时间：2022-05-10 23:09:03
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇共享汽车，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
这个平台在唐晓欣所居住的斯图加特提供了500辆电动版Smart汽车，供用户租赁。此后，当她有出行需求的时候，就先在App上找寻身边的car2go汽车，查看这些车的带电量，并在手机上对最方便的汽车下订单。此刻，手机信号就可以通过物联网控制位于这辆车挡风玻璃后的传感器，这辆车便被晓欣预定。等晓欣走到车前，她可以通过car2go的App操作，将车门打开，如果手机没信号的时候，也可以将身份感应卡贴在传感器上开车门。
等她进入车后，在车内控制盘上输入自己的密码，即可对车进行解锁和驾驶。等将车开到目的地后，她只需把车停在任何的路面车位即可，车门会自动上锁，她也不需要再另付停车费。而租车费用则是根据她使用的实际分钟数，以每分钟0.29欧元进行结算（小时和天则有其他的计价标准）。如果晓欣在行车过程中把车拿去充电，不仅无需交充电费，她还可以获得免费15分钟的租赁时间。
“如果最近的车离我走路不到5分钟的话，我就会租。9公里的路程，开车大约15分钟到20分钟，一共5欧元左右。我跟老公两个人一起用就比较划算。”唐晓欣对《财经》记者说。而在斯图加特，类似距离的公共交通却要2.80欧元到4欧元一个人，而打车却需要13欧元左右。
唐晓欣租车行为的终点，便可以成为下一个租客的起点，而这辆车便重新开启一段新的租赁旅程。这种按分钟计价，没有固定取车、还车点的浮动租赁商业模式被称为共享汽车。它与专车模式，以及用户和用户之间的顺风车模式共同被称为移动出行的共享经济。
在这些新商业模式下，消费者不需要拥有自己的汽车，就可以共同享用汽车所带来的服务，从而灵活方便地满足自己的移动出行需求。 变现闲置资产
共享并不是一个新事物，早在纸币出现以前，人类就开始交换和共享彼此的物品。当人决定是否要借出或共用物品时，往往会考量对方的信誉度，这种风险使得交换和共享往往被限制在一个熟人间的小范围。
但是，随着通讯技术、社交网络、云计算以及大数据分析的发展，大量的用户和物品可以进行实时共享的时候，革命性的改变便发生了。
用户所形成的社区，便形成一个信誉的评估体系，从而大大降低交易风险。由此，用户开始重新思考他们对物品需求的实质：有些用户在想，自己到底是需要一个电钻，还是仅仅需要使用电钻5分钟，在自家墙上打几个用来挂画的钉子眼;而另一些用户则是在想自己是否应该买一个电钻，从而可以随时把它租赁出去，进而在电钻的生命周期中，获得持续性的营收。
这种购买使用权，而非购买所有权的思维模式转变，促成了新的商业模式――共享经济。推动这种现象的，并不是人的利他主义思想，而是基于提高资产变现率的基本经济动力。因此，这种新的商业模式在现代移动通讯技术的推动下，迅速从消费电子和零售领域，蔓延到资产闲置率较高的居住和移动出行领域，因为家中总有闲置的房间，而汽车也平均每天有23个小时趴在各种形式的停车场。
根据普华永道2015年共享经济研究报告：Airbnb每天晚上为42.5万用户提供服务，每年达到1.55亿人次，比希尔顿酒店全年1.27亿的住客量还多22%;即时用车平台优步（Uber）推出五年后，截至2015年2月便达到412亿美元的估值，超过达美航空、美国航空和联合大陆航空三家航空公司的股票市值。这一惊人的数据震撼了传统产业和投资人。
而在诸多受共享经济所渗透的领域里，移动出行行业显得最为特殊。考虑到汽车的所有权、使用模式和出行模式的差异，它不但催生出纷繁多样的商业模式和高增长的初创型企业，而且还引得行业内成熟企业，纷纷涉足这一似乎与它们传统核心业务背道而驰的新商业模式。
不仅在短途出行上有B2B、B2C和P2P（个人之间）的按小时租赁模式，还有满足中短途出行的专车模式和顺风车模式、私人车位的按小时租赁模式。其中包括实时用车平台Uber和Lyft、实时顺风车平台Carma和Zimride，以及共享汽车公司Zipcar和car2go。
甚至，在这些基础上，出现了平台之间的战略联合，例如满足长途顺风车需求的网站和满足短途出行的优步（Uber）合作，以及共享汽车公司DriveNow和德国长途客车运输公司Flixbus的合作，从而解决最后一公里的出行问题。
根据罗兰贝格2014年共享移动出行报告，不但共享移动出行市场本身将呈30%的年增长率，而且这些创新型公司往往会在早期锁定一个目标市场，然后在混合型市场急速攀升。
而汽车行业内的成熟企业则以不同的方式切入这一市场。与移动出行的互联网企业最大的不同在于，这些成熟企业拥有汽车这项资产，因此它们选择利用物联网的技术手段对这些汽车进行实时控制，从而可以实现按分钟、无固定还取车点的浮动租赁模式，实现新的资产变现商业。
最早是戴姆勒在2008年成立了全资子公司car2go，迄今在欧洲和北美31个城市运行了1.3万辆或电动或内燃机Smart汽车，并获得100万用户。随后便是宝马和租车公司Sixt在2011年成立合资公司DriveNow，提供与car2go类似的浮动租赁服务，迄今共投入3970辆汽车，获得58万用户。就在2016年1月，美国通用汽车公司也宣布推出个人共享出行平台Maven。 这是笔划算的生意
车企喜欢做大趋势研究。经历过咆哮的20世纪20年代、战后的经济腾飞、60年代的个人主义、70年代的石油危机，以及80年代后改变人类社会形态的通讯电子与生命技术时代，车企们清楚地知道每个时代的灵魂在自己身上的烙印。而它们每个时代的技术与市场导向，亦无不与之暗合。
这个时代对于车企来说便是数字化、个性化以及城市化。特别是创立于2004年的Facebook在2010年就已经拥有5亿用户，以及让大城市持续头疼的交通阻塞问题，让车企意识到它们需要向电动汽车、移动互联和自动驾驶方向发展。否则，它们既抓不住用户，也失掉了移动出行。
于是，共享汽车就成为车企一个可行的商业模式，能同时满足数字化、个性化、城市化的需求。有趣的是，在《财经》记者采访戴姆勒集团的car2go，以及宝马集团的合资公司DriveNow时，双方都表示自己不是集团的形象工程，而是一个背负盈利和增长要求的公司，同时，自己最大的财富是运营浮动车队的经验。
2007年，戴姆勒成立了一个部门，专门商讨创新商业模式，car2go正是一个内部创业的产物。
创始团队跟其他初创型企业一样，需要给戴姆勒这个唯一的投资人递交商业计划书。DriveNow则稍有不同，宝马擅长的是与汽车相关的技术，但并不擅长车队运营，而这则是Sixt的强项，合作一拍即合。两边从持股比例到初始团队构成，甚至连联合总裁设置上都是对半。
除了IT构架和后台数据计算这些技术活外，它们需要搞定的第一个对象就是市政当局。由于它们的商业模式不需要固定的还车点和取车点，用户除了按分钟计价的车费外，不需要付停车费，这部分费用则是由car2go或DriveNow统一跟相关部门结算。而在一些停车分区管理的城市，它们的汽车则是在停泊后，自动通过GPS发送停车信号，直到车下次移动时再发送信号，从而通过后台进行结算。
不过，大部分城市的市政交通部门都对于这些共享汽车项目保持友好的态度，毕竟它有助于降低个人汽车拥有量，减缓公共停车和公共交通的压力。慕尼黑地方政府和德累斯顿工业大学对DriveNow一项跟踪五年的联合研究显示，每一辆共享汽车可以减少3辆到6辆私人汽车。DriveNow的公关总监费舍尔（Michael Fischer）对《财经》记者说，“你等比例放大就会发现，如果我们推出1000辆共享汽车，就可以减少6000辆私人汽车，它的效果就很明显了。”
理解每个城市特殊的出行模式非常重要。“每个城市都是一个活着的器官，”car2go中国公司总裁贝克尔（Rainer Becker）对《财经》记者说，“它们有着不同的移动出行特征模式。”对于这两家有盈利压力的公司来说，铺设物联网系统并不难，难在如何分析城市出行模式，从而将适量的车投入市场。如果车太少，用户总找不到车，会极大损伤用户体验;而如果车太多，则会大大增加自己的运营费用。
两家公司都是在自己经营的城市划定一个商业区，或者在城市的机场、大型居民点甚至滑雪场等地，划定热点地区，用户可以在这些区域的公共停车场随意停车。这在一定程度上保障了共享汽车的密度。但是，考虑到这两家公司都需要对车进行充电、加油、清洁乃至拖车等工作，这就意味着它们花在外包的养护公司上的费用会相当高。因此，运营经验就成了共享汽车公司最大的财富和商业秘密。
一般的共享汽车解锁车门后车钥匙就在车内，插入车钥匙启动发动机挂挡就能将车开走了。如果不是上述操作流程，那共享汽车app内一定会有操作流程提示，车友们可以看一下app内的操作流程提示。
在很多城市都有共享汽车，共享汽车已经不是什么新鲜事物了。各位朋友们如果想使用共享汽车是很简单的，只需要在手机上下载一个app，然后在app上上传身份证，驾驶证，并且缴纳一定押金后就可以使用了。
在使用共享汽车时，要通过app找车取车。
在很多城市还有共享单车，共享电单车等交通工具，这类交通工具提高了人们的出行便利性。
有些朋友平时绝大部分时间是用不到车的，但是偶尔会有一些特殊情况需要用车。如果这类朋友自己买车，那是很不划算的。自己买车后，需要对车辆进行维修保养，并且每年还需要缴纳保险和车船使用税。
有了共享汽车后，这类朋友在偶尔需要开车时可以使用共享汽车。使用共享汽车不需要自己买车，也不需要对汽车进行维修保养，更不需要为汽车购买保险缴纳车船税，并且需要用车时还有车开，这样是非常方便的。
（来源：文章屋网 ）
有些共享汽车是可以跨省行驶的，但是在还车时需要将车开到指定地点。
在很多城市都有共享汽车，共享单车，共享电单车等共享交通工具。这种共享交通工具的出现为人们的生活带来了极大便利。
在使用共享汽车之前，需要先下载一个app，在app上上传自己的身份证，驾驶证，并且缴纳一定数额的押金后，就能使用共享汽车了。
在共享汽车app内，可以查看附近有哪些车可以使用，然后去取车点取车使用就可以了。在用完还车时，也需要将车开到指定的还车地点。
如果想开着共享汽车跨省行驶，那在还车时还需要将车开回来。共享汽车的使用费用是由两部分组成的，一部分是行驶里程，另一部分是使用时间。
共享汽车的出现方便了人们的生活，希望各位朋友在使用共享汽车时能够爱惜。
在使用共享汽车的过程中，如果产生了违章是需要使用者处理违章并缴纳罚款的，这一点需要使用者们注意。驾驶共享汽车过程中，也要严格遵守交通规则。
（来源：文章屋网 ）
烽鸟共享汽车时租的话，行驶状态4毛钱1分钟、等待行驶状态1毛钱1分钟，也可以采取日租模式，价格在80元到300元之间。
烽鸟共享汽车属于烽鸟出行科技（北京）有限公司，支持安卓和IOS两个平台。
烽鸟共享汽车致力于提供城市内即时服务、中短途出行服务等，可以自助取车，也可以一键叫车。
2016年，烽鸟共享汽车创立并在西双版纳试运营，之后在武汉、西安、深圳、舟山、大理、太原等地先后上线。
那么，这个租车软件有什么服务呢，一起来看一下。
1、支付宝预授权免押金，要求是芝麻信用分在650分以上。
2、可以送车上门，时间大约在15分钟左右，有专人送车上门，更加方便。
3、租赁方式多样化，比如：短途时租、长途日租、全场景出行等。
4、全程使用手机操作，简单快捷，而且是汽油车，续航里程完全不用担心。
5、可以预约用车，哪怕是在用车高峰期也可以，不用临时找车。
（来源：文章屋网 ）
[关键词]单车共享；汽车共享；影响力；存在问题；未来展望
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.12.099
最近，中国的共享单车软件摩拜单车和OFO引起了巨大反响。在摩拜单车上海总部的新一轮融资（价值1亿美元）中，腾讯公司、美国华平投资集团和红杉资本有限公司（两家私人股本公司）均参与其中。无独有偶，小米公司、中信产业基金、私募股权公司同样斥资1.3亿美元投资OFO北京总部。据报道，中国领先的叫车服务平台滴滴出行同样也参与了此项投资。
单车共享业务被称为是滴滴公司和中国共享经济的新领域，然而，事实和许多人想象的并不一样。单车共享平台和滴滴、Grab、Ola、Uber、Airbnb以及其他共享经济平台截然不同，其经营方式更像是自动售货机。但这并不意味着单车共享业务不好、无法进行拓展，事实上，恰恰相反。单车共享业务会迅速风靡全中国，但目前尚未如此的原因是人们似乎认为单车共享业务就像是滴滴出行，实际上绝非如此，这两者并不一样。
1 单车共享和汽车共享的不同之处
第一，单车共享并不是真正意义上的共享，也不属于共享经济。
汽车共享是指聚集起来众多司机，这些司机提供汽车、拥有汽车。在Airbnb平台上，用来共享的是人们的房子。从本质上讲，这种方式的核心在于使用新科技，从而把人们拥有但处于搁置状态的“商品”带到市场上，这确实是一件大事。
在这种平台上，你并不需要拥有这些“商品”，也不需要花钱买下这些“商品”，你可以没有一辆车但却拥有世界上最大的汽车租赁公司的“商品”。这些“商品”的所有者出租其“商品”、降低其有效成本，从而从中获利，而顾客能以低廉的价格使用其他人的“商品”，并且从理论上来讲，在某些情况下，他们也不用自己买这些“商品”。
但在单车共享平台上并不是这种共享方式。不论有多少骑行者，公司都必须买下这些自行车并且进行更新换代（比如，有自行车丢失时）。单车分享平台上是没有共享的“商品”的。
从长期来看，从提供商方面讲，单车共享业务是一种可以拓展的服务，但目前这种服务并没有什么明确的优点。
第二，单车共享业务并没有网络影响力。
因为借助于双向的网络，汽车共享平台（也就是使用汽车）有明显的优势，这点很棒。每增加一个乘客，该网络的价值就会有所提高，司机找到顾客就会变得更容易，此外，每增加一名新司机，汽车共享服务的价值也会有所提高，因为乘客们等车的时间会更短。因此，平台越大，对于顾客和司机来说，其能提供的服务越好，该平台就能快速抢占市场（例如，美国的优步和Lyft、中国的滴滴出行、印度的Ola和东南亚的Grab）。
此外，一旦该市场成熟，想要加进该市场就会变得很难。因为如果你也想提供汽车共享服务，从一开始，你提供的司机总数就必须和当时领先的汽车共享服务提供商同样多，等车的时间也要和他们相同。但是你要有这么多司机，就必须给这些司机提供大的顾客群。从某种程度上来讲，在家庭共享平台Airbnb、银行卡平台Visa和 MasterCard、应用商店Apple和Google Play、拍卖平台Sothebys和Christies上甚至是商场上，这种间接的双向网络的影响同样存在。
然而，单车共享平台上并不会出现这样的问题。单车共享平台上没有司机使用该平台并提供主要“商品”（也就是说单车）。你仅仅需要在全城投放很多自行车，且每新加入一个骑行者，对其他骑行者并无影响，更不会对什么司机造成影响。
单车共享从根本上来讲是商对客（B2C）式的服务，这是一种传统的商业形式。平台更大在一定程度上有利，但是新的玩家仍然能很容易地进入这个市场，他们只需要有3万辆自行车（目前OFO平台上有大约95000辆自行车），大约花费250万美元。这个行业的门槛相对来说比较低，因此，这无疑会对单个玩家的利益造成长期影响。
尽管如此，像OFO和摩拜单车这样的公司短期内能做得很好，因为他们提供的服务很新颖，且在庞大市场上有先发优势。
第三，单车共享目前还没有形成规模经济。
与此相关的另一点是固定成本和固定资产，这两点会导致不同的竞争门槛。在那些固定成本高的行业，平均下来，更大的竞争者提供的服务往往更低廉，想要加入的玩家因为初始花费高而难以进入这些行业，比如目前一直在升级的有线电视行业。
但是单车共享行业内，固定的成本和固定的资产的作用不大，很显然，在全城投放自行车、买下这些自行车花费并不高，这种花费当然也无法阻挡一个财力雄厚且善于经营的竞争者。
第四，关于顾客需求还存在问题。
过去的15年间，全世界600多个城市都已经实行单车共享服务，其中大多都由当地政府发起。尽管一些城市的单车共享业务进行得很成功，但是还有许多城市遭遇失败，这通常是因为顾客需求不足或者经营者管理不善。
人们是否真正需要对这种3公里以下的按需单车服务呢？这点目前尚不清楚。人们对这种服务的需求或许是有限的，或许他们仅仅是把这种服务当成是自己去购买单车的替代方式，或者是因为这种服务能催生使用单车的多种新用途，且这些用途还很有趣。如果人们可以就近花费微不足道的钱（0.15美元，在中国为1元）使用单车，他们会不假思索地使用这些单车，且使用的方式多种多样。
在北京大学，OFO平台有了很多种有趣的新用法，黄色的单车随处可见。另外一个例子就是地铁站外的单车，人们出了地铁站，花1元，骑车走过5个街区到家便放下车，这很棒。中国城市中将会出现更多新奇的单车使用方式。
然而，笔者最担心的是顾客会抱怨单车共享服务并不节约。共享房子或者共享汽车很方便，就像是随处可见的共享单车，但是，共享房屋和汽车比住宾馆便宜得多，有时也比打车便宜得多，也一定比买房买车便宜，但相比之下，共享单车并非这样节约。
不幸的是，在中国，人们走遍全城还有很多廉价的方式可以选择，比如坐地铁、乘出租车、步行、坐摩的、摩托车或者自己有单车，这几种方式几乎都不花钱。此外，目前中国有太多单车，包括山地车、自行车、折叠车和电车。人们可以在商店里以399元（58.98美元）起的价格买到新单车。
顾客会抱怨单车共享服务主要是方便且便宜，但并不节约。并且方便这一点还有待加强，如果是汽车共享，会有车来接你，汽车共享平台的竞争力很大程度上取决于汽车到来要花多长时间。但单车共享平台上，你就必须找到单车。此外，舒适度和安全问题也值得探讨。比如，在北京的寒冬腊月里，这些单车放在那里三四个月不使用会如何？此外，单车没有灯，晚上骑会很危险。
2 未碚雇
上述内容大多同样适用于 iTunes商店或者十分流行的美图软件Meitu，它们也大多是使用像传统商家那样的商对客服务方式，而不像是多方平台MSP（Microsoft Student Partners）。这些服务业务短期内会做得很好，因为它们都最先使用某些很棒的新型服务。
尽管如此，它们也需要和其他更具优势的服务业务合作，iTunes商店在大程度上像是商家而应用商店则像MSP。
单车共享业务是很棒的商业形式，但在中国，科技三巨头――百度、阿里巴巴和腾讯公司占据中国上网用户的一半，单车共享业务应该尽快与这三巨头中的某一个进行合作，融入他们的生态系统。
4月6日，东风风光在云南丽江启动“汽车共享”行动，首批100辆东风风光580汽车将在丽江、大理等云南热门景区投放运营，车辆取还地点包括当地民宿、机场、火车站、景区等多个地点。未来3年，游客只要入住当地民宿“邂逅时光”，即可获得车辆的免费使用权。
当共享经济的创业者多聚焦在拥堵的城市时，东风风光的打法可谓另辟蹊径：看准旅游细分市场的行业痛点，联手云南最大的连锁民宿品牌“邂逅时光”，快速切入庞大的出行市场。
东风风光的共享实践首站选在云南丽江，显然有着精妙的运筹。2016年，丽江市共接待海内外游客3519.91万人次，同比增长15.18%，而且，游客来源遍布全国，主要构成是新一代的80/90后，他们正是车企品牌希望“亲密接触”的目标用户。如果用互网的语言，丽江就是一个巨大的“流量入口”。
在丽江，游客出行正面临种种痛点，作为国内标志性的古城景区，目前丽江的出租车约700多辆，且都属私营，Uber和滴滴打车软件在当地长期受限，自由行的游客出行成了不小的问题，而大理、泸沽湖等景区面积大、景点分散，对汽车出游的需求旺盛。
有流量、有痛点，构成了一种真实的服务场景，迫切需要创新型的解决方案，东风风光的举动颇有诚意：免费使用的时间将持续到2019年，首批投放的100辆风光580一律采用最高配的1.5T自动挡豪华车型。风光580是东风风光旗下的首款都市SUV，自去年上市以来在市场上表现相当强悍，已经连续8个月稳居“万辆俱乐部”，目前累计销量已经突破14万台，并占据着东风风光乘用车品牌整体销量的大半壁江山，近期在竞争激烈的SUV市场上，单月销量更是跃居前十。
东风风光汽车共享行动的创新实践，首先是一次成功的“体验式营销”。相比目标人群到4S店的传统试驾，在优美的旅途风光中驾驶显然有着更为舒适的用户体验，用户可在真实的用车场景中获得对车辆更全面的体验和认知，而云南丽江地区正是SUV产品的用武之地，可以进一步突出风光580的性能优势。
东风小康汽车销售公司总经理张正源称其为 “东风风光在场景化体验营销的全新起点”，他这样评论“如果说传统的营销是消费者到店试驾，而后通过租车平台上试驾逐渐兴起，那么，此次100辆车在热门的景点――丽江的使用，则是在真正使用场景下的试驾。在这种情境下，产品影响力可以深入触达消费者，使消费者产生更多的共振和共鸣。”
但是，东风风光“汽车共享”的价值不止于此，这个不经意的布局孕育着一种未来的可能性：借助“共享经济”的威力，切中用户实际使用的痛点和对新鲜事物的渴望，开辟全新的出行模式，抢占先机。
事实上，北京、上海、广州、深圳等一线城市，已经出现多个 “汽车共享”平台，包括戴姆勒奔驰的Car2Go、首汽集团的“Gofun出行”等车企品牌纷纷进入，同时，也普遍面临着成本、牌照、路权、停车等现实发展的困境。
共享汽车一般是自动挡的，自动挡汽车一般有p，r，n，d四个挡位，这四个挡位分别是驻车挡，倒车挡，空挡，前进挡。在行驶时需要使用d挡，倒车时需要使用r挡，等红灯要用n挡，停车熄火要用p挡。
n挡和p挡都能在停车时使用，但是n挡与p挡有一个本质区别，那就是p挡有锁止机构，n挡是没有锁止机构的。
挂入p挡后，不拉手刹车子是不会溜车的。挂入n挡后，不拉手刹车子会溜车。
所以，在等红灯时不要挂入p挡。如果在等红灯时挂入了p挡，此时后方车辆追尾自己的车，那自己的车变速箱会受到损伤。
在等红灯时，只需要挂入n挡就可以了。
在停车熄火时，需要挂入p挡，否则钥匙是拔不出来的。
有些车还会有m挡，这是自动变速箱的手动模式。挂入m挡后，驾驶员可以通过换挡杆来加挡或减挡。
有些自动挡汽车还有l挡，这是低速挡。在上坡或下坡时可以使用l挡。
在驾驶自动挡汽车时，挂入p挡之前需要确保车子已经完全停稳了。在挂入r挡之前，也要确保车子完全停稳了。在行驶过程中，不要挂上n挡滑行，这样会损伤变速箱。
（来源：文章屋网 ）
汽车共享服务（Car Sharing），是指许多人合用一辆车，即开车人对车辆只有使用权，而没有所有权，比起传统的租车服务，它是一种更为便捷的租车方式。人们通过网络或电话选择自己需要的车型，在城市里的任意共享点便能取到自己希望使用的车辆，只要按照使用时间和路程支付相应的费用，就可以根据个人的需求驾车出行。
一个全新的交通节能减排概念
如果你的生活、工作和娱乐都在几个街区的范围内，步行可能是主要交通方式。但是，伴随着城市生活节奏的加快，汽车逐渐成为必不可少的代步工具。汽车共享作为一种汽车租凭模式，可以让短期使用的汽车在一群人之间共享，并使他们受益。
在国外，汽车共享越来越受欢迎，许多人认为它有助于减少交通拥堵和路面磨损，同时也可以减少空气污染和能源消耗。此外，汽车共享被寄希望于在城市交通中起到重要作用。如此一来，更多的资源可用于发展公共设施和绿化，而非建设停车场和道路。相信参观过上海世博会不莱梅案例馆的人对汽车共享这一全新的交通节能减排概念一定不会感到陌生。
这并不是一个全新的想法。汽车共享最早在1948年瑞士一个名为Selbstfahrergemeinschaft（简称“Sefage”）的方案中被提到。在当时，汽车的成本高昂，共享汽车的意义在于可以让更多的人体验到驾驶的乐趣，满足人们的出行需求。
上世纪90年代，汽车共享开始在欧洲真正流行起来。2000年，美国也开始涉足这一领域，大约在同一时间，拼车的热潮席卷了亚洲和澳大利亚。自上世纪90年代开始，汽车制造技术高速增长，汽车共享市场已经从一些非正式的小型企业经营转变为由大型跨国公司所经营。美国最大的共享汽车公司Zipcar（已于2013年3月被安飞士收购）就是其中的代表。
一份法维翰咨询公司（Navigant Consulting， Inc.）的研究报告指出，到2020年，世界各地汽车共享计划的用户将从2013年的230万增长到超过12亿。有专家预测，如果这种趋势继续下去，特别是在石油价格持续上涨、汽车尾气排放日益严重、交通堵塞、停车费用上升等因素的影响下，这一数字会持续增长。
汽车共享的主要优势之一是节省金钱。拥有私家车虽然很方便，但也有许多附加成本，例如月还款额度、汽油、机油和维护、停车以及保险的费用。汽车共享公司宣称，这些成本可以由几个人，而不是一个人承担。
此外，汽车共享也有助于减少交通拥堵和降低排放污染。看起来汽车共享似乎需要更多的汽车，但据统计，欧美的汽车共享计划施行后，路上行驶的车辆少了很多，交通变得流畅。据Zipcar公司网站的数据，该公司40%以上的顾客选择出售自己的汽车，或者取消购买私家车的打算。更多的时候，人们也愿意把步行和骑自行车作为主要的出行方式，在锻炼身体的同时，也降低使用汽车产生的排放污染。
“汽车共享提供会员使用汽车的流动性不亚于个人拥有一辆汽车，避免需要频繁地从一个传统的汽车租赁公司租一辆车的麻烦，此外，汽车共用的公共和私人实体可以看作是一个强大的联盟，以减少城市交通拥堵和降低温室气体的排放量。” 高级研究分析师丽莎・杰拉姆表示。
汽车共享服务使用指南
如果你需要使用汽车共享的服务，首先要预订你所需的汽车。你可以使用网络、电话或短信等不同方式去预订。
预订通常分为当场预定和提前预定，最低使用时间通常是一个小时。越早预订你的车，你就越有可能得到你想要的车。当你到达指定的提车地点，预定车辆已在那里等待，你需要做的就是在一个特殊的读卡器上刷卡，它通常位于车门或挡风玻璃上。当你刷卡完毕后车门会自动打开，钥匙在车内的某个指定的地方可以找到。
在你开动汽车之前，把车子彻底检查一遍，确保你接收到的汽车是完好的是很重要的一点。如果发现汽车有问题，应在出发前报告给公司。一旦你使用完车，你可以把车开到指定地点，公司会派人接收车子并清洁和检查维护他们的汽车。此外，如果你把汽车弄得非常凌乱肮脏，你最好提前把它收拾干净。如果你返还一辆肮脏的车，许多公司都将收取罚款。而且，假如你返还汽车晚于预订使用的时间，汽车共享公司也会加收相关费用。
汽车共享通常只设置在大城市，因为它在农村很难实现。在国外，要找到一家汽车共享公司是很容易的，在网上随便搜搜就能知道你附近有哪些公司是适合你的，正如我们平时使用手机地图搜索周边的功能一样方便。
租车流程
获得“钥耻”：想要使用“car2go”，你只需提供个人驾驶执照与信用卡(或一定数额的押金)进行注册，通过审核后，一枚智能电子芯片将被植入到个人驾照中。而这张电子芯片，就是租车的钥匙。
打开车门：租用车时，将电子芯片贴在前挡后的读卡器上，读卡器就能立刻获得信息，开启门锁。上车后输入个人密码上报车况并确认租用，即可自由使用。
开走汽车：这个就不用多说了吧。使用后，你可将Smart停放在市区范围内标记有“car2go”的停车位，这种车位一般都位于各街道、火车站和机场很显眼的位置。
与传统的租车方式相比，car2go显得更加快捷，收费方式也更加简单。传统租车是以天数结算，适合长时间长距离的用车需求，价格几乎都在100元／天以上，油费等还需另付。由于car2go更侧重于城市内的短距离使用，所以它的付费标准是以租用分钟计算，并采用与手机相似的计费方式，租用费用为每分钟19分(欧元)，而这个价格中已经包含了燃料、保险和税金。租用者不需负担入会费用、押金或最低消费，更不用办理什么套餐或者签署长期合约，仅以月结的方式缴纳租金即可。长时段或多天租赁，还能享受优惠折扣。
自由租行
传统的租车方式必须通过预订才可以进行租车，租车公司再将预订到的车型开到用户需要的位置。而car2go不但可以通过网络和电话的方式实现预订，还可以通过苹果App Store中的“car2go”应用实现，车辆预订可提前最多24小时。不过，并不是所有Smart都必须预订后才能使用，只要拥有“钥匙”，就可随时租用停在路边暂时无人使用的Smart。停车也非常方便，只要在使用完之后，再把它开回标记有“car2go”的停车位就可以了。
但是如何才能知道自己的附近有没有可以使用的Smart呢?iOS平台上的“car2go”程序能找到答案。我们可以通过它在地图中查找哪里有可供使用的Smart，选中离自己最近的汽车之后，就可以进行预约了。
“共享”现状
在很多人咆哮着“伤不起”的今天，car2go汽车共享计划尽管还未进入中国，但是独具特色的出行方式已经被越来越多的人所了解，而且iOS平台强大的扩展能力和奔驰Smart出众的外形，让car2go共享计划成为颇受年轻人追捧和期待的出行方式。
在德国，汽车共享极为普遍――全德国有约150家汽车共享服务提供商和1.8万辆共享汽车、170万名注册用户。在8000多万人口的德国，这个比例已经非常之高。
我所居住的柏林，更是德国的“共享交通之都”。你可能想象不到，柏林人从1988年就开始共享汽车，也是目前德国拥有共享汽车数量最多的城市，人们还共享电动摩托车和自行车。
需要说明一下，所谓汽车共享，其实有两种形式。过去比较流行的方式，是“基站式分享”。就是说，汽车都停放在指定的停车基站里，用户来基站取车，用完后还回基站。这种共享方式的优点是便于管理，但缺点是使用前后需要作细致的规划。
目前柏林和德国比较流行的共享汽车模式，是“自由流动式共享”――在城市的指定范围内，用户可以通过手机App找到附近的车辆，用完之后就近停在任何可停车的地方，不需要还回指定基站。
这种方式更加灵活，对于车辆数量足够多、停车空间相对充裕的柏林来说，几乎任何时候、任何地方都可以找到一辆车，然后开上就走，非常方便。但是，τ谌丝诟多、停车空间有限的城市来说，这种共享方式是否适用，可能还要仔细研究。
两年前，一家德国汽车共享公司计划进入中国，我因此受命带两位中国记者了解柏林的共享经济。除汽车之外，我还带他们去了一家咖啡馆。
柏林有一家著名的咖啡馆，名叫St. Oberholz，它不但咖啡好环境美，更是附近公司开会的热门地点。不少德国公司已经不在办公桌上开会了，而是组织员工带着笔记本电脑去咖啡馆谈几小时业务，不但节省办公空间，还能够激发灵感。
如果你需要开更长的会，还可以去租用共享办公空间。这种共享生意最近在柏林特别火爆。也就是说，任何人都可以去租个地方办公，可以自己用，可以公司用，租一天两天都行。在那里，你不但能办公，还能共享所有的基础设施：会客室、无线网络、咖啡机，等等。
合租公寓也特别普遍，租客每人都拥有自己的房间，合用厨房和卫生间。
德国人爱“共享”，这其中有非常实际的考虑，比如省钱。但共享越来越成为一种生活态度――以灵活、方便为优先考虑，不追求占有。
现在，在全世界，大约有30万人注册成为Car2Go的用户，他们可以提前预约使用汽车公司提供的车辆，然后从自己的卡里扣钱。取车和换车的地点，一如你用公交卡乘车，随时随地。
来自德国的汽车制造商戴姆勒-奔驰汽车股份公司是这个项目的拥有者，它提供的产品是7300辆SMART轿车，其中1000辆为电动版。
作为汽车共享市场上增长最快的项目，Car2Go是当今汽车行业最受关注的焦点之一。
它使得智能两座车在欧洲以及北美19个城市得到了广泛的使用。Car2Go重新定义了市内交通。该公司的顾客有一个很大范围的车型可以选择。这样一来，所有的顾客可以根据自己个性化的需求以及实际情况选择能够负担得起的车。
“ 汽车共享”最早出现于上个世纪40年代，这一理念最初的雏形是私家车共享，是指私家车主以出租的方式将私家车与别人共享，同时还可以从中获得租金赚点外快。随着私家车共享业务逐渐发展，企业开始参与其中。Car2Go 平台的思路是把整个戴姆勒-奔驰汽车股份公司看做私家车的车主，而它所提供的Smart也就扮演着私家车的角色。当然，从某种意义上来说也有人将之归类为商业租车模式。无论归类为哪种模式，共享的核心理念始终没有改变。
曾经从同一个私家车主巴尔韦格那里租过4次车的米夏埃尔・梅克勒是一名护士，她在去年6月28日接受德新社的采访时表示：“我住在城里，可以不用自己买车。如果是长途旅行或者是带着儿子外出的话，我会选择按照传统的方式租车。”不仅如此，汽车共享实现了资源的最大化配置，对解决环境和交通问题都有很大的作用。
除了戴姆勒-奔驰汽车股份公司，德国另外两大汽车制造商也没有错过这一环保、赚钱两不误的时机。大众汽车公司和宝马汽车公司也开办了汽车共享企业，分别命名为Quicar和DriveNow。据统计，德国现有私家车共享用户22万人，仅上一年用户人数就增加了15.8%。现在，平均每39人共享一辆车。
德国汽车共享联合会是德国汽车共享行业最高组织机构。德国汽车共享联合会经理维利・洛泽说：“私家车作为地位象征的作用大幅削弱，如今，人们更多的是把它看做交通工具。尤其是年轻一代，他们不想为维护保养、修车、找泊位等琐事烦恼。”据了解，目前全德国有大约130家提供汽车共享的企业，最大的“德国铁路公司”有2500辆车，会员人数约19万。
安德烈亚斯・莱奥是戴姆勒- 奔驰公司Car2Go项目负责人。这项创办于2008年的计划，就是在“汽车共享”方面的一次有益尝试。据安德烈亚斯介绍，用户只需交纳不多的会费，就可得到一张会员卡，这张卡同时是通用车钥匙，可以打开同城中任何一辆供租赁的汽车。租车费按分钟计算，包含油费，没有其他收费。值得一提的是，Car2Go没有固定取车点和停车点，租车人使用完毕，可以把车停在任何地方。“目前，我们在德国全境投入了超过2000辆Smart微型车，一辆Smart的租费为每分钟24美分。从2008年创办至今，Car2Go现已有超过5万名会员。”安德烈亚斯说。
Car2Go如此受欢迎与它的操作简易和灵活性大分不开。通过智能手机或者因特网就能预订以及找到车。这种开放式和单向租赁是不需要额外付费的。
Car2Go的目标主要是为了定义一个测试模式，以确保测试过程和结果的可追溯性。这种形式可以为之后进一步的发展奠定良好的基础，并且方便对其它的额外需求做出调整。另一个目标是基于这个模式的方法确保未来项目的可移植性以及接下来几代Car2Go系统的研发。
建立一个好的了解Car2Go顾客的体系以及帮助他们解决在使用过程中遇到的难题也是Car2Go系统的另一个责任。
他们已经从一些客户反馈中了解到了自己存在的一些问题，并且对此进行了可行性分析，从失败的模式中吸取教训。
有的Car2Go顾客在使用车辆时，由于对电动车不熟悉，总是会犯各种错误。有些人面对电动车根本无从下手；有的不知道在充点前是否要先插入电缆或者是充电桩；有的人对于错误的充电方式带来的危险性没有概念，所有的这些大大小小的问题都有可能在车辆使用过程中不可避免地带来麻烦。
因此，基于这些反馈，Car2Go才有可能更加优化自己的系统。现在，所有的使用指南都已经被做成了视频放在主页上。对于连接车辆的单个步骤也都出现在了Car2Go的显示器上。
企业模式优于个人模式的好处在于，企业模式的整体性和系统性要更强。它可以利用自己的资源，建立更加庞大的共享网络。
就在一个月前，安飞士的主要竞争对手赫兹出租（Hertz）收购了Dollar Thrifty公司，并开展按小时租赁汽车的业务。而另一个汽车出租公司Enterprise也已经开展了按小时租赁汽车的服务。很大程度上，安飞士此举是为了和竞争对手在这一领域正面竞争。
“汽车共享”是一个新兴的用车概念，能在一定程度上改善城市拥堵、污染和停车难的问题。Zipcar是目前美国最大的汽车共享公司，2000年成立，2011年4月上市，目前已经实现盈利。截至2012年11月，Zipcar大约拥有767000名会员，除了美国本土和加拿大以外，还将业务扩展至英国、西班牙和奥地利，总共覆盖了超过20个城市和300个高校。在汽车共享这个产业大概占据了75%的市场份额。
安飞士公司的总裁兼CEO罗纳德·尼尔森（Ronald L. Nelson）认为，汽车共享和传统的汽车租赁具有高度的互补性，增长潜力巨大。他说，“这次收购能够大幅增加我们在美国以及国际市场上的增长潜力，我们的用户群体将会更加多样化”。
电动车创意无极限
Hiriko可以说是近年来最具创造性的电动车之一。运行中的Hiriko长度仅为2.5米，折叠后更缩至1.5米，你可以将三辆Hiriko停在一个普通停车位里。每个车轮自带引擎，车轮可以360°转动，这大大减少车辆所需的转弯半径，泊车时尤其方便——就像在驾驶一把办公转椅。2013年春天，Hiriko在日内瓦车展上亮相后即将量产。除了普通车型，还将有敞篷车（Alai）和皮卡车（Laga）可供选择。
大小城市通吃
Hiriko最初为欧洲的车辆共享计划设计，这辆车目标市场是巴塞罗那、伦敦、巴黎或者柏林这样的拥挤大都市，在那样的交通状况下，无论什么车辆也不可能开到更快。但是目前美国一些大城市，比如旧金山和波士顿也表示有兴趣引进。
够用就好
使用锂电池组，最高车速每小时60公里，续航里程约为120公里，15分钟即可完成充电。
快捷分享机制
ZipCar采取会员制，每年向会员收取一定的年费，之后的每次租车费用将通过预留的信用卡支付。会员可以选择按小时或者按天租车。租车流程简单快捷，只需要一张会员卡，用户就可以方便地自助租车还车。通常会员上ZipCar网站或通过电话搜寻需要的车，网站会提供车与会员所在地的距离、车辆的基本情况和价格。选定车辆后，只要刷一下会员卡就可以发动车辆引擎开始租车，使用之后在预约时间内将车开回原来的地方，同样只需刷一下会员卡就可以将车上锁还车。租车费中已经包含了燃料和保险，为会员省去了一切麻烦琐事。
目标高知识分子
ZipCar的市场定位非常清晰，主要在人口密集的大都市和大学开展业务。在目标市场，会高密度地投放车辆。目前公司车辆保有量超过11000台，覆盖20余个城市，平均下来，每个城市有500台车。同时又根据用户需求提供灵活多样的服务。Zipcar提供的租车价钱并不便宜，但是车况良好，而且会员总能方便地在需要的地方取到车，所以用户满意度和忠诚度都很高。
年轻的会员群
Zipcar的客户主要是年轻的、受过良好教育的城市居民。目前，大约2/3的会员在35岁以下。拥有76万名会员的 Zipcar，将会给安飞士汽车出租公司带来一个更年轻的，以城市人口为主的客户群体。
