时间：2022-07-07 11:32:50
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇桩基检测论文，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
关键词：低应变；无损检测；灌注桩缺陷；难点技术
本论文为四川理工学院大学生创新基金项目《桩基础低应变无损检测中缺陷的定位与定量分析研究》（201410622030）结题论文。
文献标识码：A；
一、引言
在建筑工程中，人工挖孔灌注钢筋混凝土桩是一种普遍采用的基础形式，但在施工中由于施工条件、技术和外界偶然因素的各种影响，导致桩体出现断桩、颈缩、扩颈、离析、空洞等各种质量缺陷。在现行的各种基桩检测技术中，低应变无损检测技术以其检测方便、费用低廉而成为各类方法的首选[1]，应用广泛，但同时也存在精度偏低，对于一些特殊缺陷情况容易误判的情况，本文在总结了大量实践中的案例后，对检测中的难点作出了相应的分析。
二、基本原理
在该法中是采用在桩顶用小锤振击桩头产生振动波，波在桩体中传播，遇到各种缺陷或者到达桩底时则会产生一系列反射波，通过设在桩顶的传感器（采集速度、加速度）来收集到的各类反射波形，通过各类反射波形的变化来分析桩体的密实度并划分桩体类型。
三、检测方法
桩基动测仪采用中国科学院武汉岩土力学研究所生产的RSM24FD型桩基动测仪，并备有速度传感器4个，力锤1个。被检测桩均被凿去浮浆及破损部分，露出新鲜密实的混凝土，每根桩布置2-4个检测点。检测实施步骤为：力锤敲打桩顶―反射波信号输入桩基动测仪―在动测仪中设定参数―处理数据―输出结果―打印结果。
根据基桩检测规范[2]，依据波形特征，结合桩身砼的等级要求，将工程桩身结构的完整性定性划分为四类，依次如下：①Ⅰ类桩，桩身完整；②Ⅱ类桩，桩身轻微缺陷；③Ⅲ类桩，桩身明显缺陷；④Ⅳ类桩，桩身严重缺陷。实际上现阶段只能做到将桩体完整度大致分为4类桩体，但对于具体缺陷则无法更深入的分辨，本课题在大量工程实践遇到的病害桩体中，总结出根据波形特点确定各类缺陷的规律，在一定程度上弥补了该技术在此方面的不足。
四、各类缺陷分析
（一） 扩径桩
桩身中部某处的等效直径大于规定的直径就称为扩径桩[3]。在大量的工程实践中，共发现32根具有此类缺陷的桩体，此类桩体的检测波形曲线，一般在初始阶段连续出现密集的2个峰顶，2个波谷，波谷振幅大于波峰的振幅，在2-3个震荡之后波形迅速耗散，直至为0，见图1。
（二）缩径桩
桩身中部某处的等效直径小于规定的直径就称为缩径桩[4]。在本课题研究中所经历的大量工程实践中，共发现28根具有此类缺陷的桩体，桩径在0.8-1.2m之间。其检测波形曲线，一般在初始阶段连续出现密集的2个峰顶和波谷，波峰和波谷的振幅越来越小，在2-3个震荡之后波形迅速耗散，直至为0，见图2。
（三） 空洞
桩身中部某处存在没有混凝土充填而导致的空白地方就称为空洞。这可能是由于混凝土振捣功率或振捣时没充分覆盖所有区域而造成的，这类缺陷在混凝土灌注桩中存在一定比例，它对于混凝土灌注桩的强度有较大的影响，一定程度上削弱了混凝土灌注桩的承载力。在大量的工程实践中，共发现30根具有此类缺陷的桩体，见图3。
（四） 断桩
桩身中部某处产生混凝土的完全断裂，或者仅靠钢筋相连的桩就称为断桩。其波形曲线一般出现1个波峰，1个波谷，波形曲线本身无太多震荡，属于低频大信号，见图4。在大量的工程实践中，共发现19根具有此类缺陷的桩体。
（五） 离析
桩身中部某处的混凝土出现粗细颗粒和水分的分层，造成局部混凝土的密度偏低，称为离析。其波形曲线一般出现3个波峰，且其波峰峰顶呈逐渐下降的趋势，波峰之间的时间间隔大致相等，见图5。在大量的工程实践中，共发现36根具有此类缺陷的桩体。
四、 其他因素分析
实际上，在对波形曲线的形状进行分析判定时应结合地质资料和施工纪录等相关的资料进行综合分析。应力波在传播过程中不仅受到桩体自身阻抗变化的影响，还会受到桩周地质情况改变的影响[5]。比如当桩体从硬土层穿越到软土层时，此时应力波会产生出类似缩径情况的曲线，这样就可能造成误判，导致合格桩被挖出重新施工，造成经济损失。其他的如土层中分布有地下水也会增大误判可能[6]。因此在对整个低应变检测技术的缺陷排查中，除了对波形曲线本身的特征进行分析以外，在后续研究中还要着重对地质情况影响波形曲线的状况进行深入研究。
五、 结束语
事实上采用低应变检测技术方便实用外但精度较低，容易误判，对具体的缺陷还需要采用其他方法来辅助分析，才能对一些具体缺陷有更准确的判断，从而增加该方法的适用性和准确性。
参考文献
[1] 王登杰.反射波法低应变桩基检测探讨[J]. 山东大学学报（工学版）. 2011 .25（17）：63-65.
[2] 建筑基桩检测技术规范（JGJ106-2003）[S] .2003.
[3] 王靖涛.桩基础设计与检测[M] 武汉 华中科技大学出版社 2005：78-82.
[4] 王雪峰.桩基动测技术[M]. 北京：科学出版社，2001：12-16.
【关键词】桥梁桩基础；缺陷复合检测；加固新方法
中图分类号：TU473.1文献标识码： A 文章编号：
一、引言
随着近些年来我国国民经济的发展，我国的交通事业得到了飞速的发展，桥梁作为交通事业的重要组成部分，不仅是一个重要的交通实体，也是国家综合国力和科学技术发展水平的重要体现，近些年来，我国的桥梁建设行业发展迅速，且桥梁建设的复杂度也越来越高，在桥梁的建设中，桩基的建设作为其基础，技术条件十分复杂，发展的空间也十分广阔，目前，桩基技术已经成为地基承建领域中的主要分支之一，经过多年的发展，桩基技术的承建工艺日新月异，一些新的设计理论和科技成果不断的出现，桩基技术得到了迅速的发展。桩基础的桩基础可以用于坚硬的基岩、卵砾石、砂、硬塑黏性土层之中，具有很高的群桩以及竖向单桩承载力，可以承受桥梁的全部竖向荷载，也可以保证桥梁的倾斜在正常范围内，此外，桥梁桩基础较大的侧向刚度可以有效的抵御由于地震等自然灾害引起的力矩荷载以及水平荷载，保证桥梁的稳定性。某桥梁工程，桥梁总长127m，桥面净宽10m，桥外侧设有0.5m的防撞护栏，桩基础的截面直径为1.4m，地基饱和抗压强度为7.0MPa，桩身嵌入泥质粉砂岩层的厚度为6.3m，桩基采用机械冲孔灌注桩，混凝土强度为C30，下面就根据该桥梁的情况探讨桥梁桩基础缺陷复合检测及其加固的方法。
二、桥梁桩基础工程质量的复合检测
（一）超声波投射检测法
超声波投射检测法就是在桥梁桩内部埋设纵向声测管道，并将超声脉冲发射以及接受探头放置在声测管之中，在声测管中灌注好足量的清水作为耦合剂，在检测时，仪器可以发出周期性的电脉冲，这种电脉冲可以穿透混凝土，并将探测结果转化为电信号，这样，就可以计算出超声脉冲穿过桩体的时间、脉冲的主频率、接受波的幅值以及频谱等数据；在计算出这些数据之后，数据处理系统就可以根据判别软件对各种计算出的参数进行综合的分析和判断，这样，就可以计算出混凝土内部缺陷的位置、大小和性质，并根据计算结果给出混凝土的总体强度以及总体均匀性的评价标准，通过该种方法对桥梁进行评价，发展0号桥台1号桩距离桩平面25.6到26.2米范围内存在接受信号波形异常的情况，证实桩基础存在质量缺陷，内部发生畸变，因此，就对该缺陷部位以及接近缺陷部位的位置进行取芯检验，根据取芯检验结果证实缺陷的具体部位和实际情况，划定缺陷部位，分析出缺陷的厚度，发生原因，根据实际情况进行后续的加固处理。
（二）桩身抽芯检测法
为了更好的评价桥梁桩基础的质量，就可以对其进行抽芯检查，抽芯检查法的主要工艺是钻探技术，即在桥梁的桩身上按照其长度方向钻取及桩岩土和混凝土的芯样，对所钻取得芯样进行观察和测试，从而得出桥梁基础的成桩质量，抽芯检测法作为一种可以对局部破损进行检测的方法，与其他的检测方法相比而言，具有直观、科学以及使用的特点，种种的实践表明，抽芯检测法不会受到其他客观条件的影响，特别适宜用于大直径桥梁桩基础缺陷的复合检测中，在本工程的检测中，取芯设备使用XY-1型取芯钻机，搭设钻机平台，在抽芯前期一切正常，钻到16.5米时出现钻进困难的现象，且伴随跳钻情况，继续钻进，出现酱黄色的返水，且桥梁桩周有水涌出，经过勘察得知，该种情况的出现是由于施工方法导致孔倾斜度超出规定范围所造成。
三、桥梁桩基础缺陷原因分析
根据检测，证实0号桥台1号桩基的缺陷位于桥梁的桩底部位，桩基由粘土、卵石以及砂土组成，厚度不均匀，有一定厚度的沉渣出现，取芯检测与超声波检测结论基本一致。根据分析，该桥梁桩基础质量缺陷产生的原因是由于钻孔泥浆的含砂量偏高、泥浆比重小、悬浮砖渣能力不足，清空不彻底，导致沉渣厚度出现超标的情况，此外，在钻孔清孔之后，由于以上因素的影响，就直接导致孔内发生孔壁坍塌以及砖渣沉淀的事故。
四、桥梁桩基础的加固方法
根据以上缺陷质量原因的分析，可以使用以下的方式对桥梁桩基础进行加固：
（一）洗孔处理
洗孔处理对对桥梁桩基础进行加固的基础方式，其具体的处理方法为：待钻孔抽芯完成之后，采用空压机、冲淋器、高压泥浆泵对钻孔进行交替洗孔，利用高压射流水以及高压气流将孔内的松散体冲刷干净，并将缺陷部位的砂土和细小的卵石淘空，交替进行，直到返水变清位置，用洗孔处理法对该桥梁工程进行处理，证实松散物被有效的清理，孔底已经基本干净。
（二）安装压浆管
待整个洗孔处理完成之后，安装压浆管，该桥梁工程使用的压浆管为2.54毫米的镀锌压浆管，孔口有2根管，其中一根管作为压浆管，另外一根管作为回浆管，为了填补缺陷部位的空洞，加强桩基础的强度，就在孔内填入一定的豆石骨料，待所有工序完成之后，将孔口的上部用细石砼将其封闭，待以上工序完成之后，方可进入下一步工序。
（三）二次洗孔处理
待以上步骤完成，压浆管的放置合格之后，需要等孔口上部的细石砼达到一定的强度，待其达到规定的强度之后，可以进行二次洗孔处理，二次洗孔处理需要使用高压泥浆泵在孔内注水，同时利用高压水流将远离孔口的粘土切割为悬浮状，再使用空压机、高压泥浆泵以及冲淋器进行交叉冲孔，将缺陷部位的松散物完全处理干净，直到出现返水变清位置，这就基本达到了清孔的目的。
（四）压降处理
待二次清孔完成之后，就可以进行后续的压浆处理，即使用高压泥浆泵，用循环注射的方式将浆液使用压力灌入的方式灌入孔内，在灌浆时使用间歇性灌浆和交替灌浆相结合的方式进行，为了使浆液可以充分的扩散，补强范围可以增强，在灌浆时需要使用最大的泵压进行灌浆，对该桥梁工程使用这种灌浆方式结果证明，水泥浆液通过充分的填充和扩散，已经在缺陷部位形成外壁，使桩身的完整程度得到有效的加强，实现加固目的。
五、结语
桥梁的安全性关乎重大，对于桥梁桩基础的复合检测方法使用超声波无损检测和钻芯检测结合的检测方式可以有效的检测出桩基础的缺陷位置、缺陷大小以及缺陷性质，待缺陷检测完成后，就可以根据缺陷的实际情况使用加固方式，在加固前要开展清孔工作，待返水干净后方可进入下一阶段的加固工作，加固方法以压降处理法为宜，在工作进行时，要坚持正确的操作方式，防止意外事故的出现，对于重点环节的处理一定要严格按照施工规范进行，保证桩基础的加固质量。
参考文献：
关键词：低应变反射波法 基桩检测 完整性
桩基工程是整体工程的基础，属隐蔽工程。由于地质情况复杂多变，施工工艺和施工设备及施工技术的参差不齐等因素，加上施工过程中的管理和监督较为困难，从而造成有的工程桩存在着不同程度的缺陷，这就需要检测桩身完整性来保证基桩质量，排除隐患，避免工程质量事故的发生。
低应变反射波法通过揭示应力波在桩体中的传播规律来判断桩身完整性状况及局部缺陷位置，其理论研究较早，且通俗易懂，实际操作快速便捷、经济适用，所以在国内外得到了快速的发展和普及，已成为桩身完整性检测的首要方法。不过我们应该认识到，低应变反射波法的理论还有待于完善，检测技术有待于改进，实际应用中的某些问题有待解决。
1.低应变反射波法的概念
低应变动力测桩的基本原理是采用动力激振使桩引起弹性振动，通过测定桩的振动响应来估计和推断桩的几何参数及病态情况。其中小锤敲击法(又称应力波反射法)应用最广，它是用小锤敲击桩项，通过粘结在桩顶的传感器接受来自桩中的应力波信号，采用应力波理论来研究桩土体系的动态响应、反演分析实测速度信号，从而获得桩的完整性。低应变的主要方法有：反射波法、机械阻抗法、桩基参数动测法、共振法、水电效应法。本文主要是对低应变反射波法来进行研究。
2.反射波测试原理
反射波法的基本原理是在桩顶竖向激振，弹性波沿着桩身向下传播，当桩身存在明显波阻抗差异的界面(如桩底、断桩和严重离析等)或桩身截面积发生变化(如缩径或扩径)，将产生反射波，经接收、放大、滤波和数据处理，可识别来自不同部位的反射信息。通过对反射信息进行分析计算，判断桩身混凝土的完整性，判定桩身缺陷的程度及其位置。
3.反射波法测桩技术存在的问题
据不完全统计，我国每年低应变测桩数量约在十几万根左右。这其中很大一部分使用低应变反射波法。这就需要多家检测单位来完成这项浩大的工程，也对保障桩基的施工质量起到了积极作用。但是，低应变反射波法作为一种有效的桩身完整性的检测方法，虽发展的较快，应用广泛，但还不完全成熟，加上实际情况的复杂性和多变性，有些问题还难以解决。目前，在低应变桩基检测实践过程中主要存在以下问题。
(1)激振波性质判断的问题
目前，基桩检测人员在计算缺陷反射界面的深度时，是用缺陷反射波到时减去激振波到时的差值的一半，然后乘以桩身的平均纵波速度所得的深度。事实上，这种方法的适用有条件的，它只适用于计算埋深较大的缺陷体。当缺陷体的顶界面到桩顶的距离小于4倍桩体直径时，这个计算深度要比实际深度小得多。原因是没有正确判断激振波是横波还是纵波。因此，只有首先确定激振波的性质，才能正确确定反射界面的位置，进而确定反射界面的深度。
(2)桩顶横波干扰问题
在反射波法基桩检测实践中，存在着桩顶横波干扰。如果把桩顶横波干扰忽略掉，就会将干扰横波的同向反射波误判为缺陷体反射波。但有些检测人员不太清楚，错误的将其作为桩身浅部缺陷产生的反射纵波对待，产生误判。或者由于一些桩直径小，桩顶横波反射波与激振波的到达时差小于振动波的1/4周期，一般很难发现和读出。应此必须正确识别和消除桩顶横波干扰。
(3)各类缺陷反射波曲线的特征的判断问题
多数的缺陷类型，都有其特定的形成条件。基桩缺陷的反射波的曲线特征往往与施工场地的地质、水文、施工工艺、成桩后的养护环境有关系。不同的场地条件和施工工艺产生的缺陷一般不同。所以，检测人员对施工场地和施工过程没有一定的了解，就有可能做出对缺陷种类错误的判断。
(4)测试仪器、人员的分析水平低
由于实际工程情况的复杂性和多变性，反射波法检测信号受桩型尺寸、成桩工艺、地质条件和施工情况等多种因素影响，加上动力试桩的波形判读和资料分析比较困难。因此，检测结果的准确性不仅取决于检测仪器设备，在很大程度上还取决于检测人员的经验和技术水平。
4.改进的方法或建议
（1）低应变反射波法基桩检测必须尽可能的搜集施工场地资料，包括地质、水文、施工工艺等资料，尤其是施工过程中的突发事件。以便运用这些资料指导检测工作，提高基桩检测的判断水平。
（2）干扰横波是由于桩顶上的浮浆、浮渣过厚造成的。因此，基桩检测前，应认真清除桩顶上的浮浆、浮渣等软弱层，防止产生横波干扰；当检测曲线中存在浅部同向反射波时，应仔细辨别是桩顶横波反射波还是浅部缺陷反射波，避免误判。
（3）在对桩基测试曲线进行分析时，要充分考虑到桩周土层对所采集波形曲线的影响。桩周土层的土力学性能越好，应力波在桩周土层中的损耗就越大，同时受桩周土层的土模量大小的影响。在硬土层处将会产生类似扩径的反射波；在软土层处将会产生由于应力波透射损耗小而产生类似缩径的反射波。如果不考虑桩周土层对所采集曲线的影响，不了解桩侧的土质情况。有时会造成误判，带来不必要的经济损失。
（4）虽然绝大部分桩通过反射波法可做出准确可靠的判断，但还有少数桩波形有异常。对于有疑问桩的检验，建议采用沿桩身抽芯检测的方法加以对比验证。
（5）由于缺陷程度无法完全定量分析，完整性分类的人为因素较多，因此必须加强对检测工作人员的水平培训。
5.结论
反射波法测桩有诸多优点，但也存在缺点和不足，对低应变法检测出有问题的桩，建议再利用高应变、静载进行承载力方面的测试，或者和其他方法（超声波法等）对比检测结果。多积累一些宝贵经验，使低应变测桩技术在某些方面更完善，更趋近于实际情况。同时，反射波法检测仍处于定性分析阶段，完全定量化更需要一个长期研究过程。因此，有必要进行进一步的研究，以期更加完善低应变反射波法在桩身完整性检测中的应用。
参考文献：
[1]罗骥先．桩基工程检测手册．北京：人民交通出版社，2003
论文摘要：桩基础是一种古老、传统的基础型式，又是一种应用广泛、发展迅速、生命力很强的基础型式。近二十年来，由于工程建设和工业技术的发展，桩的类型和成桩工艺，桩的承载力与桩体结构完整性的检测，桩基的设计水平，都有较大的提高。然而，由于土的变异性及桩基与土相互作用的复杂性，迄今成桩质量的控制与检测，桩基的计算理论与方法，仍然是不够完善而有待研究发展的。本文对单桩和群桩的沉降计算方法进行了综述，并阐述了它们的适用条件。
桩基础在房屋建筑中是一种很常用的基础，在桩基设计中，最主要的是确定竖桩的承载力与沉降，尽管在过去漫长的时间内，从事岩土工程的研究者和工程师们，为了精确计算和预测桩基的沉降，曾进行过大量的研究，提出过一系列的计算桩基沉降的方法，但时至今日，对桩基沉降的预估仍然不熊充分地反映真实的情况。
1单桩的沉降分析计算
1.1荷载传递分析法
荷载传递分析法是单桩荷载一变形分析最常用的一种方法，这种方法是从规定的荷载变形传递方式来计算桩对荷载的反应。其基本的概念是:将桩离散为一系列等长的桩段(弹性单元)，每一桩段与土之间的联系用非线性弹簧来模拟，桩端处土体也用非线性弹簧与桩端联系。
在运用荷载传递曲线中，该法假定任意点的桩位移仅与那一点的摩阻力有关，而与桩其它位置的摩阻力无关，故没有考虑土体的连续性，所以对分析桩群的荷载沉降关系是不合适的。
为了获得现场的荷载传递曲线，需要安装许多的仪器进行桩的荷载试验，且试验成果推广到另外场地并不一定是完全成功的。
1.2剪切变形传递法
Cooke(1974)提出了摩擦桩荷载传递的物理模型，该模型为了简化计算，作了一系列假定并认为:当荷载水平p/pu较小时，桩在轴向荷载尸作用下沉降较小，桩土之间不产生相对位移，亦即桩沉降时周围土体亦随之产生剪切变形，剪应力从桩侧表面沿径向向四周扩散到周围土体中;摩擦桩一般在工作荷载作用时，桩端承担的荷载比例较小，沉降主要是由桩侧传递的荷载所引起。
1.3弹性理论法
弹性理论法是对桩土系统用弹性理论方法来研究单桩在竖向荷载作用下桩土之间的作用力与位移之间的关系，进而得到桩对土，土对桩，桩对桩以及土对土的共同作用模式。以弹性理论法为根据发展出一些计算单桩沉降的方法，这些解法虽略有不同，但一般都基于桩的位移与临近土位移的协调条件，为此，借助于轴向荷载下桩身的压缩求得桩的位移，又应用荷载作用于半无限体内某一点所产生的Mindlin位移解求得桩周土体的位移。由于弹性理论假定桩土界面普遍满足弹性即界面不发生滑移这一条件，沿界面诸相邻点的桩位移应与土位移相等，由此即可求得桩身摩阻力和桩端阻力的分布，并进而求得桩的位移分布。
1.4单向压缩分层总和法
单向压缩分层总和法就是根据各土层的参数分别计算各层的沉降后总和求得总的沉降量。这种浅基础的最终沉降量的常用计算方法在桩基设计中，主要用于大直径的的单桩(墩)，考虑到其桩侧阻力的荷载分担比相对较小，桩端底面积大且其荷载分担比也较大，因此可仿照扩展基础采用单向压缩分层总和法计算沉降。当用以计算深基沉降的其它条件相同时，用明氏应力分布求得的最终沉降与实侧推算结果较为接近;而用布氏公式算得的值要比实测值大1/2至1/3，并且给出的实用应办计算公式及附加应力系数表格。用分层总和法分析单桩沉降时，要考虑压缩层的计算深度，可参照文献[17][20]的有关规定确定，或按照一些实甩的经验公式确定。
2群桩的沉降分析计算
2.1弹性理论法
弹性理论法群桩沉降分析的塞本假定与单桩相同，其主要依据是Mindlin解的位移与应力解，以此为基础形成位移法和应力法，此外还发展了一种简化弹性理论位移法，以位移解为基本解，但采用应力法中关子桩侧摩阻力为线性的假定，在位移基本解的积分中舍去高阶无穷小量。以Poulos，Buterfield，Davis，Geddes等的群桩沉降弹性分析理论为基础的计算体系中，叠加法是比较成熟和应用较广的一种简化方法，详细阐述了其原理和计算过程，该法在忽略桩对土位移的加强效应简单的假定基础上，把单桩的分析扩展到桩群，
2.2实体深基础(等代墩基)法
实体深基础法是现在工程界应用最广泛的一种计算群桩沉降的方法该计算模式是将承台下的群桩及桩间土看作一个等效墩基的一个实体深基础，在此等代墩基范围内，桩间土不产生压缩如同实体墩基一样工作，然后按照扩展基础的沉降计算方法来计算群桩的沉降。
由于计算时考虑的前提条件不同，研究者提出和使用着计算的不同模式，其主要差别在于选用的假想实体基础底面的位置不同，以及对地基土中附加应力的考虑和计算不同根据桩距地基土的性质不同，桩间土实际上是会产生不同程度的压缩变形，另一方面假想的实体基础外围存在着侧面剪应力的扩散作用为了消除这些差别对群桩沉降计算的影响人们采取了一些措施，集中表现在所采用的模式上。这些措施是:
1.变动假想实体基础底面的位置，以考虑桩间土存在压缩变形的可能，这是Peck和Terzaghi等人建议的模式Peck等建议将假想实体基础底面置于桩端平面以上 高度处， 取为桩长的1/3处(桩位于均匀并土中时)或进入持力层深度的1/3(桩穿过软弱土层并进入坚硬土层时〕这种建议涉及的影响因素过于单一，因为假想基底位置上升的因素很多，采用此法不能全面反映这些情况。
2.从群桩桩顶外围按一定斜率(例如 角或1:4斜率)向下扩散增大假想实体基础底面积，以考虑桩群外围总剪应力对沉降分析的影响，这是Tomlinson等人的模式。
3.为了改善地基土附加应力估计的精度，近年来国内外根据半无限弹性体内集中力的Mindlin公式发展了一些估计桩基荷载作用下地基土附加应力的方法，还有一种将Mindlin解与Boussinesq解对比来估计等代墩基的等效基底附加应力。
2.3等效作用分层总和法
等效作用法最早由黄强，刘金砺，(1940)提出，随后被健既桩基技术规范推荐采甩此法系将均质土中群桩沉降的Mindlin解与均布荷载下矩形基础的Boussinesq解之比值用以修正等代墩基的基底附加应力，然后按一般分层总和法计算群桩的沉降。
3结语
本文对目前国内外桩基础的沉降计算理论进行了分析，包括单桩和群桩的沉降分析，并对它们的优缺点和适用范围进行了论述，但应该注意，在实际中，要采用何种理论要看实际的情况而定。
参考文献：
[1].宰金IN，宰金璋.《高层建筑基础分析与设计》.北京:中国建筑工业出版社，1993.
[2].马克生，龚晓南.模量随深度变化的单桩沉降.工业建筑，2000Vol.30 No.1.
[3].毛泽华摘译自《Geotechnique)，1999(4)国外公路，2000Vol.20No.4.
[4].《桩基工程手册》编写委员会.桩基工程手册.北京.中国建筑工业出版社，1995.
关键词：桥梁工程，病害分析，处理对策
1引言
该桥梁为单跨简支T梁拼装结构，经实地测量，跨径为10m，桥宽 49.9 m，桥面共分为八个车道及双两侧人行道。该桥设计荷载等级为：人群荷载4kN/m2，挂--100，汽--20。桥梁整体立面及横断面见图1～2所示，由于该桥运营时间较长，混凝土老化，加上施工质量的问题和缺乏足够的养活措施，使该桥桥面与上下部结构的病害都较多，桥梁振动较大，影响行车安全。为此，为正确反应该桥的使用性能及受力行为，现对该桥进行病害检测分析，分析研究结果为该桥的使用提出相应的对策，确保该桥安全使用。
图1 桥梁立面图
2 桥梁病害检查
2.1桥梁外观检查内容：
2.2 桥梁结构的主要病害
通过对横滘桥进行详细的外观检查，可得该桥的主要病害表现在以下几个方面。
（1）桥面系：桥面排水设施已完全被堵塞，雨水只是靠纵坡排出，导致某些桥面段排水不畅，出现积水。
（2）上部结构：小部分T梁的梁底钢筋保护层不够、有露筋的现象；如图2所示；部分T梁梁底、梁腹出现受力裂缝；如图3所示。大多数T梁帽梁上都粘有杂物，对梁体会有一定程度的腐蚀，也影响桥梁的过水能力；如图4～5所示。
（3）下部结构：基础冲刷严重，桩基大部外露、被冲刷掏空。
由上述桥梁外观检查的结果可见，该桥主要的病害表现为：约有1/3的T梁梁体存在弯曲受力裂缝，基础冲刷严重。论文参考网。这些病害已明显影响到桥梁的使用性能和耐久性。论文参考网。
3 裂缝检测
试验前查看裂缝情况发现，5＃～30＃梁梁腹和梁底存在弯曲受力裂缝, 主要分布于梁跨中区域内。裂缝长度在5～30cm不等，裂缝间距在10～30cm之间。典型的梁裂缝分布图见图6。
5＃梁最长裂缝约为25cm，一般裂缝长度在5～20cm间，裂缝间距在10～25cm之间，最大裂缝宽度约0.1 mm。6＃梁最长裂缝约为30cm，一般裂缝长度在5～25cm之间，裂缝间距在10～30cm之间，最大裂缝宽度约0.2mm。试验过程中未见梁体有新裂缝出现，原有裂缝在试验过程中也未产生可观测到的变化。
图6 T梁裂缝分布图
4 变形检测结果
纵、横向测点的实测及计算挠度分布如图7～8所示。在试验荷载作用下，实测的最大挠度值满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》中关于梁式桥竖向挠度允许
限值的要求。论文参考网。
图7 纵向测点在各试验工况作用下的实测挠度曲线
图8 横向测点在各试验工况作用下的实测挠度曲线
5结语
通过对该桥的理论、外观以及病害的因素分析，该桥承载能力尚可，使用性能较差，虽然其目前尚能勉强满足使用荷载的要求，但耐久性能、使用性能不足。为此，建议对于梁体裂缝应采用化学灌浆方法进行修补处理；对于保护层厚度不足、梁体漏筋等缺陷采取喷射混凝土方法进行修补处理。在桥头设置限载标志，禁止超载的车辆通行。
参考文献：
[1]姚玲森.桥梁工程.北京：人民交通出版社，1998
[2]范立础.桥梁工程.北京：人民交通出版社，2001。
[3]彭俊生.结构概念分析与sap2000应用.成都：西南交通大学出版社，2005.
冲孔灌注桩；夹泥；钻孔取芯；压力注浆【中图分类号】U443.15+4文献标识码：B文章编号：1673-8500（2012）11-0006-02
灌注桩基础常常由于勘察资料不准确、设计不当或施工操作失误等原因，引发工程质量问题，如：承载力不足、沉渣过厚、缩颈、断桩、桩身夹泥等。
为保证工程质量，对桩基础进行质量检测工作都是在桩基施工完成后进行的，此时混凝土的强度已经形成，若发现有质量问题处理较为困难，常用的方法是将缺陷桩凿除再重新浇注，或加桩补强等。这些处理方法费时费力，有时根本无法实施。而压力注浆法处理桩基病害，既可在桩体内注浆修补桩身缺陷，提高桩身强度，还可以在桩基周围注浆，改善桩-土相互作用，以提高桩基轴向承载力。
1工程案例背景
1.1汕头港广澳港区一期工程生产、办公和联检业务用房工程位于汕头市广澳港区一期工程范围内，本工程为一幢高层办公建筑，地上十五层，地下一层，总建筑面积约22776.30m2。采用框剪结构，基础工程采用冲孔灌注桩。工程设计冲孔桩数量114根。其中：Ф1200桩10根；Ф1000桩89根；Ф800桩3根，Ф600桩8根。其中Ф1000抗拔桩4根。桩端持力层为中、微风化岩层，桩端嵌入持力层为50cm。单桩竖向承载力特征值：Ф800为4000KN，Ф1000为7000KN，Ф1200为10000KN，Ф600为1800KN。桩基工程于2009年11月13日开工，于2010年2月1日完工。
1.2该工程基桩检测采用反射波法、单桩竖向抗压静载、钻孔抽芯检测方法对基桩进行抽检。检测桩的设计施工资料（冲孔灌注桩）
桩号
（#）桩径
（mm）砼设计强度
等级设计桩顶
标高（m）检测时桩
顶高（m）施工桩底
标高（m）施工记录
桩长（m）桩砼
浇灌日期设计要求持力层
岩性及强度
（MPa）851200C35-6.00-3.4124.0020.592010.03.07微风化花岗岩检测结果
（1）钻芯孔号：85#桩-3
0.00～19.25m混凝土：灰白色，混凝土芯锌样连续、完整、胶结好，芯样侧面表面光滑，局部偶见少量气孔，骨粉分布均匀，芯样呈柱状～长柱状，断口吻合。其中7.00～7.05m，11.05～11.50m处钻及钢筋。
19.25～19.60m；砂土，松散状。钻到此处发现循环水从85-2#孔冒出，显示2#孔和3#孔两个钻孔在桩底部位是连通的。
19.6～23.03m为微风化花岗岩：灰白色，坚硬。各桩抽芯检测情况一览表
桩号
（#）桩径
（mm）抽芯孔
深度（m）芯样
长度（m）桩身砼
质量情况抽检桩身砼砼
强度（MPa）桩底沉渣
厚度（mm）桩端持力层
情况检测
日期85120023.0319.25胶结好，骨料分布
均匀，断口吻合桩底见软弱
层350mm微风化
花岗岩2010.09.
04～07检测结论：85#桩-3桩径1.2m，施工记录桩长20.59m。本次抽芯1孔，该孔0.00～19.25m桩身砼连续，砼胶结良好。19.25～19.60m处为砂土软弱层，存在严重缺陷。19.60～23.03m为微风化花岗岩。
根据检测报告结果，基桩施工质量符合要求。唯有85#桩在抽芯检测报告中反映在桩底部芯样有夹泥现象。就85#桩存在的问题组织了专题讨论会议，会议决定扩大检测范围，根据扩大检测范围的报告结果表明，未发现有85#桩同样的缺陷现象。对于85#桩存在桩底软弱夹层的缺陷，采用高压喷射注浆法对85#桩进行补强处理。
2桩身缺陷加固机理
高压喷射注浆法，是用钻机钻孔至缺陷位置处，将注浆管放置到加固区，用不小于20MPa压力的水进行高压冲洗，将病害区混凝土去除干净，再灌注高强水泥浆液。在压力的作用下通过填充、渗透和挤密以及水化反应作用将病害区加固浆液与桩身混凝土凝结为一体，恢复和提高缺陷处桩身混凝土的强度。同时注浆浆液在压力作用下产生渗透作用、压密作用和劈裂作用，使得桩身周围一定范围的土体充有浆液，达到对土体的填充、挤密以改善桩土间相互作用。注浆浆液一般采用水泥浆或水玻璃浆等材料；化学机理主要是水泥浆或水玻璃浆同土体发生水解和水化反应，增加了土颗粒间、桩土间的粘结，所以既提高了缺陷部位的强度也增加桩的侧摩阻力。同时提高桩身侧摩阻力和提高桩端力即可提高摩擦桩的承载力。
3工艺及技术要求
采用高压水旋喷切割、气举排渣、高压旋喷注浆、注压浆法即利用高压泵产生高压水喷射流，对缺陷段进行高压水喷旋切割清洗，再采用气举法将被切割剥落的泥砂排出，形成缺陷段内的“空体”，然后再采用注压浆，向“空体”内注压入高浓度水泥浆液，经填充凝固以达到补强的目的。
3.1以85#桩以原的芯孔作补强孔，85#桩其有3个取芯孔于桩底连通，基本覆盖了整个桩缺陷范围，无论是清洗排渣，还是注压浆，都有能形成连通循环的回路。
3.2清洗及气举排渣机械设备应完好无损，以确保施工效率和效果。清洗时应注入洁净的清水，保证清洗时水压>15.0MPa，切割时水压>25.0MPa，同时应有足够的清洗时间.注意事先应对水压表加以校对，以保证水压的可靠。清洗时，对相互连通的芯孔应依次注水孔、出水孔、出渣孔进行轮换，以利清洗和排渣。高压旋喷切割及气举排渣一般要求达到循环液变清为止。
3.3孔口管埋设： 桩顶面孔口周围要凿毛，各补强孔均要埋入钢管，长度≮0.8m，阀门出桩顶高度≮0.3m，并用水泥砂浆封堵牢靠，注意管孔不能堵塞，并要求其在承受强度达到3MPa时不泄漏，管顶装好阀门开关以作为注压浆时关闭蹩压之用。
3.4浆液配制： 采用42.5R普通水泥配制，注压浆水灰比采用1：1，注压浆之浆液掺入0.3%-0.5%高效减水缓凝剂和微膨胀剂，以确保固结体28天龄期强度达到C35以上，桩周外高压旋喷注浆水灰比采用0.8：1，桩周外高压旋喷注浆液掺入0.3%-0.5%的高效减水剂.各种外加剂的掺入量应由试验确定，并事先作好水泥浆配合比选择试验。施工时，水泥浆应搅拌均匀，并经过筛网过滤，以防堵孔。
3.5注压浆施工：注压浆采用单孔注压浆和多孔联合注压浆法，连续进行一次完成.选择连通性较好的一个孔作为压浆孔，其余孔为排浆孔.首先将注压浆管下入注压孔内，然后从注压浆管内注入预先配制好的浆液，替换出缺陷段内及各孔内的清水.待排浆管排出的浆液比重与注入浆液比重一致后即可改为压浆.压浆时首先关闭出浆各孔口开关，并继续往注浆孔内压浆，当孔口压力达到0.7～0.8MPa以上并稳定20～25min后，即可结束压浆。注压浆时，注意保证浆液的排出循环时间.事先应校验压力表，以保证压力足够和有效.还应保证管道的密封性，泵送浆液时应连续均匀，严防空气进入。
4结论
注浆完成7 d后，进行基桩超声检测，检测结果已达到I类桩，大大的减少了工程造价，减短了施工时间，达到预期的效果。实践表明当桩基出现质量问题时，采用注浆法能有效地弥补病害缺陷。同时该方法同其它处理方法比较，具有施工简便、见效快、工程造价低等优点。当然，这种方法只是桩基出现质量问题时的补救措施，在施工中严把质量关，杜绝出现问题仍是最基本的要求。
参考文献
[1]建筑桩基技术规范 JGJ94-94
关键词：饱和黄土；CFG桩复合地基；单桩复合地基静载荷试验
中图分类号：TU455文献标识码：A 文章编号：
1 工程背景
兰州原油末站位于兰州西固区，拟建场地所处地貌单元为黄河Ⅱ级阶地高饱和度黄土区，场地稳定性较差。因饱和黄土是低强度、高压缩性、高灵敏度黄土，工程性质较差；且大型储罐地基要考虑承载力、变形和不均匀沉降等，因此本工程的地基采用CFG桩复合地基进行处理。
2 CFG桩复合地基的加固机理
CFG桩复合地基是由桩、桩间土、褥垫层和足够刚度的基础构成，属地基范畴。CFG桩和基础之间设置了褥垫层，在垂直荷载作用下与桩基的受力状态明显不同。褥垫层通过适当的变形将上部基础传来的基底压力以一定的比例分配给桩及桩间土，使二者共同受力；同时土体受到桩的挤密作用使承载力得到提高，而桩又由于周围土的侧应力的增加而改善了受力性能，二者能够共同承担上部基础传来的荷载。
3 CFG桩复合地基承载力静载荷试验
根据工程地质勘察报告，地处兰州黄河Ⅱ级阶地的饱和黄土承载力特征值为60kPa，属于软弱地基，需对地基进行加固处理。据设计资料，油罐地基处理采用CFG桩复合地基，CFG桩采用正方形布置，桩径420mm，桩距1.2m，桩底进入卵石层不小于1.0m。
本文选取15x104m3浮顶油罐作为CFG桩复合地基现场试验区，现场检测设备有JYC桩基静载荷分析仪、油压千斤顶、位移传感器、压力传感器等。
图1 复合地基载荷试验示意图
3.1 CFG单桩静载试验
在罐区进行了5根CFG单桩载荷试验检测，现场试验采用慢速维持荷载法，用电动油泵千斤顶逐级加载，共分8级加载和4级卸载，每级加载量为100kN，卸载量为其2倍。由工字钢梁和钢管搭成堆载平台，堆载混凝土块提供反力，最大堆载重量为 1300kN。
荷载通过压力传感器测量，测试仪自动记录，试桩沉降则通过对称布置于刚性承压板的4个位移传感器测量，测试仪自动记录沉降，所有位移传感器均用磁性表座固定于基准梁上，基准梁安装在独立的基准桩上。
试验结果汇总如下，根据试验结果确定单桩承载力特征值。
表1 单桩静载试验结果汇总表
根据现场试验结果，试桩区CFG单桩承载力特征值可按1400kPa取值。
3.2 CFG单桩复合地基载荷检测试验
在罐区分四个区块共进行了54个CFG单桩复合地基载荷试验检现场试验，最大加载量的确定按复合地基承载力设计值的2倍即540kPa进行（按150000m3储油罐地基计算），分为8级，每级加载量为100kN，第一级加载量为100kN。
单桩复合地基静载荷试验承压板1.2m×1.2m，承载板底铺设50mm级配碎石及中粗砂，试坑开挖至桩顶设计标高。采用电动油泵及油压千斤顶加载、工字钢及钢管搭设堆载平台、堆载混凝土块提供反力，最大堆载重量1300kN。
数据采集方法同上。部分实验结果如下。
表2 单桩复合地基载荷试验结果汇总表
该试桩区共进行3组单桩复合地基载荷试验，试验场区单桩复合地基承载力特征值275kPa。
4 油罐地基沉降计算
利用分层总和法计算未加固前天然地基沿半径方向的最终沉降量。基础的最终沉降按式1、式2进行计算。
（式1）
（式2）
式中，——天然土的压缩模量；
——沿深度范围内天然土的平均附加应力；
——桩长范围内土的分层厚。
自重应力分布曲线由天然地面起算基地压力按式3由作用于基础上的荷载计算，设计荷载包括：储油罐自重、储油罐充水重、环梁重，基地压力。
（式3）
经计算：处理前，，，
而经CFG桩处理后，，，
根据计算结果未处理前地基沉降量相对较大。经CFG桩处理后，复合地基的压缩模量大大提高，沉降量只有未处理前地基沉降量的9%，可见经CFG桩处理后，地基的沉降量大幅度减小，CFG桩对饱和黄土状土的加固作用非常明显。
结论
CFG桩处理高饱和度黄土超大型油罐地基，经过试桩区试验和沉降计算，证明CFG桩复合地基能明显减少黄土地基的沉降；并能大幅度提高地基承载力，该方法应用于该地层是适宜的，今后在大、中型储油罐建设中值得推广应用。
参考文献:
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论文摘要：本文对复合基础的逆作法施工工艺、应用及特点作了简单论述。并结合实践，讨论了复合基础的逆作法施工工艺及应用的问题。如施工工艺技术特点、施工方法及应用等。在施工工艺技术特点、施工方法的基础上进行讲述并最后进行了经济效果。
逆作法施工工艺是一种新型施工工艺。该施工工艺的应用，解决了旧城市建筑物密居地段的开发、建筑设计及施工中的一系列问题。该施工工艺的逐步完善，进一步得到了各建筑开发、设计及施工单位对旧城市改造中的困扰。对将来建筑业有很好的前景。特别对旧建筑物过近并居民居住过密地段施工条件差的工程施工。是适应环境的最佳方案，它避免了土方开挖后，因施工桩基而长期裸露在雨季的不利环境，而又无机械振动冲击旧楼基础不利因素。同时施工工艺并不复杂易于掌握。
与旧建筑物相邻过近工程，若采用逆作法施工，可以节约大量施工时间，缩短工期，为当年主体封闭打下了坚实的基础。综合分析可以看出此技术不论在经济上还是在社会综合效益上都有很大的收获。
（一）、工程概况：某工程基础设计为柱下条桩复合基础。即框架柱下设条型钢筋混凝土基础，而在条基下设有群桩基础，二者巧妙结合形成复合基础共同承担上部建筑的全部荷载。本基础中的桩基施工就是采用逆作法施工工艺新技术而完成的（即锚杆静压桩技术）。
(二)、工程分析：本工程属于在旧楼体系中的改造重建工程，其东西两侧均与旧楼相邻，仅隔50mm沉降缝，旧楼均为四层砖混结构，砌筑毛石基础仅埋深2.4米，此处地质勘察-3.00米为粉质粘土层：地耐力为130kpa，向下10余米方发现有砂岩层。综上所述，为解决建筑多层建筑，而又不宜深开挖土层扰动旧楼基础，还要满足自身结构要求的基础设计。建设、设计、施工等单位几经研讨、论证，采用了柱下条桩复合基础，并根据工程特点选择逆作法施工新工艺完成桩基施工。
(三)、施工工艺技术特点：锚杆静压桩是锚杆和静力压桩结合而形成的一种桩基础施工工艺，即先在新建的建(构）筑物基础上预留压桩的桩位孔，并预埋好锚杆，或在已建的建（构）筑物基础上开凿压桩孔和锚杆孔，用粘结剂埋好锚杆。然后安装压桩架，利用建（构）筑物自重作反力（必要进可加配重），用千斤项将预制桩逐段压入土中。当桩力或压入深度达到设计要求后，将桩与基础连接在一起，达到提高地基承载力和控制沉降的目的。该技术具有许多优点：
1、施工设备轻便、简单，移动方便灵活，可在狭小的空间进行压桩作业；
2、压桩施工过程中，无振动、无噪音、无污染，对周围环境无影响，做到文明施工；
3、采用锚杆静压桩施工，传荷过程和受力性能非常明确。
4、施工简便，环境污染、噪音很少，基本上不存在扰民现象。
(四)、施工工艺：
1、准备阶段：
⑴、在条基钢筋绑扎时，必须做好桩位的预留孔洞模板，位置尺寸要严格按图纸要求进行。
⑵、在桩位孔周围埋设四根M32螺栓，并用胶带保护好螺纹部分，免遭混凝土污染。
⑶、预制工程所需的钢筋混凝土桩，确保混凝土强度，达到设计要求。
⑷、条基混凝土浇筑时，看护好桩位孔模板及预埋螺栓的位置是否正确，有无位移。
⑸、调整机具设备，拟定施工方案。
2、施工阶段：
⑴、立机架、用预埋螺栓作地脚固定，调整垂直。
⑵、先用钢制送桩器（带尖头）试压，进入土层后拔出，以防预留孔内存有杂物阻碍正常压桩。
⑶、开始正式压桩为一根3米长，顶部为尖头的预制桩，桩尖冲下放入预留孔洞内，在机架上调整大梁高度，安放千斤顶，接好高压油泵站，开始压桩。
⑷、压桩操作必须保持桩垂直，进尺均匀，压同一根桩应缩短停顿时间。
⑸、接桩采用钢板围焊，上下桩身对齐校正，间隙用垫铁挤实焊牢。焊缝应连续满焊，上下桩身的中线偏差不得大于10mm，节点的弯曲矢高不得大于1‰桩长，每节桩长为2米。
⑹、当压入桩已达到设计要求时，应尽可能用送桩器压入条基内，至基底面300mm处，再做封桩混凝土施工。
⑺、当压入桩无法送入条基内时，如压碎桩身应在条基顶面破桩，利用地脚螺栓焊接钢筋桥架，再做封桩混凝土施工。
⑻、本桩基在静压施工中，一直由高压油泵站压力表监视，能够直接了解桩基承载能力是否达到设计要求。
⑼、封桩混凝土浇筑时，要配制微膨胀混凝土，强度等级比条基略高一级。浇筑时一定要注意孔洞内是否有存水，否则必须采取措施解决，如：抽水、使用串筒工具，提高混凝土标号调整配比，加强振捣确保混凝土密实。
3、质量检查与验收：
⑴、预制桩必须有出厂合格证，材质单等，强度必须达到设计要求。
⑵、桩位正确，桩身垂直，接桩偏差均应控制在规范允许的误差范围内。压桩孔与设计位置的平面偏差不得超过正负20毫米。压桩时桩段的垂直偏差不得超过1.5％的桩段长。
⑶、接桩焊缝牢固，无缺、漏焊现象，压入土中铁件必须刷防腐漆处理。
⑷、操作进尺均匀，记录必须真实可靠。
⑸、桩基按有关规定必须做单桩静载试验。必须在压桩停止15天后，待土的强度恢复方可进行试验。
⑹、要严格控制桩头进入条基内深度，必须留有一定的锚固长度。
⑺、严格控制封桩混凝土的浇筑质量，确保混凝土振捣密实，强度准确，满足设计要求。
⑻、混凝土必须按要求留试块，检验混凝土强度。
4、安全技术措施：
⑴、必须提前拟定施工方案，进度，必须同主体进度相协调，互不干扰，密切配合。当主体进度较快时，要适当调整压桩整体进度。主体施工应尽可能保持结构平衡，偏差不得超过一层（否则可能引发不均匀沉降或结构破坏）。
⑵、压桩施工方案，要明确压桩顺序、路线、机械配置，应遵循结构要求，有主有次，有先有后。
⑶、施压期间，要注意桩身变化及压力表有无异常情况，否则应立即停止作业，卸压处理。
⑷、机架安放应稳固，千斤顶及高压油泵应有专业部门检测核定方可使用。机械搬迁要注意安全，防止机架倾斜，砸伤人员设备。
⑸、应避免立体交叉作业，必要时要设防护棚，施工人员必须佩戴个人防护用具，遵守现场安全管理条例。
(五)、应用效果：
1、桩基的逆作法施工开创了我市（乃至全省）先例；是适应环境的最佳方案，它避免了土方开挖后，因施工桩基而长期裸露在雨季的不利环境，而又无机械振动冲击旧楼基础不利因素。同时施工工艺并不复杂易于掌握。
2、采用逆作法施工桩基，几乎不占用主导工期，可与主体结构施工并行（一上、一下），配合好互不干扰。
3、此方法与同条件下正常施工方法比较，可避免基坑围护，旧楼加固，延误工期等等很多程序还可节约大量的经济费用。
采用了逆作法施工，节约了大量时间，缩短了工期，为当年主体封闭打下了坚实的基础。综合分析可以看出此技术不论在经济上还是在社会综合效益上都有有很大的收获。
(六)、有待进一步研究事宜：
关键词：DX多节挤扩灌注桩，施工技术
DX多节挤扩灌注桩（以下简称DX桩）是一种获国家实用新型和发明两项专利的新型桩，DX桩作为高层建筑、一般工业与民用建筑等多种构筑物的桩基，可用于建筑物抗压桩、抗拔桩、基坑及边坡支护桩、复合地基、高承载力锚杆、桥梁桩等工程领域。鲁铁花样年华商务楼工程建筑面积45000平方米，共三栋，18层框架，在基础施工中为降低成本、缩短工期、减少施工噪音，采用了DX桩，现结合本人参与该工程基础施工的经验，对DX桩的施工特点、施工技术、施工效果作如下介绍。
一、DX多节挤扩灌注桩简介
1、DX桩概念
DX桩是在原有等截面桩的基础上，使用一种专用液压机扩装置，经高能量挤压土体，而成型盘、岔腔体,巧妙合理地与现有桩工机械配套使用，灌注混凝土而构造出的一种新型变截面桩。硕士论文，施工技术。
2、DX桩成桩原理
DX桩是在传统灌注桩施工工艺中增加了一道挤扩工序，他根据各种地层不同的力学指标、选择了几个有力地层、采用DX专用挤扩设备在钻孔的不同深度挤扩，完成侧面型腔，然后再浇筑混凝土，使DX桩变成了多层三叉型桩，或多个盘和三岔组成的桩。侧面型腔的直径是主桩径的2至3倍，从而将摩擦桩变成多端承、多端侧摩阻共同作用的新型桩。
3、DX桩可应用的地质条件
DX桩可应用于一般粉性土、粉土、砂土、砾石、卵石层，也可用于软硬交互层土层。
4、DX桩可应用的建筑部位
DX桩可应用于建筑物抗压桩、抗拔桩，基坑及边坡支护桩，复合地基，高承载力锚杆，也可用于桥梁桩等工程领域。
二、DX桩施工特点
1、DX桩径小而短，而且能够满足承载力较大要求的深桩基础。
2、DX桩技术应用范围广，在许多地质条件复杂工程中均能顺利的应用并受到良好的效果，单方混凝土承载力较普通钻孔桩提高1-2倍。
3、采用DX桩有利于建筑物上部结构的优化，使之省工，省料，因此经济效益十分显著，基础工程造价可降低20%-40%。
4、施工简单，工期比常规节省三分之一左右，机械化程度高，对外界坏境即相邻建筑无干扰。
三、DX桩施工技术工艺
根据该工程的地址勘察报告及设计要求，选择正循环泥浆护壁回转成孔，采用双向液压、三岔双向等长弓压臂挤扩灌注桩专利挤扩设备DX-450型挤扩机挤扩成盘，导管水下灌注混凝土形成柱身与扩径体共同承载的DX柱。
1、测量定位
使用JII经纬仪定向，配合钢尺量距的极坐标法测放桩位，个别桩亦可以采用方向交汇法测放定位。桩位复核之后，报监理验收同意，方可进行下一道工序。
2、成孔
（1）护筒埋设
护筒以不小于3mm厚的钢板卷制，内径不小于700mm。护筒坑开挖前先依据已定好的桩位布设十字护桩，并做好保护，以免桩位产生较大偏差。护筒坑内径比护筒外径大100mm以上。护筒坑挖好后，拉上十字线，放好护筒并调整，使护筒中心相对桩位偏移不超过50mm，筒壁倾斜不超过1% 。
(2) 钻机就位
钻机底座就位必须稳固平整，确保施工中不发生位移、倾斜。天车、游动滑车、转盘中心三点一线，位于同一铅垂线，钻机对位偏差不超过2cm，钻机就位结束后，经验收方可开钻施工。硕士论文，施工技术。硕士论文，施工技术。
（3）钻进成孔
针对场地土层多为粘土、粉质粘土的特点，开孔采取轻压慢转，待钻进一定深度（超过钻头扶正圈）后，方可适当增大钻压，增加钻速，但要防止增压过火。钻速以能够平稳钻进，减小钻具晃动为宜，以防造成人为孔斜或坍孔。
当地层出现较大变化或软硬换层钻进时，注意减少钻压，提调保直。硕士论文，施工技术。
3、挤扩成盘
（1）工程开工前，须对DX挤扩装置进行检测调试，并填写《DX液压挤扩装置现场监测记录》：直径、盘高、空载压力、行程时间等。
（2）挤扩机采用汽车吊吊放。
（3）挤扩机入孔前必须检查设备可靠性，包括法兰连接、螺栓、油管、液压装置及弓压臂分合情况。
（4）挤扩机吊放入孔，检查桩孔垂直度、孔径。
4、扩底
采用四翼压张式扩底钻头扩底。挤扩结束立即进行扩底施工。
5、钢筋笼制作与安放
6、混凝土搅拌与运输
本工程使用商品砼，混凝土塌落度宜为160-220mm。
7、灌注成桩
混凝土灌注采取导管水下灌注混凝土成桩。
四、DX桩施工效果
1、DX桩的主要优点
（1）可充分利用桩身上下各部分好土层的承载能力，单桩承载能力高。
（2）挤扩腔稳定，不易塌崩。
（3）成孔成桩工艺适用范围广。
（4）成本低，工期短，并且施工时噪音低、震动小，泥浆排放量少，有利于保护环境。
（5）施工过程中可监控测试，挤扩效率高，
2、DX桩与其他桩的区别
（1）DX桩不同于支盘桩，DX多功能液压挤扩装置独有的三岔双向液压和上下等长弓压臂设计，是其他挤扩盘、支设备所没有的。
（2）DX桩与普通等截面混凝土灌注桩相比，单桩承载能力明显提高，沉降量显著降低，单方承载力可提高1-2倍以上。硕士论文，施工技术。
（3）DX桩承载力的提高主要原因在于扩径体支撑力的发挥。
（4）扩径体的存在使得DX桩的承载机理与普通桩不同。硕士论文，施工技术。
（5）DX桩身下部的护径体为DX桩提供了承载潜力。
论文摘 要：PHC桩应用于公路工程软基处理，已有多个年头，从应用到公路工程建设领域后，对于质量检测工作一直为人们所关注、重视。由于试验检测工作的准确性直接决定了软基处理质量，因此，必须确保试验数据和检测工作的质量。为了达到这一目的，必须对检测工作的各项要求进行了解掌握，下面，本人将结合自身检测工作经验，和大家一起来探讨一下关于PHC桩的各个检测事宜。
PHC桩（预应力砼管桩）在当今公路工程施工建设中，作为主要的软基处理方式之一，并不少见。对于其施工技术的管理和控制，目前已趋成熟，交通部、建设部近年来不断对PHC桩相关规范进行更新、修订，使其生产和施工得到了较好控制。然而，对于一名刚刚涉及试验检测工作的技术人员来说，如何对PHC桩进行进场检测，及如何在施打完成后对其进行事后检测，都是初次接触检测工作时必须面对的一个个问题。为了让更多初入行者能更快、更全面掌握PHC桩相关检测事宜，本人结合自身多年试验检测工作经验，从实践和便于监控检测的角度出发，对PHC桩的检测要求和相关检测事宜作一些总结和归纳。
一、进场质量主要检测要求
管桩无论是委托预制或是直接购买，都要把好原材料质量关，对于委托的单位或是购买的预制场家均应具备高强预应力管桩加工生产的施工资质，确定厂家前应会同监理、业主等前往实地认真考察，并了解该厂以前生产的产品使用效果，确保是正规的、合格的生产厂家。如果直接购买已有的产品，则在生产场地对产品进行认真论证，反复推敲?，各种证件、手续一应俱全，成品桩的外观应无蜂窝、露筋、裂缝、色感均匀、桩顶处无裂隙，桩径、管壁厚度、桩尖中心线、顶面平整度、桩体弯曲等规范有强制性要求的，必须符合有关要求，管桩起吊运输中应免受振动、冲撞，确保运至现场的产品是合格的产品。
管桩运到工地后，应对进入工地的所有管桩的规格、型号、尺寸、外观质量、尺寸偏差、管桩堆放及桩身破损情况等进行全面检查，不符合要求的桩禁止使用。应由有资质的检测单位对进入施工场地的管桩进行随机见证抽样检测，检测应符合下列规定：
（一）沉桩前，每个厂家生产的每一种桩型随机抽取一节管桩桩节进行破坏性检测，检测项目为预应力钢筋的搞拉强度、钢筋数量、钢筋直径（可检查每延米重量）、钢筋布置、端板材质及厚度、尺寸偏差、外观质量、钢筋保护层厚度等。当抽检结果出现不符合质量要求时，应加倍检测，若再发现不合格的桩节，该批管桩不准使用并必须撤离现场。未经抽检不得施工工程桩。
（二）沉桩过程中每栋建筑物应随机抽查已截下的桩头，进行钢筋数量、钢筋直径、预应力钢筋抗拉强度、钢筋布置、端板尺寸及钢筋保护层厚度的检测，检测数量每单体工程不应小于总管桩数的1%，且不得少于3根。
（三）应对闭口桩尖的钢板厚度、桩尖尺寸、焊缝质量等进行检测，检测数量每栋建筑物不应少于总桩数的1%，且不应少于2个桩尖。
工程桩施工前应按有关规定进行单桩竖向抗压静载荷试验，并应压至破坏。当拟采用高应变法进行单桩竖向抗压承载力的验收检测时，应先对试桩进行高应变检测，再进行单桩竖向静载荷试验并压至破坏，取得可靠的动静对比资料后，方可在验收检测中实施高应变法。对比试验数量不应少于3根，当预估总桩数少于50根时，不应少于2根。
二、单桩静载试验检测要求
当岩土工程条件简单且以压桩力控制桩长或岩石土工程条件简单且有类似经验时，可用工程桩进行单桩竖向抗压静载荷试验，但应按有关规定增加一倍的检测数量，检测应符合下列规定：
（一）单栋建筑物每一条件下的桩的试验数量不应少于6根（总桩数少于50根时，不少于4根），其中有3根（总桩数少于50根时为2根）应在大量工程桩施工前进行试验。
（二）岩土工程条件相同的同一场地多栋建筑物，当工程桩条件相同时，每栋建筑物的试验数量不应少于2根，且每一施工单位所施工桩的检测数量不应少于6根。其中每栋建筑物有1根，每个施工单位有3根桩应在大量工程桩施工前进行试验。高层建筑及试验结果离散性较大时，应由设计单位酌情增加试验数量。
（三）除去施工前进行的试验外，余下的试验宜在工程桩施工完成并按桩顶设计标高截桩后随机抽检试验；当基坑开挖较深、坑内试验困难时，也可由设计单位指定桩位，在工程桩施工过程中进行试验。
（四）单栋建筑物某一条件下的桩总数少于30根，且为裙楼、附楼下的次要桩时，至少应进行一根桩的静载荷试验。
（五）当按上述要求进行试验后，在施工正常的情况下，工程桩可不再进行单桩承载力的验收检验。
（六）不应采用高应变法部分或全部取代上述单桩竖向抗压静载荷试验的检测。所有工程桩应逐根对桩孔内壁进行灯光照射目测或孔内摄影检查，观察孔内是否进土、渗水，有无明显破损、错位、挠曲现象，并作出详细记录，注明发现缺陷的位置以及进土、进水的深度。
三、桩位、垂直度、水平位移的主要检测要求
（一）工程桩的桩顶标高应进行检验，其偏差不应超过+20mm、-50mm。
（二）开挖基坑中应对工程桩的外露桩头或在桩孔内进行桩身垂直度检测，抽检数量不应少于总桩数的5%，在基坑开挖中如发现土移或机械运行影响桩身垂直度时，应加大检测数量。对倾斜率大于3%的桩不应使用：对倾斜率为1%~2%（含2%）及2%~3%的桩宜分别进行各不少于2根的单桩竖向抗压静载荷试验，并将试验得出的单桩抗压承载力乘以折减系数，作为该批桩的使用依据。载荷试验最大加载最量应为设计要求的单桩极限承载力，试验中可同时进行桩顶水平位移的测量。
四、桩身完整性检测主要要求
工程桩应进行桩身完整性的验收检测。采用低应变法检测时，甲级设计等级的桩基，抽栓数量不应小于总桩数的30%，且不应少于20根。其他桩基抽检数量不应少于总桩数的20%，且不应少于10根。
每个承台下抽检的桩数不应少于1根，且单桩、两桩承台下的桩应全数检测。抗拔桩、以桩身强度控制设计的抗压桩、超过25层的高层建筑基桩及倾斜度大于1%的桩应全数检测。当采用低应变法检测桩身完整性时，应符合以下规定：
（一）出现裂缝和缺陷的永久结构的抗拔桩或以承受水平力为主的桩应意在为III类或IV类桩。
（二）桩身的混凝土受损及桩身出现斜裂缝或垂直裂缝的受压桩应判为III类或IV类桩。
（三）桩身出现轻微缺陷的受压桩宜先判为III类桩，最终判定桩的类别时，应挖开浅部的缺陷进行检查核对，结合低应变波形判别评价。挖开检查时，当裂缝长度小于桩截面周长的1/3且为水平裂缝时，可将相似波形的桩改判为II类桩。
五、结束语
总之，作为一名合格的试验检测技术人员，除了要对各种试验检测规程、检测规范的要求做到了如指掌之外，更重要的，要注得自身工作经验和专业技术的提高，因为当一组不合格的数据由于个人经验不足出现误判时，给工程带来的，往往是质量事故的发生。因此，作为质量评判的主要角色，我们必须严阵以待，谨小慎微，认真做好专业经验的培养和检测技能的提高，只有这样，才能为工程建设质量保驾护航。
参考文献：
关键词：桥梁；桩基加固；钻孔灌注桩；
中图分类号：K928.78 文献标识码：A 文章编号：
近年来，随着我国经济的发展和科技的进步，公路运输速度和运输量都在不断增加，对我国桥梁工程钻孔灌注桩基础承载能力的要求越来越高，为了满足设计要求的承载力，桩基承载层一般都选择相对完整的岩石层，桩长和桩径往往设计的大于基础部分，这种工程方式和方法使工程成本增高，在同一时间施工难度大。为解决工程设计和建设中的问题，经过多年的探索和实践，总结出了一套钻孔灌注桩后压浆桩的地基加固方法，大大缩短桩长，并取得了良好的经济效果。
一、钻孔灌注桩基础后压浆的应用现状
某高速公路拥有着较多的桥梁，尤其是在其中一段，桥梁更是尤为密集，在施工设计中是通过采用采用准1.5m钻孔灌注桩群桩基础，某中桥采用准1.2m钻孔灌注桩群桩基础，由于桩基的持力层为砂泥软石土层，且土粒与软石为轻微胶结，为提高桩基的承载能力，对钻孔灌注桩采用桩底后压浆进行加固处理。
1加固机理
1.1改善持力层条件、提高桩的承载力。钻孔灌注桩成孔过程中，土体扰动、桩底压载和桩泥皮对桩基承载力产生严重的消极影响。为改善和提高桩承载力，桩底注浆在高压力，使浆料在镇流器周围桩土压裂，渗氮，填筑，压实，固结效应的桩端持力层在一定范围内的原始松散的砾石，土壤颗粒和胶结成一个高强度组合，以提高承载层的物理和力学性能，恢复和提高承载土壤层强度。
1.2提高桩侧摩阻力。钻孔灌注桩与土之间的差距下桩侧摩阻力；桩挡泥桩和桩周围的土体组合，降低了摩擦系数，降低了桩侧摩阻力。桩底高压注浆，浆液沿桩土界面上，通过渗透扩散，填料，水泥综合影响桩土置换和填补空白，在桩形成静脉结合，使桩侧摩阻力大大提高；同时浆水平入渗到桩侧土也起着越来越多的直径桩效应，从而提高了地层应力状态与荷载传递特性。
2压浆参数的设定
灌浆参数主要包括水灰比，注浆压力、注浆压力终止。在桩基础施工中，应根据以往的工程经验，预设参数，然后根据参数设置，测桩，桩测试完成，达到设计强度桩，静载试验，最终测试参数。
2.1水灰比应根据土的饱和度、渗透性确定。对于饱和土，水灰比宜为0.45～0.65；对于非饱和土，水灰比宜为0.7～0.9（松散碎石土、砂砾宜为0.5～0.6）；低水灰比水泥浆宜参入减水剂。注浆少，压力大，可调大水灰比。
2.2压浆总量与持力层的孔隙率以及桩间距有关，在砂泥软石土层软石含量为50%～70%，桩间距为4～5m的条件下，压浆量一般为115～210t。
二、后压浆施工工艺
1施工准备。
1.1材料准备。
（1）水泥宜采用硅酸盐水泥或者普通硅酸盐水泥，按规定批次进行抽检和报检。
（2）水泥浆配合比设计及试验。严格按照规范要求，进行水泥净浆配合比设计，确定理论配合比，并进行相关的检验。泌水率最大不得超过3%，拌合后3h的泌水率宜控制在2%，24h后泌水应全部被浆吸收。水泥浆液从拌制到使用的最长时间，应通过试验来确定，一般不得超过2～3h。
（3）压浆管和压浆阀。压浆管采用内径为5cm的白铁管，超声波检测管可兼使用。压浆阀应能承受1MPa以上的净水压力，压浆阀外部保护层应能抵抗砂石等硬物的刮撞面不致使压浆阀受损，且具备逆止功能。
1.2设备准备。
（1）压浆的机械设备主要有高压清洗机、注浆泵（额定泵压应大于设计最大压力的1.5倍）、压力表、水泥搅拌机、储浆筒（容积不小于0.5m3，顶口加盖滤网）、水泵、安全阀门、电焊机、气割设备等。
（2）压力表必须经过有资质的计量单位检验校核，量程不小于压浆设计最大压力的1.3倍，一般为10～15MPa。
2施工要点。
2.1压浆管的布置：每一个需要实现桩底压力注浆灌注桩在施工设置中都是采用3根一体的设计方式，在检测中是采用超声波检测管进行，长度必须满足要求，灌注桩，桩底延长从低端高端的35cm，高桩（或面）50cm，对称布局在钢筋笼，管与管之间采用螺纹连接。注浆管与钢筋笼的绑扎或使用“你”形钢板焊接固定，应该是统一的，坚定的。桩端注浆管固定在钢筋箍内，设置在主杆，每个带箍具有一固定点；侧注浆管固定在螺旋箍筋外侧，按固定间隔1.5。管端部分安装单向阀，单向阀安装防水胶带裹紧密封，要坚强，并满足正常压力注浆压力可以打开。在钢筋笼吊装的实施过程中必须重视注浆管保护，钢筋笼不得扭曲，从而避免了注浆管螺纹连接松动，单向阀部分应该保护钢筋混凝土块，无摩擦孔壁以避免灌浆孔堵塞，保证该管道流。
2.2压水试验：成桩3天后先用压浆泵从1#压浆管内压入清水，冲洗孔底泥浆，直至2#、3#压浆管冒出清水为止。压水试验不仅可以疏通压浆通道，而且可以根据压水试验结果对压浆的有关参数做出相应调整。
2.3压浆施工顺序：压浆时最好采用整个承台群桩一次性压浆，压浆先施工周圈桩再施工中间桩，压浆时采用2根桩循环压浆，即先压第1根桩的A管，压浆量约占总量的70%，压完后再压另1根桩的A管，然后依次为第1根桩的B管和第2根桩的B管，这样就能保证同一根桩各压浆管压浆时间间隔30～60分钟以上，给水泥浆一个在土体中扩散的时间。
2.4压浆施工：钻孔灌注桩成型14天，混凝土强度达到80%后，进行超声波检测，而后进行桩底压浆。将配制好的水泥浆液经压浆泵加压输入到压浆管内，高压浆液通过管底的单向阀门进入桩底的土中。
3管理要点。
（1）当压浆压力长时间低于正常值或地面出现冒浆或周围桩孔串浆，应改为间歇压浆，间歇时间应为30～60分钟，或者调低浆液水灰比。
（2）若遇压力达到10MPa以上仍然打不开压浆阀，说明压浆阀部位已经损坏，不要强行增加压力，可在另一根管中补足压浆数量。
（3）压浆作业必须连续进行，若因故中断，应按以下原则进行处理：尽可能缩短中断时间，尽快恢复压浆作业；若中断时间超过30分钟时，应立即冲洗设备和管路，以防浆液固化。恢复压浆后，应先用大水灰比浆液压浆，当管路畅通后，再恢复到正常的水灰比。
4质量检验。
后压浆完工后，应提供水泥、水和外加剂的材质检验报告，压力表检定证书、试压浆记录、设计工艺参数、后压浆施工记录、特殊情况处理记录等资料。桩底密实度、桩底浆液均匀性、桩底浆液有效深度在现场进行实测，每处检测不少于2根桩，每根桩须一个钻芯取样，确保压浆质量。
三、结语
实践证明，钻孔灌注桩桩底后压浆具有缩短桩长，缩小桩径，提高桩基承载力，提高施工进度和降低工程造价的优点，所以，在具备条件的工程中推广后压浆施工工艺有着重要的意义和广阔的前景。
参考文献：
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【关键词】公路桥梁 养护管理存在问题对策
中图分类号：F540.3 文献标识码：A 文章编号：
一．引言
随着交通运输事业的发展，交通运输量大幅度增长，行车密度及车辆载重越来越大，尤其是拖挂运输、集装箱运输、个体户载重货物运输等重型车辆日益巨增，这对许多公路桥梁的安全性提出了更高的要求，特别是年代较远的低等级载荷桥，已远远不能满足使用上的要求，危桥数量逐年增多，特别是近年来桥梁坍塌事故频繁发生，所以加强桥梁日常养护检查，维修及病危桥梁的加固，力求充分利用，延长其使用寿命，以满通运输发展的需要。
二．目前桥梁管理中存在的问题。
1. 部分桥梁设计承载力低，不能满足重载交通要求。
2. 注重桥梁构件强度验算，忽视耐久性设计。20世纪60年代～90年代初期建造的公路桥梁，限于当时的技术标准，仅验算构件强度，对耐久性设计重视不够。目前桥梁构件材料老化、退化现象严重，病害频发，沿海桥梁构造物混凝土受氯离子侵蚀，损坏现象严重，直接影响在役公路桥梁的安全通行。公路桥梁使用寿命不仅取决于其构件强度，还取决于构件的耐久性，也就是构件在使用期内保持强度和结构完整的性能，限于当时技术水平和经济发展水平，2004年前我国公路桥梁对耐欠性设计重视不够，未按使用寿命验算，桥梁设计时仅要求满足强度指标。因此，目前在役的大多数公路桥梁耐久性不足，使用寿命难以达到期望设计基准期，造成在役公路桥梁提前“退役”。
3. 对中小桥梁次要构件和附属设施设计重视不够。同时，通航河道桥梁缺少防撞防护设施，通航船舶碰撞桥墩或净空高度不足碰擦梁板造成桥墩和梁板受损，存在严重安全隐患。
4. 施工技术水平低，检测措施不到位。早期建造的公路桥梁限于当时的施工技术条件，机械化程度低，应用新技术、新材料、新工艺、新设备少，监控检测手段不到位，未推行监理制，难以保证桥梁构造物的施工质量。
5. 超限运输车辆对桥梁的损害。受超限车辆频繁通行影响，造成桥梁承重结构损坏。
6. 部分公路桥梁疏于养护管理。一是公路养护管理重养路面质量、轻养桥梁，对桥面、支座、伸缩缝、护栏等养护管理重视不够，橡胶支座、伸缩缝老化变形破损，原钢支座锈蚀失效，原活动支座变为固定支座，主梁由受弯构件变成弯拉构件；二是桥梁检查不够。桥梁服役期内，由于构件材料的劣化、外因作用等原因，会出现各种病害，只有通过检查才能及早发现病害，评定其技术状况，进而提出维修对策；三是早期修建的桥梁资料缺失，不利于后续养护管理。旧桥加固设计需竣工图，不然无法进行加固设计验算，只能采用拆除重建方案；四是河床下游挖砂严重，疏于管理，受汛期洪水冲刷，圬工墩台易被冲空毁坏；五是桥梁加固修复资金短缺，得不到及时修复，潜在严重安全隐患。
7. 桥台桩基出现环向裂缝。受当时施工、资金等因素影响，部分桥梁两侧台背回填、基底软基处理不够，桥头跳车现象严重，受车辆动荷作用、桥头填料压密及基底压缩变形，产生土侧压力，造成桥台桩基出现环向裂缝，影响桥梁运营安全。
8. 桥梁抗灾能力弱。据检测分析，台州市在役公路桥梁易受台风暴雨、河水急流、河床变迁和冲刷等影响，造成桥梁墩台冲空、毁坏。
三.公路桥梁养护管理对策。
1. 明确养护管理职责。根据现行《公路桥涵养护规范》（JTGH11）、《公路桥梁养护工作制度》等规定，明确公路桥梁养护管理单位和监督单位，合理确定工作职责。按照交通运输部和浙江省桥梁养护工程师制度要求，结合辖区公路桥梁数量，配备足额的桥梁养护工程师和技术人员，明确管养职责。
2. 健全检查评定制度。贯彻“预防为主、安全至上”工作方针，提高公路桥梁结构的耐久性和安全性，开展周期性检查，每年安排一定数量的公路桥梁检测，系统掌握桥梁技术状况，进行分类评定，制定相应养护对策。
3. 明确危病桥梁确认权限。
4. 规范桥梁检查程序。
5. 建立桥梁管理体系和数据库。改变传统的桥梁应急抢修养护管理方法，注重监控防范，把安全隐患消灭在萌芽状态。抓好在役公路桥梁的检查、技术状况评定、养护对策、维修加固或改造、交（竣）工验收等有关技术资料的搜集、整理、归档，建立完整的桥梁养护档案和数据库。建立桥梁工程师管理网络、信息快速传输系统，不断提高桥梁工程师的技术业务水平，对桥梁病害勤检查、早发现、善处理，建立健全一桥一档的桥梁管理系统，发挥桥梁经常性检查、定期检查、特殊检查的作用，做到防微杜渐、有备无患。
6. 加大公路治超力度。禁止大于桥梁设计荷载标准的车辆通行，或采取技术措施后通行。根据在役公路桥梁的承载能力，综合分析并确定限载标准，设置限载标志。一般情况下，一条技术标准等级相同的公路应设置相同的荷载等级，避免设置不同等级的荷载标准。对未达到标准的在役公路桥梁，可通过维修加固或改造升级达标；对一时难以达到标准的桥梁，可通过应急加固措施达标。同时，应加强桥梁应急处置管理，制定以桥梁坍塌事故为重点的养护突发事件及灾害性事件应急预案，重视四、五类危病桥梁及超过使用年限的危旧桥梁管理。
7. 加强桥梁修复改造计划及施工管理。根据桥梁检查评定技术状况，确定养护对策，科学制定桥梁小修保养、中修、大修或改造等方案，规范管理工程实施，加强监督检查。注重提高公路桥梁抗灾防灾能力，加大对河床下游挖砂监管，确保使用状况良好。随着公路大桥、特大桥、跨海大桥、结构特殊桥梁的日渐增多，在现有公路养护管理体制下，单纯依靠公路管理部门，无论从人员配备、技术水平、机械设备等方面均难以保证。
8. 提高认识，加强领导。桥梁是公路构造然包括对桥梁的养护。各级政府、交通公路部门要克服重路面养护轻桥梁养护的思想倾向，牢固树立养路必养桥的理念。要认识到桥梁是打通河流沟壑等天堑的十分重要的建筑物，且是投资较大、使用价值较高的交通公路基础设施。如果不加强养护维修，小毛病会发展成大毛病，严重者甚至造成桥梁寿命缩短和坍塌。各级政府、交通公路部门要把公路桥梁养护工作作为提升公路整体养护水平的一项重点工作来抓，每年对桥梁养护工作做出安排部署，定期召开专题会议，研究确定桥梁养护工作的重点和任务，及时处理桥梁养护工作中存在的问题。全面落实专职桥梁工程师为主的桥梁养护管理责任制，配备专职桥梁养护工程师和专职桥梁养护技术员，明确各自工作职责，严格落实桥梁养护管理责任体系。
四．结束语
桥梁养护要按照“预防为主，防治结合”的原则，以桥面养护为中心，以承重部件为重点，加强全面养护。认真落实部颁《公路桥涵养护规范》，每年在桥梁定期检查的基础上，制定详细的维修计划，提出相应的处治和修复措施及时进行养护维修。加强养护维修质量监督，确保处治有效。增强责任意识，明确工作目标，对持之以恒地开展好公路桥梁养管工作，共同推动此项工作朝着更加科学、更加规范的方向发展奠定了坚实基础。
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