时间：2022-05-27 08:44:13
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇高速公路汇报材料，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
在省交通厅及川高公司的正确领导下，__公司全体员工与各参建单位团结协作，不怕疲劳，以超常的举措、超常的工作、超常的付出，实现了都映高速胜利通车、映汶二级路双向行车、映汶高速全线全面开工，并超额完成了年度目标任务。为更好地参与到我省高速公路建设中去，搞好建设管理年活动，现将__公司建设成果及20__年高速公路建设管理年活动实施方案汇报如下：
一、工程建设管理工作完成情况
（一）工程建设稳步推进
截止到12月25日，累计完成总投资197245.6万元，占年度投资计划的116%。其中：都映高速灾后恢复重建工程自年初累计完成投资124719.6万元，自开工建设累计完成投资408909.06万元；映汶二级路恢复重建自年初累计工程完成投资约41845万元，占年度计划的105%；映汶高速项目于5月9日实现开工建设，截止到12月25日，自年初累计完成30681万元，占年度投资计划的102%。
都映高速于5月12日建成通车。
映汶二级路段于5月12日实现双向通车。截止目前主体工程已经全部完成，全线隧道机电工程施工已基本结束。草坡大桥已于6月20日正式通车，映秀岷江大桥已于11月15日通车。
映汶高速先期启动工程映秀隧道于5月9日开工，11月全线动工，映秀隧道开挖累计完成约1500米。目前，施工图设计已基本完成，征地及房屋拆迁工作基本完成。a3-a12合同段于12月陆续实现开工，映汶高速实现了全线开工。
龙池连接线工程龙池隧道洞内土建工程已完成，洞外路基也已成形，沥青路面已完成，隧道机电工程招标工作启动，预计于20__年上半年完成。
（二）财务工作规范严格
截止12月，全年到位资金21.35亿元，都映高速到位12.5亿元；映汶二级路恢复重建到位5.85亿元，全部为部补助；映汶高速到位3亿元。所到资金完全满足了建设资金的需要，为20__年初的资金需求也打下了基础。
今年公司建设单位管理费预算1201万元，实际支出1354万元，完成预算112.7％，较好地执行了年度预算。
（三）安全生产管理工作扎实有效
决战5.12期间，__路全线艰苦奋战，掀起大干。急剧增加了安全隐患和安全事故的发生概率，安全生产工作面临挑战。公司高度重视，把突击性工作于经常性结合起来，把专项整治与制度建设结合起来，把事前防范与事故查处结合起来，通过建立健全各项规章制度及应急预案、开展定期和不定期的各种安全生产检查活动、针对性地开展宣传、教育和培训活动和使用“一法三卡”安全生产管理方法等一系列措施，确保了全年安全生产处于受控状态，实现了__路“安全事故为零，人员伤亡和财产损失为零”的“双零”安全生产目标。
二、20__年高速公路建设管理年活动实施方案
（一）工程概况
国道213(317)线__路映秀至汶川段公路是交通部规划的八条西部大通道之一的国道213线(兰州至磨憨)和国道317线成都至那曲的公用段，是通往的主要通道之一，是通向极重灾区汶川的唯一高速公路，也是连接成都经都江堰至九寨沟和黄龙旅游景区的重要旅游公路，在四川省和阿坝州公路网占有极其重要的地位。本项目先期启动工程于5月9日开工，主体工程于11月全面动工，建设工期3年。项目起于都江堰至映秀高速公路龙溪隧道出口，经映秀、银杏、桃关、草坡、绵虒、玉龙，止于汶川县阿坝师专，接恢复重建的__公路。路线全长48.3公里，其中桥梁长度12.4公里，隧道25.5公里，桥隧比为75.1%。为双向四车道高速公路，设计车速80km/h，路基宽度：整体式24.5m、分离式12.25m；隧道限界：净宽9.75m，净高5.00m。根据四川省交通厅对映汶高速初步设计的批复，该项目概算总投资4,990,786,093元，项目资本金为总投资的35%，申请国家补助部分及业主自筹，其余65%申请银行贷款解决。
（二）20__年投资计划及形象进度
映汶高速公路项目20__年计划确保完成投资109471万元，路基完成42%，桥梁完成62%，隧道完成43.5%，力争完成投资120900万元，路基完成62%，桥梁完成65%，隧道完成47%。
（三）确保活动实施采取的措施
为确保建设年活动高效优质的开展，__公司统一思想、明晰思路、果断决策、靠前指挥、加 强管理，采取各种综合措施推动工程又快又好建设。
1、明确建设理念及思路
__公司工程建设理念为“科学、安全、质量、快速、节约”十字方针，科学统筹是基础，安全生产是保障，工程质量是核心，进度控制是关键，投资控制是水平。
__公司建设思路：业主为主导，监理控制为关键，施工为保证，设计后期服备为保障，积极配合政府监督工作。以工程质量管理做为工程建设的核心，以安全生产管理做为工程建设的重要保障，以合同管理做为工程建设管理的重要手段。
2、业主靠前指挥
为保证工程建设高效率的开展，__公司实行了业主靠前指挥，在施工前线设立有绵虒指挥部和都江堰指挥部，绝大部份工作都在一线完成，方便各参建方与业主的及时沟通与协调，极大提高工作效率。
一是设立管段工程师，由精通业务的工程师担任，细化工程管理，加大督促力度，确保各种要求与措施的落实和执行。
二是执行领导带班制度，每个双休日都有至少一位公司领导带队，中层干部及技术人员组成的巡查小组，对各施工现场进行巡视，对现场出现的问题进行处理和协调，确保工程管理的连续性，激励施工单位的建设热情，加快工程建设速度。
3、强化安全管理，大力推行“一法三卡”工作制度。
第一，公司要求各参建各方成立安全领导小组，完善业主、监理、施工等参建各方的安全组织机构，为工程建设安全提供有力的组织保证。公司将分别同监理、施工等参建单位签订安全生产目标责任书，并明确业主、设计、监理、施工的职责，各参建单位内部按照分工，明确部门职责，做到责任到人。
第二，在映汶高速公路全线建设工程范围内推广实施安全生产“一法三卡”工作制度，为加强建设项目工程安全生产监督管理，有效减少生产安全事故和职业危害，健全安全生产管理监控网，理顺和明确业主、监理、施工各方安全生产职责，增强企业抵御安全风险的能力和提高职工自我防范意识。
4、严格质量控制，推行“示范工程”。
映汶高速项目质量目标是：交工验收工程质量等级达到合格，竣工验收时工程质量达到优良。
第一，从源材料进场开始把关，加强过程质量监管控制，制定检验检测计划，按规定频率进行抽检，定期或不定期进行安全质量大检查，督促支持监理工作，严格施工质量规范，确保质量处于受控状态。
第二，推行“示范工程”活动，在每个施工合同段第一个不同类别分项工程完工后，组织全线监理、施工单位进行现场参观，举行现场会议，作出评价，总结经验教训，加强质量意识，采取合理有效措施，确实提高工程实体质量，确保质量目标的实现。
5、严格审核，实时控制，调整工程建设施工进度计划。
第一，业主、监理将严格审核施工方上报的施工总工期计划、年度计划、月计划等是否满足总工期要求，并结合施工条件、外部环境审核其计划的科学性、合理性及可行性。
第二，根据工程建设的推进的实际情况，实时动态监控调整工程施工计划。在每月工地例会上由施工单位提出下月计划，业主、监理和施工三方进行讨论，会上现场审定下月施工进度计划。根据气象、水文、地质、外部环境等条件的改变或工期进度的要求，合理制定施工计划，对重难点工程、控制性工程分别制定阶段性目标，要求各施工方合理实时调整计划，予以实施。针对映汶高速公路桥梁及涉水工程较多而岷江正值枯水期，水位极低，是桥梁下部构造施工的黄金时期，因此公司对控制性工程的先期开工以正式文件下发，要求各施工单位在枯水期间（12月至20__年3月）完成所有涉水桥梁桩基和浸水挡墙等工程，并在少雨季节加快完成隧道洞口上边坡防护与进洞实施开挖，同时要求各施工单位对控制性工程及时上报施工组织实施计划，由监理严格审批，并( ）按此计划开展工作，报业主备案。
对施工进度计划完成滞后的单位，各方共同分析查找原因，制定解决措施，要求施工方加大人、财、物的投入，在保证施工安全质量的前提下，尽快将欠帐工程在之后的几个月内逐一弥补。对施工进度严重滞后的，将用信用评价体系严格评定上报，按照相关条款予以处理，约见施工方法定代表人，或按合同条款规定进行清退更换。
6、严格投资控制，开展过程造价控制咨询。
－－高速公路基层管理区节能降耗工作经验交流汇报材料
以“数据采集、数据分析”为抓手，实现微观上自己认识自己，努力形成切合实际的初步定额体系
1、水的数据采集和分析
6月初，第一期用水数据采集后，我们送扬州市节水办专家分析后，发现误差较大，管理区及时作了分析和调整，按照节水办专家的意见，重新进行用水的样本采集。6月下旬，又组织进行了为期10天的样本数据采集，依照统一每天抄表时间、统一每天抄表顺序，详细采集总水表和17只二级分水表的第一手数据，管理区平均每天用水137.81吨（最高用水151吨，最低用水115吨），平均每天总表与各分表的误差为109.5度（最高误差143度，最低误差90度），经数据对比分析，总表和分表的误差为10.42％，结合其他因素分析，误差值在正常范围，通过数据分析，使各经营区域能进行更好的用水控制。
1、电的数据采集和分析
按照京沪公司电平衡填表的要求，管理区明确专人进行数据统计，主任室要求参与数据填写部门和人员必须认真学习并且消化理解公司和管理处的每一个关于“节能降耗”的文件精神，综合部按照公司下发的表格，协调水电班进行认真填写，水电工为了确保《电平衡表》数据的填写准确，连续一周工作在各个电表之间，一小时填写一次，无一次间断，向公司节能降耗领导小组和科协专家提供了第一手的管理区电平衡数据。为了确保数据的翔实可靠，管理区主任在节假日和夜间也经常打电话询问数据采集填写情况，对于填写有疑问的表格和数据，及时做好沟通和协调工作，关键技术数据，主任召集相关部门进行会商。
此外，根据用水样本的采集经验，7月上旬，管理区又组织进行了为期10天的用电样本数据采集，依照统一每天抄表时间、统一每天抄表顺序，详细采集总电表和36只二级分电表的第一手数据，管理区平均每天用电2548.5度（最高用电2943度，最低用电2331度），平均每天总表与各分表的误差为109.5度（最高误差143度，最低误差90度），经数据对比分析，总表和分表的误差为4.29％，结合其他因素分析，误差值在正常范围，通过数据分析，使各经营区域能进行更好的用电控制。
3、油的数据采集和分析
油的数据采集分两个部分，一是车辆用油，二是配电房用油。
（1）车辆用油的采集重点是抓好车辆规范用油的管理，确保油耗采集的科学性和合理性。一是控制公务车的用车次数，同方向合并用车、不同部门合并用车、上下午协调合并用车，并实行用车预申报；二是加油控制，车辆一律在管理区加油；加油由驾驶班长、综合部门经理或节假日值班主任现场监油，要求一次性满箱加油；在外偶有加油，先请示后加油，要求限量加油，以够行使到管理区为原则，到管理区后油箱加满。
3－7月份，车辆用油主要受运行公里数影响，百公里油耗具体为金龙20.72、五十铃15.01、皮卡11.98、海马11.99，其中五十铃属于上路抢险用车，油耗受在高速路上的停留时间和夜间、高温出车时间影响。
（2）电房用油重点抓好发电时间和发电机功率的测算。3－7月份配电房共计用油500升，共发电时间26小时，平均每小时19.23升。理论估算该功率的发电机每小时耗油量20－25升，经对比分析，误差值在正常范围。
以“合理组织、科学分析”为基础，系统形成调查分析报告，努力为上级部门提供决策依据
按照7月10日公司传真电报关于节能降耗调查的通知要求，我管理区认真对照调查内容的三点指导意见，进行了调查分析，系统形成了管理区试点单位的节能降耗调查分析报告。
调查分析报告系统总结和梳理了管理区开展节能降耗活动以来的工作，通过对水、电、油的分析，反映出我管理区自从开展“节能降耗”试点工作以来，水、电、油的节能使用控制初见成效，总的数据指标在可控制范围以内，通过深入细致的第一手样本数据采集和分析，不仅切实摸清了各区域水电和车辆、配电房的使用情况，而且为管理区下一步生产经营的控制管理，积累了第一手资料。
作为节能降耗试点单位，我们对于定额体系的测算有如下建议：
1、关于水的定额制定。需要考虑冬夏用水量的变化，需要考虑冬夏蔬菜的不同，对于洗汰用水量的不同，在此基础上，方可把营收与用水量挂钩，进行吨/百元定额测算较为理想。
2、关于电的定额制定。受线路、用电器的影响较多，各用电区域、甚至各单位可能数据上差距较大，进行度/千元定额测算较为理想。
3、关于油的定额制定。需要综合考虑车辆完好率和利用率，主要是完好率和利用率的测算需请专家协助。配电房用油节能的空间不大，重点是加强用油和发电时间的管理。
4、为今后发展预留空间。要为管理区今后经营项目的增加，经营班次的调整等可预见的变化预留定额调整的空间。
作为公司节能降耗试点单位的几点体会：
1、领导重视，机制健全，节能工作初见成效。节能降耗活动开展以来，公司、管理处节能降耗领导小组领导数次到我们基层管理区听取汇报、指导推进、并和专家一道提出好的建议和
意见，上下互动，机制健全，使管理区试点工作取的了明显效果，积极引导企业走上担当社会责任的发展道路。
2、加大节能降耗的宣传力度，不断增强全员节能意识。我们采取多种措施，加强对节能降耗重要性的宣传，大力开展节能知识的宣传，积极引导员工转变观念，牢固树立和落实科学发展观，为节能降耗的顺利开展营造了浓厚的氛围。
3、要重视技术创新，加大节能改造项目的资金投入力度。正是有公司和管理处的支持，我们得以顺利进行设备改造和较快的数据采集、数据分析，真正实现了管理区自己了解自己，自己解剖自己，能够微观上分析自己，为三级单位管理区跟进公司战略发展打下了坚实的基础。
作为公司节能降耗试点单位的几点不足和认识：
一是对节能降耗工作的长期性认识要再提高，定额体系的建立和确定需要2－3年来调整和生产经营实践的验证，这期间需要扎实的工作，发扬不急不躁、务实科学的工作作风，进行深入细致的测算和反复的验证。
二是需要尽快建立与节能降耗配套的激励机制，通过激励机制的作用的发挥，推动节能降耗深入持久的开展，充分调动职工节能的主动性和创造性，鼓励节能降耗革新，从一滴水、一度电、一升油等小处抓起，确保节能降耗切实取得良好的效果。
三是对降耗工作要进行再深入细化，结合管理区餐饮、汽修、停车场的实际，找准降耗的切入点，配套好工作措施，在降耗工作上还大有文章可做。
我们下一步的工作重点：
一是继续做好设施改造，鼓励技术革新，通过技术改造和管理强化，使已经降下来的项目数据，绝不能反弹。
二是继续加大节能降耗工作的宣传，结合将要出炉的定额指标，尝试建立激励机制，把节能降耗工作纳入管理区管理的日常工作，推动节能降耗的长效发展。
Abstract： The project cost management is the most important content in the highway construction project management. Enterprises should take "performance" as the basic strategy of management in the process of management， find the cost saving measures in the process of cost management， to ensure the project construction can save more cost and increase the economic benefits of the construction of the enterprise project， and can greatly promote the enterprise develop. This article elaborated the focus of cost management in highway project construction， put forward the measures that how to strengthen the cost management， hope to help the relevant research and workers.
关键词： 高速公路；施工；成本管理；工程质量
Key words： highway；construction；cost management；the quality of the project
中图分类号：F406.72 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）34-0071-02
0 引言
随着我国国民经济的迅速提高，国民对高速公路的需求越来越多，高速公路建设市场中的竞争激烈程度可想而知，我国高速公路建设市场随着世界化建设格局的迅速变化，正面临着严峻的考验，在建设过程中也会受到来自建设方更多的要求，要求项目工程在保证质量和工期的情况下，将施工成本有效降低，因此施工单位在施工过程中也面临着更多的难题。高速公路的建设和施工本身就和其余工程有根本上的差别，高速公路项目最明显的特点就是投资大，要求施工速度快，在高速公路项目工程中包含了若干个小工程，其中房建工程、绿化工程以及交通设施工程等都包含在高速公路是施工工程中。在实际施工过程中会使用到大量的经费和人力，还会大量使用到各种先进化设备，高速公路施工企业因此会面临更高的经营风险，必须加大高速公路施工项目的成本管理力度，以此将高速公路施工企业担负的风险降低到最小，企业在工程完工后的经济效益也能够得到最根本的保障。高速公路施工企业和单位要想在激烈竞争的建设市场中求发展，只能加强项目工程施工成本的控制。
1 高速公路项目成本的剖析
如下几个方面是现今高速公路施工成本中最重要的几个部分：①在项目建设过程中所需要使用的各种材料，在实际施工过程中，材料的采用都根据建设工程的规模进行采购，为了能保证高速公路建设工程的整体质量，一般都不会在材料成本上节省；②项目在施工过程中使用的各种先进机械设备的成本，机械设备的使用成本能够进行充分压缩，在项目施工使用各种施工设备之前，应该将设备的使用施工现场的实际情况综合起来考虑，制定出最科学的设备调度方案，以此减少设备使用过程中的额外经费；③施工人员在施工过程中的施工费。虽然施工人员的是供给在项目成本中占了很大部分，但是很难对这部分成本进行压缩，若项目工程因为特殊情况延误了工期，此部分的经费就会迅速增长；④对工程项目组织的管理。在高速公路使用企业中一般都没有重视对工程项目组织的管理，企业对施工人员的配置和调整对工程的质量和工程的工期有重要影响，项目成本能够在工程项目组织中进行很大程度的压缩。
上述部分在高速公路施工过程中的成本出现变化，整个高速公路项目成本都会发生巨大的变化，因此要加强高速公路项目施工的成本控制就应该从上述几个方面着手。
2 管理高速公路工程施工项目成本的具体措施
2.1 监督、制约机制的建立，企业各部门任务的落实
高速公路项目成本的管理是建设企业各个部门的任务，整个施工建设单位都积极投身到成本控制中才能够取得良好的成效。在实际成本管理过程中，项目经理应该全程参与其中，各个部门在管理过程中的任务都应该由项目经理做出安排。在此环节中施工技术部门要和实时监督部门协作，保证工程在施工过程中的施工进度，在工程的质量和进度都得到保证之后，应该在技术上投入大量资金，以此使整体施工能够运用先进的技艺，在是工程中能够因为先进的施工技艺，减少材料和设备的使用情况，很大程度落实了工程项目成本管理。此时的质监部门应该加强对工程项目的各个环节的监督力度，在施工之前要对采购的施工材料和施工设备进行反复抽样检查，在保证材料合格之后才能够允许进入施工现场，严格对施工材料进行审查能够保障工程的质量，很好的避免了工程因为材料不合格导致质量问题的出现，工程项目在控制成本的过程中又能够得到一部分压缩资金。此时的财务部要对整个项目压缩的成本进行预算，以此压缩后的资金在使用的过程中也能够更好的调度。在实际施工过程中，相关部门的负责人要对部门的工作进行实时监督，以此减少各种违法规定的现象出现在施工和成本管理过程中。经营部此时应该大力推行制定好的合同，并且在这一环节第一时间汇报工程施工进度，对于施工过程中的一些赔偿问题要通过相关负责人设和之后才能够理赔。在对项目成本进行管理的过程中，企业的各个部门都应该积极配合，落实好部门自身的职责和任务，施工企业和单位员工自身的成本意识非常重要，只有每个员工具备了成本意识之后才能够在成本管理工作中发挥出自身重要的作用。
2.2 施工阶段的成本管理
2.2.1 合同管理应该首先加强 合同管理中包括：①建设单位和业主之间签订的承包合同必须加强管理，首先应该对合同中的各项条款进行仔细的分析，业主的要求应该在工程施工过程中尽量满足，并有明确的体现；②在施工单位内部的施工分包合同，内部的分工合同是指材料采购到施工项目的具体分配方式，企业内部在分配的过程中应该结合企业实际情况制定出分配合同，若企业条件良好，则可以选择聘请法律顾问对制定的分配合同进行仔细的审核，以此使分配合同能有严谨的保证，在实际履行合同的过程中遇到的问题，要及时向上级领导汇报，由上级给出应对措施，以此因为合同不完善而导致的一系列问题能够得到很大程度的规避，减少不必要的经济损失。
2.2.2 对企业所有员工的培训要落到实处，以此工作人员在自身岗位工作的时候能够将自身价值最大化发挥出来 在施工的各个环节中都有项目成本管理的存在，在项目成本管理开展的过程中，企业的各个部门要加强相互之间的合作，通过相互的监督使项目成本管理能够更具成效，有企业特色的成本管理体系也能够快速建立起。高速公路项目工程若遇到资金紧张的情况，相关部门应该结合工程的实际情况进行分析，列出必要采购单的材料，以此分批分层次对材料进行采购，工程项目资金的紧张程度也能够得到明显的缓解，将仅有的资金用在最关键处。在此环节中若各个管理部门在业务开展的过程中出现脱节的情况，各种资源浪费的情况必将出现，工程项目成本也会很大程度的增加。项目部门应该在此环节中加强相互之间的学习和交流，企业应该定期对员工进行培训，以此尽可能将内部的协调量减小，员工自身的工作效率得到明显提高的同时，工程项目在建设过程中也能够减少更多的成本。
2.2.3 制定的施工方案一定要保证施工方案能够尽可能经济，并且具有良好的可行性 工程在施工过程中的成本控制是成本控制中最为重要的阶段。在施工阶段运用的施工技艺以及施工现场的管理是压缩成本的关键，在施工过程中要将资金投入到技术中，在技术得到加强之后必然能够节省大量成本，以此达到事半功倍的效果。在施工之前要结合工程的实际情况制定出可行的施工方案，成本控制应该在工程项目合同中各个环节体现出来。
3 结束语
随着我国国民经济的迅速提高，国民对高速公路的需求越来越多，要求项目工程在保证质量和工期的情况下，将施工成本有效降低，因此施工单位在施工过程中也面临着更多的难题。现今高速公路项目工程成本控制应该在工程各个方面开展，在保证工程质量和工期的前提下，尽可能的节省成本，以此企业在工程项目建设好之后才能够获得更多的经济效益。
参考文献：
[1]赵成堂.高速公路施工项目成本管理研究[D].天津大学，2009.
关键词：标准化管理；高速公路；施工质量
中图分类号：X734 文献标识码：A
标准化管理作为当前项目建设管理中的发展必然趋势，在工程项目的建设中发挥着重要作用。得到知名的国际标准化组织的充分认可，将其认作为当前工程建设应推崇的施工管理原则。在我国高速公路的建设方面，进行全面的实施标准化手段管理，同样是项目的管理必然需求，因为标准化管理具备加强管理水平和施工质量及确保工期的优势条件，同时对打造安全环保的阳光工程，起着决定性作用。
一、高速公路的标准化管理定义
在高速公路的标准化施工管理定义上，其标准化的管理，以科学的系统手段进行系统科学的标准化工程体系建设，以科技力量结合实践的高效经验，作为建设施工的基础原则，再根据规范要求的建设条例进行与工程实际的结合施工，在这一标准管理的体系中，包含了驻地建设和路面路基及桥梁隧道与房建机电等一系列的工程建设。针对这一系列项目，进行了对其质量安全与风险进度及廉政环保等方面的标准要求，统一制定。这一管理规则的制定具有着相关优越性特点，便是可以在在同一项目内循环统一使用，以此来控制质量安全，利于便捷管理，实现经济、环境与社会三大效益的平衡发展。
二、标准化管理的实施方面探究
（一）建设标准化工地
在工地的建设中实现标准化，可以良好的保证施工的硬件设施在施工上的规范，控制现场的施工质量，从而达到消除安全隐患的目的，对提高工程实体质量，及施工素质水平与建设形象方面有着必然性的需求。工地建设的标准化管理首先在路基、土建房建等工程方面体现，在施工中对工程场地如砼料拌和站和钢筋加工地及构件的预制场，进行集中施工管理优势的充分发挥，利用三个集中思想，完成砼料的拌制集中与构件的预制集中及钢筋的加工集中事宜，既保证了集中管理的便利，同时也保证了场地与人力成本上的节约。其次是在路面工程的拌和站以及碎石的加工场的场地建设方面，与钢筋等同理进行。将水稳及沥青等混合料，进行集中拌制，在碎石加工方面，同样以集中加工的方式进行。另外在施工监理人员驻地与试验室等生活生产的建设方面，要充分发挥人性化特点，进行建设施工监理等人员整体的生活生产环境，这对管理效率的提高有着促进的作用。在施工中还要加注便道与便桥等系列通行设施的建设，对施工通行中的不利条件予以解决，保障施工通车不受天气因素影响。在原材料等成品半成品材料的保管存放库房建设上，应遵循集中保管、存放合理原则施工，为材料提供一个好的保管环境，避免保管过程中出现受潮和损坏，同时还应注重做好材料防盗工作，最后是在施工现场方面的临时设施上，要做好防护设施的建设，保证施工的现场安全性。其次在安全文明建设上，应对人员的着装及胸卡和安全袖标等做统一佩戴要求，使施工更加文明正规 。
（二)工程进度的标准化管理
在标准化管理的实施中，工程进度是影响高速公路通车时间的直接因素，同时也涉及到建设的资金效益，因此在实际的施工中，要以标准化的管理来作为作为促动工程进度的重要工具。首先应建立项目工程的进度及时上报制度，可以通过按天汇报报或每周汇报及月报的形式，来加强施工动态的督理掌握。同样在地方的工作中建立每天汇报的制度同样有效，日报制度可以及时的对项目建设的地方问题，做到及时发现和协调解决，化解地方工作矛盾，消解当地群众因工程因素而上访与阻拦工的现象发生。另外在工程施工中应对娴熟的标准施工方法进行推广，确保各项工序做到完美衔接。
（三）加强标准化施工工艺
对高速公路的建设的施工工艺规范化，可有效提高工程实体质量及施工工效。严格按照施工规范要求进行实际情况结合，对工程施工的工艺与操作流程完成规范与细化，是工程质量可靠的保证。首先规范要体现在工程路基的填筑材料方面，尤其是在桥台背方面位置回填的材料与填筑的材料，同时还要规范摊铺与压实的流程工艺。在护防工程的圬工筑砌工艺规范上，要对锚索的施工安装工艺以及生态防护的喷播工艺方面进行规范加强。同样在规范桥梁施工基础中，也要注意对梁板的预制工艺及养生工艺和预应力伸张与桥面装铺等工艺进行控制。进行路面工程建设时，要加强对碎石及混合料的拌和方面工艺，防止混合料在拌和过程中产生离析。另外对碾压和摊铺等工艺也需要很强的施工把握能力，严格做好路基路面与绿化等分项工程，工序的施工衔接流程，做到环保工艺施工。最后要在钢筋数数字化控制加工与模具的绑扎技术工艺上进行推广，确保钢筋加工与绑扎达到精确的定位安装，同时也要加强对砼的保护层面厚度的掌握。通过诸类先进的标准施工工艺操作，稳步提升技术施工水平，以排除各项目、标段与工点间的工艺水平参差不齐现象，对安全质量中存在的通病及时遏制，保持持续的发展态势，将标准工艺水平提升到新的高度。
(四)工程环保控制的标准化管理
在施工中，环保结果是衡量一个工程的施工管理标准化程度的标尺。因而在此环节应对工程环保方面，做到专项设计施工方案的完善制定。在线路设计中尽量规避国家级自认保护区以及相关生产生活区域。首先在工程前期勘察中，便要进行统筹设计的专项工作，然后根据设计内容，进行科学合理的施工方案制定。其次在施工中要严格监管施工现场，杜绝外来人员和物种进入现场，造成环境破坏。在思想上对工程人员进行教育，提高思想觉悟认识；在行为上组建监察小组，进行施工范围内的定期定点巡查。在需要保护的区域及地质强度弱的区域及周边进行爆破时，应选择进行小剂量延时多次爆破的工艺，对噪声污染及振动影响降低到最小化。最后还应组建信息化管理，以网络管理的平台，来进行工程事项流程的办理。
三、结束语
通过对高速公路的标准化管理制度的探究可以发现，只有对施工技术落实，原材料的质量确保，重点难点工程予以解决，质量严格把关验收诸方面，做到全方位的标准化管理，才能够为高速公路良好落成通车，奠定坚实的基础。同时标准化管理手段，不仅仅适用于高速公路的项目建设，对其他的工程项目发展，同样具备着促进发展的良性作用。
参考文献：
[1] 臧新旺,曹卫丽.??论公路养护管理与对策[J]. 科技信息. 2011(09).
中铁XXX工程有限公司
平镇高速公路LJ-X合同段项目经理部
2017年7月28日
一、工程概况
平利至镇坪高速公路起于平利县城东，与建成的G4213安康至平利高速公路不利龙古枢纽立交相接，向南经平利县的龙头、广佛镇和镇平县的曾家、牛头店、城关、钟宝镇、终点为陕渝界鸡心岭隧道的两省交界处，与重庆市规划的巫溪至陕渝界高速公路相接，主线全长85.26公里。
LJ-X合同段起讫里程YKX+064.10（ZKX+075.32）～ZKX+400，路线长6.33公里主要工程包括：土石方，填方400414立方米，挖方725017立方米；防护及排水，M7.5浆砌片石6079立方米，C20砼22783立方米；桥梁(按全幅计)，2687米/14座；其中大桥2601米/13座，中桥86米/1座；隧道(按双洞计)，515米/2座；服务区，1处(KX+600XXX服务区)。总造价3.72亿，设置混凝土拌和站1座，钢构加工场1座，梁场2处。
本段地形复杂，施工便道狭窄，便道改扩建工程量大。路基段落相对分散，路基工程多处高边坡，深路堑、高路堤，路堑最高达56m，路堤最高填方16.3m。隧道地质条件差，围岩破碎。桥梁多处位于狭窄的深谷中，施工难度大。
二、目前施工进展
1、人员、设备进场情况
本公司进场后成立了以项目经理为领导的组织机构，目前LJ-X标项目经理部已进场34人，主要管理人员都已进场，后续人员正在陆续赶来。
目前已进场设备主要有挖机2台，装载机2台，越野车1台；轿车1台，打印机1台、电脑7台。
2、临建进展情况
试验室、项目部驻地清表工作今日完毕。
钢筋场地正在进行清表工作。
3、技术准备情况
施工组织设计正在按照总监办反馈的意见进行修改；
图纸、工程量复核正在进行；
导线复测完成。
三、工作计划安排
LJ-X表节点计划表
序号
工作内容
日期
备注
开工时间
结束时间
1
征地，试验室用地、项目部驻地清表。
2017-7-26
2017-7-28
2
准备砂石料，模板；项目部驻地、拌合站、钢筋加工场清表。
2017-7-27
2017-7-28
3
试验室建设 （场地、基础、彩钢建设、管线安装、仪器安装调试）
2017-7-28
2017-8-8
包括仪器设备标定
4
项目部建设（场地硬化，彩钢建设，管线安装），达到验收条件
2017-7-29
2017-8-15
5
加工场建设（基础、加工棚、航吊、设备进场安装调试等）
2017-7-29
2017-8-12
6
拌合站基础施工，场地硬化；料仓建设
2017-7-29
2017-8-17
7
谭家院桩基施工，路基土方清表。
2017-8-10
桩基设备8月7日进场，8月10日路基挖方设备进场
8
施工便道建设
2017-7-28
2017-8-10
9
施工便桥建设
2017-7-28
2017-8-15
10
实时性施工组织设计
2017-7-31
正在按初稿的意见修改，7月31日报总监办及管理处
四、存在的问题及需协调解决的问题
1、目前红线范围内的征地拆迁、三电迁直接影响施工便桥建设和桩基的施工准备工作，请给予协调解决。
2、原有公路是施工的主要通道，对原有公路的改扩建，也受征地问题制约，使得拌和站、料仓、大型设备等不能进场，请管理处帮助协调。
中铁XXX工程有限公司
根据《集团公司关于做好2020年防汛工作的通知》要求，公司高度重视，立足于防大汛、抗大洪，努力把防汛排涝各项防范应对措施抓细抓实，制定了《集团2020年防汛工作方案》，确保防汛工作责任和各项措施落实，具体汇报如下：
一、准备工作情况
（一）成立防汛工作领导小组。公司董事长任组长，总经理和班子其他成员任副组长，各子公司、项目部主要负责人和公司部门负责人为成员。领导小组办公室设在公司安全管理部，安全总监任办公室主任，负责公司防汛工作的统一领导、统一指挥，加强督导，及时做出应对处置的重大决策，部署具体应对措施。
（二）督促各分（子）公司、项目部制定防汛应急预案，对各分（子）公司、项目部提出汛前检查、汛期监控、汛后复查工作要求。
（三）强化隐患排查治理。加强对雨季汛期工程的安全保证措施的检查，对重点施工部位和危险场所加大监控力度，排查治理可能由汛期自然灾害引发的安全事故隐患。各分（子）公司、项目部按要求进行设备检查、人员防汛应急教育和应急物资、设备准备，提前进行用电线路、用电元件检查，对围墙进行检查维护、对排水沟进行疏通，消除安全隐患。
（四）高速公路经营公司对高速进行全线巡查。对现有排水沟进行疏通，对路面破损进行处理，对机电系统、交安设施进行维护，确保道路通行条件。
（五）组织对在建项目和分（子）公司防汛工作和应急物资准备情况进行检查，对检查出来的问题督促整改。高速公路项目部配备防汛应急物资合计：碎石2000吨、石屑500吨、应急抢险车（皮卡）1台、交通车1台、医药箱1个、反光雨衣100件、警示肩灯20个、套鞋100双、发电机1台、抽水泵3台、铁锹100把、编织袋2000个。其他分（子）公司及项目部按需要配置。
二、工作开展情况
（一）及时注意天气变化，各分（子）公司、项目部、基地备好雨鞋、雨衣、沙袋、铁锹等防汛物资，按要求落实防汛值班制度。
（二）各分（子）公司、项目部、基地每天检查站所、办公场所内用电线路、变配电室、泵房等用电设施和设备，确保房屋不漏雨、不进水，避免造成设备及人员安全隐患；检查围墙的稳定性和排水沟的完好性，防止围墙因雨水侵袭发生倾斜、倒塌。基地关闭除保证正常办公和照明外的设施电源，防止渍水及设备被淹，确保人员和设备安全。
（三）高速公路经营公司在高速公路收费站入口处进行安全行车提示；加强对管辖路段及沿线设施进行巡查和维护，及时对低洼有渍水的通行路段进行处理，做好现场的安全防护和警示提醒，注意损坏部位的及时修复，消除安全隐患，保障行车安全；每天巡查观察道路沿线湖泊、水塘、排水沟的水位，注意防止边坡滑坡失稳引发行车及安全事故；加强对桥梁涵洞的检查，减少涵洞渍水对护坡造成的不利影响。
（四）河岸北堤修复事宜已经与区水务部门已达成一致，由水务部门安排专业队伍施工、税务部门验收。公司安排专人对该部位每天进行巡查和监测，遇有险情立即上报并通知区水务部门采取相应措施。
（五）高速项目完成防汛物资储备，对应急设备进行了检查维护。按照属地街道办事处防汛指挥部的统一部署，项目部于6月20日启动防汛应急预案，组建50名抢险突击队；调动已备防汛物资、设备和安全警示标牌至河堤；将河子堤内居住的工人、大型机械设备全部安全撤离；在项目积水和危险路段设置警示标志；停止户外作业，避免在拌合楼等部位逗留，对未作业的变压器、用电设备和线路进行断电处理，做好防雷防触电防漏电措施，确保安全。
（六）通过工作群发出恶劣天气信息预警，加强防汛宣传，对防汛工作情况进行实时通报和安排。
三、下一步工作重点
（一）进一步提高认识，加强防汛纪律。根据汛情需要和集团要求及时落实领导带班，应急人员24小时备勤制度。
（二）加强信息沟通。定时天气预警信息，为应急处置提供气象支持和服务。专人负责信息收集和报送，确保防汛指令、讯息畅通。
（三）加强防汛工作专项检查，组织联合巡检。落实各岗位人员责任，确保防汛物资足额配置、个人防护到位。遇有险情立即上报并采取相应措施。
四、存在的问题
关键词：高速公路；建设施工；精细化管理
中图分类号： U412.36+6 文献标识码： A 文章编号：
随着我国经济建设脚步的加快，我国高速公路的建设也呈现出越来越快的发展趋势。但是当前在高速公路建设项目的施工管理上依然存在着许多问题，这使得高速公路的施工建设的效率和效益大大降低。为有效促进高速公路的发展，我们应当在高速公路的施工建设中积极采取精细化的管理策略，从而不断提高高速公路施工建设的管理水平以及经济效益。
1、简要概述精细化管理的特点以及相关概念
1.1概念
在高速公路的建设项目施工中进行精细化管理，其主要内容包括合理分工、细化责任、精确定位以及量化考核等方面。所谓合理分工就是指对业务程式以及工作职责进行比较精细地划分，从而使系统能够高效有序地运行。细化责任就是指对工作中的各个小组或各个部门的责任进行细致划分，从而使管理体制更加完善。精确定位指的是对管理过程中的每个岗位和部门进行职权定位，而且这种定位能够保证企业各个工序的良好衔接和规范操作。量化考核指的是对企业的目标进行相关量化，对企业的相关经济责任具体化，从而确保企业能够奖惩分明、准确定量。
1.2特点
高速公路建设施工项目的精细化管理总体来说共有四个特点，也就是严、细、准、精。所谓严就是指对于工作中的偏差和管理过程要严格控制。所谓细就是对高速公路建设项目的相关工作进行细化，特别是在工作管理的执行方面一定要严格按照各项标准和相关规定去执行。准就是指在管理过程中正确处理信息并科学决策，从而使各项计算和分析都能够确保准确进行。所谓精就是指对公路建设施工的管理过程要不断追求更好的管理效果。
就目前来说，对高速公路建设施工项目进行精细化管理的重点在于有没有一个好的执行能力。只有具有高效的执行力，才能够切实保障工程建设项目的效率和质量，同时也能够在一定程度上增强公路建设企业的生命力和市场竞争力。对高速公路建设项目实施精细化管理能够在最大程度上保障工程的顺利进行。
2、对高速公路建设项目的施工管理贯彻精细化原则应当遵循哪些主要原则
第一就是要规范施工，严格按照相关法律法规执行管理监督，按照标准规范的施工程序和方法进行施工管理。同时还要做到文明生产，不断提高工程质量。第二就是要加强对工程的审查和审核，在施工过程中设计一套动态的理念，不断消除施工中的误差，强化对施工细节的管理和验收，从而建设一个精品工程项目。在高速公路施工建设前，一定要做好勘察工作，及时准确地防范风险，确保工程施工项目的安全。同时还有必要邀请相关专家进行评审，从而进一步提高工程品质。第三方面就是对于工程施工的具体人员来说，要保证每一位施工人员掌握标准的施工新技术和新工序，从而保证工程施工的质量。第四方面就是要加强对工程施工实体的质量控制，要积极防治工程建设施工中的通病。另外，在工程的设计图纸中，一定要提前采取相应的预防措施。只要在工程的建设施工中严格按照规范的施工程序和方法进行施工就可以在很大程度上消除工程施工中的通病，从而使工程施工质量得到稳固提升。第五就是要充分考虑到工程施工项目中各个施工步骤、施工环节以及相应的施工时间对工程施工质量的影响，并根据这些影响因素编制一套相对科学合理的施工组织设计，合理安排工程施工的生产步骤和环节，保证工程施工项目在适宜的季节和时段顺利完工。第六就是要不断加强对施工项目以及重要部位的审查和管理。对于施工的项目要坚持首件认可制，强化对施工工序的验收和管理，一道工序只有在经过检验合格后才能够进行下一道工序的操作。第七就是工程施工管理人员要加强对工程中关键位置的检测和相关管理。通过严格的监控，确保检测单位的独立性以及检测结果的公正性。第八就是要强化对工程施工原材料的管理。为保证工程施工质量，施工企业或单位一定要选用优质合格的原材料进行施工建设，坚决杜绝质量品质低下的原材料产品进入施工建设现场。第九就是强化对工程建设项目的检测和试验，并在施工的各个阶段做好真实而详细的记录。
3、如何在高速公路的施工项目建设中具体落实精细化管理
3.1施工质量管理的精细化
在高速公路建设项目施工前，施工单位要做好相关的勘测和分析，并对相关的施工技术进行全面落实，将施工规范和要求落实到每一位施工人员。对工程施工建设中的重点环节和部位进行精细化控制，加强对现场的管理力度，确保每一道工序都能达到要求的质量标准。对于工程施工建设中的检测试验工作，相关单位要做好统一的规划和安排，同样按照规范和要求将检测工作积极做好。同时还可以聘请相关的质量监督检查机构对工程施工项目进行检测试验，确保工程施工质量，降低工程施工失误和缺陷。对于工程施工项目所用到的施工原材料也要进行严格管理和控制。工程所需的原材料必须是规范的、合格的，其质量也要能够满足合同中的相关要求和规定。在对施工原材料进行选择时一定要货比三家，并对材料进行严格的检验和抽检，还要要求原材料附有相关的说明书和合格证明。只有这样才能从源头上保证工程施工质量的安全可靠。
3.2工程施工的管理制度进行精细化管理
在现阶段，对于高速公路施工我们制定了许多相关的制度和规范，我们要严格按照这些规范进行施工，同时还要建立一套严密的责任质量审查制度，将工程施工的相关责任具体到人，从而便于追查到人。这也能够起到让管理人员增强责任感的作用，这样就使工程施工项目的质量无形当中得到了极大提升。工程项目的工程师要加强巡查，发现问题及时处理。建立一套质量奖惩制度，鼓励施工企业提高工程质量。
3.3施工现场管理的精细化
施工队伍要想切实全面地达成对于工程的精细化管理，还必须从施工现场的管理角度出发，对施工环境、材料成本以及施工进度等进行有效的控制。首先，就施工现场环境管理来讲，施工人员对于施工现场的生活用房要严格按照标准建设，并保证场地干净整洁，同时搞好周边环境的绿化。比如，将生活垃圾和废水要集中定点堆放，施工现场的拌和站设置标志牌以保证施工场地与周围环境之间的隔离。其次，就施工材料和成本控制工作来讲，施工单位可以根据材料的采购规模来适当地采用招投标及集中物流采购管理等方法来全面推动材料质优价廉的实现，并且严格督促工程分部分项及整体工程的负责人对材料的具体使用状况及变动状况进行定期汇报，避免材料应用与施工预算的大幅度脱离。再者，就施工进度的控制工作来讲，施工单位应该从施工建设进度计划方案入手，来严格地调整工作人员的施工，做好对于施工期间突发状况延迟工时问题的处理。并且，施工单位还可以通过衔接项目的负责人之间进行相互的督促，提醒上一个项目的人员积极地按照施工进度来完成施工，进而达到对于工程进度的有效控制。
4、结语
在当前高速公路的施工建设过程中，所存在的一些问题严重制约并影响了高速公路的建设质量和进程。我们对此要提高认识，改变观念，将工程施工过程中的各项管理工作做到精细化管理，从而保障工程的施工质量，提高高速公路施工单位的经济效益。
参考文献：
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[2]郭奕韬．揭普高速公路路面施工的精细化管理［J］科技前沿，2006(06)
[3]高珊．高速公路机电工程如何实施精细化管理［J］河北企业，2008(05)
[4]田州，何义恒．精细化管理实现建筑工程中的节能降耗［J］山西建筑，2010(09)
[5]吴世杰.公路工程施工项目的精细化管理控析[J].黑龙江交通科技,2011(09)
[6]刘广强.高速公路工程建设中精细化管理的应用与实践[J].北方交通,2012(02)
一、养护工作
1、养护工作特点：目前*高速公路处在工程质量缺陷责任期内，剩余工程及质量缺陷工程（绿化、防护、排水等工程），其作为一项重要内容已列入《交工证书》的有关文件内，计划在4月底前完成。运营公司养护科的任务主要是负责路面、路基日常保洁以及对人为损坏的工程进行维修和保养。结合*高速公路具体情况，着眼于将来养护市场化，目前其养护体制采用日常保养与小修工程分开实施的方案，日常保养由养护科督促护路员完成，小修工程已委托河南路桥建设集团总公司养护公司。
2、人员构成：*高速公路养护科现有人员3名，一名中级工程师，两名助理工程师；一名本科学历，两名大专学历；年龄分别是37、25、26岁。
3、养护器械：由于*高速管理采用的是日常保养与小修工程分开实施的方案，小修工程已委托*建设集团总公司养护公司，运营公司不再购置养护机械，目前委托的养护公司主要机械设备有：路面画线机、路面养护车、路面清扫车、护栏清洗车、除雪撒盐车、沥青混合料间歇式拌和设备、移动式砼拌和站等。
4、路况：*高速公路目前路面状况良好，路基边坡、边沟护砌、边坡植被、绿化、沿线设施等工程还存在一些问题，其作为一项重要内容已列入*高速公路《交工证书》剩余工程及质量缺陷工程内，要求各施工单位在4月底前整改结束。
5、结合*高速公路的具体情况，年度养护计划已于*年12月份制订好，并在实际工作中积极执行和落实，在冬季除雪和保通工作中，确保了道路畅通，没有发生一起交通安全事故。
6、*高速公路自建成通车以来，积极贯彻落实省厅《高速公路养护施工十条规定》，结合*高速公路的具体情况，科学决策，合理安排，建立了符合商亳高速公路的养护管理模式，在日常养护工作中，要求委托的养护公司积极采用切实可行的新技术、新材料、新工艺、新设备，确保道路的安全畅通，养护质量要严格按照《公路养护技术规范》、《公路沥青路面养护技术规范》和设计图纸的要求施工。
7、近期养护工作安排：一是积极贯彻和落实去年省政府召开的全省绿化工作电视电话会议，要求沿线县（区）在3月底前完成隔离栅外20米范围内植树绿化工作。3月8日，在商丘市高速公路工作会议上*副市长又分别与沿线政府签定了“目标责任书”。二是协助原建设单位督促落实缺陷责任期内承包商对剩余工程及缺陷工程的完善和修复，增强高速公路的抗灾能力。
8、公司对公路养护人员文明施工和现场管理情况非常重视，所有养护人员都具有一定文化水平，上岗前接受了严格的业务技能培训和精神文明培训，要求养护施工单位严格按照公路养护技术规范文明施工，在实际施工中养护科人员在现场监督。
9、目前商亳高速公路隔离栅外20米范围内植树绿化已完成2/3，服务区、匝道内的绿化基本完成，现正对一些缺苗、死苗部位进行补栽。
10、公司养护科全部人员都是商亳高速公路建设时期的工程技术人员，具有对路况、图纸、规范、标准等都比较熟悉的先天优势。参加运营公司养护科养护管理以来，养护科人员积极学习“公路养护技术规范”、“高速公路检评办法”，同时，在公司组织下向省内其它高速公路公司学习，学习他们先进的管理经验，先进的做法，部分人员又参加了省交通厅组织的“路面管理系统”、“桥梁管理系统”培训学习，很好地掌握了高速公路桥涵、路面、绿化等养护技术。商亳高速公路养护委托的河南路桥建设集团总公司养护公司是一家有国家二类（甲级）资质的养护企业，从业人员都经过了专业技术培训，并经过了监理的业务考试合格后上岗，完全能胜任日常养护工作。今年计划在保证正常养护工作的情况下，养护科人员轮岗外出学习，进一步提高业务水平。
二、路政工作
1、路政机构设置：设有*市高速公路管理处路政管理支队。经*市交通局委托执法，并签有行政执法委托书。
2、路政人员状况：
路政支队现有人员6名：
*，男，36岁，本科文化。
*，男，27岁，本科文化。
*，男，21岁，大专文化。
*，男，30岁，大专文化。
*，男，36岁，大专文化。
*，男，30岁，本科文化。
3、目前执行的路政管理模式：路政支队目前归*市交通局主管，由路政支队直接领导巡逻中队开展工作。
目前执行的规章制度有《路政人员八不准》、《禁酒制度》、《值班制度》、《车辆管理制度》、《内勤制度》、《外勤制度》、《路政装备管理制度》、《考勤制度》、《车辆管理制度》、《报告制度》、《一案一报制度》、《一案一结制度》、《档案管理制度》、以及支队长、中队长、内勤、外勤职责等各项规章制度。
与交警部门协作机制，*市交警支队高速大队四中队、五中队分别24小时驻扎在南站和北站。路政人员和高速交警结合巡逻。
4、路政装备情况：
由于成立时间较短，路政支队目前有巡逻车辆2辆，勘验箱1个，照相机1部，摄像机1部，勘验灯2个，停车牌4个，其余所需器材、车辆已经申请购买。
5、路政内业情况：
路政支队目前有内勤1名，各种档案柜、档案盒、内业资料基本齐全。商亳路政部门充分认识到内业管理对于加强高速公路路政管理的重要性，切实加强领导，从思想上、组织上保障路政内业工作的地位和作用。商亳路政支队明确了路政内业是路政外业的必然反映、是路政管理工作的集中表现，做到了正确处理内业与外业的关系。选拔、培养了一批思想政治素质强，语言、文字水平高，精通路政业务、懂得现代管理的高速公路路政员从事内业工作。
健全路政内业管理制度，实行规范化管理。*路政内业管理制度主要包括统计报表制度、信息处理制度、装备购置管理制度、文字档案管理制度，路产登记制度、路政巡查制度、会议制度等，建立、健全这些制度，照章办事、规范行为、科学管理，路政内业管理工作必然走向规范化。没有制度规范的工作不但费时费力，还给内业管理人员增添了许多麻烦。由于路政支队健全了制度进行规范化管理，内业管理工作按“章”办理，十分方便，极大地提高内业管理与利用的质量、精度和效率，实现内业管理工作及服务水平质的飞跃，给工作人员以充分地时间去提高业务水平。
依靠科技进步，加大高速公路路政内业管理的科技含量。路政支队在改变以往管理理念的同时，依靠科技进步，改变传统的管理手段，加大高速公路路政内业管理的科技含量。同时使用以往的纸张手工立卷，文件以"件"为基本保管单位的编号装盒的管理方式和以软盘、硬盘为手段，案卷全文扫描入微机中，通过微机实现管理和利用，提高了资料的保存安全性和调阅的便捷。
路政支队现有6名人员全部取得了行政执法证，证号分别为：*W00794,*W00797,*W00806,*W00805,*W00802,*W00801。
6、建筑控制区管理、违章建筑、广告清理情况：目前路政支队所辖K12-K53共41km,建筑控制区管理正常，无违章建筑、违章广告。
7、治超工作：目前尚未成立超限支队，未开展治超工作。
8、路政工作经费和年度预算情况：目前路政支队工作经费由公司支付，采取实报实销的方式。
9、路政案件结案率和索赔率情况：
自路政支队成立以来，仅*年12月27日17时在*高速K32+270m西半幅发生一起交通事故，造成路产损失3950元，已全部追回，路政案件结案率和索赔率为100%。
10、路政人员培训、精神文明和廉政建设情况。
关键词：高速公路；项目变更；变更程序
引言
近年来，随着高速公路项目建设的快速发展，加强对该项目建设的管理工作也就显得尤为重要。由于整个高速公路项目的建设过程中涉及到的范围较广，所以在建设工作开展的过程中都会受到一些内外部因素的影响，也就导致在一定程度上的变更。本文对变更管理进行分析，针对目前主要导致变更的一些因素以及在变更过程中的相关措施进行详细分析。
1变更原因分析
在项目建设工作实际开展的过程中，由于其项目的建设环节繁琐复杂，再加上受外界因素以及内部的因素影响较大，所以在建设过程中对项目进行变更是必不可少的[1]。下文就对项目建设过程中一些促使项目变更的原因进行分析。⑴由于我国高速公路项目的建设地形较为复杂，再加上外界的影响因素较多，所以如果勘察不到位就会导致其设计的施工方案无法满足实际的施工需求，因此必须要对项目进行变更，从而保证项目施工的顺利开展。在这种复杂的施工环境下，只有提升对变更管理的工作水平，才能有效应对施工过程中的一系列突发因素，保障公路项目的顺利进行。⑵高速公路项目建设开展需要的资金以及人力物力较大，所以为保证其项目建设的顺利开展，就需要设立相关的部门对其进行管理，这在一定程度上增加了整个项目的建设成本，从而降低了项目的经济效益，从承包方的角度来看对项目变更工作的加强是非常有必要的[2]。⑶公路项目设计方案不合理也会导致工程变更。在对施工项目进行设计时，工作人员要对项目施工的实际情况进行考察，对项目施工过程有一个充分了解，从而使得其施工方案可以满足项目施工的实际需求。但是如果工作人员在项目设计的过程中对其项目的实际情况没有全面了解，就会导致对相关的资料收集不全面，数据分析的精准性降低，忽视了施工过程中的施工难度，从而导致降低整个项目的可行性，使得项目在实际施工过程中通过不断变更来满足实际的施工需求。⑷项目业主对项目不满意导致承包方不得不对项目进行变更。在项目建设完成后，业主会对其进行验收，如果其实际建设效果达不到业主方的要求，就需要根据其要求来进行一系列的变更，一般来说承包方为了将项目的建设效益最大化，都会在一定程度上降低其工程质量，但是如果业主对其的要求较高，施工单位就不得不对照相关的要求进行变更。⑸为按照相关合同进行建设工作导致的变更。通常来说，承包方都是通过竞标来获取项目的，一些施工单位为了可以在规定的时间内完成施工工作，而忽略了对项目的准备工作，从而忽略了对合同工程量的审查，使得实际施工不能达到合同工程量的要求，从而导致需要对其进行变更，在一定程度上增加项目的建设成本，延缓施工进度。
2减少工程变更的措施
2.1提升设计人员专业素质水平
由于高速公路项目建设过程中涉及到的施工流程较为繁琐，其施工技术水平也较高，所以技术人员在整个项目建设过程中发挥着极其重要的作用[3]。要想有效减少项目变更，首先就要加强对设计人员专业技术水平的管理，技术人员首先要对该项目有一个全面的认识，有着过硬的专业技术，才能设计出一个高水平的施工方案，在一定程度上减少变更。此外，提升对项目变更管理的水平，使得项目的整体质量可以满足承包方的实际需求，有效提升项目的经济效益，塑造施工企业的良好形象。
2.2加强对项目的勘测
高速公路项目建设过程中涉及到的环节较多，外界影响因素也较多，所以为保障项目建设的顺利进行，并有效降低项目的变更程度，除了有一个合理的建设方案外，还要做好开展项目建设的准备工作，其中最为重要的一项就是要加强对公路项目的勘测，从而使得对项目施工的整体情况有一个全面了解，对相关的数据进行整理分析，并以此为后续建设工作的开展提供保障，提升对项目预算的精准性，使得整个项目建设基本符合施工合同的要求，最大程度上降低对项目的变更程度，从而降低不必要的费用支出，提升整个高速公路项目的经济效益。
2.3加强对项目成本的控制
对于项目成本的控制，由于项目的施工材料受市场环境的影响较大，如果在对其施工进行预算时没有对材料价格的变动趋势有一个充分了解就可能导致实际施工成本远远超过施工预算，从而导致对项目进行变更，造成不必要的浪费。所以，为有效降低因成本预算差异带来的项目变更，就要对项目的成本进行精确的控制[4]。预算人员在对工程造价进行预算时，要对各个材料的成本变化有一个全面的了解，充分掌握材料市场的价格走向，避免因市场的剧烈波动而对项目的成本造成影响。预算人员还要对项目建设材料的使用量进行充分的预算，避免在项目建设工作开展的过程中因材料不足二次购买材料导致的项目施工成本增加的现象。另外，预算人员在项目建设过程中还要根据其施工的实际情况来对预算方案进行有效的控制，从而将施工成本控制在一个合理的范围内，在一定程度上降低了因超出成本带来的项目变更现象。
3高速公路变更程序以及注意事项
高速公路项目建设是避免不了项目变更的，虽然可以通过上文的一些措施在一定程度上降低变更程度，但是一些不可遇见的因素还是会导致最后的变更。所以当项目需要变更时要根据项目的实际情况做出相应的解决措施，从而在一定程度上降低变更带来的二次成本增加。
3.1项目的变更人员需要较高的专业素质水平
在实际的施工过程中由于项目涉及的范围较广，而且整个变更的程序繁琐复杂，所以需要变更人员有全面的专业知识，从而对整个项目变更进行有效的设计，在符合变更要求的基础上尽可能地降低变更成本，减少项目变更带来的成本支出，保障其项目经济效益不受变更影响。
3.2在变更过程中明确变更程序
工作人员在进行项目变更时要根据变更的具体要求设定相关的变更计划，主要包括三个内容：①在进行变更前要向监理工程师以及相关的负责人员汇报具体的变更情况。②项目变更要根据最终变更方案来进行，并且在变更过程中要严格按照变更要求进行，防止二次变更。③项目变更要正式进入计量支付程序。
3.3在变更的过程中要做好项目的变更文件
变更文件主要包括变更的方案确认单、工程变更报告单以及变更台帐[5]。变更方案确认单主要包括变更原因以及相关的变更内容，从而确定项目变更的必要程度以及相关的变更方案，并对变更所带来的效果以及影响进行充分的预估，根据实际情况来对变更内容进行相关的调整。变更报告单是对变更工程量的阐述，所以工作人员要将报告单上报给业主，并根据业主的实际要求确定最终的变更方案。最后就是要做好变更台帐的相关文件，其是变更管理工作的基本依据，工作人员要根据变更的实际内容来对变更信息及时进行调整，并将其录入到变更台帐中，为以后相关信息的查阅以及提取等提供一定的便利性，也是日后项目审查工作中的一项重要依据。
4结语
本文对高速公路项目的变更管理进行了分析，随着我国经济发展的不断加快，高速公路项目的建设也发挥着越来越重要的作用。变更管理作为公路项目管理中的重要内容，加强对项目的变更管理对高速公路项目的发展具有一定的推动作用。希望通过文中的分析可以对同行业工作人员起到一定的借鉴，以便于变更管理工作的有效开展，提升项目的变更管理水平，为高速公路项目的发展提供保障。
参考文献：
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【关键词】高速公路 沥青路面 养护工程监理
中途分类号： U412.36+6文献标识码：A文章编号：
路面养护是公路养护工作的中心环节，是质量考核的首要对象，随着管、养里程的增加，使用年限的增长沥青路面受到车辆荷载及自然因素的影响，高速公路相继出现裂缝、麻面、松散、坑槽、沉陷、波浪、拥包、泛油、弹簧翻浆等现象，影响了高速公路的正常使用，因此高速公路的养护与维修成为其运转的关键。
路面病害原因
在高速路公路沥青路面病害中，裂缝是一种常见的病害，同时也是一种典型的病害。而高速公路的沥青路面裂缝有分为横向裂缝和垂直裂缝。在高速路面中，横向裂缝大多是由于在低温情况下路面收缩而产生的。而垂直裂缝则大多是由于路面的压实度不高，导致路面荷载能力不足，进而使路面产生裂缝问题。
由于对沥青路面，特别是对高等级沥青混凝土路面的施工技术及施工设备使用方法还未完全很好地掌握，以及对沥青路面修筑材料的选择和使用还不是很准确和完善，造成沥青路面的修筑质量不稳定，出现了较多的薄弱环节，致使不少新建路面开通后不久便产生局部破损，过早地使沥青路面进入养护维修期。
沥青路面施工工期不按道路工程本身的规律来确定，往往是还未开工，竣工日期己定，致使施工组织设计失去控制工期及优化的作用，造成施工质量下降，导致沥青路面出现过早的破坏。
坑槽。坑槽是路面出现松散、龟裂现象过后,没有得到及时的修复而进一步恶化的结果。通俗来说坑槽就是路面出现了坑洞，路面出现坑洞时严重的影响了人们的正常驾车，并且极易导致高速公路基层被破坏。在高速公路中出现坑槽的主要原因就是车辆的反复碾压和表面水对松散、龟裂路面的进一步侵蚀。
二、路面使用性能的影响因素
路面使用性能的影响因素主要包括以下几类：
1、路面类型——路面使用性能变化的内在因素，起决定性作用，主要包括面层类型、面层厚度、基层类型、基层厚度和路面材料特性等。
2环境因素——主要指温度和湿度，温度是沥青路面温缩开裂和车辙的主要原因之一，湿度是指水对路基和路面的影响，环境对路面使用性能的影响可以按照气候分区和气候指标来考虑。
3、路龄——现在至路面新建、改建或最后一次大、中修的时间，一般情况下，确定型和概率型的路面使用性能预测模型都把路龄作为一项重要的指标。
4、交通量及其构成——包含轴载作用次数和轴载特征两个方面，路面所服务的交通量和交通构成不同，路面的损坏模式也相差很大。
三、准备阶段监理工作
1、提高人员素质与加强业务培训。养护工程的特点要求从事养护工程施工的监理人员必须具备较高的业务素质与熟练的业务水平。监理人员首先应有一定的工作经验，具备较高的职业素质与业务水平；此外养护工程的特点还要求监理人员在进场前必须经过专门的养护知识培训，经考试合格方能上岗正常开展工作。
2、制定监理规划与实施细则。监理单位应充分领会业主的招标文件与签订的合同文件，结合相关技术规范，在开工前编制有针对性的监理规划与切合实际的监理实施细则，有效指导现场监理开展各项工作。
四、施工阶段
1、施工工艺的控制施工工艺是决定工程质量好坏的关键，有好的工艺，能使操作人员在施工过程达到事半功倍的效果为了保证工艺的先进性及合理性，公司对于不太成熟的工艺安排专人进行试验。将成熟的工艺编制成作业指导书，并下发各施工主管，施工管理人员在现场指导生产时则以此为依据对工人进行书面交底，并由班组长签字接收。工艺交底包括工具及材料准备、施工技术要点、质量要求及检查方法、常见问题及预防措施。
2、安全生产为首位，注重文明施工。养护工程施工中，安全生产尤为突出，在保障道路通行的情况下，做到安全施工，监理应首先要求施工方建立完善的安全生产保障体系，并在施工中检查落实到位，强化安全意识，重在检查落实，杜绝一切隐患确保安全施工。注重文明施工，在保障安全施工的前提下，做到施工段落整洁，避免污染路面，不乱丢废料，为后续道路通行提供良好舒适的环境。
3、注重施工中细节控制。在原路面铣刨前，应详细记录原路况情况，并在路边做明确标识，与铣刨后的下承层情况做比对，判定不同类型损坏的发展情况，为养护方案确定提供依据。铣刨后坑槽验收应仔细，包括坑槽清扫、边抹缝、槽底裂缝处理等。细致检查，详细记录，确保具备下步施工条件，为后续工程计量提供依据。沥青混合料摊铺过程中，应重点关注摊铺的温度，养护工程通常拌和楼生产能力小，有时施工路段运距较远，容易造成温度离析，现场监理除了要检测各环节温度外，应注意温度离析情况，发现混合料有结块现象，应及时要求清除避免施工缺陷；路面碾压过程中，监理应着重关注纵向冷接缝问题。
4、进行分项，分部质量验收，做好质最评定为了保证工程质量，必须坚持质量检查验收制度，加强对施工过程各个环节的质量检查对已完成的分项、分部工程，特别是隐蔽工程进行检查验收，随时进行质量检查，达不到合格的工程绝不能放过，该返工的必须返工，不留隐患。
监理工作及时跟进，全方位配合。养护工程施工的快速高效，要求监理人员必须具有紧张高效的工作作风，一切为施工服务。根据工程施工需要，全方位全天候监理，全力配合施工单位，做到各工序全过程旁站，及时验收、计量。
路面病害维修的基本方法
1、罩面。高速公路路面罩面主要为了消除破损、改善路面的平整度和恢复抗滑性能，以前采用抗滑表层AK－13 或AK－16 型，近几年，随着SMA 路面结构技术的日臻成熟，SMA 是最为理想的面层结构，一般罩面的厚度宜在4～5cm，一般不得小于4cm。路用沥青最好使用SBS 改性沥青。
2、翻修。当高速公路路面破损严重，采用罩面的养护方法不能使路面恢复良好使用状态时，或路面承载力严重不足时，则应进行翻修。翻修需重做垫层和基层，重新铺设面层。
3、局部养护。局部养护主要是病害发生的面积较小，或比较零散，在整个路段里，占有的比重较小，通过小范围的处理，就可以使破坏的路面恢复正常的使用功能。常见的方法(1)沥青路面裂缝的维修；(2)沥青路面车辙的维修；(3)冻胀与翻浆的维修。
沥青路面裂缝对路面的行车影响是公路发生破坏的重要原因之一，应引起高速公路养护部门的高度重视，一旦沥青的裂缝导致了沥青路面的破坏，将会影响高速公路运营和使用，必须立即进行处理。加强路面的巡视检查，早发现及时进行灌缝处理，可以有效的防止沥青路面的病害的再发生。
参考文献：
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关键词：山区高速公路施工组织 管理
1、引言
我国高速公路建设已发展20多年，平原地区的高速公路已基本建设完成。现在国家政策主要进行西部开发，首先需进行基础设施建设，这将给公路建设单位带来很好的机遇。西部地形复杂，施工难度远远大于平原地区，施工条件也更加复杂。这将给我们建设单位带来了更大的挑战，因此山区高速公路施工组织与管理与平原地区是存在很大的不同的，本文将根据自身经历的工程项目施工介绍一些山区施工的管理措施。
2、山区高速公路施工的特点
2.1地理条件复杂
2.1.1地面高差悬殊很大。西部山区原地表起伏较大，由于雨水的原因经多年冲涮形成了很多的冲沟而且都比较深，山体坡度陡，这使得原地面高差变化大。
2.1.2基岩起伏变化较大。由于基岩起伏，上覆土层的厚度不同，且因雨水冲涮有的地方泥砂沉积比较深，且不稳定容易滑坡、塌方。
2.1.3地质条件差。由于经常发生塌方、泥石流等自然灾害，因此山区的不良地质比较多。
2.2便道修建难度大
山区便道修建难度非常大。因高速公路设计时考虑到线形、坡度等要求，高速公路基本处在半山腰。施工便道必须从现有的道路（国道等）进入，因此便道的高差大，便道为了跨越山谷必须绕道盘旋，这将导致便道路线长，挖填方量大、还要爆破施工。因山体陡峭、冲沟大、深，使得便道要绕过冲沟，在陡峭山坡上修建便道危险较大。
2.3材料进场难
因钢材、水泥、砂石等原材料一般都在较远的地区，山区公路比较窄、弯多，路线长，使得材料到达现场的时间长。
2.4桥梁比例大
山区高速公路要跨越比较多的山谷、河流、冲沟等，因此山区高速公路桥梁比重比较大，有的超过70%的路线长为桥，一般为50%左右路线长为桥梁。
3、施工前总体规划
在进场后开工前仔细审核图纸了解本项目要施工哪些工程项目，除在怎样的地质、地貌、气候等地理情况下，根据合同工期要求制定出详细的施工组织设计，在施组设计中确定需要哪些施工用的周转材料，在熟悉图纸后确定了所需的周转材料类型（如模板等）。根据工程实际情况，以有利于施工进度、工程质量、工期为前提，合理提出工程变更，如某项周转材料使用成本高，而工程量又小的工程项目，考虑提出变更。如该合同段立柱形式多样，这样将要使用很多类型的模板，而模板又不能得到有效的使用，这样可以向业主或设计方提出调整桥梁结构形式，使模板尽可能通用，以节约模板的费用。另外，如某段填方路基离挖方段很远，利用挖方运距太远，山区借方困难，可以考虑变更为桥梁，当然要先对比两项的施工成本和利润作出比较后决定。
根据合同工期安排总体的施工计划，计划要考虑临时材料的成本，尽量把工期安排在合同工期提前一点，不要太提前（因工期提前是要增加成本投入的，要尽可能的利用合同工期），施工尽可能从一个工点完成后进入另一个工点，这样可以有效地利用周转材料（如模板、钢管、机械等）。根据工期及现场情况把整个标段分成几个独立施工的工区（工期长可以少分工区），因在山区工区之间互相利用材料、机械时倒运成本过大，所以工区之间的材料、机械独立安排，根据工区内工程量的大小安排周转材料。
根据总工期要求，制定实施性施工方案及施工计划，把重点分项工程单列出来，集中重点对待，选择精明强干的施工队伍及精良的机械、设备进场施工。
4、山区高速公路施工组织与管理
4.1安全管理
山区施工复杂的地形、恶劣的条件对施工带来了很大的安全隐患。为了保证施工过程中的安全。具体做好以下几方面的工作。
4.1.1安全管理制度
1、建立、健全各级各部门的安全生产责任制，责任落实到人。
2、施工组织设计应有针对性的安全技术措施，经技术负责人审查批准，并进行全面的针对性的安全技术交底。
3、安全检查建立定期安全检查制度。有时间、有要求，明确重点部位、危险岗位。安全检查有记录。对查出的隐患应及时整改，做到定人、定时间、定措施。
4.1.2主要措施
为杜绝重大事故和人身伤亡事故的发生，把一般事故减少到最低限度，确保施工的顺利进展，要制订以下安全措施：
1、建立安全保证体系，项目部和各施工队设专职安全员。
2、利用各种宣传工具，采用多种教育形式，使职工树立安全统一的思想，不断强化安全意识，建立安全保证体系，使安全管理制度化，教育经常化。
3、认真执行定期安全教育，安全讲话，安全检查制度，设立安全监督岗，支持和发挥群众安全人员的作用，对发现事故隐患和危及到工程人身安全的事项，要及时处理，作出记录，及时改正，落实到人。
4、爆破作业，必须严格按施工规范进行，炸药、运输、保管都必须严格遵守国家和地方政府制订的安全法规，爆破施工要严密组织，严格控制药量，确定爆破危险区，采用有效措施，防止人、畜、建筑物和其它公共设施受到危害的损坏，确保安全施工。
5、架梁、起重、高空作业的技术工人，上岗前要进行身体检查和技术考核，合格后方可操作。高空作业必须按安全规范设置安全网，拴好安全绳，戴好安全帽，并按规定配戴防护用品。
6、工地修建的临时房、架设照明线路、库房，都必须符合防火、防电、防爆炸的要求，配置足够的消防设施，安全避雷设备。
4.2材料管理
工程施工材料占用大部分的资源，特别在山区施工，桥梁比例大，永久材料如钢筋、水泥等使用量大，且钢筋、水泥、砂石等主要材料占用其工程造价60%以上。材料管理的好将直接给项目带来较大的利润，减少不必要的损失和浪费。在山区施工便道长、陡，如果不合理分配材料将导致转运成本很大。材料成本在建筑安装工程造价中占有很大的比重，要控制好施工项目的成本，首先必须抓住“材料成本”这个关键环节。具体落实到项目经理部，就是如何在提高施工估料准确性、降低材料消耗、杜绝浪费、减少库存积压等方面狠下功夫，达到节约成本、提高经济效益的目的。
4.2.1根据施工图纸和施工组织设计对施工材料进行估算
施工估料是工程项目现场材料成本管理的首要环节。以工程项目的工艺流程或系统图为基础，根据工期安排，计算出每个时间段需要的材料，以此来制定材料的采购计划和资金使用计划。不单主材，所有辅助材料的估料也必须有计算依据、计算过程书。采取这种方法所作的施工估料才能把好现场材料成本管理的第一关。
4.2.2周密安排月、旬材料计划，执行限额领料
根据施工程序及工程形象进度周密安排分阶段的材料计划，这不仅是保证工期与作业的连续性，而且是用好用活流动资金、降低库存、强化材料成本管理的有效措施，在资金周转困难的情况下尤为重要。
项目经理部必须准确地把握工程进展的情况，不断提高协调能力和预测能力，及时发现和处理现场施工的进度问题。同时，要严格执行限额领料，在下达施工任务书中，附上完成该项施工任务的限额领料单，作为发料部门的控制依据，防止错发、滥发等无计划用料，从源头上做到材料的“有的放矢”。
4.2.3认真处理“假退料”及边角料回收
“虚退料”是月末施工项目对已领未用而下月仍继续要用的材料不退库，但同时编制本月的退料单和下月的领料单。这样可以减少退、领料的搬运，便于正式反映当月实际耗料的常用方法。尤其对项目施工中只完成制作尚未安装的材料耗用，通过办理“虚退料”手续，适当折扣部分材料成本，达到收支相对平衡。具体操作时必须实事求是，严格认真。要防止把“假退料”当成调整施工项目责任成本核算、考核的“防空洞”，人为地造假，造成材料成本管理失控。
边角料的回收是施工项目材料成本管理不可忽视的最终环节，除对规格型号进行分门别类外，应注意材质的编号，以利于再用。
综上所述，施工项目材料成本管理应主要从“量”上做文章。只有在切实抓好准确估料、严格审核、限额领料、合理下料的同时，办理完整有效的变更签证和如实的“虚退料”，才能为降低成本、提高效益提供可靠的物资保证。
4.3机械管理
随着高等级公路建设的不断发展，对筑路机械的要求也越来越高，机械设备的高效管理是决定工程质量和工程效益的必要条件，因此加强工程机械设备的管理，做到科学管理，合理使用，及时保养，视情维修，经济核算，以更好的为公路工程建设服务，取得设备管理的最佳经济效益。
4.3.1设备管理的措施
1、积极作好设备的组织工作。项目部建立项目设备组织管理体系，根据项目的大小做好组织计划，确定机械种类，数量和主导机械，编排所有进出场计划和机械总量控制，及时组织机械到位，并深入了解各机械技术状态，撤换低劣机械，为公路工程顺利进行做好准备。
2、做好所有设备的查验、保养、调试工作。所到场机械进场检查、评价，对于存在问题的机械，应编制合理的检修计划，并立即组织实施。新购机械要选拔素质较高、责任心强的人员，协同厂方做好设备的安装调试并对机械手实行岗前培训，掌握操作规程、熟练操作技术后方可上机正常工作。
4.3.2施工中的机械管理
1、项目部要周密安排，搞好设备组织工作，及时对设备进行调配。
2、操作手要服从项目安排，又要结合本机情况视情作业。
3、操作手要严格按照操作规程，随时观察设备的动态状况，及时排除各种隐患，杜绝因油水等问题影响正常运转。
4、操作手要严格执行机械保养制度，避免过时保养，使机械保持良好的工作状态。对利用率高、易损坏、易出故障的设备 应做好跟踪诊断，变事后修理为预防性修理。机械发生异常现象时应立即停机检查，并及时汇报给领导，以便迅速组织维修人员进行现场抢修。
5、机械的易损件应作好储备，避免因购件周期过长影响公路工程施工。
6、对缺口机械应进行租赁，保证公路工程如期进行。机械租赁应多做好市场调查，努力降低租赁成本。
4.3.3设立机械维修基金，加强机械设备的成本核算
1、设立机械维修基金，实行专款专用，能够有效解决项目部的短期行为。机械维修基金可从各项目部提取，比例可根据项目大小或效益的情况而定;
2、成本核算应对燃油、油和维修费等执行单机登记，随时掌握设备完成单位产量、所需动力、配件消耗等杂费开支等情况。健全机械设备使用记录，对运转台班、台时、完成产量、油料、配件消耗等作好基础资料的收集，按月汇总和对使用效果进行分析评价，以便对机械使用技术指标的比较和调整。
项目部加强设备生产要素的优化配置，使用管理，成本核算，一方面可以相互协调，有机结合，共同完成公路工程项目的预期目标。另一方面可以促进机械设备与公路工程项目的两者管理效益的共同提高，这是加强公路工程项目施工设备有效管理、提高经济效益的根本保证和有效途径。
带着女儿上班去
6点30分，天刚蒙蒙亮，闹钟的震动便把黄涛从睡梦中惊醒，看看身边3个月大的女儿，粉嫩的小脸上还挂着微笑，可能做美梦了吧。她亲了亲女儿的小脸颊，轻手轻脚地起床，简单梳洗后，吃完早饭，收拾好女儿的衣物、尿片，便背着孩子挤上了34路公交车。早上的公交车十分拥挤，但每次在车上热心人的帮助下她都能找到座位，接下来在车上的一个小时她要构思一天的工作计划：先到镇政府打印材料，然后去驻村干部肖老师那里汇报工作，再回村办公室……每天，从家到村办公室，一个小时的公交车，还有半个小时的村道。
8点30分，一路的颠簸后，黄涛终于到了舒坪镇政府。因为村里的打印机出了故障，这几天她只能晚上在家熬夜把文件材料写好，第二天一早再到镇政府的办公室打印出来带到村上。打印装订好文件，正准备下楼去村办公室，黄涛碰见金华村的驻村干部肖老师。“肖老师，早啊！正找你呢，有事情向你汇报呢！”“呵呵，刚下去几天就遇到问题啦？”“嗯，有组长向我反映高强废渣烧结厂拖欠村民小组租金的事，还有高速路炮损的事也要向你请教呢……”
这一天，是黄涛正式担任金华村党支部书记的第五天。
乡间忙碌的身影
10点整，一直忙着整理文件、记录工作的黄涛听到孩子的哭声才想起来，从早上出门到现在，她还没来得及给孩子喂一次奶。孩子吃奶的时候，黄涛看了看手机，昨天约定好的下村调查的时间快到了。
10点40分，将孩子安顿在村办公室后，黄涛不敢再停留片刻，便赶紧出发去金华村因修建高速公路炮损最严重的六组查看情况。经过实地查看和了解，黄涛把炮损的房屋一一拍照，做好了记录。在施工方的临时办公室，黄涛第一次见到了施工方经理，经过磋商，施工方告诉黄涛，高速路的炮损是属于规划用地线以外的损伤，要等高速路的修建告一段落后才能进入赔付阶段。
13点30分，回到村办公室的黄涛顾不得休息，立即把刚才和施工方的讨论结果向涉及炮损的几个组的组长作了通报，请他们先做好群众情绪的安抚工作，一旦有赔付，马上兑现。办公室的另一边，小宝贝已经甜甜地睡着了。
14点20分，简单吃过午饭，黄涛还有一个重要工作，她要和村主任彭作之走访七组的困难党员——86岁的刘世荣老人。“老辈子，最近身体还好吧？有啥子困难要组织帮忙解决尽管说啊！”“我啊，其他没啥想的，就希望政府早日把村里组道硬化了，群众出行也方便啊。”“我刚来村里不久，但这个问题已有村民多次跟我反映，村‘两委’也讨论过，准备今年党代会的时候向党委政府提出来，希望能争取到上级部门的支持，再结合我们自己的力量一步步来解决。”
