时间：2022-10-04 05:39:07
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇物流管理就业前景，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
关键词：高校物流管理有效教学策略探讨
一、高校关于物流管理专业教学中存在的不足
物流行业的发展可以说兴起于20世纪，发展于21世纪，早期我国对外开放深入不够，仅在地方性的港口及大型航空、陆运等贸易口设立专业的物流运输机构。随着2000年马云的电子商务潮流时代快速发展和兴起，物流行业开始普及和常态化，和人们的生活息息相关。综合目前我国高校的物流管理专业教育情况来看，可以将不足总结为以下几点：第一，专业的物流教师的师资力量相对紧张。物流专业不像其他学科专业，它更多的涉及实践，然而高校中实战经验丰富又能胜任教学工作且富有一定文化程度的教师相对还是少数，这样在物流管理教学的专业性上相对就拉低了教学质量，不利于物流专业人才的储备和培养.第二，教师在教学中对物流专业的前景、就业方向、发展趋势等不够明确，导致学生对所学专业的就业意义和对自己未来的就业生涯规划没有认知和方向感。不仅是物流专业教学，还有很多其他学科教师在教学中只是延续惯性的形式化教学，对于学生所学学科的整体发展和就业都没有明确的指导，这样学生在将来就业时就会非常被动。学生不知道自己将来学完这个专业能从事什么工作，那教师的教育意义又体现在哪里呢。第三，教学课堂的情景性和新颖性没有创新，学生的学习动力和兴趣不强。高校的学习非常重要，它不仅关系到学生的未来就业，更是对学生奋斗意识和学习能力的锻炼。因此，教师在教学中更应创新自我的教学方式，构建情景趣味课堂，激发学生的学习兴趣和动力。第四，缺乏对学生课下专业知识的引导和相关社会实践的鼓励。高校学生的学习状态相对轻松，在业余时间学生可以自我进行课外知识的补充，多参与社会性的知识兴趣班，锻炼自我的专业知识技能，提升自己的社会经验值，为自己日后的就业做好铺垫和知识积累。综合以上四点不足，广大高校在物流管理的教学中应积极引进优秀教师人才，完善相关教学专业的就业指导教学、积极创新，构建新式教育课堂，结合课下活动锻炼学生的专业技能，为我国物流行业的发展做好人才储备和培养。
二、提高物流管理专业教学有效性的策略
1.积极引进优秀人才，加强师资力量建设
高校教育水准的界定和教师的师资力量强弱有直接的关系，学校要想提高学生的物流管理专业教学的质量和效率，首先要在教师的聘用和培养上做好基础工作。高校学生就业关系到我国未来的人才战略方针和国家竞争力，对此，相关院校在育人的教师选用上务必仔细斟酌，全方位权衡，做好教师的聘用和任职培训。例如，在物流管理专业的教师聘用上，学校应明确设置聘用条件，聘用985或211工程院校的研究生以上学历人员，对我国的现阶段物流市场有着一定的调查或了解，任职过或实习过相关大型物流机构的工作优先录用；对聘用教师的师德、教育理念等进行全方位测试，对物流管理教学有自我的创新意识，性格正直的教师优先录用；最完善教师的教育技能，为教师提供相关的专业技能培训机会，增强教师的专业性和技能性，这对于物流管理专业学生的未来就业率也是一项保障。在日常的教师研讨会中学校要经常和教师进行互动和探讨，强化教师的教学责任感，对教师在教学中遇到的教学困难积极给予配合和支持；定期组织教师参加大型物流管理专业教师进修班级，提高教师的专业技能；设置先进教师的评选，积极鼓励教师参加评选，营造积极向上的教学氛围，引进更多优秀的教师来校工作，提高本校的专业知名度，为物流管理专业的招生做好铺垫。积极引进优秀的物流专业教师来校工作，完善学校的师资力量，不仅是对学校教学效率的有力提升，更是对学生就业的有力保障，同时对于我国物流行业的人才战略方针也是尽一份绵薄之力。
2.注重对学生进行物流行业前景发展、就业方向及生涯规划的教学
学以致用是学习的根本目的，学生对于自我学习专业知识的功能性和实用性没有清晰的认知，在日后的就业中则会显得迷茫或者麻木。教师进行基础专业知识教学时，需要加强学生对所学专业知识的实用性和功能性引导，准确定位学生的专业未来定向，帮助学生认识到所学专业的就业前景和行业发展趋势是实现教学目标和提高教学质量的有效途径。教师要增强学生对物流行业前景发展的认知，可从以下几方面进行教学：第一，从宏观意义层面进行物流剖析教学。这主要是从国家政策方面考虑。物流业打败房地产业跻身国家十大产业振兴规划，可见发展物流业已上升到政策面层次。这既是物流业在社会发展中重要程度的体现，同时也反映出我国物流业与发达国家存在的差距，需要宏观方面的政策支持。第二，从物流行业方面特性进行教学。现实中，大多数人认为“物流=运输或者=储存”，这是错误的观念，认为“物流=快递”更是错上加错。但由此也反映出物流业的落后和不规范的发展。目前的物流业还仅停留在行业发展的初级阶段。因此，学生选择这行需要做好吃苦受累的准备，同时学生也要看到积极的一面：正是因为处于落后发展、不规范发展的初级阶段，所以未来的物流业才有大幅度上升和前进的空间。例如，我国的一些物流企业通过探索已经发展起来并形成一定的规模和知名度，如海尔物流、美的物流、京东物流、天猫物流等。第三，着眼于学生自身进行就业教育。360行行行出状元。任何行业都不缺人但缺人才，所以关键的还是学物流管理专业的人自身，保持良好的心态，将物流专业知识通透钻研，力求精良，未来的就业前景定是无限光明。关于物流管理专业的就业方向，作为物流管理专业的毕业生可在物流企业、港口、海关、货运公司、商贸企业等就业，就业前景良好。物流专业人才已被列为我国12类紧缺人才之一，缺口达60余万。据了解，目前最为抢手的物流人才，是那些掌握现代经济贸易、运输与物流理论和技能，且具有扎实英语能力的国际贸易运输及物流经营型人才。学生只有充分意识到所学专业的优良前景和发展，对自我的就业方向有明确认知和规划，学习起来才会更有动力，教师教学的意义才有体现。
3.构建新式情景教学课堂，增强学生的学习兴趣，培养学生的专业技能
纵观我国设有物流管理专业的高校，其专业课程设置上大致分为以下几类：物流英语、物流会计、物流技术与实践、物流运输与仓储、采购与供应、思想政治教育。其中以上课程类别根据高校的专业资质进行适当选修，即本科和专科学习的内容有区别，但总体围绕以上几大类进行教学。对于书本类的理论知识，学生经过九年义务教育的熏陶已经麻木，高校教师对此可以结合学生的兴趣点进行教学方式创新，构建新颖的趣味课堂，提高学生的学习兴趣，将理论知识直观化、形象化、趣味化地展示给学生。例如，在物流英语的课堂教学中，教师可以采取全程英语口语教学，针对书本上专业的英语词汇，结合多媒体选取比较有特色的英语影片片段，培养学生的英语口语和流利表达能力。同时，教师可以聘请自外国友人来参加课堂教学互动，通过外国教师参与教学的互动，提高学生的学习兴趣，锻炼学生的英语口语能力。教师可以选取某一节课搜集一些比较有代表性的英语电影播放给学生观看，如《泰坦尼克号》《速度与激情》等。英语课不是固化地灌输英语知识，适当结合多媒体锻炼学生对全英式口语环境的感受和适应能力，不仅能提高学生的学习兴趣，同时也能放松学生的紧张学习压力，寓教于乐，侧面提升学生的学习效率。对于物流类的采购与供应类课程，教师可以结合案例进行实际教学，利用多媒体事先做好教学课件，举好案例，让学生在课上结合案例进行知识运用结合和讨论，学生在案例的剖析和知识融合中不仅能锻炼自我的学习思维，对于知识的运用也会加深灵活。新式教育课堂就是结合新型教育技术及手段，在完成教材基本内容和教学目标的基础上，将课堂趣味化、生动化、新颖化，告别过去说教形式教育，带动学生的学习兴趣，培养学生的学习能力。
4.为学生创造课下实习机会，锻炼学生的社会经验
物流管理是一门实践性很强的专业，学生在不断的学习中，教师要做好社会企业的实习对接，尽量多为学生提供实习的实践机遇，锻炼学生的社会经验。例如在物流技术与实践的课程学习中，关于物流的信息获取、信息处理、分类注意事项、物流会计等，学校在对接好相关的实习企业后，教师要及时与企业的负责人进行联系，根据自己对学生学习情况的掌握安排学生定期进行实践实习，通过到企业的工作岗位工作，提升学生的实操动手能力，对学生的理论知识进行扎实和巩固。课下和寒暑假期间，教师可以鼓励学生走出家门，多找一些类似兼职的工作，锻炼自己的社会交际能力和适应能力，提前为自己的未来就业做好准备功课。社会经验不是教师教学的范畴，但是作为就业的引导者，教师有义务帮助学生意识到提前接触社会、锻炼自我社会经验的重要性。
三、结束语
综上所述，物流教育在我国高校存在些许不足，面对这些不足，学校首先要加强优秀教师的引进，完善师资教育的队伍建设。其次，教师要加强学生对所学专业的认知，树立学生的就业观。再次，教师要创建新式教育课堂，提高学生的学习趣味性。最后，学校和教师做好配合，为学生的实习做好铺垫，锻炼学生的社会经验。
参考文献：
[1]汪旭晖.高校物流管理专业教学改革与创新的系统性思考[J].当代教育论坛，2008
关键词：包装；物流管理；教学改革；校企合作；过程性考核
一、课程开发与实施的必要性
1.包装课程是物流管理专业课程群的有机组成部分
包装功能作为物流七大功能要素之一，越来越受到现代物流企业和物流行业的重视。作为继仓储和运输类课程之后的物流专业核心课程，柳州职业技术学院非常有必要组织专业教学队伍对精益包装基础课程进行系统的开发与改革。
2.企业内包装设计管理类岗位学生就业前景广阔
包装行业是随着市场经济的繁荣而逐步发展起来的。我国市场经济的高速发展和经济大环境的基本平稳，使我国包装产业得到了快速发展[1]。涉及包装设计、包装管理专业人才需求的企事业单位包括商品生产与流通部门、包装企业、科研机构、商检外贸等部门，物流专业的学生若具备包装专业知识，其就业前景将更为广阔。
3.现代企业转型对物流专业人才能力需求的转变
相关调研结果表明，用人单位对物流工作领域已不再完全按传统物流功能分类，其中对包装的典型工作任务的能力需求也从单一的专业能力需求转变为对学生专业能力、方法能力和社会能力的综合要求。
二、精益包装基础课程教学内容及教学过程
1.课程设计理念
本课程以培养“素养・管理・创新”的复合型人才为指导思想，以专业技能项目训练为核心，构建职业生涯发展的能力结构，以工作任务为主线，将工作过程进行整合，重视学生在校学习与实际工作的一致性。
2.课程教学内容
结合课程教学理念与目标，在我院工业物流精益包装与配送实训平台的硬件支持下，教学活动主要分为典型包装认知、包装制造、包装作业、包装测试、包装设计5个模块，具体课程内容如表。
3.课程教学实施
（1）教学模式和教学方法。本课程采用“教学做一体化”的教学模式[2]， 以“任务驱动”的教学方式，围绕汽车工业物流精益包装管理的实际问题创设教学情境，以实训教学为主，在教师的引导和参与下，学生在实际的环境中感受和体验真实问题，提高实践操作能力和学生学习兴趣。
在教学方法上，结合具体的情境设计，灵活运用“任务驱动、模拟训练、角色扮演、小组学习、自主学习”等教学方法，注重发挥学生的主体意识，让学生在教学活动中成为主角。同时结合启发式，讨论式、实践式等教学方法，有效使用互联网、多媒体等现代化教学手段，在教学网站上建立教学互动平台，帮助学生和老师进行双向沟通。
（2）教学评价。本课程教学评价改变传统的终结性考核“一考定成绩”的方式，采用过程性考核，从而利于监督和评价学生的学习过程，促进学生综合应用能力的培养。
考核评价者设学生自评、学生互评、老师评价。本课程主要从以下三方面对学生进行考核：①职业素养的考 核。主要考核学生的学习态度、精神面貌、组织纪律等方面。②实训项目任务完成情况与能力的考核：主要考核学生各项任务完成的质量、在小组活中的工作态度和所起的作用，以及与成员之间配合协作程度。③设计方案考核。主要考核学生综合运用精益包装基础课程的发现和处理实际工作当中的问题，提出合理方案设计思路的综合管理能力。
三、课程教学资源
精益包装基础课程教学团队根据企业调研分析结果，与广西柳工路创制造科技有限公司一起开发了包括教案、实训指导手册、多媒体课件、网络课件在内的教学资源，建立了包括典型包装认知区、包装制造区、包装作业区、包装测试区以及包装设计室等功能区域的“工业物流精益包装与配送实训工厂”。
四、课程教学效果
第一，课程内容紧扣企业包装设计和管理岗位的具体工作任务和能力要求，初步形成了包括教案、实训指导手册、网络课件在内的教学体系，在指导学生课前预习、课中实训技能操作、课后复习方面都取得了一定的成效。
第二，这种以工作任务为中心的项目教学方式，坚持“理实结合”、注重过程性考核的教学改革，培养了学生“素养・管理・创新”的综合能力。
第三，通过校企合作进行包装课程的开发与实施，通过师生双方配合的过程型考核方式改革，充分发挥了多元主体在教学工作中各自的互补作用，同时改变了以往以终结性考试为主的评价考核方式，供教师同行参考。
参考文献：
一、学生自身问题
1.选择专业存在盲目性
学生选择物流管理专业的原因有二个方面：一是认为毕业后好找工作，二是从众心理，别人选了就跟着选。可见学生选择专业存在盲目性，对专业缺乏兴趣自然找不到自己认为理想的岗位。
2.自身定位过高
很多学生认为大学毕业后就能做个业务主管、当个部门经理。而事实上任何一个人在任何一个行业要有所发展必须从基层做起、从一线的操作岗位做起。物流企业基层人员每天的工作除了点数量、记数字就是接货、送货，工作相对单调、枯燥，当理想与现实脱节时毕业生也就有转行、跳槽的念头。
3.不具备从事物流业的基本素质
就我国物流业的现状来看，绝大多数物流企业还属于劳动密集型产业，在物流业务的操作过程中需要做一些装货、卸货或搬运物品的工作，这就要求学生要具有吃苦耐劳的精神。而现在的学生多为独生子女，从小娇生惯养、很难适应物流企业繁重的工作。
二、高职院校物流专业建设方面的问题
我国高职物流管理专业开设时间较短、办学经验相对匮乏，存在不少问题。
1.专业建设存在盲目性
相当一部分院校开设物流管理专业的动因是“物流热”，为了提高招生量而盲目开设物流管理专业。在制订教学计划时专业定向不准确，课程设置不合理，造成人才培养方向不明确。多数高职院校物流管理专业都依附本校经济、管理类系科建立起来，无论是专业教师、专业实践教学设施及专业教学资料都借助于其他专业，缺乏自身特色。这样就不利于学生综合能力的培养。
2.缺少权威的高职高专物流管理专业教材
目前高职院校物流管理专业所用的教材多是本科物流管理专业教材的简装版，“纸上谈兵”，实用性不强。从而导致学生动手能力不强，有悖于高职院校的办学理念。
3.专业师资匮乏
高职院校物流管理教师大部分是从经济学的相关专业经短期学习、培训后转变成为物流管理专业教师的，且绝大部分专业教师仅有书本知识而无实践经验和实际的物流管理能力。而高职物流教学的首要任务就是培养应用型人才，没有实践经验的教师灌输给学生的只能是经不起实际推敲的理论。
4.实践教学基地建设滞后
由于高职院校开设物流管理专业的时间较短，缺少相应的实习基地，使得学生在校期间仅仅学会了书本上的理论知识，而对于企业的实际操作环节知之不多，从而影响到就业效果。
三、完善高职物流管理专业的对策
首先，对学生而言要使学生正确认识目前我国物流企业的现状及人才需求情况，根据自身实际情况决定是否选择物流管理专业，使其对自己进行准确定位，做好吃苦准备，毕业后才能从容应对工作环境。
其次，对高职院校而言要改进物流管理专业建设模式，具体做法如下：
1.专业建设目标的明确
高职物流管理专业的目标应设定为：培养有实际工作能力和丰富操作经验，并懂得和运用一定管理知识的人才。定位的岗位群主要是操作层次的业务员、管员和理货员，还有一些管理层次的物流业务主管、运输主管、仓储主管等。这样培养出来的高职生就可以凭着他们过硬的技术、明确的目标定位、良好的适应能力，适应企业人才需求。
2.物流教材的选用
为了保证教学质量选择配备适用高职院校专业的教材也是非常必要的。由于中国物流业的发展很快，新情况、新变化、新趋势随时可见，这些都需要及时地不断地充实到教材中去，这样教学内容就能与物流企业的人才需求接轨。因此，在选用教材时一要重实践二要重时效。
3.专业教师整体水平的提高
高职院校一方面要加强对现有在职教师的培训，如组织教师不定期深入物流企业进行调查和学习，以便掌握物流行业的新动态；另一方面可以聘请国内外物流专家和企业资深物流经理为客座教授，对物流专业的教师进行讲座，从而不断提高教师的理论水平和实践能力。
4.实训场所的建设
实训是提高学生的实际操作能力的一个重要环节，让学生多参加一些企业实习，增加对物流业务流程的认识是非常必要的。建立物流实践工厂和物流实验室，进行物流模拟教学，使学生在毕业之前就能了解并学会操作物流相关业务流程，这样学生毕业后就能迅速适应物流企业相关岗位。
【关键词】高职教育；物流专业；物流人才培养；改革创新
随着我国加入WTO及电子商务的兴起，物流业也得到了快速发展，新兴行业和跨国公司对物流人才需求日益突显。主要表现在：高级物流管理人才和中级物流管理人员极度缺乏、物流企业市场营销人员、具体业务操作人员专业素养参差不齐、有待提高。市场急需具有本行业专业知识，又有物流管理技能同时具备一定的动手操作能力的专门人才。现代物流模式的改革，使物流人才的需求在数量上不断增加，同时按要求物流人才应具备更高的内涵素质。当前，我国物流教育面临两大形势：其一，为适应物流企业的发展和向现代物流转型以满足对物流人才的巨大需求，许多院校竞相设立物流管理专业。 另一方面，培养的学生与市场要求脱节，学历与能力不符；理论知识与实际操作脱节，证书与技能不符。
1.高职院校物流专业教学模式现状与问题
高职高专教育特色及重点在于对高职学生的实践技能培养，实践能力是高职高专教育的生命线及代名词。物流管理专业的毕业生毕业后能立即以扎实的专业知识投入到物流管理工作中从而为企业创造价值是物流单位对毕业生的学生的迫切要求。用人单位对高职高专物流专业毕业生的实践技能有着较为严格的要求，突出表现在对现代物流设施设备要能够熟练操作，对现代物流办公软件能够灵活使用。然而，据调查显示，用人单位对物流专业毕业生的各项表现并非完全满意，他们认为物流毕业生专业素养及实践技能还有待进一步提高。其中突出表现在毕业生实践技能弱，进入企业后难以立即开展工作，对各项工作显得无从下手，迫使用人单位花费大量的精力对他们进行岗前技能培训、业务能力升级等等。其中面临的最大风险在于，单位多培养的专业物流人才在掌握实际技能后会另谋高就，给企业造成了较大的人力成本。这也是企业宁愿招有经验的员工而不愿招收应届毕业生的原因。因此，高职高专的物流教学必须要以市场需求为依归，培养物流企业所需的具有实践技能的专业人才，使人才输出的质量得到保障，以此也可减少企业在员工培训上所付出的重复性培训成本。
具体表现在以下几个方面：
1.1教育理念滞后
目前高职物流人才培养主要还是沿用传统的理论教学模式，而这些理论已经和当前先进的市场理念脱节。同时，在教学过程中没有一套合理的、标准的、规范的教学软件来引导辅助学生按照行业规范去熟悉物流企业在日常工作中的业务流程和实际操作。导致无法培养出有理论深度又有实践经验的物流人才，也难以满足物流企业对物流人才的需求标准。
1.2培养模式落后
商业、储运、物资等众多产业、部门和企业的重复性叠加难以构成现代物流产业，现代物流产业是众多产业组成的一个社会化服务的综合性整体。对于当前的高职高专教学而言，其教育及人才培养模式尚保留传统教学观念的深刻印记。重复设置专业课程，缺乏实践引导，物流教学的条块而分割严重，许多学校的物流专业教育理论视域狭窄，不能满足对现代物流人才的培养与教学，导致教学整体水平仍停留在物流专业发展的初始阶段。
1.3教学内容陈旧
物流管理涉及供应链管理、企业物流管理、国际物流（物流英语）、企业物流信息技术管理等专业知识，使其成为一门综合性、复合型、应用性极强的新兴学科，然而，目前高职高专物流专业所教授的物流理论难以满足市场需求。
1.4师资力量薄弱
由于物流发展在我国时间较短，物流管理专业对高校而言算是新兴专业，物流管理教育还处于摸索探讨阶段。绝大对数教师飞物流管理专业科班出身，而是跨专业教授物流管理，自身对物流管理专业的理论深度掌握不够，同时缺少必要的实践经历，使其无法承担有效的教学任务。
校企联合培养物流专业人才模式特色
2.教学模式改革与创新——校企联合培养
校企联合培养物流专业人才模式，是学校与企业共同实施教学管理，开发课程体系，订制人才培养方案。工学结合、校企合作是解决目前物流管理专业教学模式弊端的出路。校企合作的主要路径如下：
2.1从实训实习方面
我院物流管理专业学生在校期间主要以物流系统实训为主（物流实训室），到公司现场实习的机会不多。应该多联系物流企业，建立校企联合办学的机制，让学生到公司进行短期实习，让他们对今后的工作有较清楚的认识，学会脚踏实地的做人做事。
2.2从课程设置方面
例如我院物流管理专业方向的课程设置，主要专业必修课如：物流基础、物流设施设备、运输管理、仓储管理、供应链管理、配送中心、货运、物流管理信息系统、财务管理、电子商务、国际物流与报关等都比较合理。但结合现代物流发展的新趋势，提出下列建议：新增《物流专业英语》、《物流法律法规》、《国际贸易》等基础专；《物流成本管理》这门课程相当重要，要加强该课程的教学研究。
2.3从职业道德和职业素质方面
企业对人才的职业道德和职业素质的要求：
（1）在专业对口与综合能力方面作比较，企业更看重求职者综合能力。综合能力不仅包含熟练运用相关专业知识的能力，同时还要掌握包括英语、计算机、写作等其它方面的在内的专业知识；此外，对物流专业管理人才的要求还便现在应具备良好的沟通协调能力、心理承受能力等以及要具有积极主动的工作态度，以此才能胜任繁重复杂的物流管理工作。
（2）良好的谈吐及团队合作精神是用人单位在专业技能外的又一基本要求。很对院校针对这种情况开设了相关的礼仪及团队合作拓扑训练课。
（3）物流人才的职业生涯规划与企业发展规划相互融合，为此，企业在物流人才职业规划上扮演着重要角色，通过对员工培训时期职业生涯规划与企业发展规划相协调相统一。
2.4从专业见习方面
为杜绝学生对以后工作方向模糊不清、工作期望较高、浮躁、好高骛远等不赶现象，通过理论教学和实践教学的多种方式，让他们清楚的认识到物流管理属于朝阳行业，有良好的发展前景，抗风险能力强，比较稳定。但利润空间有限，工资待遇只能是中等。基层是锻炼专业人才成长的最好天地，这要求物流专业人才应养成能吃苦耐劳得精神品质，将自己扎实的理论知识转化为实践技能，使自己的专业知识在基层锻炼的过程中得到进一步提升。
2.5从师资力量方面
尽可能多的从相关企业聘请有经验的物流操作人员及物流管理人员来学校任教，以兼职的方式展开。以他们自身多年的实践经验来给学生上课，使得学生获得的知识更加真实化。同样也要多从各大高校聘请高学历高职称专业对口的专家学者来学校给学生讲学，使得学生的知识体系更深层化。对于已在校担任物流课程教学的老师也要充分利用寒暑假时间送到相关物流企业交流学习，提高自我的专业水平，从而在今后的课堂教学中提升教学质量。
3.结语
通过对物流管理专业所进行的一系列研究，进一步明确了物流人才培养的方向和思路，既然培养输送的物流人员和企业需求的物流人员存在很多对接上面的差异，那么，一方面，我们要通过各种途径，以优质生源与更多物流企业建立并签订合作办学协议，突出展现 “校企联合、订单培养”人才培养模式的优越性，使物流专业毕业生的就业前景更加明朗。另一方面，为提升物流专业的教学与实践水平，我们要进一步完善课程体系设置、提升物流师资水平、开拓实习基地、规范考证培训等，培养出既有理论深度又具有准也实践技能的物流管理人才，进而推动高职物流管理专业朝着更加健康的方向发展。 [科]
【参考文献】
［摘要］为了揭示出本科物流人才供需现状,组织了小样本就业调查,证实传统的物流人才培养体系确实导致了供需错位现象,毕业生的就业质量未达预期；分析了物流人才供需错位的表现、原因及潜在危害,提出要尽快构建供需契合的物流人才培养体系,主要途径包括实行结构调整、总量控制的物流教育发展原则、探索可持续的校企合作模式、开拓本科层次的物流教育视野等；最后,简要汇报了所在学校的物流人才培养改革实践。
［关键词］物流管理；就业；供需契合
［中图分类号］G640［文献标识码］A［文章编号］1005-6432（2012）36-0084-03
从招生规模和学科地位两个角度看,我国物流专业正从成长期向调整期转变,开展物流毕业生的就业调查具有重要的现实意义。在过去几年中,中国物流学会、教育部高等学校物流类专业教学指导委员会等组织机构一直在推动物流专业建设规范的研究,这对全国高校物流专业的健康发展产生了积极作用。应该看到,在过去十年中,物流专业被冠以新兴专业的标签,众多非物资、非交通运输背景的地方高校虽然热情高涨,但普遍缺乏对人才定位及人才培养规格的独立思考,人才培养方案与社会需求之间存在不可忽视的差异,来自就业市场的反馈信息还没有对相关高校起到应有的警示作用。本文结合一项小样本的就业调查,提出要基于供需契合原则再造物流人才培养体系,并简要探讨了改革人才培养体系的具体思路。
1就业调查基本情况
1.1调查方案
课题组预先设计了调查问卷初稿,然后邀请若干名物流管理专业的本科毕业生提出修改意见,根据他们的反馈信息进行了修正,最后在网络上正式调查问卷。课题组通过多种联系方式,邀请我校历届物流管理本(专)科毕业生填答问卷,最后回收了130份有效问卷。
该问卷包含58个题项,分别测量了个人信息、职业发展、岗位现状、专业评价及工作能力评价这五个部分。在所获得的样本中,男性毕业生占62%,女性毕业生占38%；本科毕业生占49%,专科毕业生占51%。由于前些年的毕业生很难取得联系,本次调查对象大多毕业于2009—2012年。
1.2调查结果
笔者已经单独撰文介绍了本次调查的详细结果,总体而言,物流管理专业毕业生的初次就业率较高,就业单位(或岗位)与物流之间存在明显的统计相关性,65%的毕业生都曾经在物流相关企业中工作过,而目前在这类企业中就业的人数占33%,说明大多数毕业生在择业时都持有专业倾向,希望从事与专业紧密相关的工作；63%的毕业生承认自己的当前岗位与物流之间存在不同程度的相关性(这说明其中有一半毕业生虽然不在物流企业中工作,但岗位性质仍然与物流相关),这些调查结果消除了我们对毕业生就业领域的担忧。因篇幅受限,本文不再赘述其他调查数据,这里着重披露三个应当重视的现象,以证明当前的物流人才培养体系存在供需错位现象：
第一,毕业生的求职感受不乐观。大约有45%的毕业生认为目前就业“困难不大”或“没有困难”,剩余55%的毕业生都认为就业困难,其中具有较强困难感受的人大约占27%。这与近些年相关文献披露的就业状况基本一致,说明本专业毕业生的实际就业形势并不轻松。笔者曾与数名毕业生进行交流,他们认为找一份工作并不困难,但大多数与物流相关的招聘岗位工作强度大、工作内容单调,薪酬待遇没有吸引力,岗位提升更是无望,所以他们认为初入职场时很难找到真正令自己满意的工作。
第二,毕业生的就业稳定性不高。超过85%的毕业生都承认有过跳槽经历,加权后的人均跳槽次数达到1.7次,他们期望通过跳槽改善工作待遇或工作环境。调查发现,尽管毕业生对当前岗位的满意率达到79%,但是仍然有43%的人计划继续跳槽,笔者认为大学生群体内已经形成了跳槽“文化”,其原因主要是岗位的吸引力不足,同时也说明中小型物流企业缺乏有效的员工忠诚培育机制。
第三,对专业教育缺乏价值认同。从本次小样本调查结果看,对物流理论学习价值持有肯定态度的毕业生不足50%,这种调查结果虽然有些意外,抛开对样本典型性的质疑,笔者认为出现这种状况也在情理之中。前些年媒体对本专业毕业生就业前景的描绘过于乐观,但现实中并没有出现毕业生预期的火热需求局面,多数岗位对专业知识的依赖性不强,经过高等教育训练的毕业生在人才市场上没有发挥出比较优势,他们不可避免会萌生失望情绪,其中一部分人对专业教育的价值所在自然无法认同。与此同时,仅有21%的毕业生明确承认专业背景提升了他们的就业能力或工作能力,其余79%的毕业生都认为专业背景对于自己的求职或工作影响不大,这组数据充分说明目前就业市场提供的物流岗位层次较低,稍具管理知识及能力要求的专业性岗位数量少,并且要面临其他专业的求职者“侵蚀”,因此中层物流相关岗位的竞争必然异常激烈。
2物流人才供需错位的简要分析
2.1供需错位的外在表现
岗位错位是物流人才供需错位的外在表现。当前社会对物流人才的需求以操作型劳力为主,中高端人才的需求数量少,而且后者多是以内培提拔为主。但是,翻开各个职业学院以及本科院校的物流人才培养方案,不难发现大多数学校都宣称要培养(高级)应用型人才,它与操作型人才其实具有不同的含义。笔者认为,对于高校而言,毕业生的输出岗位如果是以操作型为主,整个高等教育培养体系是值得反思的,因为就工作性质而言,这类需求岗位根本就不需要专业的物流理论作为支撑,它们应当是职业教育的就业市场,比如目前用人缺口较大的理货、包装、分拣、制单等工作环节,用人单位更看重应聘者的劳动效率及可靠性。因此,高等教育尤其是本科物流教育的就业定位非常尴尬。
“产学研用”模式是一种将生产、学习、科学研究、实践运用四方面有机结合为一体的新型教育合作模式。要求学校从培养人才的角度出发，充分与企业、科研单位、用人单位等机构进行沟通与合作，以企业为主体，以市场为导向，充分利用各机构的资源进行人才培养。这种模式促使学校打开校门，改变过去那种以教室课堂传授知识为主的陈旧模式，将学校教育、产业发展、企业经营、科学研究等有机结合起来。发挥高校自身优势，满足我国物流行业（企业）对于复合型、综合型物流管理人才的需要。目前，物流专业人才已被列为我国紧缺人才之一，最新统计数据表明，按每1亿元国内生产总值需要25个物流从业人员来计算，物流专业人才需求总量为600余万，缺口达60余万。其中大专以上高级物流人才需求量为4-5万人，而目前各类大专院校物流专业年培养规模仅在7000-8000人左右。物流人才仍远远滞后于实际发展需要且供不应求。2014年，江苏省社会物流总费用9835.27亿元，同比增长9.1%，增速同比上升0.6个百分点。其中，运输费用为5174.11亿元，增长8.4%；保管费用3647.71元，增长10.4%；管理费用1013.45亿元，增长8.3%。运输费用、保管费用和管理费用占社会物流总费用的比重分别为52.6%、37.1%和10.3%。2014年全省社会物流总费用与GDP的比率为15.1%，比上年同期下降0.1个百分点，物流运行效率平稳趋好。随着我国物流业的发展，目前物流企业的服务项目、方式和经营手段已经不能很好地适应市场经济体制下物流需求多样化的发展。面对这种挑战和需求，物流行业要求从业人员在掌握一定的管理理论知识和计算机技能基础上，具有较强的物流业务管理能力和设施设备的实际操作能力，具有独立处理业务的工作能力。据资料显示，目前大多数物流企业的现有从业人员存在“两低一差”现象，即学历低，专业对口率低，综合能力较差。基于这种现状，社会对物流专业人才和物流管理人才需求是巨大的，物流人才的就业前景十分广阔。
1构建“三维一体”产学研用物流管理专业实践基地和导师团队建设的思路
以培养物流业应用型高级技术和管理人才为目标，打造基于“岗位维度”、“知识维度”、“能力维度”三维一体的培养地方高校人才培养平台。通过不断完善教学科研资源；优化教师队伍结构，加强实验室与实习基地建设，促进产学研深入合作等措施，构建理实一体化教学体系，提高科研学术水平；加强职业技能培训，不断提高学生就业竞争力和创新能力。①“岗位维度”即以企业中物流相关岗位的设置为出发点，将具体职业管理活动与物流专业教学相结合，对物流专业人才培养目标与规格进行准确定位，发挥企业在物流专业建设和教育教学中的主观能动性和推动作用。使得物流专业人才能够较好适应行业发展和满足企业实际需求，使其具备获取物流专业岗位、履行工作职责和完成工作过程所必需的知识、能力和职业道德。②“知识维度”即围绕物流业务流程的物流专业课程体系，设置符合物流业务规则的物流专业课程，完善学生学习能力的物流专业教学计划，利用情境教学与理论讲解相结合的教学实施方法以及社会化的教学资源配置模式等等，实现物流人才教学的项目化、情境化和职业化。③“能力维度”即凸显物流管理应用型专业人才的复合性。应用型高级物流管理人才应该既可以服务于第三方物流企业、港口（口岸）、国际物流及运输企业等，也可以从事物流市场开发、客户服务、设备的操作与维护、物流信息搜集、加工、整理，配送中心管理和统计核算、储存、运输、配送、货运、报关等工作，而同时具备有良好的外语沟通能力、熟练的计算机操作能力和人际沟通能力。
2建立“三维一体”的产学研用合作的物流管理专业实践基地
根据本专业特点，建立基于“三维一体”的产学研用合作的实践基地。实践基地不仅要用来满足学生的实践、实习需要，而且要把它建成提高教师实践能力、毕业实习与毕业论文一体化实施、学生“预就业”的综合性平台。实践基地在充分发挥合作企业的软硬件资源优势、合理利用合作企业专家的智力资源以提高学生实践能力的基础上，还要努力提高本校专业教师的实践能力和开发性研究水平。校内外实验、实训基地的建设是应用型本科院校的一项重要工程，也是应用型本科院校高等教育的特色之所在。它不仅是高等教育中学校与社会、理论与实践、教育与生产相结合的不可或缺的教学环节，同时也是落实产学研教育对学校与社会、学校与企业教育环境与资源合理利用的重要举措。正如高等教育专家所指出的那样，产学研结合是高等学校与企业的结合，是教育、教学与科学研究、技术开发、产品开发、产业发展等方而的结合，“其实现途径是学校和社会两个教育资源的合理重组和教育环境的充分利用”。可以说，它是从科学研究到技术与产品的开发、由模拟到现实可能的最为重要的实验过程。所以，具有现代教育理念的高等院校，都会非常重视校内外实验、实训基地的建设，充分利用自身的教育科研和技术资源优势，走产学研结合的道路，提高教师自身的技术转化与技术开发能力。根据专业建设的需要，积极建设物流实验实训平台，积极推进实验、实训教学模式的改革，自觉承担校内各种能够开展的项目研究。如编写实验、实训教材、开展课题研究等，促进理论与实践、科研与教学的紧密结合。
3建立基于“三维一体”的产学研用合作的物流管理专业导师团队
物流管理是一门新兴学科，具有实践性、交叉性、成长性的特点，应用型高校要想培养出真正的具有创新精神和较强实践能力的高级应用型物流管理人才，主要实现途径在于强化实践性教学，因此物流管理专业导师团队建设要有新突破。“产学研用”四位一体的教育模式更需要高素质的师资队伍。要充分吸收合作企业、行业协会等拥有的高级技术专家和管理人才成为兼职教师，同时努力提高本校教师的教学与科研水平，打造一支“专职与兼职结合、理论与实践一体”的高水平导师队伍，在产学研用合作基础上做好物流管理专业的教学与科研工作。具体而言，根据创新性人才培养目标需要，要重视校外教师的培养。可以以聘请客座教授、校外实验（实习）指导教师等多种方式，引进一些高素质、强能力的校外人士充实高校的教师队伍。专业课程特别是专业实验、实训课程以及专题讲座可以聘请合作企业和相关行业协会的高层管理人员和高级技术专家兼职授课，同时将本校骨干教师派往产学研用合作基地或科研机构中进行专业实践或挂职锻炼，依托合作企业或科研机构采用岗位培训、挂职顶岗、合作研究与攻关等手段提高教师的实践教学能力与科研能力，取得与专业技术相关的各类资格证，提高个人的业务应用水平。促使本校教师由单一教学型向教学、科研、生产实践一体化的“双师型”人才转变，最终形成高水平多元化导师队伍。总之，从地方本科院校的实际情况和办学定位来看，加强“三维一体”的产学研用物流管理专业实践基地和导师团队建设研究是培养应用型物流管理人才的必要前提，需要在今后的理论和实践中更进一步地深入探索。
作者：姜方桃 郑庆华 何宽 张瑜 朱长宁 单位：金陵科技学院商学院
随着我国高等教育大众化时代的到来，广大人民群众渴望上大学的愿望和要求愈来愈迫切。办人民满意的高等教育，仅靠公办院校是不能完成的。因此，日益兴起的民办高等教育是我国高等教育的重要力量之一。它的作用与贡献，已得到全社会的普遍认可和欢迎。由于种种原因，民办院校的教学质量不尽如人意。一则，民办院校办学历史短，办本科教育的历史更短，与公办院校特别是那些百年老校相比，在师资力量、软硬件设施、学术氛围、管理等方面，尚存在不小的差距；二则，就总体而言，民办院校的生源质量相对较差，学生的知识基础相对薄弱，学习积极性不高、学习动力不足，学风较差；三则，民办院校人才培养方式大都比较陈旧，缺乏创新意识，导致不少民办院校毕业生的就业率不高，给民办院校的教育质量声誉蒙上了一层阴影。因此，民办高校人才培养的方式与质量就成为民办高校可持续发展的一个关键问题，我们有必要对这个问题进行研究与探讨。
二、一些民办高校应用型人才培养方式
1.浙江树人大学的应用型人才培养
浙江树人大学是一所新建的民办本科院校，该校在充分吸取国内民办高等院校以及新建本科院校发展定位的经验基础上，将人才培养定位在“高级应用型人才”。其培养总目标为：立足浙江、服务全国、面向世界，培养满足社会多元化需求的适应21世纪经济建设和社会和谐发展需要的“基础扎实、知识面宽、人格健全，具有较强适应能力、实践能力和创新创业精神的高级应用型人才”。[1]浙江树人大学在应用型人才培养方式上，根据各专业性质，在专业培养目标和规格标准的基础上，从课程结构体系与课程内容两个方面进行课程改革。第一，课程结构体系的改革。基于新的人才培养目标与规格，为更好的培养适应社会多元需求的高级应用型人才，在新的培养方案制订过程中，本着“以人为本”的理念，加强“通才与专才”培养的结合，采用了具有灵活弹性的“平台+模块”课程结构体系。第二，课程内容整合与改革。课程内容整合必须切实围绕“高级应用型人才”这一人才培养基本目标，首先，从制度与机制上鼓励广大教师开展面向课程层面的教学改革研究，大幅度地进行课程内容的整合与更新，并积极推进校本教材建设。其次，整合与改革主要依据“高级应用型人才”的培养目标与基本规格，着重针对课程的实践层面进行，十分注重社会对人才的需求。课程内容从总体上提高于实践教学环节的学时比例，工科类专业增设了综合性的课程设计或大型综合实验，提高了综合性、设计性实验项目的比例，文经管类专业重视提高学生社会调查和研究的能力，加强对“学年论文”的撰写与社会实践的指导，增设了“专业（应用）软件实践”环节。
2.江苏三江学院的应用型人才培养
三江学院是1995年经教育部批准，成为全国首批、江苏省第一所独立设置的全日制民办普通高校。2002年经教育部批准，三江学院升格为全日制普通本科高校，成为江苏省第一所民办本科高校，也是全国最早的四所民办本科高校之一。该校的应用型人才既不同于重点公办院校培养的研究型应用型人才（后者强调理论的系统性、深入性、学术性），也不同于高职院校培养的技能型应用型人才（后者强调动手能力）；要求学生既要有较扎实的基础理论和专业知识，更要有较强的实践能力、分析和解决实际问题的能力，因而是理论与实践并重的“并重型”应用型人才。①江苏三江大学在应用型人才的培养方式的具体做法：一是在教学计划中实行理论教学与实践教学两条线并重，并贯穿于教学计划的全过程。这两条线互相独立，又互相依存，有机衔接，相辅相成。这种做法改变了传统教学中重理论、轻实践，实践依赖于理论的观念和做法，突出了实践教学的重要地位和作用。二是以专业基础课为核心，将主干课的三个重要环节（理论、实验或实践、课程设计）分解成三门独立的课程，单独设课，单独给学分，单独考核。若实验（实践）课、课程设计考核不及格，与理论课一样对待和处理，改变了过去一门课的实验（实践）环节考核不合格，但其理论部分考核成绩较好，该门课仍可获得通过的现象。
3.广东培正学院物流管理专业应用型人才培养方式的定位
浙江树人大学与江苏三江大学对于应用型人才培养的探索与实践可以作为广东培正学院应用型人才培养的参考。作为广东省内具有较高知名度的广东培正学院，从1993年开始创办，2005年升格为本科院校，本科毕业生未来的就业质量就会影响到本科评估的好坏。笔者认为，学院在应用型人才培养上可以参考其他民办本科院校的人才培养方式，同时可以结合学院现状，探索出具有自身特色的人才培养方式。以笔者所讲授的物流运输管理课程为例，对于本科的物流管理专业，我院可以探索出适合自己的应用型人才培养方式，那就是在理论与实践并重的“并重型”应用型人才的基础上，培养“创新创业型”人才。这样的人才既符合企业对毕业生的需要，又符合学院鼓励学生自主创业的宗旨。
三、广东培正学院物流管理专业人才培养方式的探索
1.现阶段物流教育存在的主要问题
2002年，我国有一所高校经教育部批准开设物流专业。到了2006年，全国已共有298所高校开设物流管理本科专业。高职高专有500多所院校开设了物流专业，中职院校突破了1000所。目前物流专业在校生大概在50万人左右，专任物流教师3万多人。虽然我国的物流教育在如火如荼的展开之中，相比西方发达国家，我国的物流管理专业教育仍显滞后，尚存在一些深层次的问题。[2]
（1）师资力量薄弱。目前，我国高校仍缺少物流专业教师。过去没有物流人才培养，导致缺乏专业的师资，物流教师专业功底欠缺。一些其他专业的教师转到物流教育上，仅仅经过一些短训班培养，熟悉一些物流课程，或阅读过一些物流方面书籍，缺乏扎实系统的专业知识。很多教师只有理论没有实践，对物流的操作实践缺乏经验。物流教学和其他专业教学一个很大的不同就是物流实践性很强，要理论教育和操作技能紧密结合。
（2）教学体系不成熟。物流业是跨行业的，牵涉到方方面面，或侧重生产物流，或侧重第三方物流，或侧重交通运输，或侧重国际贸易。目前国内已有近300所高校开展物流教学，每个院校开设的物流管理专业有不同的特点。但无论是物流管理还是物流工程专业，都存在下列现象：现有的物流理论的研究和学科体系的建设滞后，物流发展与实际相结合的现代物流理论体系尚未完善，授课内容与实际应用存在一定程度的脱节，课程偏重于理论教学，缺乏对企业物流管理案例的分析，适用性较差。
（3）院校条件仍有缺陷。很多学校在教学的软硬件方面还很欠缺，有些院校专业审批下来，学校的软硬件设施还不具备(包括教学的硬件设施、师资力量、实验室建设)。甚至有些院校专业审批下来之后，连最基本的课程设置都没有明确。很多学校没有物流实验室，只能停留在理论知识的教学层面上，培养的学生实际操作能力不强，无法满足物流专业知识面宽、实践性强的要求。所以，高等院校物流专业的毕业生还只能称为“准人才”，他们要想成为真正的物流人才，还需要经过实践磨练。
2.可以尝试的人才培养方式
物流管理专业是广东培正学院市场系的本科专业，该专业的培养目标就是培养能为企业解决物流管理中的多、快、好、省等方面问题的应用型人才，同时鼓励学生自主创业。为此，我们的人才培养方式就需要结合企业的实际现状与物流行业的市场需求，拿出相适应的教学方法和实践手段。笔者认为，对于实践性非常强的物流管理专业来说，要培养“创新创业型”人才，可以采取以下手段：
（1）专职教师必须具有物流企业的实践经验。这是培养人才的第一步。如果专职教师没有在物流企业工作或实践的经验，就难以给学生一个真实的说法，课题教学就是照本宣科。但很多专职教师没有这些经验或经验不足，这就需要学校专门组织教师到企业中去参加实践，或者委派教师参加专门的培训，在短时间内积累物流企业的实际经验与体会，这样就能在课堂教学中有真实的案例，让学生解决企业中真实的问题。物流行业的很多案例都来自国外，与中国的现实有很大的距离，采用这些脱离本国实际的案例教学收到的效果不佳。因此，教师要具备物流行业的经验是很重要的一环。
（2）教材的选择要考虑到学生的需要。目前的物流教材中存在着这样的现象：教材的名称不同，但教材的内容却是大同小异；一些新出的教材存在着很多错误，学生经常会被教材所误导。一本合适的教材就是一个无声的老师，但是一本缺乏新鲜内容又存在很多错误的教材就会对学生的学习造成极大的负面影响。因此，在教材的选择上，应该尽可能选择那些重印数多，得到教师与学生好评并且获得教育部奖项的教材，这样的教材才能成为学生一生的好老师。
（3）教学方法上要考虑学生的接受能力。广东培正学院完成了专升本的转变后，目前的本科学生数量逐年增加，本科学生的素质与能力也越来越高，因此，对于这些能力较强的学生来说，针对专科生的教学方法就要做一些调整。特别是对于物流管理专业的学生来说，一些很基本的知识点在他们平时的自学与探讨中就已经搞得很清楚了，对于课堂的教学来说，需要提出一些具有挑战性的物流实际问题，激发学生解决问题的创造力。笔者在教学过程中发现，学生很愿意参与一些实际问题的解决，有很高的热情与动力，他们甚至会想到教师不曾想到的解决方案。因此，对于本科学生，在教学过程中适当的增加一些具有难度并需要学生认真思索才能解决的问题，对于提升本科学生的创造力来说是相当有益的。
（4）在课堂上讲述一些自主创业的事例。中国的物流行业是一个成本相对较高的行业，只要能节省物流成本，就会创造出很多的就业机会。第三方物流、第四方物流的兴起正是物流成本不断节省的产物。随着中国交通业、仓储业的不断发展与壮大，大量的新兴行业与企业应运而生，我们的物流管理专业的学生完全可以抓住市场机会进行自主创业，开拓未来的就业前景。地铁快递就是一个新兴的快递行业，也是物流中的一个分支，笔者就曾给学生讲述过这样一个新兴行业，也鼓励学生自主创业。因此，在课堂上经常给学生讲述一些自主创业的事例，可以激发学生的创业热情。
（5）有机会就要到企业去参观、学习和实践[3]。物流行业是一个实践性非常强的专业。如果教学过程仅限在课堂里接触一些理论与知识点，不深入到企业了解许多实际问题，这对于应用型人才的培养来说是极为不利的。而且，物流是一个包括仓储、运输、加工、包装等等环节的复杂行业，涉及到很多设备、工具与单证，需要学习的知识点很多很杂，如果不去接触一些实际的环节，是很难有确切的感性的认识与体会的。我院位于广州花都区，而物流是花都区的一个重要产业，这里有机场、港口，还有大型的东风日产汽车企业，美国的联邦快递业，以及大大小小的物流运输企业。如果我们能去这些物流企业参观、学习，就能了解到很多课堂内学习不到的内容，就能发现企业中存在的问题，甚至可以为企业从事科研，解决他们实际中的问题。笔者带学生去花都港参观，让学生看到了他们一直想看但没有机会看到的内容，如集装箱运输船、国内外船运公司的集装箱、叉车、吊机、封条、地磅、海关、边检、报关等等内容，学生们还了解到花都有哪些行业与产业要依赖进出口，搞懂了来往花都与香港的运输船为什么一次不能装得太多，还弄明白了为什么要在这些运输船上装上GPS等等很多似懂非懂的一系列问题。笔者认为为满足学生强烈的求知欲望，应为学生创造更多的外出实践机会，让他们到其他物流企业参观、学习，学校应在这方面给予更多的支持。
选择身边的企业单位为对象，联系课上所学理论，采用实地考察跟踪其物流全过程的方法，对垫江物流业发展现状进行初步了解。培养实际调研能力，尝试检验所学知识，并从实际中进一步学习了解物流的内涵与外延。
实习方式：
采用实地调研的方式，具体采用了面对面的访谈了解、过程跟踪调查和侧面行为观察的方式。出动全组成员合理分工，每人负责不同侧面的内容，协同合作，调查后集体讨论分析，并总结出实习报告。
实习时间：20xx年xx月x日—xx月x日
实习地点：重庆市垫江县
实习步骤：
一、前期准备工作
1、11月2日下午2：00在中色物流公司报道。
2、11月3日上午10：00在中色物流公司，听取物流管理的意见，并拟定实习方式、调查对象。
3、11月4日下午通过登录网站、查阅报纸、杂志等方式寻找调查对象，并争取专业物流公司或单位的支持和协助。到系办公室开介绍信。
4、准备数码相机、笔记本等实习所需物品。
二、开展实习活动
1、11月6日，走访垫江县物流行业。
2、11月7日，参观、调查申通物流公司。
3、11月9日，走访垫江县圆通物流部门。
三、后期总结工作
11月11日—12日收集并整理资料，对物流情况分析并定稿。
实习内容：
(一)实习准备工作
11月4日下午2：00我在明确了这次实习的目的、方法及注意事项后。从摄影、记录、财务、安全保障、撰稿方面进行了详细的部署，确定了实习方式、调查对象，并拟定实习计划。
(二)走访调查物流部门
11月5日下午我开始寻找调查对象，通过登录网站、查阅报纸、杂志等方式寻找专业物流公司，在垫江物流网上我们搜到几家物流公司，但当我们致电争取公司支持和协助时，却一次次遭到拒绝和打击。其中有的公司很干脆：没时间接待;有的单位老总出差，没人可以做主接待我们;有的要申请总经理的同意，可是就没了答复;还有的是我千辛万苦找到一家老总的手机号码，可是总也打不进去。总之，他们有足够的理由将我们拒之门外。功夫不负有心人，经过不断地询问，我们与重庆垫江物流行业的管理员取得了联系，并顺利争取到走访该物流的机会。
(三)实地调查情况
选择身边的企业单位为对象，联系课上所学理论，采用实地考察跟踪其物流全过程的方法，对县物流业发展现状进行初步了解。培养实际调研能力，尝试检验所学知识，并从实际中进一步学习了解物流的内涵与外延。
采用实地调研的方式，具体采用了面对面的访谈了解、过程跟踪调查和侧面行为观察的方式。出动全组成员合理分工，每人负责不同侧面的内容，协同合作，调查后集体讨论分析，并总结出实习报告。
月5日下午我开始寻找调查对象，通过登录网站、查阅报纸、杂志等方式寻找专业物流公司，在县物流网上我们搜到几家物流公司，但当我们致电争取公司支持和协助时，却一次次遭到拒绝和打击。其中有的公司很干脆：没时间接待;有的单位老总出差，没人可以做主接待我们;有的要申请总经理的同意，可是就没了答复;还有的是我千辛万苦找到一家老总的手机号码，可是总也打不进去。总之，他们有足够的理由将我们拒之门外。功夫不负有心人，经过不断地询问，我们与重庆县物流行业的管理员取得了联系，并顺利争取到走访该物流的机会。
月6日上午8：45分，我来到了县申通物流部门，这是我本次实习的第一站。当我讲明了这次走访的目的后，便开始了这次人物访谈。首先该站管理员向我讲述了其物流管理的历程。随着市场经济的迅速发展、社会化大生产特别是工业化初步实现。使得产品极大的丰富，产品的大量交换、运输与仓储成为必然。各种各样物资的流动与日俱增，越来越受到人们的关注。县政府认识到作为新的经济增长点的现代物流业必然成为县经济发展的基础产业。要充分发挥其区位优势。潜在无限的商机，县内外商贾云集，纷纷把目光注视在县这片红土地上。县政府果断提出自己的发展思路和战略构想。并投入大量资金建设好县内、外1小时经济圈。栽好梧桐树、引来金凤凰。短短几年时间县经济发生了翻天覆地的变化。县物流业也正是在这样的环境下应运而生。
政府对物流业发展的高度重视，对该协会成立给予了大力支持，同时五家从事物流行业的公司是该协会的发起单位。县领导对县的物流现状进行了分析，他指出县的物流业还处在一个低层次的发展阶段，与其他地区相比相对滞后，目前物流业发展停留在仓储和运输两大方面。但是其发展速度极快。随着一些民营企业的兴起，政府调控下的招商引资，市内从事物流业的公司企业大体可分为三大类：国有企业、中外合资企业。县领导还提出：在国家“十一五”规划和国家计划与发展委员会文件中了解到，重庆将投资发展物流业，其中县就占了一个较重的地位，可见政策的倾斜和对县物流业发展的高度重视。因此，县物流业的市场之广，发展潜力之大，就业前景之阔。
月8日上午，我有幸走访了一家物流货运部。大约在9：00中，我来到鼎峰小区116号，这是一家规模较大的货运站，由于老板出差，接待我的是两位业务主管，王先生首先向我介绍了货运部的基本状况：该托运部是在构建社会“大物流”的市场背景下，配合县整合县物流资源，打造完整物流产链的要求下组建的，是目前为止规模较大一家企业。投资雄厚以及投资规模的超前宏伟、在县物流业拥有战略优势资源;并在县内同行业软、硬件业务操作能力的绝对优势,凸映出县内规模最大、实力最强、具有国际先进物流理念的现代化物流企业,这一切构成了交远物流强大的后盾。
主管王先生还提到他们公司正在投资建设县物流中心(B型)，该项目将分两期建成，总投资达几百万元人民币，具备较强的办事能力，可为企业提供便利的交通运输条件，并承担起县及周边地区运输的业务。其一期工程建设用地面积为100多亩，投资额为200多万元人民币，主要建设综合办公大楼以及3000平方米标准仓库、1000平方米查验熏蒸仓库、600平方米重箱堆场、1500平方米空箱堆场等基础设施;二期工程建设用地面积为100亩，投资额100多万元人民币，主要建设物流分拨、配送中心、零配件采购中心、物流增值服务加工中心等。与此同时，该中心目前正在着手与重庆集装箱码头航运物流信息、铁海联运物流信息、县进出口物流服务区有机结合起来，建成县内目前最大的商品货物集散中心，从而大大提高县的物流综合服务能力。
月9日下午，我又走访了县圆通物流部，其主要管理员先介绍了总公司的发展状况：该公司是县具物流规模较大的一家企业，具有一定经济实力。本部分别开发建成了商储大厦和建材批发市场，商储大厦主楼十二层，拥有高、中档标准间、套间客房等近二百间，并设有商务中心、大小多功能厅、停车场等，是一座集住宿、餐饮、旅游服务为一体的功能齐全的综合型大厦，建材批发市场占地面积5000平方米，店面20余个，经营的建材有墙地砖、卫生洁具、石板材、水暖器材、陶瓷、木质地板、防盗门等十几大类，最高年销售收入达7000多万元。
接着，管理还特别提到了目前物流市场上存在的问题，比如那些货运部、信息部等，没有合法的经营执照和许可证，就打着“物流”的招牌经营配载业务，一间屋子、一台电脑和几张桌椅就组成了“某某物流公司”，他们的操作不够专业也很不规范，这些店面的存在严重制约了物流业的发展。他们希望政府应及时制定法律法规或政策去规范、整合、管理。我们还从主管那里了解到贵公司的机构设置和今后的发展思路。我围绕“物流外包、业务操作、人才招聘”等方面提了问题，他们都实事求是的做了回答和解释。他的知识渊博、谈吐风趣，让我们受益非浅、感受颇深。最后我参观了该公司的建材市场和物流中心。
实习调查感想
经过一周多的实习，我收获了很多。走出美丽的象牙塔，感受外面的世界，才真正体会到社会竞争的现实性和残酷性。曾经的我们如井底蛙、笼中鸟，丝毫感受不到社会工作的复杂与艰辛。在大学校园里有的同学还过着空虚、无聊的生活，现在想想真不应该。我们学到的知识好少。没有实际操作经验和技能，书本上的理论和知识与现实有很大的差距，我们应该清楚地认识到物流业虽是一个新兴产业，具有很大的发展空间和市场潜力，就业前景非常可观。但是，它又是一种艰辛的行业，社会上需求更多的是实际操作人员，而管理层人才往往需求较少。因此，在大学期间我们除了应具备扎实的专业知识外，还应该培养吃苦耐劳、团结协作的精神，这对我们今后就业、择业非常有帮助。志当存高远，事应求卓越。前途是光明的，道路是曲折的。所以，再也不要觉得无事可做了，其实我们的路很长，道很远。
结合两年系统的物流理论的学习，对物流的定义、基本功能、各个作业流程有了一定的理论基础，通过实习将这些理论与实际的操作相结合，在实践中提高运用知识的能力。
二.实习的内容
了解第三方物流服务的特点、主要设备和作业流程，对其进行分析，并结合所学的理论提出改进意见。
三．公司概况
1.公司简介
始建于年的嘉里大通物流，是中国大陆最早成立的国际货运企业。母公司嘉里物流联网总部设于香港，是亚太地区最具领导地位的第三方物流供应商之一。
全球范围内，嘉里物流联网投巨资建设庞大的服务网络，分公司结合策略联盟及海外，网络遍及全球。欧洲、东南亚等重点区域都设有全资子公司。
中国范围内，嘉里大通物流得天独厚的优势更为凸现。分布在32个省份的129个分、子公司及办事处辐射全国1，100个城市，员工超过4，500人，共有2，000辆运输车辆和240，000平方米的仓储和物流中心。
四.职位：操作员
操作的描述
狭义的概念：所谓操作就是操控运输作业。亦即负责将客户委托的货物从客户指定的提货地点按照最合理有效的方式运达客户指定的收货地点。在我们日常的运作当中，我们通常将一次运输业务称之为一个承运过程，那么操作就是贯穿整个承运过程的操控作业。这个操作概念在目前的物流行业中是比较普遍的，而且还会继续存在很多年。
广义的概念：所谓操作就是操控信息作用于物流服务。亦即通过收集、整理各种信息，指令、监督物流各环节的运作流程，以满足客户的各种物流需求。这种操作的概念已经不仅仅局限于某一次承运过程，也不仅仅局限于货物本身的操控，它更加注重的是信息的操控，然后通过信息的操作作用于货物的操控以及其他客户提出的需求。在今后很长一段时间内，物流行业的发展趋势也是朝着这个趋势行进的。
操作的意义：
在现代物流企业里，我们必须明确一个概念：操作是物流的核心。现代物流是信息化的物流已经是大家的共识所在，而通过上述我们对于操作的描述，可以看出操作实际上就是对信息的收集、整理、处理。如果我们把物流行业看作是一台高速运转的计算机，那么操作就应该是这台计算机的cpu。
我们在这里之所以要首先强调操作对于物流企业的核心意义，一方面是提高大家对于操作的重视程度，另一方面本文以下的内容也是基于这个核心意义而展开论述的。
总体实习的收获体会
王宇斌，17岁，青岛技师学院维修电工专业在读学生，从一个打架闹事的 “坏学生”到参加省技能大赛获得三等奖
“我现在已经参加了两次技能大赛，第一次是参加全市的技能大赛，第二次是参加全省的技能大赛，都取得了不错的成绩。”王宇斌站在记者面前说这话时，记者怎么也无法将他与一个“爱打架、闹事”的孩子联系在一起。
王宇斌家在即墨市店集镇池戈庄村。“学习成绩一直不好，所以在父母和老师看来，我是个坏学生、坏孩子，反正只要学习不好，你做的所有好事都是坏事。”
后来，王宇斌“意料之中”地没有考上高中。而他的姐姐已经考入了一所还算不错的大学。
父母舍不得让他下地干活或者出去打工，就想到了上个技校。至于去哪所学校，他父母说：“哪个都一样，反正是混时间。”
入学后，他又开始打架、闹事，差点被学校开除。老师问他来学校学习的目的是什么，王宇斌回答说：“混时间。”接着，老师说了一句真正让他“听进去”了的话：“你好好学点技术，将来肯定不比你姐姐差。”
“就是一句不会比我姐姐差的话，让我有了动力，我决心要好好学。”王宇斌开始专心学习起电器接线、PRC编程等广泛用于车间流水线的技术。
王宇斌的老师杨小莉说，王宇斌脑子聪明，手脚灵活，很适合学这门技术，这又让从小到大没有受到老师表扬的他更来劲了，没事情就跟在老师后边请教自己不懂的问题。就这样，他的心思很快被技术给吸引了，没有工夫再去打架。
2011年9月，他被学校推荐参加即墨市技工大赛，获得第四名。2012年8月，他参加第四届全国技能大赛山东省选拔赛，获得三等奖。而在去一家电器企业实习时，王宇斌虽然还有两年毕业，却已经得到企业抛出的“橄榄枝”。
“怎么说呢，我觉得我现在不比我姐姐差，在某些方面感觉还要好。她在为找工作四处奔忙，我却已经有了谱。我相信，只要好好学习，我也有前途。”王宇斌自信地告诉记者。
考不上大学的他考出一堆专业证
荣传要，22岁，现就职于青岛啤酒四厂包装部。从一名到工地打工都被嫌弃的“丑小鸭”，成长为一名高级技工
荣传要是菏泽曹县青岗集乡人，没有考上大学的他当初“万念俱灰，觉得自己一无是处”。因为从小只知道学习，什么活也不会做，他想到工地上当小工都被工头“嫌弃”，只好另谋出路。
在亲戚的介绍下，他和几名同乡来到青岛的一所职业学校学习机电一体化专业。从2008年8月份进校到2011年6月份离开学校，荣传要考出了电工证、钳工证、电焊证、CAD制图证等多个专业证书。“从来都很自卑的我，当一下子有了这么多证书的时候，连自己都不敢相信。”
一毕业，荣传要就被青岛啤酒厂给“盯”上了，到厂里维护机械设备，每个月拿到了三千多元的工资，对自己的将来充满信心。
在青岛啤酒厂，每年厂里都会举行技能大赛，荣传要一进厂就打败了众多老手，进入了技能大赛的复赛。
对于将来的发展前景，荣传要也有自己的打算：“现在厂里不看学历，只看能力，只要能力够了，厂里就会委派给我们重任。现在厂里正在重点培养生产班长、组长这些技术管理岗位的人员，如果技术真得过硬，还能成为技术员。”荣传要说，很多早于他毕业的技校学生现在在厂里都已经小有成就，这更让他有了努力工作的动力。
“我才毕业一年，还年轻，就要多干苦活、累活。我相信，只要老实做人，踏实做事，我的将来会很好。”
大学毕业找不到工作技校“回炉”当了主管
崔传雄，26岁，顺丰快递胶南地区分拣部主管。毕业于青岛科技大学国际贸易专业的他“回炉”到技校一年，工作两年后成长为企业的业务骨干
一般人如果被问起毕业的学校，肯定都会挑学历最高的那个说。可是如果陌生人问崔传雄毕业于哪个学校，他会毫不犹豫地说，青岛技师学院。
崔传雄毕业了“两次”。第一次是2008年毕业于青岛科技大学国际贸易专业，第二次则是2010年6月份毕业于青岛技师学院大学生技师班。
第一次毕业时，遇上了金融危机。“有岗位经验的人都遭到裁员辞退，何况我这个刚出校门的，哪家公司能录用我？”看到报纸上报道中远集团要在他的老家城阳上马街道建立仓储中心，又看到技师学院在招收物流管理大学生技师班，饱受找工作打击的崔传雄报名参加了。
要学物流管理，可能在大学只要学习物流管理的理论即可，可在技校，学生被发配到了青岛有名的各家物流公司。崔传雄选择了位于城阳的顺丰物流。“离家近，至少饿了赚不到钱的时候能有口热饭吃。”
崔传雄被分配到仓库当管理员，一天要干上12个小时。一年后，竞争上岗的机会来了，他成为胶南地区分拣部主管。
至于收入，崔传雄说行业规矩，要保密，但是自己对这个收入很满意。因为他在第一次毕业的同学中，收入是数得着的，自己的成长也有目共睹。
当年考不上大学自卑，如今给大学生当师傅
胡志博，26岁，工作四年后成长为青岛港港机厂铆焊班班长。当年考不上大学的他，现在给大学生们当“师傅”
“如果当时我吊死在高考这棵树上，真的就在那里再也爬不起来了。”提到自己2006年参加的高考，胡志博还是心有余悸。他曾经自暴自弃过，他的家长也一再劝他“再复读一年”，但是胡志博决定选择另一条路，“我一直认为，只要想学、想干，我一定会出头。”
在技校，从小到大总被称为“差生”的他，竟然成了班长、学生会主席，拿了奖学金，而且考出了钳工证、焊工证等很多实用的证书。2008年毕业时，他被青岛港“相中”了。
“我当时知道青岛港要我的时候，都不敢相信。”胡志博说，他对青岛港别有感情。当初，自己没考上大学，在最难挨的时候，正是青岛港的一个人让他明白人生其实有很多选择。“许振超你知道吧，就是我们青岛港的，他文化程度也不高，但是他为社会所做出的贡献并不少。成才并不是只有上大学这一条路啊。”
这个来自于胶州铺集镇的小伙子虽然只有26岁，却在青岛港上成为了一名带着十多人从事港口大型机械设备制造、安装的铆焊班班长。“看到港口上的各种设备了吗？那都是我们参与制造安装的。小到几十吨、大到上千吨的大型设备，我们安装的时候误差可以做到控制在一毫米之内。所以，干我们这行的人，也都算是综合性复合型人才了。”
现在，董家口港的开发让胡志博有了施展抱负的余地：他在2010年董家口港建设的40万吨级矿石码头建设中进行了皮带机的安装，并且参与了董家口港自主设计、研发制造的世界上最大的堆取料机，成为青岛港的记功个人。现在，来自西安交大等国内多所著名高校的学生，跟着他学技术，喊他“师傅”，每到这时候，胡志博总是憨憨一笑，爽快答应。
读书不上道，做饭有天赋
王青轮，35岁，青岛世纪文华大酒店行政总厨、餐饮总监。入行17年，从一名干杂活的学徒成长为青岛餐饮业的翘楚
提到王青轮，恐怕在青岛餐饮业里面无人不知无人不晓。他是山东省十佳行政总厨、中国烹饪大师、中国鲁菜烹饪大师、国家餐饮业评委、国家高级烹饪技师……而他，只有35岁。
1997年，王青轮毕业于青岛市劳动局技工学校。“当时考不上大学，总得找个出路，幸好我这个人在做饭上有天赋。”王青轮笑着说。毕业后被分配到青岛华侨国际饭店。
用了4年，他从一名帮忙摘菜、杀鱼、刷碗的学徒工成为厨师长。“在别人下班的时候，我在忙着练刀工，偷偷琢磨师傅炒菜的技巧，吃的苦比别人多两倍都不止。”
2003年，他被青岛国际新闻中心聘为行政总厨，并为酒店创出了“山海菜系”，并在2004年参加中央电视台《满汉全席》栏目，荣获两届擂主称号，其中“醉翁戏罗非”、“山海一品鲜”荣获金牌菜品。
在20岁的时候干到了四星级酒店的行政总厨，他仍不“安分”。2006年被千禧缘酒店管理有限公司聘为集团三家店总厨。他的跳槽理由是：“不停地学习，接触新事物。”那时候，无国籍风味料理在青岛刚刚起步，他在青岛餐饮业引领了一股中西合璧饮食潮流。
2009年，他掌握了无国籍料理技术后，又跳槽到了世纪文华大酒店，担任行政总厨、餐饮总监。“英雄不问出身。无论你是大学生也好，是技校生也好，只要认真踏实肯干，只要为人正直，无论到哪儿，都会有一片好的前程。”
述评：路，需要“看见”（张羽）
企业永远缺少最优秀的员工。
最不可替代的人，是职场最安全的人。
……
虽然人力资源专家这样教导我们，但并非每个人都能听进去。
“现在，没有大学文凭，你能干什么啊？”千千万万的家长这样教育孩子，不少幼儿园的孩子都要上语文、数学、英语课，都要天天回家做作业。甚至有早教班，给刚出月子的婴儿培养智力。更不必说初高中学生永远做不完的试卷！一切只为一个目标：上大学！
上了大学，就都有出路吗？不上大学，就没有出路吗？
目前中国就业市场的现实是：一边是大学毕业生就业难，一边是企业招工难，尤其是技术工人奇缺。排除一些制度性因素，造成这种两难境况的原因之一是：人们过高估计了文凭的含金量，人们过低估计了技术工人的就业前景。
XX年10月15日—23日
二、实习内容
本次实习主要参观吉林机械制动厂，长春市长久物流，京铁物流这三家企业，了解这些企业的业务，熟悉业务运作流徎，对这些企业有初步的认识。
1.吉林机械制动厂
业务流程主要有冲塑、机械加工、表面处理、物品储存。首先在工作人员的带领下，我们参观了该厂的冲塑分厂，厂房的大门上写着“冲制优良产品，塑造良好形象，认清形势，坚定信心。”进入厂房内，只能听到及其的轰鸣声，工人们在这样一个嘈杂的环境中辛勤的工作。厂房中间部分摆着两排冲床，机械远转很快，工人们必须时刻都集中精力冲压汽车零部件。每张冲床上都悬挂着3—4张操作表和注意事项，以规范操作。厂房里的布局有材料库、模具库、几何测量室、保养区、限制区、台洗班、待验区，这些布局表明了这些汽车零部件生产所需的各道工序。
然后我们参观了机加分厂，他们的生产口号是“责任、创新、求实、成事”。进入厂房内，最先看到的是宣传栏，里面有企业文化内容，工作注意事项等内容。这里是不同品牌汽车所需零部件的加工区，分布着好几条加工生产线。
最后我们参观了表面处理分厂。其暂存区很大，但摆放并不整齐。在工厂外，我们看到了一小片露天仓库，摆放着一些箱式托盘。
这次参观主要是对汽车零部件生产物流流程进行一个大致的认识。
2.长春市长久物流
业务流程主要有以整车物流规划、零部件物流、普货物流、仓储、运输、配送、汽车销售、售后服务。
首先是企业人力资源部的蔡经理为我们进行企业介绍。在介绍中我们看了长久物流的影像资料。该公司创建于1992年，总部设在北京，以整车物流规划、零部件物流、普货物流、仓储、运输、配送、汽车销售、售后服务等领域的集约化综合服务集团公司。员工总数达XX余人。涉及乘用车物流、商用车物流、汽车销售、汽车零部件物流及普货物流等，业务领域遍及全国各地，设有50余个全资、控股子公司，10余个商品车仓储基地，仓库总面积超过130万平方米，年运输能力60万辆、汽车销售2万余辆。该企业是目前国内最大的现代化汽车物流民营企业，在中国的汽车物流行业中位居三甲之列。XX年9月长久物流通过iso9001：XX标准质量管理体系认证。XX年1月被中国物流与采购联合会评为5a级物流企业，成为中国15家具备5a级物流标准的企业之一。
其次是有运输部门的专业人员为我们讲解该公司的汽车物流发运情况。长久物流公司内有2300多台运输车，外协车有3000多台，仅在长春地区就有10多家外协车公司与长久物流签订协议运输。这样保证了长久物流每年100多万的运力。在长春长久物流主要承运一汽大众、马六、丰田这三家的商品车。发运过程如下：第一，销售部将所需商品数量反馈给储运管理科，由储运管理科分析数据，计算所需车辆，并安排运输时间，然后下达运输计划到长久物流或其他外协车辆公司。第二，运输车开始准备工作。其中包括工人工作服的准备、车辆检查、装车。其中外协车需要一头“装车确认单”。第三，运输出库。
然后老师带领我们参观了长久物流的露天仓库——商品车储存、入库、发货区。并由起工作人员耐心细致地为我们做了讲解。其仓储区非常大，给人的第一印象是整齐有序。每一辆商品车入库都是由导运司机进行入库归位，在这一过程中并对汽车进行外观、质量检验。其每个货位都是有据可查的。入库后，进行货位编号，在由库管员抄入固定表格中，最后将数据录入电脑。这样就可以保证储存数据的准确，也方便快速地准确地查找所需车辆。当公司接到销售订单是，就交与仓储部进行配货，所需车辆就被导运司机开到出库处整齐地排成一列。这些车将被安置在商品车运输车中。
最后我们观看了商品车运输专用车的装车过程。其准备工作前有好几道工序要作，如安装起落架，这道工序只能人工操作，很费时间，最少也用了近30分钟的时间。每辆商品车运输车可运10台车，分两层装载。我们在这里看到了两种商品车运输专用车，箱式的和框架式的。工作人员告诉我们框架式的装载量高于箱式的，而且以后框架式的会更多地用于运输中。
3、京铁物流
业务流程主要有收货、仓储、发货、配送、物流包装、信息管理。
该企业创建与XX年，是一家民营企业，主要的经营范围为汽车零部件的快递，在北京和上海都有仓库。在吉林省其市场份额占到30%—45%。 走进京铁物流，这里并没有给人一种繁忙的景像。
首先是公司的娄经理带领我们参观企业的仓库。这里的仓储空间很大，但是并不干净，货物的堆垛不整齐，仅仅只有两三台叉车在运输货物。有的货物上对卖弄了厚厚的灰尘。这里也没有整齐高大的货架。楼经理告诉我们当今很多物流企业都是这样一个现状，是由于资金成本的限制，没有财力进货架和叉车，而对于目前该企业货物运输量也没有必要这么做。 我看到有的货位上还挂着很多与货位不相符合的货位布置板。货物大多都是在地上摆放，没有使用货架，只有少量的木制和铁制托盘。这里的货物不多，其发货日期都是当天待运的，没有昨天或是更早时间的货物，可见京铁物流发货很及时。在这里我看到了称量货物的电子秤嵌在字面上，很平整，可以方便货物的上下秤称量。货运中心在仓库的入门旁边，是货物信息接受、录入和发出的地方。
最后由是公司创始人邵总经理为我们做讲解。该共识当初是由2台车，6、7个人发到如今这样比较打的规模。他的讲述使我感触到了创业的艰辛和不易，他的那句话令我记忆犹新“说得好听点是一部创业史，其实那是一部血泪史。”以及为其他企业做物流策划的困难，都是在基层的实践中一点一点累积总结的。
邵总经理还为我们解释了仓库那些为撤走的货位布置板是由于原先使用企业服务的公司撤走了货物，但现在又要重新要求服务，因此那些货位布置板还要继续使用。
三、实习心得
