时间：2022-08-09 11:58:07
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇水泥稳定基层施工总结，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
一、概述
水泥稳定碎石是利用水泥的水硬性与级配碎石拌合，洒水后压实，并经进一步硬化而形成的一种半刚性路基结构。不仅具有良好的整体性、水稳定性和抗冻性，还具有早期强度高、强度增加快、施工简易、成本低廉的特点，在许多道路工程中得到广泛应用。
二、施工工艺及注意事项
先进的摊铺设备、适宜的压实组合及压实方式、及时的养护，保证了工程的顺利施工，同时对施工中的每一环节、每一步骤都要结合具体的情况进行相应调节、控制，这样才能保证和提高工程质量。
1、铺筑试验段
铺筑试验路段的目的就是为了总结和确定施工过程中所需的各种参数，便于指导大面积的生产施工。经监理工程师批准，在已验收合格的底基层路段上铺筑100m 试验路段。具体实施步骤如下：
（1）施工前检查底基层的高程、横坡、平整度、宽度等指标并做详细记录。
（2）清除工作面上的松散粒料、灰尘、泥土和其他杂物。
（3）进行施工测量放样。由测量人员准确测量出路面中线、宽度线、高程，定出引导摊铺机行走的标高基准控制线，起到控制摊铺机行走方向和高程的作用。
（4）按拟定方案组织施工，详细记录，并及时监测摊铺厚度，摊铺机行走速度，压路机碾压速度和碾压遍数。
（5）试验段施工结束后，尽快验收试验段高程、厚度、平整度、压实度、强度和路拱等指标。
（6）根据现场获取的数据和验收检测结果，以及试验段施工过程中采用的施工方法，施工工艺，人员及机械设备等情况，总结分析确定大面积施工的施工方案。
（7）编制试验路段总结报告，报请监理工程师审批。
（8）监理工程师批准后，进行水泥稳定碎石基层的大面积施工。
2、基层施工
2.1 设备
根据工程进度和质量要求，混合料采用厂拌法施工，施工过程中即时检测含水量及水泥含量，确保水泥稳定碎石的材料质量。
另外，配备现代化技术含量高的摊铺机及振动压路机并配合15T以上自卸车，充分保证了工程的质量要求。
2.2 混合料的装卸及运输
水泥稳定碎石混合料运输采用大吨位自卸车运输。在装车时，要不停的移动位置，以防混合料离析。在运输中，要根据运距长短和天气情况决定是否遮盖。设专人指挥运料车卸料，并做好相应的记录。
2.3 混合料的摊铺和碾压
（1）应按松铺厚度均匀摊铺，如有离析现象，采用机械或人工进行修补。
（2）为了保证平整度，摊铺机应连续摊铺，运料车在摊铺前10-30cm处停止，在卸料时运料车不得撞击摊铺机，挂空档靠摊铺机推动前进。
（3）摊铺过程中摊铺机要保持稳定速度，同时拌和设备的生产能力与摊铺机速度相匹配，并保证每台摊铺机前有三辆以上运料车在等待卸料。
（4）摊铺机振动和振捣频率要均匀一致，不要随意调整。
（5）分两层摊铺基层时，在摊铺上层前对下层表面洒水湿润，然后洒布适量水泥，保证两层板结性与强度要求。
（6）碾压以振动压路机为主，碾压时遵循“先轻后重、先慢后快、先外侧后内侧”的原则。压路机后轮重叠1/2轮宽，压路机折回不应处在同一横断面上，碾压层厚度控制在15-20cm之间。相邻两段的接头处碾压时，压路机成横向45°的碾压状，碾压速度设定在1.5km/h左右。对于靠近纵缝部分，必须碾压到位。从拌和到碾压完成，一般控制在2h内完成，不能延误时间，影响强度。施工过程中如局部低洼，可翻松新鲜混合料重新碾压。
2.4 接缝的处理
施工中应避免纵向工作缝或减少横向工作缝，工作缝应采用与表面垂直的平接缝，严禁采用斜接缝。
2.5 养生
每一段碾压完成并经压实度检测合格后，应立即开始养生。养生期不宜少于7天，基层在养生期间不得开放交通。不能完全封闭交通时，应限制重车通行，并禁止车辆在上面调头或急刹车，以免影响强度。养生结束后应及时喷洒乳化沥青作封层，减少基层干缩、温缩引起的裂缝。必要时，水稳层应覆盖草帘、麻袋或塑料薄膜养生。
三、结语与建议
水泥稳定碎石作为基层起着承上启下的作用，由于其水稳性能好、早期强度高被广泛使用，若要使之达到应有的效果，还应注意以下几点：
（1）控制好水泥的质量和剂量；
（2）严格控制住混合料的级配；
（3）含水量直接影响压实效果，因此施工过程中应做好料场与施工现场的衔接，力求混合料在最佳含水量下压实；
（4）水泥稳定碎石施工应尽量避免高温天气；
关键词：基层 裂缝 试验 原因 分析
中图分类号：U2 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）03（b）-0072-02
水泥稳定基层是半刚性材料基层的一种，其特点是：强度高，水稳性好，抗冻性好，耐冲刷，温缩性和干缩性均较小，是一种优良的路面基层材料。然而水泥稳定碎石料也有其与生俱来的缺点：主要是脆性大，从而导致对温度和湿度敏感性强，易因温度变化和湿度变化产生裂缝并反射到路面，基层裂缝的危害有二个方面：一是降低基层的整体强度，二是发展后会形成反射裂缝，使沥青混凝土路面相应出现有规则的横向裂缝、起拱，破坏沥青面层，从而直接影响到了路面行车的速度和安全。
裂缝现象的产生和原因分析如下。
在基层施工过程中，基层裂缝较为常见，在河南省某高速公路K78+393～K78+700段水泥稳定碎石基层为例，在养生期过后，出现了9道裂缝，大约成等距分布，裂缝的宽度约0.3～0.5 mm左右，缝长不等。在现场具有代表性的裂缝处用混凝土钻芯机（φ150 mm）的钻头进行钻探，取出芯样到达路基顶面，并未发现路基有沉降开裂现象，所以排除了因路基沉降导致裂缝的可能，着重从水泥稳定碎石基层配合比的配制过程和施工过程中原材料质量的控制来深入的分析。
此路基层强度设计为4.0 MPa，水泥为天瑞P.032.5等级缓凝水泥，碎石级配符合表1要求，细集料的砂当量大于45%。
经试配2%、3%、4%、5%、6%水泥剂量的配合比，选用4%水泥剂量的水泥稳定碎石从强度、经济等方面均符合基层的要求，也就是说在配合比配制过程中没有任何问题。而在拌和站取回施工用原材料，按施工配比进行连续级配筛分比对后，结果如表2。
不难看出0.075 mm的筛孔通过率超出了设计最高通过百分率的3.2个点，说明施工中细集料的砂当量小于了45%，石粉占细集料的的含量达到75%，促使现场滴定的水泥剂量就低于设计水泥用量，试验人员对水泥剂量进行了调整，而增大的水泥剂量导致水泥稳定碎石强度过高，高温施工时表面收缩过快产生了裂缝。发现原因后，经试验采用掺配25%的（0～4.75）mm的石屑来调整细集料的砂当量，使其砂当量大于 45%，重新调整了集料的掺配比例，重新确定水泥剂量滴定曲线，调整了水泥剂量，在以后的施工中未再有和此段类似的裂缝出现。
根据此段裂缝现象进行深入的研究分析后，总结出高速公路基层产生开裂的原因有以下几点。
1 水泥稳定混合料自身干缩和温度收缩引起基层结构产生横向裂缝
水泥稳定碎石压实成型到正常养护期（一般为7d）期间，由于混合料本身的水分和养护洒水的水分蒸发以及混合料内部水化作用发生的毛细管作用、分子间吸附作用力和碳化收缩作用等，引起基层混合料体积在一定程度趋于减小而收缩，当水稳基层的抗拉强度不足以抵抗收缩应力时，出现拉裂的现象。如果这段时间天气正常，气温没有太大变化，混合料（基层）从最佳含水量到较干燥的干缩过程可称之为一次性的干缩，其产生的裂缝是有限的。反之则开裂处会增加。
2 原材料的自身质量导致水泥稳定碎石基层的裂缝
（1）严格选择水泥品种及水泥强度等级，一般选用普通水泥、矿渣水泥和火山灰水泥，水泥强度等级一般为32.5 MPa，最好为缓凝水泥。
（2）集料应选用粒径饱满、含泥量小、结构致密、吸水率小、弹性模量较大、压碎值要小于30%的骨料。经试验在普通骨料范围内，砂岩骨料的收缩最大，石灰岩和石英岩的干缩都较小，不同的粒组组合在一起要能达到要求的粒组级配范围，小于0.075mm筛孔颗粒通过量不大于5%；使用的细集料砂当量不得小于45%。
（3）水为饮用水。
3 施工过程中对水泥剂量、原材料的含水量的的监控不到位，使混合料成型后开裂
3.1 水泥计量过大导致强度增高引发的开裂现象
（1）由于设备原因使水泥剂量不稳定。
（2）由试验室人员操作误差产生的水泥剂量偏大。
3.2 混合料含水量过高产生收缩裂缝
由于每个拌和站都要大量储备粗集料和细集料，由于原材料的料源和进场的时间不同，所携带的水分也就不等，这样使混合料的含水量经常发生变化，导致混合料含水量过大，试验证明含水量每增加1%对基层干缩应变的影响相当于水泥剂量2～3倍；含水量大的混合料到达现场后碾压不实，达不到要求的压实度，当表面凝结时急剧收缩，产生了裂缝直接影响了施工质量。
4 混合料离析使细集料成窝，导致强度不均匀形成裂缝
水稳基层经常发生离析现象，所谓离析即粗细料集中现象，也即级配变异现象，水稳混合料在搅拌过程中发生的放料离析，在运输过程中发生的颠簸离析，在卸料过程中发生的卸料离析，在摊铺过程中发生的摊铺离析，在找平过程中发生的找平离析等。离析造成水稳基层的强度不均匀，表面不平整、粗细集料分散，水泥稳定细集料集中导致凝结时结构层产生裂缝。
5 施工的接缝处容易产生裂缝。
施工接缝没有按要求的施工工艺处理好，使新老水泥稳定碎石结合不到一起，形成了一条薄弱带容易产生裂缝。
6 结语
路面裂缝影响路面美观、削弱整体稳定性和平整度，降低了行车安全系数。并且由于水分的渗透，降低基层与土基的承载力，从而加剧路面破坏，缩短使用寿命。要根据具体情况，采用不同的措施防治半刚性基层裂缝。从结构设计、材料设计、厚度计算和施工工艺等多方面综合考虑。
采用水泥稳定碎石基层符合我国的半刚性路面“强基薄面”的结构特点，并且应用范围广泛。要彻底消除半刚性基层裂缝可能相当困难，但从基层材料本身出发，采用新材料、新工艺来探讨减少反射裂缝的措施或许更为有效，技术也更合理，经济上更能被接受。通过以上几点对水泥稳定碎石基层开裂现象的论述，着重从施工中对原材料的试验控制角度进行分析和研究，总结出来的几点原因和防治方法希望能为今后的水泥稳定碎石施工起到指导作用，也能为路面开裂的现象进一步分析提供科学依据。
参考文献
[1]JTJE034-2000，公路工程路面基层施工技术规范[S].人民交通出版社.
[2]JTGE51-2009，公路工程无机结合料试验规程[S].人民交通出版社.
[3]JTGE42-2005，公路工程粗集料试验规程[S].人民交通出版社.
[4]JTGE30-2005，公路工程水泥及水泥混凝土试验规程[S].人民交通出版社.
关键词：水泥稳定碎石 基层 材料 检测
一、水泥稳定碎石基层简介。
水泥稳定碎石材料是由一定级配的集料和少量水泥拌合而成的混合料，它是一种半刚性基层材料，具有强度大，稳定性好及刚度大等特点。因而被广泛用于修建高等级公路沥青路面的基层或底基层。水泥稳定碎石基层具有施工时污染少、早期强度增长快、板快整体稳定性好等特点，是近年来高速公路路面结构中比较常见的半刚性基层。
二、工程简介。
南京至高淳新通道工程高淳陆岸段（固城湖北路北延工程）（K43+592～K44+703.507）为一级公路标准，设计速度为100km/h；桥涵设计汽车荷载：公路-Ⅰ级；高淳北互通连接线工程（K44+703.507～K45+892.179）为城市主干道标准，设计速度为50km/h；桥涵设计汽车荷载：公路-Ⅰ级。机动车道路面结构：底基层：20cm低剂量水泥稳定碎石；基层：36cm水泥稳定碎石；乳化沥青封层；下面层：8cm道路石油沥青中粒式沥青混凝土Sup-20；乳化沥青粘层；上面层：4cmSBS改性沥青细粒式沥青混凝土Sup-13. 水稳碎石底基层98219平方米，水稳碎石基层114549平方米；路面sup-13面层共64679平方米，路面sup-20面层共88302平方米。本工程水稳施工采用集中场拌法施工，场地的设置和机械设备均能满足施工需要。施工中前场后场衔接有序，能够有效的推进现场施工进度，局部段落基层采用两层联铺，在保证质量的情况下节约了施工工期，提高了企业效益。
三、施工前期材料检测。
施工前重点加强进场原材料的检测，包括水泥和碎石和水。
1水泥
水泥是影响水泥稳定碎石质量的关键。由于水泥稳定碎石的成型必须在终凝前完成，而原材料的拌和、运输、摊铺、碾压须有足够的时间，因此，不能用快硬水泥、早强水泥。一般选用缓凝型普通硅酸盐水泥，初凝时间要求在3h以上，终凝时间不少于6h。为了有利于拌合及剂量上的控制，建议采用较低标号的水泥。该工程使用中联水泥有限公司生产的42.5级普通硅酸盐缓凝散装水泥。
2 碎石
碎石应为坚硬、强度高、无风化的石灰岩料，其颗粒应具有规定的级配组成。碎石一般的有机杂质含量应小于2%，其最大粒径不应大于31.5mm，压碎值小于28%；粗集料针片状含量应不大于18%；碎石粒径偏大，则粒料间的粘接力不足，受力颗粒极易松散，整体性差；若粒径偏小，基层强度不够，预防温缩、干缩裂缝的能力越弱。级配取用中值范围，且小于0.075mm颗粒不宜大于3%，碎石中小于0.6mm的颗粒必须做液限和塑性指数试验，要求液限小于28%，塑性指数宜小
3 水
水应清洁不含有害杂质，凡是饮用水均可用于水泥稳定碎石的施工。
四、水泥稳定碎石配合比设计阶段材料检测
水泥稳定碎石作为路面结构的基础应具有足够的强度和稳定性，我国较早就确定以回弹模量作为评价路面结构强度与稳定性的力学指标，并形成了成套的室内外试验标准方法和仪器。为了在施工中以物理量指标控制工程质量从而保证达到规定的强度指标，广泛开展了不同土种的最佳含水率和最大密实度相关关系的研究，并且统一以重型击实试验法作为基本控制标准。为了提高路基的强度和稳定性。
在原材料选定后，进行混合料的配合比设计，配合比设计主要是确定水泥用量和最佳含水量。
1. 取用工地水泥，按不同水泥剂量分组试验。水泥用量宜控制在3.%～4.5%范围。分别取4～5种比例（以碎石质量为6000g）制备混合料，每组试件个数13个。用击实法确定各组混合料的最佳含水量和最大干密度；
2.根据确定的最佳含水量，拌制水泥稳定碎石混合料，按压实度（98%）制备混合料试件，在标准条件下养护6天，浸水一天后取出，做无侧限抗压强度；
3. 水泥稳定碎石试件的标准养护条件是：将制好的试件脱模称重后，应立即用塑料薄膜包覆，放入养护室内养生，养护温度为20℃±2℃。养生期最后一天（第七天）将去掉薄膜试件浸泡水中，在浸泡之前，应再次称试件的质量，水的深度应使水面在试件顶上约2.5cm，浸水的水温应与养护温度相同。将己浸水一昼夜的试件从水中取出，用软的旧布吸去试件表面的可见自由水，并称试件的质量。前六天养生期间试件水分损失应不超过10g，超过此规定的试件，应予作废；
4.水泥稳定碎石基层7天浸水无侧限抗压强度代表值R代不小于3.5MPa；
在配合比配置过程中，如果水泥用量过少，水泥分布不均相对偏差较大，强度难以满足要求；反之水泥用量过多，费用增加，混合料的收缩系数增大，出现裂缝的机率也就愈大。同时过多的水泥用量，其基层过高的强度和刚度与沥青面层的强度相差过大，对面层结构不利。所以要严格控制水泥用量。
含水率也是影响水泥稳定碎石质量的又一项重要控制指标。水分在压实过程中起作用，压实时的含水量控制是否合适往往决定着压实效果。施工实践证明，含水率过低小于最佳含水量2%，基层表面松散，碾压容易起皮，混合料难以成型，压实度达不到设计要求；如果含水率大于最佳含水量2%，碾压有明显轮迹，混合料粘轮，有时还会出现局部弹簧，成型后会有明显的干缩裂缝。根据试验结果，最佳含率量应控制在4%～6%之间，考虑到混合料在运输、碾压过程中的水分散失，施工过程中对水的含量应控制在比最佳含水量大1%左右。水泥稳定碎石的拌和一般采用集中厂拌，不宜采用现场搅拌。因现场拌和容易将下层土勾起，进入混合料，质量难以保证，且混合料粉尘容易污染环境。厂拌有拌和设备，进料有电脑控制，精度较高。但拌前应反复测试调整，使其符合级配要求。搅拌混合料应让搅拌机连续稳定作业，严格控制搅拌时间，使拌出的混合料处于最佳的混合状态。
集料级配是影响水泥稳定碎石强度、稳定性和耐久性的重要因素。材料级配的好坏，直接影响到水泥稳定碎石基层的使用效果。在水泥稳定碎石混合料设计中通常其强度达到要求的同时收缩变形要小。但强度特性与收缩变形特性之间存在着复杂的联系，影响强度的因素往往也同时制约其干缩性能。通常认为水泥稳定碎石强度愈高，其收缩变形愈大。为减小其收缩变形量，有必要探求集料级配组成对其强度的影响规律，对改善集料级配组成，减少收缩裂缝的产生，提高路用品质，延长道路使用寿命意义重大。
五、水泥稳定碎石施工阶段材料检测。
水泥稳定碎石施工过程中应重点加强压实度、含水率、水泥剂量、合成级配的检测。水稳施工中的常见问题就是水泥剂量不稳定，碎石备料时由于串仓导致级配波动，现场施工段落个别部位出现离析现象。
1.压实度检测。只要水泥稳定碎石芯样完整，芯样级配良好，一般可以认为路基验收、水泥剂量和压实度的控制是成功的。一般通过灌砂法测定，上下基层每50米每车道一个点进行压实度检测，上、下基层压实度均要符合设计和规范要求，压实度的控制难点在于两台摊铺机的拼缝出，容易出现压实工不够。
2.含水率检测。水泥稳定碎石现场施工时一般要分成后场和前场两个区域，
后场就是水泥稳定碎石拌合楼现场，应在旁边设立试验室，方便随时对现场刚拌合好的水泥稳定碎石混合料进行含水率，水泥剂量，筛分等项目的试验检测。前场就是道路上水泥稳定碎石某一段的正在施工的摊铺碾压现场。由于拌合楼和摊铺碾压现场一般要相距一段或远或近的距离，因此在这两处测得的含水率会有差异，一般相差0.5%左右。为了尽快得到结果，一般采用现场煤气炉加热翻炒迅速检测法测含水率。施工单位和监理单位试验人员应经常抽查前后场的含水率，以确定是否和最佳含水率相符，一般要控制在最佳含水率正负1.0%，超出范围则需差找原因，进行调整。
3。水泥剂量检测。水泥剂量是水泥稳定碎石混合料中一项很重要的参数，如果水泥用量过少，水泥分布不均相对偏差较大，强度难以满足要求，水泥用量过多，费用增加，混合料的收缩系数增大，路面基层出现裂缝的机率也就愈大。水泥剂量应安排试验人员在后场试验室进行，一般施工日每天上下午各抽查一次，允许波动范围在正负0.5%。
4.级配检测。集料级配也是影响水泥稳定碎石强度、稳定性和耐久性的重要因素。经水洗筛分试验测得的水泥稳定碎石混合料中的集料各筛孔的通过率应在JTJ034-2000《路面基层施工技术规范》中允许波动范围内。而本工程经抽查的检测结果符合苏高技（2005）105号《江苏省高速公路水泥稳定碎石路面基层施工指导意见》要求。
5.本工程压实度检测详细检测数据如下：
检测结果符合苏高技（2005）105号《江苏省高速公路水泥稳定碎石路面基层施工指导意见》要求。通过数据发现，靠近模板两侧1m范围内的水稳压实度和厚度值偏下限，主要是由于压路机碾压时不到边以及碾压时模板胀模导致厚度不足，在后续的施工中，加强了钢钎对模板的固定，同时加强对压路机碾压宽度的控制。
六、水泥稳定碎石施工结束后成品材料检测。
水泥稳定碎石施工结束后，还要进行一段时间的养护，通常要在七天以后才能达到设计强度。此阶段对水泥稳定碎石的检测主要有两项：一是无侧限抗压强度试验，二是现场取芯。
无侧限抗压强度试验。这项试验是在施工时每一施工段落抽取一定量的水泥稳定碎石混合料，迅速运到试验室按试验规程要求制成一组13个试件，经脱模，在养护室养护七天，其中最后一天浸水养护后，进行无侧限抗压强度试验，经计算所得的无侧限抗压强度的代表值如果大于等于设计值，则合格。
2现场检测钻芯取样。检测时要求钻芯机稳定，摆动小，钻头一般采用直径15cm，钻进时注意一定要将塑料水管插入足量的水筒中，使钻进的同时钻头上有水来降温，并注意开始时控制好取芯机钻杆下放速度，待钻头进入结构层2-3cm时，恢复正常钻进速度直至该结构层底，提钻头时迅速提起，避免损坏芯样。一般7d强度就能取出芯样，取出芯样后，观察其完整性、密实度，并取其厚度。如果不能取出完整的芯样，则说明水泥稳定碎石施工一定存在问题。通过对本工程水稳基层7d芯样进行研究发现，含水量过大时，基层易产生裂缝，一般裂缝贯穿整个横断面，缝宽自上而下由0.3mm～0.1mm渐变；顶面缝宽0.3 mm，查阅施工试验记录表明，此处碾压时的含水量为7.0%，大于最佳含水量（5.2%）1.8%，含水量不足时，混合料松散，密实度不够，芯样表明不光滑、不密实、有大量的蜂窝，芯样上下部出现松散现象，未成形。查阅施工试验记录表明，此处碾压时的含水量为3.5%，大于最佳含水量（5.2%）1.7%，详见图1和图2
结论：
水泥稳定碎石路面基层属于半刚性路面，在高等级道路路面结构中，应用较多，由于其材料丰富，并具有良好的力学性能、板体性、水稳性及较好的抗冻性，强度随着时间的推移，增长快，后期的整体强度高，是理想的路面基层结构类型。路面基层是道路的主要承重层，基层质量的优劣将直接影响沥青路面的铺筑质量和道路的使用寿命。应严格控制原材料的质量，按生产配合比施工，加强施工前，施工过程中和施工结束后的水泥稳定碎石材料检测。为水稳施工提供第一手有用的数据，针对出现的问题进行技术分析，研究出好的整改措施。还可总结出有益的优良经验。为今后其它高速公路水泥稳定碎石路面基层材料检测提供可以借鉴的经验。
参考文献：
[1] 交通部科学研究院：《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）[S]，北京人民交通出版社，2008
[2] 交通部科学研究院：《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》 （JTG E51-2009）[S]，人民交通出版社，2009
[3] 江苏省高速公路建设指挥部：《江苏省高速公路水泥稳定碎石基层施工指导意见》[R].2007
Abstract： This paper through an engineering example， discussed the specific application of Shaanxi local standard of "design and construction technical specification （DB61） for cement stabilized crushed stone" in the construction of cement stabilized macadam base or sub-base， pointed out the advantages and disadvantages of the vertical vibration method， and put forward the improvement measures and suggestions.
关键词：垂直振动；水泥稳定碎石；施工
Key words： vertical vibration；cement stabilized crushed stone；construction
中图分类号：U414 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2016）19-0142-03
0 引言
目前，水泥稳定碎石的配合比设计一般采用重型击实试验及静压成型试件的方法确定。工程实践中发现，照此方法确定的水泥稳定碎石最大干密度偏小、水泥剂量偏大，温缩和干缩引起的基层裂缝较多，后期直接反射至面层易引起沥青面层开裂。陕西交通系统经过多年研究，在重型击实试验及静压法成型试件的基础上发展了一种模拟现场振动压路机振碾工况的垂直振动法，用以水泥稳定碎石配合比的设计与施工。经省内多条高速公路施工检验，取得了良好效果，形成并出版了地方标准《垂直振动法水泥稳定碎石设计施工技术规范（DB61）》在全省推广使用。本文结合G312商洛至丹凤一级公路改建过程中运用DB61的一些做法，探讨了垂直振动成型法优势的一面，同时指出了不足。
1 概述
1.1 项目简介
G312商洛至丹凤一级公路改建工程，是在原有二级公路的基础上采用加宽改建的方式升级为一级公路，路线全长53.746公里，其中完全新建段长3.39公里，旧路扩建段长41.852公里，完全利用旧路段长8.504公里。新建路面结构设计为：厚5cmAC-16中粒式改性沥青混凝土上面层+厚7cmAC-25粗粒式沥青混凝土下面层+厚36cm4.5%水泥稳定碎石基层+厚18cm4%水泥稳定碎石底基层。水泥稳定碎石底基层、基层的配合比设计及施工均按照陕西省地方标准《垂直振动法水泥稳定碎石设计施工技术规范（DB61）》的要求执行。
1.2 DB61概述
《垂直振动法水泥稳定碎石设计施工技术规范（DB61）》是由长安大学蒋应军教授主持编写的一部陕西省地方性标准，该规范建立在长安大学研究团队多年来对垂直振动法的持续、深入研究，以及省内多条高速公路施工成功运用的基础之上，系统性地对垂直振动成型法水泥稳定碎石的配合比设计、施工、检验提出了规范性要求，适用于新建和改扩建高速、一级公路水泥稳定碎石设计与施工，其他等级公路参照执行。
2 垂直振动法的优势
2.1 此法得到的最大干密度符合工程实际
传统的重型击实试验及静压成型法，受试验方法及理论限制，试件的成型过程与实际振碾工况不相符，成型后的试件内部结构与现场振碾而成的基层材料内部结构不吻合，得到的水泥稳定碎石最大干密度偏小，现场往往出现压实度超百的现象。施工企业为了得到合理的试验数据，要么人为减少压实遍数，要么编造试验数据，试验的科学性、指导性大打折扣。另外为了获得较好的钻芯效果，又通过加大水泥剂量来提高试件强度及整体性。如此一来，增大了基层开裂风险。垂直振动法解决了重型击实试验和实际振碾工况不相符、室内静压法成型的试件物理力学性能不能真实可靠地反映材料实际性能等问题。研究表明，按照垂直振动法成型的试件最大干密度是重型击实法最大干密度的1.028倍，最佳含水量是重型击实法的0.84倍。
商丹一级公路改建工程水泥稳定碎石底基层、基层按照垂直振动成型法（DB61）得到的最大干密度及最佳含水量见表1。现场按照试验路确定的碾压方案，由3台自重22t的单钢轮振动压路机碾压6遍后，部分实测压实度数据如表1。
上述试验数据表明，底基层及基层压实度检测合格率均为100%，正常施工条件下，合理的碾压组合方式及碾压遍数能够达到设计要求的压实度，且未出现超百现象，充分说明了垂直振动法得到的水泥稳定碎石最大干密度是符合工程实际的，对实际施工具有科学的指导意义。
2.2 降低了水泥使用量，节约了施工成本
商丹一级公路水泥稳定碎石底基层设计水泥用量为4%，基层设计水泥用量为4.5%。按照垂直振动法进行配合比试验，得出的不同水泥剂量下试件室内7d无侧限抗压强度如表2。
通过上述数据表明，当底基层水泥用量为3%时、基层水泥用量为3.5%时，试件的7d无侧限抗压强度即可满足规范要求。但考虑实际施工时原材料的变化、施工变异性等因素，底基层水泥用量取3.5%、基层水泥用量取4%，均比原设计水泥用量减少了0.5个百分点。按照商丹一级公路改建工程全线70万吨水泥稳定碎石混合料计算，可节约水泥约3483t。
2.3 减少了基层开裂，延长了道路施工寿命
传统的重型击实法设计的混合料配合比类型一般为悬浮密实结构，混合料强度的形成主要依靠填充在粗骨料空隙间的结合料及水泥胶浆的粘聚力发挥作用，因此需要较大的水泥剂量及较多的填充料才能形成整体。垂直振动法设计的混合料配合比类型为骨架密实结构，混合料强度的形成主要是依靠粗骨料间的强嵌锁作用，设计的初衷就是在增加混合料中粗骨料含量的同时降低水泥用量。国内许多学者通过大量试验认为，骨架密实结构能显著减小半刚性基层的收缩量，增大其抗裂系数50%左右。商丹一级公路全线四十余公里的水泥稳定碎石底基层及基层施工完毕后，早期未发现有明显的开裂现象，达到了预期效果。
3 垂直振动法应用中的不足
3.1 混合料合成级配不易达标
按照DB61的要求，水泥稳定碎石混合料合成级配中0.075mm以下颗粒含量应≤7%。控制0.075mm以下颗粒含量的主要目的在于：0.075mm以下颗粒含量较大的情况下，水泥稳定碎石碾压后表面易引起“镜面”现象，增大了基层开裂风险，不利于层间结合。甚至有专家建议0.075mm以下颗粒含量应控制在3%以内。但实际生产中，受基层碎石原材料加工工艺及行业整体水平限制，基层碎石加工厂普遍无除尘装置，一些小型加工厂生产的碎石材料石粉含量高；另外，出于成本控制目的，有施工企业采用碎石加工生产后的附属料作为细集料使用，合成级配中0.075mm以下颗粒含量不可避免地会超标。商丹一级公路改建底基层及基层水泥稳定碎石混合料中0.075mm以下颗粒含量一直维持在8%左右，虽然进行了多次施工配合比优化调整，但该问题始终未得到有效解决。为了防裂及加强层间结合，施工企业采取了基层层间打毛、洒布水泥净浆等措施。
3.2 水泥用量存在争议
关于水泥剂量的大小，一些专家认为水泥剂量大会增大水泥稳定碎石的开裂风险，但另一些专家却认为，水泥剂量大了会显著提高混合料的强度，对工程后期使用有利，至于开裂的问题，可通过加强施工工艺控制、减少离析、加强养护、后期灌缝等措施进行避免与消除，提高半刚性基层强度带来的道路使用寿命的增加，远大于基层开裂所带来的负面影响。因此，在水泥剂量的大小上，学术界的争论一直未停歇。商丹一级公路改建水泥稳定碎石底基层及基层水泥用量的选取，综合了强度指标、施工变异性、成本控制需要、已建成道路使用效果等多方面因素，经过专家评审会的数次讨论，最终确定底基层水泥用量不超过3.5%，基层水泥用量不超过4%。
3.3 粗骨料多、易离析
垂直振动成型法水泥稳定碎石配合比设计旨在不增加施工难度条件下，通过降低水泥剂量、提高压实度和采取强嵌挤骨架密实级配以及一些防离析措施等，提高水泥稳定碎石工程质量尤其是抗裂性能，缓解甚至解决传统方法设计与施工水泥稳定碎石开裂的技术问题。但由于其在设计上具有水泥剂量低、粗集料用量多的特点，容易导致离析现象发生。商丹一级公路底基层及基层水泥稳定碎石采取的室内配合比矿料合成级配如表3，通过表列数据可以看出，粗集料（≥4.75mm）颗粒含量占到了集料总重的70%左右，混合料总体偏粗，易发生离析。离析使得骨料分布不均，局部出现“集料窝”，导致承重层整体性变差，前期反映出现场钻芯不完整，后期使用过程中会导致路面局部过早破坏，影响道路使用性能及寿命。因此，垂直振动法应用的关键在于防离析。商丹一级公路水泥稳定碎石施工过程中为了减少离析，施工企业通过改造拌合及摊铺设备、改进施工工艺、精细化管理等多项措施并举，取得了良好效果。
3.4 行业标准与地方标准存在矛盾
DB61属于地方性推荐标准，因此并未在全国开展应用。现行《公路沥青路面设计规范（JTG D50-2006）》对水泥稳定碎石底基层7d的无侧限抗压强度要求值为不小于2.5MPa，基层为3.5～4.5MPa。商丹一级公路改建工程施工图设计遵照设计规范，对底基层及基层7d无侧限抗压强度设计值提出了一致要求。但实际施工中，按照垂直振动法成型的试件7d无侧限抗压强度实测值是设计规范及施工图设计所要求强度值的2～3倍。严格意义上来讲，是不符合设计的。出现此种现象的主要原因在于，行业标准和地方标准要求的强度值是基于不同的试验理论及方法提出的要求，静压法和垂直振动法成型的试件内部结构不同、干密度不同，因此强度差异较大，目前还未建立两种试验结果的相关关系，无法科学地进行换算。因此，对于采用DB61标准设计施工的水泥稳定碎石无侧限抗压强度的评定，就不能简单地用实测值与行业标准要求值进行比较，两种数值是不具有可比性的。虽然从实际效果来讲，DB61作为地方标准有其先进性，但现行行业标准若不进行修编，此矛盾还将一直存在。
4 结束语
垂直振动成型法是一个经过实践检验的科学方法，《垂直振动法水泥稳定碎石设计施工技术规范（DB61）》作为一部地方性标准，对陕西的高等级公路路面基层施工带来了新的设计及施工理念，较好地解决了水泥稳定碎石的开裂问题，延长了道路使用寿命、节约了工程造价，值得推广应用。但实际应用过程中，原材料现状的矛盾、水泥用量的争议、离析突出的问题、地方标准与行业标准的矛盾等问题还需要在今后的工程实践中不断总结、改进。
参考文献：
[1]温龙鹏，刘长.垂直振动成型法水泥稳定碎石离析控制与处理[J].建筑工程技术与设计，2015（11上）.
【关键词】：振动成型法水泥稳定碎石基层
中图分类号：C33文献标识码：A 文章编号：
一、工程概况
本项目位于科洲公路大麻新桥南侧（桩号K3+950），工路线全长7.516公里。由我公司承建施工的第二合同段起点桩号为K4+543.474终点桩号为K8+000，全长3.456km。本工程开工日期为2010年11月8日，为了确保路面底基层的工程质量，验证混合料配合比、机械人员配备及协调性、机械的工作效率等，项目部在2012年7月25日6点开始路面水泥稳定碎石底基层试验段的施工，下午7点全部完成K5+440-K5+831.72右幅试验段路面底基层，全长391.72米。
施工方案
施工工艺：下承层的检查和准备测量放样、挂设钢丝线 材料检验拌和运输摊铺碾压接头处理（横缝处理和纵缝处理）交通管制（水稳底基层在施工完毕后禁止开放交通，并在明显位置放置标示牌）
1。测量放样、挂设钢丝线
施工区域测量放样按每10米一根桩放出中桩和边桩，复测下承层标高，打钢钎支架，挂上钢丝，并按标高值和松铺系数（按1.29的松铺系数）调整钢丝的高程，作为纵横坡基线。钢丝直径采用3mm钢丝，每段长200米，每次两侧4根交替使用。每根钢丝一端用紧线器将钢丝绷紧，钢丝拉力不小于800KN，以保证摊铺成型面的平整度。
2.材料检验
水稳底基层所用的各种原材料在进行施工前进行了见证取样，并送桐乡市汉正检测公司进行试验，试验结果如下：。
碎石（9.5-31.5mm）：压碎值17.6％，针片状8.1%，表观相对密度2.711。
②碎石（4.75-9.5mm）：压碎值15.3％，针片状9.6%，表观相对密度2.687。
③碎石（2.36-4.75mm）：针片状13.7%，表观相对密度2.674，含泥量1.5%。
④碎石（0.0-2.36mm）：针片状2.662%，含泥量2.6%。
⑤水泥：水泥：采用p.c32.5复合硅酸盐水泥，初凝时间为≥2h,终凝时间≤6h，水泥强度大于32.5Mpa,安全性和细度均满足规范要求。
3、拌和：
A、混合料级配中由于9.5-31.5mm碎石含量超过50%，造成该碎石集料斗运转过快，经过底基层试验段的试拌，拌合机出料效率为250T/h，日产量约2100T。
B、拌和站在拌料前进行配合比的调试并进行试拌，试拌制的混合料级配组成、含水量都满足规范要求。
C、混合料拌和时，随时观察并检测含水量，控制最佳含水量。在夏季高温天气，对混合料的含水量控制程序为：早上6.2%中午7.2%下午6.2%。混合料运到现场摊铺后碾压时含水量接近最佳含水量。
D、拌和站拌和混合料必须连续、均匀。拌料过程中试验室按规定频率对混合料的含水量、水泥剂量等各项指标进行检测。
4、摊铺
水稳底基层施工采用2台摊铺机，摊铺时2台摊铺机并联单幅全断面摊铺。摊铺系数1.29，即松铺厚度为25.8cm。在料车到达现场4～5台后开始摊铺，摊铺速度控制在1.5～3.0m/min，保证拌和摊铺及压实机械施工连续。在摊铺过程中应量减少拢料的次数，而拢料时只收拢2/3，使摊铺机料斗内留下一定的混合料，可减少混合料的离析。摊铺机后设2人专门检查摊铺面上是否有杂物或离析现象，并立即处理。
三、施工质量检测与控制
（1）、压实度的检测、控制
混合料的拌合严格按照配合比的要求进行配料；混合料摊铺后，专人负责指挥，在最佳含水量的状态下进行碾压，严格按拟定的方案进行压路机组合、碾压方式及遍数进行碾压。强振碾压2遍后实测压实度平均值为95.5%，代表值为94.8%，强振碾压4遍后实测压实度平均值为99.0%，代表值为98.4%，可以满足规范要求。具体见后混合料压实度汇总表。
（2）、平整度的检测、控制
混合料摊铺时，摊铺机应缓慢、连续、匀速前进，卸料过程中运料车挂空档，靠摊铺机推动前进；压路机初压时速度尽量减慢，以免推移过大。在碾压完成后，及时用3米直尺跟踪检测，实测混合料平整度6处，最大值为12mm,实测值满足规范要求。具体见后平整度（3米直尺）现场检测记录表。
（3）、混合料级配的检测、控制
在施工前对现场料场堆放的集料在监理的见证下进行委托送检，经过“桐乡市汉正交通工程试验检测有限公司”的检测，各种集料的有关指标均满足要求，并进行了集料的筛分试验，推荐集料掺配比例为碎石1（9.5-31.5mm）：碎石2（4.75-9.5mm）：碎石3（2.36-4.75mm）：碎石4（0-2.36mm） =50%：15%：10%：25%，掺配比例同“嘉兴市高新交通技术测评研究院”推荐掺配比例一致。在水泥稳定碎石底基层施工中现场取样进行了筛分，实测筛分曲线在规定曲线范围内，具体见后附“粗集料及集料混合料的筛分试验（干筛法）”
（4）、水泥剂量的检测、控制
在施工前根据试验室配合比，配置水泥剂量为2%、4%、6%、8%的混合料溶液，测定EDTA的用量，根据EDTA用量画出水泥剂量的标准曲线。在施工时及时取样，实测混合料的水泥剂量，7月24日实测水泥剂量7次，最大剂量为3.4%，最小剂量为3.0%，平均值为3.2%，均能满足规范要求。具体见后石灰或水泥稳定土中灰剂量的测定实验（EDTA法）。
（5）、试件和现场取芯
试验室制作试件3组，7天无侧限抗压抗压强度代表值为4.2Mpa，具体见后附表。7月31日现场取芯样2个，芯样完整密实、级配良好，具体见后附取芯照片。
（6）、混合料离析的控制
因配合比设计为骨架密实型结构，大料较多容易产生离析，施工过程中应严格控制各相关工序，以减少离析。拌和站产量控制在标准产量的80%以内，拌和时应连续均匀，不得出现混合料空料现象；拌和站出料时应在备满一储存仓后才进行卸料，装车时运输车应前后移动，以减少混合料离析；卸料时料斗应慢慢升起，升到一半时先停下，等把料基本摊完后再上升，减少卸料产生的离析；摊铺机的混合料高度几乎要没过螺旋叶片，且全长一致；螺旋布料器在全部工作时间内低速、匀速转动，避免高速、停顿和启动；对摊铺后出现的窝、条、带等离析现象及时进行铲除、换料、撒料处理。
四、总结
经过K5+440-K5+831.72右幅路面底基层试验段的施工，总结了一些施工经验，为后续施工提供了指标，同时也暴露出了一些问题，具体如下：
1、水泥稳定碎石底基层松铺系数为1.29；
2、压实度：振动压路机强振4遍后实测压实度代表值为98.4%；
3、拌合场混合料含水量控制程序为：早上6.2%中午7.2%下午6.2%，拌合场实测混合料含水量平均值为6.70%，碾压完成后实测含水量平均值为5.4%。
4、碾压设备组合及遍数：光轮压路机和胶轮压路机静压1遍、光轮压路机和胶轮压路机弱振1遍、振动压路机强振4遍以上、光轮压路机收面1遍。
5、试验室制作试件3组，7天无侧限抗压抗压强度代表值为4.2Mpa，具体见后“无机结合料7天无侧限抗压强度”，7月31日现场取芯样2个，芯样完整密实，具体见后附取芯照片。
6、存在的问题：
（1）、人员管理应明确各施工班组具体的工作内容，在施工班组内部也要把分工细化，分项工作要落实到人，如补料、挂线、拍边等等各由谁来做，这样分工才能保证施工现场有条不紊，忙而不乱；
（2）、路面工程施工是一种以机械化施工为主、人工辅助配合的作业方式，应加强工人的安全意识教育，特别是在机械行走过程，尽量减少人员的交叉作业，能由机械完成的工作也尽量少安排工人配合。
（3）、压路机操作人员责任心有待提高，确保碾压遍数足够，同时必须控制压路机的碾压速度，必须控制在1.5-2.2KM/h范围内。
关键词：水泥稳定碎石 基层 施工监理 分析
水泥稳定碎石具有很多的优点，比如力学性能、水稳性、板体性、抗冻性比较好等。所以在现在各个等级的道路基层建设施工当中，水泥稳定碎石被应用的非常广泛。而本文主要就是对道路水泥稳定碎石基层的施工监理进行简单的分析。
1 对道路水泥稳定碎石基层的施工的质量控制程序
1.1 开工报告。在道路水泥稳定碎石基层施工开始前，工程承包人员应该提交开工报告，监理小组根据开工报告进行实地的检查验收，检查合格后对开工报告进行审批。开工报告内容应包括道路水泥稳定碎石基层的施工方案以及实施计划；工程建设的质量控制指标，检查的方法以及频率；进场的人员、设备以及试验器具等；施工测量放样的相关资料、施工图、原材料的相关资料等。
1.2 每道工序的自检报告。在施工当中，当每一道工序完成之后，承包人应该按照监理小组提出的检查程序和工艺流程对工序进行自检，承包人自检合格之后，应申报监理小组进行验收。监理小组收到验收申请后，应及时对承包人自检合格的每一道工序进行检查验收，对于检查当中那些不合格的工序应该要求承包人进行返工或者是修补，如果这项工序的检查不合格，那么后续的工序也不能够进行。
1.3 施工的中间交工报告和证书。当一个分项工程施工完成之后，监理小组应该要求承包人的技术负责人对分项工程进行一次自检，对于各个工序的检查记录、试验以及测量的结果进行汇总，然后做成中间交工证书上报监理小组进行审批。同时，监理小组也要对道路水泥稳定碎石基层施工的分项工程进行一次比较系统的检查和验收，对于检查验收合格的分项工程，由监理小组负责人签发中间交工证书，对于检查验收不合格或者是没有经过验收的工程，不准进行道路水泥稳定碎石基层的施工。对于已经签发中间交工证书的道路水泥稳定碎石基层的单项工程，可以进行计量，由监理小组负责人签发中间计量表。
2 对道路水泥稳定碎石基层的施工监理
在施工准备阶段，监理人员应该对施工图纸、设计图纸、合同文件以及相关的测试标准和方法等有一个比较全面的了解和熟悉。同时监理人员应要求承包人对合同文件当中所提供的数据和图纸进行现场的核对和复查，对于一些错误的地方要及时的提出并改正，对于一些漏掉和没有的地方要及时的补充。监理人员应该严格按照相关的要求和频率对试验检测项目进行抽检，必要时候可以加大抽检频率。在对质量进行控制的时候，应该以厚度、平整度以及压实度作为主要的指标。
对于原材料以及试验的监理工作。首先，在选择原材料的时候一定要严格按照相关的要求和标准来执行，选择粗细集料的时候，质量和规格一定要符合相关的施工设计要求，对于那些不合格的原材料，一定不能够让它们进入到施工现场。其次，拌和的场地在使用之前要进行硬化处理，而且拌和场地面积也应该按照相关的标准来进行建立，拌和场地的排水功能应该要良好，同时还要保证其他的杂物不会掺入到拌和场地当中，集料的堆放也应按照相应的规格进行分级堆放，而且相邻之间的集料堆积应该要分开。然后，对于原材料的试验监理工作，在道路水泥稳定碎石基层的施工之前，施工单位要认真的做好原材料的试验工作，在施工的过程当中，对原材料应该要随时进行抽检，对于那些不合格的原材料应该要及时的清理出施工现场，对于混合料的标准击实试验也应认真的做好。最后，施工的试验监理工作。工作的主要内容就包括了压实度试验、取芯试验、水泥剂量的滴定试验以及无侧限抗压试验等。
对于试验路段的监理工作。首先，在铺设水泥稳定碎石基层28天前的时候，承包人应在监理小组要求的地方铺设一段距离的试验路段，在开始铺设试验路段之前，承包人应将计划用到的试验原材料和混合料的组成设计等一些书面材料上报给监理小组，请求监理小组的同意。其次，在进行现场压实试验的时候，应该要一直进行到监理小组对达到规定压实度的方法满意为止，对于大家都同意的压实方法应该要记录下来。最后，在试验路段的铺设完成之后，承包人应对铺设试验段的过程进行认真总结，并写成书面材料上报监理小组。
施工监理。在道路水泥稳定碎石基层的施工过程当中，监理人员采用的主要手段和方法就是抽查试验、现场的检查和核实、测量、旁站以及工地巡视等。在施工的过程当中，监理人员应该要求施工单位严格的按照相关的标准和要求来进行施工，从而使得施工的质量能够达到既定的要求。
3 结束语
在道路水泥稳定碎石基层的施工当中，应该要严格的按照相关的要求和标准来认真的做好施工监理的工作，因为只有这样才能够很好的保证道路水泥稳定碎石基层的施工质量，提高道路的建设质量，同时也可以为以后的施工建设提供很多宝贵的经验。
参考文献：
[1]吴慧文.浅谈水泥稳定碎石基层的施工体会[A].海南省公路学会专家组.海南省公路学会2005年年会学术交流论文集[C].海南省公路学会专家组，2005：4.
[2]赵凤女.论水泥稳定碎石基层的施工管理[J].黑龙江科技信息，2012，26：251.
[3]肖剑秋.水泥稳定碎石基层的施工[J].中南公路工程，1998，02：10-13.
【关键词】水泥碎石；路面裂缝 ； 防治方法
【 abstract 】 of the cement stable macadam belongs to a half of rigid pavement structure, it has good stability and durability, so it is widely used in the construction of highway and city roads. But it has easy to crack defect, the cracking of the influence of the road will use. This paper of the cement stable macadam asphalt pavement of cracks in depth, the author summarized in HengXian (the Yang) to the highway engineering practice of mashan level 2 experience, analysis of the cause of cracks, and look for the method of prevention and control of crack, and hopes to cement stabilized macadam research have certain reference significance.
【 key words 】 cement rubble; Road surface crack; Control method
中图分类号： TU521.2+5 文献标识码： A 文章编号：
前言
水泥稳定碎石基层由于它具有良好的稳定性、耐用性等优点，而被广泛运用在公路与城市道路的建设上，成为我国应用最为广泛的一种半刚性的基层材料之一。[1]水泥稳定碎石存在着缺点，水泥稳定碎石脆性大且抗变形能力弱，当温度和湿度发生变化的时候，就容易产生裂缝。裂缝的产生会导致路面的耐用性变弱，强度降低，路面会出现不平整的现象，严重影响了路面的美观和行车舒适性。综合分析公路与城市道路水泥稳定碎石基层的施工技术特点，探析路面产生裂缝的原因，并从中提出有效防治裂缝的方法，保持路面的美观度和行车舒适度，延长道路使用寿命。
水泥稳定碎石基层产生裂缝的原因
2.1车辆重复性荷载引发裂缝。
车辆反复性荷载性裂缝通常发生在基层的底部。在车辆重复荷载的过程中，基层面底部会发生拉应力，当拉应力已经超出所用材料的强度极限时，水泥稳定碎石基层的底部就会产生裂缝。车辆荷载重复作用下，水泥稳定碎石基层的底部裂缝就会慢慢的扩大并延伸到沥青面层，路面就会显现出裂痕。横县（那阳）至马山二级公路工程竣工后，浦北交界至百合路段因超载超重车辆多，路面损坏率比超载超重车辆较少的百合至那阳路段较为严重。
2.2材料温度胀缩性导致裂缝。
水泥稳定碎石基层是一种半刚性质的材料，是由水、胶凝料和集料混合后组成的。半刚性材料的脆性很大，对温度具有很强的敏感度，容易产生温度性裂缝。在温度较低的情况下，水泥稳定碎石材料就会产生膨胀收缩的反应，同时出现路面翘曲的现象。[2]当水泥稳定碎石材料上面的温度较下面的温度低时，由于材料的深度不一样，使得材料的收缩程度也不一样，最终就会导致路面板出现翘曲的现象，引发路面分裂。路面板并不是导致路面分裂的主要原因，材料温度的热胀冷缩应力才是导致路面分裂的重要因素。水泥的水化过程会放出很多的热能，而且水泥稳定碎石材料散热能力弱，再加上沥青表层有麻袋等杂物的覆盖，使得水泥稳定碎石材料内部的温度增加，从而产生膨胀的现象。而水泥稳定碎石材料外部的温度降低就会产生冷缩的效应。热胀冷缩的不断交替，形成巨大的拉应力，导致水泥稳定碎石表层的开裂。
2.3材料水分干缩引发裂缝。
产生干缩性裂缝有两个时段，一个是水泥稳定碎石在压实成型到养护时期过程中的干缩。这段时间里，由于水泥稳定碎石材料自身水分和养护时浇水的水分被蒸发，水泥稳定碎石材料发生收缩，从而导致基层开裂。[3]另一个就是养护时期到沥青封层过程中的干缩。在温度保持在稳定的状态下，水泥稳定碎石材料从最好的含水量状态转变到比较干燥的状态，干缩过程中产生基层分裂。
2.4施工不规范引起的裂缝。
有些施工人员为了赶进度，抢工期，不按照施工规范进行合理施工，使得基层质量差，基层容易出现裂痕。施工人员在赶进度的过层中，忽视了原材料的质量，放松了对基层施工的质量控制，铺筑的基层比较脆弱，很容易行车被压坏。基层的破坏就会导致路面板的分裂。
防治水泥稳定碎石基层裂缝的方法
3.1降低收缩裂缝，减少基层裂缝的产生。
降低水泥稳定碎石材料的收缩率，提高水泥稳定碎石材料的抗拉力能力，减少基层分裂。我们也可以实行补偿性的收缩策略，在材料中加入膨胀性的化学物质，使得收缩率下降，从而减少基层分裂情况。
3.2防止反射裂缝产生。
选择优质的基层材料可以防止反射裂痕的产生，我们要选择抗拉力和抗冲刷力强，干缩性和温缩性弱的水泥稳定碎石材料。我们也可以通过改善沥青表层的性能来减少分裂，比如沥青面层的高度或者增加钢筋网的面层。再者，我们可以设置一个应变的中间层，来消除反射裂痕的产生。
3.3合理的安排施工时间。
在横县（那阳）至马山二级公路工程水泥稳定碎石基层施工过程中，夏季由于温度过高，水分分散过快，基层就会产生干燥收缩性的裂缝，所以夏季施工时采取了上午和晚上施工，下午高温时段停工；而冬季气温低于5 度时不施工的办法，避开冬季由于温度过低基层容易产生低温收缩性裂缝，导致反射裂缝的产生。所以，合理安排施工时间是非常重要的。
3.4从基层的设计、结构、施工、材料及养护上防治裂缝。
从基层的设计、结构、施工、材料及养护上防治裂缝。（1）设计方面。配合比设计的准确性是影响水泥稳定碎石基层开裂的因素之一。为了提高水泥稳定碎石混合料的抗裂性，我们要严格控制配合比的设计。相关研究表明0.5mm左右的档细集料对水泥稳定碎石基层的干性收缩和温性缩的影响很大，在进行配合比设计的时侯，要控制集料在0.5mm和0.075mm档的通过率，使之尽量接近低限。水泥要按照五种比例进行试验，以制备不同比例的混合料。采用插值法确定配合比，用重型击实法求得最佳含水量与最大干密度。按要求压实度制备混合料试件，养护6天，浸水1天后取出，在进行无侧向抗压强度测试，基层强度在3.5～4.0MPa，底基层强度在2.5～3.0MPa，这样可保证足够的强度，也可避免因强度过高产生较多的反射裂缝。（2）结构方面：在基层建设的结构上，增加水泥稳定碎石材料基层的厚度，车辆重复性荷载在水泥稳定碎石基层上的拉应力会有所降低，就能减少基层的分裂。我们也可以加强基层的抗拉能力，加长整个基层的分裂路线，以延缓裂缝扩展的速度。用土工织物巩固基层，可以限制裂缝的扩大化，减少反射裂缝的产生。（3）施工方面：对施工过程进行有效的控制。据研究发现，水泥稳定碎石基层的开裂指数，一定程度上是受到施工控制的影响。在工程施工中，我们要增强集料的管理，保证集料的质量，控制好碾压层的水分和厚度，以提高基层的厚实性和稳定性。[4]项目建设办和总监办要对整个施工过程进行严密的监控，让路面基层建设保持在一个良好的施工状态。（4）材料方面：研究发现影响水泥稳定碎石材料收缩的原因有很多。如集料的塑性和含泥量、水泥的用量和型号等。水泥稳定碎石的收缩能力是受水泥用量和含水量的影响，水泥的用量越大，收缩的能力就会越强，引发的裂缝就会越多。[5]水泥的含水量越多，收缩能力越强，裂缝扩展越快，裂痕越多。选择优质的材料，减少基层分裂。在集料上，选择粘土含量少、弹性良好的材料，还有就是尽量选择干缩性小的水泥。（5）养护方面：其实，很多的收缩裂缝都是由于施工人员忽视基层养生造成的。水泥稳定碎石基层在强制形成的时候，水分消耗量大，会出现收缩的现象。在这个时候由于养护不当，收缩性就会变大，而材料自身的抗拉能力又弱，就很容易产生裂缝。所以，我们要重视基层的养护工作。
结语
水泥稳定碎石基层属于半刚性材料，具有很大的脆性，存在着严重的裂缝问题。裂缝问题的产生，严重影响了道路的美观度与使用性。我们根据实际的工作经验，采取多种防治方法，缓解和减少水泥稳定碎石基层的裂缝问题。[6]我们从基层的结构、配合比设计、材料选取、施工以及养护等方面进行综合的分析研究，采取全面的防治措施，才能尽可能的把路面产生的裂缝减到最低，使得水泥稳定碎石基层的优点得到充分发挥，以增强路面的稳定性耐用性。
【参考文献】
[1]杨占雷.水泥稳定碎石基层裂缝成因及防治措施[J].交通世界(建养机械),2010，(05):45-47.
[2]王思远.浅谈水泥稳定碎石基层裂缝成因及防治[J].民营科技,2011,(03):105-108.
【关键词】公路；基层；施工技术；级配；碎石
在经济快速发展的今天，高等级公路已经成为城市与城市之间最快捷的通道之一，以下主要是结合工程实际，在某高速公路基层中，采用了级配碎石底基层和水泥稳定碎石基层，对其施工方法和施工工艺做了详细介绍。
一、级配碎石底基层施工技术
整个级配碎石底基层的施工采取以下施工步骤：施工放样准备下承层混合料拌和运输摊铺混合料初压振动压实终压养生验收。
1、施工准备。准备下承层：底基层的下承层是路基面，路基表面应平整、密实、没有任何松散材料和软弱地带。在级配碎石底基层施工之前，对路基面采用振动压路机普遍压实，保证路槽顶面的密实。
施工放样：在路槽顶面上恢复中线，每10m设一桩，平曲线段每 10～15m设一桩，并在对应断面的路肩外侧设指示桩，逐一检查路基面的标高，并通过测量的标高进行挂线。通过标高计算出底基层的厚度。
2、拌合和运输。级配碎石混合料在拌和前，应该确保混合料的颗粒组成和含水量都能达到规定的要求。本工程采用的是600型，500型水稳拌和机进行拌和，混合料需拌和均匀，按试验配合比在拌和机拌制级配碎石混合料，拌和结束后，应该确保混合料的含水量均匀，同时没有离析现象的发生。级配碎石混合料采用大吨位自卸汽车运输，并确保有足够的运输车辆，保证摊铺机能够不间断的摊铺。运料汽车在摊铺机前应该保持一定距离，不得撞击摊铺机。级配碎石混合料在运输过程中如果运距较远或气温较高时，应采取遮盖措施，减少水分的蒸发。
3、摊铺及碾压。级配碎石底基层的施工采用摊铺机摊铺，根据试验路段确定松铺系数。底基层根据规范要求及设计厚度，其松铺系数约为1.25-1.35，进行分层摊铺。检查松铺材料层的厚度是否符合设计要求，必要时进行减料和补料工作，摊铺后，当混合料的含水量等于或大于最佳含水量时，立即用30t的振动压路机静压两遍，直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩开始向路中心进行碾压，碾压时后轮应重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处。后轮压完路面全宽时，即为一遍。碾压一直进行到要求的密度为止。一般需碾压6-8遍，应使表面无明显轮迹，压路机的碾压速度头两遍以采用1.5～1.7km/h为宜，以后用2.0～2.5km/h。路面的两侧应多压2～3遍。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车。碾压时，对局部级配料不足之处，人工进行找补，将局部多余的填料用竹扫帚扫到不足之处或扫出路外。要求表面平整，并且有规定的路拱。对级配碎石底基层需要采用接缝处理，摊铺机摊铺混合料时，靠近摊铺机当天未压实的混合料，可与第二天摊铺的混合料一起碾压，但应注意部分混合料的含水量。必要时应人工补充洒水，使其含水量达到规定要求，如摊铺机的摊铺宽度不够时，必须分两幅进行摊铺。
二、水泥稳定碎石基层施工枝术
本工程的水泥稳定碎石基层采取以下施工步骤：放样准备下承层拌和水泥稳定碎石材料运输水泥稳定碎石材料摊铺水泥稳定碎石材料平整碾压接缝和调头处的处理养生验收。
1、施工准备。对本工程的级配碎石底基层按《公路工程路面基层施工技术规范》进行验收，对不合格路段采取措施进行处理使其达到标准。水泥稳定碎石基层施工前，应将底基层表面松散颗粒及尘土清扫干净。
2、施工放样。在底基层上恢复中线，直线段每10m设一桩，平曲线段每10-15m设一桩，对水泥稳定碎石基层上下层进行施工放样。施工放样包括标高测定与平面控制两项内容。确保施工前和施工后的标高满足设计的要求，同时标高放样应考虑下承层标高差值、厚度和本层应铺厚度，综合考虑后定出挂线桩顶的标高，再打桩挂线。
3、水泥稳定碎石的拌和。水泥稳定碎石的拌和采用600型和500型拌和机进行集中拌和。在拌和时，应符合下列要求：一是配料应准确，拌和均匀：二是含水量略大于最佳值，使混合料运到现场摊铺后碾压时的含水量不小于最佳值；三是不同粒级的碎石及细集料应隔离，分别堆放。在正式拌制混合料之前，应先调试拌和设备，使混合料的颗粒组成和含水量都达到规定的要求，原集料的颗粒组成发生变化时，应重新调试拌和设备。拌和时应严格控制材料的配合比和碎石的最大粒径，根据集料的含水量及时调整添加的水量，拌和要均匀。
4、水泥稳定碎石运输。采用15t的自卸汽车运输混合料，已拌成的混合料应尽快运送到铺筑现场。如运距远、气温高，混合料应用蓬布覆盖，减少水分损失。
5、水泥稳定碎石摊铺。根据《公路路面基层施工技术规范》规定的碾压方法进行摊铺碾压，待底层经监理工程师验收合格后，再进行上层的摊铺施工。摊铺的过程中，应该不断的调整摊铺机熨平板，使摊铺出的混合料具有规定的路拱横坡，并且要消除摊铺过后粗细集料发生离析现象所带来的影响，对局部粗细集料堆积的应进行铲除后用新混合料填补。
6、水泥稳定碎石摊铺的碾压。混合料经摊铺成型后，应立即在全宽范围内进行碾压。一般路段由两侧向中间碾压，超高路段由内侧向外侧碾压。碾压时采用振动压路机、先静压、再振压、相邻碾压带应重叠1/2-1/3轮迹，将整个摊铺范围内的混合料完全均匀地压实到规定的压实度为止，压实后应平整无轮迹或隆起，且断面正确，路拱符合要求。碾压过程中，混合料的表面应始终保持潮湿。如表面水分蒸发得快，应及时补洒少量的水。摊铺机摊铺混合料时，不宜中断，如因故中断时间超过2h以上，应设置横向接缝，将摊铺机驶离混合料末端；同时采用人工将末端混合料处理整齐，紧靠混合料放两根方木，方木的高度应与混合料的压实厚度相同，整平紧靠方木的混合料；方木的另一侧用砂砾或碎石回填约3m长，其高度应高出方木几厘米，将混合料碾压密实；在重新摊铺混合料之前，将碎石和方木除去，并将下承层顶面清扫干净，摊铺机返回压实末端。水泥稳定碎石基层施工中尽量避免纵向接缝。在不能避免的情况下，纵向接缝必须垂直相接，不能斜接。
7、水泥稳定碎石养护。水泥稳定碎石基层每一段碾压完成后并经压实度检查合格后应立即设专人用透水土工布覆盖，采用水车进行洒水湿润养生，养生时间不得少于7天。第二层也可采用洒布透层坜青乳化液进行养生，养生期间应封闭交通，除洒水车外不得通行任何车辆，不能封闭交通时应限制重车通行，其它车辆的速度不应超过规定的速度。
三、结束语
高等级公路的基层施工是一项复杂的工程，以上主要是结合了工程实际，对该高速公路的基层施工技术做了详细畅叙，只有不断的总结，丰富自己的经验，才能从技术层面上确保公路基层的施工质量。
参考文献
[1]谷习武.高等级公路水泥稳定碎石基层施工浅析[J].中国新技术新产品，2009（21）
关键词：水稳基层；施工措施；质量控制；注意事项
中图分类号：U416.214 文献标识码：A
现在公路建设中所谓的水稳基层施工就是采用水泥稳定碎石作为基层予以施工，在实际应用中水泥稳定碎石基层具有整体性强、承载能力高、刚度大、水稳性好等特点，是一种半刚性路面结构，对于保证城市道路的使用功能，具有很重要的作用。
1 水稳基层施工显著特性
一般地除了上面提到的几个特点外，在具体施工中水稳基层施工还具有容易操作的特性，比如说在灰剂量方面和含水量方面，一般情况下都比较容易控制；混合料易生产，拌和较为容易，根据监测情况随时可以调整。另外，在施工中水稳基层施工比其它结构更稳定、持久抗疲劳能力强，在基层混合料灰剂量不超过6%的情况下，强度能达到6MPa以上；在使用方面使用寿命一般来说也比较长，相应地也减少了建设成本。
2 水稳基层施工混合料组成
水稳基层施工混合料的组成最为主要的原料则是水泥。在选择水泥时比较适宜选用终凝时间较长在6h以上、标号又较低应为325#的水泥，比如说那些矿渣硅酸盐、火山灰质硅酸盐和硅酸盐水泥这些都可以用来作为稳定土。但是需要注意的是像快硬水泥、早强水泥以及受潮变质的水泥不能应用到施工原料中。
其次是碎石和天然砂的选择。在碎石的选择上粒径不得大于31.5mm；在天然砂选择方面一定要经过试验检测对粗砂予以选择。需要注意的是当选择2000m3的天然砂时候，需要对天然砂抽样检测，才可能大批量进行选择使用。
除了原料水泥、碎石和天然砂外还有土。对土质的要求必须是可以能粉碎的土，但是如果含有机质较多、硫酸盐含量超过0.25%的土以及胀缩性粘土等，不可以用作水泥稳定。
3 水稳基层施工具体措施
水稳基层在施工时一般分为试验阶段和正式施工阶段。在试验阶段中要对水泥稳定基层作出要求，比如说针对小范围内的施工需要检测和验算，这些都得符合规定的要求。在试验施工合格后方可进行下一步正式施工阶段，此时可以进行大规模施工。在具体施工前，先来看水稳基层施工流程图。
3.1 原材料运输、存储。在做好上述工作基础之上，就要开始对原材料进行运输存储。运输时要避免杂质掺入到检测好的材料中，以免影响材料质量以及后期的调配效果。在材料存储时要按照规格、类别、性质等堆放，并对重要的材料或是有特殊性质需要注意的材料进行归类，一般可采用挂标示牌来表示。
3.2 施工中拌和措施。为了保证拌和质量，在具体的拌和中要做到混合料配合比准确性和均匀性，同时做到在装料时要严禁发生集料离析现象，在拌和时控制细料仓、中料仓、粗料仓和水泥料仓的输料机转速，仓门保持正常全开，达到按配合比要求匹配、均衡进料拌和，严格控制搅拌时间。
3.3 摊铺的施工措施。在具体摊铺时厚度、振动频率、行进速度等要保持一致，合理控制。需要注意的是摊铺机要匀速作业，混合料的含水量一定要略高于最佳含水量0.8%左右。根据试验段得出松铺厚度，将混合料按设计断面和松铺厚度均匀摊铺。
3.4 碾压实施措施。在碾压时碾压的长度要根据施工现场确定，气温较低时可适当延长碾压长度，如果混合料已接近最佳含水量且温度较高蒸发快时，应缩短碾压长度，确保在最佳含水量时进行碾压。碾压中水稳定土的表面应始终保持湿润，采用两轮压路机随摊铺机进行碾压。基层的碾压作业要一气呵成，一般碾压要在7遍左右，碾压速度最初的两遍要控制在1.5km/h～2.0km/h，最后的速度可以保持在2.0km/h～3.0km/h。
3.5 养生的处理措施。事实上，水泥稳定土基层每一段碾压完成并经压实度检查合格后就该养生，此时可以采用不透水塑料薄膜覆盖或用湿砂覆盖进行。需要注意的是养生期应不小于7天，在养生期间应由专人负责限制车辆行驶。为增加上下层之间的粘结性，在铺筑上层稳定土时，宜在下层表面撒少量水泥或水泥浆。
4 水稳基层施工注意的事项
水稳基层施工的措施在施工实践中比较复杂，同时所涉及到的不利因素也比较多，但是就目前我国的水稳基层施工的措施以及施工设计而言还处在一个较为成熟的阶段。
所以在施工中需要注意的是：水泥稳定土施工比较适合采用厂拌法集中拌和、机械摊铺，原材料选择中应严格按照技术要求进行控制，施工过程中应严格控制混合料施工含水量。在碾压成型后应及时保湿养生，有利于混合的料强度形成，避免早期干缩裂缝的产生；同时，应尽量封闭交通，控制车辆通行，尽量避免成型混合料的早期损伤。
结语
经过上面的阐述我们得知，采用水稳基层施工有诸多优特点，但也不能忽视施工带来的缺陷，这种结构如果操作不好，容易出现裂纹，影响整体强度。施工时一定要注意控制基层混合料灰剂量、含水量和级配范围，完善施工工艺。
参考文献
[1]马选业.水稳基层精细化施工质量控制要点探析[J].甘肃科技纵横，2015（04）.
[2]冯娜娜.水泥稳定碎石基层裂缝的成因及防治措施[J].黑龙江交通科技，2011（09）.
【关键词】市政道路；道路基层；水稳碎石；施工技术
水稳基层是广泛应用于公路基层施工的一种半刚性基层结构型式。因具有良好的力学性能、板体性、水稳性、抗冻性和整体承载能力强等优点，被广泛应用于道路基层中。在施工中因材料级配、水泥剂量、摊铺碾压、离析处理、成型时间及工后养护等较难控制，因此对公路水稳碎石基层施工及施工过程中的质量控制等进行分析具有重要的意义。
1 工程概况
某市政道路工程全长1800 米。本标段实施KO+22.61～KO+385.19 段，水稳碎石厚度为40cm，引道和支路为20cm。设计要求7 天无侧限抗压强度≥3.5mpa。
2 水稳碎石的材料要求与混合料的组成设计及质量控制及设计
2.1 水稳碎石含义
在粉碎或经筛选的级配碎石中掺入经试验确定的水泥剂量（一般可采用4～6%）和水，经拌和发生强烈的水解和水化反应，形成的混合料称为水泥稳定碎石，简称水稳碎石。水稳碎石经路基摊铺、碾压和养护形成的基层叫水稳碎石基层。
2.2 水稳碎石的构成与水泥技术特性
（1）水稳碎石的混合料构成主要是水泥、碎石和水。（2）水泥的技术特性。①、水泥的定义，本文是指普通硅酸盐水泥的定义：根据国家标准《通用硅酸盐水泥》（GB175- 2007）的规
定，凡由硅酸盐水泥熟料、0～5%石灰石或粒化高炉砂渣、适量石膏磨细制成的水硬性胶凝材料，称为硅酸盐水泥。它分为两种，一种是不掺加混合材料的称为Ⅰ型硅酸盐水泥，代号为P・I；另一种是在硅酸盐水泥粉磨时掺入不超过水泥质量5%的石灰石或粒化高炉渣的称为Ⅱ型硅酸盐水泥，代号为P・Ⅱ。②、硅酸盐水泥的矿物组成。包括硅酸三钙（C3S）、硅酸二钙（C2S）、铝酸三钙（C3A）和铁铝酸四钙（C4AF），其中硅酸钙矿物不小于66%，氧化钙和氧化硅质量比不小于2.0。③、四种矿物的技术特性见表1。
2.3 水稳碎石材料的技术要求
所需用的全部水泥、石子、砂等材料必须经项目部监理工程师批准。未经批准的一概不准进场。其中：（1）水泥选用终凝时间长（一般在6 小时以上），标号为325# 矿渣及普通硅酸盐水泥。对于快硬的水泥、早强水泥以及受潮变质的水泥严禁使用。水泥品牌的选用必须慎重考滤它的质量稳定性、生产规模、运输距离等各种因素。水泥每次进场前必须持有合格证书，每200 吨应对水泥的凝结时间、标号进行抽验。（2）碎石要求其压碎值不超过30%，最大粒径不大于30mm，碎石的颗料组成应符合招标文件和施工组织设计的级配要求。一般粗集料规格为10- 30mm，中集料规格为5- 10mm，细集料规格为0- 5mm。（3）对水的要求，一般人或牲畜能饮用的水均可以用
于水稳碎石基层施工。4、水稳碎石混合料的组成设计。（1）设计原则有三点：①碎石粉料含量不宜过多；②在设计规定强度标准下，采用最小的水泥剂量，但不得小于4.0%。③改善集料级配，减少水泥用量，水泥用量控制在6%以内。（2）水泥剂量的配制可采用4%、4.5%、5%、5.5%、6%五种剂量；（3）每种剂量的试件制取13 个（最小数量）；（4）试件必须在规定的温度（20±
2℃） 保湿养生6 天，浸水养生1 天后进行无侧限抗压强度检测，并计算试验结果的平均值、偏差系数，并计算RC0.95 是否大于Rd（本工程设计强度为3.5Mpa）。5、水稳碎石混合料的质量控制标准；（1）该市政道路工程一标段设计图纸；（2）《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1- 2008；（3）《公路路面基层施工技术规范》JTJ034- 2000。
3 该市政道工程一标段水稳定碎石基层施工技术
3.1 水稳碎石基层施工流程。见附表2：
3.2 摊铺水稳碎石基层的底基层检测要求
对底基层的平面位置、高程、横坡度、宽度及强度、厚度和表面清洁情况要全面检测，凡不达要求的，立即采取措施整改，特别是底基层的松散及起皮材料要彻底清除，决不能留下软弱夹层。开始摊铺基层前在底基层上洒一遍水，保持表面湿润（但不能留明水）。
3.3 水稳碎石的拌和与级配碎石集料的质量控制
（1）拌和设备的选型。拌和装置必须选用性能好、拌和质量高的设备，并配有电子剂量装置（属重量比控制材料配比）。拌和设备的台数、类型必须满足施工现场摊铺及施工进度的要求，并报监理工程师批准；（2）级配碎石集料的质量控制。本工程采用规格分料掺配成混合料的施工方法。在拌和之前，做到反复检试调整，使它符合级配要求，同时，每天开始拌和前几盘应作筛分试验，发现问题及时调整。全天拌和料应按摊铺面积和规范要求检测频率（2000 m2 一次）进行抽检；（3）水泥剂量的控制。施工前要考滤施工离散性的影响，水泥剂量较设计值增加0.5%，在拌和过程中应随时观察混合料的拌后颜色，防止水泥堵塞不流动。还要做到按规定频度抽检水泥剂量，每个工作班，根据所用水泥、集料量计算，要确保水泥用量库存备足。（4）含水量的控制。含水量是水稳碎石级配中的一项重要控制指标，必须严格掌握。夏季施工，必须考虑到拌和、运输、摊铺过程中水分的蒸发量，可以在拌和时加大水量。水量加大值应由拌和出料时含水量和摊铺碾压含水量进行对比，损失多少补充多少。雨季施工期间，由于砂石料中占有一定水分，因此在每天拌和前应对砂石料进行含水量测定，加水量应当按最佳含水量减去砂石含水量进行控制。其它季节施工可不考虑增加或少量增加，增加量严格控制在0.5%以内。（5）要严格防止碎石集料串斗和大于3cm石料进入拌和机。国产拌和机料斗偏小，料斗间间距近，常发生串斗现象，必须用挡板隔开，并在料斗出口处加设一层3cm方格网，这样可以将大于3cm的石料在筛网上及时剔除。
3.4 水稳碎石基层施工准备工作
（1）技术准备。项目经理部组织全体人员学习水稳碎石基层施工技术指导意见，进行岗位技术培训，建立健全管理组织网络和质量保证体系。为水稳碎石基层摊铺做好充分的准备。采用经监理工程师见证送往检测中心批准合格的配合比、标准击实、7 天无侧限抗压强度、标准曲线、水泥凝结时间、集料筛分及各主材检测验证。（2）进行测量放样。a、测量人员提前恢复中线，直线段每隔100M 设一个中桩，平曲线段每隔5M设一个中桩，在距离路基设计宽度30- 40cm 处设标高控制线支架，用以挂钢丝绳控制标高及施工厚度。b、水稳基层标高控制线采用3mm 的钢丝作为基线，在两端用紧线器同时张紧，避免因钢丝不紧而产生绕度。（3）机械准备。一是对所有进入施工现场的机械进行全面的清洁、保养、调试、检查和维修。二是配齐生产施工过程中部分机械的易损备件，保证各类机械运转处于良好状态。（4）材料准备。摊铺前7 天对水稳碎石供应单位备料数量进行现场核实确认。原材料进场必须经项目部自检及监理组抽检合格后方准使用。（5）运输车辆。该工程共落实运输水稳碎石混合料车辆20 辆。全部车辆外观整齐，性能良好，车厢清洁。制订和执行正确的操作程序，即装料、运输、卸料，为提高摊铺质量创造良好条件。（6）现场准备。清除底基层表面的杂物、积水等。并将底基层表面洒水湿润。
3.5 水稳碎石基层摊铺施工
待10%灰土路基施工完结，其表面高程、平整度、拱度、宽度、密实度、弯沉验收合格后，即进入该市政道路工程一标段水稳碎石基层的摊铺施工。该工程根据工程的实际情况及甲方、监理的要求水稳碎石基层摊铺工艺共分两种方法进行。（1）分层摊铺。重点掌握五道工艺流程。一是摊铺。水稳碎石基层分两层进行摊铺，在第一层基层钻芯取样合格后进行第二层水稳碎石基层的摊铺，在第二层水稳碎石基层摊铺前需将第一层水稳碎石基层表面清理干净并洒水湿润，上下两层错缝不小于50cm。二是碾压。碾压是关系到基层内在质量的关键工序，应遵循先轻后重，由低到高，由边到中的原则。并高度关注碾压组合和含水量的检查，做到以略高于最佳含水量来进行碾压。三是横接缝处理。四是自检和抽检。五是养生。（2）连续摊铺。连续的摊铺顺序为：先采用上述分层摊铺的方法摊铺第一层水稳碎石基层（长度约达到100M），并做好横向接缝处理。在第一层水稳碎石基层碾压完成，压实度检测合格后及时进行第二层水稳碎石基层的摊铺、碾压及压实度检测，要保证在第一层水稳碎石基层的水泥终凝之前完成第二层水稳碎石基层的碾压施工。
3.6 水稳碎石基层施工质量保证措施
（1）明确项目经理是工程质量第一责任人。建立以总工程师直接领导下的试验、测量、质检三位一体的技术质量保证体系。（2）实行全过程的质量监控。（3）严格执行技术规范和技术标准，遵规操作。（4）高度重视各种级配混合料的配合比设计，认真做好技术总结，取得适合本工程的技术数据，正确指导施工。（5）采用先进的机械设备，推广、应用先进技术，保证铺筑质量。（6）混合料处于最佳含水量状况下，用重型压路机碾压至要求的压实度。从加水拌和到碾压终了的时间应短于水泥的终凝时间。（7）认真做好施工中的施工原始记录，做到资料完整、数据准确、内容齐全。
4 总结
水稳碎石基层施工技术有两大显著特点：
（一）社会效益大
可以看出，选用水稳碎石混合料作为道路主要承重层，它能保证沥青路面的铺筑质量和道路的使用寿命。特别在城市的改扩建工程中优胜水稳碎石基层，由于它的早期强度值大的特性，大大缩短了施工周期，提早恢复道路交通，在很大程度上缓解大城市繁忙的交通压力，从而可以创造出巨大的社会效益。
（二）科技含量高
水稳碎石基层在施工过程中，所有环节都需要密切关注时间，因此在施工计划、实施过程中要科学安排。考虑一切可能突发的因素，必须要把一切环节都在掌控之中，在该市政道路工程中对水稳碎石混合料运输及摊铺的施工时间都是进行预测的。每车混合料按综合运距8 km考虑，运输需要30分钟；按等待前面有2台准备卸料，需要等待10分钟；卸料（摊铺每2车）需10分钟，摊铺到100米需30分钟。假定100米长做为一个循环，单幅单层用时间为160分钟，单幅双层共用时间为320分钟，小于水泥终凝时间。即使出现意外情况，因便道等问题，运输不畅，好可根据实际情况、采取缩短下基层铺筑长度的办法，来保证上基层铺筑完毕所用时间不超过水泥终凝时间。因此，随着时代的进步，水稳碎石作为现代道路建设首选的基层铺筑混合料，有着广阔的市场前景和巨大的发展潜力。我们应当大力推广应用。随着水稳碎石基层施工技术的日趋提高。彼时水稳碎石作为最佳的道路基层结构形态，必将为我国的现代城市道路建设及经济和社会的快速发展作出更多更大的贡献。
【参考文献】
【关键词】水泥稳定碎石基层质量控制
中图分类号： O213.1文献标识码：A 文章编号：
引言
目前，在我国高等级公路施工中，水泥稳定碎石基层以其强度高、耐久性好、板体性强、易施工等优点被广泛推广，并取得了良好效果。现就湖南省浏醴高速高速公路修建为例进行分析，工程概况如下：
湖南省长沙浏阳（黄泥界）至醴陵高速公路（以下简称浏醴高速）位于湖南省东部，省会长沙市境内东侧，是湖南省规划的“七纵九横”高速公路网中的第一纵岳阳至汝城高速公路中的一段，贯穿浏阳、长沙、醴陵等地。本项目为该高速公路的第二十合同段，里程桩号为K57+500～K80+962 (总长22.281Km，含断链一条K67+818.768=K69+000)、含跃龙、普迹两座互通。基层采用36cm厚5%水泥稳定碎石基层，分两层摊铺。上面层采用4cm厚细粒式沥青玛蹄脂碎石上面层（SMA-13）。该工程水泥稳定碎石基层工程量大，基层在施工过程中容易产生基层裂缝、离析等问题。为避免此类问题的发生，做好水泥稳定碎石基层的配合比设计，抓好施工机械的配备、施工要点的控制和试验段的实验等重要环节，是确保水泥稳定碎石基层工程质量的关键手段。
二、 水泥稳定碎石基层施工质量的重要性
多年以来，我国高速公路的施工建筑一直受到高度重视，这不仅影响着我国经济命脉的发展，而且其工程质量也直接影响前着人民生命财产安全。近几年来，我国高速公路的现状却是早期破坏现象严重，其中荷载型裂缝和非荷载裂缝成为主要表现。经过分析可以确定反射裂缝，由于水分的渗透，降低了基层与土基的承载力，从而加剧路面破坏，进而严重影响路面的使用性能，缩短使用寿命，这已成为半刚性基层路面结构的主要缺陷，也是造成高速公路沥青路面早期损坏的重要原因之一。针对于这些问题，国内外在对各种措施进行理论分析的同时，也修建过多条试验路，但是实际的观测结果常常与理论分析不相一致，产生问题的原因与施工水平和施工技术有关，也与理论方法施工的难易程度有关。因此，通过多种途径和实践经验探索高速公路基层裂缝原因，并加强质量控制对于我国高速公路建筑具有重要意义。
三、水泥稳定碎石基层的质量控制要点
（一）原材料的控制
水泥稳定碎石基层材料主要有粗细集料、水泥和外加剂拌制而成。为了确保质量合格，防止不合格的材料进场施工是非常关键的要点。水泥本身具有一定的稳定性，而混合料的质量非常关键，施工的时候可以选择标号较低、终凝时间较长的水泥，并采用矿渣硅酸盐水泥，以保证混合质量，本项目根据情况选用了南方32.5复合硅酸盐水泥。在施工中水泥质量应检测合格，不使用受潮变质水泥。另外，必须保证有足够的时间进行混合料拌和、运输、摊铺、碾压，使其具有足够的强度。
集料可以说是水泥稳定碎石基层的主要组成部分，集料本身的质量优劣决定了基层强度的大小。集料应该由坚硬、耐久的岩石轧制而成，要求具有较高的强度。经过实践总结，粗集料的最大粒径当用于基层时控制在31.5 mm以内，当用于底基层时控制在37.5 mm以内。为减少基层施工后产生基层裂缝和收缩性，集料中不要含有土质。
（二）水泥剂量的控制
在公路基层施工中，水泥是水泥稳定碎石基层的重要组成材料，水泥剂量的多少不仅对于基层的强大有着重要的影响，而且对于干缩特性也有重要作用。如果水泥剂量过于小，水泥在稳定碎石强度下就不满足结构承载力的相关要求；如果太大，既不能满足经济的要求，会直接导致使基层裂缝增多、增宽，引起面层的反射裂缝。因此，必须严格控制水泥用量，做到经济合理，而且技术精益求精，以确保工程质量。浏醴高速公路设计水泥剂量为5.0%，在施工中根据配合比试验最终水泥用量选择在5.5%。
（三）混合料的含水量的控制
含水量对施工质量的影响主要是对压实度、强度、延迟时间等等的影响。
对压实度的影响
通过重型击实的试验证明，如果含水量太大，容易造成基层表面发生反弹，无法压实，如含水量过小，容易造成基层混合料无法压实，表面材料松散。因此，控制好施工时的含水量是达到压实标准的必要前提。
对强度的影响
稳定粒料的含水量较小时首先造成的就是碾压成型困难，有时候也会出现水泥因为缺水而不能正常的溶解问题，最终导致结构层不够强度，板体松散，给工程后期实施带来无法弥补的影响。
对延迟时间的影响
当含水量较小的时候，水灰比相对较大，水泥浆表现为粘稠，难免形成结晶网状结构，凝结加快，反之，凝结时间就会相应延长。
4、含水量过大，使裂缝出现的机会增大
现场测定料中4种规格集料的含水量，检测结果(见图1)表明，集料的含水量变化是比较大的，随着集料粒径变细，其含水量的波动范围在增加，这会对混合料最后的含水量产生很大的影响。因此，在施工过程中，混合料搅拌场，需要每天有专职人员进行试验测试，分别与早、中、晚对各种集料的含水量进行测试，然后根据施工配合比设计的最佳含水量指标，结合当天的气温、湿度和运距确定混合料拌和时的用水量，一般拌和时的含水量要比重型击实试验确定的最佳含水量高0.5%～1%。
图1现场集料含水量变化范围
（四）混合料的摊铺
水泥稳定碎石基层在实施混合材料摊铺之前，必须要完成的第一项任务是对承载层进行洒水浸湿，这样做的目的是为了更好的促进层间的粘结（本项目为确保层间粘结度，在摊铺前在承接层表面进行洒布水泥浆）。当摊铺机开始作业的时候一定要把握一个关键技术，就是一旦开始作业就不要停止，其中间断会对工程造成严重的影响。为了实现这一要求，需要摊铺之前先将混合料充分的运送到需要摊铺的场地，然后在摊铺时尽量保证作业不间断。另外，摊铺时应匀速摊铺，一旦出现其它原因影响了供料，这时候尽量调整作业速度，把作业速度调慢，以保证不间断作业。若因供料停机时间长，则应按摊铺作业结束来处理工作面。
摊铺机后需要专人检查，对于些离析现象时采用人工处理，尤其是对局部粗集料窝进行铲除，并用新混合料进行填补。
（五）控制碾压工艺
1、专人管理
碾压过程中必须有专人进行监督、指挥，对于碾压分区、速度等要进行科学的控制，按照规范技术操作，杜绝漏压或者延长碾压的现象发生。
2、规范技术
在碾压控制中，要实施均匀的重叠碾压，对宽度、一次碾压长度等都要有科学的计划，避免出现波浪、推移、涌包等现象。一般在保证碾压不超过时间的情况下延长碾压长度，从而减少压路机停止和启动的次数，保证公路外观，一旦出现上述问题，那么在下次碾压前将这些问题消除。
3、后续要求
在复压结束以后，要立即进行压实度的相关检测，对于压实度不高的地方进行补压，确保混合材料压实度符合设计要求，从而保证其工程质量。
（六）协调配套机械设备生产能力
在施工过程中，机械设备的生产能力通常从两个方面进行理解：一方面是机械能力本身生产力的配套设施，根据施工工艺形成的流程，充分的发挥机械的效能；另一方面表现为施工自组织的配套，在施工过程中需要合理、科学的进行施工工序的安排，进一步体现机械运行中间的协调性。
（七）水稳碎石的基层养生
水泥稳定碎石基层的养生工作是确保基层质量的关键工作，由其是高温季节，应设专人负责，监督洒水车经常洒水，并在基层表面覆盖透水土工布，使水稳表面始终保持潮湿状态，另外洒水时要注意洒匀洒足，特别是上边缘一定要注意洒到位，养生5天后，可洒布透层油或封层油，停止养生工作。
四、结束语
总之，水泥稳定碎石基层路面破坏因素复杂，基层胀缩特性常常是人们最为关注的焦点。这就要求在施工过程中要严格控制原材料质量，规范施工技术，进行科学混合料的配比，在施工、运输、摊铺、碾压和后期的养生环节中认真组织，实施质量控制，以保证工程质量，延长公路使用寿命。
参考文献
[1] 刘国杰. 水泥稳定碎石基层技术经济研究[J]. 公路. 2004(10)
【关键词】公路 ，水泥稳定层 ，施工
【 abstract 】 of the cement stable layer construction is in is to point to in the soil or subbase materials, mixed with a certain quantity of cement, by mixing water and compaction, make to the combination of strong, in order to improve the mechanical strength and water resistance. Highway cement stabilized layer is mainly directed against the vehicle traffic, tonnage big problems, and can improve the level of the highway.
【 key words 】 highway, of the cement stable layer, construction
中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号：
水泥稳定层特点
强度高：在基层混合料灰剂量不超过6%的情况下，强度能达到6MPa以上。
水稳性好：这种结构一旦钙化成型，便不怕水长期侵蚀。它具有水泥混凝土的一些性质。
有良好的力学性能和板体性。
水泥混凝土易干缩，冷缩而产生裂缝，而水泥稳定土没有这种弊病。
由于水泥用量不大，且又都是低强度等级的水泥，故成本比较低，在那些富产砂石的地方，大量采用该结构，是降低工程造价的有效途径。
抗疲劳能力强：因为强度高，比其它结构更稳定、持久。
半刚性：因它不同于水泥混凝土，不存在因收缩而产生裂纹。
易操作：基层混合料易生产，拌和容易。灰剂量、含水量在级配一定的情况下，易控制，根据监测情况随时可以调整。
施工前的准备工作
原材料及配合比设计
原材料采购
首先必须把好料源头关，其次对所进每批材料都必须按规范要求的检测频率进行自检，自检合格后报监理组、业主抽检，经三方检测合格后才组织上料，同时留样备查。
水泥
硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰硅酸盐水泥都可以用于水泥稳定碎石路面基层施工，禁止使用快硬水泥、早强水泥以及其它受外界影响而变质的水泥。
碎石
基层用级配碎石备料按规格筛分加工出料。水泥稳定碎石混合料中碎石压碎值不大于28％，针片状含量不大于15％，集料中小于0.6 mm 的颗粒必须做液限和塑性指数试验。
水
凡饮用水皆可使用，遇到可疑水源，委托有关部门化验鉴定。
配合比组成设计
取工地实际使用的集料，分别进行筛分。按颗粒组成进行计算，确定各种集料的组成比例，同时要求通过量接近级配范围的中值。
取工地使用的水泥，按不同水泥剂量分组成试验。制备不同比例的混合料，用重型击实法确定各组混合料的最佳含水量和最大干密度。
为减少基层裂缝，做到三个限制：在满足设计强度的基础上限制水泥用量；在减少含泥量的同时，限制细集料、粉料用量；根据施工时气候条件限制含水量。
根据确定的最佳含水量，拌制水泥稳定碎石混合料，按要求压实度。制备混合料试件，在标准条件养护6 天，浸水一天后取出，做无侧限抗压强度。
水泥稳定碎石7 天浸水无侧限抗压强度代表值满足R≥3.5MPa。
取符合强度要求的最佳配合比作为水泥稳定碎石的生产配合比，用重型击实法求得最佳含水量和最大干密度，经批准，以指导施工。
基层的准备
路面现场准备
外形检查，检查底基层高程、中线偏位、宽度、横坡度和平整度。
底基层应进行压实度检查，凡不符合要求的路段，应分别采用碾压、填换好的材料等方法处理，达到规定要求。
清除底基层表面的浮土、杂物等，并将底基层表面洒水湿润。
测量准备
提前做好路面中桩、原地面测量，宽度放样，宽度必须满足设计要求，为确保边缘部分压实度，两边支立枕木，确保支撑牢固。按松铺系数架设好钢丝绳，松铺系数测定时采用相对坐标测量的方法，即仪器架立不动，分别测量原地面、碾压前、碾压后的相对标高，取有效碾压厚度值的松铺系数平均值作为松铺系数，大面积摊铺时再进一步测量。钢丝绳架设原则为确保厚度的前提下兼顾纵断高程。
和楼的试拌
通过试拌检查其运作是否正常，特别是对各材料用量控制是否准确。
施工工艺
填砂
砂场用挖掘机装车，自卸车运输，严格按照所划方格卸车。同时，现场设专人进行监督，一经发现有泥块含量高的不合格填料及时清除。
摊铺
沿线路方向，每隔20m左右各插一花竿，花竿作为推土机司机粗平的参照，使用推土机按照先高后低、先边后中的原则进行粗平。
整平、轻压
当含水量满足要求时，用振动压路机静压并用平地机将其粗平。
布水泥、摊铺
人工用白灰在静压过的素砂层上洒出方格，根据其面积及规定的水泥剂量，计算出方格内的水泥数量，然后用人工均匀地将水泥布于砂的表层，水泥推铺完保证表面无空白位置，也无过于集中的地点。
拌和
拌和采用稳定土拌和机进行拌和并设专人跟随拌和机，随时检查拌和深度，在拌和过程中，消除局部过分潮湿或过分干燥处。
补水进行二次拌和
根据现场混合料的含水量情况采用洒水车进行补水作业，拌和机紧跟在洒水车后进行拌和，防止水分散失过快。
整形
混合料拌和均匀后，报请监理工程师检测水泥剂量，水泥剂量合格后，立即用平地机由两侧向中心刮平，必要时再回刮一遍。必须达到规定的坡度和路拱，每次整形应将高处料直接刮出路外，严禁形成薄层贴补现象。
碾压
用振动压路机静压一遍。振动碾压三遍，然后在用光轮收面。压路机行驶速度先慢后快，最大不能超过2.5km/h。碾压时重叠1/3轮宽。
检测
碾压至压实度达到规定值时，自检合格后，报请监理工程师抽检，检测内容：纵断高程、中线偏位、宽度、边坡、厚度、平整度，每50m一处。
养生
碾压成型后的第二天开始洒水养生，每天洒水的次数视气候条件而定。 在摊铺整形，碾压及养生过程中需完全中断交通，水泥稳定砂保持湿润壮态下养生，养生期不少于7天。养生期结束后，如果不能立即进行下道工序，要继续采取保护措施，防止出现松散现象。
养生期间，只允许养护车辆在路上行使且行车速度不得超过15km/h，行使时不得急刹车，且使车辆在该层全宽上均匀分布。
质量控制措施
平整度可以通过两侧立模来保证，并在路中间位置每5m打一高程桩，设立方格网，以利及时检测和发现偏差情况。
每层初压后用3m 铝合金直尺检查平整度， 及时进行铲修、整平、低凹处应翻松后修整，翻修深度不得小于10cm。
接缝处理
车行道采用半幅施工，要采用阶梯斜接接缝。上下层的接缝要错开。横向接缝亦采用垂直接缝形式，严禁斜接，垂直接缝的制作要严格按照规范执行。
在灰土基层施工养护期间出现的收缩、开裂及施工接缝，要采用土工布进行处理，防止裂缝反射到沥青面层上。
