时间：2022-09-19 21:32:19
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇公路绿化养护管理，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
Abstract:Thehighwayplantingisadvantageousinprotectstheroadalongtherouteenvironment,enhancedthedrivingsecurity,thearticlehasdiscussedthehighwayplantingscope,thefunction,theprincipleofdesignandthemaintenancesupervisorywork.
keyword:Highwayplanting;Maintenancemanagement;Environmentalprotection;Maintenancemanagement;Beautification
前言
公路绿化是国土绿化的重要组成部分,是公路建设中不可缺少的内容。搞好公路绿化工作对于国家绿色大通道建设战略决策的实施具有非常重要的意义。公路绿化主要有两大目的:一是防治水土流失,保护生态环境;二是改善视觉质量,保障行车安全。公路绿化不仅可以美化路容、净化空气、降低噪音、改善环境条件,而且有利于行车安全,为司乘人员诱导视线、减轻眼睛疲劳,从而减少交通事故的发生。通过绿化还可以养护公路,稳固路基,保护路面,延长公路寿命。因此,公路绿化工作是公路规划、建设、养护工作的重要组成部分。本文主要对公路绿化的作用,以及如何开展公路绿化的养护管理工作等方面进行初步探讨。
一、公路绿化的范围
公路的绿化包括立交区绿化、中央分隔带绿化、边坡绿化和防护带绿化,四部分紧密结合形成了道路绿化系统中点、线、面、片有机整体。
立交区绿化应乔灌结合、草木结合。按视觉诱导、通视要求和景观需要等,可将植树按诱导树、矮树和主树三种类型进行合理布置。
公路中央分隔带有整体式和分离式两种。一般路段多采用整体式,隧道前后等部分路段多采用分离式。整体式分隔带的营造效果比较弱,绿化的主目的在于遮挡迎面来车的大灯眩光。尤其是弯道竖曲线及组合段落的中央分隔带应尽量减弱夜间行车大灯眩光的影响。因此,中央分隔带用于防眩的植物必须是浓密、多细枝的品种,其高度应足以胜任其功能。
边坡是最易水土流失的区域,因此,对存在水土流失的区域或可能绿化的区域,应尽可能绿化。边坡绿化主要目的是防止流水冲刷、风蚀,保护路基,降低噪音,吸收有害气体,创造优美的行车环境。
在公路的边沟和封闭设施外侧往往还有防护带,防护带树种经常选用抗风性强的树种和乡土树种,防护带应以乔木、灌木和草地相结合,形成一个连续、密集的林带,从而达到防风、隔音的绿化效果。
二、公路绿化的设计
公路绿化比城市园林、街道绿化气魄要大,比荒山造林或农田网要求标准高、技术性强。公路绿化的特点和风格应该是:交融自然、简洁明快、气势壮观、舒适优美、方便交通。公路绿化应遵循以下原则:
1.符合国家关于环境保护“三同时”的原则。即环境保护实施必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用。
2.对生态环境敏感保护目标采取避绕的原则。生态环境敏感点指:各类自然保护区、野生动植物及栖息生长地、基本农田保护区、森林公园等。
3.因地制宜的原则。应根据其功能及植物各自不同优势来设计护坡道及土质边坡,宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物与适应性强的低矮灌木相结合;挖方路堑段的石质边坡选用阳性、抗性强的攀缘植物垂直绿化以增加美观;边沟外侧绿地的绿化以生态防护为主兼顾美化,可栽浅根性的花灌木等。
4.绿化经费预先落实的原则。绿化经费除包括边坡、中央隔离带、立交桥、沿线附属设施等处的绿化费用外,还包含为补偿因道路建设所占原有地面的绿化费用,如弃土绿化费用,如弃土场植被的恢复与防护措施的费用。
5.测定土壤理化性能的原则。在植树前对土壤理化性能如酸碱性、有机质含量以及土壤硬度等进行详细测定以改良土壤,即对生土需增施有机肥、掺砂掺粘;对死土采用“客土”的方法解决;对石灰含量较少的,可大水浇灌,也可增施有机肥或采用偏酸性的肥料等。
三、公路绿化的作用
公路绿化一个显着的作用就是改善公路沿线环境。公路绿化能使本来生硬、单调的公路线形变得丰富多彩,创造出许多优美的景观,使的岩石边坡披上绿装,使新建公路对周围环境景观的负面影响降低,使公路两侧的自然及人文景观资源与环境景观有机结合、协调,使公路构造物巧妙地融入到周围的环境之中,给公路的使用者提供优美宜人、舒适和谐的行车环境,同时防止公路范围内的水土流失。
另外一个重要作用是提高道路行车安全性。公路绿化在改善公路沿线环境的同时还提高了公路的交通安全性,大大降低行车肇事的发生频率,减轻了事故的危害。本文重点重点探讨公路绿化对道路行车安全的作用,其主要表现在以下几个方面:
1.视线诱导功能。公路绿化是司机和游客视野范围内的主要视觉对象,规整亮丽的树木花草,不仅可以给人以优美、舒适的享受,而且可以提示高速公路路线线形的变化,使行驶于高速公路上的车辆能更安全。
2.防眩光功能。在夜间,对向行驶的车辆之间会因车前灯光造成眩目,给交通安全带来极大的隐患,但是在高等级公路中央分隔带内栽植一定高度和冠幅的花、灌木,能够有效地起到防眩遮光的作用,保障行车安全。
3.缓冲功能.公路两侧栽植较密的乔、灌木,可以缓和驶离车道汽车的冲击,将事故限制在较小规模,可以减轻事故的危害,减少生命财产损失。
4.遮蔽功能。用于遮蔽不利于行车的不协调的构造物,从而改善公路景观,提高行车安全。遮蔽的对象一般有墓地、垃圾焚烧场、公路外刺眼的建筑物、广告、构造物等。
四、公路绿化的养护管理
(一)日常养护管理
公路绿化的日常养护主要是及时检查、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病虫害和补植等。
1.干旱季节,应及时进行人工灌溉,灌水量应随树苗的大小和土壤气候情况确定。
2.锄草和松土应结合进行,在植物生长最旺盛的春和夏季,松土深度5~6cm,应除掉杂草根系,注意不能损伤树木根系;风沙较大的地区,可不松土。
3.对土壤瘠薄、生长不良的树木,尤其是果树和经济苗,应与以施肥,促进其生长。
4.各种树木如栽后枯死,要及时补值。补植的树苗,应与原来应植的树苗的种类相同;苗木规格,须大于原植树木规格,并合乎植树技术要求;对于已经基本成材的行道树,除株行距较大、补植后不影响生长外,一般不可补植。
(二)公路绿化树木的采伐
公路树木过密或衰老时,应进行采伐,防止老树倒伏损伤行人、车辆,影响交通,此时需要对高路华树木进行有计划的采伐。
1.抚育采伐:风景林防护林封闭度在0.9以上时,应进行透光抚育。伐出生长过密、生长不良树木,其原则是密间留匀、伐劣留优、伐小留大和伐密留稀,以促进树木生长。
2.更新树木采伐:公路改建或加宽时,要先经审批在采伐;工程完毕后要及时更新。成段的衰老树木的更新采伐,要按照批准的计划办理,未经批准,不得采伐。
五、结语
公路绿化工作在公路发展过程中越来越受到重视,它既美化公路沿线环境,又能提高道路行车安全,公路绿化作用显着。在进行公路绿化设计时要坚持“因地制宜,因路制宜”的原则,坚持人工造景与自然景观相结合的方针,以展示其原野自然风光,达到绿化美化的目的。
参考文献
［关键词］高速公路；绿化养护；养护管理
省道102线崞县窑至凉城段一级公路，自从建设完工之际养护单位反复进行苗木养护（补植与迁移），调整养护施工方式等尽力达到“车在路上走，人在景中游”的美丽公路绿化通行环境。而笔者认为，建设好的高速公路后期的绿化养护不是一个靠短期冲刺就可以完成的任务，需要在养护工作中不断总结和利用科学、经济的绿化养护管理措施，来提高高速公路绿化的整体品质，要对高级公路绿化养护管理措施及养护管理技术的最新发展进行研究。现将省道102线崞县窑至凉城段绿化养护管理经验提出问题探讨如下。
1高速公路绿化养护管理中遇到的问题
1.1高速公路养护作业范围大、养护难度大
省道102线崞县窑至凉城段一级公路为封闭路段，起点位于呼和浩特市与乌兰察布市交界处的崞县窑，终点止于凉城县红旗营，全线52km。全线分布七个绿化部分：中央隔离带、路两侧（含坡面）、岱海互通、瓦窑沟观景平台、脑包观景平台、二龙什台国家森林公园匝道、桃花沟收费所，总绿化面积107421m2。其中岱海互通绿化和桃花沟收费所绿化较为集中外，其他绿化部分全线不均匀分布，而且所处位置都比较特殊。路两侧绿化又分为石质边坡、土质边坡和混合边坡，不同的边坡种植方式也分为喷播和穴栽。这样绿化成品范围大、绿化内容复杂的情况给养护工作带来很大困难。
1.2植物养护工作遇到的问题
中央分隔带由于前期施工涉及挖方段，施工单位没有按照要求回填种植土，再加上后期道路养护的融雪剂等化学物质侵害，导致做完融雪工作的中央隔离带受到化学溶剂的严重污染，使受到侵蚀的土壤流失而贫瘠，并且保持水分的能力下降，还有中央隔离带的土壤温度、当地小气候变化大，严重影响植物的生长环境。由于每年肥料使用不到位，很多已经成活的云杉和桧柏也严重营养不良。中央分隔带虽然长期补植，但是只要土壤条件未能完善，后期的苗木成活依然不能得到解决。岱海互通区虽然绿化较为整顿，但是由于面积大、交通不便等原因，植物浇水存在困难。靠近互通桥下的地段存在野草、白榆长时间缺乏修剪，导致的入侵问题。周边的杂树生长快速，这样也影响互通区的景观美化效果，还有绞杀性杂草缠绕在健康的植物上，也影响健康的植物生长。一些养护人员敷衍了事，导致不方便进入的地方杂草生长旺盛，很难达到景观效果，而且入秋后树叶枯萎，堆积下来的枯枝烂叶容易引起火灾，造成不可想象的后果。护坡和路肩部分挖方段的坡度较大，不利于施工人员作业，导致实际养护工作的缺漏，不能够全面查漏补缺，导致杂树杂草生长，这样养护人员更难进入更加加大了养护难度，还加大了安全隐患。还有的路堤与坡面部分路护坡背阴处潮湿，自然生长的杂草和一些原生白榆生长旺盛，而每年修剪不到位已经产生堆积，有的甚至遮住了交通警示牌，埋下了安全隐患。
1.3养护管理系统不完善
养护工作队伍关系混乱，重叠与交叉现象屡见不鲜，导致绿化养护工作效率长期低下。这样长期延续，使高速公路绿化养护的作业人员和技术人员积极性下降，很多时候懒散地应付工作任务。这样低下的工作效率无形中加大资金负担，还会增加不规范作业行为出现的几率，增加安全隐患，使绿化养护水平大打折扣。通过对养护队伍资金投入力度、科学技术方面上可以看到，存在“重视建设、轻视养护”的思想长期未能扭转，对于绿化养护工作，强制性色彩过于浓烈，对其重要性整体认识不到位。最终影响了高速公路养护运行的进度以及整体水平。
1.4养护作业安全施工存在隐患
高速公路养护施工时，作业区存在临时性、机动性。在以往的养护作业期间发现；作业人员要不断接受来往车辆的威胁还有产生的噪声干扰；养护作业人员走动和作业区的移动，都极易因车辆紧张操作和车辆故障导致交通事故；虽然现在我们国家已经对高速公路的施工养护制定了施工作业标准和规范，但是在现实养护作业当中，养护队伍的管理人员完全没有对安全养护施工提高到重视的程度，实际施工当中也没有按照国家高速公路施工养护的相关要求开展安全教育的宣传。养护队伍在开展安全工作上始终停留在“表面功夫”，没有把施工养护安全意识贯彻到每一位公司管理人员和现场养护施工人员。养护施工人员没有安全意识，由于不是长期雇佣关系，没有保险与其他责任，不管是公路人员还是施工人员都会有不负责任的想法，很容易有侥幸心理，不及时、认真的设置安全作业区和安全施工的问题也常显露出来。
2管理对策和建议
2.1完善养护体系、提高养护技术水平
怎么在实际工作进程中，不断总结经验，完善和建立基础养护体系，不断提高施工作业技术水平，要做好基础工作再谈发展。要完善绿化养护相关的资料，使之能够得到较系统的整理，为日后的养护工作提供完备的资料支撑，确保养护管理工作更加科学合理，同时让养护管理工作更为准确可靠。如：每年植物生长期的病害、虫害，入冬浇水时间、周边备用供水井等，都会给予养护管理提供资料支撑。由于施工作业范围大，在养护工作前要制定详尽的施工计划，尽量减少返工和低效率作业。还要经常组织养护技术骨干去参观学习其他有经验的公司项目。在各个施工队、部门间可以设立有效的激励机制，能够在绿化养护工作的目标和管理内容上都形成良性、高效的养护管理工作的效率。有专业的绿化养护作业指导，才能够从根本上提高工作水平，确保养护工作顺利进行。
2.2绿化养护按区域分级
以往的高速公路建设都只注重规划与施工，但是建设后期的维护和养护工作不但经济和管理程度上都有懈怠。可以考虑将绿化养护工作按照区域的工作繁杂程度进行有计划地分级管理。首先将桃花沟收费所、瓦窑沟观景平台和脑包观景平台作为核心景观区域按一级园林养护标准执行，有效的养护管理可以展现施工队伍的技术水平，能使景观时刻展现出有效的景观效果。这个管理区域要根据植物的习性，进行养护工作。乔木保持树形优美，各分级枝条健壮；灌木及绿篱保证植物旺盛、修剪整齐、美观；草坪和地被要保证整体繁茂、没有枯黄、没有杂草。而且这些区域的杂草要做到反复清除、露头即割，绝对不允许枯枝败叶影响植物群落保护和绿化景观效果。其次将中央分隔带、路两侧和岱海互通按二级园林养护标准执行，这些区域要满足高速公路景观基本要求。以中央分隔带为例，云杉、桧柏和丁香具有较好的景观效果还有一定的病害、虫害抗性，这样既能发挥植物的分隔作用，还可加强整体的景观效果。但是要保证树木在1.4m以上以起到分隔防目眩的作用，苗木死亡的部分要在每年补植前进行统计，然后种植。对土壤没有达到种植要求的路段进行计划重新回填种植土补植，还有以追加化肥的方式施用氮、磷、钾三元复合肥料，无需旺盛生长，只要保证正常生长即可。修剪时要将植物的枯枝、病死枝、遮挡太阳的密枝、畸形枝一次性清除干净，并且及时剪除探出限界的、遮挡交通标志、可以影响驾驶员视距的树木或枝条。最后将二龙什台国家森林公园匝道还有一些坡面较陡、面积较大的边坡和护肩按三级园林养护标准执行。在保证植物存活的基础上，做日常养护即可，不必投入太多。
2.3总结经验、结合实际完善养护策略
任何工作都不可能是一成不变的，高速公路养护工作要在施工过程中进行动态调整，不断地改进和完善养护工作策略，对实际工作中遇到的不可控情况进行分析和总结。避免单一死板地进行养护工作，要确保养护施工人员对于高速公路绿化中的各种养护需求特别熟悉，能够总结外界影响因素，制定科学合理的养护施工计划方案，确保优化完善后的养护方案具备更强的可操作性和指导性。
2.4完善安全生产责任制和安全措施
虽然绿化养护工作没有高速公路主体施工复杂，但是也要保证施工安全，不能掉以轻心。要建立完整的安全生产责任体制对于高速公路绿化养护来说是很有必要的，而且有一个完整的安全制度可以很大程度提升作业施工人员的安全生产意识，从根本上讲，也可以提高生产效率。在安全生产责任体制完整的同时，也要重视各级管理人员的考核工作，高层应当严格地管理和监督低级层、公司的所有人都应当认真贯彻和落实安全部门、领导高级层做出的指示，岗位职责制的推行与实施，保证了高速公路绿化养护工作每个环节的稳定性还有程序性。还有在高速公路绿化养护的作业全程，务必要贯彻落实《公路养护安全作业规程》，在养护作业范围内推行封闭式管理模式，一定要按照规范要求划定作业区，将警示标志标牌竖立在施工现场。高速公路绿化养护施工时要做好前工作；施工作业区实施的交通管制、养护作业施工人员的组织管理、绿化养护作业规范等各项工作。也要对施工作业的车辆、通行的车辆进行控制和管理。可以在高速入口、收费站等车辆减速通过的地方设置前方施工警示牌，提前警示司机，也可以利用广播媒体等方式提前通知。总之，要让施工作业的消息广而告之，让通过车辆司机提前有心理准备，并采取相应的措施，这样可以有效减少交通事故；还要对施工作业区开展控制与管理，提前限制驾驶员行车速度，进行分级减速，保证车辆通过作业区附近时车速在40km/h以下。要引导公司养护管理、施工人员的安全学习积极性，发挥养护施工人员的主观能动性，提高施工人员的安全防范意识，让养护施工人员自觉参加安全培训，能够深刻地认识自身安全的重要性。还要关心养护作业人员的实际情况，在公司内部能够形成良性的养护安全文化氛围。公司每季度要开展绿化养护安全文化学习周，比如全公司开展安全生产技能比武、安全知识问答、安全知识比赛、安全演习等活动，避免内容单一，避免停留在形式主义，让平时学习的安全养护知识可以运用在施工过程中，并且能够得到贯彻落实。让高速公路绿化养护施工安全思维在实际施工当中发挥充分的作用。安全员要深入作业区，有效进行监督和管理，有必要可以增加安全员疏导交通。对于养护作业管控区域，依照有关标准对其科学设置是极为必要的，警告区域的设置范围不应该小于1600m、上游过渡区域应该确保车辆运行的平缓性、缓冲区域最小长度为50m、施工作业区域的范围参照高速公路养护修整工作的实际情况才能下定论、终止区域最小长度最短，仅仅为30m。
3结语
高速公路作为国家重要交通布局，在完成建设任务的同时，做好高速公路的绿化养护管理工作能够更好地保护周边的生态环境，提高这项管理工作的效益。要利用科学、规范和科技的对策，提高高速公路绿化养护管理的可持续发展。还要在实际工作中不断地深化、提升现有的公路绿化养护体制，不断地进行剖析、探究和总结。保证司乘人员安全的驾驶环境，最大程度上缓解驾驶员的视觉疲劳，能够保证高速公路行驶安全才是重要研究问题，随着现代人对安全行驶思想意识的不断进步和重视，高速公路绿化养护管理理念和养护施工技术也在不断地完善，而如何达到经济、科学、高效的绿化养护机制，依然是所有绿化工作者要继续探讨的问题。
参考文献
[1]善美生态.推进公路沿线绿化工程，打造绿色生态公路新长廊[EB/OL].
[2]王彤.省道102线崞县窑至凉城段工程预计明年7月完工[EB/OL].
[3]乔东兴.高速公路的养护要点研究论述[J].甘肃科技纵横，2017，46（5）：44-45，29.
[4]单峰.浅谈高速公路绿化养护相关技术措施[J].绿色环保建材，2017（3）：243.
关键词：高速公路绿化；土壤；补水；施工安全；栽植；修剪；养护方式
中图分类号：U412.23 文献标识码： A
作为高速公路的运营管理单位，承担着将高速公路绿化管好养好的责任。但从目前的情况看，高速公路绿化的管理和养护依然是高速公路运营管理部门的薄弱环节，而在高速公路绿化越来越重要的今天，进一步重视和研究绿化养护管理技术，维护好高速公路的绿化，使其更好的发挥其景观美化功能与生态环境效益，将会变得越来越重要。
高速公路路线长、面积大，养管繁琐、困难，其绿化和养护是一个较为系统的工作，需各个方面协调和配合。结合近几年G2、S28高速公路扬州段绿化养护管理工作实际，笔者认为高速公路绿化养护管理工作主要有以下几个难点：
一、土壤环境先天不良
我国一般道路土壤状况主要表现为：团粒结构差、有机质低（含量不足1%）、土壤酸碱度较高（PH≥8）、通透性差，加上部分路段中央分隔带的土层厚度不足100cm，公路施工遗留的许多垃圾都对已植苗木的生长构成很大的威胁，若养护工作不到位，苗木很难健壮生长。
2012年，江苏京沪高速公路扬州管理处联合扬州大学环境科学学院选择辖段内主线中央分隔带11个点的土样进行检测。检测结果发现土壤酸碱度呈偏碱性，于是采用土施腐熟的菜籽饼、猪鸡粪等有机肥，以增加土壤有机质的含量来进行改良。
二、补水作业相对困难。
补水工作一直是高速公路绿化养护工作的一个重点也是一个难点。特别是在中央分隔带中进行浇水作业就难上加难。主要表现在以下几点：
（一）、没有高效的补水方式。
中央分隔带承担着分隔往返车流、增加通行能力、埋设管线及其他交通管制设施、提供余宽及绿化场地的任务等。因为这样的需要，中央分隔带本身就带有排水的设施，再加上中央分隔带种植苗木的地形也为拱形，以利于快速排水，避免积水；这样就造成中分带的土壤水分贮存量少而且容易流失。中央分隔带内温度在夏季有阳光的白天常比正常气温高2-3度，加上来往车辆的侧风影响，水份蒸发快，所以中央分隔带种植的苗木极易失水。如何选择一种高效的补水方式是目前高速公路中央分隔带苗木补水工作的一个难点。
江苏京沪高速公路扬州管理处浇水排涝项目技术措施及要求见下表：
位置 养护内容 技术措施及要求
中分带 浇水抗旱 每年4-9月当遭遇长期无雨、高温等情况，预估绿化苗木出现缺水症状前采取补水措施。
互通区 理沟排涝 及时对互通排水沟进行清理，保持排水畅通。每次大雨后及时查看互通积水情况，及时采取有效措施排涝。
为了增加中分带的保水量，扬州管理处从中分带断面形状入手，将原拱形断面改变为M型断面，详细尺寸见下图。
（二）、没有合适的补水机械、设施
因高速公路绿化均为带状，线型较长，依靠人工补水效率太低，只能依靠机械。机械补水目前有两种：一种是洒水车浇水。此种方法因车速过快（最慢也要20km/h），水流较猛，土壤渗水率低，补给困难，安全系数低等原因，补水效率不高；另一种是微喷灌（滴灌）。此种方法的缺点在于初期安装费用高，受扬程影响，对水源要求高，易被盗，易被事故损坏[23]。
2012年扬州地区7-9月降水少，为做好抗旱工作，扬州管理处选择两种方式进行浇水试验，并采集数据对比。一种是使用洒水车进行浇水试验；一种是安装微喷灌进行灌溉试验。试验数据采集如下：
1、洒水车浇水（以10t水车作为水源为例）：
时速km/h 浇灌里程km 渗土深度cm 优点 缺点
50 15 0 满足高速公路最低时速要求 水基本停留在植株表面，不能到达地表
30 8 0.5 大部分水停留在植株表面，微量水分到达地表 不能满足高速公路最低时速要求
20 4 2 水全部留在中分带内，少量水分到达地表并渗透 安全系数低
10 2 3 较多水分到达地表并渗透 安全系数低，存在水分浪费
微喷灌灌溉（以10t水车作为水源为例）：
实验里程km 喷头直径cm 浇水时间min 优点 缺点
1 1.0 50 供水时间长 极易堵塞
1 1.2 30 喷水流畅 供水时间短
但是，因微喷灌设备安装在中分带内，在夏季除草时极易被除草设备割坏，事故破坏后修复费用高。
目前，G2及S28高速公路扬州段使用的仍是机械补水。在连续一周不下雨的情况下，使用洒水车以20km/h时速匀速进行抗旱补水。补水时间控制在上午10点前以及下午16:00以后。
三、施工安全急需重视。
在高速公路上通行的车辆均为高速行驶。一旦出现事故，即是车毁人亡的大事故。而绿化养护作业的人员、车辆、机械的安全问题尤为重要。在高速公路施工作业的所有区域里，中央分隔带作业因其作业面狭窄、紧邻超车道，故安全系数最低，其次为边坡及边沟外侧作业施工，互通、收费站及服务区次之。如何确保养护作业人员的安全，确保道路通行安全，是目前高速公路绿化养护工作的一个重点。
G2、S28扬州段要求施工单位严格参照《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2004）的有关规定，进行高速公路绿化养护安全作业工作。
2012年，G2、S28扬州段率先要求在高速公路施工作业的各单位必须为在高速公路施工作业人员购买意外伤害险，为其用于完成工程的设备、车辆购买财产保险，要求其投保金额应足以现场重置。同时严格监督施工单位施工时是否严格按照操作规程作业，是否设置反光警示牌及其他警示标志，作业人员是否按照规定着装。一旦发现不合格处，立即发整改通知要求整改。
四、栽植品种应精心选择。
绿化养护管理在更大限度的发挥高速公路绿化的功能效益，协调自然环境、稳固公路边坡、实现视线诱导、防止事故发生、减轻旅行疲劳、美化路容路貌等方面具有重要作用。故而希望高速公路栽植的品种树形优美，生长旺盛，四季变化。高速公路栽植苗木品种的选择，可遵循以下几点原则：
（一）、适地适树的原则。
这是最重要的一点。高速公路绿化品种选择，应充分遵循植物的生长规律，优先选择适合本地土壤及气候条件的品种。扬州市地处江淮平原南端、江苏省中部，江淮下游，位于北纬31°56′～33°25′，东径119°01′～119°54′之间，属北亚热带湿润气候区，受季风环流影响明显，四季分明，气候温和，日照充足，雨量丰沛。G2、S28高速扬州段沿线土壤主要为粉沙土、粘土、砂粘土，部分土壤中含有砂礓，植株土壤下含有石灰等建筑垃圾。尤其是中央分隔带土壤含建筑垃圾较多。总体来说G2、S28高速扬州段沿线土壤都存在着盐碱化和缺少微量元素的特点。但这是广义的说法。在高速公路上，适地适树也可以理解为根据高速公路各个部位的功能需要，选择合适的品种。例如：中分带绿化承担着夜间防眩的功能，故在防眩树品种的选择上以直立、常绿的蜀桧、龙柏、法青、石楠为主；边沟外行道树兼顾视线引导、隔离噪音的功能，故选择落叶与常绿相结合及乔灌木相组合的本地品种如国槐、高杆女贞、水杉、柳树、香樟、栾树与红叶李、女贞与木槿等。
（二）、生长速度适合高速公路的原则。
高速公路绿化养护工作不同于园林绿地管养，存在点多线长，管养粗放的特征。故在品种选择上应多偏向于少修剪，少病虫害，耐旱、耐寒、抗风等抗逆性较强的植物品种。同时，还要考虑植株的生长速度是否能满足高速公路的位置需要。如中分带防眩树种应选择生长速度相对缓慢的品种，减少修剪量，也减少植株直接互相挤压的现象。
五、事故段苗木补植应采取综合手段。
高速公路是事故多发路段，一旦发生事故，高速公路附属设施及绿化均会遭到毁灭性破坏，不分时间，不分季节，夏季高温、冬季冰雪情况下尤重。酷热严寒的夏冬季非适宜栽植苗木的季节，但如不栽植，就会降低防眩功能，直接影响高速公路的夜间通行能力，引发更多的事故。因此，如何在反季节对苗木进行栽植，也是目前高速公路绿化养护的一个重点和难点。
事故段补植项目牵涉到反季节补植的问题。自2013年开始，扬州管理处在夏季高温不适合栽植苗木的季节采取两种方法进行事故段补植项目的实施与补充。方案一：补植苗木，加强养护。使用美植袋栽培苗进行栽植，并使用遮阳网遮光、降温，以及在适合补水的时间（上午9点之前、下午4点之后）勤补水等措施来增加补植苗木的成活率；方案二：在车流高峰期使用防眩板暂时代替植株起到防眩保畅的作用，此种方法操作简单，安装方便。同时因防眩板可以重复使用，成本折算较低。
六、修剪作业工作量极大。
苗木的修剪，对于高速公路整体的景观效果影响较大。如果是简单的修剪枯死枝，一般人都能识别；而苗木的整形修剪，就要求必须聘用有技术的熟练工人进行操作，如果该工人能带有一些艺术的眼光，则更佳。正如前文所说，一些专业队伍热衷于绿化工程施工，不愿承揽绿化养护工作；而一些非专业队伍，养护水平低、技术差。目前，大部分高速公路绿化养护施工作业队伍的水平参差不齐，修剪效果不能达到高速公路管理者的要求[24]。
G2、S28扬州段同样的，按照区域选择修剪作业队伍。对高速公路重点部位苗木按照园林绿化修剪标准进行实施；对于非重点部位，则根据区域以二年为限，滚动施工修剪。
七、绿化养护重点区域的选择。
高速公路绿化是一个整体，不能片面只强调江都中心路段，忽视次要路段，造成整个路段绿化参差不齐，影响到整体绿化水平。只有全面的养护管理，才能使整个绿化体系发挥最好的绿化效果。通过制定绿化的日常养护作业标准，规范施工单位的养护作业流程，江都中心达到设计者或者管理者要求的绿化养护效果。但是对于高速公路的一些重要结点，需要强化绿化施工、养护的水平。如高速公路出入口收费大棚前后10m连接线；互通区匝道岛头三角区以及中央分隔带。
八、高速公路绿化养护方式的选择。
传统的高速公路绿化养护方式不外两种：自主管养和委外承包。现在可以尝试采用二者结合的方式。即由高速公路运营管理单位自主将全年绿化项目进行单项划分，按照项目体量、技术要求、实施周期等条件，分别委外承包。此种方式的优点是确保绿化养护费用能真正用在绿化项目的实施上，进一步完善高速公路绿化养护工作，形成规范的绿化养护标准。但是此种管护模式要求高速公路管理单位的工程技术人员应具备相应的专业知识，熟悉苗木的生长习性及高速公路绿化的基本要求，了解各绿化单位的技术特点以及各绿化项目的单价构成。
九、高速公路绿化养护单位的选择。
正如前文所说，目前高速公路绿化养护施工单位水平参差不齐，养护经费也不足，要想将有限的养护经费利用好，就必须对施工单位进行江都中心选择。选择的原则有以下两种：
（一）、根据项目体量大小选择。
对于体量较大的绿化养护项目，如补植、景观调整等项目可以选择资质高，实力雄厚的单位进行。
（二）、根据项目技术特点选择。
对于技术含量高，作业标准高的项目，如苗木整形修剪、中分带蜀桧修平顶、中分带蜀桧侧面修剪、中分带蜀桧掏枝修剪、治虫等项目可以选择专业技能水平较高的队伍进行实施；对于一些简单的项目如草坪修剪、遮挡标志牌苗木修剪、 苗木枯死病虫枝修剪等项目就可以选择一些专业技能水平中等但费用低的队伍进行作业。
当施工单位确定后，就按照程序安排施工单位进场作业。在施工单位进行作业时注意做好现场监管和考核。现场监管的内容包括：作业地点是否准确、作业数量是否符合要求、作业品种规格是否符合要求、作业顺序是否符合要求，现场作业人员是否按安全作业要求穿戴有反光标志的工作服、是否按安全作业要求进行标志牌摆放、是否服从现场监管人员的管理等。最终根据考核结果和作业完成情况、苗木成活情况进行费用支付。对于需要后期养护的项目，在进行询价清单中就单独列出此部分费用，养护期满后根据缺陷期满验收情况支付或者扣除相应养护费用。
十、其他要点。
一直以来，公路绿化养护定额偏低（远低于园林绿化养护定额），绿化养护经费严重不足，这已成为制约做好绿化养护工作的关键因素。由于养护经费严重不足，绿化养护机械设备投入明显不足，所以养护设施不到位，造成绿地景观效果差。而高速公路养护施工作业的难度较园林绿化养护大，安全系数低，单向行驶造成的运距增加，后期养护难度大，高速公路绿化养护项目的单价测算需要较园林项目包含更多的考虑因素。如何合理的制定预算，核算成本，也是目前高速公路绿化养护管理工作的一项重点。
目前我国高速公路绿化养护管理普遍存在缺乏专业绿化管理人员和养护队伍的问题，管理人员对绿化养护的一系列工作内容和要求不熟悉，对植物习性缺乏认识，片面追求设施量的完整、不能及时对绿地植物进行调整，造成有些路段绿化苗木密度过大，生长不佳。绿化建设后期的养护投入很少，造成通车两三年后高速公路绿化处于失养状态，原本建设时良好的绿化苗木大量死亡，杂草丛生，影响了路容路貌、降低了环境效能。
因此，需要不断加强绿化养护人员内部管理，提高养护人员的责任心和积极性，层层细化，落实责任制。加强养护技能的培训，制定完善的技术规范，严格养护管理等级标准和考核办法。在工程施工、选种育苗、栽植管护、植物病虫害等方面加强科研工作，提高技术含量，加快新技术、新材料、新工艺的推广应用，借鉴国内外先进经验和技术，推进科技成果向高速公路绿化实际工作的转化。通过培养、引进高层次、复合型人才，加强专业人员的在职培训，适应新形势下高速公路绿化工作的需要。加大绿化养护经费的投入，完善养护机制。加大养护新材料、新工艺和新机械的应用，不断提高养护管理水平。
摘要】公路绿化有利于保护公路沿线环境，提高行车安全性，文章探讨了公路绿化的范围、作用、设计原则及其养护管理工作。【关键词】公路绿化；养护管理；环境保护
中图分类号：S73 文献标识码：A
公路绿化是国土绿化的重要组成部分, 是公路建设中不可缺少的 内容 。搞好公路绿化工作对于国家绿色大通道建设战略决策的实施具有非常重要的意义。公路绿化主要有两大目的：一是防治水土流失，保护生态环境；二是改善视觉质量，保障行车安全。公路绿化不仅可以美化路容、净化空气、降低噪音、改善环境条件，而且有利于行车安全，为司乘人员诱导视线、减轻眼睛疲劳，从而减少 交通 事故的发生。通过绿化还可以养护公路，稳固路基，保护路面，延长公路寿命。因此，公路绿化工作是公路规划、建设、养护工作的重要组成部分。本文主要对公路绿化的作用，以及如何开展公路绿化的养护管理工作等方面进行初步探讨。一、公路绿化的范围公路的绿化包括立交区绿化、中央分隔带绿化、边坡绿化和防护带绿化，四部分紧密结合形成了道路绿化系统中点、线、面、片有机整体。立交区绿化应乔灌结合、草木结合。按视觉诱导、通视要求和景观需要等，可将植树按诱导树、矮树和主树三种类型进行合理布置。公路中央分隔带有整体式和分离式两种。一般路段多采用整体式，隧道前后等部分路段多采用分离式。整体式分隔带的营造效果比较弱，绿化的主目的在于遮挡迎面来车的大灯眩光。尤其是弯道竖曲线及组合段落的中央分隔带应尽量减弱夜间行车大灯眩光的 影响 。因此，中央分隔带用于防眩的植物必须是浓密、多细枝的品种,其高度应足以胜任其功能。边坡是最易水土流失的区域，因此，对存在水土流失的区域或可能绿化的区域，应尽可能绿化。边坡绿化主要目的是防止流水冲刷、风蚀，保护路基，降低噪音，吸收有害气体，创造优美的行车环境。在公路的边沟和封闭设施外侧往往还有防护带，防护带树种经常选用抗风性强的树种和乡土树种，防护带应以乔木、灌木和草地相结合，形成一个连续、密集的林带，从而达到防风、隔音的绿化效果。二、公路绿化的作用公路绿化一个显着的作用就是改善公路沿线环境。公路绿化能使本来生硬、单调的公路线形变得丰富多彩，创造出许多优美的景观，使的岩石边坡披上绿装，使新建公路对周围环境景观的负面影响降低，使公路两侧的 自然 及人文景观资源与环境景观有机结合、协调，使公路构造物巧妙地融入到周围的环境之中， 给公路的使用者提供优美宜人、舒适和谐的行车环境，同时防止公路范围内的水土流失。另外一个重要作用是提高道路行车安全性。公路绿化在改善公路沿线环境的同时还提高了公路的交通安全性，大大降低行车肇事的发生频率，减轻了事故的危害。本文重点重点探讨公路绿化对道路行车安全的作用，其主要表现在以下几个方面：1.视线诱导功能。 公路绿化是司机和游客视野范围内的主要视觉对象，规整亮丽的树木花草，不仅可以给人以优美、舒适的享受，而且可以提示高速公路路线线形的变化，使行驶于高速公路上的车辆能更安全。2.防眩光功能。 在夜间，对向行驶的车辆之间会因车前灯光造成眩目，给交通安全带来极大的隐患，但是在高等级公路中央分隔带内栽植一定高度和冠幅的花、灌木，能够有效地起到防眩遮光的作用，保障行车安全。3.缓冲功能. 公路两侧栽植较密的乔、灌木, 可以缓和驶离车道汽车的冲击, 将事故限制在较小规模, 可以减轻事故的危害, 减少生命财产损失。4.遮蔽功能。用于遮蔽不利于行车的不协调的构造物，从而改善公路景观，提高行车安全。遮蔽的对象一般有墓地、垃圾焚烧场、公路外刺眼的建筑物、广告、构造物等。三、公路绿化的设计公路绿化比城市园林、街道绿化气魄要大，比荒山造林或农田网要求标准高、技术性强。公路绿化的特点和风格应该是：交融自然、简洁明快、气势壮观、舒适优美、方便交通。公路绿化应遵循以下原则：1.符合国家关于环境保护“三同时”的原则。即环境保护实施必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用。2.对生态环境敏感保护目标采取避绕的原则。生态环境敏感点指: 各类自然保护区、野生动植物及栖息生长地、基本农田保护区、森林公园等。
3.绿化经费预先落实的原则。绿化经费除包括边坡、中央隔离带、立交桥、沿线附属设施等处的绿化费用外, 还包含为补偿因道路建设所占原有地面 的绿化费用，如弃土绿化费用，如弃土场植 被的恢复与防护措施的费用。4.因地制宜的原则。应根据其功能及植物各自不同优势来设计护坡道及土质边坡，宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物与适应性强的低矮灌木相结合； 挖方路堑段的石质边坡选用阳性、抗性强的攀缘植物垂直绿化以增加美观；边沟外侧绿地的绿化以生态防护为主兼顾美化，可栽浅根性的花灌木等。5.测定土壤理化性能的原则。在植树前对土壤理化性能如酸碱性、有机质含量以及土壤硬度等进行详细测定以改良土壤，即对生土需增施有机肥、掺砂掺粘；对死土采用“客土”的 方法 解决；对石灰含量较少的，可大水浇灌，也可增施有机肥或采用偏酸性的肥料等。四、公路绿化的养护管理 （一）日常养护管理公路绿化的日常养护主要是及时检查、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病虫害和补植等。1.干旱季节,应及时进行人工灌溉,灌水量应随树苗的大小和土壤气候情况确定。2.锄草和松土应结合进行，在植物生长最旺盛的春和夏季，松土深度5～6 cm,应除掉杂草根系，注意不能损伤树木根系；风沙较大的地区，可不松土。3.对土壤瘠薄、生长不良的树木，尤其是果树和 经济 苗，应与以施肥，促进其生长。4.各种树木如栽后枯死，要及时补值。补植的树苗，应与原来应植的树苗的种类相同；苗木规格，须大于原植树木规格，并合乎植树技术要求；对于已经基本成材的行道树，除株行距较大、补植后不 影响 生长外，一般不可补植。 （二）公路绿化树木的采伐公路树木过密或衰老时，应进行采伐，防止老树倒伏损伤行人、车辆，影响 交通 ，此时需要对高路华树木进行有计划的采伐。1.抚育采伐:风景林防护林封闭度在0.9以上时，应进行透光抚育。伐出生长过密、生长不良树木，其原则是密间留匀、伐劣留优、伐小留大和伐密留稀，以促进树木生长。2.更新树木采伐:公路改建或加宽时，要先经审批在采伐；工程完毕后要及时更新。成段的衰老树木的更新采伐，要按照批准的计划办理，未经批准，不得采伐。五、结语公路绿化工作在公路 发展 过程中越来越受到重视，它既美化公路沿线环境，又能提高道路行车安全，公路绿化作用显着。在进行公路绿化设计时要坚持“因地制宜,因路制宜”的原则,坚持人工造景与 自然 景观相结合的方针,以展示其原野自然风光,达到绿化美化的目的。
【 参考 文献 】赵德龙，刘万共，赵凤良．道路绿化[M]．北京：人民交通出版社，2005．王金芬．公路绿化的探讨[J]．北方交通，2008
【关键词】公路绿化；养护管理；环境保护
公路绿化是国土绿化的重要组成部分,是公路建设中不可缺少的内容。搞好公路绿化工作对于国家绿色大通道建设战略决策的实施具有非常重要的意义。公路绿化主要有两大目的：一是防治水土流失，保护生态环境；二是改善视觉质量，保障行车安全。公路绿化不仅可以美化路容、净化空气、降低噪音、改善环境条件，而且有利于行车安全，为司乘人员诱导视线、减轻眼睛疲劳，从而减少交通事故的发生。
通过绿化还可以养护公路，稳固路基，保护路面，延长公路寿命。因此，公路绿化工作是公路规划、建设、养护工作的重要组成部分。本文主要对公路绿化的作用，以及如何开展公路绿化的养护管理工作等方面进行初步探讨。
一、公路绿化的范围
公路的绿化包括立交区绿化、中央分隔带绿化、边坡绿化和防护带绿化，四部分紧密结合形成了道路绿化系统中点、线、面、片有机整体。
立交区绿化应乔灌结合、草木结合。按视觉诱导、通视要求和景观需要等，可将植树按诱导树、矮树和主树三种类型进行合理布置。
公路中央分隔带有整体式和分离式两种。一般路段多采用整体式，隧道前后等部分路段多采用分离式。整体式分隔带的营造效果比较弱，绿化的主目的在于遮挡迎面来车的大灯眩光。尤其是弯道竖曲线及组合段落的中央分隔带应尽量减弱夜间行车大灯眩光的影响。因此，中央分隔带用于防眩的植物必须是浓密、多细枝的品种,其高度应足以胜任其功能。
边坡是最易水土流失的区域，因此，对存在水土流失的区域或可能绿化的区域，应尽可能绿化。边坡绿化主要目的是防止流水冲刷、风蚀，保护路基，降低噪音，吸收有害气体，创造优美的行车环境。
在公路的边沟和封闭设施外侧往往还有防护带，防护带树种经常选用抗风性强的树种和乡土树种，防护带应以乔木、灌木和草地相结合，形成一个连续、密集的林带，从而达到防风、隔音的绿化效果。
二、公路绿化的作用
公路绿化一个显著的作用就是改善公路沿线环境。公路绿化能使本来生硬、单调的公路线形变得丰富多彩，创造出许多优美的景观，使的岩石边坡披上绿装，使新建公路对周围环境景观的负面影响降低，使公路两侧的自然及人文景观资源与环境景观有机结合、协调，使公路构造物巧妙地融入到周围的环境之中，给公路的使用者提供优美宜人、舒适和谐的行车环境，同时防止公路范围内的水土流失。
另外一个重要作用是提高道路行车安全性。公路绿化在改善公路沿线环境的同时还提高了公路的交通安全性，大大降低行车肇事的发生频率，减轻了事故的危害。本文重点重点探讨公路绿化对道路行车安全的作用，其主要表现在以下几个方面：
1.视线诱导功能。公路绿化是司机和游客视野范围内的主要视觉对象，规整亮丽的树木花草，不仅可以给人以优美、舒适的享受，而且可以提示高速公路路线线形的变化，使行驶于高速公路上的车辆能更安全。
2.防眩光功能。在夜间，对向行驶的车辆之间会因车前灯光造成眩目，给交通安全带来极大的隐患，但是在高等级公路中央分隔带内栽植一定高度和冠幅的花、灌木，能够有效地起到防眩遮光的作用，保障行车安全。
3.缓冲功能.公路两侧栽植较密的乔、灌木,可以缓和驶离车道汽车的冲击,将事故限制在较小规模,可以减轻事故的危害,减少生命财产损失。
4.遮蔽功能。用于遮蔽不利于行车的不协调的构造物，从而改善公路景观，提高行车安全。遮蔽的对象一般有墓地、垃圾焚烧场、公路外刺眼的建筑物、广告、构造物等。
三、公路绿化的设计
公路绿化比城市园林、街道绿化气魄要大，比荒山造林或农田网要求标准高、技术性强。公路绿化的特点和风格应该是：交融自然、简洁明快、气势壮观、舒适优美、方便交通。公路绿化应遵循以下原则：
1.符合国家关于环境保护“三同时”的原则。即环境保护实施必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用。
2.对生态环境敏感保护目标采取避绕的原则。生态环境敏感点指:各类自然保护区、野生动植物及栖息生长地、基本农田保护区、森林公园等。
3.绿化经费预先落实的原则。绿化经费除包括边坡、中央隔离带、立交桥、沿线附属设施等处的绿化费用外,还包含为补偿因道路建设所占原有地面的绿化费用，如弃土绿化费用，如弃土场植被的恢复与防护措施的费用。
4.因地制宜的原则。应根据其功能及植物各自不同优势来设计护坡道及土质边坡，宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物与适应性强的低矮灌木相结合；挖方路堑段的石质边坡选用阳性、抗性强的攀缘植物垂直绿化以增加美观；边沟外侧绿地的绿化以生态防护为主兼顾美化，可栽浅根性的花灌木等。
5.测定土壤理化性能的原则。在植树前对土壤理化性能如酸碱性、有机质含量以及土壤硬度等进行详细测定以改良土壤，即对生土需增施有机肥、掺砂掺粘；对死土采用“客土”的方法解决；对石灰含量较少的，可大水浇灌，也可增施有机肥或采用偏酸性的肥料等。
四、公路绿化的养护管理
（一）日常养护管理
公路绿化的日常养护主要是及时检查、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病虫害和补植等。
1.干旱季节,应及时进行人工灌溉,灌水量应随树苗的大小和土壤气候情况确定。
2.锄草和松土应结合进行，在植物生长最旺盛的春和夏季，松土深度5～6cm,应除掉杂草根系，注意不能损伤树木根系；风沙较大的地区，可不松土。
3.对土壤瘠薄、生长不良的树木，尤其是果树和经济苗，应与以施肥，促进其生长。
4.各种树木如栽后枯死，要及时补值。补植的树苗，应与原来应植的树苗的种类相同；苗木规格，须大于原植树木规格，并合乎植树技术要求；对于已经基本成材的行道树，除株行距较大、补植后不影响生长外，一般不可补植。
（二）公路绿化树木的采伐
公路树木过密或衰老时，应进行采伐，防止老树倒伏损伤行人、车辆，影响交通，此时需要对高路华树木进行有计划的采伐。
1.抚育采伐:风景林防护林封闭度在0.9以上时，应进行透光抚育。伐出生长过密、生长不良树木，其原则是密间留匀、伐劣留优、伐小留大和伐密留稀，以促进树木生长。新晨
2.更新树木采伐:公路改建或加宽时，要先经审批在采伐；工程完毕后要及时更新。成段的衰老树木的更新采伐，要按照批准的计划办理，未经批准，不得采伐。
五、结语
公路绿化工作在公路发展过程中越来越受到重视，它既美化公路沿线环境，又能提高道路行车安全，公路绿化作用显著。在进行公路绿化设计时要坚持“因地制宜,因路制宜”的原则,坚持人工造景与自然景观相结合的方针,以展示其原野自然风光,达到绿化美化的目的。
【参考文献】
【关键词】公路；养护管理；有效措施
公路里程的日益增加加快了经济的发展速度，但是公路里程的不断增加及其科技含量的提高也给公路的养护工作提出了越来越多的新问题。在公路使用寿命期限内，随着年限的增加，公路在其自身使用功能不断下降的同时各种病害也会日益严重。为了在有限的养护资金下更好地完成公路的养护工作，提高公路使用周期内的服务质量，为司乘人员提供一个安全、舒适、快捷的行车环境，如何提高我国公路养护管理工作的整体水平是一个值得深入研究的课题。
1.公路养护管理的重要性
加强公路养护管理是保持交通运输可持续发展的重要途径。近年来我国公路基础设施总量大幅度增加，对社会的发展起着重要的作用。公路养护管理工作到位了，可以延长公路的使用寿命，减少公路的投入，降低资源能源的消耗。如果养护管理跟不上，就会造成巨大浪费。因此，通过加强养护管理，提高好路率，充分发挥公路存量资产的最大效益，促进社会交通运输的可持续发展。同时，加强公路养护管理是建设节约型交通行业的必然选择。在一定意义上，公路建设是积极的发展，养护管理则是永续的发展。只有切实重视和加强公路养护管理，通过养护尽最大努力延长现有公路的使用寿命，通过管理最大限度地提高现有公路设施的效率，才能更加有效地减少对土地的占用和其它资源的消耗。
2.提高公路养护管理有效措施
2.1坚持“预防为主，防治结合”的原则
所谓“预防性”养护，就是在路面未发生损坏前采取预防性养护措施。实践证明“公路质量高，早期养护没必要”这种重建轻养的认识是肤浅的，公路早期不但需要养护，而且早期养护意义重大。公路通车初期的技术状况数据是建立道路数据库的初始数据，所以初期的数据测定是无可取代的。通过早期养护可以及时完善由设计不足造成的道路排水，防护工程设施的先天不足，改善道路技术状况。早期养护可预防和治理早期病害，可延长道路与设施使用寿命，延缓大修周期，降低养护成本，为做到“预防养护”打好基础，最终达到早发现、早预防、少支出、效果好。把病害处理在萌芽状态，以较少的投入获得最大的效益。
2.2树立全面养护的观念，做到科学规范
（1）路面养护是公路养护的中心环节，是质量考核的首要对象，加强路面养护无可厚非。但我们必须认识到，公路组成的复杂性决定了其养护的全面性，公路是由路基、路面、桥涵以及各种沿线设施共同组成的结构物，其直接暴露在自然环境中，受到来自各方面的影响，其发生的每一种病害原因大都不是单一的，都有一定的关联性，因此，必须加强全面养护，做到主次兼顾，面面俱到。
（2）按照现代管理学的理论，我们还应把全面养护的观点延伸至设计、招投标、施工以及竣工验收的整个生产过程，做到全员管理，全面参与，全面掌握，全面分析，全面处理。彻底改变过去那种“养完就走，不管后果”的现象。
2.3加大治超力度，减少重车破坏
随着改革开放的不断深入和国民经济的快速发展，公路交通运输步向重型化、集装箱化、列车化方向发展。特别是一些运输部门一味追求经济利益，使得车辆超载超限现象日益严重，虽经国家有关部门大力治理，但情况依然不容乐观。而重车对公路的破坏是不言而喻的，它不仅会造成路面的车辙、拥包、断裂等严重病害，甚至有可能发生一次性结构破坏的灾难性后果。近些年发生的塌桥塌路事件基本都和超载有一定的联系。对此，一方面我们应通过行政和经济等手段继续加大治超力度，规范运输市场另一方面必须有所作为，加强重交通公路路基路面结构研究，提高公路承载能力，减少重车破坏发生。
2.4加强科学化管理
积极推行公路养护管理系统，实现养护资金的合理使用和养护决策的科学化，提高养护水平。公路养护管理系统是通过应用系统分析方法，综合考虑技术、经济、社会和政治等各种因素，协调优化各项养护管理活动，使公路养护管理过程实现系统化。
2.5以人为本，促进公路服务人性化
（1）要加快实施好安保工作。通过积极向当地政府汇报，争取财政拿出一点资金或出台相关的政策等办法筹措充足资金，结合公路建设、危桥改造等项目来改善公路线形，消除安全隐患。
（2）要紧绷安全管理这根弦。突出抓好道路养护、施工现场及机械操作等重点位置的安全管理工作，落实好安全生产管理制度和预防措施。
（3）完善路况服务系统，向社会提供及时、准确的路况信息。
（4）加大公路绿化投入，实现国省干线绿化、美化。组建公路特殊情况处置分队，雨天加强上路巡查，确保全天候道路安全畅通。
（5）完善交通标志、标线，在国省干线主要交叉路口，设立大型指路标志。通乡、通村公路与国省道交叉路口按规范设立警示桩。
（6）加强环境保护，公路沿线设施要与周围环境相协调。
（7）重视职工的政治思想教育并科学制订教育培训和人才培养的长短期计划，加快培养专业技术人才，尽快解决公路养护专业技术人员和管理人员缺乏的现实问题。
（8）将先进的文化理念引入公路养护中，继续巩固良好的路况，努力将公路建成集运输线、风景线、旅游线于一体的精品。
2.6做好公路绿化养护管理
（1）为加强公路绿化管理，提高管养公路的绿化标准，美化公路环境，制定本办法。
（2）公路绿化管理包括公路用地内新植（补植）绿化工程及植物防护工程的管理，路树的采伐及公路沿线乔、灌、花、草的日常管理。绿化管理应大力推广现代化管理手段和先进的栽植、养护技术。
（3）绿化设计应根据“因地制宜、因路制宜，适地适树”的原则，在对绿化现状和自然情况调查的基础上，结合公路环境进行总体设计，在可绿化路段以绿色植物合理覆盖公路两侧土路肩、边坡、分隔带及公路用地范围内的一切绿化的空地，使公路绿化与自然景观相协调，达到经济、美观、长久的目的。
（4）公路绿化的模式应与自然环境紧密结合，做到乔灌结合、花草结合，错落有致、层次分明，人工造景与自然景观相结合。
（5）绿化施工由路线管养单位负责，养护监理应对施工全过程进行质量监督。
（6）公路绿化要坚持“栽、管、护”相结合，要求种植成活率98%以上，保存率达95%以上。绿化植物种植后，应加强绿化的日常护管，按规定做好公路用地范围内乔、灌、花、草的淋水、除草、松土、施肥、修剪、防治病虫害、缺株补植及路树涂白剂等工作。
关键字：公路绿化 灌溉存在问题对策
中图分类号：X734文献标识码： A
引言：公路绿化作为维护和改善公路生态环境的重要载体，创造了巨大生态效益，同时也需要消耗相当大的水资源和经费。水是保证公路绿化植物正常生长和发挥效益的重要保证。近十年来，北京市干旱少雨，地表及地下水资源严重不足，公路绿化灌溉成本已在逐年升高。因此，加快建设节水型公路，降低绿化灌溉成本，是公路管理部门亟待解决的问题。本文通过调查研究，发现顺义区公路绿化灌溉存在水源不足、分布不均、设施维护不及时；水车灌溉费用高、隐患大，但应用广泛；滴灌灌溉节水效果好，但应用不足等问题，同时结合顺义区公路绿化的实际情况，提出解决措施及几点合理化建议。
一、顺义区公路绿化灌溉现状
顺义区属于暖温带半湿润大陆性季风性气候，年平均气温为11.5℃，年均降雨量约625毫米，全年降水的75%集中在夏季。虽然自2009年来顺义区降水量有所增加，但是顺义区整体干旱的趋势依然在延续。附表一：（数据来源于顺义区气象局）
近三年顺义区降水量统计表
年度 单位 降雨量
2009 mm 421.8
2010 mm 462.4
2011 mm 571
顺义区县级以上公路51条合计789公里，有乔木39.6万株，灌木140.3万株，花卉及地被147.5万平米，绿篱色带29.6万平米，攀缘植物57.3万株，共计122个植物品种。自2005年以来，顺义公路部门先后实施了景观绿化、奥运绿化及生态绿化工程，绿化种植模式由简单的行道树种植变为乔、灌、花草合理布局的立体绿化格局，国槐、油松、桧柏、沙地柏、丁香、金银木、月季等乡土植物得到广泛应用，然而木槿、黄杨、女贞、萱草、草坪等不耐旱植物数量也在增加。公路绿化资源量大，植物品种多，养护路线长，绿化灌溉难是本区公路绿化的特点。顺义区公路绿化灌溉水源井共有6眼，主要分布在京沈路、通顺路、顺沙路及顺平路附近，主要的灌溉方式是用水车拉水灌溉，滴灌等节水灌溉方式较少。
二、顺义区公路绿化存在的问题
（一）灌溉水源不足，分布不均，水井附属设施维护不到位
1、水源不足，分布不均
公路绿化有自备井6眼，为分局管养的51条公路绿化资源提供水源，平均每眼水井覆盖范围约为131公里。由于顺义区大部分的地表河流基本断流，并且沿线绿化灌溉无中水、雨水水源可用，对于距离自备井较远的路线，由养护单位在作业路线附近的村庄购买自来水实施灌溉。顺义公路绿化灌溉水源严重不足已是不争的实事。目前这些水源井集中分布在京沈路、顺沙路、通顺路及顺平路道班附近，对于资源量大、修建井房不便、电源供应不便，水源不便的“三不”路线则无水源井分布。随着顺义公路绿化建设进程的加快，现有水源井已经不能满足我们日常灌溉的要求，下一个五年工作中我们将在昌金路、顺平路、木燕路、天北路等资源量大、路线长的路线新建水源井，从而确保各水井能合理分布，切实为满足公路绿化灌溉的需求。
（附图一：现有水源井及需求分布图）
2、水井及设施维护不到位
分局6眼水源井修建的年代有早有晚，其中京沈路牛山二中和富各庄水井修建于2007年，顺沙路张喜庄和龙塘路后桥道班水源井修建于2010年，通顺路李桥和木北路杨镇水井修建于2011年。随着顺义区地下水源漏斗面积进一步加大，地下水位在不断下降。由于水井清淤、水泵、管道及变压器等附属设施维修不及时，京沈路两眼井的出水量已经减半，张喜庄和后桥水井的水压正在降低，这让本来水源不足的公路绿化雪上加霜。
造成这种情况的主要原因：
一是水井配套设施维护费用不足。
以2011年京沈路牛山二中水源井维护为例，该水井于2007年建设，井深为120米。从表二中可以看出水井总的维护费主要包含电费、井房租赁费、水泵维修费以及水井清掏费合计约为5.9万元/年。由于使用年限的增加、地下水位的降低以及清掏不及时，该井出水量降低50%，而清掏费约为2.4万元占单眼水井维护费的将近50%。其他水井像类似的情况也存在，由于水井维护费用的不足，造成了水井出水量的减少，这些情况已经影响到绿化日常浇水及相关工作。
二是电费、人工费的增长同时加剧了这种局面。
近年来，人工费、工业用电费的持续上涨，也导致了水井维护费的升高。附表二：
顺义公路水井明细表
所在地点 修建时间 所有方式 水井类型 设施情况
井房 电源 水泵
京沈路富各庄道班 2007 自有 深井 借用道班房屋 借用道班电源，支付电费 有
京沈路牛山二中院内 2007 自有 深井 租赁二中房屋 借用二中电源，支付电费 有
顺沙路张喜庄道班 2009 自有 深井 借用道班房屋 借用二中电源，支付电费 有
通顺路后桥道班 2009 自有 深井 借用道班房屋 借用二中电源，支付电费 有
通顺路李桥村 2011 自有 深井 无 借用村委会电源，支付电费 有
木北路杨镇三街 2011 自有 深井 无 借用村委会电源，支付电费 有
（二）水车灌溉问题多，但较长时间内无法改变
顺义公路绿化灌溉以水车漫灌为主，其中水车灌溉里程占总灌溉里程的98.5%。水车灌溉存在如下问题：
1、灌溉不均，浪费严重
水车浇水存在浇水不均、水量无法控制等缺点，并且由于水车漫灌在水流速度、车速控制方面无严格的标准，对水资源的利用率不足。
2、水车灌溉成本高
近三年来，顺义区公路绿化资源量在不断上升，绿化需水量也在升高。在顺义公路绿化无其他替代灌溉方式情况下，水车灌溉方式将长期存在，水资源的浪费现象也将长期存在，从而公路绿化灌溉成本随之增加。
附表三：
近三年水车使用情况统计表（单位：台班 ）
年份月份 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 合计 水车总水量（万吨）
2009 261 146 170 115 92 62 73 58 280.5 1257.5 6.04
2010 275 277 357 739 156.5 218 142 134 288 2586.5 12.4
2011 298 490 917 540 142 95 108 62 305 2957 14.2
平均值 278 304 481 465 130 125 108 85 291 6801 32.6
备注：依据运输距离不同，水车每天运行次数平均为6次、每车容量为8吨。
依据附表三及每年水车台班消耗量估算，2009-2011年顺义公路绿化用水分别为10.4万立方（水车用水加上水井出水量之和）、16.7万立方和18.5万立方，京沈路滴灌用水估算为4.3万立方/年，其中水车每天的工作频率为6趟。
依据水车机械台班单价、水价及各水源井电费、井房租赁费测算，近三年顺义区绿化灌溉费用分别为166.4万元、304.2万元及345.8万元。
从附表四中可看出，公路绿化灌溉的费用在不断增长，其中2010年灌溉费用2009年的基础上增长了83%，2011年与2010年的灌溉费用基本持平。
附表四：
近三年浇水费用占养护费用百分比
年度 浇水费用（万元） 计划 百分比 备注
2009 166.4 964.35 17.3%
2010 304.2 1655.18 18.4%
2011 345.8 1801.34 19.2%
从附图二中看出，在公路绿化资源增幅不大的前提下，公路绿化灌溉的费用增加幅度已经成指数型增加。
附图二：近三年顺义区资源量、用水量及降水量对比图
造成公路绿化灌溉费用大幅上涨的原因主要有：
一是2010和2011年是全国干线公路养护大检查的准备及检查之年，公路绿化养护标准要求高，因此水车用量以及灌溉费用高。
二是随着顺义区城市化进程加快，公路绿化效果已经成为环境建设的重要指标，公路绿化养护标准的提高造成了绿化灌溉费用的增加。
三是近年来，我们先后参加了国庆六十周年、花博会、汽车节能大赛、环北京自行车赛保障以及及市、区各种环境拉练检查工作，每一次保障、每一次拉练，我们都要对绿化资源进行浇水等养护工作。这些，无时无刻都在增加公路绿化灌溉的成本。将来，随着城市化进程的加快，公路绿化的重要程度在提高，现有的水车浇水的灌溉方式已经显得越来越浪费水源、灌溉费用越来越高，因此改变现有浇水方式、节约水资源、节约灌溉成本是今后公路绿化灌溉的出路。
3、水车浇水时，不少污泥、垃圾随水渗流到路面，造成路面污染。（参见附图1-2）
4、水车灌溉占用公路车道且存在安全隐患。
依据《公路养护作业区作业规程》及《北京市公路养护作业现场管理规定》的要求：凡需占用车道进行绿化作业时，必须按作业控制区布置要求设置有关标志。高速公路、一级公路中央分隔带、边坡绿化浇水作业时，浇水车辆尾部应安装发光可变标志或按移动养护维修作业控制区布置。目前，实际作业过程中能依据规范作业的水车数量较少，这势必给绿化灌溉作业车造成安全隐患。
（三）滴灌节水效果好，但应用不足
顺义区公路绿化节水灌溉方式只有滴灌一种，且滴灌里程短，只有12公里，具置为京沈路白马路口-怀柔交界段。滴灌工程于2007年开工建设，滴灌灌溉里程占总灌溉里程的1.5%。经过4年的实际应用，实现了节水30%的目标。尤其在2011年5月，经滴灌灌溉的京沈路隔离带绿化带内色块整齐、月季、萱草花繁叶茂、草坪无斑驳，为京沈路路容路貌增添浓厚色彩，为圆满完成2011年全国干线公路大检查任务奠定了外业基础（效果参见附图3-4）。然而，像这样成功的灌溉方式在顺义区公路绿化灌溉中未得到充分应用，究其原因主要有：
一是节水理念未得到重视；二是节水工程单次投资大，节水效益短时间内难实现。建造一套节水灌溉系统要一次性花费一定量的资金，而它所产生的经济回报则是逐年通过节省水费、人工费等方式来实现的，因此在短时间内节水灌溉的效益得不到体现。
三、对策及建议
在顺义公路绿化长时间使用水车灌溉以及节水灌溉得不到充分应用的情况下，要做好顺义公路绿化工作，提高绿化养护水平，需要从以下几方面做起：
（一）开源
1、新建水源设施，促进水源井合理分布
由于顺义公路绿化资源量大、管护路线长并且水源井分布不均，因此需上级主管部门继续推进水源井建设项目，增加可利用水水源，在昌金路、顺平路、木燕路、天北路等资源量大、里程长、无水源路线打井，促进分局公路绿化水源井合理布局，减少水车来回运输的距离，从而节省绿化灌溉费用。
2、及时维护水源设施，保证水井充分发挥作用
水源井维护费用不足已经影响我区公路绿化灌溉工作，充足的维护费用是既有灌溉设施运转的重要保证。随着我区城市化进程的加快，各部门对分局公路绿化效果要求愈加严格，绿化植物灌溉情况直接影响到植物的生长势好坏，因此需上级主管部门在全年养护计划中考虑水井及灌溉设施维护中发生的维护费用，进一步巩固公路绿化成果。
3、合理修建蓄水池、渗井、渗沟加强雨水回收利用。
各集水设施的修建可和路面积水点结合。有条件的地方可将蓄水池与市政中水管网连接，方便使用中水灌溉。
（二）节流
虽然节水灌溉存在一次性投入多，效益短时间内难实现等缺点，但是公路绿化是一项关系到公路可持续发展，关系到生态环境可持续发展的公益性事业，不是一锤子买卖。我们要坚定不移的推进滴灌、喷灌、微灌等节水灌溉技术，提高水资源利用率。在交通环岛、地块绿地、隔离带等绿化工程实施前，提前实施节水灌溉工程这将是一劳永逸、节省养护成本的措施之一，也是符合绿化可持续发展的重要途径。
（三）绿化生物学方法
1、调整种植模式
在绿化工程设计施工过程中，依据各植物的需水特性合理设计，充分开发应用顺义地区的乡土树种，耐旱树种，优化园林植物配置，因地制宜实现乔、灌、花、草的合理布局，杜绝以草代树现象。
2、地表防护处理
采取塑料薄膜、树皮、木屑、秸秆等覆盖植物根部土壤的方法可以防止土壤问题过高或过低，从而起到蓄水保墒的作用。因此，在有条件的地区及路段可以采取此方法。
（四）建议：
一是加强公路绿化植物需水量调查，确保科学灌溉
目前公路绿化灌溉大多数是凭经验，凭感觉灌溉。对新植绿化工程和园林绿地植物载何时，何地，何种气候条件下需水量目前尚无理论数据及成熟经验，因此需各部门加强基础数据的调查，从而确保科学灌溉。
二是开展各水源井供水范围的调查，在当前条件下具有现实意义。
四、结语
公路绿化是创造环境效益的公益性事业，而植物灌溉却是制约我区公路绿化发展的瓶颈之一。我们要顺义公路绿化的实际情况出发，开源节流，提高水资源利用率，合理灌溉，从而降低绿化灌溉成本，为打造节约型公路贡献力量。
附图1-2：水车浇水问题多
龙塘路水车浇水漫灌图1
京沈路水车浇水污染路面图2
附图3-4：滴管节水效果好，养护出成果
[关键词]：高速公路 中央隔离带 边坡 绿化养护
【分类号】：U418.9
高速公路绿化主要由几个方面组成：中央隔离带绿化、边坡绿化、互通区绿化以及收费站服务区绿化。其中中央隔离带绿化和边坡绿化起到的交通行驶功能最主要、总体数量最大、生存环境最恶劣、养护难度最高，难以保证存活率，因此，这部分绿化是高速公路绿化养护的重点所在。
一、高速公路中央隔离带的绿化养护
中央隔离带绿化的功能主要是防止夜间相向车辆灯光眩目、减轻相向车辆接近的危险感及因行车而引起的精神疲劳，另外还有诱导视线、隔音防尘的作用。
中央隔离带绿化的树种选择必须在经济实效的基础上选择那些造型美观、对土壤要求不严、易成活、耐旱耐寒、抗废气污染、寿命长的灌木或乔木，以常绿品种为主，可搭配落叶花灌木，美化视觉效果。一般选择灌木树种如：柏类、黄杨类、紫薇、木槿等，花卉可采用月季、万寿菊等，草皮可用黑麦草、结缕草等。
1、 浇水灌溉
新栽苗木栽植后立即浇一次水，水要浇透，之后须保持周围土壤一定的含水率，以利成活。绿化植物成活后，苏州地区一般季节正常雨水足够供应植物生长，但是在7、8月份高温季节，地表温度可以超过50度，水分蒸发极快，应当保证早晚至少浇水各一次，考虑到高速公路施工安全以及工作效率的问题，一般采用机械化洒水车完成这一工作。
在北方或者特别寒冷的年份，11月下旬后，可以冬灌，即灌冻水一次，能提高树木抗寒越冬能力。苏州地区的气候比较温暖，一般情况下不必要。
2、整形修剪
中央隔离带绿化的美化作用依赖于明朗顺适、整齐划一的线条，因此在生长季节对植物及时修剪整形显得很重要。黄杨、卫矛等色带未成篱时每年在5-6月、9-10月修剪两次，成篱后每年在3-4月、9-10月修剪两次。修剪要把好顶端水平面和外侧垂直面两道关，避免出现高低不平或者侧边参差的现象。桧柏一年一般只需9-10月修剪一次，可以剪成水平状，如因美观需要，可一年修剪两次。龙柏树形奇特，且生长缓慢，一般根据需要仅将特别高出的枝条剪平，不做大的修整。挡在护栏板外的任何枝条都一定要及时剪除，避免盖住轮廓标，影响夜间行车安全。枯枝枯叶要及时清除，死树应及时更换。
3、施用肥料
新栽种的绿化带，需施以适量的底肥来维持树木当年的生长需要，以后每年根据实际情况不定期地进行施肥。一般在11-12月进行，这个时间施肥有利于伤根愈合和诱发新根，还可提高地温，减少根部冻伤。对于已成型的中央隔离带，若生长状况良好，可以不施肥或减少施肥，尽可能的降低养护费用和减少诸多不便。另外，可适当喷施一些微肥，微量元素能促进植物生长和繁殖器官形成、发育，增强抗生，提高树木的抗性及养分的利用率。
4、病虫害防治
（1）病害防治
黄杨常见病害有叶斑病和白粉病。多雨、春季天寒、不及时修剪，肥水不足时易发生。防治方法一般是清除病枝叶，发病季节或初期用50%多菌灵500倍液，或用75%托布津可湿性粉剂1500倍液，隔10-15天喷一次，共2-5次；桧柏、龙柏常见病害有柏梨锈病、柏苹果锈病等。春雨多，气温合适发病率高。防治方法一般是每年4月下旬向柏树喷洒160-240倍波尔多液或1-2度石硫合剂。有必要时9月份再喷药一次。草皮常见病害有褐斑病、锈病。防治方法一般是在4月底-5月初可用百菌清，并经常清理杂草、枯枝。
（2）虫害防治
中央隔离带绿化的虫害治理，一般选择用化学药剂防治的办法。黄杨常见虫害有蚧虫、蚜虫等，多群集叶背、叶梗基部、嫩枝等处，可提前用2.5%功乳油3000倍液防治，严重时用40%的氧化乐果乳剂1000倍液。桧柏、龙柏常见害虫是柏树红蜘蛛（小爪螨），用73%克螨特乳油2000-3000倍液，或34%杀螨利果乳剂2000倍液防治红蜘蛛，喷药时要喷及植侏的中下部及叶背等处，每10-15天喷一次，连续2-3次。草皮虫害主要有各种地老虎，土壤潮湿积水最易发生，一般4月左右进行防治，可以用敌百虫1000倍液进行喷雾处理。
二、高速公路边坡的绿化养护
高速公路边坡绿化以覆盖草皮为主，可以有效加固路基，防止冲沟坍塌、水土流失，并涵养水源、净化空气、美化环境。边坡绿化要因地制宜，根据当地的自然地理环境（地形、土质、气候条件等），并结合本地区草木的生长情况以及边坡的坡度、坡面的岩土性质等情况确定边坡绿化的施工工艺。
1、 日常养护
对新栽草皮除雨季外每周浇2-3次水，正常草皮最好在开春发芽前和秋后各浇1次水。对新栽的和刚修剪的草皮不能马上施肥。在生长季节内一般喷施追肥，常用1：20的硫氨或者1：50加水稀释的尿素，喷洒叶面，一般每年2-3次，灵活掌握。对生长不良的草皮，可在早春初发时进行。
草皮修剪一般在4-6月和9-10月的生长旺期进行，剪草次数没有统一规定，时间最好在在上午叶子挺直的时候进行，中午草叶易发蔫，难以修剪整齐。剪下的叶子要及时清理，不能堆积在草皮上。
高速公路边坡草皮养护相对园林草坪要求可略粗放，不要求经常修剪平整，但是必须经常清除杂草。杂草生长快，繁殖强，极易侵占草皮草种的生长空间，争夺养分和水分。典型的如加拿大“一枝黄花”，一旦发现必须立即清除。
2、病虫害防治
成熟后的草皮，生长速度有所下降，枯叶枯茎逐年增多，在高温多湿的季节易发生根腐病，秋冬易受地老虎为害。多雨季节，草皮连续渍水三天就可能开始烂根，排干渍水后仍有存活的可能，连续渍水七天以上则几乎没有可能存活。渍水1-2天烂根虽少，但排水后，因高温高湿环境有利于病菌繁殖滋生，易导致根腐病。用托布津或多菌灵800-1000倍，喷施病区2-3次（2-10天喷一次），防治根腐病效果好。高龄地老虎会在地表把草的基部剪断，形成块状干枯，面积逐日扩大，为害迅速，造成大片干枯。检查时需拨开草丛才能发现幼虫。要及早发现及时在幼虫低龄期用药，一般用甲胺硫磷或速扑杀800倍泼施，受害严重处适当增加施药量，3天后清掉虫害处的枯草，并补施尿素液，一周后草皮可以开始恢复生长。
3、其他经验
考虑到雨季降水量大，对边坡有一定冲刷，草皮的护坡作用有限，苏嘉杭高速公路在路肩密植云南黄馨，很大程度上减少了边坡的水流冲刷，构成了第一道边坡的防线。另外，在路肩以下1米左右距离的边坡上种植了一道夹竹桃树带，筑成了保护边坡、防止冲刷的第二道防线，收到了良好的效果。
三、结语
高速公路绿化作为国土绿化重要组成部分，在美化环境、净化空气、防止污染等方面发挥着重要作用。传统的公路绿化模式正被新的绿化模式所取代，出现了多品种、多层次、立体化的绿化组合特点，更加注重了公路绿化的生态效益，高速公路管理工作者，要不断学习不断探索，把公路绿化建设和管养提升到更高的层次。
参考文献：
[1]杨修志.高速公路绿化管护标准与手段[J].华东公路，2011年01期
关键词：公路工程；绿化建设；养护管理
0引言
公路绿化是园林绿化建设的重要组成部分，能够有效防止眩光的出现，还能对汽车与行人、自行车等进行分隔，发挥诱导视线的作用。通过一段时间的探索和努力，我国在城市公路绿化建设上不断加大了投入，促使公路绿化工程凸显出景观效果，为城市建设添加色彩。但是，当前我国城市公路工程绿化施工以及养护管理工作还存在一些不足之处，使其功能难以得到全面发挥。
1公路工程绿化施工的注意要点
1.1环境特殊
公路工程绿化施工的环境较为特殊。公路绿化苗木的主要种植环境一般集中为行道树以及中央分隔带。该环境的主要特点表现为：土质较为坚硬，且杂质较多，土壤的污染相对更加严重，可种植的面积很小等。除此之外，行道树在种植的过程中需要成排成行，这就导致其树种相对会较为单一化，容易被气温及湿度影响，经常发生病虫害。
1.2安全性
公路绿化施工的场所主要集中在路基两侧以及中央分隔带的绿化带区域内，施工人员的安全问题需要引起重视。在进行绿化施工和养护工作的过程中，需要在200m处分别放置防护标志，并且安排专门的人员对车辆进行疏导，正确设置车辆闪光器，发挥警示作用。按照要求在上下桥施工的过程中，对于经过的车辆，需要在上桥底部就进行提前设置，避免司机进入到盲区。除此之外，养护工作人员应该佩戴专业的反光背心，如果需要穿越马路进行浇水操作，需要将浇水管顺直，主要目的是避免摔伤行人。喷灌技术的不断发展使得水车浇水逐渐被淘汰，滴灌和微喷能够发挥节约用水的作用，还能保证行车安全。工作人员在对行道树进行修剪的时候，容易与车辆或者行人发生摩擦，需要设置专业警戒线，或防止安全隔离桶。
1.3修剪问题
这里主要指的是对行道树的修剪工作。行道树的主要功能是美化市容，有效改善城市区域内的小气候，在夏季可降低温度，还能发挥遮荫的作用。对于行道树进行修剪，主要目的是扩大树冠，还能美化树形，适当调整伸展的方向，能够有效调节营养物质的分配情况，有效抑制徒长等问题。除此之外，修剪可促进老树复壮，在保温遮荫方面实现效果翻倍，还能防止病虫害的出现，加强通风透光的效果。一般情况下，对行道树进行修剪的时间集中在冬季，主要的修剪方式为截、疏等。在进行修剪的时候，需要安排专人对现场进行维护，避免大树枝砸伤过往行人或者车辆。在高压线周边进行作业的时候，需要尤其注意安全，并且在必要时邀请供电部门的工作人员进行配合。冬季时期针对主要树枝应该留40～80cm的长度，剪口芽应该留在侧面，经过3～5年反复修剪，可最终形成杯状树冠。例如，国槐大树需要对树木的内膛枝以及过于密集的树枝进行修剪，可发挥通风和透光的作用，避免病虫害的发生，整个树形呈现阶梯式发展。需将上树枝部分进行保留，便于进行修剪，还能使得树形更加美观。日常正常养护的时候，树木和高压线需要保持安全距离，与路口方位的交通设施进行距离控制，保证行人与车辆的安全。在每年春季时期，与供电及交通等部门联合进行安全排查，针对在高压线15m范围之内的较高的树木进行修剪，还需要对可能妨碍司机视线的一些交通标志信号灯的位置树木进行调整和修剪。修剪的时候，还需要确保安全信号能够清楚地被显现，以保证行人及车辆安全性。
2公路工程绿化施工
栽植施工的过程中，有一些施工要点需要注意。首先，整地部分。在施工区域内，所有的垃圾以及杂草、石子等展开全面性清理。严格按照相关设计标准以及景观的实际要求，对杂物进行全面清理，栽植地需要整平，清理有害物、大于25mm石块以及土粒等。其次，放线阶段。以设计要求为标准，将设计过程中不同类型树木的实际位置布局实际反映到工程场地的相应位置当中。放线定位的操作应该与设计相符合，综合考虑场地的实际情况和条件，如果发生了冲突，需要到现场与监理进行协商并适当调整。将挖掘点作为中心点，根据苗木的规格和尺寸，对土坑的大小和深度进行挖掘，并且要求边缘部分保持垂直，上下部位的口径需要保持一致，要求在表土和底土部分都分别放置。假如遭遇了不适合栽植的土壤，需要及时运入农田土，以便换土。在完成挖坑之后，将有机肥撒在穴边或者种植的绿地范围内，施肥的数量应该根据作业的标准进行操作。在卸苗的时候，应该注意不能损坏苗木土球。在散苗的时候，需要对苗木适当进行排队，以免出现相邻苗木位置、高低不和谐的情况，对于不合格的苗木应该进行剔除。
3养护管理
在冬季，可使用缠树干的方式将树干包严，再使用草绳进行缠绕，发挥保湿和防寒的作用，并使用地膜将树根部进行保温防寒保护。使用搭风障可以有效减弱风速，有效确保树木能够安全过冬。设置保温棚，针对面积较大的范围，可使用木条及无纺布搭建保温棚，使得苗木能够安全过冬。进行根茎培土，覆盖地膜。在绿化带内，灌完冻水之后，需在树木的整个树坑内覆盖足够的地膜，并在根茎部位培土大约20～30cm土堆。使用细土将四周进行培实操作，防止植物根系冻伤，还能有效减少水分的蒸发。春季可使用解除防寒物体、浇水、施肥的方式进行养护。春季养护主要目的是增加地温，适当浇水，增施一些有机肥料，有效提高抵抗病害的能力，利于安全生根。行道树施肥可采用棒肥的方式，在树池的周边部分，使用钉子进行打孔，进而埋入棒肥，产生追肥的效果。夏季需要注意水肥管理工作，修剪一些道路中心的隔离带及绿化带内树木，进行色彩调和。一年进行两次养护检查，适当进行修剪和整理。组织人员进行病虫害的防治工作。行道树受到气候多样性以及人口密集等因素的影响效，出现病虫害的时间不统一，很难有计划性地进行防治工作。还需要在防治的时候考虑到人为影响，适当保护植物天敌。秋季需要合理施肥及浇冻水。浇冻水能够有效确保植物地上部分能够有效吸收到足够的水分，还能保护地下部分根系有效抵抗干燥的冬季，帮助植物安全过冬。施肥工作需要合理安排，才能有效促进植物生长，帮助树木实现木质化发展，在施肥时间和种类等方面都需要进行适当考虑。
关键词：高速公路 景观绿化 分析
Abstract: the system of expressway landscape greening function and effect, its design features, principle and the scope of comprehensive and in-depth analysis.
Key words: Highway Landscape Analysis
中图分类号：S611 文献标识码：A文章编号：
高速公路绿化设计是根据自然条件、公路运输和使用者的需要，利用植物的颜色、形态及风格的多样性，在道路两旁及公路用地范围内建立和谐、优美的植物艺术群体。是国土绿化的重要组成部分，也是完善高速公路使用功能的重要措施。随着人们环保意识的增强，从过去单一追求使用功能，发展到对生态保护、景观优化、地区文化的传承以及公路行车安全、舒适等功能的需求，赋予了高速公路景观绿化设计更高要求和更深内涵。
景观绿化的作用
1、调整景观，使公路与环境有机融合
景观设计，一方面强调道路的空间线形组合良好，满足车辆高速行驶的动态需要；另一方面强调道路与沿线的绿化、设施和环境等构成一个和谐的整体，为司机和乘客提供一个愉悦的环境，使公路以外的人俯视公路时不认为它是一个孤立的带状结构物。
2、净化环境、美化路容
公路绿化可为单调的道路平添绿意，削弱车辆噪音，吸收车辆废气，减少光污染，净化生活环境，缓和沿线居民情绪。还可保护公路用地内和相邻地带原有的植被，借助密集连续的绿墙，可遮掩路旁不雅观的景物，达到美化路容的效果。
3、保护生态环境、保持水土
高速公路在建设期和运营期经常破坏沿线地区自然环境的平衡状态，给沿线环境的自然景观、生态结构造成影响。的边坡长期在自然条件下可能发生崩塌、滑坡、散落等侵蚀现象，增加养护的难度。绿化植被可达到水土保持、稳定土体的目的。
4、有利于行车安全
绿意盎然的环境，可减轻驾乘人员心理压力，消除疲惫。连续的植物绿带，可以显示公路线形变化，使驾驶员预判前方线形走向，避免弯道突兀出现。绿化植物可以代替栅栏，阻止行人和动物出入全封闭的高速公路，保证行车速度和安全。
二、设计特点
高速公路的绿化设计不同于一般的园林、小区景观设计。后者主要是区域生态绿化，为人们建造优美的生活环境和休闲场所，造景手法较多样。而前者是带状绿化，以提供良好的行车环境为目的，主要利用植物造景。
1、动态性
高速公路的服务对象是处于高速行驶中的司乘人员，其视点是不断变化的，要满足不断变化中的动态视觉的要求。
2、多样性
高速公路系带状构造物，其长度往往为几十、几百公里，所经过区域的地理位置、自然环境、土壤条件、社会环境、人文景观的不同而使其绿化设计具有多样性。
三、设计原则
1、安全第一
景观设计需要兼顾美观、大方的视觉要求，但必须以安全为前提。不能影响道路的交通功能，保证高速公路车辆行驶安全和司乘人员视线的安全等。
2、环境保护与恢复
环境是关系到人类生存的根本，在修建高速公路的过程中，不可避免地要开山占地，对当地自然环境会造成一定的破坏，环境保护与恢复是高速公路景观绿化的的基础。
3、自然协调
绿化植物的选择要尽量与公路周边的环境相协调，使公路有机地融入周围的环境中；在植物的布局上应适应地形地貌；在品种选择上尽量选择当地树种及抗性强的树种。
4、易于养护管理，兼顾效益
高速公路建设的目的就是为了经济发展，因此景观绿化建设也要兼顾效益，在植物品种上选择耐瘠薄、易养护、抗病虫害的当地生长植物，以降低后期养护成本。
四、高速公路绿化的设计范围
(一)公路绿化
1、中央分隔带
中央分隔带规划整齐的花木绿带，可防止夜间相向车辆灯光眩目，减轻相向车辆接近的危险感，另外还有诱导视线、隔音防尘的作用，是高速公路绿化的关键点。由于植物根系的吸水作用，能避免路面含水量过高而缩短路面使用寿命。
在工程造价方面，绿化也优于防眩板和硬化处理。后者初期投资一般在8～10万元，并且其老化更新以5年为一周期，在防护立柱受到撞击时，硬化的地面会受到波及。中央隔离带绿化如设计合理，造价一般在3万元左右，管护费用每年6000元左右。
（1）植物物种选择
由于立地条件差、养护管理难度大等原因，在选用绿化材料时应考虑以下几方面的因素：繁殖容易、成活率高、耐干旱、耐瘠薄、耐粗放管理、生长慢、耐修剪、能常绿、能防眩等要求的植物。例如：花灌木类：蜀桧、龙柏、大叶黄杨、小叶黄杨、小叶女贞、蔷薇、丰花月季、紫薇、紫叶李、凤尾兰、蔷薇、迎春、连翘、洒金柏、四季玫瑰等。
（2）绿化形式
A、 规则式：用规格相同、品种相同的苗木按等距离单排或双排密植，经人工整形修剪成绿篱墙，常见的有方齿形、锯齿形、波浪形。一般高度为 1.1－1.4米（利于人工或机械修剪作业）。常用树种有刺柏等。
B、点缀式：选择单株或组合造型苗木，按等距离散植，植物造型宜简忌繁，如球形、柱形、锥形等。常见的有卫矛球等。
沿路边坡
边坡栽植的柔韧性强、耐冲撞的灌木丛，为失控车辆提供了缓冲地带，有助于减低伤亡程度，其直接关系到路面安全。在设计选用边坡防护材料时，必须考虑固土性能好、繁殖易、成活率高、生长快、耐干旱、耐瘠薄、耐粗放管理等要求的植物。例如花灌木类，有紫穗槐、柽柳、毛白蜡、蔷薇、迎春、连翘等；草皮类，如狗牙根、结缕草、中华结缕草、野牛草等。边坡绿化就位置不同可分为上路堤绿化、路堑绿化、护坡道绿化和沟外平台绿化。
（1）路堤绿化
由于我国高速公路多采用高路堤建设，路堤绿化举足轻重。一般可进行植物防护，坡度较大或超长等特殊情况可采用工程防护与植物防护相结合的方式。工程防护随着时间的推移，岩石风化，混凝土老化，钢筋腐蚀，效果越来越差；而植被护坡随着植物的生长和繁殖，对减轻坡面不稳定性和侵蚀方面的防护作用会越来越大。主要采用种植池槽绿化为主，可选择植物有紫穗槐、爬墙虎等。
路堑绿化。
路堑绿化指由开挖土方所形成的路面以上的坡面绿化。北方的路堑多采用预制水泥块处理，钢硬有余，优美不足。南方地区采用的挂网喷播技术，在经过对绿化基质进行适当调整和合理选择播种材料后，可引入北方半干旱地区。按栽植条件不同，路堑绿化分为植被坡和非植被坡。植被坡过去采用藤本攀缘类植物进行垂直绿化，现在已逐步使用了草坪喷播、草坪植生带等新型手法。非植被坡（石质坡）的绿化常采用藤本攀缘类植物绿化。
（3）护坡道绿化。
护坡道是高速公路绿化条件较好的部位。从便于养护和防护的角度考虑，护坡道种植灌木植物，既减少了养护工作量，也为高速公路行车区提供了一道防护屏障。
（4）沟外平台绿化。
边沟外平台多处在行车视点位置，适当采用观赏花木进行绿化，对改善行车环境、提高高速公路综合服务功能具有辅助意义。它同时处在高速公路地界的边缘，采用密植带刺灌木形成绿篱，可对高速公路的隔离防护起到重要作用。
一、工作目标
开展绿色生态农村公路建设大会战工作，采取有效措施，加强水土保持和环境保护，对路基边坡、取（弃）土场进行绿色生态恢复。确保县道及重点路段绿化率达100%，乡道绿化率达90%，村道绿化率达80%。
二、时间要求
绿色生态农村公路建设大会战时间安排为年3月份，为期一个月。
三、责任主体
各村委会是本辖区内绿色生态农村公路建设大会战的责任主体，负责本辖区内农村公路绿化工作。
四、主要措施
（一）落实农村公路工程建设项目水土保持和环境保护“三同时”制度，即“需要配套建设的水土保持和环境保护设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用”，绿化工程未达标的工程，不得验收。
（二）工程建设废弃的沙、石、土必须运至规定的弃土场，不得随意倾倒，破坏周围植被。工程建设红线范围内的路基边坡必须修建护坡或采取其他土地整治措施。工程竣工后，取（弃）土场恢复植被或采取工程措施，防止水土流失，努力做到施工不流土，竣工不露土。
（三）农村公路绿化设计要符合农村公路绿化要求，坚持从实际出发，遵循客观规律，按照“因地制宜、因路制宜、经济适用、功能高效、景观协调、易于管理”的原则，要充分考虑建设和管理成本，正确处理成本和效果的关系，坚持以功能和生态效益为主，兼顾经济效益和社会效益，具体绿化形式参照如下：
1、镇村结合部的农村公路及各村委会进入的主要干道绿化以绿化美化环境为主，适当增加观赏乔灌木比例。
2、山区、丘陵区农村公路绿化要有稳定边坡、巩固路基的作用，同时考虑环境保护，以深根系和攀缘植物为主。
3、不良地质条件路段的农村公路绿化、要结合当地经济条件和环境要求，选择本地树种如水杉、白杨树等易成活的树种。
4、各村委会的路网道路原有绿化被损的要进行补栽，新修道路一定要进行绿化（详见附表）。
（四）完善相关的技术标准，提高公路绿化质量和水平。村委分管领导要进一步细化技术标准，从苗木的选择、起苗与运输的要求、树穴定点放样、行株制定树苗的大小、施肥、浇水、培土、管养方式和方法等各个环节都要有明确的规定，不断提高公路绿化科技含量，提升绿化技术水平，确保成活率逐步上升。
（五）要深化绿化机制的改革。在保证农村公路产权的前提下，采取“谁投资、谁管理、谁受益”的原则，可以采取市场化运作模式（即公司+路肩模式），积极争取各方面的资金和力量来搞好农村公路绿化。也可以通过签订协议或合同的方式，采取同步绿化模式（即硬化+绿化模式）等。由各村委统一管理或由沿线群众包种植、管护及受益。
五、绿化工程检查安排
镇政府将在3月底组织对各村委农村公路绿化建设大会战工作进行检查验收，检点：农村公路绿化目标是否达标，路基边坡及取（弃）土地进行绿化的恢复情况。对绿化未达标路段参照有关要求及技术规范进行整改，并在全镇通报。
六、具体要求
（一）加强领导，精心组织。镇政府成立绿色生态农村公路建设大会战领导小组村委要成立相应机构，要有专人负责，配备相应的工作人员，确保绿色生态农村公路建设大会战有人抓、抓得紧、抓得实、抓出成效。镇公路建设办要进一步加大对各村委会的协调与指导力度，加强生产管理，强化督促检查，确保绿色生态农村公路建设大会战目标任务顺利完成。
（二）明确责任，密切配合。各村委会要按照各自职责，加强协调配合，齐抓共管，形成全力。各村委会分管领导要对绿化工程的成活率、保存率等认真进行检查验收，把此项工作落到实处，落实到具体路上去。
一、指导思想
以科学发展观为指导，进一步深化全县农村公路管理养护体制改革，认真落实农村公路管理养护的各项制度，坚持“统一领导、乡（镇）为主、行业指导、分级负责、注重实效、全面养护、确保畅通”的原则，推动全县农村公路向“建养并重、均衡发展”转变，确保“建即有养、养即到位”，推进农村公路管理养护的常态化、规范化，为百姓出行创造良好的道路交通环境。
二、工作目标
（一）总体目标：依托农村公路管理养护质量年活动，建立健全农村公路管理养护的规章制度、技术规范与标准体系，逐步提高全县农村公路管理养护水平。以质量强基础，以养护促服务，以服务树形象，全面提升我县农村公路路况质量和服务水平，力争跨入全市先进行列。
（二）具体目标：构建责任明确、运转高效的农村公路管理体制和养护运行机制。各乡（镇）要健全农村公路管养机构，使农村公路管理养护工作全面覆盖，从而推动全县农村公路管养工作健康有序的发展。
1、农村公路管养意识进一步增强。各乡（镇）、相关部门对农村公路管养工作的认识要提高，在全县上下形成重视、支持、积极参与农村公路管养工作的浓厚氛围，建立起“上下联动、社会关注、群众参与”的良好工作局面。
2、农村公路管养工作机制进一步健全。各乡（镇）要设立负责农村公路管养工作的职能部门，加快推进农村公路管养工作标准化、制度化、规范化建设，建立健全农村公路管养长效工作机制。
3、农村公路管理养护资金有保障。按省、市的要求，将农村公路管理养护资金纳入本级财政预算，建立长期稳定的管理养护资金渠道。
4、完成农村公路养护示范乡镇创建。全县要创建2-3个农村公路养护示范乡（镇），实现以点带面、全面提高，充分发挥典型示范效应。
5、全面提升农村公路技术状况，优良路率稳步提高，次差路率大幅下降。农村公路优良路率每年以1%递增。到2014年全县乡级公路优良路率达到63%，村级公路达到58%。全县县乡公路的路基、桥涵构造物、沿线设施等技术状况基本达到相关技术标准要求，村道在现技术状况上逐年有所提高。
6、提高农村公路绿化率。全县农村公路绿化率每年要提高1个百分点，到2014年末，县乡公路绿化率达到73%，村级公路达到52%。
三、工作安排
（一）加强组织领导、明确责任分工。
1、县政府成立以分管领导为组长，县交通、财政、发改、公安、水利、农粮等相关部门领导和各乡镇分管领导为成员的县乡公路养护管理领导小组。领导小组办公室设在县交通运输局，办公室主任由县交通局局长兼任。办公室负责具体业务工作的组织协调、指导考核等工作。
2、各乡（镇）要成立相应领导机构，做好具体工作，确保农村公路养护管理工作任务按期保质完成。
（二）强化制度建设，严格规范管理。
1、建立健全养护管理制度。进一步完善农村公路养护管理各项规章制度，要依据上级有关文件精神，因地制宜制定适合各乡（镇）农村公路养护管理的相关制度。
2、健全资金使用管理制度。财政部门要根据国家、省、市农村公路养护资金管理有关规定，对资金的申请、拨付、使用等进行监督，确保农村公路养护资金专款专用。
3、建立养护巡查制度。建立县、乡（镇）二级农村公路养护巡查制度，县交通运输局要每季度组织一次综合检查，各乡镇每月进行一次检查。对检查中发现的问题及时采取措施解决，同时要对检查情况进行通报。
4、完善监督考核制度。进一步完善全县农村公路养护工作监督考核制度，各乡镇、各单位要建立以管养单位和管养工人为责任主体的考核体系，加强对管理养护工作的指导，监督和考评，考评结果与责任主体的工作绩效，评先评优，奖罚体系挂钩。要表彰先进，以效能推动管养工作规范化、标准化开展，促进养护质量的提高。
5、加快农村公路“健康档案”建设。县交通运输局以现有农村公路电子地图库和项目库为基础，逐步建立“一路一档、一桥一档”的管理养护电子档案，依靠电子档案制定养护工作计划，合理安排农村公路养护工程及日常养护管理工作，推动农村公路管养工作信息化进程。
（三）加大工作力度，确保活动取得实效。
1、加强领导，落实任务。在县政府的统一安排下，县交通运输局和各乡镇要通过落实人员，完善机制，组织沿线群众积极开展春秋两季养护会战，完善路基、整修边坡、清理边沟、开展绿化、整治路域环境，提升农村公路整体形象。
2、认真落实农村公路管养资金。县交通运输局行使农村公路管理养护的行政职能，所需经费纳入本级财政预算，确保人员配备到位，管养经费投入到位。严格执行农村公路养护资金管理使用制度，必须做到专款专用，不得挪作他用。各乡镇需筹集的农村公路日常养护资金及养护工程资金，应按上级有关文件要求予以落实。
3、借助维修改造工程平台，完善附属设施。县交通运输局在养护管理中，要以大中修工程和小修工程实施为平台，加强路肩、边坡、边沟及路域环境整治，完善附属工程管理。
4、开展标准化养护工程及管养示范乡镇创建活动。全县要完成2012-2014年标准化创建及储备工作。每个乡（镇）必须完成1-2条标准示范路建设。里程不得少于3公里，具体路线由乡镇上报、县交通运输局审核确定。管理养护质量年活动领导小组将依据开展情况确定2个示范乡（镇），通过现场交流等方式，推广经验、以点带面、突出效应，从而全面提升全县农村公路管养水平。
5、大力开展农村公路绿化。由县政府负责，县交通运输局具体组织实施，推进各种形式的造林绿化活动，逐步实现农村公路宜林路段两侧至少各栽植一排行道树目标。实施绿化路段成活率达到85%，保存率达到80%以上。
6、抓好技术业务培训，提高队伍素质和管理水平。针对目前农村公路县、乡两级管理人员偏少，养护队伍业务水平滞后等问题，县交通运输局要有针对性地开展各种形式的管理和专业技术培训，提高管理水平和养护技能，以适应我县农村公路管理养护发展的需要。
