启动发动机后做检查，也即是让被测汽车轮胎“原地打轮”。如果方向盘的游离间隙过大，则需要对转向系统各部分进行检测，明确故障是由转向器，还是转向拉杆轴节磨损造成的。两手握住方向盘，朝上下、左右方向进行摇动，此时不应有很松旷的感觉。检查转向系统各部分零部件应该无任何断裂，损坏现象，各部件配合紧密，不存在松旷现象。
3.事故车辆行驶系统的鉴定
事故辆无论具有行驶能力与否，其行驶系统都可以用轮胎花纹深度计检测轮胎花纹；轮胎气压表检测轮胎气压；用检测台检测悬架特性；还可以用疲劳损伤检验悬架系统是否有损失和裂纹；轮胎径向跳动量的检测方法即是使用百分表进行测量：顶起前桥，用百分表触点接触胎冠中部，检测人员用撬杆轻轻向上撬动轮胎，记录指示表中测量得到的最大值和最小值，算出轮胎径、横向实际跳动值。汽车轮胎轴向跳动量的测量：将车轮紧固在百分表上，用百分表的触点接触轮胎胎冠外侧，再旋转车轮一周以上，记录百分表的最大值和最小值，算出差值即是车轮轴向跳动量。
4.事故车辆发动机的鉴定
4.1具有行驶能力的事故车辆发动机的鉴定
具有行驶能力的事故车辆的发动机的检测分为观察、经验检验、仪器检测三种。经验检测是通过观察发动机舱，检查发动机主要机件是否齐全，然后通过启动发动机，进行路试检验发动机的性能。然而当经验检测无法检测出问题时则需要运用专用仪器对发动机性能进行检测（例如用汽缸压力表对汽缸密封性进行检测）。
4.2失去行驶能力的事故车辆发动机的鉴定
失去行驶能力的事故车辆发动机的鉴定主要是对发动机系统装置的齐全性进行鉴定。主要采用观察和仪器检测的方法来检查发动机点火系、燃料供给系、系、冷却系和启动系的机件是否齐全，性能是否良好。
5.事故车辆传动系的鉴定
5.1具有行驶能力的事故车辆传动系的鉴定
具有行驶能力的事故车辆的检验一般采用动态检验，检验的主要内容为：启动受检汽车，然后检查汽车离合器、变速器、传动轴、主减速器以及差速器工作是否正常，有无异响。再检测汽车离合器是否结合平稳、分离是否彻底、有无打滑、抖动等问题。变速器是否能够锁止，换挡是否正常，有无跳档、乱档等现象，鞫轴是否有抖动等现象。
5.2失去行驶能力的事故车辆传动系的鉴定
（1）用普通直尺测量离合器的踏板自由行程：在踏板处测量，先测出踏板在最高位置时的高度，再测出按下踏板感到稍有阻力时的高度，两者之差即为离合器踏板自由行程的数值。
（2）用踏板力测试仪测量离合器的踏板力：当踏板被踩到底的时候踏板力的大小即为被测量值。
（3）使用专用仪器检测离合器的滑转状况。
6.事故车辆照明及信号装置的鉴定
汽车照明装置分为外部照明和内部照明两种，首先是检查事故车辆的各种照明装置是否正常。汽车信号装置分为灯光信号、声音信号以及标识信号。照明装置的内部检验主要是检验照明装置的齐全性，以及安装是否牢靠有效。外部照明装置的检验主要是前照灯检验，运用前照灯检测仪检验前照灯的远近光强度。灯光信号主要检验仪表盘的信号灯、转向信号灯以及制动信号灯是否合理、牢固并且有效。声音信号的检测主要是使用声级计检验喇叭声音是否达到规定声级，是否工作可靠，是否具有连续的发声功能、故障提醒音、报警提示音，是否能准确有效地发音。标识信号的检测主要是检验各类安全标识粘贴位置是否合理，能见度高不高等。
7.事故车辆车身及安全防护装置的鉴定
（1）检查事故车辆视镜能否正常工作，数量是否符合规定，安装位置是否正确，是否易于调节等。
（2）检查事故车辆的遮阳板、刮雨器、除霜装置安装与否，以及能否正常工作。
（3）检查安全带的安装是否齐全，安装位置是否合理，能否正常工作。
（4）检验事故车辆的安全出口，车门的开启角度是否符合规定（安全门向外开启的角度不应小于100°）。
（5）检验车窗、天窗的面积以及几何尺寸是否符合规定。
（6）事故车辆如果是货车则应检查事故车辆的安全架是否安装，以及各种尺寸是否符合标准规定。
（7）检查事故车辆是否配备灭火器，灭火器是否仍然有效。
（8）检验汽车燃油系统、特殊作业车辆的防护装置、事故车辆的保险杠等装置是否安装，安装位置是否合理、能否正常工作等。
（9）检验事故车辆是否安装侧面防护装置，以及安装位置是否合理，工作是否正常。
（10）事故车辆后下部防护装置的静态参数的检验主要是检查事故车辆后下部防护装置结构尺寸、下缘离地高度、截面高等。
除此之外，还应对以下数据进行检验：汽车总质量、相邻侧面防护装置的纵向间隙、侧面防护装置上的零件凸出量、侧面防护装置的截面高以及横杆间距、侧面防护装置后缘与最近轮的距离、侧面防护装置下缘离地高度等。
参考文献
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[2]许洪国.汽车事故工程[M].北京：人民交通出版社.2004.10.
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[4]刘志强，葛如海等.道路交通安全工程[M].北京：化学工业出版社.2005.1.
[5]叶兴成.道路交通安全的系统研究：[硕士学位论文][D].武汉：武汉理工大学，2005.5.
关键词：节能；环保；夜景景观设计
1 城市夜景景观照明发展的背景
能源和照明设备的应用、发展使人们摆脱了黑暗的束缚与视力的局限，延长了生活工作的时间，扩大了生活的范围和领域，改变人们的生活方式。
城市夜景照明始于娱乐、商业和节日庆典活动的需要。自19世纪发明白炽灯以来，城市夜景照明经历了白炽灯、霓虹灯即氖灯、高强度气体放电灯（也称HID灯）三个时代。激光技术、电子技术、发光二极管（LED）技术等迅速发展，使得现代夜景景观照明有了更多选择。我国经历了三个时期：起始时期（1990年以前），夜景照明工程仅有少数案例；发展时期（1991～2000年），上海、北京等夜景景观发展迅速，西部地区如西安等城市，夜景照明建设也呈现出蓬勃发展的景象；升华时期（2001年至今），城市夜间景观不仅重在照明，更是将功能、美学、文化、科技、生态结合起来的综合型设计，节能高效的新技术和照明设备的介入使城市夜景绽放出新的光彩。
2 现代城市夜景的设计原则
2.1 适用性
现代夜景景观设计中要遵循适用性原则。适用性不仅仅体现在夜景道路照明中突出地标、满足视觉舒适性等功能，更体现在对不同区域因地制宜地采用相应的夜景照明上。通过对照明设备的安装高度、照明灯具的造型、电气的设计方案、照度值的合理计算等方面科学的验证考量，确保照度、亮度、眩光控制等方面达到国际、国家规定标准，满足城市受众人性化、舒适性的需求。针对不同的城市文化和习俗、经济发展现状、夜景空间利用程度合理建设，防止过度照明，浪费资源和资金，造成光源污染等后果。
2.2 美观性
环境可以影响改变人的生理和心理，人们对环境的感知反馈到对整个城市的满意度和幸福感。当人们自豪于北京夜幕下的鸟巢；震撼于巴黎卢浮宫前的玻璃金字塔；回味于古城西安夜间绽放光彩的钟鼓楼时，除了环境空间本身的造型外，通过色彩、光影的表现，配套的光环境设施、使空间环境更富有艺术的感染力。大雁塔北广场著名的喷泉夜景景观设计中，光线随着喷泉和音乐的起伏而变化，使拥有悠远历史的大雁塔被重新赋予了新时代的生机。通过光线动、静的对比和光与影的交替互动，使夜景景观空间成了有思想、有表情的空间。在满足照明功能的前提下，充分利用光的表现力对空间进行艺术重塑，弥补建筑环境缺憾，表现建筑、环境、景观的美学。所以，美观性是夜景景观设计中一个重要原则。
2.3 安全性
安全性体现在对道路的基础照明，楼梯陡坡的光源警示处理，空间、路标标识的清晰化，电力设施的安全设置等方面。防止炫光和光污染在城市夜景建设中是安全建设的重点，很多城市相互攀比亮化程度，过度关注豪华绚烂的效果，却忽略了严重的光污染以及城市供电超负荷，造成“人工白昼”，遮盖了天际星辰的光芒，影响了天文观测、航空等。据天文学统计不受光污染的情况下，夜间可视的星星约为7000个，而在路灯、景观灯等光线斑驳交织的城市里，只能看到大约20～30个星星。
除了生理安全外，对心理安全的关注也不可忽视。夜景环境景观设计中可通过光照强度、色彩冷暖、明暗对比等，满足人们心理安全感的需求。
2.4 文化性
夜景景观设计中的文化品位同样不可忽略。城市夜景景观的建设是一个城市的名片，在满足都市人夜间休闲、娱乐、放松的生活需求同时，蕴含着城市人文关怀和人、光、环境、文化的情感交流，体现着城市本土文化的内涵。因此，应注重城市精神的需求，城市文化的介入能更好地营造情景交融、互动性强的城市文化夜景景观。
2.5 经济节能性
好的夜景景观是城市的名片，带动旅游休闲娱乐外还拉动了周边服务经济的上升。经济性还体现在城市夜景照明的节能低耗上，这已成为城市夜景景观建设的重要原则。不少城市的夜景照明已实现自动化、景观照明设置“开关”，部分老城区等也实现了对传统照明设施的节能改造。在力求达到最佳照明效果的同时，综合评估各项指标，合理控制经费预算，将现代当经济、绿色、人文协调发展的理念贯彻其中。
3 夜景景观的营造手法
3.1 照明方式
（1）点光照明。运用点光照明来导视参与者的视线，强化流动感和连续感，也可用于局部强调某些重点照明空间或构建。
（2）线光照明。根据景观空间形体，将灯管或灯带连续排列于形体周围，给人以强烈的造型印象，强调建筑环境空间形态，勾勒亮化营造其光轮廓。
（3）面光照明。对建筑或空间区域以投射的方式进行面光渲染，通过改变照明光线的强弱、色彩冷暖的变化、投射图案的造型来营造面的照明效果。例如，西安大雁塔夜间照明设计，就将多变的光色效果、图案造型以面光形式投射到塔身，使得这座古老的历史建筑散发出新时代的光芒。
3.2 光色选择
由于人对不同光色营造的空间产生的心理生理感受不同，在夜景景观设计中，针对不同设计要求采用相应的光源或几种光源混合形成的光色，营造以人为本的空间环境。
3.3 智能控制
通过现代网络智能技术，夜景景观不再是静态的，而是可根据不同时段，不同情景采用智能控制的新型夜景景观。可根据情景的变化、节日的气氛、人流的走向、时间的变化，相应地改变用光光色、方向、投射图案，自动关闭照明设备，节约能源等。
4 新技术材料创造新生态节能夜景景观
新材料新技术的发展加快了生态节能夜景景观的发展。现代夜景景观设计正积极推广“绿色照明”，如新型产品LED光源更替了产热高，耗电大的霓虹灯、白炽灯等传统光源的使用，可连续使用10万小时，是普通白炽灯泡的100倍。LED（发光二极管），曾用于电子设备等指示灯，随着生态节能环境建设的需求，正迅速应用于城市室内光源和夜景景观设计中，成为现代城市照明的主流。LED有以下特点：节能环保、使用周期长、安全稳定、抗潮抗震动、光色亮丽、冷光源，无辐射。LED光源设备的生态节能效益丰厚，且其动力可来自太阳能等绿色能源，为夜景景观设计未来的发展奠定了深厚的基石。
5 结语
随着我国绿色建筑、生态城市的倡导，城市夜景设计不仅局限于满足功能需求、美化城市夜景环境，更体现了节能、环保、绿色城市建设的发展方向。通过节能低耗技术和科学的设计，创造人性化的现代新型绿色环保城市夜景景观是当今社会发展的必然趋势。
参考文献：
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[2] 常志刚.基于光视空间概念的光与空间一体化设计研究[D].清华大学，2005.
关键词：“露”景，“透”景，“诱”景，“封”景，景观手法，道路安全
随着我国经济的快速发展和人们生活水平的提高，汽车日益普及，我国已进入汽车化时代，人们对于交通的要求，不仅要求其安全、快速、舒适，同时希望具有旅游、观景等功能。但目前我国的交通安全形势依然比较严重，据公安部交通管理局统计，仅2011年5月份一个月，涉及人员伤亡的道路交通事故16988起，造成4431人死亡、19495人受伤。在事故多发段，不少事故表面上看是由驾驶员不当操作造成的，但从专业的角度分析，发现这些路段的线形及其周围的道路环境往往存在一些不合理的地方，对驾驶员的心理、生理、行为等造成了不利影响[1]。有关调查显示，线形和景观对舒适性的影响程度大约各占50%[2]。而舒适性直接影响驾驶员的心理、生理等驾车状态，可见景观是影响道路安全的一个重要因素。
基于以上问题，笔者提出把露景、透景、诱景、封景的景观手法，运用到道路线形或其周围景观存在不合理之处的路段，从视觉和心理上诱导驾驶员视线，缓解行车单调，消除安全隐患，保证行驶安全，同时使驾驶员充分欣赏自然风光，领略自然之美。
1“露”“透”“诱”“封”定义
“露”景手法，在地势平坦，视野开阔，周边景色秀丽路段，要把景“露”出来，营造一种磅礴之势，使驾乘人能充分欣赏大自然的美，缓解驾驶疲劳，减少行车事故。
“透”景手法，对沿线一些有审美价值的景观元素，可以将其引入公路，为行车增添几分光彩。路侧绿化要结合行驶速度，合理布置路侧植树的间距，形成风景视窗，达到透景的效果，使驾驶员身心轻松地的行驶，提高反应灵敏度。
“诱”景手法指在一些急弯上坡路段，驾驶员容易视线不足，在弯道外侧种植乔木，强化道路线形，使司机提前知道前方道路走向，或在长大隧道内设置不同色彩灯光，营造一种令驾驶员心情愉悦的环境，从心理和视觉上诱导司机视线，保证安全行驶。
“封”景手法，在路侧环境惊险，可能引起驾驶员紧张或没有景观欣赏价值的路段，如路侧很深的排水沟、路外侧的悬崖峭壁、建筑垃圾堆放区等地，采用遮盖或屏蔽的措施，保证驾驶员舒适、愉悦地通行。
2“露”景手法的运用
驾乘人员是公路的主要使用者，行驶在公路上时，他们主要是欣赏沿线景观整体效果[3]。因此在设计时要追求一种磅礴之势。不同的行驶速度，会使驾驶员获取不同的信息量，可能会使驾驶员产生信息饥渴或信息过量的反应[4]。 研究表明，高速公路上，车行约 5 分钟的距离，景观宜做适当调整，如改变树木种类、色彩等，能有效地改善视觉疲劳。
3“透”景手法的运用
高速行驶时，前景的细节随速度的提高而逐渐模糊[3]。司机在以时速 120 千米的速度行进时，每秒行驶33米，视线范围内，33-100 米的距离数秒即可走完。这决定了中央分隔带防眩植物之间的距离要适当，若距离太密，影响中央分隔带横向通视效果，同时防眩植物相互生长受到影响；若距离偏宽，司机易受到向车辆眩光，对行车不利，因此要根据车速合理布置两侧植物间距。
在平面交叉交通汇流处，存在一个半径30-50米范围内的三角区域，该区域绿化应保证驾驶员的视线可以“透”过，避免出现交通视线死角。绿化区内应种植低于司机视线的草坪、植被[2]。
4“诱”景手法的运用
景观对交通安全最重要的一个作用就是诱导视线。随着经济的发展，长大隧道越来越多，而隧道是一个封闭的空间，长时间在隧道内行驶，容易产生压抑、焦虑和恐惧，使人有一种想快速逃离的感觉，容易超速行驶。对此，我们可以在隧道内部间隔一定距离设置一段特殊的照明带，或在路侧做一些植物、雕塑景观，以形成丰富多彩的视觉效果，达到既引导驾驶员前方走向，又缓解驾驶员紧张、单调情绪的效果。在灯光色彩的营造时，要注意深色和浅色的合理运用。由于深色的反光率弱于浅色，因此在顶部选取深色基调，而侧墙选取浅色基调，可使隧道内部空间显得更加宽敞明亮，从而使驾驶更加安全、舒适 [5]。
有些线形不良的路段，也可以通过景观诱导的方式得到有效矫正。在凸形竖曲线路段，往往容易出现视距不够的情况[6]，如果在竖曲线附近又有急弯的平曲线，司机在上坡时，由于视距不足，无法判断前方复杂路段走向，有可能会发生交通事故。此时，在路两侧种植高大乔木，可以显示前方路线走向，引导驾驶员视线，消除安全隐患。
5“封”景手法的运用
公路两侧有令人心旷神怡的美景，但也有看了使人紧张、不悦的事物。有些宽度偏窄的道路两侧设置深达四十公分的排水沟或道路一侧是悬崖，一些驾车水平不高的司机在路上行驶，容易产生紧张，存在很大安全隐患。对此，若在排水沟上盖一层盖板，把排水沟“封”起来，则既消除了不安全因素，同时加宽了路面宽度，符合宽容设计的原则。对道路一侧是悬崖的情况，除了安装防撞护栏外，同时加一层实体屏障，把悬崖“封”在视线之外，从而避免驾驶员产生紧张。
6结语
高速公路景观集自然景观与人工景观于一体，是一个长达数十公里甚至上百公里的庞大带状物，在构成上复杂、地域上连续、时间上变化 [4]。因此要综合运用露景、透景、诱景、封景的景观手法，动静结合，充分配合外部环境的变化，从视觉和心理上诱导驾驶员视线，调节驾驶员情绪，保证行车安全，使驾乘人员感受到“车在景中行，人在画中游”的最高境界。
参考文献
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【关键词】 LED路灯 GPRS技术 智能监控系统
1 相关概念
1.1 LED路灯
路灯是指给道路提供照明功能的灯具，泛指交通照明中路面照明范围内的灯具，由灯具、电器、光源、灯杆、灯臂、法兰盘和基础预埋件组成一个整体，与交通安全、公民生命和财产安全息息相关。LED是发光二极管（Light～Emitting Diode）的简称，指能发光的半导体电子元件。它利用载流子在LED内部半导体间的过渡层――PN结复合时，将多余能量以光的形式释放的原理，直接把电能转化为光能，光色与半导体材料有关。
LED路灯是当前我国城市普遍使用的路灯，即将LED作为路灯的发光组件。它使用比高压电源更安全的低压电源，特别适用于公共场所；能耗是同光效白炽灯的20%，功率不超过0.1W；使用寿命长，初始光衰50%的时间为10万小时；采用冷发光技术，发热量极低；不含重金属汞，环保无毒，可回收再利用；被完全封装在环氧树脂里，坚固耐用；价格也越来越市场化和平民化。
1.2 GPRS技术
GPRS是通用分组无线业务（General Packet Radio Service）的简称，通常被称为第2.5代移动通讯技术，GSM技术（2G）的延续。以封包为单位来传输数据，对GSM原有时隙进行动态分配，每个用户均可同时占用多个信道，每个信道又可有多个用户高效共享。
其传输速率最高可达171.2Kbps，连接费用仅按数据流量计算，相当低廉，建立新连接几乎无需任何时间。它永远在线，质量优良，安全可靠，技术成熟。基于上述特征，远程监控系统使用以GPRS数据传输为主的通信方式。
2 系统建设的迫切性
目前，我国路灯存量为2800万～3000万盏，近几年每年新增15%～20%，约为300万～600万盏。随着路灯设施数量的增加，传统人工管理的弊端日趋明显：耗费较多人力和物力，管理成本高；不能实现监控路灯设施的运行状况，造成设施故障信息的滞后性，不能及时进行维护，影响市民夜间出行安全，存在诸多安全隐患；路灯的功率不能随电网电压的变化实时控制，造成大量能源浪费，降低电能的使用效率，缩短了灯具的使用寿命。
随着数字技术和网络技术的飞速发展，人们对路灯系统的数字化和网络化管理进行了研究，不但可以节约能源、延长灯具使用寿命，同时还能够提高城市建设的管理水平，保障市民夜间出行的安全，降低交通事故的发生率。近年来的研究和实践表明，虽然目前国内的路灯监控系统在功能、技术性能和工作可靠性等方面达到了一定的水平，但在稳压方面仍存在许多需要改进的地方。智能化、网络化、实时化、精确化和动态化已经成为现代城市道路照明管理系统发展的必然趋势，GPRS技术在路灯监控中的作用应运而生。
按照每年新增路灯数量全部为LED灯具，每盏1000～2000元计算，年增量在30～60亿元人民币。LED路灯使用超过6000小时的故障率小于1%。目前照明约占全球用电量的19%，如果全球采用的照明系统效率比现有提升一倍，就相当于减少欧洲一半的用电量和排热量。根据一项全球性的独立试验，LED路灯最大可以节省85%的能源。
2011年，全国灯具及照明装置的产量达25亿套，同比增长 6.38%。从各省市的产量来看，浙江省达10.7亿套，同比增长9.13%，占全国总产量的42.4%；广东省产量达8.7亿套，同比下降4.44%，占全国总产量的34.43%。2011年中国LED市场将从2010年的47亿美元增长到58亿美元，上升23%，LED已成为中国制造的热门产品，而且是很有吸引力的投资领域。另外，政府对该产业的支持正在产生效果，预计2015年中国LED市场将达到111亿美元，2010～2015年的复合年度增长率为17.7%。
综上所述，我国LED路灯及其对使用GPRS技术监控的依赖需求十分迫切。
3 系统自身优势
简略概括，LED路灯GPRS智能监控系统具有以下优势：
（1）安全可行。路灯设计的根本理念是保障交通安全。为了提供安全的照明环境，降低漏电、泄毒、故障、损坏、失控等事件的发生率，特地采用低压、封闭、无毒、稳定性高、光衰期长、体格轻小、坚固耐用的LED灯，使用技术可靠、监控经验丰足、没有时隙盲区、网络质量优良的GPRS技术，保证道路夜间光线明亮、稳定，监控有序、正常。
由于LED和GPRS并非高、精、尖新端科技，市场普及率高，成本渐趋低廉，技术可实现性强，该智能系统具有高度可行性。
（2）环保节能。随着我国城市化进程加快、规模扩大，需要部署的路灯照明设施也越来越多。全球能源日趋紧张，节能减排是可持续发展的重要需求，故路灯设计也要达到环保节能的目的。
LED工作电压极低（有的仅一伏特），发光电流极小（有的仅零点几毫安），由此计算的发光功率更是微乎其微，极其节能。它使用寿命长、功率极小、材料环保、可回收再利用，是环保节能的理想选择。GPRS的通信和供能资源使用也较同类业务为少。
（3）高效低廉。在交通事故中，往往只是瞬间的疏忽酿成惨祸，交通设施容不得半点怠慢和延迟。普通白炽灯的响应时间为毫秒级，而LED为纳秒级，响应、检错调整和维修的时延都在高效范围之内，利于最大限度保证道路的照明和系统的指令执行。GPRS数据传输速度极快，最高达171.2Kbps，10倍于GSM，还可以稳定地传送大容量高质量音频和视频文件，且无需为每次数据的访问建立新的呼叫连接，可随时在线，实时监控路灯情况。
一般情况下，技术普及率与市场价格成反比。LED已经广泛应用于指示灯、显示板、显示器、彩光装饰和照明，我国部分城市的公路、学校、厂区等场所已经换装完LED路灯；GPRS业务更是家喻户晓、人尽皆用，按照使用流量计费的方式合理又低廉。
（4）模型成熟。目前，该系统的模型建立已经取得一定成果。
山东乐航节能科技股份有限公司的几名员工，在2010年发表了名为《基于GPRS的智能路灯远程监控系统的研究》的科技论文，提出了系统模型成果。湖南省高等学校科学研究项目（11C0098）作者李悦也提出了智能监控系统，设计了完整的监控电路、系统拓扑结构、管理节点硬件结构和管理节点软件流程。这些简单明了可操作性强的模型，为系统的建设打下坚实的基础。
4 政策支持
2007年，国家出台《高效照明产品推广财政补贴资金管理暂行办法》，规定每只高效照明产品，中央财政按照中标协议供货价格的30%给予补贴。2012年2月，国家相关部门了2012年LED照明产品的补贴推广的计划，投资22亿元用于LED路灯等节能灯具的补贴。《2013-2017年中国LED照明产业市场前瞻与投资战略规划分析报告》出台，从目标市场分析、资金支出等方面分析了LED路灯的前景和规划，及时为该项目顺利完成提供了战略分析。这些政策结合《节约能源法》等法律法规，支持该系统顺利进行和完成。
5 推广及效益衡量方法
由于该系统为公共交通设施服务，关系到市民人身和财产安全，必然会引起相关企事业单位和市民的高度重视。一般情况下，技术普及率与市场价格成反比。LED已经广泛应用于指示灯、显示板、显示器、彩光装饰和照明，在城市的普及程度中等，还留有一定的市场空间；GPRS业务更是家喻户晓、人尽皆用，按照使用流量计费的方式合理又低廉，可实现性强。该系统在城市路灯监控中的应用越来越普遍。
该系统运用后的效果表现为路灯监控质量明显上升，夜间因光线问题造成的交通事故减少，夜间出行更加安全。成果衡量采用“前―后”对比分析法。使用虚拟现实（VR）技术，输入指令，控制其他变量，对系统进行模拟实验。与前项数据对比，确认效果显著后再在试点路段实际安装新智能系统，进行试运行；试点路段的统计指标与原系统相比，在其他变量变动微小的情况下，路灯监控效率和质量有明显提高，夜间交通事故率有下降趋势，即说明预期目标得到了实现。
在系统试验阶段，这里简述杭州电子科技大学的李立轩的结果：
信息服务平台的采用visual studio集成开发环境开发，并采用Access数据库，集成了用户管理、路灯管理、道路管理、操作指南等功能。实验包括系统响应时间测试，普通路灯与LED路灯耗能、发热、完整时间段内照度和功率的监测等。从实验结果可以看出，智能监控系统可以根据时间段和需求来调节参数，在响应时间、照明效果、温度监控和节约电热方面达到了预期效果。
6 总结与展望
LED路灯GPRS智能监控系统的社会普遍性较高，安全环保，高效节能，能够满足城市交通的照明及安全需要。另外，ZigBee技术在路灯监控中的应用的研究也越来越多，ZigBee技术、GPRS技术及LED路灯的结合，将会给城市照明设施带来更大的效益提升，满足社会公众的夜间出行需求和安全，造福于市民。
参考文献：
为了保护人体健康，开展光污染防护和治理工作，势在必行。本文笔者从光污染概述、光污染的特征、光污染成因以及光污染的防治对策等方面对环境中的光污染进行了探讨，希望政府和公众加强对光污染危害的认识，将光污染防护和治理工作列入环境保护工作的议事日程。
关键词：光污染 危害 防治 措施
中图分类号：X131文献标识码： A
前言：
光污染现象在许多大城市里已经出现了，光污染对环境已经造成明显的不良影响，已经影响到人们的正常生活，在不同程度上对人们的身体造成伤害。因此加强对环境中的光污染及其危害的研究是非常必要的。
1.光污染概述
光污染，也有人称为噪光（noisy light）。在环境科学领域里，把过量的光辐射侵入空间环境，并对空间环境造成不良影响或对人体健康造成危害的现象，称为“光污染”（Light Pollution）。
2 光污染的特征
光污染是一种物理性的空间环境污染。光波具有一般电磁波的性质和特征，光辐射具有均匀、稳定和各向同性的特征，与位置、时间和方向无关。光辐射的强度只与光源的温度和光波频率有关。光污染对人体和物体的危害程度，除了与光源的辐射强度有关外，还与离开光源的距离有关系。离开光源的距离越远，受到的伤害越小。光污染自身没有残留物。如果光污染源消失，则光污染的危害作用立即消失[1]。
3 光污染成因
3.1 缺乏相关规划，导致光污染现象普遍存在
光污染是一个相对新生的污染现象，由于目前公众对于光污染的维权意识不强，光污染的防治问题尚未得到城市管理者的足够重视，加上我国城市缺乏城市照明规划，导致了光污染在我国城市的蔓延。
3.2 亮度水平过高
建筑外立面使用高功率的泛光投光灯具，光线投射到建筑物的同时，大量的光线会投射到夜空，因而也浪费了大量的能源。此外，广告以及道路的照明方式、灯具的选用和灯具投射角度不当等问题，都导致了亮度过高，产生光污染。
3.3灯具以及玻璃幕墙选用不当
非截光型、高功率等非“绿色”道路照明灯具的使用，不舒适眩光和失能眩光是城区道路照明存在的问题，在城区许多道路照明仍然在使用非截光型路灯，增加了司机在行驶过程中的不舒适，易引起视觉疲劳。此外，高反射率玻璃幕墙的大量使用，导致了不同时段、不同区域高强度光污染的产生，对行人和司机会产生严重的干扰。
4 光污染的防治对策
光污染防治应坚持“以防为主，防治结合”的原则，在借鉴发达国家先进经验的基础上，结合我国城市的实情，建议从制定和完善光污染防治法规体系、加强规划和宏观管理、提高公众参与力度和监督力度、加大人才培养和政策扶持力度、加大清洁生产推广力度以及实施照明设计单位资质认证等多方面加强工作力度，切实做好光污染的防治工作。
4.1 制定和完善光污染防治的法规体系，加强法律约束力和执法取证力度
为确保城市照明建设和管理工作逐步制度化、科学化，同时赋予行政执法部门执法工作的法规支撑，进一步明确光污染责任主体的民事、行政、刑事责任，建议建立健全防治光污染环境保护制度，包括建设完善的法律制度，完善专业照明标准，培养专业的监管执法队伍，采取行为有效的执法手段等。同时，考虑到我国城市光污染监测力量薄弱等现状，国家应重点扶持城市监测机构光污染监测能力建设，将光污染监测能力建设和光污染环境监察能力建设纳入到当地环保机构能力建设要求，并纳入到地方政府的绩考，确保提高城市光污染执法、检测能力。同时，政府要进一步加大光污染防治工作的宣传力度，切实增强公众对光污染危害的认知以及维权意识。
4.2 加强规划和宏观管理，从源头减少光污染的产生
我国城市经济处于高速发展阶段，城市建设日新月异，现阶段做好照明规划管理工作显得十分重要。城市管理者应摒弃照明越亮越好、越大越好、越多越好的旧观念，切实做好城市照明规划，制定科学合理的光率区域分布标准，并严格按照规划实施照明建设，加大整体验收力度，不符合要求的设置一律不通过验收，不得投入使用，以此实现节约能源、保护环境，从源头上减少甚至防止光污染。同时，在项目审批过程中，应尽量避免大面积玻璃幕墙的使用以及凹形玻璃幕墙建筑的建设，禁止地处交叉路口建筑物使用反射率高的玻璃幕墙，减少高强度反射光污染以及聚集光的产生。
4.3 提高公众参与力度和监督力度，及时消除光污染隐患
在城市照明规划或者单个产生以光污染为主的建设项目的环保审批工作中，应严格按照《中华人民共和国环境影响评价法》、《环境影响评价公众参与暂行办法》等规定，征询有关单位、专家和公众的意见，充分发挥公众参与项目环保管理的作用。对于未能通过公众参与工作的，一律不予审批通过建设。同时，要畅通环境投诉渠道，及时受理和调查处理各种光污染环境案件，发现违法行为，要及时实施限期整改、立案查处等措施，并跟进整改措施落实情况。
4.4 加大人才培养和政策扶持力度，提升照明规划设计水平
由于我国目前对于照明设计的重视不够，专门开设照明设计专业的高校很少，导致照明设计和管理方面的技能专业人员缺乏。建议开设高校的照明和光学设计专业，重点培养专业的照明和光学设计人员，提升我国照明和玻璃幕墙设计和管理方面的技能专业人员水平。此外，要切实加大政策扶持力度，强化科研开发能力，重点加大对截光型节能照明设备的研发工作，政府应加大扶持力度，引导灯具企业加大研发投入，加快落后产品的淘汰，鼓励有实力的灯具企业参与国家节能灯具标准的制定，提升灯具行业的整体节能设计水平。
4.5 加大清洁生产推广力度，从源头减少能源消耗和光污染
政府应大力推广绿色照明灯具以及环保玻璃幕墙的使用，从源头减少能源的消耗和光污染问题。对于照明灯具，要大力推广截光型节能灯具。对于玻璃幕墙，应综合考虑玻璃的半球辐射率、室内光和热环境以及南北供热差异等多种因素，在南方和北方地区推广不同的玻璃幕墙。[2]
4.6 实施照明设计单位资质认证，确保照明工程设计与施工分离
我国现阶段照明建设的主要模式是设计施工一体化，很多照明灯具供货商既做设计又卖灯具，出于自身利益考虑，照明设计中无法保持科学中立立场，导致设计超标。为此，国家应该对照明设计单位进行资质认证，由中立的专业设计机构开展照明建设的设计，实现照明建设的设计与施工分离，从而有效约束承包商的商业动机，打破设计施工一体化的商家利益最大化模式，减少光污染问题的产生。
4.7采用特殊玻璃，降低反射率
玻璃幕墙中高反射率的玻璃是造成光污染的主要成因，所以为了降低光污染可以使用低辐射的玻璃，所谓的低辐射玻璃就是在玻璃的表面镀上一层或多层的金属或者是化学物组成的膜系产品，镀上金属或者是这种膜系产品后，会使反射比大大降低同时还可以增强可见光的透视比，重要的是还有很好的隔热性能。这种玻璃的使用不但降低了光污染还能使建筑物的采光得到很好的改善，可谓一举多得。还有一些玻璃贴膜和回反射玻璃，也能够有效的降低反射光对周围环境的影响。
结语：综上所述，光污染已经成为现代社会经济发展，科学技术进步伴随而产生的环境问题，对人们的健康产生了危害，必须引起政府和公众的重视，加强对环境中的光污染的防治，制定光污染防护的法律法规，给人们营造一个健康的生活环境。
参考文献：
长春市某些商住混合区一般南北两边建筑大多底层为商业、上面为住宅，由于年代较久，街道与建筑都较为破旧。长春市某些商住混合区街道附近路网密度较大，街道尺度不能满足商住混合区周边的商业需求，中间无绿化分割，街道过于拥挤，其防卫安全方面的问题主要体现为以下几个方面。
1．1街道空间领域感问题
在曾丹的硕士论文“城市生活性街道安全设计策略研究”中写到“空间需要边界来围合形成，边界越少或越薄弱，空间的限定感就越弱，人们对空间的认同感和控制力也就越差”。长春市某些商住混合区街道布局大多数属于行列式布局空间，空间的边界围合仅仅靠街道两侧的住宅和底层商铺进行限定，具有较弱的围合感和较低的归属感。长春市某些商住混合区街道空间尺度过小使该地区居民无法在空间内进行自由的活动和交流，居民处于一种局促、紧张的氛围之下，弱化了居民的交往深度，使居民在空间中觉得无所适从，毫无领域感可言，丧失了空间的活力，使其逐渐变成一种负面的交往空间。
1．2街道自然监视问题
长春市某些商住混合区中的街道环境欠缺监视管理，会使得空间缺少自然监视。长春市某些商住混合区中所形成的建筑与街道之间的视觉空间狭小，视线单一、刻板且没有灵活性，容易产生视线的死角，犯罪分子在此时容易去实施犯罪行为，使空间成为易于犯罪的场所。长春市某些商住混合区的建筑形体由于功能布置和基地环境等因素，本身也会形成遮挡，使得视线不足，形成空间盲区。空间无法受到足够的视线监视，犯罪主体会利用这样的空间使得该区域成为危险区域。长春市某些商住混合区街道上没有行人和机动车的隔离设施，人车混杂是常态，街道尺度拥挤而混乱的状况使得行人、司机没有足够的视域空间，极易形成视觉空间的盲区。街道的通达性过高，交叉口过少，路线中道路畅通，犯罪分子利用机动车作为逃跑工具，毫无阻碍，案发几乎没有自然监视。
1．3环境意象感知程度问题
长春市某些商住混合区街道两侧的违章搭建、占道经营、乱停乱放等侵占了街道空间，进一步加剧了交通拥挤，也往往是人们发生矛盾冲突的导火索。长春市某些商住混合区周边环境意象较差，如：街道巷口垃圾成堆，缺少管理和维护；建筑形象较为平庸，缺乏认同感和归属感；街道上存在着摆摊的现象导致产生环境意象较差。街道两旁的绿化带、临街建筑与其他设施等影响了空间的通透性，阻碍了公众的监管视线，也为犯罪人隐藏行迹、接近目标乃至案后逃匿提供了条件。夜晚时商住混合区中的居民对街道的熟悉仍会导致人们防控意识的淡薄，光环境的恶化叠加了空间盲区的负面效应。街道上防范路灯设备过少区域防范能力及监视能力弱，存在防卫安全隐患。
2长春市商住混合区街道周边防卫安全环境设计对策
2．1增强空间领域性的设计对策
街道与建筑物或者其他空间的交界处容易出现防卫安全隐患，街道的防卫设计应通过设置树木、花池或通过地面不同的铺装来作为公共空间和半公共空间的空间过渡手段改变街道无归属状态，强化沿街居民对街道的空间领域感，街道空间领域感的形成可以在住宅楼前面空间依靠非完全隔断的边界方式设置半公共半私密空间，实现从住宅到街道的空间过渡。街道空间边界的限定围合一般通过两种方式：实体的限定和心理的暗示。实体的限定，可以通过围栏、树木、花池、座椅等形式限定围合，形成的是一种物理的空间边界；心理的暗示，可以采用景观绿化的变化、地面材质的区别、地势起伏的变化等形成围合感，通过视觉感受的不同形成心理边界。长春市某些商住混合区街道与建筑为行列式布局，可以在住宅楼的入口处种植低矮的绿篱，强化空间实体边界的围合，再通过不同材质的铺地和道路区分开，形成心理边界的围合。
2．2提升自然监视的设计对策
视线的通透性对街道上人们的自然监视是有重要的影响，干线道路率越高犯罪密度就越大，对于犯罪分子来讲，可以接近犯罪客体的道路和逃走的道路越多越好；犯罪密度与小道路率的关系刚好相反，小道路率越高犯罪率就越低，通行性较高的栅格型道路路网结构的犯罪率较高。长春市某些商住混合区路网密度较大的步行街可以作为全路段步行街，人车分流，增加街上行人对其他人的自然监视，在路上设置休息设施，增加人们在街道上驻足的时间，以提升街道的可防卫性。街道绿化要注意不宜用遮挡视线的做行道树，避免形成的绿化环境阻碍四周住宅内居民视线，有碍自然监视。长春市某些商住混合区街道不应有随意穿行，减少不必要街道的穿插冗余，这样可使犯罪主体在行动的过程中无所遁形。商住混合区中街道环境的破败形象会给潜在犯罪分子传达此地治安状况不佳的信号，从而鼓励犯罪活动的实施，这是得到大家普遍认可的破窗理论所支持的观点。对于建筑形象有设计要保证创造一种场合感，能够使人们对环境形象有认同感，由于长春市某些商住混合区沿街建筑已建成，建筑外观的改造手段有限，所以对建筑外墙装饰画做一种软装手段，这样对建筑本身的影响较小，并且具有经济性、文化性、高效性等特点。长春市某些商住混合区内植物杂乱，缺乏管理，应对形象不佳的、长势不好的并且对住户窗户造成遮挡的植物进行修剪或移除，形成有人关注及维护的环境意象，同时保证视线的通透。垃圾桶的位置也比较明显，容易给人造成脏乱差的环境意象。建议将垃圾桶设置于比较隐蔽的位置，并通过景观手段予以遮挡，而产生的各类垃圾应该及时清理，同时保证垃圾桶附近的环境卫生。街道环境还有其他的防卫安全设计策略，例如良好的光照环境，照明度低的地方给潜在犯罪分子实施犯罪提供了便利条件，与此同时降低了被害人对即将发生的犯罪行为的发现和抵抗的能力。光亮也会诱使人监视街道，良好的照明的价值在于能提升街道上的人的心理安全感，当然“有人监视”是街道防卫安全的充分必要条件。
3结语
关键词：交通工程；教学方法；科技论文写作；综合能力培养
中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2016）01-0082-02
一、引言
交通工程设施作为交通运输系统的重要组成部分，涵盖了安全、管理、服务、收费、监控、停车、景观以及照明等众多方面，对提高运输效率、保证运输安全、改善服务质量等具有重要意义，是交通工程专业重要的专业必修课。
目前，国内各高校不断鼓励教师进行教学方法改进，以提高教学质量。目前“倍受青睐”的教学方法主要有案例式、启发式、研究式、互动式（讨论与指导相结合）、因材施教等。
然而，笔者发现，上述教学方式仍存在一定的局限性，收效甚微。如今学生学得知识很宽泛，但学习效果并不理想，学生经常处于上课疲劳、倦怠状态，“左耳进右耳出”，课后作业抄袭现象严重，独立思考能力差等。
针对上述现象，笔者将“科技论文写作”作为一种教学方法融入本科教学中，提出此教学方法应用过程中应该注意的一些细节和原则问题。实践证明，这种教学方法可以很好地缓解上述现象。
二、现有教学方式存在的不足
（一）对学生在教学中的主体作用重视不够
教学质量在很大程度上取决于教与学关系的结合度，它是一个有机的整体。如何正确处理两者的关系，充分调动教师授课与学生学习的积极性对于课堂教学尤为重要。而现有教学方式忽略了学生在教学中“学”的主体作用。调查显示，大部分高校均有相应的教学质量评估体制，其评估的重点主要是教师授课水平、课件质量、师生互动情况及学生听课情况等，尽管体制中也包含了学生学习状态、学习效果和综合能力培养等方面，但是这些主要取决于学生上课是否“专心”听讲、考试成绩是否“合格”层面，而学生对专业知识是否真正掌握、学生的综合能力是否真的提高难以判定。
（二）实践教学环节效果不尽如人意
实践教学是培养学生专业素质、提高学生综合能力的主要途径。纵观各高校实践教学形式，主要有课程设计、各类实习以及毕业设计等，尽管其内容丰富、形式多样，但因其通常会放在大三第二学期和大四进行，而这个阶段通常是学生最繁忙、压力最大的阶段，考研、找工作、实习等事情接踵而至，在某种程度上存在学生“无暇顾及”、“敷衍了事”、作业抄袭等现象，而某些代课教师因“充分理解学生难处”和“放学生一马”的“宽容”态度或多或少加剧了上述现象，这不仅使我们的教学工作“事倍功半”，甚至“徒劳无功”，不利于大学生成长成才，一定程度上造成了学生的侥幸心里，抹杀了学生的独立思考能力，进一步造成了高等院校教育教学质量的下降。
三、“科技论文写作”结合传统教学手段
为了改变传统的教学、教育模式，笔者提出了将“科技论文写作”与传统授课方式相结合的教学方法，主要实施过程如下：
第一，提出问题，引发思考：结合课程内容，拓展知识，提出相关工程或设计问题，引发学生思考；第二，给出题目，明确要求：给出相应的科技论文写作主题，要求学生查阅、研读资料，严格按照标准论文格式和写作规范完成作业；第三，不合要求，推倒重来：对作业中存在的大小问题要求学生一次次的修改完善，直到符合要求为止；第四，制作PPT，师生换位：要求学生将最终完成的科技论成PPT，以论文答辩的形式进行讲解，老师和学生均可在每小组讲解过程中进行提问或给出建议；第五，严慈相济，因材施教：对各小组及组员的表现和收获进行总结，鼓励学生再接再厉。
四、教学实践
笔者在本学院2010级交通工程专业的《交通工程设施设计》课程中进行了教学实践。整个实践环节和应该注意的细节如下：
（一）摸清基础，循序渐进
在讲述道路交通安全设施时，引出课本中未涉及到的低噪声路面技术相关知识，并给出了本课程第一次科技论文写作作业――低噪声路面技术。这次作业要求较低，除了培养学生主动广泛地阅读专业文献、拓宽知识层面外，更主要是想了解学生关于文献检索、论文写作、Word应用和PPT制作等基本功。为了提高学生完成作业的信心、锻炼团队协作能力，作业以小组为单位完成，任务分配由各小组自行安排。
针对上述问题，笔者在讲述完道路交通标线分类、功能、材料组成和施工工艺后，引出教材中未涉及到的标线清除技术的提问――为什么要清除旧标线？如何清除？以此，激发学生的学习兴趣。
第一环节应该注意的问题有，提问要紧密结合课程内容和实际生活，问题要循序渐进，不能太难、太抽象，要充分激发学生学习的兴趣，培养学生独立思考的能力，但不能让学生觉得问题太难而放弃。
（二）要求明确，自主完成
第二次论文写作题目定为“标线的清除技术”。此次写作对文献检索数量做出明确要求，参考文献不少于10篇；写作内容自由发挥，创新性不做强制要求，可以整理、分析、总结文献，也可大胆设想，说明实现原理，但须结构完整、层次分明、语言凝练；论文排版要求按照标准论文格式完成，促使学生熟练应用文字处理软件。对于论文写作和排版中遇到的问题，组员之间共同探索学习，也可向老师咨询。
第二环节要注意的问题是防止抄袭，这可以从两个方面入手，其一是警告学生抄袭的后果，强迫学生不敢抄袭；其二是鼓励学生独立思考，使学生主动、出色地完成任务，通过点名表扬和加分等方式鼓励学生。
（三）不厌其烦，多次修改
对于论文写作，笔者要求学生对其完成的作业做了三次大的修改。第一次提交上来的论文，主要存在的问题有：摘要内容不符合摘要写作要求，写成引言，且不完整；论文格式均不正确，有三组同学的论文没有摘要，论文大标题、小标题以及正文文字字号、段落行间距不符合要求；图、表不符合要求；参考文献数量不够且格式不对。对于上述问题笔者均在论文审阅时给予一一指出，并反馈给学生要求进行修改，并规定按照太原科技大学学报论文格式进行修改。
这一环节一定要坚持“认真批改论文”及“论文写作不合要求，推到重来”的原则。
首先，为什么要认真批改“作业”？中国青年报社会调查中心曾通过民意中国网和搜狐新闻中心，对2340名在校的和已经毕业的大学生进行的一项调查显示，对于部分大学生对待作业敷衍了事的原因，有51.7%的人认为“老师无暇认真批改作业，没能及时对作业进行反馈，加剧了学生应付和抵制作业的情况”，26.8%的人认为很多大学生不认真做作业，是因为各类作业太多，有抵触心理，还有部分人认为是“高教管理”等其他方面的原因。由此可见，老师对待作业的态度在一定程度上也影响了学生对待作业的态度，因此，笔者认为对于一些“重要的必须做的作业”，代课教师应该认真审批并予以反馈。
其次，之所以要坚持“论文写作不合要求，推到重来”的原则原因有三：（1）使学生掌握科技论文写作格式，熟练使用Word进行论文排版，为日后发表科技论文和完成毕业论文及工作打基础；（2）使学生学会主动学习，能利用学校的资源（如网络、图书馆、老师等）解决在学习中遇到的问题；（3）端正学生学习态度，培养其精益求精的作风。细节决定成败，万事从小事做起，从细小处着手，做到精益求精，不折不扣。而这是一个长期积累、循序渐进的过程，需要老师及时的引导与指正。
（四）注重表达，师生换位
笔者要求学生把自己写的科技论文制作成10页左右的PPT，每小组派代表在课堂上讲解，老师和学生均可提问。在这次实践当中，有两组学生做的PPT比较简单，其小组代表在讲解时因有些心慌、紧张，导致语无伦次、逻辑不清，但是另外两组做的PPT背景丰富，内容完整，而且还应用了一些简单的动画和视频，最主要的是学生代表的讲解出乎老师意料，逻辑清晰、绘声绘色，板书与PPT并用。
这一环节主要目标有两个：（1）锻炼学生制作PPT的能力；（2）培养学生口语表达能力。在如今的实际工作中，PPT是现代大学生必须掌握的基本技能；另一方面，如何对自己制作的PPT进行讲解说明，更能考验学生的综合能力。口才往往比文采运用更直接，因此，应利用一切可利用的机会充分调动学生“说”的积极性，培养和提高学生“说”的能力，使之成为善于交际、适应社会发展的综合型人才。
（五）适时表扬，宽严相济
各小组作品展示结束，要适时点评。这一环节，一定要坚持以鼓励为主，对于表现比较好的同学一定要予以表扬，表现欠佳的同学，找出长处予以勉励。
坚持鼓励的原则是因为，在上一环节中，笔者对于学生的要求非常严格，在一定程度上可能会使某些学生产生自卑感，不敢或不愿站出来承担责任，或者造成学生抵触、逆反心理，就得不偿失了。因此，在这一环节，要坚持以鼓励为主，适当放松标准尺度，尽量做到严中有宽、宽中有爱、爱中有教。
五、结束语
在充分发挥老师引导、监督作用的前提下，重视学生“学”的主体作用，提出将“科技论文写作”与传统教学相结合的具体的综合教学方法，并指出在实践过程中应该注意和坚持的细节和原则问题。实践证明，该方法能够很好地促进学生学习的积极主动性，提高学生读、写、用、说的综合能力，培养学生精益求精、认真严谨的专业素养，为今后的就业、工作打下坚实的基础。
参考文献：
[关键词]长春市历史保护区形态类型
中图分类号:TU98文献标识码:A文章编号:1671-7597(2009)1120217-01
一、相关概念释义
(一)长春市历史保护区
长春市非历史文化名城,但是在其城市形成期的三个特殊历史阶段内遗留下大量的建筑遗产,并由此形成了长春市目前的文物保护单位和历史建筑。由于这些建筑遗产的分布状况,决定了分三类对象进行划定长春市城市紫线:
(1)保护街区;(2)保护区;(3)历史性建筑。
本论文把保护街区(相当于中华人民共和国国家标准《历史文化名城保护规划规范》的历史文化街区)和保护区(由两栋以上历史性建筑组成一个保护区,保护区的保护范围包括历史性建筑、核心保护范围、建设控制范围)统称为历史保护区,并作为主要研究对象。
(二)型态类型
为了能够配合长春市的城市设计实践,以城市典型空间中的城市街道和广场二大要素进行划分长春市历史保护区的形态类型。同时又具根据保护区的空间特点对保护区的形态类型进一步细致划分,归纳类型如下:街道型、广场型、组团型、院落型、其它型。
本论文以街道型保护区为例研究了长春市历史保护区的保护方法。
二、保护方法
本论文以街道型保护区为例研究了长春市历史保护区的保护方法。
(一)场所定位
沿长春市重庆路步行街现今有三幢相邻特色建筑,即长春市春城文化娱乐发展集团光大银行西部转角处带有北欧风格的建筑。其中光大银行和长春市春城文化娱乐发展集团的前身分别是国都饭店和丰乐剧场,现被法定为市级文物保护单位。这三幢特色建筑,可作为商业街上的重要城市建筑景观。同时由于重庆路是长春市最重要的步行商业街,建筑底层可结合具体实际情况,整治为商用。这样在重庆路步行街上营建一个具有特色城市建筑景观的综合商业区,同时这种特色建筑景观本身就可以产生一种广泛宣传效应,即而形成特色场所,吸引市民高效活动于其中。所以把这三幢历史性建筑所在区域划定为重庆路步行街保护区。
(二)保护范围划定
在严格遵守《城市紫线管理办法》基础上,长春市历史保护区核心保护范围的划定主要考虑历史性建筑本身用地范围,即指历史性建筑拥有的产权用地范围。如果保护区内各历史性建筑分属不同产权单位,以所有建筑产权边界的总和为参考标准。这也是其它类型保护区保护范围划定时所遵守的准则。其次综合考虑建筑周边道路及现存环境状况。重庆路步行街保护区内的三幢历史性建筑沿主要街道重庆路一字排开,主要立面都朝向繁华的重庆路,状况良好。建筑背立面方向为大面积2-4层砖混结构的混杂建筑,状况较差。三幢建筑的左右山墙所夹区域分别为建筑和次要街道。以上状况为街道型保护区的通况。所以街道型保护区在尊重产权边界的基础上,核心保护范围主要控制好保护区的左右边界和三幢建筑背立面方向的后边界,而三幢建筑主立面的边界与主要街道边缘重合。此类保护区的建设控制范围的划分也同样注意控制好左右边界和三幢建筑背立面的后边界,而三幢建筑主立面方向的边界与核心保护范围边界重合。
根据以上分析,可以总结出街道型保护区保护范围划定的共同特点。核心保护范围沿历史性建筑主立面方向的边界与主要街道边缘重合,历史性建筑主立面后侧和两侧边界根据实际情况参考产权用地范围具体划定。而建设控制地带前后边界的划定以核心保护范围为基准,主要是控制好历史性建筑山墙两侧的范围,如有次要街道与次要道路边缘重合,如为建筑,则划定范围为D≥h,h为靠近核心保护边界的历史性建筑的高度,D为核心控制范围边界到建设控制地带边界的距离。如果此距离D的范围不能包括一幢完整建筑时,延长其长度到这一幢完整建筑的产权用地边界。
(三)整治不利景观
在保护区保护范围确定以后,根据实际情况整治不利景观。在具体整治时,主要从空间形态和保护区周围环境两方面进行。
关键词：太阳能路灯；原理；系统设计；研究现状；发展趋势
收稿日期：2011-04-18
基金项目：西南交通大学SRTP基金项目资助
作者简介：扈志远（1987―），男，甘肃甘南人，西南交通大学机械工程学院机械设计及理论专业硕士研究生。
中图分类号：IM914 文献标识码：A 文章编号：1674-9944（2011）05-0195-04
1 引言
在当今能源短缺的情况下,各国都加紧了发展光伏的步伐,美国提出“太阳能先导计划”意在降低太阳能光伏发电的成本,将在2015年达到商业化竞争的水平；日本也提出了在2020年达到28GW的光伏发电总量的计划；欧洲光伏协会提出了“setfor2020”规划,预计在2020年让光伏发电达到商业化竞争。在发展低碳经济的大背景下,各国政府对光伏发电的认可度逐渐提高［1］。太阳能路灯作为一种光伏发电应用的产品,具有诸多优点,因此近10年来对它的研究呈现出一种欣欣向荣的局面。
2 太阳能路灯发展历程与国内外研究的现状
1839年法国学者贝克勒尔发现光伏效应,1954年美国贝尔实验室的3位科学家首次制成实用的单晶硅太阳能电池。1958年我国开始研究太阳能电池并于1971年首次将光伏电池成功应用于东方红2号卫星。1973年,各国开始太阳能电池地面应用研究。20世纪70年代初太阳能电池被使用在航标灯上［2］。国内最早报道太阳能的论文是黄一心的《太阳能路灯》,其给出了太阳能路灯的结构图［3］。从20世纪70年代初到80年代末,由于成本高,太阳能电池在地面的应用非常有限。90年代以后,随着成本的降低,太阳能电池向工业领域和农村电气化应用方面发展。随着太阳能路灯被研发成功后,市场应用稳步扩大,国家和地方政府开始制订光伏计划。2002年,国家发改委启动了“送电到乡”项目,使得中国的光伏市场迅速发展起来,总装机容量从2001年的23 500kW迅速增长到2002年的45 000kW,至2003年达到55 000kW。2003～2005年,受德国巨大的市场需求影响,国内光伏企业产能迅速扩展,产量迅速增长［4,5］。2009年提出了《太阳能光电建筑应用财政补助资金管理暂行办法》、金太阳示范工程等鼓励光伏发电产业发展的政策,2020年的光伏发电目标将从原先的1.6GW提高到现在的20GW,一系列的政策支持和长远规划让中国的光伏发电之路更加宽广。
在光伏发电的应用和安装方面,德、日、美依然是世界上3个最主要的光伏应用市场。2005年全球安装太阳电池组件1 460MW,比前一年增长了34%。德国安装了837MW,比前一年增长了53%；占世界安装量的57%；日本安装了292MW,比前一年增长了14%,占世界安装量的20%；美国安装了102MW,占世界安装量的7%；欧洲其它地区安装了88MW,占世界安装量的6%；世界其它地区安装了146MW,占世界安装量的10%［6］。
3 太阳能路灯结构组成与工作原理
3.1 太阳能路灯结构组成
太阳能路灯主要是由太阳能电池板组件、太阳能蓄电池组、路灯控制器、光源以及灯房灯杆等构成。当输出电源为交流 220V 或110V,还要配置逆变器，其结构系统图见图1。
太阳能电池板是太阳能路灯中的核心部分,有单晶硅太阳能电池、多晶硅太阳能电池及非晶硅太阳能电池等3种。在太阳光充足的东西部地区,采用多晶硅太阳能电池为好,因为多晶硅太阳能电池生产工艺相对简单,价格较低。在阴雨天比较多、阳光相对不足的南方地区,采用单晶硅太阳能电池为好,因单晶硅太阳能电池性能参数比较稳定。而非晶硅太阳能电池一般应用在室外阳光不足的条件下,原因是非晶硅太阳能电池对太阳光照条件要求比较低。蓄电池适用于独立光伏系统,包括铅酸、镍镉、镍氢、充电式碱性、锂离子、锂高分子和氧化还原蓄电池。但被应用于太阳能路灯的蓄电池则主要有铅酸蓄电池、镍镉蓄电池以及大型电容器。蓄电池应与太阳能电池、用电负荷（路灯）相匹配。可用一种简单方法确定它们之间的关系：太阳能电池功率必须比负载功率高出 4 倍以上,系统才能正常工作。太阳能电池的电压要超过蓄电池的工作电压 20%～30%,才能保证给蓄电池正常充电。蓄电池容量必须比负载日耗量高 6 倍以上为宜［7］。大型电容器是一种新型的储能元件,这种元件能够拥有数千法的电容量,性能好,充电时间短。由于超级电容对环境污染少,内阻低,可长期循环使用。所以是目前国内外最被看好的蓄电设备。
光源控制器有多种，包括声控、光控、定时控制等。太阳能路灯的控制形式主要有光控开――光控关、光控开――时控关、时控开――时控关。为了延长蓄电池的使用寿命,必须对它的充电放电条件加以限制,防止蓄电池过充电及深度充电。在温差较大的地方,合格的控制器还应具备温度补偿功能。此外,可以考虑使太阳能电池板对太阳光进行追踪,根据季节、地理位置、1d中太阳强度的变化等来整合控制器,提高太阳能电池板的接收效率。
目前,市场上的主要光源有白炽灯、卤钨灯、荧光灯、紧凑型荧光灯、高压汞灯、高压钠灯、金属卤化物灯、陶瓷金属卤化物灯、霓虹灯、LED灯、无极灯等［8］，见表1。
表1 各光源性能参数表
灯房的设计除了要考虑此灯房的大小是否能放下相关的器件外还要考虑灯房是否够结实；灯房是否能够及时驱散光源和各电气部件散发出来的热量；灯房是否达到密封等级,能够防止外界环境的破坏等。灯杆设计时一般考虑材料、灯杆的高度（应根据道路的宽度、灯具的间距、道路的照度标准确定）、支架中心、可调节性等因素。
3.2 太阳能路灯工作原理
白天,在光照条件下,太阳能电池组件产生一定的电动势,通过组件的串并联形成太阳能电池方阵,使得方阵电压达到系统输入电压的要求,经过太阳能路灯专用控制器对蓄电池充电,并将电能储存在蓄电池中。蓄电池充电到一定程度时,控制器内的自保系统动作,切断充电电源。晚上,光照度逐渐降低至一定值后,太阳能电池板的开路电压降低,当控制器检测到这一电压值后,通过逆变器的作用把直流电转换为交流电,使得蓄电池对发光体放电。当蓄电池的电能消耗到一定值后,控制器再次工作控制蓄电池不被过放电,使得蓄电池的放电结束,构成一个循环系统来为路灯供电。
4 太阳能路灯系统设计原则与安装要求
太阳能路灯系统匹配设计关系到系统可靠性和稳定性两大因素,要求太阳能电池发电量和负载耗电量配比合理；耗电量和蓄电池容量配比应满足持续阴雨天数要求且放电深度合理；太阳能电池充电电流和蓄电池容量配比合理；负载放电电流与蓄电池容量配比合理。按电荷分布可分为光伏发电,蓄电池蓄电,灯具耗电3个步骤,这3个步骤中光伏发电随着一年日照量的变化而变化,自然蓄电池的蓄电量也是变化的,而灯具由于控制器的设定耗电是固定的,这就必然会造成有些时候路灯无法正常工作。所以进行系统设计时必须首先计算太阳能电池板组件容量、蓄电池容量、灯具负荷以解决选型问题。
太阳能电池板组件容量设计需因地制宜,根据当地气象条件和地理位置等外界因素来设计。需要的基本数据主要有现场的地理位置,包括地点、纬度、经度和海拔高度等；安装地点的气象资料,包括逐月的太阳能总辐射量、直接辐射量及散辐射量,年平均气温和最高、最低气温。此外,还要考虑到负载和蓄电池的匹配。我国太阳能资源可分为5个地区［8］,应当考虑地区间的差异。具体对电池板串并联后峰值功率与容量的计算方法,文献中方法各异［9,10,11］,有些则直接根据负载需求来计算［10］,有些将日平均辐射量转换为标准光照强度下的日平均辐射时数［11］。笔者认为应根据太阳能电池板实际接收到的太阳能辐射量情况来计算容量,这个过程要考虑地理气候因素,也要考虑实际安装及安装后的一些情况,如倾角、热岛效应、太阳能电池板折旧、转换效率等。此外需保证太阳能电池的工作电压约为蓄电池电压的1.5倍,才能保证给蓄电池正常充电。对于蓄电池选型,一般按照常用的工程设计经验公式来计算［11］。与文献中具体计算方法基本相同。即考虑负载每天需要蓄电池提供的电量、连续阴雨天数、蓄电池放电效率的修正系数、蓄电池放电深度、蓄电池额定电压、效率等。
光源负载设计时主要考虑道路照明标准,根据《城市道路照明设计标准》,城市道路照明设计有明确的照度要求,只有这样才能确保城市道路照明能为车辆驾驶人员以及行人创造良好的视看环境,达到保障交通安全，要求见表2。
表2 城市道路照明设计标准
式中嘉光源的总光通量;N为路灯布置取值;当路灯为相对矩形排列布置时取2,当单侧和交错布置时取1；U为利用系数；K为维护系数；S为灯杆间距；W为路面宽度。在实际设计中还要考虑光源的寿命、每天工作时间、地理气候差异、路灯布置方案等。使用 LED 光源时还要考虑散热问题、大功率 LED灯具必须要有恒流驱动装置等问题［12］。
此外,要选择充电效率高的控制器,具有MCT充电模式的控制器能自动追踪电池板的最大电流,尤其在冬季或光照不足的时期,MCT充电模式比其他高出20%左右的效率。应选择具有两路调节功率的控制器,具有功率调节的控制器已被广泛推广,在夜间行人稀少时段可以自动关闭一路或两路照明,节约用电,还可以征对LED灯进行功率调节。
根据设计原则选定太阳能电池板、蓄电池、光源后,在具体安装时要考虑太阳能电池板安装最佳倾角、灯杆防风强度要求、为保护蓄电池是否需要防雷限制电压、路灯安装高度等问题。安装的基本要求是保证组件为正南朝向、灯具方向与道路横轴一致、灯杆垂直。电气质量的关键在于导线连接,组件接线盒、灯具、蓄电池到控制器的连接导线,除非接入端子,只要线与线对接都必须加锡焊接,或用铜线管压接,再用热缩管密封防护,这样才能降低连接电阻,避免接头氧化增加线路损耗。路灯控制器安装时,端子或导线方向朝下,上端挂接,避免内部漏水时导致电器故障。电池端子连接时涂导电膏后用铜鼻子固定,螺丝拧紧后加环氧树脂密封,以防止氧化腐蚀［12］。
5 太阳能路灯优点、不足及发展趋势
5.1 太阳能路灯优点
太阳能路灯主要优点包括：①节能，太阳能路灯是利用自然界的自然光源,减少了电能的消耗；②安全，市电照明路灯可能存在着由于施工质量、材料老化、供电失常等多方面的原因造成的安全隐患。而太阳能路灯不使用交流电,采用的是蓄电池吸收太阳能,把低压直流转化为光能,不存在安全隐患；③环保，太阳能路灯无污染、无辐射,符合现代绿色环保观念；④高科技含量，太阳能路灯采用智能控制器进行控制,可以根据1d内天空自然亮度和人们处于各种环境下需要的亮度来自动调节灯的亮度；⑤耐用，目前绝大多数太阳能电池组件的生产技术,都足以保证10年以上性能不下降,太阳能电池组件可以发电25年或更长的时间；⑥维护费用低，在远离城镇的边远地区,为了维护或修理常规发电、输电、路灯等设备的费用很高。太阳能路灯只需要周期性的检查和很少的维护工作量,其维护费用比常规发电系统要少；⑦安装组件积木化，安装灵活方便,便于用户根据自己的需要选择和调整太阳能路灯的容量大小；⑧自主供电，离网运行的太阳能路灯具有供电的自主性、灵活性。
5.2 太阳能路灯的不足
成本高,太阳能路灯初期投资大,一盏太阳能路灯总成本是相同功率常规路灯的3.4倍［13］;能量转换效率低,太阳能光伏电池的转换效率约为15%～19%,理论上硅太阳能电池的转换效率可达25%,但在实际安装后,可能因周围建筑物阻挡造成效率降低。目前,太阳电池的面积为110W/m2,1kW的太阳电池的面积大约9m2,这么大的面积几乎不可能在灯杆上固定［14］,所以对于快速路、主干道依然不适用;受地理气候条件影响大,由于依靠太阳来提供能量,当地的地理气候天气状况直接影响到路灯的使用。阴雨天过长就会影响亮灯,导致照度或亮度达不到国家标准的要求,甚至出现不亮灯,成都黄龙溪地区的太阳能路灯则因白天光照不足,导致晚上亮的时间太短;元器件使用寿命和性价比低。蓄电池和控制器的价格较高,且蓄电池不够耐用,必须定期更换,控制器的使用寿命一般也只有3年;可靠性低。由于受到气候等外界因素影响太大,导致可靠性降低。深圳滨海大道上的太阳能路灯则有80%都不能单独依靠太阳光,与重庆大足县迎宾大道相同,均采用了市电双电源供电方式;管理维修困难。太阳能路灯的维护困难,电池板电池板的热岛效应质量无法控制检测,寿命周期得不到保证,且无法统一进行控制管理。可能出现不同时照明情况;光照范围窄,目前所应用的太阳能路灯经中国市政工程协会考察并经现场测定,一般照度范围为6～7m,超出7m以外就会昏暗不清,无法满足快速路、主干道的需要;太阳能路灯照明尚未建立行业标准;环保防盗问题,蓄电池处理不当可能造成环保问题。此外,防盗也是一大问题。
5.3 太阳能路灯发展趋势
提高太阳能电池板转换效率,在电池板材料的研制方面,在传统的3种电池板的基础上,改进其工作能力。以减小电池板体积,提供更大功率,降低电池板价格;对路灯控制器的改进,如采用单片机智能控制、网络化智能控制全部路灯的启闭,实现统一管理［15］。文献中亦有报道采用单片机模式和模拟电路模式;蓄电池的改进,采用超级电容［16,17］,提高蓄电池的寿命、降低成本,减小环境污染。对常规蓄电池的温度修正等改进;采用双电源供电系统［18］,这样可以在快速路、主干道上使用,并提高可靠性;光源的改进,主要是采用新型LED灯具,降低功耗,提高照度、亮度;实现实时追踪太阳光,最大限度地提高太阳能的吸收利用率,目前这方面的研究较多［19］;充分利用风能,目前已有很多这方面产品,如何做到二者合理匹配至关重要;太阳能路灯的整体管理控制,采用计算机控制系统,利用无线控制等方式,对所有太阳能路灯实现统一管理、操作,实现智能化管理;规范产品标准、提高产品质量、实现光伏照明设计和产品系列化。制定太阳能产品质量标准和检侧系统,形成产品系列,提高产品质量。使各地区太阳能路灯、草坪灯等设计和产品规格化,系列化,省去复杂的计算和选型,以便因地制宜安装城市太阳能路灯;制定太阳能路灯设计标准,太阳能路灯设计是新生事物,太阳能电池选择、蓄电池选择、抗风计算等应尽快制定标准,以利提高太阳能路灯设计水平,促进太阳能照明发展;防盗,进一步完善蓄电池等防盗措施等。
6 结语
尽管太阳能路灯依然有许多不足与技术缺陷,但随着低碳经济的到来,各国都十分重视太阳能的利用。据科学家的保守估计,在未来10几年里,太阳能电池的效率将达到20%,同时价格将下降近一半,相关的配套光源及设备的寿命也将大幅提高,控制也将越来越科学,维护也将进一步简化,太阳能将被更深度、更广泛地利用。我们将与同行业人士一起探讨,共同推动产业发展,为我国的节能减排事业出一份力。
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