时间：2022-03-08 17:08:11
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇护栏施工总结，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
关键词：防撞护栏；外观；质量控制
中图分类号：U44 文献标识码：A
桥梁防撞护栏是为保证行车及行人安全，而在桥梁宽度方向两侧设置保护围栏，通常由混凝土和钢材等构件组成。桥梁防撞护栏结构属行车中为数不多的可视部位，其线型、顺直度等外观质量直接影响行车感观舒适度，因此防撞护栏的外观质量控制对整个工程的形象、美观及体现施工单位技术水平至关重要。
1工程概况
巴涅大桥项目为巴塔-涅方公路改建工程中的K17+180大桥，简称巴涅大桥，大桥全长547米，共设两处平曲线一处纵曲线，平曲线半径均为565米，纵曲线为凹曲线，坡底位于5#墩墩顶，两侧纵坡分别为4.704%和2.95%。大桥防撞护栏施工采用定型钢模，每节模板长度为4米长，共计60米长（当地物资匮乏，材料短缺）。
2混凝土防撞护栏施工工艺流程
测量放样梁板与混凝土护栏接触面凿毛防撞护栏钢筋绑扎，同时安装泄水孔预埋件模板安装调试并加固安装护栏扶手预埋件混凝土浇筑达到拆模强度后拆模养生安装扶手。
3常见外观质量问题产生原因及控制方法
3.1纵向线形不顺和顶面呈波浪现象原因及控制方法：
3.1.1由于桥梁设计时为了线形美观， 一般都设有平曲线和竖曲线，平曲率较大时线形容易出现折角。
3.1.2 顶面波浪现象是由于纵向高程控制不严格或者是护栏顶面收面方法不科学，加之施工后收面工人责任心不强以及混凝土施工时模板加固不牢上浮导致。
3.1.3 控制方法：
（1）这就要求我们放样时必须加密，模板订做时节段尽量不要太长，曲线段每节模板长度最好不要超过2米。
赤道几内亚巴涅公路大桥平曲率不是很大，我们在曲线段加密成2.5米打点，其余4.0米打点放样，模板由于是4米一节，所以施工时带来了很多的不便，但是施工后线形基本平顺。
（2）我们护栏模板施工前，提前在梁板顶面距离护栏边线10-20公分打点放样，同时测出每点高程便于根据实测标高调整模板整体高度，避免出现顶面线性不顺，责任到人设专人抹面；而且在立模时将扶手预埋件与护栏钢筋骨架焊在一起，并在其顶面安装钢板形成反压防止模板上浮，使护栏顶面严格按照放样高度进行施工。
3.2 内倾面气泡、麻面、纱线现象原因及控制方法：
3.2.1 防撞护栏特殊的断面形状，使下面倒角处（内倾面）很难在振捣时将气泡顺利排出，振捣时间短气泡就多，时间长则会过振。
3.2.2 纱线现象是混凝土塌落度偏大或和易性差，产生泌水、离析现象，在分层浇筑时模板在受到混凝土侧压力时产生微小移动，气泡内少量的水沿着模板壁向下流动，带走表层水泥浆。
3.2.3 控制方法：
（1）我们通过对布料的调整来减少气泡；具体是分三层布料，第一次料布到倒角稍高一点振捣，第二次布料距护栏顶面30公分左右振捣，振捣时振捣棒插入到前一层三分之一的深度，对倒角处形成二次振捣，使倒角处得到充分振捣，以减少内倾面气泡；纵斜向分段布料不超过4米为宜。
（2）要求操作手必须熟练掌握振捣时间，一般振捣棒插入混凝土15-20秒左右，待混凝土不再下沉，表面没有大的气泡排出即可，防止过振。
（3）要严格控制混凝土塌落度，尽量缩小分层之间的时间，从而减少混凝土泌水、离析带来的麻面、纱线等现象。
3.3底角、接缝处“花脸”、蜂窝现象原因及控制方法：
3.3.1 “花脸”是混凝土在模板接缝处水泥浆漏掉所致。
3.3.2 蜂窝现象是振捣不充分、漏振、混凝土拌合时间不够和易性差、计量不准确、塌落度偏大、接缝不严漏浆所致。
3.3.3 控制方法：
（1）在施工过程中我们采用下垫木条配合砂浆堵缝的方法，同时在模板分节对接处架设双面胶条，杜绝漏浆从而达到彻底防止了“花脸”现象的出现。
（2）试验室精心设计混凝土配合比，并根据天气等客观条件适当对现场施工配合比进行调节，同时拌合站严格按照配合比配料，充分拌合，严格控制好塌落度。
（3）现场严格按要求均匀布料、仔细振捣、做到不漏振、不过振。
3.4护栏预埋钢筋位置不准确、保护层不够原因及控制方法：
3.4.1 梁板在预制时，边板护栏预埋钢筋位置一般不是很准确，在安装护栏钢筋时难免内外侧钢筋保护层不是过大就是不够，尤其是曲线段。
3.4.2 控制方法：
（1）我们在安装护栏钢筋时先对梁板预埋钢筋进行挂线校正，模板支护完成后再加垫混凝土垫块，使内外保护层都达到设计要求。
（2）梁板顶面护栏预埋筋安装时严格按照设计图纸的尺寸要求进行安装预埋，同时控制好预埋高度；在梁板架设时，严格控制边梁平面位置及高程，避免出现前后两跨之间边梁出现平面位置或者高程偏差现象，从而保证了防撞护栏预埋钢筋的整体线型。
3.5表面色泽不一致，有破损、裂缝原因及控制方法：
3.5.1 护栏模板安装前清理模板表面污渍和锈迹不够彻底，脱模剂比例不合适，涂刷不够均匀，脱模时间过早都可能导致混凝土表面色泽不一致，更严重可能导致粘模，形成麻面。
3.5.2 破损、裂缝形成原因很多，大致有混凝土水热化、混凝土干缩、涨缝设置不合理、外力作用等。
3.5.3 控制方法：
（1）我们在安装模板前必须对模板进行打磨处理，涂刷脱模剂要均匀，脱模剂不能有成股下流的现象；
（2）拆模时间在气温28摄氏度左右时控制在4-5小时，气温低时可延长至次日。
（3）拆模后及时覆盖洒水养生，切假缝，假缝设4米一道。
（4）要求工人拆模时必须小心，不能碰撞新拆模成品混凝土。
3.6护栏扶手线性偏差的原因及控制方法：
3.6.1护栏扶手预埋件安装的方向不准。
3.6.2预埋螺栓垂直度控制不严。
3.6.3扶手钢管刚度过大，曲线段钢管分节长度过长以及铸铁预埋件的钢管预留孔空隙太小。
3.6.4控制方法：
（1）在护栏扶手预埋件安装过程中，
直线段必须仔细核对安装完成的整体线形，曲线段针对每一个预埋件必须严格控制与曲线切线的垂直关系。
（2）在进行螺栓预埋时严格控制螺栓的垂直度，采取提前将螺栓与预埋钢板进行焊接的方法，以保证安装完成后螺栓垂直度不会再次发生变化。
（3）扶手预制前应提前针对曲线段曲率预制一部分曲线段专用钢管，或者将铸铁件钢管预留孔适当做大一点，使钢管扶手安装时有足够的活动空间。
结语
在赤道几内亚巴涅公路大桥项目防撞护栏施工过程中，我们通过积极细致的指导、精益求精的心态以及高标准的要求，巴涅公路大桥的防撞护栏已经出具模型。
在施工过程中只要我们做好混凝土配合比的设计、控制好混凝土拌合、运输、浇筑顺序、振捣、脱模、养生这几项工作，并且勤于观察，善于总结，尽心尽责，就一定能干出内实外美的精品护栏。
参考文献
[1]中华人民共和国行业标准.JTG F80/1-2004.公路工程质量检验评定标准[S].
一、按设置位置可分为路侧护栏和中央分隔带护栏
1、路侧护栏,是指设置于高速公路路肩上的护栏。目的是防止失控车辆越出路外,避免碰撞路边其它设施和车辆翻出路外。
2、中央分隔带护栏,是指设置于公路中央分隔带内的护栏。目的是防止失控车辆穿越中央分隔带闯入对向车道,并保护分隔带内的构造物。
防栏护撞按照其受力力学特性可分为刚性护栏,半刚性护栏和柔性护栏三种形式。防撞护栏,作为高速公路的必备设施,对高速行车安全、行车舒适度、高速公路景观、工程造价具有一定的影响,所以在建设高速公路时,必须充分认识各种防撞护段各种特性包括其防撞机理、工程造价、施工简易程度、养护成本、防眩设施设置及与通信管道配置等。对某一条高速公路选用哪一种防撞护栏还必须结合其具体工程条件,作出选择。
二、模板制作
模板是保证防撞护栏个部尺寸和外观质量的基础。从模板制作开始就要高标准、严要求。过去,防撞护栏模板一般均采用木模,外包镀锌铁皮或冷轧黑铁皮。木模板具有投资少、易加工,易整修等优点,但也存在着木材收缩变形大,表现在铁皮易变形、表面平整度差、边缘变形多等。由于木材为弹性材料,做出的模板整体刚度差,所以浇注混凝土以后护栏顺直度、平整度不易保证。近几年,护栏施工中用钢模板代替了木模板。钢模板具有刚度大、平整度好不易变形等优点,在使用过程中不易产生变形,保证了混凝土表面平整光洁,线条顺直,其次钢模板周转次数多,长期效益好,但一次性投资较大。钢模板在加工制作时,要考虑工程本身的特点和周转使用情况决定取材。常规做法是模板正面用3mm厚普通新钢板,根据护栏尺寸和形状决定用整板加工还是碎板拼接,无论用何种方法,都要保证钢模板的各部尺寸绝对准确,其边缘顺直,钢板表面有良好的光洁度。其加固带间距视情而定,主要是保证模板在使用过程和吊装过程中不能变形。
三、施工放线定位
立柱的放线定位对防撞护栏的外观质量影响最大,掌握好立柱定位放线的正确方法至关重要,根据施工图纸防撞护栏立柱位置是靠路缘石来确定,这就假设了路缘石的铺设,在纵向(顺路方向)上是绝对平顺的,在横向(垂直于路方向)是没有任何错位,而实际施工中并不是这样,路缘石的铺设在纵向和横向上与设计是有误差的,如果只按路缘石来放线定位,护栏立柱在纵方向上是不顺直的,安装护栏扳后,线形局部会出现凸凹面。我们经过摸索确定了这样的定位方法:
1、首先确定立柱的间距,以桥梁、通道、活动护栏口、立交、平交为控制点进行测距。立柱的间距分为2m和4m两种,2m间距的为加强立柱,4m间距的为普通立柱,而实际施工中经常出现异形间距,所安装的护栏板称异形板,异形板由于间距不定,所以制造难度大,又影响工程,因此在确定立柱间距时尽可能减少异形间距。
2、立柱纵向位置的确定:先在路缘石上用红铅笔根据立柱间距划出横线,再用线绳和钉子顺路方向上放出一条线,反复调整线形,然后用红铅笔在这条线上划出与横线垂直的纵线,形成十字线,在打入立柱时,严格按立柱距十字线中心距离打入,这样就保证了立柱在纵向上的顺直度。
3、柱的高度控制:立柱的顶面是否平顺,决定了护栏板顶面的平顺,立柱高度是影响防撞护栏线形的最大因素。在最初的防撞护栏施工中,我们都是假设路缘石绝对按设计标高,按照施工图纸,立柱顶面标高高出路缘石70cm,打入第一根立柱时,当打入到立柱顶面至路缘石顶面70cm时,在打桩机导杆上记录下桩锤的位置,以后每打一根立柱,当桩锤下落到记下的位置时就说明立柱已经打到位了。
四、浇注
配合比:为了保证护栏混凝土表面光洁美观,对采用水泥和配合比十分重要,经过多次尝试,采用了如下的配合比,水:水泥:砂:0.5～1cm小石子:1～2cm大石子(0.5:1:1.74:1.52:1.85),水泥采用冀东水泥厂生产的盾石牌525#普通硅酸盐水泥,水泥用量370kg,砂率34%,混凝土坍落度过大,混凝土易出现泌水现象,表面无光洁面,水痕明显;如果坍落度过小,不易振捣密实,蜂窝、气泡较多。混凝土用的原材料要求较严,砂子、小石子一定要过筛,用量要准确严格按配合比配料。混凝土拌和:拌和机手要严格控制用水量,拌和时间不小于3min,保证混凝土拌和均匀及坍落度符合要求,并使拌和出的混凝土有较好的和易性。浇注混凝土:混凝土浇注时采用分三层的浇注方法。第一层浇注到护栏底部斜边下叫变点,第二层浇注到斜边上角变点,第三层浇注到顶,由振捣人员控制三层混凝土的入模时间及方量。混凝土布料要均匀,严格控制振捣时间,每层混凝土振捣时间不小于1min,不大于1.5min。收浆:护栏混凝土浇注完成后,顶面采用三次收浆。第一次用木抹子抹平,第二次用铁抹子抹平初压光,第三次待混凝土初凝时用轧子用力轧光。拆模板:拆模是根据气温和混凝土强度而顶,不承重构件10-20h即可拆模。拆模后应阴干半天(主要是保证颜色一致),用参加白水泥的水泥浆将气泡堵严并覆盖不污染混凝土的草帘(或其他覆盖物)洒水养生,不宜喷洒薄膜养护剂。对完成的防撞护栏混凝土进行全面检查,发现问题及时分析原因,及时纠正。
五、栏板的安装
护栏板目前有镀锌和涂塑两种,镀锌层与一般钢铁相比,硬度较低,易受机械损伤,因此在施工中要小心,要轻拿轻放,镀锌层受损后,在24小时内用高浓度锌涂补,必要时予以更换。安装时,首先把托架装到立柱上,固定螺栓不要拧太紧,然后用连接螺栓将护栏固定在托架上,护栏板与板之间用拼接螺栓相互拼接,如果拼接相反,即使是轻微的碰撞,也会造成较大损失。防撞护栏在安装过程中应不断调整,因此,连接螺栓和拼接螺栓不要过早拧紧,要利用护栏板上的长圆孔及时调整线形,使线形平顺,避免局部凹凸,待护栏的顶面线形认为比较满意时,再把所有螺栓拧紧。根据经验,安装护栏板以3人、5人、7人为一组最合格,安装方向与行车方向相反时比较容易安装。
六、施工时应注意的几个问题
1、护栏施工时应准确掌握各种设施的资料,特别是埋设于路基中各种管道的准确位置,在施工过程中不允许对地下设施造成任何破坏。如遇地下通讯管线、泄水管或涵顶填土深度不足时,应调整立柱位置,或改变立柱固定方式。
2、当立柱打入过深时,不得将立柱拔出矫正,需将其余全部拔出,将其基础重新夯实后再打入,或调整立柱位置。
[关键词]护栏 外观质量
一、引言
护拦按设置位置可分为路侧护栏和中央分膈带护栏。路侧护栏,是指设置于高速套路路肩上的护栏,目的是防止失控车辆越出路外,避免碰撞路边其它设施和车辆翻出路外。中央分隔带护栏,是指设置于公路中央分隔带内的护栏,目的是防止失控车辆穿越中央分隔带闯入对面车道,并保护分隔带内的构造物。护栏在桥梁工程中虽不是主要受力结构,但随着质量标准的提高,施工各方对护栏外观质量都特别重视。工程质量的好坏和几何尺寸的准确与否直接影响工程的整体形象,所以质量要求标准非常高。如何保证防撞护栏的几何尺寸及美观顺直是施工单位追求的目标。
二、模板
为保证模板具有足够的强度、刚度及稳定性,应选用5MM钢板做面板,100MM的工字钢做加劲肋,按50CM间距布置,由专业生产厂家制作,确保加工精度。为保证曲线桥护栏成型后线性顺适,模板的各部尺寸绝对准确,单块模板长度按1M制作。结构力求简单,装拆方便,接头处用螺栓固定,模板拼缝加工成楔口,便于咬合。并用高密度海绵条处理,使模板板面之间平整,具有良好的光洁度,接缝严密不漏浆,保证护栏外露面美观,线条流畅。
模板应预先拼装,查看是否有错台及拼缝不严密的模板,调整后按拼装顺序编号,并用曲线规检查不同半径时模板拼装是否顺适。
模板在使用前必须清理干净,正式安装使用前将表面浮锈清除干净,并用脱模剂将模板表面涂抹均匀,严禁使用废机油或其他易粘附于混凝土表面使之变色的油料。全桥应采用一种脱模剂。随后进行高程测量并在底座侧面用墨线弹出,内外模板安装时紧贴混凝土底座并用螺栓拉杆拉紧连结,下部及顶部各设置一道拉杆,模板底面安装线模板与梁面之间不密贴处采用砂浆封模。模板安装完成后对模内再次进行清理,清除杂物。模板安装完成后进行检查,主要是检查安装尺寸是否合适,各个固定点是否牢固可靠,模板顶面高程控制是否在规范允许的范围内,对超出标准的地方进行相应调整。脱模后及时清理,对板面局部凹凸要认真修整或更换。
三、混凝土所用原材料
1.水泥。水泥对混凝土成品色泽起关键作用,必须严格控制,宜选用色泽青灰、均匀一致的普通硅酸盐水泥,全桥应选择同一厂家同一品种的水泥。
2.碎石。碎石宜选用连续级配,最大粒径不超过25MM。混凝土设计标号一般为C30,对石料的抗压强度要求不高,可采用易于取材的石灰岩。压碎值指标≤10%,针片状颗粒含量≤10%,含泥量≤0.7%,其他指标应符合桥规JTJ041―2000要求。
3.砂。砂宜选用级配良好、质地坚硬、颗粒洁净的Ⅱ区中砂。压碎值应≤35%,含泥量≤3%,小于0.63MM的颗粒含量对混凝土的和宜性影响较大,应严格控制砂的其他指标应符合桥规JTJ041―2000要求。
4.水。拌和混凝土宜使用清洁的饮用水。
护栏混凝土设计标号一般为C30,为保证混凝土外观质量,除满足强度要求外,水泥用量不宜低于350KGM3 ,砂率宜控制在38%左右,并根据碎石级配及砂的粗细适当调整。混凝土入模塌落度控制在5CM,在混凝土中加入优质与水泥适应性良好的外加剂,可改善混凝土拌和物的工作性,减少用水量,从而降低混凝土拌和物的自然泌水率。
四、混凝土施工
混凝土拌和宜采用强制式搅拌机,拌和设备性能良好,计量准确,并经计量部门校定。混凝土所用的原材料要求较严,砂子、小石子一定要过筛,拌和前先测定砂石材料的含水率,调整施工配合比,砂石计量误差应控制在3%,水泥、水、外加剂计量误差应控制在2%.拌和时间在2―3分钟,保证混凝土拌和均匀及塌落度符合要求,并使拌和出的混凝土有较好的和易性。每工作班检验塌落度3次。
混凝土应按一定厚度、顺序和方向分层浇筑,浇筑混凝土前用清水先润湿梁面,应在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完上层混凝土,上层和下层前后浇筑距离应保持1.5M以上。混凝土浇筑时采用分三层的浇筑。第一层浇筑到护栏底部斜边下角变点,第二层浇筑到斜边上角变点,第三层浇筑到顶,由振捣人员控制三层混凝土的入模时间及方量。混凝土布料要均匀,严格控制振捣时间,下料厚度一般不超过30CM,并严格控制在分界线以下。以便于振捣时气泡逸出,有效控制斜面出气泡数量。受护栏断面影响,震动棒不宜斜插。浇筑混凝土期间,应设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等稳固情况,当发现有松动、变形、移位时,要随时加固调整,并将混凝土重新振捣。
护栏混凝土浇筑完成后,对混凝土面应及时进行修整、抹平,顶面采用三次收浆。第一次用木抹子抹平,第二次用铁抹子抹平初压光,第三次待混凝土初凝时用轧子用力轧光。每工作班应制取3组标养试件,1组同条件养护试样,以确定适宜的脱模时间,保证脱模时不粘模且边角不致破损,对于不承重构件一般10-20h即可拆模,拆模后应阴干半天(主要是保证颜色一致),用参加白水泥的水泥净浆将气泡孔堵严,用湿润的土工布及时覆盖,以免风干混凝土表面出现干缩裂缝,洒水养生不得少于7天。注意脱模前覆盖物不得直接接触到混凝土面。
五、结语
护栏施工前尽管作了大量的准备工作,但施工过程中仍有部分护栏不同程度的气泡、蜂窝麻面、水纹及鱼鳞纹等外观缺陷。针对上述情况,应加大砂石含水率的检测频率,严格控制拌和用水量,使混凝土塌落度控制在最佳状态。加强模板修整,使之表面洁净光滑,模板间小缝隙用玻璃胶抹平,在振捣是可用木锤轻击模板,帮助气泡逸出。加强进料控制,保证砂石品质的稳定。护栏是高速公路的收尾工程,也是高速公路外观质量的重要组成部分。护栏的内在质量在于原材料及加工过程,它的外观质量取决于施工过程,所以我们一定要不断总结经验,加强施工管理,使护栏的外观质量得以保证。
参考文献:
关键词:高速公路;防撞护栏;施工
桥梁结构物防撞护栏是结构物建成后行车过程中惟一可见、影响造型美观的外露工程，工程质量的好坏和几何尺寸的准确与否直接影响工程的整体形象，所以质量要求标准非常高。如何保证防撞护栏的几何尺寸及美观顺直是施工单位追求的目标，由于防撞护栏形状特点决定了施工技术不易掌握和混凝土护栏外观存在缺陷，其中尤以气泡多、外表线条不顺直最难解决，不易克服。
一、按设置位置可分为路侧护栏和中央分隔带护栏
1、路侧护栏，是指设置于高速公路路肩上的护栏。目的是防止失控车辆越出路外，避免碰撞路边其它设施和车辆翻出路外。
2、中央分隔带护栏，是指设置于公路中央分隔带内的护栏。目的是防止失控车辆穿越中央分隔带闯入对向车道，并保护分隔带内的构造物。
防栏护撞按照其受力力学特性可分为刚性护栏，半刚性护栏和柔性护栏三种形式。防撞护栏，作为高速公路的必备设施，对高速行车安全、行车舒适度、高速公路景观、工程造价具有一定的影响，所以在建设高速公路时，必须充分认识各种防撞护段各种特性包括其防撞机理、工程造价、施工简易程度、养护成本、防眩设施设置及与通信管道配置等。对某一条高速公路选用哪一种防撞护栏还必须结合其具体工程条件，作出选择。
二、模板制作
模板是保证防撞护栏个部尺寸和外观质量的基础。从模板制作开始就要高标准、严要求。过去，防撞护栏模板一般均采用木模，外包镀锌铁皮或冷轧黑铁皮。木模板具有投资少、易加工，易整修等优点，但也存在着木材收缩变形大，表现在铁皮易变形、表面平整度差、边缘变形多等。由于木材为弹性材料，做出的模板整体刚度差，所以浇注混凝土以后护栏顺直度、平整度不易保证。近几年，护栏施工中用钢模板代替了木模板。钢模板具有刚度大、平整度好不易变形等优点，在使用过程中不易产生变形，保证了混凝土表面平整光洁，线条顺直，其次钢模板周转次数多，长期效益好，但一次性投资较大。钢模板在加工制作时，要考虑工程本身的特点和周转使用情况决定取材。常规做法是模板正面用3mm厚普通新钢板，根据护栏尺寸和形状决定用整板加工还是碎板拼接，无论用何种方法，都要保证钢模板的各部尺寸绝对准确，其边缘顺直，钢板表面有良好的光洁度。其加固带间距视情而定，主要是保证模板在使用过程和吊装过程中不能变形。
三、施工放线定位
立柱的放线定位对防撞护栏的外观质量影响最大，掌握好立柱定位放线的正确方法至关重要，根据施工图纸防撞护栏立柱位置是靠路缘石来确定，这就假设了路缘石的铺设，在纵向(顺路方向)上是绝对平顺的，在横向(垂直于路方向)是没有任何错位，而实际施工中并不是这样，路缘石的铺设在纵向和横向上与设计是有误差的，如果只按路缘石来放线定位，护栏立柱在纵方向上是不顺直的，安装护栏扳后，线形局部会出现凸凹面。我们经过摸索确定了这样的定位方法:
1、首先确定立柱的间距，以桥梁、通道、活动护栏口、立交、平交为控制点进行测距。立柱的间距分为2m和4m两种，2m间距的为加强立柱，4m间距的为普通立柱，而实际施工中经常出现异形间距，所安装的护栏板称异形板，异形板由于间距不定，所以制造难度大，又影响工程，因此在确定立柱间距时尽可能减少异形间距。
2、立柱纵向位置的确定:先在路缘石上用红铅笔根据立柱间距划出横线，再用线绳和钉子顺路方向上放出一条线，反复调整线形，然后用红铅笔在这条线上划出与横线垂直的纵线，形成十字线，在打入立柱时，严格按立柱距十字线中心距离打入，这样就保证了立柱在纵向上的顺直度。
3、柱的高度控制:立柱的顶面是否平顺，决定了护栏板顶面的平顺，立柱高度是影响防撞护栏线形的最大因素。在最初的防撞护栏施工中，我们都是假设路缘石绝对按设计标高，按照施工图纸，立柱顶面标高高出路缘石70cm，打入第一根立柱时，当打入到立柱顶面至路缘石顶面70cm时，在打桩机导杆上记录下桩锤的位置，以后每打一根立柱，当桩锤下落到记下的位置时就说明立柱已经打到位了。
四、浇注
配合比:为了保证护栏混凝土表面光洁美观，对采用水泥和配合比十分重要，经过多次尝试，采用了如下的配合比，水:水泥:砂:0.5～1cm小石子:1～2cm大石子(0.5:1:1.74:1.52:1.85)，水泥采用冀东水泥厂生产的盾石牌525#普通硅酸盐水泥，水泥用量370kg，砂率34%，混凝土坍落度过大，混凝土易出现泌水现象，表面无光洁面，水痕明显;如果坍落度过小，不易振捣密实，蜂窝、气泡较多。混凝土用的原材料要求较严，砂子、小石子一定要过筛，用量要准确严格按配合比配料。混凝土拌和:拌和机手要严格控制用水量，拌和时间不小于3min，保证混凝土拌和均匀及坍落度符合要求，并使拌和出的混凝土有较好的和易性。浇注混凝土:混凝土浇注时采用分三层的浇注方法。第一层浇注到护栏底部斜边下叫变点，第二层浇注到斜边上角变点，第三层浇注到顶，由振捣人员控制三层混凝土的入模时间及方量。混凝土布料要均匀，严格控制振捣时间，每层混凝土振捣时间不小于1min，不大于1.5min。收浆:护栏混凝土浇注完成后，顶面采用三次收浆。第一次用木抹子抹平，第二次用铁抹子抹平初压光，第三次待混凝土初凝时用轧子用力轧光。拆模板:拆模是根据气温和混凝土强度而顶，不承重构件10-20h即可拆模。拆模后应阴干半天(主要是保证颜色一致)，用参加白水泥的水泥浆将气泡堵严并覆盖不污染混凝土的草帘(或其他覆盖物)洒水养生，不宜喷洒薄膜养护剂。对完成的防撞护栏混凝土进行全面检查，发现问题及时分析原因，及时纠正。
五、栏板的安装
护栏板目前有镀锌和涂塑两种，镀锌层与一般钢铁相比，硬度较低，易受机械损伤，因此在施工中要小心，要轻拿轻放，镀锌层受损后，在24小时内用高浓度锌涂补，必要时予以更换。安装时，首先把托架装到立柱上，固定螺栓不要拧太紧，然后用连接螺栓将护栏固定在托架上，护栏板与板之间用拼接螺栓相互拼接，如果拼接相反，即使是轻微的碰撞，也会造成较大损失。防撞护栏在安装过程中应不断调整，因此，连接螺栓和拼接螺栓不要过早拧紧，要利用护栏板上的长圆孔及时调整线形，使线形平顺，避免局部凹凸，待护栏的顶面线形认为比较满意时，再把所有螺栓拧紧。根据经验，安装护栏板以3人、5人、7人为一组最合格，安装方向与行车方向相反时比较容易安装。
六、施工时应注意的几个问题
1、护栏施工时应准确掌握各种设施的资料，特别是埋设于路基中各种管道的准确位置，在施工过程中不允许对地下设施造成任何破坏。如遇地下通讯管线、泄水管或涵顶填土深度不足时，应调整立柱位置，或改变立柱固定方式。
2、当立柱打入过深时，不得将立柱拔出矫正，需将其余全部拔出，将其基础重新夯实后再打入，或调整立柱位置。
1.工程概况
1.1工程地理位置、规模及设计情况
黄延高速LJ-6标位于起讫点桩号为K27+900～K38+500，全长10.6km；本合同段共有刚构桥2座，分别为桃园大桥与董家沟特大桥。由于两座刚构桥施工方法一致，本总结以桃园大桥为例。
桃园大桥起点桩号K33+397.5，终点桩号 K33+834.5，桥梁全长437米，最大桥高112米，主桥最大墩高106米，道路等级为高速公路，设计车速100km/h，车辆荷载等级为公路—I级，桥面净宽：0.5米（防护栏）+15.25米（行车道）+2.0米（中央分隔带）+15.25米（行车道）+0.5米（防护栏），主桥上部结构为（55+2×100+55）m预应力混凝土连续刚构，下部结构为双支薄壁空心桥墩，钻孔灌注桩基础；引桥上部结构为30m预应力混凝土连续箱梁，下部结构为柱式墩、桩基础。
其主墩为3#、4#、5#墩，墩身高度分别为83米、106米、58米。（55+2×100+55）m连续刚构全长310m，中支点梁高6.0m，跨中梁高3.00m，其间按1.8次抛物线变化，边支座中心线至梁端0.6m。梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽16.65m，底宽8.65m，顶板厚度0.32m，底板厚度由跨中0.32m按1.8次抛物线变化至根部0.8m，腹板厚跨中为0.55m、根部段为0.7m，渐变段长3.5m，主梁在中支点共设3个横隔板、端支点设1个横隔，隔板设有孔洞。
1.2工程地质、水文和自然条件
桃园大桥主墩位于黄土梁峁沟壑区，地形起伏较大，沟谷呈扁“U”字型，桥址区地表分布主要为黄土。
桃园大桥所在区域属内陆，属暖温带大陆性半干旱气候，早晚温差较大，查最近三年寺仙年均气温8.6～9.4℃,元月最冷，平均气温-0℃～-2℃，极端低温－2～－8℃；10月底至次年3月中旬为冬季，除中午为正温外，其余时间段温度均在0℃以下，最大温差24℃。
年平均风速变化幅度1.3－3.3米/秒，区内以西南风为主。冬季盛行西北风、夏季多为东南风。
1.3工期计划安排
根据业主的工期计划，刚构桥2015年5月底合拢；项目部在根据现场实际施工情况制定了桃园大桥3个主墩0#块均在8月底前完成。
2.施工要点
2.1 墩身预埋件埋设
在墩身施工至最后2、3节时，严格按照托架施工图纸设置预埋件，保证预埋件位置的准确，同时钢板与锚固钢筋焊缝确保密实，锚固可靠。预埋时严格控制预埋件钢板位置，使之凹进墩身模板3cm。
2.2 托架操作平台
墩身施工完毕后，拆除墩身液压爬模模板及第一级平台支架，将平台上其它材料及机具清理干净，托架焊接及施工平台利用液压爬模第二级操作平台，方便作业人员对托架进行准确对位及焊接作业。
2.3 托架施工
在地面严格按照设计图纸放样，提前焊接好三角托架，然后利用塔吊吊装，在操作平台上，将托架与墩身预埋钢板栓接，同一截面上每片托架焊接成整体，增强稳定性，然后其上铺设横向I20a工字钢分配梁，间距60cm，工字钢纵向采用[10槽钢焊接连成整体，增加稳定性，左中右各焊接一道。分配梁安装加固完成后进行0#块翼板下支架搭设。
2.4 托架预压
托架安装、焊接完成后检查所有焊缝，确保焊缝高度不小于8mm，对底腹板下所有托架按悬臂段1.5m梁体自重荷载的120%进行预压，预压采用挂篮前横梁2I56a工字钢在墩顶做反力架，利用墩顶预埋的竖向φ32精轧螺纹钢将反力架锚固，80t穿心式千斤顶反顶托架，以消除托架塑性变形，并监控测量托架弹性变形情况，为施工中高程控制提供可靠依据。
2.5 模板施工
0#块底模采用18mm厚胶合板，采用I20a制作成斜形马凳以支撑底板，在斜马凳与底板间采用10×10cm方木调整标高。侧模板采用专业厂家制作的挂篮钢模板组拼，模板间采用栓接。
待预压完成，清除预压配重，安装0#块侧模，调整底模及翼缘板标高，安装底板、腹板钢筋及相应预应力管道，安装箱梁内模。内模采用P3015建筑模板组拼，内模支撑架采用钢管脚手架，立杆间距纵横方向均为60cm，顶托上纵横向铺设10×10cm方木。腹板采用Φ25精轧螺纹钢对拉杆进行加固，间距为100cm。内模施工完成后安装顶板其余钢筋及预应力管道，准备浇筑混凝土。
3. 安全施工要点
1、混凝土连续梁悬臂浇筑施工安全工作，必须认真贯彻执行现行《公路工程施工安全技术规程》的有关规定。
[关键词]：悬挑式卸料平台关键技术
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
1、工程概况
×××工程，位于×××，建筑面积×××m2，框架剪力墙结构，××层，建筑高度××m。该工程在施工中采用了钢制定型悬挑式卸料平台，主要用作塔吊吊运拆卸模板、建筑杂物等材料，下一层吊运完毕后，将平台上移一层使用，如此类推。
2、悬挑式卸料平台的构造
钢制定型悬挑式卸料平台由钢平台、悬吊系统、防护系统组成。钢平台通常采用工字钢或槽钢焊接而成，通过挑主梁与结构固定；悬吊系统一般为钢丝绳，内外各两道，一道为受力绳，另一道为安全绳；防护系统由护身栏、安全网、挡脚板等组成。
卸料平台的尺寸为：挑出建筑长度3.00m，平台宽度3.00m.主梁采用16a号槽钢，槽口竖向，主梁（水平钢梁）的悬挑长度3.00m，悬挑水平钢梁间距3.0m。主梁一端架设在建筑物楼面上，外端设置Ф25mm钢筋（Q235）吊环，用Ф20mm钢丝绳悬吊，钢丝绳上端固定在上层楼面结构上。次梁采用12.6a号槽钢，槽口竖向，垂直于主梁并与主梁水平焊接成整体框架，跨度3.00m，间距1.00m。主次梁间垂直于次梁并与次梁水平焊接50×50角铁，间距300mm。在平台面上铺设30mm厚钢板。
卸料平台向外三个方向的周边设置1.5米高防护栏，防护栏设置二道水平通长钢管，防护栏立杆采用钢管间距1.50米一道。防护栏外立面满挂密目式安全网，底部设置180mm高挡脚板。防护栏立杆采用活动式设置，在平台的周边（主次梁面上）根据立杆的布置布位置焊接一根Φ48短钢管，处露长度约200mm，平台底板在楼层上安装完毕后，将平台护栏的立杆套在预留焊接的短钢管上。而在移动卸料平台时，先将平台护栏从平台上拆卸后，才移动平台底板，从而方便了平台安装施工，也使护拦不易因平台吊运时碰损。
卸料平台容许承载力：均布活动荷载2.0kN/m2，最大堆放材料荷载20.00kN。
卸料平台的搭设示意图见图1。
图1悬挑式卸料平台示意图
3、悬挑式卸料平台的关键技术
通过以往工程使用情况，结合典型安全案例，我们对该种卸料平台可能存在的安全隐患进行了调查和分析，并将可能出现隐患的薄弱环节和部位作为改进悬挑式卸料平台的关键去探讨和研究。最终总结出悬挑式卸料平台有如下三点关键技术：
3.1钢丝绳与结构的固定方式
钢丝绳与结构连接主要有预埋吊环、利用预留孔穿入钢丝绳内测固定和利用螺栓固定等几种方式。
预埋吊环对模板施工有一定的影响，不利于施工操作，且预埋环位置、锚固长度需要严格控制，操作难度较大。而采用钢丝绳穿入外墙或边梁预留孔，在内侧别钢管套住钢丝绳的固定方式（如图2），一方面容易误拆，另一方面每次安装倒料平台时需重新固定钢丝绳，操作复杂，且容易造成钢丝绳紧固程度不一，影响钢丝绳受力。
经过研究，我们确定采用环形螺栓方式进行连接。环形螺栓是将普通螺栓端头采用搭接焊做成封闭式圆环（如图3），安装时在墙或梁内侧加垫钢板，以加大此处的混凝土受力面积，并用双螺母紧固。通过对比分析，最终确定采用环形螺栓将倒料平台钢丝绳与结构进行连接。
在×××工程中均采用了环形螺栓，钢丝绳只要第一次安装时紧固到位，长度即可确定，向上吊装倒运时不必重新紧固钢丝绳，只需安拆螺栓即可，操作简便，也减少了人为因素对钢丝绳紧固程度的影响。现场实施效果见图5。
3.2主梁与结构的固定方式
剪力墙结构卸料平台安装于普通窗口位置，挑梁与建筑物连接利用悬挑钢梁端部定型卡槽固定于建筑物窗下墙上（如图6）。
框架结构倒料平台安装于顶板位置，挑梁与建筑物连接采用U型螺栓与压板加双螺母固定，避免了由于预埋环尺寸不准，造成无法压紧挑梁的问题。同时U型螺栓安拆简便，压板与螺母也可以重复使用。
×××工程根据不同结构型式，分别采用了不同的固定方，挑梁固定牢固，压板与钢梁贴合紧密，且操作便捷（如图7）。
3.3限载标识分类量化
在卸料平台内侧悬挂荷载限量牌，在平台使用过程中，严格按方案要求的允许荷载放料，同时严格控制避免材料混放，以免超载。
×××工程卸料平台内侧均100％悬挂了限载标识牌（如表1），堆放物的重量均进行了量化，达到按件计数要求，未发现超载现象。
卸料平台限载标识牌（限载1.5吨）表1
关键词：公路交通；安全设施；作用；质量控制
中图分类号：C913文献标识码： A
一、交通安全设施工程质量控制的重要性
交通安全设施是道路的重要组成部分，主要起到导向指引以及减轻交通事故严重程度的作用，不但可以提高行驶舒适性，还可以在一定程度上起到美化公路景观的作用，因此交通安全设施的施工质量直接影响到后期的公路运营状况，尤其是车速快、交通荷载大的高速公路。高质量的交通安全设施能够有效的降低道路交通事故发生率和减少事故造成的各种损失。因此确保高速公路交通安全设施工程建设中的质量控制尤为重要。
交通安全设施的安装施工存在于整个公路工程的施工环节，因此对于高速公路交通安全设施工程的质量控制也是一个全过程的动态的管理工作。
二、公路交通工程安全设施的特点及发展历程
(一)公路交通工程安全设施的特点
公路交通工程安全设施是公路交通工程沿线设施的主要组成部分，为行驶的车辆和公路的经济效益发挥了重要的作用，由此看来，公路交通工程安全设施是目前公路智能化与现代化的重要标示之一。公路交通工程安全设施主要由路面标示、公路护栏、隔离设备以及相关交通标示等标志构成，交通安全设施的完善与否直接影响到整个交通工程质量。安全设施的建立有助于提前告知驾驶员公路的路况和方向变化，达到提升车辆舒适度、减少事故发生几率的目的。对公路交通工程安全设施进行科学的建设是工程管理制度能否顺利执行的有效保证。
(二)公路交通工程安全设施的发展历程
我国从二十世纪八十年代开始系统的研究公路交通工程安全设施，并将其列入国家重点研究的科技项目，从此公路交通工程安全设施的建设逐渐发展开来。公路交通工程安全设施主要由机电交通实施和安全类交通实施构成，目前我国大多数公路安全设施的发展方向是快速提升实施设计和施工的技术，例如车辆检测、修理可变信息标示等等。公路交通工程安全设施的建设主要涉及到电子工程学、道路工程学以及光学，这便意味着工程人员必须熟练掌握众多学科知识和相关专业背景，了解建设标准，并不遗余力的为公路交通工程安全设施的发展做出贡献。
三、交通安全设施的规划设计
(一)系统性
路桥的基础设施建设是不同时段以及不同区域和不同参建单位的建设，和其相互配套的交通安全设施建设会出现以下问题：
一是交通安全设施的形式和风格不统一，容易引起使用者误读或错读。尽管都是按照国家标准建设，但依据的新旧规范以及理解认识不同个其他的因素，导致交通安全设施形式和风格不统一、不协调、不规范，给后期交通安全设施的使用和管养增加了难度。
二是各区域交通安全设施设置不连续。国家标准《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）要求交通标志信息的传递应当保持连续、递进。由于每一个区域的设计单位不同、建设单位不同以及建设时段不同，交通标志设计时很难兼顾到连续性。
三是不同种类交通安全设施之间的协调性。
(二)科学性
一是深入细致做好区域交通状况调查及各时段流量统计工作。交通安全应结合国家标准以及道路现状实际需要进行合理的设置，这要求交通安全设施的设计、实施单位要深入细致做好区域交通状况调查及各时段流量统计工作，优化交通渠化，提交通运行效率。
二是合理确定路网密度。合理的路网密度是立足城市或区域全局针对交通渠化和流量通过科学的数据统计精确测算的。合理的路网密度也是合理设置交通安全实施的前提，交通安全设施的设置应结合各路网具体形式科学合理设置。
四、安全设施的分类与作用
(一)护栏
在我国，主要根据波形梁护栏的养护成本、变形特点和美观性以及防撞性能等，来确定中央分隔带护栏和路侧护栏，通常采用波形梁护栏的型式，从护栏的结构角度来看，主要将其分为缆索护栏、波形梁护栏以及混凝土护栏，从公路的横向位置来看，除了设置在桥梁上的护栏以外，还要分为中央分隔带护栏和路侧护栏这两种。护栏主要有以下几点作用：1）防止失控车辆穿越中央分隔带而因此闯入对向车道；2）防止失控车辆越出路外；3）保护中央分隔中的构造物；4）避免碰撞路侧构造物。
(二)交通标志
公路的交通标志是将交通指示、交通禁令等管理法规通过文字、符号或是图形的形式展现出来，并设立在公路一侧或是公路上方。公路交通标志包含导向标志、轮廓标志等，通过对交通安全实施的调节来起到控制交通道路信息的作用。交通标志由可变标志和固定标志构成，可变标志又分为可变限速标示和可变情报标示，可变限速是通过各种数字的输出来提示驾驶员前方行驶速度要求，而可变情报是通过文字、图形的输出提示驾驶员前方路段的状况。固定标志包含范围更广，举例而言，通过车道标志的设立来提醒驾驶员超车道以及行车道的具置，通过导向标志的设立来告知前方路段的出口方向以及距离等。
(三)交通标线
公路的交通标志线是将文字指示、箭头指示通过绘制的方式涂在路面上，从而起到引导交通的目的，这其中包括出入口标志线、车道分界线以及导入线等。车道分界线的作用是用以分隔车道，内侧为正常行驶车道，外侧为超车道。出入口标志线主要出现在匝道的三角地带，该路段是匝道车辆的安全汇合区域，一般用白色实线加以区分。导入线在双向行驶车道发挥着作用，一般用黄色斑马线的图形表示，这种交通标志线要求行驶车辆不能压线或是越线，必须遵守严格的要求。
(四)隔离栅
隔离栅是阻止人和畜进入公路以及防止非法侵占公路用地等作用，隔离栅的立柱可以分为混凝土立柱和钢立柱这两种，而隔离栅从结构型式上也可分为焊接网隔离栅以及刺铁丝隔离栅这两种。
(五)防眩设施
防眩网以及防眩板为防眩设施的主要型式，防眩设施在满足横向通视好，能很好的观察到斜前方，并且减小对驾驶员心理的影响以外，还要有效的遮挡对向车辆前照灯的眩光。
(六)轮廓标
轮廓标根据安装的位置不同，可以分为柱式以及附着式这两种，它主要是由轮廓标反射器呈现出的视线诱导效果，从而引起指示的作用。
(七)活动护栏
活动护栏的特点就是在临时开放时能够灵活快速的移动，并在正常情况下具有隔离的性能。它主要设置在中央分隔带的开口处，这样会便于特种车辆在紧急情况下通行，以及便于其中一侧道路在施工封闭时，临时开放的活动设施。
五、质量控制中的管理措施
(一)加强质量管理体系的完善
科学的建立质量控制体系可以有效支撑公路交通工程，通过合理的质量控制体系可以制定出最佳的交通工程施工方案，并且能够监督建设队伍的实施流程，发现不合符要求的工程质量，可以第一时间要求建设队伍进行全面修改，直到达到规范标准为止。科学的质量控制体系把重点放在安全性方面，如何增加土地压实深度、提高立体支柱的间距、增强紧密程度等等，在诱导实现方面也要加强控制，尤其是控制合理的线性和横梁宽度。
(二)提高工程安全设施建设过程中的质量控制水平
在公路交通工程安全设施建设的过程中，要及时排除流程中存在的隐患问题，避免不合格工序的发生。举例而言，护栏建设的流程一般为打桩、安装护栏、调整护栏形态等流程，每一个过程都需要相关技术人员运用丰富的专业知识和工作经验来完成，所以必须加强审核队伍的能力。强化技术人员的质量管理意识是公路高速发展的前提条件，只有认识到质量控制的重要性，才能履行实际管理流程，从最基础工作做起，把好质量关。当然为了更快速的提升建设过程中质量控制水平，还可以对员工进行技术培训，通过学习先进的技术来提升自身能力。
(三)强化工序流程管理
加强对工程施工工序流程的控制，严把质量关，对每一道关键工序进行严格的管理，尽力消除施工过程中不合格工序的出现。施工前做好技术交底，确保施工人员切实有效的理解每一项工作的技术要求，杜绝违规违纪行为。
(四)其他交通工程安全设施建设相关措施
由于目前的公路绿化工程受到广泛关注，导致出现了忙于追求绿化效果的情况，而且在大多数公路两旁不难发现绿化树木严重遮盖交通标示的现象。针对这一问题，在建立安全设施时需要根据车辆行驶方向以及视距范围选取适当的绿化树木，既能起到绿化效果、又不会影响交通标示的树种优先选择。与此同时，可以把道路两旁的交通标志改进为悬臂式结构。在交通标示密集路段也存在着安全设施的问题，例如立交区会出现标志指引不清、堆积标志的情况，针对这一现象，相关公路交通工程施工人员应分清主次，将常规性标志适当减少，把不利于识别的信息作为主要标志。
结语
公路交通工程安全设施的建设需要通过综合性的管理、服务体系来完成，一个完善的工程安全设施不但能够为驾驶员提供安全、舒适的服务，还可以起到美化环境的效果。本篇论文主要从公路交通工程安全设施的特点及发展历程、公路交通工程安全设施建设中的质量控制等方面展开论述，虽然目前安全设施还不够系统，但是只要不断完善，就一定会有质的飞越。
参考文献
[1]冀世武.浅论高速公路交通工程安全设施的作用与建设[J]. 消费导刊，2008，06:166.
关键词：交通安全 设施施工 施工技术 质量管理
中图分类号：TU71文献标识码： A
前言：在交通安全设施施工中，需要不断提高施工人员的技术素质、保证工程质量和进度，对其进行深入有效的、全方位的施工管理。现场施工管理人员必须具有高度的政治责任感，以及具有吃苦耐劳、兢兢业业、一丝不苟的工作态度，这样才能使施工技术发挥更大的经济效益和社会效益。
一、交通安全设施工程的概述
交通安全设施工程主要包括高速公路护栏、道路交通标志、路面标线、隔离设施、防眩设施、视线诱导标志等。交通安全设施工程的工程质量直接影响高速公路整体工程质量和现代运输对公路美学的要求,关系到高速公路营运后安全、舒适、快速、高效运行和整体功能的全面发挥。交通安全设施已经成为区域性视觉系统的一部分,有利于驾驶人员预见到公路方向和路况的变化,提高行车的舒适性,并有效地减少事故的发生和事故造成的损失，实施专业化的工程管理制度是交通安全设施建设和顺利投入使用的保证,是实现速度与效益、数量与质量有机结合的重要途径 。交通安全设施施工中，应制定严格的管理制度,根据工程特点,紧扣工程重点、难点,定人定岗定责监督工程质量,确保工程进度。
二、交通安全设施工程施工要点
2.1交通标线
交通安全设施中，交通标线的施工质量控制重在对标线流畅性及其与公路线性一致性的控制，同时交通安全设施施工时的温度对标线的质量能产生直接影响，为了确保交通安全设施中标线涂料能很好的附着在路面上，作业温度要在6℃～30℃进行，并从使用者目的、路面特性和车流等因素来设置振动标线的型号、外形和间距。同时，还要选择路面附着力良好的具备稳定性和可靠性的优质涂料，使其能够承受车辆磨损和雨淋日晒，加强对交通标线的保养，延长交通安全设施中交通标线的使用寿命。
2.2防撞护栏
交通安全设施中，我国高速公路防撞护栏普遍采用波形梁钢板护栏，这种护栏通过利用立柱、横梁、土基的变形来缓冲车辆的碰撞，吸收碰撞产生的能量，并迫使事故车辆改变方向，从而防止车辆冲出护栏，并使车辆恢复正常行驶。在交通安全设施中防撞护栏施工中，要严格按照标准规范和设计要求进行安装，要严格控制交通安全设施中防撞护栏立柱的入土深度、外露长度和桩距等，将误差控制在规定范围内，并且要注意防撞护栏的美观度和整齐度，突出交通安全设施中防防撞护栏对美观道路环境的作用。
2.3隔离栅
交通安全设施中，隔离栅的主要功能是防止人或动物随意进入公路而对行驶车辆造成横向干扰，保障公路交通的通达性。在设置交通安全隔离栅之前，要提前平整地面，修平起伏较大的地面，交通安全隔离栅的高度、位置等设置要严格按照标准要求和设计要求进行，对于损毁的隔离栅要及时修整添加。同时还要注意隔离栅设置的美观流畅、统一整齐，增加司乘人员的舒适度，使其在具有美感的隔离栅中保持愉悦的心情。
2.4交通标志
交通安全设施中，交通标志的相关问题：安全设施如果处在立交区需注意附近的光缆，电缆，尽量不要损坏；保持基坑的良好排水功能；边坡比例不协调时，应该根据现场情况对地面进行修正；混凝土基础里的预埋地脚螺栓，基地法兰盘里的门架和悬臂标志预埋件的位置需准确；同时标志面板设计和施工必须严格的按照规范规定执行。
三、加强交通安全设施施工质量管理与控制
3.1建立合理的质量管理体系
交通安全设施施工中，建设工程都是由一个好的管理体系来支撑,依靠机制来运转的，作为施工项目管理层,项目总工程师为整个项目质量的负责人,制定该工程质量的总体方针、政策。质量检验工程师及试验人员定期地对施工中的工程质量进行检查,发现不符合规范的,要立即进行整改,直到达到规范要求,才能进入下一道程序的施工。项目专业技术人员或专业工程师在现场进行现场技术指导和监督,及时解决现场出现的问题，使工程质量得到良好的保证。
3.2合理设计交通安全设施
首先应该考虑的是所设计设施功能性是否到位。这就需要设计者明确设计目的和所涉及路段的路况，采用恰当的、综合性的方式进行道路安全保障。例如在提供道路状况方面，以道路标志为先导，使用标线引导驾驶，并辅以轮廓标和突起路标加强夜间引导功能，而在安全保障方面则以道路护栏为主，用隔离栅和防抛网防止行人、动物和杂物进入行驶范围，还要加入防眩设施以避免产生视野盲区。
3.3交通安全设施施工的质量管理
⑴交通安全设施施工中原材料的质量控制
施工前加强对产品及原材料的质量合格检验，这是一道最关键的质量管理程序，拒绝任何不符合设计或技术规范要求的产品或原材料进入施工场地。进场材料构件的质量对交通安全设施的质量起到控制性的作用，如标志牌、波形梁护栏、隔离栅等的质量隐患往往不是出现在安装过程中，而是出现在进场构件的质量上，安装的检验比较容易控制，有缺陷也比较容易发现和纠正，但进场材料的质量问题，往往不易及时发现，通常在使用过程中才能逐渐暴露出来，因此，进场材料和构件的质量检验十分重要，有关人员必须到进货的生产厂家检查和确认其生产设备能力、工艺水平及其质量保证体系的有效性，并在供货过程中，不定期地进行巡查，以保证生产厂商提供的产品合格，产品进场后，技术人员要依据规范的规定试验和检验，确认后方可用于安装，发现疑问时，还可以增加相应的检测项目和频率。
⑵加强施工过程的控制
在对原材料的质量进行控制后，最重要的就是技术人员与施工人员对施工过程进行把控。设计人员在对施工现场进行充分的考察后，设计出适合实际情况、满足实际要求的设计图；技术人员根据设计图对其所需的技术进行具体分析，对会遇见的问题，提前做好预防准备；施工人员则要严格按照设计要求进行施工，注意每一个细节。除此之外，在施工实施过程中和施工完成后都要对道路进行维护和保养，强化施工中对构件的保护，尤其是避免人为因素造成的防腐漆剥离等。
⑶建立科学合理的质量管理体系
一个完善合理的质量管理体系对于加强交通安全设施工程的质量管理将会起到事半功倍的作用，而且一个好的质量管理体系也能够在一定程度上帮助交通专业人员综合素质的提高，专业人员技术水平和综合素质的提高对保证整个施工的质量起到了很大的作用，因此要对专业人员进行定期的培训和再提高教育。只有有效的提高施工人员的专业素养和施工水平，才能保证交通安全设施施工质量。
⑷施工中重视对施工流程的控制与监管
交通安全设施的施工对于工程的顺序要求非常严格，因为一旦工程的某一个环节或某一个工序发生了错误，那么对于整个工程的质量和进度来说将会产生非常严重的影响，不仅会拖延整个工程的进度还会加大施工难度，同时也会造成整个交通安全设施工程的质量问题。所以要重视交通安全设施施工流程的控制及管理，保证整个交通工程的质量。
Abstract: This paper analyzes the survey of heat pipe pre-construction and the links in the construction preparation stage and in the construction.
关键词:热力管道;施工;措施
Key words: heat pipe;construction;measures
中图分类号:TU99文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)25-0107-01
0引言
道路施工是一项涉及面广,管理部门多,路况复杂,施工难度较大的工作,施工前的准备工作尤为重要,在施工前和施工中应注意以下几个方面:
1施工前“路由”的勘测
1.1 在承接施工任务后,应根据施工图的位置,到将要施工的道路段,对周围各类情况有个直观的大概的了解,同时对施工现场进行勘测,它包括:
1.1.1 管道的起止点、走向、折点、管线、阀门井、泄水井及固定墩,管道变径的位置等。
1.1.2 依据初步的勘测情况,制订相应的施工计划,绘制现场平面图,材料、设备布置图及施工起点。
1.1.3 依据有关部门提供的水准点位置,用测量仪器将水准点引至施工现场,做好相应的标识,作为管道沟槽开挖及施工标高的基点依据。
1.1.4 根据施工图的标识,会同相关部门对与施工管道平行或交叉的地下物做出相应的标识,以便于施工。
1.2 积极与政府各级管理部门联系,在以下几个方面得到他们的支持。
1.2.1 与交管部门配合,根据工程施工需要,适时的截断和疏导交通,并由交管部门通知相关部门。
1.2.2 根据交管部门的要求,制作或购买规定标识的护栏、绳索、警示灯,用于现场维护和夜间防护,并派专人在现场指挥。
1.2.3 积极与市政排水管理部门取得联系,根据工程情况,确定相应的排水点,为沟槽开挖时排水工作做准备。
1.2.4 与道桥部门取得联系,为破路面工作做好准备,并办理相应的手续。
1.2.5 如管线有穿越树林、草坪等处时,应提前与园林部门取得联系,安排挖移工作,并做相应补偿。
1.2.6 如管线走向上有房屋及临时占道需联系有关部门给予清理。
1.2.7 通知驻地派出所及街道做好宣传治安防工作。
1.2.8 根据现场周围情况,联系相应的电源点、供水点。
2施工准备阶段
2.1 依据图纸标识,在施工现场放线及设管理中心点若干处。
2.2 约请道桥管理部门破路面,划设路面施工范围。
3施工阶段
3.1 道路直埋式热力管道的施工顺序如下:
破路面～挖探槽～破硬层～沟槽开挖、走土、做排水井排水一做沟槽防护、还砂垫层管道打连接、焊接～焊口探伤、发泡～管道吊装下沟～部门沟槽还土浇注固定墩～做阀门井、泄水井一阀门泄水井管道安装～水压试验～全线还槽土～交由道桥部门做路面～做井盖、交竣工。
3.2 几个注意的环节
3.2.1 挖探槽,其主要目的是依据已掌握的地下物情况及图纸标识,在槽边双侧用人工方式挖槽,深度应在1.2m以内,宽度在500mm以内,以探明地下物的情况,为正式机械开挖做准备,同时可以避免盲目施工带来的不必要损失。
3.2.2 沟槽开挖过程中,沟槽的加固、防护、槽内排水井的设置及排水通畅,以及沟槽开挖后,地下物露明后的加固,损坏的抢修等,应制订相应的应急措施。
3.2.3 槽底还砂垫层的必要性与均衡性,槽底的砂层厚度均匀,主要是为保护管道在供热过程中热膨胀的水平移动,同时又不能损伤管道的外层保护层作用。
3.2.4 管道焊接及探伤:管道焊接、操作人员必须持证上岗,焊口必须100%作超声波探伤合格后才能做现场发泡。
3.2.5 注意做好管道外层防护,在吊装、运输、堆放过程中,与管道直接接触的吊、索具应加橡胶防护垫。
3.2.6 补偿器安装:安装前应根据选型、检测是否做过压力值涨拉。
3.2.7 固定墩、阀门并、泄水井混凝土浇筑:固定墩必须一次浇筑成型,阀门井、泄水井防水应作渗漏试验。
3.2.8 阀门经泄水井内管道施工时,应做好通风工作以防操作人员中毒。
3.2.9 水压试验前应与有关部门联系好上水及泄水点位置。
3.2.10 沟槽全线还土后,应在道桥部门恢复路面时,再撤掉防护栏。
3.3 文明施工、安全施工应注意的问题:
3.3.1 施工前,用专用护栏、护绳将施工现场维护起来,同时在各施工段自起始处设置醒目的提示牌,并由专人监护。
3.3.2 夜间应悬挂专用警示灯,提醒夜间过往的行人、车辆等,并安排专人监护。
3.3.3 排水井、集水井应设专人昼夜监护,以防儿童落水。
3.3.4 施工管线与各路叉处及工厂、企业、商店门口处,应考虑适当搭设临时过沟桥,并作护栏,夜间挂警示灯,方便两侧居民的通行。
关键词：公路运输需求，桥梁， 施工技术，质量控制
Abstract: with the increase of total highway transportation, meet the demand of the highway transportation is the final purpose of highway construction, and highway engineering construction of road and bridge construction as the key link of the highway engineering construction, the construction technology and construction quality to a great extent determine the highway engineering eventually could meet the needs of the highway transportation. This paper based on the highway transportation demand from the basic requirements of road and bridge construction mentioned, and then based on the highway transportation demand of road and bridge construction technologies were analyzed, finally the based on the highway transportation demand of road and bridge construction quality control measures instructions.
Keywords: highway transportation demand, bridge, the construction technology and quality control
中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号：
一、基于公路运输需求的道路桥梁施工的基本要求
(一)对模板和支架的要求
为了更好的满足公路运输的稳定性以及确保公路桥梁不出现沉降或不均匀沉降问题等相关方面的需求，要求模板和支架要满足如下几个方面的要求：
1、构造物外露面应采用大块冷轧钢模板。预制箱梁内模应采用组拼式钢模；先张法空心板内模使用气囊，而且使用气囊时每隔一定的距离要设一道环向定位钢筋；支架现浇箱梁外模用光面胶合板或整体钢模，内模可用一般木模。
2、现浇箱梁支架优先选钢支架，以钢管碗扣架为主。支架及基础应进行受力计算，施工时要特别注意基础防排水，确保安全可靠。
3、预制梁台座顶面应铺设厚度不小于相关规格规定的钢板。
(二)对砼与钢筋砼的要求
为了很好的满足公路运输在结构安全等相关方面的需求，要求砼与钢筋砼要满足如下几个方面的要求：
1、钢筋焊工要持证上岗，根据施工条件进行试焊，经检验合格后方可施焊。
2、砼外加剂应通过试验和检验，符合砼性能要求时方可使用，应使用规模大、信誉好、并有生产线厂家的产品，不得使用复合生产厂家的产品。
3、振捣是保证砼施工质量最关键的工序之一，施工单位应有专门的砼振捣工，各种结构浇注砼前必须先模拟振捣，合格后才能从事实体砼的施工。
(三)对预应力砼工程的要求
为了有效的满足公路运输在道路桥梁砼工程施工质量等相关方面的需求，要求预应力砼工程要满足如下几个方面的要求：
1、对后张预应力砼结构，应用金属波纹管成孔，对跨径小于20m的预制梁，也可采用橡胶抽拨管成孔。不管那种管道，均应有足够的定位和防崩钢筋，保证孔位准确和张拉时结构的安全。
2、予应力筋采用应力控制、伸长值校核的方法张拉。张拉机具在进场时和施工过程中应按规范规定定期进行检查和校验。后张法施加应力按照设计程序两端分批、分索、对称张拉。
3、后张法预应力张拉完成后应及时对孔道进行压浆，建议推广真空压浆工艺。水泥浆内宜加入适量减水剂和膨胀剂。压浆强度满足设计要求后才可进行吊装。
二、基于公路运输需求的道路桥梁的施工技术分析
(一) 桥梁桩基础施工的施工技术分析
桥梁基础施工主要为钻（挖）孔桩基础的施工，其中的主要施工技术方法如下：
第一、桩基础是桥梁采用的主要基础形式之一。成孔有钻、挖孔两种方法。施工期间应解决好缩孔、坍孔问题。
第二、钻孔工作应配有备用电力设备，开钻至浇注水下砼应连续进行，不能出现断桩。泥浆由塑性指数大于25的粘土（或膨胀土）和添加剂按适当配合比配制而成，其浓度由地层结构、钻孔方式等条件而定。
第三、挖孔应在保证井下通风和安全作业的条件下，连续挖掘。若有渗水、松软地层，必须采用挖掘及支撑护壁交替作业。
（二）承台、桥墩及桥台施工的施工技术分析
1、大体积承台的施工
对于最小尺寸大于1米的承台，要采用合理的分层浇注工艺和冷却管循环水降温方法，具体方案应通过论证或试验，经批准后实施。
2、实体墩台的施工
肋板式、重力式桥台外露面要用大块钢模或经覆膜的竹胶合板做板面。墩高12米以内宜横向不设连接缝，任何情况下横缝间距不能小于3m。
3、薄壁空心高墩的施工
施工过程中用经纬仪（或全站仪）、水准仪控制轴线位置、平面尺寸和高程，采用激光铅直仪控制墩身垂直度。对曲线连续刚构桥还应进行高墩预偏度的监控。
4、盖梁及台帽的施工
宜在墩、台周围搭设支架支立模板，允许时可在墩顶预留孔穿型钢支撑模板，高墩采用托架或牛腿的方法支立模板，但须进行受力计算，在满足应力条件下，重点控制变形。
（三）桥梁上部的施工技术分析
1、支架
支架必须进行结构计算，满足强度和稳定性，支架安全重点是稳定。包括基础在内挠度最大不得超过2cm，并对支架采用预压消除非弹性变形。
2、模板
根据不同结构形式，外模可用整体式、分节式和现场组拼方式。整体式宜采用钢模，现场组拼宜用胶合板做板面。内模宜采用木框架木工板面的结构，根据断面分节制作。
3、钢筋
采用主骨架成型入模，其它钢筋现场绑扎方式安装。钢筋和各种予埋件位置应准确。钢筋与模板之 间应用与梁体同标号的小块砼支垫牢靠，确保钢筋保护层厚度。禁止用塑料和砂浆块支垫。
4、预应力筋
一般情况预应力筋应在浇注砼前穿好，采用连接器联结或接长，浇注砼时应对管道采取可靠的保护措施，防止损坏漏浆。
5、浇注砼
一般采用一次浇注完成的工艺，以减少表面接缝痕迹。
三、基于公路运输需求的道路桥梁的施工质量控制举措
（一）公路桥梁伸缩装置的施工质量控制举措
公路桥梁伸缩装置，直接承受各种上部变化的反复剪拉和车轮荷载的反复冲击作用，是桥梁结构上最薄弱最容易发生病害的部位。伸缩缝安装质量是保证伸缩缝使用效果和使用寿命的关键，施工时应注意以下事项：
（1）建设单位、监理单位和施工单位应对伸缩缝设计进行完善。经反复论证，选取最合理的伸缩装置形式。对生产厂家充分调查，选择质量信得过的产品。
（2）应根据伸缩装置的形式，参照该类伸缩装置过去使用阶段出现病害的原因分析，按后开槽安装的原则，制定合理的安装工艺、科学的技术措施和严格的质量控制手段，由专业队伍进行施工。
（3）为了保证伸缩装置标高和表面平整度，采用后开槽工艺安装伸缩装置。伸缩缝处应用泡沫塑料塞实预留缝和桥面一次摊铺沥青面层，安装前按伸缩缝宽度切缝凿除、开槽，清理后安装伸缩装置。
（4）伸缩装置安装时一定要根据当时的温度，经计算确定缝隙的宽度，并用专用卡具将其固定。
（二）公路桥梁桥面铺装层的施工质量控制举措
铺装层施工质量对保证桥梁整体质量和使用寿命非常重要，铺装层损坏，从而使梁体渗水，钢筋锈蚀，发生碱集料反应，裂缝扩大等病害，影响桥梁的耐久性，是近年来桥梁病害的主要形式，其施工应注意以下几点：
（1）桥面铺装砼浇注前，应将梁顶表面严格按规范凿毛，用高压空气和水洗净。并随铺装砼的浇注，不断重复清洗，但不能有积水。
（2）在沥青与砼铺装之间设置防水层，应对使用的防水材料先做试验，检验其粘结、隔水、抗碾压等性能，寒冷地区还应检验抗低温指标。应由专业队伍施工。
（3）钢桥桥面砼铺装层施工前应对钢桥表面进行防锈处理，并应设置剪力键，确保钢与砼结构共同受力。
（三）公路桥梁砼防撞护栏的施工质量控制举措
砼防撞护栏是保证桥梁行车安全和影响桥梁美观的主要结构，施工时应注意以下事项：
第一、应采用特制钢模板现浇护栏砼。同时模板表面应平整光滑，接缝严密不漏浆。
第二、经桥外试浇，总结振实方法和减少表现水、气泡的预防措施后，正式进行护栏现浇，做到线型顺适、外观光洁。
第三、按规定的间距设置变形缝，墩顶和1/2跨径处必须设有变形缝。待脱膜后放线于该处切割假缝，以使护栏在该处规则拉裂。
第四、桥梁伸缩装置处的防撞护栏应设有相同伸缩量的伸缩缝。
结语：本文从当前公路运输的需求出发，围绕在公路工程道路桥梁施工中如何能够更好的满足公路运输的需求，分别从道路桥梁施工的基本要求、施工技术以及施工质量控制三个方面来进行总结说明。
参考文献：
关键词：公路养护；看法
一 引言
马（场垣）至平（安）高速公路位于青海省海东地区，是交通部规划的丹东至拉萨国道主干线的重要组成部分，是青海省的主要出省大通道，连接青海西宁与甘肃兰州两个省会城市的主要高速公路干道。线路从青海省与甘肃省交界的民和县马场垣乡湟水河北岸起经民和县城北、老鸦峡、高庙镇、乐都县城南至平安县城北侧，与平安至西宁高速公路相接。马平高速公路的建设对于我国西部大开发，带动地方经济发展，维护社会安定和国家安全，以及改变现有道路交通不畅的现状均具有极其重要的作用。该段路线总长为83.87公里，采用四车道、全封闭、全立交高速公路标准建设。承担马平高速公路养护任务的是海东公路总段高速公路养护公司，笔者根据多马平高速公路的认识简要的谈谈对高速公路养护问题的一点看法。
二 养护内容
由于设计，施工等原因造成道路通车后局部出现部分路基、桥台背路基沉降、沥青路面病害严重；硬路肩结构设计不合理及施工问题造成变形，影响路容；桥梁伸缩缝损坏重等等，车辆超重、超载行驶，污染高速公路路面，又严重损坏路面结构。既增加了管理的难度，同时也加大了高速公路的养护工作量，为此在进行公路养护过程中都是以经常性的小修保养、大中修为主要内容的养护格局，特别是坑槽修补，罩面等工作。
三 主要的病害处治
3.1 水泥混凝土路面。水泥混凝土路面主要分布在服务区，我们最常见的问题又沉陷，路面板断裂，纵向裂缝，坑槽等。沉降的原因主要是路基的问题，而断板除了路基因素外，路面基层与底基层的强度、平整度是否符合设计、施工规范的要求也是重要原因。施工中包括养护时间、温度、湿度的控制也是路面裂缝的诱因之一。
水泥砼路面养护中，水泥砼的性质及高速公路要求占用路面时间是决定养护工艺的两大要素。养护中一般采用特殊的材料来缩短砼的养生时间，保证养护时间在48 h以内；而改性沥青砼对小坑槽的修补，防止病害短期不发展有用。按规范的常用做法施工。
3.2 沥青砼路面 。沥青砼路面常见的病害是坑槽、车辙、沉降、网裂、局部泛油等。坑槽产生的原因主要是施工时原材料及混合料不均匀或存在杂质，外部化学物质如机油洒漏、车辆翻倒漏出的汽油等。修补时一般采用乳化沥青、热沥青砼，改性沥青砼对雨天养护保证畅通效果很好。养护中应强调的是坑槽修补时，边线应切齐并与主车道方向成平行和垂直，做好的坑槽应比原路面高出1～2cm为宜。
3.3 硬路肩。硬路肩最大的问题是仝预制板变形，产生的原因由于该路段地处焉耆盆地，地下水位高又是重盐渍土地带、加之冬季除雪使有融雪剂造成路基易融盐含量超标产生盐涨使路肩石变形。修复办法挖除不合格路基材料，更换合格的材料压实重新铺筑路肩石。
3.4 通道及涵洞。通道及涵洞的养护主要是清疏工作。日常工作中必须随时注意因公路两侧地形、地貌的改变而影响其使用功能。通道桥路面低于周围地面遇到雨天或农田灌水就会造成积水。因此要加强巡查，及时排水保障正常使用。
3.5 桥梁伸缩缝。 桥梁伸缩缝使用寿命首先应决定于采用的伸缩缝型式及材料，而施工质量的好坏也很重要。与伸缩缝相接的主车道路面或桥面铺装建议用钢纤维砼加强，而且要求与伸缩缝齐平，避免汽车通过时的纵向冲撞使其超载。日常养护时主要是做好清扫保洁工作，确保梁体能自由伸缩。
3.6 波形护栏及防眩设施 。波形护栏、防眩设施均为安全设施，养护中主要是更换、保洁。（1）从养护中发现，工程建设期间，当波形护栏与通信、监控管道同时位于公路两侧或中央分隔带时，应特别做好两个项目的衔接工作，避免安装波形护栏柱时将已埋设的管道击破，影响管线的安装。（2）防眩设施主要是为了降低会车时眩光对驾驶员的影响，对行车安全起到很大的作用。但防眩设施的设计和选型必须严格按规范进行，否则将造成浪费。
四 对养护的一些看法
总结几年来的一些做法，除了在日常工作安排上应严格按照养护规范的要求组织维修外，仍应加强以下几个方面的管理。（1）必须严格按照养护规范的要求进行养护管理。无论是小修保养，还是专项工程和大修工程，都要按照既定的程序，做好工程项目的方案设计、原材料的质量试验，加强施工过程的检查和质量监督，并对工程的验收必须按相关规范的要求进行，确保养护工程能符合高速公路的设计标准，维持高速公路的运营标准和服务水平。（2）做好高速公路的施工安全管理，确保过境车辆和施工人员的安全。高速公路养护管理的目的，就是保持高速公路处于良好的运营状态，确保高速公路快速、舒适、安全、畅通。因此，施工现场的安全管理必须放在重要的位置上来抓。一方面要对上路施工人员进行安全知识的培训。二是要配备完备的施工安全标志设施，如标志牌、标志车、反光锥，反光信号服等，并按规范要求进行交通控制和渠化管理。（3）高速公路是全部控制分叉、全立交，行车速度快，养护管理与其它等级公路有本质上的差别，必须在确保工程养护质量的前提下，尽量缩短占用公路的时间，缩短工期。（4）高速公路桥面铺装、通道面层、桥梁伸缩缝、桥头搭板，水泥砼与沥青砼路面交接处路面，水泥砼路面沉降、断裂，沥青砼路面网裂、坑槽、沉降、车辙、拥包、泛油等病害，是高速公路养护过程中常要处理的技术问题，在工作中必须不断总结经验，提高养护水平。采用钢纤维砼、加筋砼、是被实践证明为成功的举措。
五 结语
在养护规范、养护规章制度、考核制度，新材料、新产品、新技术的推广和运用，新技术的培训和革新方面，应起到牵头和组织作用。组织学习，推广桥梁、路面养护计算机管理系统，提高高速公路养护科学化决策水平。要对高速公路的路面、桥梁养护全面适时地收集路面、桥梁的有关数据，有效地进行数据的存储处理，以确定合理的养护对策。建立现代化的信息系统，建立高速公路的路面、桥梁管理系统，并使用好配备的路面、桥梁技术数据采集检测仪器。
参考文献
关键词：复合桥面；混凝土；防水层；施工监理要点
复合桥面混凝土铺装的防水层，随着沥青混凝土面层的早期损坏所带来的通病，越来越多地受到人们的关注。笔者愿就曾经监理过的复合桥面混凝土铺装层的防水层施工经历，总结出相应的复合桥面防水层的特点和施工防水层监理工作要点，以期盼从监理角度方出发，有效改善目前复合桥面的防水层施工现状，使防水层起到防水作用，同时保证桥面沥青铺装层与桥面混凝土铺装层的粘结，防止渗水，提高抗滑能力、及抵抗震动变形的功能性要求。
1 复合桥面防水层的重要性
由于桥面沥青混凝土面层早期损坏基本上是由于水危害造成的水损坏，其主要原因在于：桥面水泥混凝土铺装层与沥青混凝土路面的施工，基本上是由不同的施工承包商进行分别施工的，相对应的施工技术要求因不同责任主体而分离衔接不到位，从而造成质量控制出现了脱节现象。由于桥面防水层施工时的不规范、完善形成的破坏、漏空脱离，路面表层水渗入，更直接影响二者之间的粘结。桥面水泥混凝土表面的凹陷部分在通车使用过程中易形成积水，难以排除，在高温时易造成水汽，使沥青混凝土面层与水泥混凝土铺装层脱离，直接导致沥青面层与桥面水泥混凝土铺装层的脱离，无粘结，形成含水夹层。最终沥青铺装层的局部早期破坏、龟裂、坑槽形成，经推移作用之后形成沥青混凝土铺装层大面、整体脱离损坏。使沥青混凝土面层成为一个单独的受力层次，加速了桥面沥青混凝土面层的破坏。
2 复合桥面混凝土铺装的防水层自身特点
复合桥面混凝土铺装层的防水层由于工程所占施工投资比例很小，往往只占到桥梁整体投资费用的千分之五都不到，又在工程接近完工时才做此项工程，施工管理上存在轻视的漏洞，技术人员重视程度不足，监理工程师不易发现，相应的报验程序、检测方法的不健全，再加上受到施工工期等因素的影响，从而易造成对防水层工程的施工的忽视。虽然《公路工程质量检验评定标准》在单位、分部、分项工程的划分之中将桥面防水层施工单列为一项分项工程，但所列的防水层实测项目存在现场检测手段未完善的现实情况，容易造成重视原材料的试验结果而忽略现场施工工艺控制的实际情况。在《公路工程施工监理规范》中也未将复合桥面混凝土铺装层的防水层施工列为旁站项目，从而形成整体上给人一种对复合桥面水泥混凝土铺装层上铺设的防水层重视不足的现实，所以易在此处形成薄弱环节。但防水层本身的重要性及使用性直接影响到了桥面通行的耐久性及桥面使用的寿命，因此该结构层所占的地位极其重要，应予以足够的重视。
3 复合桥面混凝土铺装防水层的作用及特性
桥面防水层施工的作用主要为两方面，其目的是通过桥面防水层的施工，使复合桥面的水泥混凝土铺装层与沥青混凝土面层两者之间有效结合，最终克服水的危害，保障桥梁结构的耐久性、安全性，延长桥梁、桥面的使用寿命以发挥最大的社会经济效益。其作用一方面是起封闭桥面表面，隔绝路面水下渗，保护混凝土粱体免受外界水害侵蚀；另一方面是桥面粘结层作用。把沥青混凝土面层和复合桥面水泥混凝土铺装层牢固的粘结在一起形成一个整体。其本身应具有的特性为：在桥面沥青混凝土面层施工的时候，具有耐高温180°不流淌，低温-20°不脆裂、抗碾压、抗剪能力强，与水泥混凝土铺装层和沥青混凝土面层粘结牢固。
4 复合桥面水泥混凝土铺装层的防水层的施工监理要点
4.1复合桥面混凝土防水层施工前的准备工作
复合桥面水泥混凝土铺装层的表面处理尤为关键。混凝土铺装层表面要平整，但不要求光滑。因此在施工过程中：建议采用混凝土刷毛这一道施工工艺，进行处理好水泥混凝土铺装层的混凝土表层净浆。即在桥面水泥混凝土铺装层施工后，水泥混凝土初凝后至未终凝的时间间隔内，采用钢丝刷或刷毛机进行表面浮浆处理。要求刷毛的效果要达到水泥混凝土中的粗骨料的碎石均匀外漏。无混凝土表层浮浆。使水泥混凝土桥面铺装层表面无浮浆，与桥面沥青混凝土面层的结合表面粗糙。为了使复合桥面水泥混凝土铺装层的平整度不受刷毛影响，刷毛深度控制以清除表层浮浆为目的，因此在水泥混凝土铺装层时适当将桥面标高提高2mm～3mm左右，确保水泥混凝土桥面铺装层的施工厚度。另外采取刷毛的施工工艺可以有效地避免桥面混凝土铺装层表层裂缝的产生，使复合桥面的水泥混凝土层达到表面平整、粗糙。经过刷毛处理后的二者界面的嵌锁力和接触面积都有很好的改善。
在复合桥面混凝土防水层施工前，将在桥面上残余的水泥混凝土、砂浆及附着物清理干净。对防撞墙或防撞护栏基础施工之后残余的铁丝、钢筋、模板及密封模板时所用的杂物清理干净，尤其对已完成的水泥凝土桥面铺装层上残留的油污要进行重点清理，并对桥面水泥混凝土铺装层的局部突出处进行铣刨，除去过高的突出部分，以确保水泥混凝土桥面铺装层的平整、干净、无杂物、无油污。采用人工清扫为主，利用鼓风机进行彻底清理干燥防水层施工基面。基面清扫完毕向监理工程师报验，经现场监理验收合格后方可进行下道工序，以防止在防水层的施工过程形成不良介质的夹层。
4.2复核桥面混凝土防水层施工前进行交通方案制定
复合桥面应将所进行施工的桥面两侧进行交通封闭，制定好交通方案。由于桥面防水层施工时屑于交叉作业的阶段，通行要求特殊。可以采用半幅施工、半幅通行的方式，做好交通隔离指挥，现场加强交通安全防护设施的布设、限速标志的安设。确保施工作业不扰，保障施工作业的质量、安全。
4.3复合桥面混凝土防水层的施工
清洁防水层的基面之后，对水性沥青基防水涂料的洒布机车进行清洁，做到车辆轮胎干净，无粘结杂物、异物、轮胎干燥，如预计在水性沥青基涂料表面干燥前会下雨则不应进行防水层的施工。水性沥青基防水涂料在气温15°以上，表层干燥时间的参考值一般在3h左右，在此期间，对涂料的撒布时应注严禁随意踩踏未干的防水层，水性沥青基防水涂料的施工方式为冷喷，分2～3层喷洒。必须等施工的下层防水层彻底干燥后方可进行上层施工。喷洒前应将涂料搅拌均匀，无结块等不良现象。喷洒时应对防撞护栏或防撞护栏基础进行局部封挡，以防止影响防撞墙或防撞护栏混凝土的外观。喷洒时监理工程师要安排进行现场旁站，并做好相应的旁站记录，内容要求包括涂料的用料数量、撒布遍数、观感、撒布的起始时间、表层干燥的时间等相关内容。在复合桥面混凝土防水层桥面部分施工结束后，应对防撞墙或防撞护栏的基部进行人工涂刷防水层涂料，涂刷的高度要求为高出沥青混凝土面层2cm～3cm，范围为全桥。时间要求在水性沥青基防水涂料表面干燥前进行涂刷，对结合部位要做重点观测检查，不得有疏漏或涂刷不到位的情况。防水层厚度按设计要求的厚度进行喷洒，建议采用按材料用量推算，一般情况下，不少于2kg／m2。在防水层的施工过程中应注意水性沥青基防水涂料的运输、搅拌及使用时做好相应的防护措施，以免沥青基防水涂料造成二次污染和环境污染。对桥梁设置有泄水孔的尤其要做好泄水孔的防渗、防流失的处理措施，避免水性沥青基防水涂料在液态时流动造成环境污染、影响桥梁梁体侧面的外观等。以及减少或避免二次处理所发生的各项费用。
4.4复合桥面混凝土防水层的养护
对于沥青基防水涂料在涂层彻底干燥之前，禁止通行任何车辆。施工放行后可在其上开行10t以下的轮式汽车，汽车在桥面防水层上行驶应匀速前进，严禁在桥面防水层上掉头、打弯、倒车、急刹车等，其余车辆禁止通行以防止破坏桥面防水层结构。
4.5复合桥面混凝土防水层内业资料
从监理方面讲，此项工程内业资料个人认为非常关键，除应做好监理旁站工作和现场施工记录外，要求在内业资料表格中应体现出施工中的翔实的检测数据。具体应记录清楚当天施工天气、气温是否有降水过程、喷涂时间、总用量、平方米数、干燥时间、观感等方面做出详细记录并由监理工程师及时予以签认相关资料。