时间：2022-09-24 00:51:20
关键词:CNG;加气站;建设
中图分类号:F287.2 文献标识码:B文章编号:1009-9166(2010)014(C)-0051-01
汽车尾气是我国城市大气污染的主要污染源,使用清洁燃料代替汽油是解决该问题的有效途径,天然气以其经济、环保、安全等特点已被广泛用于各行各业,当然也被作为优质的车用替代能源。东莞市CNG加气站建设起步较晚,但得到了大力支持,很快得到推广。2006年12月,东莞市第一座CNG子母站在东城科技园落成,标志着东莞市正式进入了车用清洁能源时代。截止2009年12月,东莞市已建成CNG子母站一座、CNG液压子站一座、CNG标准站七座。经过近三年的摸索研究,初步总结了东莞市城镇内CNG加气站建设的特点。
一、加气站选址
一般来说选址应切合实际、因地制宜,顺应以下几点原则:
1、符合当地规划部门要求。2、远离重要公共建筑和大型社区。3、可以选择油气合建方式。4、尽量靠近主管道。5、设置公交专用加气站。6、方便车辆加气及返回
二、加气站类型选择
加气站包括母站、标准站、液压站、常规站。东莞市所建设的加气站基本上是标准加气站。这是因为东莞市区的燃气中压管网建设已初具规模,主要道路基本都已敷设燃气管网,故首选建设标准站。标准站就是建设在天然气管线附近,直接从管网取气,经过脱硫脱水等工艺,进入压缩机进行压缩,然后进入储气设施或通过加气机给燃气汽车加气。
三、设备选型
标准加气站包括的主要设备有压缩机、脱硫脱水装置、加气机、储气设施等。国产压缩机应选择节能和噪音小的品牌和机型,而进口压缩机虽然耗电量较小,但价格较高,所以应再三考虑、慎重选择。干燥器则选择前置干燥器,可延长压缩机寿命,提高压缩机的产气效率,但要求管网压力不宜过低。储气设施主要是储存压缩后的高压气体,避免压缩机频繁启动,可延长压缩机的使用寿命,东莞市所建加气站的储气设施多为储气井,安装于地下,占地面积少,较为安全。加气机是负责给汽车加气并有计量功能的设备,东莞市现有的加气站全部采用的是IC卡三线双枪加气机。
四、工程建设
加气站的施工建设涉及燃气、电气仪表、建筑结构、给排水以及暖通等专业,工期一般为三、四个月。开工之前要制定详细的工程建设计划,组织设备招标、施工单位及监理单位的招标,做出工程预算,签订各类施工及采购合同,对于供货期较长的进口设备、管材管件应提前订货,否则会因此延误工期。协调用水用电,完成“三通一平”,储气井和土建进场,完成土建主体结构后,工艺进场。施工过程中,应严格按照施工图设计要求施工,监理在此过程中发挥重要作用,定期召开监理例会通报工程建设情况和存在的问题,多方共同探讨、及时解决。
在建设过程中应注意以下几点:
1、因地方供电、消防、防雷等主管部门都各自有其要求,相应手续办理均委托有资质、有经验的单位办理,办理接市政电的单位以招标形式准入,一般要求工期为70天。2、加气站物资管理是加气站建设中一个重要组成部分,其中需国外进口的管材管件一定要提前订货或保证库存,以免供货不及时影响工期。3、合理安排雨季工期,每年的4―8月是岭南地区的梅雨季节,在此期间进行加气站建设就要克服雨季带来的施工困难,合理安排进度保证混凝土的养护期和保证工期。
五、手续办理
经过几年的摸索,总结出手续办理流程如下:
1、经贸局立项。2、上报规划条件。3、找环评公司做加气站环境评价。4、找有资质的安评公司做《设立评价》和《安全设施设计专篇》,报安监局等待专家对专篇审查。5、找有资质的单位办理消防立项和消防设计审核。6、找有资质的单位办理防雷设计审核。7、到城管局进行燃气立项。8、审图公司对施工图纸进行审查。9、审图合格后到城建局办理施工许可。10、施工单位到质监局办理告知手续。11、委托市安全协会组织专家对《安全设施设计专篇》进行评审。12、工程施工过程中质监局全程监督检查。13、完工后环保、规划、消防、防雷、城管分别进行验收,发放合格证。14、安评公司完成《安全检查报告》和《安全验收评价报告》上报安监局办理试运行申请以及取得《危化品经营许可证》
结束语:东莞市的车用燃气市场有着广阔的发展前景,经过几年的发展,已逐步被社会所接受和认可,该项目符合“节能减排”和“低碳”要求。通过不断的摸索和经验总结,初步形成了一套加气站选址和建设模式,理顺了相关手续的办理流程,为今后加气站的快速发展和建设起到了重要作用。
作者单位:杜鹃东莞市新奥车用燃气发展有限公司
[关键词]气田水产量增加、专项研究、降本增效
中图分类号：TE37 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）14-0366-01
一、前言
随着单井产量不断投产，项目部气田水产水量不断上升，导致气田水拉运费用居高不下，因此在推进精细化管理工作的过程中，明确了选题目标：摸排气田水拉运现状，制定相应措施，全面规划拉运线路，主动参与转水管线建设跟踪，科学论证单井气液混输能力，及时进行气液混输生产。旨在通过本课题的工作，寻找降低项目部气田水转运费用的一个可行方法，实现龙王庙气藏的高效开发。
二、现状调查
1、气田水转运简介
磨溪开发项目部部分单井所产生的气田水目前通过气液混输至集气站，再由集气站通过输水管线输至集气总站，气田水车在集气总站、西眉清管站拉运气田水至磨147井、磨155转水或在磨207、磨157井回注站回注。有气田水罐的单井站所产生的气田水由气田水车拉运至磨207回注或拉运至磨157井转水至磨206井回注。
2、历史数据统计分析
2016年6月，根据收集的2015年6月到2016年6月磨溪开发项目部每月气田水产生量及拉运费用情况分析，项目部从2015年6月开始，气田水产生量每月都在逐步增加，气田水转运费用有增无减。
3、可行性分析
1）如何优化降低气田水转运费用，是本课题的目标，项目部领导高度重视本次课题，对活动开展及人员、物资、时间等方面给予大力支持；
2）小组成员有较丰富的井站生产管理和气田水转运管理经验，通过对现状进行全面摸排后，具备提出问题及分析问题的潜力。
三、影气田水转运费用的因素
1、目前项目部气田水转水管线未全部投用。
2、部分单井未能开展气液混输工作。
3、气田水车拉运线路未及时更新变化。
4、井站现场装卸量管理责任心不高。
以上四点导致气田水月度转运费用逐步增加。
四、降低气田水转运费用的措施
1、主动参与转水管线工程建设
QC小组安排专人对气田水转水管线建设进度进行跟踪，对管线材质、型号、铺设线路、标识桩安装等工作逐一核实，确保材料完好无误，保证施工质量，拒绝出现返工事件。针对施工期间出现的临时事件，QC小组成员与施工单位、矿区主管部门、相关地方政府及时沟通、协调，保证施工不受影响，及时解决问题。同时QC小组根据施工计划实施进度表，特制定每周、每月施工进度跟踪表，准确掌握施工进度，合理安排下步转运方案。最终在8月份保证气田水管线工程按期投入使用。
2、实地勘察，重新优选拉运线路
7月底，QC小组根据气田水拉运点道路情况，开展实车测距、道路风险识别、道路通行状况勘查、往返工作效率等综合评价，重新梳理，完成优选拉运线路工作，从8月份开始按照重新规划的线路进行气田水拉运工作。
3、排查可混输井站，进行科学论证
从8月份开始，根据对高石2、高石3井输气量及对井站的携液能力评估，对以上2口井进行气液混输试运行。通过比对8月份、9月份以上2口井混输前后的输压与产量波动情况比对，证明气液混输对2口井基本无任何影响，气液混输论证成功。高石2井、高石3井全面实现气液混输。
4、制定现场装卸措施，加强现场管理
重点加强对水车、装卸量、现场计量的管理，并将过程检查及对井站员工现场签字核量工作纳入年度经济责任制考核。
五、最终效果
1、效果检查
通过对比2016年7月与措施实施后2个月的气田水转运费用，根据统计结果可以得出，优化和推进气田水混输、转运工作后的8、9两个月，项目部气田水转运费用得到有效降低，下降率高达69.9%，达到了降本增效的目标。
2、经济效益
截止10月初，集气西站、东站、西北站、西眉清管站的气田水通过转水管线输至集气总站，集气总站气田水转水管线输送至磨147井，再由磨147井分输至在磨206井回注站回注。高石2井、高石3井全面实现气液混输，每月按照31天计算，拉运费用=运距×方量×1.05×1.03，电费=功率×运行时间×0.76。
1）.逐步投用转水管线
（1）从8月份开始，总站至磨147井转水管线正式投用。西站、东站、西北站至总站开始气田水转水工作，总站再向磨147井进行转水。只有西眉清管站通过气田水水车拉运。
通过统计对比，从8月份开始只有西眉清管站存在气田水车拉运。节约费用计算方式：每月节约费用=集气站拉运费用月度总额-单月拉运费用-单月发生电费；当月节约拉运费50.74万元。
（2）从9月份开始，西眉清管站至总站转水管线正式投用。项目部所有集气站均实现内部转水工作。
通过统计对比，从9月份开始，气田水转水管线全部投用。节约费用计算方式：每月节约费用=集气站拉运费用月度总额-单月发生电费；每月节约拉运费54.26万元；9-12月，共计节约拉运费217.04万元。
2）.实地勘察，重新优选拉运线路
从8月份开始，QC小组通过实车测距、道路风险识别、道路通行状况勘查、往返工作效率的评价，将原西眉清管站拉至磨207井转水调整为拉至磨147井转水，同时对磨溪202井、11井、16-C1井的卸水点进行调整。根据：拉运费用公式测算，气田水车卸水点线路调整前每月拉运费用为18.45万元；调整后每月拉运费用为16.54万元；气田水车卸水点线路调整后相比调整前8月份共计节约费用1.91万元；由于9月份之后，项目部所有集气站均实现内部转水工作，故9月份-12月份，不再考虑西眉清管站拉运，气田水车卸水点线路调整后每月节约1.05万元；8-12月份，共计节约6.11万元。
3）.科学论证，实现井站气液混输工作
从9月份开始，通过调整气量、输压监控、流速计算，在保证产量无波动前提下，平稳实现高石2井、高石3井气液混输工作。目前高石2井日产气22万方，日产水3方；根据：拉运费用公式测算，高石2井每月节约拉运费用为5840元；目前高石3井日产气29万方，日产水4.2方；根据：拉运费用公式测算，高石3井每月节约拉运费用为8046元。9月份-12月份，共计节约气田水拉运费用共计：5.55万元。
4）.强化现场装卸管理
小组主动与矿区主管部门、气田水承运单位每月对拉运点液位计进行比对核实，规定井站员工严格核对装水量，保证拉运量确认单据准确。同时通过函件形式要求承运单位每月定期对装运车辆罐体进行污物清掏工作，小组按照每月至少4次不定期对气田水装运车辆进行“看罐、核量、路查”三步走的方式，保证气田水拉运量精确。
3、社会效益
通过实施该项目，切实降低了龙王庙气藏气田水转运费用，共计节约279.44万元，极大的降低项目部气田开发成本，提高龙王庙气藏开发经济效益；通过实施该项目，为项目部精细化管理做出了贡献，为创建节约型社会以身作则的良好企业形象。
参考文献
关键词：天然气加气站；安全设计；设计要点
中图分类号：TU972文献标识码： A
一、加气站的发展现状及意义
从目前我国的加气站建设情况来看，当前国内加气站的发展较快，在当前构建节能环保型社会的今天，加气站的发展尤为高效。近年来，随着社会经济的快速发展和科学技术的不断进步，相继改装并出现了很多天然气汽车，目前来看国内天然气汽车在部分地区已进入到了一个快速发展的阶段。据调查显示，当前国内汽车年耗油量已经超过了11000万吨，其中占石油消耗量的40%以上，其中若有20%汽车改成CNG汽车，则天然气的年消耗量将在242亿立方米左右，可替代原油2200万吨，占我国目前石油年消耗量的7.5%，年石油进口量的22%，对国家能源结构调整战略贡献巨大。
二、对加油加气站设计规范的认识
(一)加油加气站的选址
根据《汽车加油加气站设计与施工规范》的要求，加油加气站建设选址应当符合城乡规划、环境保护及防火安全等要求；同时还要与交通规划工作有机的结合，应在交通便利的地方进行选址。同时，城市市区内不宜建设一级加气气站、一级加油站、一级加油加气合建站及CNG母站等；而城市中心则不能建设以上一级场站。加油加气站的选址同时宜靠近城市道路，但不宜在城市干道的交叉路口周围。
(二)加油加气站的安全间距控制
汽车加油加气站的安全间距的控制，只要遵循《汽车加油加气站设计与施工规范》和《建筑设计防火规范》的规定要求。
(1)站外间距的控制
对于加油加气站与站外的安全间距的控制，站内主要对象为储罐、CNG储气井/储气瓶组、油品通气管、天然气放空管管口、加气机以及加油机等，站外的对象主要为各类建、构筑物（重要公共建筑、民用建筑、厂房、库房等建筑物）、城市道路、铁路、架空通信线和通信发射塔、架空电力线路、室外变配电站、站外不同场站及其工艺设备等，站场与站外的安全间距的控制即为以上站内对象及站外对象间安全间距的控制。站外间距的控制一般主要在选址前期进行控制。
(2)站内间距的控制
加油加气站内的间距控制主要是在设备与设备之间、设备与围墙之间、设备与建、构筑物之间及相应建、构筑物之间。其中油罐、LNG储罐与站内相应设备、建筑物的间距又为重中之重，必须严格执行；不合理的建构筑物、设备区等的布置也将导致整个场站的交通组织困难、运行管理难度加大；因此，需不断优化总平面布置方案，以达到协调、合理。同时工艺设备的爆炸危险区域划分还应保证其半径范围不应超过站区围墙，从而更好的确保整个场站的安全运行。站内间距的控制则主要在工程设计中有效控制。
三、天然气加气站的设计要点探讨
(一)天然气加气站的外部设计要点
在进行天然气加气站的外部设计时，重点在于控制好液化天然气（LNG）储罐、压缩天然气（CNG）储气瓶组、加气机、卸车点与放散口等设施、设备与周围道路、房屋、电力设施等建(构)筑物之间的距离，既不能取值过小以造成安全隐患，也不能取值过大造成土地资源地浪费。具体而言，天然气加气站内各主要设备、设施与站外建(构)筑物之间的距离可参见表1进行设计。
表1站内主要设备、设施与站外建(构)筑物之间的安全距离
(二)天然气加气站的内部设计要点
(1)总体布局
天然气加气站的内部总体布局重点在于控制好各工艺设备、设施间的距离。针对各工艺设施、设备的危险性和敏感程度的不同确定出安全间距，并在满足安全距离的基础上，尽量使站内各工艺设备、设施之间的位置关系符合工艺流程，使管道布置合理且最短、设备区占地最少。
(2)工艺设备、设施布置
在布置加气站内部的工艺设备、设施时，应依据图1所示的工艺流程进行布置，并调整内部各设备、设施之间的距需满足安全距离要求。
1)罐池区
LNG储罐以及潜液泵(LNG泵橇)都应设置在罐池内，并保证罐池内部地面比外部地面低1m，设置有集液池，能使意外发生时泄露的低温LNG液体迅速集中到一起，减缓其气化速率以降低危害。为了方便操作，储罐应集中相邻布置在罐池的中部，而潜液泵和柱塞泵则宜分别布置在罐池的两边。每个LNG储罐分别对应LNG橇、LCNG橇，实现LNG、CNG加气。储罐之间可采用液相管、气相管联通，液相管、气相管分别与LNG泵橇的下、上充装管相连，通过气动控制阀来实现各个罐的充装和液位平衡，从而使两种加气功能都能最大化地使用所储存的LNG液体。
图1加气站工艺流程
站房、卸车点、LNG加气机可布置在罐池的一侧，至于气化器和CNG储气瓶组等设备可布置在另一侧，而LNG(低压)、CNG(高压)放散口则应布置在气化器的旁边。此外，还应设置LNG管沟连接罐池与LNG加气岛，设置CNG管沟连接储气瓶与CNG加气岛。
2)罩棚区
在加气岛间距上，加气汽车的转弯预留半径可按≥9m设计。在LNG卸车点附近，LNG槽车的转弯预留半径可按≥15m设计。
站内主罩棚加气汽车、LNG槽车路线、辅助罩棚加气汽车的行车路线要各自分明，不相互影响。
四、防火安全设计
(一)总图布置
(1)分析周围建(构)筑物的特点，结合地形、风向等因素布置站内主要工艺设备，远离人口密集区，远离明火场所。
(2)与站外、站内工艺设施和建(构)筑物及其它辅助设施的防火间距按照《汽
车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2012中相关标准执行。
(3)整个工艺系统的爆炸危险环境已在附图中标出。
(4)设置拦蓄区和集液池。
(5)装置露天化、敞棚化。
(二)工艺安全设计
(1)工艺流程
整个工艺流程为密闭系统，从LNG的卸车、储存、加压、气化到LNG，CNG的充装，始终是在密闭的设备或管道组成的系统中。物料的状态始终在可控的条件下，当超出受控条件时，设备或管道上的安全阀、气动紧急切断阀等会立即启动、关闭进出液口或安全阀进行放散。
(2)安全设施
站内各工艺设备和管道等设有集中放散管，设备和管道正常泄压或紧急放散需要时都可集中排放，放散管管口高出LNG储罐及以管口为中心半径12m范围内的建(构)筑物2m及以上，且管口竖向距地面高度不小于5m。放散管设置在站内全年最小频率风向的上风侧，放散方向为无建(构)筑物和无人活动的空旷地带。
当控制系统停电或无仪表风气源时，整个工艺系统应能中止在安全的状态并保持，直至控制系统重新启动或安全。
(三)监测报警系统
(1)装置检测仪表
LNG储罐上分别设置现场显示和远传温度变送器、差压液位计、压力变送器各一套，用来实现对储罐内的液位、压力、温度的就地显示及实时远传及连锁控制。超过设置低限、高限条件，便自动报警、切断，潜液泵出口及泵池、高压柱塞泵进出口上设有现场和压力变送器、温度传感器，高压储气瓶组上设有就地压力表和压力变送器，加气机上设有现场和流量变送器、压力表变送器、温度传感，所有仪表均远传到控制室。
(2)现场监测仪表
在储罐区、加气区设置分别可燃气体探测器和火焰探测器，在工艺管沟内设置可燃气探测器。
(四)电气安全设计
(1)罐区、加气区划分为气体2区爆炸危险环境，在爆炸区域内选择dIIBT4防爆级别的电器设备、灯具、电缆等。
(2)采用阻燃型电缆，并对进出配电室、控制室的电缆沟填实封堵，防止气体和液体进入配电室、控制室内。
(3)结合加气站的实际情况，划定防雷区域，根据《建筑物防雷设计规范》的要求做好防雷措施，屋面敷设避雷带、设备、管道等与接地网相连，必要的低压进线屏、仪表系统等电源入口处设置浪涌保护器，对工艺管道、设备、卸车口槽车及加气车辆进行放静电接地。
结语
总之，加气站的设计人员要不断研究创新，在确保满足车用能源需求的前提下，通过加气站的合理设计来提高其安全和经济效益，为经济社会的可持续发展作出贡献。
参考文献
[1]黄郑华，李建华，张良.压缩天然气加气站的安全设计[J].油气储运，2005，06:46-49+59-1.
关键词：生产力布局 工业治理改造尾气治理 餐饮油烟污染 生态环境
2010年，常德市认真贯彻执行《中华人民共和国大气污染防治法》，以创建国家环境保护模范城市为契机，努力改善城市环境空气质量，力争实现将常德市建设成为最适宜人类居住城市。通过采取空气污染综合治理措施，加强环境综合治理，使得目前常德市城区的空气质量得到较大改善。2010年，常德市空气质量API指数≤100的天数为326天，占各年总天数的89.3%，比2009年API指数≤100的天数多2天，上升0.5个百分点。2010年是近几年来空气质量最好的一年,空气质量API指数≤100的天数为326天，占全年总天数的89.3%。但随着经济发展和城市化进程的加快，城区内建设工地的增多，土地面积，建筑和道路交通扬尘也较多，致使可吸入颗粒物成为影响常德市城区环境空气质量首要污染物。随着城市气化率和热化率的提高以及烟控区的建设，由燃煤对环境空气颗粒物的贡献将会趋于缓和，而伴随交通运输工具的增加，机动车污染将是我国城市空气污染的重要来源。
一、常德市大气污染现状。
随着我市清洁能源的推广、城市建设扬尘的控制和煤锅炉的改造等一系列大气污染综合防治措施的实施，全市空气质量逐年有所改善，以二氧化硫、烟尘为代表的煤烟型污染得到了有效控制。但是受客观自然条件限制和城市发展的共同影响，建设扬尘和机动车排气污染成为现阶段我市大气污染防治工作的重点。
二、空气自动监测系统建设情况
2001年国家环境保护部决定在新增的环保重点城市开展空气质量日报工作，根据[2001]070号中国环境监测总站文件的关于进行“城市空气质量自动监测系统建设项目”准备工作的通知，常德市环境监测站于2001年筹建了市环境监测站和德山二中两个大气自动站， 2002年3月自动站试运行，2002年6月5日正式向国家总站省站报送空气质量日报数据，2004年3月28日开始向各媒体空气质量日报。2006年5月将鼎城区环保局手动站改为大气自动站。2007年国家环境监测总站下发文件，要求113个环保重点城市每个城市选一个环境空气质量自动在线监测点与总站联网，实现实时传输数据和演示。我们结合本市具体情况对总站拟选点位进行了确认，即常德市环境监测站点位，采用中晟泰科4000系列仪器对常德市环境监测站点位的空气质量在线监测系统进行了更新升级，并于10月1日与国家环境监测总站成功并网。2010年9月，其余各站均与省环境监测站成功并网。各自动站自建站以来运行情况一直良好。
三、加强环境综合治理，防治空气污染，突出生产力布局的优化作用，加强工业治理改造
（1）加快优势精深加工产业的整合。常德市对污染严重的34家造纸企业采取“集中制浆、分散造纸”的产业重组，加快实施林浆纸板一体化工程；对技术较为落后的纺织企业全面推进技术改造，在改造中提升产业档次，减轻纺织印染业的环境污染；按“优先开发大矿种、突出培育大企业”的思路，对盐化、建材工业进行优胜劣汰，扭转非金属矿以粗加工为主、高消耗高排放的局面。
（2）加快骨干产业的园区集聚。德山工业园区逐步改变“兼收并蓄”的招商格局，实施产业链招商，以现有特色优势产业为基础发展集群经济。
（3）加快老城区工业的转换和加工业的分区集中。结合产业结构调整和老城改造，先后搬迁了一批影响城市环境和居民生活的企业，对搬迁企业组织实施技术改造，提高生产水平，提升产品档次，增加科技含量，引导企业积极开展清洁生产，实现企业环保效益和自身经济效益的统一，使影响城区大气环境质量的工业污染源得到有效治理。
2、加强对建筑施工场地的监管
常德市人民政府为了控制城区建筑施工对环境空气造成的影响，禁止在城区现场搅拌混泥土，并对运输混泥土和建筑垃圾及散体物料运输作出了严格的规定，从2000年起，运输垃圾、渣土以及其它可能散发粉尘的机动车辆全部采取密闭装置，2003年，市城区组建6家渣土运输公司，180台全密闭运输车投入运行。同时，建筑工地围挡作业，减少建筑扬尘。
3、加强机动车尾气治理工作
1999年5月，市公安局、环保局联合下发了《关于加强我市机动车排污监督管理的通知》，市政府加强了机动车排气的管理力度，对在用机动车辆初检达不到排放标准的，不发给牌证；年检达不到排放标准的，不得继续行驶；抽检达不到排放标准的，除按规定对机动车驾驶员进行教育、处罚外，并责令停止行驶或限期采取有效的排污净化措施，经复检合格后，方能行驶。并根据《湖南省机动车辆管理办法》，对汽车安全性能在年检限上进行尾气检查，每年在固定路口对全市机动车尾气进行抽检。强化超标车治理，对尾气超标车辆强制安装尾气净化装置。2001年来，先后对5000多台在用车辆安装尾气净化装置。开展了汽油无铅化、禁止销售化油器类轿车及5座以下客车专项行动，全市所有加油站停止销售使用含铅汽油，29家汽车销售企业停止销售化油器类轿车和5座以下客车，相继取缔了运营摩的和机动三轮车。以上措施有效地控制了机动车尾气对环境空气造成的污染。
4、大力治理餐饮油烟污染
为解决群众反映强烈的饮食油烟污染问题，常德市环保局开展了餐饮行业油烟治理工作，要求全市油烟治理重点单位迅速采取油烟治理措施，确保油烟排放按期达到国家规定的排放标准。通过几年来的不懈努力，城区的餐饮油烟污染得到了有效的控制，受到市民的热切关注和称赞。
5、城市环境综合整治取得明显成效
从1996年开始，在巩固原烟尘控制区建成成果的基础上，常德市在全国率先提出建设范围涉及城郊、面积6倍于建成区的约300平方公里的大气环境保护圈，并于2000年正式启动出台了《常德市城区大气环境保护圈建设管理暂行办法》，新开辟以常德市城区为核心区的城区大气环境保护圈，严禁在人口集中地区焚烧沥青、油毡、橡胶、塑料、皮革及其他可能产生有毒有害烟尘和恶臭气体的物质，确需焚烧的，经环保部门批准，采取处理措施后方可进行。
严禁新建扩建实心粘土砖瓦厂（点），已建成的必须关闭或转产;强制淘汰燃煤窑炉、1蒸吨以下的燃煤锅炉和燃煤砖瓦厂,先后取缔燃煤锅炉和窑炉106个，加大砖瓦厂关停力度，关停砖瓦厂42家。狠抓锅炉治理，同时淘汰圈内1蒸吨以下燃煤锅炉，狠抓液化气、型煤推广。因操作不当致使烟尘超标排放的锅炉，依法吊销其锅炉使用登记证和司炉工操作资格证。1997年，常德市城区禁止燃放烟花炮竹一举成功，1998年，取缔污染严重、影响交通的出租三轮机动车。以上措施有效地控制了大气中主要污染物的排放。
四、推广使用清洁能源，加快燃料结构调整
1、大力推进公交车和出租车的双燃料改造，对城区车辆逐步实现油改气。2006年，常德管输天然气通气，目前已铺设天然气供气管道807.2公里，供气总量5068吨，已满足6.38万户城市居民、公共用户和企业用气。近两年，公交车、出租车油改气工作迅速推进，随着市城区德山加气站、武陵镇CNG汽车加气站、柳叶路天然气加气站先后投入运营，市城区加装油改气的出租车达430余台。与此同时，全市已有5条公交线改烧天然气。
2、认真落实秸杆禁烧与综合利用工作。
在全市范围内禁止秸杆禁烧，每年春秋两季，我市都将秸杆禁烧作为防治大气污染围绕的重点来抓，加强领导，精心组织，与各区（市）县签定目标责任书，将任务分解到并落实到乡镇、村社，并充分发挥新闻媒体的监督作用，宣传综合利用典型，曝光违禁案例，从而保护了城区的环境空气质量。
五、加强绿色生态环境建设
关键词：变电站工程；土建施工；电气安装；电力系统；工程质量 文献标识码：A
中图分类号：TU71 文章编号：1009-2374（2016）33-0103-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.33.051
变电站电气安装工程的施工是一项十分繁琐的综合作业过程，而施工专业涵盖电气安装、采暖通风、土建施工以及给排水施工等不同专业。变电站电气安装工程在施工中涵盖众多专业内容，关系极为紧密的为土建工程施工。在设计以及施工技术的发展中，创新电气安装构造乃至施工工艺，需要土建工程施工以及电气安装具备良好的配合性，从而令电气安装工程以及土建工程融为一体，达到最佳的安装效果。
1 变电站工程土建施工与电气安装配合的重要性
在电力工程施工时，涵盖了众多施工环节，因此需要施工项目部对所有施工部门的做好技术交底工作，而且可以通过统筹协调顺利连接完成施工。在施工中，有些重要施工技术环节较难进行。假如仅考量工程施工的某一环节，会大大降低施工的难度以及专业性，在施工时应当将不同阶段的统筹以及协调工作做好，因此需要技术人员及时与工程施工管理人员进行协调，对于不同问题给予不同答案，因此变电站工程应当将所有施工环节紧密结合。否则即便某一工程环节不会被任何施工建设因素所影响，也会对下一环节形成阻碍，严重时还会对整个变电站造成严重的经济损失。所以，电气安装施工作为变电站工程尤为关键的方面，则需与其他环节进行配合，尤其在土建工程与电气安装工程施工配合方面，会对工程进度造成直接的影响。
2 变电站工程土建施工与电气安装的配合
2.1 施工筹备阶段
变电站建设的项目当中，通常对施工时间具有相应的束缚。为了节省时间良好完成变电工程的建设项目，在土建施工当中，土建与电气安装通常均一同执行，在施工当中也会涉及到众多领域的建筑知识，通过经验丰富的施工人员给予配合，会使项目负责人具有一些管理压力。以此在变电站工程建设中能够发现，只有将土建施工以及电气安装两个项目一同配合才能够良好完成。
对于土建施工与电气安装配合时专业负责人应当对电气安装的施工以及土建施工的设计图做好审核，透过丰富的经验，科学分析其中的一些问题，审查出其中的不足。这成为所有工程成功执行的根基，所以应当加强重视，在操作人员发现问题时及时通过小组合作方式提出处理方法，将记录工作做好，通过不断挑选找出并处理项目内具有的一些不足。对工程施工专业技术人员而言，应当具有相关的专业素养。
除却熟练观察变电站设计图纸，还应当在工程规划乃至具体施工方案中具有独立的见解，在电气建设内的连接形式应当具备相关的经验。对工程执行的时间应当有效规划，工程相应技术人员应当将工程执行的阶段性成果规划做好，及时安排规划项目具体执行人员以及建筑材料的所需。只有协调安排好人力与材料，才可以确保工程的有效进行。
2.2 基础工程施工时期
电气安装工程基础施工阶段在所有电力强度对用户供电的电缆而言，应当将保护管工作做好。
在前期阶段，应当保障保护管线的要求与设计图纸相符。以这些要求为基础，还需加强工程执行的具体建筑结构及用途，对于地下室防水高规格场所而言，确保管线依照标准设计为相关的防水属性规格。这一防水施工任务应当在土建防水工程初期执行，所以能够规避工程执行当中形成的二次损坏状况的产生。除却防水工作，还应当加强管道处理工作。
2.3 结构工程施工阶段
对于土建混凝土施工而言，依照其项目进度标准，应当将以下工作做好：电气管道暗敷工作，身为电气安装工程项目的必备因素，其施工品质决定了总体项目工程能否顺利执行。所以对于处理这一任务而言，所有细节方面均需强化。比如对预留孔洞而言，电气安装负责人应当在土建施工的配合中，将所有工程的工作完成。
2.4 土建施工与电气安装交接时期
对土建工程负责人而言，项目交接的前提条件需要与电气安装技术人员对变电站总体建设的相关审查进行分析，由于土建施工与电气安装属于相辅相成的工程项目，只有获得电气项目执行品质安全保障，才可以为土建施工打下良好的基础。在此之前，土建工程需要将电气安装项目成果的保护工作做好，如此才可确保项目工期的时效性。如果在土建工程执行当中未处理好相关工作，则会产生电气安装成果再次建设的状况，如此不但造成土建工程建设项目出现滞留现象，还会投入大量项目经费，导致项目成果与初期预期值相背离，因此需尤为加强项目交接方面的工作。
2.5 电气安装施工阶段
对于电气安装施工而言，需要将土建建设与电气安装项目的相关工作进行有效配合。为了确保项目具体执行时引入众多大型工作机器，此时则需土建将相应通道的施工任务工作做好。与电气安装工程的技术人员协商工作做好以后，节省经费的同时，还避免了施工器材的反复搬运问题。在此之前，施工器材的摆放应当预先做好规划，以便确保所有项目设施的正常输入。对于电气安装项目的交接工作而言，应当将协商及保护工作
做好。
3 土建施工与电气安装的配合管理
3.1 施工筹备阶段
对于工程项目设计而言，电气安装技术人员和土建技术人员应当一同检查电气图与土建图的状况，审核相互间是否存在矛盾与冲突、是否具有错误或不足，而且依照土建施工工期的相关规划，判断能正确配合的时间。并且电气工人需要具有较好的业务素养，应当看懂变电站土建施工图纸，且正确看待变电站土建施工进度规划以及施工方案，特别对于有些梁、柱、地面乃至屋面的方法以及与电气工程相互结合形式中需给予正确的理解。在施工以前，电气工人应当将技术以及材料的筹备工作做好，比如完善土建施工时期的零配件、预埋件乃至预埋管道等方面，而且采取相关的制作，并将防腐工作做好。
3.2 基础工程施工阶段
对基础工程的施工而言，不可令进户电缆穿墙管与预留预埋存在任何返工返修的问题，如果发生问题则需返工，进行二次放水则较难确保土建工程的品质。要将电气工程作业以及土建施工作业协调好，则需将预埋工作做好。并且还需加强基础固定件预埋以及土建施工人员施工的配合度，审核预留孔洞和预埋钢管轴线等方面与图纸的一致性。
3.3 结构工程施工阶段
依照土建浇筑混凝土进度标准和流水操作顺序，逐层逐段将电管暗敷工作做好，这对于电气安装工程而言十分关键，做不好会对土建施工进度及质量造成影响，并且也会对总体电气安装工程的后期工序质量及进度造成影响，需要提高重视。对结构工程施工内的所有工序，均需管理到位。例如对需要施工预留孔洞乃至预埋铁件、吊卡吊杆等方面，电气施工人员需要与土建施工相配合，预先做好准备。需要结合土建结构施工进度，将所有层的防雷引下线焊接工作做好。
3.4 装饰装修时期
建筑工程主体构造完成施工以后，电气安装工程需要和土建技术人员核对施工当中在内墙上弹出水平线的正确稳定性。审核之后，才可以依照内墙水平线以及墙面线把开关盒以及箱体等进行安装定位。其中所有工序都会对后期电气设备的正常使用造成影响，所以必须严谨对待，落实到位。例如在进行灯具、开关、插座等器具安装时，安装施工人员应当将装饰好的楼顶、墙面进行保护，谨防将楼顶或墙面弄脏。在电气设备完成后再对土建结构进行修补，需要有效保护安装好的电气设备，谨防污染和损坏。内线安装时应当在墙面装饰完成后进行，必须需要确保不具有任何损伤装饰层方可。因此，土建施工时应当保证管路无堵塞，有利于及时补救，做好预埋预留工作，如果存在墙面装修工程，需要依照墙体龙骨构造状况进行安装配合。进行装饰装修时，应当将固定主吊顶龙骨装修好，在依照与主龙骨最近的直线距离将钢管敷设好，而且在主龙骨中铺设管线，并且将接线盒安装工作做好。配置好钢管后将电缆电线穿入。安装次龙骨和上面板时，需要在吊顶面板中预留出孔，将接线盒留出来。
4 结语
将土建施工与电气安装配合构架完成好，两者相互融合，不但可以规避众多事故的出现，还可以构成合力促进变电站工程质量的提高。总而言之，只有通过全体建设人员的努力，在思想方面对土建施工与电气安装配合具有一定的意识，在行动方面认真履行自身的职责，尽最大的努力，集中所有资源，将土建施工与电气安装配合好，加快变电站安全有效的运转。
参考文献
[1] 潘祝华.探究变电站土建施工与电气施工的配合与管 理[J].广东科技，2013，（18）.
[2] 汪强.浅谈基于协作机制的变电站土建施工与电气安 装[J].中国新技术新产品，2013，（21）.
引言
近年来，随着经济的高速发展以及人们对经济、能源和环境等一系列问题的重视，加快了天然气汽车技术的发展，现压缩天然气汽车(简称为CNG汽车)解决了从无到有并广泛用于城市交通。在重庆，公交车、出租车已全部改为CNG汽车，部分客车也改为CNG汽车或者LNG汽车。与此同时，为满足CNG汽车加气的需要，大量的加气站拔地而起。随着加气站数量的增加和竞争压力的增大，现行的仅考虑安全和市场的布局选址方法的缺点就显露出来，造成加气网络结构单一，整体效益不高，还增加了城市交通压力。加气站的布局选址不再是单个交通设施的问题，全面、综合的优化布局选址研究已提到日程上来。如何科学优化地布局选址，对于加气站的规划管理者和设计者来说，都是急于要解决的问题。 城市中大量“加气交通流”的出现，会使某些路段交通量过大，造成拥挤和堵塞，从而影响整个城市交通系统。因此就评价城市加气站布点对城市交通的影响进行一定的研究。
1、加气站布局选址评价指标
1.1 重庆CNG汽车加气过程是重庆城市交通的一个组成部分，其形成的“加气交通流”，既受制于城市交通，也影响城市交通。当这一交通流在某路段上超过了道路容量时，势必会造成该路段交通堵塞，从而影响整个城市交通。因此，增加的“加气变通流”是否造成路段交通堵塞，是评价加气站选址合理的一项重要指标。
1.2 重庆城市加气站的选址直接关系到用户在前往加气过程中空驶里程及加气时间，影响用户的使用经济性和加气决策。因此，将加气空驶里程和加气时间的长短作为评价加气站选址是否合理的另一指标。
1.3 重庆城市加气站的选址还要考虑到现有加气站的距离和客户量。更高质量的服务和便捷更能占据优势。
2、加气站布局选址评价模型与方法
2.1 评价系统基本假设
城市CNG汽车加气过程是受多方面影响的复杂过程，为简化和抽象问题，特提出如下几点假设：
2.1.1CNG汽车加气过程总时间主要取决于起止点的往返时间；
2.1.2城市或小区的CNG供需是平衡的；
2.1.3CNG用户主要以加气成本来选择加气站。
根据评价目标，为使评价模型给出便于决策人参考并作为实际意义的评价。
2.2 城市区域的划分
当前．重庆CNG汽车主要是公共汽车和出租车，它们加气行为的一个重要共同特征是“不载客专程前往加气”，因此，根据加气行为规律，可以确定；公交车辆加气需求的发生点为其公交线路的始末站点或收班后的停车场，出租车则以客流主要集散地或出租车停车场为加气需求发生点，如步行街、客运站、交通枢纽站场、码头、医院等。针对发生点加气需求调查，掌握其加气量大小、行为特征和要求。对于公交，可直接调查车辆数来确定需求；而对出租车加气用户，则可通过凋查发生点处出租车到达量来间接确定加气需求。
重庆CNG加气网络是由若干个加气站组成，根据其布局总体原则，这些加气站应分布于城市周围。实际上，CNG汽车需加气时驾驶员总是驶往最近或次近的加气站，这样就形成了依据地理方位布局并且较为固定的加气目的地。
总体上小区的划分应遵循下列几点：
2.2.1 由于安全、经济、环境和土地使用的因素，加气站一般不设在重庆中心区域，因此划分时可将重庆中心区域排除；
2.2.2 区域应以需求较集中地为中心向周围辐射，区域不宜太大，应控制在合理范围内；
2.2.3 每个区域设置的加气站数不宜太多，并利用重心法简化为一个；
2.2.4 尽量使用户少的需求发生站点位于区域边缘，适当考虑城市的自然分界和路网结构，总之，划分的小区既要符合实际的加气服务规律，又要达到简化问题的目的。
2.3 用户加气广义费用的确定
根据评价指标，CNG加气站选址应以整个系统用户前往加气所耗费的费用最小为最佳。由于用户加气所耗费用主要与行驶里程和耗用时间有关，行驶里程长消耗燃料多，表现为货币费用增加；加气耗用时间长会造成其它工作的延误，间接费用增加，研究表明出行的货币费用与出行时问是成比例的，因此，采用广义费用来衡量加气的经济性。
3、重庆城市交通畅通重要性
一个城市的第一印象，就是对交通的直接感受，给人的印象就不好了。今后几年，重庆机动车的平均增速将不会低于15%，数量会直逼北京、上海。如果不用发展的眼光规划未来，不出数年，重庆就可能变成进不来、出不去的堵城。
其实，在重庆生活或工作的市民都有同样的感受：道路越修越多了，可城市交通却越来越堵了。“城市交通，永远是人、车、路的博弈。”直辖以来，重庆在桥梁、道路等交通基础设施建设投资上，虽然从不吝啬，但道路资源的增幅，却被增长更加迅猛的机动车数量所掩盖。
一组数据可以验证：2007年底，重庆机动车的数量已达到143万辆，与1997年直辖时相比，增幅为500%，可道路里程却仅增加了40%。“在与车的‘抗争’过程中，重庆的道路资源已捉襟见肘，普遍进入超负荷运转状态。”
自2008年以来，重庆市交通基础设施建设累计完成投资1500亿左右，交通服务管理设施也有了大幅改善，但目前看来还是不少的问题：
一是交通基础薄弱。重庆在直辖之前，经济发展速度较慢，进而影响城市的整体发展， 交通基础设施建设也无法保证，因而交通基础较为薄弱。
二是交通规划困难。重庆市的地形特点与其他大多数城市不同，呈团状结构，在交通规 划过程中没有借鉴的依据，并且在规划过程中团状结构之间的链接也较难，在直辖以前，重庆市的城市规划及交通规划较为粗浅，致使现阶段交通规划和建设产生了更大的困难。
三是交通基础设施供给不足。重庆市自开展“畅通重庆”建设以来，对包括轨道交通、城 市道路、换乘枢纽及公交站场、市域高速公路、港口航道、铁路、航空等方面进行了全面建设，资金需求量极大，使得资金的筹措存在很大压力，各项工程的后续建设推进速度放缓，在重庆市经济高速发展的背景下，交通需求增速也很快，现阶段的交通供给仍略显不足。
四是公众的交通意识缺乏，交通管理设施水平较低。以主城为例，交通秩序混乱一直是 难以解决的问题。首先，重庆的交通管理服务设施较为落后，不能跟上交通需要；其次 公众在出行过程中不遵守交通规则的现象数见不鲜，包括出租车及公交车在内的公共交通工具抢道、违章现象也较为严重，公众的交通意识亟待提高。
4、结束语
重庆城市CNG加气站作为城市交通系统的一部分，它的布局和选址对城市交通有着直接的影响。因此，在规划选址时，不能仅从土地利用、投资、环境和安全等方面考虑，还需评价其对城市交通的影响，只有这样才能做到真正意义上的CNG加气站优化选址。
五、参考文献
【1】毛保华，曾会钦，袁振洲交通规划模型厦应用[M]．北京：q，中国铁道出版社，1999．
【2】王炜．道路变通工程系统分析方法[M]．南京：东南大学出版社，1 990．
关键词：110kV变电站,电气工程，施工管理
前言
某110kV变电站属于水电站的升压站，站区总用地面积大约为1200m2。变电站建设规模110kV， 主变按1X40MVA，110kV出线路共2回。变电站按无人值班、综合自动化站设计施工。电气安装工程包括主变压器系统、屋内外配电装置、控制及直流系统、站用电系统、站区室外照明、电力电缆、控制电缆、电缆辅助设施、电缆防火封堵、站内外接地、保安系统、通信及远动系统工程及有关的调试工程，同时还包括：防雷接地部分、照明及动力系统部分、火灾报警部分等单位工程。
1 电气安装工程在变电站建筑工程中的重要作用
变电站的电气工程是变电站施工项目中的一重要组成部分，如果把变电站建设工程比作计算机，结构相当于计算机的硬件，建筑装饰相当于计算机的外观，通风相当于计算机的散热通风，那么电气工程就相当于计算机的中央处理器，同时提供所有硬件运行所需的能源。随着变电站智能化的迅速发展，电气安装工程的地位和作用越来越重要，直接关系到整个工程的质量、工期、投资和预期效果，电气安装工程质量直接影响到变电站整体设备的安全运行。这里所说的安全性涉及的范围很广，如站内一、二次电气设备的安装是否符合相关的完全规范、火灾报警及联动控制系统功能是否完善、运行正常，消防设备、应急照明的供电是否可靠，保安监控系统是否完备等等。
2 图纸会审阶段应注意的问题
在变电站建筑工程施工过程中，作为电气工程师，应该认真准备并组织好电气图纸会审工作，不能走过场、应付了事，要认真审图，把影响工程质量，使用功能等方面的问题尽量在会审时解决。如各专业之间缺乏沟通，图纸中“打架”、不一致的地方多等等，这些问题如不及早提出、处理，影响的不仅是工程质量，还会因返工而影响工程进度、造价，甚至引起纠纷。
3 变电站电气工程施工中关键四要素控制分析
电气工程师应有对所负责的电气工程质量高度负责的责任心，充分应用自己的专业水平，深入、细致地搞好电气工程的安全、进度、成本、质量等管理工作。作为施工单位，电气工程师首先要有全面的专业知识，不仅要掌握强电各系统的内容及施工规范，还要有丰富的弱电各系统的知识和经验；同时，还必须熟悉各种有关的设计规范、有关主管部门的正式及“非正式”的规定等，这些比施工规范要多得多，而且涉及面广，更新快。
严格履行合同要求，确保工程的开竣工时间和里程碑计划的实现。采取进度总计划、月计划、周计划的滚动调节，配合资源调整，最终实现工程合同工期目标。
3.1 电气施工的进度控制
编制总体施工进度计划、根据工程的特点及工程任务情况。电气施工与土建各工种密切配合，及时穿插施工，确定里程碑事件的计划进度目标。
通过确定里程碑事件，用动态控制原理，控制进度。从项目开始和在项目实施过程中，逐步地由宏观到微观，由粗到细编制深度不同的总进度纲要、总进度计划以及各子项目进度计划。以里程碑事件的进度目标作为进度的计划值，将进度的计划值与实际值进行比较。如发现偏差，则从组织措施、管理措施、技术措施进行纠正。
在整个工程项目施工中，既要做好成品保护，又要注意土建工程施工中对安装中的电气设备的保护工作。变电站工程建设工期较短，土建工程与电气安装工程交叉进行，要科学合理地进行交叉作业，把握好工程进度的关键点，譬如，首层电缆桥架、10kV电容器、接地变、开关柜、GIS 设备、主变压器等进场时间的安排。
3.2 电气工程施工的安全管理
3.2.1 施工组织设计保证
贯彻“安全第一，预防为主”的方针，在编制本施工组织设计过程中对危险性较大的工程项目：脚手架工程、模板工程、塔吊作业，物料提升机等对安装施工做了方案要求，塔吊及提升架安装时要填好《安全技术措施作为方案表》并按照公司安全保证体系文件中操作标准进行操作。安全技术措施方案始终贯穿于施工生产各个阶段，结合本工程对象具有针对性物质性和可操作性，做到全面、细致、具体，经审批生效后，在施工过程中不随意更改。
3.2.2 分部分项工程安全技术交底
安全技术措施交底，使用公司统一的《安全技术措施交底表》。安全技术交底教育是为了提高电气施工人员的安全生产意识，增强作业人员在危险作业环境中进行自我防护技术能的基本保障。针对工程特点环境危险程度预计可能出现的危险因素，告知被交底的人掌握正确的操作工艺，采取防止事故发生的有关措施要领。
3.2.3 安全教育制度
广泛开展安全生产的宣传教育，使全体员工真正认识到安全生产的重要性和必要性，懂保安全生产和文明施工的科学知识，牢固树立安全第一的思想。把安全知识、安全技能、设备性能、操作规程、安全法规等作为教育培训的主要内容。电工、电焊工、架子工、机械操作工、起重工、机械司机特工种工人，除一般安全教育外，还要经过专业安全技能培训，持证上岗。
3.2.4 安全检查
施工现场建立定期的检查制度。按照有关规范标准进行安全检查。凡不符合规定的和存在隐患的问题，均应登记。定人定时间定措施解决，并对实际整改情况进行验证登记检查。
3.2.5 班前安全活动
是督促作业人员遵章守纪的重要关口，是消除违章冒险作业的关健。必须长期坚持执行，施工班长根据每天作业任务的内容，对作业环境和工作特点向作业人员交底，指出安全注意事项，并填写好《安全活动记录》。
3.2.6 现场安全管理
加强人的管理，控制不安全行为，实现管理标准化和法制化。坚决纠正有法不依、执法不严、违章违令的错误倾向。要加强全员工教育，全过程教育，不断提高干部职工的法制观念和“我要安全”的意识“我会安全”的措施。
3.3 电气施工的成本控制
在保证工期和质量满足要求的情况下，利用组织措施、经济措施、技术措施、合同措施，把成本控制在计划范围并进一步寻求最大程度的成本节约。
在施工过程中，对影响施工项目成本的各种因素加强管理，并采用各种有效措施，将施工中实际发生的各种消耗和支出严格控制在成本计划范围。为了取得施工成本管理的理想成果，可从组织措施、技术措施、经济措施、合同措施等方面采取措施实施管理。特别是高消耗性材料，如控制电线、电容、接地变电力电缆，10kV主变母线桥铜排、接地铜网等材料计划，要严格审查是否符合实际情况，消除施工中的损失浪费现象。严格遵守现场签证的原则和程序，避免因签证引起纠纷。要全面熟悉施工方与业主（总包商）签定的合同内容，比如合同价内是否已包括了要办签证的项目，合同中对单价、取费的规定，是否有让利（下浮）的规定等。
3.4 电气工程的质量控制
电气工程质量的好坏直接影响建筑物功能是否正常运行，影响该建筑的社会效益及经济效益。全体施工作业人员必须树立“百年大计，质量第一”的思想，共同把好质量关。施工过程中严格按照国家现行的建筑安装工程施工规范和验收评定标准。编制并有效运行《工程质量保证计划》，使电气安装全过程始终处于受控状态。
3.4.1 施工准备阶段的质量控制
电气工程师不能只停留在按图施工的水平，要全面熟悉设计图纸，努力并善于发现图纸中的不足，及时提出处理意见。电气工程师要根据工程的实际情况编制施工组织设计（施工技术方案）并严格审查，要求有完善的质量保证体系、保证工程质量的各项技术措施，而且应符合经会审的设计图纸及国家现行的有关电气工程的施工及验收规范。
对施工班组及人员进行工程的总体技术交底，由于施工人员流动性较大，还要根据工程的进度情况分阶段进行交底。明确现行实用的规范及操作规程和顺序。对工程所需的资料表格及相关技术文件、要求、标准做到心中有数。对工程中所有的材料、设备进行考查和确认，为下一步工作创造条件。
3.4.2 施工阶段的质量控制
单位工程、分部工程和分项工程开工前，项目技术负责人应向承担施工的负责人进行书面技术交底，技术交底资料应办证签字手续并归档。现场施工操作过程中，贯彻执行“谁管生产，谁管质量；谁施工，谁负责质量；谁操作，谁保证质量”的原则，分区段责任落实到人。每完成一道分项工程或工序后，实行“三检制”，质量达到合格才能进行下一道工序的施工，并作好记录。关键部位，实施监理旁站。
3.4.3 竣工验收阶段质量控制
工程竣工后，进行最终验收、检查，按竣工资料的要求收集、整理质量记录。对查出的施工质量缺陷按不合格控制程序进行处理。分项、分部工程完工后，及时组织分项工程质量、分部工程质量评定并填写《分项工程质量评定表》、《分部工程质量评定表》、专检员根据分项工程质量和工程技术资料进行质量等级核定。单位工程竣工后，对单位工程质量等级评定。
关键词：旁站监理；关键部位
Abstract ：Oil gas field surface engineering construction quality，Directly related to people's lives and property safety and using function reliability。
Key word ：Site supervision；Key parts
中图分类号：TE4
通过对《房屋建筑工程施工旁站监理管理办法》和《建设工程监理规范》相关条款的学习和研究，结合油气田地面建设工程的特点，拟定了这类工程的关键部位和关键工序的内容清单。
一、概述
“旁站监理”是监理工程师开展日常工作的重要方式之一，是监理工作的重要的基础工作，是工程施工过程中质量控制不可或缺的一部分。
《建设工程监理规范》（GB50139-2000）和《石油化工建设工程项目监理规范》(SH/T3903-2004)中均明确了“旁站”的定义，即“在关键部位或关键工序施工过程中，由监理人员在现场进行的监督活动”。
2003年1月1日，《房屋建筑工程施工旁站监理管理办法》（以下称《办法》）开始施行。该《办法》中重申了房屋建筑工程施工旁站监理（以下简称旁站监理），是指监理人员在房屋建筑工程施工阶段监理中，对关键部位、关键工序的施工质量实施全过程现场跟班的监督活动。该《办法》对房屋建筑工程的关键部位、关键工序也进行了明确，即“在基础工程方面包括：土方回填，混凝土灌注桩浇筑，地下连续墙、土钉墙、后浇带及其他结构混凝土、防水混凝土浇筑，卷材防水层细部构造处理，钢结构安装；在主体结构工程方面包括：梁柱节点钢筋隐蔽过程，混凝土浇筑，预应力张拉，装配式结构安装，钢结构安装，网架结构安装，索膜安装”。因此，将该《办法》拿来套用是不全面的。
二、关键部位和关键工序
目前，对关键部位和关键工序还没有明确的定义，其一是指其施工质量对结构安全性及重要使用功能有重要影响的部位和工序。其二是指在施工过程中易造成威胁人员健康安全、破坏环境等施工工序。其三是指油气、易燃易爆危险区域内和油气容器、管线、设备或盛装过易燃易爆物品的容器上，使用焊、割等工具，能直接或间接产生明火的施工工序，也属于关键工序。
三、旁站点的设置
合理设置旁站点，既可以有效控制工程质量，又有利于保护监理的合法权益，避免业主提出对所有施工过程进行旁站的不合理要求。设置旁站点时应注意以下几点：
1、旁站点的数量不得低于建设部《房屋建筑工程施工旁站监理管理办法（试行）》的最低限度，但也不宜过多，以免加大监理工作量，反而适得其反。
2、所谓关键部位和关键工序是相对的，不是绝对一成不变的。不同的项目、不同的施工单位、不同的施工条件和环境，其关键部位和关键工序可能不同，编制监理规划时，应在分析项目特点的基础上制定旁站监理方案、设置旁站点、制定旁站措施，在监理过程中，可根据具体情况对旁站点的设置作调整。
四、关键部位和关键工序的确定
经过对《房屋建筑工程旁站监理管理办法》、《建设工程监理规范》（GB50319-2000）和《石油化工建设工程项目监理规范》（SH/T3903-2004）相关条款的学习和研究，参照其原则精神，又结合油气田地面建设工程的主要工序和特点，我们拟订了油气田地面建设工程的关键部位和关键工序的具体内容清单。
五、旁站监理的总体要求
1、要求承包单位将施工值班领导、值班技术员、值班质检员、值班安全员等进行安排,并将姓名、职务、联系方法、值班时间以书面形式报监理部。
2、旁站监理人员到岗后，首先按承包单位值班表检查各类施工值班人员到岗情况,现场施工安全状况以及其它准备情况，确认符合要求后开始施工，人员上岗、施工安全及施工准备未经监理人员检查同意,不得开始施工。
3、监理人员在巡视检查各施工面情况的同时，按控制点的控制要求重点检查各控制点的施工情况，及时验收需要验收的控制点，对需验收未经验收的不得进入下道工序施工。并将检查验收情况及时填写入旁站记录表内。
4、旁站监理人员要经常检查施工情况和施工记录，发现末按现场情况如实记录或未按施工方案和强制性规范标准要求施工的情况，立即要求纠正和整改.并立即通知专业监理工程师和有关人员到场处理。
5、交班监理员须与接班监理人员进行交接，对上一班的施工情况、施工进度进行介绍,重点说明遗留的问题和需要下一班重点检查和控制的问题。接班人员应对上一班交待的情况和问题予以重视，并作为一个重点进行检查和控制。
6、汇总旁站监理记录：旁站监理组应对现场监理旁站记录进行及时的整理，发现带有普遍性的问题应及时采取措施，对影响质量的问题要求承包单位研究，拿出整改方案，经批准后监督执行。
低碳经济与环境保护已成为当今世界发展主题。中国政府明确提出，到2020年单位GDP的二氧化碳排放比2005年下降40%至50%。低碳经济作为中国新经济发展模式新探索，则是各核心城市的使命。如果把过去的新中国六十年分成两个阶段，中国的减碳出现了两个极端的变化，在第一个阶段，在改革开放之前的三十年，中国就是一个地地道道的低碳经济，没有什么工业，到了第二个三十年中国变成最大的碳排放国家。现在在第二个三十年和第三个三十年中出现了全球金融危机，也出现了碳排放危机。
天然气作为低碳、高效、安全的清洁能源，是促进经济增长、社会和环境可持续发展的重要物质基础。要想实现低碳经济，如何利用好有限资源、在有限范围内合理利用天然气，充分发挥天然气低碳、绿色、高效的特点，是天然气市场未来发展研究的重点。
近几年，我国天然气市场在低碳经济下逐渐升温，天然气消费量和增长率都有明显增加。2009年，我国天然气消费量从2000年的245亿立方米快速增加至887亿立方米。2000年至2005年我国天然气消费量年均增长率达13%，2006年至2008年年均增长率达20%。
从消费结构上看，天然气消费分为城市燃气、发电用气、化工和工业燃料用气。
2000年之前，我国天然气消费以化工和工业燃料为主，占天然气消费总量的78%。2008年，天然气消费结构发生明显变化，城市燃气成为第一大用气领域，从2000年的18%增长至34%，同时发电比例也由4%快速上升至15%。
城市气化水平提高，促使天然气需求量增加。根据国家信息中心预测，我国城市化水平将从目前的43%提高到2015年的53%和2020年的58%。天然气将逐步成为中国城市燃气市场中的主要燃料。
政策鼓励将带动燃气发电天然气需求量有所增加。目前，我国燃气发电仅占发电燃料结构比重的3%左右。今后我国发电燃料结构仍然以煤为主，同时正在积极推进天然气和核能的应用。近年来，天然气发电装机容量发展迅速，预计2015年全国发电装机容量将达到13.8亿千瓦。据有关规划，届时天然气发电装机容量将达到全国总装机容量的5%，即6900万千瓦。根据这个预测，2015年天然气发电需求潜力达到400亿立方米左右。同时，考虑到对清洁能源和二氧化碳减排的需求，以及电力调峰和天然气调峰的需要，2015年以后天然气用于发电的数量还会有进一步增加。
目前是天然气发展的黄金时期，作为先锋城市的深圳，应该抓住这个机遇，大力发展天然气事业。
深圳市天然气利用工程是广东LNG试点工程总体项目之一，以深圳燃气集团有限公司为工程运营主体，总投资达25亿元人民币，是广东省和深圳市重大建设项目。该项目于2002年3月完成可行性研究报告的编制，7月完成方案设计，当年10月得到深圳市发改委的正式批复；于2004年5月完成初步设计的编制，当年10月通过了深圳市建设局组织的专家评审；于2004年12月正式开工建设；于2006年8月12日举行了隆重的通气点火仪式。
深圳市天然气利用工程2010年城市供气规模4.54亿标准立方米（36.4万吨LNG），而2020年城市供气规模将达到9.90亿标准立方米（79.5万吨LNG）。该工程主要内容包括：天然气门站（2座）、天然气次高-中压调压站（15座）、LNG调峰气化站（2座）、LNG气化站（3座）、次高压管线120千米、中压输配管网改造、用户管线及设施改造及转换（80万户）、城市燃气调度系统（包括SCADA系统及GIS系统）、抢险服务及后方设施。深圳市天然气利用工程的实施，对调整、优化城市能源结构，拉动相关产业，促进经济发展；对改善环境质量，提高城市国际化水平，提高市民生活质量；对降低城市供气安全风险，为市民提供安全优质服务等方面发挥了巨大的作用。
深圳市天然气利用工程建设以提高燃气建设及安全水平为宗旨，跟踪国际燃气技术的发展趋势，积极引进国外先进的技术和设备，结合深圳的具体情况，在输配系统优化、场站流程及设备、LNG调峰技术手段、非开挖技术、用户的天然气转换等各领域广泛开展科技攻关，并积极推广应用节能减排设备及方法。具体如下：
1.加压空温气化技术的应用
梅林LNG安全应急调峰气化站在国内城市调峰气化站中首次采用加压空温气化技术，引进了6台美国ACD低温浸润式变频加压泵及12台美国克莱普单向流高效空温气化器（5000立方米/时），不仅有效地解决了多泵运行的动平衡和安全回流问题，而且节电效果显著，蒸发气（BOG）全部回收，实现零排放。
2.三站合一建设
深圳市天然气利用工程在国内第一个实现上游分输站、城市门站及电厂调压站三站合一建设，共节约土地约4000平方米，在国内首次成功实现城市门站与电厂专用调压站天然气安全互备。三站合一，既合理利用城市土地资源，又减少了危险站点的数量，为深圳城市建设的节能减排做出了贡献。
3.管线非开挖技术的应用
在次高压管线穿越广深铁路、洪湖立交及布吉河时，由于铁路部门提出穿越铁路必须加设套管。经过周密计算和研究分析，设计中大胆采用定向钻施工技术：既同时穿越广深铁路、洪湖立交及布吉河，又同时将DN600的套管和DN400的输气管一次回拖穿越，总长度800米，创造了国内燃气行业大口径双管同时实施长距离定向钻穿越施工的记录，为城市内大口径燃气管道非开挖技术积累了宝贵的经验。
4.场站工艺流程及设备
在国内城市门站中首次采用分析小屋计量模式（四通道超声波流量计加在线色谱分析仪），既保证了天然气贸易计量的准确性，又能够对天然气供应质量进行监管，同时也为今后实施热值计量创造了有利条件。
在调压环节，在国内首次采用了工作调压器与监控调压器同时串并联监控工作的技术模式，确保中压进户的安全。
改变我国城市天然气行业中超压安全放散的传统保护方法，在场站流程中建立以超压切断为主、超压微放散为辅的安全保护模式，既确保了安全，又减少了天然气排放。
5.天然气转换
在天然气未到达深圳市之前，深圳市已发展了80万户管道液化气居民及工商业用户，并采用中压B直接进户、户内调压的模式。按照市政府的要求，全部转换工作必须在3年内完成，天然气转换工作十分艰巨。
深圳市燃气集团对转换工作进行了充分的准备，通过科学研究，借鉴香港经验，大胆采用了维持中压B入户、直接对户内调压器进行转换改造的模式，极大地提高了转换速度，仅用一年多的时间就完成了80万户的天然气转换工作，不仅创造了新的“深圳速度”，而且实现了转换工作“零事故”的奇迹。
6.城市燃气调度系统
为保证天然气输配系统良好运行，配套建设了生产调度系统，全面提升管网运行管理信息化水平。其中SCADA系统用以监控管网运行工况及应急处置，保障管网运行安全；自主研发了《城市燃气管网信息管理系统》，借助GIS技术空间化、图形化的特点，实现了燃气设施网络化管理。
深圳的天然气利工程全面铺开后，得到了各工业企业的全面认可，很多知名大型企业与深圳燃气集团展开了合作。
2010年4月30日，南玻集团与深圳燃气集团成功签署天然气改造合同，拉开南玻、深燃合作共赢发展低碳经济的序幕。
南玻集团天然气改造项目预计总投资约1000万元，深圳燃气集团主要承担园区红线以外管网及次高压调压站的建设投资。同时为了提供足够稳定的气源保障，深圳燃气与中石油等上游单位联系，采用多气源确保南玻的稳定供气。南玻集团则主要承担园区内至炉前的中压管道及窑炉设备改造等费用。整个改造完成以后，预计年减少废气及碳排放总量约4万吨，大大降低废气污染。
2011年以来，深圳市燃气集团启动了对全市千余台燃油锅炉的“油改气”工作，成效显著。
深圳全市共有千余台使用柴油或重油为燃料的锅炉，年排放约5000吨二氧化硫、约15000吨氮氧化物，严重污染我市大气环境。若这些锅炉改烧天然气，可完全减排二氧化硫，也可减少排放大部分氮氧化物，减少近40%二氧化碳排放。
深圳燃气加大了对优质客户的投资力度。除了投资市政管网建设以外，对于优质锅炉油改气用户，燃气集团可适当投资到用户红线内的燃气管网等，2010年深圳燃气对用户红线内的投资超过2000万元。除此，深圳燃气还协助企业向政府申请相关环保改造补贴，为改造企业减轻经济负担。
原深圳外市政燃气管网基础比较薄弱，近几年来深圳燃气先后投资上亿元建设中压市政燃气管网，加大管网建设力度。2011年以来，宝安区的观澜高新园区、高新奇工业园、松岗江边工业园先后通气，福永西部整片工业区已实现天然气管网全覆盖。龙岗区是大运的主赛场，近年来城市建设步伐加快。深圳燃气集团抓住机遇，不断扩大投资，优化和完善区域内燃气管网，强化工商业锅炉用户油改气工作。深圳燃气加快中压市政管网等基础设施建设，尽量使燃气管网覆盖工业用户密集的工业园区和商业密集区，为潜在客户发展提供有力的气源保障，为市场发展奠定良好的基础。深圳燃气2009年、2010、2011年的中压市政燃气管网投资分别为0.8亿元、1.5亿元、1.7亿元。为配合深圳市政府重点招商引资项目――华星光电的建设和供气需求，深圳燃气投入300多万元，在该项目园区内增建了一个天然气调压站，并实现了供气运行。该工程填补了光明新区无气源的空白，同时为新区的维他奶、杜邦等大型企业使用天然气，以及为天然气进入光明新区居民家庭打下坚实基础。
据统计，“十一五”期间，深圳市工商业用户累计消耗天然气气量约63万吨，其中工商业锅炉油改天然气约占30万吨。按照此30万吨全部替代重油计算，二氧化碳减排近50%约24万吨，二氧化硫减排近100%约0.5万吨，粉尘减排近100%约600吨。节能减排效果明显，不仅保护了大气环境，还为企业降低了运营成本，取得了良好的经济和环保效益，可谓一举多得。据预测，“十二五”期间，西气东输二线40亿立方米/年的天然气到达深圳后，通过电厂和工业燃油锅炉的“油改气”工程及汽车油改气，深圳市可减少二氧化碳排量600～700万吨/年，减少硫化物排量1.0～1.5万吨/年，减少氮氧化物排量2.0～2.5万吨/年，减少总悬浮颗粒0.2万吨/年。这对于改善深圳能源结构，保护大气环境，提高居民生活质量，发展低碳经济起着至关重要的作用。
首届深圳国际低碳城论坛暨第四届世界低碳城市联盟大会已经于2013年6月16日至20日在深圳龙岗区坪地街道深圳国际低碳城会展中心召开。这既是国家对于深圳作为先锋低碳城市的认可，也是深圳走可持续发展的低碳之路的契机。而深圳天然气利用工程是深圳发展低碳经济的重要实施工程，关乎人民福祉、政府形象，是未来深圳几十年绿色经济的基础。深圳燃气集团将把握有利的机遇，为深圳再创辉煌做出自己应有的贡献。
参考文献：
[1]《小康》杂志 2010年05月12日.
[2]中国石油新闻中心 2010-09-06 .
[3]深圳新闻网 2010年05月06日 .
[4]晶报2010年01月26日.
[5]中国管道商务网 2012-6-9.
[关键词]节气 技术 设备 管理 应用 改造
中图分类号：TE323 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）08-0082-01
1.地面集输系统节气概述
1.1近几年集输系统耗气变化趋势
“十一五”以来，通过持续深化不加热集油技术界限，完善配套工艺，加强生产过程管理，低温集输工作收到了很好的节气效果。从2005年～2013年，单井平均耗气量连续下降了近50%，但随着低温集油的深入开展，高产液、高含水油井已经实施季节停掺水、全年停掺水等措施，管理措施挖潜的空间越来越小。2013年后，由于高浓聚驱规模不断扩大，平均单井耗气量有所增加，并且随着三次采油规模的增加，耗气量上升较快。
1.2节气技术现状
为了控制气耗的上升幅度，在不断加大常温集油技术的应用力度外，还扩大“拐点法”控掺水井规模，该方法主要是根据单井产液、掺水温度等参数，应用PIPEPHASE软件模拟计算，针对不同掺水温度、不同掺水量下的单井回压及回油温度进行模拟，利用模拟后的理论生产参数与实际生产数据进行现场拟合，控制单井掺水量，实现单井个性化掺水，达到降低集输能耗的目的。
2.节气潜力分析
2.1 停掺水或季节停掺水实施井数有进一步增加的潜力
油田某区块原油转相点在65%左右，当含水率达到75%时，含水原油粘度大幅降低，沿程压降较小，可以季节停掺水。随着含水率的进一步上升，季节掺水油井可以常年停掺水。
2.2 “拐点法”控掺水井规模有进一步扩大的潜力
根据2011年初步试验效果，2012年开始持续扩大“拐点法”实施规模，掺水总量比推广前下降近60%，实现了单井掺水量、日耗气量及日耗电量3个降低，节能9.3%，以后可进一步扩大实施规模。
2.3 掺水系统运行参数有一定调整空间
一是回油温度有下降的余地。按凝固点进转油站的要求，每个区块的回油温度都有3～5℃的空间。若按低于原油凝固点进站的标准，掺水温度还有进一步下降的空间。但当回油温度降到凝固点附近时，会对后续原油及污水处理系统产生不利影响，根据目前的认识，脱水站总来液温度以高于凝固点1～2℃为宜。
二是掺水量可以进一步下降。根据理论计算，当掺水温度为45℃左右时（回油温度30℃左右），平均单井掺水量为9.6～14.4m3/d，有2m3/d左右的下降空间。
三是掺水温度还可以进一步优化。对典型的双管掺水、环状掺水工艺进行模拟计算，管道的沿程压降均在允许范围内；但沿程温降变化较大，说明掺水温度对集输能耗影响较大。以双管掺水流程为主的转油站，当掺水温度为45℃时，总耗气量及综合能耗最低；以单管环状掺水流程为主的转油站，当掺水温度为45℃时，总耗气量最低、综合能耗较低。因此，当回油温度为30℃，掺水温度应控制在45℃左右。
2.4 聚驱运行参数有进一步优化的潜力
一是控制单井掺水量。在投产初期，采出液含聚浓度较低时，借鉴水驱多年来低温集输经验，通过控制单井水量、探索聚驱季节停掺水可行性。
二是优化加热炉运行参数。通过优化预热加热炉温度、及匹配，掺水加热炉温度及水量等运行参数及匹配，降低系统能耗。
2.5冬季耗气比例大，有一定节气空间
根据历年生产耗气统计表明，冬季耗气占总耗气的63%左右。其中转油站系统约占65%左右，除掺水、热洗、外，采暖、工艺伴热耗气占到转油站耗气的20%以上。部分转油站采暖系统不完善，直接采用掺水供暖，采暖系统与井用掺水系统相互影响，相互制约，冬季低温集输时站内采暖温度低，节气效果差。
2.6扩边转油站有进一步挖潜空间
为节省建设投资，产能扩边井依托已建转油站系统，使转油站的运行状态发生根本性转变。如部分转油站由于新增井、间，目前无法实施常温集油。根据这些站的实际情况，合理确定掺水系统的运行模式，达到节气目的。
3.节气措施研究
通过对集输系统用能进行分析，结合油田实际，以“稳水驱、降聚驱”为总体思路，紧紧围绕“降低掺水总量、减少掺水加热负荷、提高加热炉负荷率及热效率、加大节气措施的实施力度”的工作重点，在技术管理、设备及技术改造、节气技术研究等几方面开展工作。
3.1 技术管理
3.1.1 保证停掺水规模
季节停掺水要按照集油工艺差别，分类实施；根据时间不同，分批实施；根据季节变化，分形式实施。对含水大于80%，产液量60t/d以上的油井全年严格实施停掺水。
3.1.2 进一步扩大“拐点法”控单井掺水应用规模
一是现状调查，编制实施方案；二是分批次实施，根据掺水温度变化情况，摸索确定不同掺水温度下的拐点掺水量；三是总结分析，包括阶段小结（每批次之间或季度）、全年总结，分析评价实施效果。
3.1.3 加强设备管理，提高运行效率
一是优化加热炉运行。规范加热炉运行台数，提高加热炉运行负荷率；严格执行加热炉按周期清垢制度；加强化学除防垢的监督检查，保证按比例、连续加药；做好转油站游离水脱除器清淤工作，减少固体杂质在火管、烟管沉积，提高加热炉效率。二是优化掺水泵运行。负荷率80%以上的，优先启运安装变频调速装置的掺水泵；当泵管压差大于0.2MPa时，调整泵的运行。
3.2设备及技术改造
3.2.1转油站采暖系统改造
对直接采用掺水供暖的转油站新建采暖炉，配套改造采暖及伴热系统，解决无独立采暖系统的转油站低温集输时整体能耗较高，采暖温度低，影响低温集输；三合一沉降放水含油高易造成采暖系统堵塞；采暖设施长期运行，腐蚀老化严重等问题。或者考虑采暖泵和掺水泵单独运行的模式，便于采暖水量调节，减少采暖耗气。
3.2.2做好“前端降温后端升温技术”推广工作
通过“前端降温后端升温”现场试验，论证了低温集输、低温原油处理、低温沉降过滤+高温反冲洗污水处理技术的可行性，摸索出联合站最低来液温度界限30℃，反冲洗水合理的温度界限38℃，集输系统降温与污水系统反冲洗水升温经济合理的温度界限32℃，确定了污水系统反冲洗水单独升温的模式，综合节气率达11.5%，有效解决了节气与水质指标的矛盾。
3.3节气技术研究
3.3.1对加热炉运行效率进行动态监测
加热运行效率与很多因素有关，其中影响比较大的是燃烧器燃烧情况、外保温情况、火管烟管的换热效率等。利用烟气分析仪等设备，对加热炉的运行状态进行监测，判断排烟温度、烟气组分、空气过剩系数等参数的合理性，以及加热炉效率等数据。根据检测结果，调整加热炉运行参数，或对加热炉进行除防垢、热管改造、保温等技术措施，提高加热炉运行效率。
3.3.2规范高回压井管理
生产运行表明，当低温或低掺水量运行时，单井或环的回压将上升，严重时将影响油井的安全生产。主要做好以下几方面工作：一是规范高回压井标准，编制高回压井档案模板，设计高回压井的上报、立项流程；二是专项检查档案的填写、管理等情况，现场核实高回压井运行情况，保证档案内容及时、准确；三是建立长效机制，将高回压井管理纳入到日常工作当中，并进行定期检查。
关键词：明挖车站管线改移保护
中图分类号：U231+.3 文献标识码：A文章编号：
1、工程概况
集庆门大街站是南京地铁二号线一期工程的中间站，同时也是二号线正线、西延支线、远期六号线的换乘车站。车站位于江东南路（经四路）与集庆门大街交叉口，车站沿江东南路呈南北向布置，埋置于江东南路中部路面以下。车站附近的主要建筑有长江医院、诺玛特商场等，建筑物密集。车站总长312.2m，标准段宽度48.2m，车站顶板埋深约3 m，底板埋深约15.5m。车站西侧设3个通道出入口和2个风道4组地面风亭，车站东侧设4个通道出入口。车站主体围护桩采用φ1000＠800套管咬合桩，除第一层采用钢筋混凝土支撑外，余采用钢支撑进行支护。
2、施工场地内管线情况
集庆门大街站地下管线密集，管线种类繁多，车站主体范围内主要是沿江东南路(即车站纵向)布置的地下管线和在集庆门大街与江东南路路口横穿车站的地下管线，受车站主体结构施工影响的共有各种管线27根。其中沿江东南路纵向布置的地下管线主要有:φ1500mm的排水管(埋深3.75m)、φ800mm的排水管（埋深2.0m）,φ500mm的排水管四根(埋深1.2～1.8m),φ1000mm、φ800mm、φ300mm、φ100mm的给水管各一根，电信管一根，380V路灯电缆一根等；横穿车站主体结构的管线主要有：φ300mm的煤气管一根，φ300mm的给水管一根，φ1200mm、φ600mm的排水管各一根，电信管一根，TV光缆一根，10KV电力管一根等。
3、管线改移原则
在车站主体结构施工前（交通导改前）,首先进行车站区内地下管线改移及江东南路东西两侧道路拓宽施工。根据设计方提供资料结合现场调查资料将管线分为两类。一类进行改移处理，将在基坑开挖范围内受到影响的管线改移至基坑外。一类进行保护处理，基坑开挖范围内的管线由于周边环境及其它原因无法进行改移处理，只能在基坑开挖过程中对其进行保护处理。改移前先对现场管线进行分类，确定改移方案，对管线的走向进行统一规划。管线改移原则为：
3.1沿车站主体结构纵向的管线就近改移出车站范围，待车站施工完成后恢复（由于纵向Ф1500mm的排水管埋深大于车站顶板埋深，需永久改移至车站主体结构东侧）；
3.2横跨车站的地下柔性管线在施工期间采用保护的措施，地下刚性管线施工期间改移至基坑外。
4、地下管线具体改移方案
4.1自来水管线改移
自来水管线多用铸铁管，主要沿车站纵向结构方向埋置，影响车站主体结构施工，需要全部改移至结构外。改移采用就近原则，分别改移至基坑的东、南、西、北侧，待主体施工结束，道路回填时再次改移至主体结构上，然后再进行出入口附属结构施工。对于非主要供水管线的自来水管在施工期间可以将其取消。绿化用水管与改移后的管线相连接。
4.2排水管线改移
排水管线包括污水管和雨水管，基本沿车站纵向埋置，管线基本采用砼管，管线直径较大，施工过程中管线无法进行保护，施工前需将其全部改移处理。
4.2.1永久改移管线施工方法
根据集庆门大街站结构形式及地下管线具体情况，依据车站基坑范围内地下管线改移设计原则，纵向污水管（φ1500砼）埋深大于车站埋深，需永久改移至车站主体结构东侧，改移后污水管2将横跨车站东侧1、2、3、8号出入口附属结构，为减少其对后期出入口附属结构施工的干扰，在管线与附属结构交叉处进行专项处理。
1管线改移具体处理方法：
1）在前期地下管线改移及交通道路拓宽围挡施工时，在污水管与出入叉围护结构处，先进行围护结构施工，每侧施工4根φ1.0m钻孔灌注桩，桩间距1.15m，桩外侧布设两排旋喷桩止水帷幕。(见图一)
图一
2）在两侧钻孔灌注桩顶施做2.0m宽×7.0m长×0.35厚（根据附属结构跨度及现场具体情况而定）钢筋混凝土板，污水管（φ1500砼）在钢筋混凝土板上分别横跨过车站东侧1、2、3、8号出入口附属结构。(见图二)
图二
4.2.2雨水管线改移
1将部分纵向雨水管线改移至基坑外部，部分雨水管线在基坑外部与改移后的污水管线相连接。
2改移后基坑内部雨水管线全部截断，施工现场内的雨水挖暗沟采用明排法排入基坑外的管线检查井内。
4.3燃气管线改移方法
燃气管线主要埋设在沿结构方向西侧和横跨结构方向，燃气管线采用铸铁管，具有危险性，横跨结构的燃气管线必须进行改移。横跨基坑燃气管线（φ300铸铁）改移至车站基坑南端外16m，东侧沿主体基坑外10m与集庆门大街原燃气管线相连。同时基坑西侧燃气管线下部进行基础加固处理，避免基坑开挖后地面沉降造成管线变形开裂，引起安全事故。
4.4路灯线和电缆线改移方法
路灯线和电缆线主要沿结构方向和横跨结构方向埋设。
4.4.1纵向路灯线（380V）移到东侧结构围挡边。
4.4.2横向电缆（10KV铜）、横向电缆（900×300，10KV铜）施工过程中采用保护措施。
4.5通信电缆和TV电缆改移方法
4.5.1纵向通讯电缆（700×450铜）移到结构外西侧。
4.5.2横向通讯电缆（400×350空管）和（550×450铜）及横向TV电缆线（350×350铜）横跨结构施工过程中对管线进行保护不进行改移。
5、管线保护
5.1柔性管线的悬吊保护
横跨基坑的柔性管线包括通讯电缆（450×350空管）、通讯电缆（550×450铜）、电缆（10KV铜两端断开）、电缆（900×300，10KV铜）、TV电缆线（350×350铜）等，对于柔性管线，在施工期间放置在基坑第一层混凝土支撑梁上加以保护。先对电缆线进行包皮防护，通长缠绕10mm厚胶皮，绑扎牢固，避免踩踏、磕砸损坏，电缆线每隔2～3m间距进行绑扎固定处理，防止滑落。
5.2基坑外纵向管线保护措施
在工程施工过程中，基坑外受影响的纵向管线包括污水管（φ1500砼），雨水管（φ600砼）、给水管（φ1000）、结构基坑西侧与结构最近1.7m燃气管（φ500铸铁），必须加强监控量测，及时掌握管线的沉降情况，根据监控量测的结果采取跟踪注浆加固的措施对管线进行保护。
6、结束语
城市地铁车站施工中，由于周边环境复杂，管线众多，对地铁施工影响极大。施工前要对现场管线、道路进行细致深入的调查，与各相关部门做好沟通，尽量做到统一规划，统一施工，减少对施工的影响，同时做好管线的保护和监测工作，避免经济损失。
参考文献
【关键词】推广；LNG加气站；可行性；经济性；分析
一、前言
随着中国经济的高速发展，城市化水平的迅速提高，对城市道路交通运输的需求也快速提升。根据国家道路交通运输统计年鉴资料显示，最近10多年来中国汽车保有量年平均增长在16%以上。2011年达到了1.06亿辆。一方面，交通运输车辆的快速增长导致车用能源越来越依赖于石油进口，成为石油对外依存度逐年攀高的重要原因，增加了国家石油供应和保障的安全压力。另一方面，交通运输车辆的过快发展，也给城市化发展带来了负面影响，其中比较突出的就是城市生态环境状况恶化，城市空气质量日益下降。
研究表明，当前，人类大量消耗煤炭和石油等一次能源的碳排放是引发目前气候变暖的主要原因，过去10余年全球CO2排放总量增加了13%，而其中源自汽车、轮船等交通工具的碳排放增长率达到25%。道路交通运输车辆排放的尾气污染量占城市大气污染量的60-70%，我国大城市60%的一氧化碳、50%的氮氧化合物、30%的碳氢化合物污染都来源于机动车的尾气排放。汽车尾气造成的大气污染，对城市居住环境和人民身体健康造成严重影响。因此，大力推广使用天然气等清洁能源作为车用燃料，降低汽车尾气污染物排放，已迫在眉睫。
由于道路交通运输车辆是一种移动的污染源，利用常规的净化技术及限制使用的方法是很难以治理的，一些地区尽管采用了多种净化汽车尾气排放技术，以及使用无铅汽油等，都难以使汽车尾气中的有害物质含量显著降低。在这样的交通运输环境和背景下，对城市道路绿色交通运输系统的构建和推广是顺势而为、大势所趋，而其中LNG作为清洁能源中的“蓝色宝石”，是一种优质、高效、经济的清洁能源，使用LNG代替燃油，可有效调整能源结构、减少排放污染、降低车用燃料成本，因此LNG汽车及其配套设施加气站应属于构建城市道路绿色交通运输系统的一个重要环节。
二、LNG作为交通运输燃料的优势介绍
LNG是天然气的液化形式，是天然气原料经过预处理，脱除其中的杂质后，再通过低温冷冻工艺在-162℃下所形成的低温液体混合物，其主要成分是甲烷和不多的乙烷、丙烷和丁烷，密度为标准状态下甲烷的620倍，体积能量密度约为汽油的72%，燃烧后的主要排放物是水和二氧化碳，其替代汽柴油主要有以下优势：
1、使用的环保性。使用LNG作为车用燃料可明显减少车辆尾气排放。LNG汽车排放的有害尾气总体上比汽油和柴油车（以下简称汽柴油车）减少80%以上，其中一氧化碳可减少97%，二氧化碳减少24%，氮氧化合物可减少39%， 二氧化硫可减少90%，碳氢化合物可减少72%，苯铅碳等粉尘减少100%，从车辆能耗的全过程分析，LNG车辆的碳排放远远低于燃油汽车，大范围推广使用LNG车辆，可以大幅度降低道路运输的汽柴油消耗和有害气体排放，加快实现低碳绿色交通运输的步伐。
2、运行的经济性，使用LNG作为车用燃料可有效降低燃料成本。国家发改委2010年5月《国家发展改革委关于提高国产陆上天然气出厂基准价格的通知》，要求各地要按照与90号汽油最高零售价格不低于0.75：1的比价关系，理顺车用天然气价格。通过运营测试及综合比较，LNG汽车的燃料成本大约可以节省20%左右。以一辆约10米长的公交车，每年运行330天，每天运行300公里计算，年节约燃料成本约4万元。
3、车辆使用LNG的安全可靠性。天然气的燃点为650℃，爆炸极限为4.6%-14.57%。汽油燃点为427℃，爆炸极限为1%-7.6%；柴油的燃点是220℃。天然气燃点为汽油的1.5倍，为柴油的3倍。天然气比空气轻，如有泄露，会很快扩散，而不会像汽油那样积聚在发动机周围形成爆炸混合物，遇明火引起爆炸。
三、推广LNG加气站的可行性分析
LNG汽车技术是我国在2000年以后从国外逐步引进的新一代天然气汽车技术，与以往的CNG（压缩天然气）汽车技术相比，更加先进、安全和可靠，被公认为是未来天然气汽车发展的主要方向，经过十多年的科技攻关和LNG国产化进程，我国在LNG加气设备和加气站建设、LNG低温储运技术和设备制造、LNG发动机、车载供气系统等关键技术和设备方面，均取得突破性进展，其中很多方面达到国际领先水平，LNG加气站建设和LNG汽车生产技术已经比较成熟。目前，国内众多省份和城市开展了LNG汽车技术的应用与推广工作，并有相应的LNG加气站配套设施建设和运行。
1、LNG车辆发展现状。
通过对国外LNG车辆技术的消化、吸收和研发创新，国内已经掌握LNG汽车主要关键部件制造、整车集成装配和供气等配套技术，形成了系列化、大批量的生产制造能力。截至2011年底，我国累计有450个燃气车型及底盘进入“公告”，天然气汽车生产企业的数量超过60家，整车产量超过8万辆。
珠海广通、郑州宇通、山东中通、厦门大金龙、苏州小金龙等国内主要客车制造商，生产的LNG车型涵盖目前常用的各种主流车型。国内410升钢瓶的LNG公交车，在市区可连续行驶约400-500公里。陕西重汽、中国重汽、东风特商等制造商生产的LNG重型卡车已投放市场。国内生产的LNG重卡，最高续航里程达1300公里，承载能力也可与普通柴油车相媲美。
2、LNG低温车载瓶及发动机技术日益成熟
LNG车载气瓶是LNG汽车燃料系统的核心装备。目前，国内采用高真空多层缠绕绝热技术生产的LNG低温车载瓶，可保证日蒸发率小于0.2%，并且经过火烧、振动、高空坠落等多项极端可靠性试验，能够确保LNG汽车安全运行。
国内众多企业成功生产出近百款天然气发动机。随着LNG汽车在国内的推广应用，LNG天然气发动机广泛搭载在大型客车和重型卡车等商用车上，潍柴、玉柴、陕汽、康明斯等企业都已具备了制造成熟大型LNG天然气发动机的能力。主要发动机厂商生产的LNG汽车发动机，其动力性达到柴油发动机水平。
3、LNG加气站建站标准和规范逐步建立
国外LNG加气站建设领域有较为成熟的标准，遵循的规范主要有：LNG生产、储存及装卸技术规范《NFPA 59A》、汽车用液化天然气（LNG）供气系统标准《NFPA 57》、LNG载重卡车推荐规范《SAE J2343 》。
为推动LNG加气产业在国内的发展，国家能源局编制了《LNG汽车加气站技术规范》，该规范经国家能源局颁布并于2011年11月1日正式实施，成为LNG加气站建设的行业标准。标准涵盖的加气站类型包括：LNG加气站、L-CNG加气站、LNG/L-CNG合建站以及油气合建站。
住房和城乡建设部2011年组织编制的GB50156-2010《汽车加油加气站设计与施工规范》自2013年3月1日起已经开始实施。该规范是我国LNG加气站设计和建设的国家强制性标准，该标准和规范的实施为大面积推广LNG加气站建设创造了基础条件。
四、LNG加气站单站经济性分析
1、LNG加气站的工艺介绍。
根据工艺要求，结合周围地理情况，LNG加气站总平面图主要分为加气区、储罐区、气化区、储气区及生产辅助区，三级LNG加气站占地面积约2500平方米。
LNG通过运输槽车运至加气站内，使用LNG潜液泵进行卸车，将LNG产品通过工艺管道卸至站内储罐。加气站通过LNG潜液泵、LNG加气机对车辆进行加注。其主要设备包括：LNG储罐、LNG潜液泵（含泵池）、卸车（储罐）增压器、EAG加热器、LNG加气机、站控系统等。LNG工艺流程框图如下：
LNG加气站主要设备选型如下表：
站内主要设备材料表
序号 设备及材料名称 型号规格 单位 数量 备注
1 LNG储罐 60 m3（全容积） 台 1 卧式
2 EAG加热器 Q=120 Nm3/h 台 1
3 卸车（储罐）增压器 Q=200Nm3/h 台 1 卸车、储罐增压共用
4 LNG潜液泵（含泵池） Q=220L/min 台 1
5 LNG加气机 Q=0～200L/min 台 2
6 仪表风系统 套 1
7 安全监控系统 套 1
8 管道系统 套 1
9 低温阀门等组件 套 1
10 放散管 套 1
2、LNG加气站项目的投资概算
LNG加气站（三级站）项目总投资概算约为700万元（因各地土地价格差别较大，本文投资概算不含土地投资）。本文以某地LNG加气站为案例进行投资概算和经济评价，该项目建设项目总投资为661.94万元。其中：建设投资为621.56元，建设期利息为5.11万元，流动资金为35.26万元。可抵扣增值税为48.90元，可抵扣设备增值税47.70万元，可抵扣主材增值税1.19万元。本项目建设投资30%由建设单位自筹，70%采用银行贷款，贷款利率按7.05%执行。建设期贷款利息由建设单位自筹，流动资金投入按30%为企业自有资金，其余70%申请银行贷款，贷款利率为6.56%执行。
建设项目总投资构成表
序号 费用名称 投资金额（万元） 可抵扣增值税
（万元） 占总投资比例（%）
一 工程费用 429.79 48.90 64.93%
1 设备购置费 328.32 47.70 49.60%
2 安装工程费 43.49 1.19 6.57%
3 建筑工程费 57.98 8.76%
二 建设工程其他费用 167.87 25.36%
三 预备费 23.91 3.61%
四 建设投资 621.56 93.90%
五 建设期贷款利息 5.11 0.77%
六 流动资金 35.26 5.33%
七 建设项目总投资 661.94 100.00%
建设项目总投资构成如下图所示：
3、LNG加气站项目经济指标测算
本LNG加气站设计规模为15000Nm3/d，年供气量约547.5万Nm3/a，损耗率为1.00%，产销率按100%考虑。天然气销售按含税价差为0.68元/Nm3，生产经营期按20年计，各项指标测算如下：
主要经济指标
序号 指标 单位 数量
1 年均销售收入 万元 319.58
2 年均总成本费用 万元 263.81
3 年均利润总额 万元 52.32
4 财务评价指标
4.1 所得税前财务内部收益率 % 11.15
4.2 所得税后财务内部收益率 % 9.78
4.3 所得税前财务净现值 万元 178.64
4.4 所得税后财务净现值 万元 92.90
4.5 税前投资回收期 年 9.21
4.6 税后投资回收期 年 9.64
4.7 资本金财务内部收益率 % 11.55
4.8 资本金财务净现值 万元 43.35
5 借款偿还期 年 9.03
6 盈亏平衡点 % 79.56
通过测算，该项目盈亏平衡点为79.56%，即每天天然气销售量约11934Nm3（按照1吨LNG气化1350 Nm3计算，约折合LNG9吨），每年加注LNG约3300吨就可以维持该站的正常营业。
六、结论
总之，当前在全国范围内推广LNG加气站建设技术上可行，经济性较好，同时又能够产生良好的社会效益和环保效益，是一件利国利民的好事，也是我国创建资源节约型、环境友好型社会的重要途径和举措，根据ICIS C1统计数据显示，截至2012年底，国内已投运的LNG加气站数量约600座，累计为近4万辆各种类型LNG汽车提供加气服务，并且有望在2013年底达到近千座。结合当前交通运输部《交通运输十二五规划》中提出的“强化节能减排，推广节能与新能源车辆示范工程，促进混合动力、纯电动、天然气等新能源和清洁燃料车辆在公共汽车和出租车领域的示范推广应用，在城际客货运输和城市物流配送车辆中试点推广新能源和天然气车辆”的工作部署，国家及地方应尽快开展LNG加气站建设规划编制工作，在此前提下，鼓励运输单位开展营运车辆“以气代油”工作，通过政府引导、行业指导和监督，鼓励国内国企、民企等投资主体有规范地建设LNG加气站，满足各类LNG车辆的加气需求，从而在全国范围内推广和使用LNG车辆，为国家的节能减排、能源结构改善和社会环境质量改善，为发展低碳绿色交通运输做出贡献。
参考资料：
[1] 国家能源局 NB/T1001-2011《液化天然气（LNG）汽车加气站技术规范》 中国建筑工业出版社 20110728
[2] 住房和城乡建设部 GB50156-2012《汽车加油加气站设计与施工规范》 中国计划出版社 201211
[3]交通运输部 《2011中国交通运输统计年鉴》人民交通出版社出版发行。
[4] 顾安忠 《液化天然气技术》机械工业出版社 200310
[5] 郁永章《天然气汽车加气站设备与运行》中国石化出版社，20060301
[6] 程丽华《石油产品基础知识》中国石化出版社，20060901
