时间：2022-03-05 08:15:02
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇路桥建设工程造价，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
【关键词】路桥建设 施工效率 措施
【中图分类号】G64 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2016）04-0214-01
项目的造价管理是建筑工程管理中的重要内容，针对施工中的每一个环节，都必须在保证质量的前提之下降低建设造价的费用，所谓的工程造价主要是指在完成整个建筑工程的过程中所需要的全部的费用，其中造价中的总预算主要包括建筑安装的工程费、器具的购置费、设备以及工具的维修费用等等，为了更加有效的解决在工程造价管理中出现的问题，对路桥建设工程中造价管理的作用和措施的分析显得尤为重要。
一、路桥建设工程中造价管理的作用
为了能够精准的计算投资金额，完善工程造价中的管理体系，必须对路桥建设中的造价管理的作用进行有效分析，路桥建设中的造价管理的作用主要包括的内容有：其一对造价管理进行有效的控制可以确保工程的顺利进行，而且能够减少在施工建设中遇到的问题，有效的提供了施工的效率，避免了不必要的返工和设计修改；其二建设工程中的造价管理直接影响着工程单位的经济效益，科学的管理造价问题可以大量的减少资金的投入，在不超出预算的情况之下，实现企业利润的最大化；其三造价管理为企业的发展指明了重要的方向，避免因为缺乏有效的管理系统而出现投资盲目和资金使用不合理的现象，在管理的过程中，也可以更加有效的监控施工中的每一个环节，出现问题时及时的解决，提高了施工的效率。
（一）投资决策阶段造价管理的作用
由于路桥工程的投资规模比较大，包含的内容也比较多，建筑的工期相对较长，需要解决的实际问题也比较的复杂，因此在管理的过程中需要结合每一个阶段不同的管理特点，控制投资决策前的各个活动，在整个工程建设的过程中，投资决策和设计的阶段起到了决定性的作用；通过各项数据的调查显示：设计阶段和决策阶段对工程的影响占到了38%～79%，因此必须严格的实施投资决策的管理。
（二）设计阶段造价管理的作用
在对工程设计阶段的造价管理中，必须要体现出决定性和战略性的作用，其中包括设计方案、图纸的设计、技术的设计等几个方面的内容，必须彻底的改变管理陈旧的管理观念，提高设计中管理的要求，记录相关的数据以便之后工作的有序开展，为路桥工程的质量提供良好的保障。
（三）建筑施工阶段造价管理的作用
建筑施工阶段造价管理是整个工程中的重要的环节，它不仅可以有效的压缩投资的空间，而且不会造成资金的浪费，因此对于此环节的重视程度一定要高，从工程的确立到最后的竣工，耗费的资金比较多，并且施工的时间也比较长，因此在管理的过程中，一定要实时的监控每一个环节出现问题时及时的解决，避免最后发生不可挽救的严重后果。
二、路桥建设工程中造价管理的措施
（一）投资决策阶段的造价控制
在进行投资决策的过程中，需要参与投资的所有人员制定出相应的投资方案，对每一个方案进行必要的评估和分析，结合实际的情况选择一种最适合施工企业的投资方案，在该阶段的研究内容中，主要包括建筑材料、机械设备的采购方案、周围的环境和电路的情况等等，首先将收集来的信息进行整合分析，再制定出合理的预算，必要的情况之下要对市场进行调查；除此之外各个部门之间要相互团结协作，在投资估算的阶段包括的主要内容有项目规划、项目建议书和可行性的研究分析，项目规划主要是规划的要求和内容，除此之外主管部门要对建议书进行严格的审批，在可行性的分析阶段需要对项目进行深入的研究，才能进行合理的审查和评估。
（二）工程招标环节的造价管理
招标环节的主要内容有：取得报价、报价评价、合同造价变更等的控制，在刚开始进行招标活动的过程中，需要利用市场竞争机制使招投标更加的规范化和标准化，在招投标的过程中需要遵循的基本的原则是公开和透明，并且要保障报价的平衡性，最终选择最低的报价为中标的企业，在投资控制的过程中，一定要避免串标行为的出现，这样可以使得招投标活动更加的规范。
（三）施工阶段的造价管理
每一个阶段的工程造价都是不同的，施工阶段的造价管理是最为重要的，加强管理施工阶段的造价，可以有效的提高整体造价的精准性，在进行造价评估的过程中要结合实际的情况进行，必要之下要加大对物力、人力的管理力度，积极的配合造价管理的工作，对于在造价管理中的建筑材料的使用，需要提高他们的使用效率，重视合同的管理并且要加强对工程变更和索赔的管理控制，不断的去优化施工过程中的各个环节。
（四）评审阶段的造价管理控制
在工程竣工之后，需要结算设备的维护费用和施工的其他费用，在此之前必须要清楚的了解到工程取费的标准，认真的核对之后才能进行结算，因此一定要提前记录好相关的数据，必要的收据和凭据一定要妥善的保管，在进行评审阶段的过程中，必须要保证核算的内容和招投标的规定相符合，严格的按照合同执行。
综上所述，工程的造价管理和项目投资的效果息息相关，成为了影响理想投资的重要因素，不仅能够对工程项目的投资活动进行有效的监管，而且能够促进工程造价的管理朝着健康科学的方向迈进，保证投资控制的多元化和有效化；由于在造价管理的过程中，需要涉及到的内容比较复杂，因此各个部门之间的团结就显得尤为的重要，只有相互之间进行紧密的配合，才能提高工程的管理效率和管理的水平，路桥建设中的造价管理工作需要从基层开始做起，这样才能保证后续工作的有效展开，将严谨和专注的工作态度贯穿于整个施工项目的始终。
参考文献：
关键词：路桥工程；工程造价；控制措施
中图分类号：TU723文献标识码： A
一、路桥工程造价控制管理的重要性
路桥工程造价管理与控制贯穿着路桥建设项目的始终。从合约的签订、项目的设计、预算、实施等阶段都要进行控制，以提高路桥工程效益，是路桥工程建设必不可少的环节，起到不可替代的作用。
(一)在时展的背景下
路桥建设作为国家基础建设的一部分，受到国家以及政府部门的高度重视。建设项目造价的计价模式，应在社会强烈的路桥建设需要之下适应我国的社会经济体制。这便需要运用先进的科学管理手段及理念，使施工的运营成本达到最优化。
(二)投资的合理化
在国家倡导工程施工科学化、适时化、现代化的大背景下，加大投资的合理性和时效性，使工程成本和收益达到最高。提高工作效率，必须采用现代化的管理方法和控制造价，从而实现我国社会向经济型社会的转变。
(三)创新的管理模式
路桥工程项目有生产过程周期长、耗资大、成本难以控制的特点。着眼于前期的工程造价预算和后期的工程造价审核，旧模式管理已然不能满足新形势的要求。为确保工程建设对于物力、人力、财力的合理使用，需要加强对造价管理的设计和控制，严格掌控全过程，使投资得到经济效益和社会效益的最大化。工程造价过程中，管理与控制模式非常必要，更是至关重要。
二、路桥工程造价现状
当前，我国的路桥工程建设中长期存在决算超预算、预算超概算、概算超估算的“三超”现象，其原因如下：
(1)地区建筑市场的壁垒被打破。当前，由于基础建设管理体制的改革不断深化， 使得地区建筑市场的壁垒逐渐消失，出现了大量的异地承揽或是跨行业承揽工程的现象。但是，由于我国各地区和各行业的预算定额、取费基础、取费标准和预算编制等并没有一致的标准，使得很多跨地区、跨行业承担工程的企业，难免出现对工程造价把握不到位的情况。
(2)现行工程造价确定方法较为滞后。当前，由于社会经济的不断发展，工程建设领域涌现出了大批的新技术、新材料、新工艺和新结构，这就使得当前的工程造价确定方法无法与快速变化的市场需求相适应。
(3)工程造价管理多为阶段性的管理模式，当前，大部分施工企业正在施行的工程造价管理大多数是阶段性的，并没有一个全过程的综合管理模式。科学合理的组织管理模式的缺乏，使得不少工程设计投资偏高、施工过程中设计变更随意性较大，从而造成工程投资的大幅度增长。
(4)造价管理人员专业素质水平有限。当前，由于造价管理人员理论知识和实际工作经验都较为欠缺，无法满足工程造价控制工作的需要，经常出现对工程造价投资预控能力不强的现象。另外，由于部分工作人员对工程项目并没有一个深入的了解，也就无法在工程项目各主体间进行合理、有序的组织、协调工作。
三、路桥工程造价控制措施
(一)项目决策阶段造价控制
在施工整个过程中，对于路桥工程造价控制影响最大的就是投资决策阶段，对于工程造价的高低以及投资的好坏等都有直接的联系。特别是对路桥工程，因为其建设周期长以及规模大，人财物消耗大，如果决策失误，将导致产生无可挽回的经济损失。因为我国体制和认识上的原因，长期以来项目法人对策划和决策阶段的造价控制工作不重视，缺乏科学论证，可行性研究不真实，实际上把可行性研究变成了可批性研究。对于路桥项目，建议做好投资估算的编制与审查，以消除这些矛盾和弊端，经审查批准后的投资估算作为后续各阶段的总控制依据，作为建设项目总投资的计划控制额。因此，要将项目决策权与项目实施者进行分离，上交上级主管部门，要引入专业咨询机构完成工程可行性研究的编制，由后阶段设计阶段编制的概算按合理比例对比来论证其编制估算的正确性，过程中若发现估算阶段存在的不足应及时纠偏。
(二)设计阶段的造价控制
路桥的设计方案通常包含初步设计阶段、扩大初步设计阶段、施工图设计阶段、施工图设计变更阶段。对于造价工程师而言，在初步设计阶段和扩大初步设计阶段，应编制设计概算，在施工图设计阶段应编制施工图预算，在设计变更阶段(若有)，应编制工程变更的施工图预算。可见，对路桥工程造价的控制，就是对以上3个阶段的控制。不同建设方案有不同的建设工程造价，设计单位通常会经过经济分析、成本核算后提供可用的设计方案，因此在初步设计阶段，就要有计划地执行工程造价控制，以体现工程造价控制的成效。设计过程中设计人员应运用其专业特长，选择最佳的建设标准、建设规模，最大可能地对设计方案进行优化，并推荐施工技术较为先进、造价最佳、建设时间最短的优良方案。设计人员在设计过程中应做到以下几点。
1)应采用优选原则。经过设计方案招投标或者设计方案竞选等方式，选择最佳设计方案，最大程度满足建设要求。
2)接受价值工程这一理念。价值工程也称价值分析，是研究如何以最低寿命周期成本，可靠地实现研究对象(产品、作业或服务等)的必要功能，并致力于功能分析的一种有组织的技术经济分析和管理技术。众所周知，无论是新产品设计还是老产品改进都离不开技术和经济的组合，价值工程正是抓住了产品的这一特点，在使产品功能达到最佳状态的前提下，使产品结构更合理，从而提高企业经济效益。在设计中运用价值工程，可使原有造价模式得到优化和改善，以达到缩减耗费，凸显造价控制合理性的目的。
3)需进行限额设计。限额设计是按照投资或造价的限额进行设计，且设计需满足技术要求，其具有较强的实效性。在各设计阶段，采用限额设计方式可将各阶段的工程造价控制目标分配给设计者，然后按照统筹考量的方法，将原有控制任务分配给各分部分项工程。采用限额设计时，可让设计者对现有的几种方案进行对比，接受先进的施工方案，同时考虑设定的投资限额。在各阶段设计过程中，不能随意提高原有的资金控制安全系数，也不能单纯只注重方案的可行性而忽略其经济性。
(三)施工阶段造价控制
做好工程施工阶段的造价控制， 要对包括工程的质量、工程的费用、工程进度以及工程的组织信息等方面的进行全方位的造价控制管理，尽量避免因工程施工的队伍投入的力量与精力不足或施工的机器与设备不配套而影响进度的现象的出现，同时要加强现场施工管理，严格按照图纸施工，若因特殊情况而超出预算时，要及时记录，及时上报相关部门，避免在工程竣工结算时造成不必要的经济纠纷。
(四)结算阶段工程造价控制
在结算阶段，工程竣工后也应进行工程造价控制。建设方需接受内部审核，然后可委托具有相关资质的中介公司进行严格的审查和验算。最后经过财务部门的专业评审后，才能完成建设工程项目的支付及结算。工程竣工后进行结算审查可以避免投资多估算、冒算的弊端，从而把工程造价控制在最佳范围内。
工程竣工并经过最终决算审计后，须编制决算报表，以检查建设资金的具体运用情况，评价投资的实效性，为将来的工程造价控制收集数据，积累经验。
结语
总之，路桥工程造价控制是一个全过程控制管理，每一个环节都应该有自己的控制手段和目标，针对不同的环节，采取不同的手段来达到控制目标。加强路桥工程造价控制管理，切实掌握工程建设费用支出的实际情况，有效控制工程造价，合理利用资金，以此来提高路桥建设的投资效益，保证广大人们的根本利益。
参考文献
[1]李玲,杜艳丽.路桥工程施工阶段造价控制与管理[J].经营管理者,2011,17:98.
关键词：路桥工程；设计阶段；项目造价
中图分类号：U448文献标识码： A
1、设计阶段对工程造价控制的意义
工程造价是指项目的总费用，包括工程前期策划、可行性研究、方案论证、设计招标、工程实施以及实施中的管理等所有环节的成本和费用。项目工程不同阶段所占工程造价的比例不同，根据相关资料，设计阶段对整个项目造价影响高达35一75%。由此可见，设计阶段对工程造价控制尤为重要。同时，工程造价控制是一种动态控制，体现事前控制的思想，而设计阶段正是处于项目要实施而未实施阶段，调整、改动容易，能充分体现事前控制的思想，所以在设计阶段应该通过调整、改动把工程设计做细、做深入，尤其是施工图设计，这样就能尽量减少施工阶段因设计变更造成变更签证、索赔现象的发生而导致投资的增加。总之，工程设计的每一项内容都需要业主的投资来实现，因此在没有开工前把好设计关非常重要。
2、设计阶段对工程造价的影响
设计阶段包括初步设计和施工图设计两个阶段，设计阶段是影响工程造价的关键因素。初步设计阶段的投资控制是以项目可行性研究报告批复所确定的工程建设规模、建设内容、建设标准为依据，在投资估算限额范围内进行工程设计。设计单位通过多方案分析比较，提出推荐方案。推荐方案不仅在技术上要先进，而且还要符合经济性和使用上的安全可靠性。同时，应认真分析比较多个设计方案，从中筛选出最优的方案，确定好初步设计概算的数值。通常情况下，设计概算值不能超过估算值。初步设计概算是工程项目投资的最高限额，也是控制图预算、资金使用计划、资金融资计划和编制工程项目进度计划的根本依据。
3、设计阶段的造价控制措施
3.1、桥梁的方案设计阶段
就桥梁的设计而言，主要包括桥梁的总体设计、下部结构设计、上部结构设计、桥而系及附属设施设计。在有限的时间内及有限的基础条件情况下，设计人员应根据实际情况设计出合理的方案，例如，某桥梁工程设计中，设计人员依据工程实际要求，设计了总宽4 m的天桥主桥，桥长117 m，主桥的上部结构为(14+18+2x23+18+14)m等截面钢筋混凝土箱梁桥；主桥下部结构为肋板式桥台，桩基础，桩柱式桥墩。主桥横向设置两部人行钢梯道，人行钢梯道下部采用柱式
桥墩，扩大基础。
3.2、优化设计降低造价
结构的选择、传力途径、构件布置、构建选择、材料使用等都是影响路桥工程造价的因素。因此，设计师在设计阶段要最大限度满足路桥外形感观和平面、高度、以及使用功能等。但由于需求的多样性，现代路桥的建设呈现出复杂化、不规则化的趋势，如果设计不当，容易使其受到规则结构的影响。所以，设计人员应积极学习、理解现行规范和强制性条文，合理执行，实事求是，根据工程实际状况适时调整混凝土和钢筋的用量，降低工程造价。此外，还要认真勘察路桥的地基状况，根据地质条件和上部结构，合理选择占到结构工程投资的30%以上的地基基础类型，这样有利于缩短建设工期。工程优化设计如（图1）所示：
图1工程优化设计图
3.3、采用设计和工程一体化总承包方式
采用设计和工程一体化总承包方式能够促使设计师从设计、施工全过程衡量设计预算，从整体上考虑工程问题，主动对设计方案进行优化，更好地进行设备和材料采购，监督施工，既确保了工程质量，又使承包商自觉控制了整个工程的总造价，充分实现项目工程在各个阶段的造价得到最大的优化。各阶段对项目造价的影响如图2所示：
图2 各阶段对项目造价的影响
3.4、加强设计变更管理
路桥工程变更是现代工程施工建设过程中不可避免的一种现象。需要强调的是，工程项目变更的发生时间越早，则其产生的损失也就会越小。对于设计阶段而言，其变更出现在纸上，所需要的成本非常的小，几乎没有太大的经济的损失和消耗。然而，在施工过程中，如果出现了变更问题，则可能会导致颠覆性变化和影响，甚至整个工程项目都需要重建，由此而造成的影响是非常大的，也是本质性的。对于路桥工程而言，对于路桥工程造价影响加大的一些变更，要求先算帐，然后再对其进行变更，以确保工程造价能够控制在合理的范围之内。
对于设计阶段而言，其造价控制实际上就是事前控制思想的范畴，不仅可以起到事半功倍的作用，还可以节约很大一部分开支。对于路桥工程而言，其设计阶段的造价控制实际上是一个非常系统的工作，因此要求将投资严格控制思想根植于路桥工程项目设计人员心中，在实际设计过程中采取招方式，择优选择较好的设计方案，以此来全面提升设计质量，确保经济、技术之间的相互统一。对于建设单位而言，其应当充分认识到设计过程中的造价控制重要性，同时要将造价控制中的关键要点，融入设计操作过程中去，只有这样才能收到良好的投资效果。
3.5、限额设计
在原有设计的基础上，设计单位可以采取一定的奖罚机制，奖励那些优秀的、建设工程性价比较高的设计方案。同时，还可对那些浪费资源的设计进行适当处罚，这对于全面提高设计人员自身的意识提出了更高的要求。在此过程中，不断激励设计人员，充分挖掘他们的设计潜力，做到精益求精，将降低造价意识有效地贯穿到实际行动中去。
3.6、优化设计、减少后期索赔
路桥工程项目的每一阶段都存在造价控制和管理工作，且各个环节相互相连。这就需要设计单位与设计人员树立经济核算的意识和观念，熟悉路桥工程概预算定额，加强设计阶段的经济论证。工程造价人员要改变把控制路桥造价的主要精力放在审核施工图预算和竣工决算上，改变“路桥建设项目的资金投人绝大多数发生在路桥的施工阶段，控制了施工阶段的费用支出，就等于控制了路桥工程造价”这一错误理念。在实际工作当中，一旦完成了工程设计图纸，就意味着路桥工程造价的量基本定型了，也就很难再降低了，整个项目的投资数额也就固定在一定范围内，无法更改。例如，当一份施工图纸交于施工时，施工人员就必须严格按照设计施工图进行操作，如果在此过程中发现了因设计脱离实际、不合理、不科学所造成的资金浪费和延误工期，都不能对其进行修改，只能被动地控制工程造价。因此，为了减少因设计带来的经济损失，被动进入漫长的后期工程索赔阶段，延误了合同总工期，增加了工程成本，就应尽量避免事后控制，将路桥工程造价控制重点转移到路桥建设项目的设计阶段。
3.7、设计人员与造价人员相互配合
通常情况下，路桥工程造价人员很少参与工程的设计阶段和决策阶段，而是等待设计图纸审定以后才认真仔细地编制预算、审核结算，被动地反映图纸工程量或是被动地反映已完成的施工工程量，根本不是控制工程成本，而是简单的工程算量。设计人员也普遍存在“重设计、轻经济”的观念，设计人员在设计时只负技术责任，不负经济责任，在方案设计上很多单位都能做到二个以上方案进行比较，在经济上是否合理却考虑很少，而实际上该工程项目的投资在设计阶段就已确定。这极易造成工程投资项目经济决策失误，或是在设计阶段造价失控。为此，工程造价人员应在项目建设前期对项目的经济合理性进行分析和决策，在项目设计阶段实行造价监理，利用价值工程对设计方案进行经济比较，对不合理的设计或工艺提出意见，从而达到控制造价，节约投资的目的。同时，设计人员也要积极克服长期以来工程设计“重技术、轻经济”的思想，把控制工程造价的观念渗透到各项设计和施工技术措施中，正确处理好项目建设中技术与经济的对立统一关系，在工作中把技术与经济、设计与概算有机地结合起来，力求设计方案技术先进且经济合理。
结束语
路桥工程造价成本控制贯穿于工程的投资决策、设计、施工、竣工等各个阶段，在项目可行、投资决策确定后，控制工程造价的关键环节是设计阶段。因此，为了有效控制项目投资，尽可能减少目标值与实际值的偏离，就必须紧抓设计阶段这个关键点。
参考文献：
[1]张伟.悬索桥设计阶段造价影响因素及相关性研究[J].门窗，2014，02:296+299.
[2]李梅.设计阶段对建设项目工程造价控制的影响[J].山西建筑，2014，04:235-236.
[3]王颖洁.路桥工程造价管理与控制措施[J].科技创新与应用，2014，08:181.
[4]张宏.浅谈设计阶段工程造价存在的问题及应对措施[J].科技风，2014，03:122.
[5]张建新，吴雪晓.决策及设计阶段对工程造价的影响[J].中国工程咨询，2014，01:39-40.
关键词：路桥设计安全性耐久性
中图分类号： TU997 文献标识码： A 文章编号：
一、引言
进入21世纪以后我国的宏观经济发展迅速，各项事业都处于发展的高峰期，在工业化进程和城市化进程不断加快的今天，道路等基础设施的建设速度也逐步加快，高速公路、城市道路等的大规模建设，使得城市路桥建设的数量也随之出现大幅增加。城市路桥建设的可靠性直接关系着人民的人身安全和集体的财产安全，在进行城市路桥这种重要基础设施建设时，必须要使其安全性和耐久性得到保障。但是，目前我国的城市路桥建设还是存在一些问题，我们必须深究这些问题的原因，提出可行性的改进措施，不断提高我们城市路桥建设的工程质量，为国家发展和人们出行提供便利。
二、影响城市路桥设计中安全性和耐久性的主要问题
1、城市路桥建设规范不完善
在我国，城市路桥设计必须遵循国家对城市路桥建设的整体要求和规范，但是，目前我国城市路桥建设的有关规范存在许多不足之处，还需进一步完善。城市路桥建设在法律强制性手段的约束下，其安全性以及耐久性得到了一定的保证，但是，当今社会发展进步如此之快，相关法规出现不能跟上城市路桥更新变化步伐的情况，就很容易出现城市路桥建设无章可依的现象，这给城市路桥建设的各个环节带来的许多麻烦，比如：近些年，跨海大桥数量逐渐增加，但是我国关于跨海大桥建设的相关规范还没有完善，无法指导施工过程，如果施工者不严格按照工程设计方案进行施工，将使大桥发生不可预估的安全隐患。这种规范相对滞后与城市路桥建设技术发展的情况，让一些没有责任心和缺乏安全意识的施工人员钻空子，给城市路桥的安全性和耐久性产生不利影响，甚至威胁人民的人身安全。
2、设计方案缺乏严谨性
城市路桥建设除了要遵循相关法律、规范，但具体施工中最主要的还是依照工程设计，如果所依照的设计方案不全面、不合理，城市路桥建设的质量就无从谈起。工程设计必须严格保证其科学性和完整性，但是，当前的一些无责任心的设计人员希望通过压低造价及缩短工期等方式为自己谋取更大的利益，所以在设计时片面地考虑工程造价而忽略城市路桥的整体结构，这将会造成整个城市路桥结构设计存在严重问题，是一个重大的城市路桥安全性和耐久患。也有一部分设计人员虽然按照规范进行结构强度计算，但是这种理论意义上的安全度没有考虑结构材料、结构体系的影响，这也将为城市路桥使用埋下重大隐患。所以进行城市路桥建设工程设计时，一定要通盘考虑，着重于安全性和耐久性，做出最合理、最科学的设计方案，从根本上保证城市路桥建成后的安全性和耐久性。
3、设计理念陈旧，缺乏创新
城市路桥建设中最根本的依据就是工程设计方案，城市路桥的安全性和耐久性如何与桥梁的设计方案有很大关系。但是，部分设计人员由于忙于各种各样的方案而忽视了对知识体系的有效更新，也没有及时学习新的城市路桥设计规范，使得自己的设计理念缺乏时代感，跟不上时代和科技发展的步伐，所以本来需要按照新技术来施工的一些建设依然执行旧的施工技术，即便顺利竣工，不能保证城市路桥的使用寿命和较高的安全系数。例如：我国新的城市路桥设计规范中，防腐蚀问题必须加入城市路桥的设计方案中，但是仍然有部分设计人员没有考虑这一点，致使他们设计的桥梁难以与时展要求相平衡，无法令人放心。此外，部分设计人员的设计理念一直不变，没有创新，没有发展，只是片面强调城市路桥建造和使用状态，不能将利于城市路桥维护的设计元素考虑进去，不能融入利于发挥使用极限状态的设计理念，致使设计出的城市路桥不能满足时代的发展要求，滞后于最新城市路桥设计理念和规范。
4、理论研究方面落后
我国的城市路桥建设理论水平有限，不能为城市城市路桥建设提供建设性的理论支持。自上世纪90 年代以来，我国才逐步加强城市路桥安全性和耐久性的理论研究，但是研究成果多是基于统计分析和材料等方面，设计方面的研究严重缺乏，进行城市路桥设计时没有可以参考的理论成果，使得设计过程无据可依，没有统一的规范。城市路桥建设的安全性和耐久性始于设计方案，如果设计方案没有理论指导就很难保证整个城市路桥建成后的安全性和耐久性。
三、加强城市路桥设计中的安全性和耐久性的主要措施
1、健全设计规范
城市路桥设计一定要适应时展，不断健全设计规范，将最新设计理念以、设计方案融入设计规范，及时更新和补充，使得所有城市路桥设计均有章可依。这样工程人员才能在施工前能根据规范明确具体施工要求，制定施工中的注意事项，使施工人员严格执行操作规范。在此基础之上，完善的设计规范可以通过法律、法规对城市路桥施工进行约束，避免一些新型的施工技术和方式因为缺乏相关法律的制约，出现施工方面的漏洞，在施工过程中出现安全隐患，从而影响城市路桥整体的安全性和耐久性。
2、完善设计方案
城市路桥的设计方案要全面科学，严格按照城市路桥规范进行。路桥在建设和使用过程中,必定会承受车辆、风、疲劳、超载、人为因素等外来作用，也会受到环境中一些化学物质的侵蚀,再加上桥梁自身的材料也会不断退化, 这些都将导致路桥结构的损伤和劣化。所以再进行路桥方案设计时不仅要保证整个设计框架的合理性，还要充分考虑以上因素的影响，保证具体细节的全面到位。例如：伸缩缝的设计处理要特别注意，以前大家都习惯使用普通的橡胶支座，但是这种设计已被越来越多的人否定，大家经过实践已经改为使用橡胶活动支座。进行方案设计时就是要考虑这些细节，做出最科学、最优化的设计，为城市路桥的具体建设提供最科学化指导。
3、不断更新设计理念
随着社会的不断发展，对城市路桥的要求已不仅仅是质量方面，安全性和耐久性越来越受到人们的重视，所以设计人员必须与时俱进，转变观念，有所创新。设计人员要及时更新自己的知识体系，始终站在路桥设计的最前缘，关注新的技术和理念。我国的设计人员一直比较注重结构计算，而忽视对总体构造和细节处理方面的关注, 所以我们的设计人员要转变这种观念，要从结构和设计角度来改善桥梁耐久性。因为结构耐久性设计与常规的结构设计有着本质的区别,所以定性分析不能满足设计需要，必须进行定量分析。在设计中，要站在一定高度上从材料和构件、组件的选择使用，到具体施工流程进行整体把握，设计出全面科学化的方案。此外，可以学习国外先进的设计理念和设计方案，融入自己的设计方案中，勇于创新，最大程度实现路桥设计的合理性。
4、完善理论研究
国内城市路桥设计中安全性和耐久性问题的相关理较为匮乏，研究成果有一定局限性，不能形成完整体系，所以应不断努力，构建起城市路桥设计研究的完整理论体系，适应我国大量的城市路桥建设需求，保证路桥的安全性和耐久性。
四、结语
在我国基础设施建设逐步完善的过程中，必定有大量的路桥建设，城市路桥的安全性和耐久性对城市建设有着极为重要的意义，与城市的正常运行密切相关。对于当前城市路桥设计中还存的这些问题，我们必须通过健全设计规范、完善设计方案等措施进行改善，从而保证城市路桥建成后的安全性与耐久性。
参考文献：
[1]王宝玲.公路桥梁设计中的安全性和耐久性初探.城市建设，2012（25）.
[2]谢衍超.路桥设计中的安全性和耐久性.城市建设理论研究（电子版）,2012（16）.
[3]王连杰.浅析城市路桥设计中的安全性和耐久性.中华民居,2012(19).
在我国高速公路不断发展的基础上，我国在路桥建设方面的研究也在不断加大，并且取得的进步也非常明显。对监理单位来说，需要对施工单位加强管理，保证路桥工程造价预算的准确性。工程造价结算是一项重要工作，这项工作的专业性，知识性和政策性比较强。监理单位要加强对影响因素的管理，监督施工单位对其影响因素进行分析，使路桥工程造价的准确性提高，从而更好的开展后面的施工。笔者根据相关工作经验，主要探究提高路桥工程造价预结算准确性的策略，供大家参考和借鉴。
关键词：
路桥工程；造价预结算；准确性
前言：
路桥工程预算工作有自身的特点，这项工作具有较强的技术性。路桥工程预结算的准确性的提高是工程建设的关键环节。预结算工作对企业经济利润的提升非常重要，可以使不必要的浪费减少，企业在资金使用的效益化和合理化方面提升。通过全面预算可以实现企业的最大化利润，保证企业预结算准确性的提升。这个监理单位可以监督施工单位从审查费用计量，审查工程量和核对材料价格等方面全面考虑，提高审查的正确率，科学合理的制定预算金额。因此提高路桥工程造价预结算准确性是非常必要的。
1加强对工程造价审核内容的监管
监理单位对工程造价审核内容的监管非常重要，可以保证审核准确性的提升。路桥工程造价内容需要的审核内容比较丰富，在此基础上才能审核需要的内容，保证工程造价预算准确性的提高，企业盈利的主要目的是对各种利益的获取。企业运转需要的资金非常多。首先，在监理单位的监督下，企业管理层对企业的流动资金，员工工资和福利等待遇要保证。在这样的基础上企业的发展也才会更加可持续。企业员工在得到更好福利的基础上，他们的工作效率才会提升，企业也会呈现富有朝气的精神面貌。这些对企业的流动资金要求很高。现阶段，企业中有很多破产倒闭的现象。其主要原因是企业资金缺乏，无法周转资金导致运行艰难。监理单位也要在这一方面加强监理。因此企业资金的顺利运转主要依靠监理单位管理的有效性。在建设路桥工程时，需要更大的成本，因此工程预结算的准确性，可以对企业的资金匮乏现象有效防止。路桥工程具有复杂的体系，由很多子系统组成。因此路桥工程监理单位要加强对工程量要点分布的了解情况加强监管，只有对这些要点分布了解的基础上，才能保证工程预结算的准确性，这些要点的内容主要包括审核工程量，审核费用计取和审核材料价格等。
2加强对路桥工程造价准确性的影响因素的监管
路桥工程的各个阶段都会影响工程造价预算的准确性，建设工程经历的阶段包括设计，决策和实施等阶段，施工图设计的重要产物就是预算，它在实施之前就会产生影响，因此在预算方面有一定的局限性，监理单位要加强监管。
（1）监管材料预算。
材料预算会影响价格。面对我国社会主义市场经济条件，市场确定建筑材料价格。工程造价管理部门需要对信息定期公布，对当地材料价调查的基础上定期公布信息价。在时间推移的基础上，材料价格的变化也会更深入。
（2）保证在国家政策的基础上调价。
工程的时间性决定其阶段性，每个阶段都要按照流程开展工作，不能越工序工作。并且国家的任何阶段都需要实行政策性调价策略，保证工程项目造价预算的科学性。在这方面监管单位要加强监管。
（3）加强对现场签证的监管。
施工期的重要产物是现场签证，产生现场签证的原因非常多，主要有土方坍塌，基坑排水、文物自然灾害和地下障碍等。这些因素都会对路桥工程的整体施工质量产生影响，应该加强监管。
（4）加强对特殊施工技术的监管。
路桥工程造价的主要构成部分包括措施性消耗和实体性消耗等，这些特殊技术措施的缺乏会严重影响路桥工程的施工质量，可能会受到危险因素的影响，监管单位要加强监管力度。
3监理单位提高路桥工程造价预结算准确性的措施
为了提升路桥工程造价质量，需要加强对路桥工程造价预算准确的提升，这需要从各个角度入手，加强对细节的把握。以下对提高路桥工程造价预结算准确性的措施进行探究。
（1）保证预结算团队整体素质的提升。
工程量计算的直接操作者是工程量结算的相关工作人员。如果不能对工程施工图进行了解，就会有漏项和预算误差的产生。监理单位要监督施工单位重视对结算人员专业技能的培养，只有使他们的专业素养提升，他们才能更好的将相关工作完成，保证预结算的准确性得到提升。另外，还要给预算团队更多的时间对市场动向进行了解，结合市场状态和工程情况，保证预结算准确性的提升，从而保证预结算工作人员素质的提升。
（2）保证图纸设计的规范化。
对整个路桥工程来说，工程图纸的质量非常重要，这是预算工作准确性提升的关键。如果某一方面有问题出现，对工程进度会产生影响，同时也会对工程造价产生影响。因此在设计图纸过程中，监理单位要监督预算者对图纸反映的基本信息进行了解，使不必要的错误避免。只有这样才能保证计算工程量的准确性。另外，计算规则的严格遵守是很重要的，监理单位要加强监管，这样才能对复杂工程项目进行处理，从而使损失减少，保证工程质量的提升。
（3）保证工程变更信息的及时收集和整理。
预结算工作的开展需要根据工程造价的相关内容进行，及时有效的收集和整理这些信息，这是预结算相关工作人员最主要的工作。但是在实施工程时，即使有严密的前期图纸设计，对步骤的规划也非常到位，在具体施工过程中，还会有客观因素影响工程的实施。面对这种情况，监理单位监督施工单位根据实际情况对之前的规划进行调整，使之前的预结算内容被打破。因此，要对这些影响带来的信息变更进行搜集。影响工程预结算资料的是工程的技术方案，竣工图纸，变更通知，承包合同、图纸的会审和签证的凭据等。因此预结算岗位需要对这些资料进行保管，对有变更的信息进行备注，这是以后查找和校对的重要依据，可以使工程预结算的准确性提高。
（4）在监管之下对成本加强控制。
在我国路桥工程中，正式开始中标工程前，造价管理者要对目标责任成本进行确定。项目部对计划编制的控制需要以此为依据。具体来说，这个可以从材料，设备和人工等方面加强控制，人工方面要加强工期控制，将定额工资和实发工资的关系作为基础，控制其他工种的直接费用。
（5）在监管之下做好路桥工程的计量工作。
工程结算的决定因素是工程计量，这项工作的计算依据是施工图纸，施工图纸的质量可以对工程量计算的准确性和全面性产生影响。同时，工程计量对工程预结算的准确性会产生影响，还会对工程和施工方案产生影响，这是各个阶段工作和竣工的重要依据，可以有效控制工程造价，因此监理单位要加强监管。
（6）保证工程计价工作的顺利展开。
现阶段，我国高速公路工程计价的模式包括两种，即定额计价模式定价和清单计价模式定价。这两种模式都有固定的标准和方法。这些因素会对整体工程计价产生影响，监理单位要对工程计价工作加强监管。
总结：
综上所述，我国路桥工程具有复杂的工程预算流程，但是对工程来说其准确性是非常重要的，其准确性会影响整个工程。这对监管单位的要求更高，要对准确性加强监管。通过对影响造价准确性因素的监管，可以保证预结算准确性的提高，在降低工程成本的过程中，保证实现良好的社会效益和经济效益。文章首先分析路桥工程造价的审核内容，其次对路桥工程造价准确性的影响因素进行分析，最后探究提高路桥工程造价预结算准确性的措施。希望通过本文的研究对路桥工程造价预结算准确性的提高有所帮助。
作者：周珈羽 王泽 单位：成都第二绕城高速公路西段第二总监办
参考文献：
关键词：路桥；施工；技术；发展
Abstract: with the rapid rise of China's rapid economic development and large and medium-sized city, road and bridge city construction has entered a new stage of rapid development. This paper mainly discusses the sustainable development of construction technology of road and bridge transition section construction technology and in road and bridge.
Keywords: road and bridge; construction technology; development;
中图分类号：TU74
引言：随着社会的进步与发展，重视路桥过渡段的技术对于当代社会具有重要的意义。路桥过渡段的施工具有工艺复杂、材料品种繁多、工作人员较多、机械设备多样等特点。路桥过渡段施工技术准备主要包括：专业技术管理人员、现场技术监理人员、施工人员集体技术培训、施工技术流程规范等具体工作。近年来，国内路桥过渡段的施工技术有了很大的提高。
一、路桥过渡段处施工技术
1.设置桥头搭板
为了防止桥头跳车而采用桥头搭板是目前针对于路桥过渡段桥头跳车现象的一种比较常见的处治方法。为了达到消除沉降差的目的，避免产生行车的不舒适感，普遍认为，最有效的桥台搭板长度为足以保持其坡度的千分之三到千分之六以下，且能承受全部行车荷载的搭板。假设工后沉降为10厘米，坡度按千分之五计，那么板的长度要在20米以上，这对于高速公路中的大部分中小桥来说，是十分不经济的。因为实际施工中搭板长度都较短，所以，设置桥头搭板对于较大差异沉降仍然是无能为力的。已建高速公路的大量调查资料显示，桥头搭板对于过渡较小的沉降差效果虽然明显，但是较多的情况又增加了一些新的病害：在路堤桥台衔接处尽管没有明显跳车，但沉降差从桥台处转移到路基和搭板之间或者在枕梁处发生局部下沉而引起二次跳车现象；重交通荷载作用下的搭板由于脱空而发生折断，不但不能消除跳车现象，还会导致路面开裂，雨水下渗使土基受到破坏；搭板在和桥台的衔接端拱起也会使路面破坏。
2.软弱地基处理
导致桥台和路堤沉降差的主要因素是桥头软弱地基在路堤填上荷载作用下产生的较大工后沉降。通过多年的工程实践与总结，现在高速公路的软基处理中比较常用的有两类：一是复合地基法，二是排水固结法。复合地基法包括水泥搅拌桩、粉喷桩和钢渣桩等；排水固结法包括袋装砂井、塑料排水板、超载预压和真空堆载预压等。搅拌桩复合地基在大大减小地基总沉降量的同时，还能使之在较短时间内趋于稳定，但是它的工程造价较高，并且施工质量不能得到完全保证；排水固结法工程造价相对很低，但是预压工期较长，工后沉降较大。实践证明，软土地基沉降引起的桥头跳车在大多数高速公路上并没有得到很好地解决。究其原因，一是工程造价太高和施工工艺难度太大，桥头地基处治，没有打穿软土层，导致软弱下卧层产生较大的工后沉降；二是软土地基路基堆载时间不充分。
3.土工格网加筋
利用土工加筋处治桥头跳车，国外自二十世纪八十年代就开始研究，并进行了大量的室内外试验，取得了良好的效果。近几年，通过上工合成材料加筋来处理桥头跳车的方法倍受人们关注。土工格网作为一种平面结构，它对路基刚度的提高有限，但是它对填料的要求却很高。由于土工网的锚固作用只能阻止桥头较短距离内路堤填土的沉降，而对桥头路堤其它区域只能减小部分的路基压缩变形，不能消化由于地基沉降所产生的变化量，而地基沉降在大多数桥头跳车中起着主要作用。所以，士工网对于减小由于桥头压实度偏低造成的附加变形比较有效，它适用于地基条件较好情况下的桥头跳车处理。
4.采用挤密桩复合地基
采用挤密复合地基的方法来处理路基填土，是利用在填筑完毕的路基上成孔，通过挤密作用，使路基土密实度提高，然后在孔内填人材料并振动压实成桩。随着路基向桥台的靠近，可通过减小桩间距或者桩变长的方式，使路桥过渡段刚柔得到过渡。因为桩的挤密与置换作用，路堤填土的密实度提高，应力减小，路堤整体刚度增大，进而减小了路堤的压缩变形。
5.设置柔性桥台
柔性桥台从作用机理上来看基本等同于加筋土挡墙。采用柔性桥台结构来降低桥台的刚度，缩小桥台与路堤的刚度差，使它的衔接处的行车荷载压缩变形与填土固结沉降均匀过渡，达到消除路面纵坡突变，防止产生桥头跳车。
6.采用轻质填料
轻质填料采用粉煤灰和泡沫聚苯乙烯EPS材料，粉煤灰与一般细粒相比，具有强度高、自重轻、透水性能良好和压缩性小等优点，用它填筑路堤，可以有效地减小桥头路堤的总沉降。EPS用于填筑路堤能够十分显著地减小地基的附加应力，进而减小地基的沉降量，并且具有足够的承载力，在满足上部路面结构层与行车荷载作用的强度要求的同时，还符合刚度要求
7.台背换填
根据“刚柔过渡”原理选用半刚性材料进行台背回填，回填时与路堤部分应采用阶梯式方法。回填尺寸为：底长最短为2m，对于台背填土和路基原状土采用1比1坡度相接，对于路基土为回填土部分采用1比1．5相接，并从设计、施工和监理等方面给出了经验参考。台背一定范围内采用模量比较大，易压实、排水性能好的材料进行换填，例如级配碎石与砂粒等是二种应用比较广泛的台背填筑方法。从作用机理上看，它属于刚柔过渡原理的一种。这些填料经压路机压实后，压缩模量较大，且水稳定性好，能够减小路基的压缩变形。在很多地区特别是两部地区，因为缺乏换填材料，进而导致造价过高而不便应用。因为路堤的沉降由地基沉降和路基沉降构成，通过台背回填可以使路基自身的变形减小，但它不能消化地基所产生的沉降，所以台背回填方法应与其它处治方法相结合，才能较好地过渡路堤和桥台的沉降差。
二、路桥过渡段施工技术的可持续发展
现代社会对于一切事物的发展都着重强调可持续发展的理念，在科学技术高速发展的今天，可持续发展理念是一切事物发展的动力与源泉，并须引起所有行业和从业人员的高度重视。 我国路桥过渡段的施工技术发展与应用有着悠久的历史， 并且在逐步发展和完善过程中，已经形成了一套完整、科学、系统的施工技术理论体系。
但是随着时代的发展和科学技术的进步，无论多么先进的技术、理论，都必将被时代所淘汰。 因此，路桥过渡段的施工技术也一定要坚持可持续发展的战略，在吸收传统施工技术的同时，还要积极寻求新的施工技术方法与措施。
三 、结束语
总而言之,路桥过渡段是连接公路与桥梁的衔接部位，是最容易出现路基不均匀沉降而导致桥头跳车问题的薄弱环节，随着高等级公路的大量建设，管理单位与工程设计人员开始对桥头跳车的危害有了比较清晰的认识和足够的重视。因此，我们应该充分认识到加强路桥过渡段施工的重要意义。在路桥过渡段施工过程中，应该严格遵循施工工艺要求，确保路基路面的质量，切实做好搭板设置、台背填筑、路基排水等方面的施工，保证路桥过渡段的施工质量。
参考文献：
［1］宋子明，王麟. 浅谈市政道路工程施工技术的发展与创新 [J]. 市政道路工 ，2003（5）：21-23．
［2］郎一杰，孟向楠.城市道路建设施工技术管理的重点和方法[J].市政道路管理现代化，
2006（11）：33-35．
关键词：公路桥梁；桥梁设计；安全性；耐久性
中图分类号：U448文献标识码： A
引言：
公路桥梁安全性和耐久性不足已成为迫切需要解决的问题，要积极借鉴国外成功的经验和做法，除了加强施工质量管理外，要从桥梁设计理念和结构体系和构造的角度做好耐久性的设计。同时需要研究疲劳和超载对于桥梁结构耐久性的影响。
一、桥梁安全性与耐久性的重要意义
改革开放以来，伴随着我国社会经济的飞速发展，我国的交通建筑也取得了长足的进步，作为交通建筑的重要组成部分，桥梁建设承担着十分重要的责任。桥梁建筑在一定程度上减轻了的桥梁运输负担，为使用者提供了一个更加方便、快捷的通道。同时，桥梁工程为促进我国社会主义各项事业的发展以及人民生活的满意度都具有深远的影响。
桥梁设计和施工以及使用时的缺陷和管理不足等问题严重时会导致发生重大工程事故，世界范围内的桥梁事故多数是人为因素而造成的，具体涉及到结构设计的安全性及耐久性考虑，质量控制以及工作和运营管理等方面，而后期检修和加固工作不及时的话，就容易导致重大工程事故的发生。工程事故的发生常常也伴随着巨额的经济损失和重大人员伤亡事故，如果在设计施工过程中考虑不周到，也会增加桥梁建设成本以及增加后期的运行和管理不便。我们发现不断立项新建、改建桥梁的同时，给我们周围的环境会造成一定的污染，有些城镇中小型桥梁的拆除和重建甚至会影响人们的出行和人身安全。
二、影响路桥设计中安全性与耐久性的因素
1、总体设计规范不完善
在对路桥进行设计时，必须遵循国家对路桥设计的要求与规范，但是我国的相关规范还不完善。我国对路桥建设是通过法律手段来约束的，这种方式的使用对路桥建设的安全性与耐久性起到了一定的作用。如果路桥建设出现更新变化，就会出现无章可依的现象，给路桥工程建设的整个过程带来不便。比如，近几年来数量逐渐增加的跨海大桥，目前并并没有与之相适应的文件来指导其施工。某地爆出跨海大桥出现问题的原因就是施工者没有按照设计方案进行施工，这样就存在着严重的安全隐患，出现了问题都没有明文规定进行处罚。这同时也反映了一个问题，就是滞后的规范与先进的路桥工程建设之间的矛盾，让跨海大桥的施工人员有机可乘，严重影响了路桥建设的安全性与耐久性。
2、设计方案没有充分考虑到路桥建设的安全性与耐久性
路桥施工所依照的设计方案还有很多不全面、不合理的地方，应保证具有重要意义的施工设计图的科学性与完整性。由于部分设计人员为了谋求经济利益，没有在设计时对工程的整体结构进行合理规划，而是想着如何节约建筑资金。这就使路桥结构在设计方面存在着很多问题，为路桥建设的安全性与耐久性埋下了隐患。还有些设计人员只注重结构强度的安全性，却忽视了结构的构造、材料、体系以及耐久性等因素。如几年前发生的某大桥被一艘运沙船撞毁事件，专家分析就是结构原因引起的。如果结构合理且安全性与耐久性合理，是不会经不住一艘运沙船的撞击的。这一例子说明，在对路桥结构进行设计时要通盘考虑，从工程的安全性与耐久性上考虑。
3、设计理论和结构构造体系不够完善
在承认施工存在问题的同时，也不可否认，在桥梁设计领域，特别是关于桥梁施工和使用期安全性的问题还有许多可以改进的地方。结构设计的首要任务是选择经济合理的结构方案，其次是结构分析与构件和连接的设计，并取用规范规定的安全系数或可靠性指标以保证结构的安全性。
许多设计人员往往只满足于规范对结构强度计算上的安全度需要，而忽视从结构体系、结构构造、结构材料、结构维护、结构耐久性以及从设计、施工到使用全过程中经常出现的人为错误等方面去加强和保证结构的安全性。有的结构整体性和延性不足，冗余性小；有的计算图式和受力路线不明确，造成局部受力过大；有的混凝土强度等级过低、保护层厚度过小、钢筋直径过细、构件截面过薄；这些都削弱了结构耐久性，会严重影响结构的安全性。不少桥梁、虽然满足了设计规范的强度要求，仅用了5～10年就因为耐久性出了问题影响结构安全。结构耐久性不足已成为最现实的一个安全问题，设计时要从构造、材料等角度采取措施加强结构耐久性。
不同的环境和使用条件、不同的设计对象都会对结构体系提出不同的布局和构造等方面的要求。规范再详细也不能包罗本应由设计人员解决的各种问题、规范更新得再快也适应不了新认识、新技术、新材料快速发展对结构提出的各种新的要求。因此，合理可靠的结构设计除了满足规范的要求外，还要求设计人员具有对结构本性的正确认识、丰富的经验和准确的判断。
二、解决措施
1、加强对桥梁寿命期的理解
我国在建设方面,将逐步从最初的单纯设计满足载荷强度的设计原则转变到既满足载荷强度需求又满足桥梁寿命需要的设计思路。符合国际上造桥对寿命期的要求。加强桥梁使用寿命的理解,应首先要研究确定结构重要性的方法。
2、重视对疲劳损伤的研究
通常在桥梁上都需要考虑两个荷载，分别是风荷载和车辆荷载，这些都属于动荷载，并且会在桥面上循环变化的动力，引起桥面的轻微震动，同时还会引起桥梁结构的累积疲劳损伤。因为桥梁建设的材料并不具有连续性与均匀性，而且这些材料还具有微小的瑕疵，在桥面上循环力的作用下，这些微小的瑕疵会不断的扩大，发展并形成对桥面有损的裂纹。假设这些裂纹没有引起有关部门的重视，没有得到应有的控制，很有可能引起桥梁材料内部及结构的突然断裂，造成意外安全事件。早期的疲劳损伤不会很轻易的就被人们发现，但是其带来的后果却是非常严重的。局部的疲劳损伤往往会引起整个建筑的崩溃。
3、充分重视桥梁的超载问题
根据相关部门的统计显示：当前状况下汽车超载的形成原因主要包含有以下三个方面：第一方面指的是早期修建的老桥正在面临着超龄负载运营的发展现状；第二方面指的是桥梁在实际荷载的通行车流量方面远远地超过原设计而没有引起相关部门的重视和控制；第三方面指的是越来越多的车辆违规超载现象的存在。从形成原因层面进行分析可以了解到：桥梁的超载在很大程度上也会最终导致疲劳问题的形成。而从另外一个角度上讲，桥梁的超载现象的存在也会使得桥梁在设计方面所对应的疲劳应力幅度变得更加巨大，甚至于最终还会导致出现一些因为超载而引发的一系列结构破坏事故。
4、积极借鉴国外成熟经验
国内桥梁普遍存在的问题主要是耐久性和安全性差以及结构正常使用性能差。造成这些问题的主要原因就是国内目前的施工质量以及体制的管理是否优化，但是这种问题在短期内是不可能完全得到改变的。所以作为工程的设计制作人员，就需要充分认识到这一点，整体的考虑施工管理情况和建筑材料的质量，并使用合理的设计方案以提到工程的安全性与耐久性，这才是积极的应对办法。
结束语：
综上所述，保证桥梁的耐久性与安全性已经成为一个急需解决的问题。我们在施工过程中不仅要加强施工管理还要在设计方案上做好结构与构造的耐久性设计，此外还需要向国外的成功经验学习，同时桥梁的疲劳损伤问题以及超载问题都需要在我们的总体考虑之内。做好桥梁建设工程，使我们向公众要完成的责任，所以我们必须要严加重视。
参考文献：
[1]苗成涛.从设计角度增强公路桥梁安全性的探讨[J].中华民居.2011(03)
【关键词】PPP模式；公路建设；工程造价；控制与管理；策略分析
公私合营模式被称为PPP模式，具体是指公共属性的部门或者事业单位与私人企业或个体进行合同为基础的合作形式，根据合同内的规定条款明确自身的义务和权力，并且对指定的基础设施建设项目进行统一化的管理和运营。我国的市场经济体制有过去的计划经济变为如今的市场经济，随着城市化进程的不断发展公共基础设施建设的质量和数量也有了新的标准和水平，因此政府部门也开始着手将基础设施建设的部分权力分到私营企业的手里，与之共同承担基础设施建设工程造价管理中的资本和风险。我国各级政府都已经开始重视私营企业的经济实力和应尽义务，借助PPP模式为基础设施建设加快了推广的步伐，与此同时，私营企业也在与政府合作的基础上，实现了自身业务和规模转型，根据自身的优势和特点，为我国的市场经济建设添加了浓墨重彩的一笔。
1.PPP模式对公路造价工程的影响
公路工程的建设过程需要一个漫长的周期，其中关于工程造价的问题可能会影响到整个项目的进程和质量，因此加强对公路工程造价的控制和管理可以有效对公路的施工效率做出贡献。工程造价可以控制项目从决策到验收的每一个细节，只有项目全寿命周期都进行造价分析才能达到建筑企业预期的投资目标和投资利益。公路工程造价管理涉及到的环节有决策阶段、招投标阶段、设计阶段、施工阶段、验收阶段、结算阶段等，目前的私营企业发展状况较为良好，可以为我国的经济市场发展提供更加有力的前景和资源，因此与政府部门进行合作的时候也能更有底气和实力，将PPP模式的经济优势更好的发挥出来。PPP模式的参与者可以是多个企业，众多的参与者各有着不同的需求和优势，因此也会形成不同位面的风险，只有让参与公路项目的参与者维系着互相协作的关系，才能在公路项目中发挥出最大的推动效果。
2.PPP模式对公路工程造价的控制与管理
2.1项目设计阶段
对于公路工程项目来说，其前期的项目设计阶段对工程整体的影响很大，因此需要企业负责人对于公路工程项目开展一个较为系统的规划，结合目前较为有效的公路工程施工技术以及可能影响到经济市场的因素，将造价成本和施工技术之间的关系处理好，再引进PPP模式开展筹资和权限分配工作。项目负责人可以在设计阶段开展工程造价编制的工作，对于造价可能出现的浮动情况进行动态化的分析和处理，根据公路施工位置的实际情况对可能出现的风险和状况开展整体性和全面性的考虑，为风险防治资金空出充裕的余地，为公路工程造价所需要的依据提供更加全面的数据和设计方案，尽量减小工程设计过程可能出现的误差和更改情况，以免对后期的施工步骤造成不可逆转的影响。公路的施工不需要追求过多的创新手段，要从施工地段的实际情况出发，建设出适合交通可持续发展的公路工程。
2.2项目可行性决策阶段
企业负责人在进行可行性决策阶段的时候，使用PPP模式可以让该环节的工程估算数据更具有科学性，得到的信息也更加可靠合理，为工程整体的投资预算以及造价数据提供有效依据。PPP模式的影响下，决策相关的阶段和环节都会被经济监管部门严格监控，确保各项技术之中的决策的意义符合公路工程的施工初衷，也会形成对工程造价的积极影响，特别是一些工程项目的固定指标，如选址标准、建设标准、工艺设备等，这些因素都是影响工程造价的直接原因。
2.3项目招投标阶段
公路工程项目招投标阶段工程造价的数据会直接对工程项目的发展和承包价值产生深刻的影响，过于突出的承包价格可能会让承包商蒙受大量的投资损失，进而也会影响到工程施工环节的技术含量，导致工程项目的质量和效率受到不同程度的削弱，影响到公路工程后期的可持续发展。因此PPP模式的参与者需要对项目招投标的环节进行管理和控制，让工程的进度和质量可以得到有效的保障。PPP模式的管理和控制下，项目的施工图纸、定额取费、工期进度以及相关质量规范都可以严格按照现行的国家标准进行明确，保障工程项目消耗资金的合理性，从而让公路工程项目的造价真实性得到有效的保障。
2.4项目施工阶段
在公路工程项目的施工阶段，工程造价主要参与了项目财务、项目合同、项目溶剂以及相关投资财务工作的控制和管理，其中不仅包含了项目施工环节产生资金数据的确认和编制，还会对项目的计价依据以及计价行为进行进一步的核实。企业需要结合目前建筑市场上的技术和经济情况，以及施工现场的实际设备和人员配置，安排好对应的时间和资金开展施工工作。PPP模式的督促下，建筑企业能够更好的安排人力和物力、避免由于强赶进度而造成的额外支出和风险保障金，确保工程在正常工期的保障取得最好的施工效果。关于材料的控制和管理内容有，对资金周转的有效控制，将符合工程质量材料的批次和批量控制在合理范围之内，尽量做到随购随用降低材料储备数量，同时使用最为经济的运输方案和采买地点，严格控制住材料在运输过程中产生的成本，采购人员应当对建材市场的情况极其了解，保证质量的前提下购买到物美价廉的材料和相关配置。关于人员的控制和管理内容有，严格控制施工和技术人员的质量及数量，采取提高施工和技术人员的专业水平作为提高工程项目质量的方式，全面提升公路的施工效率，在确保人员安全的前提下，保障公路项目施工过程的经济性和可行性，在施工环节出现与设计过程不符的情况时，及时与相关部门取得联系，并开展紧急研讨会确定施工的下一步骤，核实好工程量清单中的价格和项目，让工程变更好的资本投入保持在可以控制的范围之内，确保PPP模式下工程造价的科学控制和管理。
2.5项目结算阶段
提高公路运营和养护的规范性是需要建筑部门在项目结算阶段需要考虑的事情，项目监理人员好需要对工程进行科学合理的评价，根据利润分配制度将工程涉及到的款项进行核算，确保PPP模式各方参与者的切实利益。
3.结语
PPP模式的引领下，基础建设工程项目可以将一部分民间资本引入到项目的建设中来，同时以市场化的运营模式开展管理和控制工作，既能为政府减轻财政负担，还能逐渐提高基础设施建设运营过程的效率和质量。PPP模式中会要求承包基础建设工程的施工企业必须遵循现代化的管理制度和模式，同时在项目进行的过程中强化相关生产要素和资源配置，工程造价和控制和管理就是其中较为重要的环节，可以为整个项目达到预期的效益目的做出突出贡献，让工程项目的投资费用能够一直维持在科学合理的范围之内，因此PPP模式下的工程造价控制和管理的分析非常重要。
参考文献
[1]乔烈艳.浅论PPP模式下公路工程造价的控制与管理[J].科技创新与应用,2016,07:248.
[2]王刚.浅析PPP模式下公路工程造价的控制与管理[J].建材与装饰,2016,17:220-221.
[3]赵忠杰,赵朴花,左建芬.PPP模式下的公路工程全过程造价管理[J/OL].中国高新技术企业,2016(29).
关键词 项目 成本控制 问题 途径
一、当前项目成本控制存在的问题
1.建设工程前期。（1）工程造价的确定与控制贯穿于项目建设全过程，但在决策阶段各项技术经济决策，对该项目的工程造价影响很大，特别是建设标准水平的确定、建设地点选择、工艺的评选、设备选用等，直接关系到工程造价的高低。（2）工程设计的质量不仅决定着项目的先进水平，还对工程造价有着决定性的影响。但我国日前存在的主要问题：一是设计市场缺乏竞争，部分设计人员只对技术负责而缺乏经济观念；二是有的项目业主过高地追求高标准，在设计阶段违背批准的立项文件及扩充设计方案满足自身的利益；三是现行设计收费标准是按造价的比例计取，使得设计单位对任意提高设计标准的现象推波助澜，最终导致设计概算超标现象；四是勘察设计深度不够，存在缺项、漏项以及前后设计不衔接等问题，工程造价难以控制。（3）建筑市场招投标及承发包不规范。首先是少数业主利用手中权力为给人“寻租”，泄露标底、意向招标。其次是高资质施工企业中标，低资质队伍承建，这种挂靠随处可见，无形中增大了建设成本。
2.建设工程中期。这一阶段控制的重点是避免增加工程预算外的开支。主要的问题：（1）监理机构不完善，人员素质不高，监理制度艰涩运行，同时在我国普遍存在只有技术监理而无造价监理；（2）有些承包商通过各种手段获得大量的变更、签证资料，任意扩大工程量，无中生有，量实不符，一些隐蔽工程或前期拆迁、临建项目更是无据可查，加大了控制造价的难度；（3）少数承包商钻设计和施工合同的空子，在材料、设备的选择上做文章，偷工减料、以次充好，使得工程在施工阶段成为暴露问题最多的阶段；（4）一些重点路桥建设工程，常常是业主、设计施工、建设管理、质量监理为一家，这种权力过于集中的体制。一旦缺乏有效监督，就必然导致腐败行为的产生。
3.建设工程后期。建设工程后期，主要是指工程竣工验收、结（决）算审查阶段，它是控制工程造价的最后一道关卡。由于全过程投资控制及造价监埋制度的不健全，结算审查人员对一些隐蔽和已经无法取证的工程发生情况不十分清楚，加上少数审查人员或中介机构技术水平和职业道德素质不高，相应的约束、监管制度不到位，个别的“寻租”行为导致了工程造价的偏差。
二、探寻解决问题的有效途径
目前，我国工程造价全过程管理虽然有一定难度，但也能从以下几个方面做好工程造价全过程管理工作。
1.施工组织设计是控制施工项目成本的前提。施工单位的任务和目的就是利用科学技术与管理手段完成施工项目而获得经济效益。其技术工作的着眼点是保证工程质量，保证工期。就一个工程而言，质量、工期和效益是矛盾的统一体，缺一不可。因此在制定一个工程项目的施工方案时，要进行科学的可行性和经济分析，即要首先做到对工程项目成本管理的预测与计划，为以后的有效控制做好前提保障。使质量与效益达到最佳平衡点，是实现施工项目成本控制的必要条件。
2.制定合理工期是控制施工项目成本的关键。施工工期是一种有限的时间资源，在项目管理中有特定的价值，即“工期价值”。对工程项目而言，工程的质量、成本和工期是施工管理的三大主线，工期是否合理直接影响着施工质量和成本，因此，施工项目管理中的时间管理非常重要。
3.降低材料成本是控制施工项目成本的核心。在工程成本中，材料费占总成本的60%左右， 因此加强材料成本控制在实现成本目标管理中起着核心作用。材料成本的有效控制，集中反映在对材料的用量和价格的控制上。（1）价格控制。为了降低材料采购成本，提高采购质量，须在各个环节上强化成本观念，加强监督管理，力求购进质优价廉的产品，避免在材料的采购过程中出现管理漏洞，造成不必要的浪费现象，要求材料采购人员承担起降低采购成本的责任。（2）用量控制。在工程施工中，材料成本的降低主要来自材料用量的节约。在施工管理中，要使材料的质量有保证，数量有控制，就必须加强材料的现场管理，做到职责明确，管用一体。材料进场后，管理人员要根据施工计划用量对民工队伍使用材料量进行监督，并采取有效的超罚、节奖的措施，调动其积极性，减少在材料签收与使用中的漏洞，以节约用量。
4.对建筑机械实行单机核算，从严控制机械作业成本。在工程成本的构成中， 机械作业成本约占20%左右，有的工程甚至超过50%，因此，严格控制机械作业成本，对控制工程总成本具有十分重要的作用。一方面，我们做好基础工作，对各类机械设备进行追踪登记，并建立统计台账，为确定机械作业定额奠定基础；另一方面，我们查阅先进单位的定额标准作为制定定额的参考依据，确保了定额的科学性、合理性。此外，在执行定额管理中采取奖惩分明的考核办法，发现超定额消耗的一律按制度规定予以相应的处罚，对于节约消耗定额的按制度规定及时兑现奖励。
5.以成本控制为主线，实现预测、计划、控制、核算一条龙管理。施工项目的成本管理是施工项目管理水平的综合反映，目前施工项目管理往往是以项目经理部作为核算单位，这就要求项目经理部全体人员必须强化成本观念，对项目盈亏负责。施工图概算、施工预算提供工程量、价， 在各项业务管理中做到信息共享，并与实际发生的业务台账反映出的量、价进行对比，进行成本分析，对盈亏异常情况及时查找原因，加以纠正。
6.施工项目的生产要素的成本控制。施工项目的生产要素有劳动力、材料、机械设备、技术和资金，这些要素具有集合性、相关性、目的性和环境适应性，是一种相互结合的立体多维的关系，这就说明项目是具有系统性的施工，施工项目管理是具有系统管理的特点的。对施工项目生产要素进行管理主要体现在以下四个方面：（1）对生产要素进行优化配置，即适时、适量、比例适当、位置适宜地配备或投入生产要素以满足施工需要；（2）对生产要素进行优化组合，即对投入施工项目的生产要素在施工中适当搭配以协调地发挥作用；（3）对生产要素进行动态管理。动态管理是优化配置和优化组合的手段与保证，动态管理的基本内容就是按照项目的内在规律，有效地计划、组织、协调、控制各生产要素，使之在项目中合理流动，在动态中寻求平衡；（4）合理地、高效地利用资源，从而实现提高项目管理综合效益，促进整体优化的目的。
三、结束语
总之，项目经理部是项目成本控制中心，要以投标报价为依据，制定项目成本控制目标，各部门和各班组通力合作，形成以市场投标报价为基础的施工方案经济优化、物资采购、经济优化、劳动力配备经济优化的项目成本控制体系。
参考文献
[1]刘龙.建筑施工工艺.北京：中国建筑工业出版社，2007.5.
[2]许家静.建筑施工组织与管理.北京：中国建筑工业出版社，2005.4.
[3]张旋.工业管理.北京：机械工业出版社，2006.5.
关键词：公路桥梁；措施； 检测； 重要性
中图分类号：U448.14文献标识码： A 文章编号：
一、公路桥梁检测技术的意义和重要性
（一）路桥建设过程中，工程材料的自然缺陷、工程结构设计、建造和施工的失误难以避免，公路桥梁建成之后，如何对路桥的实际品质进行鉴定是业主最关心的问题。船舶和汽车等批量生产的机械设备，可以通过破坏性原型试验来检验设计目标的满足程度。路桥等建筑结构属于单件生产，不可能进行破坏性原型试验，因此非破坏性检验技术受到了特别的关注。路桥结构的试验检测方法和技术不仅具有重要的理论价值，而且具有广阔的应用前景。
（二）公路桥梁工程试验检测工作，不仅是评价工程质量缺陷和鉴定工程事故的手段，也是工程质量科学管理的重要手段，还是公路桥梁工程质量管理的重要组成部分。其重要性主要体现以下几个方面。
（1）公路桥梁的试验检测，有利于推广新技术，它为程施工积累经验教训，有效的对新材料、新技术、新工艺进行试验检测，可以将新工艺恰当地投入到生产之中，保证计划的可行性、适用性、有效性、先进性。
（2）公路桥梁通过试验检测，能充分利用当地出产的材料，偏于就地取材。这样，譬如建设地点的沙石，填料等等，可借助试验这种手段，以确定上述材料是否满足于施工技术规定要求。
（3）公路桥梁通过试验检测，可加强质量保证。如果有了有效地测试手段，可科学地评定路用各种原材料及其成品、半成品材料的质量好坏。可以对任何一种材料均可通过对其规定性能的相关检验，从而评定其产品是否合格。
二、现在路桥试验检测存在的难题
（一）监理对抽取的样品监督不严，存在查验的样品与实际施工中所应用的样品不一致，失去了对样品查验的作用；监理工程师在试验检测整个过程中应发挥其监管的作用，但在实际生活中，某些施工单位为了节省资源，减少资金，为了个人的经济好处，而偷工减料，可是在检测整个过程中又有的作风，使得监理工程师检测的不公正，建筑施工质量存在极大隐患。
（二）样品送检过晚，试验查验报告还没有出来，施工单位已经进行下一套工序的施工，失去了查验的意义。样品送验过晚是由于施工单位的疏忽造成的。不仅不利于施工单位进行施工，而且也不利于施工质量。对施工后续造成的后果也是不堪设想的。
三、检测工作是提高工程质量的有效措施
（一）技术人员的工作水平直接关系到工程的质量
目前，各省市的公路桥梁建设发展不一，这样，各地施工单位技术水平不一，参差不齐，特别是试验检测人员匮乏，且素质低，甚至学非所用。鉴于目前这种状况，就非常缺乏一支
业务素质较高的质检人员队伍。所以有必要充实试验检测队伍，提高其整体素质和业务水平。具体做法可以引进，也可以选派人员到有关院校进行系统专业的培训。
（二）完善质检机构和质量保证体系
关于公路桥梁的法规制度，我国已立法并且有关行业标准。例如：一批管理制度、方法、暂行规定等。但是随着公路桥梁的发展，现有的法规制度已不能适应公路建设的高速发展需
要。因此对于上述法规制度还有必要进一步完善发展，以便使公路建设单位做到有章可循，有法可依。同时，在实际工作中，应严格实行质量自检，加强质量管理和质量监督，逐步建立完善三级质量保证体系。其次要增强建设各方面的质量意识，分工负责，责任到人，真正落实质量岗位责任制。
四、施工过程中，应借助试验检测手段，严格把关
（一）材料质量的控制和参数确定在公路桥梁的建设工程中，对于工程所需原材料、半成品、成品材料均应按有关试验检测规程。对各种原材料除了要进行常规试验以外，为了考察该材料是否真正满足施工技术要求，有时还要进行一些必要的非常规试验，按技术规定进行检验后，不合格材料严禁使用。如果合格方可使用。
（二）现场施工过程质量控制
工程质量的控制主要包括施工单位自检、监理抽检等环节，公路桥梁在施工过程中，第一，对于监督方，发现问题，及时化解，及时抽检，及时验收评定，要真正发挥作为政府监督职能的作用；第二，对于监理方，要真正落实三层监理，包括“事前”、“事中”、“事后”三个部分，这三个步骤都要紧抓。在监理过程中，要以试验检测作为一种有效手段，充分利用监理中心实验室的有关试验设备，严把质量关，从而起到控制施工质量的目的，在“事前”防范于未然，发现问题，及时解决；第三，对于施工方来说，要有专人负责，专职质检，坚持“自检”制度。建立工地实验室，并配备相关试验检测人员，建立起一套较为完善的试验检测制度。
五、加强路桥梁检测、养护管理工作的建议
“七五”末期，我省高等级公路实现了零的突破，“八五”和“九五”期问，我省高速公路和一、二级公路实现大规模增长，全省公路中高速公路里程已达517kin，今年还要增加200多km。这期间建成的部分高等级公路的特人桥梁，大桥已使用l0年以上。“十五”期间，是云南公路建设和工程竣工的高峰时期，是新工艺、新材料、新结构形式建设的桥梁更是层出不穷，呈现百花齐放的局面。
全国政咖委员、交通部第一公路工程总公司副总工程帅陆仁达在《加快公路旧桥的全面检查评估，确保车辆安全行驶的建议)案中指出：目前我围公路桥梁实际承受的负荷有三个特点：一是交通量不断增大，二是重型车辆增加及超载现象严重，三是超限运输的出现和增加。建议交通部门对全国几十万座旧桥进行全面评估，对安全状况予以评价，并据此建立数据库。我省情况也是如此，面临集装箱化重车和超载车增多的形势，公路桥梁养护和管理有
着较大的安全隐患，形势不容乐观。为此，我们建议：
（一）桥梁倒塌和损坏事故与公路其它设施损坏比较起来，有其复杂性和特殊性。其特点是突发性、高危性，一旦发生往往就会车毁人亡，将生产巨大经济损失和重大政治影响。各级交通主管部门和公路养护单位绝不能掉以轻心。应从思想和组织上重视这项工作，改变重建轻养或霞路轻桥的状态，切实做好桥梁养护和检测工作。要定一个制度，即对公路桥梁建成通车后的早期观测和使用一段时间后的安全度检查，并对其中的病害进行处治。
（二）必须加强危旧桥梁检测手段的研究力度，在我省建立一套完整的检测机制和完备的档案。云南公路工程试验检测中心是省厅指定的检测机构，在八十年代即已开展了旧桥检测、评定和加固工作。承担过六库怒江大桥，西双版纳特大桥，大朝山澜沧江特大桥，安楚公路长田水库特大桥等多座桥梁的安全检测、荷载试验及正在施工的高速公路多座桥梁施工监控任务。目前该中心现有设备落后，高、精、尖的仪器较少。因此应请上级有关郜门扶持，尽快采购和引进一批桥梁养护检测的重点设备，着重加强云南公路工程试验检测中心的技术装备，使其实力与我省公路桥粱检测工作需要相适应，避免重要检测设备和仪器分散购置使用率不高的状况。
（三）配备和培训一批专职检测人员，从机构人员上加强桥梁检测和管理。
桥梁检测工作技术复杂、操作难度大，科技含量高，而且是高空和危险作业，担负任务的工作人员责任重大。应解决好从事这一工作的干部和工人的业务素质培养和安全工作的条件。
（四）加强危旧桥的维修和加固研究工作。就我省目前的经济状况来说，把这些危旧桥全部推倒重建既不现实电不科学，应通过加I面、维修的办法来解决这一难题。目前，省管公路还有29座危桥，长2303延米。另外各地州市交通局管理的桥梁在总数和长度上占了全省公路桥梁总数的三分之二，目前已有很多危桥，如永善县金沙江溪洛渡钢索柔性吊桥因列人危桥已封闭，镇康至龙陵间的龙镇钢索柔性吊桥有大量超载车通过，非常危险，镇康县交通局已派员长期进行交通管制，需要建设荷载更大，结构更好的桥梁，上述种种问题，应引起有关部门和领导的重视。设计、建设好公路桥梁是业绩，管理好、使用好也是很重要的业绩， “三分建，七分养”，我们希望全系统的职工更加努力，做好桥梁检测和养护工作，让我省公路桥梁检测和养护工作取得更大的成绩。
六、结束语：
为促进公路工程整体质量水平的提高，保证公路工程试验检测工作的质量，各单位部门必须对此给予高度重视，监理工程师有责任、有义务认真履行合同赋予的职责和权利，切实履行好监督和管理职能，充分发挥试验检测的基础性作用，用科学的数据为工程质量保驾护航，努力开拓管理思路，提高管理水平，加大管理力度，使公路工程试验检测工作走上规范。
参考文献
【1】刘少伦，公路工程中的试验管理方法…公路与汽运，2005，(02)．
【2】刘志强，浅谈公路工程试验检测室的网络化管理【J】交通标准化，2005，(07)．
【3】李朝惠，吴克文．公路试验检测管理工作探讨【J】交通科技，2003，(03)．
关键词: 桥梁建设; T 型梁制作; 施工技术
中图分类号：TU74文献标识码： A
在我国进入二十一世纪之后，桥梁施工就经常的能见到，因为施工工艺的进步也使的桥梁建设不断的完善，在桥梁施工中预制 T 型梁的应用是非常常见的，然而许多大跨度预制 T 型梁的施工却很繁杂。在桥梁的预制T型梁的施工中，模板施工、吊装；控制梁的拱度等等都是非常关键的施工环节，技术性问题是不能忽视的，这些施工步骤的严格把关也是预制T型梁质量的保证。当然问题也是时时刻刻存在的，如果不能尽快解决那么一定会耽误工期，影响施工质量。桥梁的工程质量直接影响到该桥梁的经济效益与适应性。所以,我们在建设桥梁时,除了需要进行预应力施工,对预应力施工材料进行质量监控以外,还要认真做好对材料的检测管理工作,提高检测人员与施工人员的综合素质,严格按照最高标准进行施工,最终使工程完全达标。
一、预制混凝土 T 型梁制作施工技术
龙门起重机、供电线路、供水系统、交通轨道、钢筋制作房等主要施工设备设置在预制场里。搅拌站提供混凝土。T型梁的模板使用固定型号的标准组件，模板的装卸使用龙门起重机配合手动施工。施工工艺和技术要点如下。
( 1) 底模要在混凝土基座上铺钢板制作，因而要在底座上一定距离处预留孔洞，才能使模板固定住。
( 2) 浇筑第一片 T 型梁的组合式定型钢模板之前，要组装接拼钢模板。及时修整接缝、错位处，并按位置为每片钢模排号码。
( 3) 为了保证梁板对位的精确性，需要在基模上做好各横隔板，梁端线的标记。
( 4) 按图纸位置、间距把加工好的钢筋绑扎成型，接着按图纸标示安装后张法预应力波纹管道、锚垫板。然后把钢绞线穿入已成型的预应力孔道。注意下料的根数和长度要满足图纸的要求，完成后进行检查。
( 5) 模板的安装在钢筋绑扎完成后进行。钢模的装拼顺序是从每片隔板位置向两边拼接，装拼完成后再用水平仪进行抄平，以确保的梁顶部水平或有一定坡度。注意在浇筑混凝土之前，要把脱模剂刷涂在模板上。
( 6) 用混凝土小车把拌和好的混凝土送入钢模，用插入式振捣器和附着式振捣器共同进行振捣。模板接缝和支撑需要在浇筑中不断检查，及时处理跑模。附着式振捣器不同于插入式振捣器，前者的的振捣要分段进行。混凝土浇筑的位置和其周围的振动器可以同时打开，并频繁抽动钢绞线。混凝土浇筑完成后应及时护理。等达到 15 ～ 20 的强度后，为了避免翼板被损坏，不能强行敲出模板，而应该从侧边“拉”出。预应力张拉要等到混凝土达到要求的龄期和张拉强度后进行。
( 7) 第一，使用对称张拉来施加预应力，试张拉完成后，按规定的序列号进行张拉。对引伸量和张拉力进行双控，同时在两端进行张拉，以保证钢束的张拉质量。引伸量误差控制在 ±6%以内，并以张拉力为主; 第二，在混凝土达到要求的龄期 10 d 后，且强度不小于要求的 85%，才可进行张拉。进行预应力张拉的施工队伍必须是固定的，临时工不能操作，且施工必须听从有丰富经验的专业技术人员的指导。
二、T 型梁预制安装施工方法
T 型梁预制安装施工方法的要点是: 在施工中最大限度使用机械化，为了保证构件的尺寸和质量精度，最好采用质量好的工场制作的构件; 上部和下部的结构可以并行操作，从而减少了现场的施工时间; 充分发挥劳动力的利用率，减少工程造价; 速度快的工程可适用于应急的建设工程。有效利用在工程造价中的作用; 因为构件预制完成后要存放一段时期，在安装时就有了一定龄期，所以可以降低混凝土徐变、收缩引起的变形。
2． 1 就地浇筑固定支架法
就地浇筑固定支架法是把桥体混凝土浇筑在支架上，等到强度达到要求后拆除支架、模板，其中支架架设在桥位处。此方法的优点是不用预制场地、运输设备及大型起吊机，桥梁的整体性好且主筋可不中断。其缺点是施工时间长，不便于控制质量，由于混凝土的徐变、收缩引起的预应力损失会比较多，且支架模板消耗量大，建设成本高，通航、排洪会受到支架影响，洪水和漂流物会威胁施工安全。
2． 2 逐孔施工法
逐孔施工适用于中等跨径的预应力混凝土连续梁，逐孔施工法用一套设备，从一端孔建设的桥梁施工到对另一端。分为临时支承接拼预制节段施工方法、移动支架逐孔现浇施工法和分段节段施工或整孔吊装等方法。由于交通流量大，预应力混凝土 T 型桥梁的维护和加固很容易导致桥面严重的损坏，伸缩缝开焊，严重影响交通安全，必须及时维修和加固。
2． 3 T 型梁侧向上墩施工技术
大吨位 T 型梁的施工经常在山区，常常受两端的地形限制，没办法在桥台处布置预制场地，只能布置在墩侧的平地上，因为大吨位 T 型梁较大，当墩柱较高或桥面较宽时，不易使用跨墩笼门架或吊车将 T 型梁安装上桥，因此 T 型梁安装的关键技术是如何从侧向上墩施工技术。
( 1) 组合型钢长短柱上墩门架法。
组合型钢长短柱上墩门架法指的是利用两个门架在桥位一侧将起吊 T 型梁横移到盖梁上，门架柱的长柱支持在地面上，门架柱的短柱支持在盖梁上，当将 T 型梁横移到盖梁上时，暂时将靠近 T 型梁安装一侧的短柱的下节段取下，便于使 T 梁横移就位。起重时再将短柱的下节段接上，第一孔安装完成后，用吊车移动一个门架接着安装第二个孔，随后把短柱支撑于已安装好的 T 型梁上，将其余 T 型梁吊移至已安装的 T 型梁上，用导梁或架机进行安装。组合型钢长短柱上墩门架法的适用条件: ( 1) 长短柱门架的净直径长度可减少到小于 5 m，起重能力达 150 t，所以适用于 60 m 以内的 T 型梁安装。( 2) 桥墩柱的高度为 20 m以内。( 3) 较宽的桥面，跨墩龙门架不适用。
( 2) 扒杆歪吊法。
扒杆歪吊法指的是使用墩柱上的扒杆将 T 型梁从侧向吊移至盖梁上。扒杆歪吊法的适用条件: 其适用条件: 墩柱较高，不便使用缆索或门架吊装; 吨位在 70 以内的 T 梁。
三、T 型梁预应力施工
3． 1 施工工艺流程
T 型梁预应力施工顺序主要包括九步依次是钢筋下料、绑扎；波纹管下料、安装；钢绞线下料、安装；立模；混凝土浇筑；养生；张拉、封锚；梁端混凝土浇筑；T 梁出运、储存
3． 2 张拉前的准备工作
在张拉工作开始之前，必要的准备工作是必须的，例如锚具、使用型号等等，并且要事先将锚具分类放置;将预应力钢绞线端头铅丝剪去，并拆散，以备安装锚具; 检查已通过业主、监理指定计量部门标定的千斤顶及配套油泵、油压表等是否正常; 安装锚具，上紧夹片，用力敲打做到整体平整; 在张拉油缸的端部锚固已经穿入的预应力钢绞线。
3． 3 张拉程序、控制与顺序
混凝土达到设计强度的 90% 即可进行预应力张拉。按照先张拉中间后两边，先张拉受压区、后张拉受拉区预应力钢绞线的原则进行张拉控制。张拉应力控制: 按照设计和规范要求进行张拉控制，张拉时采用双控控制张拉力为主，控制伸长量为辅。钢束采用两端张拉。
3． 4 预应力张拉工序
准备工作完成后，接通油管，开动油泵空转 1 min，以排空气; 张拉至初应力，并量取活塞长度作钢绞线伸长值起点，划记号作好记录; 继续张拉至 σcon，并持荷 2 min; 达到稳定后顶压锚固，量伸长值，填好记录表; 千斤顶回油到 0，完成张拉，回油卸荷拆除千斤顶。
3． 5 张拉注意要点
在张拉时如果千斤顶张拉行程小，可来回反复张拉几次，以达到设计要求; 张拉用千斤顶对称进行，实行张拉应力和延伸量双控; 张拉引伸量实际理论值待使用前对钢绞线强度、弹性模量、外形尺寸及初始应力等进行严格检验并结合管道摩阻系数测试后进行修正。实际引伸量值与理论引伸量值的误差控制在6%以内。实际引伸量值扣除钢束的非弹性变形影响。实际引伸量值根据实测引伸量值按下式推算
Δ =［Δ0P / ( P － P0) ］－ δ
式中: Δ 为实际引伸量值; P0为初始张拉吨位，一般为 15%P，视引伸量值是否线性变化而定; Δ0为由 P0P 的实测引伸量值; δ 为夹片回缩值，实测确定。钢束张拉时尽量避免出现滑丝、断丝现象。因此要求锚垫板必须与钢束轴线垂直，垫板中心对准管道中心。张拉时控制滑丝、断丝的总数不得超过该断面锚固钢丝总数 1%。
四、推广应用前景
T粱钢筋的施工工艺相对于工程项目而言，具有整体刚性更好、不易变形，节约绑扎台座占用场地，不用二次吊装节约时问、节省工费，工艺的领先性和实用性已经得到质检中心和太小银铁路公司相关专家和领导的认可，赢得了各方的好评。
五、结束语
预应力混凝土预制 T 型梁桥是工艺、技术要求比较高的桥梁施工中一个重要组成部分，其中质量的因素也受到了很多要素的影响。因此，在施工前准备工作必须的充分，根据现场施工过程选择合理的施工，并且进行严格的质量控制，重点控制关键程序的每一个环节，以致整个施工过程的效率达到最高。目前国内工程建设不断加快，有许多的工程在今后几年都要陆续开工。面对如此好的市场施工机遇，更需要开源节流，加强自身施工工艺和施工质量的提高。T梁钢筋的施工工艺带来的经济效益和文明施工形象都取得了有目共睹的成果，对我单位今后的项目建设的市场竞争力都是很大的提高，具有很大的推广应用前景。
参考文献
[1]麻名衍.T型预应力硅梁施工技术[J].经济技术协作信息,2001(9).
[2]委杏明.公路桥梁的养护管理[J].中华建设,2008(10).
[3] 郭春敬. 桥梁建设中T型梁施工技术[J]. 晋中路桥建设集团有限公司,2012(05)
[4] 刘建平，张 臣，方旭辉. 浅析桥梁建设中T型梁施工技术[J]. 交通建设.2012(08)
（1）人员配置。根据工期长短、工程量大小、工程内容等，合理确定人员数量，或者按招标文件要求配备试验员，确保工作正常有序地开展，人员证书专业范围覆盖工程涉及的专业范围和内容。试验室主任必须是母体试验室委派的正式聘用人员，且经母体试验室授权，全面负责试验室的运行管理和试验检测活动，持有试验检测工程师资格证书。试验员是检测活动的执行者，人员数量配备合理，满足检测工作需要，他们必须是公司母体试验室的注册登记人员，且均需持证上岗。
（2）设备配备。设备配置依据母体试验室授权范围内所承担的试验检测项目和参数确定。购置或从母体试验室调拨时注意：设备的技术性能与精度符合要求；必要的仪器设备不可或缺；设备性能良好。新购置设备到位后，应及时组织试验室主任、设备管理员及相关人员验收，并做好验收记录，建立仪器设备档案。不需安装的设备按照预先规划的位置直接调平摆放。需安装设备按标准或规定安装，以便于操作和设备维修为准。安装后及时进行调试。无论是新购置或者调拨设备，经过安装、调试，使用前必须请有资质的计量检定部门进行设备检定并出具检定（校准）证书，并由试验室主任对校准证书进行确认。
2质保体系的建立
可参照母体试验室的质保体系，编撰项目试验室各项管理制度、作业指导书、仪器设备操作规程等，形成工地试验室质保体系的资料文件，并组织全体试验人员进行学习。
3检测规范、标准的购置
工地试验室应配备相关的试验规程规范，统一编号并登记，建立《现行国家及行业规范标准一览表》，便于查阅和管理。
4标志、标牌
试验室应设立：试验室单位名称牌、各室门牌、安全、环保标志，办公室应悬挂工地试验室设立授权书、工地试验室备案通知书；检测室应悬挂分室管理制度、仪器操作规程，在醒目位置张贴各室负责人，仪器上有状态标识牌。
5申报及验收
试验室具备了验收条件后，及时向省厅质检站（或市交通质监站）提交材料和网上申报申请验收，验收合格后发备案通知书，至此组建工作完毕可以开展检测工作。
6试验室管理
试验室管理是技术管理的重要内容之一，试验检测对施工项目或产品的质量起着把关作用，直接影响着工程质量的优劣。
（1）人员管理。制定试验人员岗位职责，试验检测人员做到一人一档案。工作明确分工，定人定岗定职责，充分发挥主观能动性，各检测室分别落实到相关责任人，实施中可操作性好。建立人员培训及技能考核制度，加强试验人员业务培训，定期组织学习；对试验员进行操作技能培训和考核，提高实际操作能力，做到试验操作规范化，消除人为误差，提高试验精度，确保检测的质量。
（2）设备管理。建立仪器设备管理制度、保养维修制度，做到一机一档，方便使用和调阅。加强设备检定、使用、维护（修）、档案管理、期间核查管理，健全试验设备台账，定期进行维护、保养，保证设备的完好。按规定周期标检定，保证检测结果的有效性。每个试验员应养成日常使用维护设备的习惯。在使用前检查，使用后打扫和清理，保持环境整洁生。
（3）资料管理。试验记录、报告及文件是在试验检测实践中逐步形成的，是工地试验室的成果，按相关规范要求做到及时、规范填写，报告有试验、复核，原始记录应在工作当时填写，信息齐全、完整，不允许事后补记，不得随意涂改数据，检测报告数据和结果客观、准确。试验室管理资料主要以人员、设备、试验标准规范、化学品等为主。对试验记录、报告及文件和管理资料及时归档，用相同规格的档案盒分门别类集中存放，建立详细的各类台账，进行系统管理以方便查阅和统计。
（4）日常检测工作管理。首先要做好项目试验工作计划，整个工程项目的试验检测项目及涉及的范围要做到心中有数，提前完成现场施工所需的各类标准试验、工艺试验，取得可靠性试验数据，指导工地现场施工。工程总费用的70%左右是材料费，材料费高低与工程造价关系密切。材料的数量与品质、供应直接影响质量和工期。工程建设初期试验室要积极配合材料部门广泛调查料源，做价格、质量分析，做好技术经济比较，供项目部择优选用各类原材料。进场时要按规范抽样检测，严把材料进场质量关，杜绝不合格材料应用于工程，对进场材料要有材料标识牌，做到一目了然。
推行主动检测型的质量管理理念，通过前瞻性的源头控制和过程控制，配合施工现场质量检查，促进工艺措施的提高，提高一次抽检合格率。如对原材料检测前移到料源地，桥梁混凝土质量控制，主控质量源头，实行混凝土生产前和生产中的监控，重点控制主要原材稳定性、拌和楼动静态检校、配合比标准试验优化、施工过程各工序等环节的质量，保证了工程精细化施工。冬季、夏季混凝土施工前，对关键部位的配合比要进行优化设计。外委试验应签署委托合同，保存被委托试验室等级证书和检测能力材料。建立外委试验管理台账，严格按规定进行外委。填写试验检测结果报告台账，对试验结果进行确认，确保结果及时反馈，以免影响正常施工。根据工程进展及时完成施工现场的各类检测工作，取得监理工程师的签认，保障施工工序正常衔接。通过实测数据发现薄弱环节和隐患，提出优化整改建议，促进工程质量控制水平的提高；勤沟通、常汇报工作情况，妥善处理好与业主、监理关系，有利于提高工作效率。
7结语
