时间：2022-10-29 13:23:42
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇公路养护交流材料，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
宜丰公路分局在市局和业务主管部门的正确领导下，全体养路职工齐心协力、各股室通力协作，圆满完成了市公路局下达的各项养护工作目标管理任务，全局年未好路率69.7%，其中干线好路率92.4%，分别超计划0.2%、1.9%，200年荣获市局的雨季公路养护劳动竞赛优胜单位并被评为先进单位。我们的做法和体会主要有以下几点:
一、以“八荣八耻”社会主义荣辱观教育为契机，进一步深化改革举措。
从200年3月份起，在举国上下学习“八荣八耻”社会主义荣辱观的热潮中，我局党政领导按照上级的要求和部署，积极组织广大干部职工学习“八荣八耻”的具体内容，分局结合公路养护工作的实际情况，教育职工树立“路兴我荣、路衰我耻、路好我荣、路差我耻、路畅我荣、路堵我耻”的具有公路行业特点的荣辱观，以此促进日常养护工作的开展。为使我局公路养护管理体制与运行机制改革进一步深化，我局学习兄弟分局先进经验，在去年养护改革的基础上，进一步加大改革力度，引入养护竞争机制，继续实行了定额生产、按件计酬的养护责任承包体制，打破档案工资，真正做到了多劳多得，少劳少得的工资分配制度。市场意识进一步增强，极大的调动了职工的工作积极性。
二、狠抓养护管理，力保公路安全畅通。
1、全面养护得到加强，通行质量明显提高。一是加强日常养护管理，在平时养护过程中，提高养路职工上路率，加强公路日常小修保养，维护管理公路附属设施，及时修补坑洞，保障公路通行能力；二是成立春运、雨季养护工作领导小组，抓好春运、雨季期间的公路养护，在春运前我局组织人员对辖区内管养的公路进行了一次认真、全面的检查，给春运工作创造了良好的交通条件。同时，我局把雨季养护工作作为中心任务来抓，开展了以“战雨季、抓抢修、稳路况、保畅通”为主题的雨季公路养护劳动竞赛，对公路加强全面养护，确保春运和雨季期间公路安全畅通。由于我局措施得力，200年荣获市局的雨季公路养护劳动竞赛优胜单位。
2、区别情况，整合养护力量，确保公路行车安全。
雨季期间，我局公路多次遭受暴雨袭击，多条线路水毁严重，尤其是芳万线、上铁线、寺棠线路况急剧下降，公路养护很快陷入灾情重、任务大的困境，形势非常严峻，个别路段已影响到行车安全，在这种情况下，正常的小修保养已难以在短期内恢复路况。我局深挖内部潜力，紧急制定抢修方案，调集受灾相对较轻的队支援受灾严重的队。清明前夕，我局石市队支援芳溪队、新庄队支援花桥队，连续作战仅用三天时间就恢复了路况。对塌方较多的队，我局本着先通后畅的原则，派出装载机，抢修重点险要路段，减轻养路队养护压力，使养路队能腾出精力修补路面坑洞。对上铁线k26-k27一百多米难以修复的低洼路段和上铁线k11-k13两公里严重水毁路段，我局以大中修的方式，动用工程力量，彻底解决了这个老大难问题，产生了良好的社会效益。200年，我局荣获“宜丰县农村公路建设先进集体”，何细平、刘献忠两名同志被评为农村公路建设先进个人。
3、在秋季路容路貌整治活动中成绩显著。
200年9-10月份，市局为全面提高养护管理水平，刷新宜春公路养护形象，在全市局范围内开展以“外学九江，内学靖（安）奉（新）”为主题的路容路貌整治活动。在这次活动中，我局狠抓内部管理，营造整治路容路貌的浓厚氛围。为保质保量完成市局下达的路容路貌整治任务，分局结合各队实际情况出台三项非常措施，全力投入到整治路容路貌的工作中，一是大刀阔斧改革养护队伍，把养护队伍分化成“维修”和“保洁”两艘航母，原石市养路队成了专业养护路面病害的抢修队，负责全分局8个油路队的路面维修工作，使其它各队能全力投入到路容整治工作中；二是分“路”到户，全面实行目标责任制，把全分局各队的养护路段分解落实到每个养路工；三是严格考勤管理，分局养护公司制作《职工考勤抽查表》，经常巡至各队抽查路容路貌整治工作和出勤状况，由每名受检职工在抽查表上签名确认，如发现有未上路作业的现象，给予罚款处理。如此一来，养路队职工工作责任心明显增强，严格按市局和分局整治路容路貌的要求开展工作。在这次整治路容活动中，出现了许多先进典型，如花桥队的队长刘家军同志，身先士卒，带领职工早出晚归，牺牲双休日，硬是把里程最长、任务最繁重的花桥队路容路貌整治得焕然一新，受到市局、分局领导的表扬。又如芳溪队的队长李青同志，原是机修厂搞机械的，搞公路养护完全是个“新手”，但他虚心好学，专心钻研养路技术，以路好为荣，以路差为耻，带领全队职工兢兢业业忘我工作，有一次，为了迎接分局的检查，天还没亮就上路割草，受到领导的表扬。在全局职工齐心协力的工作下，我局整治路容路貌工作取得了全市局第三名好成绩。
三、强力推进“安保工程”的实施，及时消除安全隐患。
今年，根据市局的统一安排，我局对辖区内桥梁进行了一次全面调查，摸清桥梁使用情况。同时结合调查，对桥梁养护工作进行了一次全面检查，从而使我局在桥梁养护管理上建立了道班巡查制度。在此基础上，加强了危桥实地监控的力度，进一步加大危险路段的整治。针对多处重大安全隐患，逐一进行排查，先后对上铁线、杨宜线、邓石线、花下线按要求完善了交通安全设施，新（改）建涵洞17道，修筑上铁线、花下线挡土墙1940.2立方米，增设防护栏300米，安装警示桩30余根，修建钢筋混疑土防撞墙100余米/2处，为行车安全提供了保障。
四、加强行道树管护，努力提高道路绿化质量
为进一步加强道路绿化工作，我局加大了植树绿化公路
关键词： 高速公路；养护工作；想法建议
1. 工程概况和工程养护
1.1工程概况。
和库高速公路全长89km，按平原微丘区部分山岭重丘区标准，路基宽度28m，行车道宽2×7.5m，路面采用水泥砼和沥青砼两种结构形式，路面结构层为20＋20＋8＋4cm。中桥5座，小桥(通道小桥)50座，涵洞(通道)132座。工程于2002年8月开工，2005年11月竣工验收并开放交通。
由于设计等原因很多配套工程没有完善。如：排水工程不够完善；路基边坡绿化标准低，公路两侧空地没有绿化项目设计；部分路基、桥台背路基沉降；水泥砼路面、沥青路面病害严重；硬路肩结构设计不合理及施工问题造成变形，影响路容；桥梁伸缩缝损坏严重等等，车辆超重、超载行驶，污染高速公路路面，又严重损坏路面结构。既增加了管理的难度，同时也加大了高速公路的养护工作量。
2. 养护机构和组织形式
和库高速公路的养护工作由库尔勒公路总段下属的焉耆公路段、库尔勒公路段负责实施。养护机构的组织形式是内部招投标承包方式，。一方面，将路面保洁、日常小修保养工程，如路基加固、边沟清疏。由段上职工负责完成。路面维修保养、路面清障，安全防护设施损坏恢复等工作，交由相对固定专业公司负责养护。另方面，对于专项工程和大修工程，则向社会公开招标，将工程交由具备资质的专业公司去做。这种做法的优点在于：(1)减少管理人员、机械设备的费用开支。段上只需配备少而精的专业人员进行技术行政上的管理，对养护工作进行监督、检查，以及其它业务上的指导；同时，做好养护工作的宏观计划，有利于养护工作的科学化。(2)符合从计划经济向市场经济转型的大趋势，能充分调动专业承包公司的生产积极性，提高工作效率；减轻段上的一些事务性工作，便于把注意力用在高速公路的其它管理工作上。(3)按专业类别分别由各专业公司负责工程的养护，能确保各养护项目能按相关技术规范进行施工，保证了工程质量。
3. 养护中常见病害的处理
3.1水泥砼路面 。
水泥砼路面（服务区、收费站场坪）常见的病害有路面沉降，断板(包括角隅断裂)，纵向、横向裂缝，局部破碎成小坑槽等。沉降的原因主要是路基的问题，而断板除了路基因素外，路面基层与底基层的强度、平整度是否符合设计、施工规范的要求也是重要原因。施工中包括养护时间、温度、湿度的控制也是路面裂缝的诱因之一。
水泥砼路面养护中，水泥砼的性质及高速公路要求占用路面时间是决定养护工艺的两大要素。养护中一般采用特殊的材料来缩短砼的养生时间，保证养护时间在48 h以内；而改性沥青砼对小坑槽的修补，防止病害短期不发展有用。按规范的常用做法施工。
3.2沥青砼路面 。
沥青砼路面常见的病害是坑槽、车辙、沉降、网裂、局部泛油等。坑槽产生的原因主要是施工时原材料及混合料不均匀或存在杂质，外部化学物质如机油洒漏、车辆翻倒漏出的汽油等。修补时一般采用乳化沥青、热沥青砼，改性沥青砼对雨天养护保证畅通效果很好。养护中应强调的是坑槽修补时，边线应切齐并与主车道方向成平行和垂直，做好的坑槽应比原路面高出1～2cm为宜。
造成车辙、沉降的原因有路基及路面基层两方面。这里应分为两种情况：(1)是路面车辙、沉降，但路面层完好不网裂，这种情况养护上一般用表处调平、罩面方法。(2)是车辙、沉降的同时，路面面层出现网裂，这种情况养护上较为复杂。应分析网裂是基层的原因还是沥青面层的原因。如果是因为基层、底基层的整体性或强度引起的路面网裂，应同时处理路面结构层，如果是因地表水的原因，则应翻开路面做降低地表水的方案。
3.3硬路肩。
硬路肩最大的问题是仝预制板变形，产生的原因由于该路段地处焉耆盆地，地下水位高又是重盐渍土地带、加之冬季除雪使有融雪剂造成路基易融盐含量超标产生盐涨使路肩石变形。修复办法挖除不合格路基材料，更换合格的材料压实重新铺筑路肩石。
3.4通道及涵洞。
通道及涵洞的养护主要是清疏工作。日常工作中必须随时注意因公路两侧地形、地貌的改变而影响其使用功能。如六十户、焉耆匝道收费站、四十里城子等处的通道桥路面低于周围地面遇到雨天或农田灌水就会造成积水。因此要加强巡查，及时排水保障正常使用。
3.5桥梁伸缩缝。 桥梁伸缩缝使用寿命首先应决定于采用的伸缩缝型式及材料，而施工质量的好坏也很重要。与伸缩缝相接的主车道路面或桥面铺装建议用钢纤维砼加强，而且要求与伸缩缝齐平，避免汽车通过时的纵向冲撞使其超载。日常养护时主要是做好清扫保洁工作，确保梁体能自由伸缩。
3.6波形护栏及防眩设施 。
波形护栏、防眩设施均为安全设施，养护中主要是更换、保洁。
(1)从养护中发现，工程建设期间，当波形护栏与通信、监控管道同时位于公路两侧或中央分隔带时，应特别做好两个项目的衔接工作，避免安装波形护栏柱时将已埋设的管道击破，影响管线的安装。 (2)防眩设施主要是为了降低会车时眩光对驾驶员的影响，对行车安全起到很大的作用。但防眩设施的设计和选型必须严格按规范进行，否则将造成浪费。
4. 体会
总结几年来的一些做法，除了在日常工作安排上应严格按照养护规范的要求组织维修外，仍应加强以下几个方面的管理。
(1)高速公路的养护管理，必须严格按照养护规范的要求进行养护管理。无论是小修保养，还是专项工程和大修工程，都要按照既定的程序，做好工程项目的方案设计、原材料的质量试验，加强施工过程的检查和质量监督，并对工程的验收必须按相关规范的要求进行，确保养护工程能符合高速公路的设计标准，维持高速公路的运营标准和服务水平。
(2)做好高速公路的施工安全管理，确保过境车辆和施工人员的安全。高速公路养护管理的目的，就是保持高速公路处于良好的运营状态，确保高速公路快速、舒适、安全、畅通。因此，施工现场的安全管理必须放在重要的位置上来抓。一方面要对上路施工人员进行安全知识的培训。二是要配备完备的施工安全标志设施，如标志牌、标志车、反光锥，反光信号服等，并按规范要求进行交通控制和渠化管理。三是加强施工现场材料堆放管理，及时清走施工废料，同时做好施工车辆的安全管理。
(3)高速公路是全部控制分叉、全立交，行车速度快，养护管理与其它等级公路有本质上的差别，必须在确保工程养护质量的前提下，尽量缩短占用公路的时间，缩短工期。因此，要不断研究，积极推广和采用新材料、新工艺。如近几年采用的砼快速修补剂、改性沥青混合料、乳化沥青等，都有效地缩短了工期，提高了工作效率。
(4)高速公路桥面铺装、通道面层、桥梁伸缩
缝、桥头搭板，水泥砼与沥青砼路面交接处路面，水泥砼路面沉降、断裂，沥青砼路面网裂、坑槽、沉降、车辙、拥包、泛油等病害，是高速公路养护过程中常要处理的技术问题，在工作中必须不断总结经验，提高养护水平。采用钢纤维砼、加筋砼、是被实践证明为成功的举措。
关键词：高速公路；养护工程；造价管理
随着我国经济的飞速发展，我国高速公路建设突飞猛进，但是随着高速公路使用年限的延长，公路养护管理工程造价成为越来越棘手的问题。随着高速公路的普及，交通流量的增大，有些投入使用早期的公路，已经进入了全面养护期，养护任务越来越显著。对高速公路养护工程造价的管理已成为工程界研究的一个现实问题。
一、高速公路养护工程造价管理现状分析
在高速公路养护工程造价管理的具体实施中，不论是小范围的修整保养，还是大规模的专项大修，都必须严格按照相关的养护要求规范进行。做好养护工程的设计方案，合理控制造价成本，严格把关验收环节，对养护工程施工过程进行有效地全程监督，才能确保养护工程的质量和造价能够符合高速公路的设计要求和使用需要。目前，各个高速公路建设单位都在力争合理降低养护成本，提高投资的经济效益，但由于我国高速公路养护工程的起步较晚，管理方式和理念还较为陈旧，目前所采取的措施距离所设想的目标还有一段差距。
根据我国高速公路养护体制改革所要求的“管养分离”的相关要求，努力实现高速公路养护工程的市场化机制，通过对以往拨付经费方式的改良，按照“量价分离”的计价模式确定养护工程费用，并且引入市场定价机制，增加养护工程费用的透明度。按照交通部门颁发的327号文件的要求，将我国的公路养护按照工程量的大小分为小修保养、中修、大修和改建4个等级，并规范了相关养护工程预算的编制方法和标准。交通部的这一系列规定，在很大程度上规范了高速公路养护工程造价的管理方式，提供了可操作性的方法和途径。然而，高速公路养护工程造价的相关管理水平同新建高速公路项目相比仍然存在差距，在具体实施过程中的不足之处仍然需要进一步的改进和完善。
二、高速公路养护工程全过程
高速公路养护项目的生命周期分为四个阶段：立项、计划、实施和结束，最典型的过程是启动、计划、实施、检查和处理。公路养护造价管理可以喝质量管理相结合，采用全面质量管理的计划、实施、检查、处理的循环，实现对公路养护资产补偿全生命周期的造价和资产补偿实现全过程的全面控制。
计划阶段为整个公路养护工程的造价和投资制定一个可执行的科学的施工程序和操作计划，明确每个项目的具体目标，确立每个项目的具体操作过程，为项目的运行和实施制定有效的准则和方法。计划阶段又分为四个层次进行。首先是分析路况和施工现有情况，列出造价管理中存在的问题；其次是分析出现问题的原因和影响因素；再次是确立影响造价控制的主要因素；最后，研究问题的对应策略，制定可靠的措施计划。
造价控制的实施阶段是造价控制管理的关键环节，根据前期制定的计划和目标实施，实施过程是将养护资金投资到养护工程中的实现过程。在实施过程中，做好导致造价发生的工程施工记录、报表、现场签证单、工程量测算结果、质量检验报告、计量支付申请单等进行认真评审、确认，同时对市场价格进行及时跟踪和调整。
对工程造价管理的检查，是监测费用支出情况，分析实际发生情况和预算计划情况的差异，找出差异的原因，制定针对性的措施，及时调整，避免类似问题再次发生，保证养护工程的顺利进行。
工程造价管理的处理阶段是针对施工过程中出现的造价管理的客观情况，比如重大程度的工程变更，此时就必须制定调整计划，采取措施及时调整，另一方面是处理造价管理工作中的缺陷，提出科学的管理方法，分析和总结以往成功的经验和标准化规范，总结工程中的问题，作为后续改进的方向。
三、高速公路养护工程实际施工阶段的造价控制
我国交通部门对于高速公路养护工程施工阶段的造价控制有着清晰的规定，要求各养护工程管理方采用招投标的方式选择施工单位，具体范围参考分为：高速公路连续20km以上或者低于20km的整条路段都划分为小修保养项目，养护合同期限最短不能少于一年；对于大中修高速公路养护工程，其最低投资额不得低于100万元。由于高速公路养护工程项目具有时间紧、设备多、工艺复杂、程序性强等特点，养护工程管理方应着力编制工程量清单，避免由于延误工期而带来的高昂造价损失。一般来说，养护工程的施工时间不应超过一年，大多数养护工程管理方会选择固定造价合同进行招标。但是，由于近年来建材市场价格波动较大，因此，对于一些养护工程所需要的主要建造材料的价格风险必须要有所考虑。为避免产生过于严重的价格差异，管理方可以在造价合同中增加材料调差条款，使得材料价格的波动只能限于一定的范围，从而规避过大的价格风险。同时，为了保证施工时所用材料的品质，管理方要选取合格的厂商来指定供料，保证供应的及时性和价格的稳定性。
由于养护工程施工周期短，施工强大度，项目管理方应当在项目实施过程中加强对施工现场的管理和监督。负责施工现场检查的管理人员要熟悉施工材料清单的各项重要内容，对于工程项目所使用材料的单价、数量做到心中有数，合理监督工程的施工进度。同时，注意施工现场秩序的管理和维护，避免由于施工现场管理混乱而发生物资遗漏、毁损或是重复计价。对于在实际施工过程中需要调整、变更的项目，项目管理方应当充分考虑修改项目对于总体造价水平的影响，及时确定新的工程量和造价费用，避免由于局部调整而使整个养护工程成本失控的情况发生。
四、高速公路养护工程造价管理的创新措施
高速公路养护工程造价管理必须按照养护规范，不论项目大小，都必须依照规定的程序，首先做好工程项目的方案设计，做好原材料的质量试验，控制施工过程中造价监督，工程项目的验收必须严格执行规范中要求的标准，确保高速公路养护工程造价符合设计要求，保证高速公路的运营标准和服务水平。
高速公路养护工程管理必须尽量缩短工期、缩短占用公路的时间。根据这一要求，就要努力研究和推广新材料、新工艺、新设备。近年来，高速公路养护采用了砼快速修补剂、改性沥青混合料、乳化沥青等，这些新材料的使用有效地提高了工作效率，节约了劳动力，节省了资金。高速公路养护过程中常要处理的技术问题如下：高速公路桥面铺装、通道面层、桥梁伸缩缝、桥头搭板，水泥砼与沥青砼路面交接处路面，水泥砼路面沉降、断裂，沥青砼路面网裂、坑槽、沉降、车辙、拥包、泛油等病害，这就要求工作人员在工作中不断总结经验，提高养护水平。
完善高速公路管理机构，扭转重建轻管的局面是做好高速公路养护造价管理工作的有效措施。提高管理机构的决策化水平，完善养护规范、养护规章制度、考核制度，加强新材料、新产品、新技术的推广和运用。加强不同区域高速公路管理部门的交流沟通，促进技术人员之间的技术交流。
五、结语
综上所述，我国高速公路养护管理中的工程造价管理尤为重要，是保证我国高速公路的可持续建设和发展的保证，这也对我国高速公路道路使用功能的发挥起着重要的作用。
参考文献：
[1] 王志明.材料价格变动对公路养护工程造价的影响及其分析与预测[J].中外建筑，2007
关键词：高速公路 机械化施工 施工工艺
随着我国国民经济的告诉发展，道路交通量日益增大，尤其是高速公路，由于重载车辆和多轴车辆的大量通行，造成路面出现跟中病害，如车辙、网裂、坑槽、沉陷等。在对我省告诉公路路面养护施工过程中，进过反复实践，针对高速公路的机械化养护施工，总结出一套切实可行的施工方案。
养护设备合理选型
高速公路养护施工的主导设备主要有路面铣刨机、沥青摊铺机、沿路机、沥青混凝土拌合楼、柴油交流发电机组、装载机、运输自卸车等。
由于高速公路养护是在保证车辆通行的情况下对局部路面病害的处置，所以设备的配套选型不能以公路建设施工模式为依据，而是要结合“线长、点多、面小”的施工特点来选择设备。
1.1铣刨机选型：
高速公路养护工程量主要由铣刨机作业量决定，根据高速公路养护施工特点，我们选购了一台德国维特根公司生产的W1900-C型铣刨机，其性能参数如下：
铣刨宽度：2000mm
铣刨深度：300mm
作业速度：3-15m/min
其台班作业量根据：
V1=vthlλ
式中：
V1――――作业量体积，m3；
t――――工作时间，min；
h――――铣刨宽度，m；
l――――铣刨宽度，m；
λ――――利用率系数，由于在工作中的调机，掉头等非作业因素，取λ=0.6.
1.2拌合楼的选择
高速公路养护施工路面所用的沥青混凝土质量指标要求较高，同时考虑到高速公路行车的安全性，铣刨机作业面必须铣刨出来随后就要摊铺，出于行车安全性的考虑，不能搁置太长时间。在选择拌合楼时选择了徐州工程机械集团有限公司生产的LQC120型沥青混凝土拌合楼。其台班作业量根据：
V2=vt/c
式中：v――――每小时生产吨数，t/h；
t ――――生产时间，h；
c――――压实密度，取2.3-2.4.
1.3摊铺机的选择
鉴于高速公路摊铺时，对平整度要求较高，摊铺机选择福格勒SUPER-2100型履带式摊铺机，该设备具有自动找平装置，机型操作灵活，摊铺平整度较高，设备故障率低，特别适合高速公路修补。其基本参数为：
熨平板宽度：5m；
摊铺最大厚度：300mm；
最大摊铺宽度：13m。
1.4压路机选择
轮胎式压路机和钢轮压路机均选用三一压路机，二者配合使用。
1.5装载机选择
选用山工ZL50型装载机，可满足拌合场的日常使用。
路面养护施工工艺
2.1沥青混凝土的拌制
沥青混凝土质量的好坏直接影响路面摊铺质量，做一要从原材料、级配、拌制工艺等方面严格把关。
2.1.1原材料
骨料选用玄武岩碎石，有以下优点：
嵌挤作用好，防滑性能好；
与沥青的黏附性、抗剥落性好；
沥青选用新加坡壳牌重交通道路用沥青，其优点如下：
针入度低，软化点高，含蜡量低；
粘度高，不易老化。
另外，为了增强抗剥落性，提高沥青混凝土的耐久性，采用适量矿粉作为填料。
2.1.2配合比
施工中，我们以原路面的配合比作为目标配合比，结合拌合楼性能和施工特征，经过实践，总结出一套可行性较强的配合比控制方案。
对进场原材料进行严格检验，确保原材料的合格。
严格控制拌合质量，保证骨料加热温度、沥青加热温度以及混合料出场温度。此外，为防止运输过程中的温度损失，运输车辆应加盖篷布。
确保拌合设备运行正常，选好振动筛网，所选拌合楼振动筛网要比实验用筛网孔径略大。
在拌合过程中先投入骨料，矿料干拌5-7s，然后喷入沥青湿拌30-35s，其拌合时间根据粗细集料比例，沥青用量多少及料温确定，通常细集料少，沥青用量多，料温高时搅拌时间短，否则拌合时间长。
加强成品料各项质量指标检验，尤其是马歇尔稳定度与流值实验和抽提筛分试验要日常化、制度化。
2.2路面施工
2.2.1路面铣刨
确保路面病害位置后立即进行测量，通过分析病害类型和测量结果来确定铣刨面积和深度。
对铣刨作业有以下要求：
铣刨面不能有松散层，以免摊铺后造成新旧路面分离现象；
铣刨面必须清扫干净，并均匀喷洒透层油，保证新旧路面粘合紧密；
铣刨边缘应刷乳化沥青，确保接缝紧密平顺。
2.2.2路面摊铺
摊铺作业时，首先根据病害路面面积确定摊铺方案，小面积施工采用钢丝绳引导的高程控制方式，大面积施工采用平衡梁找平控制法。
2.2.3碾压
养护施工是路面局部施工，其平整度以原路面为基准，修补后的路面要与原路面紧密结合、水平一致，这就对碾压有较高的要求。
碾压分初压、复压、终压。
碾压方法：
初压时，钢轮压路机慢速（2km/h）静压两遍；
复压时，钢轮压路机中速（4km/h）微振压两遍，轮胎压路机中速（4km/h）静压两遍；
终压时，轮胎压路机中速（3km/h）静压两遍，达到无轮迹状况为止。
碾压要求：
采用由高到低的阶梯式碾压方法，相邻碾压带应重叠1/2轮宽；
初压温度不低于110℃，终压温度不低于80℃.
2.2.4通车
待新铺路面温度降低至50℃时，撤掉安全标志放车通行。
一、科技工作方面
（一）建立政产学研用合作机制。加快建立以企业为主体、市场为导向、平台为支撑，全行业参与的创新体系，广泛利用社会科技资源推进行业科技创新活动，建立基础研究、应用研究、技术创新、成果转化协调发展的机制。结合交通运输发展需求，将交通运输发展融入创新型城市建设战略的大局中，通过政、产、学、研、用相结合，推动在养护装备、工程材料、物联网和现代服务业等多层面的技术水平提升和产业集聚发展。
（二）加强重点科技项目攻关。加快推进既有公路桥梁养护、检测和新材料应用等关键技术研究和成果总结，确保课题研究按序时进度计划如期完成。加快推进公路建设养护技术、桥梁健康监测与状态评估、城市客运运营与服务技术、内河航道基础设施养护管理技术等专项研究并取得一批阶段性研究成果。解决交通基础设施建设、运营养护和安全高效运输等面临的关键技术难题，力争形成一批技术水平领先、成果实用性强、经济社会效益显著的科技成果。
（三）加强成果总结与转化应用。加强已有科研成果的总结提炼，通过深化研究、试点应用、综合集成等形式，研究制订技术标准、指南和指导意见，促进成果标准化与推广应用。认真组织学习2010-2012年交通运输科技成果汇编，加强成果推介和技术供需方信息交流。探索成果转化应用的有效途径与措施，建立科技成果转化应用协调机制和激励机制，发挥各级交通运输主管部门的组织协调作用，在工程设计、建设、运营、养护等环节，加大新技术成果的应用力度，限制和淘汰落后技术，突出科技成果研发和应用单位的成果转化应用绩效考核，促进成果转化和推广应用。
（四）开展科技示范工程建设与技术培训。推进临海高等级公路等一批重点国省干线公路建设养护中科技成果的集成应用示范。重点开展旧路面废料循环再生、温拌（橡胶）沥青路面、新型护岸结构、运输组织智能化等技术示范应用，促进科技成果的集成应用和规模应用。加强技术培训，结合年度科技成果推广项目，在沥青路面养护、桥梁安全监测和节能减排等领域进行专题培训，及时宣贯近年来研发的新技术，促进全行业技术进步。
（五）建立交通地方标准工作体系。组织全市交通运输行业申报年度标准制修定项目，组织各个标准项目的可行性调研，在此基础上配合有关部门完成“地方标准”的相关制定、和宣贯工作；协助做好国家和地方有关技术标准、服务标准的宣传、实施和培训。
（六）加强交通计量检定工作。贯彻落实2013年交通工程专用检测仪器检定校准、公路动态汽车衡计量检定等计划并组织实施。认真组织各项计划实施的中间检查和年度总结，做到年初计划下达，年中抽查检查，年底总结，确保计划落实，找出不足和努力方向。
（七）推进质量管理工作。组织开展2013年度省QC小组优秀成果申报推荐工作，促进优秀QC成果在我市交通运输行业推广应用工作，促进QC成果转化为生产力。配合开展省交通设施产品抽检工作。做好交通运输行业科普宣传、知识产权保护等基础管理工作。
二、信息化工作方面
（一）加强信息化建设组织与管理。建立健全信息化建设管理组织机构，建立信息化建设、运维长效机制，加强对信息化标准的执行及跨行业的交流与合作。信息化部门要主动协调各业务部门加强前期调研和需求分析，加快推进项目立项和前期设计工作，并逐步建立完善稳定的协调机制和督查考评机制，有效推动各信息化项目加快实施，不断提升行业信息化发展水平。
（二）着力提升公众出行信息服务。加快提升公众出行信息服务水平，加强数据采集处理，整合交通出行信息资源，提升门户网站和96196交通服务热线的服务功能和服务水平。加强城市智能公交信息化建设交流和技术指导，强化城市公交信息化服务与管理，提高IC卡刷卡配置率，不断扩大应用范围，稳步推进城乡公共交通省域“一卡通”建设。加快推广全省出租汽车“一号（96520）召车”服务和手机自助招车服务。
（三）加快推进交通物流信息化建设。重点推进甩挂运输信息平台建设，通过把握行业特点和关键环节，依托物联网等现代信息技术，加快推进我市甩挂运输公共信息服务平台建设。完成重点运输过程监管服务示范工程建设，推进车载终端和监控平台的双达标工程，强化重点营运车辆GPS联网联控管理，建立道路运输市场动态运行信息监测体系。配合省厅完成“北斗双模”车载终端安装任务，并在“二客一危”、重型载货、半挂牵引等车型中大力推广应用，鼓励农村客运车辆安装北斗兼容车载终端。
（四）协调推进水运信息一体化建设。推广内河航道便捷过闸系统，推进水路交通运输情况监测预警、船舶电子签证等研究工作。加快“平安航道”调研和分析研究工作，依托盐河航道整治工程，完成盐河航道智能信息化整体架构设计工作。全面推进内河水上应急管理信息化平台建设，推进12395内河应急指挥接处警软件系统在重点水域海事机构部署工作，强化重点渡口视频监控，完善内河水上应急资源信息库。加快推进内河港口信息化建设。
（五）继续深化公路交通信息化建设。推进国省干线公路收费站ETC车道建设，推广货车使用电子支付卡支付通行费，加快实施204国道赣榆段不停车超限检测系统建设，配合省厅推进公路网运行监测与数据综合分析决策支持系统应用以及相关配套基础设施建设。
关键词：技术 人才队伍 素质
公路交通在经济发展中的作用日益凸显，加强公路建设、养护管理，迫切需要培养造就一支公路人才队伍。但是，人才队伍建设没有跟上公路发展的步伐，人才匮乏直接制约了公路事业的发展。
1.目前公路人才队伍的现状及面临主要问题
1.1公路专业技术人才匮乏
随着高等级公路里程逐年增多，对公路养护质量以及养护技术标准提出了更高的要求，公路员工的专业技术、管理才能以及综合素质必须适应公路发展的新形势。公路专业技术人员数量不足已成为发展的瓶颈，如有的公路部门职工总数达到817人，专业技术人员仅有139人，占职工总数的17%，其中：高、中级专业技术人员67人占职工总数的8.2%,人力资源结构不合理、不均衡的状况，导致人才数量严重不足。有的公路工程专业技术人员长期从事低等级公路路面养护工作，知识面偏窄，对于高等级公路养护技术规范，大型桥梁、隧道养护技术标准，缺乏理论研究和技术创新，难以适应高等级公路养护管理的需要。此外，近几年来，为缓解人才队伍青黄不接的困境，通过公开招聘接收部份路桥工程专业本科生，但由于这些专业技术人员实践经验少，工作能力不足，还处于“纸上谈兵”阶段，难以独当一面挑大梁，对公路建设事业还未能起到业务骨干作用。
1.2人才素质与公路发展不协调
在突飞猛进的公路建设热潮中，公路人才队伍的建设始终没有跟上公路发展的步伐。公路人才队伍中，有经验、有技术、懂管理、善经营的“多面手”人才偏少，专业技术知识更新偏慢，综合知识面偏窄的问题尤其突出。甚至有的公路养护公司内部选拔经理人选，没有懂经营善管理的合适人选报名，只能高薪外聘。推进公路养护科学化的要求，新技术、新材料、新工艺的推广应用迫切需要培养造就高素质的人才队伍。
1.3人力资源结构不合理
人力资源结构不合理，呈现了人才断层和老年化趋势。从管理、专技人员的年龄层次来看，中老年人占大多数，50岁以上占30%，40至49岁占38%，40岁以下仅占32%。主要是由于公路养护管理部门经费、编制所限，招收补充新员工数量有限，导致公路养护管理队伍没有及时融入新鲜血液，缺乏生机与活力，普遍存在队伍老化，知识弱化，能力退化的现象。
1.4高级养护技工数量不足
在公路养护管理队伍中，公路养护技师、高级养护技工数量不足也是一直存在的问题。由于公路养护工作属于野外作业，条件艰苦，薪资不高，所以很多高级技工学校毕业的年轻人都不太愿意从事公路养护工作，选择改行到薪酬较高，工作条件较好的私营公路施工企业就业，大量高级养护技工的流失，造成养护技工队伍严重萎缩，公路养护技术水平下降。
2.培养公路人才队伍应注意的问题
2.1注重培养条件
公路人才队伍建设事关公路事业兴衰成败。要建立系统、完善、全面的培训机制，制定中长期公路人才培养规划，大力实施科技兴路、人才兴路战略，培养人才是长期艰巨的任务，不可能毕其功于一役，要着眼长远，着眼全局，要为管理、专业人员成才创造各种条件，让员工跟上公路发展的步伐，不断学习新的技术、新的管理技能，达到以岗位抓技能，按技能定岗位的育人目标。
2.2注重内部挖潜
公路部门一方面苦于人才缺乏，另一方面对现有的人才挖掘重视不够，甚至出现人力资源浪费现象。如本科生干勤杂，会计师当仓管等等。再如在专业技术队伍中，有管理才能十分突出的员工，在管理队伍中，有精通技术的专业人才。因此，在公路部门人力资源管理中，应注重内部人员的挖潜，要科学合理使用现有的专业人才，人尽其用，人尽其才，发挥最大的人才效应。
2.3实施轮岗制度
在人力资源管理中存在误区，有人认为公路养护没有高技术含量，属于应用操作型工作，没有必要实施轮岗制度。要提高人才综合素质，培养复合型人才，应实行轮岗制度，通过多岗位锻炼，多学科知识积累，才能培养出一专多能的多面手人才。同时内部岗位轮换还能避免各内设部门之间热门岗位人才拥挤，冷门岗位人才断层现象，有利于提高整体工作绩效。
3.加强公路人才队伍建设的措施
人才队伍建设是公路事业发展的有力保证，只有不断提高公路员工的专业技术水平和管理能力，才能促进公路事业科学发展。因此，建设公路人才队伍应牢牢把握以下几点：
3.1加强培训教育，提高公路员工素质
提高公路员工素质的关键在于加强培训教育。要把公路人才建设纳入公路建设的体系中。要加大人才培训教育资金的投入，营造不断拓宽各种知识视野，不断更新知识结构的良好学习环境，积极鼓励和倡导职工多学习多创新。聘请有关专家学者定期为职工举办公路科技动态讲座，了解掌握公路行业的一些最新动态和最新的应用技术，让职工不断地吸收消化新的知识、新的技能，紧跟时展步伐。
3.2加强交流学习，实现人才优势互补
根据公路行业的现状，加强与经济发达地区公路部门的学习交流，取彼之长，补己之短。开展经验交流会以及讲座、论坛等各种主题活动，学习先进经验，进行学术研讨，实现人才优势互补。同时，选派技术骨干分批次、分层次到院校培训进修学习，以实现“全面灌输”和“自我吸收”相结合，以此来提高整个团队的综合素质。
3.3加强管理机制，发现培养使用人才
要加强人才管理，重实绩用人才，善于发现培养使用优秀人才，要让肯干事的有机会，能干事的有舞台，干成事的有地位。注重内部挖潜，完善竞争激励机制，盘活现有的公路行业人才。
3.4加强宣扬和奖励，吸引更多优秀人才
要充分发挥宣传导向作用，对那些做出科研成果和创造经济效益的优秀人才以及先进事迹进行宣传，树立学习楷模标杆。在精神奖励同时，要给予必要的物质奖励，充分调动广大公路员工投身于公路建设的热情，激励更多的专技人员在公路建设、养护管理上发挥聪明才智。同时，奖励政策还可以吸引和留住更多的人才，避免人才外流带来的损失。
4.总结
随着公路建设、养护管理在科学化、规范化、机械化、信息化方面要求提高，公路人才队伍建设成为公路行业可持续发展的有力保障。只有全面提高公路员工的综合素质，培养复合型人才，公路行业的发展才能与时俱进。
参考文献：
关键词：档案管理；促进现代化管理
改革开放以来，高速公路的建设对社会经济的发展起到了极大的推动作用。高速公路项目投资额大、交通流量大、车速快、安全要求和质量要求严格，而后期养护管理成本较高，在制定养护计划中要对建设期和前期养护形成的科技档案材料多次反复利用，公路的档案管理在企业的发展中的作用绝对不可轻视。随着现代企业发展模式的不断转变，对于企业的档案发展提出了更多新的要求。档案管理与企业管理的现代化、科学化相辅相成。加强档案管理是促进企业发展的重要手段，本文从高速公路的建设和养护管理的实际出发，谈谈加强档案管理的若干思路。
1 档案管理在高速公路管理中的重要意义
1 档案管理是企业管理的基础和保证。企业经营要借鉴历史以确保企业发展的连续性，档案管理部门保存着企业的各门类档案，能够为养护管理、为企业的发展提供数字依据。
高速公路养护管理的质量影响着道路通行的质量，影响企业的形象，进而影响企业的效益。好的路，交通畅顺，为大家赞扬，车主乐于选择；差的路，被老百姓骂为豆腐渣工程，被社会唾弃，通行效率低下。而要保持好路，则要不断进行养护和改造，而好的措施，必须精确地了解和掌握高速公路在建设期的情况和高速公路前期养护的情况，高速公路的线路走向、各路段、路层路基的结构的情况，使用的材料，施工机械和方式、特别是对特殊地段、特殊结构物的特点、技术特点等情况，要做到心中有数；对于以计算机技术为基础的交通工程改造和养护，也要充分了解掌握情况，做到有的放矢，制定和实施有效的措施，方可节省每期的养护成本、提高效率。而项目建设的情况与养护的变更等信息资料的建立和更新，这些工作需要档案部门在项目初期至以后的时期，都要跟踪和建立完整的、长期的基础资料和信息资源，以保证上述工作及其他企业管理工作顺利进行。
2 档案是企业实力的体现。档案工作是一项系统、全面的工作，它是企业管理系统中的重要组成部分。企业档案包括企业生产经营活动中的各类凭证、报表、图纸、文件和原始记录等，记录着项目的实施、延续和发展、见证了企业发展的历史，是企业重要的信息资源；档案还能帮助企业解决各类疑难问题，如分析桥梁病害、路面裂缝、路基下沉产生的原因，提出解决的办法。另外技术人员的使用培训、干部的提拔，都需要从档案中查找其以往的资料提供佐证。企业历年取得的业绩、奖励的记载，也成了企业树立自身形象、激励职工向上的动力证明。所以，资料齐全、记载全面、查阅方便、形象清新、使人一目了然，是企业自信和具有实力的表现。
3 作为一种信息资源，档案能直接和间接为企业创造效益。高速公路建设和运营后，由于时间的推移，材料老化，车辆车辙、公路的病害将不断增加；也由于人们对公路安全性、舒适性的不断提高，需要对高速公路进行更新改造，以适应社会的需要。利用档案资料能系统地分析公路病害产生的原因，提出最可靠和有效的解决的办法，避免造成资料浪费；利用档案资料能对症下药，合理地开发和推广使用各种相关的新技术、新产品、新材料、新设备，以提高公路养护的手段和效率，提高高速公路路面性能。所以档案能直接或间接为企业创造社会经济效益。
2 对管理人员的要求
高速公路在社会经济发展和市民出行中要求较高，前面已经谈过高速公路档案管理的质量影响着道路通行的质量，影响企业的形象，进而影响企业的效益。而档案人员业务素质和能力水平的高低，决定着企业档案管理的优劣。因此档案管理人员应加强自身的素质修养，提高自身水平，从而推进档案管理的质量。提高档案管理对人员素质具体可从以下方面进行：
2.1 注重理论知识与操作技能的学习
目前我们处在信息时代，企业档案工作的主要内容和服务对象较广，需要知识更新。高速公路档案管理涉及力学、材料、机械、气象、水文、电子技术、企业管理等多学科，档案管理人员应有良好的档案专业知识和技能，应掌握自然科学、社会科学，公路专业、企业管理等多学科的知识，掌握网路信息技术及操作技能，不断调整知识结构、扩大自己的知识面，提高专业化、现代化水平，提高档案管理水平。档案管理人员还应向他人学习，学习他人的好经验好方法，取长补短，拓宽视觉，提高自己的专业水平，做好档案管理工作。以适应高速公路养护及企业管理工作众多专业的需求。
2.2 了解并关注企业的主要工作内容和发展趋势
档案为企业的生存和发展提供信息依据，档案管理人员对于企业的生产经营和科研活动应及时关注，了解并熟悉企业的基本业务内容和需求，弄清企业的发展方向和趋势，了解并关注高速公路相关专业技术的发展，主动提供相关的档案信息服务。
2.3 了解并关注档案专业技术的发展趋势
档案工作要有的放矢，档案管理人员要针对本单位的实际，通过不断学习、研究、创新档案管理的新技术、新设备、新方法，提高管理水平，使本单位人员能更多、更好、更便捷地利用档案的资料，以提高档案信息的资源开发和利用能力。
3 强化档案管理的方式
3.1 加强档案管理人员素质的提高
通过培训、引进、出省出国进修、座谈交流等多方面的手段，提高档案管理人员的基础知识、业务知识和管理水平，使本单位档案管理的设备水平和技术水平与国际接轨，从而提高档案的现代化管理水平。
3.2 促进管理功能向利用型转变
建好、管好档案，保证档案安全是档案工作的基本要求。档案管理的目的是为了利用，在利用中才能体现其价值。档案管理应善于从“死档案”中找到有利用价值的信息资源，充分挖掘其潜在价值，推动其在企业发展中的积极作用。如档案管理应围绕推动科学发展、技术进步、企业文化大发展、大繁荣发挥自身优势，积极提供文化资源服务。主动参与到有关企业专项技术研究、课题讲座、文化项目建设、文化展览活动等活动中，当好主力军。
3.3 促进管理手段向科技型转变
随着科学技术发展，企业管理正在向现代化和科学化的发展，档案管理技术也从传统的实体、纸质档案管理向数字化档案管理发展，从而将面对面的服务，转变成以网络化服务为主。因此，企业档案管理必须强化科技意识，重视档案管理的数字化、信息化建设，改变传统的工作模式和载体手段，运用现代信息技术提高档案管理的科技含量。加强数字信息资源建设，坚持“以开发保服务，以服务促利用”的原则，围绕方便查询，提高利用效果的目标，积极探索并推进管理技术的创新，注重相关软件的开发和应用，建立技术先进、功能完备的档案信息综合管理系统、服务系统和检索系统。要将网络建设安全管理与新技术同时进行，积极维护网络信息安全，做到安全保密与方便利用的统一。要开发和应用新技术、新设备，强化档案的收集整理、编纂、保管、查阅、使用，要从传统手工方式向数字化、网络化转化；从一维向多维转化，从低效的简单人为方式向标准化、程序化和高质量、高效率的管理与服务发展，从而提高使用的质量和效率。
3.4 促进档案服务手段的多样化
档案服务应围绕着企业生产经营、改革发展等重大问题，主动有针对性地提供服务，可以采用超前服务、跟踪服务和现场服务等方式。档案工作者应随时了解企业档案需求者的需求趋势，将他们所需的档案材料及时送递过去，做到服务的针对性和超前性；根据企业发展的需要和年度专项工程的计划，主动接触相关人员，进行信息沟通，有针对性的搜集、提供相关的技术和经济资料等。要加强档案的深层开发工作，为企业的领导决策提供可靠依据。要积极参与高速公路项目活动的交流，搜集高速公路建设、管理、养护中的最新的新技术、新设备、新材料，建立新的档案资料，更好地为本企业提供优质服务。
4 档案管理现代化对高速公路的现代化管理的重要性
路通财通，高速公路在社会经济发展中举足轻重；随着社会经济发展，市民出行要求更高，需要更舒适、更安全的通行条件；高速公路项目投资额大、交通流量大、技术要求高，后期养护成本较高；高速公路在建设中，特别是桥梁、隧道、路基，大量的数据埋藏在地表以下，交通工程三大组成部份的收费-通讯-监控系统更是以计算机技术为基础的隐蔽工程，其底层数据和编码系统深不可测；这些都需要对建设期和营运期养护管理的档案材料需要多次反复地使用，没有档案资料的支撑，要做好高速公路的现代化管理几无可能。从广深、广佛、广珠东、虎门等多个效益较好的高速公路项目中证明，档案管理好的，高速公路的管理就好，效益就高；反之，一些对档案管理不重视、手段落后的企业，效益就比较差。高速公路档案管理的质量影响着道路通行的质量，影响企业的形象，进而影响企业的效益。档案管理与企业管理的现代化、科学化相辅相成。加强档案管理是促进企业发展的重要手段，档案管理在高速公路的发展中的作用是重中之重。一条高速公路的建设和发展的经验与教训对以后的项目建设发展也有重要的借鉴作用。因此，有好的档案管理，会有好的高速公路现代化管理。档案管理现代化对高速公路的现代化管理有十分重要的作用。
5 小结
高速公路管理与一般企业管理明显不同，高速公路在建成后，大量的数据埋藏在人们的视线以下；高速公路后期的养护管理任务繁重，费用较高，档案管理能直接或间接为企业创造效益，档案管理突显其重要性。因而加强档案现代化管理，注重基础资料的收集整理，注重档案管理人员的培养使用、注重档案管理新技术开发利用，对实现高速公路管理的现代化管理，对推动企业的发展中有着十分重要的作用。
参考文献
[1] 李国兰. 提高档案管理科学化水平的路径选择[J]. 山东社会科学， 2011（1）：174-176.
关键词：公路施工；养护技术管理及其防治；措施
公路作为我国交通运输方式之一，在我国货物的输送、人们的长途出行以及与外界的交流中占有重要的地位，甚至在我国文化的交流中也起到了一定的作用。近几年来，我们不难发现，国家比较重视公路的修建。但是在公路修建于使用的过程中，有一个比较致命且一直存在的问题，那就是公路的质量问题。由于公路的质量不是很高导致一段时间就需要对公路进行重新修建。因此，在增加公路的使用时间这一方面，需要注意两点，一点是公路前期的维修质量问题，另一点是公路后期的养护问题。因此，在进行修建的时候，在保证公路基本质量的前提下，也需要对其开展定期的养护工作。
一、公路施工养护技术的特点
我国是一个地大物博的国家，各种地形在我国都有所分布，且这些地形的差异是比较明显的，既有广阔的平原地区，这种地形在修建公路与对其开展养护工作的时候，难度是比较小的。同时还有比较崎岖的山路地区，有的达到一定的高度，这种地方在对公路进行后期的养护工作的时候，难度比较大，且存在安全性的问题。施工养护技术在公路施工项目中占有比较重要的位置，其具体指的是在公路施工的过程中，在保证其施工质量与施工时间的基础上，通过人力或者是机械设施对公路的维修进行有效的养护措施，这一步骤可以大幅度增加公路的使用质量，可以提前制定预防措施，对将会出现的公路质量问题进行解决。
二、公路施工养护技术管理的重要性
由于我国复杂的地理条件，导致在进行公路施工的时候，会遇到很多问题，难度比较大，因此，为了确保公路的使用质量与使用年限，在施工过程中的养护管理工作是一个比较重要的工作步骤。在施工的过程中，使用科学合理的养护管理方式，可以使修建的公路得到更好的利用，提高使用效率。在开展养护工作的过程中，人力是决定养护效率最重要的因素，因此，为了提高工作的效率，就需要在施工的时候，吸引更过的专业过硬、经验丰富的工作员工，通过先进的施工技术、科学合理的管理方式，来更好的管理施工的整个过程，使养护工作效率达到更高。
三、公路养护技术管理中存在的问题
（一）养护经费不足在开展公路修建项目的整个过程中，大部分的项目负责人都会将投入的资金花费在公路的修建这一方面，而对后期的养护工作没有过多的投入，导致在最后开展工作的时候，经费严重不足，没有办法使用先进的施工设备与材料，最终将会直接影响施工养护的整个过程。
（二）管理缺乏合理性和科学性在如今，公路的养护工作也是一门比较专业的技术，因此，在对公路开展养护工作的时候，管理的合理与科学性是很重要的方面。但是在当前，很多项目中都会对这一方面有欠缺，在工作的时候，没有依据具体的情况设置养护时间，使用科学的方式，最后导致达不到规定的标准。
（三）公路养护人员的水平有待提高在开展公路养护工作的时候，这是一门技术性比较强的工作，在工作期间会遇到很多比较专业的问题，需要使用专业的知识进行及时的判断与选择，发现其存在的问题，并找到合适的方式进行解决。但是在实际的施工现场，工作人员大部分都是公路修建当地的一些居民，没有经历过比较专业的培训，在工作的时候，专业性不够强，最后将会直接影响到工作的最终效果。
四、公路施工养护技术管理的防治措施
（一）前期的准备工作在开展养护工作的整个过程中，前期的准备工作是比较关键的，这一阶段的工作，有时候将会直接影响到整个养护结果，因此，在工作的前期，需要认真进行规划，以确保准备工作比较到位。在进行准备工作的时候，大致包含施工材料、设备的准备以及施工人员的组织与管理工作。材料的准备应当有一定的量，过多将会使施工的成本大幅度上升，过少会延长施工的时间。在进行施工员工的管理工作的时候，需要将每一位员工分配到合适的岗位，使其都可以发挥到最大的价值，同时还需要对工作的员工制定管理条约，已明确每一位工人的工作任务与需要负责的地方，有利于公路养护工作有序开展。
（二）建立健全公路养护准则在开展公路养护工作的过程中，建立完善的公路养护工作标准是是有效开展工作的前提。在有一个合理的标准的时候，就可以有针对性的制定工作的目标，开展工作。在进行制度完善的时候，需要对养护工作的各个工作环节、工作的类型进行建立，将这一标准细化，这样在使用的时候，更加科学合理。例如，在公路的路面出现裂缝这一现象的时候，需要结合这一方面的具体情况制定详细的工作步骤与方法，最后还要有工作的标准。当路面出现裂缝这一现象的时候，需要进行的工作是灌缝，在这个过程中，需要注意的是，当结束工作后，需要在密封胶完全冷却之后，且在路面上的碎渣也清理完之后，才可以将这一方面的公路投入使用。
（三）选用现代化、科学化的养护设备在开展公路养护工作的时候，现代化、科学化的施工设备也可以提高养护工作的效率。因此，为了购买更好的工作设备，就需要在这一方面投入更多的资金，在整个公路的修建项目中，将资金进行合理的分配，为设备的引进留出更多地资金，使在施工的时候可以更加的便捷、质量更好。在进行监测的时候，可以更准确的发现问题，找到解决的方式，进行及时的解决，以确保公路能够正常运行，提高其使用时间。
（四）公路养护工程施工技术翻浆处养护技术是在公路养护整个过程中十分关键的一步,在进行这一步骤的时候，科学合理的创新是很有意义的，在实际施工中，不但可以大幅度的提升施工的工作效率，同时也可以结合施工现场的实际情况，对一些地方进行改进，选择最佳的施工方式。同时，对于参与养护工作的员工，企业需要对其进行培训，提高其专业的知识，在应对施工过程中发生的各种问题的时候，可以用科学合理的方式进行解决。除此以外，还需要在施工的过程中，不断地积累经验，以不断提升翻浆处的养护工作，提高这一过程中使用的技术。在开展工作的时候，还需要对出现的问题进行详细的记录，且积极进行研究，为后期养护工作的展开提供合理的数据与信息，并推测将会发生的问题，及时做好预防措施，以防止公路受到更大的破坏。微表处技术是一项对公路的表面进行处置的措施，其目的是为了提升汽车在公路行驶过程中的抗滑能力。在汽车行驶的过程中，减少安全事故的发生，是公路进行养护工作的目的之一，在目前出现的很多事故中，有一个比较重要的因素就是公路过于光滑，导致形式的汽车没有办法及时的刹车。由此可以看出，对路表面进行防滑处理是很重要的。除此以外，在公路上，由于汽车的不断行走，在使用一段时间之后，很有可能会出现一定量的车辙，这会影响汽车的正常行进，因此，对这些车辙进行恢复，可以提高汽车行驶的安全性，提升汽车的使用寿命。在对公路使用微表处技术的时候，是有很大的作用的，除了能够提升公路表面的防水性质，减少水顺着路面渗入到路内部以外，还可以在一定程度上提高公路的防滑性质与耐磨性质，增加汽车行驶过程中的安全。
关键词：公路养护 管理 特点 机械 制度
技术管理是公路养护工程管理的重要组成部分，是管理部门和施工单位为执行技术标准、规范、规程，确保养护工程质量，对生产技术所进行的一系列组织管理工作的总称，公路养护技术管理应严格控制和考核各项技术经济指标，做好交通情况调查、中况路况登记、工程检查与验收，路况检查和技术档案，健安基层管理制度，加强安全生产管理，以提高技术管理水平，使现有公路的技术状况和使用质量逐步得到改善。
1．高等级公路养护管理的基本目标
1.1概念
公路养护是指为保持公路经常处于完好状态，防止其使用质量下降，并向公路使用者提供良好的服务所进行的作业。这里，公路养护管理特指公路建成投入使用后所进行的养护作业管理。
1.2目的
采取正确有效的技术措施，经常保证高等级公路上的各种工程及设施处于良好的技术状态，及时维修损坏的路产，从而保证高等级公路具有快速畅通、安全、舒适、经济的使用功能，以提高公路的运营效益和社会效益。
1.3内容
为保持路况设施完好而进行的日常维护保养；为加固完善道路及运营设施而进行的专项工程；为恢复或改进原设计功能而进行的大修工程；对沿线机电设施的维护与管理、对沿线景观、绿地的绿化、美化和环境保护。
2.技术管理任务
技术管理的任务主要概括为以下几个方面：
2.1培养技术队伍，要开展全方位、多层次的职工技术培训，加强管理干部、工程技术人员的业务技术教育和知识更新，构成自上而下、严密而强有力的技术支持保障体系。
2.2依靠科技进步，发展现代化的公路养护体系。通过研究、开发先进的检测、监控技术和仪器设备，大力推广应用新技术，新材料，新工艺、新方法，正确评价路况，提出科学的养护政策。如推广和应用路面、桥梁评价管理系统、实行病害科学处治；推广阳离子乳化沥青、稀浆子乳化稀浆封层技术等。
2.3强化公路标准化、美化和管理规范化意识，积极实施GBM工程，提高公路路况，增强抗洪、抗灾能力，美化公路环境。
2.4完成大中修和改善工程，使公路得到全面养护，实现良性循环局面。
2.5严格实施质量控制。贯彻执行工程质量检查监督的规定以及工程监理制度，加强实验室建设，配置合格的实验人员，提高公路工程质量。
3.技术管理的基础工作
3.1技术标准、规范和规程
技术标准是标准化的重要内容，也是组织现代化生产地重要手段。技术标准反映了一个国家在一定时间内的生产技术经济水平，但也不是一成不变的，随着国家技术、经济条件的不断发展，及时进行修定。
技术规程是根据规范的要求，对生产过程、操作方法、设备和工具的使用，以及公路建筑材料技术要求等所作的技术规定。技术标准是指导工作人员进行技术操作的文件，是养护生产中必须遵守的准则。
3.2科学技术研究、科技情报交流
科学技术研究工作必须围绕施工生产的实际情况，在总结经验的基础上，针对施工中以及生产上进一步发展的需要解决各种技术问题，进行技术上和理论上的研究。
3.3技术文件管理
技术文件是管理部门、施工单位进行生产技术活动的共同依据，是积累和总结经验、传达技术思想的重要工具。技术文件是否完整和正确，直接影响到管理和施工的正常进行。因此，生产技术越发展，对技术文件的管理的要求就越高。
3.4技术责任制
技术责任制就是把整个技术管理工作分别落实具体的人事部门，并使之制度化，他是保证技术管理工作顺利进行，不断提高管理水平的重要环节。
4.高等级公路养护管理中存在的问题
4.1通流量剧增，加快了公路的老化
年至年8月份，我市共完成养护投资约1.19亿万元，其中小修保养资金约2500万元，中修资金约4200万元，大修资金约3000万元，道班房改造、建设资金约800万元，绿化资金约860万元，水毁、标线等投入资金约550万元。实现了米字型线路无差等路、干线公路无四类桥梁，确保了漯河市干线公路的安全畅通。现将几年来漯河市干线公路养护与管理工作开展情况汇报如下：
一、突出日常性养护和规范化管理、全面提高公路整体服务水平
1、我们坚持把早期预防工作提到首要位置来抓，每年年初都组织有关技术人员对全市列养的所有道路进行认真详细的摸底调查，结合养护资金分配情况，逐路段下发中修及挖补计划，使养护单位做到心中有数、及早动手、及时处理、及时防治，充分发挥了现有资金的投资效益。
2、突出抓好日常性养护工作，对路基、路面、桥涵等进行全面的、严格的标准化养护，使全市干线公路做到了路肩无堆积物、内外边坡稳定、边线顺直、边沟畅通。路面病害处理规范、及时，路面整洁、标线醒目，积极采取刷油、灌缝等有效措施，有效防止了路面病害的进一步扩展。对于桥梁的安全检查与维护，我们坚持做到防患于未然，建立健全了桥梁技术档案。
3、在保证道路畅通和安全生产方面，我们制定切实可行的施工保通措施，做到了组织、人员、责任、标志四落实。多次大批购进高质量的反光锥形标志和反光背心，并投入大量资金按照规范标准，为各养护单位定制了全套的养护生产标志标牌，确保了养护工程施工的有序进行和养护工的人身安全。
二、实行养护工程招投标与监理制，全面引入市场竞争机制
1、随着养护体制改革的不断深化，养护工程市场的竞争也日趋激烈，为更好的适应市场经济，我们从年开始，在大修工程中实行工程招投标制、监理制和合同管理，并预留10%的质量保证金。年10月，我们严格按照招投标规范、程序，坚持“公平、公正、公开”的原则，顺利完成了S220七蚁线下澧河桥抢修工程的招投标工作，严格按照工程建设程序，力邀市交通局质检站为工程项目的政府监督部门。有力的监督措施保证了工程项目的有序进展和一流的工程质量，这标志着我市养护工程正式步入规范化管理。
2、逐步逐级建立健全了质量保证体系，实行养护质量责任追究制。在中修、小修保养中，实行工程质量责任终身追究制，谁出问题谁负责，有效地提高了养护职工的质量意识。中、小修均采用“以质计量，以量计价”支付的形式，坚持推广实施“一坑一卡”制度，使“质、工、效”有效的结合，促进了养护经费和养护质量的规范管理。在年G107线的中修挖补中、年S238常付线大河收费站至京珠高速公路漯河南站段1.7km的中修罩面工程、年G107线王店收费站中修工程、～年G107线中修罩面工程、年G107线澧河桥更换桥面铺装工程中，我们严格按照施工规范，监督控制施工环节，不合格的坚决不予验收、不予计量，切实保证了养护工程正常有序的实施和高标准的工程质量。
3、督促各养护单位申办了养护工程资质，目前我市各养护单位都具备了二类乙级以上的养护工程施工资格，为养护体制改革打下了坚实的基矗我们严格按照养护工程招投标制度，要求拥有养护工程二类乙级以上资质证书的养护施工单位参与竞争。年8月，先后对S238常付线（漯周路段）2.4km大修工程和S220七蚁线K124＋100～K136＋150段大修工程进行了招投标活动，为养护单位逐步适应市场竞争机制、创造竞争生存能力打下了稳定的基矗[Page]
三、积极推广使用新材料、新技术，提高养护工作中的
科技含量
为保证干线公路的畅通，特别是针对冬季养护施工难度大的问题，我们克服多种困难因素，自2000年开始，我们每年都筹措大量资金与有关科技公司合作生产冬季冷补材料，进行路面坑槽的挖补，有效扼制了路面病害的进一步扩展。年，受雨水侵蚀，我市境内G107线路面出现了大量的病害，在对全线进行大规模的挖补后，于十月底我们积极引进改性乳化沥青添加乳胶的新技术，对于部分路段进行了稀浆封层处治，面积达481500平方米，共投入资金八百多万元。年，由我局承担的科研项目《重交通荷载作用下水泥混凝土路面破坏基理与对策研究》获得省交通厅科技进步二等奖。我们充分利用这一成果，对我市列养的水泥混凝土路面进行了彻底整治，取得了理想的效果。年，我们又结合养护工程实际情况，申报实施了《固化剂在土壤中的运用》和《挡土墙预应力锚固技术的应用》两项科研项目。通过在养护工作中研究和使用新材料、新技术，使养护质量得到了全面提高，同时又降低了养护成本。
四、重视道路绿化美化，展现漯河公路绿美风采
年，根据河南省人民政府豫政[]7号文件和省局豫公路养[]57号文件要求，按照漯河市政府的统一部署，由我局出资完成了漯河市干线公路绿色长廊的建设任务，并由此掀起了干线公路绿化美化的新篇章。年，我局和省局签订干线公路绿化美化的目标责任书，对G107线部分路段绿化平台进行了加宽，并进行了绿化美化，实现了以高质量、高标准完成绿化里程106.12公里的目标。年，对G107线临颖境路肩加宽至4m，并组织绿化招投标，进行了观赏草木的栽植。同时，为保证路面排水顺畅，保护路肩边坡的稳固，我们设计并修建了新型的PVC管泄水槽，在有利于路面排水、路面杂物不易进入泄水槽的同时，又解决了绿化平台不连续的难题。年，我们又克服困难，投入大量资金，高标准完成了境内G107线、S329郸石线、S220七蚁线、S241时南线、S330逍白线等近210km路段的绿化美化任务。在临颖境城区段的绿化工程中，我们打破常规，推陈置新，采取以奖的形式，与地方政府共同协作，共同出资，由临颖县公路段负责实施完成了G107线、S329郸石线城区段近4km的绿化任务，后期的管护工作交由地方政府具体负责。这一有力举措不仅使我市绿化水平上升到了一个新的档次、节约了资金，而且还调动了养护单位的积极性。
目前，我市干线公路绿化平台宽敞、整洁、线面突出，道路两旁花草、树木相间、错落有致、四季常青、三季有花，景观别致，一路一景，充分展现了漯河内陆特区绿、美的独特风采。
五、及时抢修水毁工程，确保路桥安全畅通
近几年来，我市不断遭受暴雨、洪水的袭击，部分道路都受到了严重侵蚀，为保证道路的安全畅通和人民群众的生命财产安全，我局不等不靠，每年都积极筹措资金，并以最短的时间对受毁道路和桥涵进行修复。年，我市发生了“7·17”特大洪水，境内澧河堤防罗湾段以上30公里全线漫溢，并造成9处决口，洪水给漯河社会经济发展造成了惨重损失，同时也为我市境内的公路、桥梁造成了严重水毁。路肩大面积坍塌，苗木冲毁严重，桥梁积水断行，路基严重松软，路面病害加重，张集村附近有近700米路段被洪水完全冲跨，近10公里路面被洪水浸泡。面对灾情，全市公路系统广大养护工作者，大力弘扬抗洪精神，抓紧抢修水毁工程，最大限度地保护了漯河几年来公路建设、养护管理和绿化美化的成果，受到了各级领导的广泛赞誉。
六、创建机械化养护中心，推进公路养护工程市场化
为进一步深化养护机制改革，建立集约化、机械化、专业化、规范化、机动灵活、协调统一的全省公路养护生产管理体系，年，我局与省局签订了建设机械化大道班目标责任书，投入600多万元，完成了两个机械化养护中心的建设。其中，临颖机械化养护中心27亩，郾城机械化养护中心31亩。建成后的两个机械化养护中心，分别坐落于G107线临颖境和郾城境，建筑风格采用欧式，外观气派、色彩靓丽，布局合理、功能完备、整洁大方、庭院宽阔、设备齐全，成为G107线一道美丽的风景。机械化养护中心的建立，为我市养护体制改革奠定了坚实的基础，为走向公路养护工程市场注入了一支强心剂。[Page]
七、加强道班管理和养护地理信息系统的推广应用，实现养护工作管理规范化
加强道班管理，是提高养护质量的前提和基矗在内业资料方面，我们严格管理，每年都要将道班内业资料列入年底开展的大检查活动。上墙图表做到了清晰美观，生产记录做到了填写规范、数字准确，反映了生产实际，月初有计划，月末有总结，存档及时规范。在实行养护质量目标管理的同时，实行切块承包制，定里程、定人员、定好路率，实现了由定点养护向定额养护的转变，使道班变为独立核算、自负盈亏的经济实体。
年初，我们对全市的养护道班实行了合并，把我市原有的22个道班精简合并为15个，投入大量资金，对全市12个道班进行了高标准的整修，同时在时南线、逍白线、郸石线各新建了一个道班。根据养护定额等有关规范要求，充分考虑各道班所管养路段的等级、绿化标准、路况质量及地理位置，我们对各道班的人员设置和管养路段做了科学、合理的分配。合并整修后的道班统一规划，实现了精简机构、减员增效的目的。为全面推广我省养护地理信息系统的应用，在省公路局和市局党委的大力支持下，年4月，我们为各养护单位都配置了一台计算机，并对县级养护股室及全市15个道班都配备了一台掌上录入器（PDA），充分满足了养护地理信息系统的硬件需求。并于年5月举办了全市养护地理信息系统培训班，使有关操作人员全面掌握了该系统的操作程序，同时又及时组织养护技术人员，对全市干线公路路况及桥梁进行详细调查，将道路基本信息、道路破损状况及桥梁基本信息数据准确录入到系统中，全面建立健全了道路、桥梁档案，为省局对全省干线公路的养护决策提供了准确的依据，初步实现了养护工作的规范化、系统化和科学化。
八、积极展开多种形式的业务培训和达标竞赛活动，推动养护工作不断迈向新台阶
为全面提高养护职工的质量意识和专业素质水平，结合我市养护实际情况，积极开展了多种形式的业务培训和达标竞赛活动，为各单位提供了一个交流养护工作经验的平台。
1、分别于年和年在三县一区各养护股及养护道班范围内举办了公路养护技术培训班，培训对象为养护段长、股长、道班班长、统计员。由我局养护科技术人员为学习人员讲授公路路面养护技术、路基养护技术、桥涵养护技术、道路绿化及路林花草管养技术、道班管理及统计知识等方面的理论知识。
2、根据省局文件精神要求，我们于年7月和年8月，在全市各养护单位范围中开展了“公路养护技术大比武”活动，并从中选出优胜队伍参加市交通局及省公路局举办的“公路养护技术比赛”活动，在广大养护职工中形成了“以赛促学、以学促进”的良好氛围，提高了职工的学习、劳动积极性。
3、在市局党委的大力支持下，我们不断积极组织开展以“好路杯”竞赛为主体的达标竞赛活动，根据省局有关文件精神，年，利用以奖的方式，举行了路肩边坡达标竞赛和“畅洁杯”竞赛，对取得名次的道班，分别奖励7000元左右的养护机械，对取得“畅洁杯”竞赛前二名的县段，分别奖励5万元及3万元的养护设备。为使我市养护工作健康有序的发展，我们围绕市局年“各项工作上台阶，重点工作有突破”的总体要求，根据市局下达的“四杯”竞赛活动精神，于年7月组织三县公路段及直属分局有关养护人员开展了公路系统“畅洁杯”的评选活动，并将其作为年底“好路杯”检查的重要成绩。
九、加大安保工程实施力度，提高社会整体效益
根据国家交通部安全保障工程的实施计划，我局从年开始，投入大量资金，在干线公路上实施了不同程度的安全保障工程，分别对漯河境G107线、S330线过村镇路段设置了波形钢板防撞护栏，对全市干线公路与道路交叉口进行了标桩的预制和埋设，并严格按照规范多次对道路标志标牌进行标准化的补充、完善和更新。年初，交通部下发《公路工程安全保障实施技术标准》后，省局又及时组织我们系统学习此规范，并下达了年安保路段的实施任务。为确保安保工程的顺利进展，我局在资金短缺的情况下，依然千方百计克服困难，进一步加大安保工程的实施力度，结合我市干线公路特点，立即组织有关技术人员按照安保工程技术标准，对G107线、S238线、S330线进行了安保工程的设计、效果图制作及预算工作。目前，该安保工程正在顺利的实施中。[Page]
十、公路养护与管理工作中存在的问题和建议
1、近年来，我省实行养护资金切块包干制，养护资金严重短缺，有限的资金，不能及时、合理安排干线公路的大中修工作。应根据实际情况，加大养护投资力度，提高养护包干费用。
2、目前，我市还存在部分养护设备落后、养护工技术水平低的现象，在一定程度上制约着我市养护技术水平的发展及养护工程质量的提高。
3、我市公路养护与管理工作还有待于进一步规范化、制度化、科学化、市场化，全面提高我市干线公路的整体服务水平档次。
4、应进一步加强各地市养护管理人员的经验交流和基层养护工的业务技术培训工作，使我省的养护人员的整体水平都能有所提高。
“十五”实施期间，我局认真贯彻全国公路养护管理及河南省公路工程养护工作会议精神，牢固树确立“建设是发展，养护管理也是发展”的指导思想，取得了显著的成绩，但还存在有很多的不足之处。在以后的养护工作中，我们将会抓住机遇、开拓创新、与时俱进、奋力拼搏，努力开创养护工作新形象！创造我市公路养护事业新辉煌！
一、道路桥梁维修加固工程管理存在问题
1.某种程度上还存在着重建设轻管养的思想。
道路桥梁维修加固工程资金短缺，养护项目投资不足，路障桥梁垮塌引起交通事故和侵占路产路权的事件频繁发生，公路桥梁维修加固缺乏常态化、平安交通平安公路任务还很繁重。
2.管理体制还需健全。
基层班组段站自身建设需进一步加强，管护人员和管理干部在责任意识和业务能力方面需有所提高，在道路桥梁维修加固技术上有待于学习提高，实现科学管理和维护。
3.维修加固工程缺乏科学管理与施工。
沿用传统维修加固方式，缺乏科学管理和现代化施工手段与设备，不能适应高速发展的现代化公路的发展和现代桥梁的要求。
4.干线公路城镇化。
道路桥梁维修加固工程在城镇化的过程中，沿路开厂、设店。沿线基础组织、乡镇政府在进行村镇规划时也是沿路规划开发，使干线公路正逐步演变成为城镇道路，导致现有的管养条件难以适应的问题进一步凸现，为推动道路桥梁维修加固工程带来了一些新情况、新问题和新挑战。
二、搞好道路桥梁维修加固工程的对策和建议
1.实现专业管理与地方管理的良性互动。
道路管理部门既要发挥好在公路管养中的基础性作用，又要注意协调好地方政府在养护管理上的关系，实现专业管理与地方管理良性互动。“十二五”公路养护管理发展纲要明确提出了公路公共服务的任务目标，强化护和管的关系，交通状况、公路桥梁标志设施、维护作业等要与交通行政许可有机地联系起来，体现交通公共服务的质量和水平。城镇总体规划与公路规划做好协调，分步骤开放公路养护市场，争取道路桥梁维修加固工程资金，在确保公路为社会经济服务宗旨的前提下保证道路的畅通。
2.积极推进道路桥梁维修加固工程建设。
既要体现原有常态化固有的公路养护业务，又要适应新形势，突出重点亮点上水平，在有限条件下创造性地开展公路养护工作。对可能发生各种自然灾害和车祸事端危害的路桥，应做好各种应急处理措施及防范措施，保证检查与检验手段，系统地掌握道路桥梁的技术状况，及时发现缺陷、损坏等异常情况。提出养护措施，需进行限载、限速或停止交通的道路桥梁，应及时办理审批手续并进行交通管制。取缔桥梁不正当使用及非法占用，严格管理超载车、特种车通行，必要时采取防护、加固措施，通过增设功能区、护栏、标示等交通设施，提升交通服务价值的最大化。增强公路服务理念，完善公路便民服务能力，提升公路部门形象。加强与地方政府沟通协调，做好路口接驳、道路规划、道路环境整治，争取承接地方道路管养及工程建设，主动融入地方经济社会发展大局，为地方经济社会发展贡献公路人力量，保证路桥畅通和行车安全。
3.强化基层班组段站自身建设。
围绕日益强化的职责和日益繁重的工作任务，将先进的科学技术和机械设备转化为现实生产力，力求高技能、专业化。推进设备管理现代化。积极开发、研究、推广、应用先进实用的新技术、新工艺、新材料，以创新促进桥梁养护管理和养护质量的不断提高。充分利用现有的养护机械，增设实用性强的养护机械，大力开展“创新”科技活动。配备桥梁检测必备的器具装备和仪器，如静态应变仪、位移针、混凝土回弹仪、读数显微镜等，应用这些仪器进行故障诊断、桥梁检测和加固，提高检测准确度。完善设备管理方法，保证发挥作用。针对目前公路养护专业技能人才存在着总量不足，年龄老化，技术人员队伍结构不合理，技术管理人才断层，不适应公路科技的进步和新技术、新工艺、新材料的推广等问题，积极培养大量行业需要、会创新、懂技术的高素质技能型人才，以适应不断发展的现代化公路大路网的需求。推动道路桥梁维修加固工程需要很强的技术专业队伍的支撑，就要通过岗前培训、评定技术职称、参观学习交流、技术练兵等手段，精心培养一批爱岗敬业、乐于奉献的桥梁养护管理人才和一支技术娴熟、操作熟练、责任心强的桥梁养护职工队伍。
4.制定精细化道路桥梁维修加固工程方案。
严格按照部颁“规范、规程、制度”及省局“规程、办法”等标准，结合本地实际制定相应的责任目标考核制度,配合QC、QI实施，对每一条款、每一个层面加以量化、细化，分解落实，制定道路桥梁维修加固工程方案，规范桥梁养护管理和作业行为，使养护管理者能按照规定进行科学管理和安全、有序操作。按照三级负责制原则。桥梁养护大中修改建工程采用项目业主负责制、工程招投标制、社会监理制、合同管理制的“四制管理”模式。明确项目业主、承包商、监理三方的关系及各自的权利和责任，各方严格按合同办事，提高工作效率。桥梁小修保养、中修工程由县局组织实施，大修、改建工程由市局组织实施。公路桥梁技术档案管理，公路桥梁应急处置，资金管理，安全生产，绩效考核，养护设备等细化每一个环节、每一道工序、每一项工作内容和工作目标，将制度、目标、人员管理、施工流程、标准作业等要素细化和单元化、模块化、制度化，各单位任务责任自局长到养护员工层层落实，对出现的问题将逐级问责，奖优罚劣。
三、结束语
关键词公路施工；养护；质量控制；必要；管理；
中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：
引言
公路对于任何城市以及国家来说都具有非常重要的意义，公路可以加快城市之间的交流，也可以加快城市的发展。随着我国交通的飞速发展，对公路工程的质量要求也在逐步加强，为了能够很好地保证公路工程的质量问题，需要对施工过程中存在的一些问题进行严加防范，因为施工是公路建设中能够确保质量的关键。但在使用过程中普遍存在路面的早期破坏严重、使用寿命达不到设计要求等现象却是普片存在，而在养护过程中，施工质量得不到有效控制，极大的影响了公路的经济效益和社会效益。因此如何提高养护的质量显得尤为重要。
一、工程概况
本项目位于青海省境内，公路全长151km，属二级资源输出公路，地处高海拔、高寒地区，最高海拔4200米，最低海拔3406米，气候无常，见云非雨既雪。主要工程内容：公路路基、路面、涵洞、桥梁等设施的日常养护及小修保养。刚建成不久的公路就出现了这样或是那样的问题，如公路的推移、坑槽、、裂缝、网裂、车辙印甚至还有的出现了塌陷，这些都是现今公路上出现的一些问题，这样的结果是不仅浪费了人力、物力、财力也对人们的生命安全造成了隐患，也严重影响了公路建设的形象。公路施工质量的控制和监督一直以来都是公路部门面临的一项艰巨的任务，也是一直以来都是施工工程能否很好地进行很好的使用的重要因素，很多工程的不成功也是由于质量的监督或是质量的控制不够好造成的，但有的工程却是因为设计的不合理、载重车辆的过快发展和大规模严重超载所致。本项目就属于设计不合理、严重超载一类，因此，加大养护费用投入，保证公路质量，确保畅通成了该项目首要任务。
二、公路施工养护的必要性
任何公路在不断的使用过程中都会因车辆不断行驶以及各种天气因素而导致公路发生质量问题的情况出现，一般来说公路经常出现的问题有：深陷、裂缝、松散、坑槽等，这些问题对于公路的自身以及公路的使用都会带来不利的因素，甚至一些公路的损坏还会带来交通安全问题。所以必须要针对公路损坏的问题进行解决，由此保证公路的质量以及使用。因此我们针对公路的各种病害进行养护工作，良好的公路养护可以将公路因不同因素出现的问题都给予及时的解决，由此大大的增加公路的质量以及使用寿命，并且将因公路而导致的交通安全问题消灭在萌芽中。
三、公路施工养护的具体过程
3.1施工准备工作
在公路的施工与养护中，其准备工作是贯穿于施工或养护全过程的工作内容，而且也是一项先行的工作。准备工作的主要内容包括组织落实、技术准备和物质准备，掌握并落实好各阶段的准备工作是保证施工顺利进行的前提。
3.2 施工放样
施工放样的主要工作内容有恢复定线、路基施工放样和小桥涵施工放样等。(1)恢复定线，主要任务是对中心线控制桩进行复测与加密，对路线高程进行复测与增设水准点，横断面进行检验与补测，同时对设计问题提出改进方案。(2)路基放样。(3)路基施工。(4)路面施工。路面施工主要有：沥青表面处治，沥青贯入式路面，沥青混凝土路面，沥青碎石路面等。
四、施工养护质量管理与控制
4.1施工质量管理
施工管理是养护工程的重中之重，它直接关系到养护任务的完成，更是控制施工成本的关键所在。施工安排不合理会导致增加施工成本，因此必须高度重视并切实做好公路养护施工管理工作。
4.1.1建立完善的施工管理机构
完善的施工管理机构是养护施工顺利开展的前提，因此需要建立以项目经理为首的功能齐全的项目管理机构，按照各自职权分别负责施工现场的工程管理、施工进度、工程质量、安全生产、机械设备的保障、物资的采购、环境保护等各项工作。
4.1.2 优化施工组织
选择具有丰富经验、能力强的工程施工和监理队伍。选择经验丰富、有施工能力、并且具有高度责任心的施工队伍和监理队伍，是保证工程质量的决定因素之一。
建立工程质量自检体系、实行质量责任制。施工队伍必须建立完善的质量自检体系，对每一个岗位、每一个分项工程均实行质量岗位责任制，实行“定岗、定人、定职、定责”四定制度，保证自检到位、责任到人，力图将所有质量隐患都消灭在源头上。合理安排施工，要知道保证施工质量和施工进度的最重要因素是机械设备。a.依据养护路段，综合考虑原材料运距合理选择拌合站点。b.根据养护工程需要，适当配备养护机械设备，以满足施工要求，而且也不会造成设备的闲置浪费。c.配备适当的技术队伍，保证顺利解决各项施工问题，尽量减少返工，争取更大的利润。d.根据养护的不同施工内容，配备不同的施工队伍，保证各项施工内容的顺利开展。e. 合理安排施工段的养护顺序，尽量减少转场，同时应保证施工安全。f.适当采取流水作业以提高工作效率。
4.2把工序管理作为施工质量管理的重要环节
开工前一定要进行技术交底。在各分项工程开工前,由工程师向工长以及施工人员、机械操作人员进行详细的技术交底,详细的讲述施工工艺、施工方案和技术标准及质量保证的措施,使所有参加施工人员做到心中有数;强化施工现场的工序管理,明确分工,责任具体到个人;合理安排工序顺序,做到文明施工,减少多环境的污染。
4.3 施工现场质量控制
现场施工质量控制是最关键因素之一，又是一个复杂的控制过程，必须从施工过程和施工工序入手，进行全方位控制。这就要求施工单位、监理工程师和业主必须各司其职、相互配合、互相监督。施工过程和现场控制应注意抓好以下几点：
（1）要确保人员、设备全部到位。开工之前保证人员、设备全部到位是保证施工质量的基本条件。
（2）严格控制材料质量。合格的材料是工程质量的根本保证。 由于养护施工不同于建设施工, 进料的方式和方法有所不同, 进料比较分散, 甚至不成批次,因此在工程中要加大抽检的频率。骨料最好和当地的石料厂订下技术协议, 确保料厂的石料和拌和机的筛孔保持一致, 随时检查石料的压碎值和细集料的颗粒组成。经检验凡是不合格的材料一律不准使用。对外购的工业材料，未经批准不准随意更换生产厂家、品牌、规格和型号。
（3）把好试验关。施工单位的各种材料试验、配合比试验和现场抽样试验，以及监理工程师的各项平行试验都必须严格认真，凡是试验不合格或同监理工程师平行试验结果不一致的必须返工。
（4）严格控制施工的不均匀性。在施工控制中，必须提高施工和监理人员的责任心，严格控制各道施工工序和工艺，对工程的每道工序和工艺必须严格把关，必须纠正所有不符合要求的地方。
（5） 要严格控制重点工序。路面维修工程一定要控制好下列重点工序：配合比设计及试验；防水层的施工；沥青混凝土的拌和、摊铺和碾压温度的控制以及施工工艺的控制；混合料的均匀性；基层、面层各层间的粘结等。
（6）要及时研讨、不断完善优化维修方案。养护施工的最大特点是病害情况和处理方案的不确定性。
4.4养护费用的充分投入
目前，我国除河南等少数省已经市场化科学养护以外，大部分省份还处在原始的父建子养的模式当中，养护费用投入也只有建设工程定额的单价定额方式计算。
养护施工与建设施工不同在于：公路病害养护点多、面广、分散而且量少较集中建设工程相比成本大而完成的量少，因此，不适宜单价或以建设工程类似的定额法计算投入，否则，只有两个结果：1、让养护单位赔钱投入以保证质量；2、偷工减料应付形成豆腐渣养护工程。因此，养护费用的充分投入是保证质量的根本因素。
