时间：2022-11-11 20:21:10
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇道路硬化施工总结，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
本次专项整治活动利用两个月时间集中整治，从6月8日起止7月31日结束。
二、整治范围
县县城区规划内和城镇规划范围内的所有建筑、市政施工工地扬尘；煤场（包括企业自备煤场）、灰场、料场露天堆存和装卸扬尘等。
三、整治标准
（一）建筑、市政施工工地整治标准
1、建设工程环保手续齐全。
2、建设施工工地出入口必须设立环境保护监督牌，注明项目名称、建设单位、施工单位、防扬尘措施、防治扬尘污染现场监督员姓名和联系电话、项目工期、举报电话等内容。
3、建设工程施工现场应设置稳固整齐的围挡，围挡高度不低于1.8米。其中建筑工程施工现场临主干道围挡高度不低于4.0米；市政公用基础设施工程施工现场应采用彩色钢板围挡，特殊情况不能围挡的应设立隔离栏。
4、建筑工程主体外侧使用符合规定的密目式安全网封闭，密目式安全网应保持整齐、牢固、无破损，严禁从空中抛撒废弃物。
5、地面堆放易产生扬尘的渣土、垃圾高于1.8米且超过3米的，必须采取遮盖，洒水等防扬尘措施。
6、遇有4级以上大风天气预报，不得进行土方作业，同时覆网防尘。
7、禁止施工现场搅拌砂浆；水泥、沙子、石灰粉等建筑材料必须存放在库房内；场内装卸、搬倒物料应遮盖、封闭或洒水。
8、合理设置出入口，主要道路必须采用混凝土硬化；出入口道路必须设置自动高压冲洗装置，保证净车上路，并做好冲洗记录；合理设置排水系统和沉淀池，保持排水通畅，污水未经处理不得排入城市管网；运输渣土等易产生扬尘物料时，必须全封闭或全覆盖。
9、土地内未硬化的部分，应采取覆盖、绿化、喷洒等措施。每天洒水一至二次，扬尘严重时应增加洒水次数；施工工地出口至公共铺装道路间的行车道路应铺设钢板、水泥混凝土、沥青混凝土、礁渣或细石等材料，并辅以洒水、喷洒扬尘剂等措施。
（二）拆迁施工工地整治标准
1、拆迁单位在施工前，在工地出入口必须设立环境保护监督牌，注明拆迁建筑物名称、施工单位、防尘措施、防治扬尘污染现场监督员姓名和联系电话、拆迁工期、举报电话等内容。
2、拆迁工地周围应设置高度不低于1.8米的围挡。
3、机械拆除必须辅以持续加压洒水或喷淋措施，以抑制扬尘飞散。
4、需爆破作业的拆除工程，在确保作业安全的条件下应采取预拆非承重墙、清理部分致尘构件与积尘、在建筑物内部洒水、在不同高度设置塑料盛水袋、起爆前后喷水降尘等措施。
5、整理破碎构件、翻渣和清运建筑垃圾时，应采取洒水或喷淋措施。
6、拆除施工中的土方作业、建筑垃圾管理与运输、工地保洁等应采取建筑扬尘污染防治中规定的相关防尘措施。
7、拆除工程完成后，垃圾渣土应在拆除后3日内清运完毕，拆除场地应在5日内设置硬质围挡，当年不能开工建设的，应采取临时绿化等措施防止扬尘，场地标明临时绿化标牌。
8、风力达4级以上时，应停止拆除作业。
（三）堆场扬尘防治
1、企业环保手续齐全，符合环保政策。
2、煤炭、煤矸石、矿石、水泥、白灰、生产原料、泥土、粉煤灰等料堆在存放时，应采取整体覆盖或建设仓库、防风抑尘网等防扬尘污染措施。
3、合理设置出入口，主要道路必须采用混凝土硬化；出入口道路必须设置自动高压冲洗装置，保证净车上路，并做好冲洗记录；合理设置排水系统和沉淀池，保持排水通畅，污水未经处理不得排入城市管网。
4、堆场地面要硬化并进行防渗漏处理；喷淋设施齐全，每天洒水不少于2次；周围必须建有高于堆放物料高度的围墙或围挡；围墙外必须种植高大速生乔木，减少扬尘对环境影响。
5、自备煤场必须选用煤仓储煤并进行封闭传输。
6、物料运送车辆要全封闭或全覆盖，防止抛洒造成污染。
四、工作机构
为确保扬尘污染专项整治活动取得实效，我局成立专项整治活动领导小组。
五、工作要求
（一）统一思想，提高认识
局属监察大队、各股室要进一步提高对扬尘污染整治工作的认识和理解，扬尘污染作为大气污染的主要因素，不仅关系到城市环境质量的改善，更是关乎群众生活质量的民生问题。
（二）加强组织领导，明确责任分工
这次专项整治活动要成立专门的工作机构，制定切实可行的实施方案，实行层层包抓制，各分管领导、责任人及监察大队要认真履行各自的职责，加大执法检查力度，促进专项整治活动扎实开展，确保此次整治活动取得实效。
（三）广泛开展宣传，强化群众监督
要积极组织做好此次专项整治活动的宣传报道工作，对扬尘污染整治开展情况进行全方位跟踪报道，对环境违法行为及时公开曝光，调动公众参与环保、监督环境违法企业的积极性，在全社会掀起扬尘污染整治工作。
关键词:桥梁 现浇梁 支架基础 地坪利用
高架桥的一般桥面是上部为高架桥,下面为地面道路,现浇高架桥箱梁支架基础地坪,大部分是地面道路,而施工的常规方法是先施工高架桥梁,后施工地面道路,这样就产生了高架桥梁施工后将支架地坪的施工硬化通道拆除,再施工地面道路,在拆除支架基础地坪及硬化的施工通道产生了大量的混凝土废渣,这些废渣需要场地堆放,一般大城市城区内又没有这样的堆场,需要运至郊区,既消耗了大量的机械设备,运输车辆,增加了城市道路的压力,又给环境造成了污染,又浪费了大量的资源,为了解决这一难题,本文重点分析支架基础地坪利用技术,探讨解决方式。
1. 支架基础地坪使用及利用要求
作为支架基础地坪,是承受上部压力的平台,这个平台必须足以抵御上部传来的压力后不产生变形和损坏,并不会产生太大的沉降,这就需要地基有足够的强度,平台有足够刚度。上部荷载包括静荷载(箱梁自重,模板方木自重,支架自重),活荷载(施工人员及施工设备荷载和浇筑混凝土时产生的对水平模板冲击力以及风荷载)等两部分,上部荷载要经过周密的计算,并考虑一定的安全系数,安全系数一般按1.2―1.3考虑,根据传统的做法,支架地坪一般是将地基压实后,上部利用15cm碎石垫层加15―20cm素混凝土或钢筋混凝土作为支架基础地坪(钢筋混凝土一般地下基础为软土时用),这种地坪作为支架搭设的平台,完全可以作支架搭设基础平台。
2. 考虑支架地坪
支架地坪要充分考虑在利用,在设计上了不断优化,具体做法是路基形成后,在路面结构层上做混凝土地坪,为15cm砾石砂(压实厚度)+15cm素混凝土(C20混凝土),路面结构层取消15cm二灰,水稳层减薄后其厚度不小于30cm,不足部分用降低路基顶面桥高补足,经过施工实践检验,箱梁施工搭架后,90%以上混凝土板块完好无损,沉降最大不超过20mm,利用率达到75%以上。
3. 支架地坪和基本条件
城市高架桥及其地面道路统称为市政交通,由城市的公共配套各类管线及公共交通地面道路(含快车道、慢车道、人行道、隔离带、绿化带等)及高处交通(高架桥、跨线桥、立交桥等)组成。
1)支架基础地坪形成前,地下各类管线在基础地坪范围内的各种管线(雨污水管道,公共配套各类管线)必须施工完成,不再破除基础地坪。
2)基础地坪范围内的明暗浜必须按设计要求予以处理。
3)支架基础地坪范围内的路基施工必须完全符合设计强度,弯沉值满足设计。
4)支架基础地坪两侧的施工通道宜一并列入范围,加以利用。
5)与设计单位协商,支架基础地坪桥高经设计认可并出图。
6)支架基础地坪(含施工通道硬化利用)满足地面道路宽度,宽出暂时使用范围部分最好是支架基础利用地坪(含两侧硬化施工通道)。
7)各道工序施工时必须严格控制施工工艺,确保质量,否则就会前前功尽弃。
4. 支架基础地坪利用的经济效益及社会效益
4.1 经济效益估算
支架基础地坪的再利用可以节省工程成本。首先,拆除支架基础需要投入机械以及人工,并且导致工作的反复性。其次,拆除的混泥土渣土需要运送城市,导致了运输费用。各项费用加大了工程施工的成本,所以探索支架基础地坪在利用有着重大意义。
4.2环境保护效益
1)拆除混凝土地坪时,使用镐头机先凿碎后拆除,镐头机凿碎混凝土过程中所产生的噪声最少在150dB以上,对周边居民影响大;凿碎时的振动力,不仅对在建工程有一定的影响,而且对周边建筑物也产生一定的影响;在干燥时凿除的扬尘,对周围的空气质量产生一定的影响,危及周边居民的健康。
2)运输废渣对城市的压力来自3个方面:①是对城市流量的压力,渣土的运送对本来就拥挤的城市交通压力相当大;②运输对道路的危害,在运输过程中,由于装车和运输时的振动,可能产生混凝土块掉落,特别是碎粒,掉落后不仅对社会行车造成危害,且对道路造成障碍和污染;③重车对城市低等级道路(特别是支线)路面的破坏,在城市支线是为公共汽车小型车辆设计的,路面承载力超过一定的范围就弯曲损坏,损坏后既难修复,又给周边居民出行增加不便。
3)混凝土废渣一般很难利用,因为块大,不规则,因此要废弃必须找堆场,堆场要占用地面面积,所占用的地面既破坏了自然环境,又占用了有限的城市土地,由此看出,混凝土废渣不仅破坏环境,还会造成很大经济损失,因此城市高架桥现浇箱梁支架基础地坪利用是一件利国利民的好事。
5. 经验教训
城市高架桥的施工要求,高架桥现浇箱梁是要充分利用的,但到箱梁施工完毕后,待检验,很多工程只有部分达到设计利用要求,而且横穿管线施工对利用地坪造成了损坏。
1)支架地坪施工前的路基石灰土没按设计认真施工,致使路基强度达不到设计要求,造成返工重新做石灰土,支架基础地坪不能利用。
2)支架地坪基础(路基)施工时,设计没考虑纵横向排水盲沟,支架基础地坪形成后两侧排水沟又没搞好,雨后地下不但未能顺利排走支架地坪利用范围,甚至有往里渗透现象,使路基石灰土强度变低,最后达到利用要求,导致破坏。
3)公共配套横穿支架地坪的,支架地坪形成前均未施工,后期施工时只能先破坏地坪后埋管线,对部分支架地坪造成破坏,达不到利用目的,这些教训都值得研究。
6. 结语
高架桥梁现浇箱梁支架基础利用,不仅产生了经济效益和很好的社会效益,同时对环境保护,节约资源会做出很大的贡献,值得深入研究探索。
参考文献:
[1] 吴少坤. 城市高架桥施工质量的控制探讨[ J ] . 科技经济市场, 2006( 6) .
关键词:农村公路病害分析
水泥混凝土路面是我国公路建设的重要路面结构形式,应用范围广、适应性强。水泥路面具有强度高、稳定性好、使用寿命长、日常养护费用少、施工简单且受季节环境等外界因素影响小等特点,因此在目前轰轰烈烈开展的农村公路建设中,得到了广泛应用,如某些省级文件明确规定了水泥混凝土路面作为四级公路的路面主要选择类型。四级水泥路多采用小型机具施工,尽管施工工艺简单,施工、监理单位也采取了不少质量控制措施,但实际施工中还是会有一些道路出现诸如起砂、露骨、裂缝等病害。路面病害直接影响我国路网建设的质量。特别是严重路面沉陷病害,使道路无法达到设计年限,不仅影响公路的路用性能,还给行车安全埋下隐患,需要引起路政管理部门和养护部门的重视。为了更好的建设好农村公路,笔者现结合当前农村公路路面破坏情况,,将经常会出现的几种病害进行总结分析归类,以期农村公路建设者们参考指正。
一、农村水泥道路常见病害
1.1裂缝断板
裂缝是四级水泥路普遍的一种路面病害,较深较宽的裂缝会导致断板出现。裂缝的原因很多,笔者归纳大致如下:
(1)基层原因。如半刚性基层裂缝反射到面层,引起面层裂缝;基层不够平整,使砼板块厚薄不均,强度受力不均匀,产生裂缝断板。
(2)原材料原因。如水泥质量差,安定性差致使熟料锻烧不充分游离氧化钙较多,水化过程缓慢导致砼板硬化后继续水化而产生砼板体积膨胀,产生裂纹。
(3)拌和工序裂缝。如在夏季高温的中午,因拌和料温度过高,水泥颗粒表面形成一层薄的硬壳,而拌合料和易性变差,内部热量也不易散发,导致体积膨胀引起裂缝。
(4)收光工序裂缝。在砼收光抹面阶段,混合料中集料下沉而水分浮在表层,导致裂纹的出现。这时如果基层干燥,集料中水份被基层吸收,裂缝将会变深变宽。
(5)硬化干缩裂缝。砼硬化后内部产生的干缩应力超过砼抗拉强度时,产生干缩裂缝。水灰比、砂浆含量、材料级配、粗集料粒径空隙率、细集料颗粒大小含泥量等都影响着干缩应力大小。
(6)温差原因。因昼夜温差大,或夏季高温季节,砼板产生伸缩,而此时如果还未对混凝土面板及时切缝,导致累计长度内温度应力超过抗拉强度时,会造成面板拉裂。
因此说,新出厂的水泥不能立即使用,因游离氧化钙没有完全消解;对半刚性基层要养生一段时间,待出现裂缝后,铺设土工布或油毛毡,浇筑前还应充分湿润基层;避开高温气候施工;严格控制砼振捣时间,避免振捣不足或过振,过振会使骨料下沉表面砂浆层过厚,易产生收缩裂缝,振捣不足又会影响砼强度;砼浇筑后,在集料与水尚未分离前,一定要防强风和曝晒,且一定要采用磨光机收光,并采用二次抹面,以减少表面收缩裂纹;及时覆盖稻草或塑料薄膜撒水养护,防止砼表面水份蒸发。
1.2砼强度低
农村公路四级水泥路设计弯拉强度一般为4Mpa,最少不能低于3.5Mpa。笔者分析出现砼强度低的原因有:
(1)原材料不达标。如骨料粒径大,针片状含量高,导致成型后的砼空隙率大,影响强度。
(2)水灰比偏大,材料级配水泥含量偏少。水灰比偏大使得砼硬化后水分逐渐蒸发,导致砼空隙较多,密实度降低,而水泥含量的不足直接导致了强度偏低。
(3)施工方法简陋导致配合比不准确。农村公路由于采用小型机具施工,砼拌制现场砼配合比控制往往采用体积法,很难做到按重量称取,导致理论上的配合比难以落到实处。
(4)施工不规范。如砼路面施工无振捣棒,导致砼不密实蜂窝多。如施工出现停顿后,向已经发硬的混合料泼水,勉强施工其实已无法振捣密实。养护不及时,未及时对硬化后砼撒水稻草覆盖养护,影响后期砼强度增长较少。
1.3起砂露骨
起砂病害出现较多,露骨出现少些。笔者分析主要原因有:(1)材料原因。如水泥质量较差、混合料掺有粉煤灰、混合料含砂量偏多等。(2)砼表面砂浆层过厚。骨料下沉,时间长,砂浆层自然剥落,造成起砂露骨。
1.4坑洞
坑洞病害是因为砼施工时混进了小泥块等杂质。因此施工时对料场和施工现场,要安排工人对杂质及时拣拾。有条件的最好要对料场进行硬化。笔者建议对坑洞要及时采用沥青灌缝封堵,防止坑洞扩大。
2、治理措施
2.1裂缝断板修补
裂缝较细较浅时,清缝后,采用压注灌浆法,用压力灌浆器将灌浆材料溶液压入缝内;缝口较宽时,可采用扩缝灌浆法。裂缝宽且发展到断板时,沿裂缝两侧50cm,切缝深度不低于12cm,凿除旧砼,清缝后先在修补面上刷一层修补砂浆,然后浇筑砼。如果裂缝处两板存在垂直高差,说明板底脱空,可以采用压浆的方法,利用灰浆泵的压力将水泥砂浆通过钻好的孔洞压入板底,稳定基层。
2.2破碎板修补
对于破碎板面积较小且该板块其余砼路面状况较好的,可以沿破碎板两恻50cm左右切割,挖除砼面层,如果基层已损坏,应该继续下挖,可以用标号较低的砼处理基层,振捣器振实后浇筑砼面层。如果整块板破损都很严重,就应该整板挖除重新浇筑。
2.3剥落露骨修补
对于砼路面表面出现剥落、露骨的,可采用罩面法。对表面清扫干净后,在砼路面上洒一层粘层油,摊铺不小于3公分沥青砼。或者对旧砼切割凿毛,清理干净后,铺筑不小于12cm水泥砼。
二、水混混凝土路面的养护
1、控制超重车、大吨位车通行，严禁履带车通行。
2、保持路面整洁，经常清扫路面上的污泥、杂物，特别对带到路面上的碎石子要及时清除，避免车辆行驶损坏面层。
3、保持边沟、桥涵构造物排水畅通，尤其是在汛期到来之前要把边沟疏通，以保证路面不积水，排水良好。
4、控制公路两侧的永久性建筑距离边沟外沿不低于5米，保持有一个良好的行车环境。
5、公路两侧的路肩宽度一般不低于50厘米，有条件的地方可采取浆砌或干砌片石硬化路肩，也可采用土路肩，如有塌陷，要及时培土，路肩的横坡度按1.5%控制。
关键词：水泥混凝土路面;裂缝;防治;措施
水泥混凝土路面具有强度高、承载能力强、维护费用低、稳定性好等特点,逐步在道路建设及城市道路工程中广泛使用。与此同时国家加大基础设施建设的力度,水泥混凝土路面施工在乡村也较以往增加。因此,应该注重公路路面的工程质量,尽量减少水泥混凝土路面的裂缝。裂缝是水泥混凝土路面常见的问题之一,水泥混凝土路面的损坏,80%是由裂缝引起的。但水泥混凝土的裂缝又是一个难以根除的难题,要想延长公路的使用寿命,必须在施工中提高施工质量,尽量减少裂缝(根除裂缝不可能)的产生;在道路投入使用后,控制车辆的荷载重量[1]。现将减少混凝土路面裂缝的措施总结如下。
1水泥混凝土路面裂缝的3个阶段
一般情况下,水泥混凝土路面在它建造之初就形成微裂缝,公路投入使用后,由于荷载作用,微裂缝变成宏观裂缝;宏观裂缝继续发展,最后造成公路断板。这个过程大致可以分3个阶段:第1阶段是在浇筑和凝结过程中产生的初期损伤和开裂,形成微裂缝;第2阶段是使用期间荷载造成的损伤加剧和裂缝扩展,形成宏观裂缝;第3阶段是断裂破坏阶段。
2水泥混凝土路面裂缝的几种类型
2.1沉降裂缝
可分为2种情况:一是混凝土浇筑后,水泥和骨料自然下沉,同时产生泌水,在沉降过程中发生的裂缝;二是混凝土浇筑后,水泥和骨料在下沉阶段,如受到钢筋和其它预埋件的局部阻碍及模板移动,使该处混凝土产生拉应力和剪应力时,该处就会产生沉降裂缝。裂缝一般均在浇筑后1~3 h发生,属硬化前裂缝[2]。待沉降终止时迅速进行处理,重新加压抹平,使裂缝闭合。
2.2温度裂缝
混凝土浇筑后,表面没有及时覆盖,在炎热或大风天气,表面游离水分蒸发过快,混凝土体积急剧收缩,导致开裂。混凝土硬化期间水泥放出大量水化热,内部温度不断上升,在表面引起拉应力。防止温度裂缝应合理选择级配,采用水化热较低的水泥,减少水泥用量及用水量,降低混凝土膨胀值。在施工管理中应重视人工降温措施,切缝要及时。
2.3干缩裂缝
水泥混凝土浇筑后,在硬化的过程中,由于水泥水化生成物的体积比原来物质的体积小,加上游离水在空气中蒸发及凝胶体失水而紧缩,随着混凝土体积收缩产生拉应力,当拉应力大于当时混凝土的抗拉强度,而产生干缩裂缝。干缩裂缝多发生在高温炎热季节,混凝土表面水分散失快,体积迅速收缩,而内部温度变化小,收缩小,表面收缩变形受到内混凝土的约束,也会引起表面裂缝。
2.4超载裂缝
由于交通运输业的迅速发展,超载车辆越来越多,造成水泥混凝土路面损坏,致使路面开裂断板。据有关资料记载,汽车超载情况相当普遍,超载率达到了40%~80%,超出限载吨位2~3倍,车载重量达到了60 t,相当于一节火车的载重量,汽车超载严重损害了公路。
3防治混凝土路面裂缝的措施
3.1根据车辆流量进行道路设计
为了减少水泥混凝土路面的裂缝,公路设计、施工、管理等相关部门应认真及时地组织设计人员和有关专家,对水泥混凝土路面的设计理论及规范要求,进行深入细致地研究和讨论。根据当地的地理位置,环境、地形、沿线工程地质和水文地质,特别是交通量的组成和车辆的类别以及地方材料的供应情况,提出符合实际的轴载设计参数、路面结构、材料组成、路基填料、碾压方案和要求,以设计出适宜的水泥混凝土面板以及完善的排水系统,提出合理经济的水泥混凝土配比设计及要求[3]。
3.2严格控制混凝土材料质量
严格做好材料管理工作,杜绝在水泥混凝土路面施工中使用不合格材料。合格的原材料是保证混凝土质量的必要条件。对于安定性差,游离氧化钙(CaO)超标及强度不足的水泥应禁止使用;不同标号、不同厂家、不同种类、不同批产的水泥严禁混合使用;尽量采用旋转窑生产的发热量少、收缩量小的硅酸盐道路水泥或普通硅酸盐水泥。选择合格的含泥量较少的材料,集料(砂、碎石)含泥量超标时应更换料源或将其认真冲洗至达到要求方可使用;对有机质含量超标的集料应严格禁止使用。按混凝土配合比准确配料,单位水泥用量要精确称量,误差值控制在1%以内。集料的含水量要及时测定,以便控制适宜的用水量,保持水灰比准确;为减少用水量,改善和易性可使用合适的外掺剂;用水量误差不得超过1%,外加剂控制在2%以内。采用电子称或其他现代配料机械设备准确配料,尽量不采用人工手推车按车计量的配料方法,集料称量误差控制在3%以内[4]。
关键词： 浅谈水泥混凝土；路面；裂缝与断板问题
中图分类号： TU37 文献标识码： A 文章编号：
泥混凝土路面以其具有强度高、稳定性好、耐久性好、有利于夜间行车等优点，正在被广泛地应用于道路建设中。但在修建和使用过程中容易出现板面早期裂缝、断板、错台、边角破坏、平整度差等病害，给行车和养护工作带来一定的困难。其中裂缝和面板断裂是当前水泥混凝土路面施工中常见并急需解决的问题。产生上述病害的原因很多且很复杂，经过长期施工总结，发现主要原因在于路基、路面施工质量控制不严及外界温度变化、锯缝时间不当等方面。
一、 面层产生裂缝主要成因及处理措施
我们目前施工的隧道混凝土路面从铺筑和早期使用状况来看，产生的裂缝和断板数量比较多，其中裂缝大多发生在面板浇筑完成但尚未开放交通期间，通常称之为早期裂缝。早期裂缝主要分为：沉降裂缝、塑性收缩裂缝、干燥收缩裂缝及温度裂缝。
1、沉降裂缝
引起沉降裂缝的主要原因是混凝土用水量过大，导致坍落度大、终凝时间长、搅拌时间短等。
混凝土在浇筑成型后，随着时间的延长，由于坍落度大，水、水泥浆与骨料会发生分离倾向，骨料在水泥浆中下沉，自由水分则上浮，形成下部骨料聚集和表面泌水，因水分蒸发而形成裂缝。裂缝主要发生在以下部位：（1）面板变截面处；（2）板块横向边缘；（3）拉杆与传力杆处；（4）路面纵横坡度较大时的浇筑面不平整处；（5）由于模板不严密、不稳固的漏浆处。这些裂缝大多数发生在浇筑后的1～2小时内。
预防此类裂缝措施主要有：调整配合比，寻找混凝土合适的用水量；尽可能选用较小坍落度，加强混凝土振捣。
2、 塑性收缩裂缝
塑性收缩裂缝主要是由于混凝土终凝前泌水和水分蒸发过快、混凝土失水体积收缩引起的。当水分蒸发量超过1.5L/m2•h时，混凝土面板表面就会出现裂缝。
避免产生此类裂缝的方法有：对砼表面及时进行二次抹压；在混凝土浇筑成型后及时用塑料薄膜覆盖；用草袋覆盖，使混凝土保暖、保湿，加强洒水养生或喷洒养护液。
3、干燥收缩裂缝
干燥收缩裂缝是由于混凝土水化反应引起的也是由于混凝土急剧干燥产生的，表现为龟裂状、树枝状裂缝，缝深而且宽。水化反应发生在混凝土的拌和、运输、振捣、凝结、硬化的过程中，主要发生在水泥与水混合后的8至16小时。在混凝土中，水在拌和物中以化学结合水、物理吸附水、毛细水等游离状态存在着。游离水分在不同阶段失去时，水泥浆就会干燥，体积就会收缩，当收缩受到限制时，发生收缩应力，从而引起干燥收缩裂缝。水泥浆的收缩限制有内外两种，内部限制是指骨料对水泥浆的限制，普通混凝土中，水泥浆的收缩率被限制了90%，致使混凝土内部经常存在着引起干燥裂缝的应力状态；外部限制是指相邻构件间的相互限制以及路面整体产生的限制。
防止水化反应引起的龟裂缝的措施主要有采用安定性良好的水泥。另外在施工中，采取覆盖措施，保暖、保湿；合理板块划分，采用设置伸缩缝或工作缝等方法缓和消除约束应力；对于侧边，则采用隔离层来缓和约束。
4、温度裂缝
水泥混凝土和其它固体物一样具有热胀冷缩性。水泥混凝土在硬化过程中，由于水泥水化反应会产生大量热量，使砼温度升高。温度每升高1℃，每延米混凝土板块膨胀0.01毫米，这样的温度变形对于面积较大的块件存在很大危险。砼中部水化产生的热量无法散热使内部温度升高、体积膨胀，而板面由于散热好而温度不会显著升高，这样内热外凉就会产生很大的应力，自然环境中，温度高低起伏变化，当温度升高面层砼伸长时也会受到基层摩擦力的约束，当约束力应力大于砼抗拉强度时就会产生裂缝。
防止温度裂缝的措施有：（1）合理选用级配，采用水化热较低的水泥，减小水泥用量和单位用水量，降低混凝土硬化阶段的膨胀值；（2）成型初期硬化阶段采用人工保温措施，对表面进行保暖、保湿养护。如遇雨天与冬季气候寒冷（低于5℃）时，要停止施工；（3）掌握锯缝时间，根据现场试锯来确定，最短时间以切缝不起毛边来控制，也可根据混凝土初期养护强度来控制，在抗压强度达到6～12MPa时要及时锯缝。根据已施工完成的水泥混凝土路的施工经验，总结出了锯缝时间参考表（附表一）。在气温很高时为避免不规则裂缝可采用跳跃式锯缝作业以减少裂缝发生。
切缝要嵌紧密实，所以采用优质的嵌缝材料也很重要。
二、基层、垫层强度不足及水危害而引起的板块断裂
若基层强度不足又有水从板缝渗入，则在车辆荷载作用下发生翻浆、唧泥现象，脱空板与基层接触面，板面支承不均匀，在荷载应力作用下，引起板块断裂、错台。
为解决此类病害，一方面保证填缝密实，防止水分下渗；另一方面在填挖结合部，刚柔结合部及高填方路堤等容易引起板块断裂处，可以在面板下面设置土工格栅，在混凝土面板内设置钢筋网进行补强。
根据板块断裂情况来看，水泥混凝土路面基层采用水泥稳定类半刚性结构材料的比采用石灰稳定材料的，混凝土面板破坏及裂缝数量明显少。故建议基层尽量采用水泥稳定类材料修筑。
三、 混凝土板厚度均匀性与施工质量控制不严而引起板块断裂
混凝土板厚度均匀程度直接影响板内混凝土受力的均匀性，板块厚度变化处容易引起应力集中，在应力作用下面板块易断裂破坏。
混凝土原材料质量、配合比、杂质含量超标时也会降低面板抗压强度，从而影响路面板质量。
所以要严格按照规范施工，加强施工质量监控，提高基层、面层平整度。对所用水泥等原材料认真检验，采用真空吸水工艺，可以提高混凝土的强度，特别是早期强度，一般七天即可达到设计强度的90%以上，故可大大减少早期裂缝和泌水裂缝。
四、胀缝、工作缝、缩缝处板边缘、板角等薄弱处碎裂
板边混凝土不均匀密实、强度不够、传力杆安置不平直或活动端被浇死、拆模时板边混凝土受到扰动，缝内石子等杂物未清除干净、边缘补强钢筋跨入两块板内等都会引起裂缝。在施工中要加强振捣，可用插入振捣棒、平板振动器和振动梁三个振捣过程，并要勤检查钢筋安放位置，传力杆活动端是否放置合理。
关键词水泥混凝土路面;裂缝;防治;措施
水泥混凝土路面具有强度高、承载能力强、维护费用低、稳定性好等特点,逐步在道路建设及城市道路工程中广泛使用。与此同时国家加大基础设施建设的力度,水泥混凝土路面施工在乡村也较以往增加。因此,应该注重公路路面的工程质量,尽量减少水泥混凝土路面的裂缝。裂缝是水泥混凝土路面常见的问题之一,水泥混凝土路面的损坏,80%是由裂缝引起的。但水泥混凝土的裂缝又是一个难以根除的难题,要想延长公路的使用寿命,必须在施工中提高施工质量,尽量减少裂缝(根除裂缝不可能)的产生;在道路投入使用后,控制车辆的荷载重量[1]。现将减少混凝土路面裂缝的措施总结如下。
1水泥混凝土路面裂缝的3个阶段
一般情况下,水泥混凝土路面在它建造之初就形成微裂缝,公路投入使用后,由于荷载作用,微裂缝变成宏观裂缝;宏观裂缝继续发展,最后造成公路断板。这个过程大致可以分3个阶段:第1阶段是在浇筑和凝结过程中产生的初期损伤和开裂,形成微裂缝;第2阶段是使用期间荷载造成的损伤加剧和裂缝扩展,形成宏观裂缝;第3阶段是断裂破坏阶段。
2水泥混凝土路面裂缝的几种类型
2.1沉降裂缝
可分为2种情况:一是混凝土浇筑后,水泥和骨料自然下沉,同时产生泌水,在沉降过程中发生的裂缝;二是混凝土浇筑后,水泥和骨料在下沉阶段,如受到钢筋和其它预埋件的局部阻碍及模板移动,使该处混凝土产生拉应力和剪应力时,该处就会产生沉降裂缝。裂缝一般均在浇筑后1~3h发生,属硬化前裂缝[2]。待沉降终止时迅速进行处理,重新加压抹平,使裂缝闭合。
2.2温度裂缝
混凝土浇筑后,表面没有及时覆盖,在炎热或大风天气,表面游离水分蒸发过快,混凝土体积急剧收缩,导致开裂。混凝土硬化期间水泥放出大量水化热,内部温度不断上升,在表面引起拉应力。防止温度裂缝应合理选择级配,采用水化热较低的水泥,减少水泥用量及用水量,降低混凝土膨胀值。在施工管理中应重视人工降温措施,切缝要及时。
2.3干缩裂缝
水泥混凝土浇筑后,在硬化的过程中,由于水泥水化生成物的体积比原来物质的体积小,加上游离水在空气中蒸发及凝胶体失水而紧缩,随着混凝土体积收缩产生拉应力,当拉应力大于当时混凝土的抗拉强度,而产生干缩裂缝。干缩裂缝多发生在高温炎热季节,混凝土表面水分散失快,体积迅速收缩,而内部温度变化小,收缩小,表面收缩变形受到内混凝土的约束,也会引起表面裂缝。
2.4超载裂缝
由于交通运输业的迅速发展,超载车辆越来越多,造成水泥混凝土路面损坏,致使路面开裂断板。据有关资料记载,汽车超载情况相当普遍,超载率达到了40%~80%,超出限载吨位2~3倍,车载重量达到了60t,相当于一节火车的载重量,汽车超载严重损害了公路。
3防治混凝土路面裂缝的措施
3.1根据车辆流量进行道路设计
为了减少水泥混凝土路面的裂缝,公路设计、施工、管理等相关部门应认真及时地组织设计人员和有关专家,对水泥混凝土路面的设计理论及规范要求,进行深入细致地研究和讨论。根据当地的地理位置,环境、地形、沿线工程地质和水文地质,特别是交通量的组成和车辆的类别以及地方材料的供应情况,提出符合实际的轴载设计参数、路面结构、材料组成、路基填料、碾压方案和要求,以设计出适宜的水泥混凝土面板以及完善的排水系统,提出合理经济的水泥混凝土配比设计及要求[3]。
3.2严格控制混凝土材料质量
严格做好材料管理工作,杜绝在水泥混凝土路面施工中使用不合格材料。合格的原材料是保证混凝土质量的必要条件。对于安定性差,游离氧化钙(CaO)超标及强度不足的水泥应禁止使用;不同标号、不同厂家、不同种类、不同批产的水泥严禁混合使用;尽量采用旋转窑生产的发热量少、收缩量小的硅酸盐道路水泥或普通硅酸盐水泥。选择合格的含泥量较少的材料,集料(砂、碎石)含泥量超标时应更换料源或将其认真冲洗至达到要求方可使用;对有机质含量超标的集料应严格禁止使用。按混凝土配合比准确配料,单位水泥用量要精确称量,误差值控制在1%以内。集料的含水量要及时测定,以便控制适宜的用水量,保持水灰比准确;为减少用水量,改善和易性可使用合适的外掺剂;用水量误差不得超过1%,外加剂控制在2%以内。采用电子称或其他现代配料机械设备准确配料,尽量不采用人工手推车按车计量的配料方法,集料称量误差控制在3%以内[4]。
3.3施工中严把每道工序质量关
混凝土拌和时,如果集料温度过高,应采用降温措施后再配料拌和的办法。如果采用撒水降温方法的方法,应及时测定含水量,调整拌和用水量,以保证水灰比值不变。注意混凝土施工操作方法,减少从搅拌到成型之间的时间和运输路程,避免混凝土过早凝聚而致微裂。必须坚持做到使混凝土相互粘结密实稳定,有效消除界面裂缝和砂浆裂缝。
3.4严格禁止超载超重车辆上路
超载超重车辆已成为破坏水泥混凝土路面的首要因素。路面板荷载拉应力的大小,取决于荷载的大小。汽车荷载是冲击荷载,其与车辆轮胎对路面的静止压力有关。要减小轮胎对路面的静止压力,就要对车辆实行限载管理,禁止超载的车辆上路。同时要采取限速措施,降低车辆荷载的震动频率;对于路方面,要提高路面的平整度,降低车辆的震动幅度。
水泥混凝土路面裂缝产生的原因是比较复杂的,它和设计、施工及原材料的质量均有密切关系,但通过一些措施,可以最大限度地减少裂缝的产生,延长道路的使用寿命,改良路况。总之,要减少水泥混凝土路面的裂缝,首先,在设计施工时严格按质量要求完成每一道工序;其次,在道路养护过程中,严禁超载超重车辆上路。把握好了这2点,工程质量就会达到理想的效果,道路也会在设计寿命期间安全使用。
参考文献
[1]中国建筑科学研究院.GBJ50204—92混凝土结构工程施工质量验收规范[S].北京:中国建筑工业出版社,2002.
[2]中华人民共和国交通部.GBJ97—87水泥混凝土路面施工及验收规范[S].北京:中国计划出版社,2000.
（甘肃省天水公路总段秦州公路管理段，甘肃天水741000）
【摘要】总结了产生沥青混凝土路面裂缝的原因，并根据实际提出了施工中沥青混凝土路面裂缝的处治措施。
关键词 沥青路面；裂缝；处治措施
0前言
随着社会的发展，公路在城乡物流流通和人员往来中的地位越来越明显，成为经济的增长的倍增剂和社会进步的助动器。沥青混凝土路面具有表面平整、对车辆损失小、方便施工和易于养护等优点，成为我国城乡各级各类公路采用的主要路面施工技术。由于受设计、施工、自然侵蚀、车辆影响和管护措施等因素的影响，路面会出现裂缝现象。沥青混凝土路面具有表面平整、对车辆损失小、方便施工和易于养护等优点，成为我国城乡各级各类公路采用的主要路面施工技术。由于受设计、施工、自然侵蚀、车辆影响和管护措施等因素的影响，路面会出现裂缝现象。应该提高对公路施工沥青混凝土路面裂缝的控制意识，认真分析和了解导致公路施工中沥青混凝土路面裂缝的原因，探寻公路施工中沥青混凝土路面裂缝的防治措施，在施工中克服设计和自然条件带来的负面影响，全方位和全过程地防止公路施工中沥青混凝土路面裂缝的出现，提高公路施工中沥青混凝土路面的施工质量，为经济发展、社会进步做好基层的实践工作。
1沥青路面裂缝类型及成因
沥青路面施工中的裂缝产生主要是受结构承载力的影响，因此在沥青路面施工中出现的裂缝主要有以下一些类型：
1.1荷载性裂缝
荷载性裂缝主要是指沥青路面施工过程中的动态或者静态产生的荷载力对沥青路面混凝土结构的应力而产生的裂缝，直接应力裂缝就是沥青路面内部结构直接应对外部荷载产生的力导致的裂缝，该种裂缝产生的原因主要在于以下三个阶段：（1）沥青路面设计计算阶段。在这个阶段，若对施工单位的计算出现漏记或者不计，都会对混凝土结构稳定性产生影响。在对结构进行设计时，对其内力计算和配筋的计算产生失误也会使桥梁的设计出现误差。对于沥青路面设计方案中施工产生的可能性因素分析不够，也会造成施工过程的道路出现桥梁裂缝。（2）沥青路面施工阶段。施工材料的堆放和施工取材的顺序发生改变也会对沥青路面施工半成品的稳定性产生影响，从而产生裂缝。（3）使用阶段。在使用阶段产生的沥青路面裂缝主要来自于实际过桥车辆超过原设计的承载质量等因素。
1.2温度性裂缝
沥青路面是应用于人类社会生活的，存在并暴露于大自然的环境中，温度对于沥青路面的混凝土结构也会产生影响。因此，温度性裂缝就是沥青路面受到温度变化而产生的混凝土性质的变化造成的裂缝。该种裂缝产生的原因主要有以下一些影响因素：（1）较大年温差的影响。我国冬夏温度变化幅度比较大，这种温度差使沥青路面结构发生了纵向的位移。超过一定范围后，混凝土弹性折减，从而产生了裂缝。（2）高强度日照的影响。沥青路面在日照下，日照曝晒地方温度相对较高，而非曝晒位置的温度较低，造成整个沥青路面的受热不均匀，从而使桥体局部的拉力和应力发生较大变化，形成裂缝。（3）突然降温产生的影响。由于自然天气具有不可控性和不稳定性，时而温度高、时而温度骤降，这种温度的骤然变化，会使得沥青路面内部和外部的温度出现较大差异，从而影响桥梁温度的梯度，最终导致桥梁结构裂缝。
1.3收缩性裂缝
收缩性裂缝主要是由于建筑材料混凝土的性质引起的。混凝土在浇筑之后，在水泥中会发生激烈的水化反应。这个时期，混凝土处于非硬化状态。通过激烈的水化反应，使混凝土发生塑性收缩。由于钢筋等的影响，混凝土完全硬化过程中沿着钢筋方向的地方容易产生裂缝。在混凝土硬化过程中，主要是水分的蒸发。在自然放置的情况下，混凝土。
表面水分蒸发快，因此硬化的速度也较快，而混凝土内部硬化速度相对较慢，这就造成混凝土内部和表面的收缩性能和收缩情况不一致，强度也产生了差异，从而使混凝土拘束于钢筋中，进而产生裂缝。另外，在高温情况下，除了水泥的水化反应产生的收缩外，还会发生碳化收缩，其反应强度与二氧化碳浓度有关。因此，混凝土的性质对于裂缝的产生也是密切相关的。因此，在收缩性裂缝中，水泥的品种、标号和用量成为了其重要的影响因素。
1.4工艺质量性裂缝
工艺质量性裂缝主要发生在施工过程中的施工工艺上，较低质量的施工工艺对于裂缝的产生有着直接的关系。如在混凝土振捣工作操作工艺上不合格，则会对混凝土的结构形成产生影响，从而引起荷载裂缝。在混凝土的硬化工艺上，由于其流动性大，造成混凝土的沉实量过大，从而形成重量不均衡，造成裂缝。另外，其他许多工艺技术，如混凝土搅拌时间的把握、对接头部分的处理等工艺不当，也会产生混凝土裂缝。
2沥青混凝土路面裂缝的处治措施
2.1加强沥青混凝土路面的设计工作
（1）在进行半刚性路面设计时，应选用抗冲刷性能好、干缩系数和湿缩系数小、抗拉强度高的半刚性材料做基层。（2）选用松弛性能好的优质沥青做沥青面层。在缺少优质沥青的情况下，应采取改善沥青性质的措施。（3）在稳定度满足要求的前提下，优先选用针人度较大的沥青做沥青面层。（4）沥青面层采用密实型沥青混凝土。最后，采用合适的沥青面层厚度，确保半刚性基层在使用期问一般不会产生干缩裂缝。
2.2优化沥青混凝土路面施工的步骤
（1）严格控制半刚性基层施工碾压时的含水量，混合料的含水量不能超过压实需要的最佳含水量或控制在施工规范容许的范围内。（2）半刚性基层碾压完成后，要及时养生。（3）半刚性基层碾压完成后或最迟在养生结束后应立即用乳化沥青做透层或封层。（4）透层或封层完成后，应尽快铺筑沥青面层。最后，沥青混凝土路面施工期间，必须设专人负责，禁止非施工车辆上路，防止上路机械漏油，保持路面干净整洁。
2.3做好混凝土路面施工的材料选择工作
材料选择以沥青选用为关键，应该挑选符合各项规范和设计要求的沥青作为施工的主要材料，特别是沥青各项关键性指标必须严格把关。透层油、粘层油沥青应采用与沥青混凝土同一种沥青。
2.4加强沥青混凝土路面的的养护工作
建立长期的路面养护制度才能使道路建设的巨额投资才能充分发挥其投资效益，而长期保持路面良好的技术状况必须有一个强有力的养护维修支持系统来保障，养护最佳实施时机应该是在路面尚处于良好状况或者只有某些病害先兆时进行。
3结束语
沥青混凝土路面是当前城乡公路建设的主体，在公路的种类中处于主导的地位，发展公路事业必须对沥青混凝土路面技术进行全方位的了解。由于设计、施工、使用和环境的影响，沥青混凝土路面经常出现裂缝这一病害，不但影响着公路施工的质量和进度，也影响着公路事业的发展。根据公路建筑的经验，我们把公路施工中产生沥青混凝土路面裂缝的原因进行分析，结合实际工作提出了在公路建设的层面上有效防治沥青混凝土路面裂缝的措施，希望可以为同仁做好沥青混凝土路面的施工工作起到一定的参考作用。
参考文献
［1］罗永明.水泥混凝土路面裂缝成因及预防措施[J].山西建筑.2009(23)：308-309.
［2］彭朝辉.沥青路面养护工作中存在的主要问题及对策[J].科技信息:科学教研,.2007(28）.
关键词：建筑工地；扬尘污染；主要来源；防治建议
1 施工现场扬尘污染的主要来源
1.1 工程渣土
考虑到多数工程均有较深的基坑，施工现场在打桩、土方及基础施工阶段又存在“大开挖”，致使大量的土方长时间，在风力、人力和机动车辆等外力作用下会形成大量扬尘，如果控尘措施不到位，将形成“开放性扬尘源”。
1.2 施工道路未硬化及路面积尘
施工现场道路未全面硬化，在渣土运输和场内倒运过程中，经过进出场的车辆碾压及风力作用极易产生扬尘。此外，硬化路面散落泥土、积尘未及时清理和洒水降尘，在过往车辆和风力作用下，也极易产生“二次扬尘”。
此外，建筑材料（如水泥、砂石等）的装卸和堆载、建筑垃圾和施工废料清运、二次结构和室内装修、施工现场物料加工等过程中，如未采取有效的控尘措施，也将产生一定程度的扬尘污染。
2 不同施工阶段扬尘污染的表现
由于施工部位特点和所处环境不同，各施工阶段的扬尘污染表现为不同的特征。
（1）土方开挖阶段是产生施工扬尘污染最大的环节，大多数施工现场都有较深的基坑使得土方长时间的暴露，在风吹日晒以及外界力作用下不断产生扬尘，并且挖槽阶段由于土方量大，基坑内部道路难以硬化，施工场地内部和出入口道路积尘较多。
（2）结构施工阶段，施工扬尘主要来自于楼层模板的拆除、建筑垃圾的运输及往来行驶车辆，基本没有土方工程，其施工过程扬尘排放量也不大。
（3）装饰装修阶段在石材加工、外檐石材切割、现场清理时都可能产生局部强度较大的扬尘污染。
（4）后期配套阶段随着不定期的场地内部道路、绿化、电力、自来水等含有土方的市政工程施工，普遍存在多工种、多单位的交叉作业，如不采取有效措施，也将产生较多扬尘。此外，笔者通过查阅相关文献资料，并结合我区建筑工地实际，发现受气候差异的影响，不同施工阶段都遵循春季施工扬尘污染强度明显大于夏、秋、冬季，以及冬季略大于夏、秋季的规律。而且，区域性的扬尘问题与该地区地势环境和周边地区的扬尘程度也有很大关系。
3 施工现场扬尘防治的建议
3.1 强化建设项目各参建主体的责任行为
建设项目各参建主体单位要继续提高和强化扬尘防治工作的责任意识和重视程度，完善建筑工地扬尘防治工作的制度和体系，积极采取实用性强、经济合理的控尘技术措施，提高工地文明施工管理的标准和水平。一是建设单位在与施工企业签订承包合同时应明确施工企业的扬尘治理责任，要组织各有关单位，共同制定实施方案，牵头做好施工现场的扬尘防治工作。二是施工单位应该制定与实际情况相符合的施工现场扬尘控制方案，制定专门的扬尘治理管理制度，确定项目扬尘治理专职人员，并按照项目部扬尘治理措施，具体负责做好定期检查及日常巡查管理，建立、健全扬尘检查及整治记录。三是监理单位对施工单位施工扬尘治理实施有效监管，将建设工程施工现场扬尘防治内容写入监理规划、实施细则及监理日志中。
3.2 扬尘防治实行“动态控制”
工地的扬尘防治工作是一项“系统工程”，应贯穿于整个建设期，每个阶段工作不仅有其不同的控制侧重点，而且又相互关联构成一个有机的循环整体，促使防尘控制工作不断改进。
一是扬尘预防，即在正式开始施工前进行的预控阶段。事前控制是主导，主要是健全扬尘管理的制度，完善施工技术方案和控制手段，施工前根据平面布置图先分出严重扬尘区域，进行指标细化，以便采取有效措施。施工单位要制定有关施工现场扬尘预防治理方案，同时制定重污染天气应急预案，当政府污染预警时，立即启动应急响应。监理单位应审查扬尘治理方案，编制扬尘防治监理细则。
二是扬尘控制，也是最关键、最实质的落实阶段。主要是完善扬尘控制过程，把扬尘因素的分析和控制都纳入现场文明施工管理，抓住扬尘的关键问题进行解决和处理。同时，要责任到位，加强扬尘防治管理制度的落实，重点区域要加大降尘措施。
三是扬尘治理，即对施工防尘工作进行的总结控制，既是弥补阶段，也是对结果检查、认定、整改的过程阶段。
3.3 采用多道喷淋系统进行多层次的扬尘防控
目前在建的建筑工地普遍采用的控尘措施，如人工洒水降尘、雾炮等都存在一些不足。因此，在使用传统方法降尘的基础上，还可以采用以下几个实用性更强的喷淋技术措施，从而形成低、中、高不同层次的相互配合、多角度、全方位、立体的喷淋控尘系统。
一是施工道路喷淋，可以克服施工现场硬化道路人工洒水降尘不及时且耗时费工的缺点，能够定时对道路喷洒和绿化浇灌，快速又高效，可大幅节约人工及水资源的开支，真正做到“绿色施工、文明施工”。
二是外架高空喷淋，利用施工外架的高度优势和覆盖范围大的优势，可以弥补雾炮远距离降尘不足的问题，成本低廉、安装操作简单、降尘效果好，且夏天还可以起到降温的作用，既实用又环保。
三是塔吊高空喷淋，除了能发挥塔吊的高空优势和覆盖能力的优势外，还可以起到对混凝土养护期的喷水、高温天气地面人工降温、预防现场火灾的作用。原理简单、降尘效果好，是一项绿色环保新技术。
3.4 注重观摩学习培训和探索扬尘防治新举措
各项目参建单位应定期组织观摩市级文明施工标杆工地，学习观摩工地在扬尘防治方面的先进经验和有效做法，交流在扬尘治理方面遇到的实际问题和困难瓶颈。同时，也应注重对项目扬尘管理人员进行扬尘防控培训，宣讲施工扬尘的主要来源、危害及控制措施，不仅可以提高扬尘防治意识和责任，而且还有助于扬尘的科学防治。此外，各项目还应积极探索符合工程实际、适用性强的扬尘防治新招法，如尝试采用土壤固化技术代替土方苫盖、土方开挖水土分离技术和传送带进行现场土方装运等措施，从而达到有效抑制施工现场扬尘，实现工地扬尘源头管理的目的。
3.5 楼层垃圾清理设置专用通道
为避免建筑楼层内清运建筑垃圾产生扬尘污染，可采取在各楼层设置封闭的建筑垃圾竖向收集通道，通道直径一般是300mm～500mm。建筑垃圾要及时清运，清运时应适当洒水湿润。
3.6 建筑工地拆除作业，必须实施封闭围挡进行全封闭作业，拆除同时进行喷淋洒水
施工现场应安排专人负责渣土运输和喷淋降尘指挥管理，对于不能及时清运的建筑垃圾应进行喷淋和覆盖等措施，防止形成P尘。
4 结语
建筑工地扬尘污染的防治是一项长期而艰巨的工作，各项目参建主体责任单位要高度重视、主动作为，严格落实扬尘治理责任制，建立长效管理机制，加强工地扬尘动态实时监测，确保扬尘防治工作取得实效。
参考文献
[1] 马瑞鹏.闹市区施工现场扬尘治理研究及工程应用[D].淮南：安徽理工大学，2015.
[2] 黄玉虎.不同施工阶段扬尘污染特征研究[J].环境科学，2007（12）.
[3] 解成威.浅议建设工程施工扬尘防治[J].工程建设，2016（06）.
一、2020年工作开展情况
2020年8月，我加入了林芝疗休养整合建设项目部，很荣幸成为项目部中的一员，在这里工作了半年，现我将自己半年来的工作情况做如下汇报：
（一）、三类建设
2020年8月16日，开始正式的三类建设，施工现场要与土方、劳务、水电、板房安装队伍、精装、五方面相配合，作为刚入职的新职工，还是有很大的思想压力，但是在领导们的鼓励以及配合之下，我逐渐的找到了适合自己的方法。从土方开挖到场地整平、到第一栋板房基础的放线、再到第一根地梁基础的浇筑养护、到最后的板房安装和线路预埋，截至2020年10月7日，办公区域已完成办公楼、甲方及咨询单位办公室、会议室等建设装修；生活区域完成项目部食堂、洗漱间、活动室、职工宿舍以及工人食堂、工人宿舍8栋、工人厕所以及洗漱间的建设装修；公共区域完成了办公区职工生活区的道路硬化以及围挡大门的砌筑、项目部大门的砌筑贴砖、工人生活区的道路硬化以及隔油池化粪池的开挖砌筑。
（二）、主体建设
2020年10月8日，我接手了教学综合楼、学术交流中心、图文信息中心、游泳馆与体育馆四栋主体的建设工作。当时四栋主体除游泳馆与体育馆外全部处于基坑开挖状态，10月13日，图文信息中心与学术交流中心验槽通过，开始正式的主体施工。期间，教学综合楼以及游泳馆完成了33口降水井的施工以及主排管道的搭设。基坑开挖过程中，教学综合楼完成了6根实验锚杆的施工并且最后试验结果符合规范要求，开始了287根抗浮锚杆的施工工作；游泳馆基坑开挖完成后开始高低跨砖胎膜的砌筑。
截至2021年1月8日，图文信息中心已完成首层梁板柱的浇筑工作，土方回填至基础顶面；学术交流中心完成基础梁柱的浇筑，土方回填至基础顶面；游泳馆完成防水、后浇带施工、筏板浇筑、地下室顶板的钢筋模板的支设绑扎；体育馆完成基础梁柱的浇筑；教学综合楼完成287根抗浮锚杆的施工、集水井下柱墩的开挖砌筑、防水、后浇带施工、筏板浇筑完成55%、地下室顶板钢筋模板完成45%、人防门框安装完成30%。
二、存在的问题及不足
（一）、技术方面
1.对于施工图纸的熟悉程度还不足，尤其是细节以及大样图还不够熟悉，不能及时的发现问题所在。
2.对于图纸阅读思路还不够清晰，不能再很快的时间找到自己需要的相对应的图纸。
3.对于图纸中出现的一些比较少见的标注理解的还不是很透彻，不能及时的理解设计的要求。
4.对于相关软件的使用不是太娴熟，使用软件时较为生疏。
5.对于一些分部工程的施工工艺缺少了解，未能及时的发现问题所在。
6.没有合理的运用时间，导致学习的时间不足，对于新技术的学习不够多。
（二）、现场方面
1.对于现场的管理能力不足，还需要进一步提升。
2.与劳务队伍的沟通不够及时，不能及时的将要求进行转达。
3.与咨询单位的沟通不够全面，对于被分问题的回复不够及时。
4.现场经验不足，对于一些突发事件的处理不够熟练，处理的结果不够满意。
5.对于发现的问题没有严厉的追查以达到教育大家的目的。
三、下一步工作规划与改进措施
做到五勤：
1.眼勤：每天应阅读图集规范达到一个小时，看图纸及规范时用心去看，不可当过眼云烟。对于现场的施工工艺仔细观看，结合自己学习知识，不断强化自己。
2.手勤：做好内业资料以及工作记录的整理，对相关数据进行存档记录。对于现场机械数量台班以及降水记录进行详细、如实的记录。对于图集规范中重要知识点进行抄录，对于图纸中的节点以及特殊要求进行记录，以便自己对现场的施工情况进行控制。
3.嘴勤：在日常工作中，对于自己无法解决的问题及时上报；对于自己不清楚的问题，及时向领导寻求帮助；同时，应处理好与各方的关系，在监理的日常检查中要做到就事论事，遇见意见虚心接受，出现问题及时整改。
对于劳务对于要做到不骄不傲、公平公正，及时督促他们确保工程质量，同事规范其行为作风。
【关键词】艺术混凝土公园景观 施工质量控制
中图分类号：TU528文献标识码： A 文章编号：
艺术混凝土在当前社会中的应用越来越广泛，各个角落都有着它的影子。公园景观中更是少不了艺术混凝土的装扮。艺术混凝土给公园的景观设计带来了新颖的理念，不但在美化公园的同时，更是在熏陶着城市居民的生活。良好的公园景观是人们生活中的一种享受，因此，艺术混凝土对于公园景观中的应用更是必不可少，而艺术混凝土在应用过程中的施工就显得尤为重要。
一、艺术混凝土在公园景观设计中的施工准备
1、材料准备
1）水泥：普通硅酸盐42.5R水泥。 2）碎石：砂子，豆石，石子尺寸为5毫米至10毫米，粘土含量控制：砂是不超过3％，石不超过1％。 3）混合物的类型和要求。 a.FDN减水剂：掺水泥用量内约5％至7％。外加剂：在21％至35％的粉煤灰混合的水泥用量必须满足二级以上。 4）硬化剂，脱模粉，封端剂。
2、技术准备
1)组织有关人员学习工艺规程,并向有关施工人员技术交底。2)生产、技术、材料部门组织提供商品混凝土的厂家,提前安排厂家熟悉现场及行车路线。3)商品混凝土配套内业资料、施工配比,原材料质单、复试报告等必须齐全。4)配合比的主要参数要求。a.坍落度:坍落度控制在40 mm~100 mm之间。b.水灰比:水灰比应小于0.6,同时采用减水剂保证坍落度。c.砂率:控制在38%~43%之内。
艺术混凝土在公园景观中的操作工艺
1、测量放线
1)根据要求,以已知的控制线(或控制点)为依据,用钢尺、经纬仪等工具,在原始地坪上放出所做工程的位置线。2)根据工程的具体情况,打标高控制桩,以此来控制所做工程的标高。
2、支设模板
1)根据设计要求,合理支设模板,保证其形状、尺寸、厚度等符合要求。2)模板及其支架必须具有足够的强度、刚度、稳定性,能够保证工程形状、尺寸和相关位置的正确。模板接缝处要严实,不得漏浆。3)模板与混凝土的接触面应清理干净。4)模板及支架系统构造简单,装拆方便。5)如采用木模,应有保证其不吸收水分的措施,可刷沥青漆或沿木模铺设塑料薄膜等。
3、基层处理
1)当基层为土基层时,应洒水湿润基层,但不能出现明水。
2)当在混凝土或其他基层上进行浇筑时,应先洒水,后撒水泥,并用笤帚等工具均匀拉毛。
4、浇筑、振捣、整平混凝土
1)一般要求。a.检查并清理模板内残留杂物。b.混凝土的浇筑方法:混凝土浇筑沿纵向用一次到顶的连续浇筑方法。c.如自拌混凝土,作业人员必须按照施工配合比进行混凝土搅拌,并且要保证混凝土性能的稳定性。2)往模内倾倒混凝土后,用铁锹配合找平耙子找平,再用振捣整平器进行初步找平提浆,随后用木抹子进一步找平,并用2 m靠尺检查其平整度,及时进行调整,最后用镁抹子抹压平整。3)如需留置伸缩缝,可在此阶段进行软切割,或等到混凝土终凝后进行硬切割,但要保证不蹦边,不掉角。
5、撒硬化剂
1)当混凝土表面抹压平整以后,就开始撒硬化剂。2)操作顺序要跟混凝土的浇筑顺序一致,先浇筑的先撒,后浇筑的后撒。3)操作人员,一手拿装着硬化剂的小桶,一手满抓硬化剂,撒硬化剂时,应顺风进行(如风过大,要采取防风措施),动作要舒展,以保证硬化剂均匀分布在混凝土表面。
6、抹面、压光
1)当撒完硬化剂2 h左右,硬化剂也充分吸收水分,普通混凝土表面用手指可以按下2 mm~3 mm(纤维混凝土为5 mm~6 mm)时,用镁抹子对已上硬化剂的混凝土表面进行抹压。2)如发现有透底的部位,再适量撒些硬化剂,待其充分吸收水分后,再用镁抹子抹平。3)最后用钢抹子进行收面,对混凝土表面进行精细找平、抹压,保证表面平整,无砂眼、孔洞及砂粒等。
7、撒脱模粉、上模具、压模
1)用钢抹子抹完10 min左右,等到混凝土表面基本收干后,开始撒脱模粉,脱模粉应撒布均匀,力求达到薄而不透。2)随后开始摆放模具,同颜色的模具不能并排摆放,要错开,并且模具与模具连接要紧密,摆放时要使模具基本垂直混凝土表面,尽量减少模具与混凝土表面的摩擦,以免造成表面起砂。3)模具摆放稳妥后,开始压模,压模人应根据混凝土表面的软硬情况合理用力,压模器要垂直下砸,以保证艺术纹理充分显现。4)如观察纹理一致美观,摆模人应提起模具,如模具局部湿润,应往模具上抹些脱模粉,再进行摆放。5)专定一人进行软模操作,硬模无法施工的部位,需用软模进行单独处理,用木锤或橡皮锤敲击软模,注意纹理的观察,保证其与整体一致。6)如果个别部位存在缺陷,应用专用修补工具进行修补。
8、上封闭剂
当混凝土表面冲净干燥后,就可以滚涂或喷涂封闭剂两遍,保证涂刷(喷涂)均匀,无漏刷(喷)和透底现象。
三、艺术混凝土在公园景观中的质量标准
1主控项目
1)混凝土的强度等级必须符合设计要求。2)艺术纹理清晰、美观,深浅一致,具有良好的整体性。
2一般项目
1）浇注混凝土施工缝的位置之前根据设计要求和施工技术方案来确定。施工缝处理施工技术应按程序执行。 2）混凝土建设完成后，及时采取有效的保护措施，并应符合下列要求：一是混凝土固化时间：硅酸盐水泥，普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐盐水泥搅拌混凝土，不得少于7天;掺缓凝外加剂凝固土壤，不少于14天。二是混凝土养护过程中，不得踩踏。
3、注意事项
1）艺术混凝土所使用的水泥的质量必须达标。要有质量说明书，出产日期等检查验收，同时在水泥的运输和储藏过程中不同品种、标号、生产日期的水泥应该分别放置，更重要的是一定要注意防潮，否则需要重新进行检验。2）施工中所使用的外加剂必须符合国家的标准质量。3)施工操作过程中,一定要把握住上硬化剂、脱模粉以及压模的时机,压模的力度要根据混凝土的具体情况而定。4)清理周围环境,洒水湿润,防止尘土污染混凝土表面。5)每次浇筑量大小要根据模具数量严格控制,防止因模具周转问题而影响施工质量。6)施工人员每日记录施工进展情况,包括进度、人力安排,材料消耗数量,所用部位等,以利于工程的管理。
四、艺术混凝土在景观中的应用效果
工程完工后,得到建设单位、设计单位的一致认可,景观广场、道路色彩艳丽,改变混凝土表面呆板、灰冷的形象,赋予其新的色彩及造型,给人以耳目一新的感觉,并且耐磨、防滑、不易起尘、易清洁等。对于城市公园景观和城市发展有着非常重要的现实意义，根据背景和文化内涵，市区公园的土地有限，土地资源的可持续利用和植被资源，改变了公园的景观面貌，公园景观的存在使得绿地系统整体水平的提高。
结语
如今艺术混凝土在公园景观中的应用日益增多，对于艺术混凝土的施工质量的标准也是越来越高。成功的艺术混凝土景观设计给人们是美的享受，带来的是舒适。因此，施工工作人员和设计人员应当尽职尽责，营造一个良好的建设环境，真正的将艺术混凝土的魅力体现在公园景观之中，让城市更加的亮丽。
【参考文献】:
[1] 李 健.建筑装饰装修工程施工工艺标准[M].北京:中国建筑工业出版社,2003:493-513.
关键词：高性能混凝土；桥梁；应用
1、前言
高性能混凝土由于具有高耐久性、高工作性、高强度和高体积稳定性等许多优良特性，被认为是目前全世界性能最为全面的混凝土，至今已在不少重要工程中被采用，特别是在道路桥梁、高层建筑等工程中显示出其独特的优越性，在工程安全使用期、经济合理性、环境条件的适应性等方面产生了明显的效益，因此被各国学者所接受，被认为是今后混凝土技术的发展方向。
2、高性能混凝土的特点
随着工程要求的不断提高和技术水平的不断发展，混凝土使用量越来越大，混凝土的强度等级、防水等级、耐久性要求越来越高，而高性能混凝土自身的优点则能满足现代工程所需，它具有以下特点：
2.1高性能混凝土具有一定的强度和高抗渗能力，能提高建筑工程质量。高性能混凝土所用原材料稳定，生产工艺先进，计量准确，检验手段完备，质量稳定可靠，富裕强度高，从而大大提高建（构）筑物质量水平。
2.2高性能混凝土具有良好的工作性，混凝土拌和物应具有较高的流动性，混凝土在成型过程中不分层、不离析，易充满模型；泵送混凝土、自密实混凝土还具有良好的可泵性、自密实性能，能改进施工组织，减轻劳动强度，降低施工管理费用、技术难度和质量风险。
2.3高性能混凝土的使用寿命长。由于高性能混凝土使用矿物活性掺合料（矿粉、粉煤灰等）和外加剂，可大大提高混凝土的防水、防冻、抗裂和耐磨等长期性能，能提高建（构）筑物的使用年限。
2.4高性能混凝土具有较高的体积稳定性，即混凝土在硬化早期应具有较低的水化热，硬化后期具有较小的收缩变形，能保护和改善环境。
针对桥梁施工而言，高性能混凝土就是能更好地满足桥梁施工作业和后续维护要求的现代建筑材料，能最大限度地延长桥梁混凝土结构的使用寿命，从而降低工程造价。除此外，使用高性能混凝土还能节省施工用地、减少资源浪费、改善劳动条件、减少环境污染。
3、高性能混凝土在桥梁施工中配比要求
3.1运用高标号水泥，增强流动性。在桥梁施工中，水泥的运用是较为常见现象。高性能混凝土应采用矿物组成合理、细度合格的高标号水泥，还应注意尽可能选择标准稠度需水量较小和水化热较低的水泥，这样容易选择超塑化剂并在较小的单位水量下获得良好的流动性。一般常用43级以上的硅酸盐水泥。
3.2合理搭配骨料，减少水灰比。在桥梁建筑中，配制高性能混凝土的骨料与普通混凝土的要求不同，骨料本身的强度要高，一般选用花岗岩、硬质砂岩及石灰岩等，在此基础上，注意骨料的指标。与此同时，减小水灰比能够提高桥梁的坚固稳定性。一般水灰比在0.25左右，用水量不大于150kg/m3。这样其强度和耐久性可显著提高。
3.3精选矿物掺合料，使用减水剂。矿物质掺合料是高性能混凝土的重要组成部分。因此，在施工过程中，可依据桥梁的不同特征精选掺合料，一般可选用优质粉煤灰、超细矿渣与天然沸石粉等。为了提高水泥浆的流动性，可根据情况使用减水剂。这样，能促进水泥的水化作用，提高早期强度。
3.4依据桥梁特点，设计合理配比。桥梁的坚固性和稳定性要求设计者在设计的过程中，应该关注以下几方面：（1）耐久性，即能够经受各种自然和人为的考验，提高桥梁的使用寿命；（2）标准性，既能够依据桥梁的使用规格，设计一定的配比要求；（3）监控性，即高性能混凝土对原材料质量及配合比参数变化都较敏感，故配合比计算的精确度要求较高。此外，高性能混凝土在配制上的特点是低水胶比，选用优质原材料，并除水泥、集料外，必须掺加足够数量的矿物细掺料和高效外加剂。用于桥梁尤其是大跨度桥梁的高性能混凝土应满足：（1）水胶比≤0.4，（2）强度≥42MPa，（3）低徐变率。
4、高性能混凝土应用的施工工艺
高性能混凝土与传统的普通混凝土不同，它是在大幅度提高普通混凝土性能的基础上，采用现代混凝土技术制配的混凝土，它以耐久性作为主要指标，使用寿命不低于100年。在施用过程中，应注意几下几点：
4.1采用拌合性能好的搅拌设备。搅拌设备的性能关乎混凝土的质量，性能优良、技术先进、结构合理、质量可靠、使用方便、易于维修、生产率高的搅拌设备，是施工单位理想的基层物料拌和设备，而且整套设备只需配备一名操作工，节省了工程人工造价。在采购设备时须经过试验验证拌合物的均匀性。
4.2常用的投料顺序有一次投料法和二次投料法。通过长时间的实践总结发现，使用二次投料法，即先将水泥和水在搅拌筒内充分搅拌成均匀的水泥浆后，再加砂和石子搅拌成为混凝土后，混凝土强度可提高约15%。在强度等级相同的情况下，可节约水泥约15～20%。这种方法应当在实操中推广应用。
4.3高性能混凝土的制备，对于各种原材料的计量要求也十分严格。根据实践经验，装料体积不应超过干料容量的10%，超载了则会影响到混凝土的均匀性。除对堆料和称量装置有较高要求外，还有一个重要的控制因素，那就是砂石含水量，这需要人工把控，在作业过程中，操作人员应密切注意正在搅拌的混凝土，在其稠度发生波动时，及时加以调整，这需要实践经验和一定的操作技能。
4.4高性能混凝土的稳固性有一定的前提条件，为保证其性能，应以最少的运转次数，最短距离的迅速从搅拌地点运送到浇筑位置。确保混凝土运输质量，保证混凝土到施工现场具有要求的坍落度和含气量等性能，尽量减少运输时间，以免影响混凝土的各项性能。
4.5在浇筑后立即进行湿养护，，以保持混凝土硬化发育所需要温度和湿度。养护后在拆除模板的过程中，还须注意：应先拆不承重模板，后拆承重模板；拆除后，应迅速采取措施对混凝土进行养护；如出现漏水渗水现象，还应及时采取衬砌内注浆，并对裂缝进行处理。
5、结束语
总之，高性能混凝土在桥梁工程应用过程中，设计者和施工者应该在围绕桥梁施工要求和混凝土的具体特征的基础上，注重优化资源配置，以最大限度发挥高性能混凝土的性能特征，为提高桥梁施工工程质量奠定必要的物质基础。
参考文献
[1]艾厚军，高性能混凝土在客运专线桥梁工程中的应用[J]，施工技术，2009（02）
[2]王品义，浅谈混凝土施工技术在道路桥梁工程施工中的应用[J]，科技致富向导，2012（20）
[3]单好敏，道路桥梁施工中高性能混凝土的应用探析[J]，商品混凝土，2013（07）
上周工作总结
一、某某小区
1、小棚层门全部安装完毕。
2、空调栏杆及窗台栏杆全部安装完毕。
3、消防水池顶和立面外防水保护层全部结束。
4、1#楼南道（雨水、污水）管道安装完毕、检查井砌抹结束。 2#、3#楼 （雨水、污水）管道安装1/2，检查井砌抹1/2。
5、1#楼北侧消防、给水管网挖沟下管结束。
6、2#、3#楼太阳能基础浇筑结束。
二、某某路桥工程
1、拆除1#、2#、3#桥墩盖梁梁底承重架。
2、回填、整平、压实桥板吊装作业面，回填、整平河床土方，0#、4#桥台锥坡土方搜坡、整平。
三、某某道路
1、*****段换填软弱路基。
2、*****段水稳垫层施工结束、水稳养护。
在水稳垫层施工过程中，出现局部小范围翻浆情况。此部位采取将软弱路基挖除，用碎石料回填压实的办法及时处理。
本周工作计划、安排
一、某某小区
1、1#楼太阳能基础浇筑结束。
2、室外（雨水、污水）管网结束。
3、室外围墙栏杆安装结束。
4、室外挖电缆沟砌筑抹灰。
5、北围墙光缆处砌筑结束。
6、1#楼商业房铝合金门安装结束。
7、督促配合消防、给水管网完成1/2。
8、督促配合电梯分包单位将3#楼电梯安装完成。
9、消防水池地面及墙面5遍防水抹灰结束。
二、某某路桥工程
1、桥板作业面以外的0#、4#桥台毛石锥坡砌筑。
2、桥台搭板和道路顺接段路基整平、压实，碎石基层的摊铺、压实，水泥稳定碎石基层的摊铺、压实。
3、桥板吊装前的各项准备工作。
三、某某道路
1、****段路基整平、压实；
2、****段水稳养生；
3、****段风化砂备料；
4、****段水稳垫层摊铺、压实。
以上各工序均为室外作业，如遇降雨天气，计划顺延。
目前需要协调的问题
一、某某小区
1、分包单位（供热、燃气）及时进场协调配合以免耽误区内道路硬化。
2、1#楼地下室后浇带渗漏，至今未维修，管道进口未做防水处理。
3、分包配电单位、空气能分包单位及时给出基础图。
4、协调传输局及早配合将北围墙尽快砌筑结束。
5、完工分包单位（内外墙涂料、地暖、大理石、门窗）至今维修未完成。
二、某某路桥工程
1、桥板安装前厂家的要求
