时间：2022-03-04 23:34:27
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇汽车行业调研报告，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
在当今的世界汽车市场和汽车行业里，充满了各种各样的调查报告，其中有一种广为人知，那就是通常所说的“J.D.Power质量调查报告”。与这个报告相比，其创始人倒是鲜有人知。其实，J.D.Power就是其创始人名字J.D.Dave Power的一种简称，在他的家乡美国，人们常常称戴维为“质量先生”。
戴维大学毕业后，曾在汽车公司任过职。在工作中，戴维注意到，美国经理人习惯于让各种调查报告适应自己的需要，否则他们就要求反复调整调查报告直到最终结果与他们所期望的结果一致。而且，出资做调查的企业，往往并不针对研究报告所提出的问题进行认真的消化和改善。
戴维对这种态度很不认同。1966年，戴维创办了自己的公司，专业从事调查研究工作。
现在，我们看到的J.D.Power报告早已不再局限于汽车领域了它还覆盖了电讯、旅游、房产等行业。但是，戴维也承认，J.D.Power报告中最著名的还是一年一度的汽车质量、可靠性和消费者满意度调查报告。
为中国车市把脉
J.D.Power公司的调研信息对于发展中的中国汽车行业具有特别的价值。快速成长的中国市场正在经历着汽车制造商数量的历史性增长，这些制造商每年向顾客提供大量的新车。对于本土品牌和国际品牌来说，要适应日益加剧的竞争环境和了解新消费者间的细微差别都是一项挑战。
近日，J.D.Power亚太公司公布了2008年中国新车质量调研报告其中一汽丰田的两款主力车型表现优异，旗下的COROLLA EX花冠和CROWN皇冠分别在中型车和豪华车两个细分市场摘得桂冠。
2008中国新车质量调研报告主要关注新车购买者在购买新车后2-6个月内遇到的问题，报告把新车质量问题划归为两大类――设计质量和生产质量，并细分为类别：车身外观；驾车经历；配置、操控和仪表板；音响/娱乐/导航系统；座椅；空调系统(HVAC)；车身内装；发动机和变速系统。
戴维认为：“所谓‘质量’问题，其实包含了在汽车消费者整个体验过程中产生的一切问题。因此，我们在调查问卷上努力为汽车消费者提供一个包括所有容易被认知的故障名单，让消费者挑出他们认定的故障。为了使我们的调查更充分，我们还让消费者填写任意他们想到的而问卷中没有出现的汽车故障。我们的调查始终围绕消费者，并最终为消费者和生产者服务。”
一汽丰田实至名归
在评判标准方面，J.D.Power坚持独特直观，即综合新车质量的类别，以每百辆车所出现的问题数量来衡量，分数越低表明发生故障的频率越小，说明其质量也越高。
J.D.Power的新车质量调研报告显示，一汽丰田的CROWN皇冠以72分的成绩拉开了与其它同级别车型的距离，其表现远远优异于豪华车细分市场96分的平均成绩。COROLLA EX花冠则以89分在中级车细分市场崭露头角，该细分市场的平均分则高达218分。这一事实说明CROWN皇冠和COROLLA EX花冠在质量问题方面的数量远低于同级别车型，是真正的高质量车型。
在全世界范围内，TOYOTA品牌车型一直以高品质著称。在中国，一汽丰田的全系车型都拥有TOYOTA的优异设计品质和先进的制造工艺，享誉世界的TPS(Toyota Production Svstem)精益生产方式是高品质的重要保障。TPS倡导“品质的打造源于每道工序”，以世界先进的生产线和专业人员的精准配合，以及对每道工序的严苛把控，通过流程设计避免不合格产品流向下一道工序，带来超越自动化的放心品质。据悉，一汽丰田的每一部汽车都经过钢铁、涂装材料、部件等多项检查，处处贯彻“品质为先”的理念。
另外，本次J.D.Power新车质量调研报告显示，中国的新车车主最常抱怨的问题与发动机和变速系统有关，耗油量过高也是老生常谈的问题。采用双VVT-i发动机的CROWN皇冠和COROLLAEX花冠，不仅使燃油燃烧得很充分、有害气体的排放减少，而且还实现了在中低转速下的充沛扭矩输出和高转速下的卓越动力的输出。
据悉，优异的车辆品质和性能是很多消费者青睐于一汽丰田旗下车型的重要原因。到今年下半年，一汽丰田汽车销售有限公司在公司成立的短短五年时间里，累计销量已突破100万台，这样的发展速度在中国汽车行业处于领先地位。为了表达对广大消费者5年来的支持与厚爱，一汽丰田汽车销售有限公司特别针对四款主力车型CROWN皇冠、REIZ锐志、COROLLA卡罗拉和VIOS威驰分别推出特别纪念版车型。
2012年汽车产业工作的总体思路是：认真落实国家汽车产业政策及相关管理法规，组织实施汽车产业发展“十二五”规划，加快汽车产业基地建设，推进新能源汽车研发创新和产业化，促进汽车产业持续、快速、健康发展。
1、认真贯彻落实国家汽车产业政策及相关管理法规。积极做好汽车、摩托车生产企业及产品准入管理和生产一致性监督管理工作。认真做好车辆生产企业更名、迁址、重组等协调服务工作，开展对车辆生产企业生产现场的审查。会同公安部门开展商用车产品清理检查工作，确保车辆《公告》管理和注册登记管理工作落到实处。
2、加快汽车产业基地建设。进一步加大对溧水、江宁、浦口三大汽车产业基地服务指导工作，重点加强浦口桥林汽车产业园的建设。引导主城区内退城进园的汽车和零部件生产企业，向三大汽车产业基地集聚，推进依维柯、南汽专用车等企业退城进园建设进度。加大招商引资工作力度，吸引国内外知名的汽车及零部件企业落户。
3、稳步推进新能源汽车发展。支持新能源汽车产品的研发和试运行工作，跟踪服务金龙新能源汽车项目建设，推进南汽、金龙、中大金陵、嘉远等企业进行新能源汽车核心关键部件的研发和生产，加快构建和完善新能源汽车产业链。为新能源汽车示范运行组织相关部门推荐新能源汽车车型，做好我市新能源汽车示范运行、推广应用工作。
4、推进重点项目建设。推进桥林汽车产业基地、长安微型汽车新基地、长福马公司技术中心和新车型、南汽技术中心、依维柯轻卡扩能等项目建设。
5、建立汽车产业运行分析机制。建立整车、专用车和重点零部件企业资料库，完善汽车产业信息网络和运行情况分析机制，及时研究分析汽车行业发展动态，完成省汽车产业发展年度报告工作。
6、组织筹办好首届中国（）汽车服务用品博览会。认真组织好10月初的首届中国（）汽车服务用品博览会，确保该展会形成规模，树立品牌，办出特色，为下一届办展打好基础。积极组织汽车企业参加省举办的国际汽车展和新能源汽车展。
7、加强汽车产业调研工作。积极做好汽车产业调研工作，开展对专用车、汽车零部件、新能源汽车专题调研，并形成调研报告。
我国已迈入汽车大国的行列，并于2010年成为世界第一汽车大国，然而，由于受到核心技术、自主品牌、产权结构与营销渠道等因素的制约，我国汽车行业远未达到汽车强国的高度\[1\]。任何一个汽车强国都应该具有至少一个知名汽车品牌，属于自己的民族品牌，并能够主导支配自己的国内市场。从这一个发展视角来看，我国汽车行业仍处于初级发展阶段。尽管我国汽车产业用二十年的时间完成了欧美汽车产业百余年的发展历程，但是，我们应该清醒认识到，我国汽车产业的发展是在特定的经济环境下形成的，主要依靠外部资金与技术实现汽车产业的成长，而在知识经济时代最重要的知识资本的积累仍处于零起步状态，导致我国汽车产业的内在性发展潜力远远落后于欧美国家\[2\]。因此，核心能力的培育是我国汽车产业21世纪20年代的首要战略发展目标。
上世纪90年代初期，普拉哈拉德和哈默尔提出了核心能力的概念，对管理学理论与实践的发展产生了深远的影响\[3\]。普拉哈拉德和哈默尔认为，核心能力是组织中的累积性学识，特别是关于如何协调不同的生产技能和有机结合各种技术流派的知识。核心竞争力理论的兴起源于传统战略理论的不足，因为Porter的第四代竞争战略理论实际上是将结构—行为—绩效（S-C-P）为主要内容的产业组织理论引入企业战略管理领域，偏重于企业外部战略环境的分析，缺少企业内部能力、绩效、成本、资源配置等方面的分析。核心竞争力理论认为，企业的竞争远远超过Porter五力模型的范围，能够较完美地将企业内外因素分析融于一体\[4\]。
核心能力是一个合力，是由多项企业能力所组成的合力\[5\]。在这个合力系统中，如果存在一项或若干项强势企业能力，就可形成企业的核心能力。因此，核心能力是企业技术与管理全面提高与改进的结果。我国汽车行业的运作具有一定的特殊性，因此，汽车行业核心能力的培育不仅需要借鉴国外汽车产业的发展经验，也要充分结合于我国汽车产业的内部环境。
一、研究模型的构建
自本世纪以来，汽车企业核心能力的研究已在国内理论研究领域出现，但处于零散性的研究状态，并局限于理论分析层面，缺少实践性的、策略性的、指导性的实证研究。沈剑平（2002）从知识管理的视角剖析了汽车大集团的核心竞争力的内涵，并通过分析国外汽车企业开展知识管理的成功经验，提出了我国汽车大集团培育基于知识管理的核心竞争力的对策\[6\]。雍其斌、谢瑞、吴晨霞（2010）从实施知识产权战略的视角探讨了汽车核心竞争力的培育问题，强调以自主知识产权为基础，以品牌塑造为依托，努力实现我国汽车产业由产品经营向品牌经营的转变\[7\]。胡波（2010）借助于对日本丰田汽车自主技术创新经验的研究，结合我国汽车工业当前的发展状况，探讨了我国汽车行业的核心能力培育问题，并认为汽车企业自主技术创新是指通过拥有自主知识产权的独特的核心技术以及在此基础上实现新产品的价值创造过程，包括原始创新、集成创新与引进技术创新等形式\[8\]。
根据现有的研究成果，并结合于我国汽车产业核心能力培育的实践，本研究认为，我国汽车行业核心能力的培育主要包括如下策略：零部件生产、合作制度创新、政策合理利用、自主技术创新、创意设计、节能减排技术与物流系统改进。
首先，零部件价值占汽车总价值链价值的50%，是我国汽车产业的薄弱性生产环节。根据最近对中国汽车零部件行业的调研报告显示，中国市场上外资背景的汽车零部件公司在高科技领域占据绝对优势。外资汽车零部件公司凭借技术、管理与客户关系网络等优势，在高科技零部件领域占据绝对的主导地位。我国汽车零部件企业万余家，但大多数规模较小，主要依附于整车企业的技术和产品，没有形成强大的企业集团，新产品与新工艺的自主开发能力不足，产品附加值较低。
其次，根据近十年来我国汽车产业的发展经验，现有的合作制度是约束我国汽车企业成长壮大的突出性因素。合资经营是我国目前汽车产业的主要经营方式，但是，合作的结果是，外方企业不仅占有了国内市场，而且仍然垄断了核心生产技术与成熟性的管理经验，严重抑制了我方合资机构的发展与成长。“以市场换技术”是我国汽车行业的合作战略目标，然而，由于跨国公司对核心技术的垄断性保护，设立诸多障碍来限制中方人员接触其技术核心，最终导致我国政府的愿望落空。
再次，为了促进我国汽车产业的发展，我国政府不断地出台各种优惠性的扶持政策，而汽车企业要充分理解与利用这些优惠政策，为自身的发展创造有利的环境。如2009年，国家设立了100亿元的专项资金用于支持主机厂的电动汽车研究。同年，国家出台了“十城千辆”计划，即2012年分别在上海、北京、南京、长沙、济南与南昌等十座城市推出一千辆汽车，用于出租、邮政、电信与公交等公共部门使用。
第四，自主技术创新是我国汽车产业发展的当务之急，是影响我国汽车产业长远发展的关键性因素。纵观我国汽车产业的二十年发展之路，我国汽车产业的发展主要依靠国外技术的引进，而不是自主技术的支持。由于外方的技术封锁与垄断，导致中方的技术能力仍然处于低水平状态。在国内汽车市场上，外资专利数量占据绝对优势的地位，近年来一直是中方汽车专利数量的6至10倍。
第五，汽车消费不纯粹是一种功能消费，更是一种个性化消费或者炫耀性消费，因此，创意设计是汽车设计的核心内容之一。日产首席创意官中村史郎认为：汽车设计的竞争归根到底是文化的竞争，产品设计要符合当地主流人群所向往的文化趋向，而设计师应该是一个了解市场、懂得生活的人，是既有商业头脑又有艺术家气质，能够发现消费欲望并引领潮流的专家。消费者购买的是一种符合自己生活方式的商品，是购买一种折射内心渴望的“符号”。
第六，节能减排技术的改进是我国汽车产业发展的迫切性需要，不仅迫于国际社会的压力，也源于国内能源危机的存在。汽车二氧化碳排放量占全球二氧化碳排放总量的17%，一辆轿车一年的废气排放量是其自身重量的4倍。目前，尽管在短期内燃油汽车仍然占主导地位，但是，节能与新能源汽车的研发仍然是汽车技术开发的一个不可逆转的方向，主要包括节能发动机的研发与汽车的轻量化设计等。汽车制造商必须对自己产品的环保性能进行升级，减少碳排放。
第七，汽车物流的发展水平与汽车行业的成长息息相关，而我国汽车物流的发展仅处于初级性发展阶段。汽车物流是集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通与物流信息于一体的综合性管理，是沟通原材料供应商、生产商、批发商、零售商、物流公司与最终用户的桥梁。由于我国汽车物流业起步较晚、成长较快，暴露出一些问题，如整车物流基础设施建设缺乏统一规划、重复建设、盲目投资、物流信息化程度较低等。张天龙，张同建：我国汽车企业核心能力培育机制实证性研究十堰职业技术学院学报 2012年第2期 第25卷第2期
汽车企业的核心能力可以表现在多个方面，如品牌知名度、专利增长、市场占有率、生产规模等。在不同的时期，核心能力的主要表现因素不同。由于我国汽车行业近年来处于高速成长时期，社会影响力是一个突出性的成长标志，因此，本研究以产品的品牌知名度、生产规模与市场占有率三个因素的整合效应作为企业核心能力的代表性因素。
y：核心能力；x1：零部件生产能力；x2：合作制度的改进；x3：优惠政策的利用；x4：自主技术创新水平；x5：创意设计；x6：节能减排技术的进展；x7：物流运作；u：样本残差项。β0是截距，β1、β2、β3、β4、β5、β6、β7分别为x1、x2、x3、x4、x5、x6、x7的回归系数。
二、模型检验
本研究拟采用后向淘汰（backward elimination）回归分析法进行模型检验。后向淘汰回归分析是逐步回归分析法的一种，而逐步回归分析法又称为逐步选择法，是为了达到选用一个有用的预报变量子集的目的，不断剔出或添加变量进入回归模型之中。采用逐步添加变量方法的称为前向选择回归分析，而采用逐步剔出变量的方法的称为后向淘汰回归分析。
本研究采用李克特7点量表对10个测度指标进行数据收集，样本单位为我国境内的大中型汽车企业。核心能力是因变量，其值取自品牌知名度、生产规模与市场占有率的平均值。本次数据调查自2010年7月1日起，至2010年8月10日止，历时40天，共获取有效样本40份，能够满足多元回归分析的数据要求。样本区域分布和样本员工数量分布分别如图1和图2所示。
三、结论
根据实证检验结果可知，在我国汽车企业核心能力的培育过程中，零部件生产、优惠政策的利用、自主技术的开发、节能减排技术的提高与物流系统的优化对汽车企业核心能力的培育产生了积极的促进作用，而合作制度的改进与创意设计对核心能力的培育没有产生现实性的促进功能。
目前，我国汽车企业已意识到现有的合作机制不利于我国汽车企业的成长，阻碍了我国汽车企业自主技术的进步与民族品牌的培育，但是，现有的合作机制孕育于十余年制度演化的结果，不可能在短时间内得到实质性的改变。尽管近年来我国汽车企业为争取更为有利的宽松合作制度进行了努力，但是效果甚微。
创意设计是汽车设计的高端性设计，在欧美日国家得到了高度的重视，而在我国汽车领域仅处于朦胧性认识与理解状态。汽车创意是一种无形的资产，是汽车企业最为重要的知识资本。我国汽车产业的发展在规模上呈现出爆炸性状态，但在知识资本积累上仍处于劣势地位。尽管我国汽车企业已认识到创意设计的重要性，但创意设计的实现是以多种要素的展开为前提的，不可能在短期内获得成功。
［参考文献］
［1］ 颜丙凯.汽车企业核心竞争力评价模型的建立与分析\[J\].上海汽车，2004（9）：1214.
\[2\] 江童林.中国汽车企业核心竞争力现状及提升对策\[J\].经济研究导刊，2008（10）：5456.
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\[4\] 王爱英，张同健. 全视角的核心竞争力研究综述\[J\].商场现代化，2007（28）：122124.
\[5\] 张同健，简传红.我国企业核心竞争力成长性实证研究\[J\].绵阳师范学院学报，2008（3）：2228.
\[6\] 沈剑平，朱盛镭.汽车大集团应培育知识管理的核心竞争力\[J\].汽车工业研究，2004（4）：37.
\[7\] 雍其斌，谢 瑞，吴晨霞.实施知识产权战略提升星马汽车核心竞争力\[J\].知识产权，2010 （8）：3133.
据权威的汽车评级机构J．D．Power亚太今日的2006年中国售后服务满意度调研(CSI)报告，奥迪在该项调查中名列榜首。
J．D．Power亚太自2001年开始独立开展年度CSI调研，以衡量顾客在购车12～18个月后，对中国市场授权经销商提供的保养和维修服务的满意度。该项调研基本上包括了所有在中国销售新乘用车的制造商。
顾客整体满意度是根据经销商的表现来衡量的，主要分为七个因子，分别是(按权重排列)：问题经历、使用者便利的服务、服务后交车、服务质量、服务在场经历、服务顾问以及服务启动。CSI指数的总分是1000分。CSl分数越高，表明顾客对授权经销商的保养和维修服务越满意。
奥迪获得了CSl分数834的高分，比2005年高13分，在中国汽车市场创造了新的记录。作为连续五年在这一调查中保持前三名的唯一品牌，奥迪在各方面一直表现不俗。在所有7个衡量因子中，奥迪取得了6个第一，一个第二。服务在场经历和服务质量，是奥迪与2005年相比进步最为显著的两个方面。84％的奥迪顾客“十分赞同”或者“赞同”其经销商现在提供的服务质量比以前提高，这一比例比整个行业的平均值高出了11个百分点。
日产以20分之差居奥迪之后，名列第二，在7个衡量因子中的表现都不错。上海通用雪佛兰首次包括在此项调查中，并取得第三位，尤其在服务启动方面得到了高分。除了“问题经历”这一项外，上海通用雪佛兰在其他方面都表现出色。1／3(33％)的上海通用雪佛兰顾客认为其服务在场经历比预期的要好，而整个行业则只有1／5(21％)的顾客这样认为。
J．D．Power亚太中国区副总经理梅松林博士表示：“中国汽车市场竞争日益激烈，各品牌难以与竞争品牌形成明显差别。汽车产品多样化和价格的势均力敌，使得制造商和销售商们必须十分重视产品零售环节。多数制造商正在通过其零售网络，积极推广以顾客为中心的新型服务，以求在竞争激烈的市场上树立品牌形象。经销商是连接顾客与品牌的重要关节，而事实证明，提供优异的售后服务，正是制造商提高品牌声誉的一条有效途径。另外，在瞬息万变的市场上，经销商正努力提高顾客对其服务的满意度，在增加顾客忠诚度的同时，也提高了服务和零配件销售收入，这些措施都有助于弥补新车型销售利润率日益下滑所带来的损失。”
这一调查发现，经销商正在通过推广以顾客为中心的销售服务标准，来促进市场分化和提高顾客的忠诚度。服务标准是指在经销商售后服务过程中，经销商提供给顾客的服务。68％的顾客接受过调查列表中24项服务中的18项，而这一比率在2005年为63％。
强大的零售网络对于销售、服务和品牌形象的意义至关重要，这使得众多制造商更注重顾客满意度，并借此取得市场差异化的目的。今年，汽车市场进步最显著的因子是服务在场经历，比2005年提高了12分。服务在场经历因子也是2005年以来，国际品牌和中国本土品牌都取得进步的唯一因子。
虽然顾客满意度的重要性得到了公认，但是顾客对服务水平的要求也越来越高，因此服务表现的提升被顾客上升的期望值所抵消。2005年，顾客接受的17项服务标准的CSI分数为800分。而在2006年，为保持这一分数，经销商需要向顾客多提供一项标准服务或额外服务。
梅松林说：“车辆的质量方面也有同样趋势。2005年，顾客通常能够接受其车辆出现一次问题，调查得出的平均CSI分数超过了行业平均值。而在2006年，即使仅出现一次问题也不再为顾客所接受，此时调查的CSI分数已经低于行业平均值。这表明，顾客期望值的增长速率相当高。”
经过2005年的努力之后，整个行业的分数略微提高了2分，达到了798分，这一提高主要归功于中国本土品牌的良好表现。自2005年以来，中国本土品牌分数提高了5分(CSI分数达到782分)，而国际品牌(CSI分数为802分)则没有提高。除了服务启动因子，中国本土品牌在其他六个因子中都取得了积极的进步。这一结果表明，中国本土品牌和国际品牌之间的差距正在缩小，更进一步表明了中国汽车行业竞争力的增强。
在经销商网络中持续推广标准服务，是中国本土品牌在服务方面取得进步的重要原因之一。在15项最重要的服务标准中，本土品牌有11项比国际品牌在执行率方面提升得更快。
本次调研再次表明，顾客满意度对品牌忠诚度有直接影响。在对经销商的总体服务评分为5分(满分为10分)的顾客中，有超过五分之二(42％)的人，曾经接受过至少一次非授权服务机构的服务。而对其经销商评分为10分的“欣喜”顾客中，仅有20％的顾客流失率。对经销商评分为10分的顾客，返回同一经销商接受保修期后服务的可能性，近乎是评分为5分的顾客的6倍。
梅松林表示：“随着汽车市场竞争的日趋激烈以及车主成本的增长，提供优秀的经销商服务将会为制造商、经销商和顾客都带来更多的机会。售后服务是影响顾客购买决定的重要因素。以顾客为中心的服务网络能够提升品牌形象，并为经销商带来更多的盈利。简而言之，顾客为他们的爱车赢得了更优质、更可靠的服务，而制造商和经销商则赢得了更忠诚的顾客和更多服务和维修的商机。”
一、我国汽车消费信贷发展现状
汽车消费信贷，就是购买汽车的消费者向开展汽车消费信贷业务的银行申请人民币贷款，以抵押、保证等方式作为条件，银行根据相关规定对其发放贷款，用于支付购买汽车的余下费用。汽车消费信贷的模式分为“直客式”和“间客式”。前者是购买汽车的消费者直接向发放贷款的商业银行申请贷款并支付给汽车经销商，然后去经销处选购中意车型。而后者是消费者向汽车经销商提出贷款购车意愿，先选中车型，然后汽车经销商将整理好的消费者信用资料递交给银行，将申请到的贷款转给消费者供其购买汽车。
在我国，近几年GDP快速增长，汽车工业也得到长足发展，使汽车行业成为继房地产之后的支持产业之一。根据《2011年中国汽车消费信贷市场调研报告》显示，在众多受访者中接受汽车消费信贷的比例高达35.1%。为了缓解自次贷危机以来我国经济不景气的现象，我国出台了一系列刺激消费的政策。例如汽车下乡，购置优惠税等。到目前为止形成了以商业银行为主体，汽车金融公司为补充，其他汽车财务公司和保险公司并存的汽车信贷支持模式。其目标是发展汽车消费信贷业务，最大限度减少风险的发生。在这种模式下我国汽车消费市场起初得到了繁荣的发展。截止到2009年底，我国汽车消费达到了1200万辆，汽车信贷余额同比上一年增长了7.3%。虽然取得了良好的成果，但也蕴含了大量的风险。
二、我国商业银行汽车消费信贷存在的风险
汽车消费信贷风险主要是指商业银行发放贷款后贷款人由于各种原因无法按时足额归还贷款数额，导致银行贷款呆账、坏账的产生，降低银行的自有资本，从而对银行其他业务产生影响。纵观我国汽车消费信贷的发展历程，我国商业银行汽车消费信贷风险主要有以下几种类型。
（一）受信者自身的风险。由于信息的不完全性，商业银行不能完全掌握受信者的全部信息，这就使受信者可能在申请贷款时提供虚假或者不完全信息，骗取银行的贷款。或者在归还时不按时履行约定，造成违约的情况。当消费者申请贷款成功后，由于经济社会中各种因素的影响，使消费者的预期收入的不到保证，造成不能按时还款的风险。在面对这种情况的时候，银行就会面临放出去的款项收不回来的风险，从而变成银行本身的呆坏账。
（二）商业银行的操作风险。操作风险是各种风险中最能够避免的一种风险。即便如此，由于操作风险给银行带来的损失也是不容忽视的。操作风险是指商业银行在具体的操作过程中由于自身环境的破坏，各种操作程序的失灵从而使这种风险转化成其他非操作风险。
（三）商业银行面临的社会风险。主要是我国关于汽车消费信贷这一领域的相关法律法规的不健全，以及在一些政策方面存在漏洞。正是由于这样的情况的存在，才使得一些人在开展汽车消费信贷的过程中无法做到有法可循，并且在违约情况发生的时候银行、个人以及有关各方彼此推卸责任，造成法律判决难以得出，执行起来困难重重。
（四）保险公司方面带来的风险。汽车在我国属于家庭耐用品，许多家庭和个人都为自己的爱车进行投保。由于保险公司利用信息的不对称性，设计的保险条款模糊不清，在责任发生时往往减少自己应该承担的责任甚至免除责任。另外由于保险销售人员的素质低下，专业技能不过硬，往往是为了完成自己的销售业绩从而骗取借款人购买保险，这种保险条款往往是无效的。最后地方保险公司支付能力有限，在赔偿情况发生的时候没有能力有效支付，或者拖延支付，这就容易造成银行的不良贷款损失。
三、我国商业银行应对汽车消费信贷风险的策略
西方发达国家在汽车消费信贷的发展和风险管理方面的成果远超我国。不仅信贷规模高达70%并且违约率也控制在非常低的水平。为了使汽车行业也成为我国的支柱产业之一，加强对汽车消费信贷风险的管理至关重要。基于此，以下提出了一些防范汽车消费信贷风险的策略。
（一）加快个人征信体系的建设，对借款者的信用情况做到全面审查。汽车消费信贷相比住房贷款而言数额比较小，并且汽车作为家庭动产的一种，一旦违约银行跟踪审查起来比较麻烦。正是由于这样的信息不对称和消费者逆向选择问题，健全消费者信用记录，全面反映消费信用情况，做到贷前审慎分析，贷中密切观察，贷后全面记录，这样有效的保证了商业银行汽车消费信贷风险的减少。
论文关键词：职业教育；营销专业；课程体系
一、确定营销专业课程系统解决方案基本理念
职业教育理念在市场营销专业人才培养方案上要求突出在培养学生实践性和技能性的同时，注重学生人文综合素质的培养。具体操作上应体现在以下几个方面：
（一）构建科学的市场营销专业课程体系
根据职业教育对市场营销专业的要求，在课程体系构建上要系统思考，科学设置。实现在应用性、实践性、技能性人才培养目标实现的同时，注重学生人文社会综合素质的培养。因此，在课程体系构建上不仅要思考使学生系统学习市场营销及工商管理相关理论知识，还要考虑打好学生人文、社会方面的坚实基础。
（二）灵活设计专业实践课程环节
根据学习进度及学生的接受度，灵活设计和安排具有针对性的实践教学内容，激发学生参与营销实战实践的积极性。同时每学期安排2-3次来自行业企业现场，实践经验丰富，且有一定理论水平的营销专家，担任客座讲师，做专题型讲座，以培养学生对市场的深度认知。
（三）注重多种教学方法的有机结合
注重教学过程中模拟商业氛围的营造，通过小组讨论法、头脑风暴法、情境模拟法及案例教学法等多种能够开发学生学习潜能的教学方法和教学手段，使学生直观感受营销实践工作的复杂性、多变性及科学性。
（四）关注营销动态，及时更新教材内容
营销实践的多变性、动态性要求市场营销专业教师必须及时了解市场宏观环境的变化趋势，行业结构的调整、营销手段的创新、业态变化等信息，并把这些变化体现在教材中，实现教材内容的动态化、现代化和国际化。
二、考察分析市场营销专业岗位工作任务
职业教育对市场营销专业学生要求要有较高的实践能力、敏锐感知市场的能力和营销方案执行能力，这就要求在课程设置时要结合当地市场实际情况，深入考察分析市场营销专业岗位工作具体任务，具体方法可采用专业教师、典型行业营销专家、工商管理人士、部分学生共同组成调研小组，分析各个营销岗位在营销任务完成过程中的具体工作任务，并进行整理、归纳和总结。
郑州电专在实施过程中通过对郑州市房地产行业、汽车行业、计算机行业、电力行业、零售企业等20余家行业企业的调查研究确定了市场调研（包括调研设计、实施、资料整理、结果预测、调研报告等工作）；市场环境分析；消费者行为分析；市场细分；目标市场选择分析；市场竞争战略分析；产品策略选择；价格策略与分析；渠道管理（包括中间商的选择、调整和激励等）；促销策略制定；营销控制；顾客开发及管理；顾客异议处理；产品推广；市场开拓；交叉销售；销售管理；广告策略选择（包括广告目标设定、广告计划制定、广告内容设计、广告媒体选择、广告策略选择、广告实施及广告效果测定等）；网络营销（包括检索网络信息、网上信息、申请域名、网店建设、申请网上银行业务等）；采购商品；商品储存管理；物流管理（包含制订配送方案、处理配送信息、实施物流配送）；电子合同签订；销售团队管理等25类市场营销岗位具体工作任务。
三、实践项目任务分析及课程体系确定
学习过程实践项目任务分析及课程体系确定是职业教育市场营销专业课程系统解决方案研究的核心内容。
按照市场营销岗位工作具体任务调研结果，由学校专业建设委员会成员对市场营销专业学习过程实践项目任务进行分析论证，确定学习课程体系。我们确定了市场营销专业学习过程的6类实践项目，11门学习课程。分别是市场调研（问卷设计、调研方案的实施、调查资料整理、调研资料的处理、市场调研预测、撰写调研报告）工作任务学习过程的实践项目任务为进行市场调研，对应学习课程为《市场调查及预测技术》；市场营销环境分析、消费者行为分析、市场细分、目标市场徐选择与分析、市场竞争战略选择、产品策略选择、价格策略与分析、渠道管理、促销策略制定、营销控制等工作任务对应学习过程的实践项目名称为营销策划，其学习课程为《市场营销基本理论》与《市场营销策划》；顾客开发及管理、顾客异议处理、产品推广、市场开拓、交叉销售、销售管理等工作任务在学习过程的实践项目为产品销售，对应的学习课程为《销售管理》、《推销及谈判技巧》、《消费者行为分析》；检索网络信息、网上信息、申请域名、网店建设、申请网上银行业务等工作任务对应的学习过程实践项目为《电子商务》，学习课程为《电子商务技术与实务》、《网络营销》；广告目标设定、广告计划制定、广告内容设计、广告媒体选择、广告策略选择、广告实施及广告效果测定等岗位任务对应学习过程实践为广告制作，学习课程为《广告创意与表现》；制订配送方案、处理配送信息、实施物流配送等岗位任务的学习过程实践项目为物流管理，对应学习课程为《物流管理实务》。
四、具体教学实施过程设计
在市场营销岗位工作具体任务、学习过程实践项目确定及学习课程分析的基础上，对每门课程进行系统的及独特的教学过程实施设计是职业教育市场营销专业课程系统解决方案研究的关键，而教学策略选择及设计又是教学过程实施设计的重中之重。以《市场营销策划》课程为例，郑州电专市场营销专业教学团队根据该课程实现过程中对真实环境的强烈依赖性特征，着重于课程实施过程中结合实际、开放课堂、刺激兴趣及合作学习策略的设计应用。《市场营销策划》课程教学策略研究应用结果剖析如下：
（一）开放式策略应用
环境依赖性、应用性、实践性是市场营销策划课程的突出特点，因此在教学过程中必须坚持开放式教学原则。
郑州电专市场营销策划课程在开放性教学策略实施过程中通过以下途径实现：其一：聘请企业经验丰富的营销专家到学校做讲座。如在产品组合策划内容实施时我们聘请了迪信通手机连锁金水路店店长讲授手机连锁企业产品组合的营销实战方法和技巧。其二：通过坚持营销策划案例选择和任务设计来自于真实企业真实问题的思路。例如在市场调研策划教学任务设计时，任务设计来自于学校附近的新世界百货。学生在任务完成过程中必须深入真实企业，为制定市场调研方案收集真实详细的信息资料，在过程中自然领会、掌握所学相关知识。其三：专业教师参与企业营销策划实战及策划咨询服务，使课堂真实化、生动化，实现理论和实践的高度融合。
（二）刺激兴趣策略
在多数职业院校，市场营销策划课程的前序课程是市场营销技术，在市场营销技术课程里已经讲授了市场营销理论的系统知识，因此，市场营销策划课程的侧重点是通过大量的策划实例研究分析、真实策划项目任务训练、策划方案撰写等手段进一步刺激学生的学习兴趣，使学生在此过程中体验营销策划的思维方法及规律，感受营销策划课程的魅力，认识营销策划课程的实用性。郑州电力高等专科学校在营销策划课程的实施过程中采用了大量来自电力行业（如郑州市供电公司）、汽车行业（如裕华奥捷4S店）、零售企业（大商新玛特、新世界百货）的真实策划实例，大大提高了学生参与营销策划实践的积极性。
（三）抛锚式教学策略应用
抛锚式教学策略强调教学要以真实事例或问题为基础，主张引导学生进行自主探究学习，是一种建立在建构主义教学理论基础上的教学策略。关注学生营销职业素养的培养，此方法的实施能够提高学生利用营销知识思考和解决实际问题的能力。
真实企业、真实事件和真实问题的选择与设计是抛锚教学策略在营销策划课程中实施的关键。环境依赖性和实用性是市场营销策划学科的典型特征，因此，抛锚教学策略是市场营销策划课程教学的必然选择，具体体现在案例选择和课程设计中。
我校在案例选择上，坚持以中国知名企业最新营销策划典型案例为主，选择学生熟知度高且感兴趣的行业、企业及产品，如电力行业、零售企业，地产行业、运动产品、手机、家电、饮料、电子产品等。案例选择要具有知名度、美誉度、独特性、影响力。教学中，我们选择了“红罐王老吉品牌定位战略”、“华与华孔雀城营销策划”、“纳爱斯男女牙膏广告策划”等极富影响力的案例，通过对此类案例的学习研讨，能够激发学生策划创意的热情和欲望。
郑州市是较为发达的商业城市，学校的地理位置处于郑州市商业中心，为学生学习市场营销策划课程提供了极大的方便，因此我们在课程设计中以郑州市典型商业企业为依托，使营销策划项目设计实现真事真做。例如在进行STP分析内容时，选择了郑州市航海路茶叶批发市场作为研究对象，要求学生分组提交可行性方案报告，学生通过实地调查、访谈及资料整理，对STP理论有了直观深入的认识，市场分析能力得到了真正的提高。
（四）合作学习策略应用
合作学习的特征包括异质分组，积极互助、分工合作、资源共享和集体奖励体系。
在市场营销策划实战中，任何营销方案的策划单靠个人力量很难对复杂的市场做出准确的判断，必须由项目团队成员共同完成。因此在职业教育市场营销策划课程中应用合作学习策略能够最大限度地实现教学目标。因为合作学习可以通过小组讨论、大组或全班共享讨论结果的方式，使问题解决方案更加全方位且富有创意，加深学生对营销策划基本理论、方法和技巧的理解和记忆。
我校在教学过程中具体采用列队报数随机划分5-8人小组的方法，保证小组成员在性别、特殊能力、性格、学习能力、理解力及其他品质上的异质性，实现合作学习小组成员多元化的要求，这样的小组划分能够使每个成员在合作中学习接纳他人，共同进步，达到小组效率最大化。
小组成立初期建立小组成员的行为规范，我校在实施过程中采用小组组名、loge设计、组规、组训撰写等方法，加强小组成员之间的互相了解和信任，增强小组凝聚力。
通过每完成一项任务轮换一次小组组长、轮流担当任务汇报发言人及任务结果报告撰写人等，锻炼小组成员的责任感及集体荣誉感。
为了营造合作学习教学环境及氛围，减少教师与学生之间、学生与学生之间交流的障碍在市场营销策划课程教学过程中我们选择能够移动桌椅的教室，每个小组围坐成半圆形或圆形，且根据任务的不同小组和大组之间可以变换组合。实现学生与学生之间、教师与学生之间及小组与小组之间思想、观点、创意的充分交流，也使每个个体得到的知识和信息更加多样化。同时也锻炼了学生的组织能力、领导能力、表达能力、执行能力、沟通能力、团队合作能力。
庞大集团自上市之后，股价压根就没有涨过。
从2011年4月28日上市之日起至6月22日，按收盘价计算，跌幅已达17.2%。即便是庞大集团上市当日，股价都没有给足这家公司面子。较发行价45元大跌10.42元，跌幅23.16%。是日，该股成交6.7亿元，换手率仅16.62%，即便是工农中建四大舰空母舰上市首日换手率也均在35%以上。
若按投资者打新股（用资金参与新股申购，若中签则可买到即将上市的股票）获得1000股以及上市当日收盘价计算，账面浮亏已达10420元。再看看该公司高达21.57%中签率，就不难理解上市首日为何出现破发。业内人士透露，中签率高的新股，意味着投资者参与热情较低，出现破发的可能性也更大。
该股上市之前，国都证券首席策略研究员张翔就不建议申购，他表示，按发行价格，庞大集团动态PE（市盈率）为28倍。尽管目前A股公司中，广汇股份与大连中升、物产元通涉足汽车经销业务，但业务呈现多元化特征，可比性不强。而从香港及其他成熟市场来看，汽车经销商的动态PE均低于19倍。庞大集团的合理估值水平不应超过25倍。
张翔说中了，庞大集团非但跌破了发行价，而且一路下行。按照6月22日收盘价计算，其动态PE为24.3倍，已低于25，照此看，股价离企稳应该不远了。
与券商反差
对于大部分券商，而且是知名券商，庞大集团的破发似乎在他们的意料之外。
中信证券4月28日的报告显示，预计庞大集团的发行价为45元，合理价格为48元。其汽车分析师高嵩的理由是，结合公司现有网络资源、新开店计划，以及汽车行业的需求，预计公司2011年每股收益达1.7元，合理的PE为25至30倍。
海外经销商的估值水平是中信证券参考的标准，以香港市场上类似的汽车经销集团中升控股和正通汽车为参照。这两家企业主要销售豪华轿车和中高端乘用车，品牌以奔驰、宝马、雷克萨斯为主，同时也销售一汽丰田等合资品牌的汽车。
上市前后，他们纷纷拿出开新店和收购的计划，且获得较快的成长势头。中升控股、正通汽车以及美国市场上汽车经销集团的代表公司Autonation4月时的动态PE分别为13至15倍、19至20倍、17至18倍。
根据中信证券的预计，汽车经销行业进入平稳增长期的合理估值该在20倍左右，而处于快速扩张期的经销集团享有相应的溢价，庞大集团25至30倍的PE就这样而来。
毕竟，中升控股历史最高动态PE一度接近40倍，当时市场给予如此高的PE，也有其原因。
由于投资汽车经销店往往在两至三年之后才能逐渐贡献稳定的收益，新建店当年往往低盈利甚至亏损。因此，当汽车经销集团处于快速开店扩张阶段时，当年的盈利往往不能反映新开店的业绩，以及两至三年之后的潜力。
基于此种考虑，中信证券认为，处于快速扩张期的经销商估值水平会有差异，优势经销商有可能享有接近30倍的估值水平。
相比较而言，海通证券的估值相对谨慎，将庞大集团合理询价区间定在每股25.47元至33.96元之间，对应2011年15至20倍市盈率。与此同样谨慎的还有长江证券，按照2011年15至20倍市盈率，对应申购价格为每股22.14元至29.52元。
处于龙头研究地位的中金公司，没有中信证券激进，也没有长江和海通那么保守，其建议询价区间为每股30.1至41.8元，给予公司18至25倍的市盈率。
然而，这个市场上还有比中信证券更为激进的券商。就在庞大集团上市的前一天，国金证券4月27日的报告指出，公司可参考A股商贸零售企业的估值，按照2011年28至30倍的市盈率测算，合理价格为49.8元至53.4元。预期更高的平安证券将其上市价预计在45.75元至54.9元，预计2011年每股收益为1.83元。
可惜，庞大集团的上市价非但没触及国金证券和平安证券的低点，而且上市以来股价持续走低。一个月之后的5月29日，国金证券再度调研报告称，公司当前股价已仅对应2011年18倍市盈率，估值吸引力正在凸显，维持“买入”评级。
相隔不到一周时间，平安证券6月8日的调研报告将庞大集团2011年每股收益调低为1.74元，但仍旧维持“推荐”评级。
众多券商的报告中，几乎都是对庞大集团的溢美之词，诸如“行业龙头“、“募投项目增加公司实力”等字样。
但庞大集团的股价走势丝毫没有买券商半点面子，一路下跌至6月22日收盘时的28.64元。
发行价过高
庞大集团到底怎么了？
根据科德投资的分析，庞大集团发行10.5亿股，规模不小，上市首日市值达360亿元。与其前后发行上市的公司相比，股本数值和市值都较大。
基于A股的资金面，尽管受益于资金的挤出效应，但是估值较低的蓝筹股颇为受宠，继而将高估值的中小板个股抛之脑后。此时，高溢价的新股风险不言而喻，再加上大市值的帽子，被市场人士沦为观望的品种也就不难理解。
更何况新股通常都会犯高估值、高股价、高市盈率的通病，而这三点被庞大集团全部攘括，尽管股价目前已跌去不少，但是市盈率仍在24.3倍（6月22日），同其他汽车相关个股比较，其业绩并无任何优势。
科德投资表示，大幅下跌的原因就在于发行价过高。
回到企业本身，庞大集团只是一个卖车、修车的普通民营企业，办公地址在河北省唐山市滦县火车站东一公里处。
近两年汽车下乡、以旧换新、购车税优惠的政策，使得这样一家卖车、修车的普通企业，在2009年和2010年该企业猛赚一把。还被瑞银证券相中，成为路演中的“绩优股”、“蓝筹股”。
尽管汽车股一度低迷，A股市场跌宕不止，在市场低迷的环境下，庞大集团、瑞银证券与询价机构合伙将一只股本超10亿的新股高高地定价在45元，市盈率高达40多倍。
武汉科技大学金融证券研究所所长董登新对此质疑重重，对这种超高价发行，为什么大家不能用脚投票？当中国汽车工业经历了过去两年的产、销大疯狂后，必将步入一个漫长的调整周期。庞大集团将用什么东西来支撑今年和明年的利润？庞大集团的动态估值能够守住20倍吗？10亿元总股本、45元的发行价，将来拿什么来给投资者填权？
庞大集团或许没有更好的解释，唯一拿得出手的筹码就是：它是一家汽车销售服务类企业，在业内有着丰富的资源。
自2003年成立至今，公司通过汽车经销业务的不断扩张与整合，经销渠道的建设与完善，用尽可能快的步伐向前发展。2008年至2010年公司汽车销售量保持高速增长，分别为22.2万辆、35.8万辆及47.0万辆，年复合增长率为45.46%，营业收入年复合增长率为49.40%。
926家经销网点，主要集中于华北地区，盈利主要来源是斯巴鲁轿车总，重卡经销以及其余轿车品牌销售。从毛利结构上看，斯巴鲁、卡车业务以及售后维修服务分别占到毛利的28%、24%和20%。
其中，斯巴鲁近年来销量快速增长，2007至2010年复合增长率高达54.7%，且由于其毛利率显著高于其他经销品牌，利润占比也逐年提升，由2007年的占比23%提升到2010 年的28%。
鉴于此，尽管庞大集团的发行价和中金公司的预计有些出入，但中金还是持乐观态度，并认为随着中升、正通等经销商先后上市，市场会逐渐认可规模化和集团化的汽车经销在行业中的关键作用，经销商的规模大小在行业竞争以及与厂商的话语权争夺方面有着重要意义，公司凭借业内最大的网点规模和最多的品牌数量，将为今后几年市场业务拓展和快速发展打下坚实基础。
资金占用过高
无可否认，不论庞大集团有多高的发行价，创造了多大的市值，他毕竟就是一家汽车服务公司，也有着自己的软肋。
截至2010年年末，公司的资产负债率为86.50%。由于负债主要为流动性负债，且存货规模较大，公司截至2010年年末的流动比率为0.92，速动比率为0.71，存在一定的短期偿债风险。
这一点，庞大集团在其招股说明书中也没有避讳，主要原因是由于目前公司主要依靠银行进行融资，渠道较为单一，从而导致了资产负债率偏高。
更重要的是，该公司主营业务为汽车经销及维修养护业务，鉴于中国目前汽车供应商与经销商的关系，汽车供应商一般要求经销商须首先付全款才能提车，此行业特点决定了本公司预付账款及存货的资金占用较高。
这两项资金的占用在年报中也暴露无遗，庞大集团2010年年报显示，截至12月31日，其预付账款为42.1亿元，同比增长59.5%；而其存货为62.3亿元，同比增长71.2%。而在2009年底，前者的数值接近2008年的两倍。
如果按照2009年的年报，存货减少的同时预付账款增加乃情理之中，而在2010年，也就是该公司上市的前一年，存货和预付账款出现同步大幅增长。有财务人员分析表示，其中不乏存在粉饰利润的可能。
但庞大集团方面的解释是：随着本公司经销网络的快速扩张，采购、销售的规模增大，公司所需的资金也将进一步增加。
在公司上市后不久，庞大集团第二届董事会第四次会议就审议通过了关于以募集资金置换预先已投入募集资金投资项目的自筹资金的议案，同意公司以募集资金43859万元元置换公司预先已投入募集资金投资项目的自筹资金43859万元。
业内人士透露，庞大刚刚上市，便用募集资金替换原有投资项目资金，不免存在资金紧张的嫌疑。
根据该公司的计划，上市募集资金中，将有14.5亿元用于新建、改建14个经营网点，4亿元将用于补充流动资金。并计划以新建及改建的方式，于河北、辽宁、吉林、内蒙古、山西等5省的11 个城市，发展14个汽车经营网点。
不单如此，庞大集团还希望和部分城市政府统一协商，拿下一块较大的土地作为汽车城运作，政府需要承诺在这个汽车城业户租满之前，不再发展另外类似的汽车城。城里面部分4S 店由公司自建，其余4S店亦可以通过租赁或者购买的方式介入。公司在卖车的同时将同步构建汽车文化、汽车用品等平台，以期进一步掌握终端渠道和消费者。
继新车销售满意度调查之后，联信天下(北京)国际市场调查有限公司近日公布了第六届中国汽车品牌满意度调查“售后服务满意度”的各项调查排名结果。
调查主要是基于顾客在购买新车的12至18个月期内的评价，通过预约、接待与服务人员、设施与环境、维修保养质量、维修保养费用、交车六个调查因子，涵盖主流合资品牌、进口车品牌和本土汽车品牌的三大类。该售后服务满意度指数，总分为1000分，分数越高，表明顾客对授权经销商的保养和维修服务越满意。本次调查抽出二千多个被调查样本进行跟踪调查，基本反映了消费者对2010年汽车经销商售后服务的满意程度。
调查结果显示，“2010年中国汽车售后服务满意度指数”中，上海通用雪佛兰以851分傲视合资品牌；自主品牌方面一汽轿车以839分名列榜首，长安汽车和吉利则以837分和834分紧随其后；进口品牌中现代汽车以850分登顶，大众汽车、雷克萨斯分列榜眼和探花位置。
自主品牌与进口品牌差距拉大
从满意度整体调查结果看，随着中国汽车行业的整体向好发展，消费者层面感受到的汽车品牌的售后满意度相较于往年已有大幅提升。另外，数据还显示，自主品牌与合资品牌、尤其是与进口车品牌之间的售后满意度差距正在进一步拉大。
调查发现，虽然奇瑞、吉利等本土品牌的在销售上风生水起，但并没有成功改变人们对自主品牌的成见：产品质量差，外观不好看，服务水平低下……尽管它们一直在努力“与国际接轨”，但实际存在于自主品牌与合资品牌之间的差距并没有很快缩短，尤其是售后服务中更为明显。结果是：自主品牌的售后满意度无一进入前十。
本次调查结果给部分自主品牌敲响了警钟：超过30％的客户曾有不愉快售后服务经历。高昂的配件价格和工时费、与品牌不符的服务态度普遍成为消费者不满及失望的导火索。
上海通用雪佛兰登顶
在本次公布的“2010年中国售后服务满意度指数研究报告”中，上海通用汽车雪佛兰品牌可谓是打了一场漂亮的翻身仗，以851的最高分从2009年的合资品牌售后满意度倒数第四名一举挺进今年的总分第一。
雪佛兰品牌此次力拔头筹充分体现出消费者对雪佛兰服务的认可。雪佛兰在接待与服务人员、设施与环境、维修保养质量三项调查权重上均取得了较高的得分。2010年，雪佛兰品牌在国内销量和售后满意度齐头并进，预示着雪佛兰品牌在中国经过了五年的积淀，已迈上了健康发展的快速通道。调查显示，87％上海通用雪佛兰消费者对于其一直秉持“懂车更懂你”的理念表示满意。
合资品牌售后满意度更胜一筹
伴随着中国汽车市场的快速发展和成熟，消费者在对待售后服务业日趋理性，售后服务已成为影响消费者选择汽车品牌的一个重要指标。本次调查可以清晰的看出，合资汽车品牌在售后满意度上占据绝对的市场优势。76％的受访者表示选车会更看重品牌的质量，69％的受访者会更看重品牌的售后与服务，由此可以得出，售后满意度指标已经成为与质量等因素几乎等同的消费期待。调查显示，六成以上的消费者愿意选择合资汽车品牌。此次榜单前十中，包括上海通用雪佛兰在内共有有7个合资品牌上榜，上海大众斯柯达(849分)、北京现代(848分)、上海大众(846分)、北京奔驰(843分)等均在售后满意度上获得了消费者的认可。
在此次调查中，为客户提供贴心、专业、诚信的服务，是消费者青睐的一个重要指标。从行业类别分析，合资品牌的产品覆盖多个细分市场，对应用户的需求也极其多样化。因此，合资品牌特别强调以主动关怀为前提，根据客户需求，动态调整并提供合适的服务产品。同时，通过倾听客户之声，合资品牌得以深入了解客户的喜好和需求，并为客户提供人性化、个性化的特色服务，做到真正将售后关怀融入车主生活，由此获得客户对合资品牌服务的认可。
细节决定品牌售后满意度成败
此次汽车品牌售后满意度调查得出的另一结果是细节决定品牌售后满意度的成败。纵观售后满意度榜单，不难发现，各个品牌售后满意度之间的差距都是较小的，更多的品牌之间只存在一分之差。但正是这一分之差却体现了各个品牌之间售后的差距。问题的咨询、维修人员素质不好、服务僵化等一些售后细节的偏差都将直接影响消费者对该品牌的评判打分。尤其是上榜前十的品牌，它们的差距更能在售后细节上体现出来。
调研报告研究发现，目前国内的整体售后服务普遍存在服务形式化，售后服务人员更多的是机械化的执行流程，未能完全以客户为中心。经销商未能将主动、热情、及时地处理用户意见，并根据用户要求设立服务项目等先进的服务理念运用到现实的售后中。
关键词：六西格玛管理 汽车生产 生产管理
0 引言
汽车行业是当今社会最具发展前景的热门产业之一，汽车行业的市场竞争也将变的愈发激烈。汽车产品质量的优劣决定了市场竞争的胜负，而汽车零部件的质量则是汽车产品质量的关键。当今世界，同等实力的汽车制造商，在汽车零部件的生产技术与工艺水平上，已经趋于均等，很难以技术的优劣实现产品总体质量的跨越。因此，从生产管理中寻求提高产品总体质量和竞争优势的方法，已成为汽车企业管理者的重要途径。六西格玛管理作为迄今世界上最先进的管理方法，必然成为汽车企业管理者优先选择的重要方式，并将它用在汽车零部件设计和生产、汽车组装、销售、以及服务等汽车生产的全部环节。
1 六西格玛管理及其特点
六西格玛管理体现了企业对更高管理水平和精益生产地追求，是一种基于统计学技术流程和产品质量的改进方法。六西格玛管理方法是以降低企业本身的成本、提高客户的满意度为根本出发点，强调经营与管理在企业发展中的作用，运用合理、科学、有效的方法，追求企业在策划、生产、经营、以及发展战略等方面尽力做到完美。六西格玛管理以将客户和企业作为一体进行考虑，无疑会给企业带来诸多益处，如产品的生产成本和缺陷率降低、生产周期缩短、企业效益提高、产品市场占有率增加、售后服务质量提升、客户满意度提高等。
六西格玛管理的特点：六西格玛管理以客户为中心，关注客户的需求；通过提高顾客满意度和降低生产成本来促使企业业绩的提升；注重数据和事实，使管理成为了一种真正意义上的基于数据的科学管理；以项目作为驱动力；实现对产品和流程质量的突破性改进；遵循DMAIC的改进方式；强调团队合作和管理队伍的建设。
2 六西格玛管理模式
六西格玛管理不仅是一种管理理念，也是一套业绩突破的方法和模式。所谓的六西格玛管理模式就是六西格玛管理的改进方式，即DMAIC方式。DMAIC是定义（Define）、测量（Measure）、分析（Analyze）、改进（Improve）和控制（Control）的简称，即是对这五个流程进行改进的方法，使得设计、制造、销售和服务等各流程得到改进提高。
2.1 定义阶段
定义阶段是六西格玛管理的第一个步骤，被认为是最关键的阶段，它关系到六西格玛管理项目的成败。任何企业或团队都要明确：我是在做什么？为谁而做？客户需要什么？怎么降低成本？如何提高企业的效益？等等。这些问题都是基于六西格玛管理的基本点进行的思考，要求企业管理者要站在战略的高度去把握。
在定义阶段，需要对客户和市场进行调查，了解市场需要什么，顾客需要什么；运用卡罗分析，对顾客需求的差异性和发展性进行分析，以尽可准确的把握顾客的需求心理，以及发展和变化；进行质量功能的展开，就是将项目的质量要求和客户的意见转化为项目的技术要求，从“符合性质量”转变为“适应性质量”，以极大限度的满足不同顾客的需求。
2.2 测量阶段
六西格玛管理非常重视流程和数据，而作为六西格玛管理第二个步骤的测量阶段，其主要任务就是收集数据和梳理数据，以确认问题和机会并进行量化，以及为可能出现的问题提供查找的线索。对于一个完整的流程，主要有三个测量方面：输出流程结束的结果；二是跟踪流程中可测量的事物，以实现全程监控；三是对输入进行严格测量，防止出现不好的输入和坏的输出。
测量阶段需要对数据进行收集，并对数据进行初步的分析；通过流程能力分析确定流程的现状以及存在的问题，并适当对定义阶段所完成的项目进行补充；通过直方图、流程图、流程能力分析和正态分布等工具的使用，进一步考察产品和服务的输入、流程和输出的测量结果，从而进一步为找出造成问题的抓哟原因提供线索；测量系统的分析将会验证测量的重复性和再现性，以保证用于分析的测量数据的准确性和可靠性。
2.3 分析阶段
分析阶段是在确定了项目的CTQs和流程的表现后开始实施的，它是六西格玛管理DMAIC流程各个阶段中难度最大的阶段，分析方法有流程分析和数据分析，其主要步骤是流程分析——鱼刺图——收集数据——图形分析——假设检验——回归分析。
分析阶段的主要任务：一是运用头脑风暴系统分析流程中的所有可能因素的优先次序，用鱼刺图列出所有可能的变异因素，并将列出的未知因素的优先次序用图形工具进行初步排列；二是用数据和统计来分析未知因素的贡献率，并列用20:80原则列出少数关键因素；三是去除财务中的水分，实际反映项目的经济效益，并估算流程改善的成本，以达到量化项目的经济效果。
2.4 改进阶段
通过前面三个阶段的工作，企业已经定义清楚了要解决的问题，并找到了该问题产生的根本原因，明确了问题的改进方向。而改进阶段的任务就是针对根本原因找到最佳的解决办法，并验证该办法的有效性。改进阶段需要完成以下工作：确定解决方案、评价解决方案、完成改进方案的风险评估和改进方案的有效性验证。其主要工具有实验设计、精益生产和简明流程设计。
2.5 控制阶段
控制阶段是六西格玛管理项目实施的最后阶段，也是六西格玛管理保持和延续改进成果、确保措施有效的关键且闭环的阶段。该阶段的主要任务：制定和向流程拥有者移交流程改善的控制计划，使其有能力和方法持续控制和检查流程改善；继续收集所有关注的关键参数数据，并监控项目所做改善的保持状况；通过各种手段、工具确认控制计划并完成实时监控，保证改善的项目结果一直保持下去；运用控制图和防错设计来监控和控制流程变异。
3 六西格玛管理在汽车零部件生产管理中的应用
汽车零部件生产管理中采用先进的六西格玛管理方法，一是在零部件生产的开始阶段，对生产进行总体安排，包括生产的时间、进度、费用、人员等；对包括合同、售前调研报告、需求分析、验收标准、项目组成员等的资料进行收集、整理、存档；并根据职责进行责任的明确和授权。二是在零部件的生产阶段，要求各个生产单位必须按照项目的计划执行，尽量避免项目需求变更和人员变更；严格控制项目的进度；并对生产中的关键技术、工艺和质量路线进行实时监控，一旦出现问题，能够及时采取有效的处理措施。三是汽车零部件生产质量检验阶段，严格按照客户要求和设计标准进行质量检验。四是对零部件的使用进行全程跟踪监控，确定其使用性能的优劣，为以后的流程和工艺改进提供数据。因此，采用六西格玛管理能够从零部件原材料的采购和储存、零件的设计和生产、零件的质量监督与检查、零件存储和运输，直到客户使用的全过程进行有效的监督和控制。
参考文献：
[1]何桢，岳刚，王丽林.六西格玛管理及其实施[J].数理统计与管理，2007.26(6).
[2]杜栋，莫箐.在ISO9000的基础上实施六西格玛管理法[J].科学技术管理研究，2005.25(4).
2016产品调研报告模板一：
机电产品贸易增幅略低于总体贸易，1-6月进出口总值达到8577.9亿美元，占全商品贸易总额的50.3%，同比增长19.2%，低于全商品增幅6.6个百分点;其中出口4981.6亿美元，占全商品出口额的57%，同比增长19.5%，比全商品出口低4.5个百分点;进口3596.3亿美元，占全商品进口额的43.4%，同比增长18.9%，比全商品低8.7个百分点。机电产品顺差1385.3亿美元，比上年同期增长21.2%。
(一)国际市场需求尚未明显恢复当期欧美经济复苏前景变数较大，国际市场不利消息频频发出，不论是实际需求还是信心都较前段时间有所下降。
而且随着欧美市场补库存周期逐渐结束，在前景不明的情况下采购商有可能进入下一轮消化库存阶段，采购需求大幅下降。在广交会期间，我会调研显示多数企业订单增长20%左右，但进入6、7月份以来，部分企业订单数量下降明显，采购商观望态度增强。
(二)原材料价格大幅上涨、人民币汇率变动对机电企业影响很大。
上半年铜、玻纤布价格上涨拉动印刷电路价格持续上涨并带动电子信息产品的多数部件价格上涨。液晶屏、钢材等价格上涨造成家电生产成本上扬。从20**年下半年到20**年上半年，人民币一直处于单边升值行情中，升值幅度超过了5%。成套工程项目一般建设周期较长，人民币升值给境外在执行项目造成了较大的汇损。同时，人民币升值还导致我企业新接洽海外项目的报价水平较以前有所提高，与欧美竞争对手的价格差距正不断缩小。
(三)劳动力成本上升对机电出口企业影响不容小视。
20**年我国30个省份上涨了最低工资标准，今年又有18个省份上涨了工资。据我会调研，年初以来多数企业一线劳动力成本上升10%-20%，而且，管理人员、市场人员、研发人员、设计人员等在内的企业综合人员成本也呈上升态势。另外，企业招工难的问题仍旧存在，尤其是东部地区部分企业因劳动力短缺致使生产线开工不足。
(四)融资问题对企业影响巨大。
去年底以来，央行为控制通胀连续加息，进一步加大了企业的融资成本，中小出口企业的融资难问题更加突出。银行贷款难推动了江浙的地下钱庄快速发展，但其利息很高，中小企业压力巨大。融资成本上升对大型成套企业影响尤其明显，国内银行的美元和人民币贷款利率比金融危机时已大幅上升，企业融资成本居高不下。有些项目，承担出口信贷的信保公司尽管承担了风险，但由于保费偏高，最终业主不愿意承担。
(五)电力供需矛盾突出。
持续了较长时间的电力供应紧张问题未得到缓解，部分企业因电力紧张无法开工、难以完成订单的现象也十分突出;电价上涨同时给企业出口带来了较大成本压力。
(六)物流、仓储逐渐成为影响企业成本的重要因素。
如对我汽车行业来说，物流成本的影响尤其明显，汽车物流成本占整车成本的10%左右，而国际先进水平是4%-5%，不少企业也反映近期仓储成本在上升，此外，日本强震造成部分精密零部件价格上涨也加大了汽车、电子企业的成本压力。
(七)我机电产品遭遇的国际贸易摩擦仍处于多发阶段。
由于各国经济形势并未根本好转，国际金融态势也不容乐观，国际贸易领域的竞争仍将保持较激烈水平。为保护本国相关产业利益，各国很有可能在下半年对我发起更多贸易救济调查，20**年仍将是我机电产品遭受贸易救济调查的重灾之年。
2016产品调研报告模板二：
**年宝洁公司在广州成立了在中国的第一家合资企业--广州宝洁有限公司，从此宝洁公司就以迅猛的发展优势占据中国日用品市场，其步伐之快绝对是把中国一些老牌子的日用品打个措手不及，被迫淡出市场。目前能对宝洁公司造成一定威胁的日用品公司不超三家1、联合利华。2、强生。就这两家公司的产品能在市场上争夺宝洁产品的市场份额，其他日用品公司能对其造成的影响简直达到可以忽略的程度。
下面我试着分析宝洁成功的原因：
一、进入中国市场的时间。
**年正好是改革开放的初期，也是城市发展的起步时期，工业和城市的飞速发展都在90年代开始，给宝洁公司带来巨大商机。宝洁公司瞄准这个时候进入中国也是中国政府能给其最大扶持的时机，所遇到的阻力也最小。
二、科技优势，人才优势。
宝洁总部创始于1837年，至今有169年之久。无论科技，产品历史，销售经验，人才储备上都有很大优势。宝洁公司在世界各地都有属于自己的科研所，并吸纳各地的科研人才，各中心之间进行科研成果的信息分享与相互竞争，达到提高整体水平的目的。并聘请专业担任技术顾问专家进行指导。科研人员负责研究适合当地气候、人群肤质和消费能力、爱好的气味的不同配方。而不是全球就使用一种配方。即使偶尔其他公司研究出新产品，新技术。宝洁公司也能在一个月或者更短时间内克隆出一样的配方并将新产品推出市场，不让竞争对手拉开销售距离。该公司拥有的专利就超过29，000项。可见科研队伍实力之雄厚。
三、专业的市场策划
目前在中国的大学中，还没市场策划这个专业，只有在市场营销中包含了市场策划。而且在中国一些国内企业还没市场策划这个部门存在，一般都是由部门经理或者董事决定公司发展的方向。在国外，市场策划部是个极其重要的部门。市场策划部负责收集各种信息，并经过分析后指引公司以后前进的方向，发展的目标和年度的各种预算产品的市场价格等等，就等于掌控公司的命脉。
四、产品的包装宣传
宝洁公司在广告宣传方面的费用没有对外一个明确的数字，但至少是从亿为计算单位。每天各时段的电视广告定宣传，使消费者能购买它们新出那一款产品。而且宝法公司的广告绝不是那种疲劳轰炸式的宣传，它们会控制把握一个尺度，不让消费者产生抵抗心理，而且所播出的广告都型象健康，清新，表达的意思明确，语言简单，给人一种高雅的感觉，容易接受新产品，宝洁公司的广告宣传也很有特点。在以前的宝洁公司一些电视或其它媒体广告会在广告末毣加上句：PG，创造生活无限美，虽然没说的PG属于宝洁公司，但大家都会知道一件事情：这些产品都是属于PG公司的。
以消费者心理学的角度，人的心理都会有个观点，喜欢尝试新东西。人们往往一件日用品用久之后会想用其它牌子的产品，比一下看效果如何。换着使用，而不会长时间都使用一个牌子同，宝洁公司正是看出这一点，在以后的广告宣传就没再加上产品的公司宣传。只会着重的对产品的科技含量和配方效果的宣传，并且在包装上使用浅色明快色彩加上简单的线条，绝不繁索，并且产品上分大中小型号，可适合不同家庭状况人士。
宝洁公司的产品另外一个特点就是包装常换，它们的产品一年就会换一天两次外型包装，好处就是：给消费者感觉这个产品又出新的了。另外一个好处就是：减少产品的市场寿命周期，保持产品永远年轻。
五、良好的公司文化
一个公司的文化不是一朝一夕可以出来的剬是长时间积累形成的：宝洁公司的产品多种多样，单洗发水就好几种，只是名字不同，其实都是宝洁公司产品，而且使用的效果并没明显区别，这个产品有保湿式或者去屑的，其它型号产品也会有这个功能。各个不同名称的产品分开来公平竞争，但是又有它们独特的优势，海飞丝专去屑，沙宣凝彩保湿，飘柔清爽但是它们之间偶尔也会出现相同的功能，就增加了彼此之间的竞争，宝洁公司对各部门间的竞争是鼓劢的态度，但是也会偶尔制止，以免发生恶性竞争。
宝洁公司的产品另外一个特点就是包装常换，它们的产品一年就会换一天两次外型包装，好处就是：给消费者感觉这个产品又出新的了。另外一个好处就是：减少产品的市场寿命周期，保持产品永远年轻。
宝洁公司的产品多种多样，单洗发水就好几种，只是名字不同，其实都是宝洁公司产品，而且使用的效果并没明显区别，这个产品有保湿式或者去屑的，其它型号产品也会有这个功能。各个不同名称的产品分开来公平竞争，但是又有它们独特的优势，海飞丝专去屑，沙宣凝彩保湿，飘柔清爽但是它们之间偶尔也会出现相同的功能，就增加了彼此之间的竞争，宝洁公司对各部门间的竞争是鼓劢的态度，但是也会偶尔制止，以免发生恶性竞争。宝洁公司在广告宣传方面的费用没有对外一个明确的数字，但至少是从亿为计算单位。每天各时段的电视广告定宣传，使消费者能购买它们新出那一款产品。而且宝法公司的广告绝不是那种疲劳轰炸式的宣传，它们会控制把握一个尺度，不让消费者产生抵抗心理，而且所播出的广告都型象健康，清新，表达的意思明确，语言简单，给人一种高雅的感觉，容易接受新产品。
飘柔：在促销组合上，主要是广告和宣传活动双管齐下;其广告强调洗发、护发二合一，令头发飘逸柔顺。飘柔，从品牌名字上就让人明白了该产品使头发柔顺的特性，草绿色的包装给人以青春美的感受，含丝质润发素，洗发护发一次完成，令头发飘逸柔顺的广告语，再配以少女甩动如丝般头发的画面，更深化了消费者对飘柔飘逸柔顺效果的印象。在广州，还曾经举办过2届飘柔之星活动，邀请众多明星出场，为其打入市场造势，并收到了极好的效果
六、多品牌占领市场
关于品牌，宝洁的原则是：如果某一个种类的市场还有空间，最好那些;其他品牌也是宝洁公司的产品。因此宝洁的多品牌策略让它在各产业中拥有极高的市场占有率。举例来说，在美国市场上，宝洁有8种洗衣粉品牌、6种肥皂品牌、4种洗发精品牌和3种牙膏品牌，每种品牌的诉求都不一样。宝洁推出;邦宝适纸尿裤时，由于质量较高，定价比其他品牌都高。宝洁原本希望高质量可以让人愿意用较高价钱购买，但结果却不是如此。宝洁知道自己必须降价来迎合消费者，于是它采用一个不一样的策略来达到降价的目标：设法提高生产效率，同时改变配销策略。一般尿片都放在药房里，;邦宝适却减少利润，降价进入超市。由于它的销量大，超市愿意卖;又因为销量大，降低了单位生产成本，从而产生良好的循环，使;邦宝适成为一个成功的产品。
七、广告成功方程式
在广告方面，特别是电视广告，宝洁有一套成功的公式。首先，宝洁会先指出你所面临的一个问题来吸引你的注意。接着，广告会迅速告诉你，有个解决方案，就是宝洁的产品。这个产品通常会在整段广告中重复出现好几次。广告重点是在清楚地强调，宝洁可以为你带来什么好处。
八、品牌管理的严格培训
一般人只看到宝洁的行销和广告，事实上，()背后支持宝洁产品维持较高市场占有率的，是不断开发的新产品。每年宝洁在研究开发上大约花13亿美元，共有7000多位科学家在全球各地的研究中心研发新产品，因此宝洁手中每年握有2500项专利。
宝洁的品牌管理主要体现在严谨地人才培训上。品牌经理竞争激烈、工作紧张、升迁很快，但极容易;不成功，便成仁。从1931年以来，公司的最高主管都是品牌管理出身，90%的管理阶层也都来自品牌管理，由此可见品牌管理是宝洁的核心领域。
九、品牌经理承担一切责任
对于自己所负责的品牌，品牌经理必须比公司里任何人都要了解，而且不断会有人挑战他们这方面的知识。例如美国一位负责洗发精的经理曾经被最高主管问起，究竟中国人的头皮屑成分是什么。
十、严谨的备忘录训练
宝洁公司绝不从外面找;空降部队，而是采取百分之百的内升政策，因此内部的培养制度非常重要。他们非常重视训练员工解决问题、设定顺序、采取行动、追踪质量以及领导、合作的能力。公司随时都提供各种课程和研讨会，来帮助员工提高。
在宝洁的训练制度中，备忘录这项做法是出了名的。员工必须养成一种习惯，清楚、简单地把信息呈给上司。备忘录大致可以分成两种，;信息备忘录和;建议备忘录。;信息备忘录内容包括研究分析、现状报告、业务情况、竞争分析和市场占有率摘要;;建议备忘录则是一种说服性的文件，重点包括：建议目的、背景信息、建议方案以及背后的逻辑讨论和下一步的做法。备忘录大多不会超过4页。品牌管理人员如果想要升迁，最好先学会写备忘录。
机器人代替人并不是一个新鲜的话题。在2011年，郭台铭就曾野心勃勃地表示，3年后富士康工厂里机器人数量将达到100万台。不只富士康，不少传统制造企业也提出了“机器换人”的计划。
只不过，“机器换人”在中国推进的速度比人们预想的更快一些。
市场研究公司IDC最新的有关中国工业机器人的报告指出，到2018年，中国制造业机器人采用率预计增长将超过150%。报告同时提出，工程导向价值链企业目前是中国最大的机器人采用者，但伴随着中国制造业自动化程度逐步提高，未来两年，品牌导向价值链企业、资产导向价值链企业和技术导向价值链企业在机器人采用方面都将表现出强劲的增长机会。
在日前召开的2016世界机器人大会上，国际机器人联合会（IFR）的统计数字显示，中国是全球增长最快的工业机器人市场，从2010年到2016年，中国工业机器人的总供给量年均增长速度约为40%。
2015年，全球工业机器人销量为24.8万台，同比增长12%，其中中国工业机器人全年销量累计6.67万台，占全球工业机器人市场份额超过1/4。这是继2013年我国超过日本成为全球第一大工业机器人消费市场以来，连续3年占据全球第一的位置。
不少参与2016世界机器人大会的专家都指出，日益老龄化的人口结构、不断上涨的人工成本和全球化竞争是拉动中国机器人市场快速成长的重要因素。此外，“中国制造2025”的提出及鼓励创新和对新兴企业的投资加大都推动了机器人产业的迅猛发展。
在汉德资本主席蔡洪平看来，机器人产业是“中国制造2025”到目前为止率先突破的行业，这得益于中国产业升级的刚性需求。他表示，随着劳动力成本的不断攀升，企业的利润大大收缩，加之人民币贬值，大量出口加工类企业的利润已经微乎其微。通过智能制造实现产业升级，进而提高效率、降低成本，是中国制造业的必由之路。
中国制造业的劳动力成本已经趋近美国。2016年上半年牛津经济研究院（Oxford Economics）的研究成果显示，目前中国的单位劳动力成本已经只比美国低4%；日本劳动力成本为中国的70%至80%；印度的劳动力成本仅为中国的30%多。中国劳动力成本的增长远远超过生产效率的增长：2003年至2016年，美国制造业单位劳动力生产率增长约40%，尽管同期中国制造业单位劳动力生产率增长也接近翻番，但是美国仍比中国高出80%。
根据中智公司的《2016年中智一线用工管理调研报告》，制造型企业中普通一线员工2015年平均年收入为56856元，蓝领高技术员工为71065元。蔡洪平表示，对于单位劳动力年收入60000元左右的中国制造业企业而言，从库卡、ABB等国际知名的机器人公司进口五轴联动生产线的成本大约相当于雇佣一个普通劳动力3年的成本，而前者可以维持运转达10年之久。
外来的机器人好念经？
“对任何行业来说，中国总是最大的市场。”俄罗斯机器人协会主席维塔利・内德尔斯基对《中国经济周刊》记者直言。
维塔利・内德尔斯基表示，全球正在使用的工业机器人数量在2015年底达到160万台，亚洲仍是最大市场，其中中国市场的增速达17%。
据他介绍，中国的工业机器人使用密度目前为每万人49个，而工业机器人使用密度最高的国家是韩国，每万人69个，考虑到中韩两国人口数量的差异，中国工业机器人的使用密度仍有巨大增长空间。
然而在中国这个全球第一大工业机器人消费市场中，却是外来的机器人好念经。
尽管国家统计局数据显示，中国自主品牌工业机器人销量增长迅速，“2015年我国工业机器人产量为32996台（包括外资品牌），同比增长21.7%；自主品牌工业机器人共销售22257台，同比增长313.3%。”但有数据显示，占全球工业机器人市场份额超过五成的“四大家族”――德国库卡、瑞士ABB、日本发那科以及安川机电，在中国市场占有绝对的市场份额，已经超过80%。此外，意大利、美国、韩国的机器人及配套企业也已经布局中国市场。
核心技术成瓶颈
此前，工信部装备工业司司长李东曾公开表示，国内有一定规模的机器人企业超过800家，但其中将近一半企业是没有产品的空牌子，剩下的一半企业里相当部分并没有技术积累，主要依赖进口零部件组装和代加工，处于产业链底端，真正能自己生产零部件或机器人产品的企业仅有100家左右。
民生证券的一份研报也指出了中国机器人产业低端化的隐忧，目前中国设计机器人的企业超过800家，超过200家是机器人本体制造企业，这些企业大多是组装和代加工，产业集中度很低，总体规模很小。此外，本土机器人企业制造高端产品能力较弱，六轴以上的机器人中外资品牌占有率高达85%，70%的机器人配套零部件依赖从国外进口。
北京泰德基金管理集团董事长曲国义表示，中国机器人产业与国际机器人产业的差距主要表现在产品以中低端为主，质量参差不齐，企业自主创新能力不强、规模偏小、核心技术未能突破等。
据了解，工业机器人主要包括核心零部件生产、本体制造、系统集成和行业应用等环节，减速器、伺服电机和控制器是工业机器人三大核心部件。目前本体制造和系统集成是国内工业机器人企业的强项所在。屹唐研究院相关资料显示，在工业机器人核心零部件中，国内大部分知名机器人本体制造企业已经能够自主生产控制器，但是和国际水平仍有一定差距；而伺服电机、减速器仍大量依赖进口，高昂的采购成本成为制约国产机器人发展的瓶颈之一。
由于未能掌握核心技术，中国工业机器人企业毛利非常低。蔡洪平分析称，目前核心零部件均掌握在海外企业手中，减速器占总成本的33%，伺服电机占35%，控制器、传感器又占去20%，而中国企业强项的本体制造和系统集成大约只占10%的利润。
从长期来看，国产工业机器人成本受制于核心零部件溢价居高不下，只有掌握真正的核心零部件关键技术才是破局之道。
今年4月，工信部、发改委、财政部等三部委联合印发了《机器人产业发展规划（2016―2020年）》（下称《规划》），引导我国机器人产业快速健康可持续发展。《规划》提出了产业发展五年总体目标，提出了五项主要任务，以及六项政策措施。其中，在五项主要任务中，大力发展机器人关键零部件，全面突破高精密减速器、高性能伺服电机和驱动器、高性能控制器、传感器和末端执行器等五大关键零部件的要求，直指我国工业机器人产业发展的薄弱环节，也就是我国在工业机器人产业自主化之路上最大的“绊脚石”。
新松机器人自动化股份有限公司（下称“新松”）总裁曲道奎指出，未来的工业机器人发展，应该从产业、技术、零部件等领域进行创新和变革，推进工业机器人向中高端迈进。主要任务是推进重大标志性产品率先突破，还要强化创新能力，技术驱动永远是机器人行业发展的有效路径。
和“四大家族”差异化竞争
就短期而言，要在巨头林立的工业机器人市场上“分一杯羹”，积极开拓新的市场成为中国工业机器人企业愈加务实的一个选择。
国内智能制造领域规模最大的企业上海新时达机器人有限公司（下称“新时达”）副总经理周朔鹏向《中国经济周刊》记者坦言，目前国内企业和“四大家族”的机器人相比，功能上差距不大，但是产品成熟度和稳定性差距较大。而在市场方面，虽然汽车行业是工业机器人大量应用的市场，但是由于国际机器人品牌长期深耕国内汽车制造市场，国内机器人品牌切入的可能性非常小。反而是大量的汽车零部件供应企业还主要依赖人工操作，生产流程不够先进，是自动化升级改造的巨大市场。
今年6月，在深圳坪山总部举行的股东大会上，比亚迪董事局主席兼总裁王传福丢出了一颗“炸弹”，他认为特斯拉在推广纯电动车和培养消费者习惯上起到极好的作用，但“如果家庭消费一旦启动，比亚迪分分钟可以造出来特斯拉”。
特斯拉创始人埃隆·马斯克在随后的一次访问中也对此做出了回应：“我不认为比亚迪是我们的竞争对手。”但他很快补充道，不只是比亚迪，其他的电动车包括日产Leaf、通用Volt还有福特的Fusion都与特斯拉没有可比性，因为大家的定位不一样。
对一直不温不火的电动车市场而言，特斯拉就像一针期待已久的兴奋剂，而比亚迪确实也是中国汽车公司中对于电动车的研究最有心得的。眼下电动车领域正在发生一些积极的变化，市场也乐于见到这样的交锋。
自2010年正式推出纯电动车以来，比亚迪主打的都是出租车和公交车领域，但就在9月的比亚迪世界级技术大会上，王传福正式宣布目前正在研发一款名为E9的纯电动超级跑车，最快在2015年将会面向个人市场。他声称，这款产品的0-100km/h加速只需3.9秒，比目前特斯拉Model S的4.4秒还要更快一些。
如果这个计划能够实现，比亚迪与特斯拉的竞争就不再只是停留在口头上了。
纯电动汽车与传统汽车最大的不同在于它的动力系统是依靠电池、电池管理系统以及电机来组成的，而目前这其中的一个核心指标还是在于电池的能量密度和安全性。
尽管比亚迪以电池制造起家，但这也很大程度上取决于上游电池材料技术的演进。
通用汽车在1996年了EV1，这是第一款由大公司批量生产的电动汽车，它当时配备的是32块共16KW/ h的铅酸电池，还有两台42KW的电机，单次充电的理想续航可以到96公里。铅酸电池价格低，但比较重，EV1光电池重量就将近500公斤，而且循环寿命短。尽管在往后的很长一段时间，电动汽车仍旧大多数使用铅酸电池，但各大厂商也一直在寻找更好的替代品。
EV1在第二代产品上就试用了镍氢电池，但它的安全性不够高。最终锂电池更受青睐，它的种类很多，胜在重量轻和寿命长，但价格也不便宜。这其中，钴酸锂是小型锂电池的主力，主要用于传统3C领域等；三元材料和锰酸锂在日本和韩国是成熟的动力电池材料，大量用于电动工具；而在中国动力领域用的较多的是磷酸铁 锂。
特斯拉的首款车型Roadster用的就是松下18650钴酸锂电池，而到了第二款的Model S时，它重新跟松下定制了镍钴铝三元电池，实际上也就是普通笔记本电池的电芯，但足足有7000多节，比Roadster多出一千多节，能量密度提高了约三成，而成本却下降了30%。
相比之下，比亚迪向来采用的是磷酸钒铁锂正极材料，类似于磷酸铁锂但能避开专利问题。不足的地方在于能量密度，2013年年初海通国际证券公司一份调研报告认为，特斯拉电池能量密度达到170WH/kg，这大约是比亚迪所用电池的两倍，比亚迪的F3电动车上它的这个数据为90WH/kg。
就在9月的技术大会上，王传福称即将推出的“秦”能提升到120WH/kg—这个数据在磷酸铁里电池里已经很高。另一方面，这种保守选择的好处是安全性高，在高温下十分稳定，这与钴酸锂或锰酸锂电池在高温下有可能因为分解而导致爆炸十分不同。
这几年电池材料仍然没有出现突破性的变革，许多公司也仍旧在探索一种更加廉价并具有高储能密度的材料。丰田公司就一直在研究镁离子电池，但他们也认为其商业化至少还要10年。
在这个时候，电池系统的稳定性显得异常重要。这么多的电池组合在了一起，其一致性和热管理都是问 题。
特斯拉Model S通过一年模拟计算后，将69个小电池并联封装成一个电池砖，然后将99个电池砖串联成一个电池片，最后将11个电池片并联成一个电池系统，但同比亚迪一样，他们都没有透露更加详细的处理方法。著名的英国系列纪录片《超级工厂》是少数探访过特斯拉工厂的电视节目组，但相关镜头也只是一晃而 过。
王传福已经表示E9将采取四轮独立驱动，每个车轮都会有一个单独的轮毂电机—在之前只有奥迪的R8E-Tron尝试过这种结构，但这款纯电动超级跑车在今年还是因为电池技术的原因停止了量产计划。这四个电机的功率计划在300KW，转速将达到每分钟2万转，并且电压要提升到730V，目的在于通过高转速和高电压，把电机的体积变小。
“原来的电机要200公斤才能产生200千瓦的电力，我们要做到的是同样在产生200千瓦电力的前提下，将电机重量减少到50公斤，这样我们才能在E9上装4个300KW的电机，最后实现3.9秒的百公里加速度。”王传福解释。
现在看来这个目标还是有点夸张，不过大功率交流电机技术确实正在变得成熟，这得益于混合动力汽车的发展。
2007年第一代丰田普锐斯搭载了一台1.5L发动机和40KW的电动机，在当时被视作混合动力技术史上的一次创新。在起初主打省油后，混合动力汽车的困难在于提升动力性能，丰田由于缺少小排量涡轮增压技术只能不断增加排量，这反而与其节能的本意相 违。
后来才加入这个阵营的比亚迪选择的方法是在电池和电机上加以改进。在今年推出的混合动力车型“秦”上，1.5T发动机和110KW电动机的组合，让秦最大拥有超过普瑞斯的动力输出，0-100km/h加速时间达到了5.9秒。明年这家公司将推出另一款SUV“唐”，将升级到2.0T发动机，同时增加一个电机，整个动力系统就会由两个电动机加上一个发动机组成。
这也是比亚迪这两年一直力推的双模化，在比亚迪的规划中，通过不同阶段的产品，逐步加大电动的比例，最终实现纯电动车。即将在E9上采用的四轮驱动所需的轮边电机技术，也已经在K9上进行了试用。
5年前比亚迪推出第一款双模电动车F3DM时，希望它能够在个人市场开创历史，并在当年获得了巴菲特的注资。然而在市场上没有受到欢迎，续航性能，充电时间以及充电方式等问题限制了用户的购买。后来，比亚迪将纯电动车现阶段的业务转向了商用市场，主要是向租车公司、出租汽车公司和政府部门，出售电动轿车E6和电动大巴K9，在此过程中继续积累纯电动车的核心技术。
未来两年比亚迪汽车应用双模的比例要求达到90%，王传福希望用双模车来为纯电动车做准备。一方面是对市场的培育，“大家不买纯电动车，是因为感觉完全靠充电来续里程有所担忧，”他把这些车定位为“短途是个纯电动车，可能长途你没有地方充电可以打开发动机”。“秦”在60km/h以内纯电动模式下可以行驶50公里，这能满足一般市区的上下班通勤需求，如果需要再启动1.5T的发动机。在比亚迪官方给出的一个理想情况下的数据是，其每百公里油耗能控制在2L以下，耗电大约16度。这与通用Volt也有所不同，Volt使用增程模式后，主要通过烧油发电进行驱动。
比亚迪也希望能通过双模方式继续提升自己的技术。10年前当比亚迪从一家IT和制造企业跨入汽车行业时，无论是技术和外观都只能从模仿外国品牌做起。尽管在很短的时间里先后开发出涡轮增压、缸内直喷等技术，但它在汽车机械技术上仍然跟老牌车厂有差距，比如说底盘。这也最终让王传福选择了从电动车方向来寻找突破，它在电池和电动机上的生产能力，以及原来的电子技术背景都是它的优势之一。“我们有1.5万名工程师，应该是全球最大的电池研发团队。”王传福时常这样介绍。
这也是跟特斯拉很不一样的一点，后者早期除了动力系统很多都是通过外包完成，直到2006年后才开始设立供应链和制造部门，如今在他们80人的雇员中绝大多数都是工程师。
对电动车来说，如何充电和续航里程仍然是一个最受关注的问题。E9的续航里程并没有在公布之列，但之前的E6大约在300公里，在最快的大功率充电站充满需要60度电，两个小时可以完成，但如果是普通民用电则要38个小时。
比亚迪在2013年年初也公布了新的充电方案。以往电动车常用的充电方式有两种，一是通过专业充电站实现直流充电，但是投资巨大难以推广，二是使用车载充电器，但是交流电充电功率小，充电时间过长。比亚迪的方法是将直流充电功率大和交流充电便捷这两种特性直接集成到电机上，实现交流大功率充电—明年推出的新一代E6在15分钟内就可以补充50%的电量。在刹车的时候，也能够把刹车产生的能量转化为直流电充给电 池。
除了充电以外，电池里的直流电也能反向变成交流电实现放电，这等于把电动车变成一个移动的储能电站，让电动车之间也能实现互相充电，半小时可以充20度电，最多能续航100公里。从目前所有已经公布过的电动车充电解决方案来看，比亚迪的这种设计具有一定的创新意义。
相比来说，用85KW/h电池组的Model S采用单次充放电模式，充一次电的行驶里程最高能达426公里。特斯拉的充电解决方案是建造Supercharger充电站，半小时内可以充上相当于行驶240公里所需的电力。
仅仅就技术角度而言，如果比亚迪初步披露的这些技术真的做到了商业化，E9要成为Model S这种级别的私家跑车，或许也并不是一件太困难的事。在技术以外，模式、时机、推广方式的选择，才是最后的关 键。
