时间：2022-12-06 22:34:12
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇驾驶员剖析材料，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
6月16日上午，__区交通局接到市解放思想大讨论活动办公室关于暂缓转段的通知后，局党组立即行动，快速反应，着手对照上级的指示精神和“十思宿迁”、“十查自身”的目标要求认真组织开展“回头看”，突出查摆存在问题，研究制定整改措施，具体情况汇报如下：
一、深化认识，深入组织开展“回头看”查摆问题活动。__区交通局先后于16日中午、下午、晚上连续组织召开局党组会议具体研究安排“回头看”查摆问题工作；17日上午召开全系统中层以上干部专题会议，进行深刻剖析；17日下午局属各单位都组织召开了多层面、多层次、多类别的剖析会，重点围绕服务大局，服务全局，创新方法，灵活执法，优化软环境等方面进行剖析问题，查找根源；18日下午，召开了由全系统干部职工参加的“解放思想查摆问题及勤廉警示教育大会”，进一步要求全体干部职工、切实做到一是深刻认识、深刻反省、从灵魂深处反思自己为发展大局做了什么；二是理顺关系，摆正位置，找准定位，深刻反思为谁执法，如何执法；为谁服务，如何服务的问题；三是顾全大局，服从大局，服务大局，切实解决少数人大局意识不强的问题；四是深入查摆，全方位、不护短、不怕丑地深入进行自我剖析和互相剖析活动，要查到每个人、每个部门、每个单位；五是课以重典，重拳出击，以铁的纪律落实整改措施，确保问题整改到位，勤廉为民到位，长效管理到位。19日下午又组织召开了市、区部分招商引资企业及区骨干企业负责人座谈会，广泛征求各界意见，收到了良好的效果。
二、存在的主要问题
1、服务大局意识不够强。没有长期坚持寓管理于服务之中，重管理轻服务的思想和行为时有发生。执法时过于看重行业条规的执行和路产路权的维护，存在服务经济发展不到位的现象。
2、执法的灵活性不够活。对处罚标准尺度掌握上有随意性，在自由裁量权使用上不严格按照相关规定执行，对为园区运送原材料、产成品的车辆有时不能灵活处理，不能妥善处理好依法行政与软环境建设的关系。
3、以罚代管的现象仍有发生。少数执法人员中存在重处罚、轻服务、轻教育的现象，片面认为依法对违章车辆罚了款就达到了管理的目的，履行了自己的职责。
4、有的执法人员素质不够高。主要是平时不注重学习，自身素质提高不够，执法时不能长期保持文明执法，尤其是遇到不配合检查的违规驾驶员时，有的执法人员控制不住情绪，缺乏耐心，态度上容易冲动，不能使用文明用语，服务不够周到。
三、整改的主要措施
1、坚决强化服务大局意识。全系统都要进一步转变行政执法观念，牢固树立大局意识，找准定位，明确交通执法是为服务地方更好发展执法的理念，做到寓管理于服务之中。做到严格执法、文明执法、规范执法、廉洁执法。对不配合路检路查、不服从管理的车主或驾驶员，认真做好宣传教育，耐心做好思想工作，争取他们配合检查。
2、坚决执行市委、市政府、区委、区政府的政策规定。在依法行政的基础上，坚持一切从有利于地方经济发展的高度出发，紧紧围绕软环境建设要求，对市区制定的各项政策规定做到灵活运用，不提困难，不打折扣，不讲价钱，坚决服从。
3、坚决杜绝以罚代管的行为发生。对可罚可不罚的运输车辆实行教育告诫制度，一律不罚；对违章违规比较严重的运输车辆在处罚标准范围内一律就低不就高，对为园区企业运输原材料和产成品的运输车辆一律免于查处，确须处罚的一律先报告、经批准后再处理，对违规违纪人员一律从严从快从重处理，决不留情。
为进一步促进公司的正规化管理，提高管理水平，确保工作万无一失，根据公司党委指示和公司年度工作计划，结合目前队伍管理和思想教育的现状，决定在公司展开一次为期*个月的纪律作风整顿，为确保这次教育整顿能落实到位，结合公司的实际情况，经研究制定本方案。
一、指导思想和整顿目的
以《*》、《**》、《*》为标准，认真吸取近几年来发生几起事故与纠纷的教训，进一步增强公司的战斗力和凝聚力，以规范公司秩序和正规化管理为重点，着重整顿公司内部作风不良、纪律松弛，内外关系紧张，安全防范意识较差等现象，对目前公司在思想和管理中存在的问题进行深层次的剖析、查摆，并有针对性地采取相应措施，及时消除各类安全隐患，杜绝各种事故发生，为公司正规化建设和各项工作的正常开展创造稳定的内部环境。
二、组织领导
为了加强这次纪律作风整顿活动的组织领导，公司成立纪律作风整顿领导小组。组长：，成员：*
三、整顿时间。****年**月**日至****年**月**日
四、整顿内容
查摆和分析管理中出现的各类问题，着重整顿有损公司形象、纪律涣散、内外关系不和谐、影响安全稳定的行为和现象，着力解决组织纪律和思想作风、工作作风方面存在的突出问题。
主要解决以下方面：
（一）队伍管理方面的纪律松弛、作风涣散、管理松懈；
（二）安全防事故意识不强，措施不力；
（三）驻点负责人和车长：不会管、不敢管、不愿管；
（四）"四个和谐关系"：上下级、队员之间、与服务单位和群众的关系是否和谐稳定；
（五）有令不行、有禁不止和违禁不纠、赏罚不明；
（六）经常性管理制度不落实、工作不落实、责任不落实；
（七）各级骨干责任感、使命感不强；
（八）组织观念、纪律观念淡薄，违章驾驶，遇事对群众态度粗暴；
（九）党员、车长模范作用差，主动性、积极性不强；
（十）工作之余活动安排不紧凑，放任自流现象；
（十一）各项规章制度和"用枪禁令"落实不到位；
（十二）队容不整，特别是工作期间佩戴手饰、服装不整洁现象。
五、整顿方法和步骤
（一）动员学习阶段（****年**月**日至****年**月**日）
1、制定方案。根据公司整顿方案的要求，各单位结合自身的实际，在全面分析管理教育形式的基础上，制定可操作性强的实施方案，对每个阶段，每个步骤，每个环节提出明确的要求，合理分工，责任到人。
2、深入动员。通过召开各种会议，广泛进行思想发动，造成声势，形成氛围，使全体队员充分认识开展这次整顿活动的重要性和紧迫性，增强积极参与的主动性和自觉性。
3、抓好学习。主要是围绕增强遵章守法、四个和谐关系、纪律作风意识开展教育。要区分层次，突出重点，采取学习与座谈讨论相结合的方式，确保学习质量和效果。重点学习公司****经理关于加强队伍纪律作风建设的指示精神，学习《》、《》，学习《》、《中华人民共和国道路交通安全法》。要确保"时间、人员、内容、、效果"四落实。
（二）查摆剖析阶段。（****年**月**日至****年**月**日）
1、广泛征求意见。结合各部门的实际情况，采取召开座谈会、走访有关单位、发放征求意见表等形式，广泛征求队员及服务单位的意见和建议，对工作、队伍建设的意见和要求；公布举报电话，设立举报信箱，指定专人受理举报，自觉接受社会各界监督。
2、深刻查摆剖析。各部门各级骨干，要紧密联系本职工作和个人思想实际，认真进行查摆剖析，并撰写剖析材料。重点开展"四查四看"：一是查思想，看安全观念树立得牢不牢。二是查作风，看思想作风正不正、工作作风实不实、生活作风严不严。三是查纪律，看组织纪律观念强不强。四是查管理，看队伍管理严不严。要求查摆剖析要坚持实事求是，客观准确，有什么问题查什么问题，不遮不掩，不夸大不缩小。各级骨干的剖析材料不得少于1000字，队员的剖析材料不少于500字。
3、认真开展民主评议。部门要通过民主生活会、支部党员大会、全体队员大会等形式广泛开展自查自纠和互查互纠活动，认真开展好批评与自我批评。
（三）整改完善措施阶段。（****年**月**日至****年**月**日）
1、研究举措，狠抓问题。各部门要集中整治日常管理中存在的具体问题。认真总结本单位管理的薄弱环节，研究采取切实有效措施，消除在管理教育工作中存在的隐患和各种事故、事件苗头，坚决防止滋生蔓延。
2、完善管理制度，建立岗位责任制。要立足当前，着眼长远，按照标本兼治，重在治本的原则，坚持防范与查处并重，教育管理与监督并举，建立健全各项规章制度，建立完善队伍管理长效机制。结合职责任务和存在的问题，建立与本级岗位职责相适应的制度规定，并严格落实。及时把握好倾向性的问题和事故案件苗头，有针对性地做好经常性思想工作和经常性管理教育工作，把事故苗头消除在萌芽状态，从而维护公司的高度稳定。
（四）检查验收阶段（****年**月**日至****年**月**日）
公司将派出考核验收小组深入各单位对纪律作风整顿情况进行验收，对检查不合格和达不到整顿效果的单位，部门领导要当面作检查并延长整顿时间。
六、要求
（一）统一思想，提高认识。这次整顿时间长、内容多，中间有春节，天气寒冷，为确保教育整顿活动落到实处，各部门领导要亲自抓，把开展"纪律作风整顿"活动作为加强公司正规化管理的一项重要性内容，认识研究，周密部署，狠抓落实，提高全体队员对这次整顿的重要性的认识，并自觉地参与到整顿中来。
关键词：桥头跳车；原因剖析；防治措施
前言：桥头跳车是由于公路桥头及伸缩缝（桥头引道）处的差异沉降或伸缩缝破坏而使路面纵坡出现台阶引起车辆通过时产生跳跃的现象。车辆通过桥头时腾空产生的跳动和冲击，又造成对桥梁和道路的附加荷载，加速了桥头搭板，支座及伸缩缝的损坏，同时也加剧了车辆机件的磨损，降低其使用寿命，另外，跳车时车辆颠簸，引起驾驶员和乘客身体和心理不适，严重时会影响驾驶员的正常操作，造成行车事故。可见桥头跳车之危害，须严加治理。
1.公路桥头跳车的起因分析
1.1 桥台沉降
不均匀沉降正是因为桥台基本不沉降而台背填土路堤存在较大沉降引起的。桥台是刚性构筑物，其下部一般都有桩基础，因而桥台的变形和沉降非常小；路堤和地基是柔性的，在荷载作用下都有较大的塑性变形，所以桥头路堤的沉降比桥台要大，造成了两者的沉降差异。
1.2 桥台基础的沉降
桥台基础处理较好，一般认为沉降已经完成，相对于路基而言，沉降可视为零。
1.3 路堤下天然地基的沉降
地基的沉陷是指原天然地面有软土、泥沼或不密实的松土存在，这些土具有天然含水率高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低、渗透系数小的特点，承载能力极低。路基修筑前未经处理或处理不当，在路基营运荷载的自重作用下，地基下沉或向两侧挤出，引起路基下陷。
1.4 路堤填土的沉降
影响路堤填土压实效果的主要因素有含水量、土质、压实功能。台背的填筑在设计上要求是透水性好的材料，由于受到当地条件的限制，施工单位选择的材料不当，再加上施工时受作业面的影响，尤其是对于肋式桥台、U型桥台等受尺寸的限制，施工机具不能靠近台背，这样，有的地方就出现了死角，不能碾压。在车辆荷载的重复作用下和自身的重力作用下，产生了压缩沉降，由此产生了跳车。
1.5 排水不畅及填土流失
在桥涵与路堤的连接部位，由于存在施工接缝缝隙，雨雪水会沿缝隙渗透，下渗水对桥台一般不产生破坏作用，但对土类填料易产生浸蚀和软化，降低强度，导致填方体变形。尤其是遇水会产生沉陷的湿陷性黄土，在外部车辆荷载冲击作用下，必然造成桥头路基沉陷。1.6 伸缩缝破损
伸缩缝破损,也容易产生跳车,特别以沥青填料类发生的居多。
2.桥头跳车综合防治技术
2.1 地基处治技术
2.1.1 换填法
将一定范围内的软弱土层挖去，然后以质地坚硬、强度较高、性能稳定、具有抗侵蚀性的砂、碎石、卵石、素土、灰土、煤渣、矿渣等材料分层充填，并同时以人工或机械方法分层压、夯、振动，使之达到要求的密实度，成为良好的人工地基。
2.1.2 排水固结法
对于饱和和软弱土层，通过布置竖向排水井（砂井或塑料排水袋等），使土中的孔隙水被慢慢排出，孔隙比减小，地基发生固结变形，地基土的强度逐渐增长。
2.1.3 水泥粉煤灰碎石桩
以一定配合比率的石屑、粉煤灰和少量的水泥加水拌和后制成的一种具有一定胶结强度的桩体。这种桩是一种低强度混凝土桩，由它组成的复合地基能够较大幅度提高承载力。
2.2 路堤处治技术
2.2.1 施工工序的合理安排
合理安排施工工序和时间，设法尽早对路桥过渡段路堤进行施工，保证有足够的时间完成沉降。
2.2.2 强夯法处理台背路堤
强夯法是将重型夯锤从一定高度自由落下，对土体产生巨大的冲击能，冲击能一方面有效地提高土体的密实度，另一方面使路基附近的桥台等构造物受到振动冲击力的作用，从而降低路堤的沉降。
2.2.3 土工格栅处治台背填土
在填土中沿路线方向分层平铺土工格栅，格栅层的一端固定于桥台，另一段与台背连接，利用土工格栅变形的连续性及其高强度、高弹性、大变形特性，将车辆荷载及上部土体的自重荷载部分地传递到桥台，在台背局部范围内，分层阻止填料沿台背沉降；与此同时，通过格栅与土体的相互作用，改善局部荷载作用下土体内部的受力状态，将荷载扩散到一个较大的范围内，从而达到减少外部荷载对土体的压缩沉降，延长沉降特征长度，使台背与填土交界部位的阶梯状沉降变为连续渐变沉降。
2.3 路面处治技术
2.3.1 设置桥头搭板
合理选择搭板的长度，搭板的末端应该设置在稳定的路基上，即搭板至少应该设置在欠压实区与压实区交界部位处。为了改善搭板末端的受力状态，在搭板末端宜设置枕梁，但枕梁的设置却对于搭板的弯拉应力带来了不利影响。据研究，枕梁设置可使板底弯拉应力增大约1/3，但却增大了搭板断裂的可能性。
2.3.2 采用过渡性路面
在桥与路基连接段，可先修筑过渡性路面，待桥梁主体完成，桥台填土沉降稳定后再重新修永久性路面。
2.4 排水措施的改进技术研究
合理设置排水设施，从路基顶部向下依次设置透水层、隔离层和粘土层，粘土层和隔离层起隔水作用，防止渗入路面内的水进一步下渗到路基内，从而影响路基的强度和稳定性。隔离层可以用油毡或其它防水材料直接铺筑在粘土层上，然后在隔离层上铺设2～5cm后的中砂，以免透水层材料直接与隔离层材料挤压而损伤隔离层材料，铺设隔离层之前最好在台背处涂设一层沥青，防止水沿台背渗入下部。最后在隔离层上铺设透水层，透水层可采用级配碎石填筑，厚度宜取20cm左右。盲沟可以采用大粒径碎石，除了与透水层接触处的进水口设置土工织物反滤层之外，盲沟周围均采用双层隔水层，一则隔离水渗入正常路堤，另一则防止水继续下渗。
结束语：
桥头跳车发生的原因较多,而根据工程实际,需采取的措施也具有多选性。只有设计、施工、监理和管理等各个单位共同努力，在实践过程中不断总结，才能处理好这一工程病害。
参考文献：
[1]《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)
一、思想情况：[找文章到文秘站 ()一站在手，写作无忧!]
在公司党委的正确领导下，公司有关部室的指导和分公司领导班子其他成员的帮助和支持下，认真学习党内两个“条例”，落实党风廉政建设的有关条文，努力加强自身的思想政治修养，不断完善自我，积极主动工作，认真完成了各项工作任务。
二、20__年的主要工作：
1、狠抓安全管理，认真进行配电专业整治和“4.17”事故后配电整改工作。
2、交通车辆的行驶安全是我分公司安全生产防人身事故的重点，狠抓驾驶员行驶安全教育，制定相关办法，严肃车辆管理，交通安全管理逐步加强。
3、协助班子成员，理顺分公司经营、生产管理关系，加强班站管理，有效发挥班站长的作用。
4、完成春、秋检工作，认真开展“安评”和安全大检查工作。
5、组织完成零星上网和部分业扩工程的施工。
6、尽职尽责做好农网二期工程回头看和县城电网改造设计工作。
三、个人存在的问题及改进措施：
1、个人存在“老好人”思想，工作中不想惹人，从严管理执行的时紧时松。在有些具体事务处理上存在顾虑，经营、生产管理关系尚未全部理顺。这一点今后和班子成员多沟通，对出现一些对分公司工作不利的事和人，坚决及时进行处理，确保分公司各项工作的顺利开展。
2、工作中对自己要求不严，偶有酗酒的现象，甚至存在在开会时迟到和打瞌睡的行为。
3、主动学习太少。不管是政治学习还是业务学习，自己都有所放松，造成自己对工作思考较少。个人工作中存在惰性，认为只要完成上级安排和布置的工作就可以了，缺乏主动思考和主动干事的积极性。
4、关心职工做的不够，与班站职工交流少。
5、全分公司培训工作抓得不够得力。个别青工技术水平、思想素质不高，不能胜任本职工作。
改进措施：
1、今后严格要求自己，不给自己找借口，做到“慎微”，经常反省自己的言行。加强自身的学习，首先加强个人管理知识的学习和积累，多思多想，遇事三思而行，寻找最佳解决问题的切入点；多做自己和职工的思想政治工作，做到任何事情防患于未然；凡事从全分公司的整体出发，从全公司的利益考虑。其次努力学习专业技术知识，提高自己的业务水平。
2、坚持从严、从细管理，摒弃“老好人”的错误思想。在每一项具体工作中，坚持做到严格要求；在工作现场，毫不犹豫地和违章行为作斗争。安全生产工作始终要抱着“如临深渊，如履薄冰”的思想，抓安全生产工作必须要持之以恒，来不得半点松懈和马虎。
3、加强对上、对下的有效沟通，及时解决工作中存在的问题。
4、本着对职工负责和带好队伍的态度，实实在在抓好员工的培训工作。
四、对班子成员的意见和建议：
1、珍惜分公司现在来之不易的团结局面，领导班子始终如一作表率，加强对分公司管理人员、班站长的引导和管理。
关键词 激发学生 潜能 教学策略
有效的数学学习活动不能单纯地依赖模仿与记忆，数学教学活动必须建立在学生认知发展水平与已有的知识经验之上.而作为教师，你能否充分激发学生的潜能，能否完全调动学生的积极性与主动性，对于提高课堂教学效率与学生的课堂学习效率都是至关重要的。因此，教师要向学生提供充分从事数学活动的机会，使他们能够在探索，合作，交流的过程中真正掌握数学知识与技能，数学思想与方法。
一、创设成学生熟悉的问题情境
学习首先是一种经历，一种身心的活动过程。而任何经历或者活动都不能脱离环境的影响，都必然在一定的环境条件下进行。也就是说“境由心造”。在课堂教学中，如果学生感到所学知识与自己所处环境相近，与自己喜欢的、关心的、甚至是爱好的事情接近，那么他们会感到知识对他们有种亲切感，唤起心灵的认同，激发学习的愉，知识也就自然地接受下来。例如对于课本中一些过时的、乏味的例子可以改变问题情境，创设成学生身边的或所熟悉的问题，拉近学生的心理距离让学生有一种亲切感，让学生“乐学”，这样知识接受就容易多了。
学生自主发现问题也好，教师帮助学生发现问题也好，其前提都是使教学任务切合学生的实际，特别是切合同一班级不同学生的实际。进行教学设计的工作基础是了解学生。在了解学生实际问题上，没有捷径可走。即使是有多年教学经验的教师，也不能用昨天了解的学生的问题代替对今天新学生的了解。生活在变化，学生也在变化，调查研究必须不断进行。应该说明的是，中学生许多学习中的问题，可以由他们自己从读书中、从讨论中和在查阅资料的过程中解决。教师所要关注的，要重点点拨、讲解或演示、指导的，是那些带有普遍性且学生无法自行解决的问题。同时，教师在实际教学和问题设计中，有时要退到学生的认识角度上进行思考。用著名特级教师周学祁的话来说，就是教师要进行“稚化”思维。因为有些问题，对这个学生来说，根本就不成问题，但对另一些学生来说，就成了问题。为了减少新情境下的问题，对原问题结论的反思性思考是问题解决教学中不可忽视的一个方面。让学生学会总结和回顾，发现在对原问题解决中，自己还有意外的收获，养成这样的学习习惯，有利于学生健全知识结构，完善数学思维。
二、引导学生培养自学能力
自学能力的培养是激发潜能的关键。可自学能力的培养，首先应从阅读开始，初一学生阅读能力较差，没有良好的阅读习惯，教师必须从示范做起，对课文内容逐句、逐段领读、解释，对重要的教学名词、术语，关键的语句、重要的字眼要重复读，并指出记忆的方法，同时还要标上自己约定的符号标记。对于例题，让学生读题，引导学生审题意，确定最佳解题方法。在初步形成看书习惯之后，教师可以根据学生的接受程度，在重点、难点和易错处列出阅读题纲，设置思考题，让学生带着问题纵向深入和横向拓展地阅读数学课外材料，还可利用课外活动小组，组织交流，相互启发，促使学生再次阅读，寻找答案，弥补自己先前阅读时的疏漏，从而进一步顺应和同化知识，提高阅读水平和层次，形成阅读――讨论――再阅读的良性循环。
三、让学生也成为老师，展示学生个性
学生是数学学习的真正的主人，教师只是数学学习过程中的组织者，引导者，合作者.古人云：亲其师，信其道。而对于学生而言，身边同学的榜样的例子，所起到的作用是不可估量的.因此教师在教学过程中，特别是在习题课的教学中，要充分发挥学生积极性，主动性，展示他们的个性，可以在教学过程中，让学生来分析，让学生来讲解，让他们成为学生自己的小老师，带动其他同学的学习.为学生创造一个活泼、进取、向上的心境，使之产生强有力的“磁场”，引导、激励学生积极主动地参与学习过程，并在学习过程中学会学习。例如我在讲解七年级（下）的探索与实践这一节内容时，如“一列200米长的火车从桥上通过，火车从开始上桥到完全下桥共用1分钟，整列火车完全在桥上的时间为40秒，求桥长和火车的速度。”我讲解时，在两列车的车头分别画上驾驶员，这样，只要考虑驾驶员的运动状况，问题就迎刃而解了。然后我又出了一题有关火车上桥的问题，考虑了几分钟后，我不是请同学板演，而是鼓励同学走上讲台，根据自己的理解，一边画示意图，一边讲解一边板书。完后得到全班同学的一致好评，同学们投以羡慕的眼光，也为其他同学开了个好头。这样做，不仅锻炼了学生的胆识，提高了学生的口头表达能力，而且大大提高了他们在同学们中的威信。经过一段时间的尝试，有开始的不敢，变为争着要求上台讲解。都希望把自己好的一面展示给大家，也不怕暴露自己的缺点，因为全班同学和老师会真诚的帮助他。“让每个人的个性得到充分自由地发展”是学说中的重要观点。因此，我们在教学时应多给学生一点活动的余地。尽量提倡学生走上讲台，提倡学生交流讨论，提倡学生标新立异，甚至异想天开。从而让学生充分展示自我，体验成功的喜悦。
四、培养学生的思维能力
激发学生潜能的核心问题是能力的培养，其中思维能力的培养是教学的主要方面。思维能力的内在实质是分析、综合、推理、应用能力，外在表现是思维的速度和质量。
1、思维速度的训练。就初中生而言，思维速度的训练主要依靠课堂，合理安排课堂教学内容，利用生动活泼的教学形式训练学生的思维速度是提高教学质量的根本途径。如讲解完新课后，安排课本中的练习作为速算题；也可精编构思巧妙、概念性强、覆盖面广、有一定灵活性的判断题、选择题、简答题进行专项训练，以提高快速答题的能力。
我清晰地记得，那些曾经足以让人目瞪口呆的场景，当然我也非常明白舒适性对于我们的重要性：媒体评论员James HuntTF在驾驶一辆奔驰190E漂移，他一边单手扶方向盘，一边谈论着奥斯汀A35s的种种；如果Roser没能单手驾驶Ruf 911 BTR拉出一道青烟的话，Stefan仍然拒绝他驾驶那台“黄色小鸟”；还比如赛车手Coljn McRae驾驶一辆斯巴鲁力狮以最快时速，在最后一刻把自己高高抛起飞跃木堆；还有还有，一辆看似行动迟缓的大众高尔夫以323km/h的车速，在一条双车道的高速公路上，超越了John Lvon驾驶的兰博基尼Diablo。实际上，在最后一个故事中，Lyon后来承认自己在休息区卫生间的镜子前狠狠地斥责了自己，让自己清醒起来。
其实在很多方面我都很幸运，刮胡子的频率也要远远多于吉列的电视广告，这足以说明一切。但当我受邀驾驶一辆673kW、价格高达86.6万英镑的迈凯伦，在纽博格林赛道上狂奔的时候，我都没有来得及查看日程，小儿子就把它“帮我”扔出了窗外。要知道，这是纽博格林赛道“7分钟车手”Ron Dennis在兑现给我的许诺。
P1随时准备打击狠角色
在8月中旬的一天清晨，伴随着干燥的空气，我们迟到了。因为迈凯伦在纽北没有属于自己的车库，所以我们只能把银色的P1停在它们合作伙伴倍耐力的车间中，这里距离赛道有5分钟车程。好在我们可以把它吊离地面，虽然离地间隙还是那么狭小，但起码可以为它做一些“赛前准备”。老实说，当迈凯伦的技师们纷纷围绕着P1做检查的时候，这个场景看上去非常亲切。
抛光质感的车身和轮圈让P1看起来显得是那么的不安，从掀开后的车身中暴露出来的碳纤维框架清晰可见，和Damien Hirst口中宣扬的现代艺术感相得益彰。那些泛着光亮的碳陶瓷刹车盘，在碳化硅的包裹下，显得更加富有生命力。
迈凯伦的新闻发言人Dave Eden曾经向我保证，他们会尽快让原型车XP2R走上正轨。到那个时候，我将有机会近距离观察，甚至去深入剖析这辆P1的与众不同之处。这是设计师Gordon Murray在规划迈凯伦F1时候的基本原则，可以说在这里它表现得尤为重要，因为它必须抵消131 kW电机和充电电池组的重量，所以P1不仅仅要经过严格的空气动力学试验，甚至同样包襄得严丝合缝的底盘也坚决不能超标，要知道它仅重90kg。Eden说：“如果不做点儿什么，就别想呆在车上。”为了尽可能的减轻重量，每一个座椅也同样减重了，“如果你的眼睛足够犀利，你会发现内部碳纤维材料并没有涂漆，这又减轻了一点重量，显然，这些是你看不到的减重方法。”
好吧，让我们来想一想这个问题。迈凯伦P1的净重量是1395kg，它比迈凯伦F1要重258kg，但是单就体积而言它要更大一些，其中132kq是由电机和电池组成的。P1全部的三个动力组成部件正是一台混合动力跑车的核心，客观的讲，相比保时捷918 Spyder而言，P1更舒适、更轻，但它仍然落后于LaFerrari约95kg和3@kW。
接下来的数据统计会反映在P1的直线性能上。当初保时捷918提出的0～300km/h加速耗时27s看上去相当可观，这与迈凯伦MP4—12C相当。但就目前而言，最大输出功率542kW的3 8L涡轮增压汽油发动机，可以在中段和尾段提供非常不错的加速度，此外当涡轮增压引擎在与电机丰满的扭矩输出融合后，让P1的加速时间缩短了近10s。但这仍旧让它和迈凯伦F1有着5s的差距，另外也要比布加迪威龙惺上2.5s。
然而，法拉利也在寻找击败布加迪威龙的方法，尽管目前差距仅有半秒。老实说，布加迪更愿意和Koenigsegg Agera R、Hennessey Venom GT这样的疯子，一起完成0～400km/h加速的游戏。但对于保时捷、迈凯伦和法拉利（电子限速分别为325km/h、347km/h、347km/h）这三款混合动力跑车，吹牛的本钱似乎只在更均衡的整体素质上。而当迈凯伦公司一位不太严谨的老板，在世界上最具挑战性的赛道上开始测试P1的时候，设置了一个看上去很让人担心的时限。正如我们看到的，保时捷918 Spyder似乎要更快一些，但这仅局限于迈凯伦还未登场的8月份以前的日子。
速度并不完全来自引擎
迈凯伦的伙计们已经计划好让我登上这班快车了。它的驾驶员是刚刚在车库后面说话的“高富帅”，他就是迈凯伦的首席试车手Chris Goodwin。在P1的动态测试阶段，Goodwin是一个关键性人物，要知道，和我同坐在“一条船”的他，是全球顶级赛事GT3中的王牌车手，直到他上车后依旧在不断的保持微笑，似乎是为了让我镇定下来。
另一个原因是，许多同行会把它称作P1的秘密武器的装置：主动空气动力学设计。这是P1从F1赛车那里学到的一项技能，包括918 Spyder、LaFerrari和其他一些超级跑车都在使用这种武器。在“Race”——一个最极端的驾驶模式下，它会在时速达到258km/h时展开尾翼，从而达到600kg的惊人下压力，和尾部扩散器、侧翼组合工作后，可以让P1得到最大限度的支持。
DRS系统即为可调尾翼控制系统，可以通过方向盘上的一个按钮将其激活，这项技术来自于迈凯伦F1，尾翼的变化可以让P1在直道上减少23%的阻力。RACE模式也降低了自适应电子液压悬架系统的行驶高度，以及将侧向支撑性提升至350%，甚至让P1可以更牢固的黏在赛道路面上，哪怕它使用的是普通公路轮胎和制动器。
在做圈速之前，我尽可能的和Goodwln聊天，因为他是惟一一个肯和我说真话的人。我问他P1和他所驾驶的12C GT3赛车相比怎么样，“P1比GT3赛车要稍重一些，但不是很多。”他说，“也许是路面或者轮胎的原因，车辆的抓地力并没有我想像中那么好，但是P1的动力显然是非常了不起的。主动空气动力学部件的确增强了车辆的动态性能，无论P1失去了多少抓地力，都会被它找回来，它赋予了汽车不同以往的性格。”Goodwin还说：“在纽博格林驾驶P1是件大事。在GT3赛车中，你必须不断督促自己达到更高的速度，而今天我做出了一个不错的单圈成绩，持续不断的嗡嗡声虽然让我觉得很乏味，但在P1中你能感觉到更多乐趣，也许这就是它的全部。”
渐渐地，迎面而来的风噪让我很难在P1中听到其他声音，我们只是偶尔隔着头盔互相感叹一下。我尽量躲避两侧疯狂振动的车门，坐在包裹性非常出色的碳纤维座椅中，丝毫没有让我感到不适，这让我很是惊讶。我几乎被安全带勒到喘不过气，还有些头晕，但这对现在的我来说都无所谓，甚至更让我充满期待。
当P1驶出倍耐力车库浑身洒满阳光的时候。Goodwin热情的向我讲述着它可爱的一面，他说P1像迈凯伦MP4-12C那样，乘坐起来十分柔顺和宽松，过滤掉路面上的颠簸同样沉着冷静。由碳纤维材质包裹的驾驶舱氛围和120也有着太多相似之处，得益于硕大的挡风玻璃、纤细的A柱以及宽大的玻璃车顶，P1的车内光线十分充足。此外，中控台布局看起来也是以激烈驾驶为设计中心的，这一切都非常诱人。
“这是计划的第一部分，为了解决视线和能见度，”Goodwin解释道，“你绝对可以找到你想要的那个顶点，我们已经在120方向盘的基础上进行了改良，这使它更容易被疯狂的驾驶者所接纳。我们采用了类似的设计理念，重新定位了其他一些控制部件，我们希望把最完美的东西呈现给驾驶者。要知道，这是一辆追求速度的汽车，所以我们会把重点放在距离双手最近的地方。”
Goodwin指向方向盘左侧的DRS按钮：“这是为了减少一些直道上的阻力。”迈凯伦P1拥有和KERS系统功能一致的JPAS动力辅助系统，驾驶者可以通过按键瞬间启动电动机。“这是可以让我们获得131 kW功率的潘多拉按钮。但是今天我们并不需要它，我们需要它靠自己的混合动力系统完成这一圈，”他说，“这意味着我们将在最多时间内获得最大功率，要知道这并不是件坏事，因为这样会让P1更容易得到均衡的性能表现。”Goodwin边说边按下了RACE按钮。
我一定能承受得住
我坐在一辆正在尽全力挑战纽博格林赛道的汽车里，在此之前让我印象最为深刻的是，坐在培训师Claudia Hurtgen驾驶的超轻量化并且拥有447kW的CLS之中。这些经验是残酷的，追求最快的速度、精准的操控和制动时机，尽可能让出现失误的可能性为零。也就是说，在我的记忆中这绝对是一个非常重要的基础。
在Hatzenbach弯之前，我已经忘记了30s前在P1上发生的事情，甚至我已经忘记了自己所经历过的超级跑车。深藏在我大脑中的那些失控场面开始作祟，它们正在逐渐蔓延。颈部承受着各种加速度所带来的剧烈振动，几乎让我到达了忍而寸极限。难以形容的速度感，让座舱内的压力变化十分清晰，以至于耳鸣几乎伴随了我的大部分时间。本想录下视频资料的手机早已经被甩得不知去向，当然也不排除滑落到油门踏板下面的可能性。
Goodwin的转弯非常快速并且精准，顺利到几乎不会牺牲一点速度，当然，如果失误绝对是毁灭性的。一路上几乎是令人难以置信的艰难，但无论如何车子依旧被牢牢地固定在赛道上，哪怕是急转弯也没有太过匆忙。P1似乎懂得每一次Goodwln攻击弯角的决心，它都在尽心尽责的配合着他每一个动作，除了当轮胎受到冷空气侵袭的时候会有些不太听话，其他时候都很乖巧。
到时候Goodwin还会在险恶的Bergwerk山上跑一圈，现在我的脖子就已经酸疼难忍了，右膝盖也在面对强大G值的时候和车门多次亲密接触，更不要说刁钻的山谷了。“它在高速弯活了过来！”Goodwin高呼着。终于能放松一点了，让P1尽情的冲向时速超过320km/h的AntonIusbuche直道。随着汽车产生的巨大下压力，可以让它达到更高的速度，尤其是在RACE模式下，要知道大多数下压力、主动空气动力学和自适应悬架都更有利于高速路况。
创新六项管理完善考评体系
夯实工程运输分公司可持续发展基础
今年，我们工程运输分公司运输总量没有增加，岗位操作人员青黄不接，生产任务闲忙不均，在产值下降的情况下效益得到了保证，为什么会出现这种情况呢？答案只有一个：管理得到提升，经营上了水平。今年以来，我工程运输分公司圆满完成油田内外大型井队搬迁口，创产值万元，实现利润万元。未发生一起重大责任上报事故，未发生一起重大质量投诉事件。
管理提升年活动开展之初，我们就深刻地认识到：企业生存发展，关键取决于两个因素，一是好的外部环境；二是好的内部管理。去年以来的全球金融危机对我们石油运输行业冲击很大，这一外部环境的影响和制约，我们很难掌控，但企业的内部管理完全掌握在我们自己手中，工程分公司实现专业化重组以来，发展很快，但管理方面与复杂多变的市场环境、企业发展要求还有很多不适应的地方，队伍中跑冒滴漏、低老坏毛病依然存在，要解决这些问题，除了提升管理素质和水平，别无选择。由此，工作一上手，我们就深入反思，认真剖析，仔细查找管理上的漏洞、工作中的薄弱环节和突出问题，有针对性开展管理提升年活动，高标准定位，不脱离实际抓管理提升，不就事论事抓管理提升，而是把提升管理年活动作为企业自身需要，发挥全员主观能动性，创造性开展工作，彻底改变低效、落后的管理状况，做到有措施、有考核，管理提升年活动有声有色，扭转有事没人管、有人管没管好的局面，力争管好了还要追求完美的目标。我们的主要做法是：创新六项管理，完善考评体系，夯实工程运输分公司可持续发展基础。
一、实施全程跟踪管理，严防死守提高服务质量
对于我们这样一个服务性行业来说，服务质量就是生存之本，没有高标准的质量就不会有工作上的高效率和高回报。今年五月份，工程运输分公司的生产任务较少，我们利用生产的淡季积极开展“服务质量月”教育整治活动，全员为工程运输服务过程中的报道不及时、挑肥拣瘦、纪律涣散等等服务瑕疵找症结、开处方，进一步宣讲厂纪厂规，开展形势任务教育，激发职工队伍主人翁责任感，焕发司机队伍工作热情，强化队伍作风建设。在广泛开展面上教育的同时，及时和部分人员进行交流沟通，及时解决后顾之忧，化解隐性矛盾。为搬迁任务繁忙时打下了较好的思想教育基础。
在整治工程中，分公司成立了服务质量督导组，制定了分公司服务质量规范，坚持接受任务时与用户提前沟通、执行任务时实施全过程监控管理、完成任务后及时回访用户的质量工作办法。紧紧围绕生产开展服务质量监督活动，每天早上中队干部、分公司生产和安全部门有关人员跟车带队上路，现场督导司机高效优质服务用户。在为油田勘探开发工程用车过程中，把每一次生产任务的各个环节作为检验职工服务质量的具体内容，把每一次服务用户的点滴细节作为提升职工服务质量的有效途径，全过程加以监控，每天下午五点钟，调度室人员根据当天生产任务情况电话回访用户，主动收集服务用户过程中出现的各类问题，并及时掌握用户第二天的工作需求，以利合理调派车辆组织生产运行。开展全程跟踪监控服务质量工作以来，分公司共发现并调查核实了3起服务质量问题，分别给予了向用户单位赔礼道歉、张榜通报批评、停车处理天、罚款元的处罚。全过程、全方位、全天候、全员参与的服务质量提升活动，目前已形成人人重质量、人人讲质量的良好氛围。
二、推行分片包干管理，上门蹲守巩固扩张市场
分片包干，上门蹲守是在维稳工作中常用的办法。我们工程运输分公司把它用在市场工作上，也充分说明了我们对市场工作的重视，对油田内部运输市场被蚕食潜在危险的担忧，工程运输市场相对外闯市场而言是稳定的，但我们仍把它当外部市场一样看待，全力巩固住、维护好。推行分向阳、五七两个片、四个点上门包干负责市场巩固扩张的办法，力求工作量的增加，市场份额的最大化。
每天早上七点钟，分片包干的专人就会深入到钻井、采油、井下、测试等多家单位调度室，一方面沟通了解客户生产需求，以主动热情的服务赢得用户信任，另一方面查看对方工作平衡表，监督用户单位用车情况，保护好局内运输市场。目前情况看，收效良好，采油厂工作量明显回升，井下工作量上升20%，钻前运输工作量得到全部占领。
三、严格执行内控管理，斤斤计较控制成本关口
工程分公司在管理提升年活动过程中，针对内控工作管理制度、业务流程和工作程序等方面的要求，严格按照《内部控制管理手册》的权责指导工作，做好基础管理工作，严格各项审批程序，切实防范经营风险。随着内控工作的不断深入，不断地自查自改，在每个月结束后，我们都仔细开展经济分析活动，查遗补漏，不断改进。在职工中不断地进行原始票据规范化管理的教育，3月，分公司再次下发了《关于内控管理规定的补充规定》，对原始票据一律按照《会计基础工作规范》第四十八条的基本要求办理。
在所有费用支出方面，分公司不折不扣执行运输公司规定，斤斤计较抓内控，分分厘厘降成本。在报销签字时，严查细审，做到“四个不签”，即事先未审批不签；程序不到位不签；票据不规范不签；费用超标准不签。今年业务招待费与去年同期比下降%。办公费用节约万元。节约开支、过紧日子的思想在分公司深入人心，蔚然成风。
四、司机ab分类管理，上楼梯式提升安全素质
近年来，我们工程分公司车辆驾驶员逐年递减，退的退休，分的分到外部项目部，对我们完成油田勘探开发工程运输任务造成一定影响。为此，我们主动申请，先后分六批招收了油田有证人员49名，这些人中大部分都没有大型工程车辆驾驶经历，甚至有的刚刚取得驾驶证，安全很难保证。为了提高这部分人的驾驶技能和安全素质，我们开办了工程车辆驾驶再培训基地，挑选骨干司机担当教练员，单车培训每一批新招收的司机，针对每个人的个性特点因材施教，经过考核后，合格的分配上车，不合格的谈话再培训。
对考核合格能上路执行任务的司机，我们也谨慎行事、从严管理，根据人员不同层次的安全素质，分为ab两类管理，对安全把握一般、技能一般的a类司机实行定点、定线、定任务的办法，时时事事加以防范，确保万无一失。经过不间断地“我要安全”、“油田矿区50公里安全监控”等常规教育后，达到业务技能精、安全意识强、完成任务有保证后，升为b类司机管理。
截止目前，我们共有名a类司机、名b类司机，全分公司没有发生一起大的责任事故。
五、狠抓行风综合管理，把住两头堵塞油料漏洞
油料成本居高不下，引发队伍行风问题，是车队存在的一大顽疾。公司下达油料综合治理文件后，我们分公司认真领会精神，利 用每天的班前会，每周的安全例会，每月的行风教育大会，广泛宣讲，保持油料综合治理“高压线不能碰”的高压态势，从油料发放源头抓起，到考核公布兑现结束，把住两头，最大限度堵塞油料管理漏洞。
每天早晨，调度室根据当天的生产任务、车型的不同，在路单上签发油料。每天晚上，由当班调度对任务执行过程中的工作量变更进行核实、登记，对日消耗油料情况进行效验，既确保了日清日结工作的落实、也确保了生产的延续、杜绝了油料的流失。长途车辆根据任务情况按公里核实后加油，需在外购买油料的，实行五级审批，即购买前请示，油料员工作量上单车台账，中队核实，生产副经理审批、经理同意。报销发票一律只承认中石化、中石油的电脑发票，其他发票一概不予报销。单车油料的消耗情况实现消耗曲线分析，按月公布。对超耗车辆、重点人员进行盯防、分析，找出超耗原因，定出预防措施，并按照“工效挂钩管理办法”进行扣罚。1月-10月份，两车队超油耗车辆共台，扣款共计元。动真格的罚款在职工队伍中引起震动，起到了积极作用。今年以来，油料消耗万元，比计划少万元，占收入18.16%；比去年同期下降了%。
六、实行量化考核管理，促进机关优质高效服务
关键词：道路；桥梁；建筑学；初探
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.07.107
1 国内外道路桥梁建筑学研究综述
1.1 国外研究现状
在道路桥梁景观设计方面，国外对此的研究较早。美国的景观设计着手重心在于剖析直线路途和安全设想、景观美学和环境维护的关连，并在设计中开始使用这类削减对原有地貌破损的理论思想。其公路方面的景观设计主要是基于公路线形和地形，结合风景名胜区的实地调查，使用线性模型对公路方案进行线性空间的美化优化，并且使用了透视图法来观察、衡量拟定建设的道路与周围自然景物的配合程度。为了更好的研究完善公路景观设计，除了泡沫板模型和专门用于自定义的模型，还加入使用了人工透视光学投影原理。目前，动态连续透视法和全景透视法是目前公路设计方案中线形设计和几何设计的重要试验方法。
在高速公路环境设计中，德国在生态护卫，养护治理，种植计划等方面都留下了不少的珍贵体验，并为大家提供了可借鉴的经验；美国博士w ・杜尔学者的想法是让高速公路和景观两者的整体设计相互配合，并对其周边生态环境的破损率降到最小值。
日本成立了“全国SF绿色法律协会”，在公路设计方面，编制了“景观设计”系列章节，据了解，日本国家的公路绿化工程经常是配合边坡综合整治一起进行的，概括了完整的一系列边坡绿化的工程方法和技术要领。在名神高速公路的设计中，德国的建议被日本的Toure博士采用，融入景观设计，获得了良好的效果，不仅反映了当地的文化景色，而且具有时代感和和谐感，具有与当地环境相适应的自然美。
加拿大等国在公路建设别重视和生态环境的协调统一，比方说在公路建设中遭遇湿地等环境问题，常会选用根据公路建O中所占湿地面积的数目，必在邻近地带抵偿同等数目或更多数目的湿地面积的方案，以确保该湿地生态功能不受公路建设的影响，并采取各种措施，来鼓励公路企业或社会团体作出一些贡献，把以示表彰并写有单位名称的公示牌建立在有贡献的公路边。
法国也十分重视公路建设和生态维护，并在公路建设过程中，把取土场巧妙的转变为两个生物栖息地，使其成为尊敬自然环境的经典之作，并获得"RUBANVERT”奖。
1.2 国内研究现状
在我国高速公路所关联的环境设计相当一段时间内停留在对安全、功能以及经济的考量上，景观设计只是植树种草，仅此而已。近年来，随着国外景观设计的发展，它已由普通绿化发展到景观格局，咱们的环境设计也渐渐重视公路绿化的整体性生态学功能、交通附属设施功能、景观美化功能等的联合，与自然熔于一炉。但由于起步阶段还存在文化关注和生态渗透不足。从研究内容来看，现有公路景观或仅限于植树种草，忽视其文化特征，或注重景观的视觉效果而忽视了社会效益和经济效益。华中科技大学的《孝襄高速公路景观生态工程研究》，其研究内容着重沿线综合环境的改善及生态环境、人文生活元素的保护，在不影响公路基本运输职能的情况下，构建具有一定社会、文化、民俗意义的制度体系。特别是高速公路雕塑景观的研究，解决了现有的高速公路雕塑景观容易出现的一些问题，同时针对孝襄高速公路的实际情况，提出了不同区位下位置、色彩、内容及形式的设计指引原则。相对于现有设计成果，本课题设计思路具更系统、更具体、更有针对性，其设计过程对于其他高速公路雕塑景观设计具有很好的参考价值。此外，它的设计理念相当重视景观生态体系被生态因素所带来的影响，目前，国内外很多高速公路都是在工程主要体系确定后再进行环境修复和景观设计，它是一种被动的工程修复措施。而该研究经过对高速公路建造过程当中生态因素的剖析和探究，将生态修复与工程设计与景观设计相结合，选取生态方法达到环境系统主动修复效果。再次从研究手段上，他们选取的利用视景仿真技术来建立景观方案评价系统的思路大大提高了景观方案评价的直观性和科学性。选取普通的PC机而非采用工作站作为工作平台，选择常见的CAD设计图纸而非卫星航拍图作为源数据，建模过程简单方便且不影响建模的精度。
由此可见道路桥梁的美学和景观研究已经历了一个长的时期，是时候该建立道路桥梁建筑学学科体系了。
2 道路桥梁的建筑学设计实践
2.1 道路桥梁建筑线形学
2.1.1 平面线形要素
平面线形由直线和曲线组成。两点之间直线线段最短，直线的特点是里程短、乘坐平稳舒适、视距较好、营运经济节能。汽车动力学要求直线不能过短，短线易形成"断背曲线”，不利于道路行车。作为一个结果，最短的直线长度不小于6倍的距离相同的曲线，曲线是不小于2倍的速度之间的距离，是中国的“公路路线设计规范”的要求。然而，从驾驶员的生理方面和道路的美学方面都要求线不能太长，长线不仅会产生单调的景观，并且在车高速行驶下，会使司机产生嗜睡，引起“隧洞视”视觉效果，对道路交通安全有不利的影响。因此，我国在设计道路上不采纳较长直线也是很有必要。所以道路中最长直线的长度最好不要超过3分钟或车速距离的20倍。
圆曲线是道路中最常用的一种线形，但曲率变化及其与客运专线的结合，与车辆的离心力动力驱动轨迹不完全适应。所以，在直线和圆曲线间添加一条用于缓和的弧线，用于让汽车能够平稳过度，更能补充其线形美观。在我国，选用回旋曲线当作缓和曲线，回旋曲线的最大特点是转弯半径在线上任意点是随曲线长度变化的。
2.1.2 纵面线形要素
纵面线形应适应地形条件，设计为连续、平滑的线形，应避免频繁的起伏出现在短距离内，避免行车全程中看不见中间的直线凹槽，所以应使用大半径竖曲线，小坡度，避免边坡组合中的长坡大坡度。设计曲线半径、坡度和坡长合适合理的纵面线形，以满通安全、舒适和道路美观的要求。
2.1.3 横断面线形要素
由马路边分隔的路、车道和中心地带，肩部就叫道路横断面。车道是特意为车辆提供行驶道路的部分。根据中国的《公路工程技术标准》可知：就车辆速度来看，当车辆速度为20km/h的车道宽度应设计为3m；当车辆速度为120km/h的车道宽度应设计为3.75m；行车带两侧还应设置0.5～0.75m的路缘带；在有设置条件的道路上，例如高速公路和一级公路必须设置中央分隔带。中央分隔带的作用一是能分隔对向车辆行驶，防止行车干扰，让驾驶员很有安全感，二是依据研究得出：当中央分隔带的宽度达到12.2米时，就能够减弱车前灯眩目、噪声和气浪的干扰，当宽度达到18米时，中央分隔带就能形成很美的景观。路肩是道路沿线的道路安全设施的用地，能支撑路面，并能提供位置给临时停车的车辆，绿化土路肩对景观环境也是一种锦上添花。
2.1.4 线形要素的组合
在满足汽车行驶动力学的前提下，思考如何满足心理方面和视觉方面的舒适、连续及与周边环境的和谐统一的方案就称为线形因素组合设计方案。各线形要素的最好组合：一是平、纵线形组合应该在视觉感官上能很好地引领司机的视野，并维护视线的不间断性；二是平面、垂直面的对准技术指标应平衡尺寸，使线条在心理上、视觉上平衡；三是平曲线与竖曲线要彼此吻合，且前者应该长于竖后者。
一个优秀的线形组合不仅具有优美的美学效果，而且能增加了车辆的安全性。相反，在设计时要避免以下的组合：一是凸竖曲线和底底的竖曲线，不得插入小半径的曲线，而不能与曲线的拐点相反；二是直线上的纵剖面应避免靠近，远看中间的直槽，应采用大半径竖曲线，避免大坡度，直线不能插入短竖曲线；三是缓和曲线不应和小半径竖曲线彼此堆叠。
2.2 道路桥梁环境与景观学
2.2.1 道路桥梁建筑美学
在道路、沿线立交、隧道、桥梁和人工建造物，以及道路规划设计通过形成区域文化与自然景观的融合后的绿化、景观和环境保护是道路环境保护设计中的道路环境和景观设计；在道路环境O计中运用环境科学技术美学原理，适应自然环境的发展，开创出一个全新的生态系统环境。
道路环境与景观设计的特点应结合自然环境、道路结构、经济条件、接触运动特征、视觉思维和心理效果，运用景观与绿化设计，适应性强，建造一组与自然景观相容的建筑物。不仅能使机动车自由行驶，还能满足司乘人员的视觉和生理需要；它不仅有利于沿线自然风光的优美开发和自然景观的覆盖，而且更适宜于道路建设环境和周边自然景观，使人文景观良好整合，营造一个安静、干净、优美的环境，让道路变成一种艺术景观，成为一个华丽、宏伟的沿线公园。
2.2.2 道路桥梁环境学
环境设计应立足道路绿化，以达到防治污染，水土保持的目的。根据其功能可分为绿化环保设计和改善绿化设计两大类。
（1）保护环境绿化设计。绿化的环保设计大多是通过绿化种植来减少噪音、减少扬尘、水土保持和稳定边坡。在刮风下雪的地区公路沿线，种植防护林；在经过有学校、医院、疗养院、居民区的道路沿线，种植绿色植物以防噪、防气体污染；还要在路基弃土场，绝缘堆坡体等地带进行绿化，提高水土保持的稳定性。
（2）改善环境绿化设计。通过进行绿化种植来改良视觉环境，促进出行安全性是改善环境绿化的重点设计目标。在小半径的竖曲线的顶部，水平线的曲线向左转动，将水平曲线中的树或树排成一行，作为车辆行驶标志；在隧道洞口的外端，种植大树作为光影适应种植，使驾驶者驶出隧道后更好适应光线的急剧变化；分离区之间，主线和辅道或平行的路之间，种植灌木用于在夜间的防眩栽植，使驾驶者不受对向车流的灯光影响；在道路或立交出口端的低路堤和无围栏，种植宽度密集的灌木或小树作为缓冲种植；当景观沿线，缺乏变化的地形，这是很难确定位置的网站，它是适当的植物树木前进的道路上，形成一个明确的植被鉴定，设施的位置，作为标识种植；至于对于任何有碍于视觉景观的建筑物，最好种植中低树木来进行遮蔽。
（3）道路桥梁景观学。道路景观，包括人文景观和自然景观。各种建筑、公园、宝塔、寺庙属于文化景观；江河、草原、湖海、大川、高山、森林等属自然景观。道路景观设计的界说是指道路线形和道路构造物有雅观的造型并且能与周围环境相和谐统一，形成美观的画面，进而创造一个景观优美，出行安全、舒适，便捷、经济，并且能保护道路沿线动植物生态系统稳定的道路环境。
道路景观设计的原则，是确保司机的可视性要求，建立一个区域性的视觉系统，让司机可以预测接下来的道路方向和道路情况；道路设计要与自然景物相互配合，把设计的道路及其设施都纳入到景观范围内，显示出区域美感，打消自然景观中的各类阻碍，让道路景观的全部组成部分，形成即统一而又有特色的建筑群体；保障使用者的道路功能、美观及便捷经济与心理视觉的统一性。
道路景观设计的方法是将景观设计部分按照道路工程划分，结合区域环境或行政区划，实现点、线、面、整体的协调；应使道路路线平、纵、横截面合理组合，确保道路的线条流畅、视野开阔；还应考虑充分利用栽植绿色植被和人工建筑来补偿，改善景观沿路段的区域环境，使其形成自己独特的风格。
道路及道路上的互通式立交、桥梁、隧道、管理设施和服务区等作为不同景点，策画时应把握线路的线形条件与架构物线条的相互配合，把握比例，形成韵律，注意对称，运用色彩。道路路线线形应以曲线为基础，保持连续性均衡性；在道路的起点上，大的建筑结构，建筑的末端，应注意形状和色彩，防止视觉障碍；道路侧有对视觉产生冲击的场所时，应该采取工程措施或进行绿化对其加以遮蔽或改良。
3 道路桥梁建筑学案例分析
京珠高速公路在全国率先实现了大型公路工程的美学整体设计，并且，长江公路大桥在设计中占主导地位，影响了京珠高速公路沿线的美学景观，而它也将继续发挥积极作用，在未来的武汉市形成一个新的文化景观。这就是一个道路桥梁建筑学的典型案例。
3.1 从整体考虑美学设计
北京―珠海高速公路的重点工程是武汉军山长江公路大桥。为了保证美观设计的效果，有必要从整体感出发，合理设计和布置，使其方案清晰化。在北京-珠海高速公路美学设计的总体定位上，军山公路桥梁是美学设计的重点。
3.2 桥梁工程与美学设计相结合
美学设计是一个领先的设计，在项目实施前，桥梁就应该设计出一定的形象效果，并在建设的同时实施设计，以确保最终的审美效果。
3.3 突出美学特色，美化大桥设计
根据桥梁美学设计的特点，重点突出了斜拉桥的特色，展现出武汉军山长江公路大桥雄健刚劲的风貌，显现出大桥高耸优美的形象，体现湖北中部崛起，奋发图强的精神。
3.4 美学设计使景观与环境互相协调
在武汉军山长江公路大桥的美学设计中，不仅处理好建筑设计与环境的关系，让大桥的整体形象和周边自然环境相配合，更构成了长江上又一个崭新的人文景观。
3.5 美学设计标准适中，功能齐全，经济适用
道路桥梁的美学设计应该结合其功能性和适用性，根据当地的实际情况，设计适中的景观工程标准，并应在设计时充分考虑实施其美学的可行性，在提高路桥造价的基础上，实现最佳景观。
4 结论
在现代道路建设与桥梁建设中，道路和桥梁的设计仅满通功能是远远不够的，还要兼顾人们的视觉需求，展现城市的风采特色，传播人类的文化积淀，也充分体现了对现代美学设计、自然生态环境和谐统一的诉求表达。建设道路桥梁建筑学学科，就是完善道路桥梁的学科与建设体系，以建筑学、建筑美学、环境生态学、景观学、材料力学、结构力学和结构设计原理为基础，把道路桥梁的建筑结构、建筑功能、建筑材料和建筑形象在设计和建设之中紧密的结合起来，很好解决了这个问题。所以，二十一世纪，通过研究道路桥梁建筑学，在道路、桥梁结构中势必会格外注意建筑艺术的造型，看重景观的设计和道路桥梁的美学理念，侧重生态环境的维护，要达到环境景观和人文景观的完美融合。在二十世纪桥梁建设的发展基础上，描绘出二十一世o宏大壮丽的新蓝图，道路桥梁建设技术必将会取得更新、更大、更长远的发展。
参考文献：
[1]魏秋环.我国桥梁景观设计发展的探讨[J].东方企业文化，2014（19）：360.
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[3]刘朝晖.公路环境与景观设计[M].北京人民交通出版社，2003.
新闻点评就是用简约的文字对新闻进行评论，请点评下面这则新闻。要求：见解独到，是非分明，不超过30字。(2006年高考北京卷)
新学期初，某大学爱心社联合十多所高校，推出了为期3天的“爱心大巴”免费接站活动，在北京站前接送同学。由于受到返校大学生的怀疑、猜测，乘客寥寥，而无偿提供的矿泉水和小点心也因无人问津成了摆设。学子们的爱心变成了伤心。
B・命题剖析
新闻点评题着重考查学生分析问题的能力和运用语言的能力,拟写“编者按”“编后语”“编辑有话”等都属于点评题之列。答题时要求结合新闻，以新闻报道为依托，进一步画龙点睛地点评，或褒或贬，旗帜鲜明地点明要害,激浊扬清，抑恶扬善，显示出言论的力量与作用。其特色在于：一是配合新闻，有的放矢；二是一事一评，火力集中；三是篇幅短小，言简意赅；四是体现了点评人的风格,使新闻解读也有了个性化色彩。上面的考题参考答案:“爱心大巴”遭怀疑，大学生不信任感拷问学校教育，折射社会现状。
C・答题指津
解答此类题目要注意以下几点：
1．要读懂新闻。对所提供的新闻要认真阅读，了解新闻的有关背景，熟悉其主要事件及相关细节，把握其精神实质，这样就为点评打下了基础。然后再分析综合，进行梳理，使之系统化，进而提炼出主题与观点。
2.要评在点上。点评的篇幅很短小，要选好角度，提炼观点，一语中的，而不可什么都想评。点评虽短，却需要直奔主题，笔锋犀利，评得尖锐，评得有力。
3．要评得有理。好的点评应做到以理以法阐释，导向鲜明，事理清晰，鞭辟入里，以理服人，发人深省，可以引经据典，切不可凭空评说。
4．要评得生动。点评要讲究艺术性，言简意赅，干净利落，力求新颖、鲜明、生动，具有说服力和感染力。在语言上要尽量做到生动形象、有文采，给人以赏心悦目之感，避免死板、陈旧。关键要注意语言活泼、生动，多运用群众话语。
D・失误警示
1.主题选不准。新见解少、点评得太大、太空。答题一定要善于以小见大，使人读起来感觉解渴。
2.重复、引用新闻事实多，评议少。点评时要把握“三少、三多”，即过程叙述要少，简短的分析、结论可多；重复的例子要少，典型、有特色的事例可多；空洞的议论要少，求真务实的话语可多。同时要注意，在进行归纳、过渡时，要忠实于原材料。
3.目的不明确。从新闻中看到了什么，应当肯定什么，应当否定什么，都要明确。使点评稿尽量反映并符合客观实际。没有分析就没有综合，要善于梳理，使之系统化，进而提炼主题与观点。
4.评价不恰当，任意拔高。既要讲究实事求是、恰如其分，又不能武断，或者把话说绝对了。
5.语言欠功夫。表现为文字欠生动，欠文采；说理不精彩、不深刻，点评没有特色。
E・跟踪训练
请点评下面的几则新闻,要求见解独到，是非分明。
1.据《北京晚报》报道：3月底，哈尔滨市商业银行新阳支行营业部为储户设立了“数钱室”。该室隔断式设计，内有沙发、茶几、矿泉水，储户可以在里面细致地用点钞机数钱、用验钞器验钞。
2.据王淑珠、陈芳霞提供的消息说，3月27日，建阳市工商局、卫生防疫站经过近一个月的调查，消费者何某中毒的原因水落石出。在证据面前，经营者承认了销售含有甲醛的蜜饯的违法事实，低头认罚并向消费者赔偿5306元。
3.据《检察日报》报道：北京今年1月至10月，三分之一的井盖失窃了，失窃数为21090个。
4.据中国新闻网消息：人保财险日前宣布从11月1日起，该公司在全国启用新版车损险产品，其中引起消费者最大关注的是，新版车险在车损险条款中引入了免赔额制度。也就是说，今后人保财险不再对500元以下的车险赔案进行理赔，超过500元的赔案只赔500元以上的部分。车主如果想保500元以下，需购买《不计免赔额特约条款》这一附加险。不少车主认为这是“霸王条款”，有的认为是“变相涨价”，更有车主表示，这一条款会使驾驶员产生“干脆再撞狠一点”的心理。
参考答案
《“新闻点评”题解答技巧》
1.点评示例：市民到银行取钱，最怕拿着一沓子钱数时被坏人“盯上”。而且，如今那“逼真”的假币也着实让人防不胜防，谁也保不准银行里取出的钱张张都是真币。哈尔滨市商业银行的做法，体现了真诚为储户服务的理念。推而论之，我们的各个服务行业能不能“举一反三”，来个换位思考，改善服务环境，让服务对象真正感到“宾至如归”？
2.点评示例：现在还有什么可以放心地吃呢？不时地能从报刊上看到各地不断出现关于有毒大米、假酒、蔬菜残留农药害人的新闻。瞧，现在蜜饯也被下了毒。老人们常说，在人家吃的东西上面做手脚的行为最不可饶恕，说那是断子绝孙的缺德事。现在虽然知道那些做缺德事的不良商贩不可能真的就断子绝孙，但相信他们这样做最终是没有好下场的，因为法律不会放过他们，劝他们早点“金盆洗手”，不要再害人害己了。
一、主要做法
（一）统一思想，提高认识，加强领导。为使深入学习科学发展观活动顺利开展并落到实处，我局成立了由党总支书记为组长，局长、副局长为副组长，各站（校）站长和机关各股长为成员的科学发展观活动领导小组，下设办公室，负责日常工作，形成了“各司其职、各负其责、上下协调、齐抓共管”的工作格局。
（二）周密部署，制定实施方案。在区深入学习实践科学发展观活动动员会后，我局在第一时间制定了《深入学习科学发展观活动的实施方案》并进行了动员部署，并根据科学发展观活动各阶段动员部署会的要求相应地制定了各个阶段的活动计划，详细明确各个阶段的活动时间、活动内容、活动目的等。
（三）广泛宣传，深入动员 。 3月30日召开了由各乡镇农业站站长和局属9个站（校）广大干部职工110人参加的深入学习实践科学发展观活动动员大会，党总支书记作了动员报告，并强调：学习实践活动要按照局统一部署，充分结合工作实际，切实找准学习实践科学发展观与促进农业发展的对接点和着力点，统筹兼顾，做到“两促进、两不误”；农业科技干部要充分发挥技术优势，热情服务好农民；党员领导干部要按照分工和职责抓好相关工作，要带头积极投入学习实践活动，确保领导有力、责任到位、工作落实、促进发展；要紧密联系群众，开门搞活动，问“计”于民、问“症”于民、问“效”于民，力求通过学习实践活动，使“思想认识提高一步、农业事业发展一步、农民利益实现一步”。同时，利用科技进村入户、送科技下乡等多种形式，深入宣传开展学习实践活动的重大意义，及时反映活动进展情况和工作成效，全面展示学习实践活动中形成的新思路、新举措、新经验。
（四）精心组织，狠抓落实。按照我局制定的《实施方案》要求，结合本局实际，狠抓落实各阶段工作：
2、在抓好分析检查上下功夫，竭力找准突出问题
（1）、广泛征求意见，找准突出问题。分析检查阶段一开始，我局将征求意见作为做好分析检查阶段工作的关键，采取积极措施，将征求意见贯穿于整个分析检查阶段始终，在专题民主生活会、分析检查报告和群众评议三个环节都广泛听取了各方面意见建议。一是充分发扬民主，坚持走群众路线。采取发放征求意见表、召开征求意见座谈会、个别走访、设立意见箱等多种方式，广泛深入地征求各方面、各层次的意见。二是认真梳理汇总，查找突出问题。局学习实践活动领导小组办公室对征求到的意见和建议进行认真梳理汇总，共归纳出6条具有全局性的突出问题。三是按规定、分层次将征求到的意见和建议及时反馈和分解。将涉及全局性、协调性、多部门的意见和建议，集中反馈到局班子中；对其他涉及农业系统具体工作等问题，反馈并分解落实到各单位、各部门。
（2）、紧扣科学发展主题，认真开好专题民主生活会和专题组织生活会。采取有效措施，避免把专题民主生活会、专题组织生活会开成一般工作总结会，确保“两会”不走过场。一是认真撰写民主生活会发言材料。我局成员紧密联系思想实际、工作实际以及深入调研、征求意见建议和谈心情况，提出今后贯彻落实科学发展观的主要方向、总体思路、工作要求和主要举措，分析存在的问题和不足，认真撰写了发言提纲，提出班子和班子成员整改的打算和建议。二是多层次开展交心谈心活动。我局坚持把开展交心谈心活动作为征求意见、找准问题的有效手段，作为沟通思想、增进团结的重要途径，坚持“以人为善，坦诚相待，沟通思想，增进团结，找准问题，形成共识”的原则，在主要负责同志与班子成员之间、班子成员与普通党员之间广泛开展交心谈心活动，围绕本单位和自身在履行工作职责中的思路、措施和党性党风党纪等方面的情况，对如何落实科学发展观、推进本单位本部门工作科学发展等进行沟通。三是及时召开“两会”，确保
质量。局班子成员在广泛征求意见、完成领导班子发言材料的撰写、多层次开展交心谈心等工作基础上，及时召开专题民主生活会和专题组织生活会。为确保会议质量，切实做到了“四不上会”，即问题找得不准不上会、原因分析不透不上会、整改措施不实不上会、努力方向不明不上会。会上，大家坚持解放思想、实事求是，充分发扬理论联系实际、批评与自我批评的作风，畅谈学习实践科学发展观的体会，全面回顾近年来局领导班子和个人贯彻落实科学发展观的情况，开诚布公地谈问题，认真查找领导班子和个人存在的突出问题，深刻剖析原因，明确了今后的努力方向，达到了进一步解放思想、增进团结、共同提高的目的，为形成高质量的分析检查报告奠定了坚实基础。
[nextpage]（3）、紧密结合实际，组织群众评议。按照分析检查阶段第三环节的工作要求，我局在认真查找问题、广泛征求意见建议的基础上，组织召开了有局机关和局属各站（校）的负责人及其他单位共40人参加的分析检查报告评议大会会议还引导参评人员着重从认识深不深、问题找得准不准、原因分析得透不透、思路理得清不清、措施定得可行不可行等方面进行评议。同时对局属9 个站（校）及各单位共发放评议表40份，在评议中，大家一致认为分析检查报告已经过广泛征求意见，多次修改，符合实际，并客观公正地反映了我局开展学习实践活动的情况，十六大以来，贯彻落实科学发展观取得的成效，存在的问题及原因，并有针对性提出了加强领导班子建设的措施。
3、在做好整改落实上下功夫，全力解决突出问题。
自开展活动以来，我局始终立足于农业发展实际情况，坚持边学边查边改，着力在解决影响和制约农业科学发展的突出问题上下功夫，在解决群众反映强烈的突出问题上下功夫，切实让干部群众感受到学习实践活动带来的新变化，真正做到了取信于民，让群众得到了实实在在的实惠。
镇植保员专题技术培训1期20余人次；举办咖啡种植及病虫害综合防治技术培训1期97人次；农机驾驶员考试合格143人，审验换证2人。采取办培训班、以会代训等形式，举办蔬菜种植、病虫害综合防治技术、渔业养殖新技术、茶叶栽培等实用技术87期4500余人次，发放各种技术培训宣传材料及农机安全宣传单0.8万余份；检验拖拉机1654台，占全区3276台的50.48%，检修农机1700台/套，投入农机具2400台/套，确保了春耕生产的顺利进行。
举办由农业局中层干部、项目技术负责人参加的新品种引试示范现场观摩及经验交流会1期40余人次（云仙乡黄竹林，六顺乡官房，龙潭乡南本、大兴寨，**港镇那路河、莲花塘，倚象镇永庆村，南屏镇整碗，南岛河，**镇坡脚等地）。
二、取得的成效
1.党员干部思想觉悟进一步提高。一是通过学习，开阔了思路，提高了认识。尤其是通过系统学习十七届三中全会精神，对当前农村改革发展的历史方位有了新认识，增强了我局党员干部从事“三农”工作的责任感、使命感。二是通过调研，主动查找差距，分析了我区农业农村工作与先进地区差距的深层次原因，增强了我局党员干部推动科学发展的忧患意识和紧迫感。三是通过深入基层，倾听了群众期待，明确了农民需求，也得到了农民群众的支持和信任，同时看到我区“三农”工作整体发展的良好势头，从而进一步增强了开创城乡一体化新格局的信心。
2.科学发展观深入人心，开始成为党员干部的自觉行动。通过认真学习和深入调研，我局广大党员特别是党员领导干部进一步解放思想，转变观念，在贯彻落实科学发展观上初步形成了四点共识：一是在进一步增强贯彻落实科学发展观的自觉性和坚定性上形成了共识；二是在坚定信心加强农业基础地位是贯彻科学发展观的首要任务上形成了共识；三是在以人为本、增加农民收入是贯彻科学发展观的核心理念上形成了共识；四是在统筹兼顾推进农村全面发展是贯彻科学发展观的基本要求上形成了共识。共识的取得，有力地促进了思想的统一，步调的一致全局党员干部进一步树立高度的政治意识、大局意识、责任意识和服务“三农”的意识，形成了人心思齐，共谋科学发展的良好氛围。
三、存在的不足
我局学习实践活动取得了明显成效，基本上达到了预期目的，但与科学发展观和上的要求相比还有一定的差距，主要表现在：一是查找问题还不够深入，强调客观原因较多，查找主观原因较少，群众参与程度有一定差距;二是统筹推进的力度还不够，对如何学习、实践、建制有机结合起来研究得还不够深；三是对整改难度大、需要时间长的问题，可能会出现一些畏难情绪。针对这些问题，我们将进一步研究措施，认真加以解决。
四、下一步打算
历时近半年的学习实践活动即将告一段落，巩固和发展学习实践活动成果，任务仍然十分艰巨。下一步，要重点抓好以下几方面工作：
第一，切实加强领导班子和干部队伍建设。我们要做到“四个坚定不移”：一要坚定不移地加强思想政治建设，始终坚持用科学发展观武装头脑；二要坚定不移地加强党性修养，大力发扬勤俭节约、艰苦奋斗的作风，以坚强的党性和优良的作风保证科学发展观的贯彻落实；三要坚定不移地加强干部队伍建设，强化干部理论学习和培训，抓好干部管理培养工作，努力建设创新型人才的农业干部队伍；四要坚定不移地加强反腐倡廉建设，全面落实党风廉政建设责任制，建立健全惩治和预防腐败体系，着力构建拒腐防变的长效机制。
第二，认真抓好整改落实方案的落实。目前，农业的深入学习实践科学发展观整改落实方案已印发给各科室、局属9个（站）校，关键是把整改落实方案落到实处，取信于民。一要把整改落实工作摆上重要议事日程，加强对整改落实工作的组织领导和督促检查。二要加强协调，密切配合，形成上下联动、左右互动、通力合作、协调一致的工作格局。三要根据问题的轻重缓急和难易程度，采取有力措施，集中力量解决影响和制约科学发展的突出问题。四要坚持量力而行，尽力而为。对于已经具备条件或条件成熟可以解决的问题，要不等不拖，按时完成。对于那些难度较大或需要较长时间才能解决的问题，要积极
创造条件，逐步加以解决，确保整改落实工作真正经得起实践、群众和历史的检验。要建立信息反馈制度，各项整改措施的具体落实领导和联系科室以及各站（校）要定期向局党组报告解决问题的进展情况。办公室要对整改落实进度、质量、效果进行全程跟踪检查，随时发现问题，及时加以解决，全面抓好落实。
第三，建立健全学习实践科学发展观的长效机制。贯彻落实科学发展观是一项长期的战略任务，需要持久地深入学习和实践。一要建立健全科学发展观的长效学习机制；二要建立健全贯彻落实科学发展观的领导决策机制；三要建立健全体现科学发展观要求的干部考评机制；四要建立贯彻落实科学发展观的监督机制。健全完善落实科学发展观各项重大决策部署的领导责任、督办检查、跟踪问效、行政问责等规章制度，督促解决影响和制约落实科学发展观的深层次矛盾和突出问题，确保科学推进现代农业发展。
关键词：转向系统；制动抖动；转向泵；前轮摆振；噪声
中图分类号：U467.4文献标文献标志码：A文献标DOI：10.3969/j.issn.2095-1469.2011.05.001
Review of Research on NVH of Vehicle Steering System
Chen Shuming1,2, Wang Dengfeng1, Su Lili1, Zan Jianming2
(1. State Key Laboratory of Automotive Simulation and Control, Jilin University，Changchun，Jilin 130022，China；
2. State Key Laboratory of Vehicle NVH and Safety Technology，Chongqing 400039，China)
Abstract：NVH characteristics of steering system are important for improving vehicle NVH performance. In this paper, research on NVH performance of steering system was reviewed. Meanwhile, the phenomenon and mechanism of steering wheel brake judder were introduced. The influence of brake torque variation, brake pressure variation and disc side face run-out on brake judder were stated. The paper also reviewed the vibration of steering system caused by the vibration generated by the motor of electric power steering system and the pump of hydraulic power steering system. Especially, the problem of vibration and noise caused by hydraulic pump and the methods of improving NVH performance were introduced. Moreover, the phenomenon and mechanism of front wheel shimmy were introduced. The front wheel shimmy was studied by using the method of multi-body system dynamics which considers a multi-input, multi-output and complicated nonlinear system. The vibration of steering wheel caused by other aspects was introduced as well. Finally, some suggestions are given for the future research.
Keywords：steering system；brake judder；steering pump；front wheel shimmy；noise
转向系统的振动、噪声、声振粗糙度统称为转向系统NVH（Noise，Vibration and Harshness）问题，它可以被驾驶员直接感知，是影响整车NVH水平的重要组成部分。
转向系统中的NVH表现形式主要有以下几种：一是汽车在特定行驶工况下或发动机怠速时激起方向盘抖动，以及由于制动管路压力波动、制动器摩擦副受热蠕变和接触不均产生的制动力矩波动引起转向系统的振动；二是电动助力转向器助力电机产生的振动和液压动力转向器的振动导致转向系统的振动；三是汽车以一定的车速行驶时引起转向轮摆振。汽车转向系统设计匹配不合理会引起汽车行驶时方向盘抖振以及车身共振，此外还会导致转向轮摆振问题发生，在特定的制动工况下还会产生转向系抖动。减小转向系统振动和噪声的有效方法是降低外部对转向系统的激振力，尽可能地使转向系统的固有振动频率避开外部的激励频率。
因此，研究底盘部件的NVH性能，进行转向系统的低振动噪声设计和优化，对于提高国产轿车的自开发与科技创新能力，具有重要的理论意义和工程实用价值。
1 制动引起的方向盘抖动
1.1 制动抖动现象及其机理
制动引起的振动根据发生机理将其分为3类：低频抖动（Brake Judder）、中频颤动（Brake Moan）、高频啸叫（Brake Squeal）[1-3]。
制动抖动是指在一定车速范围内实施制动时引起转向盘、制动踏板、车身底板和座椅剧烈抖动的现象。低频抖动的频率一般在100 Hz以下，通常为10～50 Hz，且抖动频率与车速呈一定的阶次关系。制动抖动按照现象可以分为冷抖动、热抖动和抖动噪声。
制动抖动是制动引发的一种强迫振动，其主要原因在于制动力矩波动（Brake Torque Variation，BTV）和制动压力波动（Brake Pressure Variation，BPV）[4]。而产生这两种原因的因素主要包括：（1）结构因素。制动盘薄厚差（Disk Thickness Variation，DTV）、制动盘端面跳动（Side Face Run-Out，SRO）、表面波纹度（Waveness）、热屈曲（Thermal Buckling）、摩擦系数和阻尼系数。（2）“路面―车―驾驶员”系统因素。路面状况、车辆子系统―悬架系统、转向系统和轮胎、驾驶员。
1.2 国外制动抖动的研究现状
Duan等人[5]首次采用特征值分析方法确定了抖动由制动源到转向盘的传递机理，并采用源―路径―接受者形式的简化模型对由制动盘厚度变化引起的制动抖动问题的分析方程进行了描述。通常情况下，降低抖动的方法主要有两种，一种是通过修改制动盘形状以及摩擦片的材料成分，另一种是通过改变悬架系统的模态特性。Huang等人[6]采用第2种方法对制动抖动现象进行了计算机模拟和实车试验，并对抖动灵敏度进行了分析。Ralf Meyer等人[7]针对冷制动在滚筒式测功试验台上对汽车的传动机构及产生的振动的激励进行了优化计算，应用时分同步数据分析技术，对摩擦片变形引起的汽车部件振动进行了讨论，并考虑了冷制动下的多变量影响因素。同时指出在冷抖动操作工况下，应用多目标测量方法、热量图示测量法和电容位移法，可以对制动过程中由制动盘变形引起的热理论响应进行分析；应用时间同步分析方法，可以确定在汽车系统中的摩擦片变形，制动力振动与部件共振动的关系。Yu Jinghong等人[8]通过试验设计过程与仿真分析，分析了制动抖动与转向系摆振对车辆底盘传动机构的影响。Gurdeep Singh Pahwa[9]指出方向盘振动有垂直、侧向线性振动和扭转振动两种基本类型。针对扭转振动，建立了整车多体动力学模型，并采用试验设计方法对参数灵敏度进行了研究。Wu Xuting等人[10]同样对汽车高速行驶时的方向盘扭振进行了分析，并指出改善方向盘扭振的各个参数。Hyo Sig Kim等人[11-12]采用设计（Design for Six Sigma，DFSS）方法对商用车制动抖动进行了稳健设计，能对制动抖动进行较好的改善，并与传统确定性优化设计方法进行了对比。DFSS方法虽然增加了产品生产成本，但是由于维修概率大大降低，所以从总体上来看，还是比较经济的。Djamil Boulahbal等人[13]研究了悬架、轮胎、制动系统对振动的影响，分析了轮胎、制动系统产生振动的原因，不同参数灵敏度对振动的影响，并通过对悬架部件的修改，进而改善轮胎、制动产生的激励振动。Amandeep Singh等人[14]建立了整车多刚体动力学模型，研究了悬架参数设计灵敏度对一阶制动抖动的影响，并指出抑制制动抖动不仅可以通过减小制动盘厚度变化，还可以通过优化设计悬架的灵敏度来实现。制动抖动传递路径分析如图1所示。
在汽车高速制动时，由于热量在制动盘上分布不均，导致制动盘热膨胀而发生几何形状的变化，从而引发制动抖动。David Bryant等人[15]利用高速测功机对由热引起的制动抖动进行了研究，对制动盘厚度变化、制动压力变化、制动盘表面温度、制动盘端面跳动进行了测量，并指出制动盘温度超过150 ℃时抖动较为明显。Masahiro Kubota等人[16]同样对热引起的制动抖动进行了研究，他们采用一种适合高温环境的非接触式传感器系统对高速制动时制动盘的热点进行了测量，并指出制动抖动时的隆隆声主要是由分布在制动盘两侧的热点循环变化所致，而采用耐高温材料可以提高制动盘的热稳定性。Kwangjin Lee等人[17]采用红外摄像技术对制动盘高速抖动进行了研究。更换制动器摩擦材料可以提高热稳定性，从而减小制动抖动。
1.3 国内制动抖动的研究现状
国内关于制动抖动方面的研究发展不到10年的时间，余卓平[2]、李运超[3]、谭川[18]等人对制动抖动现象及其机理进行了介绍，并对其发展作了简要概述。李莉等人[19]对盘式制动器制动抖动的激励进行了深入的研究，建立了制动盘数学模型，分析了SRO和DTV对制动抖动的影响，并指出了二者之间的关系。宁国宝等人[20]针对方向盘抖动现象进行了道路再现试验，系统分析了方向盘的抖动特征，考察了制动初速度、制动强度、制动方式以及离合器断开/结合等因素对抖动的影响，并指出方向盘抖动的振动频率与前轮转速之间存在明显的阶次关系，振源是前轮制动器振动。谷雪松等人[21]针对某军用越野车制动抖动问题，提出了具体的主动和被动改进措施，并对改进后的抖动进行了试验验证。结果表明，改进设计很好地解决了制动抖动问题。
高晓杰等人[22]利用Adams软件建立了盘式制动器的仿真模型，分析了制动盘装偏情况下制动力矩波动情况，并建立了整车仿真模型，利用整车仿真模型再现了制动抖动现象，并确定了振动的传递途径[23]，提出调节橡胶弹性元件刚度对制动抖动进行控制。张立军等人[24]对制动引起方向盘抖动的传递路径进行了试验研究，确定了制动器制动力矩波动向转向盘传递的主要途径，并指出BTV传递的主要过程是制动力矩经过轮胎地面耦合作用，经过悬架系统传递到转向横拉杆并最终传递到方向盘，抖动在传递过程中整体衰减，但有局部放大[25]。随着研究的深入，针对盘式制动器系统建立了制动器多点接触动力学模型，并对初始SRO和DTV对制动抖动的影响进行了分析[26-27]。
南京航空航天大学的韩建荣[28]对制动抖动的影响因素及传递途径进行了详细分析，对制动抖动仿真平台进行了开发，通过该平台可以对制动系统进行改进，并可快速设计出全新的具有高性能NVH的制动系统[29]。吉林大学的赵洪辉[30]对影响转向盘振动的诸因素进行了分析，并通过提高车轮动平衡质量与提高仪表板横梁的刚度和固有振动频率，使方向盘振动得以改善。奇瑞汽车公司[31]还提出了一种面向汽车转向系统NVH性能的分析与设计流程。苏海赋等人[32]用Abaqus软件建立了制动器摩擦接触的热―机耦合有限元模型，对热抖动现象进行了仿真分析。王强等人[33]分析了盘式制动器制动抖动机理，并对制动抖动的控制措施进行了研究。
目前，制动抖动问题的解决方法主要是通过更换制动盘、传动轴等相关零部件，并没有从根本上解决制动引起的抖动问题。其根本解决方法是提高制动盘的加工精度，设计新的转向系统结构，以及从振动传递途径上对制动引起的方向盘抖动进行控制，这都是以后需要研究的重要课题。
2 助力转向系统NVH研究
2.1 液压助力转向泵
随着发动机、变速器、进排气等系统NVH控制水平的不断提高，液压助力转向系统的NVH问题越来越突出，因此提高液压助力转向泵的NVH性能成为其设计过程中的一个越来越重要的因素。降低转向系统振动、噪声的关键在于优化液压助力转向泵的NVH性能。
由于大多数汽车采用液压叶片泵，动力转向系统中的液压泵产生的噪声就是由叶片所产生的。Mario Triches Junior等人[34]对液压泵的辐射噪声进行了测量，并对其进行主观评价，建立了一个新的液压泵声品质量度公式，同时在不同类型的泵之间进行了比较。Kevin Carbary等人[35]开发了1套转向泵声品质与振动试验台，可以利用该试验台对转向泵的试验数据进行分析，对叶片进行优化等。
一些数值方法也被应用到转向泵的NVH分析，Asif Rohilla等人[36]采用有限元方法（Finite Element Method，FEM）建立了安装状态下的转向泵模型，并对其进行了相关分析与频率响应分析，且通过试验对分析结果进行了验证。Lee Ann Wang等人[37]通过计算流体动力学（Computational Fluid Dynamics，CFD）方法对液压泵的腔室进行优化，减小室内湍流，以达到最优的NVH性能。Fernholz等人[38]对皮带轮进行了优化设计以改进助力转向泵的NVH性能。Yoshizawa等人[39]通过CAE分析以及测得的车内噪声传递函数对由助力转向泵引起的车内噪声进行了预测与分析。
Erasmo F. Vergara等人[40]采用阶次分析方法对安装在试验台架上的助力转向泵辐射噪声进行客观评价，使转向助力泵在以500～5 000 r/min工作时，施加两种压力载荷工况，在上述条件下，进行试验测量以验证泵的脉动压力输出对噪声振动测量的影响。
Brian S. M. Modrzejewski等人[41]采用试验设计（Design of Experimentation）方法对液压助力转向泵的NVH性能进行了优化。
2.2 助力转向系统振动与噪声
液压系统噪声主要是由转向系统产生，而这种噪声可以被驾驶员感知。按照传统NVH传递路径划分方法，可以将液压助力转向系统NVH方面的研究分为3类：空气噪声、结构噪声和流体噪声[36-42]。
Christian M. Fernholz等人[42]通过在试验台上测量液压泵安装位置激励力、声功率、油压，建立了3种不同的车内噪声传递路径，从而对车内噪声进行预测。Yu Jinghong等人[43]对液压助力转向系统软管流体噪声进行了试验评价，建立了一种新的基于软管传递损失的试验评价方法，并对该方法与试验系统进行了验证，获得的试验结果对液压助力转向系统及其它相似系统的优化设计以及理论建模具有指导意义。Washington J. N. de Lima等人[44]对液压转向系统“嘶嘶”声进行了主客观评价，对响度和尖锐度等心理声学评价参数进行了计算，通过多元线性回归，建立了表示“嘶嘶”噪声品质的客观量度。还可以采用简单、高效以及低成本的解决方案对液压系统噪声（Rattle）进行隔离[45]。
动力转向系统噪声被分为3类：Moan，Whine和Hiss。Paulo[46]分别对这3类噪声进行了定义和解释。Moan既可以看成是噪声又可以看成是振动，主要出现在怠速工况下，这种噪声主要是由高压管路压力波动以及液压泵叶片运转引起的；Whine噪声与Moan噪声具有相同的特征，不同的是，其主要出现在发动机转速在2 000 r/min左右；Hiss是发生在液压油流入转向器体的时候，它与发动机转速以及液压泵叶片没有关系，其频率成分主要是高频。他还对这3种噪声分别进行了采集与主观评价。
转向系统结构噪声（Grunt）主要是由转向扭力杆的共振产生的，共振频率在30～200 Hz。John Mc Williams等人[47]对Grunt噪声进行了实车测量，并将回油管脉动压力作为Grunt噪声的客观量度，并通过计算机仿真对回油管脉动压力进行了计算，二者与试验对比结果显示了较好的一致性。液压助力转向系统的振动噪声主要通过结构、流体、气体3种介质进行传递，其传递途径如图2所示。
电动转向系统（Electric Power Steering System，EPS）比液压转向系统具有较好的NVH品质，因此逐渐被广泛采用。但是，EPS也带来了新的NVH问题，若想改善EPS的NVH性能，则需要对其噪声源进行识别。Hideaki Ishii等人[48]采用小波变换技术对电动转向系统进行噪声源识别，且对机械噪声源进行了识别。
2.3 国内助力转向系统NVH方面的研究
目前，国内叶片泵的噪声问题是转向系统的主要问题之一，与国外同类产品相比，技术上尚存在一定的差距。贾卫军等人[49]对叶片泵和溢流阀产生噪声的机理进行了说明，并对VP502型汽车的转向泵噪声进行了测试，提出了进行结构优化设计和改进溢流阀及其孔的设计，以及对噪声传播途径进行隔绝的降噪措施，并对改进前后的叶片泵进行了试验对比[50]。程飞等人[51]同样对转向液压泵噪声产生的原因进行了分析，提出了采用运行法和根据油压脉动进行噪声分析，并采用声级计和频谱分析仪进行了液压泵谐波噪声分析。冀宏等人[52]对汽车动力转向叶片泵配流噪声进行了控制，给出了控制动力转向叶片泵流体噪声的设计原则。
葛晓阳[53]根据汽车动力转向泵的频谱分析，揭示了其主要噪声源，通过反求，得出不同加工方法得到的同类产品定子曲线的差别，并对V型消音槽进行了计算机优化设计，可以有效地降低汽车动力转向泵的噪声。梁映珍等人[54]对混合动力轿车怠速工况下转向助力泵噪声及车内噪声进行了测试，利用谱分析和相干分析方法对转向助力泵噪声的频谱分布及其对车内噪声的影响进行了分析，对转向助力泵的噪声进行了控制，控制前后对比结果证明了控制措施的有效性。
液压助力转向泵NVH性能的改进主要是通过对叶片及泵体结构的改进，通过优化方法对其进行优化以达到低噪声的设计目的。液压助力转向泵NVH性能得到提升，则液压助力转向系统的NVH性能也会得到改善。随着新能源汽车在技术上的不断完善和发展，电动助力转向也是今后研究的重点方向。
3 转向轮摆振
汽车前轮摆振是指汽车在平坦路面上行驶时所产生的车轮绕主销持续振动的现象[55]。摆振属于汽车操纵机构的振动，是一种较为复杂的振动现象，它使汽车的操纵稳定性变差，使行驶的安全可靠性降低，严重时还会影响汽车的平顺性。按照振动的性质，可以将摆振分为强迫振动和自激振动。强迫振动的前轮摆振是由周期性的干扰源引起的，干扰源主要来自车轮的不平衡、端面摆差、径向摆差以及轮胎特性沿周长的不均匀性等；自激振动是摆振的主要表现形式，依靠自身在振动中把外部能量转换成能够产生周期性激振力的能量[55-56]。
Yu Jinghong等人[57]建立了转向系统多体系统动力学模型，对摆振的传递特性进行了研究，并通过试验测试对模型进行了有效性验证。Kim Kwang Woong 等人[58]对由车轮不平衡力引起的转向轮摆振以及方向盘振动进行了研究，分析了轮胎充气压力、质量不平衡以及前轮所受外力不均衡等因素对摆振的影响，并指出摆振随前轮所受不均衡外力的增加而增大，而且摆振与方向盘振动均与轮胎充气压力有着较高的相关性。Andrew Meyers[59]开发了1套非液压式摆振阻尼器，克服了液压阻尼器的一些缺点，该阻尼器具有不需要日常保养、低成本、工作温度范围大等优点。Savya Rafai等人[60]对摆振进行了非线性研究，对悬架系统进行了DOE分析，指出引起摆振的主要原因是悬架上下控制臂轴套的动刚度不足。Lu等人[61]基于非线性动力学建立了一个带有间隙的汽车摆振系统6-DOF模型。Zhuravlev等人[62]对摆振现象产生的原因进行了深入分析。Takacs等人[63]将轮胎描述成一个延伸的弦模型，利用该模型对车轮摆振动力学的延时效应进行了分析，同时对准周期性前轮摆振进行了试验研究，并解释了在试验中测得的较为奇怪的准周期性振荡[64]。
在国内，吉林大学郭孔辉院士[65]对转向轮摆振研究较早，在非稳定状态下，研究了轮胎回转特性对汽车转向轮摆振的影响。林逸[66-67]分析了悬架动态特性以及柔性部件对其影响，并采用灵敏度分析来降低转向轮高频摆振，还建立了3-DOF整车系统动力学模型，利用常微分方程稳定性理论和数值仿真计算，详细研究了整车的稳态转向特性和系统失稳后的前轮摆振特性。刘守银等人[68]对某中型货车的前轮摆振现象的产生机理及其振源进行了分析与试验，并通过改进制动器的结构来消除制动时的前轮摆振。贺丽娟等人[69]通过对麦弗逊悬架的优化设计分析了对摆振的影响，并指出采用优化后的前悬架系统，可以使整车的高速摆振幅值明显减小，而且使整车操纵稳定性得以提高。
刘岩等人[70]建立了整车多体系统动力学模型，研究了转向机构高速振动的原因，并探寻抑制转向机构高速振动的途径。韩同群等人[71]通过仿真对越野车前轮摆振的影响因素进行了分析，并进行了试验验证[72]。赵桂范[73]分析了前梁对摆振的影响。张靖[74]考虑了摆振对裂纹转子运动的影响，建立了裂纹转子运动微分方程，并采用数值计算机FFT等方法进行仿真模拟，指出随着裂纹深度的增加，摆振响应中会出现更高倍频的频率成分。车华军等人[75]建立了越野车摆振系统的数学模型，采用遗传算法对摆振控制进行优化设计，取得了较好的效果。朱永强等人[76]还对多轴汽车同相位全轮转向摆振进行了分析。分析结果表明，适当增加悬架刚度、悬架双向阻尼系数、横向稳定杆刚度、优化转向机构布置，可以降低转向摆振。薛玉春[77]还对电动汽车转向系统的振动进行了研究。
摆振系统是一个多输入多输出多自由度的非线性振动系统。詹文章[78]通过仿真计算得出结论：增加横向稳定杆的直径或者减小悬架下控制臂和滑柱与转向节总成连接处的橡胶衬套的轴向刚度，可以有效地降低轿车前轮高速摆振。李胜[79]将非线性动力学分岔理论应用到转向轮摆振研究中，从定性和定量上解释了摆振特有的现象，在非独立悬架汽车的线性摆振模型基础上，考虑轮胎的非线性侧偏特性，以常微分方程稳定性理论和非线性动力学分岔理论阐明了摆振是一种非线性动力学Hopf分岔后出现的稳定极限环振动现象。张琪昌等人[80]研究了减小和消除汽车转向轮摆振的方法，对转向轮摆振的稳定性及分岔行为进行了分析，指出以3-DOF前桥转向轮模型为研究对象，利用常微分方程稳定性理论和数值分析得出系统除零平衡点外其它平衡点都不会发生Hopf分岔。卢剑伟等人[81]在非线性系统动力学基础上，应用拉格朗日方程建立了考虑转向机构运动副间隙的6-DOF摆振动力学模型，并通过仿真分析讨论了车速对前轮摆振的影响。在上述研究的基础上，分析了运动副间隙对汽车摆振系统非线性动力学行为的影响，应用4阶龙格―库塔法对间隙参数发生变化时摆振系统的响应进行了仿真分析，相关结论为转向系统摆振的有效控制奠定了理论基础[82]。
针对汽车前轮摆振国内外均作了深入的研究。悬架是引起前轮摆振的主要因素之一，悬架系统的合理匹配能够有效地控制并消除摆振。采用不同的优化方法对悬架参数进行优化，从而得到最优的悬架参数，进而控制前轮摆振，也是今后研究的重要课题之一。
4 其它原因引起的方向盘振动
在前面已经提到了关于制动引起的方向盘抖动，转向系统的振动大多反映在转向盘的振动上，转向盘的振动比较直观，能够直接被驾驶员感知，也是评价整车NVH水平的一个重要指标。因此，对转向盘振动的原因进行分析研究，消除或减小振动，是广大学者和各大汽车生产厂商共同致力解决的一大问题。
转向系统共振频率一般与转向系统刚度成正比，与转向系统质量成反比（尤其是转向盘）。解决转向系统共振问题的基本方法就是使转向柱固有振动频率与车身固有振动频率分离。Yang Jin Shim等人[83]采用轻质合金提高转向系统的刚度，对转向盘、安全气囊系统进行了优化，取得了较好的效果。
转向柱及其支架设计不合理会引起转向盘振动，Ko Chang Seong 等人[84]在产品概念设计阶段，对转向柱支架进行拓扑优化，并将整流罩和白车身耦合在一起进行灵敏度分析，最终使其在总质量增加最少的情况下，满足转向柱及其支架的频率要求。Renato B. Slave等人[85]对商用车转向柱振动进行了研究，由于驾驶室与转向柱相互影响，故将驾驶室与转向柱一起进行分析，并通过试验对模型进行了验证。Emanuele Bianchini[86]将1套主动控制系统安装在转向柱上，以消除怠速转向盘振动。
M. A. Demers[87]总结出一套诊断转向盘振动的方法，用这种方法可以描述方向盘振动的感觉，可以判断出振源，以及转向系统各参数对振动的影响。Anthony J. Champagne[88]对电动转向系统中转向盘振动进行了主观评价。Akinobu Sugiyama等人[89]对由轮胎振动引起的电动转向系统中方向盘振动进行了研究，开发了1套新的EPS控制策略以降低方向盘振动，同时开发了1套介于阻尼的EPS控制器，并对控制后的转向系统进行了实车验证。
转向系统的NVH问题是一个系统问题，各个零部件间相互影响，因此转向系统NVH性能的改善需要从系统的角度进行考虑。随着混合动力汽车与电动车技术的不断发展，给转向系统带来了新的NVH问题，改善其NVH性能也是今后研究的主要方向之一。
5 结论
综上所述，制动系统NVH方面的研究主要体现在制动抖动、助力转向系统的振动与噪声、转向轮摆振以及转向系统匹配等几个方面。目前大部分转向系统NVH方面的研究都是从动力学的角度来分析振动噪声，今后可从以下几个方面进行深入研究。
（1）从摩擦学的角度剖析制动时的摩擦机理，研究新型的高性能摩擦片材料，并通过先进的制造工艺减小端面跳动、制动力矩波动对制动抖动的影响。
（2）从传递途径上抑制制动引起的方向盘抖动，如采用动力吸振器等措施。
（3）改善助力泵的设计，以及转向助力系统的匹配。
（4）汽车前轮摆振并不是孤立存在的问题，它受诸多因素的影响，在研究摆振时充分考虑汽车的其它性能，如操纵稳定性、平顺性等。
（5）完善非线性摆振模型的理论及算法。
（6）转向系统的匹配及主观评价。
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关键词：铁路10kV电力线路；常见故障及原因；预防措施
引言
电力是铁路运输生产的重要能源，电源线路、铁路变配电所及电力贯通自闭线路等设备构成的供电网络是重要的铁路行车设备。目前，我段10kV线路多为架空金属裸线，易受外界客观因素影响，在日常运行中易发生故障。对其常见故障进行分析总结，查找原因，采取有针对性的防范措施，可以有效的减少故障发生率，提高供电线路运行稳定性。
1 2014年兰州供电段电力故障统计
截至2014年底，全段共发生电力故障86件，其中设备故障50件（电缆击穿29件、远动开关误动作4件、变压器问题7件、断线2件、避雷器击穿2件、绝缘子击穿2件、开关问题3件、线路过负荷1件）；外部原因36件（电杆被车辆碰撞7件、外物搭接线路10件、电缆被挖伤挖断5件、树害4件、水害1件、小动物侵入供电设备导致跳闸1件、外网失压8件），具体如图1所示：
2 10kV线路常见故障分类
2.1 线路接地故障
常见故障有：瓷瓶、避雷器、支持绝缘子由于脏污、裂纹发生击穿；架空线路由于外力破坏导致断线；外部环境影响，如潮湿树木、金属导电物体搭接在线路与接地体之间造成单相接地；“T”接单相变压器烧损导致单相接地等。
2.2 线路短路故障
常见故障有：线路金属性短路故障；油开关、变压器等设备因内部绝缘降低，击穿导致相间短路；小动物侵入供电设备导致短路故障；雷电闪络引起的短路故障等。
2.3 电缆线路故障
常见故障有：电缆受外力损伤；绝缘受潮；电缆绝缘老化等。
2.4 季节性故障
春季风大，易造成10kV架空裸线间混线短路放电致导线烧断；大风还易将沿线的彩钢板、蔬菜大棚、枯死的树干等其他临近线路的物品刮倒在线路上，导致断线、接地、短路。
夏季雨水多，土埋杆基如遇大量雨水浸泡和冲刷，易造成电杆倾斜或坍塌，洪水甚至会将河边杆基冲塌或直接将线路冲走；同时大雨易造成线间绝缘不足，引起导线与金具之间短路放电，导致短路、接地故障。夏天雷电较多，线路易受雷击，导致绝缘子、避雷器闪络击穿，同时树木受到雷击折断，搭在线路上方或倒在线路上，导致线路发生接地故障。夏季高温，导线弧垂增大也可能导致对地安全距离不足。
冬季低温冰雪多，当线路覆冰脱落时可能会致导线跳跃，引起线路故障。驰度过小的线路在严冬季节，导线弧垂急剧减小，应力增大，严重时会拉断导线，造成断线。
3 故障形成的原因及预防措施
3.1 设备原因导致的线路故障及预防措施
3.1.1 电缆及电缆头故障原因及措施。如图1所示，电缆及其中间、终端头发生击穿占我段电力故障设备原因之首，比例高达58%，究其原因：电缆在敷设中由于弯曲过大受到外力使电缆绝缘、屏蔽层受到损伤；绝缘受潮，由于施工工艺及电缆本身制造不良，导致水分侵入电缆，发生击穿；职工在制作电缆中间、终端头时，受现场温度、湿度、灰尘等客观条件限制再加上制作工艺标准不高，电缆头在长期运行过程中，绝缘降低；电缆长期运行导致本身绝缘老化、雷电过电压或其他冲击电压造成电缆损伤；电缆长期过热，散热不良，长期过负荷或与热力管道靠的太近等情形导致电缆故障；再有敷设路径不佳，使得电缆处于水体环境中或埋设于化工厂附近，地下腐蚀浓度过大，加速了电缆老化。另外，竣工验收时对电缆采用直流耐压试验也在一定程度上导致电缆绝缘受到破坏。
预防措施：严格按铁运103部令规定，每季度对电缆线路进行一次巡视检查，遇大雨、洪水等特殊情况要安排工区特巡；抢修时，严格按工艺制作电缆头；段、车间、班组要加强电力工电缆头制作工艺的培训力度；另外，定期测量电缆负荷大小，检查有无发热现象；对电缆运行中的问题及时进行处理，降低电缆（头）击穿发生率。
3.1.2 线路绝缘遭到破坏导致线路故障的原因及预防措施。线路上的瓷瓶、绝缘子、避雷器瓷身、开关设备支持绝缘子由于受到空气中有害成分的影响，使瓷质部分遭到污秽，如遇潮湿天气，污秽层吸收水分，导电性能增强，同时受雷击、外力破坏的共同作用，易发生裂纹或破损，导致闪络、击穿。
预防措施：按规定做好日常巡视工作，重点检查绝缘子下部及瓷身是否存在裂纹；及时对存在问题的绝缘子、避雷器进行更换；班组在每年的电力设备春检时，做好绝缘子清扫工作；加强班组检修管理，提高设备修后质量；线路上积极采用新材料、新工艺，如可采用防爆自动脱离型金属氧化物避雷器（YH5WS-17/50FT型），其不但具有绝缘水平高、保护性能优异的特点，最主要是具备受雷击击穿后自动脱扣功能，避免线路出现“死接地”的故障，更为电力工发现“异常”带来便利。
3.1.3 导电回路接触不良的原因及预防措施。主要表现在电气连接部位，包括永久性的连接（如焊接）、可拆卸连接（接线端子间）和工作活动连接（如各种电气开关设备触头）。例如铜铝导体的连接，若未采用铜铝过渡线夹，经过一段时间运行后，连接处很容易发热氧化进而烧断；引线间或引线与设备端子间连接不良，接触电阻较大，导致引线烧断；跌落式熔断器、隔离开关等设备的动静触头若接触不良易导致开关触头损坏、烧毁，导致线路缺相运行。
预防措施：做好日常巡视，发现缺陷及时处理；定期检查引线与接线端子间的接触情况，防止虚接；按修程，定期检查熔丝是否松动变质，容量是否符合规定，严格按“高压半年，低压一年”的周期更换熔丝；在日常检修中，确保开关操作机构动作灵活，触头严密。
3.1.4 变压器故障原因及预防措施。如图1所示，变压器故障占设备问题的比例达到20%，仅次于电缆故障。其主要原因有：变压器内部线圈烧损、变压器引线故障、套管烧损、变压器内部磁路故障、有载分接开关故障等。
预防措施：在日常巡视检修中，特别要注意变压器的维护和保养；定期检查变压器负荷情况，发现过载情况要及时调整其所带负荷；巡视中重点检查变压器油面、油色是否正常、套管有无油垢、裂纹、破损、放电痕迹、有无异常音响、外壳有无渗漏油、联接母线、电缆线有无变形过热的现象，若发现上述问题，要及时进行处理，必要时对其停运进行更换。
3.2 外部原因导致的线路故障及预防措施
3.2.1 季节性天气变化引发的故障及措施。如图1所示，外部原因占全部故障原因之比“近乎一半”。在外部原因中，外物搭接线路导致接地或短路位居榜首，占比达到28%。究其根本原因还是大风天气将沿线的彩钢板、蔬菜大棚、枯树等其他临近线路的物品刮到在线路上，导致线路断线、接地、短路。
预防措施：做好供电设备“六防”工作：即抵御“风、汛、雷、树、寒、暑”的能力。要根据季节，天气状况增加特殊巡视次数，班组平时要对管内设备状况做到“心中有数”，将沿线彩钢板等处所列为外部环境重点盯控对象，必要时采取一定的防护措施；在气温变化大时要对导线驰度过大或过小的区段进行重点巡视，在大雨后要对河边及悬崖边的线路进行检查，发现隐患及时处理；在雷雨季节前要认真检查避雷装置，及时校验和更换不符合运行要求的避雷器。
3.2.2 机动车碰撞电杆引发的线路故障及措施。在外部因素中，机动车碰撞电杆引发故障的占比也很重，达到19.44%，机动车违章行驶将电杆碰撞倾斜或撞断，造成倒杆、断线。
预防措施：对路边存在严重安全隐患的线路，要积极对其进行改移，对不能迁改的线路要及时在杆塔上安装反光警示标，以引起车辆驾驶员的注意，同时也可对杆基制作防撞保护墩，采取有效的防撞措施以降低电杆被撞的机率。
3.2.3 隐蔽设备未经确认，盲目施工导致的故障及防范措施。电缆挖伤挖断“屡禁不止”，一些在线路附近施工的单位，对隐蔽设备不进行确认，也不通知线路供电方进行配合，盲目动用大型机械进行施工，将地下供电电缆挖伤挖断，导致供电中断。
预防措施：严格按标准在电缆路径上埋设电缆标桩；同时要求班组严格对管内设备进行巡视，一经发现在我方电缆路径上有违章开挖施工的情况，应立即叫停对方施工，待其办理完相关手续后，方可进行施工并严禁机械开挖；对于开挖现场，做好施工防护和监管。
3.2.4 树害引起的线路故障及措施。树枝触碰导线放电或枯树被大风刮断压倒在线路上导致接地或短路故障，甚至烧断导线，引发火灾。
预防措施：对线路下方树木及左右两侧树木，及时进行砍伐修剪，保证线路与树木的安全距离；对树木生长茂盛和树主百般阻扰的区段，要及时将裸线更换为绝缘线，做好预防措施。
4 结束语
根据10kV电力线路常见故障，制定相应的巡视检修措施，切实做好预防工作，就一定能有效地降低铁路贯通自闭线路故障发生率，从而进一步提高铁路行车信号电源供电稳定性。
参考文献
