时间：2022-06-13 09:35:02
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇公路专业技术总结，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
本人从毕业至今一直从事公路施工、勘察、设计并且取得了一定成绩。
一、丰富的专知识是从事专业技术工作的前提
本人自2007年参加工作以来，一直从事桥涵及路基路面技术工作。2006年，本人通过自学考取长安大学土木工程系公路与桥梁专业函授班，三年的学习，使本人积累了丰富的专业理论知识。2008年在汇昇路桥被鄂尔多斯人事局评为中级工程师。我在内蒙古汇昇路桥公司分别完成以下工作，2007年7月到2011年12月在鄂尔多斯市109西线罕台庙至九成宫一级公路担任技术员主要从事路基、桥涵、结构层、交安工程、防护工程施工试验主管。2012年3月109东线辛家梁至塔拉壕村通村公路，一直担任项目部试验技术员，主要负责桥涵、路基施工试验主管。从毕业至今参与多条公路修建工作，在施工中深刻体会到，专业知识的重要性，只有通过自身不断的努力，才能顺应新的时代需求，才能顺应时展。
二、严标准、严要求，力求专业技术工作迈向新台阶。
2008年被市人事局职改办评为中级工程师以来，我严格要求自已，结合理论知识应用到公路施工建设中，取得了一定的实践和良好的社会经济效益。严格按照《公路工程技术标准》及《工程质量检验评定标准》进行施工，作为一名专业技术人员，在技术上敢于创新，勇于探索，要总结实践经验，在几年的任职期间，很好地履行了工程师的职责，这些难能可贵的经验积累让我在日后的工作中有了更大的动力和更明确的方向。
在日常施工工作中深刻体会到专业技术水平和专业技术工作能力不足，为了更好适应公路事业发展，还需继续努力学习专业技术知识，不断总结经验，提高管理水平，不断充实自我专业理论水平和实践施工能力，把专业技术职务推向新台阶，为公路建设的发展尽职尽责。
关键词：技术 人才队伍 素质
公路交通在经济发展中的作用日益凸显，加强公路建设、养护管理，迫切需要培养造就一支公路人才队伍。但是，人才队伍建设没有跟上公路发展的步伐，人才匮乏直接制约了公路事业的发展。
1.目前公路人才队伍的现状及面临主要问题
1.1公路专业技术人才匮乏
随着高等级公路里程逐年增多，对公路养护质量以及养护技术标准提出了更高的要求，公路员工的专业技术、管理才能以及综合素质必须适应公路发展的新形势。公路专业技术人员数量不足已成为发展的瓶颈，如有的公路部门职工总数达到817人，专业技术人员仅有139人，占职工总数的17%，其中：高、中级专业技术人员67人占职工总数的8.2%,人力资源结构不合理、不均衡的状况，导致人才数量严重不足。有的公路工程专业技术人员长期从事低等级公路路面养护工作，知识面偏窄，对于高等级公路养护技术规范，大型桥梁、隧道养护技术标准，缺乏理论研究和技术创新，难以适应高等级公路养护管理的需要。此外，近几年来，为缓解人才队伍青黄不接的困境，通过公开招聘接收部份路桥工程专业本科生，但由于这些专业技术人员实践经验少，工作能力不足，还处于“纸上谈兵”阶段，难以独当一面挑大梁，对公路建设事业还未能起到业务骨干作用。
1.2人才素质与公路发展不协调
在突飞猛进的公路建设热潮中，公路人才队伍的建设始终没有跟上公路发展的步伐。公路人才队伍中，有经验、有技术、懂管理、善经营的“多面手”人才偏少，专业技术知识更新偏慢，综合知识面偏窄的问题尤其突出。甚至有的公路养护公司内部选拔经理人选，没有懂经营善管理的合适人选报名，只能高薪外聘。推进公路养护科学化的要求，新技术、新材料、新工艺的推广应用迫切需要培养造就高素质的人才队伍。
1.3人力资源结构不合理
人力资源结构不合理，呈现了人才断层和老年化趋势。从管理、专技人员的年龄层次来看，中老年人占大多数，50岁以上占30%，40至49岁占38%，40岁以下仅占32%。主要是由于公路养护管理部门经费、编制所限，招收补充新员工数量有限，导致公路养护管理队伍没有及时融入新鲜血液，缺乏生机与活力，普遍存在队伍老化，知识弱化，能力退化的现象。
1.4高级养护技工数量不足
在公路养护管理队伍中，公路养护技师、高级养护技工数量不足也是一直存在的问题。由于公路养护工作属于野外作业，条件艰苦，薪资不高，所以很多高级技工学校毕业的年轻人都不太愿意从事公路养护工作，选择改行到薪酬较高，工作条件较好的私营公路施工企业就业，大量高级养护技工的流失，造成养护技工队伍严重萎缩，公路养护技术水平下降。
2.培养公路人才队伍应注意的问题
2.1注重培养条件
公路人才队伍建设事关公路事业兴衰成败。要建立系统、完善、全面的培训机制，制定中长期公路人才培养规划，大力实施科技兴路、人才兴路战略，培养人才是长期艰巨的任务，不可能毕其功于一役，要着眼长远，着眼全局，要为管理、专业人员成才创造各种条件，让员工跟上公路发展的步伐，不断学习新的技术、新的管理技能，达到以岗位抓技能，按技能定岗位的育人目标。
2.2注重内部挖潜
公路部门一方面苦于人才缺乏，另一方面对现有的人才挖掘重视不够，甚至出现人力资源浪费现象。如本科生干勤杂，会计师当仓管等等。再如在专业技术队伍中，有管理才能十分突出的员工，在管理队伍中，有精通技术的专业人才。因此，在公路部门人力资源管理中，应注重内部人员的挖潜，要科学合理使用现有的专业人才，人尽其用，人尽其才，发挥最大的人才效应。
2.3实施轮岗制度
在人力资源管理中存在误区，有人认为公路养护没有高技术含量，属于应用操作型工作，没有必要实施轮岗制度。要提高人才综合素质，培养复合型人才，应实行轮岗制度，通过多岗位锻炼，多学科知识积累，才能培养出一专多能的多面手人才。同时内部岗位轮换还能避免各内设部门之间热门岗位人才拥挤，冷门岗位人才断层现象，有利于提高整体工作绩效。
3.加强公路人才队伍建设的措施
人才队伍建设是公路事业发展的有力保证，只有不断提高公路员工的专业技术水平和管理能力，才能促进公路事业科学发展。因此，建设公路人才队伍应牢牢把握以下几点：
3.1加强培训教育，提高公路员工素质
提高公路员工素质的关键在于加强培训教育。要把公路人才建设纳入公路建设的体系中。要加大人才培训教育资金的投入，营造不断拓宽各种知识视野，不断更新知识结构的良好学习环境，积极鼓励和倡导职工多学习多创新。聘请有关专家学者定期为职工举办公路科技动态讲座，了解掌握公路行业的一些最新动态和最新的应用技术，让职工不断地吸收消化新的知识、新的技能，紧跟时展步伐。
3.2加强交流学习，实现人才优势互补
根据公路行业的现状，加强与经济发达地区公路部门的学习交流，取彼之长，补己之短。开展经验交流会以及讲座、论坛等各种主题活动，学习先进经验，进行学术研讨，实现人才优势互补。同时，选派技术骨干分批次、分层次到院校培训进修学习，以实现“全面灌输”和“自我吸收”相结合，以此来提高整个团队的综合素质。
3.3加强管理机制，发现培养使用人才
要加强人才管理，重实绩用人才，善于发现培养使用优秀人才，要让肯干事的有机会，能干事的有舞台，干成事的有地位。注重内部挖潜，完善竞争激励机制，盘活现有的公路行业人才。
3.4加强宣扬和奖励，吸引更多优秀人才
要充分发挥宣传导向作用，对那些做出科研成果和创造经济效益的优秀人才以及先进事迹进行宣传，树立学习楷模标杆。在精神奖励同时，要给予必要的物质奖励，充分调动广大公路员工投身于公路建设的热情，激励更多的专技人员在公路建设、养护管理上发挥聪明才智。同时，奖励政策还可以吸引和留住更多的人才，避免人才外流带来的损失。
4.总结
随着公路建设、养护管理在科学化、规范化、机械化、信息化方面要求提高，公路人才队伍建设成为公路行业可持续发展的有力保障。只有全面提高公路员工的综合素质，培养复合型人才，公路行业的发展才能与时俱进。
参考文献：
按照《交通运输厅关于转发<交通运输部办公厅关于进一步提升公路交通标线质量的指导意见>的通知》的文件精神，我分公司高度重视，以源头抓总，在年初就开展了所辖道路交通标线调查，同时邀请北京中咨设计咨询有限公司相关专业技术人员对现有标线进行检测，发现玻璃珠含量不能满足规范要求。我分公司于3月20日以文件上报总公司，现将工作开展情况总结如下:
一、加强组织领导，为切实推动专项治理工作扎实有效地开展,我分公司第一时间成立了专门领导小组，分公司党委书记为组长，各分管领导为副组长，各成员单位为组员的专项领导小组，明确时间节点，倒排工期，明确专项治理范围。按照“问题导向、补齐短板”的原则，全面排查所辖道路标线质量控制各环节存在的问题,不留死角;对排查中发现的问题实行挂账销号制,按《道路交标志和标线》(GB 5768)和《公路交通标志和标线设置规范》(JTG D82)的规定，及时上报总公司，并在巡查中重点观察，动态监控。
二、强化责任落实。针对养护项目，我分公司邀请北京中咨设计咨询有限公司相关专业技术人员按照《路面标线涂料》(JT/1280)、《路面标线用玻璃珠》(GB/T24722)相关要求对现有标线进行抽检，发现玻璃珠含量均不能满足规范要求。同时，要求黑岱沟养护所按照标准规范关于标线使期养护的规定开展巡查和定期检查,对于检查中发现的严重不符合要求的标线及时安排养护施工,保障标线设置水平达到规范要求。
三、建立长效机制。针对本次交通标线质量控制专项治理，我分公司以此次专项治理为契机，建立健全相关标线质量控制制度，建立长效机制，切实落实质量终身制，以源头抓总，过程管控、事后检测的方式，使公路养护工作的交通标线专项治理工作常态化、制度化，切实提供公路质量。
【关键词】公路养护；内业；管理；建议
随着我国公路建设的蓬勃发展，其运营管理也开始受到了人们的广泛关注。公路养护内业资料是养护工作的重要组成部分，养护内业分为内业资料的编制和管理，它相对固定，但又随着养护体制、内容和方式的变化而变化。公路养护管理工作是确保公路安全、畅通、舒适、快捷、美化的必要手段，也是充分发挥公路社会效益的重要保证。更是验证养护各项工作成败得失及合理调配养护资金，制定养护计划和任务的依据。因此，重视养护内业的规范化管理，是全面搞好养护管理工作，促进养护管理各项工作规范化、科学化现代代的重要手段
1 养护管理制度
公路养护管理制度是保证公路养护质量、强化养护管理模式不可缺少的一个重要环节，它能全面地反映公路养护管理部门的管理水平，是公路养护管理标准化、规范化的重要组成部分。2005年全国干线公路养护与管理检查中，把制度“规范化”列入检查中，并将其作为衡量此次检查的一项重要标准，据此特别制定了《2005年全国公路检查管理规范化评分标准》。为搞好各项养护工程施工及管理，高速公路养护管理单位要根据规范及上级管理部门的要求，结合自身养护管理特点建立相应的管理制度，才能适应体制的改革与发展。近年来，许多公路管理单位通过了ISO9000认证，使公路各项养护管理制度更加完善，这也是发展的一种需要。养护管理制度是有关养护生产、技术、机械、安全等各个方面的工作制度，它一般分为三类：第一类为养护技术标准，第二类为技术规程，第三类为工作管理规定。养护技术标准类一般参照国家养护技术规范，同时结合公路自身特点和当地养护条件自行制定，各种养护管理制度要具有简洁性、针对性、实用性、全面性，以保证高速公路养护工作的顺利进行。
2 我国公路养护技术发展现状与分析
随着社会的不断发展和进步，目前西方发达国家在公路养护管理与技术方面基本实现了现代化在公路养护管理方面不断完善基于网络技术的信息化、自动化和科学化管理体系。随着我国公路建设事业的发展，我国在公路养护管理和技术发展方面还存在着诸多问题和差距主要表现为以下方面。
2.1 公路养护市场处于封闭状态
公路养护生产及管理还处于较为封闭的状态养护工程市场还处于初期阶段存在着部门得护主义，还没有形成面向全社会的开放统一竞争有序的市场，从而不能充分利用社会的各种资源来推动公路养护事业的快发展。
2.2 公路养护理论研究不足
在公路养护理论及其软课题研究项目方面投入不足从而使公路养护管理与技术的发展决策缺乏充分的科学理论依据和必要的统计数据，其结果在工作中就必然带有经验主义色彩。
2.3 管理方法和手段较为落后
在公路养护管理方面正处在体制改革的过渡阶段新的管理模式还没有真正形成公路养护管理手段还较为落后，管理方法与科学化的要求还相差甚远。这一现状与公路交通在国民经济中的地位和信息化的现代社会发展水平不相适应，经验管理的模式还较为流行。
2.4 引进产品的技术创新水平较低
中国的筑养路机械企业虽然遇到了我国公路建设快速发展的大好形势但由于其先天不足对国外产品引进有余消化吸收不足在产品的关键技术中基本上没有独立的自主知识产权对引进技术的创新不够也没有形成足够的规模结果造成产品的国际竞争能力不强。到目前为止，现代化企业管理机制的运行状况离实际的要求还相差甚远。在许多企业中，仍然是以经验管理方式为主，并没有实行科学规范的决策程序与经营方法。
2.5 养护专业技术人才缺乏
在公路养护行业缺乏高素质的专业技术人才由于我国没有公路养护技术与管理方面的专业和培训机构，公路养护行业中具有较高养护工艺知识水平和技能的专业技术人员比例较小公路养护工作人员的理论与技术方面的知识水平较低从而阻得了公路养护技术的进一步发展。
3 公路养护中内业的规范化管理的几点建议
3.1 规范原始数据的采集
养护内业统计是一项繁琐而细致的工作，这首先表现在对原始资料的搜集与整理上。对此，我们在采集任何一项原始数据前，按采集数据的不同制定相应的表格，并对外业采集人员进行培训(按采集内容或简单或详细培训)。对于临时性数据，我们按内容临时制定表格填报，为了将数据完整、全面、明了地在表格中反映出来，有时一张表格要改动两三遍。为了保证数据采集的更加规范，我们规定数据采集一律用黑色碳素笔填写，表格全市统一印制，数据采集完成后，以各县为单位，统一装订保存。对原始数据的加工、整理是养护内业指导外业的关键过程。在这过程中内业人员除了必备的一定的专业技术和较高文化素质外，还应具备“细(致)、全(面)、(真)实”的工作态度，对每一笔原始数据都要仔细核对，综合衡量，遇有疑问还要重新统计、核实，确保加工资料的真实、可靠。
3.2 建立健全完善的内业统计资料
完善翔实的内业资料和统计报表是内业统计规范化和搞好养护管理工作的关键。对辖区公路地理特征、设施种类与分布、病害观测记录、车流量以及养护资金利用、机械与物资管理、工程建设等情况，分门别类建立规范、系统的档案资料，并配制必要的照片资料和统计图表,既一目了然地反映出公路的相关特征，满足了日常养护工作的需要，也有利于管理部门对养护资金、人力、材料、机械和施工等制订科学、合理的计划，有章可循，合理安排支出和各项工作。为了使养护统计资料更加规范，我们统一为道班、养护公司、分公司配备了资料卷柜，资料盒。规定了摆放次序，画图的颜色、粗细，字体、字号等。通过实践证明，规范、详实的养护内业资料能为养护工作提供全方位指导，是搞好养护各项工作的基础和必要保证。
3.3 专项养护工程内业管理
专项养护工程内业资料要准确、齐全。目前的专项内业管理已形成了一套程序化、规范化、标准化的管理模式。内业资料要包括计划、图纸、预算、招标文件、投标文件、合同文件、开工申请、施工组织设计、施工原材料检验、施工原始资料、施工照片、质量检验、监理资料、施工总结、监理总结、竣工图、工程决算、验收报告等。在专项养护工程施工过程中，要注意及时填写原始资料。在施工过程中，尤其注意对试件的预留，并按期做试验，以保证施工质量，这点在小的专项养护工程中往往被忽视，留有空白。
3.4 加强对历史资料的规范化管理
养护历史资料的规范化管理，绝不仅仅只是防止资料遗失和破损，还必须对历史资料进行系统、规范的档案化管理。内业资料经过整理，提取有价值的内容进行存档。它不但是历史的记载，而且具有法律效应。如一条羊肠小路从乡道提升为县道，如今建成八车道五十米宽的高速公路。追惜思今，具有现实地教育意义。这些仰赖我们内业资料来完成。规范系统的历史资料也有利于同行业之间乃至行业外的相互比较，有利于相互取长补短，克服各自管理上的不足，促进共同发展。
3.5 现代化的管理手段使养护内业管理更加规范
养护内业不是一成不变的，它随着科技的发展，养护手段的更新，养护内容、养护要求的变化及养护管理理念的不同而变化。为适应这些变化，紧跟时代的发展，现代化的养护内业管理方法应运而生。现代化的养护内业管理手段使养护内业管理更加规范。所以，实施科学、现代的管理手段，确保了养护内业工作实现现代化的管理要求，更好地为养护各项工作提供更科学、更系统的决策依据。我们不仅要创造一个良好的硬件环境，还要努力营造一个科学的软环境，才能更好地适应现代化管理的需要，推进养护工作不断发展。
4 结语
随着我国公路运营管理的不断深入，各项养护管理制度在不断规范完善，养护内业管理也面临新的挑战。只有实施科学、现代的管理手段，确保了养护内业工作实现现代化的管理要求，更好地为养护各项工作提供更科学、更系统的决策依据。我们要在日常工作中不断摸索、研究、创新，这样才能真正解决问题，提高我国公路养护内业的管理水平。
参考文献：
[1]万先进.关于养护工程实行招投标的思考[J].湖南交通科技,2003(03).
关键词：机械设备；维护；管理
中图分类号：F407文献标识码： A
伴随我国公路交通运输业的蓬勃发展，各类公路建设工程规模也日渐扩大，同时，在建设过程中所使用机械设备的现代化水平也有了大幅提升，在公路施工中采用现代化机械设备在一定程度上能有效保证并提升公路施工及公路养护的效率和质量，但与此同时，各类新兴机械设备的广泛使用也引发了诸多安全、损耗方面的问题，如设备超负荷运行、设备运行状况不稳定需要维护检修时仍被投入使用、施工人员操作方式不当导致安全事故发生等，因此，公路工程机械设备管理人员应在保障机械设备正常运作的前提下制定出正确、科学的日常维护与管理对策。
我国公路工程机械设备管理现状及原因分析
（一）、机械设备配置不合理、缺乏科学合理规划
公路建设过程中施工环境和施工条件存在着复杂多样的变化，需要针对实际情况采取合理的施工方式和技术措施，因此对于所需机械设备种类和数量也要视实际情况而定，多数情况下，因施工条件和环境变化的影响需要在施工过程中随时购置所需机械设备，而当前多数施工单位在对机械设备进行购置决策时往往缺乏科学、正确的规划，从而导致所购机械设备难以百分百的满足施工需求，甚至出现所购设备与施工需求完全不符的现象，导致工程建设成本无故上涨且机械设备利用率低、不便于管理等尴尬现象，甚至有些机械设备在短暂使用后便闲置搁放、无人管理，从而进一步加大了建设成本的投入。
（二）、操作人员技术缺乏，管理水平难以提升
有些公路建设单位只关注工程进度，缺乏对日常管理工作的重视，导致机械设备操作人员和管理人员专业水平较低的现象时有发生，很多机械设备任由非专业操作人员管理，且管理单位并未制定和实施相应的管理制度和考核制度，以至于机械设备的日常管理和维护方法也很老旧、缺少科学合理性，无形中降低了机械设备的使用效率和使用寿命，而管理单位对此现象的忽视则直接导致设备管理人员和操作人员的专业性难以提升，因此管理水平无法提升。
加强公路工程机械设备的管理措施
（一）、提升机械设备配置的科学合理化水平
施工单位在施工方案制定过程中就应在经济合理的基础上进行科学决策，结合实际施工情况与工程进度要求，对机械设备使用状况作出有效控制。对于不同施工阶段所需机械设备作出不同的分析，结合实际施工情况进行性能、数量的设备购置决策，以保证在最低成本支出的基础上最大限度的提升机械设备的使用效率，保障工程建设的顺利进行。
其次，对于机械设备组列内的配套设备也应进行科学规划，以其中核心、主要设备为基准，在为其配置其它辅助设备时应以保障核心、主要设备的功用发挥和使用为基础进行搭配；设备组列应遵循少而精的原则，优先考虑功能全面的综合型设备；对于次要的设备可以以并列化，科学确定其中的薄弱环节，做好配置规划。
（二）、提升机械设备管理人员的专业技术水平
施工单位应明确划分工程所需各类机械设备的管理和操作岗位，以分配到户的形式将责任切实落实到具体的负责人员头上。机械设备的日常管理水平决定着机械设备使用过程中的效能发挥、关系着工程建设进度、工程成本的投入和公路工程的质量优劣，因此必须在机械设备的管理和维护方面做好人员管理，重视并加强管理人员和操作人员的业务培训，并结合以往经验和实际情况制定相应的管理制度和考核制度，定期对机械设备操作人员和管理人员进行专业技术的考评，以提升机械设备日常管理和维护的水平。
（三）、提升施工规范化水平
公路工程建设施工中机械设备的使用方法得当与否对其性能功效的发挥有着直接影响，因此在施工过程中重视施工的规范化，提升操作人员的操作规范化水平具有重要意义。这就需要具体的操作人员在操作过程中必须严格按照机械设备的使用说明和操作规范进行规范化操作，并严格遵守管理单位制定的机械设备使用管理制度，尤其是设备使用过程中容易被忽视的一些细节问题，例如油的定期更换、设备最大连续作业周期、设备型号所对应的施工强度或配额电压等，诸如此类细节问题上的疏忽往往将引发严重后果，从而对工程建设的顺利进行造成影响。建设过程中，每台机械设备都应由具备专业操作技术的人员进行操作，且用于施工的每台机械设备都要经过性能测试才能投入使用。
提升施工规范化水平还应重视对操作人员的安全操作教育，公路建设施工中一旦出现安全问题通常都会引发严重后果，不但对施工人员造成巨大损失和伤害，也会影响工程进度的顺利开展，因此必须做好安全教育工作。
（四）、提高机械设备维修的科学合理性
在公路工程建设过程中应注重对机械设备性能的检查，通常情况下机械设备的故障问题都可以在日常检查工作中提早发现，因此针对机械设备性能的日常检查工作制定相应、严格的制度、并要求相关操作人员和管理人员严格遵守与执行，对于施工过程中因机械设备故障造成不便的现象具有良好的预防作用。
在机械设备的日常维护工作中，管理人员应根据设备的使用说明进行维护，避免因盲目操作而导致安全隐患的产生，对于已产生故障的机械设备，科学合理的维修是保证施工进度和作业效率的重要前提。当前，对于机械设备故障的检修多数情况下都是根据维修人员的经验判断，这种方式其实存在很高的失误率，尤其是在判断错误的情况下更会因返工而导致维修进度的一再拖延，从而直接影响工程进度，因此急需提高机械设备检修人员的专业技术水平，在此基础上，可根据实际情况考虑检修设备、仪器的购进，结合现代化检修工具和专业技术水平较高的检修人员对机械设备故障进行正确、全面、深入的检测、分析和解决。
三．总结
在公路建设规模日益扩大且工程数量日渐增多的总体形势下，对公路建设施工过程中机械设备的管理和维护必须引起广大公路建设者的重视，良好的管理与维护是保障机械设备稳定、长期发挥功效的前提，更是工程建设进度与工程质量的保障。公路工程建设管理单位在当前新形势下应切实加强并落实对机械设备操作人员及管理人员专业技术水平的培养与考核，并着力提升其执行力，为公路工程施工打造安全可靠的保障。
参考文献：
[1] 丁虎鸥,黄晓伟.浅析公路工程机械管理[J]. 科技致富向导 2012年18期
[2] 傅存海.公路工程机械化施工管理技术探讨[J]. 科技致富向导 2011年05期
[3] 王克,王超.高速公路工程中的机械设备管理[J]. 科技致富向导 2009年02期
关键词：桥梁；公路；养护
Abstract: this paper mainly aimed at the county and township government highway bridge maintenance problem and situation analysis, this paper expounds the highway Bridges in maintenance of the existence of the problem, focuses on the highway bridge daily nursing the necessity and improving maintenance measures, to ensure the safety and free flow of traffic.
Keywords: bridge; Highway; maintenance
中图分类号：U445.7
文献标识码： A 文章编号：
随着国民经济的快速发展，公路运输的发展更可谓突飞猛进，大批古老的公路桥梁，在日趋增大的车辆荷载的作用下，技术状况快速下降，威胁人民群众的生命财产，桥梁垮塌事件也时有发生。国家“十二五”规划建议中明确了我国经济社会发展的奋斗目标和行动纲领，进一步加强农村公路（包括县道、乡道和村道）建设，改善社会主义新农村建设的物质条件。
农村公路里程迅速增加，极大地改善了农民群众的出行条件，快速、便捷的农村公路网促进了农村经济的发展。农村公路桥梁是广大农村地区重要的交通基础设施，在农村公路网中发挥着举足轻重的作用，为全面准确了解辽宁省农村公路桥梁的基本特征和当前的技术状况，确保其建设安全和使用安全，对辽宁省农村公路桥梁的基本特征和技术状况进行了调查分析，并对农村公路桥梁养护和维修等存在的问题提出了应对措施。桥梁是公路的重要组成部分，桥梁养护的好坏直接关系到公路交通的安全和畅通，如何养护管理好现有桥梁，保持桥梁的完好工作状态，延长其使用寿命，保障桥梁的行车安全，这一新的课题已摆在各级公路管理部门的面前。
1. 桥梁和公路养护面临的问题
1.1 建设时间早，设计标准低
辽宁省县乡公路桥梁大部分是在 60、70 年代以前建设的，这些桥梁建设时间较早，设计标准低，承载能力较差，而且已使用了 40 年以上，远远超过了当时的设计使用年限。虽说乡村公路桥梁的超重车、集装箱车、大吨位车的出现较少，但也在一定程度上加重了桥梁的负荷，致使原本设计标准较低的许多公路、桥梁刚刚投入使用不久，就出现路面损坏、桥面板断裂等现象，加速了桥梁的损坏。超限车辆通行后，桥梁结构部分发生变形、裂缝、甚至沉陷、断裂等。
1.2 养护管理缺乏监管不到位
由于受传统养护观念的影响较深，各级养护部门特别是一线养护部门对于桥梁养护还引不起足够重视，不能做到抓早抓小，防微杜渐，在日常养护中得不到及时修补。政府拨款的经费方式以及实施过程中不严格，很多管理机构的养护维修工程，缺少科学的规划和决策，
应建立并健全与公路桥梁养护工作相适应的管理机制，成立相应的组织结构切实负责的具体工作。
1.3 遭受自然侵蚀和人为破坏
大自然风霜雨雪的侵蚀以及环境污染的日益加重，造成桥梁自身老化破损，洪水对桥梁的破坏很大，特别是山区，由于暴雨雷雨的袭击，往往造成洪水冲毁桥梁。主要原因可能是由于墩台基础埋置深度不够，沙砾河床被冲空，影响桥梁的自身安全，一旦洪水加剧，冲刷加剧，极易造成冲毁桥梁事故，中断交通，严重的甚至使整座桥梁被冲毁。再加上公路沿线的群众护路爱桥的思想观念淡薄，很多桥梁的栏杆被破坏严重，破坏了桥梁的美观和安全。个别群众在桥下捞去河沙，赢取经济利益，对他人的人身安全造成严重的威胁和负担，这样的案例举不胜举。在多种因素的影响下，桥梁结构产生各种病害或出现缺陷，使用寿命大为缩短。
2 桥梁和公路养护和管理的措施
农村公路管理机构应提高对桥梁养护管理工作重要性的认识，加强组织领导，设立专门养护机构，采取切实有效措施，组织好管辖范围内的农村公路桥梁的检查、维修、加固和改建等工作。
2.1 加强桥梁工作人员的专业培训
目前农村公路桥梁管养专业技术人员力量薄弱、专业知识欠缺的现状，通过理论结合实际的助教方法提高人员的专业技能，丰富人员的理论知识，以此来提高他们的业务水平和处理桥梁病害的能力。桥梁是一种专业性、技术性较复杂的建筑物，由于目前公路养护管理单位在桥梁养护方面技术工人的专业技术匮乏和欠缺；另一方面，对于过去的桥梁发生的灾害没有加强总结和学习，严重阻碍了桥梁养护管理水平的提高。为了改变上述状况，有必要对养护的工作人员加强这方面的培训，针对桥梁养护管理的认知，掌握桥梁检查、检测维修及加固的一些基本方法。
2.2 制定农村危桥改造计划
《规划》深入分析“十二五”农村公路养护管理发展方向，公路养护管理面临新的形势与挑战和农村公路护管理亟需转变发展方式的要求，确定了以人为本、安全第一、养护优先、依法治路、科技支撑、体制创新的养护与管理工作基本原则，并制定了全市公路养护管理事业发展目标以及主要发展指标：农村公路中三级及以上公路比重达到 45% 以上，消除县乡公路中的断头路、等外路，相邻县市公路技术等级基本匹配；县、乡公路平均运行速度达到40 公里/小时；基本完成县乡公路中桥及以上现有危桥改造任务。确保安全畅通，拆除废桥、危桥。
2.3 建立健全桥梁管理体制和避免桥梁过度使用
建立健全桥梁管养机构，使工作人员明确规程，熟知检查内容，做好桥梁经常的定期检查，确保及时发现问题。对桥梁病害能及时发现并能采取有效措施。同时应配备必要的桥梁检查、检测仪器和设备，加强病险桥梁运行状况监测，随时掌握病害发展和安全运营情况。
2.4 制定并完善相应的法律法规
县级公路桥梁的养护与维修是一个长期的工程。它也是一个牵涉因素很多的工作，必须加大法制建设，在现有法律的基础上，制定新的法律填补漏洞，完善现有的法律；各个地区也应该根据实际情况，在不违法法律的前提下，制定适合本地区的法规章程，这样以法律的形式，保证公路桥梁养护与维修的顺利进行，并且严格惩治破坏公路桥梁的犯罪行为。
实践证明，发展桥梁预防性养护是一个长期而复杂的过程，桥梁养护管理不是一朝一夕的事，应按计划科学有序地进行。确保公路交通安全，必须高度重视桥梁公路的养护和管理，最大限度地减少和避免道路交通安全事故，保护人民群众的生命财产安全。加强桥梁预防性养护和信息化管理，不断更新知识，不断学习国内外养护先进技术，坚持做好桥梁养护工作。
参考文献
[1] 谢锦升. 公路桥梁的养护与管理探讨[J]. 建材与装饰, 2008
[2] 王雅红. 公路桥梁的养护与管理[J]. 科技与经济, 2007
[3] 施万满. 农村公路桥梁存在的问题及解决对策探讨[J]. 内蒙古科技与经济, 2010
Abstract: The highway engineering construction is an important national infrastructure construction, to ensure the quality of highway projects, the general "self, social supervision, government supervision" quality assurance management pattern, the social supervision is an important part of the system. Through the practice of their participation in highway engineering supervision, through the summary, the paper briefly introduces some ideas on project supervision and supervision in the process of how to start concrete work.
Key words: highway engineering; supervision
中图分类号：U415引言：交通运输在社会经济发展中起着重要作用，近年来，公路建设一直是国家重点发展领域，公路工程质量更是关乎国家百年大计，因此备受重视。工程监理制度起源于国外，为适应我国公路工程建设的需要，保证公路建设的质量，确保公路建设速度满足社会经济发展需要，控制工程建设费用，与国际惯例接轨，于上世纪80年代中后期引入我国，现在在我国公路建设领域已广为应用。该文结合我国公路工程监理工作的特点，就公路工程监理过程中一些关键性问题进行初步探讨。
一. 公路工程监理的作用
公路工程监理制度是以国际通用FIDIC土木工程合同为基础，建立起建设单位、施工单位、监理单位三方相互制约的管理模式。这种模式适合市场经济的需要，适应了企业为主体的市场经济运行模式。它主要有以下特点：一是参建各方的责权利更为合理、明确，有利于建设各方增强合同意识，提高管理水平；二是突破建设单位“自编、自导、自演”的小生产管理方式的局限，有利于积累经验，促进建设项目管理向专业化、社会化方式转变。由于工程监理制度的引入，开始在制度上建立起一种比较科学的制约机制，工程管理逐步从单纯依靠行政手段向信合同、守程序、讲科学的依法管理的方向过渡。公路工程监理制度在我国公路工程建设过程中正不断完善，水平也不断提高，对我国的公路建设发展发挥着越来越重要的作用，我国公路建设质量的稳步提高正说明了这一点。
二、安全生产监理工作中的一些难点
工程建设监理组织机构是除建设、施工单位之外的一个重要责任主体，在项目实施过程中，切实履行好安全监理职责，是确保项目投资、进度、质量目标实现的基础性工作，也是避免发生重大安全事故的重要环节。因此，监理单位对路桥工程安全生产实施有效的监督和严格把关，对于消除施工现场安全隐患，避免造成人员伤亡具有重要作用，但在实施安全监理一段时间后，发现安全监理存在着一定的难度。
从概念上讲，工程监理是指监理单位按业主的委托和授权，根据有关法规和监理合同以及其他相关工程建设合同，对工程的施工进行全面的监督和管理，即对所监理工程项目进行三控制（质量、进度、投资）、两管理（合同、信息）、一协调（对工程项目参与各方进行组织协调）。监督管理者与生产组织者是不一样的，按谁组织生产，谁承担安全责任的基本原则，现有条件下，监理单位承担施工安全责任的权力不足。 从性质上讲，监理人员利用自己的工程建设知识技能和经验为业主提供的监督管理服务，它既不同于承建商的直接生产活动，也不同于业主的直接投资活动，它不向业主承包工程报价，不参与承包单位的利益分成，因此，监理单位承担施工安全责任的理由不足。
如何做好安全生产监理工作 目前，工程建设监理组织机构要承担起安全监理的责任，必须解决如下问题： 1.机械设备、防火防灾、脚手架搭设等专业技术人才短缺，监理企业原有的质量监督人才难以胜任这些工作，急需培养和引进专业技术人才；
2.安全监理收费问题。许多工程收不到安全监理的费用，无法保障安全监理工作的开展。另外，目前不少监理企业“揽活”抢客源，纷纷采取竟相压价的手段，恶性竞争，取费过低，降低了安全监理的质量；
3.安全监理制度尚不够健全，责任不够明确，如何科学地理解安全监理工作，统一执法，也是行业内目前需考虑的问题；
4.部分施工单位不配合，如底层脚手架不按要求满铺、脚手架扣件等未按要求送检等。
四、加强监理工作的自身建设
1 建立监理组织，明确监理职责 首先要建立健全监理组织机构，才能有效地开展监理工作。这需要有监理办公地点，配备专业技术人员，监理工作所必需的仪器设备及物资。制订完善监理岗位制度，明确监理流程，明确岗位职责，做到责任到人。根据工程项目进行明确分工，尤其监理的重点工作如路基土石方、桥涵构造物、路面各结构层等更要精心准备。切实做到分工明确、各负其责，以便对每道工序进行全方位、全过程的控制和管理。健全的组织与制度才能避免因出现工作混乱，职责不清而影响工作效率。 2 提高监理人员的专业水平和业务素质
实行监理行业准入制度以来，我国监理队伍的相应专业知识和基本素质，有了很大的提高。但是，从整体素质而言，仍然还不能适应监理市场的需要。一方面现有的监理从业人员，大部分是从不同的专业转换而来，多数来自施工单位、设计单位、建设管理部门、大专院校或其他下岗单位的转行或退休的监理人员，缺乏现场实践经验，文化水平参差不齐，社会阅历以及知识结构不等，面对新型的监理而言，其智能结构、理论水平和实践经验等方面能完全适应监理工作的人员不多；而现代监理工作需要既有专业之长，同时又要懂法律法规、懂经济合同、懂管理、会协调的复合型人才。另一方面，监理人员还要跟上时代的发展，不能墨守成规，不能够等工作中遇到了新问题时，才去了解它，学习它，这样就搞不好监控，工作陷于被动。如何由单一知识型人才转化为复合型人才，如何跟上或超前于建筑市场的发展，这是摆在每个监理工作者面前的课题，也是项目总监和监理工程师必须过的关口。首先要向书本学习，尽快掌握相关的法律法规，经济合同和相近相邻专业的基础知识，拓宽知识面，掌握从业的基本技能，掌握新知识、新技术。其次要在工作实践中不断总结经验，努力提高自身处理问题的能力。
五、完善和改进建议
1.重新界定建设活动中，路桥工程的各主体方在安全生产和管理上的责任。确立建设方是安全生产者管理的第一责任人，或建设方与施工方共同对安全生产负主要责任的机制。设计、监理、安全生产所需设施、材料的生产厂家和供应商，视不同情况承担次要和连带责任。
2.政府要出台使施工单位通过抓安全生产获得利益，获得更大的市场份额的政策、措施。建议设立政府安全生产奖励基金，奖励安全生产的建设、设计、施工、监理等各方，尤其是奖励直接面临安全风险的施工方。建立建设工程安全生产专项补偿金制度，对建设各主体方，尤其是对施工方作适当的、政府能承受的补偿，在政府和行业管理层面形成尊重和保障企业的权益氛围。
3.实行建设工程安全生产押金或安全生产风险保证金制度。建设、设计、施工、监理等各方，视其在建设活动中的地位和角色，向建设行政主管部门缴纳安全生产押金或安全生产风险保证金，待工程安全竣工后返还。对施工中发生安全事故的，视情况不予返还或部分返还。
4.工程总造价中，施工方获取的利润水平应与所承担的安全风险大致相协调，行业主管部门应提高安全生产费用定额。应组织专家、技术人员，根据国家、行业安全技术规范、规程，通过对各地、各类有代表性的工程，进行安全生产费用的核算，确定安全生产费用在建设工程总造价中的合理比例。 5.成立在建设行政主管部门指导下的、社会化、专业化、具有监管和服务性质的建设工程安全生产监督机构。该机构接受主管部门的委托和指派，对建设工程安全生产实施强制性的监控。或强化工程监理公司对建设工程安全生产的监控、监督职能。
关键词:机电工程;清单预算;控制措施
1存在问题
1.1编制依据不规范
1.1.1设计文件粗糙(1)招标阶段使用的图纸基本为施工图审查(评审)意见修编后的施工图，受设计周期短、工作量大、人员等因素影响，评审后部分修编工作不彻底，设计图纸的工程数量存在统计、计算、汇总等方面的差错漏现象较多，如工程数量表计算错误、总表工程量与设计细部的汇总量不同等。设计图纸不完善，对需要细化的部分，粗略设计。(2)设计、编制清单和预算方面缺乏统筹管理，各自为政;设计人员与编制人员缺乏沟通，预算工程数量与设计图纸数量偏差较多，表现在设计人员修改了设计数量未能及时告知编制人员，导致编制清单和预算采用的施工图工程数量与最终出版的图纸数量存在差异。(3)部分工程以大项费用控制，如消防水池临时便道，仅有上万元一项费用，无里程无宽度，预算费用普遍较大。设计标准偏高，缺乏必要的专项设计图纸支持，计价数据来源依据不足。1.1.2招标文件不完备(1)招标文件是招标人向投标人提供的为进行投标工作所必须的文件，由于招标文件在招标过程中有着举足轻重的作用，所有项目在招标中均需对招标文件内容进行详细规范，以明确双方的权利义务。(2)技术规范也是评标的关键依据，如果技术规范制定得不明确或是不全面，就会增加设备采购的风险，不仅会影响采购质量，也会增加评标难度，甚至导致废标。技术规范是招标文件和合同文件的重要组成部分，对于机电项目尤其重要，因技术规范是对项目描述和机电设备的要求描述的文件，它规定设备的性能、指标、参数和标准。技术规范和要求直接影响到设备单价，如机电设备中最常用的交换机，类型、背板带宽、内存、端口等均会影响其单价。(3)在预算编制中招标文件技术规范往往存在着某些设备因匹配的土建工程形式未知，设备参数也无法确定，更无法体现在招标文件中。如消防水泵，由于项目深井未知及深度未确定，无法确定消防水泵的技术参数，招标阶段参数均为暂定，直接影响了设备单价的确定，同时给后续项目管理增加了变更多发的问题。技术规范不完善，技术参数与市场供应情况不匹配，有些项目是按其他项目的文件照搬，与项目实际不对应。
1.2清单预算存在的问题
报备的招标清单预算文件质量存在不够规范、不够细致的现象。主要有:预算计价与概、预算编制办法、定额、招标文件的约定不一致;材料价格的确定不合理或缺少来源依据;部分清单子目费用已包含在概预算取费费率计算中，仍单独计价重复计算;部分施工组织设计、辅助措施费用计算不合理，未能结合施工设计图及现场实际情况考虑，不符合相应的施工、技术规范要求。1.2.1费率取定欠合理部分费率取定欠合理，如“夜间施工”费率，《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》规定设备安装不计夜间施工增加费用，同时基于机电工程由于其工作环境的要求精细度较高，也不适合夜间施工，因此也不能选用夜间施工费率。“工地转移距离、设备运杂费”费率，在预算编制中，认为距离影响费用不多，便随意选定工地转移距离，导致与之匹配的设备运杂费费率与实际情况不符。如有些项目，认为满足其条件的招标单位远在省外，因此运杂费费率里程为2000km，不符合编制办法的规定。1.2.2安装定额套用及消耗调整欠合理(1)部分清单子目定额材料抽换和消耗调整欠合理，如6－2－12－2现浇混凝土手孔，定额中井盖采用铸铁材料，现项目用井盖一般是按照通信及电力系统技术规范使用钢纤维混凝土井盖，在定额中需替换铸铁材料，然而在实际预算常常被忽略。(2)柴油发电机组的安装，一般套用6－4－7－6柴油发电机组功率75～500kW内、6－4－8－2柴油发电机组外排系统(120～500kW内)、6－4－8－5安装燃油箱、6－4－6－7备用电机自投装置，但在实际预算中6－4－8－5、6－4－6－7常常被漏计。(3)部分涉及土建基础的清单子目，在预算组价时不参照定额计价。如路灯、摄像机、高杆灯、门架信息标志、悬臂信息标志等基础，土建部分设计较为粗糙，无基础钢筋、混凝土的细部工程数量，预算编制人员直接按一个单价给定，往往与按实际材料消耗定额计价相差甚远。(4)自动栏杆、车道摄像机、路灯等的基础，套用定额6－2－11－1收费岛混凝土，已综合考虑了场地清理、模板、混凝土、反光标志漆和放光膜、预留管道、护栏埋件等的消耗，工序远多于路灯基础施工工序，基础混凝土单价将比套用6－1－7－4增加37%。
1.3设备价格信息离散无规律
结合审核项目分析，设备费约占总费用的40%～50%，然而由于机电设备种类繁多，技术参数繁多，更新频率快，不同的参数影响着设备价格。目前尚无统一的公开信息价，不同于土建工程所用的地材、油料等有多个部分定期信息价，对材料价格的预测等，机电设备和机电工程专用材料暂无的信息价可查。设备单价与市场单价不符，往往是通过向厂商询价，由于预算编制时间有限，询价环节繁琐，因而询价信息单一、离散，可参照度不高，需要定期关注设备价格的变化，无统一的公共信息价可循，造成价格偏差较大，如交换机几千元至几十万均有，参数的不同直接影响到设备单价。
1.4缺乏机电工程技术全面的管理人才
机电工程在公路工程预算归属上被列入附属工程，由于费用比重约占总费用的3%～5%，管理上的重视度远弱于土建工程。由于机电工程专业跨度大，涉及专业面广，暂无完全对口的专业设置，行业内专业技术人员多数为道路工程、桥梁隧道工程专业，对复杂的机电专业技术熟悉度不高，机电工程预算管理人员更少，对于不了解机电专业者来说，确定造价的前提条件不满足，很难合理确定造价。
2改进措施
2.1加强机电工程三级清单及范本的优化
2006年1月，广东首次提出了在全省公路工程招标中推行三级清单模式，建立概算预算项目节与工程量清单的基本对应关系，对进一步完善我省公路建设项目招投标制度，规范我省公路工程工程量清单编制，加强工程实施阶段的管理，发挥了重要作用。2011年6月，《广东省执行交通运输部〈公路工程标准施工招标文件范本〉(2009年版)的补充规定》，三级清单对土建、交安、绿化、机电等工程招标清单做了详细的划分及提供了相应的计量支付规则约定范本。随着我省公路建设项目中出现的设计新方案、施工新工艺，建议对三级清单标准也进行及时修订或增补，以确保标准的可执行度。建立招标范本的更新工作机制，针对建设过程中或新形势新条件下出现的问题、好的管理经验和解决方法等，不断总结，修订完善和合理设置合同条款，不断完善标准文件和范本，做到与时俱进，实施精细化管理。
2.2强化责任和监管，保障设计工程数量的准确性
设计是灵魂，图纸工程数量是招标文件计量、计费计价的基础，建设单位应切实履行造价管理职责，认真落实造价控制主体责任。加强对设计的监管力度，进一步明确要求和责任，在勘察设计招标文件中，明确和细化设计工程数量的质量要求，出现偏差的奖惩措施等;事中加大监管力度，组织技术人员认真核查设计工程数量，落实管理要求;事后做好总结和评价，强化责任意识和责任追究工作。设计单位应增强造价责任和服务意识，加大统筹管理力度，施工图设计阶段加大《编制指南》的执行力度，处理好设计业务繁重和设计质量之间的矛盾，严格落实审查、评审、审批意见，切实落实设计质量保障体系，加强自检和复核，确保设计图纸的准确性，保证工程数量的准确、完整、齐全。
2.3规范招标文件和合同管理，认真落实相关规定
招标工程量清单、技术规范、计量支付约定等作为招标文件的组成部分，其标准化、精细化的管理对项目后期顺利实施和造价管理起着重要作用。建设单位应认真落实、严格执行省厅2009范本补充规定、造价标准化文件及《规程》等管理规定，进一步提高对造价文件标准化管理的认识和执行力，规范招标工程量清单编制工作。结合项目的管理实际，按规则设置、新增、细化和延伸清单子目，让清单设置符合标准。
2.4加强人才培养提高专业水平
扩大从业人员的专业选择范围，可适当选聘通信、监控、信息与控制等专业人才。分阶段、分专题通过组织专题培训，专业继续教育、优秀案例分析会议等方式提高机电工程造价管理人员的业务素质和能力;充分利用公共网络平台，设置专业交流模块，促进专业知识共享，提升专业技术能力。
3结语
在精细化管理的形势下，机电工程作为高速公路不可或缺的部分，应加强对机电工程造价的重视程度。应作为一个不完美的环节，继续深入细化，充分满足精细化管理的需求，为实现阳光造价管理，夯实基础。
参考文献:
［1］王进．山东高速股份机电工程成本控制问题研究［D］．济南:山东大学，2011．
［2］谢红安．机电安装工程施工成本管理信息化研究［D］．重庆:重庆大学，2007．
中图分类号： X734 文献标识码： A
引言
在当今的发展社会中，越来越多的公路施工项目正在每天的进行，人们对道路的质量和使用年限提出了更高的要求，而检验公路工程质量的优良的重要依据是依靠实验检测，只要重视实验检测，才能正确引导，准确控制公路质量提供科学的依据。
1、公路工程质量检验的重要性
公路工程的质量检验是对公路施工质量进行实时监控的重要途径，也是对公路施工企业的整体实力进行检验的重要手段。公路的质量检验不但包括对工程的各项目施工质量进行检验，也包括了对公路工程所使用材料的实验检测、还包括了对各种新技术、新设备的检验; 运用科学的方法对工程进行全方位、全程的跟踪检验，并且在工程竣工以后对公路的整体质量进行总结性的检验和评定，是公路工程质量检验的工作重点。公路工程的质量检验为合理的评定工程质量和科学的控制公路建设事业发展，提供必要的依据和基础保证，也为维护公路施工企业正当竞争、规范施工作业提供有力的监督手段。所以说，公路工程的质量检验工作是公路工程建设必不少的工作内容之一，也是对公路工程进行质量评定的主要依据，是任何时期施工企业和监管部门都必须高度重视的重要任务。
2、公路工程实验检测存在问题分析
2.1、难以认识到开展这一工作的重要性
当前，一些公路施工企业还没有认识到开展实验检测工作的重要性，对这一工作的重视程度严重不足。尤其是有的项目法人与监理企业，在分部分项工程开工之前，对于工地实验室的各种物资、人员配置等审查往往是走马观花、草草了事而仓促开工。当这些工程竣工之后对施工自检数据的流程以及数据的真实可靠性缺乏严格的审核，也没有严格按照相关规定开展抽查实验监理工作，甚至一些监理没有专业的抽检实验室。
2.2、实验检测要素不健全
实验检测要素主要是设备和人员。然而就目前来看，很多施工企业虽然设立了实验检测室，但要么设备缺乏，要么现有的设备过于陈旧，有的甚至是&山寨’产品，这些都直接导致了实验检测结果的精准度，加上一些设备出现故障之后得不到及时的维修，现有的设备得不到良好的保养等等都导致了实验检测水平的低下。与此同时，很多施工企业的实验检测技术人员的专业技术水平良莠不齐，素质水平低下，检测人员流动性很大，甚至有的没有相关从业资格证书，而是靠人事关系充实到检测队伍中来，其取得的检测水平的低下也就是情理之中的事了。此外，虽然一些企业认识到了实验测试的重要性，也购买了先进的实验检测设备，但往往由于专业实验检测人员的缺乏，同样导致了实验检测工作成效的低下。
2.3、实验检测管理应进行规范
当前，一些施工企业的工地实验室还缺乏相应的规章制度，有的虽然建立了相关管理制度，但得不到落实，没有按照制度、规定实施，只是当摆设; 另一方面对各种检测设备的标定和维护也严重滞后，仪器设备自校不规范; 实验检测台账有待建立和健全，各种不按照程序进行实验，达不到实验检测要求的情况时有发生，对于出具的检测报告往往对工程缺乏指导意义，等等这一系列的问题的存在，主要还是由于管理混乱，往往是一个人身兼多职，既是运动员又是裁判员的情况在一些工地实验室仍然存在。而这些一系列的问题得出的结果就是以降低工作质量为代价。所以作为新时期背景下的公路施工企业，必须加强这一工作的管理。
3、加强公路实验检测管理的措施和途径
我国经济的不断的发展，需要有更多质量优质的公路作为保证。因此公路工程质量管理的意义显得尤其重大因此加强公路实验检测管理显得十分必要。
3.1、提高实验检测人员的整体水平
实验检测工作的性质决定着检测人员的专业水平和职业态度必须是十分高的。只有不断提高检测人员的整体水平，严格执行国家制定的有关标准，才能有效的开展工作。
实验检测工作人员在工作中必须对工作细节，包括技术和检验标准、方法有深刻的理解和认识，才能更好的检测处理实验数据。因此不断加强对实验检测工作人员的专业学习，才能有效提高检测人员的整体水平。
3.2、加强施工过程中工程质量的控制
实验检测作为有效的检测质量方法，需要建立完善的实验检测制度，在施工工地建立实验室，配备完善设备齐全的检测仪器和相应的检测人员，做好公路检测质量工作。在目前实验检测人员水平参差不齐的情况下，监理机构和施工单位需要加强实验检测队伍的培养，提高整体业务水平。可进行分批的业务培训，定期开展业务讨论会，增加学习积累经验的机会和方式，同时定期抽查的方式检测实验检测人员的水平高低，在施工工程开始前，要持有岗前培训合格证持证上岗。
3.3、加强对原材料质量的控制
在公路工程施工中，原材料是工程建设的重要基础，因此在公路工程施工前，监理人员要对原材料进行严格的检测与监管，防止质量不合格的原材料流入施工现场。在实施施工过程中，要做原材料进行持续跟踪检测。例如对水泥、沙土的检测中，检测使用什么规格的水泥、沙土能符合工程工艺，防止以次充好。在公路工程单位使用新工艺、新材料、新技术时，要严格的开展实验检测工作，防止在检测报告出来之前，施工单位提前使用。
4、公路实验检测管理的经验和总结
4.1、作为检测工程质量的有效手段，必须重视实验检测工作，施工单位不能盲目凭借经验施工，而作为监管的监理人员要工作负责，坚持用科学手段抓质量的方式替代传统经验抓质量的方式。
4.2、对公路工程质量实行终身责任制，可以有效的保证公路工程的质量。这样一旦发生事故，可以从源头追查事故责任人。
4.3、建立完善的公路工程质量保证体制是提高公路工程质量的重要手段，同时逐步加强公路工程实验检测人员的综合素质也是提高公路工程质量的有效方式。
4.4、培养高素质高水准的公路工程实验检测队伍，执行责任到人，持证上岗的方针，明确责任人的责任，增强工作人员的责任心，提高使命感，使其了解自己工作的重要性，关系到千秋万代的经济命脉工程。
4.5、配备先进的公路工程检测设备，工欲善其事，必先利其器。只有更加科学先进的检测设备，才是提高公路检测质量的水准，从而有效提高工作效率，保证工程质量和工期顺利进行。
5、结语
综上所述，开展公路工程实验检测工作具有十分重要的意义。当前我国在公路工程实验检测方面仍存在诸多不足，作为公路施工企业，必须紧跟时展的需要，充分认识到公路工程实验检测工作的重要性，着力提高检测人员的专业技术水平，建立健全公路工程质量保障机制体系，着力提高全员工程质量意识，加大资金投资力度，引进先进检测设备并加强养护，利用实验检测技术严把检测质量关，着力提高公路工程实验检测工作成效，以全面提高公路质量，有助于推动我国交通事业的可持续发展。
参考文献：
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[关键词] 高速公路养护合理使用
中图分类号： U412.36+6 文献标识码： A 文章编号：
一，我国高速公路的发展现状
我国的高速公路经历了二十多年的发展，在国内已经形成了具有相当规模的高速公路网，并且高速公里的总里程居于全世界第二，仅仅只次于美国。我国的高速公路的发展可以说是进入一个高速发展的时代，这是可喜的。但是高速公路的发展并不只是单纯构建更为复杂的高速公路网和增加里程数。为了使高速公路能更好的发挥出快速、畅通、安全、舒适以及高效的作用，提高高速公路的使用年限以及使用质量就是一个重要的环节。但是这个环节在我们国内高速公路的发展中正是非常欠缺的。这也是我国高速公路发展中必须引起重视的地方。
二，我国高速公路的使用中存在的问题
我国的高速公路目前的使用状况处于一种收费使用的形式。虽然收费使用在一定程度上减少了高速公路上行驶车辆的数量，极大的避免了高速公路因为使用过度的而遭到破坏的可能性。但是我国高速公路在使用上仍然存在着一种“重使用、轻养护”的现象。
究其原因，主要还是我国在高速公路养护及合理使用这一方面的发展薄弱造成的，其问题问题主要有如下几个方面。
高速公路的养护信息化以及机械化的水平跟不上高速公路养护的要求。由于高速公路不同普通公路，在养护上就有着更高的要求，这就导致了高速公路的养护设备价格的昂贵的特点。养护设备的成本过高就直接导致了养护设备跟不上高速公路养护发展的要求。同时，养护设备的使用率过低也直接制约了高速养护的程度。目前各高速公路所配置的养护设备不能有效的形成一种共享机制。在很多高速路上的养护上仍然采用这简单的养护设备，更有甚者，还有人工养护的原始养护现象。
养护职工的总体专业素质不能满足公路养护往科学化、现代化发展的需要。目前大部分养护人员的专业技术水平还比较低。在养护工作中技术人员的配给才30%左右。由于整个养护队伍中专业技术人员的不足，直接导致了整个养护队伍对新技术、新工艺的接收能力不足的事实。而且高速公路的管理机构在这种低下的养护效率下就不得不设置庞大的养护队伍，这样过多的人工工资就挤占了大量的养护资金，使得设备更新就更成问题。
高速公路的总体养护的管理状态的研究缺乏。在目前的高速公里管理机构中，往往都是在公路出现损坏或者是某些功能不足的问题表现出来之后才开始考虑到要制定养护维修计划。虽然说部分管理机构时不时的会开展道路检测和评定。但是由于技术问题以及其他各种原因，经常会出现数据量不足难以说明真实问题或者是数据的可靠性不足等问题。这样就不足以制定出科学有效的养护计划。或者是养护工作中消耗的资源过大。
规范建设不完善。在目前为止，我国还没有一个统一的养护管理手段、技术规范以及质量评定标准，这样国内的高速公路养护就工作内容在一定程度上就存在着很大的差异性。同时养护公路在费用上也没有一个严格的考量标准，这也就造成了在养护中工程费用的部分浪费。在目前的养护质量中所采用的一般公路养护的“好路率”指标，不能有效的反应出高速公路的养护的的客观要求。
养护单位内部体制建设还不够完善。在很多养护单位的管理中都存在着责任不清，在养护计划中就会因为意见不同而发生矛盾。并且在养护质量问题出现的时候很难追究责任，不能有效的发掘和改进养护工作中存在的问题和工序。同时也导致了养护工作的效率低下，单位内部更是一潭死水，没有活力与竞争力。
养护机制运行活力不足，“重建轻养”的现象比较普遍。在养护工作的管理中缺乏足够的强制性要求以及法律约束。对养护工作中的责任事故的追求没有力度，在监管上没有严格落实，处罚力度不够等等，在资金的投入也存在着不足的问题，科技化的程度在养护工作中还远远不够，就更别说建立起现代养护制度了。
三，高速公路养护与合理使用对策
我国高速公路的养护与合理使用问题在高速公路发展中已经很难跟上建设的脚步，诸多问题都迫切需要我们来注重，然后提出合理的解决方案。我个人觉得当务之急是从以下几个方面来入手。
保持高速公路的可运行状态。我国车辆在上高速公路的时候都需要交纳一定的费用，同时高速公路又具有快速，舒适等特性而被广泛的选择。因此无论是在提高运营的经济效应还是在保护驾驶员的生命安全上说，对高速公路的及时维修都是特别重要的，保持高速公路的可运行状态是重中之重。
对养护体制内部的改革要加大力度。理顺内部关系，提高养护工作效率。以保证每一项养护工作的落实。特别是高速公路养护中的对象繁多，不仅要落实对道路，桥涵、隧道和其沿线附属设施的养护，同时要落实对监控。通信、照明设施、绿化、环保、棚亭建设设施和各种生活服务设施的养护。
积极推行新工艺、新材料、新设备以及新技术的使用。高速公路养护的标准较高，机械规模及使用占有很大的比例，同时施工工序比较复杂，所以要不断的推行一些符合高速公路发展要求的新东西的运用。及时的保证公路的畅通，尽可能的延长高速公路的使用寿命。
加大资金的投入，全方位的提升养护管理信息化以及机械化水平。将信息管理系统合理有效的运用到养护工作中去，提高工作效率。改革用人机制和用工方式，敢于社会化。实现养护工程从计划任务形式向合同形式的转变，一适应高速公路养护的工程特点。
加强相关宣传工作，增强养护以及合理使用意识。彻底的扭转“重建轻养”的错误倾向。采取各种宣传手段，要使“养路”的思想深入人心，把管理公路、养好公路变成广大群众的自发行动。
组织有专业养护素质的队伍。可以通过多种方式，例如对养护职工开展教育和培训，使其具备基本素质，增强不仅是专业技术方面的知识技能，更具备高度的责任意识，这样才能达到高速公路对养护人员的标准。高等级公路存在许多突发性的事故，因此抢修工作需要专业的养护队伍，而且他们必须精干，技术知识掌握全面，熟练敏捷，基础设施完善和安全措施全面。
增强政府监管公路的力度。经营性公司必须清楚地知道只有在遵守法律的前提下实施养护责任，才会被授予合乎法律的收取费用和经营公司的权力。地方交通主管部门实施或委托实施来显示养护的强制性。运营高等级公路的养护技术基本素质，操作步骤和标准及其作业都亟待中央政府的组织和制定，养护作业履行社会和政府的监督管理。
四，总结
我国的高速公路的养护与合理使用问题不仅仅是在技术与实际工作中需要大力改进，同时在相关理论方面的研究以及对国外先进技术的引进也要加大力度。更重要的是相当机构要对该环节引起足够的重视，在我国高速公路的发展中将这一重要内容补充上去，大幅度的缩小在这个环节上与国外的技术的差距。高速公路养护的工作人员也必须要提高自我认识，在养护工作中扎实工作，做好本职工作。
[参考文献]
[1]王科、《浅谈高速公路养护与管理》[J]、市政路桥、2006
[2]陈传德、《高速公路养护管理》、人民交通出版社、2005.01
[3]编委会、《高速公里养护管理手册》、人民交通出版社、2002.12
[4]张孝伦、何晓鸣、杨应波、《高速公路养护工程监理指南》、中国地质大学出版社、2005.07
为充分发挥全县交通系统各类人才服务发展、服务基层、服务群众的作用，加快推进“人才兴交”战略，根据县委人才工作领导小组《关于开展人才“链条式对接服务”活动的通知》（人才办发[2012]2号）的文件要求，特制定本方案：
一、指导思想
坚持深入贯彻落实科学发展观，以“人才兴交”战略为主线，以提升人才服务水平和质量为目标，加大人才传帮带力度，培养和造就一批能够推动科技创新、交通产业发展的领军型人才，鼓励他们在交通领域发挥专业特长，在培养带领青年人才成长、促进产业转型升级、联系服务基层群众等方面发挥积极作用，为加快全县交通运输建设，为全县交通运输事业跨越发展提供人才支持和智力保障。
二、活动内容
(一)建立领导联系人才机制。建立局领导班子成员联系优秀人才、局属各单位、局机关各股室负责人联系各类人才制度，采取召开座谈会、交心谈心、走访慰问等方式，宣传党的方针政策，全面了解他们在学习、工作、生活、家庭及科研等方面的情况，帮助解决一些实际困难和问题，听取对做好人才工作、发挥人才作用、促进全县交通运输事业发展等方面的意见和建议。
(二)建立专家结对帮扶机制。要建立结对帮扶机制，每名拔尖人才、优秀人才要在本系统内结对帮扶3名以上的青年人才，帮助青年人才提升业务技能。要建立目标责任机制，明确帮扶目标、帮扶内容和帮扶措施，确保结对帮扶活动取得实效。要建立研讨交流机制，定期举办成果展示会、经验交流会等形式，相互交流成果，学习经验，借鉴提高。要深入开展“专书专题专报”活动，组织人才重点围绕全县交通运输发展的热点难点问题，进行专题研讨，形成突破“瓶颈”的“专书”，以专报的形式收集意见建议。
(三)建立人才服务群众机制。要围绕交通运输事业发展深入开展“送政策、送物资、送技术、送岗位”等一系列活动，为基层群众提供技术解答、法律援助等方面的服务，切实让各类人才真正深入一线，为交通运输发展助力，为基层群众服务。
三、推进措施
(一)强化组织领导。局属各单位要从推进“人才兴交”战略的高度，加强对此项活动的组织领导，确保活动顺利推进。公路局要以“公路建设、养护、路政、治超、收费”为重点，提升建、管、养工作水平；运管局要以“行业管理、运政执法”为重点，规范客运经营行为、提高市场管理水平、行政执法能力；农路局要以“公路建设、管理和养护”为重点，加强公路建设和质量监管力度；物流局要以“规范物流行业”为重点，提升物流行业服务水平。各单位加强理论培训，着力提升人才的工作能力和水平，加大专业技术人员和高技能人才的培养力度，为全县交通运输发展提供高技能人才支撑。
(二)精心组织实施。各单位要结合实际精心设计活动载体，科学制定活动方案。要认真开展人才资源调查，建立和完善各类人才信息库，要开展形式多样的帮扶活动和服务活动，探索建立帮扶和服务的长效机制，并采取定期检查、随机抽查、明察暗访等形式对活动开展情况进行督办检查，确保活动取得实效。各单位活动总结要于12月20月前报局办公室。
(三)营造良好氛围。要充分运用报刊、广播、电视、网络等媒体，大力宣传活动开展过程中涌现出来的优秀人才和先进典型，及时总结和推广活动开展中的好经验、好作法，及时报道活动成效，努力为人才发挥作用营造良好的环境氛围。
关键词：公路工程；测量放样；技术控制措施
随着经济的快速发展，交通建设取得了很大成绩，同时对公路施工技术提出了更高的要求。科技的不断进步，公路施工测量设备更具智能化、精准化、高效化，但先进的测量设备离不开技术人员进行参数计算、现场放样操作，所以该文分析施工阶段测量技术要点及控制措施，具有十分重的工程实践意义。
1公路工程放样施工测量基本要求
公路建设项目进场后的关键工序之一，便是进行线路位置的精准定位，是项目全面开工的基础工作。施工单位会高度重视放样测量的精度，除利用先进的测量仪器（见表1）之外，还会聘用具有丰富操作经验的专业测量工程师，负责项目测量工作。需先依据设计文件给出的局域控制网、导线控制点等定位要素，采用精密测量仪器进行导线复核。再利用设计图纸给出的路线逐桩坐标、设计标高、换算数据等进行现场放样。导线复核工程测量标准如表2所示，工程测量工艺流程如图1所示。
2公路工程测量技术要点
2.1公路工程中的水准放样测量
水准放样测量是指基于设计图纸中给出的结构物设计标高，利用导线点的高程控制数据，采用水准测量仪器，将设计图纸上高程定位实测于现场标志物，作为结构竖向定位的基准点。因此水准放洋测量，主要用于控制建筑物的坚向高程，水准放样测量项目与方法如表3所示。
2.2公路工程中的中线放样测量
中线是确定路基边线、桥梁起止桩号的参照线，是其它结构定位的控制线，中线放样的精度，依靠线路区域的原始导线点及加密导线点。中线放样测量之前需完成的工作：（1）需先按测量技术规范要求，进行沿线的导线点复测，保障导线点数据无误；（2）导线点复测验收后，再进行导线点加密；中线测量是基于设计图纸列明的路线中桩设计座标，利用全站仪等测量仪器进行放样测量，以实现图纸数据到施工现场的实物定位。
3隧道工程施工测量技术要点
隧道工程施工测量要确保隧道施工的准确性，其主要测量工作内容有：（1）检查施工控制系统，当测量出施工控制系统出现损坏，应立即进行修复与联测；（2）定期对隧道洞口的中线点与水准点进行检查，并根据施工图纸的规定，在每个洞口设置至少3个水准点，以便为工程测量提供充分的参考；（3）严格按照精确度要求检测隧道的施工参数，避免因施工过程中的贯穿误差而造成返工。
3.1洞外控制测量
洞外控制测量主要是根据工程设计需求进行增设控制系统，以便顺利对洞内控制，提高测量准确性。常见的洞外控制测量主要有以下几种：3.1.1三角锁法：a.三角锁法适合仅考虑横向穿透精度的条件，其关键是设置角度测量网、边测网、边交网；b.将三角锁与洞口的联接线同向布置，并将三角点作为入口处的投入点，尽可能减小所需要的三角形数目，保证三角形的总数不超过12个，如图2所示。3.1.3精密导线法：一般有四种布置方式，为单导线、主辅助导线环、导线网和附加导线。3.1.4洞外平面控制测量：隧道洞外平面测量控制网采用四等附合导线，并与设计院所设计的已知点相接。3.1.5洞外高程控制测量：洞外高程测量控制点选用洞口附近设置的水准点，并根据四等水准标准进行测量。
3.2洞内控制测量
3.2.1隧内控制测量：a.在开挖作业期间，每20m埋一处中线控制柱，在掘进到一定距离后要在适当的位置增加引线点并延伸，形成隧道洞内施工控制导线；b.采用全站仪观测线路转角，采用测距仪器测量导线距离，并至少测量两次。3.2.2洞内水准测量：a.利用水准测量法进行隧道工程高程的控制。在隧道内，每200-500m应设一个水准点，按水准点进行测量并布置相应的腰线；b.来回观测洞内水平线，并反复进行多次测量。
3.3掘进中隧道断面的测量
3.3.1掘进方向测量数据的计算：a.在测量了洞口外平面、高程后，获得了洞口的位置坐标，再通过坐标反算获得测量数据，然后进行洞内中线的测量；b.某直线隧道的平面控制网络，其在图4中表示为A、B、C、…以及G。其中，A和G为洞口区，S1和S2为入洞的两个中线桩。为得到中线到A点的掘进方向和基坑施工后的中线桩的测量数据，采用坐标反算公式进行计算出洞口位置G处的断面数据。3.3.2根据在图5中所示的非直线隧道中线拐点C的坐标和曲线半径，计算出隧道两端入洞中线的方向和里程，由此测设了洞内中线。3.3.3隧道掘进至曲线段时，必须使用平面圆曲线方法，测量曲线段的里程桩。
3.4掘进方向指示
3.4.1因施工条件较差、施工场地较小，施工中应采用激光指示器，以标识中线、腰线的方位。3.4.2在每一次开挖前，应按照施工设计的需要，在横截面上标注出各断面的形状和尺寸。常用的测量方法有：三角形高程法、放大样法、断面支距法等。3.4.3横截面支距法的基本原则是根据洞内中线、洞顶外线高程，由上至下，每0.5m在中线处分别设置水平支距点，形成断面轮廓，以供隧道施工、监测、拱架安装等参考。此种方法作业程序见图6。3.4.4放大样法：其工作原理为在地面上等比放样，把拱顶中间点和两侧拱点的位置都放出来，再把大样施测于开挖断面，在周围画点后就能得到断面的轮廓。3.4.5三角高程法：利用测量仪在里程中线处一次放样，测量掌子面轮廓。
3.5隧道贯通误差调整方法
隧道贯通误差调整法是指隧道在开挖前应该对中线、高程参数误差进行调整，并按照调整后的中线、高程进行放样。
4路桥工程测量技术应用中的控制措施研究
路桥工程测量应确保施工安全性、准确度，为使测量技术发挥其最大效用，施工测量中采取以下几点控制措施：
4.1施工测量人员
工程技术人员是公路桥梁施工的技术能力保障，但测量工作岗位对候选人的素质要求较高，不但要具备专业知识，还要具备实际操作能力，因此业界对测量员的专业素质，提出了更高的要求。工程测量人员应进行专业的技能培训，以确保岗位职责的专业化，又可以促进项目的顺利进行，从而能对施工各工序环节的工作质量进行监控。
4.2仪器设备
工程测量施测中，需合理运用各种技术手段及先进设备，改进传统测量方法的风险，从而避免外部因素对测量工作的干扰。根据行业规范要求，需及时对仪器设备进行检验、维护，确保测量工作的精准性，应每10天进行一次仪器校准，以防止仪器精度而影响测量成果。
4.3环境因素
公路建设现场施工阶段，会面临多种环境干扰，将导致测量数据的准确性较低。测量工作岗位的技术人员要熟知环境对测量放样的影响，采用各种技术方案，控制环境因素造成后果。展开测量定位、放线工作，需排除环境不利因素，保障测量工作的顺利进行。
4.4测量过程检查
工程技术人员需熟知国家规定的行业标准，且严格按照规范和标准执行，确保优质、高效地完成各工序任务，以保进项目整体质量的提升。建设项目施工阶段的测量工作十分重要，不但要保证测量数据的准确性，还应不断总结实操中遇到的问题及解决办法，以提升测量技术水平。
5结论
