时间：2022-06-28 14:54:19
关键词：汽车保险与理赔；教学方法；教学改革
中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2014）19-0057-02
一、背景
据统计，2012年我国汽车产销量再次突破纪录，连续四年蝉联世界第一。今年上半年的汽车产销量统计数据依旧显示出有增无减的趋势。汽车保有量增加，尤其私家车数量的剧增，虽然极大繁荣了汽车相关产业，却也带来诸多难以忽视的社会问题，许多与汽车的保险、理赔及与其相关的纠纷成为不可忽视的问题之一。因而，汽车保险行业急需大批高素质专业人才，既需拥有足够的保险知识，又要了解车辆结构、行驶特点，同时还需要具备事故车辆及人员损失认定和快速灵活处理的能力，以保证专业、高效和准确地处理相关问题。[1]为满足市场需求，许多院校的相关专业均开设了《汽车保险与理赔》课程，旨在为汽车保险行业提供综合型高素质人才。目前，我校交通运输专业毕业生每年有近30%的同学进入汽车保险行业，从事汽车保险理赔实务或事故车辆的查勘定损工作。因此，为了提高这部分学生的专业理论水平和就业竞争力，同时考虑到毕业后不从事该行业的学生对汽车保险知识的理解和掌握范围，也十分有必要从教学内容和方法上进行适当调整。
二、课程现状与教学改革探讨
与保险业发达的国家相比，我国由于早期处于计划经济时代，保险业尤其是汽车保险业起步较晚、发展缓慢。虽然近些年由于汽车工业的飞速发展，带动了汽车保险业发展进入井喷期，但汽车保险与理赔的教学严重滞后于市场需求。为此，我校承担课程教师组通过对几家综合实力雄厚的汽车保险公司调研及从事汽车保险理赔业务的已毕业学生的事业跟踪回访，对我校《汽车保险与理赔》课程教学进行了改革。
1.教学内容改革：我校《汽车保险与理赔》课程未专门以汽车保险与理赔作为专业进行课程设置，而是在汽车运用工程专业内开设的专业课程，课时较少。而该课程涉及汽车与保险两个学科的专业知识，因此，如何能充分利用有限课时完成教学任务，同时既能有效提高有保险公司就业意向学生的就业竞争力，又能对非保险公司就业的毕业生实现所学专业方向的有益引导，是值得教师深思并亟待解决的问题。在以往的教学中，该课程过多地向学生介绍保险的原则和相关制度，尤其是汽车保险条款的介绍。在所教授内容中，能够在现实生活中具体应用的知识涉及较少。事实上，这些正是需要在保险公司就业的学生掌握并且在以后的实际工作中时常运用到的。而对于毕业后不从事与汽车保险行业相关工作的同学，教学内容上则侧重于对学生保险意识形成的培养，并力求引导学生形成科学思维方式和良好社会道德。据此，我校《汽车保险与理赔》课程教学内容主要有如下几部分。（1）汽车保险概述，主要介绍风险与保险的概念、汽车保险的发展简史及分类，教学中注重培养学生的风险意识；（2）汽车保险产品，主要介绍交强险和机动车商业保险的细则解读及费率计算等，教学中主要结合案例分析各险种异同；（3）汽车保险承保及理赔实务，主要介绍投保、核保、理赔实务，教学中注意区分保险从业人员和投保人或被保险人对业务的认知需求；（4）汽车保险损伤评估，主要介绍车辆损伤、人员伤亡及非车辆财产损伤的评估等，教学中结合案例引导学生认知不同损失伤亡的评估原则和放；（5）汽车保险欺诈及预防，主要介绍汽车保险的欺诈表现形式及防范措施，教学中结合案例，注意引导学生深入思考，培养正确的处世观和价值观；（6）汽车保险市场，主要介绍汽车保险市场经营及保险中介，力求扩展学生就业思路。
2.教学方法改革：教学方法是否得当，关系到课程完成质量和学生的学习兴趣，甚至影响高校教学质量及学生未来的职业发展。《汽车保险与理赔》课程是一门实用性很强的课程，如何让学生在学习的过程中更贴切地感受汽车保险行业运营特点和过程，将保险理论知识跟实践操作相结合，是提高教学质量不可忽视的重要问题。为此，我校在该课程的教学过程中侧重于以下两种教学方法的综合运用，不但获得较好课堂互动效果，从不同的案例和角色扮演中，还可以引导学生有针对性地深入思考，增加法律知识，提高交通安全和自我保护意识，形成良好的社会道德。[2]（1）案例教学。在教学过程中，适时地、合理地运用案例，能够使学生身临其境地体会专业内涵，更好地理解消化的专业术语和知识，提高学生对所学知识的综合判断能力和运用能力，从而缩短学生就业后对工作的适应时间。[3]例如，在风险的概述中，不直接阐述什么风险，而是以举例方式列举某种疾病的发病率，看似离奇古怪的人类死亡方式的概率等，提高学生学习乐趣的同时，从现实数据中直观体会到风险无处不在的本质属性和特点。（2）角色扮演。针对所讲的教学内容，设置不同的情境，由多名学生配合完成汽车保险行业运营过程中的典型环节，以此达到培养学生对所学知识的综合运用能力。例如，在汽车保险的投保、承保、核保、接报案、事故查勘和定损理赔等环节，分别要求学生作为保险公司的从业人员和汽车保险的投保人或被保险人应如何应对。实现对应情境的过程中，学生不仅需要掌握对应环节所需的相关保险知识，还要具有一定的人际沟通技巧。对于可能就业于保险公司的学生，能够减少入职前对职业的陌生感。而对于从事其他工作的同学来说，购置车险、报案理赔总会成为未来生活中不可缺少的一部分，因此该方法可让这部分同学更加从容应对汽车保险问题。（3）考核方式改革：传统的课程考核制度主要为笔试考试。这种考核制度限制考试时间，学生成绩完全由考题决定，对学生知识掌握程度和能力水平考核不够全面。虽然通常用30%的平时成绩和70%卷面成绩综合评价来弥补一卷定成绩的不足，但这仍然无法实现对学生能力的全面评价。因此，制定合理的考核方案也是课程教学改革的重要组成部分。实施以过程考核和能力考核为主的考核标准能有效解决常规考核制度对学生能力考核的不足。采用笔试和口试相结合的考核方式，能较为全面地评价学生对课程知识的掌握水平。教学实施过程中，对汽车保险实施的不同环节的项目完成进行学生互评教师点评相结合的综合能力评价方法，可有效形成对学生的专业理论知识和实践操作技能进行综合测评的目的。
本文探讨了我校《汽车保险与理赔》课程的教学内容、教学方法和课程考核方式，旨在通过课程的教学改革能够提高课堂教学质量，培养学生对汽车保险相关知识的兴趣，引导学生形成正面的社会价值观。
参考文献：
[1]李景芝，赵长利.汽车保险与理赔[M].北京：国防工业出版社，2010.
[2]陈青.案例教学法在汽车保险教学中的运用[J].广东轻工职业技术学院学报，2007，（4）.
关键词：城市道路飙车
杭州胡斌5.7交通肇事案已经尘埃落定，但本案所引起的多方面争论似乎并没有得到一个共识。对本案可以从事实认定、适用法律、舆论监督、公众认同、对司法工作中危机的管理等多方面来深入解读。在本案的定性问题上，存在着对于胡斌这种飚车行为是属于交通肇事行为还是以危险方法危害公共安全罪之争。《检察日报》曾在本案发生后先后刊登了两篇代表性的文章。在这两篇观点针锋相对的文章中，麦子的《飙车，真不是“以危险方法危害公共安全”？》一文主张胡斌的行为构成以危险方法危害公共安全罪，刘明祥的《飙车就是“以危险方法危害公共安全”吗？》一文主张胡斌的行为构成交通肇事罪[1]。从这两篇文章中我们可以看出，这两位作者之所以对胡斌案的定性存在截然相反的观点，主要是因为，双方对于飙车行为的内涵如何界定没有充分展开论述，胡斌的行为是否属于飙车行为、对这种行为如何认识也就难以取得一致意见。胡斌案已经被法院作出一审判决，笔者没有该案的第一手资料，也无意有关办案机关的处理结果评头品足。本文仅就飙车行为的如何定性问题作粗浅探讨。
一、飙车行为的性质分析
关于飙车一词，现代汉语词典对此的定义为：“开快车”。在百度百科中进行搜索，“飙车”一词有两种含义：一种是传说中的御风而行的神车，二是驾车高速行驶。由于不是一个法律概念，在法律上也就找不到界定飙车的标准。笔者认为，法律意义上的飙车行为并不应仅按照其上述语义来界定，它并不仅是超速行驶行为这么简单。如果法律对某一路段车辆行驶的最大速度规定为80码，那么，过往车辆的速度如果是81码发表论文毕业论文论文参考文献格式，构成了超速行驶，101码也构成了超速行驶，但二者的危险性却不可同日而语。从超速行驶的程度上看，认定为飙车行驶，其超过最高限速规定应达到一定比例。另外，判定超速行为是否属于飙车，还应包括驾车者的主观心理状态。因为从一般的社会经验来看，飙车者追求的大多是高速行驶中感官上的快感、竞争之后的成就感和惊险演出成功后所获得的认同感。[2]综合这两方面的因素，笔者认为，法律意义上的飙车行为应界定为：行为人明知自己超速行驶，为了达到某种心理上的刺激、快感等不正当的满足，而故意为之的行为。
在实行公共交通管理的空间内驾车飙车的行为并不是一般的交通运输行为。对于“交通运输”的含义，理论上有不同的观点，笔者认为，交通运输是指利用交通工具并借助一定的交通设施将人或物从一地运载到另一地的活动过程，交通运输的目的是运输一定的人或物。但飙车行为并非如此。从表面上看，飙车的行为人确实是利用了交通工具，并借助一定的交通设施将自己和所驾驶的车辆从一定运往另一地。但从本质上讲，飙车者的目的仅仅是利用一定的交通工具和设施来炫耀自己的某种技能，而和交通运输无关[3]。
交通运输作为一项具有相当危险性的行业，已经成为现代社会不可缺少的一部分，虽然其带有与生俱来的危险性，但同时也具有相当大的社会效益，它给人类带来的高效便捷已经是不容置疑的事实。综合考量，它的存在是利大于弊的，因此得到了社会的允许。为了趋利避害，人们制定了大量的交通运输管理法规，以最大限度的引导交通运输行为最大限度地造福人类。但公路上的飙车行为却只具有与生俱来的高度危险性，而没有给社会带来任何效益。据调查，飙车行为还具有以下几方面的危害：影响了行车秩序，妨害了交通安全；制造噪音、污染环境；引发打架群殴等暴力事件；助长赌博歪风，毒化社会风气；增加交警负荷，增加社会管理成本；引发交通事故，增加社会负担；引起公众恐慌和不满，增加社会对立[4]。综上，在公共道路上标车的行为本身就带有较大的社会危害性，理应为法律所禁止。据有关报道，我国的北京、上海、杭州等城市的交通管理规章中都禁止在城市中飙车。
二、城市道路上飙车行为的构罪问题分析
1、没有造成危害结果的飙车行为
如前所述，公路飙车行为的社会危害性是不言而喻的，当前很多城市中这种行为屡禁不止发表论文毕业论文论文参考文献格式，和制裁不利有很直接的关系，仅凭治安处罚手段不足以有效治理这种行为。将其纳入到刑法惩罚范围之内既有必要性，也不存在适用法律上的障碍：完全可以认定这种行为构成以危险方法危害公共安全罪。首先，行为人对于自己严重超速驾驶的行为是明知故犯的；其次，行为人对于可能造成的危害后果持放任态度。公路并不是F1赛道，它的存在是为了方便交通运输，方便快捷人民的生产生活，而并非是为了满足一小部分人在超高速驾驶中寻求刺激。如果说行为人对于在封闭的高速公路上飙车还存在自信自己的驾驶技术不会造成严重后果的话，那么在城市道路上飙车会对其他车辆和行人造成伤害，自己的行为会产生什么严重后果，作为一个理性人，他是完全能够预测到的。行为人之所以放任为之，完全是因为他对社会公众的生命安全持漠视的态度，对可能发生的后果持放任态度。行为人对自己的驾驶技术持过于自信的态度和对公众的人身安全持漠视的态度，这两者并不矛盾。另外，公路飙车行为所造成的社会危害也不仅仅限于交通运输安全，如前所述，它对整个公共安全都构成了潜在威胁。实行公共交通管理的公路并不是完全孤立存在的，尤其对于人流、车流密集的城市道路，行为人在这些地方飙车，会对不特定的多数人的人身安全造成威胁，这种行为的社会危害性和放火、爆炸、投放危险物质等行为的社会危害相比，差异并不像有些论者所讲得那样存在天壤之别。
2、致他人重伤、死亡或者使公私财产遭受重大损失的飙车行为
行为人在公共道路上飙车，对公众的生命财产安全完全持漠视的态度，对于可能发生的危害结果持放任的态度。行为人在这种罪过的支配下，最终导致他人伤亡或者公私财产遭受重大损失的，符合以危险方法危害公共安全罪的加重构成要件。在这里需要讨论的问题是，将这种在道路上飙车致人伤亡的情况认定为以危险方法危害公共安全罪的加重处罚情节是否需要致多人伤亡为要件。在胡斌案中，刘明祥教授提出“胡斌不是故意冲撞人群，后果只造成了一人死亡而不是多人伤亡，他的行为与那种已经是使就会造成不特定多数人死亡的所谓以危险方法危害公共安全的行为有重大差别”[5]。对此有论者做出了精彩的点评：“本案中，不是故意冲撞人群是事实，但后果只造成了一人死亡而不是多人伤亡却是偶然——如果当时站在斑马线上的，不是只有谭卓一个人，而是一群人，那么，案发现场的场景，就会‘壮观’得多”。“从他（胡斌）决定把车以那种速度开到闹市区那一刻，不特定多数人的生命安全，就已经受到威胁——以危险方法危害公共安全罪发表论文毕业论文论文参考文献格式，是危险犯，造成严重后果只是加重处罚情节”[6]。笔者认为，这种评论是入木三分的。对于在城市道路上飙车造成人员伤亡的情况认定为以危险方法危害公共安全罪的加重处罚情节，并不应强求该行为造成多人伤亡。致人伤亡数量的多寡只是在构成以危险方法危害公共安全罪的加重处罚情节的基础上，对其量刑时应考虑的因素。
三、对完善有关法律的建议
实践中司法人员和社会公众之所以对这种飚车的行为如何定性争论如此激烈，和法律规定的不明确有很大的关系。可能是因为概念内涵难以明确确定，《道路交通安全法》中并没有对飚车行为的禁止性规定。司法实践中，各地司法机关对于这种行为的处理也有很大差异。司法个案出现之后，各地的不同处理被网络等媒体传播放大之后，造成了社会公众对于司法工作广泛的不信任。因此，最高立法应在对这类事件的现状进行充分调研、并广泛征求社会各界的意见的基础上，通过修改法律明确禁止在城市内道路上的飚车行为，并将这种严重危害公共安全的行为入罪。司法机关应通过发布司法解释或司法判例的形式对在不同情况下飚车行为的定性做出明确的规定，以便有效遏制这种危害行为的发生，统一执法标准，提高司法机关执法行为的公信力。
[1] 分别载于《检察日报》2009年5月20日第8版、2009年5月27日第3版
[2] 沈黎、刘斌志：《青少年飙车现象的社会工作分析》，载《青少年犯罪问题》2008年第4期
[3] 李丽：《从杭州富家子飚车一案分析公路飚车行为的刑法定位》，载《网络财富》2009年第7期
[4]沈黎、刘斌志：《青少年飙车现象的社会工作分析》，载《青少年犯罪问题》2008年第4期
[5] 《飙车案不构成以危险方法危害公共安全罪》，载《检察日报》2009年5月19日第3版
[6]麦子：《飙车，真不是“以危险方法危害公共安全”？》，载于《检察日报》2009年5月20日第8版
经济管理类毕业论文开题报告(一)
摘要：客观分析传统汽修教学模式存在的弊端，阐述理实一体化教学模式的要领及特点，探索理实一体化在汽修专业课中的应用实践，进一步表明了理实一体化在汽修教学中所占的优势。
随着我国汽车业的飞速发展，近年来，不仅实现了汽车的产量剧增，汽车的档次也有很大的提高，对汽车专业人才的需求特别是汽车使用、保养维修等专业人才的需求与日俱增，在实践中我们发现那些进入角色快，学习能力强，动手能力强，创新能力出色的人才倍受企业亲赖。针对这种情况，我校提出面向市场，以就业为导向；面向学生，以技能为中心，把学生培养成满足生产、服务、管理等一线实际需要的技能型、应用性的复合人才的培养目标。基于这个目标，在汽修专业课教学中，我们改进传统教学的单一模式，尝试理实一体化的教学方法教学。
传统汽车专业教学模式存在的问题
传统的教学模式是理论教学和实践教学分开进行，采用的是先学完理论知识，后集中时间安排实践环节的教学模式，实践教学是为理论教学服务，理论教学的内容与实践脱开，形成教、学两张皮，实践环节流入形式。显然这一模式不能高效培养出适合当前企业急需的汽修工人。我校从2015年开始，对汽修的教学模式进行了大胆的改革，将原来的2节理论课和2节实践排在一起，每次4节课，在实训室上课，便得在学完理论后能及时实践，促进理论与实践完美结合。
理实一体化教学模式的要领及特点
理实一体化教学是一种理论知识讲解和实践并重的教学模式，它是以一定项目(任务或问题)为载体，创设一种教师主导，学生主体的教学情境，教师在教学过程中起组织、协调、引导作用。理实一体化教学法打破理论课、实验课和实训课的界限，将某门课程的理论教学、实践教学、生产融于一体，教学环节相对集中，一个教学任务由同一教师讲解，教学场所直接安排在实验室或实训室，师生双边交流，理论和实践交替进行，直观和抽象交错出现，充分调动和激发学生学习兴趣。
理实一体化教学法是现代职业教育的一种新型的教学方法，是现在职教课改所提倡和鼓励的，与传统教学模式相比，理实一体化教学法有如下特点：
理实一体化教学模式引入现代培训理论，强调以学生为认知主体，学生在动手操作的过程中发现问题并在教师的指导下完成学习任务，加强了学生认知过程和能力的培养，克服了课堂教学的抽象枯燥的缺点，提高了学生的动手能力和创造能力。
理实一体化教学的过程是讲解示范、实践操作、发现问题、提升技能的过程。中职学生大多文化基础差，分析和解决问题的能力较差，而定性的理解能力和模仿能力较强，对于看得见摸得着的知识很容易接受经济管理类毕业论文开题报告经济管理类毕业论文开题报告。采用理实一体化教学模式可以在理论与实践之间架起一座桥梁，使学生由被动接受变为主动认知。
理实一体化在汽修专业教学中的应用
根据汽修专业课程特点，我们将课程内容划分为：汽车发动机构造与维修、汽车底盘构造与维修、汽车电器设备与维修、汽车整车维护、汽车性能检测、汽车故障诊断、汽车驾驶等等不同教学项目，在各个项目中又分为若干模块。每一个模块集中在一个时间段内，完成从基本理论知识到操作技能的全部教学内容，将传统的听中学，学中做方法改变为做中学，学中做，采用分组操作交流讲座的方法将理论教学与技能操作有机结合起来，这样不仅能有效调动学生学习专业知识的积极性，训练综合能力，也能够充分发挥教师的主导作用，体现学生的主体地位，提高教学质量。其中汽车发动机构造与维修涉及复杂的汽车发动机零部件和修理方面的内容，知识点多，难理解，操作技术要求高，实践性强，它是汽修专业的核心项目，学好它有利于我们后续专业课的学习，也是汽修专业学生所必备的知识。下面我们以汽车发动机构造与维修中的曲柄连杆机构模块为例，谈谈理实一体化教学法在汽修教学中的应用。
根据汽车发动机的特点，能较熟悉地进行曲柄连杆机构拆卸和组装！。整个模块教学安排在汽车实训室进行。教学的思路：理论讲解、动手实践、实践中针对各部件分析讲解、总结提高。所有的理论和实践均围绕拆装这个模块展开：首先介绍拆装的准备工作，再介绍拆装的步骤，拆装要领及操作期间的注意事项，教师规范地给学生做示范，边示范边讲解，在相对集中的时间内完成理论和实践教学任务。具体实施步骤：
分组
将全班学生分成若干小组，每6人一组，拆装曲柄连杆机构，小组成员由教师按能力和水平搭配，并选出一位学习能力强并善于组织的学生为组长。同时告诉学生曲柄连杆机构拆装是一项相对复杂的工作，拆时容易装时难，老师进行规范的符合工艺的示范操作，然后强调拆装的顺序及注意事项，并要求学生记下拆装的顺序，强调零件摆放有序，装和拆的顺序是相反的。
拆卸曲柄连杆机构
首先以组为单位，通过讨论列出注意事项，老师总结并作补充，在老师的指导下学生开始规范操作，完成对曲柄连杆机构的拆卸，使学生对于曲柄连杆机构各部件有了一个完整的认识，同时强调拆下的零部件要摆放有序，针对各实物部件详细讲解其结构及工作原理，使学生对其结构、原理不再停留在原本处于割裂状态的原理和实验上，而是在这个环节得以结合，显示出理实一体化教学法的突出特点和优势，效果非常好。
组装曲柄连杆机构
要领：先拆后装，力矩相同，记号对正，方向正确。老师就在学生中间，从学生操作中老师能及时发现学生理论知识的缺陷，及时纠正学生在组装操作中的不规范行为，同时学生在组装时遇到问题要及时解答，以避免因问题的堆积而造成学生厌学、弃学现象。
分组竞赛
组内成员先单独思考，再讨论交流，为充分调动各小组的积极性，增强荣誉感，让各小组之间产生竞争，评出优胜小组，同时拆装的过程也是考核学生的过程，教师组织拆装的计时赛，检查经过拆装后的曲柄连杆机构是否漏装、错装及倒装，检验学生知识和技能的掌握程度。
总结提高
理实一体化教学模式在汽修专业课教学中的优势
推动校本教材的改革
促进学校实训基地的建设
实训基地的建设是顺利实施实训教学，培养合格人才的保障，更是理实一体化教学所必备的。汽修是一门实践性非常高的学科，无实训设备就是纸上谈兵，由于经费投入不足，各个学校的汽修实训设备相对较差，实验室的建设迫在眉捷。
目前，很多学校都是只有几台老式发动机底盘，汽车模型室，汽车仿真电路实习台，设备普遍较落后经济管理类毕业论文开题报告工作报告
WiseMedia
为了适应理实一体化教学和现代化科技的发展还需配备汽车构造实训室、汽车构造拆装实训室、汽车电器电控实训室、汽车检测实训室、汽车驾驶训练场等等，通过汽车教学实训室项目的建设，逐步形成以手脑并用，理论联系实际为标志的教育技术基地，从而可以推进理实一体化教学法的实施。
加强了建立校外实习基地的进程
有条件的学校可以与汽车企业签约，让汽车生产和维修企业成为学校汽车专业的校外实训基地，让学生能及时了解汽车行业中的最新动态和前沿技术，将书本中抽象的理论知识与生产中具体的对象和过程相联系，达到理论联系实际。
加快理论与实践能力相融合的双师型师资队伍的建设步伐
双师型老师是同时具备深厚的理论知识和较强的实践能力，具备良好的师德修养和良好的行业职业道德的专业老师。目前汽修老师专业理论水平较高，但实践技能较弱，需要各个学校领导的高度重视，积极创造条件，让教师参加四新培训、顶岗培训、出国培训与专业资格的考证，在重视传统机械、电子两大专业的同时更要关心汽修这个高度机电一体化的专业，必要时可以聘请来自汽修第一线的实践经验丰富、理论知识扎实的高级技术人员和工程技术人员到校兼职，这样不仅充实汽修教师的队伍，而且还能使得汽修专业的老师有机会学习他们实践中的宝贵经验，这将大大提高这一专业的教学水平和实践技能，极大地深化理实一体化教学改革。
理实一体化是一种有效的教学方法，它使学生在实践中学会与会学，锻炼学生的动手能力、分析能力和解决问题的能力，在汽修教学发挥了重要的作用，丰富了课堂教学和实践教学环节的内容，大大提高了教学质量。
参考文献：
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[2]杨培娟.加强实践动手能力优化高职汽车专业创新人才培养模式[J].职业教育研究，2015.460页-61页
[3]孙长峰.高职财会理论与实践教学相融合的实践与思考[J]职业教育研究，2015.1141页
[4]周万民.四阶段教学法在数控车削自动编程与加工实践课中的运用─理实一体化初探[J].职教通讯，2015.261-62页
[5]周凤霞.理论实践一体化：《生物监测》教学的应用实践职业教育研究2015.760页-61页
经济管理类毕业论文开题报告(二)
选题背景和意义
选题背景
近年来，随着网络通讯技术和计算机的快速发展，互联网已经深入到人们生活的各个领域，同时也催生了一种新型的通过电子信息网络进行交易的经济活动，买卖双方并不需要当面接触，典型性的代表有阿里巴巴淘宝这一类通过网站订货和购物，这就是电子商务。据中国电子商务研究中心数据显示，截止20XX年6月底，中国电子商务市场B2B交易额达到2.05万亿元。预计20XX全年B2B交易额为3.85万亿。截止到20XX年6月，我国规模以上电子商务行业网站总量已经达20700家。其中，B2B电子商务服务企业有8200家，B2C、C2C与其他非主流模式企业达12500家。预计201年电子商务行业网站总量将超过2.3万家。电子商务无疑已经成为当前网络经济与实体经济发展的重要方向，电子商务已经席卷了经济的各个层面。
随着电子商务逐步成为经济主流和商业核心，许多企业纷纷建立自己的电子商务行业网站，希望向深度和广度的方向发展。杭州市是国家电子商务、电子政务和国家信息化试点城市，被称为中国电子商务之都，电子商务建设和应用起步都比较早，基础扎实，涉及领域广泛，成效十分显著。B2B信息服务模式的电子商务行业网站建设规模水平处于国内领先地位，杭州目前B2B网站约有1200余家，较为著名的的有中国化工网中国化纤信息网全球纺织网等。但整个电子商务市场的竞争异常激烈，平均每天就有两个以上的电子商务行业网站推出，规模大小不一，质量也参差不齐，各具特色。激烈的竞争引来了服务、产品和网站建设内容的大大丰富。对电子商务行业网站的评价和选择已引起专家和研究人员的广泛关注。
选题意义
电子商务行业网站评价研究有利于电子商务行业网站自身升级
电子商务行业网站评价作为一种十分重要的反馈和学习工具，能够将评价的期望值或是电子商务行业内网站建设的领军企业的评价值反馈到网站内部。从而帮助电子商务行业网站企业找到相应的改进方向经济管理类毕业论文开题报告经济管理类毕业论文开题报告。
有利于为网站建设积累经验
电子商务行业网站评价研究可以帮助电子商务行业网站更好地理解电子商务技术的商业价值，为以后的网站建设提供必要的经验积累。
有利于推动杭州市电子商务的建设和发展
目前浙江的电子商务建设走在全国前列，杭州市作为电子商务之都，电子商务行业网站评价研究为网站建设提供了良好的参照标准，促进网站建设的合理健康发展，为杭州的经济转型提供新途径，是杭州电子商务产业发展壮大的动力源泉和希望所在。
有利于健全的网站综合评价体系
目前针对网站的评价体系还不完善，只能对网站进行定性或部分定量的描述，不能展开客观有效而又全面的评价，对基于层次分析法的网站评价研究能改善传统评价方法不是适合电子商务这一新型商业模式的现状，有助于弥补当前对电子商务行业网站系统评价研究的不足之处。
有利于用户对电子商务网站的使用
网站评价结果有助于减少互联网用户的信息收集成本开支，有助于用户找寻到最好最合适的网站，以获得最好最合适的产品和服务。
总之，深入研究电子商务行业网站评价方法，提出一种适合电子商务B2B行业网站特点的评价方法和指标体系，促进电子商务B2B行业网站健康发展，对我国转变经济发展方式，提高经济运行质量与效率，实施创业富民、创新强国总战略具有重要意义。
国内外研究现状、发展动态
国内电子商务行业网站评价研究成果
杨明智，庄玉良[1]认为内容、易用性、电子商务功能是评价一个企业电子商务的首要标准，以前的研究更加关注于网站的内容，而对运营情况的关注较少，人们访问网站的主要目的是获取信息，因此网站提供怎样的信息(内容)和如何获取这些信息(易用性)就成为衡量网站质量的关键指标。
姚远[2]认为应把电子商务企业和它的运营过程中的设计的各方面作为一个整体的系统来考察。运用层次分析法(AHP)来确定各个评价指标的权重，并用加权平均法计算最终的评价结果经济管理类毕业论文开题报告文章经济管理类毕业论文开题报告出自http：//gkstk.com/article/wk-4501200492989.html，转载请保留此链接！。综合考虑电子商务价值链中各个环节对电子商务企业价值驱动的作用，同时对各个方面进行分步骤、分方面考虑和评价，这样更加科学和实用。
胡冰川，张运华，夏德峰[3]认为企业网站评价包含三个原则：动态性、差异性和整体性。他们认为企业网站的评价指标体系包括整体评价，网站设计，内容提供，网站推广及其他。网站自身特征及其发展的阶段性决定了要站在动态和整体的角度上对企业网站进行指标评价和分析；网站在不同行业、不同领域、不同发展时期表现出的不同特征决定了要采取差异性原则。
周述文，郭晓军，孙爱平等人[4]认为评价一个电子商务行业网站，要把商业性电子商务网站和非商业性网站分开，才能有针对性的评价。并提出对于商业性电子商务网站可以从网站的销售总额、成本利润率、库存量、股票价格、服务上的指标(热情度、客户对服务的满意度、连线以及响应速度)、服务的可靠及安全性等五个一级指标进行综合评价；对于非商业性的电子商务网站则可以从信息量的大小、信息更新的速度、信息的质量等三个大指标进行评价。
任永功[5]提出了以大学或企业网站为例子建立的包含了三项一级指标、九项二级指标的网站评估体系，其中一级指标为：网站内容服务指标、网站功能服务指标、网站质量指标。
傅浩，李威巍，李满梅[6]提出利用内容分析法对城市门户网站的地区营销绩效进行实证分析，并建立了网站的评估指标体系。其主要评估指标为：信息内容、信息搜索、技术支持、顾客分类、在线反馈、隐私保护、电子政务服务、附加功能服务和网站连接情况。
李君君，陈海敏[7]提出了一种基于因子分析和对应分析的电子商务网站评价方法，即利用实时监测工具收集数据，采用因子分析和对应分析对网站进行排名和定位。这是一种很好的定量分析方法，不但保证了评价的客观性，而且还能通过对应分析图找出各个网站存在的优势、劣势，并能为企业提供网站质量改善的发展方向。
李钊，苏秦，姜鹏[8]从网站软件评估理论、专家观点、客户感知质量和电子商务全面质量评估等四个方面，概述了国内外网站质量评估理论和实证研究成果的现状，并提出了关于网站评估规范性及细分指标体系进一步研究的问题。
曾志元[9]从消费者视角出发，以市场营销4C理论中的4C分支和网站页面整体效果为评价指标，提出了基于消费者视角下商务网站评估的4C+1W模式。他认为目前国内外的学者及组织对网站的评估主要是集中在对网站的功能、内容、技术及应用状况等指标进行评估，而很少从消费者视角下对电子商务网站评估的研究经济管理类毕业论文开题报告工作报告。而4C+1W模式正好弥补了这方面的不足，该评估模式可以让管理者能更有效地评估其网站在网络营销中的状况。
彭银香[10]探讨了电子商务网站运营情况的评价模型，从商务网站运营状况、网站绩效、服务质量三个方面建立了电子商务网站运营状况模糊综合评价数学模型
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同时她还构建了电子商务行业网站建设的模糊综合评价模型，包括电子商务网站功能、电子商务网站内容和电子商务网站实施三个主要方面。
黄爱白等人[12]在对国内外大量电子商务网站进行深入分析和调查的基础上，运用层次分析法建立了B2C电子商务网站的评价体系和评价标准模型。他们设计的三层模型由目标层、准则层和指标层三个层次组成。其中指标层的一级指标包括服务指标、信息服务、技术指标和信誉指标等四项指标。并对国内外148家B2C电子商务网站进行以上相关指标的调研和分析，确认了他们设计的该指标体系几乎不存在指标之间重复和交叉的现象。
中国互联网信息中心(CNNIN)[13]使用的评价指标有：站点的浏览器的兼容性，引擎上的出现率，站点速度，连接的有效率，被连接率，拼写错误率，站点设计。
我国在电子商务网站评价方面取得了一定的成绩，但是还不成熟，研究主要集中在网站评价的原则、评价方法和平均指标体系等方面，缺乏实证研究。
国外电子商务行业网站评价研究成果
JungpilHahn和RobertJ.Kauffman[14]认为当前的网站评价方法的准确性会受到网站频繁更新、受访者缺乏专业知识等情况的影响，且仅仅强调网站可用性这一点不符合商业运作的特征。因而他们强调利用生产经济学的边界估测方法评价网站性能，考察网站将所提供的用户功能等输入方转化为交易行为等输出方的能力，最后计算出某些指标来衡量和发现网站中潜在的无效用户功能。
HopeN.Tillman[15]站在用户的立场上，分析用户如何利用网络信息资源，提出评价网络信息的基本标准，并提供了网上常用的一些网站评价工具。他认为网站信息与其他载体来源的相关信息的比较情况可作为评价网站质量的必备指标。
F.J.MirandaGonzalez和T.M.BanegilPalacios[16]提出了一种可以适用于评价商业、教育和非赢利性机构网站的通用性评价指标体系：WIS(WebAssessmentIndex)，由可接入性、速度、内容和导航四项指标构成。但是因为行业特色、机构特点以及网站目的差异性，WIS对于全面衡量网站缺乏具体针对性经济管理类毕业论文开题报告经济管理类毕业论文开题报告。
EfthymiosConstantinides[17]认为传统的市场营销理论已经不适合电子商务条件下的企业经营，提出新的以4S为框架的新的电子商务营销理论：网站(Site)，范围(Scope)，协作(Synergy)，系统(System)，充分强调了网站在电子商务和企业营销中的重要性。他认为电子商务行业网站是公司的门户，是公司与顾客交流的场所，企业网站的首要任务是吸引访问量、建立目标顾客的联系，创造品牌。
AlastairSmith[18]提出在可实用性指标下设用户界面友好性、检索功能、检索率、连通性等网站评价指标。他设计了包括图像和多媒体设计的评价网络信息资源一级指标。
Kimetal[19]研究得出了符合使用者满意的评估指标体系经济管理类毕业论文开题报告文章。其所采用的评估准则及评估项目主要有：1、商业功能：提供订单追踪、产品或服务的常见问题集、产品或服务的价格信息、响应在产品与服务的抱怨；2、企业信用：网站运作有清楚目标、公司新闻及公关报道、一般的企业信息；3、内容可靠度：文件或参考文献的来源、最后更新日期或文件更新的频率、作者姓名电话等；4、网站的吸引力：网站设计的视觉吸引力、图片和文字清楚的呈现、对于到访者有不同的吸引因子；5、系统架构：网站的使用速度、提供搜寻引擎、网站任何时间的可用性、清楚的网站架构；6、导览功能：可连接到相关信息来源、关于连结和使用者输入领域的说明、连结到首页。
DeniseE.Agosto[20]提出的一个从青年消费者角度出发用于评价网站的理论指标体系模型，该模型结合了个人偏好概念、对象锁定特性、人的处理能力限制和内容联系限制来预测青年消费者的评价决策。
PairinKaterattanaku1[21]认为应将网站建设的质量或效率定义为网站设计是否适合客户应用，商务网站质量改进的目的主要就是为了更好地服务于用户，用户对于其质量最具发言权。
TomoeEntani，KazutomiSugihara和HideoTanaka[22]认为层次分析法是一种非常实用的群决策方法。它通过用成对比较矩阵的特征向量，进行两辆相比较，根据矩阵的各个元素，对比出优先级别。为决策者提供考量依据
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经济管理类毕业论文开题报告工作报告。并且，从给定的权重矩阵中能反映出决策的态度。
Hassan等人[23]提出把基准化技术应用到网站评估中，并开发出一个用于衡量网站可用性与内容有效性的构架，经过测试，证明了该工具对于基准整个网站的可用性与内容的有效性具有重要价值。
美国肯特州立大学的图书馆和媒体服务中心[24]设计出网站评价问卷从作者、网站目的、准确性、时效性和可用性五个方面提出20个问题，旨在帮助用户评价网站。该评价问卷注重评价指标的可操作性，并在用户点击率、浏览网页数，链接率、被链接率、网络影响因子等方面设置定量指标。
研究的内容及可行性分析
研究的内容：
本文通过对电子商务行业网站评价内容，评价指标体系和层次分析法的基本原理进行介绍和总结，阐述了用层次分析法对电子商务行业网站进行评价的方法，并以杭州B2B行业网站为例来展示利用层次分析法对电子商务B2B行业网站进行评价的具体应用。
论文框架
一绪论
研究背景
国内外研究综述
研究思路和研究构架
二电子商务行业网站评价简介及理论基础
电子商务B2B行业网站概述
电子商务B2B行业网站评价
常用的评价方法
三电子商务行业网站评价的指标体系
构建指标体系的原则和步骤
现有指标体系的比较
面向杭州市B2B行业网站评价指标体系的构建
四电子商务行业网站评价方法
评价方法比较
层次分析法的基本原理及其求解过程
基于层次分析法电子商务B2B行业网站评价
五杭州市的电子商务B2B行业网站评价方法实证分析
案例背景介绍
对B2B行业网站评价实证分析
六总结
参考文献
可行性分析：
理论研究作支撑
案例分析
通过案例分析加深层次分析法在电子商务B2B行业网站评价应用的深度。
论文拟解决的关键问题及难点
论文拟解决的关键问题：
(1)分析杭州B2B行业网站实际特点，构建符合杭州B2B行业网站特点的评价指标体系；
(2)基于层次分析法，构建在电子商务B2B行业网站评价方法。
论文的难点：
对案例进行评价模型构建，包括评价指标设置、指标权重设置以及数据对进行处理的评价模型的选择三方面内容。
结合电子商务B2B行业网站的特点，建立符合B2B行业网站实际情况的指标体系，科学、合理地设置指标权重。
研究方法
案例分析法：通过案例来说明层次分析法在电子商务B2B行业网站评价中的具体应用，以及电子商务B2B行业网站评价指标体系的建立。
论文的进度安排
第一阶段：20XX年7月-20XX年8月
第二阶段：20XX年9月-20XX年10月
在导师的指导下，拟定开题报告。开题报告阶段(同时完成文献综述的初稿)
第三阶段：20XX年11月
参加开题报告答辩(同时拟定写作提纲)
第四阶段：20XX年11月下旬-12月中旬
第五阶段：20XX年12月下旬-20XX年1月下旬
第六阶段：20XX年2月-20XX年3月
在导师指导下，进行论文定稿工作，最终完成论文写作，并进行论文答辩的准备。论文定稿阶段
第七阶段：20XX年3月
主要参考文献
[1]杨明智，庄玉良.企业电子商务行业网站评价研究[J].情报杂志，2015，2：1～3.
[2]姚远.基于AHP的电子商务评价系统研究[J].科技进步与对策，2015，5：1～7.
[3]胡冰川，张运华，夏德峰.企业网站评价指标体系初探[J].科技管理研究，2015(02)：98～100.
[4]周述文，郭晓军，孙爱平，汤海虹.电子商务行业网站的分类及评价探究[J].中国管理科学，2015，11：748～754
[5]任永功，李义勇，张庆.网站评估指标体系的研究与建立[J].教育信息化，2015，9：76～77
[6]傅浩，李威巍，李满梅.地方政府门户网站地区营销绩效实证分析[J].城市问题，2015-5：68～73.
[7]李君君，陈海敏.基于因子分析和对应分析的电子商务行业网站评价[J].情报科学，2015，08：1252～1256.
[8]李钊，苏秦，姜鹏.电子商务行业网站质量评估的研究述评[J].情报杂志，2015，4：7～10.
[9]曾志元.基于消费者视角下电子商务行业网站评估模式研究[J].商业现代化，2015(05)：70.
[10]彭银香.电子商务行业网站建设的模糊综合评价[J].商场现代化，2015，11：169～170.
[11]王知津，李明珍.网站评价指标体系的构建方法与过程[J].图书与情报，2015(03).
[12]黄爱白，赵冬梅.B-C电子商务网站评价指标体系研究[J].商业研究，2015(01)：192～194.
[13]中国互联网络信息中心(CNNIC).第23次中国互联网络发展状况统计报告[R].20XX：15～18.
经济管理类毕业论文开题报告(三)
选题背景及意义
选题背景
xx年，成都市正式获国家发展改革委批准设立为全国统筹城乡综合配套改革试验区后，将建设现代农业基地确定为主要目标之一。经过四五年时间的城乡统筹试验，成都市现代农业取得了长足发展，农民收入实现了持续稳定增长。xx年，成都市实现农业增加值285.09亿元，比xx年增长4.1%；农村居民人均纯收入突破8000元，达到8205元，比xx年增长15.1%；农林牧渔业总产值为470.19亿元，比xx年增长4.4%'。具体到种植业和养殖业方面，近年来，在成都市政府的高度重视下，不断完善种植业发展规划，传统农业和优势特色农业产业2同步发展，目前已经初步形成了特色产业带。xx年末，成都市粮食作物产量达到274.78万吨，与上年产量相比稍有减少，为xx年产量的98.5%；油菜产量达23.86万吨，增长1.8%；蔬菜产量达494.69万吨，增长2.2%3。养殖业方面，通过调整畜禽结构和倡导规模养殖，成都市建成了一批生猪、肉(奶)牛、鸡鸭兔和水产等规模养殖场。xx年成都市获得市级畜禽养殖标准化生猪养殖场45个，蛋鸡养殖场6个，肉鸡养殖场8个；获得省级畜禽养殖标准化示范场7个，奶牛养殖场2个，蛋鸡养殖场3个，肉鸡养殖场1个，肉(獭)兔养殖场3个4。
然而近几年来，频繁发生的干旱、洪费、暴雨、泥石流、冰雹、雪灾、地震、禽流感、猪流感、植物病虫害等各种灾害给原本承受灾害能力就很弱的农业造成了巨大损失，这不仅会延缓农业发展速度、阻碍农民增收、妨碍农村稳定和农村经济增长，最终影响了农业农村现代化进程，还会给国家造成沉重的经济负担。因此，农业防灾减灾机制的建立显得尤为重要。
xx年5月四川省被批准为六个恢复试点政策性农业保险的省份之一，为成都市政策性农业保险的发展提供了充足的空间。政策性农业保险是一个相对于商业性农业保险的概念，是指政府为了保障农业生产、实现农村经济稳定增长而实施的农业保险或农业保险制度，它能够有效分散农业风险以及分摊损失，是世界各国对农业支持保护的重要手段经济管理类毕业论文开题报告经济管理类毕业论文开题报告。政策性农业保险的开展在稳定农民收入，保障农业资本安全，改善农民信贷、经济地位，进而稳定农村金融市场，促进农业、农村乃至整个国民经济稳定发展方面发挥着重要作用。因此，政策性农业保险的发展不仅是完善中国农业支持保护体系，提高农业产业竞争力的有效途径，也是农业产业健康可持续发展的安全阀。xx大以来，中央政府高度重视发展政策性农业保险，多次出台文件对发展政策性农业保险作出明确要求。与此同时，四川省、成都市也十分重视发展政策性农业保险，相继出台了《关于进一步推进四川省政策性农业保险工作的意见》(川府函(xx)96号)、《关于开展xx年政策性农业保险工作的通知》(川财金(xx〕14号)、《关于印发〈成都市xx年政策性农业保险试点工作实施方案〉的通知》(成农险组(xx)2号)和《关于印发〈关于完善成都市农业保险的实施意见〉的通知》(成农险组(xx)2号)等文件促进政策性农业保险的开展。由此可见，成都市政策性农业保险试点工作才刚起步，面临着的是一个漫长的探索过程，相应的法律法规还没出台，制度设计极不完善、相关政策也很不成熟，政策性农业保险中各主体行为协调性亦有待加强，统筹城乡背景下成都市政策性农业保险发展的道路显得任重而道远。
选题意义
四川作为一个农业大省，农业基础地位仍较薄弱，农业抗风险能力还有待加强。制约农业发展、农村经济增长、农民收入增加的因素很多，特别是中国发展滞后的农业保险，还远远不能满足农村、农民抗御自然灾害的需求经济管理类毕业论文开题报告文章。因此，发展中国的农业保险，特别是政策性农业保险迫在眉睫。成都市作为全国统筹城乡综合配套改革试验区，其在政策性农业保险运行模式上的探索和创新，具有一定的示范作用，特别是xx年在都江堰市和xx年在都江堰市、彭州市、蒲江县试点的称猴桃保险的做法，不仅是从理论和实践上践行着城乡统筹发展，而且还可以为全国其他地区发展政策性农业保险提供借鉴，因此，本研究在选题上具有一定的理论意义和现实意义。
研究目标和内容
研究目的
本文研究的目的为在分析国内政策性农业保险发展情况和模式的基础上，结合成都市统筹城乡的背景对成都市政策性农业保险试点与运行模式的探索进行研宄，最后结合成都市探索的称猴桃保险模式，为丰富和完善中国政策性农业保险的运行模式和制度建设提出一些建议。
研究内容
(1)提出问题，介绍本文的选题背景和研宄意义。
(2)简单阐释农业保险的基本原理、发展政策性农业保险的必要性以及政策性农业保险具有的功能与特征。
(3)分析中国政策性农业保险的发展历程和发展模式，为本文的下一步研究奠定基础。
(4)概括介绍成都市试点政策性农业保险的试点情况，然后重点分析了成都市政策性农业保险的制度建设、运作模式和财政补贴情况。
(5)以成都市探索创新的称猴桃保险模式为例从相关制度建设、实施细则、实施状况、取得的成效进行分析，并基于以上分析对称猴桃保险发展模式进行简单评价。
(6)在前文的研究基础上得出相应的结论，并基于结论有针对性地提出了相关的对策建议。
研究方法与技术路线图
采取的研究方法和数据来源
本文的研宄方法主要有以下几种：(1)文献研宄法。通过对文献的检索与阅读，认识了农业保险的性质以及农业保险市场失灵的问题，政策性农业保险三方主体的行为以及中国政策性农业保险的发展模式等，对与本文相关的研宄有较深入的了解经济管理类毕业论文开题报告工作报告
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(2)对比分析法。通过对国内政策性农业保险发展模式的简介，对国内不同模式间进行对比分析。
(3)案例分析法。通过分析统筹城乡背景下成都市政策性农业保险的制度建设和运作模式，然后以成都市探索创新的称猴桃保险模式为例进行具体分析，最后总结得出成都市政策性农业保险试点中存在的问题。
本研宄的数据主要来源于xx年中国农村金融服务报告、成都市财政局网站、球都市农业信息网、成都市统计年鉴、成都市称猴桃协会和成都市现代农业发展投资有限公司等相关网站和组织。
研究的技术路线
关键词：汽车 产业链 专业发展
课 题：本文系安徽省马鞍山市2012年度教育科学规划课题“中职工学交替模式下的车身涂装岗位技能培养研究”成果之一。课题号：MJG12006。
一、汽车产业的发展
汽车产业是一个集机械制造、电子技术、计算机技术、自动化控制等多领域的高科技结晶体。我国改革开放以来，大力发展汽车工业，已成为世界汽车生产大国和第一大汽车消费国，庞大的汽车保有量所带来的是巨大的汽车产业就业市场，对此谁能敏锐地觉察到，谁就能在职业教育大发展中占到先机，赢得职业教育的未来。
安徽省是一个汽车工业大省，不仅有江淮、奇瑞、星马、华菱、合力、安凯等众多著名的汽车制造厂，更有风之星、省汽贸、亚夏等全国闻名的大型汽车贸易集团，各厂家旗下汽车网点众多，市场需求量巨大，无论是制造业还是销售、维修业，每年都需要大量专业技术人员，随着国家级皖江城市带承接产业转移示范区的快速发展，这种需求还将进一步扩大。
二、专业建设落后于产业步伐
笔者所在学校作为皖江汽车职教集团的牵头单位，省内一流的汽车职业学校，汽车专业发展迅速，特别是整体搬迁入大学城新校区后，由于各种条件的极大改善，专业也得到了快速发展，总体上满足了现有汽车维修专业的理论实践教学和社会培训的要求。但是我们也清楚地看到，相对于庞大的汽车上下游产业链而言，学校的汽车专业还只停留在“故障维修”这一狭窄的领域。而且随着汽车制造水平的日益提高，汽车故障率的大幅降低，传统机电维修市场已没有太大的发展空间，市场趋于稳定饱和。随着办学规模的不断壮大，传统维修岗位已无法接纳这么多的毕业生，如果我们继续局限于“汽车保养与故障维修”，显然已经不能满足社会和企业的用人要求，不能满足学生及家长的多元化要求。沿海发达地区各职业院校早已经敏锐地察觉到市场的就业需求，并迅速形成有特色的汽车产业链各阶段人才分层培养模式，另外作为职业教育风向标的全国技能大赛近几年也在积极打造此类比赛平台。应该看到在汽车整车装配与制造、零配件管理销售、客户接待、二手车买卖、汽车俱乐部、车辆装潢与美容、报废车辆拆解、勘察定损与保险理赔、事故救援、市场调查与信息反馈、汽车驾驶领域方向我们仍然是空白，巨大的就业市场需求将是我们未来努力奋斗的目标。
面对激烈的汽车市场竞争，企业已经从质量营销方式转向服务营销方式，寻求最大的客户满意度并培养忠实的客户群已逐渐成为市场竞争的核心，而如何从职业学校传统的培养模式中革新专业发展理念，真正实现企业岗位需求与学校教育的“零距离”对接成为汽车专业发展的核心问题。以市场就业为导向，双向延伸汽车专业人才培养，因材施教、合理引导，充分尊重学生的专业兴趣，拓宽中职学生知识面、就业面，并由“学校培养什么人，企业就接收什么人”的老模式向“企业需要什么人才，学校就培养什么人才”的新模式转变。充分加强“校企合作”，梳理专业结构体系、确定专业未来发展方向，成为摆在我们面前不容回避的问题。作为国家级改革示范校的龙头专业――汽车专业部应找准专业自身大发展与企业大发展的利益共同点，建立与各类企业之间长期稳定的合作模式，相互取长补短，实现互惠互利、合作共赢的目标，打造适合自己发展特色的汽车教学培训团队，体现汽车公共实训基地的作用并凸显学校在安徽省汽车专业院校的培养特色，并为兄弟院校的相关专业发展起到引领示范作用。
基于上述原因，我们必须以现有的汽车保养和故障维修专业为基础，深化专业改革，紧紧围绕汽车市场细化岗位类别，拓展行业就业宽度，将学校汽车专业合理扩展并特色化、创新化，成为学校国家级改革示范校建设的一大亮点和学校可持续发展的强大推动力，真正体现职业教育服务于地方经济建设的宗旨。
三、汽车专业建设的构想
第一，加强与省内外汽车制造企业的联系，建立良好合作办学关系深入调研企业生产线的岗位需求，与企业一起制定并合理安排教学课程，并将合作企业的情况介绍、品牌标志等在实训楼里大幅展示宣传，以企业品牌冠名赞助等方式增强学生的归属感、荣誉感，解决困难学生的经济问题，扩大招生办学影响力。以发动机、底盘、电气设备装配为骨干课程，突出这些领域的针对性实践训练，为这些汽车制造企业培养熟练的装配线岗位工人并安排本专业一半的学生前去实习就业。
第二，细化维修专业方向化培养。以各4S店的具体岗位要求为依据，一年级打基础，二年级将愿意从事汽车维修的学生重新分班，分机修、电修、钣金、喷涂四个特色岗位进行专门化培养，并取得该岗位的中级技能证书，使学生毕业后能很快适应岗位要求并体现出特色培养的优势。在巩固各4S店后台维修领域的传统优势基础上，积极在新生中组建汽车品牌营销班，了解各品牌的营销岗位需求，以简单的汽车专业课为基础，增加汽车文化、营销策略、客户接待等课程，并引进该方面的行业优秀专家对学生进行强化培训，合力打造优秀汽车营销专业，满足市场不同层次的需求。
第三，以人保、平安、阳光等几家大型保险公司为合作对象，联合办学。在一年的专业课学习基础上对有兴趣的学生开展车辆保险、事故评估、事故理赔、二手车交易等保险方面的专业课程培训，并安排他们去保险公司实践学习，使他们在该领域不断进步，毕业后有能力从事保险理赔方面的工作并逐渐成长为该领域的业务骨干和专家。
第四，在学校实习厂内建立一块学生创业基地。开设汽车钣金、喷涂快修店，专业贴膜、贴地胶的小店，卖汽车装饰品的小店，车辆改装、汽车保养、洗车美容店等项目。我们的车间可对校内外营业，即增加学校经济效益又能在教学中培养学生的创业意识。有条件的学生在毕业后可以自己当老板进行小规模投资，并依托本校的专业团队指导造就一批未来的企业家，这也符合市政府所提倡的全民创业的要求。
第五，报废车辆的无害化回收分类处理在发达国家已经迅速发展起来，而我国在经历了汽车行业高速发展之后，在今后几年也将面临大批车辆到期等待报废的局面，政府已经看到这个问题并大力支持该产业的健康发展。马鞍山紧邻长三角，又位于合肥、南京两个省会城市之间，水路、公路、铁路交通便利，本身是个冶金城市又有马钢这样的大型金属加工企业，如果我们能争取上级的大力支持，利用报废车辆培养专业的汽车拆解员，建立面向全省及长三角的大型汽车无害化回收分类处理工厂，相信未来一定会成为新的经济增长点带动就业，市场供不应求。
第六，结合银行有关汽车消费业务，有针对性地培养一些汽车、财会专业学生学习汽车消费金融业务，为客户开展购车贷款等方面的咨询服务，并扩大学校跨学科合作力度。
参考文献：
[1]曹锦.中国汽车销量破世界纪录产销双超1800万〔EB/OL〕.腾讯网.
舒小简
狂风暴雨，闯龙脊之巅
鳌太，指的是秦岭山脉中次高与最高的山峰：鳌山与太白山。因秦岭被称为华夏文明的龙脉，所以鳌太之行，又被誉为“龙脊上的行走”。鳌太穿越时，穿越者需在海拔3400米以上的秦岭主峰上连续翻越17座山峰，穿越全程达150公里以上，沿途需经过石海无人区；外加气候多变、长时间涉足无人区无法得到供给等因素，被驴友被视作“户外十大终极线路”之一，也称作“死亡线路”。
即使是这样一个骇人听闻的旅程，处于毕业季的舒小简也决定独自一人去挑战。这一次，却还是没有躲过鳌太最具威力的极端天气。最终，当他有惊无险地拖着疲惫的身体走下太白山时，最值得回忆的，倒不是常人难见的独特的秦岭风光，也不是经历艰难险阻时的煎熬或成就，反而是途中的人与故事以及出发前友人的挂念历历在目……
Q=《旅游世界》 A=舒小简
Q：什么原因让你开始尝试户外探险的呢？
A：这是一系列循序渐进的原因。我喜欢摄影，想要做一些开创性的事，我想我可以成为为数不多的把户外探险和摄影创作结合起来的人之一。深入那些人迹罕至或是常人难以到达的地方，通过影像，让这些不为人所知的独特风景受到大家的关注，而不再是被埋没。为此，我喜欢到偏僻艰难的地方去探寻，再加上我喜欢天文观星，经常参加野外露营，所以渐渐发展成户外探险。
Q：为什么把毕业旅行的目的地选定在鳌太呢？
A：因为缘分。刚开始了解户外知识，就听到一个从鳌太山难讲起的课程，才知道原来有一个如此具有挑战的地方。或许是初生牛犊不怕虎，越是看到一条条遇难者的讯息，越是引起了我的冒险心。先前我走过川西之后，迷恋上攀登雪山和探险，但限于目前能力有限，我迫不及待地想要证明和锻炼自己的身体和野外生存能力，鳌太就是极好的试金石。
Q：想法决定以后，你为鳌太穿越做了哪些准备？
A：说来惭愧，我觉得准备并不充分。我唯一确定的是，我一定要在6月去鳌太。鳌太的难，最难就在于它多变的极端恶劣天气，7、8月是雨季，而非夏季都有可能下雪，所以按道理说六月是穿越鳌太最容易的季节。
每年都有人丧命于鳌太路上。但细细分析，出事的原因无外乎两种：一是因为雨季、冬季的失温；二是独行后的迷路失踪。我想避免这两点就可以安全了。对于第一点，为了不出现失温，我要做的就是防雨、防风和保暖。我没有钱去购置羽绒睡袋，于是问朋友借了一个信封式睡袋，打算两个睡袋套在一起用。然后购入了廉价的雨衣。
出发之前，我只是查了许多资料，问了一些驴友关于当地攀登的建议，当决定毕业季要去闯鳌太之后，我没多和朋友以及实习公司里的同事们讲，也说不清是怕他们担心和质疑，怕他们说我自不量力，还是我自己都还没能拿出十足信心。
Q：正式攀登之后，是否遇到了一些意想不到的困难呢？
A：超乎想象的困难太多了。首先，我的装备不合格：着装不防雨、没带锅具炉灶、睡袋太薄、帐篷漏雨。其次，天气环境比我预想的还要恶劣。第一天晚上6点时，雾达到最大，我在风雨中赶紧扎营休息。一天的雨，使我的裤子全湿透了，因为它只是一条普通的校服运动裤，毫无防水、防风功能。钻进帐篷后我还是瑟瑟发抖。即使穿上抓绒衣，钻进两层睡袋后，也没见好转。我第一次产生了害怕的感觉。都说失温是最可怕的，可我第一天就遭遇失温威胁。再有就是路况危险，五天的无人区里，漫无边际的石海和悬崖峭壁，我们需要不停地翻越陡坡。
Q：那你如何坚持穿越鳌太全程的？是什么给予了你勇气？
A：所谓坚持，也可以说是不得不坚持。有时忍不住真的很想下山，只是山里的环境，使得你进了山就只能按计划走出，否则随时会没命。幸而我在攀登途中遇到了几位同行的朋友，他们有把帐篷借我的，有给我烧热水和做晚餐的，很感谢他们的及时帮助。
Q：回顾看来，这趟旅程带给你最大的收获是什么？
A：是信心。螯太只是我要实现一些事情而迈出的第一步，它只是一块试金石，一块铺路砖，但也算是一个小小的里程碑。我在匮乏经历、装备不合格、天气恶劣的情况下，还是以不错的速度完成了威名显赫的鳌太穿越，对自己的身体素质和心理素质都因此有了了解。
其次就是知识，毕竟山野冒险不同于普通旅游，生死问题不可儿戏。这次旅程打开了我对登山知识的大门。
Q：接下来的计划是什么？有没有想去探寻的地方？
A：接下来要探寻的地方，可能国外地区较多。要论国内的话，主要会在西部地区探索一些还不为人知的世外桃源之类的地方。我知道还有很多的风景藏在祖国不为人知的地方，等待着有缘人去发现。也许我不会是一个多么强的人，但我相信我会是一个有缘人。我一定和某一个我还不认识的地方有着不解的缘分，它正在等待未来的某一天和我相遇。
周翔
毕业旅行并非青春专属
在大家的印象里，毕业旅行貌似总与“青春”二字挂钩，一路欢歌笑语、一路青春洋溢。与三两好友结伴出行，踏上未知的旅程，是一个不错的体验。但是，这绝对不是毕业旅行的唯一形式。毕业季，往往是被我们大家所忽略的“父亲节”的来临之际，在这样一个日子里选择与家人同行远方，与他们一起分享毕业的喜悦，重拾那份被忽视的家庭温馨，绝对不失为毕业旅行的另一种表达方式。
Q=《旅游世界》 A=周详
Q：为何萌生了要带着家人去完成毕业旅行的想法呢？
A：这个想法源于一场“谢师宴”。我在研究生期间遇到了一位好老师，我常将导师和我们研究室的故事讲给家人听，久而久之，家人也对我的导师产生敬爱之情。毕业之际，家人决定来上海拜访一下这位他们一直听说却从未见过的老师。
从安阳到上海最直接的交通方式是K字头的快车，耗时要17-18个小时。姐姐说，父亲这是生平第一次座卧铺出去旅行，也是第一次到上海。听后我感触很多，因为在这个交通和资讯迅速发展的年代，去哪里旅行对我们来说，都是一件轻而易举的事情。但是对于父母或者年龄更长的那一辈人来说，他们的旅行记忆大多就锁定于他们年轻的时代，而在这个时代他们能去哪里旅行？或者凭什么去旅行？其实很大程度上取决于我们，这也是我觉得家庭旅行的必要性，给家庭提供一个集体出行的借口和机会，所以萌生了想要带他们看看上海和江南的想法。
Q：为了让家人更好地享受旅行，你为此做了哪些方面的准备？
A：首先，是酒店的准备。为了能够营造一家人在一起的融洽气氛，我觉得有特色的民宿是一个很好的选择。因此在杭州期间，我特意在白乐桥一带（灵隐寺附近）物色了一家不错的民宿。一是那里优美的环境能够让老人放松身心，二是独特的环境设计又能让小朋友产生极大的兴趣。其次，是特色餐饮的准备。与一般的靠大众点评或者通过别人的攻略介绍来选择餐厅不同，我都是选择我去吃过的、感觉不错又有特色的餐厅推荐给家人，这样可以让家人感觉整个行程很H切，就像惠顾一家常去的餐厅一样。所以，我觉得这也是“带着家人去旅行”这种方式最有特色的地方，那就是我们体验过的、验证过的好东西，才推荐给家人，在不同的时间相同的地点，给家人讲你当年在这里发生的故事，让家人了解这些年你经历的生活，这是享受家庭氛围的一大乐事。
Q：关于旅程中的目的地，你是否提前做好了攻略吗？所到的景点是否有特殊的意义？
A：这次旅行我安排了2个城市：上海和杭州。上海是我求学了两年的地方，因此在上海我特意安排了就读的同济大学及其周边作为一个参观区域，让家人更好地了解我的生活。由于父亲一辈是看着老上海的电影和新中国上海电影制片厂的作品长大的，因此我安排了上海戏剧学院、百乐门舞厅、周璇故居、赵丹故居等地方作为参观景点，圆了父亲年轻时代的一个梦。我外甥还小，自然理解不了这些，而当时正值上海自然博物馆新馆开设之际，我单独用一天时间将上海自然博物馆和上海科技馆作为两个参观点来满足小朋友的旅行兴趣。
杭州的旅行我主要设计的是以骑行的方式体验杭州西湖山水的魅力。骑行路线是从我们居住的灵隐寺出发，经过山里的龙井村、九溪十八涧到达钱塘江，然后沿江向中国美术学院象山校区奔去，去参观王澍设计的建筑作品（因为这里是《奔跑吧兄弟》的取景地，小朋友十分感兴趣，找到了很多他在电视里看到的场景）。
Q：大多数的毕业生都选择了畅快自由的旅行，那么你与家人的旅行会不会多了一些束缚呢？在这里你怎么看待与家人出游里自由和束缚的关系？
A：无论是哪种旅行方式，自由和束缚都是相伴而生的。与同学旅行，虽说有很多共同语言，但大家的想法也很多，如何综合大家的意见来取舍本身就是一种束缚。带着家人一起去旅行，基本不会遇到前面所说的问题，因为家人完全将旅行的内容托付于你，在家人看来，去哪里玩什么倒是其次的，关键是要有一个好的氛围去享受家庭的气氛。基于此，这次与家人的出游我舍弃了很多常规的旅行景点，而是根据家人的爱好和兴趣去定制路线，目的是让一家人在一种“慢旅行”的过程中更多地去体会家庭的味道。此外，如何兼顾老少两代人的习惯和兴趣，也是这次旅行中遇到的束缚，但也正是因为这些束缚的存在，在你设计线路的时候会产生新的或者随机的旅行亮点，我觉得这些都是我在设计线路之前没有事先设想到的。
Q：你对于这次家庭出游的评价如何？有什么经验分享给大家吗？
A： 此次旅行最大的收获就是发掘了“家庭休闲游”这种旅行方式，自从这次“带着家人去毕业旅行”之后，每年的家庭出行成了我们家的必选环节。
根据家人的反馈，我觉得可以将这次旅行总结为好坏两方面跟大家分享。好的经验：带着家人最好去熟悉的餐厅和熟悉的地方，这样给家人的感觉没那么累。所以像那种探险式的、尝鲜式的旅行方式还是跟着三两好友一起去做吧，跟着家人去旅行还是要让家人感到安心、舒心才最为重要。坏的教训：正如我前面所说的，休闲旅行的“慢文化”是家庭集体出行的精髓。如何把握“慢”这个度其实是有一定难度的。例如这次骑行杭州的设计，我就将路线设计得过长，这对于老人和小朋友的体力都是一种极大的考验。虽然中途我们在龙井村安排了去茶农家品尝龙井茶的休闲环节，但是这种“长线作战”对于家庭旅行还是能避免就避免。因为对于家庭来说，多看一个景点或是少看一个景点，意义不大，但参观过程中的舒适度和家庭内部的交流程度才是他们所关注的内容。
麻小薯
66天东南亚流浪记
66天，1个人，4个国家，32个目的地，10000元路费，N个路上认识的朋友；全程陆路，索贿，摔车，狂欢，丢行李，艳遇；没赶上出发的飞机，到一路不舍回到魔都赶毕业论文的答辩；有太多的关键字来形容麻小薯这次疯狂的毕业旅行……
Q=《旅游世界》 A=麻小薯
Q：在这66天的毕业旅行里你都去了哪些地方？
A：大行程是：广西―越南―柬埔寨―泰国―老挝―云南；具体的地点为：南宁―凭祥―河内―顺化―岘港―会安―芽庄―大叻―美奈―西贡―金边―暹粒―波贝口岸―曼谷―芭提雅―涛岛―帕岸岛―苏梅岛―甲米―兰塔岛―大城―清迈―拜县―清莱―美斯乐―乌隆他尼―廊开―万象―万荣―琅勃拉邦―磨憨口岸―昆明。
Q：为什么把毕业旅行的目的地选在了东南亚？
A：在大学期间，我就领略了内的大部分美景，但一直没出国去看看，我决定毕业旅行目的地一定是在境外，并且希望时间长久一些。话说回来，自己作为一名学生经济条件有限，可我又不想伸手向家人要钱，只能用我平日里积攒下来的零用钱，所以最终选择了风景、消费和性价比更合理的地方。
Q：一路上，这么多国家、城市的旅游路线，你都是在去之前做好攻略的吗？
A： 去之前我只做了一个国家的，其余都是到了实地的前一天晚上在青旅里面去问别人。所以我感觉这趟旅程像一场流浪，因为你不知道下一个地方在哪，不知道会发生什么事，遇到什么人。
Q：据我了解，你是独自一人前行的，在路途中是否遇到结伴同行的人呢？结伴旅行的感受是怎样的？
A：一开始我是一个人出发的，但走到了越南河内的时候就遇到了结伴的人，直到柬埔寨。
第一个结伴的人是在买票时遇到的，大家都是中国人，很快就聊了起来。后来在大巴车上、青旅里面，甚至是通过第一个结伴的人给我介绍了第二个结伴的人。这些结伴的人有的是一个人，有的是两三个人。
结伴这种事要分情况，也不是每一次结伴都尽如人意，毕竟接触的时间不长，还不太了解彼此。比如我遇到过极其不合拍的人，他们是一对比我大二十岁左右的中年夫妻。旅途里，砍价、问路、订车订房、翻译等等都交给我来做，原本自由的旅行反而被这些繁琐的事情充斥了，这让我比较反感。
Q：大多数人会认为东南亚地区治安有些混乱，你如何看待这个现象呢？
A：我在前面几个国家都没有遇到问题，但是在马来西亚却碰到了飞车党，直接将我挂在肩上的单反抢走了。那时，单反是我全身上下最值钱的物品。
不过，这些现象属于个例，令我比较欣慰的是有一天晚上我坐大巴车回曼谷，半路车停下了，我以为是到休息站了便下车去洗手间，回来后却发现车开走了。还好我的手机和零钱随身带着，但是一些别的证件，护照、信用卡都落在车上。很幸运的是，正好有五个泰国的小朋友的眼镜也丢在车上了，他们带我到终点站去找。没想到我的行李还在值班室，车上人也没有拿走。虽然后怕，但我还是很感恩车上的乘客。
Q：行程里，是否有一些所见所闻与大家分享？
A： 在柬埔寨金边、泰国泼水节我都碰到了“艳遇”。其中印象最深的是金边，我们在青旅认识的。他是一个西班牙人，一直跟我介绍他的工作，虽然我听不太懂，但为了表示中国人的友好，尽量认真听。随后我们同行游玩了几天，后来因为我们都有自己的目的地要去，就分开了。起初我们还用邮件联系，现在渐渐断了联系。
还有一次负伤的经历，一位泰国姑娘骑摩托车带着我和另外一对人飚速，结果我们车直接摔了出去，我的腿磕的比较严重，半个多月都无法沾水。那时的东南亚很炎热，对我来说很是煎熬。
两个多月里，我感觉每到一处都能和当地人融为一体，就连去菜市场，大妈都以为我是本地人。
一、高职“汽车技术服务与营销专业”人才的现状
目前，汽车拥有总量在我国的得到了快速发展，其中私家车占有量是大数。汽车品牌授权经销商有4万多，大型二手车市场达八百多个。现状足以表明，“汽车技术服务与营销专业”人才的需求在日益增加。虽然我们的大多数高职院校都开设汽车技术服务与营销专业，但市场“汽车技术服务与营销专业”的人才缺口仍然很大，汽车技术服务与营销专业人才短缺已成为事实。虽然前景是这样美好，但也有不少高职“汽车技术服务与营销专业”的毕业生找不到对口的工作。高职的“汽车技术服务与营销专业”培养模式应该与汽车相关的知识、专业的汽车维修与检测技术的综合人才培养模式相结合，使“汽车技术服务与营销专业“的毕业生符合企业的需求，适应市场的需求，以补缺这方面人才缺口。因此，目前不符合“汽车技术服务与营销专业”的市场需求的高职学校培养模式必须进行改革。
二、汽车类专业人才培养存在的问题
汽车专业人才培养存在着的问题主要是：（1）制定的人才培养方案存在不合理性。主要表现在设置不合理课程体系。目前汽车职业学校的课程学习的分学期设计，把专业课和文化课分开教授，使得文化课程和专业课的理论和实践严重脱节，不能发挥文化课辅助专业课程的作用，而理沦课时和专业课时比例严重失衡，不利于培养动手能力。（2）课程体系不完善。许多高职院校，为汽车技术服务与营销专业设置的课程体系不完善。概括起来主要是：不合理的课程设置，汽车技术服务课程的教学被重视，可是市场营销专业知识课程的教学却淡化了；讲授的知识太旧，课程知识完全与现实脱节，学习起来没有适用的任何意义，重理论学习，轻视实践训练。
三、汽车技术服务与营销专业人才培养目标
为使汽车技术服务与营销专业人才培养的目标和规格凸显职业教育的针对性、实践性和先进性，与用人单位需求实现“零距离”，从本地区行业发展现状与趋势分析入手，高职院校开设的汽车技术服务与营销专业，是培养拥护党的基本路线，主要面向汽车销售和汽车维修服务企业，在经营、服务一线能从事汽车销售、汽车市场调研与预测、汽车营销策划、汽车展板与平面广告设计制作、汽车售后服务，车辆鉴定、评估、保险、事故查勘理赔等工作。德、智、体、美、劳全面发展，具有职业生涯发展基础的应用性高技能专门人才。
四、汽车技术服务与营销专业人才培养改革
（1）确定人才培养定位和目标。高等职业院校应注重培养学生岗位的核心竞争力，向社会提供合格的专业技能人才供挑选。汽车技术服务与营销专业的毕业生相应的专业岗位主要在汽车销售、汽车信贷交易、汽车配件销售、二手车评估交易、汽车保险与理赔、汽车服务接待等方面集中。因而需要将汽车技术服务与营销专业毕业生训练目标定在汽车销售顾问和汽车售后服务顾问这两个群岗位系列中，打造一个专业的人才培养模式，确立合适的专业课程体系，加强学生适应岗位的核心能力的培养，适应有专业岗位需求的企业的需要。
（2）完善课程体系。首先，要确定课程的合理性。汽车技术服务与营销专业的课程应当做到汽车技术和汽车营销方面的平衡教学，两者不能偏颇。在课程设置上，不能只重视汽车技术相关课程的重要性，而忽略汽车营销课程，应保持两门课程之间的平衡，使学生的学习最全面的知识。其次，学校应该根据汽车技术的改进和最新技术来更新“汽车技术服务与营销专业”方面的知识，使学生能学到联系现实的知识。再次，实现理论和实践相兼顾。高等职业学校可以用“工学结合”的教学模式，大力实现学生的实践技能的培养。
关键词：一体化模块教学 汽车维修 教学改革
汽车工业目前在我国正处于高速发展时期。其发展给职业教育提出了更新更高的要求, 要求毕业生既要有理论知识又要有很强的实际操作能力。而在理论与实践异步的传统教学模式教育下的毕业生必然适应不了新时代的要求。
一、汽修专业教学模式的提出
公安部交管局公布的数据显示，截至2011年8月底，我国汽车保有量突破了1亿辆。汽车维修专业是一个市场需求巨大的专业，要使技工院校毕业的汽修人员能快速地适应企业，笔者觉得学生在校期间接受专业知识的教学方式方法占主导作用，下面笔者就汽车维修专业教学模式谈谈自己的看法。
目前很多技工院校汽车维修专业使用的仍是理论与实践分开教学的传统的教学模式，有的甚至是高校教学模式的翻版。毕竟技校层次的学生基础比较差，对知识的接受能力有限，过分强调理论性、系统性，学生在课堂上无法听懂，相反会觉得反感，会加重学生的厌学情绪。结果是技工院校的教学陷入了一个学生怕学厌学、教师怕教厌教的恶性循环之中。为什么会出现这样的情况？笔者认为主要是教师上课的方式太枯燥了，本来绝大多数职校生都有许多不良的学习习惯，学习基础差，学习兴趣不浓，思维惰性大，加上这样枯燥的教学模式，就不难想象会出现这种情况了。
模块式一体化教学是当前技工院校课堂教学的较好模式。传统的理论和实践教学是异步进行的，沿袭的方法往往是先理论后实践，即在理论指导下的实践。由于技工院校学生学习能力差，实践时学生往往已经把上节课的理论知识忘得差不多了，这样实训效果就大打折扣。这里所讲的理论和实践一体化模块教学是指在同一空间和时间，同步进行的。实训车间即是课堂，课堂即是实训车间，理论和实践交替进行，直观和抽象交替出现；没有固定的先实后理或先理后实，而理中有实，实中有理，即理实一体化模块教学。
二、汽修专业课程教学的几个模块
以人力资源和社会保障部有关职业教育方针为指导，在进行一体化教学的同时进行教学模块的划分，可以更系统地进行专业知识的教学。根据汽车维修专业的特点，我们可以把汽修专业课程教学划分为以下几个模块：
1.汽车基础模块
这个模块主要包括的课程有汽车概论、汽车文化，汽车电工电子基础、汽车机械基础、汽车维修英语、职业道德与职业指导、汽车的认知拆装实训。
2.汽车必修模块
本模块包括汽车发动机模块、汽车底盘模块、电气设备模块、汽车空调技术模块、汽车故障检测模块和汽车拆装技能训练模块。每一个模块又分为几个具体的课题来进行专业理论知识讲解和实践能力的训练。如在底盘模块中分四大系统的课题，每个课题按专业技术的实用性和参照国家技能鉴定规范要求，再设分课题。在教学中，利用实物、多媒体等手段，将枯燥的理论教学过程转变为理论与实践相结合的一体化教学，以理论指导实践，用实践验证理论。
3.汽车选修模块
本模块可以开设的课程有汽车美容与装饰、汽车营销与服务、汽车车身修复技术、汽车涂装技术、汽车保险与评估、汽车维修企业管理。本模块作为学生专业知识的拓展课，拓宽学生的专业知识面，让其了解现代汽车市场的动向，提升自身专业素质，增加学生的就业资本。
除此之外，汽车考证训练也是技工院校必须开展的模块，我们学生毕业后是直接进入企业的，一个汽车维修等级证书是学生就业时的一个很好的敲门砖。
总之，技工教育的特点决定了教学模式必须创新，要求专业课教师具备广博精深的专业知识及扎实的实操动手能力。只有转变教学模式，才能适应新时代对汽修专业人才培养的要求，才能在日新月异的汽车行业里占有一席之地。
参考文献：
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关键词：汽车;保险理赔;中高职教学
目前，多数职业院校处于中高职并举的一种状态，虽然中高职在校学生数的比例在逐年变化，但中高职并举的状态仍然会持续，作为职业院校的北京交通运输职业学院亦是如此。在该院的汽车服务与管理专业群中，汽车车身工程系既有三年制高职的汽车整形技术专业，也有四年制中职的汽车车身修复专业，无论是高职教育还是中职教育，都应适应现代科学技术和生产方式，系统的培养生产服务一线技术技能人才。按照“以服务为宗旨，以就业为导向”的国家职业教育发展目标，职业教育旨在为主动适应经济发展方式转变和经济社会发展需要，为振兴产业、战略性新兴产业的发展和产业结构优化升级培养数量充足、结构合理、人民满意的高素质技术技能人才。以国家职业教育发展目标为目标，结合汽车车身工程系特点，根据市场需要同时开设有汽车保险理赔方面的专业课程，该文仅从学生情况及岗位需求等方面进行分析《汽车保险理赔》课程在中高职教学实施中的异同。
1课程教学实施前情分析
1.1调研确定专业人才培养目标
职业教育的主要目的是为了行业企业培养和输送具有较强实践能力和相应知识能力水平，具有较高职业素养的专门人才。通过对汽车车身工程系数届中职毕业生的跟踪调研发现，他们到达工作岗位后，在第一年中主要从事钣金和喷涂操作中的一些基础工作，绝大部分人员给师傅打下手进行辅助操作，能够独立完成的工作也多为比较简单的操作，例如车身外部板件和附件的拆装和调整、车身外覆板件微小损伤的整形操作、原子灰和中涂底漆的打磨操作、底漆和中涂漆的喷涂、贴护、面漆后的抛光和车辆清洁等。工作满一年后，即有部分学生（约占30％）可以独立操作，单独挣工时了，但仍负责较小损伤的修理，涉及到车身大修和面漆喷涂修补等工作时，往往还要有经验的师傅来完成。需要说明的是，有部分学生在一线车间进行一年多的生产工作后，被调往车辆损伤鉴定岗位，负责与保险公司进行沟通，进行车身损伤定损的工作，这部分人目前约占到全体毕业后从事相关工作的学生总数的15％左右。这说明，企业对这些受过职业车身维修培训的学生非常重视，定损工作也成为了汽车车身工程系学生的拓展就业方向。而企业希望高职学生经过一线的技术岗锤炼后走上管理岗位，能作为企业未来发展的主要培养目标，这就提出了更高的要求，除了扎扎实实具有专业技能与知识外，还必须具备作为管理者的文化底蕴和管理知识。因此，在校学习的过程中应注重高职生的自身的文化素养，自身的沟通、合作能力与技巧，真正提高理解问题、分析问题的能力，提升逻辑思维的能力和水平。
1.2定位课程并确定课程目标
根据调研发现《汽车保险理赔》对于职业院校而言，培养方向为保险公司车险部或其机构的销售业务员、核保员、出单员、续保专员、保险客服、现场查勘人员、定损员、车险报价员和索赔员等。其中对定损人员要求较高，职业院校初次就业一般涉及比例较低。在汽车车身工程系制定的人才培养方案中，在该课程的定位上，高职与中职主要体现在侧重点的不同，四年制中职汽车车身修复专业的课程名称为《汽车保险与理赔》，侧重于岗位群中的承保岗与查勘岗，课时少，对后期的汽车理赔部分并没有过多深入地探讨与学习；而在三年制高职汽车整形技术专业的课程名称为《汽车保险理赔实务》，更侧重于实务部分，面向岗位群中的承保岗、查勘岗、定损岗与理赔岗，更侧重于定损岗，课时多，在课程学习过程中也会深入学习汽车理赔部分的内容。除了需要掌握保险原理，还应具备岗位群中所要求的职业能力。以市场需要、岗位需求为出发点确定课程总体目标：通过该课程的理论学习以及实践技能的培养训练，主要目标是让学生能够了解我国，尤其是北京市车辆保险的现状以及投保、核保和理赔的程序及相关规定和过程，重点掌握车辆理赔的操作过程，能够进行接报案、出保单、出现场定损等相关的汽车保险理赔工作。
1.3学情分析
我们在市场调研中了解到，目前多数企业愿意从该院录用学生进行顶岗实习或是作为新员工。企业清楚地知道，高等院校扩招和独生子女现象已经使现在的中职生与从前不可同日而语，尤其在为人处事、吃苦耐劳、勤奋努力方面有较大落差，企业评价近年来就业的中职生，分为三个层面：老实、有礼貌、工作很久业务能力也没有提高的老实、低能型；能在指定岗位踏实工作、发展前景不明朗型；家有经济实力或过硬关系、混日子型。通过我们对目前的中职生分析得出他们的学习特点：基础薄弱，缺乏学习兴趣，目标不明确、缺乏进取心，没有良好的学习习惯和学习方法，学习的自制力差，学习无压力不努力。而高职生则具有以下学习特点：(1)学习情绪化较强，对感兴趣的东西学习积极性较高。而对于内容枯燥的内容则学习效率较低；(2)学习动机主要有以下两个方面：一是自尊心、进取心和不甘落后。二是为了自己今后能有一份好工作，多挣点钱以使自己和父母能生活得好一些；(3)学习具有较高层次的职业定向性。他们在进校之初，自己就已经基本明白将来的工作岗位（岗位群），并围绕一定的职业定向学习基础课、专业基础课和专业课；(4)学习的积极性和主动性还比较差，大多数学生还没有听记课堂笔记的习惯。
2教学实施
2.1课程的地位及作用
该课程是以汽车车身工程系《汽车整形技术专业》高等职业学生及《汽车车身修复专业》中等职业学生就业岗位典型职业活动为行动导向的理论与实践相结合的一体化专业必修课程，具有较强的理论性和一定的实践性，在课程体系中具有一定的独立性，无前导及后续课程。该课程在专业人才培养过程中属于辅修专业方向必修核心课程，强调对学生实践技能的培养，顶岗实习及毕业后可以胜任厂家与保险公司联络、定损等工作。该课程要符合高技能人才培养目标和专业相关技术领域职业岗位（群），包括汽车保险理赔相关岗位的任职要求，对学生职业能力培养和职业素养养成要起主要支撑作用。
2.2课程特点
该课程横跨汽车多门学科，专业术语多，理解难度大。若运用传统教学方式对职业院校学生进行该门课程的教学工作，教师教得吃力，学生学得吃力且教学效果不理想。而工学结合模式下的能力本位项目化教学方式是以汽车保险岗位群所要求的职业能力为核心，将传统教学内容进行整合，以项目为载体进行整体课程设计，调动学生的学习兴趣和热情从而解决这一难题。
2.3课程设计的总体思路
三年制高职该方向课程为《汽车保险理赔实务》，该课程基于汽车保险理赔实务工作的基本过程和规律，将汽车保险理赔实务的内容划分为7个项目，在设计中体现项目制、任务驱动教学法的教学改革思路，课堂上教师通过项目的引领，引导学生通过学习比较系统地掌握汽车保险条款解析、汽车保险费率规章、汽车保险投保、承保和理赔的业务流程等内容，贯穿汽车保险理赔实务的整个工作过程。同时，针对行业特点，设计学习情境，实施“课堂+企业”的教学模式，以真实项目为导向整合、序化教学内容等。四年制中职该方向课程为《汽车保险理赔》，要求学生融会贯通，具备一定的分析能力。在教学设计过程中要注意引导学生，讲、练结合，尽量留给学生自己分析案例的时间多一些，保证每位学生都有分析并讲解案例的机会，这样才能激发学生学习兴趣，同时要注意培养学生独立解决问题的能力，也要注重学生之间沟通、协作、语言表述等方法能力的培养。
2.4教学实施
从学情分析及岗位需求来看，在对《汽车保险理赔》方向课程的中高职教学实施就应有异同，就应因材施教。中职学生的知识面窄，感兴趣的事物非常简单，因此在《汽车保险与理赔》教学实施中，经常会需要老师从现实生活中发生的例子，引入到课程中去，并且，在相对比较枯燥的保险原理学习中，时刻关注学生的反应，调整教学方式，在发现学生精力偶有不济的时候，设置相关任务通过小组讨论来促使学生打起精神，或用通俗的方式引经据典，使学生能够充分理解课程内容并会实际应用。再有，根据岗位需要，中职学生需要学的内容比较侧重于基础方面，因此，每节课所授的知识点和重点也非常突出，在教学过程中更要突出，通过语音语调来提醒学生注意，然后再用抑扬顿挫的语气不紧不慢地阐述，一般情况下，重点内容要重复三遍以上，课堂讲解一遍，课后总结一遍，下次课再回顾一遍，并且在课堂讲授过程有相关案例分析。这样，学生才能留下深刻印象，做到学以致用，实现与岗位的无缝对接。高职学生对感兴趣的东西积极性高，在《汽车保险理赔实务》课程组织教学过程中就非常注意结合社会实际，增强教学的生动性，从而提高学生的学习兴趣；教师尽量做到善于帮助学生认识、启发学生的学习动机；给学生一定自由支配的时间及学习内容上的可选择性。在教学内容的传授上考虑学生的接受程度和接受能力。并且，更注重高职生自身的文化素养，自身的沟通、合作能力与技巧，真正提高理解问题、分析问题的能力，提升逻辑思维的能力和水平综合了中高职学生学习特点的异同点，在教学实施上不光“存异”，根据课程的特点，还要“求同”，课程最终目标是要实现与岗位的无缝对接，所以，在教学方法上该课程倡导项目驱动模式。项目驱动模式是指以项目为载体和纽带，以企业典型工作任务开发而成的教学项目引领学生完成学习任务。项目驱动教学模式需要深入企业，并且与企业建立牢固的联系，学习任务来源于企业服务于企业。在课程学习环境中充分引入企业文化，创造企业氛围。给学生提供仿真的学习环境，锻炼学生的职业素养和能力。在课堂教学上，一切以企业行为为准，倡导学生按照工作内容不同担任不同工位的不同角色。在车间实训期间严格执行企业管理制度，大大加强学生“职业人”的意识。在考试考核模式上，引进企业元素，以企业标准作为考核标准，并在进行能力考核中引进企业专业人员担任考官，强化学生能力训练。在考核内容上，主要包括任务操作、各类单据报告、制作课件和知识竞赛等各类试卷等。考核标准由企业专家、专业负责人与主导教师共同制定，需要学生参与评价时需向学生公布具体考核标准。考核人员包括企业专家、主导教师、组长、小组成员的他评和自评两种形式，以此来确保教学考核方式的公正、公平和公开，确保学生全程参与的积极性、主动性，达到课程改革的预期效果。
2.5教学实施注意事项
无论是中职还是高职，在该课程的教学实施过程中都应注意以下几个问题。首先，在教学实施的实际教学活动中，一定要确保发挥教师的主导作用和学生的主体作用，主要取决于教师完善的课程设计及组织教学活动中对课程标准的严格执行；其次，教师要做到能掌控教学现场秩序，因为教学活动现场可能会在教室、实训室、户外实训场地甚至是企业的工作场所等不同的地点；最后，处理好做与学的关系，工学结合的教学模式讲究“做中学，学中做”，让学生主动参与工作内容，即实际动手“做”。但是为防止盲目做和不会做，必须要掌握基本工作方法、工作步骤、工作技能，即“学”。在教学实施中，就需要结合具体任务的特征进行“先学后做”或是“先做后学”亦或是“边学边做”，总之不可一概而论。
3结语
综上，对学生情况及岗位需求等方面进行分析《汽车保险理赔》课程在中高职教学实施中的异同，既要存异又要求同，在工学结合模式的教学实施大平台下，在教学内容上有着不同的侧重点，在教法学法上都有一定的不同，通过两轮的中高职对比教学，符合因材施教的理念，能够为行业企业培养和输送具有较强实践能力和相应知识能力水平及较高职业素养的专门人才，基本能够达到与岗位的无缝对接。
参考文献
[1]鲁昕.全面推进中高等职业教育衔接努力提高技术技能人才培养质量[EB/OL].
【关键词】高职办学；专业设置；汽车运用；人才探索
每年九月份新生开学，看到学生及家长拖着大大小小的行李包来到大学进行报到注册时，都感觉到一股欣慰，但是每当听到学生、家长询问相同的问题时，又感到一顿失落。“你们这个专业的具体名称究竟是什么，毕业后我的孩子能到什么地方工作”。
近年来，随着我国经济的快速发展，汽车保有量迅猛增加，社会对汽车制造、使用和维修方面的人才需求也直线上升，在这种情况下，全国各地高校的汽车专业开始火起来，同样导致许多高职院校都争相办起了汽车类专业。但是由于专业创办时间短，加之高职教育相对于学生、社会来说本身就是一种新兴的教育体制，人们对他还是处于一种陌生的状态，对它的教育模式，培养目标还模棱两可，无所适从。
由于专业的教学体系和教学方法还处于逐渐摸索阶段，以至于高职汽车运用技术专业的教学体制不是很完善，有的高职院校还是沿用旧的教学体制，没有办出高职特色。这样既不能让家长学生感到清晰的专业面向，也不能完全满足社会对高职汽运人才的需求。该如何建设、完善高职汽运专业呢？以下是一些微薄之见，拿出来希望与大家共同探讨。
1 招生命名统一、学生社会明白了解
高职高专院校在办学时对学生无论采用“宽进宽出”、“宽进严出”或是“严进宽出”、“严进严出”的培养体制，首先都必须在“进”、“出”时让学生明白何为专业，毕业后的工作面向是什么。高考结束后，考生及家长最为关注的就是选择一所好学校和一个好专业，但就中国目前的教育现状来说，学校的挑选一般都是通过口碑和地域选择，专业的选择则是通过产业现状和市场需求，但是对于具体的专业培养目标则是通过院校的招生简章上的介绍了解到的，很多时候可能也是稀里糊涂。
为什么学生、家长、社会会有这样的疑问和困惑呢？每年六月份，高校进行招生宣传时，都会制作招生手册和简章，翻开各高职院校的招生简章，就不难找到答案。从专业性质和培养目标上看相同的专业却被起了不同的名称，就本专业来说其中主要就包括了“汽车运用工程”、“汽车技术服务与贸易”、“汽车技术服务与营销”、“汽车运用技术”、“汽车运用与维修”、“汽车运检测与维修技术（汽车服务与营销方向）”、“汽车运检测与维修技术（汽车运用技术方向）”等等命名，很多时候都让考试疑惑。本着对学生和家长负责的态度，或是从本身专业建设出发，都有必要对专业的名称进行统一与规范。
“汽车运用工程”这一名称主要是沿用了本科院校汽运专业的名称，“汽车运用与维修”则是中职院校一贯采用的专业命名，两者并不具有“高职”特色。“汽车运用与检测技术”、“汽车运检测与维修技术（汽车运用技术方向）”等这些名称分别突出了汽车检测与维修专业不同的方向，是下属在汽车检测与维修专业下，不能全面地反映出专业性质与培养目标。再者，从专业角度分析，“汽车维修”与“汽车检测”是包容在汽车运用体系中的两项技术，显然不能与“汽车运用”并列进行命名。此外教育部职业教育与成人教育司编制的高等职业学校专业教学标准（试行）制造大类里专业命名为汽车技术服务与营销专业，在交通运输大类里专业命名为汽车运用技术专业。
为了与本科院校“汽车运用工程”专业和中职院校“汽车运用与维修”专业名称区分开，并突出高职教育面向生产第一线，重点培养学生实践技术与技能的特点，且专业主要面向的是汽车后市场不归属为制造类，为此高职院校的汽运专业采用“汽车运用技术”这一名称应该更为合适一些。
2 专业岗位界定，人才培养目标清晰
毕业以后能够获得什么技能、从事什么工作？这是高职院校的学生与家长普遍最关心的问题，也是专业人才培养方案在进行制定时的主要工作内容。
在教育部职业教育与成人教育司编制的《高等职业学校专业教学标准（试行）》制造大类里对汽车技术服务与营销专业的就业面向进行了描述。专业就业面向为汽车销售、汽车售后服务、汽车保险承保与理赔、汽车信贷及租赁、二手车鉴定与交易业务领域。初始工作岗位：汽车整车销售、汽车零部件销售与管理、汽车维修接待。相近工作岗位为汽车保险承保与理赔、二手车鉴定评估与交易、汽车电子商务。
在教育部职业教育与成人教育司编制的《高等职业学校专业教学标准（试行）》交通运输大类里对汽车运用技术专业的就业面向进行了描述。本专业毕业生面向的主要职业岗位群是汽车维修业，从事汽车维修、检测、汽车维修服务顾问等；保险业，从事汽车事故查勘与定损、车辆核损与理赔等。本专业毕业生也可以在汽车运输业从事车辆技术管理、质量监督、运输安全管理等工作；在汽车及其配件制造业从事制造、装配和调试类技术工作。
前些年，我国的汽车工业还不是很发达，汽车保有量较少，市场处于计划经济时代，并且以中型货车为主，科技含量低，汽车行业的基本任务只局限在“用好、管好、保修好”汽车，岗位设置比较狭窄。改革开放以，尤其是近十年来，随着我国汽车工业的快速发展，汽车保有量直线上升，现在已经逐渐走入家庭。车的类型也由过去的单一型发展到现在以轿车为主各种车型百花齐放的局面，汽车运用的基本任务也由过去抓“环节”转变为现在的“对汽车实行择优选配、正确使用、定期检测、强制维护、视情修理、合理改造、适时更新和解体报废的全过程综合性管理”，也就是将汽车行业分为前市场和后市场。高校在进行专业开设时针对前市场的叫汽车制造与装配技术，后市场的有汽车运用技术、汽车检测与维修技术、汽车电子技术。显然汽车检测与维修技术主要是面向汽车故障的修理修复，汽车电子面向的是汽车的新技术、新能源。为了区分后市场的专业岗位，通过广泛的行业、企业及毕业生的调研，汽车运用技术专业的职业岗位最合适的应该是汽车维修接待、汽车销售、汽车配件销售与管理、汽车保险与理赔、二手车鉴定与评估。
通过对行业、企业、毕业生的调研分析，确定了专业的培养目标。目前定位于培养服务于汽车后市场，主要从事汽车维修接待、汽车销售、汽车配件销售与管理，汽车保险与理赔、二手车鉴定与评估等工作任务的高端技能型人才，形成具有特色的“知评估、会查勘、懂管理、善接待、精销售” 的汽车运用技术人才。
3 课程体系构建，源于典型工作任务
课程体系的构建是实现人才培养目标的落脚点，也是教学改革的重点和难点。高等职业教育以培养高素质技能型专门人才为根本任务，以服务地方经济、适应社会需要为目标，以“应用”为主旨构建课程和教学内容体系。现在高职院校普遍采用的都是“基于工作过程系统化”的课程体系构建模式，这种模式是指通过召开实践专家研讨会或者访谈会得出岗位的主要工作任务，然后对主要工作任务进行分析提炼得出岗位的典型工作任务，并对每个典型工作任务的内容进行描述，然后通过转化得到课程体系中核心课程或者专业课程（学习领域课程）。专业课程的设置源于典型工作任务，那么针对汽车运用技术专业面向岗位的核心课程应该包括汽车发动机检修、汽车底盘检修、汽车电器检修、汽车维护与保养、汽车维修接待、汽车营销、汽车保险与理赔、汽车配件销售与管理、二手车鉴定与评估。其中汽车发动机检修、汽车底盘检修、汽车电器检修、汽车维护与保养为后续课程提供一定的支持且相对与汽车检测与维修专业的课程内容及难度有所简化；此外如果针对目前汽车市场的分类和岗位的职责来看汽车营销可以划分为三门课程，两门专门针对销售顾问岗位的乘用车导购和商用车销售，另外一门针对营销活动的策划组织汽车营销策划；同样汽车保险与理赔也可以细分为两门课程，一门针对车险销售员的汽车保险，一门针对事故发生后查勘员后的事故查勘定损，两门课程面向的岗位，授课的内容存在着本质的区别。通过这样的细分优化后，专业课程可以更加适应教学、符合岗位。
以专业的人才培养岗位为目标，企业实践专家与教学员工一起共同从宏观上构建课程体系，课程开设贴近企业一线，贴近实际生产，更好的服务学生、社会。
【参考文献】
[1]教育部职业教育与成人教育司.高等职业学校专业教学标准（试行）制造大类 2012[S].
摘 要 本文从造成我国医学专业毕业生①就业困境的三点体制原因分析,给出了医疗体制需要完善和改革的方向。本文的特点是撇开费用成本,单纯从医疗服务的供需角度对中美两国进行比较,由现象看本质地讨论如何改善我们国家对医疗这种特殊商品的供给。
关键词 医学专业 就业困境 医疗体制 就医观念 垄断
一、引言
我们国家学习医学院高校毕业生的就业面临一个困境,医学学生就业率下降是“就业难”最直接的体现。根据第三方教育数据咨询麦可思公司日前“2009大学生就业能力排行榜”,本科失业率最高的10个专业中,医学类专业占了3个。中医学失业率排在第一位,毕业半年后有30%的毕业生没有找到工作。传统就业较好的口腔医学就业率也不尽如人意,失业率达29%。临床医学的失业率也有24%。这种局面是否正常呢?我认为其中的原因值得我们更深入的考察。
二、医学及相关专业毕业生数量并非供大于求
综合来看造成毕业生的就业压力大的原因有两个,一是经济大环境不好,另一个原因就是岗位供需的差距。但是,医学专业毕业生的情况可以从其他专业当中挑出来,医学院毕业生供大于求是一个“伪命题”。至于为什么说第二个原因不能用来解释医学毕业生就业困境要用下文的一组数据在说明,我们可以先考察一下如何来否定第一个原因。
(一)从医学及相关专业毕业生的特点分析
医学院学生和其他专业学生是不同的,因为他们的知识技能和能为社会提供的服务不同于其他专业的毕业生。一般来说,社会对医学毕业生的需求量是随着居民人口数量的增加而增加的,而且是一种近似正比例的增加。但社会对其他专业毕业生的需求却不是随着人口增加正比例增加的,这就是问题的关键。比如说社会对汽车的需求增加了,但不一定成比例的反映到对相关技术人才的需求上去。因为汽车厂可以用前期的库存来满足这部分增加的需求,还可以通过进口来满足国内的需求。而人口的增加对医疗服务的需求是近似正比例的增加,因为医疗服务没有那么多的可替代途径,它不能被库存也不能通过进口。也就是说,社会对医疗服务的需求是一种刚性需求。因此我们可以说,医学专业毕业生就业不好的原因中应该不包含这种经济波动的系统性影响因素。
(二)与美国比较分析
然后我们再考察一下第二个原因为什么不成立。这里主要通过我们国家和美国之间的一组数据来说明问题。在给出数据之前也很有必要对美国公民的医疗状况做一个介绍。
美国的医疗机构中,州及以下政府所办的非营利性医院仅占医院总数10%,民间非营利性医院占60%,民间营利性医院占30%,而私人诊所遍布全国所有社区,几乎都是营利性的机构。美国始终不是全民公费医疗,美国医疗保险体制是一种“雇主主导制”。即没有一个全民基本医疗服务体系,保险都是由各家公司去买,鼓励各家公司买保单,不需要政府插手,美国的医疗体制是全世界作的最市场化的。但它所受到的批评也不少,由于美国保险主要是由私人保险机构提供,美国的医疗服务主要是由私人医院提供,增加了成本但是没有增加价值。在这个庞大的体制下,每个利益团体各有其经济利益的考量,全面性的体制改革将难以实现,而且成本控制仍将是首要课题。
医疗体制建设的首要目的是什么――公民患病可医!总体地看美国的医疗体制,只能说它的运行成本偏高或者过高,从医疗服务在供给是否能满足需求的角度上看,它基本不存在问题。而我们国家的医疗体制的最大问题不在于是否产生了巨大的运行成本,而是如何提供足够的、公民所需的医疗服务。因此,在对下面一组数据进行对比时,我们只着眼于对供求数量的考量,对于体制运行的成本问题先暂时不予以讨论。下面将给出一组中美两国2008年的一组数据:
通过这个表格我们可以算两组数据:平均每万总人口所分配到的医学毕业生人数中国为2.7,美国为1.3,平均每万农村人口所分配到的医学毕业生人数中国为5.0,美国为6.4。这两组数据可以说明,我们的毕业生数量平均后和美国的差距并不大。可能前一组数据还不具有完全的说服力,那么后面一组按照农村人口作为标准的数据更加实际和具有说服力。因为农村医保制度缺位、生活条件相对低要低、保健设施和保健的观念更缺乏,因此他们才是医疗服务应该重视的群体。另外假设我们能够剔除教改扩招的外部影响的话,医学人才供过于求的论断就更不会成立了。
三、造成医疗服务供给不足的原因
那么究竟是什么原因造成了医学专业毕业生的就业困境呢?我认为主要是以下三个方面:
(一)公民就医习惯
在我们国家,普通公众的就医观念就是:需要治的病就大治,无论是什么程度的疾病,小医院根本不值得相信,只要去大医院才能治好病。但根据相关统计,每年到大医院就诊的人群,有80%左右是在基层医院即可解决的常见病、多发病。在加拿大、英国、澳大利亚等国,高血压、糖尿病等慢性病人不会上大医院就诊,社区全科医生会及时发现需要转诊去大医院的病人。大医院根本不设门诊,只有转诊。我们国家的乡镇医院、村级诊所和社区医院基本都是形同虚设,它们只发挥了药房的作用。县级以下医疗机构医疗水平越低,公众就越依赖大医院。据卫生部提供的数据,目前全国80%的医疗资源集中在大城市,其中的30%又集中在大医院。这种资源调配的错误思路在我们国家的改革过程中并不少见。比如说第一阶段的教育体制改革,改革的重点只放在了高等教育层面上。医疗机构和医疗资源应该是类似于金字塔式的、有层次的配置。县级以下医院应该有对一般疾病的治疗能力,当超出其医疗能力时应该及时的建议病人转向高一级的医院。这样,金字塔底部的县级以下医疗机构就需要大量的医务人员从事对常见病的处理。由于我们国家和美国的行政划分不太一样,而且国情也不一样,所以在美国没有很明显的乡镇医院、村级诊所和社区医院划分。但美国医疗体系中有一股相类似的力量――私人医生。首先美国医疗保险覆盖了大部分私人诊所,老百姓患一般的疾病必须首先看私人医生,经诊治如果认为有必要到医院进一步治疗,则通过私人医生联系相应的医院办理相关手续,这样在医院发生的费用才能通过保险公司支付。与我国相反,美国技术好的医生在私人诊所较多,因此私人医生和病人之间关系非常融洽,也比较容易建立相互信任的关系。其实,新的医改应该学习新教改,吸引人力资源的流动,建立起这种医患的信任关系。另外,在保证和满足广大群众基本医疗需求的基础上,建立一些高档次的医院,满足不同需求的人群。
(二)政府对医疗服务的垄断
私人资本在医疗行业的处境非常艰难,一直困扰私立医院的三大问题――国民待遇不平等、市场竞争实力悬殊、公私税收两条线。从上个世纪80年代,中国医疗市场就已经引入市场机制,但经过了二十多年的发展,民间力量似乎“有负众望”。据卫生部统计,2008年全国医院诊疗人次总数中,私立医院部分仅占医院总数的9.5%。在我们国家的医疗行业,国家居于垄断地位。经济学理论认为,对于垄断行业,要么政府对其提供的产品或者服务实行限价或者引入竞争者来打破垄断,提高社会福利。也就是说――要垄断就监管,不垄断就竞争。反观我们国家,一方面国家没有完全开放私人资本在医疗行业的权限,另一方面有鼓励医疗行业走市场化,让公立医院转为私立医院,自负盈亏。这其实是个矛盾。国家的垄断力量使得医疗行业的规模过小,而且医疗成本偏高。在美国申办医疗机构比较自由。政府审查所办医疗机构资质的合法性,只要符合规定的办医标准和行医者的执业资格即可。因此,营利性的医疗机构在美国占据着主导地位。尽管美国政府采取的是高度自由的市场经济体制的管理模式,然而在立法和监督方面是非常严格的,任何市场行为都不能超越其法律框架之外。因此,我们国家的医改应该在做好立法和监督的前提下放开私人资本参与医疗行业的通道,将市场可以解决的问题交给市场,市场没动力解决的或者没能力解决的才交给政府。政府应该创造更适合私人资本运作医疗机构的环境,释放更多的医疗服务岗位。
(三)医疗保险体制
医疗保险也具有保险的两大职能:风险转移和补偿转移。即把个体身上的由疾病风险所致的经济损失分摊给所有受同样风险威胁的成员,用集中起来的医疗保险基金来补偿由疾病所带来的经济损失。虽然说对医疗服务的需求是“刚性的”,但它仍然也要受到价格信号的刺激,这和其他商品或者服务市场是一样的。而医疗保险体制的健全合理与否直接决定医疗服务市场的价格信号是否合理。由于我们国家没有健全的医疗保险体制,巨大的医疗成不使得患者不得不消极治疗,特别是对于收入不高的农村居民更是如此。我们应该建立全国统一标准的医保资金划拨体系,建立全国一体化的公民社会保障信息系统。在医保资金的来源方面应该发挥我国的社会主义优越性,增加医保资金在大型国企和矿产资源中的持股和分红比例。让全民共享国家福利。总之,医疗价格偏高就打消了居民对医疗服务的需求,也就相对减少了对医学专业毕业生的需求。我国医疗保险体制仍然不健全是造成医学专业毕业生就业困境的又一个原因。
四、结论
本文的根本目的不仅仅在于考察我们国家医学相关专业毕业生就业困境的原因,而是借助这个角度来审视我们国家医疗服务的供给面和需求面的问题所在,透过这个表象来看本质。我们国家医疗服务的供给不足,这种不足不仅仅是数据上可以说明,如果综合考虑到我们国家居民的饮食饮水卫生、生活环境、保健水平和相对庞大的农村以及城市低保人口等因素,医疗服务供给的缺口就显得更大了。医疗体制改革已不仅仅是我们国家体制改革进程中的重要一环,而是关乎整个民族素质和国家的竞争力,乃至是一个国家对人性的关怀。因为人最宝贵的是生命,而生命跟健康连在一起。就像本文说过的一样,医疗体系存在的首要目的就是让公民患病可医!
注释:
①本文所述医学专业是指包含临床、牙医、骨科等所有能够提供医疗服务的相关专业.
②美国教育部统计的学生数是按骨科、牙医等细分后的数量,表中数字已被作者合并.
参考文献:
[1]陈伟,叶俊,沈绍武.对美国医疗服务体制的考察与思考.北京悬壶平衡针灸研究院.2005.
[2]丁林.公私结合――普通移民眼中的美国医疗制度.新华网.2005.9.22.
[3]刘北辰.美国医疗制度的几个特点.新思路.2008(5):55.
教育部启动并实施的“卓越工程师计划”，目的是为了适应新时期人才市场对高素质人才的需求，旨在为未来社会各行业培养各种类型的、优秀的工程师后备军。
二、研究现状与目标
黑龙江工程学院汽车与交通工程学院设有车辆工程、汽车服务工程、交通运输、交通工程、物流工程等专业，每年培养并向社会输入大量的高级汽车应用型技术人才。汽车保险与理赔作为汽车专业类车辆评估与事故处理技术专业方向的核心课程，面向的对象包括汽车与交通工程学院的车辆工程、汽车服务工程、交通运输等专业，每年有大量的毕业生就业岗位都与汽车保险与理赔行业相关。因此，建设具有地方院校特色的汽车保险与理赔课程群很有必要。在高校培养目标层面中，课程群建设是课程体系建设的具体化，是建设特色专业的基础，可体现学校人才培养特点、为学校提供优秀的课程资源。它能够有效克服课程建设中的诸多弊端，如: 过于强调某一门课程内容的完整性与系统性，缺少对与其相关课程的横纵向关系研究，课程设计与课程实施脱节等，它是提高课程实施效果的重要措施。课程群建设本身是一项系统工程，需要各专业教师的积极参与，在实践过程中不断进行经验积累总结。2005年汽车与交通工程学院首次开始进行汽车服务工程专业的本科生培养，其间做了很多尝试性的探索。汽车服务涉及的范围非常广泛，包括机械、电子、保险、营销、维修、管理等多方面。在专业培养工作中，由于时间、精力、资源的限制，想做到面面俱到是不切实际的。本科生毕业后根据专业方向设置，主要集中在汽车保险与理赔、汽车营销、汽车维修等领域。因此，在构建专业核心课程群中，合理科学地选择专业方向核心课程是尤为重要的。
三、研究思路根据专业特点
从实际出发，以汽车保险与理赔方向来构建专业核心课程群。结合专业资源设备条件，学院构建了以汽车保险与理赔、汽车构造、车辆查勘与定损、汽车电器与电子设备、汽车事故分析与鉴定、汽车检测与维修等课程组成的专业核心课程群。专业课程群建设受到现代教育思想和教育理论的关注和研究，主要原因是通过课程群建设可以避免课程内容上的重复及脱节，拓展学科领域，消除学科隔阂，提高办学效率和效益，节约教学时间和资源，全面培养和提高学生的综合素质和应用能力。据此，对汽车保险与理赔课程群建设提出以下研究思路:
1. 加强重点课程建设
建立汽车保险与理赔课程群，首先要加强重点课程建设。汽车保险与理赔作为汽车保险与理赔方向的核心课程，首先应将其建设成为重点课程，这样有助于带动其他专业课程的建设。在此基础上陆续建设其他重点课程，从而组建一个完全由重点课程构成的核心课程群。重点课程建设主要考虑以下几个方面:
( 1) 教学内容建设，包括教学大纲、教学课件、教案讲稿、实验指导书等;
( 2) 教学方法研究，包括课程设计、授课方式、教学手段、考核方法;
( 3) 教学条件建设，主要包括实训设备、实训基地、网络教学、教材建设等;
( 4) 习题库、试卷库建设，包括控制试卷内容重复率、章节覆盖率等。
2. 课程设置的科学化与多样化
在欧美等发达国家的许多高等院校都设有汽车类专业，在长期的发展实践中已建立了较为完善的专业课程体系，汽车保险与理赔课程内容不仅需要包括基本人文素质的培养，还需要车辆查勘与定损、交通事故鉴定方法等专业知识。国外的教学经验表明，在课程设置中既要保证课程多样性，也要保证其科学性。现行的汽车保险与理赔课程群中设有多门针对保险的课程，如: 汽车保险与理赔、车辆定损与理赔、汽车事故分析与鉴定、现场查勘与定损理赔等，各门课程学时数相近、授课内容在很大程度上存在着重复的问题。对此可进行删减、整合，以保证其科学性，同时可增设保险学、汽车保险案例纠纷、汽车评估等拓展课程。
3. 注意课程间的联系与衔接
核心课程和专业基础课程之间的联系，首先要考虑的是逻辑上的先后关系，这一点在核心课程的设置和讲解过程中要特别注意。因此，需要根据课程之间的联系以及逻辑上的先后顺序开设专业课程。如: 开设车辆定损与理赔课程之前，需要先开设汽车构造、汽车电器与电子设备等专业基础课程，且在讲解过程中要有侧重点，这样才能保证课程间的良好衔接。此外，在内容设置、时间安排、资源共享等环节，核心课程群和选修课程群还可以进行阶梯性建设。
4. 研究方法
通过调查分析国内外汽车行业现状及专业人才技术需求情况，针对汽车保险与理赔方向专业人才必备的能力及相应素质的研究，通过重点课程建设、校企合作、加强实践教学环节等途径，构建基于卓越工程师的汽车保险与理赔课程群。根据卓越工程师培养标准，本课题对汽车保险与理赔课程群的建设主要包括以下几个方面:
( 1) 课程建设方面
增设与实践相关的课程、教学内容相关的各类软件教学比例，可分别增设 C + + ，UG、ANSYS等软件教学，增设其他各种仿真模拟操作软件，逐步形成专业特色。
( 2) 加强校企合作
为加强该专业建设和人才培养的全面性，汽车与交通工程学院应与各大保险公司、汽车4S 店、汽车制造厂等汽车企业建立良好的产学研合作关系，它们均可成为教学实习和毕业设计的良好基地。这些都是必要的硬件条件保障。
( 3) 加强实践教学环节
在今后的教学工作中，可以从企业和教师两个方面来加强实践教学，这主要是为了配合“卓越工程师教育培养计划”，要配合企业“走出去”战略。一方面学校要利用和创造条件安排学生到相关企业进行生产实践。另一方面是教师根据学生的自身情况，为其量身定制自主实践内容，着重培养学生的创新能力和动手能力。同时，增设实验课比例，加强理论与实践的结合，使理论课与实验课进行整合，达到学以致用的目的。
( 4) 师资培养方面
对高等院校来讲，师资培养是建设专业课程群必不可少的环节。学校要有计划、有组织地开展教师培训，如举办各种培训班、学术讲座等。也可以派教师到与专业相关的企业去挂职锻炼，以全面提高教师的综合业务水平。可以在汽车企业中遴选适合相关教学的高级专业人才，聘用其成为专兼职教师，可定期地以讲座、实操等形式为学生进行讲解。最好能让部分学生参与到相关高级专业人才所从事的项目课题研究中去，从而获得实践的锻炼。
( 5) 教材选用方面
教材是课程的主要载体和形式，合适的教材是专业教学改革能否取得成效的主要因素。教材建设应该按照整合后课程进行编写和选择，突出知识的系统性、完整性、有效性，防止新一轮教材内容的重复使用。
四、结语
论文摘要：当前，高校的整体就业形势不容乐观，而高职学生就业问题就更为突出。因此，必须提供周密的就业指导工作，提高就业率，学校才能永葆办学活力，职业教育也才能大发展。
学校肩负着培养人才、开发人力资源的重要任务，而学生的就业工作更是当前形势下的重中之重的工作。笔者从分析学校学生就业形势入手，重点提出高职生的就业指导工作对策。
一、高校的整体就业形势不容乐观
(1)近几年来，随着国有企业改革、减员增效、经营机制转变和政府机构精简改革的深入开展，毕业生就业主渠道的吸纳能力有所降低。由于社会新增劳动力和高校毕业生数量的持续增加，社会的毕业市场需求向买方市场发展，本专科毕业生一次就业率下降，毕业生的就业形势显得十分严峻。例如，据教育部门和省有关部门的统计数字，毕业生的就业率1999年、2000年除了教育部直属高校的本专科生一次就业率较高，分别为82％、86％以外，有着近9O万毕业生的部委和地方院校，一次性就业率仅为60％左右，专科生的就业问题尤为突出，有些省属院校毕业生的就业率甚至不到15％。
(2)普通高校连续扩招。在校生规模数量不断扩大，而当前毕业生的就业制度深化改革工作却跟进不及时，形势十分加严峻。目前，每年大学毕业生人数已在百万以上，四至五年后，毕业生人数将翻一番，达到每年两百万人。由此可见，每年有这么多毕业生进入市场，可以想象未来几年社会上毕业生供需矛盾会更加突出，就业压力将会更大。
二、高职生就业问题将更加突出
(1)高校扩招后录取分数线大大降低。进入高职院校学习的学生大部分成绩相对较差。广东白云职业技术学院对相关专业352名学生的学习情况进行了调查，统计结果表明：有31．2％的学生上课有迟到的现象；上课讲话、开小差的有26．9％；上课曾经打过瞌睡的有17％；有近50％的学生不能认真记笔记；熄灯前，打牌、下棋、出外娱乐的有34．9％：不能认真完成作业的有40％。这些数字统计反映出一个问题：高职学生学习自觉性、合理支配时间及主动学习的能力是较差的，这就直接影响到学生的专业能力，影响以后的就业。
(2)这个期间的大学生处于独生子女高峰的年代。据调查表明：1999年后上大学的学生独生子女占多数。他们受家庭溺爱的影响。自理、自立的能力较差，甚至有部分学生周末把脏衣服带回家让父母来洗。这与激烈的市场经济竞争时代对人才要求是不相适应的。
(3)高职教学定位不准是导致学生职业能力素质较低、就业竞争能力下降的主要原因。相当多的高职教学是本科教学的“压缩饼干”，而本科生与高职生在培养方向上有着本质上的区别。理论教学与动手能力训练两者的课时比决定了这两类学生的就业方向。如果高职教学计划定位不准，就会导致学生找不到自身的特点，盲目和本科生比，加上专业能力本身没有优势，就业就难上加难，许多参加招聘会的学生回来讲，自己连简历都不敢投递。
(4)中国的大学生受传统思想影响，认为上大学就是搞科研、搞设计，而对培养一线技术型动手人才的高职教育感到不理解，进入高职学习后，自卑感很强。因此，考取高职就没前途、“动手者低下”的观念影响着学生，导致他们产生了不思进取、自暴自弃的思想。许多学生到学校来只是抱着混张文凭、混日子的态度。这对未来就业的负作用是显而易见的。
三、高职就业指导工作需解决的根本问题
(1)以市场为导向，专业设置紧贴市场。高职的培养目标决定了专业紧贴市场的必要性。市场经济的竞争，随时产生新工种、新技术。并淘汰过去的工种。从沿海地区看，摩托车技术培训正逐渐消退，而汽车服务技术如日中天。仍然以广东白云职业技术学院为例，多年来学院紧贴市场设置专业取得显著的效果。该院汽车营销专业的设置经过是这样的：2000年，因学院发展需要准备购买一台大型客车，客车公司销售经理送车到校，接待中，院领导敏感意识到这是一次获取专业信息的好时机，便积极组织相关专业教师与客车公司经理沟通交流，客车公司经理说：“汽车营销行业最缺的一种人才是汽车营销人才，传统的营销人员往往懂销售，对汽车知识却一窍不通，而动用专业人员来销售，营销知识又缺乏”学校马上意识到这是一个专业需求信息，后经大量的市场调研，第二年成功地设置一个新的专业——汽车营销。该专业的市场反映非常好，学校由此获得了招生及就业的双赢。这个例子有两点是非常重要的：一是积极捕捉市场专业信息；二是请来自校外、企业的专家参与专业开发。
(2)突出动手能力的培养。职业技术教育要有针对性，要突出“技术”二字，这与从事理论研究型大学有本质的区别。职业技术教育仅凭“一个教师，一本教材，一根粉笔”是远远不够的，必须具备对学生进行技术训练的教学实训场地，才能满足对学生动手能力培养的需要。因此职业学校大力加强实训场所的建设显得至关重要。实训场所要根据专业工种需要建立起与之配套的基础的训练场所，要加大教学设备购置投入，要保证理论教学与实践教学的合理比例，要达到1：1甚至更高；要保证有足够的工位给学生进行训练，避免“多人一工位”的模式。同时要加强校外实践基地的建设，职业技术教育必须充分利用社会资源安排学生参加社会实践。职业院校教学计划要敢于打破常规课堂束缚，积极引导学生赴社会企业、生产第一线进行顶岗训练，使其尽快成为技术熟练的、能主动适应岗位的操作者。
(3)就业指导工作要贯穿于教育教学的全过程。首先。三年的教学计划是学生专业能力培养的三年，这个能力的高低是决定就业的根本因素。在这里我认为要解决几个问题：一是各年级的能力目标确定；二是专业学习的方法；三是实践课的课时安排；四是实训、实践课中贯穿的安全及职业道德培养。其次，专业思想教育应落到实处。要结合未来职业岗位的需要，教育学生培养良好的道德素质，而不仅仅是学校的生硬要求。思想教育要以人为本，贴近学生的需求，使学生将外在压力内化为动力。这里要着重解决的几个问题：一是职业道德与学生日常行为的关系；二是适应市场经济，自主择业，竞争上岗，双向选择的思想转变；三是学习是关键，是思想教育工作的核心。
四、提供更周密的就业指导服务工作
(1)为学生详细提供国家政策信息，如专升本、公务员考试、技术等级证书考试、劳动用工制度、社会保险、双向选择、行业法规等，这是就业指导的基础性工作。
(2)指导学生掌握就业信息。信息指导是就业指导的重点。所谓信息指导，就是指导毕业生如何去收集、分析和利用有效的就业信息，为自己求职择业服务。
(3)加强学生求职技术指导。技术指导是就业指导的主要内容之一。所谓技术指导，主要是对毕业生求职技巧的指导，也就是指导毕业生在市场经济环境中如何去“推销”自己。
