时间：2022-06-04 16:18:45
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇共享汽车调查报告，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
酒类产品的消费情况 1、白酒比红酒消费量大。
分析其原因，一是白酒除了顾客自己消费以外，用于送礼的较多，而红酒主要用于自己消费;二是商家做广告也多数是白酒广告，红酒的广告很少。这直接导致白酒的市场大于红酒的市场。
2、白酒消费多元化。
(1)从买白酒的用途来看，约52.84%的消费者用来自己消费，约27.84%的消费者用来送礼，其余的是随机性很大的消费者。
买酒用于自己消费的消费者，其价格大部分在20元以下，其中10元以下的约占26.7%，10～20元的占22.73%，从品牌上来说，稻花香、洋河、汤沟酒相对看好，尤其是汤沟酒，约占18.75%，这也许跟消费者的地方情结有关。从红酒的消费情况来看，大部分价格也都集中在10～20元之间，其中，10 元以下的占10.23%，价格档次越高，购买力相对越低。从品牌上来说，以花果山、张裕、山楂酒为主。
送礼者所购买的白酒其价格大部分选择在80～150元之间(约28.4%)，约有15.34%的消费者选择150元以上。这样，生产厂商的定价和包装策略就有了依据，定价要合理，又要有好的包装，才能增大销售量。从品牌的选择来看，约有21.59%的消费者选择五粮液，10.795%的消费者选择茅台,另外对红酒的调查显示，约有 10.2%的消费者选择40～80元的价位，选择80元以上的约5.11%。总之，从以上的消费情况来看，消费者的消费水平基本上决定了酒类市场的规模。
(2)购买因素比较鲜明，调查资料显示，消费者关注的因素依次为价格、品牌、质量、包装、广告、酒精度，这样就可以得出结论，生产厂商的合理定价是十分重要的，创名牌、求质量、巧包装、做好广告也很重要。
(3)顾客忠诚度调查表明，经常换品牌的消费者占样本总数的32.95%，偶尔换的占43.75%，对新品牌的酒持喜欢态度的占样本总数的32.39%，持无所谓态度的占52.27%，明确表示不喜欢的占3.4%。可以看出，一旦某个品牌在消费者心目中形成，是很难改变的，因此，厂商应在树立企业形象、争创名牌上狠下功夫，这对企业的发展十分重要。
(4)动因分析。主要在于消费者自己的选择，其次是广告宣传，然后是亲友介绍，最后才是营业员推荐。不难发现，怎样吸引消费者的注意力，对于企业来说是关键，怎样做好广告宣传，消费者的口碑如何建立，将直接影响酒类市场的规模。而对于商家来说，营业员的素质也应重视，因为其对酒类产品的销售有着一定的影响作用。
服装市场营销调查报告 1.调查说明
河源职业技术学院管理系06营销1班cs 队(小组负责人：赖艳芳 小组成员：黄丽霞 黄秀萍 刘静 钟茂强 张育章)对河源服装市场进行了了解调查。
本次调查发放问卷100份，回收97份，有效份数96份(百分比为96%)。
为了了解河源地区社会经济发展情况，商业竞争对手状况、消费水平及需求情况进行此次调查。此次调查为河源以后的服装市场的定位、经营方针提供了依据。
河源的服装市场与其他的区域市场又存在着一定的区别。应该根据具体的情况做出分析。为此应该做好相关的市场调查，才能更好的作出相应的预测。
2.市场营销环境状况
目前河源的服装市场集散地主要有铜锣湾的女人街、翔丰商业广场、人民路地段商铺、步行街、湖滨路、广晟广场等。其中这几个地方又分为不同的档次。
要对自己所进入的市场做一个充分的了解，有必要进行一个初步的市场研究，以了解市场分布、市场容量、需求性质等。
调查采用问卷调查以及面谈调查相结合的方法。如：定点访问、拦问
3.消费者情况
(1)、消费者基本情况
性别构成比例中服装消费者以女性居多，女性人口占总体的76%，男性为24%。
年龄构成中年龄以21-25岁者最多，占调查总数的52%，而16-20岁的人群占26%
，剩下的21.8%人群均为25岁以上。
文化程度方面以大学生学历者居多，占了41.6%，中学生程度者则占了29.2%，而工作者18.8%位居第三，剩下的其他程度者为10.4%。
(2)、消费者的购买力及消费水平
调查资料显示，河源地区对于服装的购买力及消费水平属于中等偏下，这点可以从每次消费的情况可以反映出来。
(3)、消费者购买行为情况
消费者在购买服装的时候，关于对折扣感兴趣的情况，被调查者所作出的反映是：非常感兴趣占了24%，比较感兴趣 的人群有41.7%，一般的为20.8% ，剩下的13.5%表现的态度为无所谓。
(4)、对河源服装市场状况评价及经营建议
征对河源市场的情况，要进行刺激消费。除此之外还要强调自己的品牌体系。
在调查中发现，就对于款式，通常是什么因素影响你的选择?这一问题中，个人喜好占了42.7%，彰显个性27.1%，追求潮流19.8%，朋友意见 10.4%。而您通常通过什么途径来了解服装的新潮流网络资源40.6% ，时尚杂志42.7%，朋友介绍11.5%，电视广告5.2%。
由此可以得出，消费者身边的朋友是一鼓不可忽视的群体。
现代市场营销的发展，已不是单纯的为销售而销售的过程，营销管理与营运服务已是现代品牌营销取胜的根本，必须运用现代营销品牌运作的管理体系，营销的核心是管理与监控。
在营销内部的管理与监控中，充分应用数据信息化对市场走势、货品的上柜、分销、零售、库存及业务人员的业绩进行监控与分析。
无论是公司发展计划和目标，还是营销内部的运作，都必须在目标计划的范围内执行其责任，只有在规范有序、标准的程序下，品牌的营销才能达到理想的目标。
品牌的市场推广和策划是现代市场发展的基本条件，无论品牌的推广，还是终端卖场零售、促销，都应在统一的策划下展开，如陈列方式、导购技巧、橱窗陈设、店面形象等。
因此我们需加强以下几方面的重点工作：巩固现有市场，维护出口秩序;共享潜在市场;创新新的市场;实行标准化战略。
4、经营者条件及风险因素分析及建议(swot)
服装市场经历了从无到有、从卖方市场到买方市场的历程。以批发为主要销售模式的服装专业市场似乎一直上演着永续的财富神话。然而，面临后配合时代和全球经济一体化的深入，服装专业市场已悄然放慢了发展步伐，老市场的不断萎缩，整体利润率的原地踏步甚至下降，表明其发展已遭遇到一定的壁垒。在新的市场环境下，如何保持可持续性的健康发展，是当下亟待解决的任务。
河源的服装市场与其他的区域市场又存在着一定的区别。应该根据具体的情况做出分析。为此应该做好相关的市场调查，才能更好的作出相应的预测。
目前河源的服装市场集散地主要有铜锣湾的女人街、翔丰商业广场、人民路地段商铺、步行街、湖滨路、广晟广场等。其中这几个地方又分为不同的档次。要对自己所进入的市场做一个充分的了解，有必要进行一个初步的市场研究，以了解市场分布、市场容量、需求性质等。
未来消费品牌的需求会有增无减，会有更多的忠实消费群。其品牌价值也将会稳定增加，它将是公司最宝贵的无形资产。品牌的创立，要经历市场的推广期、成长期、成熟期、发展期四个阶段，它需花费大量财力、人力、物力、时间来维系打造的过程。品牌就是信习，就是实力，更是成功。
打造市场强势品牌:
服装专业市场发展一直与产业的发展历程与需求有着密不可分的关系，两者相辅相成，唇齿相依。产业发展长期依赖于低廉的劳动力成本，生产规模不断递增，导致了产品数量增速较快，质量体系严重滞后，产品差异化无从体现。服装产业已进入品牌化时代，服装专业市场自然的也需打造专业的强势品牌。
市场细分： 市场细分是市场营销管理中制定市场营销战略的重要步骤，它是市场定位、确立目标市场的重要前提。市场细分的根本目的在于使企业有针对性地认知需求，以便于企业利用自己的特点和优势来满足特定需求。
通过市场细分，由于服装具有很强的季节性、选择性和爱好个性，因此，针对细分市场所提供的品牌，将更利于目标客户对产品的选择，提高品牌在市场份额的占有率。
一句话，市场定位的细分既要紧跟消费市场，又要紧跟流行趋势，更重要的是要巧妙地迎合消者的心理，注意市场可操作性。
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8.调查报告格式
社会信用信息系统的阙如，令商业欺诈、制假售假、虚报冒领、学术不端等行为出没社会，投机盛行。
4月11日，中国人民银行副行长杜金富勾勒了大陆社会信息体系蓝图：率先建立金融业统一征信平台。然后依托各行业、各地方信息系统，形成多个信用信息平台，最后建立全国通用的信用数据项标准，使共享覆盖各类主体。
社会信用体系的搭建看似已成为政府亲历亲为之事，但此前美国却用“看不见的手”，完成了巴比伦通天塔的建造。
谁掌控美国人的信用
莉莉和马修来到房屋经纪公司，报了自己的社会安全号。这对新婚夫妇祈祷着能够以较低的利率按揭买房。然而，妻子莉莉平时的购物强迫症留下了许多不良的信用记录，这一切通过数据库检索展露无遗，也使他们低价买房的愿望成为泡影。
这部热播美剧《老爸老妈的罗曼史》中的经典桥段揭示，在美国，只要通过社会安全号，或者人名、地址等基本信息，可以查询出美国人一生几乎所有的信用记录。
不过，这个庞大的数据库并非由美国政府建立，而是主要掌握在三大个人征信“寡头”手中：益百利（Experian）、艾可飞（Equifax）、美国环联公司（简称环联Trans Union），而且它们掌握着90%以上的美国人信用记录。它们对消费者个人信用进行收集和评估，构建出庞大的技术与检索系统，以出售消费者个人信用调查报告盈利。关键时刻，也为公务部门提供了帮助。
信用是一种商品
美国是个信贷消费的大国，这种消费习惯可以追溯到1620年，乘坐“五月花号”最早的一批来到美洲大陆的移民，就是分期付款订购的船票。
这便早早推动了个人征信机构在美国出现，以防御信贷风险。如今美国金融机构遵循着向个人征信机构无偿提供信息却有偿购买信息的商业模式。
这些授权机构免费提供它们的客户付款信息，包括借贷人的详细还贷记录（每月偿还的类型和任何拖欠记录）和一些消费记录。同时，授权机构还会对消费者的付款信用行为作出相应的评级，待到个人征信机构将手头有效信息加工处理后，形成个人信用调查报告，再有偿卖给金融机构。
“一个愿打，一个愿挨”。他们其实是默许这种模式的，因为这实际上是一种双赢。
对于金融机构来说，其主要的收入来自投资和贷款，他们更关心的是被投资者和被贷款者的信用，毕竟征信机构信用报告所带来的安全感效益远大于金融机构免费输送信息造成的人工成本。征信公司越来越迅速、功能越来越完善的服务也给金融机构节约了大量的开支，使金融机构的决策变得更容易，也更经济。
征信机构为了把信用这个商品做得更大更好，也会独立采集一些信息。他们会搜集政府机构掌握的且对公众开放的“公共记录”或者媒体报道。与此同时，他们也会从处于第三方地位的数据处理公司搜集有关消费者社会经济行为的数据，包括估算消费者的收入和估算消费者的消费形态等数据。
搜集的信息总是零散无序，美国信用公司采用评分的方法，将消费者以往相互关联又繁杂凌乱的各种涉及信用表现的资料量化，经过加权平均得出简单且具体的分数，使银行和信贷公司一目了然，便于决策。同时信用评分系统的出现又在空间中统一了标准，使得以往手工操作的审核人员有了一个工作指南。除此之外，它也让整个社会的数据采集和整合变得极为方便，数据的兼容性很强。
对于申请人而言，评分是非常重要的。正如文章开头莉莉和马修一家遇到的情况一样，评分低就无法得到利率较低的贷款。这就形成了一种所谓的“自律机制”，促进整个社会信用氛围的建立。
征信主体之争
中国的征信服务业于20世纪80年代末起步，政府主导，一直发展缓慢。如今，中国的征信服务业公私并存，以公共征信为主导。在公共征信中，一家独大的是中国人民银行征信中心，其他政府部门的行业专项个人征信系统为辅助。
2006年1月，中国人民银行组织商业银行建立了统一的个人征信系统，在全国所有商业银行分支机构都能接入并查询任何有记录的个人在全国范围内的信用信息。这些信息绝大部分来自于与个人有信贷业务的商业银行。一般情况下，每个人的信贷业务信息会先由业务发生行汇总上报给其总行，其总行按月定期将信息报送给征信中心。征信中心将从各行收集到的信息整合后，形成以身份证件号码为主标识的个人信用报告。信用报告中包括个人基本信息、银行信贷交易信息以及与个人信用状况密切相关的行政处罚信息、法院强制信息等社会公共信息。当然，这些信息并不能随意查阅和使用，个人信用报告的使用目前仅限于商业银行、依法办理信贷的金融机构（主要是住房公积金管理中心、财务公司、汽车金融公司、小额信贷公司等）、人民银行以及消费者本人，截至2011年底，中国人民银行个人征信系统收录自然人数约8亿人，全年累计查询次数为2.4亿次。
个人信用评估需要大量有关个人的社会信息、商业信息、道德信息及个人与家庭的财务状况、金融资产拥有状况等，但个人信用信息征信数据还散落在公安、法院、工商、国税、劳动保障、人事等多个政府部门以及商业银行、公用事业、邮政、电信、移动通讯、保险等非政府机构。国税总局建立了纳税人信誉等级信息系统，国家工商总局建立了工商登记数据库和工商年检数据库，最高人民法院建立了判决文书基础数据库，劳动和社会保障部、财政部、公安部、国家技术监督局、检验检疫局、海关总署、外经贸部等都在各自的行政执法和行政管理过程中建立个人信用资料登记体系。许多地方政府也建有地方个人征信机构和系统的建设工作。另一方面，各方掌握的信用数据分割、封闭，信用信息的内容、侧重点、指标、格式各不相同，数据缺乏可比性，也难以共享。
目前，人民银行已建立的基础数据库也暂未对商业银行以外的机构开放。《征信管理条例（征求意见稿）》提出了一个共享模式，即通过中国人民银行征信中心实现各部门和机构数据源的免费整合与共享。但有些学者指出，由于其他部门和机构只能无偿提供数据而无法共享利润，这种投入与产出不匹配的制度安排难以让其他部门有动力。
事实上，大公国际资信评估有限公司、中诚信国际资信评估有限公司、华安信用风险管理有限公司、鹏元资信评估有限公司等这样一些私营性个人征信机构，正在市场化过程中完成行政部门似乎难有动力完成的任务。这些征信机构大多采用“有偿采集个人资信信息――向社会提供有偿服务――自收自支”的市场化运营模式，来扩张数据来源和提升分析工具。
不过，中国人民银行博州中心支行经济师李萍指出，完全依靠私营征信模式建立个人信用征信体系存在一定的困难，因此必须先从以人民银行的公共模式为主，适当引入民营资本做起，逐步过渡到以私营征信模式为主、市场化的运作方式。如何保护透明人
个人征信和信息统一，直接涉吸如何保护公民隐私，而中国至今为止没有一部正式的法律出台来规范征信业务。
2012年3月15日，中央电视台“3.15”晚会曝光了中国工商银行、招商银行的网上银行失窃案，3000多份客户信息被贩卖，作案的正是银行内部的员工，利用征信系统查出个人征信报止，再卖给中介，故技在反复重演。
美国很早就面临如何保护个人不成为“透明人”的问题，并在20世纪60年代末期至80年代期间，有近30部相关的法律诞生。其中与征信问题联系最为紧密的是1971年4月开始实施的《公平信用报告法》。
此法规定消费者有权充分了解任何一家信用机构对自己信用状况的评价及依据，消费者还具有针对不实负面信息进行申诉的权利。不仅当事人有权取得自身的资信调查报告和副本，而目信用报告机构也有义务向其披露信用报告的所有信息（除了医疗信息）、信息的资料来源以及信用报告的用途，也就是谁曾经查看过其信用报告。
关键词：共享经济；第四消费社会时代；车辆共享；民宿共享
共享经济借助互联网的发展而兴起，通过平台的形式将来自个人或组织的冗余资源匹配给相应的需求者，为双方带来经济利益的同时也带动了整个社会的可持续发展。以打车软件Uber和民宿平台Airbnb为代表的共享经济平台，自诞生以来在全球范围内迅速扩张，成为估值数百亿美元的独角兽公司。他们在颠覆行业传统消费方式的同时也一直试图突破地域、文化和制度的限制以占据新的制高点。共享经济在中国发展得如火如荼，从协作消费、协作生产到协作金融、协作学习，共享的理念以互联网为基础已然渗透到人们生活的各个侧面。日本作为亚洲经济强国，其共享文化也由来已久。而随着日本经济的发展，国民的消费模式也在逐渐发生改变，不在追求快速增长和拥有大量私人物品，转而追求简约的生活，通过共享获取无法满足的愿望。
一、第四消费社会时代是日本共享经济发展的土壤
日本作家三浦展在《第4消费时代：共享经济，让人变幸福的发趋势》中将近代社会分为四个消费时代：第一消费社会：二战前，小量中产阶级兴起，消费西方引入的以及国内出现的知名品牌产品；第二消费社会：二战后至石油危机，随着工业化发展，大量生产、大量消费的风气扩展至全国；第三消费社会：石油危机至2004年低成长期，经济因盛转衰，消费单位由家人转向个人，更加注重产品差异和个人特色，单身和啃老族增加；第四消费社会，2005年至2034年，经济持续不景气，人口开始下降，非正式雇员数量增加，越来越多人追求简朴的生活，满足感来自人际关系紧密带来的充实，而非来自物质。在第四消费社会，国民消费模式出现了价值观的转变，从注重国家到注重家庭，从注重个人到注重社会。这些价值现象和欧美社会盛行的共享经济潮流相呼应，为共享经济在日本发展写下前言。目前，分享经济在日本迅速发展，已覆盖民宿、拼车、医疗、家政、物流、停车等领域，并逐渐向时尚、动漫领域渗透。根据普华永道的调查数据，2014年日本共享经济的市场规模是150亿美元，到2025年可达3350亿美元。矢野经济研究所调查报告显示，2014年日本国内共享经济市场规模同比增长134.7%，得益于宽松的政策，2015年共享经济市场规模持续增长129%。在日本共享经济高速发展的背后依然是新兴经济体系与地域文化和制度之间的发展博弈过程。
二、民宿共享是无奈之举还是顺势而为？
虽然民宿共享是日本酒店业法律所禁止的行为，但由于近年来海外游客在日本的爆发式增长使得酒店住宿供不应求，为刺激经济增长，日本政府逐渐放宽了对民宿共享的限制。因此，Airbnb一进入日本市场，就大受追捧。根据日本国家旅游局的数据，在日元疲软的诱惑下，从2010年开始，日本的海外游客就呈现出逐年递增的局面，2015年有1970万外国游客到日本旅游，预计到2020年东京奥运会，到访日本的海外游客将会有大幅度的增长。海外游客对日本经济的贡献不言而喻，但日本酒店业的发展现状却令政府堪忧。从2010年起，日本的酒店数量基本维持在80000家不变，到2013年和2014年，甚至呈现下降的趋势。为此，日本政府开始为旅客的住宿问题寻求合适的解决方案。2016年，东京的大田区成为日本第一个让居民在特定情况下将房屋出租给海外游客的地区，并在此之后获得了日本酒店法的豁免。但法律同时规定，房主必须在当地机构注册并且同意检查，游客在日本必须至少停留一个星期。这一规定出台之后饱受诟病，政府对民宿共享的限制也继续放宽。截止2016年1月，来自Airbnb的数据显示，整个日本有27000个家庭在Airbnb共享民宿，其中东京有11500间。当然，这一数字在美国是337000间，在法国巴黎是66000间。但是日本显示出强劲的增长势头。在过去一年当中，Airbnb上的日本房屋供给量涨幅已经超过四倍，在Airbnb租赁房屋的海外游客增长了六倍多，日本是Airbnb市场增长率最快的国家。
三、车辆共享，是需求不足还是力量博弈？
如果说Airbnb在日本的发展得益于日本酒店业供不应求的市场契机，那么Uber和Lyft进入日本市场则没那么幸运。首先，日本的《道路运输法》规定，以有偿方式提供载人或载物服务的都是法律所管制的对象，法律禁止没有出租车牌照的汽车和司机通过叫车软件为乘客提供用车服务。Uber和Lyft均是提供私家车搭乘服务的移动应用平台，日本先天的法律限制导致两家平台在日本的发展受到非常大的制约。虽然政府为鼓励共享经济的发展，特许在日本有部分地区的私家车可以营运，2014年Uber在东京推出了出租车和轿车呼叫服务，但却面临着来自传统出租车市场的激烈竞争。其次，私家车共享一定程度上在日本已形成规模。在日本，长期闲置的私家车可以出租给出租车公司。TimesCarPlus是日本最大的停车场运营商Park24的汽车共享服务站，主要经营停车、租车等业务。车主可将闲置的私家车出租获取租赁收入。日本的通信巨头Line也在2015年启动了打车服务LineTaxi。但是在日本本土的打车软件，对乘客没有补贴，通过LineTaxi叫车，除了要支付乘车费用，还要支付手续费，这一点与其他国家的情况也形成对比。此外，日本的出租车市场相对成熟，车辆安全舒适、供给充足。日本公共交通非常发达，京东的地铁密度是纽约的1.5倍，是香港的7倍，电车地铁是首选的出行工具，使用叫车软件的日本人也相对较少。在不同的国家面临不同的市场环境，日本并非第一个对乘车呼叫服务有分歧态度的国家。即便在叫车软件已经非常普及的中国，来自传统出租车行业的质疑、对抗甚至冲突也层出不穷。虽然诸如Uber与Airbnb这样的共享平台在城市发展和创造就业方面有着积极的影响，但安全、公平和经济机会的对等依然是不可忽视的问题。因而，监管是共享经济发展最大的障碍。颠覆传统行业的共享平台，一方面需要说服立法者放宽政策，给予他们生存的空间，另一方面还要面对来自传统竞争对手的抗争和反弹。
参考文献
关键词:第三方物流;问题;对策
中图分类号:F5文献标志码:A文章编号:1673-291X(2010)24-0149-03
第三方物流,简称3PL,是供需方之外的企业提供的物流服务模式,又称外包物流、契约物流或合同物流。第三方物流的发展与企业培养核心竞争力密切相关,即企业把非核心的物流业务外包出去,利用专业物流公司提高物流质量并降低成本,同时通过专注于核心业务,形成并强化企业核心竞争力。第三方物流自20世纪90年代中期传入中国后发展迅速,已成为企业的“第三利润源泉”,被视为继IT、金融之后最受追捧的行业之一。但目前,中国第三方物流仍处于低水平、低层次的发展阶段,难以满足经济生活快速发展的需求,也难以应对国外物流企业的强大挑战。为此,本文拟从市场需求和供给两个角度对中国第三方物流发展中存在的问题及对策作一探讨。
一、第三方物流市场需求存在问题及对策
有需求才有供求,只有稳定、充足、理性的市场需求才能推动第三方物流良性快速的发展。近年来,尽管第三方物流已成为热门话题,受到理论界和企业的大力追捧,但其服务对象仍主要局限于外资企业,市场需求严重不足。如,中海物流的客户主要有IBH、美能达、诺基亚、三洋、东芝、三星等企业;宝供物流公司的客户主要有宝洁、飞利浦、雀巢、沃尔玛等。第五次中国物流市场供求状况调查结果也显示,商业企业通过第三方物流完成的业务仅占17%;生产企业只有19%的原材料采购和31%的成品销售由第三方物流完成。而欧洲目前使用第三方物流服务的比例约为76%,美国约为58%,日本约为80%,而尚未使用的企业中也有较高比例表示已积极考虑使用。
受传统经济体制和经营观念的影响,中国企业习惯于自办物流,对物流外包缺乏了解和足够的重视,导致第三方物流需求严重不足。首先,中国企业在计划经济体制阶段普遍形成了自己完成采购和销售运输的模式,多数企业拥有较完备的物流设施。进入市场经济体制阶段后,已有运输能力严重阻碍了企业寻求高效率、专业化物流的积极性,限制了对高效率、专业化、社会化的物流服务的需求。其次,传统的“大而全”和“小而全”的经营观念使企业不愿意外包物流业务。这部分企业普遍认为,利用自有物流不仅可以不用直接付费,还可以分流员工、节约成本费用,甚至通过承担外来业务获得一定利润。最后,中国尚未建立起社会化的信用信息体系,使企业在选择第三方物流时因担心风险而迟疑不前。如因对物流行业缺乏了解,担心物流企业介入采购、生产、分销、配送、仓储等环节后,或泄露商业秘密,或物流失控,从而加大企业运营的风险。
针对市场需求严重不足的问题,笔者认为可以从下述几方面着手解决。首先,通过各种宣传工作,深化国内企业、尤其是传统大中型国有企业对第三方物流的了解,促使其物流观念的转变。宣传工作应由政府主管部门、物流协会和物流企业共同完成。一方面,通过引进和推广国内外的先进管理理论和经验改变企业的传统经营观念。如使企业接受核心竞争力理论,在审视自己经营实际的基础上,确定企业的主要利润来源,在明确核心业务和非核心业务的基础上尝试将物流业务外包。另一方面,通过宣传使企业了解第三方物流企业的运营方式、优点及特点,培养企业对专业物流公司的信心与兴趣,尤其是正确看待物流企业的利润来源,改变物流外包就是将企业利润让渡给物流企业的错误认识。其次,强化对第三方物流企业的管理,规范其运营。从目前情况看,物流企业缺少规范和引导,从而导致信用低下、服务质量不佳,也是物流市场需求不足的原因之一。政府主管部门和物流行业协会均有责任加强对第三方物流企业的管理,改善其市场形象,扩大其市场需求。最后,加强物流行业的信用体系建设和信息化建设有助于扩大市场需求。和国外相比,中国普遍存在企业缺乏信用意识、社会信用环境较差、对信用违规行为缺乏惩治机制的现象。这不仅加大了物流服务需求双方的交易成本,使企业在考虑物流方式时囿于风险而被迫放弃质高价低的3PL。从目前情况看,建立全社会范围内的完善的社会信用管理体系还需要较长时间,更具可行性的做法是加强物流信息化建设,如开发标准化的信息读取装置和货物追踪系统等,在明晰责任的基础上强化惩罚制度,提高企业的违约成本。另外,需方企业也可以依据可行性原则,对物流业务外包确定一个渐进的方案,如初期选择自己较了解的、规模较大的物流企业,且只将物流业务的一部分外包,在经验不断积累的基础上逐步扩大外包范围,并让物流企业更深层次参与企业日常经营活动,从而既提高了物流外包的可行性,又降低了外包的风险。
二、第三方物流市场供给存在问题及对策
中国第三方物流企业在经历十余年的发展后,企业数量、企业规模和服务水平都有了较大进步,但与经济生活的需求和国外发达国家相比,仍存在着下述问题。
1.物流企业规模偏小。在一定范围内,单位产品的生产成本与生产数量成反比,所以,物流企业规模越大,其运行成本则越低。除新兴的外资和民营企业外,中国物流企业大多数是计划经济时期商业、物资、粮食、运输等部门储运企业转型而来,条块分割严重,企业缺乏整合,以致企业规模过小。2003的数据显示,中国物流企业平均员工人数为259人,美国为432人;2005年的数据显示,中国物流企业规模在500人以上的仅占总数的13%左右。虽然近年来中国涌现了一批实力雄厚的大型物力企业,如中远物流、中海物流、广州宝供物流等,但总体来看,中国第三方物流企业的规模仍然偏小,局限了物流企业的运输能力、仓储配送能力和服务范围,并最终导致服务成本高、服务质量差的后果。
中国第三方物流企业要想应对来自发达国家的挑战,就必须走规模经济的道路发展。首先,政府应充分发挥作用,帮助物流企业做大做强。如,通过建立多元化的股份制企业和完善的法人治理结构,实现政企分开、所有权和经营权的分离,使计划经济体制下的传统物流企业转变为现代企业制度下的物流企业,通过市场机制激发企业活力,使企业有足够的动力做大做强;鼓励企业打破业务范围、行业、地域、所有制等方面限制,组建跨区域的大型物流集团;通过制定行业规范和市场准入等,限制小型物流企业的发展与注册,引导已有企业通过兼并、重组、合作、相互持股或者相互转让股份等组建大中型物流企业;在政策和资金等方面扶持国内主要物流企业,培养具有国际竞争力的大型市场主体等。其次,第三方物流企业也应通过一切合理合法的措施扩大经营规模。如在优化内部资源配置,实现集约型扩大再生产基础上,借助资本市场的力量,吸收和利用社会闲散资金,或者凭巨大的市场容量和潜在的高额回报吸引国内外巨额资金进入,克服资本金不足的缺陷。
2.服务功能单一,缺少增值服务。美智(Mercer)管理顾问公司和中国物流与采购联合会的调查报告显示,中国第三方物流供应商的收益85%来自基础,如运输管理和仓储管理,增值服务及物流信息服务与支持物流的财务服务的收益只占15%。增值服务主要是货物拆拼箱,重新贴签/重新包装,包装、分类、并货、零部件配套,产品退货管理,组装/配件组装,测试和修理等。另据调查表明,美国第三方物流企业有39%直接或间接地为客户提供合同制造服务,有67%的第三方物流企业为客户提供融资服务,包括客户存货融资、应收款融资、资本设备融资等等;有44%的第三方物流企业为客户提供采购服务,包括办公用品和资本货物、生产物料、包装材料、存货采购和供应商选择管理等。对比显示,美国第三方物流企业通过发掘“全方位”的增值服务既开拓了市场,又获得了丰富的利润,而中国物流企业的服务由于仍局限于传统业务范围,在业务量和利润率等方面都难以取得好的业绩。
中国第三方物流企业观念落后、实力不足,是形成上述问题的重要原因。现代物流和传统运输业的不同之处在于,物流企业不仅仅是客户物流业务的承包人,而且是与客户利益同享、风险共担的战略联盟,其服务不仅是客户运输业务的外延,更是客户普遍意义上的经营活动的外延。为此,第三方物流企业必须改变其观念。首先是改变客户观念,确立战略型客户关系。传统模式下,运输业务的供给方和需求方是单纯的买卖关系,甚至是一次性买卖,因此,双方关系较为被动、短暂和淡漠,加之物流企业观念落后,因此主动提供增值服务的可能性很小。战略型客户关系要求企业以长远合作为目标,主动把客户的生存发展与自身发展相关联,以满足客户的需求为己任,按客户需求完善服务、增加或调整服务。战略客户关系的确立不仅能使企业正确看待客户联系,赢得稳定型客户,还能促使企业自觉增加服务项目,提高服务质量。其次,物流企业不能仅仅关注物流业务,还必须主动了解客户经营的方方面面,在适度的范围内积极主动地参与客户的经营管理,提供个性化的物流服务。不同行业,其物流需求不同,如汽车制造业日益看重通过“及时配送”降低库存水平,服装行业更重要缩短生产周期以应对快速变化的市场流行趋势,家电行业则关注降低物流成本以确保盈利。为此,第三方物流企业在提供基本物流服务的同时,应根据行业和企业的个性化需求,拓展和延伸物流功能,通过为客户提供物流方案的策划与运作,为客户提供专业化、个性化、一体化和全程化的服务。个性化的物流服务不仅能充分客户需求,同时还强化了服务的不可替代性,这对稳定客户和赢利均至关重要。
3.物流设施设备落后,信息化程度低。中国长期以来的“重生产,轻流通”的思想使物流企业在硬件等方面和国外相比差距很大,难以发挥第三方物流凭借其现代化设备满足客户需求的主要优势,并直接导致了服务质量差、客户满意度低的严重后果。上述问题主要表现为三个方面。一是国家财政资金对物流行业基础建设投资力度明显不足。中国物资流通基本建设投资占GDP的比重仅为2.67%,低于英、美、日等发达国家,甚至低于印度、巴西等发展中国家。二是物流企业技术设备落后。大部分物流公司虽拥有普通平房库、普通楼房库、简易仓库和货场等传统设备,但高层货架、冷藏库、冷冻库、保温库等仓储设施保有量较低;部分大型物流企业虽拥有全自动立体仓库,但多数设计水平低且主要采用手工操作等。三是中国电子商务基础设施和网络硬件设施不足,直接影响了物流行业的信息交流与共享。调查显示,仅39%的物流企业有信息系统,且功能不完善,先进的自动识别和条码技术、全球定位系统、电子数据交换、自动化库存定位和货品分拣等现代科技手段没有得到充分应用,从而难以实现不同计算机系统之间数据的传递和交换,影响了物流企业提供服务的及时性、准确性、可靠性。
对此,物流企业应依据企业发展和客户的需求,在国内外先进的物流设备中进行选择,逐步实现设备的现代化。同时,鉴于多数企业资金实力不足,物流企业可通过协议方式联合采购设备,实现设备共享。在信息网络建设方面,企业要有超前意识,在扩展增值业务的同时推动信息网络的建设,通过因特网、管理信息系统、数据交换技术等信息技术实现与客户和其他物流企业的资源共享,通过物流各环节的实时跟踪、有效控制与全程管理,提高物流服务的质量和客户满意度。此外,政府也应该采取一定措施推动物流行业的设备更新,如推动与国外制造企业的合作、提供低息的采购贷款、鼓励融资租赁企业发展物流设备的租赁业务等;在信息化建设方面,加大基础设施尤其是网络基础设施的投入;推动物流行业基础设施和装备的通用标准制定;对物流安全和环境制定强制性标准,如环境保护责任法等;支持并敦促行业协会制定物流作业和服务的标准,统一物流用语以及物流从业人员的资格标准等。
第三方物流在中国虽已经历了十余年发展,但其现状难以令人满意。充分认识发展中面临的问题并尝试解决,不仅有利于中国物流企业的发展,也将促使企业将物流外包从而加快核心竞争力的形成与发展,提升中国整体经济实力。但国外物流企业的巨大挑战和历史原因形成的种种束缚,使中国第三方物流的发展任重而道远,既需要各方的努力,也需要在理性认识问题的基础上谋求长期的、稳妥的、可行的发展规划和发展策略。
参考文献:
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[4]公斌.中国第三方物流的现状问题及发展对策分析[J].物流科技,2008,(8).
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[6]梁婵卓.第三方物流企业发展中存在问题及应对措施[J].企业导报,2009,(8).
[关键词]文秘专业；人才需求；调查报告；广东省
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.40.103
1 调研目的和基本情况
21世纪经济高速发展，社会的分工愈加细化，各领域、各行业趋向职业化，对于为领导提供服务的文秘人员，现今社会对他们的需求情况究竟如何呢？2014年3月―2016年6月，笔者采用问卷调查、现场考察、访谈等方式对广东省企事业单位开展了文秘人才需求的调研，历时3年，调研企业共计317家。通过调研学生就业单位性质，企业需求岗位，企业对秘书类岗位人才的学历要求，岗位所需知识、技能、素养、证书、特长要求，了解文秘相关行业发展状况及趋势，文秘专业人才需求、岗位发展，企业对文秘人员人才的学历层次及能力要求，从而反思文秘专业教学中存在的问题，及时调整文秘专业人才培养的定位和发展方向，并为文秘专业教学改革提供宝贵的建议。
2 调研分析
2.1 文秘专业毕业生就业单位性质及规模分析
据调查结果显示，文秘专业学生普遍就业于民营企业（44%）和个体企业（30%），其次是国有企业（13%）、事业单位（8%）、行政单位（5%）。随着国家机构改革的深入和公务员制度的全面实施，文秘专业高职生进入政府机关及事业单位的机会很少，大部分将无可选择地进入企业就业。
据调查，就业企业单位规模为200人以下的比例达75.71%，从中表明高职文秘毕业生就业主要面向中小型企业。
2.2 企业对文秘人才需求调查分析
（1）需求数量。调查显示，90.15%的单位都是需要文秘人才的。在未来1～3年内对文秘相关专业的高职人才需求，有44.26%的单位选择了1～2人，27.86%的单位选择了3～5人，18.03%的单位选择了5人以上。从结果来看，单个单位所需文秘人才不多，但是文秘人才适用性广，涉及各行各业各领域，就业面宽。
（2）需求层次。调查显示，企业普遍要求秘书岗位的学历是高职高专（78.95%），其次是本科、中专，还有一部分要求研究生学历。据企业反映，中专水平可以胜任基本的文秘类工作，但是由于知识结构和年龄差距让其职业发展受限。高职高专毕业生之所以受欢迎，是因为所学够用，知识和年龄结构与岗位较匹配，发展空间大，而且，高职高专毕业生与本科生和研究生相比，心态较为踏实。部分文秘类岗位如领导秘书，对学历、素质要求相对较高，一般要求本科和研究生学历，还要有5年以上工作经验。
（3）需求岗位。调查显示，目前企业所需的文秘类岗位主要有办公室文员、行政助理的岗位，其次是前台文员、经理助理、内勤、办公室主任和其他。在调查中发现，几乎所有的企业里行政和人事是不分家的，所以人事专员的岗位也急需文秘人才。领导秘书需求量因为实际情况不及部门秘书和行政秘书的多，但是要求高，是目前市场急缺的人才。其他岗位如会计或出纳、跟单等也会考虑文秘专业毕业生。
2.3 企业对聘用文秘专业人才考虑的因素分析
调查数据显示，各单位所注重文秘人才的综合素质由高到低依次是：71.93%是文秘人才的职业道德，61.40%是文秘人员的团队意识，50.88%是文秘人员的专业知识，43.86是文秘人员的创新能力，40.35%是文秘人员的沟通能力。由此可见，职业道德、团队合作是企业最看重的素质，它是文秘专业学生就业能力的基础。在调研中，大部分企业一直强调比较看重人才对企业的忠诚度，以及人才自身的职业素养，如敬业精神、乐观个性等。
2.4 企业对秘书类岗位所需能力调查分析
调查显示，企业对秘书类岗位所需技能最看重的前五项技能，依次为办公软件及办公设备操作能力（11.32%）、办公室日常事务处理能力（11.15%）、人际沟通能力（10.64%）、文书处理能力（9.35%）、应变能力（9.34%）。企业认为文秘人才必须有扎实的专业能力，但是专业能力不是最重要的，主要还是看重人际沟通能力和应变能力。在专业水平中，着重于办公软件及办公设备操作能力、办公室日常事务处理能力、文书处理能力、语言表达能力和文字表达能力。部分企业对外语能力和决策能力不做要求，外贸企业要求英语能力达四六级。
2.5 企业对秘书类岗位所需知识调查分析
据调查，企业要求文秘类岗位具备全面的知识，主要要具备办公室事务管理知识（20.25%）、公文写作知识（17.67%）、计算机知识（17.53%）。企业表示文秘专业毕业生除了文秘专业知识外，最需要掌握的其他知识是行业的相关专业知识（12.99%），会计、统计和财务管理以及企业管理、法律、外语等知识。
2.6 企业对秘书类岗位所需证书调查分析
调查显示，企业对文秘专业的毕业生的应考取的证书依次是计算机等级证书（35%）、英语应用能力等级证书（23%）、全国四级秘书资格证（18%）。大部分企业表示，他们并不在意证书，主要看重人才具备的能力，证书只是用于考察人才的学习能力。
2.7 企业对秘书类岗位所需特长调查分析
通过调查，84.21%的企业选择速记和70.18%的选择汽车驾驶是文秘人才就业的特长优势。其他企业需要文秘人员具备特长依次是书法（42.11%）、茶艺（36.84%）、交谊舞（22.81%）、其他（5.26%）。
3 调研结论与建议
3.1 我国市场急需的复合型文秘人才
随着信息时代的高速发展，对人才的要求不断提高，对文秘人员各方面技能要求更高了。我国市场急需具有较强的文字功底、办公室事务处理能力和综合协调能力，熟练地运用现代办公设备能力，一定的英语听、说、写、译能力，良好职业道德，熟悉商务知识、企业管理、会计基础知识，拥有速记、汽车驾驶等特长技能的复合型文秘人才。
3.2 高职文秘培养岗位从 “行政秘书” 向 “企业秘书” 转化
秘书工作职业岗位由行政秘书到企业秘书的趋势变化，高职秘书教育应顺从市场需求，主要面向我国民营、外贸等各类型的企业办学，根据现代企业需求进行秘书人才培养模式改革，在课程设置和课程内容安排上，结合企业文秘岗位实际，进行职业技能训练。
3.3 加强校企合作，深化人才培养模式改革
高职高专文秘专业要结合自身特点，以岗位能力和职业素质培养为主线，加强校企合作，创新校企合作形式与运行机制，深化人才培养模式改革。如：建立学校校企合作办学理事会、二级学院校企合作委员会、文秘专业建设指导委员会、三级校企合作平台等机制，有效地加强与企业的合作，让企业积极参与到人才培养方案、课程教学、教材编写、学生实习、实习基地建设中来，促进校企资源共享，使学校人才培养与企业人才需求达到无缝对接。
3.4 对于文秘人才培养，职业道德的培养需先行
企业认为，“德”是用人首要，主要包括忠诚、敬业、乐观、团结、吃苦等，这些素养对于将来从事文秘专业学生而言比理论知识和专业技能更为重要。这是企业衡量文秘人才的重要标准，因此，高职院校要加强对文秘专业学生职业道德的培养。
参考文献：
为弘扬鲁菜文化，让前来参展游览世博会的中外宾朋品尝到山东省烟台市福山区的鲁菜盛宴，烟台市福山区与上海世博园鲁菜馆在世博园近日举行福山区美食节签字仪式。此举标志着福山鲁菜正式走进世博园。
■山东城际铁路规划方案公示，半岛城际将公交化
由铁道第三勘察设计院集团承担编制的《环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通线网规划》近日进行了环评公示，2015年将初步形成以济南和青岛为中心的公交化轨道交通网络，形成14个地市间18条城际轨道交通线路，打造济南、青岛与周边主要城市半小时、小时直达的交通圈，实现区域同城效应的目标。
■威海市将建筑垃圾产品列入政府采购目录
威海市目前出台建筑垃圾管理办法，将建筑垃圾综合利用产品列入政府采购目录。威海市规定，财政、城乡建设部门在城市公用设施和公共建筑建设中，同等条件下优先采用建筑垃圾综合利用产品。
■2010山东人最关注啥?房价首次入围关注度前十
山东省社科院省情综合研究中心联合大明经济发展研究中心近日的《2010年山东公众最关注的十大问题调查报告》显示，山东人今年最关注的头三个问题分别是物价、就业、医疗体制改革与看病难看病贵等，而房价问题首次挤入十大最关注问题之列。
青岛2012年建成“无线城市“不用线缆随时上网
青岛市政府与移动、联通、电信三大运营企业签订了“无线城市”工程合作框架协议，青岛市无线城市试点正式启动。到2012年，无线信号将覆盖岛城的每个角落，市民可随时随地地接入互联网，无线将成为生活中的一部分。
■山东高速及国省道热线升级
今后，汽车驾驶员在省内开车上高速或国省道，打一圈电话才能问清楚路况的现象将一去不复返。山东省公路路政服务中心改造工程日前启动招标。9月底升级完成后，山东省96660与96659路政服务热线将全面实现联网，彻底治愈高速公路信息资源不共享的顽疾。
■“邹平县新型社区打造幸福家园
滨州市邹平县长山镇东尉村有180户710人，乡村企业20家。他们与相邻的6个乡村共同建设8000人的“村企合一”的新型东尉社区，实现就业、居住、上学、医疗等的统一管理、统一资助以及养老的免费管理模式，建成安居乐业、民风纯朴的新型现代农村社区。(董乃德)
■山东省40处高速公路服务区将实现买票坐车
今后乘客可在山东省40个左右的高速公路服务区买票坐车。此外，这些服务区具备客车捎带、小件物流等功能，还将增设手机加油站、自动存取款机、互联网接入、医疗服务等公共设施和服务。
■香港时尚购物展首次亮相山东
由香港贸易发展局主办的香港时尚购物展将于10月22日至26日在济南舜耕国际会展中心举办。届时将有200余家香港公司和时尚品牌参展，产品涉及服装、手袋、皮革制品、珠宝、美容产品及家庭电器、电子产品等。
■郯城县“司法调解”进农家
近日，临沂市郯城县马头镇“流动调解小组”在东张林村村民刘采民的家中成功调解一起邻里纠纷，避免了恶性案件的发生。“流动调解小组”成立半年来，上门为群众解决子女赡养、邻里纠纷等矛盾24件，化解了民间纠纷，促进了社会和谐稳定。(房德华)
■山东拟通过立法鼓励带薪休假
山东省拟通过立法鼓励带薪休假和旅游消费。正在修订中的山东省旅游条例规定，机关、团体、企业、事业单位和其他组织应当按照国家有关规定安排职工带薪休假，鼓励职工利用休假、法定节假日外出旅游。
■山东66名大学生志愿者支援新疆喀什地区
今年，山东省选派66名大学生志愿者支援新疆维吾尔自治区喀什地区，其中21名志愿者赴山东省对口支援的疏勒、英吉沙、岳普湖、麦盖提等县开展支教、支医及基层青年工作等专项志愿服务活动。
一、汽车产业供应链管理的理念
供应链管理是从原材料采购到制成品传递到最终用户的过程中，通过计划、获得、存储、分销等一些活动，在每一环节的供应商和顾客之间形成一种衔接，使每个企业均能够满足下一个环节企业内部和外部生产作业和消费活动的需要。现代供应链的发展，对于信息和网络技术的要求很高，高效率的信息沟通与交流，使得市场竞争日趋激烈，在汽车行业中，也逐渐成为各大汽车企业与供应商或顾客之间的合作，以及与同行企业进行竞争的决定性因素。汽车产业通过加强供心链管理，以物流为纽带，使每一个零部件生产企业都和其上下游企业联成一体，彼此依赖于畅通的物流活动来降低成本，提高生产效率，从而使整个供应链系统都能达到一个高效率、低成本的运营模式，这是组织实施现代化大规模生产的一种切实有效的管理模式。
美国克莱斯勒作为国际汽车产业的巨头，在其汽车供应链的运作上，是十分值得借鉴的，致他们的成功案例被国内外很多大学用于教学。克莱斯勒在其供应链管理中，使用SCORE（Supplier Cost Reduction Effort，供应商成本降低方案）模式，用来减少供应商的数量、稳定供应商的利益关系、鼓励供应商更多参与汽车生产全过程、奖励供应商的创新和提出的建议，他们将自己的大型车、小型车、越野车和卡车等部门的设计、生产及销售部门的人员组成工作小组，进行新车的设计和开发，并以此作为衔接点与供应链上的其他供应商与销售商进行衔接与沟通，他们不仅能够协调内部供应的先后顺序，也能增强在生产中供应商们的参与力度。这种做法使克莱斯勒公州与供应商、销售商之间建立起非常紧密的合作关系，虽然他们不再像以前那样，斤斤计较供应商的供应价格，但是通过与供应商之间的价格商定，使双方通过共赢加强了彼此合作的信心和积极性，反而使克莱斯勒公司在某些方面成功地降低了管理和运作成本，公司绩效得到了保障。这些做法，使克莱斯勒公司能够比其他汽车制造商更早发现汽车制造所使用的新型材料、零部件和其他新型技术。
二、我国汽车产业供应链结构及现状
与国外汽车产业供应链发展情况相比较，国内汽车产业供应链上存在诸多问题。
首先，同内汽车产业集中度较低，整车和零部件厂商都缺乏生产的规模经济效应，各大汽车制造厂之间合作协调性较差。汽车产业形成之初必然要以产业集群为基础，没有产业集群，没有汽车产业国内的分工与合作，国内汽车产业发展必然受到很大的限制，而汽车产业供应链也就失去了存在的前提和基础。
其次，国内汽车产业供应链垂直分工不足，大型、独立、专业化的零部件生产商较少，且其实力也比较薄弱。零部件配套厂是国内的汽车零部件产业长期存在的形式，汽车制造厂商大多拥有较大的零部件生产部门，但由于只为某一家汽车制造厂进行零部件配套，配套厂的规模经济性和专业化生产的效率仍然都处于较低水平，企业的自主开发能力、系统适应能力都极为薄弱。国外诸如通用、福特等汽车企业的零部件外购一般达到其所使用的零部件的60%～70%，他们一般只控制关键零部件如发动机、车身等零部件专业化生产，其他的则采用来自于全球的最好的专业零部件生产厂商的产品，将性价比控制在最优状态，形成汽车制造与零部件生产双赢的合作发展的良好机制。
第三，供应链信息沟通与物流环节存在问题。现代信息技术是供应链管理成败的重要保障，它可以在供应链中实现不同业务流程之间的信息共享和不同业务系统的信息交换，帮助提高流程作业效率、降低每个环节的库存、实现整个供应链成本的降低。信息技术的投入费用是体现信息化程度最直观的标志。以美国汽车工业行动组2004年的调查数据来看，国内汽车制造企业信息化应用程度较低，信息化投入较少，其中合资企业在这方面的开销较中方独资企业大。ERP管理软件应用范围小，没有使用ERP的汽车企业竟然占2/3。
国内汽车产业物流配送同样也不能达到要求，面对快速变化的市场，制定计划的周期相应缩短了。根据市场个性化需要，整车企业采取柔性化生产，零部件供应商要根据主机厂需要即时供货。汽车制造企业每隔一定周期，就会根据市场需求和工厂实际制造能力制订出汽车主生产计划，并据此计算出具体零部件送货月计划或周计划。以美国汽车工业行动组2004年的调查数据来看，往调查的供应商中，达到主生产厂要求的并不多，而订单的传输方式也比较原始。只有1/4的合资企业能做到及时供给，但国内企业能做到此的只有该数字的一半；有一半的公司是通过传真接收与发送订单，另外有1/4只用电子邮件或电话。在物流配送方面，输出物流难度大于输入物流。在所有企业中，有3/4的企业可以自己选择他们的物流合作伙伴；大多数公司都认为出货物流比进货物更加头疼，相对于输入物流，更担心输出物流。
三、针对以上问题的对策
首先，国内汽车产业要想发展，就必须完善产业集群建设。只有建立完善的产业集群，才能通过完善的分工合作方式，运用供应链管理思路，以“共赢”为推动力，把国内汽车厂商有机地组织在一起，让他们充分地发挥规模效应，减少不必要的资源浪费和配置不合理，使供应链管理不再是汽车行业中的表面文章，而是能够为国内汽车行业带来利润、带来效益的、切实可行的管理思路和手段。
其次，加强国内汽车产业供应链的垂直分工力度，国家或者行业组织帮助汽车制造厂商以及各层级供应商分析自身生产供应能力，运用“外包”管理思路，整合国内汽车产业资源，使每家供应链上的参与企业，都能明确自己的核心业务和可外包业务，构建完善的供应链体系，使汽车产业供应链的垂直分工，成为国内汽车制造企业及零部件供应企业共赢的前提和保证。
第三，从政策角度鼓励国内汽车产业供应链的参与各方充分应用现代化信息管理手段和技术的热情，为内资相关汽车制造企业和零部件生产企业提供现代化信息管理软件的培训，帮助他们逐渐适应新型信息沟通条件下的作业方式，以便对供应链大量的信息资源进行有效的管理，提高整个供应链的运作效率。
第四，提升国内汽车产业供应链中物流企业的管理技术和效率，加强他们对于合约法律意义的理解，使他们在国内汽车，供应链中，能够做到按照合约规定的配送时间、地点、品种、数量、质量、交货人等信息，准确地将物料送至指定地点，交给指定厂商进行生产。使国内汽车产业中的物流企业尽快适应现代化供应链管理所带来的速度和效率，为国内汽车产业供应链的发展提供良好的物流平台。
作为世界汽车市场重要的一部分，中国汽车产业应当及时加入到开放的世界性汽车产业供应链当中，寻求技术和生产等方面的国际合作，推进企业的国际化进程。同时，按照国际标准实现自身供应链管理系统和生产运作模式的更新改造，为国内生产与国际先进水平接轨创造必要的条件。国内汽车企业应该真正地重视供应链管理。21世纪的竞争是供应链上的竞争，这就要求从战略视角来看待汽车产业上的供应链管理问题。供应链管理模式已经发生革命性变化，供应商的作用日趋重要和明显，随着中国经济的快速发展，汽车供应链必然会得到越来越多人的关注。随着中国改革开放的深入，汽车供应链的外部环境必然会逐步得到改善，为其发展创造更为有利的条件。
参考文献：
[1]美国汽车工业行动组（AIAG），中国汽车供应商调查报告，2004
一、指导思想。
按照国家局、省工商局和市委市政府的决策部署，围绕“执法办案”主线，推动“三大转型”，营造“三个环境”，坚持严格执法，科学监管，务实高效，强化服务，进一步促进执法办案向系统化、专业化、规范化、信息化转变，着力营造公平公正的竞争环境、安全放心的消费环境，为新起点上新跨越作出新贡献。
二、守土有责，守土尽职，全力开展反不正当竞争等执法工作。
（一）加强反垄断执法研究。各地要积极拓宽反垄断案件来源，多渠道收集和分析媒体报道、行业动态、社会组织调查报告等相关信息，有针对性地开展涉嫌垄断案件线索核查工作，拓宽反垄断执法领域。依法开展制止滥用行政权力限制竞争行为工作，坚决破除行业垄断和地区封锁，对损害公平竞争秩序和消费者权益的重大垄断案件坚决进行查处并及时公布。
（二）强化反不正当竞争执法。紧紧抓住当前市场竞争中多发易发的热点问题，加大对传统领域和互联网等领域各类不正当竞争行为的查处力度。各地要加强对案件线索的分析研判，提高执法的针对性和有效性。继续开展公共服务行业的专项治理工作，以电信服务、有线电视、交通运输、水电气供应等为重点，着力查处公用企业限制竞争行为；以医药、工程建设、教育等领域为重点，着力整治商业贿赂行为；以农资、建材、汽配、家具等商品为重点，严厉打击仿冒、虚假宣传、虚假标注等违法行为；以鼓励创新为重点，着力加强商业秘密保护工作，主动引导企业增强商业秘密的自我保护意识，保护知识产权。加大对中介服务组织的监管力度，对改革后新产生的中介机构和服务项目，加强监管，对中介机构进行清理整顿，严格规范中介机构经营行为，依法打击非法中介经营行为。对查处的各类违法案件要适时进行曝光，引起社会关注，达到震慑作用，同时充分发挥行政指导职能，在执法手段上注重刚柔并济，惩大恶，诫小过，衔接好案后规范和服务，提升执法“公信力”，让全社会更好地了解工商、支持工商。
（三）组织开展“保民生、维权益、促发展”专项执法行动。今年，将以“保民生、维权益、促发展”为主题，围绕三个方面开展专项执法行动，一是开展房地产市场专项整治行动。重点查处房地产销售中存在的虚假宣传、实施巨奖销售、强迫交易、附加不合理条件、“短斤少两”、以格式合同损害消费者利益等违法行为；二是开展直销市场专项检查行动。重点查处违法招募、违规培训、跨区销售等违法行为，杜绝传销行为向直销市场渗透。。三是开展汽车修理（配件）市场专项整治行动。重点查处汽车及零配件销售中假冒伪劣、商业贿赂、商标侵权、虚假宣传等违法行为。
（四）严厉打击传销，建立完善长效监管工作机制。对传销行为保持高压严打，完善打击传销工作领导小组联席会议和苏鲁豫皖四省打传工作协作机制，在巩固创建无传销社区成果的基础上，学习先进经验，扩大创建范围，开展“无传销县区”的创建。
三、优化职能、提升效能，努力开创公平交易执法工作新局面。
（一）创新执法办案工作机制。一是专项整治要从传统管制型工商向现代服务型工商转型。进一步理清监管与服务、执法与发展、罚没与规范的关系。哪里有阻碍经济发展，就应在哪里开展专项整治，通过整治规范依法经营，引导行业自律。二是执法检查要从条线独立执法向综合监管执法转型。坚持系统化集成监管业务，全局化整合监管资源，各条线协调、协作、协同，部门牵头、分工明确，实现监管资源、业务、流程全面整合。三是综合治理要从工商部门单一监管向社会协同治理转型。要借助外力，形成合力，从而提升执法效能，实现政府监督、部门联动、行业自律的三统一。不仅完善与公安、法院等部门已建立的执法协作机制，还要加强与地方政府沟通，强化与其他执法部门的协作配合，还要借助社区、村委会力量形成综合治理、齐抓共管、优势互补的工作格局。
（二）拓展执法办案监管领域。做到常规工作出新，重点工作出彩，难点工作破题，亮点工作增色。围绕“效能建设”要求，打好基础性常规工作。注重执法人才梯队培养，组织开展对新型案件、疑难案件、典型案件的研讨，组织全系统突破并成功查处一批房地产、直销、汽车修理（配件）、网络经营等新特案件。
（三）强化执法办案工作指导。指导工作要了解基层、扎根基层、服务基层，做到执法重心下移，执法指导前移，继续推行“执法办案挂钩联系点”工作格局，认真组织基层开展执法调研活动，加强对新出台法律法规的培训学习，不断研究新情况、解决新问题，切实履行法律赋予我们的神圣职责。
【关键词】移动支付 商业模式 滴滴打车 快的打车
一、引言
（一）项目研究的背景
汽车租赁是公路运输的重要一环，是汽车产业链的重要组成部分。鉴于目前的交通状况，租车出行必将成为舒缓未来交通压力的有效途径。虽然随着经济水平的提高，对于大多数家庭来说买车已经不是问题，但是现实交通状况不允许所有符合条件的家庭购车，尤其在大城市限购和打车出行的需求将推动汽车租赁市场的增长，租车的新消费概念和和共享模式将代替汽车出行的未来，也将成为未来旅游出行的一个重要途径，并且有效缓解了交通压力。就目前的规模和汽车租赁公司的车辆数辆来看，仍处于起步初期阶段，随着城市的迅速发展和人们出行思维的培养，租车将成就一个新兴的迅速扩张的朝阳产业链。
（二）项目研究的目的和意义
打车软件之争，明面上是腾讯与阿里之争，暗地里却是他们合伙在炒作，培养用户习惯和市场，让用户在占便宜的同时，占领手机支付渠道甚至是存款，最终从国有银行口中夺取利益。打车类应用软件并不是赚钱的工具，它仅仅是培养用户手机支付手段的一个工具，让用户习惯手机支付系统并最终信任离不开这个支付系统，就好像当初培养用户由现金支付转变为银行卡、信用卡支付一样的道理。
（三）项目研究的主要内容
1.移动支付市场的现有情况：
移动支付是一个新兴的领域，进入这一市场必须有一定的基础。因此，该行业目前是腾讯、阿里、百度三个企业的市场。
从以上移动互联网的各个细分领域来看，目前都还处于初期的发展阶段，很难看出谁是行业的真正老大，为了争夺市场，可谓是群雄并起。
在近期召开的全球移动互联网大会上，中文无线搜索服务提供商宜搜CEO汪溪也认为，目前移动互联网应用市场极其碎片化，除了微信可以说在中国是国王式的应用以外其他都不是。任何应用在用户面前显示几率是完全一样。
正因为市场格局还未成形，大家的机会一样，众多企业才会争相加入竞争，毕竟结果是未知的。
2.移动支付市场的未来发展情况： 打造一站式移动互联网服务
从移动互联网的现状来看，很多企业最初都是选择切入一个领域，这个领域与自己的主体业务有着紧密的联系。比如阿里巴巴的手机淘宝、移动支付，就是围绕着电子商务生态权展开的。
是对于阿里巴巴来说，这并不是终点，随后它又涉足移动社交、移动搜索市场，走上了多元化的道路。
腾讯的微信平台也不再仅仅是个社交平台，它还接入了旗下的移动支付、移动电子商务、移动理财、移动游戏等应用服务，将微信打造成一个综合的移动服务平台。
在互联网的PC时代，电子商务、娱乐、社交媒体等业务是独立的，到了移动互联网时代则聚合在一起，生活与互联网的界线模糊了。移动应用产品需要满足消费者一站式移动互联网生活需求。未来移动互联网的市场很大，全球还有将近50 亿的市场，在广阔的市场前景面前，每个企业都有机会。并且随着技术服务的创新，市场格局也会不断地发生变化。
3.移动支付市场对传统银行的冲击：
支付宝、财付通、二维码等移动支付模式对传统商业银行形成了巨大冲击。
目前，银行业已经积极行动起来，建立类似于淘宝那样的网络金融平台，如浦发银行推出手机移动支付产品，建设银行推出了自己的电子商务金融服务平台，中国银行也正在推出自己的网络金融平台。
信息和渠道高度融合、互通共享，网络金融将成为银行等金融机构“逐鹿”的又一新战场。
二、项目介绍
1.调查对象
（1）他高校学生；
（2）嘀嘀打车、快的打车使用者。
2.调查目的
（1）通过此次调查了解大学生对于网络打车软件的看法以及对于移动交易市场的认识；
（2）对互联网交易市场的发展进行预估并且了解其发展对于传统交易市场和传统银行的挑战；
（3）使我们将课本的认知和社会实践结合起来。
3.调查内容
（1）移动支付市场的现有情况：
移动支付是一个新兴的领域，进入这一市场必须有一定的基础。因此，该行业目前是腾讯、阿里、百度三个企业的市场。
从以上移动互联网的各个细分领域来看，目前都还处于初期的发展阶段，很难看出谁是行业的真正老大，为了争夺市场，可谓是群雄并起。
在近期召开的全球移动互联网大会上，中文无线搜索服务提供商宜搜CEO汪溪也认为，目前移动互联网应用市场极其碎片化，除了微信可以说在中国是国王式的应用以外其他都不是。任何应用在用户面前显示几率是完全一样。
正因为市场格局还未成形，大家的机会一样，众多企业才会争相加入竞争，毕竟结果是未知的。
（2）移动支付市场的未来发展情况： 打造一站式移动互联网服务
从移动互联网的现状来看，很多企业最初都是选择切入一个领域，这个领域与自己的主体业务有着紧密的联系。比如阿里巴巴的手机淘宝、移动支付，就是围绕着电子商务生态权展开的。但是对于阿里巴巴来说，这并不是终点，随后它又涉足移动社交、移动搜索市场，走上了多元化的道路。
腾讯的微信平台也不再仅仅是个社交平台，它还接入了旗下的移动支付、移动电子商务、移动理财、移动游戏等应用服务，将微信打造成一个综合的移动服务平台。
在互联网的PC时代，电子商务、娱乐、社交媒体等业务是独立的，到了移动互联网时代则聚合在一起，生活与互联网的界线模糊了。移动应用产品需要满足消费者一站式移动互联网生活需求。未来移动互联网的市场很大，全球还有将近50 亿的市场，在广阔的市场前景面前，每个企业都有机会。并且随着技术服务的创新，市场格局也会不断地发生变化。
（3）移动支付市场对传统银行的冲击：
支付宝、财付通、二维码等移动支付模式对传统商业银行形成了巨大冲击。
目前，银行业已经积极行动起来，建立类似于淘宝那样的网络金融平台，如浦发银行推出手机移动支付产品，建设银行推出了自己的电子商务金融服务平台，中国银行也正在推出自己的网络金融平台。
信息和渠道高度融合、互通共享，网络金融将成为银行等金融机构“逐鹿”的又一新战场。
三、项目特色与创新点
（一）紧跟时代的步伐
毕马威新的《全球消费与融合调查报告》中的调研数据显示，66%的全球受访者表示愿意使用移动钱包业务，而中国的比率更高达84%。在这个基础上，我们可以做一些合理的假设，比如10亿移动用户中有20%属于优质客户，其中哪怕仅有一半的人使用移动支付业务，那么移动支付业务的用户基础也有1亿人，而已经实现移动支付业务成熟广泛商用的韩国总人口数也不过5，000万左右。而且，与全球消费者相比，中国消费者更愿意为移动应用付费，毕马威数据显示，只有28%的中国消费者从来没有付费下载过移动应用，而在全球这一比例达到了40%。庞大的用户基础和移动支付需求，使得移动支付业务在中国有了较好的市场基础。我们紧跟时代的步伐，关注时事，关注新闻，通过自身亲身体验进行调研。
（二）切合学生自身实际
大学生追逐潮流是一个不灭的话题，当代大学生与与原先大学生相比，其支付手段已发生巨大的转变，对于当今大学生而言，相对于传统交易市场，移动交易市场更加方便、快捷 ，更加受学生推崇，并且了解移动交易市场和传统交易市场可以帮助大学生更加了解当今金融市场的需求。
四、对策建议
凭借高额的现金补贴“滴滴打车”在短时间内积累了人量用户，然而随着行业的不断成熟以及补贴额度的逐步减少，打车软件市场逐渐进入了理性发展的时期，“滴滴打车”下一阶段的工作重点应该放在提升客户体验，增强用户黏性，减少对资本的依赖，并逐步建立有效的商业模式，最终实现盈利。可以从以下几方面来建立和完善“滴滴打车”的盈利模式：
1. 收取佣金。
中国的打车软件市场潜力巨大。以杭州为例，共有约12000辆出租车，每辆出租车平均每天接单25次，按每单20元计算，每天的交易额约有600万元。全国约有30个与杭州规模相近的城市，如“滴滴打车”从每天1. 8亿元交易额中抽成1%，将有180万元收入，一个月就有5400万元收入，这还没算上软件内嵌广告等其他收入，可见仅靠佣金收入就利润可观。
2.商业信息咨询业务。在使用打车软件时，软件会记录乘客的打车起点和终点，然后汇总每位乘客的信息数据，总结出频率较高的起点和终点，形成类似商业地图一样的有价值的信息。如果把城市当作一个平而，这些数据就是城市上而的一个个虚拟建筑，有高有低，出现频率越高的地方，虚拟建筑就越高。通常来说，火车站、商业中心以及高校的虚拟建筑较高。以此为基础“滴滴打车”可以开展极具权威的商业信息咨询业务。
3.拓展O2O业务。先行发展O2O （ Online To Off-line线上到线下）模式的打车软件行业可以拓展到更多生活服务领域。拥有一个简单的微信号就可以进行代购，在实体店铺的二维码上扫一扫便可以使用微信支付，而月_其最人的优势就是便携性和实时性。作为打车软件）一商，在开展打车业务的基础上，还可以拓展租车、拼车等业务，扩人平台覆盖而，增加受众群体，细化服务，并建立相应的商业模式。从用户需求来看，打车、租车、拼车的用户群体相互并不冲突，而月_租车、拼车等业务均处于发展初期阶段，未来市场发展前景看好。
4.为市政建设规划提供数据支持。利用“滴滴打车”软件分析打车频率与常用地点，能够基本掌握城市道路的利用效率与堵车节点，借此可以为市政建设部门进行商业规划、交通规划等提供数据支持，以改善交通拥堵状况，提高城市道路使用率，甚至可以细化到给每一位消费者提供出行路线方案。
五、结论
本项目的研究价值在于打车时的移动平台上的支付，从一个全新的角度对手机租车业务的商业模式进行了探讨。随着移动互联网的快速发展，手机租车业务作为一种新兴产业，通过整合线上线下各类资源，开拓适合自己业务的营运方式。
随着智能手机的发展，越来越多的位置服务应用已经服务到个人，手机租车成为一种融合了移动互联平台和传统汽车租赁服务业的新兴服务，同时也是现代服务综合运营商的一条重要的业务发展方向，它的服务模式和价值传递手段，将成为手机租车发展的关键核心。由于涉及到移动互联产业和汽车租赁产业的跨产业合作竞争，手机租车打破了传统的商业模式，形成自己特有的内容供应、服务提供、传输平台及终端接收的产业价值链结构并有待进一步开发。结合中国特有的移动服务模式，整合手机租车的价值链，探讨合适的商业模式，是本研究的重点研究内容。
商业模式是企业创造价值的运营平台，即企业在什么样的体系下运行，以使企业达到持续盈利的目的，它需要运用一系列要素来反映企业内部资金流、信息流、物流的运转情况。凭借高额的现金补贴，“滴滴打车”在短时间内积累了大量用户，然而随着行业的不断成熟以及补贴额度的逐步减少，打车软件市场逐渐进入了理性发展的时期。“滴滴打车”下一阶段的工作重点应该放在提升客户体验，增强用户黏性，减少对资本的依赖，并逐步建立有效的商业模式，最终实现盈利。
（指导老师：窦然）
参考文献：
[1] （美）殷（Yin，R.K.），周海涛，李永贤，张衡.案例研究：设计与方法（第3版），重庆大学出版社，2004.
[2]艾瑞咨.iResearch-2013年海外打车企业案例研究报告-Uber.
[3]宋宣，Uber送快递.国内商务租车或难亦步亦趋，环球旅讯，2014.
[4]龙富勇，Uber入华初体验：够高富帅，本土化挑战艰巨，虎嗅网.
[5]王祚义，易到用车对战Uber或成第二个快的与嘀嘀之争，微媒体，2014.
[6]庐陵子村，易到用车和Uber运作模式的异同，速途专栏，2013.
[7]打车软件分析，百度文库.
21世纪是一个信息时代，信息技术的飞速发展对教育产生了巨大的影响，并给教育带来了深刻的变革，以电脑多媒体与传统的教学媒体有机结合的信息技术辅助教学正走进课堂，构建起新型的教学模式。在小学数学教学中，多媒体技术与数学课的结合，正以其鲜明的教学特点、形象生动的教学情景，使教学形式更加多样化；带给学生足够自主的空间、足够活动的机会，培养了他们的能力，有效地提高课堂教学效率，促进学生的发展。因此，我深入钻研教材,充分运用电教媒体,努力探索多媒体教学课件的制作，准确抓住切入点，恰当运用多媒体，实现素材共享，增强学生学习兴趣，活化学生思维，降低教学难点，提高教学效率，取得了一定的教学效果和成绩。今天，我就如何有效运用信息技术，创高效课堂教学浅谈个人的体会。这个体会我概括为“一个做法两个实现”。
一个做法：抓住信息技术与小学数学内容教学的结合点进行辅助教学。
信息技术以其形象、直观、生动、声光色兼备、动静结合等诸多优势深受广大教师的青睐。在数学课堂教学中，教师根据教学内容，准确把握信息技术的应用时机，并恰当地应用，就能发挥它在数学课堂教学中的最大功效。通过实践，我认为信息技术应在以下五个关键处“应用”最佳，能使数学教材活动起来。
在教学的重点处，恰当地运用多媒体则能很好地帮助学生学习知识。如教学“相遇问题”时，其要点是：一是掌握此类应用题的结构特征；二是在能正确分析此类问题数量关系的基础上正确解答此类问题。如教学时，我们设计这样的动画：有两辆汽车，有动画显示两车相遇的全过程。如果这样分解就会给学生留下深刻印象：a时间――同时；b地点――两地；c方向――相对；d――结果――相遇。待学生掌握了这些特征后，进一步通过多媒体的演示，弄清楚速度和、相遇时间、相距距离等概念的含义。这样的动画演示突破了重点与难点。学生对行程问题特征有了一个很形象很具体的认识，解答起来也得心应手。
在学生思维困惑处应用信息技术，既有利于及时点拨和调控，也利于学生思维活动的激活。如：教学长方体、正方体体积之后，出示这样一题：把一个棱长为3厘米的正方体表面全部涂上红色，然后将此红色正方体切割成体积是1立方厘米的正方体小块，一共可以切多少块？还有几块一面红色也没有？由于学生缺乏一定的空间想象能力，解答起来还是比较困难的。这时，通过多媒体课件在屏幕上呈现“切割”、“旋转”、“提取”等动态过程，使学生一目了然，这其间既发展了学生的想象思维和抽象思维能力，也培养了他们的空间想象能力。象在在文字表达的抽象处借助信息技术，通过生动的动画演示，把由枯燥、抽象的文字为表达形式的内容变成了图文、声形并茂的活教材，能充分调动起学生学习的积极性，会产生事半功倍的教学效果。
两个实现：
一、有效运用信息技术使小学数学教学方式实现有效转变。
在应用信息技术的教学环境下，以“学”为中心的交互方式、教学方式有了得天独厚的土壤，教学方式由传统的以“教”为中心逐渐向以“学”为中心转变。
利用信息技术改变教学内容的呈现方式是改革数学教学的一个重要途径。多媒体课件是利用符号、文字、声音、图像动画等多媒体描述的教学信息，它能够按照教学设计的要求引导学生通过人机交互作用展开学习过程，使学生多感官参与到学习中，激发学生的求知欲，活跃学生的思维，拓展学生的想像力，优化课堂结构，从而提高课堂教学效果。
1、课始呈现激发兴趣。
新课引入，是教学过程的一个重要环节。巧妙使用信息技术，创设生动有趣的情境，能够使学生很快进入角色，让他们迫不及待地获取新知识的欲望，从而实现主动思考。通过课题研究得出，主要有这样几种引用形式：创设故事化情境；创设游戏情境；创设生活情境等。如：教学《圆的知识》，上课伊始，就让学生看电脑演示的动画片，小猴、小兔等四个动物在进行自行车比赛，在比赛没结束时让学生猜一下，最后谁得第一？为什么？这样引入新课，既利用了知识的迁移，又渗透了生活实际问题，探索求知的欲望油然而生，由原来的“要我学”变成了“我要学”。
2、课中呈现突破难点。
数学知识的抽象性与小学生认识规律的形象性造成了学生认识上的矛盾，特别是难点的突破、重点的处理、方式、方法问题直接影响学生掌握知识程度，而妙用信息技术，产生了事半功倍之功效。在数学教学过程中，特别是立体几何图形的教学，要帮助学生建立空间观念。而空间观念的形成，有赖于想象。例如，在学习《长方体的认识》时，我可以先出示火柴盒、木箱等长方体实物，然后用电脑中的“画图”来将它们画出来，同样用“画图”来着色、闪烁等方式使学生认识长方体的面、顶点、棱的个数。从而为学生积累了丰富的感知材料，为大胆合理的想象提供了坚实的基础，有效地培养了学生的创新精神。大大地丰富了教学手段，拓展了交流的渠道，提高了课堂效率。
二、实现信息技术和数学课程的有效整合，促进学生创新精神和实践能力的发展。
最后指出,企业应当构建适合自身的逆向物流系统,并对简单逆向物流系统和复杂逆向物流系统进行了比较。从整个供应链角度而言,完整的物流系统不仅含有正向物流还包括逆向物流。由于逆向物流所创造的经济效益不及正向物流那么明显,长期以来一直被排除在企业经营战略之外。但是随着人们保护环境、节约资源意识的增强以及政府对环保法规约束力度的加大,逆向物流逐渐受到物流学者和企业管理者的重视。实践证明,有效地逆向物流管理不仅能保护环境,为企业带来明显的经济效益,而且还能强化企业的竞争优势,提高供应链整体绩效。反之,低效的逆向物流管理则会引起供应链系统中存货水平的提高,导致企业市场份额下降。因此,对于我国企业如何进行逆向物流管理进行研究具有非常重要的意义。
1 逆向物流及其发展状况
1.1 逆向物流的内涵“逆向物流”无忧提供专业服务,包括毕业论文,硕士论文等高端论文服务,请联系:电话13795489978,qq357500023(ReverseLogistics)这个名词最早由Stock在1992年给美国物流管理协会(Council of Logistics Management———CLM)的一份研究报告中提出,他在报告中指出:逆向物流为一种包含了产品退回、物料替代、物品再利用、废弃处理、再处理、维修与再制造等流程的物流活动。美国物流管理协会(CLM)在其公布的《供应链全景———物流词条术语2003年9月升级版》中,对逆向物流给出如下解释:由于修理和信誉问题,对售出及发送到顾客手中的产品和资源的回流运动实施专业化的物流管理。《中国国家标准?物流术语》则对逆向物流分解为两大类:①回收物流(Returned Logistics):不合格物品的返修、退货以及周转使用的包装容器从需方返回到供方所形成的物品实体流动;②废弃物物流(Waste Material Logistics):将经济活动中失去原有使用价值的物品,根据实际需要进行收集、分类、加工、包装、搬运、储存,并分送到专门处理场所时所形成的物品实体流动。总结上述组织和官方机构所下的定义,笔者认为,逆向流指物资从产品消费点(包括最终用户和供应链上的客户)到产品来源点的物理性流动,它与正向物流的无缝对接而成为整个物流系统的有机组成部分。
1.2 逆向物流发展现状上世纪末,逆向物流引起了美国物流专家的重视。目前,许多国际知名企业已将逆向物流战略作为强化自身竞争优势的主要手段。诺基亚公司在墨尔本设立了一个亚太地区逆向物流中心,同时在周边各国的首都或地区中心设有25个“客户关怀中心”;Sun Microsystems拥有国际零部件翻修中心,来自亚洲或拉丁美洲的零件经过翻新,可以达到最新设计的要求;USF Processors是一家在北美和加拿大设有80多个分支机构的着名逆向物流公司,不仅为客户提供逆向物流服务,而且为客户提供逆向物流管理解决方案。在美国,1999年的逆向物流成本占物流总成本的5%,到2001年就翻了一番,约为10%。由此不难看出,逆向物流业务在国外呈现快速增长态势。目前我国企业也在积极探索和实践逆向物流,如上海宝钢冶金建设公司对废旧金属资源的综合利用,联想公司与美集物流公司合作并延伸到“逆向物流”,医药、食品、电器等行业对退货的处理和主动召回,以及继《报废汽车回收管理办法》公布之后国内《电子垃圾回收利用法草案》的即将出台,都昭示了逆向物流的重要性。但从整体看,逆向物流在我国还是刚刚开始。
2 逆向物流管理的重要性
2.1 提高顾客价值,增加企业竞争优势在当今竞争激烈的市场环境下,顾客价值是决定企业生存和发展的关键因素。众多企业通过运用逆向物流提高顾客对产品或服务的满意度,赢得顾客的信任,从而增加其竞争优势。对于最终顾客来说,逆向物流能够确保不符合订单要求的产品及时退货,保证有质量问题的商品及时被召回,增加其对企业的信任感和回头率。例如,1982年由于发生投毒事件,美国强生公司销量最好的泰勒诺致使7名患者死亡,事件发生后泰勒诺的市场份额在一个月内从35%下跌了80%。由于强生公司的快速反应,运用逆向物流系统召回药品进行处理,赢回了顾客的信赖。如今泰勒诺仍是销量最高的止痛药,拥有30%的市场份额。
2.2 降低生产成本,增加企业效益随着经济的发展,资源短缺日益加重,资源供求矛盾更加突出。减少物料耗费,提高物料利用率成为企业成本管理的重点,它是企业增效的重要手段。由于废旧产品回收价格低、来源充足,对这些产品进行回购加工不仅可以弥补自然资源的不足,而且还可以降低生产成本,提高企业的经济效益。例如,蓝带啤酒开展啤酒瓶的回收工作,将清洗消毒后的啤酒瓶再次投入使用,这一做法比生产一只新瓶可降低成本20%~40%。
2.3 提高潜在事故透明度,促使企业改进产品质量逆向物流在促使企业不断改善产品质量管理体系上,具有重要的地位。ISO9001将企业的产品质量管理概括为一个闭环活动—计划、实施、检查、改进,逆向物流恰好处于检查和改进两个环节上,承上启下作用于两端。企业对顾客认为有缺陷而退回的商品进行分析,找出商品缺陷本质,并通过逆向物流仿真系统传递到管理阶层,提高潜在事故的透明度,有利于企业改进产品质量,避免同样缺陷产品生产扩大。
2.4 保护环境资源,提升企业形象随着人们生活水平和文化素质的提高,环保意识日益增强,顾客在消费的同时对企业改善环境方面的期望越来越高。另外,由于不可再生资源的稀缺以及环境污染的日益加重,各国都相继出台了环保法规,为企业的环境行为规定了一个约束性标准。企业采取逆向物流战略不仅可以减少对环境的污染及资源消耗,改善企业的环境行为,而且还可以提升企业在公众中的形象。例如耐克公司鼓励消费者将穿破的耐克鞋送回至当初购买的那家商店,这些鞋子会被送至耐克公司,然后碎化制成篮球场。耐克公司这一举措极大地提升了企业形象。
3 逆向物流面临的挑战
3.1 对逆向物流管理没有足够的重视据美国逆向物流协会在一份针对300多位负责供应链及物流的企业经理所做的调查报告显示,有40%的人认为逆向物流失败的首要因素是管理层没有深刻认识到逆向物流系统的重要意义,以至于没有引起足够的重视,使得企业缺乏相关政策和操作系统,导致管理上的疏忽和物流专业人才的匮乏。因此,作为企业的管理者应该对企业的逆向物流有足够的重视,制定出有利于逆向物流实施的政策,赋予物流部门足够的权力,并积极引进、培养物流人才。
3.2 统一的业务标准难以制定在当今以客户为中心的市场环境下,企业既要减少退货又要努力提高客户满意度,这使得供应链上各企业很难制定统一的退货标准,逆向物流管理变得异常难以控制。解决这一问题的有效方法是在整个供应链上的企业之间建立一种伙伴合作关系,供需双方通过契约确定逆向物流成本及收益分配比例,实现风险共担,利益共享,达到共赢。
3.3 逆向物流与企业的常规业务产生冲突逆向物流具有不确定性,表现在其发生的地点较为分散、无序,不可能一次向接收点转移,退货产生时间及数量难以测。逆向物流对企业的供应、生产、营销、财务等业务带来不确定因素,干扰了企业常规业务的顺利运转。这要求企业建立一套完善的逆向物流信息系统,自动采集回流商品信息,进行归类;跟踪回流过程及处理成本;统计回流商品的回流率、再生利用率、库存周转率,以实现逆向物流管理与常规业务的实时、交互沟通,减少业务冲突和冲突环节。
3.4 回流商品数量的巨大增加企业所制定的宽松退货策略,在吸引客户的同时也带来了回流商品的巨额增加。美国逆向物流协会调查发现,1999年及2000年全球圣诞节后的顾客退货额分别为6亿美元、10亿美元。另据现代物料搬运杂志(ModernMaterialsHandingMagazine)估算2002年的全球退货额更是高达110亿美元。商品回流的原因主要有以下几个方面:产品本身存在缺陷或质量问题、产品过期、运输不合理造成的损坏、订单处理疏忽产生的重复运输、错误运输等等。通过分析不难看出,商品回流许多是由于企业工作存在问题造成的,只要工作细致认真大多数类型的商品回流是可以避免或最小化的。
4 构建逆向物流系统
4.1 简单逆向物流系统简单逆向物流系统(如图2)完全利用原有的物流系统实现逆向物流功能。逆向物流的设施、运输线路相对正向物流系统没有变化。下游企业把回流物品直接递送给上一级供应商。
前言
近年来，随着福州的经济发展和该地区的城市化进程的加速，福州城市人口的急剧增加以及居住郊区化等带来的交通需求量的剧增，使得福州交通量和道路交通设施供应、管理、技术、空间不足之间的矛盾日益突出，汽车化成为福州交通需求迅速增加的重要原因，福州市城市交通需求管理中存在的问题进一步加剧了福州市城市交通问题。为此展开了关于福州市公共交通集团有限责任公司运行管理工作情况的调查。
一、调查对象与方法
（一）调查对象
福州市公共交通集团有限责任公司
（二）调查方法
访谈法
二、调查结果与分析
（一）福州市公共交通集团有限责任公司的基本情况
州公共交通总公司成立于1952年1月1日，公司主要职责是专业经营公交线路和营运公交行业国有资产的产业集团，负责城市公交国有资产运营和管理、公共汽车客运及相关产业经营、出租车客运等。公司于1991年被国务院企业管理指导委员会授予“国家二级企业”的荣誉称号，2003年9月荣获“全国模范职工之家”。2004年5月经福州市政府批准改制组建福州市公共交通集团有限责任公司。7月13日正式挂牌成立。
（二）公司在管理工作方面存在的主要问题
1、规划建设滞后，缺乏科学指导
一是没有制订专门的城市公交发展规划，由于历史原因，城区道路缺乏系统专业规划，路网结构、布局不合理，功能不清，城区许多道路狭窄，难以形成合理畅通的道路网络，造成巨大行车压力。三是县城停车场建设滞后，现有停车位与城区日益增加的车辆矛盾突出，市政部门在部分路段设置临时停车位，虽然一定程度缓解了停车难，但对这些路段的通行、通畅造成压力。四是公交停靠点设置简陋、落后，且损毁严重，市民候车环境差。缺乏专门的公交换乘枢纽站，公交车、出租车难以到边停靠，有时只能在公路上调头，严重阻碍交通，存在安全隐患。
2、管理方式落后，结构不尽合理
一是经营主体相对分散，影响行业良性发展。二是公交车、出租车数量配置和公交路线、站点设置不尽合理，公交资源配置、运力调配、线网布局等方面存在结构性矛盾。公交车和出租车数量偏少，发车密度低，群众候车时间长，反映强烈;到殡仪馆、高中城等地的班车数量少、收车时间早，无法满足群众出行需求。三是管理落后，没有完全实现信息化、智能化管理。公交公司内部运行调度不合理，乘客、车辆、道路和站场设施之间不能信息共享。同时，由于红绿灯位置、转换时限等设置不尽合理，车辆乱停乱放现象突出，导致公共交通运行不畅，准点率低，市民换乘不方便，满意度低。
3、企业经营困难，财政投入不足
一是公交车线路里程长，经营成本高，经营压力大。目前，运行线路最长达12公里，除公交206线路外，其余线路票价均为1元。城乡线公交，上午7-10点、下午5-6点高峰时段车辆实载率高，其他时段实载率均不足，有的班次甚至只乘坐几个人，几条线路均以起点到终点运输为主，中途上下乘客较少，经营收益偏低。二是燃油价格、人员工资、维修成本等不断上涨，仅燃油就占整个公交车营收的42%，导致企业利润微薄，甚至出现亏损。三是政府未建立长效补贴机制。公交企业所承担的社会公益、执行低票价和完成政府指令性任务所增加的支出及政策性亏损，主要由企业自身消化，经营压力大。
4、人员素质偏低，服务水平不高
一是从业人员文化程度较低。以出租车驾驶员为例，目前经培训考试具备出租车从业资格的人中具有初中文化的占63%，具有高中文化37%，专科及以上文化的为零。二是专业技能不高。所有公交车、出租车驾驶员，除进行入门式的专业培训和三年一次的再教育培训外，后续培训以安全例会代训为主，企业组织的专业培训较少，且实效性不强，培训效果不够明显。三是由于企业效益不高，员工待遇较低，队伍不稳定，从业人员流动性强，导致培训不及时、不到位，从业人员服务水平不高，乘客满意度偏低。
三、建议意见
（一）加强规划，确保有章可循。
从全市经济社会发展的实际需要出发，将综合交通体系规划、公共交通专项规划纳入城市总体规划，统筹安排城乡公共交通基础设施建设。一是认真组织编制全市综合交通体系规划，对全市交通现状、需求和发展前景进行充分调查研究，以城乡客运一体化为核心，确定全市交通发展战略，科学配置和利用交通资源。二是按照远近结合、协调发展的原则，认真编制城乡公共交通专项规划，确定指导思想、目标任务和相关技术经济政策，明确各类公共交通方式的结构比例、站场布局与配套基础设施的用地规模、建设时序，充分考虑城市公交对农村的辐射，努力构建城乡公共交通统筹发展格局，实现城乡公共交通全覆盖。
(二) 加强宣传，提高全民意识
充分利用电视、网络、报纸等各种媒体，多渠道、全方位宣传发展公共交通事业的重要性。一是及时宣传党和政府关于优先发展城市公共交通的政策和法规，及时宣传安全出行、文明乘车、服务至上的新风尚、新形象，及时宣传公共交通行业管理的新举措、新动向。二是积极引导广大市民改变日常出行方式，主动乘坐公交车，努力营造全社会关心、支持和促进公共交通发展的良好氛围，把城市公交打造成为对外宣传石柱的有力“名片”。三是着力抓好专项整治活动期间的宣传工作。及时对严重违反《重庆市出租汽车客运管理暂行办法》的行为进行曝光披露，提高执法的震慑力;同时大力宣传公交车、出租车营运规定，提高乘客知晓率，自觉维护合法权益。
(三) 加大投入，提供资金保障
公共交通作为公益性事业，低票价决定了营运企业微利或亏损，政府应加大基础设施的投入和对营运企业的专项补贴。一是将城乡公共交通发展列入国民经济与社会发展计划，所需资金纳入政府公共财政预算，并逐步增加投入。二是城市公用事业附加费、基础设施配套费和土地出让金用于城市基础设施建设的部分，要重点用于城市道路和公共交通建设。三是对公共交通停车场站等建设项目、车辆和设施设备的配置、更新等，要统筹安排，突出重点，给予资金和政策扶持。四是对企业的成本和费用要进行评估，充分考虑企业经营成本和群众承受能力等因素，合理确定公共交通运价，最大限度地吸引客流，提高公共交通的整体运行效率。五是对企业承担的社会福利(包括老年人、残疾人、伤残军人、学生等实行免费或优惠乘车)和完成政府指令性任务增加的支出，由政府进行专项补贴。六是鼓励社会资本参与公共交通投资，增强企业活力，充分挖掘公共交通自身的发展潜力。
(四) 加快建设，提供基础条件
一是加快推进加气站建设，降低运营成本，为公共交通发展提供清洁、环保、充足的能源。二是增加公交运力，完善公交网络。在组织听证会广泛听取各方意见的基础上，适时投放公交车和出租车，根据城市发展、小区建设和人口分布，针对中小学、客运站、殡仪馆等公共场所不同时段的人流量，及时增加公交线路，加密公交车次，逐步建立以快线网为骨架、普线网为基础、支线网为补充的三级公共交通网络。
(五) 深化改革，提高管理水平
进一步明确“社会化服务、市场化运作、公司化经营和行业化监管”的发展思路，整合经营主体，实行一体化经营。一是积极推进“公车公营”，不得以承包、租赁、挂靠、合作等方式变相转让经营权，由企业统一经营管理车辆，并承担全部经营风险和安全管理责任，切实改变秩序乱、服务差、效益低的现状。二是进一步落实城乡公共交通的安全监管责任，理顺安全监管工作机制，加大公交安全的投入和执法力度。三是进一步完善规范科学的考核办法，严格奖惩机制，使有限的财政投入发挥最大的社会效益。四是建立和完善公交智能化管理指挥系统和视频监视系统，运用高科技加强对运营车辆的指挥调度，方便广大乘客出行，提高运营效率和经济效益。五是强化培训和教育，加强从业人员安全、业务、道德、诚信等各方面培训，提高从业人员素质。六是加强公共交通行业精神文明建设，积极开展“文明线路、文明车组”和“青年文明号”创建活动，全面提高从业人员的业务水平和服务意识。
附录
访谈提纲
1.公司有没有制定清晰的3-5年战略规划？未来远景内容是什么？
2.每位员工是否也清楚的知道公司的未来远景和战略规划？
3.公司的核心文化/核心价值观是什么？
4.现在的文化对团队建设有多大作用？
5.公司的制度有没有拐弯、变形、打折扣的现象？
6.现在的绩效考核有没有对员工的进化和提升起到作用？
7.中层以上管理者有百分之多少是外部空降？
8.中层管理者的管理能力、管理技巧、管理方法强不强，工作效率高不高？
9.部门之间协调配合怎样？有没有相互推卸责任、抱怨扯皮的现象？主要有哪些部门？
10.做任务不等于做结果，在公司有没有“当一天和尚撞一天钟”的员工，占所有员工的百分之多少？
11.在公司里由于员工责任心不强给公司每年造成的损失可以估算出来大概有多少钱？
