时间：2023-02-21 20:30:23
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇公路桥梁论文，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
根据大桥外观检测及荷载试验报告，目前大桥出现了混凝土表面蜂窝、麻面;保护层较薄，箍筋外露;底板混凝土剥落、钢筋外露锈蚀，翼缘板间渗水，预应力混凝土T梁梁体裂缝，横隔板断裂，盖梁裂缝和桩基露筋、部分支座出现局部脱空、老化、开裂和剪切变形、钢板锈蚀、防尘罩破损等现象。
2主要病害原因分析
2．1通行车辆
该桥修建于20世纪80年代，已经运营27年。原桥梁设计为一级公路桥梁，按照交通部《公路工程技术标准》(JTJ001-97)的规定，一般能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量为15000～30000辆。免费通行前交通量已经超过了原设计交通量的60.2%，免费通行后，交通量较免费通行前又增加19.8%。按照交通部《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)，免费通行后平均日交通量是四车道一级公路能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量上限30000辆的1.92倍，平均日交通量已经达到六车道高速公路能适应的年平均日交通量标准(45000～80000辆)。由上可见，限载前，该公路大桥车流量远超过当初设计标准，再加上超载车的数量和超载重量都越来越多，对桥面铺装、T梁、支座、盖梁、桥墩等各个承重部位均造成不利影响。
2．2T梁病害
(1)混凝土施工质量较差，施工完成后，混凝土表面出现蜂窝、麻面;保护层较薄，箍筋外露;底板混凝土剥落、钢筋外露锈蚀，翼缘板间渗水。此类病害短期内不会引起桥梁承载能力的降低，但对结构耐久性影响较大。如表层混凝土剥落导致内部钢筋锈蚀，继而引起混凝土更大面积的锈蚀开裂，长期作用会降低截面刚度、减小钢筋的有效直径，对于预应力混凝土桥梁，如果钢绞线锈蚀后果将很严重。
(2)在主梁跨中1/4L～3/4L之间，腹板产生大量由下而上的竖向、斜向裂缝和对称贯通裂缝。该裂缝的主要成因是:主梁1/4L～3/4L跨附近承受较大弯剪导致梁体腹板混凝土主拉应力超过允许值，进而产生裂缝。而在主梁支点附近，梁体腹板上产生斜向裂缝。该类裂缝的主要成因是:主梁支点附近位置承受较大剪力，当主拉应力过大或腹板抗剪能力不足时会导致斜向剪切裂缝的产生。主梁斜截面强度不足会导致结构产生剪切性破坏，该类破坏属于脆性破坏，在桥梁结构中不允许发生。
2．3盖梁病害
由于桥梁运营时间较长，伸缩缝橡胶条破损漏水，盖梁上建筑垃圾堆积，排水不畅，加上盖梁混凝土施工缺陷，环境中的水及侵蚀性介质就可能渗入混凝土内部，导致了混凝土碳化和钢筋锈胀，影响结构的受力性能和耐久性，部分盖梁的整体承载力降低。
2．4支座病害
桥梁支座已经使用27年，橡胶开始老化，钢板严重锈蚀，支座已经接近使用寿命。
3加固设计
针对此现状，考虑到原设计T梁抗裂安全储备较小，T梁间横向联系偏弱，考虑进行全面加固。除对出现病害的部位进行维修加固外，另从两个方面加强桥梁的横向联系和承载力:①对尚未出现但未来最可能出现病害的T梁进行整体性加固，提高T梁的承载能力;②对全桥T梁横隔板进行整体性加固，提高桥梁横向刚度;③将原有桥面铺装凿除，采用双层钢筋网片或并筋桥面铺装，加强桥梁的整体性。主要加固方案如下:
(1)对全桥已出现裂缝的所有T梁全部进行加固，考虑到桥梁西半幅未来通行重车的可能，有必要对西半幅未出现裂缝的部分T梁进行整体性加固，如西半幅单跨有2片及2片以上T梁出现裂缝需要加固的，则西半幅4片T梁全部加固。加固基本方案为裂缝封闭、破损修复后进行梁底粘贴钢板。腹板粘贴钢板。对梁体竖向裂缝严重的T梁增加体外预应力。本次加固中，考虑到20mT梁梁体未出现斜向裂缝，不采用腹板粘贴钢板加固;40mT梁腹板有竖向裂缝或斜向裂缝，采用腹板粘贴钢板加固，加固范围为2～6号横隔板之间的腹板，其中，跨中6.5m范围腹板粘贴水平钢板，其余粘贴斜向钢板，另1～2和6～7号横隔板间腹板出现裂缝，则对1～2和6～7号横隔板间腹板粘贴斜向钢板加固;50mT梁腹板有竖向裂缝或斜向裂缝，采用腹板粘贴钢板加固，加固范围为2～7号横隔板之间的腹板，其中，4～5号横隔板间腹板粘贴水平钢板，其余粘贴斜向钢板，另1～2和7～8号横隔板间腹板出现裂缝，则对1～2和7～8号横隔板间腹板粘贴斜向钢板加固。T梁自东向西依次为1#、2#、3#－7#T梁。腹板粘钢除116－1#、123－1#、124－1#、133－1#134－1#、135－1#梁采用方法1加固外，其余均采用方法2。而对于20mT梁、40mT梁和50mT梁梁体出现4条或4条以上竖向裂缝，或梁体出现2条或2条以上竖向贯通裂缝，则对T梁采用体外预应力加固，其余计划加固的T梁采用梁底粘贴钢板加固。
(2)对全桥未加固的所有横隔板进行加固，增大横隔板截面，加强横向联系，避免单梁受力。具体方案为对全桥尚未加固的20m、40m、50m跨T梁横隔板采取粘贴钢板加固或整体性加固，钢板材质采用Q345B，钢板厚度6mm，钢板外露表面进行防腐涂装。并对40m、50m跨T梁横隔板镂空的部分植入钢筋，浇筑快速修补料增大横隔板跨中截面。
(3)对出现裂缝和大面积锈胀的盖梁进行加固，对盖梁出现严重锈胀的部位进行处理，首先将锈胀部位混凝土凿掉，其次对发生锈胀钢筋进行除锈处理，后浇筑环氧混凝土(在破损区域过大处使用)进行修补，对病害严重或出现受力性裂缝的盖梁进行粘贴钢板加固。
4加固前后结果对比分析
经体外索加固后，虽然边梁的抗力值未变，但由于体外预应力索改善了结构的受力性能，边梁跨中弯矩值降低了4.9%。40mT梁经过粘贴钢板加固后，中梁的跨中承载能力较设计时提高了8.39%;50mT梁经过粘贴钢板加固后，中梁的跨中承载能力较设计时提高了53.2%。且加固后所有梁截面抗力R≥计算弯矩Mj，中梁、边梁的持久状况和正常使用状况的各项指标均满足《公路桥涵设计通用规范》(JTJ021-89)及《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTJ023-85)的要求。
5结语
1.1管理因素
该工程并没有建立起一个完善的管理制度。管理制度的不完善性，使得管理人员在管理具体工作的时候，因不受管理制度的约束，使得管理工作变得一片混乱。如此一来，也就大大降低了管理人员对该工程进行施工管理的效果。总而言之，工程管理在整个公路桥梁施工的过程当中，是非常重要的。因此，施工单位在开展施工作业之前，就应当先为本工程制定出一个完善的施工管理制度。
1.2施工因素
能够对该公路桥梁工程造成施工质量问题的施工因素比较多，比如：
（1）施工材料。经检查表明：该公路桥梁工程所使用的混凝土并不达标，其规格也与国家要求的相差了一大截。
（2）安全措施。在进行安全作业时，一施工人员发现：安全钢架出现了松动。
（3）机械设备。机械设备在整个工程施工的过程当中，占据着一个主导地位。然而，该公路桥梁工程的施工人员在对施工所用的机械设备进行检查时，却发现有些机械设备的规格根本就达不到本工程的施工要求。总的来说，施工因素不仅可以引发施工安全事故，还会在很大程度上降低该公路桥梁工程的施工质量。因此，该公路桥梁工程的施工人员就必须要采取相应的措施，对施工质量进行严格监督和控制。
2.探析该公路桥梁工程施工的质量监督及控制
在对以上几种能够造成施工质量问题的因素进行全面分析之后，该公路桥梁工程的几位负责人就针对施工中的质量监督及质量控制工作，提出了以下几点要求：
2.1加强施工材料及机械设备质量的检查力度
（1）在对施工材料及设备进行采买的时候，要严格依照国家的相关要求，对施工材料和设备进行检查，比如：查看施工材料是否存在质量问题、查看施工设备的规格是否符合国家对其的要求以及检查施工材料和设备是否具有出厂证明等，以确保施工材料和设备的安全性和可用性。
（2）施工材料及设备在入库前，要对它们进行第二次质量检验，且还要依据检验的最终结果，编写相应的检验报告。
（3）施工材料入库时，要填写准确的入库信息，比如：材料名称、规格、数量、用途以及入库时间等，确保施工材料信息的准确性。
（4）施工设备的安装要实行全程监控，以确保安装质量。
2.2加强施工过程中质量监督与控制工作的力度
（1）以“内实外美”为施工理念，并结合该公路桥梁工程的施工要求与施工方针，在注重技术指标的同时，也注重公路桥梁工程外部的美观度，使其达到“高质量、高美观度”的要求。
（2）落实工程施工质量监督与控制责任制，增设质量监督负责人、质量控制负责人以及工程全程监控负责人等。与此同时，也要让各负责人之间形成“协调合作，彼此监督”的工作流程。
（3）对施工的各个环节进行质量控制，严禁出现材料滥用或者是浪费的现象。一经发现，就对施工人员及其负责人进行严厉惩处。
（4）在对施工材料加以利用之前，要先对材料进行检验，材料检验合格之后，才能让其投入使用。材料检验时，还应当要做好相关检验数据的记录，以便于后期的施工质量评估及控制工作。
（5）定期对施工人员进行一次工作考核，倘若某一施工人员未能通过本次考核，那么就对其进行相关知识与技能的培训。待培训结束之后，再对其进行一次考核，若本次考核通过，就让其继续跟进施工作业，若未通过本次考核，则直接将其调离现处的工作职位。
2.3健全公路桥梁工程的施工体系
（1）工程施工的前一阶段，要针对该公路桥梁工程的实际情况，构建一个集现场勘测、场地测量、材料选购以及图纸设计等工作为一体的工程施工体系，并让整个公路桥梁工程能够在该体系的带领之下，实现施工质量与施工技术双重达标的这一施工过程。
（2）以国家相关规定为主要依据，为本工程的施工质量作出相应的评判标准，并附上工程施工质量的检测报告单。
2.4严格控制混凝土的调配比例
混凝土是由胶凝材料将集料胶结成整体的工程复合材料的统称，对调配比例是有一定要求的。因此，施工人员在进行混凝土配比时，必须要严格依照本工程对和易性、强度以及耐久性的要求，对混凝土的原料进行合理选择，并确定其混合比例，以达到经济适用的目的。
3.结束语
板式伸缩装置的伸缩体由橡胶、钢板或角钢组成,适用于伸缩量≤60mm以下的普通桥梁;组合式伸缩装置的伸缩体由橡胶板和钢托板组合而成,适用于伸缩量≤120mm的普通桥梁;模数式伸缩缝伸缩体采用整体成型的异形钢材制成,由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成,适用于各种弯、坡、斜、宽桥梁。模数式伸缩装置可按一定模数任意组拼,从80mm的单缝到1200mm的多缝,当伸缩量≥1200mm时,可按设计要求在工厂加工制造。
影响伸缩装置伸缩量的基本因素
温度变化温度变化是影响桥梁伸缩量的主要因素,它分为线性温度变化和非线性温度变化,其中线性温度变化对桥梁伸缩量影响占据主导地位。桥梁结构在外界特定温度环境,梁体内部温度分布不均匀,梁体端部在材料热性能的变化下产生角变位。对跨径小的桥梁(L≤8m),线膨胀系数很小,可不予考虑;对大跨径桥梁,设计时必须引起足够重视。
混凝土的收缩和徐变混凝土的收缩、徐变是混凝土构件本身所固有的属性,也是一种随机现象。徐变量按梁在预应力作用下弹性变形乘以徐变系数ф=2求得;收缩量以温度下降20℃来换算。在安装伸缩逢时,收缩和徐变已经发展到一定程度,计算时应以安装时刻为基准,对混凝土收缩和徐变量加以折减。
桥梁纵向坡度纵坡桥梁中活动支座通常作成水平的,当支座位移时,伸缩缝不仅发生水平变位,而且发生垂直错位(Δd),其值等于水平位移值乘以纵坡tgθ。
斜桥、弯桥的变位斜桥、弯桥在发生支承位移方向的变位(ΔL)时,沿桥端线和垂直于桥端线方向也发生变位,即:Δd=ΔL·Sinα;ΔS=ΔL·cosα式中,α—倾斜角,ΔL—伸缩量。
目前，在我国的高速公路桥梁工程施工过程中，普遍存在安全问题，进而在一定程度上影响着施工的顺利进行。受作业环境、人为因素的影响和制约，在一些山区高速公路桥梁工程施工现场，经常存在违章指挥、违章作业等现象，未能彻底消除现场安全隐患。在这种情况下，时常发生重大安全事故。目前，高速公路桥梁施工安全主要存在以下几方面的问题：
1.1思想认识不到位。在施工过程中，对安全生产缺乏必要的认识，这是引发事故的根本原因。主要表现为：一是安全责任认识不清，一些施工单位项目经理部仍然只重视质量、进度、资金等方面的管理，而忽视安全生产管理，对安全生产的责任依然认识不足，这种认识在一定程度上直接导致施工安全监管机构，以及安全保障体系不完善，安全经费不到位等，在组织开展安全管理工作时，仅仅限于开个会、发通知等。二是对安全生产存在麻痹大意的思想和侥幸心理，特别是从事桥梁施工的劳务作业人员，要么是认为自己已经从事了多年的桥梁施工，以为有一定的工作经验和防范意识，从而放松了警惕；要么是刚从事桥梁施工的从业人员，未经全面的安全教育培训和技术交底，对桥梁施工安全一知半解，麻痹大意。三是对于安全生产规律，施工单位安全管理人员缺乏必要的研究，认识深度不够，对安全生产缺乏系统性、长期性认识。
1.2管理不到位。在施工过程中，对安全生产管理不到位直接导致施工安全事故。通常情况下，管理不到位主要表现在：一是没有建立和完善安全生产管理机构和安全保证体系，没有层层落实安全生产责任制度，利用以包代管的方式对分包单位进行管理，制订的安全生产管理制度形同虚设，未能真正落实执行；二是未按国家法律、法规的规定和要求，专职安全管理人员配备严重不足，进一步弱化了安全管理力量，安全巡查不到位，没有及时落实安全措施；三是把进度、质量等作为主要工作任务而忽视安全生产管理，特别是在赶工期期间，只注重经济利益，忽视安全生产管理，对违章违规的行为视而不见，见而不管，管而无效，对施工现场的安全检查、处罚和整改等落实均不到位，在一定程度上不能及时的发现和消除施工现场存在的安全隐患。
1.3经费投入不到位。安全经费投入不足，是施工安全隐患治理的关键原因。施工单位对安全生产投入的不足，使得安全生产基础薄弱，同时，建设、监理单位对施工单位安全投入的管理不到位，对施工单位施工过程中投入的安全生产费用未使用计划未进行严格把关，导致安全生产费用未能专款专用，安全措施无法全部落实到位，安全隐患不能彻底整改。
1.4安全教育培训不到位。虽然目前政府、交通主管等上级单位也非常重视安全生产教育培训工作，但是由于高速公路工程施工存在人员数量多、素质高低不一、流动频繁、工种工序多而杂等特点，导致对所有从业人员开展有针对性的安全生产教育和培训的工作难度加大。同时，由于高速公路桥梁施工，特别是一些特殊桥梁形式的施工，需要全体安全管理人员具有更加丰富的安全管理经验、管理水平和全面的业务知识，才能组织开展各种安全教育培训和安全技术交底，否则，就会使安全教育培训工作流于形式。
2桥梁施工安全风险辨识
2.1施工前期安全风险识别。在实际桥梁工程施工中，安全风险识别通常情况下，主要包括：客观的调查分析所有可能的安全风险事件的来源和结果，同时形成安全风险源清单。具体来说，可将安全风险识别过程分为5个小步骤：①对桥梁工程项目的不确定性进行分析；②建立初步安全风险源清单；③筛选安全风险因素；④确定各种安全风险因素的可能事件或潜在结果；⑤建立安全风险源清单。组织开展安全风险识别工作是否全面、深刻，在一定程度上直接影响后面安全风险管理工作的顺利进行。否则即使对安全风险进行了相应的评价和处理，也可能误列、漏列主要安全风险。在进行施工前，如果不能准确的识别项目，在这种情况下就会面临潜在的安全风险，进一步丧失处理风险的最佳时机，将无意识的被动地自留这些风险，因此，必须组织有多年从事桥梁施工管理和安全管理方面经验的专业技术人员共同开展风险源辨识工作，才能真正发挥桥梁风险源辨识的作用，所以做好桥梁施工前期安全风险识别工作是安全风险管理的核心步骤之一。
2.2施工期间安全风险识别。随着建设项目生产设备设施、施工条件、工艺流程、施工环境等不断的变化，安全风险也处于动态的变化之中。要想有效防范生产作业过程中可能发生的安全风险，只有持续识别、评价和控制安全风险，实现对安全风险的动态管理和科学防控。同时，根据桥梁施工的进度进展和实际情况，不断对风险源的应对措施做出调整，对未开工或正在开展的工序进行监控、防范，对已完成的工序及时进行销项，这样才能有针对性的开展安全生产工作，才能有效防范桥梁安全生产事故的发生。
3安全对策及措施
虽然目前国家、交通主管部门等对安全生产越来越重视，出台了一系列的安全法律、法规、条例和管理办法，但是，所有的法律、法规、条例和管理办法只有得到了很好的落实，才能真正发挥有效的作用，而且还必须结合工程建设实际情况和桥梁风险源辨识来开展安全生产管理工作，主要应做好以下几方面工作：
3.1建立健全安全生产保障体系和安全生产管理机构。只有建立健全的安全生产保障体系和安全生产管理机构，安全生产工作的开展才能有据可依；只有明确安全生产责任和安全生产责任人，安全生产管理工作才能权责分明。安全生产保障体系可以细分为制度保障、措施保障、人员保障、经费保障等；俗话说“没有规矩，不成方圆”，所有的人员必须有完善的安全管理制度和明确的安全生产责任，才能对个人的安全管理行为进行监管、约束，安全管理才能沿着正确的方向发展。
3.2重视安全生产教育培训工作。在工程建设施工过程中，安全生产管理其实主要是对人的管理，只要人人能够时刻保持清醒的安全意识，高度的安全防范意识，具有自我保护的安全能力，施工现场的安全隐患就能够被及时的发现和消除，所以必须切实做好以下几方面的桥梁施工安全教育培训工作：一是根据桥梁的施工环境、施工条件、施工工艺、施工人员、施工设备等制定详细的安全培训计划和培训内容。二是建立所有桥梁施工从业人员的花名册，全面掌握桥梁施工作业人员的数量、班组、工种、进退场等情况，特别是特种作业人员的管理，以便有针对性的开展安全教育培训工作，切实做到对从业人员的安全教育培训覆盖率100%。三是定期开展安全教育培训工作，不断提高从业人员的安全意识和防范能力，坚决杜绝麻痹大意的松懈思想，防止“三违”现象的发生。四是坚持安全教育培训持续开展，不走过场。
3.3加大安全生产经费投入，落实安全生产措施。首先应制定下发安全生产经费投入和使用管理办法，明确安全生产经费的提取金额、程序和使用计划；其次是及时对安全生产经费进行计量支取，确保现场的安全防护用品、安全设施能够落实到位，而且安全防护用品、安全设施必须起到安全防护作用，坚决杜绝无效的安全防护用品和安全设施，因为无效的安全防护用品和安全设施反而增加了安全隐患。
3.4加强施工安全检查和隐患监控。定期和不定期的对桥梁施工现场进行日常安全巡查和月度、季度、年度的安全大检查，必须有项目安全分管领导等人员参加，并且根据桥梁工程的进展和施工工艺的不同，有针对性开展专项安全检查，特别针对危险性较大工程施工阶段，专职安全管理人员还应该跟班作业。由于每个分部分项工程和施工工艺均已进行风险源辨识，因此，必须时刻按照风险源辨识和防范措施进行动态监控跟踪管理。每一次的安全检查必须有重点，先明确安全检查目标和具体检查内容，这样才能做到“有的放矢”，检查完后及时下发安全检查通报，要求各施工单位或劳务队进行整改反馈，然后再进行整改复查，确保所有检查出的安全隐患得到治理。
3.5奖惩结合，形式多样。奖励和处罚都可以通过多种形式来实施，奖励方面，可以通过开展季度、年度安全评比；开展安全生产知识竞赛等活动，对于安全工作做到好的施工单位、劳务队伍、施工班组和个人，都可以按照安全生产奖惩制度进行适当的奖励。处罚方面，可以通过安全违约金、集中开展安全学习教育并考试等手段，特别是建议采取集中安全学习教育的形式进行安全违规、违约的处罚，毕竟安全管理的主要目的就是为了消除安全隐患和减少安全事故，不能“以罚代管”。
4结语
作者：尤培波 宋帅奇 刘恒 单位：河南城建学院
教师应顺应潮流，充分利用网络资源进行教与学的活动。授课教师可以专门创建一个桥梁工程的课程网站，介绍国内外桥梁建设的最新进展和研究成果，桥梁文化和桥梁人物，设置系列课程链接，引入兄弟院校专栏，不断更新和丰富网站内容，打造特色鲜明的网站风格。将课程相关内容，如多媒体课件、工程案例、课外阅读资料、各种桥梁结构的实际工程的图片和视频资料等到网站上，供学生下载阅读和欣赏。同时开辟留言板块，方便学生与教师的交流。通过提供这样一个课外学习与交流的平台，可大大激发学生对桥梁工程自主学习的兴趣，充分培养学生的空间想象力和创造力，既有力弥补了课堂容量的不足，又增强了教学效果，大大提高了教学质量。
优化课堂内容课堂教学是高等院校教育的主阵地，理论课讲授时切忌追求面面俱到，但求学会，必须注意处理好重点和难点的关系。根据教学大纲合理安排教学内容，在优化课程教学的基础上重视对本课程重点与难点的处理。首先要明白学生在学习这些知识前需要哪些前期知识，其次要清楚学生学习的难点何在，然后认真备课，让学生掌握重点，帮助学生理解难点。如桥梁结构构造教学，这部分内容规定性的东西多、内容零散，在授课时应进行适当归纳与分类，尽量使其条理化和简单化，便于学生理解和记忆。同时，积极探索N+1的教学模式。比如教学任务15周，教师授课14周，学生有1周的时间练习、讨论、答疑等。具体操作过程：教师选定某一章节的内容，将学生分为几个小组，提前让学生自己看教材，查找相关论文等课外资料，自己动手制作课件，然后将课件发送给教师。教师负责筛选一至两个优秀课件，让学生课堂上现场教学，然后让其他学生提出疑问和建议，最后教师本人做总结。采用探索N+1的教学模式，可有效激发学生自主学习的动力和兴趣，尊重学生的课堂主体，提高课堂教学质量。
由于许多条件的限制，现场教学往往被很多高校所忽视，若条件许可一定要安排这一环节，并应给予充分的重视，切忌走马观花，使现场教学流于形式，丧失现场教学所应达到的效果。现场教学需要和课堂教学紧密结合，合理安排时间及现场教学地点，应注意选取比较有代表性的已建、新建及在建桥梁工程。现场教学时，首先将学生分成若干小组，先安排学生自由参观，然后由教师一一介绍。现场教学更应注意组织教学秩序，否则既不能保证学生安全，又无法达到预期的教学效果。通过现场教学与课堂教学的结合，可以使教师所讲的桥梁工程专业知识更加切实、生动、易接受，同时也提高了学生的工程实践能力，增强了学生作为道桥人的责任感和自豪感。
桥梁工程是一门专业性很强的课程，其教学效果直接影响到道路桥梁与渡河工程专业学生的专业素养，而且对学生的实践能力要求很高。所以，应大力改革传统的教学方式，采用多媒体、网络教学与传统教学相结合的方法，积极优化课堂内容，加大现场教学力度，注意与工程实际相结合，大力改革作业教学，促进整个教学质量的提高。
关键词：公路桥梁；施工；现状；质量控制；风险管理施工；对策
中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：
引言
交通是致富的关键，改革开放的深入促进了经济的迅速发展，因此交通业一直是我过各种事业的基础，公路的建设本身就能够拉动内需的发展，因此经济的反战为我国公路施工企业的发展提供了前所未有的发展机遇。但是建筑企业在面对市场竞争的时候，企业的抗风险能力经受着严重的考验，交通业的发展对施工企业应对风险的能力提出了更高的要求。公路桥梁在交通建设中的基础地位，决定了其技术施工的难度大，各种事故和风险都日益严重，因此加强桥梁的抗风险能力就是桥梁工作者必须要面的的一个问题。
二．公路桥梁施工中常出现的问题
公路桥梁的施工过程是很复杂的，不同的建设施工阶段对于施工技术的要求也不同，当然就需要不同的施工方案。桥梁受到的影响是方方面面的，有技术因素，建筑材料的因素，人为因素等等，这些都造成公路桥梁工程实施质量很难把控，在目前我国的桥梁施工过程中存在着很多的质量问题，这些问题给我国的交通安全带来了很大的隐患，严重威胁着国民经济的发展和人们的生命财产安全。
三．公路桥梁施工风险管理问题分析
我国正处在交通迅速发展的时期，无数的桥梁公路正在建设施工的过程中。公路桥梁技术工艺复杂度高，如果发生风险事故的话，损失十分巨大，因此公路桥梁施工风险管理要求亟待解决。但是由于我国现在的公路桥梁公路发展管理还处于风险管理的起步阶段，还有很多的问题需要赶紧解决。
风险意识不强是我国现在公路桥梁施工的重要问题，由于意识松懈，缺乏完善的风险管理机制。但是由于受到经济体制的影响，我国的公路施工企业的抗风险能力差，没有把其作为桥粱施工管理的重要内容。虽然有些公路桥梁的施工都进行了一些施工风险的管理，但是这些并没有大规模的进行风险管理，只是在公路桥梁施工的组织设计和施工技术方案中体现。并没有形成系统性的风险管理方案，甚至没有正式的公路桥梁抗风险管理方案。
公路桥梁建设过程中管理人员单纯片面的重视业务量，而缺乏有效的抗风险意识，缺乏风险管理。没有建立健全公路桥梁施工风险管理制度。国内多数公路桥梁施工单位风险意识淡薄，对公路桥梁施工中的风险管理没有明确的定位，所以在企业的组织结构上并没有设立完善的桥梁公路风险管理的职能，缺乏专职人员来进行风险管理。同时我国的公路桥梁施工企业内部风险机制不健全，增加了组织结构的运行风险。其次是公路桥梁施工风险管理信息系统的建立不完善。不具备良好的桥粱施工风险管理技术和能力。在多数公路桥梁施工企业并不能建立起完全的风险管理信息制，在桥梁公路的施工过程中对于突发的情况把控力不足，对不断发生变化的情况不能充分的周全考虑，一旦遇到公路桥梁风险，没有科学全面的数据支持，必然导致不能及时作出相应的应对措施。同时，我国桥梁施工企业的风险管理技术和和程序，制度都不完善，不规范，并不能有效的抗击奉献爱你。
现阶段我国的公路和桥梁施工的风险评估理论体系不完善，对很多大型桥梁和公路的风险研究观念不统一，这样导致了工作中协作分工的不便。尽管公路桥梁施工风险管理在施工中进行了部分运用，但是系统和实用性不强。目前现有的理论研究并不能应用与实际的施工过程中，不能为多数公路桥梁的一线技术人员来运用。在我国现在的施工过程中，从领导到基层都没有足够重视到风险管理的重要性。没有完善的风险管理知识，从而使得我国公路桥梁事业施工时企业对整体风险的把控能力弱。现在风险管理已经成为桥梁施工单位不能回避的技术问题。为了公路桥梁建设的安全，现在需要一种适合现在风险发展水平，适合公路桥梁施工掌握和操作的实用的风险评估方法。
四．公路桥梁施工中的质量控制措施
1、建立严格、规范的工程标准体系
在桥梁公路的施工过程中，建立统一的勘察测量和施工等标准体系。编制三级(分项、分部、单位工程)工程质量评定标准，并制定三级质量检验评定用表、全桥“三级”工程质量评定划分一览表。制定统一的检验过程记录的登记制度。通过这些规范的制度和体系来为承包商、业主等提供技术支持。
2、完善原材料检验体系，严把原材料质量关
在桥梁和公路的建设过程中，原材料的质量直接关系到整个工程的使用质量，需要从根本上把关施工质量。而原材料的质量是施工质量的根本，把控住原材料的质量就抓住了工程质量的源头。
建立原材料、半成品、成品的检验及试验承包商、监理、监督三级检验体系。严格检查抽样过程、检验频率以及复检方法。对建设过程中的材料必须要经过严格的检验之后才能使用，对水泥、混凝土的使用也是要尽可能的选用优质的产品，
对于碎石的选择也必须采用优质的石料进行人工碎石，保证石料的抗压强度，这些材料的选择都必须符合规定的技术指标，蛮族相关的规范制度的要求，符合国家关于质量的规定。
3、搞好配合比设计，提高混凝土配制质量
在施工的过程中，水泥是很重要的材料，因此水泥的配合比是直接影响材料抗压强度的重要手段，不同的混合配比，就会产生不同的抗压强度。所谓配合比就是配料的比例适合施工对于强度和抗压度的要求，配合比必须满足强度和耐久性的要求。施工中，依据设计的强度经过试验配合搅拌出适合施工现场要求的混凝土，对于保证工程的顺利完成，保证施工质量，防止问题出现都有着十分关键的作用。
4、完善制度，建立健全施工质量管理机制
在建设施工的过程中，不仅要从施工过程中加强质量安全的管理，还要在施工前对建设自己的合理使用，质量要求，防止事故，降低成本方面实施完善的四级质量保证体系。完善的管理机制对已经发生的问题，和可能出现的问题都有有效的控制效果，这样对质量的把控就能层层把关，最大程度的防止事故的发生，将危险从源头上杜绝。
五．结束语
经济的发展离不开交通道路的通畅，在桥梁公路建设施工过程中对施工质量的把控是最重要的，一旦公路桥梁质量安全存在隐患，不仅影响了交通基础设施的使用周期，而且一旦造成大的交通事故，就会很大程度上影响国民经济发展和人民生命财产安全。为此，在桥梁和公路的施工过程中必须加强质量监控水平，消除交通基础设施隐患，从而为国民经济发展创造稳定而安全的发展环境。只有交通基础事业的快速安全发展才能真正的促进经济和社会的发展。
参考文献：
[1]聂立志.公路桥梁施工质量控制欲管理[期刊论文].商品与质量：学术观察,2011（1）
【关键词】公路桥梁，施工质量，管理控制
中图分类号： U448.14 文献标识码： A 文章编号：
一.前言
路桥工程在我国的经济发展和文化交流中有着重要的纽带作用，随着经济文化的跨地域交流日益频繁，对路桥工程的运输能力和承载水平提出了更高的要求，我国的路桥施工质量管理体制已经取得了一定的发展成果。但对于公路桥梁施工中的施工细节处理依然存在着不足，近些年来，我国的公路桥梁由于施工质量管理不到位，出现了一系列的质量问题。比如桥梁断裂，漏水，下陷，桥梁坍塌由此也引发了、一系列交通事故，严重影响着整个交通运输网络的运营安全，因此，加强对公路桥梁施工质量管理的研究，具有十分重要的意义。
二.公路桥梁施工质量管理中存在的问题分析
2.1设计的质量不能达到要求
国外公路桥梁建设项目有着较为明确的产业政策以及较为完善的法律法规，因此国外的公路桥梁施工项目在设计程序以及评估等方面，有着较为先进的经验，因此其勘测和设计的质量比较高。而我国的公路桥梁事业起步较晚，目前还没有一套完善的项目库，同时由于专业人才的紧缺、设计任务的频繁而导致施工的项目可选择范围十分狭小，因此，与西方发达国家相比，我国公路桥梁工程的设计工作还处在一个起步阶段。
2.2裂缝的形成
在公路桥梁施工过程中，裂缝是混凝土工程中最普遍的病害之一。裂缝的出现，致使混凝土强度下降，承载力减弱，在持续的受力作用下，其结果更为严重，同时会造成严重的经济损失。但如果裂缝小于标准要求的极限，一般不会影响工程结构的承载能力，使用功能和耐久性，往往只影响结构外观而产生疑虑，但是，裂缝会造成很多的安全隐患，加强其施工质量的管理和控制依然具有十分重要的意义。
2.3 局部蜂窝、麻面和气泡现象的出现
造成这种现象的结果，主要是使混凝土结构大大降低了结构的严密性，其疏松的结构强度几乎降低到最低点，在使用过程中其承受能力极大地减少，并且容易遭受腐蚀而造成重大的损伤，严重地降低了工程的承载力和耐用性。
2.4建设单位管理体制没理顺，管理不规范
（1）建设单位的项目法人制、招投标制、监理制和合同管理制没有真正全面实施。如有的项目未实行项目法人制、合同管理制；有的项目未实行监理制，仍是内部监理，或指挥部领导下的监理，监理水平不高，力度不够。
（2）建设单位缺人才、少设备、没经验。如少数建设单位没有懂土建的专业技术人员，工程检测设备和手段不完善，缺少专业化管理人才或是管理人员对施工不熟悉，既无大型项目施工管理经验，也无足够的管理能力。
三.公路桥梁施工中的质量控制措施分析
3.1 公路桥梁混凝土裂缝的修补
表面修补的方法对处理深进裂缝、表面裂缝、大面积细小裂缝都有效。可以增加细石沪宁图或沙浆应对分布较广的表面裂缝。具体的做法是，先将裂缝周围的混凝土表面凿毛，再沿深进裂缝向内凿成15～20 mm_、宽150～200mm 的凹槽，之后用钢丝刷和高压水清洗且洒水至湿润，再用l：2的水泥砂浆分2～3层涂抹，并控制厚度为l0～20mm，进而抹光。最后用水泥净浆和1：25的水泥沙浆交替抹压几遍形成防水层，覆盖并洒水即可。
3.2严格控制施工材料和配比质量
选材及混凝土配比设计,根据公路桥梁工程实际状况的不同，我们需要选择适当的水泥品种、等级和混凝土强度等级，应尽量避免使用高强度的水泥。要注意工程所采用的必须是质量合格的砂、石等原材料，并需要按照技术的规范要求，进行合理地掺合以及添加工程需要的外加剂。需要正确的运用混凝土补偿收缩的技术。当水利采用膨胀剂的时候，要注意考虑到不同的膨胀效果和不同的品种和掺料.要通过具体的试验来确定材料的最佳配置。
3.3 严格按质量控制程序施工，确保质量目标的实现
（1）全面贯彻落实质量控制程序
在进行公路桥梁工程施工管理过程中，要结合路桥工程的具体实际情况，根据不同施工环节的施工特点，在遵守施工合同要求的基础上，要科学编制各个环节的工程质量控制程序。当一个工程的环节完成施工任务之后，施工单位用严格按照工程质量控制程序进行工程质量自检，当施工单位的工程自检达到国家规定质量标准之后，要报请工程的监理单位实施工程质量抽样检查，如果抽检达到了质量标准，则可以实施下一个环节的工程施工。
（2）认真做好技术交底工作，明确各工程质量目标
在公路桥梁施工质量管理和控制中，项目经理承担着很大的责任，在综合考虑多方实际情况的基础上，结合不同阶段的工程施工特点，分析影响工程质量控制的因素，要编制好工程施工组织设计，对施工方案，施工工艺，施工的质量标准等各个方面做出严格清晰的界定。同时，施工单位中，相关的施工技术人员要将各项工程技术交底工作落实到实处。
3.4严格加强路桥工程施工现场质量控制。
（1）要严格做好施工测量工作
精确的工程施工测量是施工过程中质量控制的关键环节。相关的技术人员在施工过程中，要对导线点，中间桩和高程点实施科学有效的测量方式，并多次测量，使得测量结果能够达到闭合的标准，同时，要客观公正的做好记录，减小工程测量的误差，保证工程测量的精确性。
（2）加强对施工材料设备的质量检测
首先，要严格质量标准，加强对各种原材料和工程构件的质量检测。严格原材料和各种工程构件，配件的入场机制，对各种质量不达标，不合格的原材料，构件，配件，不准进入施工环节。比如，在水泥和钢筋的入场时候，要对合格证做出细致鉴定，并要在专业的实验室进行质量检测，质量合格才可以投入工程施工。
其次，要做好试验检测工作。在实施工程分项施工的环节要加强对各个施工分项的试验检测，如果有分项难以符合工程质量标准，要组织专业的技术人员，集体分项其存在质量问题的原因，在此基础上，科学合理的调整施工工艺。并采取有效施工措施，对已经出现的质量问题作出及时处理。要坚持从试验后的数据采取有效措施，杜绝仅仅凭借经验做出决策。
最后， 要特别加强对砼、砂浆等半成品的质量控制。在公路桥梁工程施工过程中，经常会使用砼，砂浆等各种半成品，在相关的工程环节使用的砼，砂浆具有不同的等级要求时候，要在施工实验室的指导下，分别做出科学合理的配合平，并要实施挂牌作业制度，施工人员严格按照挂牌的标准配合比，科学严谨下料，严禁违规操作，杜绝浪费。
四.结束语
公路桥梁施工质量的高低，不仅仅会对我国经济的稳定发展产生巨大的影响，也将直接关系到广大人民的生命财产安全，关系到居民的生活水平改善和生活质量的提高，因此，加强公路桥梁施工质量的控制，既可以更好的实现路桥工程的经济效益，保障施工单位的利益，又可以很大程度地推进我国交通运输事业的健康快速发展，并加快区域间经济文化的交流合作，为实现经济的稳定快速发展，注入强大的动力。在此过程中，施工单位，监理单位和相关的部门要通力合作，严格施工规范，建立健全质量管理体系，实施全过程的质量管理，确保工程质量的提高。
参考文献：
[1]邵景阳 谢彩霞 公路桥梁工程施工项目质量管理研究 [期刊论文] 《技术与市场》 -2011年8期
[2]刘成和 铁路桥梁项目施工质量管理研究 [学位论文]2009 - 西南交通大学：项目管理
关键词：公路桥梁，桥面铺装，病害，预防
1、概述
目前，在公路桥梁中，桥面行车道铺装一般采用水泥混凝土和沥青混凝土铺装，由于桥面铺装在我国尚缺乏较成功的经验，再加上施工工艺上的不足，使得桥面铺装在施工过程中常常出现一些病害问题。根据调查资料表明，正在使用的大中桥80%以上桥面不同程度的存在病害，20%以上已严重的影响了使用，本文就其中较普遍的问题进行分析，并借自身的施工养护经验探讨一些行之有效的预防改进措施。
2、水泥混凝土桥面铺装
在水泥混凝土桥面铺装的使用和养护过程中，最常出现的问题是铺装层的龟裂、破碎、露筋和平整度差，主要有以下几个原因：
⑴ 原材料质量不合格。石料压碎值指标不符合要求，细集料中杂质含量过高，粗骨料粒径不合格等均可影响到混凝土的整体强度，使其达不到设计要求，难以满足使用要求，从而发生龟裂破碎现象。
⑵ 水泥混凝土铺装与桥梁行车道未能很好地联结成整体，由“空鼓”现象，另外桥面钢筋网下沉，上保护层过大，钢筋网未能起到防裂作用，这样桥面不能适应反复荷载引起的震动而发生破坏。
⑶ 铺装层厚度不够，由于在桥梁下部结构或预制梁施工时未能控制好标高，安装后致使梁顶标高偏高，为了保证路线总标高不变而减少了桥面铺装厚度，使得钢筋网上下保护层不够，强度严重不足而发生破损，严重时出现漏筋现象。科技论文，桥面铺装。
⑷ 未按规定要求进行养生及交通管制，桥面铺装混凝土铺筑完成后覆盖养生不及时，在混凝土未达到设计强度时即开放交通，允许车辆通行，从而造成了铺装的早期破坏。
通过上面的分析可知，影响桥面混凝土铺装的因素很多，如不注意，就会过早的发生破损，缩短铺装层的使用寿命。因此，要想预防上述的情况发生，必须着重从以下几个方面入手，严格按照规范要求进行施工。
⑴ 严把原材料质量关。各类粗细骨料必须分批检验，各项指标合格后方可使用。混凝土配料时沙子应过筛，各种石料的粒径符合规范要求，拌合前对设备进行标定，以保证混凝土质量。科技论文，桥面铺装。
⑵ 为使桥面铺装混凝土和行车道板紧密结合成整体，在进行梁板预制时其顶面必须拉毛，一般应垂直跨径方向划槽，槽深0.5-1.0cm横贯全宽，每延米10-15道，在绑扎桥面钢筋网之前必须用钢丝刷清除桥板顶面的浮浆，用空压机吹净，浇筑前刷一层水泥浆，以保证梁板与桥面铺装的结合。在浇筑桥面混凝土之前必须严格按设计重新布设钢筋网，设置垫块，，以保证钢筋网上下保护层的厚度，从而减少裂缝。
⑶ 在进行桥梁上、下部施工时标高控制要“宁低勿高”，以保证桥面铺装层的厚度，如果标高有问题，按原设计不能保证铺装层厚度，要通过设计部门适当提高路线标高以确保铺装层厚度。在浇筑桥面混凝土时要严格控制标高，保证平整度，初凝前要按规范拉毛，以保证桥面摩擦系数。
⑷ 水泥混凝土桥面铺装完成后必须及时覆盖和养生，在混凝土达到设计强度后才能开放交通。科技论文，桥面铺装。
3、沥青混凝土桥面铺装
在大中型桥梁中，桥面铺装的沥青混凝土铺装层应满足与混凝土桥面的粘结，防止渗水、抗滑及有较高抗震变性能力等功能性要求。然而在实际使用过程中，桥面混凝土开裂脱落却往往成为桥面铺装的主要病害，主要由于：
⑴ 设计上先天不足。沥青混凝土铺装层厚度宜为4-10cm，同时必须保证不能渗水，高等级公路上的沥青混凝土铺装层应厚一些。科技论文，桥面铺装。但有的沥青混凝土铺装层设计时厚度严重不足，或为保证路面设计标高而擅自降低沥青混凝土铺装层厚度，而沥青混凝土的配比却未作相应的调整，致使铺装层的抗震变形能力减弱，造成了面层开裂脱落。
⑵ 沥青混凝土铺装层漏水或平整度较差造成积水，再加上排水不畅，在车辆荷载的反复作用下，两层分离，产生龟裂脱落。
⑶ 粘层油质量差或未深入到混凝土面层中，未起到粘结作用。
⑷ 压实度不够。施工时未按规范要求进行碾压，造成强度不足，在车辆长期作用下，产生破碎脱落。
⑸ 大中桥中线铰缝处沥青混凝土铺装在车辆荷载作用下，出现断裂脱落。
因此，在进行沥青混凝土桥面铺装施工时，为保证工程质量，预防上述病害的发生，应从以下几个环节入手严格控制：
⑴ 在设计上应保证沥青混凝土铺装层的厚度满足使用要求，对于高速公路桥面，其沥青混凝土铺装层厚度应≥9cm。公路桥面沥青混凝土铺装层厚度应与相接公路面层一致并一起施工。
⑵ 沥青混凝土配比要采用连续密级配，确保沥青混凝土不渗水、不积水，同时在泄水孔的设计、施工时，保证泄水孔的底面标高低于桥面水泥混凝土铺装层标高，养护时要经常清理泄水孔，确保层间水和表层水及时排出，以防止长时间浸泡沥青混凝土造成破坏。科技论文，桥面铺装。
⑶ 施工前应对水泥混凝土桥面进行清扫和冲洗，对尖锐突出物及凹坑应与剔除或修补，以保证桥面平整、粗糙、干燥、清洁。粘层油宜采用乳化沥青或改性沥青，洒布要均匀，确保充分渗入以起到粘结作用。科技论文，桥面铺装。
⑷ 在施工时，沥青混凝土宜采用胶轮压路机复压及轻型钢筒式压路机终压的方式，不得采用可能损坏桥梁的大型压路机和重型钢筒式压路机，沥青混凝土铺装层的施工碾压一定要严格控制压实度，同时要严格控制平整度，防止桥面积水。
⑸ 沥青混凝土铺装施工完后，沿铰缝处切通缝，确保沥青混凝土铺装不受车辆荷载的影响而发生断裂。
4、结束语
桥面铺装的质量将直接影响整条公路的运营管理和行车安全，因此在施工和养护过程中切不可掉以轻心，只有按技术规范施工，不断摸索，总结经验，发现问题及时解决，才能防患于未然，保证公路桥梁的畅通无阻。
关键词：公路桥梁设计；安全性；耐久性
引言
随着科学技术的不断发展，人们的生活水平以及生活质量都有了质的飞跃，而这很大程度之上都要归功于交通网络格局的完善，就拿公路桥梁的分布来说，可以说是无处不有，无处不在。所以人们对于公路的施工建造过程也是非常关注的，尤其是对公路桥梁的设计关注，因为在公路桥梁的建设之中，设计就像一项工程建造的地基一样，只有设计完美了，后期的施工建造质量也有了一定保证。
一、加强公路桥梁工程设计中的安全性与耐久性的重要意义
1、安全性与耐久性不足易造成严重的安全事故
在路桥的设计过程之中，如果没有考虑到实际的建造情况以及社会需求，一味地追求经济利益以及美观等因素的话就会造成安全以及耐用的隐患，而且在很大程度之上还会增加安全事故发生的概率，而这类安全事故主要表现在两个方面，第一就是在施工建造的过程之中由于设计的不合理以及为考虑当地建造的实际情况，而增加施工建造的难度问题，那么在一定程度之上就会加大施工安全事故发生的概率；第二方面就是在路桥的使用过程之中由于施工质量的问题而造成路桥的毁坏，从中导致安全事故发生。
2、安全性与耐久性不足会扰乱社会的正常发展
在之前的讨论之中我们了解到路桥的设计如果不合理就会造成安全隐患以及耐用问题，而这讲直接造成施工方的经济损失以及路桥建造以及运营过程之中的安全事故。在小的方面来说，它直接影响到了人们的口常生活以及经济的发展，给人们的生活出行带来了一定的安全顾虑，更深一步来说，它极大的引起了人们的不满，这对于社会秩序的稳定是有一定的安全隐患的，而且对于社会经济的发展也会造成一定的影响，甚至还会阻碍到经济的发展。
二、公路桥梁设计中的安全性及桥梁耐久性差的原因
1、公路桥梁设计理念以及设计结构不完善
公路桥梁的设计理念与其安全性与耐久性有直接关系，但是很多设计人员却由于要赶工期，没有及时对公路桥梁的相关知识体系进行更新，缺乏对公路桥梁设计规范的关注，这样就导致了设计理念与时展不相适应比如，新的公路桥梁设计规范中强调了防腐蚀问题，但是部分设计人员在对公路桥梁进行设计时却没有注意到这一点，致使在设计时就脱离了时展的要求。
2、工程设计与施工管理不衔接
我国的公路桥梁工程建设的速度虽然快，规模也很大，但是事故频发，已建成的公路桥梁经常出现破坏和坍塌，造成了极其恶劣的影响。出现这些问题的主要因素，是施工建设管理和设计要求不吻合网。工程设计与施工管理没有很好的衔接，导致设计不能贯彻下去，承包商钻空子，偷工减料、降低质量标准，如选用劣质水泥，混凝土配合比例没有严格控制，捣振不充分均匀等。工程建设受多种因素的影响，如恶劣天气，复杂的地质环境，附近的居民生活等，工程设计没有将这些因素考虑进去，必然会导致施工管理中遇到各种阻碍，影响施工的整体质量。
三、提高公路工程安全性与耐久性的技术策略
1、在设计公路桥梁的过程中要考虑到公路桥梁的荷载强度
现如今，在公路桥梁上超载现象是极为普遍的，究其原因可能是由于公路桥梁的使用年限比较久，自身的荷载强度也开始下降，同时也就影响了公路桥梁的承载能力：或是山于设计者在设计公路桥梁的过程中，低估了当地车辆通行环境，这样就使公路桥梁在投入到使用后严重超载，就与原来所设计的荷载强度相差甚远。公路桥梁发生超载使用后，就会造成内部中难以修复的损伤，即便是有效地控制了公路的承载能力，但是在内部的变化上也是很难自行恢复。且如果在公路桥梁建设施工的过程中采用混凝土建造，经过一定时间的超载运行后，就会发生开裂的现象，即便是控制了车流量、对产生裂缝的地方进行了修复、在公路桥梁的内部所造成的损害也已经减小了弯矩，但是在实际上公路桥梁的强度已经发生了降低，是无法弥补的。
2、强化对耐久性关键技术的分析
针对公路桥梁设计、施工中存在多种问题，设计人员应该加强对结构体系、整体构造等因素的分析，进一步提高桥梁质量。在强化对耐久性关键技术的分析中，应做好以下几方面内容的处理：①桥梁耐久性的参数选择与具体施工方法。②耐久性处理下的桥梁结构问题。③桥梁结构整体合理性的问题。④桥梁混凝土结构质量控制问题。在技术分析中，要重视进一步提高桥梁耐久性指标，并考虑采用新的质检方法下的施工质量控制问题。设计中要事先做好具体技术分析工作，确定后期质量控制的监测线路，为后期公路建设提供数据支撑。
四、案例分析
本文就笔者了解到的我国河北某处进行桥梁建设，对其安全性和耐久性进行分析探讨。该桥梁总体要求是普通公路桥梁，设计负荷为公路二级，其安全等级也是二级，进而得出，跨径需要15.5M，桥面净空7.0+0.5×2，确定为8米。相应的设计参数，是混凝图选择C30. 为13.80MPA，纵力钢筋选择HRB335级 ，车道设定为N=2主梁数为N=8
耐久性设计要求，按照对混凝土结构耐久性和受碳化影响程度分析，看看河北年平均温度16摄氏度，年平均湿度在78%，此桥梁设计使用寿面在60年，主梁在30年不发生钢筋锈蚀。通过《公路工程机构可靠度设计统一标准》和德国在2013年国际学术关于自重效应判定公式得出相应的标准差和变异系数，进而得到汽车荷载横向分布系数为0.236，冲击系数在1.30。进而参考《公路可靠度统一规范》和德国在2012年对车辆荷载推导公式研究出依赖时间的随机变量，得出设计基准最大参数。
根据主梁结构钢筋生锈相关的要求，对抗碳化耐久度对应世界著名桥梁学者Apiddm提出的参数推导公式，应要达到42年，通过其Apiddm相应方法计算值在44.6年，高于30年设计。在对截面耐久性极限状态研究，通过国际桥梁专家Sefds在世界发表的专业学术验算方法，得出开裂时间在81年，是不符合寿命计算值要求的。并进一步推出在混凝土标号提高到C35时，保护层厚度要增加到35mm，才能满足桥梁寿命要求。
结束语
我国的公路桥梁工程是国民经济发展的基础，承担着极其重要的任务，这些基础设施推动着我国的经济发展。而路桥工程设计引导着路桥工程的建设，对安全性和耐久性起着关键的作用，但是我国的路桥设计存在各种不足，削弱了路桥工程的质量，尤其是在安全性和耐久性方面存在问题，制约着经济的发展，着手相关的研究十分必要。论文研究了路桥工程设计的弊端，并针对性的提出了改善应对的措施，以期为提升我国路桥工程贡献一份力量。
参考文献
[1]卜春锋.公路桥梁设计中的安全性和耐久性分析[J].河南科技.2015（02）.
[2]董亚静.公路桥梁设计中的安全性和耐久性分析[J].交通世界（运输.车辆）.2015（04）.
关键词：混泥土桥梁，病害，成因，流程，加固
Abstract: in order to ensure the widely distributed in the road of the safety of the bridge concrete operation, prolong the service life of the concrete bridge, we must pay attention to the bridge diseases research and summarize, take effective repair reinforcement measures. This paper mainly expounds the road bridge diseases cause, common diseases, the importance of the highway bridge reinforcement, and highway bridge reinforcement method.
Keywords: mixes clay bridge, disease, cause, process, and reinforcement
中图分类号：TU753.8文献标识码：A 文章编号：
近年来，随着各种重型车辆、工程用重型运输车的不断出现,公路桥梁负荷日趋加重,加之旧桥部分老化、破损或受原设计标准的限制,不少混凝土桥梁由于耐久性不足最终导致结构失效,有相当数量的混凝土桥梁损坏严重,或处于超期运营状态。若不重视桥梁病害的诊治,不采取有效的修复加固措施,任其发展,必将对桥梁安全性构成威胁。
1桥梁病害成因
桥梁结构应具有足够的强度，以承受作用于其上的重力和附加力；结构各部必须具有足够的刚度，以使其在荷载作用下不产生过大的挠曲和变形；结构各部尺寸必须具有适当大小，以使其承受轴向压力时的构件不发生屈曲，丧失稳定性。同时结构也要具有较高的耐久性。由于作用荷载的随机性、材料强度的离散性、制造与施工质量的分散性、计算假定的近似性，致使在长期使用过程中桥梁结构产生病害，其具体原因如下：原设计荷载偏低，交通发展后车辆荷载增大，桥梁因承载能力不足而产生病害。结构设计中存在缺陷，如采用桥型结构不当、设计假定不尽合理。桥梁施工质量差，未按设计要求和施工规程实施。不重视桥梁后期养护工作，没有及时消除己产生的病害。洪水等自然灾害使桥梁产生损坏。地质条件差，如滑坡、软基等导致桥梁产生病害。
2公路桥梁存在的常见病害
2.1主拱圈裂缝病害：主拱圈中波纵向裂缝，检查时常发现各孔中波波顶均存在纵向裂缝，肋、波连接处裂缝，各孔拱波与拱肋连接处大部分均发生裂缝，拱肋裂缝，各孔拱肋均有横向裂缝，有不少是U形裂缝，这些裂缝多发生在拱顶前后10m左右范围内，横系梁裂缝。
2.2钢筋锈蚀病害：钢筋发生锈蚀时，锈蚀部分的体积可膨胀至原来体积的10倍以上，从而对周围混凝土形成挤压，造成混凝土开裂、剥蚀、使截面有效尺寸减小，导致结构承载能力下降，锈蚀剥蚀，使截面有效尺寸减小，导致结构承载能力下降。锈蚀的直接后果是钢筋断面面积减小，对于以钢筋作为抗弯能力。钢筋锈蚀还会降低混凝土对钢筋的握裹力，锈蚀物外流，在结构表面形成锈迹，影响结构美观。
2.3墩台基础病害：桥梁墩台基础在常年使用过程中，除了承受上部构造荷载外，还将承受土压力，风力，流水压力，冰压力和浮力等等各种力的作用。另外，自然界各种因素的影响作用，以及由于过桥车辆的日益重型化，墩台基础经常受到过重荷载的作用，因此，桥墩台将会出现不同程度的损坏。
2.4主梁裂缝及主梁变形病害：主梁裂缝多发生在锚跨中部（正弯矩区）梁的下缘及悬臂梁根部（负弯矩区）上缘，后者大都贯穿整个车行道翼板。此类裂缝显然是由于大量重车通过使梁的受拉区开裂，属正常现象。但由于负变矩区裂缝在上面，雨水易从裂缝渗入梁内，引起钢筋锈蚀及砼强度降低。
3公路桥梁加固的重要性
3.1在公路桥梁使用期间内，任何桥梁都会成为旧桥。早期修建的桥梁，由于当时人们对铺装功能、病害认识有限，往往存在配筋偏小，钢筋直径过细，铺装与承载构件的界面连续不牢靠等问题。由于桥梁是建在大地上的特殊产品，不仅受自然环境的影响（如大气腐蚀、温度、湿度变化等），而且还受到使用环境的影响，难以避免产生损坏现象。这使桥梁的维修、养护、加固、改造已成为必然。
3.2从经济上分析，桥梁加固可以节省大量投资，收到良好的社会经济效益。采用适当的加固技术和拓宽措施，不仅可以避免因拆除旧桥与重建新桥而增加工程费用；而且对现有交通运输影响有的甚至可以在不中断交通的情况下完成，早期设计施工的高速公的桥梁在长期大交通量、重荷载的运营情况下大部分出现了病害；同时也恢复和提高了旧桥的承载能力及通行能力，延长桥梁的使用寿命，满足现代化交通运输的需求。
3.3同时桥梁的改造和加固，不仅可以提高公路桥梁的通行能力和服务水平，而且在更大程度上能够消除交通安全隐患。从发展中分析，旧的公路桥梁加固有利于促进桥梁建设的可持续发展。既满足现代人的需求以不损害后代人满足需求的能力，使经济、社会、资源和环境保护协调发展。
4公路桥梁加固的方法
4.1桥面铺装加固法
1）局部修复凿补法。将水泥混凝土铺装层的表面凿毛，深度以使骨料露出为准；用清水冲洗干净断面并充分润湿，涂刷上同标号的水泥砂浆（或其他粘结材料），最后在桥梁承载能力容许范围内，铺筑一层1～5cm厚的水泥混凝土铺装层。
2）重新浇筑混凝土面板。桥面板的破裂和其他损坏特别严重，混凝土质量或施工状况特别不良，且无适用的修补方法时，就必须采用重新浇筑新的混凝土桥面板的措施，施工时，将原有的行车道铺装全部拆除，再将行车道表面清扫干净，必要时铺入适量短钢筋，配置上1～2层钢筋网，浇筑整体化混凝土。
3）桥面补强层加固法。即在旧有桥面上，重新加铺一层混凝土或钢筋混凝土补强层，此方法既修补已出现裂缝、剥离等损坏的桥面板，又能加高原有梁板的有效高度，增加梁板的抗弯能力，改善铰结梁板的荷载横向分布，从而提高桥梁的承载能力。
4）其他方法。如加铺一层沥青混凝土，采用混凝土粘结剂或环氧树脂材料修补法，钢纤维混土修补法，聚合物混凝土罩面法等。
4.2加大截面加固法
也称为外包混凝土加固法，是用增大混凝土结构物的截面面积和配筋进行加固的一种方法。加大截面加固法一般采用两种方式：一种是加厚桥面板；另一种是加大主梁梁肋的高度和宽度。该法工艺简单、适应性强，具有成熟的设计和施工经验，适用于较小跨径的T梁桥或板桥的加固。采用此法加固后桥梁刚度明显提高，承载能力也能取得较好的效果。但现场施工的湿作业时间较长，加固后的建筑物净空有一定减小。
4.3粘贴碳纤维增强塑料加固法
采用专门的树脂将碳纤维粘贴于混凝土结构受拉表面，碳纤维与原结构形成新的受力整体，碳纤维与钢筋共同承受荷载，降低了钢筋应力，从而使结构达到了加固和补强效果。
4.4桥下部结构加固法
桥台特别是高度较大的桥台，受行车荷载和土压力作用，常见病害有桥台开裂、突起，翼墙外崩、开裂、错位等。对于跨径较小、水流不大的石拱桥，可采用在桥跨内加钢筋混凝土框架进行加固。
参考资料：
[1]张庆芳，张志国 主编，公路桥梁混凝土结构设计原理，天津大学出版社，2010年07月
[2]王燕 主编，公路工程施工员培训教材，中国建材工业出版社，2010年10月
关键词：公路 桥梁 施工技术 有效管理
中图分类号：TU997文献标识码： A
据调查统计，对我国经济建设作出巨大贡献的行业之一就是交通运输业，公路建设是交通运输最重要的方式，是车辆通行的渠道。桥梁则是缓解交通运输压力，保证多渠道通车的重要方法，两者都是道路交通的核心，是国家资金投入的重要内容。近年来，我国经济全面发展，广大百姓的生活水平逐步提高，私家车拥有量也呈现上升趋势，各地区的公路和桥梁建设工程全面启动。正是在这样的大背景下，很多施工单位过于注重经济效益，忽略了公路以及桥梁施工技术的重要性，技术管理不科学，引发很多不安全交通事故。针对这样的现象，也为了提高我国交通运输的整体水平，本文就结合我国公路桥梁施工技术实施的实际情况，简单阐述一下如何有效进行技术管理，从而保证平稳运输，提高百姓出行的安全性。
一、公路以及桥梁的施工技术管理的主要内容
现如今，我国的公路桥梁在施工技术管理过程中存在着很多严峻的问题，为了解决这些问题，我们首先要了解技术管理的主要内容，并保证施工过程的流畅性和科学性，为企业提供必要的技术储备。由于公路和桥梁的建设需要历经多个过程，在具体施工中包括事前、事中、事后等多个环节，不同环节也具有不同的施工技术。具体而言，技术管理包括对管理制度的建设、相关技术的培训、施工人员的素质教育、施工图纸的审查、施工小组的安排、技术交底工作以及技术安全的把控等等。大多数情况下，各施工部门要从行业内部和行业外部两方面探讨工程技术的施工管理工作，及时对技术手段实施革新，并完善制定科学的管理规范，做好培训工作和资料的管理。当然，在具体技术管控过程中，我们还必须要严格遵循国家的相关准则，并结合自身的施工特点建立科学的管理办法，建立管理档案。
二、公路桥梁施工技术容易出现的问题
第一，公路桥梁容易形成裂缝。公路桥梁坍塌事故的出现，基本上都是由于施工不科学，存在裂缝而引起的，它也是建设过程中最常看到的问题。裂缝一旦形成，就会降低工程的安全性，使其建设质量大打折扣，并且影响桥梁和公路的美观度，降低其所能承受的压力，引发交通安全隐患。
第二，公路桥梁的承载力不强。公路桥梁最重要的质量衡量标准就在于其能够承载的压力数值，桥梁多为悬空建设，一旦出现质量危险，引发桥梁坍塌，就会造成大量的伤亡。然而在实际工程技术管理过程中，却较为容易忽略这一因素，公路和桥梁的承载力不足，韧性较差，且密度不够，大规模车辆的通行会严重损害道路，引发交通问题，出现断裂现象。
第三，公路桥梁出现蜂窝、气泡现象。细心留心观察就不难发现，目前我国很多省区的公路和桥梁，在其表面上都会出现蜂窝和气泡，一些凹凸问题时有发生。这一问题的出现会严重影响道路的安全性，即便在短时间内不会引发坍塌和断裂，但是其始终具有安全隐患，并且影响通车运行的平稳性和舒适性。如若通车数量较多，也会存在断裂的可能，影响车辆运行的安全性，造成通车危害。
三、公路以及桥梁施工技术管理的有效对策
在上述内容中，我们已经了解了公路桥梁在施工过程中需要管理的技术要点，并且明确了其在施工技术中容易引发的问题。这些弊端的出现，会严重阻碍道路的安全通车，不利用公路运行的平稳性和舒适度。下面我们就来谈谈怎样结合公路桥梁运输的实际情况，谈谈做好施工技术管理的有效方法，保证通车的安全性。
（一）准备阶段的施工技术管理
事前准备是工程施工管理的重要项目，也是提高技术水平的基础环节。公路桥梁工程建设涉及到的内容众多，提高准备的合理性就显得更为重要。对此，施工单位要详细了解公路和桥梁工程具体内容，实地考察公路建设的条件、地形、天气等，并精准确定工期和施工单位。与此同时，施工部门还要做好事前的材料准备工作，提高配比的科学性，并制定严谨的施工流程和运行管理制度，细化责任制，在保证工期的基础上节约人力、物力、财力，打好工程建设的基础，以扎实的根基保证施工的平稳性，保证建设的稳固。
（二）施工过程的技术管理
我们一般情况下所说的施工技术管理就是指施工阶段的管控，它也是技术运用的关键时期，对工程建设的质量起到核心控制作用。因此，我国各施工单位一定要详细考察施工中的各个环节，在施工中严格考核细节工作，保证工期和质量。例如，具体的施工过程技术管理包括对施工图纸的详细考察，确保图纸和建设实际相一致；对编制的施工方案的可行性进行分析，引进最先进的施工技术；搞好技术交底工作，派人员不定期的开展检查；做好数据记录和资料管理工作，保证档案的严格归档，从而确保施工过程的科学性。
（三）竣工阶段的技术管理
很多公路桥梁施工企业较为容易忽略竣工阶段的技术管理工作，忽视了最好的检查管理，导致验收不规范，技术水平不完善。针对这样的现象，我国各地区的公路桥梁施工企业一定要搞好工程验收，对建设施工的各个环节进行考察，并进行实地通车检验，尤其是一些易于忽视的地点，更是要进行严格的检测。例如，对公路桥梁施工完整资料的审核、施工设备、材料使用情况的盘查、施工全过程所用半成品、资料的自我检测、相关的数据分析报告、材料配比数额、道路平整度、档案归档情况等等。只有提高检测的全面性，做好数据的准确分析，才能得出科学严谨的竣工报告，帮助企业了解施工技术的整体水平，并及时发现问题，及时予以革新，从而找到施工问题所在，提高技术管理的有效性，促进公路桥梁安全通车。
结束语
综上所述，在国家经济全面发展，道路交通运输量持续攀升的大背景下，我国各公路桥梁施工单位一定要明确自身工作的重要性，找到施工技术运行的要点，提高管理的科学性和合理性。与此同时，由于公路桥梁施工涉及到的内容众多，任何一个环节和细节都会影响技术的实施，引发通车的不安全事故。对此，我们要完善施工技术管理的事前准备、施工阶段以及竣工后的管理，完善图纸审核、技术施工、人员管理、安全管控、数据分析、设备运行、制度建设以及档案归档等各项工作，提高技术管理科学性，促进技术管理能力的提高，为安全运输奠定坚实的基础。
参考文献
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【关键字】桥梁预防性养护必要性
中图分类号： TU997 文献标识码： A 文章编号：
一、公路桥梁预防性养护的概念
公路桥梁的预防性养护是一种理念，是!一种技术，最早这个概念是从欧美发达国家引进来的。通常是指公路养护部们在公路桥梁状况较好的时期或病害、损毁发生初期，对公路桥梁进行系统的、有计划性的养护，从而达到延长公路桥梁的使用寿命、保持公路；桥梁的完好率、延长中修或大修公路桥梁的期：限制节约费用、提高效益的一种作业方式与策略。
公路桥梁预防性养护是一种周期性的强制保养措施。通常它对桥梁是否已经有了某种；损坏不做考虑，主要是通过一些先进的检测技}术，检测出桥梁的一些基本状况，能够提前知道公路桥梁隐藏的隐形病害，对公路桥梁；早期病害有了更火的认识空间。同时，制定正确的预防性养护措施，计划性、针对性和主动性是公路桥梁最明显的特征。其核心内容是要求采用最佳成本效益来养护好公路桥梁方法，强调的是公路桥梁养护的计划性。
二、桥梁预防性养护的内容
桥梁的预防性养护的工作原则应该是“预防为主，防治结合”．加强公路桥梁的日常养护主要是桥面日常小修保养与排水系统的清理、公路桥梁的结构裂缝与缺陷的及时处
治，等内容。具体说来，主要有以下内容：
1、桥梁的整体维护
桥梁如果有缺陷或者局部损坏必须及时修补与处治，同时，严禁桥梁桥位处挖取砂石或取土，严禁对桥位处倾倒垃圾、污物以及乱开沟壑与乱修筑堤坝等行为，这样才能避免桥梁的基础不被冲刷或外露导致降低桥梁承载力，避免河床压缩而影响桥梁的泄洪能力。其具体措施如下：一是保持好桥梁构造物表面的清洁完整，避免桥梁表面的风化与及时修理风化部分。二是保持桥梁排水设施畅通。三是要定期检查桥梁的各组成部分，察看有无病害发生，譬如桥面有损坏、伸缩缝缺损及施工上有裂缝、小洞、剥落、缺角、钢筋外露等缺陷时，应该立即采取措施修复。
2、加大桥梁超载车通行治理与资料管理
桥梁养护的分类桥头要设立醒目的限载标志，同时，管护人员要坚持严格检查超载车辆通行桥梁，对于超载车辆通行桥梁，技术上应对桥梁进行必要的强度、稳定性、刚度验算，特殊情况应进行荷载试验，确保桥梁的安全。同时，桥梁建设、检查与检测、维修、加固资料收集整理归档，建立健全的桥梁管理系统，全面加强桥梁检测评定等基础性工作，为桥梁使用和维修加固提供可靠的基础数据。
三、桥梁预防性养护的必要性
1、设计方面
因设计造成梁板混凝土缺陷的很多。常见的有尺寸选择不当、设计因素考虑不周、计算出现错误等。
(1)尺寸选择不当。如T梁、箱梁的腹板过薄、T梁腹板马蹄顶而斜度过小等，均易使混凝土浇筑困难、振捣不密实、出现蜂窝、麻面等。
(2)设计因素考虑不周。如钢筋布置过密、在有害气体侵蚀地区保护层太薄等。钢筋布置过密，混凝土中粗集料难以进入而产生分离；在有害气体侵蚀地区保护层太薄，保护层很快碳化至钢筋，引起钢筋锈蚀、保护层脱落。
(3)设计计算出现错误。由于荷载考虑不周、计算错误等，梁板断面配筋不足，造成严重开裂甚至倒塌事故。
2、施工方面
施工是造成混凝土梁板质量问题，常见的有施工方法落后、施工方案选择不当，施工工艺管理不严、原材料选用不合理等。
(1)施工方法落后。如20世纪80年代前施工的不少桥梁工程，由于机械设备少，土法上马，采用人工运输和振捣，混凝土浇筑质量低下，普遍出现蜂窝麻面和孔洞。
(2)原材料质量低劣。如采用的钢筋强度不足，水泥强度偏低，砂石料品质差、含泥量大等，达不到设计要求，混凝土出现大量裂缝。
(3)施工工艺不严。如集料的集配、混凝土配比设计不佳，使集料间有较大空隙，浇筑成的混凝土容易形成蜂窝麻面。混凝土拌和物和易性欠佳，影响混凝土施工操作，使拌和不易均匀，运输容易分层离析，浇筑时不易捣实、成型后不容易修整铺平，硬化后不均匀、不密实，经常出现蜂窝麻面、孔洞。没有设置保护层垫块或垫块设置不善，振捣时垫块移位造成钢筋紧贴模板，出现漏筋。在模板安装、钢筋安装过程中，现场常有术屑、木块、塑料纸、水泥袋以及其他建筑垃圾等杂物掉入模板内，浇筑的混凝土有缺陷。混凝土浇筑完成后，养护措施不力，往往南于温度变化、混凝土收缩等因素的影响。导致结构产生早期裂缝。
(4)施工方案选择不当。如在混凝土浇筑时，对侧模板压力考虑不周。侧模板选材低劣、结构不牢固、模板走形或模板间隙不严密，浇筑时漏浆严重，混凝土面层呈现蜂窝、麻面。浇筑混凝土前不了解天气情况，浇筑时出现降雨，又不采用塑料布遮盖及排水措施等防范措施，一是混凝土的含水量增多、混凝土强度降低，二是雨水冲刷混凝土中水泥浆而造成麻面、蜂窝缺陷。
(5)受经济利益影响。桥梁工程和其他建筑工程一样。在施工过程中由于资金短缺或投资过少而造成工程质量低下的情况很多，特别是在竞争机制下，施工单位为了获得中标机会，互相压低标价，达到低价中标。一旦中标后，技术措施、施工设备、材料质量等由于资金不足而降低标准，施工质量就得不到必要的保证。施工单位层层分包加大了管理费用支出，增加了管理层次，施工质量也难以控制。
3、运营管理方面
运营管理方面主要是运营管理不善、维修不及时等。
(1)长期超负荷运营。随着国民经济的发展、汽车技术的进步，单车质量有逐渐增大的趋势，特别是私自改装车辆，有些超过设计标准汽车一20级加重车重量的2倍。一般道路上的桥梁是按汽车一20级及以下标准设计的。现有车辆荷载超出了桥梁的承载能力，使桥梁长期处于超负荷状态。引起梁板出现裂缝、变形过大甚至倒塌事故。
(2)污水侵蚀。如北方的桥梁在冬季一般采用撒盐除雪，盐水渗入混凝土内引起钢筋锈蚀、混凝土保护层脱落；受盐雾影响的桥梁也会产生这种问题。
(3)人为损坏。如立交桥净高不足或车辆超高，车辆撞击梁板。造成混凝土脱落、钢筋。
(4)维修工作不及时。桥梁建筑物应及时进行维修才能保养其强度和安全性。延长使用寿命。然而由于经费不足、人力有限、管理不力及其他原因，不少桥梁未能得到及时维修。长期带病工作，严重影响了桥梁的安全性和耐久性。这些病害现象的出现。如果不进行桥梁的预防性养护，将会造成由于砼开裂，空气、水分对主筋、预应力钢束的侵蚀，影响梁体的耐久性能。同时砼裂缝较多，将影响梁体的整体性能。长期发展。病害会越来越严重。对高速公路的正常运营造成严重的危害。所以，我们应该在桥梁病害还没有进一步发展的前提下，早动手，把病害杀死在萌芽状态，变被动为主动，防止病害的发展，以保证桥梁的安全性能。
总结
预防性养护桥梁,作为一门科学技术，是时代的产物，也是社会进步发展的结果，伴随着不断进步和发展的材料制造技术以及加工工艺，可以肯定在不久的将来，加固维修桥梁的过程中，必然会出现诸多新的方法、新的工艺以及新的材料。带来的结果也就是桥梁本身的稳固和进步。在现在的社会，要想提升桥梁的养护质量，一方面，需要在思想层面上严加重视前期养护，另外一方面，也需要借助于传统修补方法，用严谨的工作态度，规范化的作业，将预防性的养护桥梁好做、做优，最终保证桥梁工作的健康、桥梁本身使用寿命的科学延伸。
【参考文献】
[1] 项琴 预防性养护措施在西堠门大桥中的应用[期刊论文]-西部交通科技 2010(11)
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