时间：2023-02-03 15:13:09
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇出行计划，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
你适合外出旅游吗
在出行前，冠心病患者可以到医院做一次全面检查，确定病情处于什么程度，再征求医生意见，计划好合适的外出时间、地点或旅行方式等。
1 可以旅行的情况
曾患心绞痛、心肌缺血或心肌梗死，但病情长期稳定，达到或超过3～6个月没有复发，心功能无严重受损，在日常生活中上4～5层楼梯，或行走2～3千米后，没有明显胸闷、气短的感觉。如果和上述情况相符，就可选择与平时活动量相当的旅游项目。
2 不宜旅行的情况
心功能Ⅱ级者，体力活动轻度受限，不宜远游，尤其别尝试爬山、游泳等剧烈活动。
心功能Ⅲ级者，体力活动明显受限，应避免出行，只能在社区绿地做小范围活动。
心绞痛频繁发作、急性心肌梗死后处于康复期的患者，3个月内禁止外出。
什么季节出行更保险
春，冬季是冠心病高发时段。寒冷的空气，造成冠状动脉痉挛，影响心肌供血，如果感冒，就会诱发心绞痛。夏季炎热，温度过高，使心率加快，也有发生心绞痛的危险。因此，冠心病患者应选择春末、夏初或秋季外出，此时气候温暖，昼夜温差变化小，最适宜旅游。
需避免哪些旅游地点
高原地区日照强烈，空气含氧量比平原低，对健康会产生一定影响。而过于潮湿、炎热或寒冷的地方，如热带雨林，纬度较高的地区，都不应作为冠心病患者的旅行地点。推荐选择气候宜人、空气清新的目的地，随时注意防风保暖。
飞机和火车 哪种方式更安全
飞机 飞行乘坐条件越来越舒适，缩短了路途花费时间，机舱内也能保证氧气充足，减轻患者的疲劳感。如果患者日常活动无明显不适，没有心绞痛发作，可选择飞机出行。
不过，空中治疗与急救的条件毕竟有限。飞机上升与降落时“离心”的感觉，可能诱发心脏病急性发作。为避免意外发生，患有急性心肌梗死、严重心律失常、心力衰竭、频发心绞痛，血压过高的冠心病患者，不应勉强乘坐飞机。
火车 火车因为在地面行驶，受气压影响较小。如果火车线路安全、平稳，对患者更有利。
旅行中最该关注的问题
预备好随身药箱 冠心病患者宜和同伴随行。除记住按时服用常规药物外，还应随身携带病情摘要、近期心电图和急救药品，如硝酸甘油、普萘洛尔、呋塞米、卡托普利，美西律或地高辛等。出门在外，常易发生胃肠炎，或晕车、晕船，如不及时纠正，会诱发心脏问题。可在随身药箱里携带氧氟沙星(氟哌酸)，或茶苯海明(乘晕宁)，地西泮(安定)等。如果服用后症状不能缓解，应及时去医院就诊。
旅行做到劳逸结合 每日活动时间不超过6小时，睡眠休息时间不少于10小时。日程安排宜轻松，路途距离宜短，活动强度也要合适。对冠心病患者而言，避免紧张或情绪激动至关重要。
关键词：低碳出行行为;计划行为理论;行为影响模型
一、引言
随着城市人口激增、私家车的快速普及，加强对城市交通主体出行行为的规范与引导已经成为城市低碳发展的重要挑战。近年来，在交通出行理论的基础上，将城市交通主体出行行为与碳排放进行关联分析，试图揭示个体交通出行碳足迹的影响机制。例如，苏涛永指出识别城市交通碳排放的影响因素是采取有效应对措施的首要前提;Chatterton等通过对英国交通部个人碳足迹计算工具的态度调查，分析了环境信息对不同成员出行行为造成的可能影响;马静等通过对北京居民日常出行行为的实证研究，以结构方程模型挖掘居住空间、主体行为与交通碳排放三者之间的内在关系。然而现有研究在低碳出行模式的影响因素方面的结论并不完全一致，同时各影响因素的作用机制也相对缺少深入系统的研究。
因此，本文以计划行为理论为依据，构建城市居民低碳出行行为影响模型，对影响城市居民出行的各种因素进行分析，旨在发现低碳出行意愿与低碳出行行为之间的影响关系及影响路径。
二、研究模型与假设
由Ajzen Icek（1991）提出的计划行为理论是目前广泛接受的解释个人行为模式的基础理论，并在环境行为领域具有较强的适用性。本文主要探讨的城市居民低碳出行行为属于个人行为模式的研究范畴，故以计划行为理论为依据展开对低碳出行影响因素的研究。
据有关环境态度的文献，人们对环境的基本态度决定了他们的环境意识和环境行为。低碳态度是指个人对客观存在的低碳事物支持与否的一种情感状态，对未来低碳社会的期待程度，其可以解释城市居民低碳出行意愿。本文假设：
H1：城市居民的低碳态度与其低碳出行意愿直接正向相关;
Schwanen等指出广泛而可持续的交通行为转变可能受群体习惯的影响，因此将从众心理对低碳出行情况的影响考虑到研究模型中，假设：
H2：城市居民的从众心理与其低碳出行意愿直接正向相关;
孙岩指出我国居民环境知识和生活经验变量较之心理因素对环境行为的预测力要高。因此低碳知识技能可以反映城市居民对低碳出行的主观控制能力，对低碳出行意愿存在一定的影响力。本文假设：
H3：城市居民的低碳知识技能与其低碳出行意愿直接正向相关;
最后，我们对城市居民的低碳出行意愿对其低碳出行行为的影响作用进行验证;
H4：城市居民的低碳出行意愿与实际低碳出行行为直接正向相关;
基于上述分析，本文构建了低碳出行满意度、低碳出行意愿以及低碳出行行为之间关系的结构模型，如图1所示。
三、研究设计
（一）调查问卷设计
本研究采取问卷调查的方式来检验上述模型。在查阅大量文献的基础上，依据已有研究中使用的设计题项，确定低碳态度、从众心理、低碳知识技能的调查题项;在归纳总结城市居民日常出行行为的基础上，依据环境行为定义，设计低碳出行意愿、低碳出行行为的调查题项。根据预调查问卷收集到的数据对问卷进行信度和效度分析，删除不符合要求的题项，形成正式问卷。
（二）描述性统计
本文借助专业网络调查平台以及实地调查获取样本数据，被调查者主要是江苏、安徽等省的城市居民。本次调查共收回问卷486份，剔除填写不规范、缺省值较多的无效问卷，共回收有效问卷448份，回收率91.2%。
受访者的人口统计特征如下：男性居民占49.3%，女性居民占50.7%;18岁以下的居民占4%，18～30岁的居民占78.8%，31～45岁的居民占15.2%，46～55岁的居民占3.1%，56岁以上的居民占2.5%;初中以下学历占1.1%，高中或中、高专占15.2%，本科占54.9%，本科以上占28.8%;月收入1500元以下占5.8%，月收入1500～2999元占32.1%，月收入3000～4999元占29.7%，月收入5000～9999元占20.8%，月收入1万元以上占8%;无私家车的居民占56.7%，拥有私家车的居民占43.3%。调查样本涉及不同年龄段、不同职业和不同收入层，其性别结构、年龄结构、学历结构、收入结构与东部城市整体状况较为接近，在东部城市居民中具有一定的代表性。
四、实证分析
（一）信效度检验
信度（Reliability）是衡量问卷测量数据的一致性或稳定性的指标。其中，Cronbach’s Alpha是目前应用较广的信度系数，其最小临界值为0.6。如表1所示，各潜变量的（系数均在0.7以上，表明所测模型具有较好的内部一致性;组合信度值（Composite Reliability，CR）可有效评估量表的组合信度，表中所列各潜变量CR值均大于0.70，满足检验标准。因此，本文量表具有较好的信度。
效度分析采用收敛效度、区别效度来衡量。据表1数据分析结果所示，各潜变量的AVE值（平均变异抽取量，Average Variance Extracted）均大于0.5，表明所测模型收敛效度较好。对于区别效度而言，各潜变量AVE的平方根均大于其与其他相关变量的相关系数，则模型区别效度较好。据表2所示，各潜变量间的相关系数均符合这一检验标准。因此，本文量表具有良好的区别效度。
（二）实证分析
图2为低碳出行意愿与低碳出行行为的关系模型。本文使用Amos17.0对假设模型进行路径关系分析。结果显示该模型的主要拟合度指标为：x2/df=1.442，GFI=0.959>0.9，AGFI=0.943>0.9，IFI=0.959>0.9，TLI=0.985>0.9，CFI=0.988>0.9，PGFI=0.696>0.5，PNFI=0.785>0.5，RMSEA=0.031<0.5，说明研究模型整体拟合程度较好。
低碳出行行为模型标准化路径系数如图2所示，除测量模型中某一观察变量与其潜变量的路径系数被设为1，其显著性检验中没有该路径的P值外，各路径的P值均小于0.005，即拒绝路径系数显著为0的假设。因此，假设H1、H2、H3、H4支持度显著。其中，低碳出行意愿与低碳出行行为的标准化路径系数为0.470，呈显著正相关，二者在这一模型中的回归方程为：Y=0.502X+e1。
五 结论
结论1：在影响居民低碳出行意愿的三个决定因素中，低碳态度、从众心理、低碳知识技能对低碳出行意愿的路径系数分别是0.371、0.437、0.134，这说明低碳态度和从众心理对低碳出行意愿的影响显著，低碳知识技能对其的影响相对一般。
结论2：该模型的各种整体性指标和内在性指标检验显示，假设模型与城市居民低碳出行的样本数据拟合度较好，模型解释数据能力较强。文中模型的回归方程为：。其中，X为低碳出行意愿，Y为低碳出行行为，则说明若低碳出行意愿增加1个单位，那么低碳行行为增加0.502个单位，这表明低碳出行意愿对低碳出行行为的正向影响显著。
在复杂性成常态、不确定性激增的时代背景下，各级政府更应在充分尊重城市居民的价值取向与行为选择的基础上，紧密围绕低碳出行意愿，建立微观出行主体的激励与约束机制。从结论1可知，城市居民在城市出行过程中形成对低碳出行的积极态度将会对其低碳出行偏好形成有直接显著的影响;城市居民因感知社会群体趋向于对低碳出行持积极或反对态度，会提高或降低其低碳出行的可能性。据结论2，低碳出行意愿对低碳出行的正向影响显著。因此，片面追求交通基础设施建设，或单纯依赖出行主体环境意识的引导，无法真正实现居民低碳出行情况从“治标”向“治本”的嬗变。需要将城市居民的价值取向与行为选择纳入到政策制定中，围绕低碳交通服务能力的提升，制定行之有效的城市需求管理引导措施，进而实现低碳交通供给与需求的有效均衡与互动发展。
参考文献：
[1]苏涛永，张建慧，李金良等.城市交通碳排放影响因素实证研究――来自京津沪渝面板数据的证据[J].工业工程与管理，2011（05）.
[2]Chatterton T J， Coulter A， Musselwhite C， et al. Understanding how transport choices are affected by the environment and health： Views expressed in a study on the use of carbon calculators[J]. Public Health，2009（01）.
[3]马静，柴彦威，刘志林.基于居民出行行为的北京市交通碳排放影响机理[J].地理学报，2011（08）.
[4]Ajzen I. The theory of planned behavior[J].Organizational Behavior and Human Decision Processes，1991.
[5]Schwanen T， Banister D， Anable J. Rethinking habits and their role in behavior change： the case of low-carbon mobility[J]. Journal of Transport Geography，2012（24）.
[6]孙岩，宋金波，宋丹荣.城市居民环境行为影响因素的实证研究[J].管理学报， 2012（01）.
这已经是马克・菲尔兹再度提到这一战略了。他公布了一组数据：全球汽车行业总值已达14.9万亿人民币，福特占到了6%；但在全球34.9万亿公共交通服务领域，福特和其他车企的占比却是0%。
“福特的核心业务是设计、制造、销售非常好的车型。我们将继续关注这些核心业务，确保它能够获得足够的投资，并持续创新。”马克・菲尔兹接受《财经天下》周刊采访时表示，“同时我们发现很多新出现的机会，主要体现在智能移动出行领域。福特将非常积极地追寻这方面的机会，这将为我们带来潜在的好处。”
其实，福特的转型计划由来已久，只是在唯销量至上的中国市场，福特转型的声音几近湮没，而实际的转型动作也迟缓到令人疑惑。
早在一年前的CES期间，福特即了“智能移动出行”计划，旨在利用创新技术构筑未来交通生态系统。
之后，福特在各种场合一直通报“智能移动出行计划”的最新进展，但由于很多项目不能量化，为外界所熟知的仅有与“嘀嗒”拼车等合作。
今年1月11日，福特推出Ford Pass项目。据了解，该项目是福特智能移动计划的一部分，旨在提升福特在车载连接技术、移动出行、自动驾驶、消费者体验以及大数据方面的能力，为未来10年甚至更久的时间打造出全新的交通和移动模式。马克・菲尔兹将其称为继福特为世界发明创造汽车以来最具革命性的全新平台。
据媒体报道，Ford Pass项目将于今年下半年在中国启动。作为该项目的一个组成部分，福特汽车将在包括上海在内的全球4个城市建立Ford Hub体验中心，让消费者了解福特最新的创新科技、移动出行解决方案以及参与专享的活动体验。
事实上，通用、宝马等汽车业巨头，近年也以不同的方式表达了从传统汽车制造商向出行服务提供商转型的计划。
今年初，通用与打车应用Lyft宣布合作，并且在其新一轮融资中投资5亿美元，双方合作的主要目的是共同开发自动驾驶汽车网络。之后，通用收购了于去年底停止服务的汽车共享公司Sidecar的资产和技术，随即推出移动汽车共享服务Maven，进军汽车分时租赁领域。
竞争对手的入场，可能会让福特很受到转型的压力。而福特所看重的中国市场面临的销售问题，也可能会让福特难以心安。
4月6日，福特在中国的合资公司长安福特湖南省经销商签署了一份联名函，称因“库存压力极大、经营非常困难、亏损严重等因素”，于4月7日起暂停提车。一时引起轩然大波，近两年不断爆出的厂商纠纷再次引起广泛关注。
据了解，这场持续三周的厂商纠纷以双方达成和解告终，由于当事双方均未向外界披露这场纠纷的具体细节，解决方案不得而知。
福特中国CEO罗礼祥向《财经天下》周刊表示，福特希望经销商能做到库存量和覆盖区域的平衡，同时做好管理库存的工作。他坦承的确有一些地方库存总量相对较高，正在和经销商进行协商和交流，确保库存总量尽快减下来。
一年12个月，几乎每个月都会有长途出游。他们有着极高的旅行效率，同时又能保证极优的旅行品质。我们还埋首于各种攻略，花第三个周末做线路的时候，他们可能一趟旅行早已结束，美文美片儿都齐刷刷完成了。
究竟他们有些什么高招或者“超能力”，来迅速而且妥当地搞定一次出行？
我们采访了在新浪旅游博客中拥有超千万访问量的两位明星博主，楚鹏与阿兹猫，他们一位是利用假期出行的上班族，一位是辞职了的“全职玩家”，也许他们的出行方式能给你一些借鉴。
早到总比晚到好 >>
如何把握时间一直是旅行中的永恒话题，如何处理会直接关系到路途中的幸福指数。
路上的有些时间是刚性而精确的，需要预留出足够时间。比如一些景区的开放关闭时间点，或是交通上的航班或火车汽车搭乘，这些通常都是决定行程规划的重要因素，而一旦过程中出现问题，往往会导致行程脱节，影响旅途心情。楚鹏与阿兹猫两人都是坚定的“早到主义者”，而做好最差的打算，以应付有可能发生的诸如堵车、折返取回忘带的行李等不确定因素，提前一个半小时到达机场都是必要的。楚鹏惟一的一次误机发生在澳洲，那一天澳洲调整从夏令时转到冬令时的时间，他不知情，结果那趟航班飞走了他还被蒙在鼓里。
提前与当地旅行社商定路线 >>
通过查看旅行攻略书，或是国内外旅游网站获得目的地信息之后，可以着手规划自己的大致行程。不过，纸上网上得来终觉浅，阿兹猫通常还会和目的地旅行社进行沟通，多次协商之后获得一个比较接地气、并融入了当地人建议的路线。
登录英文网站查资料 >>
目前出境旅游盛行，不过中文网站上的旅游资讯还不能全面实时地覆盖境外目的地交通、租车租房等信息，要想得到更齐全的一手材料，直接使用Google搜索英文关键词，或是收藏一些工具类的英文网站吧。比如，9292.nl/en是一个集合了荷兰所有公共交通系统信息的网站，它提供的信息可以让谨遵环保出行理念的阿兹猫在荷兰出行更加方便。
此外，还有几个被推荐、并值得收藏的外文网站：
体验印度火车，登录它的订票网站irctc.co.in
精明旅行术，分享收拾行装、省钱及保障旅途安全的经验/
欧洲旅途中的剧场租车娱乐信息集成http：///
美洲度假租房http：///
今年做明年的安排 >>
长年高频率的出行极为需要缜密的排期计划，临时起意出行对他们来说是不太理智的行为。阿兹猫希望完成的是有重点有目的的旅行，而不是背包流浪，所以，她通常会在前一年就把第二年想去的目的地按照人文、地理和动物等拍摄题材来分类，并按照合适的季节来确定大致几月份去哪里，以得到一个粗略的进度表，比如冬春季安排去北海道或者斯里兰卡拍鸟，而北半球的夏季时间则为北极之行做好准备，然后再根据热门程度来提前一个月或半年来把一次行程安排落地。
楚鹏喜欢根据目的地的节庆和活动来制定拍摄计划，作为知名博主，他现在几乎都是受邀请出行，先将拍摄计划交给赞助方，获得通过后在日历表上安排时间。每个城市都有最热闹的时候，比如二月份去加拿大魁北克参加冰雪狂欢节。像印度这类节庆活动非常多的热带国家，冬季走一趟能拍到很多盛大节日。此类出行的大概月份安排下来之后，一般不会改变，其余的出行邀请则在工作之外的假期与个人兴趣之间填空。
规律出行，不累着 >>
动辄三四个月或者一两年流浪在外的背包客可能已经有了一套非常成熟的“以游养游”的休养策略，他们在路上行走，似乎能将身体调适到适应路途的状态来养精蓄锐。
而阿兹猫的出行很有规律，一个月出去一次，不追求密集的旅行，她注意调匀自己的旅行节奏，出外一段时间就要回家休息调整，不能累着，因为“透支”身体的旅行会影响到下次的出行效率。
不走回头路 >>
在旅途中将时间浪费在不停地折返在旧路中其实是一件挺有挫败感的事。两位博主都是不太喜欢走回头路的旅者，阿兹猫在划地图的时候会尽量糅合进当地更多的人文与特色景观，不设计回头线路，尽量绕圈走，来让它执行起来更合理。同时，算上大概的行车时间，对花多少时间能走一圈心里存个数。楚鹏会尽量先安排那些较远的地方，然后一路玩回到中心城市，坐上飞机回程。比如从国内飞土耳其，对抵达与中转城市伊斯坦布尔的观赏漫游肯定会被安排在整个行程的尾期，而卡帕多奇亚、安亚以及安塔利亚和帕姆卡莱则会被安排在前面。
路线灵活变通 >>
路途中总会发生一些令人意料不到的事情，比如前方的山道突然坍塌导致通行受阻，或是某地其实没有想象中那么好玩。这时，不妨临时变更路线，楚鹏去年到张家界，原本打算花4天时间拍张家界的风景，但2天时间就拍完了。因为这趟行程还缺民俗，他临时改变计划，在山中驱车4小时前往临近桑植县的毛垭村拍当地土家族人的生活民俗。
轻装能上火线 >>
出行时的箱子宜少，但随身装备要全，这样路上方便，也省去因东西多导致清点时易丢三落四的风险。不过，一些必需的路上装备要齐全，比如相机与镜头，这是名博们的“跟身宝剑”。短期如两三天的旅行，气温不热的时候，楚鹏只带一个相机包，外加几个远焦和定焦镜头。长期旅行就再加上一个装衣服的箱子。
而阿兹猫则是一个常用的标准大箱子加一个摄影包。证件配件等零碎东西都会放在固定的袋子，便于查找和保管。在目的地行走时身上背着相机，另加一支录音笔，从轻从简。
沃尔夫斯堡。2017大众汽车集团新闻年会现场，大众汽车集团董事会成员
>> 大众汽车集团（三） 大众汽车集团2000年喜获丰收 大众汽车集团―全球化企业(二) 大众汽车集团-全球化企业(一) 杨美虹 大众汽车集团(中国)副总裁 大众汽车集团2007年上半年创全球销量新纪录 等 滴滴出行与大众汽车集团（中国）建立战略合作框架 大众汽车组建商用车集团 大众汽车南下 大众汽车CrossPolo 大众汽车 CrossPolo 大众汽车Arteon 广西汽车集团成立 新车大众汽车Targa 大众汽车中国之路 走进大众汽车学院 大众汽车战略败笔 大众汽车湿地之旅 大众汽车倾力支持 大众汽车的“大众自造”营销 常见问题解答 当前所在位置：中国 > 艺术 > 大众汽车集团全速推进转型升级 大众汽车集团全速推进转型升级 杂志之家、写作服务和杂志订阅支持对公帐户付款！安全又可靠！ document.write("作者： 韩旭")
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挑战变革 成就卓越
对大众汽车集团而言，2016年是充满挑战但成绩卓越的一年。2016年，大众汽车集团为有史以来最大的变革制定了行动方针，同时在各项业务中取得了超出预期的成绩，大众汽车集团旗下各品牌都以出色的业绩为集团在2016财年的成功做出了重要贡献。
大众汽车集团CEO穆伦再次强调了集团的明确目标，即：致力于在塑造未来移动出行方面发挥至关重要的作用。到2025年，大众汽车集团不仅将是全球最成功的汽车制造商之一，还将成为全球领先的，可持续移动出行解决方案提供者，并为全新的移动出行服务树立标杆。同样重要的是，大众汽车集团将在环保、安全和诚信方面成为典范。
目标远大 携手同心
为实现成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者这一长远目标，近几个月大众集团启动了多个项目以进一步推动全新战略的实施。大众集团建立了众多前瞻性的合作伙伴关系，通过与各地区强有力的伙伴开展合作，集团正在不断开拓经济型汽车等细分市场。与此同时，大众汽车集团全速推进新技术的研发。目前集团采用阶段性实施的计划，以确保自身在电池技术领域的领先地位。今年，集团计划建立“卓越中心”，并计划在2020年进行试验性生产。此外，在电池制造方面，集团也正与在的合作伙伴进行积极协商，预计将在今年内取得成果。目前，该战略中的四大核心领域均已取得重要进展。
――大众汽车集团CEO Matthias Müller
产品阵营全面扩充
集团将在今年拓展SUV阵容，新增7款全新SUV车型；也将按计划启动经济型汽车方面的合作，计划于2018年和2019年推出首批车型。不仅如此，集团还将拓宽核心业务至电动汽车领域，加速车辆和多样化驾驶方式组合的转型。集团计划于2017至2018年推出超过10款电动汽车，并至2025年共推出超过30款电动汽车。
暑假是学生出游的高峰时期，相对于经济已经独立的上班族来说，学生族出游前大都要做好规划——如何用最少的钱，完成更多的旅行计划。当我们到达一个陌生的城市，看着鳞次栉比的大楼，想着未知的目的地，是不是有点儿举头四顾心茫然呢？对大多数城市来说，公交、轨道交通还有出租车组成了这个城市的交通网络，相比于对这些城市知根知底的当地人，作为过客的我们应该学会快速精准地定位自己计划好的目的地并且快捷省钱地到达自己想去的地方。本期为大家带来的是爱帮公交、8684公交、彩虹公交和出行伴侣这四款公交查询软件的横向比较。
对一款公交查询软件来说，快速而精准的定位、多样的换乘方案选择以及更加人性化的排序方式都是影响用户体验的重要因素，这些方面也是本次横评的重中之重。
从定位准确度来说8684在本次测试中表现得最好，爱帮公交和彩虹公交的偏差也在可接受范围之内，而出行伴侣竟然不支持定位！
从反应时间来看，小编选择了沙坪坝石小路黄桷园作为起始站点，巴南区公安分局（龙海大道66号）作为目的点进行了测试，爱帮公交和彩虹公交都很迅速的反应出了换乘信息，8684反应速度较慢，但其多达30条的换乘信息着实让小编吃惊了一把（如图1），出行伴侣则未找到任何一条换乘信息。
在排序方式选择方面爱帮公交提供了综合排序、换乘最少、步行最少、时间最短、距离最短、地铁优先6种方式（如图2），彩虹公交则提供了最快到达、最少换乘、最少步行和不坐地铁4种换乘方式，8684提供的筛选功能可以选择地铁出行和夜间出行，而出行伴侣都只有默认的排序方式。在细节描述方面四款软件各有自己的特点，相对之下，彩虹公交做得最为出色，8684和爱帮公交的到站提醒功能则可以让我们舒舒服服的在车上睡一觉而不用担心坐过站的事情发生。
在常规功能齐备的情况下，占用更少资源的软件总会得到更多的青睐。对于这四款公交查询助手，我们来比较一下它们的安装包大小和占用空间。
爱帮公交的安装包最小，而同样作为非离线查询的彩虹公交就要略逊一筹了。出行伴侣虽然占用空间惊人，但是它已经包含了完整的离线查询数据，在网络状况不好的时候，它也能贴心相伴。8684公交则提供了全国440个城市的公交换乘方案，你可以按自己的需要下载特定城市的数据包。
目前的智能手机市场，各种操作系统并行，对更多平台的支持虽然会带来更多的成本，但是也会带来更多的用户。爱帮公交支持平台最多，同时覆盖了iOS、Android、Windows Phone、Java和Symbian五大平台系统，用户受众面更大。8684公交和彩虹公交作为后来者，集中精力于iOS、Android平台，而出行伴侣仅支持iOS平台。
综合以上方面，这四款软件各具特色，其中爱帮公交表现不凡，多数指标上优于其他三款软件，更加贴合用户的需求；彩虹公交作为后起之秀，各项指标紧追爱帮公交，可谓公交查询软件中的一匹黑马；8684公交则在定位精准度上占据了优势；而出行伴侣仅支持iOS平台，不支持定位，公交线路查询不全，还有待改进。
Tips
出省、市旅游的时候，最好先向自己的运营商确认自己的上网套餐是本地数据流量还是全国漫游流量。对于离线查询软件，最好能在WiFi环境下下载好需要的数据包，以便节约流量。
关键词：Android系统；旅管家；旅游定制
中图分类号：TP39 文献标识码：A 文章编号：1007-9416（2017）01-0159-03
Abstract：With the rapid development of the mobile communication and the computer Internet， the mobile phone has become a necessity in modern people's life. With its openness and portability， the Android system becomes one of the mainstream platforms in the current smartphone industry. Tourism is one of the new developing industry in today's society .Especially now， due to the general increase in private cars， self-driving travelling has become the first choice for travel ."Travel Manager" is based on user information provided for users to develop a comfortable， easy and free travel. It provides a personalized， human， liberalization， economic of the "one-stop" type of service， is a convenient free security worry software.
Key Words：android system；travel manager；tourism customization
1 引言（Introduction）
随着我国经济的不断发展，收入的增加，人们生活水平越来越高。城乡居民对生活品质的要求不断提高，外出旅行成为人们休闲娱乐的主选。尤其是当下，由于私家车的普遍增加以及旅行社跟团旅游的时间紧、赶、不自由、不方便等弊端，自驾游越来越受到人们的欢迎，成为外出旅行的首选。但同时自驾游也面临着各种各样的问题，如人们在自驾游时，往往只是计划如何到达目的地，费用多少，要什么时候出发等等，却忽略了驾驶者以及家人在途中长时间坐的疲劳，一路奔向目的地；在到达旅游地后，自驾游游客在参观景点时可能因听不懂方言而造成不必要的麻烦，也可能在看文化古迹时由于自身知识的局限及无导游的讲解而不能完全欣赏等。因此需建立一个人性化、自由化、经济化、“一条龙”式高性价比服务平台，以满足自驾游游客的需求。
2 系统需求分析（System requirements analysis）
2.1 系统功能需求
该系统主要由注册模块、登录模块、我的出行模块、查询模块、定制模块和支付模块组成。查询模块、定制模块中各包含若干功能子模块。
2.1.1 注册模块
该模块主要任务是记录用户第一次登录该系统时的用户名和密码。
2.1.2 登录模块
已注册用户可以直接登录该系统，并享受该系统提供的服务。
2.1.3 我的出行模块
该模块是个人信息档案：包括该用户自驾游的出行记录，跟团出行记录，喜欢吃什么食物、喜欢什么游乐项目等等。这样可以使得我们对用户的出游经历有所了解，在定制模块为用户制定更好的出游计划。
2.1.4 查询模块
该模块提供景点、餐饮、住宿、加油站等信息。用户可以根据自己的需求查询信息。
2.1.5 定制模块
该模块主要有3个功能。
（1）制定线路。根据用户提供的出发地、目的地、沿途想浏览参^的景点和出行时间，为用户制定2-3条出行线路供用户选择。
（2）预约酒店。根据用户提供的住宿要求和费用要求，为用户预约出行途中的每一次住宿，并把预约信息发给用户。
（3）预约导游。根据用户要求，在需要的景点为用户预约导游。用户可以选择导游的性别、年龄等。
2.1.6 支付模块
用户可以通过该软件提供的各种支付平台实现支付，不用再为出行时的琐事所烦恼。
2.2 系统主要工作流程
根据系统功能需求，系统主要工作流程如图1。
3 系统构架设计（Design of software architecture）
3.1 用户登录后模块图（如图2）
3.2 数据库架构设计
不知您是否留意，在本田网站首页的插图中一定会有一只小狗。那么，点击这只小狗又会出现什么呢？答案是会进入Honda Dog网站。
该网站是本田以“与狗狗一起快乐出行！”为理念开设的，《日经汽车技术》专栏以前曾对此做过介绍，该网站通过图片和各种数据，介绍了日本国内能够与狗一起留宿和出行的住宿设施、餐厅和咖啡馆以及景点。而且，除了设施的信息外，还对从东北自动车道到九州自动车道38条高速公路的服务区和停车场是否便于狗使用给予了5个等级的评价。例如，东名高速公路下行的鲇泽停车场为满分5分。因为这里配备了允许狗自由行走的爱犬广场和宠物饮水处。
该网站实际上是两名本田员工作为“副业”运营的。当然，这份副业是不发工资的。其中的一位是技术人员，主业是研发。但是为了充实副业网站登载的信息，也会进行实地调查。当然调查经费由本田承担。这位技术人员非常喜欢狗，有一天兴致上来就向上司提出：“希望能够提供令狗感到舒服的汽车以及狗出行时所需的信息。”这个要求居然顺利得到了认可。
如果是一般的公司，上司肯定会一脸不耐烦地说：“胡说些什么呢！”但这种事在本田极为普通，在本田，即使没有先例，只要是独特的，并且与汽车有关的意见，基本都会获得支持。而且，本田也有为此制定的预算。这个“狗狗计划”其实属于本田独特的“无形计划”的范畴。
在本田，除了正式的研究开发之外，还有众多计划。也就是不走正式途径，而且不受公司管理的“无形计划”。技术人员在其自行判断下实施这些地下计划时，会独自探索自身想法的可行性，当感觉“有希望成为产品”的时候再向公司正式提出。然后，这些计划会逐渐成长为有前途的正式计划。一个公司没有这种程度的自由是不行的。
原以为本田的“无形计划”就是指“地下研究”或是“秘密研究”这类活动，没想到其中不仅有技术开发，连狗狗计划居然也包括在内。如果您想和爱犬一起在暑假享受自驾车旅游的话，不妨点击一下本田主页上的小狗图像吧。
自由行短期应急保险最佳
外出旅行，背包里除了急救药品，还应该有份旅游意外险。在保障内容上，除普通意外险的身故、残疾、意外伤害医疗、意外住院津贴等保障之外，旅游意外险还要增加航班延误、行李证件损失、紧急救援服务等保障。
目前国内旅游意外险所包含的部分要更宽于意外险，因此不少人觉得自己已经购买了意外险，就不需要再买旅游保险。其实意外险并不能完全替代旅游意外险，消费者在旅游出行时，还是应该积极投保旅游意外险，将意外事故带来的损失降至最低。
自驾一族买车险必不可少
由于假期时间短，小长假选择在周边地区自驾出游的市民不在少数。自驾游虽好，但市民同样不能掉以轻心，不妨给人、车都买份保险，图个踏实。已购买过车险的市民在自驾出行前，仍要了解清楚车载财物和车上人员是否在承保范围内。如有些车主平时只投保了三责险和车损险，车上的财物和车上乘客的人身意外则处于无保障状态。
业内人士还提醒消费者，异地出险的麻烦主要集中在定责、定损两个环节上，如果处理不当，则有可能给车主造成额外的损失。此时不妨购买自驾游保险，将可能发生的损失降至最低。如果不了解理赔条款，车主应在发生事故的第一时间拨打服务电话，以获取专业事故处理指导，避免额外损失。
旅游财产险减轻损失
旅游当中，除了人身伤害外，我们的财物也同样面临风险。针对旅行当中发生的造成财物损失的意外情况，保险公司推出相关的险种，对这类损失给予赔偿。比如，紧急医疗运送、运返费用;个人行李财物的丢失损坏、行李延误、取消旅程、旅程延误、缩短旅程等等意外，保险公司都是可以提供赔偿的。另外还有个人责任险：若受保人因个人疏忽，导致他人身体受损或财物损失，而依法应负的经济赔偿责任，保险公司可代为赔偿。有些保险公司的产品将意外伤害和财产险结合在一起，推出了适合不同旅游方式的旅游保险，比如中国人民财产保险有限公司推出的自驾车逍遥行等。
跟团出行自己再买份保险
一般而言，在旅行社责任险的基础上投保旅游意外险，能有效地转移更多风险。外出旅游时，可能会有很多突发状况，消费者在投保时，切记不要认为所有的事故，仅凭一张意外保单便可全部理赔。旅游出行前，消费者在订立旅游险合同时，要着重注意责任免除条款，了解哪些是保险公司不能进行理赔的项目，自己单独投保，以弥补漏洞。
旅行社责任险是国家旅游局强制旅行社购买，以防止出现大规模事故后，旅行社无力承担赔偿而诞生的保险。关于这一点，不少人误以为购买了旅行社责任险，就万无一失了。专家提醒，实际上旅行社提供的旅行责任保险只承担行程范围内的责任，脱离旅行社安排，自行活动产生的意外伤害或者突发疾病，该保险并不承担赔偿责任。
因此，如果旅行社仅帮助游客购买旅行社责任险，那么建议您还需自己购买一份旅游意外险。旅游意外险，是游客自愿购买的传统意外险，其险种的投保人和受益人均是游客，旅行社只是代游客办理投保手续。当外出旅行发生意外时，不管旅行社是否有责任，游客皆可获得赔付。
提示1：投保限期与出行时间错开
消费者在出行时，一定要注意保险期间与旅行计划的匹配。旅游险的保险期间应不短于旅行期间，以避免出现空窗期。此外，可根据自己的出行方式，差别性地安排海、陆、空方面的交通保障。如果旅游行程发生变更，游客应调整所选保险的保障期限。在购买保险时，投保人一定要核对保单上的保险期限。
提示2：仔细阅读责任免除条款
外出旅游时，可能会有很多突发状况，消费者在投保时，切记不要认为所有的事故，仅凭一张意外保单便可全部理赔。旅游出行前，消费者在订立旅游险合同时，要着重注意责任免除条款，有哪些是保险公司不能进行理赔的项目，如果需要投保该项目，消费者应当及时咨询保险专家，以弥补漏洞。
提示3：保费不是越高越好
自从清明节被列入我国法定假日之后，清明出行的人数近几年来不断攀升。即便清明时节雨纷纷，也难以阻挡人们踏青的脚步。
不过，在这样的气候条件下，出行的安全系数降低了不少，出门前一定的风险防范工作必不可少。
自驾游出行人车都要保
由于清明祭扫目的地一般较近，自驾游出行会成为很多人的选择。不过，驶离自己习惯的生活环境，无形中会加大风险事故发生的可能性。驾车人对路况的不熟悉、交通拥堵、气候造成的可视范围降低等等都会引发交通事故，小到轻微碰擦、重则伤及性命。因此，自驾游前一项必要的功课就是人车投保。
多家保险公司针对自驾游出行设计了保险产品，主要的保障内容是车辆在行驶途中遇到意外，或遭遇盗抢，或是旅行中遭遇人身意外伤害等，都可以得到及时帮助。在一些实力较雄厚、规模较大、网点较多的保险公司投保一般会比较有利，地域优势可使被保险人更快解决难题。
需要留心的是，一些车险产品会规定车辆行驶的区域范围，出行者在设计自驾游线路时，应尽量在可保范围内行驶，避免事后遭保险公司拒赔。
此外，车主也可以考虑临时增加一些车辆附属险，如一个月的盗抢险、一个月的玻璃单独损险等，有针对性地增加保障。
虽然投保车险时，车主可能已经投保了车上人员责任险，但从保险公司提供的产品来看，保额一般较低。若需要高额的保障，可以单独投保意外险或旅行险。如果你一年中的出行计划不止一次，那么投保一年期的意外险、旅行险还是挺不错的，至少不必每次出门前再为保险烦心。
选低成本高保障保险
除了自驾游外，清明自助出行者还可能搭乘公共交通工具，如火车、轮船、汽车等。虽然在购买车票、船票时，会附带一定的交通意外保险，但保额并不高。考虑清明期间可能雨水较多，出行者可以另行增加交通意外保障，这类产品大多有着低保费、高保障的特点。
例如，自由选择某款“40万元航空意外保障+30万元火车、轮船意外保障+2万元汽车意外保障”的组合，3天的保费仅为9元。当然，考虑到即便是工作状态下，这样的保障也是需要的，大家还可以考虑1年期的产品。不少保险公司都推出了相应的保险卡。
如某公司北京地区推出的100元交通保险卡，保障期间为1年，包含营运交通工具乘客意外伤害保险，提供航空意外险50万元、火车(含地铁、轻轨)30万元、汽车(含电车、有轨电车)10万元、船舶加万元的保障，乘坐各类营运交通工具时因交通事故导致身故、残疾均可得到赔偿。此外，还提供救护车费用保险，因意外伤害导致的救护车费用最高可保1000元。
网上投保方便实惠
由于交通意外险、旅行险的保障内容比较容易理解，出行者可以选择网上投保的方式。这样一来节省时间，二来节省保费。
不少保险公司网上渠道销售的意外险、旅行险保费较传统渠道可以优惠20％～60％，此外还会有一些专门针对网上购买者推出的特别产品。
需要提醒的是，由于保单生效时间为每日0时，因此投保必须提前一天完成，而保单终止的时间为约定结束日期当天的24时。
TIPS
清明出行小贴士
清明出行前，应做足功课。一是查询天气状况，二是带足必需品，如身份证、信用卡、驾照、药品、雨伞、保险公司联系方式等。
1、《高德地图》
生活服务功能全面、信息丰富的手机地图，由国内最大的电子地图、导航和LBS服务解决方案提供商高德软件提供。高德拥有导航电子地图甲级测绘资质、测绘航空摄影甲级资质和互联网地图服务甲级测绘资质“三甲”资质，其优质的电子地图数据库成为公司的核心竞争力。
2、《行者APP》
一款基于地理位置的旅行社交应用。无论在上、下班或旅途中，还是日常出行路上，行者APP能找到有相同出行计划或相同足迹的同路伙伴。同时，还可以与旅行达人互动，分享旅行点滴，记录行程足迹。
3、《去哪儿旅行》
丰富的机场攻略告知用户机场、大巴、出租车等信息，同时提供机场天气查询，帮助用户做足出行准备。提供各大交通枢纽到酒店的导航信息查询。提供常用乘机人管理、常用联系人管理。定位功能支持身边景点查询。
（来源：文章屋网 ）
大型活动交通量的生成
大型活动是指服务于某一特定而明确的目的,参加活动的人数众多,对城市交通或区域交通影响较大社会公共活动。一般分为全国性的大型活动和国际性的大型活动,比如大型体育赛事、进出口商品交易会及大型博览会等。大型活动可以显着的影响城市交通的安全性、畅通性和出行时间的可靠性,其交通影响主要体现在三个方面[1]:一是产生新的需求;二是减少现有交通系统的容量;三是带来安全隐患。其中,减少现有交通系统容量是指大型活动交通管制措施会占用或封闭周边交通设施(部分道路、车道和停车场),从而减少交通供给;安全隐患是指大型活动期间可能产生的交通事故、人群拥挤踩踏事故、活动参与者骚乱和恐怖袭击等。大型活动参与者的主要来源有两类:一类是举办城市区域内部的,包括市区和郊县活动参与者;另一类是城市区域外部的,包括外省各市区和国外活动参与者。由城市区域内部的客流形成的交通流称为内生交通流,由城市区域外部的客流形成的交通流称为外生交通流。内生交通流的交通出行起点为居民居住地点,终点为各活动场馆,外生交通量的出行起点为宾馆、火车站、机场等设施,其出行点选择余地大,但是,对公共交通的依赖性比内生交通量要强。
大型活动公共交通量预测
大型活动公共交通量需求预测是准确地把握参与者来源,对活动参与者进行科学、准确的分布预测,制定合理、有效的公共交通保障方案确保活动参与者能够安全、顺利地疏散。因此,首先得需要对交通量进行预测。重力模型法是模拟物理学中万有引力定律而开发出来的交通分布模型,多年的实践经验证明了该方法的实用性与合理性。与物理学中重力模型的基本假设一致,首先假定:如果不受距离影响,每个小区有购买能力居民参加大型活动的概率一致;在各小区情况相同的条件下,实际活动参加量与距离成反比,则可得基于重力模型的参与者生成预测基本公式[2]:??ljljljQpOqkR???(1)式中,ljq为第j个交通小区参与者初始预测值;k、?、?、?为模型待定参数,与大型活动的特性变量有关;p无距离(时耗)影响时小区居民参加大型活动的比率;ljR为第j小区到活动场馆的距离(出行时耗);lQ为参加大型活动的城市内部参与者总量;jO为第j小区具有购票能力的居民总数。jO可根据娱乐消费占个人收入的支出比例计算出有能力购买大型活动门票的个人收入最低值。该值可根据统计年鉴的居民收入统计结果得出。通过基于居民收入基尼系数的方法来估算出小区有购票能力居民比例。式(1)中的预测结果不能保证各小区参加活动的人数与参加活动城市内部参与者相等,为了提高预测结果的精度,引入约束条件:Jljlj?qQ(2)将式(2)代入式(1)得(4)式(4)不再含有参数k、?,只要标定模型中的参数?、?即可求出各小区的参加大型活动的人数,得出各交通小区的参与者分布。大型活动外生交通量是外省各市区及国外的活动参与者。对于连续性的大型活动,外生交通量的空间来源主要是宾馆、旅馆等设施,其交通发生量受旅馆自身特性如可用客房数、住宿条件、住宿费用及到场馆的距离和交通便利性等有关,当外生交通量不是很大时,外生交通量可以根据各小区的宾馆或旅店可用客房数来进行预测:jjjq?b宾馆式中,jq宾馆为第j小区非本地参与者总量;jb为第j小区的可用客房数;j?为第j小区非本地参与者入住率。j?主要与旅馆距活动场馆的距离、交通便利性、平均住宿费用等因素有关,同时也与影响大型活动出行分布的相关因素有关。设1jx为第j小区到活动场馆的距离;2jx为第j小区到活动场馆的交通便利性;3jx为第j小区的宾馆的平均住宿费用;4jx为大型活动平均票价;5jx大型活动的类型。在实际应用中,可对影响因素进行适当的增减,125?,?,,??为各参数所占的权重,第j小区非本地参与者入住率为:j011j22j55j????x??x???x?大型活动者的出行方式不仅与大型活动的自身特性有关,还受活动期间交通管制的影响,其出行方式与平时的出行方式大不相同,不能用一般的方式划分比例来代替大型活动的方式划分比例。本文大型活动的方式划分比例建议采用转移曲线模型来进行预测。
大型活动公共交通保障方案的制定
(1)安全性原则对大型活动实施公共交通组织管理的目的就是保证参加活动参与者的安全疏散,确保大型活动的顺利进行。公共交通交通流与其他不同性质的交通流流向明确,在组织上动、静态交通相结合,公共交通站点到活动场馆的行人通道要专门布设,实行人车分离,避免行人占用机动车道,为参与者提供安全、快捷的疏散路线。(3)有序、高效、可控的原则大型活动公共交通保障要本着有序、高效、可控的原则。提高公共交通运行出行的准时性,减少社会车辆对公共交通的干扰,提高公共交通的便捷性,实现多方位的乘客信息服务。对于公共交通保障过程中出现的意外事件应在相关管理者的管控范围内。(4)可行性、实用性原则建立的大型活动公共交通管理策略要具有可行性,保障方案在保证大型活动期间交通的安全、顺畅上具有可实施性,注重策略的实用性是选择城市公共交通需求策略中的一个非常重要的考察角度。大型会展活动要有良好的公共交通保障,就要有科学的交通规划预测和规划,要有以人平均分配交通资源和灵活实施交通管理的理念,和有坚强有力、协调高效的交通保障指挥体系。大型活动交通组织的成败决定了大型活动的成败。因此,一个合理、有效的公共交通保障方案需要做到如方案制定流程图所示的工作(图1)。图1公共交通保障方案制定流程Fig.1Procodureofpublictransportsecuritydecision-making①成立公共交通保障及指挥机构一个坚强有力、协调高效的公共交通保障指挥机构是保障方案能否成功顺利实施的关键。良好的指挥机构一般分为三个级别。一级为公共交通调度分中心指挥部,二级为调度指挥中心,三级为公共交通保障现场调度指挥小组。其中,一级公共交通调度分中心指挥部(一般是市交通运输委员会)主要负责编制大型活动公共交通保障总体方案,并总体监督方案的执行情况,对保障方案执行过程中出现的相关问题和应急事件,进行综合协调处理,并指挥应急工作的开展。二级调度指挥中心(一般是各相关公共交通运营企业和地铁部门)主要负责方案的执行和应急的工作。三级公共交通保障现场指挥小组主要负责现场的监督、指挥和应急反馈。②公共交通运力资源的保障在大型活动公共交通组织管理中,对活动的背景公共交通需求和大型活动直达线路客流预测进行预测,确定出现状况时公共交通在运力、方向上不能满足活动公共交通需求的线路,以现有公共交通 网络为基础,根据地面公交和轨道交通的运行组织特点,对公共交通运力和方向上进行合理的配置和灵活的调度组织,以弥补现有公共交通运力与大型活动公共交通需求之间的差距,使得公共交通运营组织和管理符合大型活动的客流需求。③大型活动公交线网的规划大型活动公共交通线网规划是根据大型活动区域规划与要求进行的公共交通网络的局部布局,是以衔接轨道交通、交通枢纽等为目标的在现有公共交通线网上进行的局部布局和优化。为大型活动服务的公交线网包括常规公交交通线网和大型活动公共交通专线网。大型活动专线是指专门为大型活动而开辟的临时公共交通线路,是为弥补原有公共交通系统无法满足活动交通需求而设置的,是在常规公共交通线网的基础上为应对大型活动公共交通专线网而进行的优化。在确定了公共交通专线网后,还需根据对常规公共交通线网和场站的利用情况,作出运力和场站使用调配计划。对于需要设公共交通专线但无现有场站和在建场站可以利用的情况,提出具体的临时场站解决方案。④公共交通的调度组织大型活动公共交通的调度组织是对参与活动需求保障的公共交通车辆和人员制定的行车计划。车辆调度计划确定了适应线路客流出行所需要配备的车辆数以及配备车辆按照线路行车时刻表运行方案。它确定了车辆需运营的车次、车辆的调度类型、班次发车间隔等,并根据车辆运营任务合理的安排人员的排班计划,确保车辆在大型活动保障时段内安全、快速地集散大型活动所引起的客流高峰。⑤落实方案的相关工作落实为活动服务的轨道交通和地面公共交通的相关基础设施的建设;根据公共交通保障方案筹备服务车辆,编制行车计划,按方案配置人员;对于重点保障时段的重点站台做好安全监控和秩序维护,监督好运营组织系统、调度系统和乘客信息系统等的建设;通过各种媒体宣传大型活动对常规公共交通的影响和公共交通措施,以便市民提前选择出行线路;同时宣传大型活动公共交通服务方案,明确票制票价,引导活动参与者选择公共交通方式出行;必要时对保障方案进行演练和测试。⑥做好应急保障方案应急保障方案主要是针对保障过程中出现的突发事件而采取的相关措施,例如,在活动散场保障时间之后仍然有大量活动参与者滞留在活动场所附近、车辆出现故障或场馆周边道路堵塞等,制定针对行车、设施设备、人员配置等相关的临时性方案,在发生突发应急情况下,以确保公共交通保障任务的顺利完成。
我国已相继成功举办了2008年北京奥运会、2010年上海世博会、广州亚运会等大型活动。随着我国经济的持续快速发展,将会有越来越多的大型活动选择在中国举办,科学合理地交通保障措施将是确保大型活动顺利举行的关键。而本文所制定的大型活动公共交通保障方案将为大型活动期间的交通畅通、安全、快捷提供保证,且具有普遍的适用性,为各类大型活动的成功举办提供借鉴。
