时间：2022-07-01 13:14:22
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇汽车行业调查报告，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
〔摘要〕以2014年全国国民阅读调查报告和近几年掌阅、网易云阅读、当当网、亚马逊中国等应用客户端以及上海、湖南、湖北、
>> 我国移动金融现状与发展策略研究 我国移动电子商务发展现状、问题及策略研究 我国移动商务现状与发展趋势 我国移动社交网络服务的发展现状与方向研究 浅析我国移动数字图书馆现状及发展策略 我国金融服务外包现状与发展策略 我国绿色建筑技术现状与发展策略 我国监理企业现状与发展策略 定价策略在我国服装业应用现状与发展前景研究 我国私人银行业务发展现状分析与策略研究 我国新能源汽车行业现状分析与发展策略研究 我国青年旅馆发展现状与策略研究 我国新能源现状与可持续发展策略研究 我国移动阅读产业发展趋势研究分析 我国移动金融发展现状及常见问题研究 我国移动支付业务发展现状与分析 浅析我国移动电子商务发展现状与问题 对我国移动支付业务的发展现状与前景分析 浅析我国移动通信发展的现状与未来趋势 移动图书馆在我国的发展现状与展望 常见问题解答 当前所在位置：l，2016-04-30.
[3]第十二次全国国民阅读调查报告[EB/OL].，2016-04-28.
[8]杨扬.2013年湖北居民阅读指数报告出炉[EB/OL].，2016-05-26.
[10]中国新闻网.当当2014中国图书消费报告：全国阅读两极分化[EB/OL].，2016-05-26.
[16]易观分析：2015年第1季度中国移动阅读市场集中度提高优质内容是关键盈利点[EB/OL].，2016-05-26.
[18]韩超群，杨水清，曹玉枝，等.移动服务用户采纳行为的整合模型――基于移动阅读的实证研究[J].软科学，2012，（3）：134-139.
在收到的211份调查报告中，有35.45%的欧系车，30%的自主品牌，18.64%的日系车，8.18%的韩系车，7.73%的美系车，由于没有对投票进行任何干预，所以参加投票的车系分布是相对公平的。
在车辆使用年限的调查中，大部分车辆都是三年之内的新车，40.91%的受调查车辆是已经使用1～3年的车辆，30%的受调查车辆是1年之内的新车，使用3—5年的车辆占总受调查车辆的13.64%，而使用5年以上的车辆占总数的15.45%。
产品满意度——质量满意度最高，零部件价格满意度最低
在车主购买车辆的过程中，除了预算之外，最先考虑的因素调查中，车辆安全性所占比例最高，达到28.44%，这说明中国消费者已经越来越成熟，对于用车安全的重视度有了明显的提升，紧随其后的是产品质量问题，占27.01%，其后的排列分别是售后服务10.9%、品牌9.95%，设计9.48%，节油性9%、驾驶性3.32%，新技术1.42%、舒适度0.47%。由此看来，在中国的消费者群体中，对于安全性以及车辆质量稳定性的重视程度在慢慢提升，而对于新技术以及环保节油的意识还不够强烈，这是接下来市场需要积极推进的方向。
对于产品本身而言，调查结果显示满意度最高的是质量，占调查总量的35.55%，满意度最低的是零部件价格，占调查总量的35.07%。由此可以看出，在现阶段中国市场上的汽车产品，质量稳定性还是比较能够信得过的，虽然有关汽车质量的投诉量在不断上升，但是这恰恰说明中国消费者越来越成熟，懂得利用法律和媒体途径来争取自己的利益。而零部件价格作为满意度最低的产品信息，值得厂商和经销商深思，曾经有多家汽车4S店表示他们的最大利润来源并非来自于汽车整车销售，汽车售后服务是一块肥肉，而零部件价格是利润最高的部分，这也是为什么大多数车主在车辆过了保修期之后都会选择非4S店修理车辆的最大原因。
服务满意度——售前服务满意，售后服务不满意
服务满意度调查的方向主要从经销商方向人手，经销商服务最满意的地方是售前讲解，占总调查数量的35.07%，其次排序是市场优惠、提车过程，等车过程等，可以看出，经销商服务最满意的地方基本是在用车之前的买车阶段。经销商服务最不满意的地方是售后保养，同样是占调查总量的35.07%，紧随其后的是保养维修工时。
经销商服务最满意的排序是从售前到售后，而最不满意的排序是从售后到售前。也就是说，接下来中国汽车服务的发展方向是售后服务，消费者们已经不满足于交钱之前的优越感，还要拥有用车之后的舒心服务。接下来的汽车行业发展，也许就会是服务市场的话语权更大。
行业满意度一汽车三包亟待出台
对行业满意度的调查，主要针对现行的法律法规以及车险条例等方面做出了调查。
目前有81.04%的受调查者坦言目前的法律法规并不能充分保证自己在购车用车过程中的台法权益。调查显示，对消费者保护最好的环节是买车环节，占比达到46.45%，保护最不好的环节是售后环节，占比达到61.61%，这是此次调查中为数不多的占比超过50%（只有两个选项的调查除外）的调查结果之一，这样的数据值得我们汽车行业从业人员深思。售后环节的保护更多的是对产品质量的肯定和后续服务，而目前中国汽车市场发展最不成熟的地方就是售后保证，近年来频频被提起的汽车三包政策的出台也多次被延后，据最新的消息称，汽车三包法规已经在今年初进行了第二次听证，有望在年内实行。这无疑是对汽车消费者最有利的行业帮助。
车险也是近年来非常火热的争议点，目前车险条例都是保险公司自己制定的，消费者在这个过程中并没有参与进来，而是被强制要求同意保险公司一方制定的保险条例，因此就出现了众多的霸王条例，好在近日车险新规出台，“高保低赔”，“无责不赔”，“不计免赔”三大霸王条例已经被废，但仍然有42.18%的受调查者认为保险条例应该由保险公司与消费者协商制定，另外还有32.7%的受调查者认为应该由保监会等第三方机构制定。
北京交通大学 理学院 信息与计算科学专业
电话：+86-10-8260xxxx +86-1303108xxxx
Email：
目标工作 ： 销售代表
工作经验
2004,10至现在 广西花红药业 北京市场调查负责人
花红药业是全国知名的大型国家重点中成药生产企业
组织和协调全团队三十余人的工作，同时自己也参加市场调查，并取得全团队第一的成绩
协助建立花红药业北京市场需求数据库，对数据进行处理和分析
撰写市场调查报告，并就北京市场的进一步开拓提出建议，获得好评
学习到了大量市场信息搜集，信息筛选和处理以及与人协作的能力
2004,09至2004,10 北京华通人市场信息有限责任公司 项目经理助理
国家统计局中国统计信息咨询中心下属, 中国最大的商用信息服务公司之一
负责汽车行业及工业品调查市场数据的收集整理分析汇总
负责该项目客户日常电话访问和约访，接待，记录
市场分析报告可行性报告的撰写，修改
锻炼了自己与人沟通的能力，对市场信息的敏锐度
2003,07至2003,08 北京华旗资讯数码科技有限公司 校园销售
华旗资讯是中国IT业核心企业之一
与中关村华旗公司合作在校园内销售爱国者mp3 并有良好业绩
获得了做为Sales的丰富经验，以一颗责任心和耐心对待每一个客户，得到了良好的信誉
教育背景
2001至2005 北京交通大学信息与计算科学专业 将于2005年7月获理学学士学位
在校课程 ：管理信息系统、数字逻辑实验、管理学、市场营销、概率论与数理统计学、统计计算方法、运筹学等数学类基础课程。
校园活动
校红十字协会培训部部长：急救知识普及和培训
校棒球队经理：日常训练的组织和训练，比赛情况记录
语言及IT技能
良好的听说读写能力，通过了CET-4
掌握一些基本日常会话 初步的听说阅读能力
熟练掌握WINDOUS系列操作系统，offices办公软件，internet，并一定程度掌握C, C++, JAVA, CAD，SAS——统计分析系统，MATBAL等语言和软件,能够建立数据库。
《经济学人》
2011.5.18
在互联网的繁荣于2000年前后成为壮观的大萧条后的一段时间里，是否会再现一次泡沫的争议声开始回荡在了硅谷上空。这种担忧已变为了现实。一些网络企业的估值高得离谱。Facebook和Twitter虽未公开上市，但二级市场对两家企业的估值分别超过了波音飞机和福特汽车的760亿美元和77亿美元。
这些还只是全球大品牌企业与客户间的动作。在非公开市场上，一些初出茅庐企业的估价更是高得离谱，特别是只要涉及任何与中国业务有关的企业。投资界对被称之为中国版Facebook的人人网以及其他在美上市的中国网络企业也是趋之若鹜。
认为泡沫不会再现的人们指出，科技领域自1990年以来已出现了巨变。今天的网民数量已达20亿之众，超高速宽带连接在今天各地比比皆是，像Groupon一类网络明星有着可观的销售量，并具有很强的盈利能力。乐观派还认为，科技界至今还未表现出到处扩散的癫狂苗头；反映科技界状况的纳指虽在持续上扬，但仍远低于2000年3月的峰值。
但这次环境与1990年末的环境有很大不同。这次形成的泡沫部分是因富足的天使投资者的倾力打造。他们的财力已得到极大增强，并竞相角逐网络创业企业的股权。但他们中很多人其实对科技领域知之甚少。
非理性热情极少会很快转为理性的质疑。一些大量在网络创业企业上压注者会有应得的报应。因此，投资者在甄别投资目标时，他们应非常谨慎。
数据网络迫使运营商转型
《纽约时报》
2011.5.16
众多业内专家认为，在不远的将来，包括短信、语音和视频通话的所有移动服务都将通过数据网络传输。谷歌、苹果和思科等公司现在也能提供一些过去只有无线运营商才能提供的服务，如语音通话、视频通话、网络会议等。传统运营商必须做出改变迎合这种趋势，否则将很快被淘汰。
微软必应搜索借力社交网
《华尔街日报》
2011.5.17
随着微软与社交网络平台Facebook的合作关系不断深化，微软将利用从Facebook用户处收集到的数据进一步优化必应（Bing）的搜索结果。用户使用必应进行搜索时会发现其Facebook网络社区好友的推荐会反映在相关的搜索结果中，包括Facebook好友所推荐的各类资讯。
页岩气将改变能源格局
《金融时报》
2011.5.18
近来的能源混战中，一种新能源――页岩气有望改变能源市场的格局。上月，美国能源情报署了一份谨慎但权威的调查报告，首次公布了对32个国家技术上可开采页岩气储量的估值。过去10年，美国的页岩气产量增长了11倍，如今可满足美国近四分之一的天然气需求。
美制造业用人需求上升
《华盛顿邮报》
与本土企业传统上固守中国市场的思维不同,面对国际品牌咄咄逼人的市场攻势,中石化油公司一方面进行横跨汽车、钢铁、机械制造等重点行业的产业链合作,构建了中国油品牌的生态圈,另一方面则开始了面向全球的金三角布局,将营销之火从长城脚下引到了国际市场。
零和博弈:金字塔的演变
过去,中国油市场是典型的金字塔结构,以BP、美孚、壳牌等为代表的国际品牌牢牢占据塔尖,由中石化和中石油组成的油“国家队”处于塔中,而无数民营企业则位于塔底。
金字塔的产业结构对应的是利润的倒金字塔,由于国际品牌牢牢占据高端市场,获取了中国油市场的绝大多数利润,不仅如此,国际品牌带来的竞争压力,好比是悬挂在无数处于塔底的民营企业头上的利剑,背靠中石化和中石油两大集团的长城和昆仑也同样感到如虎在侧。
过去10年,如何扳倒金字塔和打破国际品牌构建的油生态圈,成为摆在中石化面前的一道难题。为破解这道难题,中石化在品牌、技术与营销上连下了三板斧,成为中国最大的高档油专业产销集团。
品牌先行
千军易得,一将难求。
上个世纪90年代初,中国本土油品牌的生存状况是“兵多将寡”,国际油厂商凭借品牌优势,抢占了市场先机,而本土品牌所依赖的价格战,高端市场却对之免疫,因此造成了国际品牌在高端市场拥有绝对的统治力。
在认清市场现实后,中石化于2002年整合油业务,成立了中石化油公司,开始进行专业化和品牌化的经营,在这之后,中石化油公司又于2004年展开果断行动,整合旗下油品牌,正式确定“长城”作为其油业务的“良将”。中石化油公司的这一举措,引起了强大的产业效应,因此2004年被公认为是真正意义上的“中国油元年”。
随后,中石化油公司不断为长城加固,以长城之名,推出“金吉星”等一系列优秀产品,向壳牌、BP等国际品牌严守的高端市场强势出击。
中石化油公司的品牌战略立竿见影。在世界品牌实验室的《中国500最具价值品牌》排名中,长城油连续多年以超过10亿元的价值递增,成为中国油市场第一品牌。另据第三方评估机构世纪蓝图公司的调查报告显示,“长城”已是国内认知度最高的油品牌。
技术为王
品牌战略初见成效,这与中石化油公司强大的技术实力息息相关。
中石化油公司拥有国内70%的油技术研发力量,在中国石油化工科学研究院的技术支持下,可承担国家级、部级应用研究项目并独立研制各种市场特殊需求的产品。不仅如此,中石化油公司还积极与全球各地的研究机构开展人才交流和技术合作。
2009年,中石化启动一项面向汽车行业的“源头计划”,并由长城油牵头成立中国首家跨界合作的汽车行业技术合作中心,一方面更敏锐地把握技术发展的趋势和客户的最新需求,另一方面保持向高端油市场持续进军的态势。
在中石化汽车技术合作中心成立不到一年的时间里,与汽车企业共同研发的油产品达20多项,获得国内OEM认证37项,国际OEM认证10项,汽车行业相关产品专利17项。
营销突围
长城油在技术上逐步具备了与外资竞争的实力,不过挺进高端市场并占有一席之地还差品牌营销一环。
在品牌营销方面,外资企业已经成功地开发出“美孚+F1顶级车队”、“壳牌+法拉利”模式。2003年,中石化油公司也启动了航天营销战略。
从“神五”、“神六”等神舟系列载人飞船到“嫦娥一号”探月卫星,长城都同步打出“中国航天合作伙伴”的营销广告,同时推出了“航天体验营”等市场推广活动。前不久,中石化油公司被授予“中国航天基金突出贡献奖”,以嘉奖其在服务中国航天事业以及推广航天事业方面所做出的巨大贡献。
中石化油公司总经理宋云昌认为:“油不同于一般的工业品,是一个快速前进的动态市场,谁能及时把握最新的技术趋势和变化趋势,谁就能掌握这个市场主动权而成为市场的引领者。”
基于这样的动态市场和油产业洞察和判断,以及在战略策略上的改变和突破,以长城为首的本土油品牌在高端市场的占有率和影响力越来越大,正在改变高端油市场的市场格局。传统1:9和2:8的典型金字塔被彻底扳倒,代之以4:6走向5:5的哑铃型新格局,高端市场从外资品牌表演赛转变成了中外品牌对抗赛。
战略升级:建立金三角
长城的目光不仅放在了国内市场,全球油市场也是其表演的舞台。
2004年,中石化油公司开始实施国际化战略。截止目前,中石化油公司的业务已覆盖东南亚、中东等多个地区,产品出口40多个国家。据了解,中石化油公司今年第一季度产品出口量增幅达到101%。
这始于2007年金融危机带来的新一轮的出海机会。这场源自金融市场的危机迅速向实体经济蔓延,而油恰恰是实体经济的重要风向标之一。据联合国基准数据,2009年全球经济衰退2.2%,全球油需求遭受了沉重的打击,下滑了12%?13%。2009年中国经济增长率达到8.7%,与此相呼应,2009年全国工业油消耗量比2008年增长了4.2%。
一叶落而知天下秋,水微波乃感春将至。中石化油公司第一时间嗅到了与过去不同的全球化机会:进军发达市场。
2010年以来,中石化油公司启动向后转的战略,开发规模庞大的汽车后市场,成绩显著。今年第一季度全国油产量同比增长30%,而长城油一季度产品销量同比增长为43%,高档产品的销量同比增长达到50%。
另一方面,中石化油公司以长城为剑,开始向发达市场果断出击。
4月,中石化油公司加大了开拓澳大利亚市场的力度,在珀斯、悉尼连续举行了两场油品牌推介会,明确提出了中石化油进军澳洲市场的新战略,这表明中国油品牌正式开始在发达国家市场展开与国际品牌的竞争。
一、汽车产业供应链管理的理念
供应链管理是从原材料采购到制成品传递到最终用户的过程中，通过计划、获得、存储、分销等一些活动，在每一环节的供应商和顾客之间形成一种衔接，使每个企业均能够满足下一个环节企业内部和外部生产作业和消费活动的需要。现代供应链的发展，对于信息和网络技术的要求很高，高效率的信息沟通与交流，使得市场竞争日趋激烈，在汽车行业中，也逐渐成为各大汽车企业与供应商或顾客之间的合作，以及与同行企业进行竞争的决定性因素。汽车产业通过加强供心链管理，以物流为纽带，使每一个零部件生产企业都和其上下游企业联成一体，彼此依赖于畅通的物流活动来降低成本，提高生产效率，从而使整个供应链系统都能达到一个高效率、低成本的运营模式，这是组织实施现代化大规模生产的一种切实有效的管理模式。
美国克莱斯勒作为国际汽车产业的巨头，在其汽车供应链的运作上，是十分值得借鉴的，致他们的成功案例被国内外很多大学用于教学。克莱斯勒在其供应链管理中，使用SCORE（Supplier Cost Reduction Effort，供应商成本降低方案）模式，用来减少供应商的数量、稳定供应商的利益关系、鼓励供应商更多参与汽车生产全过程、奖励供应商的创新和提出的建议，他们将自己的大型车、小型车、越野车和卡车等部门的设计、生产及销售部门的人员组成工作小组，进行新车的设计和开发，并以此作为衔接点与供应链上的其他供应商与销售商进行衔接与沟通，他们不仅能够协调内部供应的先后顺序，也能增强在生产中供应商们的参与力度。这种做法使克莱斯勒公州与供应商、销售商之间建立起非常紧密的合作关系，虽然他们不再像以前那样，斤斤计较供应商的供应价格，但是通过与供应商之间的价格商定，使双方通过共赢加强了彼此合作的信心和积极性，反而使克莱斯勒公司在某些方面成功地降低了管理和运作成本，公司绩效得到了保障。这些做法，使克莱斯勒公司能够比其他汽车制造商更早发现汽车制造所使用的新型材料、零部件和其他新型技术。
二、我国汽车产业供应链结构及现状
与国外汽车产业供应链发展情况相比较，国内汽车产业供应链上存在诸多问题。
首先，同内汽车产业集中度较低，整车和零部件厂商都缺乏生产的规模经济效应，各大汽车制造厂之间合作协调性较差。汽车产业形成之初必然要以产业集群为基础，没有产业集群，没有汽车产业国内的分工与合作，国内汽车产业发展必然受到很大的限制，而汽车产业供应链也就失去了存在的前提和基础。
其次，国内汽车产业供应链垂直分工不足，大型、独立、专业化的零部件生产商较少，且其实力也比较薄弱。零部件配套厂是国内的汽车零部件产业长期存在的形式，汽车制造厂商大多拥有较大的零部件生产部门，但由于只为某一家汽车制造厂进行零部件配套，配套厂的规模经济性和专业化生产的效率仍然都处于较低水平，企业的自主开发能力、系统适应能力都极为薄弱。国外诸如通用、福特等汽车企业的零部件外购一般达到其所使用的零部件的60%～70%，他们一般只控制关键零部件如发动机、车身等零部件专业化生产，其他的则采用来自于全球的最好的专业零部件生产厂商的产品，将性价比控制在最优状态，形成汽车制造与零部件生产双赢的合作发展的良好机制。
第三，供应链信息沟通与物流环节存在问题。现代信息技术是供应链管理成败的重要保障，它可以在供应链中实现不同业务流程之间的信息共享和不同业务系统的信息交换，帮助提高流程作业效率、降低每个环节的库存、实现整个供应链成本的降低。信息技术的投入费用是体现信息化程度最直观的标志。以美国汽车工业行动组2004年的调查数据来看，国内汽车制造企业信息化应用程度较低，信息化投入较少，其中合资企业在这方面的开销较中方独资企业大。ERP管理软件应用范围小，没有使用ERP的汽车企业竟然占2/3。
国内汽车产业物流配送同样也不能达到要求，面对快速变化的市场，制定计划的周期相应缩短了。根据市场个性化需要，整车企业采取柔性化生产，零部件供应商要根据主机厂需要即时供货。汽车制造企业每隔一定周期，就会根据市场需求和工厂实际制造能力制订出汽车主生产计划，并据此计算出具体零部件送货月计划或周计划。以美国汽车工业行动组2004年的调查数据来看，往调查的供应商中，达到主生产厂要求的并不多，而订单的传输方式也比较原始。只有1/4的合资企业能做到及时供给，但国内企业能做到此的只有该数字的一半；有一半的公司是通过传真接收与发送订单，另外有1/4只用电子邮件或电话。在物流配送方面，输出物流难度大于输入物流。在所有企业中，有3/4的企业可以自己选择他们的物流合作伙伴；大多数公司都认为出货物流比进货物更加头疼，相对于输入物流，更担心输出物流。
三、针对以上问题的对策
首先，国内汽车产业要想发展，就必须完善产业集群建设。只有建立完善的产业集群，才能通过完善的分工合作方式，运用供应链管理思路，以“共赢”为推动力，把国内汽车厂商有机地组织在一起，让他们充分地发挥规模效应，减少不必要的资源浪费和配置不合理，使供应链管理不再是汽车行业中的表面文章，而是能够为国内汽车行业带来利润、带来效益的、切实可行的管理思路和手段。
其次，加强国内汽车产业供应链的垂直分工力度，国家或者行业组织帮助汽车制造厂商以及各层级供应商分析自身生产供应能力，运用“外包”管理思路，整合国内汽车产业资源，使每家供应链上的参与企业，都能明确自己的核心业务和可外包业务，构建完善的供应链体系，使汽车产业供应链的垂直分工，成为国内汽车制造企业及零部件供应企业共赢的前提和保证。
第三，从政策角度鼓励国内汽车产业供应链的参与各方充分应用现代化信息管理手段和技术的热情，为内资相关汽车制造企业和零部件生产企业提供现代化信息管理软件的培训，帮助他们逐渐适应新型信息沟通条件下的作业方式，以便对供应链大量的信息资源进行有效的管理，提高整个供应链的运作效率。
第四，提升国内汽车产业供应链中物流企业的管理技术和效率，加强他们对于合约法律意义的理解，使他们在国内汽车，供应链中，能够做到按照合约规定的配送时间、地点、品种、数量、质量、交货人等信息，准确地将物料送至指定地点，交给指定厂商进行生产。使国内汽车产业中的物流企业尽快适应现代化供应链管理所带来的速度和效率，为国内汽车产业供应链的发展提供良好的物流平台。
作为世界汽车市场重要的一部分，中国汽车产业应当及时加入到开放的世界性汽车产业供应链当中，寻求技术和生产等方面的国际合作，推进企业的国际化进程。同时，按照国际标准实现自身供应链管理系统和生产运作模式的更新改造，为国内生产与国际先进水平接轨创造必要的条件。国内汽车企业应该真正地重视供应链管理。21世纪的竞争是供应链上的竞争，这就要求从战略视角来看待汽车产业上的供应链管理问题。供应链管理模式已经发生革命性变化，供应商的作用日趋重要和明显，随着中国经济的快速发展，汽车供应链必然会得到越来越多人的关注。随着中国改革开放的深入，汽车供应链的外部环境必然会逐步得到改善，为其发展创造更为有利的条件。
参考文献：
[1]美国汽车工业行动组（AIAG），中国汽车供应商调查报告，2004
全球专业人才招聘顾问的领军机构华德士公司，日前在北京一年一度的《华德士全球薪资调查报告》，该报告对当前全球招聘趋势和薪资水平给予了综合全面的评述总结。华德士中国区董事总经理王强先生和他的团队在新闻会上，对中国市场的薪酬情况进行了较为全面的回顾与展望。
一、中国大陆地区市场薪酬概况
王强介绍，在表现相对强劲的2011年之后，中国经济在2012年遭受全球经济危机进一步蔓延的影响。从整体上看，第二季度的市场表现最为突出，人才流动性高，招聘活动十分活跃。但从全年来看，各行业的招聘水平呈现出明显差异。
具体表现为以下几方面：
第一，银行和金融服务机构普遍遭受全球市场环境的不利影响。一方面，企业迫切希望提高盈利能力从而加大销售人才招聘的力度；与此同时，鉴于成本控制的需求而不得不冻结某些岗位的招聘。
第二，零售、奢侈品和快速消费品行业均呈现出增长态势。这主要归因于大量国际品牌向二三线城市的扩张，从而带动了销售、人力资源、培训、业务开发和商务租赁等领域的人才需求。
第三，外资的涌入带动了IT行业的持续发展，市场对具有跨地域业务经验的IT专业人员、程序员以及能够帮助拓展业务的商业分析师都呈现出一定的需求。
第四，众多跨国公司致力于推动其在华业务的本地化，因此对欧美人才的需求有所降低。相反，来自香港、台湾、新加坡和马来西亚等亚洲地区的求职者凭借普通话沟通技能和对本地文化的适应性，受到雇主的普遍青睐。
第五，在2012年，专业人士通过更换工作获取的薪资增幅较往年有所降低；求职者在更换工作时普遍获得15%-20%的薪资增幅（2011年则为15%-30%）。但背景和业绩出色的优秀人才则能获得高达40%的薪资增幅。
第六，随着经济复苏迹象的愈加明显，跨国企业集团在2013年将继续大力投资中国市场。
第七，随着各公司继续招募高素质的求职者，人才短缺和人才流失现象将越来越严重，因此，吸引和挽留现有顶尖人才将成为一项重要挑战。
第八，中国GDP预计将突破8%，通货膨胀率也将进一步上升，在此大环境下，2013年的薪资水平较2012年将略有提升，求职者在更换工作时，薪资增幅通常会达到15%-25%。
二、各地人力资源专业人才市场特点
1.北京：人力资源业务合伙人的职位将尤其紧缺
2012年，国际性和区域性企业继续扩大其在京业务和市场，企业对人力资源专业人士的需求相应增加。快速消费品、奢侈品、零售业和汽车行业的招聘需求较大。伴随着各行业的强劲发展，公司倾向于在企业内部培养并发展人才，因此带动了对企业发展管理人士和培训发展专员以及人力资源业务合伙人的需求。尽管多数专业人才对更换岗位持开放态度，但高层人才对此持谨慎态度。求职者在更换工作后，通常会获得 25%至30%的薪资提升。
预计在 2013年，更多的跨国公司和投资将继续涌入北京市场，由此将带动财务和会计，以及人力资源领域的招聘活动。人力资源领域的招聘规模在2013年将稳步扩大，对具备出色软性技能、沟通技能和本地市场洞察力的人事经理和人力资源业务合伙人的需求将显著上升。他们将需要与全球与本地团队开展沟通，并充分了解本地的市场需求。人才流失和人才短缺等因素将继续对企业构成挑战，人力资源业务合伙人的职位将尤其紧缺。与 2012年一样，更换工作的专业人士通常会获得20%至25%的薪资增幅，而停留在原职的专业人士通常能获得 8%至10%的薪资提升。
2.南京：大多数专业人士希望通过更换工作获得20%的薪资增幅
2012年上半年，招聘活动保持较高水平，尤其是在汽车、化工和快速消费品行业。南京涌现出大量跨国企业开展的新项目，带动了人力资源领域人才的需求。人力资源人士为了寻求更好的职业生涯，更倾向于去上海或其他城市发展，因此南京的人力资源就业市场人才短缺的现象日益显现。从第三季度开始，全球经济的不确定性开始大规模蔓延，并对很多公司造成了影响，这一时期，大部分招聘需求仅限于现有岗位的人员更替。企业在招聘过程中变得更加谨慎，并倾向于通过内部人员调动来满足岗位需求， 并节省所需的培训时间。尽管求职者对工作前景持乐观心态，他们也察觉到了年底相对保守的招聘形势，因此对寻求新的工作机会持谨慎态度。求职者在更换工作时，通常希望获得20%的薪资提升，市场普遍的薪资增幅为5%至12%。
2013年，由于外商投资者对汽车行业的投资力度加大，招聘水平将会有所提高。各行业对具有财务控制管理经验的专业人员仍然存在普遍需求，而快速消费品行业的招聘需求将主要局限于现有岗位的人员更替。求职者可能会对新的工作岗位持开放态度，并希望进入具有更好发展前景的行业。大多数专业人士希望通过更换工作获得20%的薪资增幅，然而受当前运营预算的限制，企业会发现吸引优秀人才的挑战颇为艰巨。
3.上海：经验丰富的企业发展专业人士十分紧缺
2012年第一季度，各领域招聘活动均呈现强劲态势，其余三季度则与2011年持平。在零售、奢侈品和快速消费品等增长性行业，为满足企业的扩张需求，招聘数量相应增加，招聘水平相对较高。随着许多机构向二三线城市不断拓展，人力资源业务合伙人和培训专员尤其受到市场青睐。此外，企业亟需制定具有竞争力的薪资方案以吸引和挽留优秀人才，因此对薪资福利领域的专业人员也存在需求。纵观市场，了解行业知识、具备出色领导力和沟通技巧的优秀求职者备受企业青睐。随着众多企业将地区总部迁往上海，双语能力对于大多数职位而言依然是必要条件。鉴于求职者对市场环境普遍持谨慎态度，公司若能够提供充足的培训计划和合适的薪资方案，大部分员工更愿意保留原职。综合来看，市场对人才的激烈争夺，使 2012年度的整体薪资水平较2011年有所提高。比如，2011年薪资福利经理的薪资水平为45万至70万人民币，但在2012年，该数字达到了50万至70万人民币。同时，由于企业逐渐意识到挽留和培养优秀人才的重要性，因此人才经理和组织发展经理等职位的薪资水平提升了10%至15%。
——20__年业务科工作计划
20__年，在整个汽车及其零部件行业竞争白热化，效益普遍下滑的不利背景下，业务科坚持贯彻公司“市场多元化”的指导思想，在公司领导的大力支持及全体业务员的共同努力下，实现了业务领域的新拓展：先后开拓了北汽福田、江南风光、江南传奇等座椅市场，实现了抢占外部市场“零”的突破；目前主要客户有公司汽车、北汽福田、江南汽车、公司扬子等汽车制造商，配套座椅的汽车的销售遍布全国；公司顺利组建了长沙、滁州两个办事处，吉利飞驰座椅、汽车天窗、玻璃升降器等项目也即将上马等。国家信息中心经济预测部预测，20__年行业发展的宏观环境仍较为乐观，消费启动的迹象日益明显，与居民消费结构升级有关的汽车等行业将获得长期稳定发展的机遇。同时，业务科也很清楚看到汽车市场潜在的竞争与危机：
中国汽车工业协会的统计数据资料显示，20__年，国内汽车行业竞争加剧，一部分规模小、技术力量弱、成本居高不下的汽车企业将退出市场或投奔到优势企业旗下。中国汽车工业将形成几家生产规模大、技术开发能力较强、产品系列化、分工协作合理的大型企业集团，并最终形成少数几家企业集团控制全国大部分汽车市场的局面。
根据国外汽车工业和市场发展经验，预计20__年至20__年我国汽车行业的市场结构将初步达到发达国家的水平，即前四大汽车企业集团市场份额接近80％；同时，考虑到中国地区经济发展的不平衡以及国内市场需求结构的多样性和复杂性，一些以产品差异化为主要竞争战略的企业将仍然有一定的发展空间。上游汽车市场的复杂和多变性，加剧了汽车零配件企业的经营风险，汽车零配件面临着激烈竞争。
20__年，按照入世承诺，我国部分商品(或项目)实行五年保护期或过渡期的时限将至，汽车等重点行业将全面开放，市场格局将面临转型，20__年7月1日起，进口汽车关税降至25％，汽车零部件关税降到10％。随着过渡期后进口汽车关税的进一步下调，跨国汽车厂商可能会因势调整经营战略，以直接进口汽车和零部件为主，国内汽车产业的利润将被进一步摊薄，汽车行业将进入竞争更加激烈的微利时代。
……
可以说，20__年面临的竞争与挑战将是前所未有的，业务科是公司最直接的效益实现者，业务员是市场战争最前沿的战士，20__年要完成公司 亿元的销售收入，确保逐步实现外部市场的销售收入占总营销额的20%，产量占总产量的40%，责任重大，任务繁重，意义深远。全体业务员要团结一致，即要充分估计好困难和挑战，又要对形势保持清醒的认识，准确把握市场运行的规律，树立信心，迎难而上，创新业务，促进公司销售目标的顺利实现和持续发展。
20__年，业务科的工作思路、总体目标、工作重点及实施措施如下：
工作思路：保护好根据地市场，发展好边缘市场，开拓好重点市场
总体目标：
1、完成 亿元的销售收入
2、拓展1-2个外部市场
3、顾客满意率＞ %
4、实现营销信息化管理
5、力争业务跨出国门
工作重点：
1、进一步巩固、维护内部市场的业务，确保现有的外部市场业务得到巩固并实现突破
2、市场战略性再定位，争取潜在客户
3、调研分析中国座椅市场发展趋势，支持公司战略
4、试探性地进行国际营销，力争业务跨出国门
5、创新领先的客户满意度
6、全面培训营销、客服、市场研究人员，提高业务创新能力
实施措施
一、维护“根据地”市场，稳中求胜
1、进一步巩固、维护、完善与股份公司的配套关系，提升营销质量。公司是我们的主要客户，也是我们的“根据地”市场，在很大程度上关系到我们的整个销售目标能否顺利实现。20__年，业务员要充分准备，借鉴以往的工作经验，创造性地开展工作，加强沟通，掌握其营销动态及顾客抱怨情况，针对最终用户开展一定形式的调研工作，掌握消费者动向，及时反馈信息，并进一步完善应急处理机制。通过走访售后服务点，了解座椅产品的装配质量和交付质量，维修完善与维护成熟的配套关系。要未雨绸缪，做好业务上的准备。在业务的洽谈上要讲究策略，在产品售后服务上要锦上添花，比以往做的更好。
2、积极开发配套项目，扩大内部市场销量。抓住集团客车、皮卡等具有发展潜力的新市场。集团入主安徽为拓展了一块新的内部市场。在配套项目开发上，20__年业务科将进一步发挥桥梁作用。加强沟通，联系，制定相应的业务开发计划，并配合完成严格产品开发前期的成本核算制度，确保最大化保护公司的利益，规避潜在风险。
二、抓好业务创新，引擎持续发展
1、做好市场调研工作，建立营销信息系统。生产技术可以不断改进，工艺流程可以不断创新与完善，市场机会却会一瞬而失。业务科将把市场调研放在营销工作的重要位置，组织人员从整个行业的角度出发，通过网上查询，电话联系及实地调研等方式全面掌握行业信息，深入研究市场动态。建立本公司的营销信息系统，结合分析相关文献资料，以辅佐分析公司市场环境机会、识别竞争对手、把握公司在行业中的地位和竞争对手之间的差距，预测市场需求，制定市场营销计划，为公司市场预测提供相关依据。
2、拓展1-2个外部市场。业务创新是企业生存的引擎，如果企业只固守原有的技术和业务，就不可能发展。业务科作为公司的销售部门，必须不断地拓展外部市场。20__年市场开拓的重点目标市场是临近省份广西的汽车配套座椅市场，包括柳微、柳特、柳工以及东风柳汽、桂林大宇的汽配市场等。
3、试探性地进行国际营销。20__年1日起，随着过渡期后进口汽车20__年7月，进口汽车关税降至25％，跨国汽车厂商可能会因势调整经营战略，以直接进口汽车和零部件为主，这对国内的汽车零>:请记住我站域名/
外贸公司等中介机构发展海外业务的模式，精致市场营销。三、开拓零市场，发展“边缘”业务
是由许多的零部件和原材料组成。公司成功实现自产海绵及面套从而挖掘潜力降低了成本，产品质量也得到控制。骨架、电动天窗、玻璃升降器等都是大有潜力可挖的项目，公司的海绵等生产线都是国内最先进的生产设备，设计负荷都是10万台套座椅线的生产能力，完全可能胜任加工其它外协件，从而带来效益。业务科在20__年要积极向厂家推销公司的汽车座椅整条生产线，并承揽外协加工件，不断为公司发展“边缘”业务。
四、创新领先的客户满意度
1、力争顾客期望得到满足。服务向来作为市场竞争的手段，赢得顾客的法宝。即以无形的质量推进有形的质量，使客户得到全方位的满足。建立一种信息交流渠道，定期与用户保持交流，得到用户使用信息。我们要定期访问客户，主动征求用户的意见，收集用户反馈的信息，不断提高公司在客户心中的形象，形成一种制度。向用户做出的承诺要及时地的兑现，并跟踪效果，确保客户得到满意的结果，把顾客满意放在首位。
2、加强公司的售后服务管理工作。售后服务在一定程度上决定了顾客的忠诚度、产品的美誉度。售后服务做的好与坏直接关系到公司的声誉，特别是我们在外部市场扩展的关键时刻，实际鲜活的事例，市场调查报告数据比我们的口头营销有说服力多了。现在针对公司目前的售后服务情况，要进一步完善其存在的具体问题，从事售后服务的人员要意识到其重要性，要确保售后服务按照流程和相关规定办事，规范化售后服务工作。对于顾客投诉，要及时的处理，要做到无论在何地在何时，只要客户不满意，提出意见和抱怨，都要做出及时的反应，绝不能推诿，拖延。顾客抱怨要在得到信息时就做出反应，采取行动，把售后服务放在业务科的第一位。
五、全面培训营销、客服、市场研究人员，提高业务创新能力
1、建立学习型组织，提高业务科队伍的素质。没有优秀的个人，只有优秀的团体。首先，业务科将先于其他科室先进行员工职业生涯设计，以职业生涯设计来调动科内员工的工作积极性，有计划，有步骤地对外招聘新员工，进行岗前培训。其次，科内将针对业务科具体成员的不同情况，提出学习要求，进行考核。学习达不到要求的，可以给与降低工资和调离本工作岗位的处分。同时，业务科成员要积极的到车间了解生产，把在业务中的遇到的具体问题与生产现状结合起来，及时得以解决或者提出可行的分析报告。再者，加强对科员的业务培训，开展各类文化学习和基本技能训练，不断增强本岗位的基本知识并在实践中进一步提升业务素质，并建立针对每个科员的定期评估制度。
2、20__年，业务科将依据公司市场营销战略的要求，重新设计和建设营销队伍，以适应工作重心转向外部市场的需求。加强营销队伍建设，对业务科的具体工作进行工作分析，建立岗位说明书，因岗定人，因需设岗。要求人人有事做，事事有人做。对员工设立职责说明书，合理布局业务科人员的结构，促进业务科各项业务规范化运行。
关键词：能力标准；能力本位；课程改革；行业导向；中澳职业教育与培训国家项目
高职课程改革不能沿袭大学学科体系框架，而应对整个课程体系进行创新。我们根据中澳职业教育与培训项目的实践，将重庆工业职业技术学院汽车技术专业按照学科体系设置的科目内容进行分解，建立以能力为本位的课程创新体系，将职业资格标准、证书发放、有效评估与教学质量之间进行有机的结合，充分体现了职业教育的特色。
一、根据行业人才的需求，构建以能力为本位的课程创新体系
以能力为本位的课程创新体系的构建是根据行业技术发展对人才的需求、对工种需要的能力进行的标准化设计，包括“学习需求分析、课程开发、课程实施、课程评估”4个阶段(见图1)，将能力标准、资格证书、评估指导原则结合在一起，形成了符合行业发展需求的课程培训包，其培训包包含了能力标准、职业资格证书等级、鉴定指南、培训材料四方面内容，体现了当前国际职业教育“以行业为导向、以能力为本位、以学生为中心”的发展方向，使汽车技术试点专业职业教育不断适应行业、企业和劳动
力市场的要求。
二、课程设计与职业资格证书相结合，开发《汽车技术》专业证书培训包
根据中澳两国能力标准而制定的教学改革思路，把能力本位的课程设置与我国劳动和社会保障部推行职业资格证书制度的培训接轨，开发了《汽车技术》车辆维修方向证书培训包，包括汽车技术一、二、三级证书的能力标准和职业资格证书等级、鉴定指南、培训材料等四方面内容，使《汽车技术》一、二、三级证书课程的能力与我国汽车维修工等级的初级工、中级工、高级工的能力相对应(见表1)，拟订了两种能力标准的对比报告，广泛征求行业对汽车技术证书课程、能力标准及能力标准对比报告的意见，得到重庆市汽车行业协调委员会的认可，现已通过备案。
三、以能力为本位的课程创新体系的突破点
(一)开展行业需求分析，建立工种能力标准，明确培训方向
行业急需什么工种的员工，员工需要什么样的知识与技能，是课程创新体系的切入点。学校为此建立了战略组、行业联系组、课程开发组、师资培训组、信息组、平等与参与组，多方面协调开展课程改革工作。走访重庆电车公司维修厂、重庆东风汽车特约维修站等整个维修行业，采用问卷、座谈会等调查方式，开展企业工种及员工知识、技能需求的调查，对收集的数据和信息进行整理、分析、归类，制定重庆市汽车行业培训需求的工种图，确定与工种职责相匹配的能力标准，征询行业对能力标准的修改意见，最后由重庆汽车行业委员会认可备案，为新课程开发提供了准确的行业导向。
(二)按能力标准设置课程，培养应用性人才
课程设置强调学术教育与职业教育相结合、理论与实践相结合、知识与技能相统一，增强学生手脑并用的能力，保证学生从学校平稳过渡到就业岗位，实现应用性人才培养的目标。因此，在以能力为本位的课程设计中，应着眼培养学生的综合能力，主要从以下几个方面进行突破。
1．将课程设置为文化课和专业课两大类，加大专业课学习的强度
将课堂设在实训基地，采用边学理论边学技能的教学方式，模糊“专业理论课授课学时”、“实践教学学时”以及它们之间的比例关系等概念。学生一进校就开始接触专业学习，增加学生从事本专业工作的自信心。汽车技术专业课与文化课在改革前后学时数分配情况见图2。
2．专业课程科目按照能力标准设置，突破传统学科体系的课程结构。
将传统学科体系中的一门专业课的学习内容或某章节的学习内容按照能力标准设置成几门课，为整个课程设计奠定基础。
3．倡导“学习理论知识够用”的原则
将传统学科专业基础知识融人能力标准中，降低理论课学习深度，不再单独开设《机械工程基础》、《汽车运行材料》、《电工电子学》等专业基础科目。
4．设置必修核心课程
专业必修课程设置为规定核心课程和规定课程。学习规定的专业课程之前，先学习《遵守职场卫生安全程序》、《使用和维护职场工具和设备》、《参与职场信息交流》、《与顾客建立良好关系》这4门规定的核心课程、，强化学生的综合能力与企业文化的密切联系(见图3)，深刻理解自己即将从事的企业应有的外在素质和内在的企业文化的内涵，帮助学生树立从业意识和安全意识，为完成3年中规定专业课程的学习奠定职业规范基础。这些课程在传统的学科体系中是没有涉及的。
5．职业道德教育始终贯穿于整个职业教育把传统的《职业道德》课程中的内容融人每一
个能力标准中进行考核，将空洞的条款式教学内容直接转化成学生即将从事的工作场所的具体职业素质要求。学习时间由原来的20学时变成了穿插在校3年的专业课学习中．使学生的能力完成和职业道德意识养成相互交融。当学生跨入工作场所时，就已经明白自己在职场工作中的责任，切实对学生就业指导、上岗起着积极的推动作用。
6．课程按照能力标准中的关键要求命名
新课程的名称按照能力标准中关键要素确定，并且在课程名称上使用了动词。使培训者一看到名称很容易明白学习本门课程应达到的能力是什么，能否满足本人的学习需求，如将原有的《实用汽车英语》名称按照能力标准改成《职场英语交流》。
7．根据学生个体需求设置专业选修课
在满足行业用人能力标准的前提下，在学习证书Ⅱ、证书Ⅲ课程的同时，设置了8门专业选修课，既满足了学生个体不同的学习需求，又满足了优秀学生和企业短期培训的需求，如“汽车检测与故障诊断方法”专业选修课，尽管证书Ⅱ、Ⅲ的能力标准中都涉及“汽车检测与故障诊断方法”的能力，但如果学习者选修这门课程，就可在原来的单项检测与故障诊断的基础上综合应用并融会贯通。
四、实施“以学生为中心”的弹性教学设计，开发相应的教学资源
职业培训的教学设计是确保以能力为标准的课程创新体系质量的重要环节之一，它可以有效地进行计划、开发、评价、管理教学过程，确保学生的表现在弹性学习时间内达到能力要求。学院汽车技术专业实施的教学设计周期如图4所示。其特点有：
首先．建立“以学生为中心”的教学理念。教师关注的是学生的特征，教学活动应围绕学员展开。学生应明白教师不是所有知识的源泉，不应把精力集中在教师身上。
其次，在课堂教学上突破以教师讲述为主的传统教法，充分考虑学生的学习目的、学习特征、学习资源等因素，利用学生的听觉、视觉、触觉的不同接受能力，选取恰当的学习活动方式，调动学生学习的主动性，达到预期的学习效果。学生由传统教学中的被动角色变成了学习的主人，增强了学生的团队合作精神，提高了学生的实际动手能力和问题的综合解决能力。
再次，灵活的弹性学习制度。学生可以根据自己的需求灵活选择学习阶段，教师在教学中根据学生的特征和需求，提供灵活多样的学习材料，实施灵活的学习计划、教学手段，选择现代教学设备，提供灵活的教学鉴定方法，以便学生在不同时段、不同学习场所和地区采用不同的学习方式进行弹性学习。因此，编写易于阅读和自学的学生用书和教师用书是教学设计的关键。
最后，教学用书易于阅读和自学。学生用书中将学习者的知识和技能进行有机的融合，充分体现知识够用的原则；将学生用书有序的学习逻辑按照能力在职场工作过程的先后顺序进行排序，有利于学生的学习更接近实际工作要求；将学生学习鉴定内容和鉴定的时间在学生用书中注明，有利于学生学习过程中不断进行自查，激发学生学习的主动性。教师用书在包含学生学习用书内容的基础上，还包括教师的教学方法和学生用书中涉及的问题答案，这有利于教师在讲授同一门课程的能力标准时收到相同的教学效果。
五、建立能力标准的学习成果鉴定方式，实现职业技术教育的平等与参与
传统学生学习成果评定通常采用书面问卷的方式进行，其评定标准是60分合格。这种鉴定方式存在着三方面的缺点：一是有相当部分学生还有40分的知识或技能未掌握，这样的学生很难走人工作岗位；二是书面问卷一般擅长鉴定学生的，知识部分，对职场中要求学生掌握的技能鉴定有很大的局限性，无法了解学生对实践能力的考核；三是职场中学生实际的职业道德无法在这样的考评中真实反映。因此，在开发以能力为本位的课程创新体系中，应以能力为标准，建立有效、可靠、灵活、公正的鉴定原则，建立每一门课程对应的能力鉴定标准，建立观察、口头提问、书面考试、调查报告、技能展示、陈述素材等多形式相结合的鉴定方式。
师生在鉴定前可以选取适合学习内容的各种鉴定方式进行学习考核评定，只有在学生完成能力标准中每一个知识、技能、态度的要求后，教师才能鉴定学生具有的能力是否合格。更为重要的是，只要通过能力标准鉴定，学生学习的成果就通过“学分制”累计个人学分加以体现。学生可根据证书课程完成情况和自己的实际情况，实现灵活而多次的“进”、“出”培训过程，解决了我国职业技术再培训、
失业转岗培训及贫困生学习经费等问题，从根本上实现终身职业教育的思想及职业教育的平等与参与。
六、建立一套完整的评估体系，监控课程开发质量
为提高课程开发质量，必须时时监控课程开发的每一个环节。在课程设计和实施过程中，应把学生、教师、企业、家长、教育部门作为评估对象，从学习者和工作场所反应、学习效果、学生上岗的适应性、生产技术发展对新课程的认可4个方面，对课程质量进行监督和评估，在评估过程中确认新的或修改的内容，与行业认可的能力标准保持一致。对修改部分由行业协调委员会和行业相关部门的代表签署意见，同意后备案，使评估具有公证性。重庆工业职业技术学院以能力为本位的课程开发监督和评估体系见图5。
建立科学的高职教育课程体系，是全面提高学生职业素质和职业能力的关键。中澳职业教育与培训项目在重庆工业职业技术学院汽车技术专业课程改革中的实践，必将推动我国职业教育走向国际化，对国内产品质量的提升及产业工人技术水平的提高具有重要意义。
[参考文献]
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[2]杨进．中国职业技术教育教学改革与课程建设——挑战与对策[C]．中澳职教论坛，2003—11-27．
所谓共享汽车，是指人们无需购置私家车，外出也不必打的，有专业公司在各处设立停车场，需要用车时事先预约，用后退回，按租用时间和里程付费即可。
共享汽车最初主要用户是年轻的高学历、高薪，并有环保意识的年轻科技工作者，以后向其他阶层扩散，尤其是那些空巢老人，他们在孩子们独立离家后又从郊区迁返城区，把汽车卖掉，改用共享汽车。现在美国、加拿大和英国大城市都已开展了共享汽车服务，尤其是在共享汽车发源地的美国俄勒冈州陂特兰市，它已成为小轿车应用方式的主流。
“共享”的概念来自互联网，由于网络共享的兴起，人们不再购买光碟，而是从网上点播和下载所欣赏的影、视和音乐节目。这种消费习惯如今延伸到汽车领域，尤其受到好赶时髦、花钱精打细算的城市居民青睐。
共享汽车有三大优势：一是节约。据放弃私家车的车主反映，租用共享汽车每月平均少花600美元，最廉价的微型车每小时租金仅11.25美元。华盛顿市政府今年拟利用共享汽车公司的无线系统来管理它的车队，提高汽车的利用率，每年可节约100万美元。现在美国有8500家企业和120所大学同共享汽车公司签订服务合同，以降低行政开支。
二是降低排放，有利环保。据美国汽车协会(AAA)估计，美国一辆私家车每年需要支出8000美元，为了尽其用，车主有事无事都要尽量用车。加州大学伯克利分校的专家苏珊・夏希恩的研究报告反映，使用共享汽车可减少44％的车程。欧洲的调查报告反映，每个共享汽车用户可减排二氧化碳50％。
三是省心。共享汽车使汽车用户只是少了所有权，但无上车险、保养之劳，无担心失窃之虑，也不再占有空间。因此，共享汽车用户普遍认为，“这是生活中最明智的选择”。
日趋剧烈的竞争
美国最大的共享汽车公司Zipcar是2000年由两位女科技工作者在马州剑桥市创建的。她们充分利用互联网租无线技术的进步来跟踪和控制数量不断增长的车队。2002年斯高特・格里菲思接任CEO，他是工程师出身，曾在波音和休斯两家飞机公司任职，后来自营数据库和软件公司。他既是技术内行，又有经济头脑，加上Zipcar公司已有雄厚的技术基础，因而在接管公司以后，营业额蒸蒸日上
现在它已有会员32.5万人，经营范围已扩及美国、加拿大和英国各大城市，年营业收入这1.3亿美元，年增长率30％。
2007年，格里菲思大胆地赌了一把，收购主要竞争对手Flexcar公司，控股85％，从此稳定地成为同业第一巨头。最令人瞩目的是公司从2009年第三季度开始盈利，并准备在2010年上市募股。
共享汽车作为一种新兴产业，跟风的企业甚众，竞争日趋激烈。最明显的表现是一些大汽车出租公司改营共享汽车服务。例如大出租汽车公司Hertz，改名Connect共享汽车公司，单在纽约的曼哈顿区就有176座停车场，460辆汽车。该公司决心要在5年内夺得世界共享汽车市场份额至少一半，营业额达到8亿美元。Connec(公司的优势在于它继承了Hertz公司许多有利条件，包括庞大的车队，客户熟悉的呼叫中心，在各城市都有大量的投资。由于家底丰厚，它能够承受经营亏损，也有实力敢于向Zipcar公司发起价格大战。
其他汽车出租公司的共享服务尚处于起步阶段。U-Haul汽车出租公司的U Car Share共享业务只限于美国少数城市，Enterprise公司的We Car共享服务对象仅为大学、政府机构和企业。Zipcar公司原CEO罗赛・切斯指出，“共享汽车行业的竞争集中在技术(保证用车方便)、推销、品牌和经营方式四个方面，哪怕只在一个方面屈居下风，也会全盘皆输”。
美国一些非盈利机构也参与了汽车共享活动，其宗旨是缓解交通拥堵，降低温室气体排放，以及同公共运输机构合作，服务穷人。
对汽车制造厂商的大挑战
共享汽车对私家车是一个巨大挑战，他们可能要把车卖掉或者以后不再购买新车。据测算，一辆共享汽车可以顶替20辆汽车。这对汽车制造厂商的冲击尤为严峻。福特公司CEO比尔・福特认为，今后汽车运输方式将由三个部分组成：共享汽车、公交车和私家车。但他也表示：“我不但不感到恐鼠，反而认为这是一次参加改革汽车所有权的巨大机遇。”毕竟共享汽车公司都是大买主。
在主动同共享汽车公司合作方面，丰田与福特两公司表现最为突出。丰田设在美国的先进技术中心专家比尔・吕奈特强调：“在汽车如何更能适应社会需求方面，我们必须有创新的思想。”比如说，共享汽车必须防止车内留下异味，丰田为此使汽车内装原材料不受烟味、体味和香水味的熏染。比尔・福特认为，要考虑到共享汽车客户用车有多种目的，汽车功能要多样化，因而汽车在设计时必须想到可以把它改装成有各种用途的车辆。他还认为，电动和混合动力汽车最适用于共享汽车，尤其是“插电式”(Plug-in)新型动力汽车，他建议停车场最好设在充电站附近。他同时主张以后新型汽车上市之前，不妨让共享汽车公司先试用。
根据调查，80％共享汽车用户都希望能驾驶电动汽车。但是从营业的观点来说，由于电动汽车充电时间很长，势必影响汽车的出勤率，降低收入。但Zipcar公司已在旧金山试用丰田改装的“插电式”Prius混合动力汽车，并拟于201 1年前使用福特新型Focus电动汽车。Zipcar CEO格里菲思指出，福特是美国汽车工业中惟―理解共享汽车需求的公司，他还提到丰田、本田、日产和宝马也愿同他们密切合作。
但是，格里菲思认为，共享汽车产业对汽车制造厂商来说福祸未定。受共享汽车发展冲击最大的不是汽车出租产业，而是私家车，如果按照一辆共享汽车可以顶替20辆小轿车来计算，私家车必将急剧下降，其下降数量将远远超过共享汽车公司所增购的汽车数量，这意味着汽车市场的迅速萎缩，汽车制造厂商将受到最沉重的打击。
然而以挥霍、摆阔、显富为特征的消费主义文化在美国积淀之深，且消费又占到美国GDP的70％以上份额，要求美国人普遍做到理性消费是很难实现的。在美国，不但绝大多数家庭或个人拥有汽车，而且多数不止一辆，不同的车辆有不同的用场，有的用来上班(上学)，有的用来购物，有的用来家庭旅游。当经济拮据时，理性消费的说教有人听，一旦日子好过了，必然故态复萌，“今朝有酒今朝醉”。共享汽车产业有它的发展必然性，但在美国以它取代私家车，必然有一个漫长的过程。
链接
共享汽车的运作规程
(一)入会。用户每年向公司缴纳基本会费50美元，成为会员，非会员无权租用共享汽车。
(二)预约。会员通过网站或iphone手机的应用软件预订汽车。用户用车的信息，包括使用时间、目的地、车型、用户地址、电话等，通过无线通信系统被传输到共享汽车公司的计算机系统。
(三)找到预订汽车、打开车门。会员根据公司通知来到离家最近的停车场时，按动iphone手机的按钮，预订汽车的喇叭立即发出叫声，然后再按动手机的应用软件按钮对准汽车挡风玻璃的阅读器，车门自动打开，汽车启动钥匙悬挂在方向盘的一条细线上。当一辆汽车开走时，随即补上一辆，车队经常处于满额状态。
(四)加油。汽车启动时，已灌满汽油。如果油箱只剩下1／4时，可用放在车内的专用加油卡。
(五)延时用车。如果返程超过预订时间，应事先用电话通知公司，或发出短信，公司的自动系统记下用户的号码及延用时间。否则除缴付正常租费外，还要另付迟到费用50美元／时。
关键词：创业教育；中等专业学校；汽车维修财务管理
一、将创业教育融入专业课教学
创业教育是一种新的教育理念，是当今时代培养学生创新精神和创造能力的需要，是把人才培养引向深入的重要举措。它并非鼓励学生在校期间就去创业或者毕业后马上自主创业，而是为学生今后的就业和创业提供知识和能力的保障。在专业课教学中渗透创业教学理念时，要根据不同专业、不同课程、不同生源质量的特点，采取不同的方法。渗透式，要求在某专业的教学领域内，结合该专业各门课程的特点，将创业教育的有关内容和因素，有机地渗透到相应的教学内容中去，在课堂教学的特定时空中，努力完成与此紧密相关的创业教育教学的要求。本文结合中等专业学校的学生特点和学习目标，探讨采用“渗透式”方式将创业教育融入汽车维修财务管理的教学。
二、“渗透式”融入创业教育的途径
1.目标渗透——将创业教育的目标融入专业课教学目标
汽车维修财务管理的学习目标是掌握财务管理的基础知识及与汽车维修相关的财务管理知识。具体应包括，筹集资金的各种主要方式应具备的条件、筹资的程序、优缺点；资金成本和资金结构的确定；维修企业主要资产的管理；维修成本费用的计算与控制；维修收入与利润分配的管理；财务报告的种类与财务分析的主要指标与方法；汽车维修企业注册的相关规定内容。
汽车维修财务管理是学生从事汽车行业创业必备的知识，让学生以创业者的身份和角色参与学习，能调动学生参与学习的积极性和主动性，提高学习效率，同时，教学就是今后创业的模拟。在这门课的开始，让学生思考问题，如果你要创立汽车维修公司，你该怎么准备？
学生通过查资料、走访汽车维修公司、访谈在汽车维修公司上班的已毕业的学生等途径寻找答案，一周以后的课堂上让学生分享心得。学生几乎都能说出与汽车维修财务管理相关的学习内容，比如，筹集资金、资产管理、维修成本的核算、收入分配等。通过这样的教学活动，不仅对即将学习的知识有了感性的认识，同时也激发了学生的创业意识，让学生以一个创业者的身份积累和学习知识。
2.内容渗透——构建创业情景并重组教学内容
（1）汽车维修企业开业教学过程中的创业教育
创业时项目的选择至关重要，根据市场信息和创业者的现实情况来确定想开的汽车维修企业的规模和性质。让学生讨论自己想开的是什么样的企业，并阐述各自的理由。在汽车维修企业开业这一过程中，教师不可能直接给学生提出选择什么项目的建议，教给学生的只能是一整套选择和评估项目的思路，让学生自己选择合适的项目。
（2）维修企业收入管理和利润分配管理教学过程中的创业教育
在汽修财务管理课程教学中，营业收入是衡量企业经营成果的重要标志，是企业再生产顺利进行的必要条件，是实现企业利润的主要源泉。所以，对一个创业者来说，弄清汽车维修企业营业收入的来龙去脉，掌握收入情况是极其重要的。
3.教学方法渗透——案例教学和创业实训
在汽车财务管理课程的资金筹集管理教学过程中要列举一些典型的案例来鼓励学生自己创业，让其克服畏难情绪，树立每个人都可以进行创业的想法。比如说，我校本专业的Z同学通过自己的努力，先是在4S店学习技术，后进行创业，开办了一家汽车美容店的事迹。
创业实训的目标是了解创业必备的汽修财务管理知识，加深认识维修成本对创业企业的关键作用，学习计算汽车维修成本的方法、成本控制的方法和成本费用日常管理的内容和方法。每个工作项目都按以基本业务操作技能为载体设计的活动来进行，实现理论与实践的一体化。
4.评价方式的渗透——多元评价方式
在评价机制上，建立多样性和灵活性的评价机制，可采取提交学生的企业调查报告、创业计划书等方式作为考试的方式，为学生毕业后创业提供一个较好的技能基础，使学生在更宽松、自主、开放、进取的创业教育氛围中学习。
三、启示和思考
将创业教育的重点放在利用专业知识提升创业能力上，将创业教育和学科专业教育紧密结合，从专业教育延伸到创业教育，使学生的知识结构和能力满足创业的要求，为学生今后走上社会奠定良好的知识和能力的基础。本文仅仅针对汽车维修财务管理这门课程，谈了一点实践和体会。
参考文献：
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[2]骆沙鸣.将创业教育纳入我国国民教育体系.教育与职业，2011（22）：7.
[3]傅强.中职校创业教育的目标定位和模式初探.教育与职业，2005（5）：24-25.
[4]胡涛.当前高校创业教育的问题与对策研究.教育与职业，2011（3）：94-97.
2013年5月27日，平安银行等机构在深圳《2012年中国供应链管理调查报告》，总结2012年中国供应链管理的“六大发现”，呼吁各界关注供应链管理的“成本、融资与供应稳定”等关键问题，并就加速中国供应链管理行动提出了建立和健全供应链管理组织、培养和储备供应链管理的专业人才、加快供应链电子商务的应用和加大对信息化技术投入等建议。
供应链融资前景广阔
金融海啸过后，国内企业尤其是众多的中小民营企业仍面临着流动性短缺的问题。2012年发生在江浙一带的民营企业老板跑路潮就折射出民营企业的生存现状。调查发现，面对资金压力，企业目前融资方式主要还是以信用借款为主，其次分别是担保借款和供应链融资。
三类融资方式的获取渠道仍以银行为主，民间个人和机构方式获取融资占有一定比例，但远非主流，而通过物流公司和网络平台等方式获取融资的比例更微。中小型企业通过民间个人和机构、物流公司及网络平台等方式获取融资的比例相比大型企业要高，这也一定程度上说明传统的银行信贷资源对中小型企业来说还是相对稀缺。除了银行等金融机构之外，也有相当一部分企业以延展或缩短账期、提供预付款、赊销等方式帮助上下游解决资金短缺问题，这种互助方式一定程度上有利于供应链社区的稳定和长远发展。
调查同时显示，我国开展供应链金融的实体环境已具备，发展前景广阔：以大型企业为核心的供应链上下游社区规模大，并且合作稳定；同时，在上下游开展合作共赢方面，大部分企业已形成共识。75%的受访企业认为公司建立的上下游供应链体系需合作共赢；同时在产品设计和业务流程设计上都希望与供应链合作企业开展广泛的合作。
体制是根本制约
阻碍供应链管理水平提升的因素很多，而体制性因素是首因，这其中包括企业高层对供应链管理的认知度和重视度；供应链管理组织的设置；专业人才的引进和培养及专项资金的投入。
调查显示，企业高层对供应链管理的熟悉程度一般。79%的受访企业高层对供应链管理的熟悉程度停留在熟悉或比较熟悉两个状态，而只有10%的企业高层对供应链管理非常熟悉。汽车行业的高层管理者对供应链管理的熟悉程度相对较高。
多数企业（72%）没有在企业内部设置供应链管理部门。这一结果表明，企业内部缺乏统一协调和组织计划、采购、生产、销售等活动的专职部门，以快速应对客户需求。大型企业已设置供应链管理部门的比例占受访大型企业的44%，该比例比中小企业高出一倍。
另外，90%的企业缺少供应链管理方面的专业人才，暗示我国在供应链管理专业人才的培养和引进方面有待加强。资金投入方面相对不足，有专门的资金与拨款的受访企业仅占14%，必要时才投入或资金不足的占了53%。大型企业相对中小企业在专业人才引进和资金投入上较为领先。
从三方面修炼内功
中国企业无论在供应链管理组织、人才培养，还是供应链的可视化、风险管理及供应链金融等方面，与发达国家相比差距明显。我们从本次供应链管理调查中看到了国内企业在组织、成本、融资、风险、可视化、外包等方面的现状和困境，建议从组织建制、人才培养、信息技术应用等方面加以强化。
第一，建立和健全供应链管理组织。建议核心企业设立首席供应链管理官和专业的供应链管理部门，面向市场统筹协同计划、采购、生产、销售、物流等供应链管理目标与活动，推动企业与上下游之间的协同作业，放眼供应链全局优化供应链，以系统最优替代个体最优，创造各方共赢的局面。
