时间：2022-06-04 10:22:08
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇故障调查报告，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
关键词：船舶；安全事故；事故调查；事故原因分析；事故报告
中图分类号：F407.474文献标识码：A文章编号：
1．事故现场调查
1.1事故基本情况的了解
事故调查组到达现场后，应当及时听取应急救援组织单位、事故发生单位和其他有关单位的汇报，了解事故发生的基本情况，及时与各有关单位建立联系，取得他们对调查工作的支持。汇报内容一般应当包括以下几个方面：航行计划和航行过程；事故简要经过；人员伤亡情况；现场应急救援和保护情况；与事故有关的其他情况。
1.2事故现场调查
1.2.1一般性斟察
尽早对事故现场进行一般性斟察，建立事故现场环境的总体影响。确定船舶安全事故的基本情况。
1.2.2事故位置的确定
确定船舶发生安全事故经纬度位置或者在船体的具置。
1.3现场照相和摄影
现场照相和摄影应当尽可能在事故发生后无人移动和破坏现场的情况下，尽早一次性完成。并特别注意对分析查找事故原因有参考价值的残骸进行详细的拍摄。专人拍摄人员应当整理拍摄资料，编辑制作一份事故现场斟察相册和录像资料。与说明事故原因有关的照片，应当作为证据列为事故调查报告的一部分。拍摄内容包括：
1.3.1仪表
1.3.2驾驶台各操纵手柄位置
1.3.3通讯导航设备的调定
1.3.4燃油控制系统的位置
1.3.5各种电门的位置
1.3.6可疑的损坏或变形部分
1.3.7主机油门操纵位置
1.3.8应急设备的状态
1.4调查船舶和主机的状态
1.4.1检查船舶的结构、系统、部件、附件，查找有没短缺的部分，确定船舶的完整性。
1.4.2检查船舶有没破坏性的损害。
1.4.3测量、记录反应主机（包括螺旋桨）主要构件和系统工作的部件、附件的相对位置、破坏情况，检查与主机有关的油、气、水、电等系统，初步判断主机的工作状态。
1.4.4检查当日及近期维护、修理工作涉及的系统或部件、附件的状况。
1.4.5选定和采集分析化验的各种样品。
1.5证人调查
1.5.1寻找证人
证人应当尽量找齐。证人除了事故现场及附近的目击者以外，还包括与船舶该航次有关的当事人。并列出其单位、姓名、性别、联系方式等以便寻找。
1.5.2证人调查的内容
1.5.2.1目击者调查
1.5.2.2当事人调查
对于船舶管理专业人员，包括驾驶、轮机、业务部人员作为证人时，应当调查以下几个方面：
a)航前准备到航行过程中的详细情况。
b)异常情况发生时的现象。
c)对发生情况的判断、处置和船舶的应急操作。
d)异常情况发生后组织指挥情况。
1.5.3证人的物证收集
应当广泛收集证人可能提供的物证，例如能反映事故情况的照片，影片、录像带、录音带等。
1.6航行活动调查
应当调查所有与该次航行的组织实施有关的活动情况及船舶的操纵情况。
1.6.1调查航行计划的制定是否符合安全管理手册、标准和规则，以及实际航行过程中计划的执行情况。
1.6.2调查船长、驾驶员的技术等级、训练水平、技术状况、航行经历、日常执行规章制度、是否发生过安全事故等情况。
1.6.3调查航行前的准备情况。
1.6.4根据VDR的录音，分析和判断驾驶员的行为和情绪变化情况以及其他人员的配合情况。
1.6.5检查驾驶台操纵手柄、开关、电门的位置和仪表指示，以及各操纵机构的位置和状态，并结合VDR分析得出的有关数据，分析和判断操纵人员在事故过程中的处置情况。
1.7航行条件调查
1.7.1水上交通管制通话录音和船舶AIS调查。
1.7.1.1通话时间、船舶航迹显示。
1.7.1.2发话人确认。
1.7.1.3读出的记录资料。
1.7.1.4有疑问或难以理解的记录资料。
1.7.1.5整理人员的附注。
1.7.2航行资料的调查。
调查与本航次有关的航行资料和航行通告有没及时更新落实。海图有没及时更改。
1.7.3气象情况调查
调查本航次海域的天气预报和天气实况，确定水上交通管制人员、船舶航行人员是否获得必要的、准确的气象信息，分析气象条件跟事故的关系。
1.7.4船舶适航性调查
调查船舶的设计、制造、使用、维护、资料等情况，确定船舶在事故发生前的适航性。内容包括以下几个方面：
1.7.4.1船舶是否取得完备的适航证件。
1.7.4.2船舶的履历，如出厂日期、使用时间、大修情况。
1.7.4.3船舶上各种说明书、使用维护资料的有效性。
1.7.4.4船舶日常使用和维护情况，是否有常见或多发故障，以及近期的故障维修情况。
1.7.4.5船舶设备定检项目完成情况。
1.7.4.6为船舶及其设备进行各种维修的单位的质量控制、工艺规程、技术力量、工作程序等是否符合适航的要求，维修人员的资格，技术状况等情况。
1.7.4.7船舶及其设备的技术文件的填写质量、文件、资料的管理情况。
1.7.4.8船舶设计和制造情况。
1.7.4.9有关备件、物料更换的情况，确定这些备件、物料是否合格有效。
1.8航行记录器的调查
对于安装了航行记录器（VDR）的船舶，事故调查组到达现场后应当尽快检查航行记录器，采取必要的措施进行现场保护和处理，防止记录器二次损坏或者记录信息的丢失，并迅速送到指定的机构进行译码分析。根据译码得出的数据，分析判断事故过程中的航行操纵过程中的情况。以及船舶和主机的故障情况，应用仿真技术再现船舶的事故过程。
2．事故原因分析
2.1绘制事故过程图
根据航行数据记录器VDR、舱音记录器、AIS、目击者等提供的数据，将上述信息按事故发生历程排列，为事故分析工作提供一个描述事故发生、发展过程的可见、完整、有序的事故过程图。
2.2排列事故事件链
首先列出调查中发现的所有影响航行安全的因素，然后将其中与本次事故有关的事件，按照它们发生的时间顺序和因果关系，排列成事故的事件链。事件之间应当有逻辑上的联系。事故的事件链应当排列到最终导致船舶损坏或人员伤亡的时间发生为止。如果事故的应急处理过程中出现伤亡事件，也应当将这些事件按照因果关系另行排列事件链。
2.3事故原因综合分析
根据事故事件链的因果关系，确定其中属于原因性的事件，并分析和找出促使事故发生的其他因素。深入分析这些事件和因素，找出导致事件发生的直接原因和间接原因。查找事故原因的分析工作应当进行到可以提出明确可行的防止类似事故再次发生的安全措施为止。
3．完成事故调查报告
《海上交通事故调查处理条例》第4章规定，主管海事局应当根据对海上交通事故的调查，在海事调查取证、分析海事原因和责任事故之后，作出“海上交通事故调查报告书”,它是事故调查处理的一份重要的法定文件。该报告书应包括以下内容：
3.1船舶、设施概况和主要性能数据；
3.2船舶、设施所有人或经营人的名称、地址；
3.3事故发生的时间、地点、气象、海况、过程、损害情况等；
3.4事故发生的原因及依据；
3.5当事人各方的职责和依据；
3.6安全建议；
3.7调查中运用的新技术；
3.8调查中尚未解决的问题。
4．事故调查报告应当是由事故调查组组长负责组织完成
事故调查报告草案完成后，由事故调查组组长提交给组织事故调查的部门。
4.1征询意见
事故调查报告草案完成后，组织事故调查部门的部门可以向下列有关单位和个人征询意见。
4.1.1参与事故调查的有关单位和个人
4.1.2与发生事故有关的当事单位和当事人
4.1.3事故调查组组长认为必要的其他单位和个人。
被征询的单位和个人应当在接到征询意见通知后一定时间内，以书面形式将意见反馈给组织事故调查的部门。对事故调查报告草案有不同意见的，应写明观点，并提供相应的证据。
4.2最终审查
4.2.1最终审查
上述工作完成后，组织事故调查部门的安全委员会负责对事故调查报告草案进行最终审查。最终审查时对事故调查报告草案进行权威的、全面的、结论性的审查，也是对事故调查工作的全面检查。经过对审查会提出的意见进行修改后，事故调查报告可以最终定稿。
1总则
1.1编制目的
为保障XX市医疗保障局网络和信息安全，提高应对网络安全事件的能力，预防和减少网络安全事件造成的损失和危害，进一步完善网络安全事件应急处置机制，制定本预案。
1.2编制依据
《中华人民共和国网络安全法》、《国家网络安全事件应急预案》、《信息安全技术信息安全事件分类分级指南》（GB/Z20986-2007)、《信息安全事件管理指南》（GB/Z20985-2007)、《应急预案编制导则》（GBA29639-2013)、《信息技术服务运行维护第3部分:应急响应规范》（GBA28827.3-2012)等相关规定。
1.3工作原则
强化监测，主动防御。强化网络和信息安全防护意识，加强日常安全检测，积极主动防御，做到安全风险早发现。
明确分工，落实责任。加强网络和信息安全组织体系建设，明确网络安全应急工作权责，健全安全信息通报机制，做到安全风险早通报。
快速响应，有效处置。加强日常监管和运维，强化人力、物资、技术等基础资源储备，增强应急响应能力，做到安全问题早处置。
1.4适用范围
本预案适用于市医疗保障局网络和信息安全事件应急工作。
2事件分级与监测预警
2.1事件分类
网络安全事件分为有害程序事件、网络攻击事件、信息破坏事件、信息内容安全事件、设备设施故障、灾害性事件和其他网络安全事件。
（1）有害程序事件。包括：计算机病毒事件、蠕虫事件、特洛伊木马事件、僵尸网络事件、混合程序攻击事件、网页内嵌恶意代码事件和其他有害程序事件。
（2）网络攻击事件。包括：拒绝服务攻击事件、后门攻击事件、漏洞攻击事件、网络扫描窃听事件、网络钓鱼事件、干扰事件和其他网络攻击事件。
（3）信息破坏事件。包括：信息篡改事件、信息假冒事件、信息泄露事件、信息窃取事件、信息丢失事件和其他信息破坏事件。
（4）信息内容安全事件。指通过网络传播法律法规禁止信息，组织非法串联、煽动集会游行或炒作敏感问题并危害国家安全、社会稳定和公众利益的事件。
（5）设备设施故障。包括：软硬件自身故障、外围保障设施故障、人为破坏事故和其他设备设施故障。
（6）灾害性事件。指由自然灾害等其他突发事件导致的网络安全事件。
（7）其他事件。指除以上所列事件之外的网络安全事件。
2.2事件分级
按照事件性质、严重程度、可控性和影响范围等因素，将市医疗保障局网络和信息安全事件划分为四级：Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级和Ⅳ级，分别对应特别重大、重大、较大和一般安全应急事件。
（1）Ⅰ级（特别重大）。局网络和信息系统发生全局性瘫痪，事态发展超出控制能力，产生特别严重的社会影响或损害的安全事件。
（2）Ⅱ级（重大）。局网络与信息系统发生大规模瘫痪，对社会造成严重损害，需要局各科室（单位）协同处置应对的安全事件。
（3）Ⅲ级（较大）。局部分网络和信息系统瘫痪，对社会造成一定损害，事态发展在掌控之中的安全事件。
（4）Ⅳ级（一般）。局网络与信息系统受到一定程度的损坏，对社会不构成影响的安全事件。
2.3预警监测
有关科室（单位）应加强日常预警和监测，必要时应启动应急预案，同时向局网络安全和信息化领导小组（以下简称“领导小组”）通报情况。收到或发现预警信息，须及时进行技术分析、研判，根据问题的性质、危害程度，提出安全预警级别。
（1）对发生或可能发生的Ⅳ级安全事件，及时消除隐患避免产生更为严重的后果。
（2）对发生或可能发生的Ⅲ级安全事件，迅速组织技术力量，研判风险，消除影响，并将处置情况和结果报领导小组，由领导小组预警信息。
（3）对发生和可能发生的Ⅱ级安全事件，应迅速启动应急预案，召开应急工作会议，研究确定事件等级，研判事件产生的影响和发展趋势，组织技术力量进行应急处置，并将处置情况报领导小组，由领导小组预警信息。
（4）对于发生和可能发生的Ⅰ级安全事件，迅速启动应急预案，由领导小组向省医疗保障局、市委网络安全和信息化委员会办公室、市公安局通报，并在省级有关部门的指挥下开展应急处置工作，预警信息由省级有关部门。
3应急处置
3.1网页被篡改时处置流程
（1）网页由主办网站的科室（单位）负责随时密切监视显示内容。
（2）发现非法篡改时，通知技术单位派专人处理，并作好必要记录，确认清除非法信息后，重新恢复网站访问。
（3）保存有关记录及日志，排查非法信息来源。
（4）向领导小组汇报处理情况。
（5）情节严重时向公安部门报警。
3.2遭受攻击时处置流程
（1）发现网络被攻击时，立即将被攻击的服务器等设备断网隔离，并及时向领导小组通报情况。
（2）进行系统恢复或重建。
（3）保持日志记录，排查攻击来源和攻击路径。
（4）如果不能自行处理或属严重事件的，应保留记录资料并立即向公安部门报警。
3.3病毒感染处置流程
（1）发现计算机被感染上病毒后，将该机从网络上隔离。
（2）对该设备的硬盘进行数据备份。
（3）启用杀病毒软件对该机器进行杀毒处理工作。
（4）必要时重新安装操作系统。
3.4软件系统遭受攻击时处置流程
（1）重要的软件系统应做异地存储备份。
（2）遭受攻击时，应及时采取相应措施减少或降低损害，必要时关停服务，断网隔离，并立即向领导小组报告。
（3）网络安全人员排查问题，确保安全后重新部署系统。
（4）检查日志等资料，确定攻击来源。
（5）情况严重时，应保留记录资料并立即向公安部门报警。
3.5数据库安全紧急处置流程
（1）主要数据库系统应做双机热备，并存于异地。
（2）发生数据库崩溃时，立即启动备用系统。
（3）在备用系统运行的同时，尽快对故障系统进行修复。
（4）若两主备系统同时崩溃，应立即向领导小组报告，并向软硬件厂商请求支援。
（5）系统恢复后，排查原因，出具调查报告。
3.6网络中断处置流程
（1）网络中断后，立即安排人员排查原因，寻找故障点。
（2）如属线路故障，重新修复线路。
（3）如是路由器、交换机配置问题，应迅速重新导入备份配置。
（4）如是路由器、交换机等网络设备硬件故障，应立即使用备用设备，并调试通畅。
（5）如故障节点属电信部门管辖范围，立即与电信维护部门联系，要求修复。
3.7发生火灾处置流程
（1）首先确保人员安全，其次确保核心信息资产的安全，条件允许的情况下再确保一般信息资产的安全。
（2）及时疏散无关人员，拨打119报警电话。
（3）现场紧急切断电源，启动灭火装置。
（4）向领导小组报告火灾情况。
4调查与评估
（1）网络和信息安全事件应急处置结束后，由相关科室（单位）自行组织调查的，科室（单位）对事件产生的原因、影响以及责任认定进行调查，调查报告报领导小组。
（2）网络和信息安全事件应急处置结束后，对按照规定需要成立调查组的事件，由领导小组组织成立调查组，对事件产生的原因、影响及责任认定进行调查。
（3）网络和信息安全事件应急处置结束后，对产生社会影响且由省级有关部门进行调查的，按照省级有关部门的要求配合进行事件调查。
5附则
电子银行推广情况调查报告：
中国农业银行温州市分行自助设备客户问卷调查表(选择部分)
调查人数：57人
学历：高中以上54人;初中1人;小学2人;
年龄：20岁以下：0人; 20-35岁54人;36-50岁3人;
一、 您平常使用ATM情况? 偶尔使用占53%
二、 如果您经常使用ATM，原因是什么? 柜台人太多占94%
三、 您平常使用哪一个银行的ATM? 农行34% 建行36% 工行14%
四、 您若不常使用ATM原因是什么? 担心安全问题占73% 不会使用
五、 您是否有通过自助通缴电费，手机费，转帐? 偶尔使用 95%
六、 您是否有用农行卡在其他银行ATM上使用? 从不使用84%
七、 如果有使用，原因是什么? 周边无农行 79%
网点自助设备及电子银行的出现是一种必然现象，它是银行临柜业务的一种拓展和演化。凭借以人为本的服务理念，自助设备及电子银行以其方便、快捷、低手续费等优势解决了客户在日常的柜面业务办理中所遇到一系列繁琐的问题。
然从实际使用率上来看，自助设备的使用远不及我们之前所预测的那么普遍。客户并非把自助设备作为自己业务的主要服务对象。往往是在柜面排队现象十分严重的情况下，才考虑使用ATM，自助通等自助设备，这已经偏离了当初推出自助设备的本意。
从农行针对客户的自助设备问卷调查表①中看出，客户对自助设备使用上存在如下几个突出的问题：
1、 因为柜面人太多，才使用自助设备。
2、 使用自助设备客户群的学历往往是高中以上。
3、 担心安全问题人不在少数。
而以上这些恰都是目前农行自助设备的使用难以普及的主要因素。
对于客户使用自助设备的意愿，由被动性到主动性的改变是主要的改善方面。故此，我们应从宣传上入手，通过媒体、广告、宣传手册、工作人员口述等多元化的方式，来体现出自助设备相对于临柜服务所体现出的巨大优势，且让客户能真切感受到这样的优越。使得客户能从主观上接受并乐意使用自助设备。并努力让客户建立起自助设备和柜面服务是同等服务性质的观念，自助设备是为客户开辟了一条新的服务途径，而不是柜面服务的附属。如此一来，相信客户对自助设备的认识上会有很大程度的提高。
从客户群的学历上看到自助设备的可操作性不强，人性化不够彻底。自助设备对于一些低学历的外来务工人员和老年客户群体还存在一定的操作难度，从而使得这些客户通过自助设备不能很好的完成他们所需的业务，也就使他们从另一个方面对自助设备有了抵触的心态。所以，我们应该从自助设备的研发上着手，通过技术手段让操作更合理化，人性化。譬如，减少不必要的按键，过多的按键不仅仅不能让客户感觉到快捷的优势，反而加大了他操作的难度;在自助设备无人操作使用的时候，自动在屏幕上播放使用录象，使客户能及时明了操作的规程和步骤;对于非正常或特殊的操作要有足够的提醒，让客户明确自己目前处于什么服务状态，该如何解决，特别是在某些不常见的操作上，因及时给客户以提醒。
而自助设备的安全性是广大客户最为关心的，也是自助设备必须能为客户提供保障的。特别是如今大量离行式自助设备的迅速增加，特别是在居民住宅区也存在不少的离行式自助设备。在自助设备更加深入老百姓的生活的同时，却也大大提高了安全隐患。各种以银行自助设备为工具的犯罪方式层出不穷。许多不能熟练操作自助设备的客户，时常被犯罪份子利用，蒙骗，而蒙受巨大的损失。同时，自助设备的物理损耗也必须控制在一定范围之内，自助设备的机械性能必须要有保障。
从目前我实习的网点(绿洲分理处)来看，自助设备时常出现物理故障，为客户带来相当长的等待时间。可见，我们应派专门人员定期定点对自助设备进行性能上的检测，而不是在真正出现故障的时候才对机器进行维修。因为，从明确故障，到请人维修，再到排除故障，这期间必定存在一定的时间量，这也就为ATM等自助设备的客户群体增添了不少麻烦，增加了他们的等待时间。久而久之，会让自助设备的使用者产生不满情绪，故排斥使用自助设备。另外，定期对自助设备进行安全检测也可以排除一定的安全隐患，使得犯罪份子没有可乘之机在自助设备上动手脚的余地。减少自助设备被动手脚的可能性，也增加了客户对自助设备的信心。
对自助设备使用者的操作提醒与警告不应以文字的形式贴在自助设备周围，这会让犯罪份子有可乘之机。警告与提醒应当在屏幕上的显示和突出。
只要在自助设备的高效性、可操作性和安全性上下功夫，那么自助设备使用的普及定成为必然。
电子银行与自助设备类似，也是柜面业务的拓展。但电子银行比自助设备的功能更强大，业务种类也更多。凭着电脑和手机的大面积普及，电子银行作为一种新的银行平台模式也渐渐走进人们的日常生活。
温州农行本月初在茶山大学城所开展的农行网银送K宝，时尚网购更安全，的网银推广活动，举办的也是非常成功，非常有效的。
首先，本次活动针对的对象是高校大学生与教职工，客户群体本身就具备一定的知识底蕴，乐意接受新兴事物。同时，大学生网上购物消费也比较普遍，而正符合了网银的特性，真是物尽其用。选对了客户群体也为这次活动开了一个好头。
其次，活动过程中，整个流程比较流畅。通过发放小礼品和在各个生活园区定点办理以吸引客户。在客户量相对集中的中午，C区A+队队员们，分工明确，配合良好，使得整个活动进行得忙而不不乱，井然有序。
农行的组办者，以精神和物质双方面的奖励让我们这些参与活动的队员有了十二分的积极性，投入到这次活动中并带来相当不错的效果。从本次活动来看，农行在营销策略上还是很有敏锐度的。
作为新兴的电子银行，网上银行必定会在很多的一段时间内迅速普及，而农行还需要和他行进行竞争。因此，农行的网银必须要有吸引客户之处，必须要有有别于他行的特殊的功能和优势。个人认为，基金买卖，外汇等功能各个银行所推出的网银都已具备，并不能显出农行的特色。农行的K宝其实是一个很好的卖点，它不仅从安全性上使得广大的客户对农行有了一个新的认识，同时又满足了客户猎奇的心理。将K宝在一段时间内免费推广下去，会是赢得客户的一个有力手段。
关键词：多元化评价 办公自动化 评价主体 评价方式
办公自动化是新兴的应用技术，其核心设备是计算机，它将各种新技术融入办公信息管理的各个环节，具有很强的适应性和实用性。因此，传统的教学模式尤其是纸质测验的评价模式，已不能适应社会对该学科人才的需求，也严重制约着学生的可持续发展。基于此，笔者认为在办公自动化课程中引入多元化评价，有利于客观、公正、全面地评价学生的水平，促进学生发展；与此同时，也有助于改进教师的教学，逐步实现“以学定教”这一教育理念。
多元化评价是指整合、协调各个评价主体，运用多样化的评价方法，对学生学习进展与行为变化进行全面化、全程化的评价，包括对学生在知识与技能、过程与方法以及态度、情感、价值观等方面发展状况的评价，以此来促进学生的个性化发展，最终实现课程宗旨，即多元化地提高学生的科学素养。
一、多元化评价的实施
1.评价主体多元化
传统的评价方式一般只局限于教师对学生的评价，这样的评价无形中把教师的观点强加给了学生，导致学生创造性思维和潜能难以发挥。因此，笔者认为应积极引导学生参与评价，例如开展学生的自我评价、小组评价、学生互评、师生评价等。
在《办公自动化》教材中，第一章是关于文字处理软件word 2003的使用。这部分内容学生学过且经常使用，因此在教学中可加大实训的难度，要求学生分小组共同完成一张小报的制作，最后以小组评价的方式来考核实训成果。在整个评价过程中，不单独区分小组中各成员的贡献，而是评价整个小组共同的成绩，让学生学会合作、学会关心集体、相互学习，增强学生的集体观念。
又如，教材第三章是演示文稿软件PPT的使用，教师在讲完操作要领后要求学生为自己的学校设计一份演示文稿。考虑到每个学生有自己的理解和审美，在评价作业时，笔者采用的是自我评价和学生评价相结合的方式。引入学生的自我评价，能让教师了解到学生的想法；同时，学生的主人翁姿态也会展现出来，他们越来越愿意在师生面前“露一手”。当然，适当指导以促进共同进步也是教学的目标。因此在学生互评中，学生实事求是地中肯地指出他人的优缺点时，也很容易联想到自己，对自己也是一次教育。
2.评价方式和评价方法多元化
传统评价多以书面测验为主，结合办公自动化这一课程的特点，笔者认为可引入多种评价方式。例如，针对教材第二章电子表格软件Excel的使用，教师可要求学生根据自身情况制作日常消费计划及实际花销的图表；又如，教材七章、八章、九章、十章这四章介绍了办公自动化硬件设备的基础知识，教师可要求学生调查所在系部或者学校的设备的品牌、型号、性能指标等，完成一份调查报告；针对教材第五章通信管理软件的使用，可要求学生以圣诞节为契机，给家人、朋友、老师或者同学发送一封电子邮件。
在评价的过程中，也要注意评价方法的多元化。非言语性的“赞扬”和“谴责”是用表情动作表现出来的。一个轻微的手势或一个小动作就足够把一个信息传递给学生。言语性的评价不是简单地从对与错中进行判断，也不是“好”或“不错”之类的习惯语，这会使学生得不到心理上的满足。教师评价要有内容，且用肯定的语言来代替否定的语言，一句“放松些”比“不要紧张”更带有激励作用；此外评价时机也是很关键的，学生进步时要及时加以肯定，学生失败困惑时要及时鼓励学生，引导学生打开思维。
3.评价标准的多元化
评价要尊重学生的个性差异。不同的学生在知识结构、身心特点、生活阅历、认知水平和理解能力等方面存在着极大的差异，有着不同的发展需要、意愿、倾向、优势和可能性，不同的学生完成同一个教学任务会表现出不同的水平。因此，对学生的评价要从学生实际出发，尊重学生的个性特征，允许学生从不同的角度、用自己的方式表达自己的想法，在评价内容、方法、标准等方面要考虑学生的特点，因人而异，使每一个学生通过评价都能得到发展和提高。
例如，针对教材后四章的调查报告部分，对于一些社交能力不足的学生，教师可要求其通过报纸或者网络了解现在市场上主流硬件设备的性能指标、价格等；对于一些性格活泼、交际能力强的学生，教师可要求其进行实地调查，了解身边的办公场所使用的硬件设备的性能指标及常见故障。又如，针对教材第四章网页制作软件的使用，对于基础较差的学生，要求其完成静态网页的制作，在网页的布局和色彩上下工夫；对于基础好、动手能力强的学生，要求其在静态的基础上增加一定的动态元素，以网页的整体视觉效果和实用性为标准。
二、多元化评价的实施效果
从学生的角度来看，多元化评价能帮助他们确切地了解自己与评价目标的差距，明确自己的努力方向，调动潜力，提高学习的积极性和创造性，不断改进提高，从而达到学习目标，也能带来心理上的满足感，使评价过程成为“学习―对照―调节―改进―完善”的过程，有利于促进自我认识、自我改进、自我提高、自我完善。
从教师的角度来看，多元化评价能帮助教师了解学生的思想动态，让教师根据学生达到的目标，给予恰如其分的对待，进行有针对性的指导；同时多元化评价能让教师帮助学生调节目标及进度，并且及时调整自己的教学目标、教学方法和教学内容，逐步实现“以评促学，以评促教”的教学理念。
三、多元化评价应注意的几个问题
1.评价要全面客观
评价一个学生的学习，不能只看他掌握了多少理论知识，还要看实际操作，不仅要会用，而且要善用、精用；不能只看他的学习成绩，还要看他的学习态度；不仅要看他的学习态度，而且要看他的学习方法、学习习惯和心理状态。教师要跳出过去那种好、中、差，优、良、及格的评价模式，通过多种评价方式，全面客观地评价学生。
在办公自动化的教学中，教材前六章都是关于办公自动化软件应用的，因此笔者要求学生强化实践，了解该软件能用来做什么，每个实训项目是怎样制作的，有没有其他的方法可行；对理论知识的学习，则多采用口头回答或实训报告的形式完成，且实践操作占实训项目总成绩的70%。又如，教材后四章是计算机、打印机、扫描仪等办公室常用设备的原理与应用，笔者要求学生了解设备的原理，掌握设备的维护与故障诊断，最后上交关于该设备的主流品牌、性能等的调查报告，其中调查报告占总成绩的70%。
多元化教学评价将理论和实践相结合，在实训项目中重点考查学生的技能、学习方法；在理论学习中，重点考查学生的学习态度以及学生的兴趣程度，以便于教师及时调整教学内容和教学难度。
2.评价要以鼓励为主
教师对学生应以鼓励、表扬等积极的评价为主，即使在学生失败或失意时，也要看到他们的闪光点，并采用激励性的、具体、准确的评语，尽量从正面加以引导。“积极的鼓励比消极的刺激来得好”，它说明鼓励的作用是巨大的。教师要用心去发现学生的优点，并以此鼓励他们，让他们体验到成功的滋味。所以，教师在教学中不要吝啬赞许和鼓励，要以激励性评价为主，学生答得好，就及时称赞；学生答得不好的时候，教师要及时补充，不使学生感到难堪，让学生保持愉快轻松的心情，品尝到成功的喜悦。
当然，评价也是一把双刃剑，评价要做到“有度”。所谓“有度”，就是要掌握评价的分寸，不任意夸大学生的优点。比如，学习好的学生对于老师的表扬往往表现得无所谓，受了表扬也常常是反应平平；而后进生则不然，他们很在乎老师的表扬，即使是回答一个简单的问题，受到表扬后也能高兴一番。所以评价要贴近学生的心理，在学生需要时及时给予肯定，在学生在乎时及时表扬。
3.评价要有发展性
教师要用发展的观点和标准来评价学生，要看到学生正处在成长发展的过程中，每个人都有着巨大的发展潜力。因此，教师在对学生进行评价时，切忌用僵化、固定的眼光看待他们。要看到他们的努力，看到他们每一点的进步和变化，并及时给予肯定。在评价标准的掌握上，要有一定的相对性和发展性。
教师在重视鼓励学生的同时，也不能忽略批评的应用。这里所谓的“批评”，不是板起脸孔的呵斥，不是令人无地自容的挖苦，更不是贬损人格的辱骂。批评同样应该建立在尊重学生的基础上，批评需要智慧，批评要讲究艺术。笔者通过自己的教学实践，发现以下两种批评方式的效果很好――幽默式批评和自省式批评。比如学生间出现抄袭或相似的作业时，笔者会笑呵呵地批评他们：“呵呵，如有雷同，纯属巧合，但下不为例哦！”教师应该是宽容的，能包容各种指责、责备、委屈、愤怒、斥责，渗透着自己对此的理解和宽容。
通过一个学期对办公自动化这一课程的教学，笔者认为教师评价方式的改变，评价主体的多元化、评价方法的多元化、评价标准的多元化，对于提高学生学习的积极性，对于教师及时调整教学方案都是十分重要的。因此，对学生进行多元化评价也是一件长期而有意义的工作。教师一定要立足当前、放眼未来，坚持以学生为本，以提升学生的综合素质为着力点，不断改革与完善多元化评价体系，以求探索出促进学生发展的教改之路。
参考文献：
[1]霍华德・加德纳著，沈致隆译.智力的结构[M].北京：新华出版社，2004.
2011年中国汽车市场的急刹车，最受伤的是自主品牌，市场份额由2008年以来的一路增长，猛然逆转为同比缩减3.4个百分点，中间连一个停顿都没有，对自主品牌来说，寒冬是的确来了，问题只是谁能最终熬过寒冬。
常有一些自主品牌的高管抱怨说，我们某款产品的技术、配置、质量不亚于国际品牌，价格还要低30％，性价比最高，可不少消费者就是不认，就是迷信国际品牌，这不公平!
这正是自主品牌面临的一大困境：如果某个车型的技术、品质出众，人们通常只会说这款车型好，而不是说自主品牌好，换句话说，这是个“例外”或“个案”；如果某个车型出了问题，人们通常会说，不奇怪，这是自主品牌，便宜没好货。
没错，这的确不公平，却是不可避免的现实。消费者不是专家，他们更倾向于把自主品牌视为一个差别不大的整体，这样比较简单，没那么劳神。J.D.Power去年11月的调查报告说，2011年中国品牌(自主品牌)每100辆车平均有232次故障，相比去年同期的224次有所上升，大大高于国际品牌的131次。那么，其中是否有一些自主品牌的车型故障率达到或者低于外资品牌的水平，你要么找不到答案，要么很难找。
评论因此认为自主品牌陷入了“质量危机”，是在为“多、快、好、省”式的发展“埋单”。话虽然没错，却很容易成为消费者对自主品牌的“普遍印象”，毕竟，没有几个人会注意此自主品牌与彼自主品牌的巨大差异。
客观地看，吉利、荣威、奔腾等自主品牌的确在整体上达到了相当的高度，明显超越了多数自主品牌。但它们还无法避免那些过分追求短期效应、粗制滥造的自主品牌产生的“拉低效应”，扭转人们对自主品牌的“普遍印象”。
另一方面，这些优质自主品牌也深受汽车品牌“后发劣势”的困扰。以荣威品牌为例，550的技术、品质确比750有很大提升，但750还在销售，而且是荣成品牌的第一款车型，550提升不了750，而750肯定会“拉低”550。只有荣威品牌所有在销车型都达到或超越了合资品牌的水平，并在此后的第二代乃至第三代车型上都能维持住这一水平，荣威品牌才能真正赢得消费者的信任，获得足够的品牌溢价。
优质自主品牌要摆脱来自横向和纵向两个方面的“拉低效应”，的确很不容易。在横向方面，等到那些劣质品牌死光光，需要足够的时间。在纵向方面，优质自主品牌必须认清和直面“后发劣势”的残酷，切忌急功近利的短期行为，咬定一个目标不放松，打好持久战。
总之，优质自主品牌要最终成功，从现在起还至少需要两代车型的时间(通常为12年左右)。8年前，前一汽老总竺延风说自主品牌要“耐得住20年寂寞”，被人骂了个狗血喷头，现在看来，20年只少不多。优质自主品牌要实现可持续发展，一方面贵在坚持，另一方面，媒体和专业机构也要为其创造良好的环境，特别注意区分优质与劣质的自主品牌，有效促进自主品牌的优胜劣汰。特别重要的是，有关政府部门必须首先摆脱习惯性的好大喜功、急功近利的浮躁心态，努力克制对自主品牌拔苗助长、快马加鞭的冲动，尊重汽车研发和生产的特殊规律，不要再强加给自主品牌硬性的销量指标，而是将注意力集中在自主品牌“质”的提高和可持续发展上，帮助自主品牌打好持久战。
《中国女性指数调查报告》显示：中国女性的“”状况并不乐观，近六成表示自己的性生活质量不高。乔安娜就是其中之一，她的生活现在被“”问题弄得一团糟，老公抱怨她总是冷淡自己，变得不爱回家，经常加班到深夜才回来，休息日的时候也总是叫一帮朋友出去玩。其实，乔安娜不是故意的，确实是每次亲热对她来说都是一种痛苦的折磨，尽管她很爱老公，可是人对疼痛的生理反射真的是很难控制。
6种“谋杀”的身体故障
1 阴道痉挛这是最常见的谋杀的身体故障。专家们研究发现，这种故障大部分的原因是心理性的，缺乏必要的知识，恐惧感、与“搭档”配合得不够默契是最主要的原因。
2 子宫内膜异位这是因为在过程中碰到了异位的病灶而引起的疼痛，
3 妇科炎症有妇科炎症的女性很难安心地享受，因为在过程中，任何动作都能引起阴道和盆腔部位的疼痛。
4 准备不足太过匆忙的常常带来疼痛，因为身体缺乏充分的准备，阴道分泌液不够就会导致疼痛。
5 长期没有性生活医生发现，长期没有性生活的女性，在做妇科阴道检查时都会感到疼痛，更别说享受正常的了。
6 过度的紧张和焦躁心理太紧张会导致肌肉僵硬，这是大多数时候你不能享受的重要原因。妇科医生说，大多数女性视性生活为畏途的原因都是心理原因。
乐享美好SEX，提升性感力
了解自己的身体你对自己身体的性感点的了解是获得美好的重要一环，在美好的夜晚到来之前，要做好充分的准备，了解你自己的性感点在哪里。不要害羞，告诉他吧。
修缮我们的身体如果以前都很正常，但是最近一段时间出现疼痛，可能你的身体有些小故障了，我们可以留心一下，是不是还有其他问题，及时去做妇科检查。
给你们的“”做一个行事历好好安排一下你的行事历，每天来点不一样的，周末的时候可以计划一个非常浪漫的夜晚。这对你很重要。长久没有会导致阴道干涩，妇科医生发现，缺乏的女性阴道分泌物减少，即使做妇科检查时也会感觉到疼痛。
别在意身材医学研究的结果表明，你的性感度的关键不在于身材，而在于你的荷尔蒙。过度减肥。体内脂肪不足，雌激素分泌下降，会使阴道干涩，不容易有愉快的性生活。
和他商量着做性是两个人的事，当然提升性感力也需要两个人共同努力。听听他在想什么，也许你们能找到更好韵契合点。
别过度洁癖给自己找麻烦适度的干净是必要的，但不要成为洁癖，注意，不要把阴道冲洗当做必要的步骤，阴道实际上是一个有菌环境，阴道冲洗不但会将阴道内正常的酸碱环境破坏，而且会把好的菌群冲走，增加感染阴道炎的机会。
建立四级回访的目的：使销售人员、技术维修人员和用户之间实现有效沟通、联络感情；通过交叉回访，建立工作人员相互监督的机制，提高服务质量；通过三级、四级回访，销售人员、技术维修人员接受市场工作人员的指导监督，了解用户对服务的需求，向公司和工厂反馈信息，完善服务体系，使用户对企业产生信任感和安全感；建立顾客档案，开发顾客资源，实现“口碑”传播网络化。使营销服务管理规范化、程序化，易于操作；根据回访服务获取的信息，经过整理分析。向公司领导反馈情况。提供决策依据，实现市场良性循环。具体过程是，通过回访接触消费者了解信息，经过整合制定策略推向市场(消费者)。
四级回访内容包括销售回访、技术回访、督查回访和整合回访。
一、销售回访。在各经营部完成，所有参与人员需经过统一培训。
A、销售人员回访。有电话号码的用户由商务代表在售机后三天之内100％回访，其目的是：通过问候，培养销售人员与用户之间的良好感情，建立“口碑”传播网络。解答用户疑问，指导使用(完成终端培训)，使顾客对企业、品牌产生信任感和安全感；公司根据调查表格获取信息。判断用户电视机确实有故障时，提醒用户及时与技术维修人员联系。宣传推广企业形象及营销服务形象。
B、销售主管抽查回访。售主管通过电话、表格记录等抽查、监督回访人员的服务工作是否到位，解决一些回访人员权限以内无法解决的问题，提高用户信心。
二、技术回访。在各经营部技术维修部门完成，所有参与人员需经过统一培训。
A、维修人员回访。有电话号码的用户，由维修工程师上户维修三天后，实现 100％回访。目的之一是，问候、实现维修人员与修机用户之间的感情交流，真正消灭100－1＝0。目的之二是，询问：维修效果如何?从修机用户那里获取信息(表格记录)。目的之三是，宣传、推广企业形象。
B、主管领导抽查回访。主管领导通过电话及表格督查技术维修人员工作是否到位，并解决一些维修人员无法解决的问题，进一步建立电视机有故障的用户对品牌的信息反应，归纳分析用户意见，向公司领导及市场部提供信息、建议。
三、督查回访。这一回访由公司市场部完成。
A、对于销售电话回访名单和技术维修电话回访名单进行20%～30％的抽查、记录。
B、了解用户对销售服务、技术维修服务及市场寅传服务等方面的意见，以获取信息。
C、协助销售部门和技术维修部门处理疑难服务问题。
四、整合回访。由市场部根据销售回访、技术回访、督查回访获取的信息及意见，进行归纳、分析，制定回访策略和市场营销方案。
A、根据市场需要，指导、协调全省回访服务工作。
B、培训回访服务人员—上岗。
C、向公司提供有关营销服务方面的发展计划、策略。
D、根据顾客资料，建立顾客分类档案，开发顾客资源。
关键词：货车；制动；起非常；措施
近年来，铁路货车制动机大量采用120型制动机。在运用中，与GK、103型制动机混编使用，而120型制动机绝大部分采用了空重车自动调整装置，近段时间以来连续发生全列车常用制动起非常情况多次，甚至有列车沿途起非常运行至下一编组作业场，对车辆运行埋下安全隐患的同时严重影响了正常的运输生产秩序。笔者根据列检人员现场处理中积累的一些经验，对此故障调查处理程序和处理方法进行归纳总结如下。
1 列检人员运行或中途站故障调查程序
（1）向司机了解列车途中运行情况及司机中途做了何种处理。
（2）向相关车站了解列车途经车站及在停车站的有关情况，以
及车站人员做了何种处理，车务人员看到了什么现象，并一一做好记录，必要时做好记录请司机与车站相关人员签字确认。
（3）列车调查情况：全列车制动机型号、各种制动机所占比例、关门车数及编挂位数、带空重车自动调整装置辆数、空重手动调整装置辆数、机车减压量、尾部试风仪与机车风压差、司机操作情况等。
（4）在做完调查后，每人按5辆车试风站位准备试风，必须对每辆进行漏泄检查，特别是带空重车自动调整装置的称重阀要钻进车辆内部仔细检查是否有漏风现象，按照运规要求，进行全列车全部试验，并仔细观察制动机的试风状态，记录每次减压量及制动、缓解时间。
（5）向车间或所在车辆段写出事故调查报告。
2 车辆抱闸原因分析及处理办法
2.1 列车在中间站停车后再次发车前
这方面故障一般属机车故障。一是列车始发前并未有起非常现象；二是司机操作，主要是电力机车操作手柄在司机的左下方，司机未按规章操作，随意性强，发车前试验时减压量过大；三是列车管风压未达定压，减压量过大。
2.2 列车在运行途中施行常用制动时
这方面故障一般较少，通常情况都是机车制动阀下方塞门故障，施行制动时，列车管压不达标，加大了列管的排风致使全列车起非常；或因列车运行途中异物打坏车辆制动管系造成全列车起非常；再者就是车辆风管胶皮圈在运行途中受到振动，或拉伸等因素造成不密贴而引起全列车起非常。
2.3 列车在中途站进行甩挂作业后起非常
甩挂作业后，可能由于车站调车人员连接风管不专业造成车辆风管连接处漏泄；或因重新加挂车辆为关门车（因货物关门）而截断塞门关闭不到位，当机车施行制动时，列车管的压力一方面排向大气，另一方面付风缸压力空气向列车管逆流，加速了列车管减压，从而导致起非常。
2.4 列车始发作业开车前进行贯通试验时
此类故障是当前最难查找的，先关闭机后一位折角塞门，如司机反映起非常，这说明属机车三大件故障，如不起非常则判断为车辆故障。
2.5 列车安装列尾装置进行贯通试验时
主要是列尾装置故障和机车三大件的原因，与车辆无关。通知车站更换列尾装置，或通知司机对三大件进行调整。
2.6 制动阀有故障
2.6.1 GK阀
对于GK阀引起抱闸的原因有：三通阀主活塞胀圈漏泄或磨擦阻力过小；排风口堵塞；充气沟过长；紧急阀大漏。
2.6.2 103阀
对于103阀可作如下判断：检查作用部排气口是否有排气声音，如没有，可能为主活塞膜板穿孔；检查均衡部排气口是否有声音，如没有，而作用部排气正常，则可能为作用阀脱胶；如作用部排气口排气声音源源不断并持续时间很长，则可能为作用活塞膜板穿孔。
2.6.3 120阀
当发现制动机缓解不良时，首先应判别故障在制动缸还是在120阀。可以先使制动管增压，然后检查120阀主阀排气口有无压缩空气排出。如有，说明120阀本身的缓解作用良好，故障在制动缸。如无压缩空气排出，则故障在120阀本身。具体原因有：（1）120阀主活塞膜板穿孔、破损；（2）紧急二段阀密封圈漏泄；（3）滑阀与滑阀座之间的摩擦阻力过大；（4）呼吸小孔过大或紧急阀限孔Ⅲ堵塞。
列检对于上述阀类故障一般采取换阀，如有防盗罩，只能甩车扣修，或关门处理。
2.7 空重车自动调整装置发生故障
原因分析：正常缓解的情况是，当列车管充气缓解时，120阀动作，其制动孔转换到通大气，X-4G型限压阀通120阀口的空气压力迅速降低，止回阀被通制动缸的压力空气顶开，制动缸的压力空气经由X-4G型限压阀和120阀排向大气。传感阀活塞下腔的空气压力随制动缸的空气压力下降而降低，其活塞和触杆相应下移，当活塞下腔空气压力低于上腔空气压力一定值时，上腔空气压力顶开止回阀，容积风缸的压力空气将通过止回阀阀口与制动缸的压力空气一起经X-4G型限压阀和120阀排向大气。与此同时，在传感阀触杆回到最下端位置时，容积风缸的压力空气还通过传感阀触杆内的小孔直接排向大气直至排尽为止。在排气过程中，当X-4G型限压阀橡胶膜板上方及活塞上方的空气压力降到一定值时，其压力弹簧又逐渐将活塞、推杆和橡胶膜板推到最上方位置，止回阀阀口完全打开，处于常开位置，而传感阀活塞内的止回阀在上腔压力接近下腔的空气压力时，靠止回阀弹簧又将止回阀阀口关闭，最后恢复到完全缓解的无气压状态。经以上分析，造成车辆抱闸的原因主要有：
（1）如果C-4G型传感阀触杆排气孔堵塞，则在缓解时，容积风缸内的压力空气只能通过制动缸外排，失去快排作用，其止回阀不能及时上移，制动缸排气口不能及时完全打开，延长了缓解时间。
（2）如X-4G型限压阀的止回阀外胀卡滞在导槽内，则其止回阀不上移，制动缸不能缓解。
2.8 列车管系漏泄
当列车管系漏泄较大，易造成制动灵敏度较高的车辆发生非常；如果是本车辆的列车管系漏泄，恰好本车辆又是制动灵敏度较高的车辆，更易发生非常现象，处理办法是消除管系漏泄即可，再进行列车试风，确认故障是否排除。
3 结束语
沿线处理此类故障一定要在有防护信号的情况下进行并及时向车站和司机了解列车运行情况，检查全列各车辆踏面磨损情况及车钩连接状态；必须绕车一周检查各制动梁是否有爬梯现象（K2型转向架制动梁闸瓦托爬上侧架三角孔）。
发生起非常故障，必须立即通知全部作业人员到现车位检查车辆漏泄等其他情况，可以采取每隔三辆一试进行查找，也可以关闭截断塞门查找。
参考文献
【关键词】WLAN；校园；AP；优化方案
无线局域网（Wireless Local Area Network，WLAN）是以射频无线电波通信技术构建的局域网，主要用于城市的热点地区如校园、办公大楼、医院、商贸中心等移动手机用户较多的场所。在高校建设WLAN既是一件非常重要，也非常必要的事情，因为高校集聚了许多大学生，他们都拥有笔记本电脑或者智能手机，都有高速无线上网的需求。在移动通信运营商提供的3G服务不尽如人意的情况下，在校园建设WLAN就成为一种必然无线校园网使得师生无论是使用笔记本还是智能手机、无论是在公共场所还是在学生公寓都可以实现无线上网。
无线局域网与移动IP技术在数字校园中的综合应用成为构建“无线校园网”的关键核心部分，移动IP技术的引入将彻底整合和盘活有线和无线校园网信息基础设施，把校园网应用范围扩展到公众网络和师生的家庭网络。事实上在南宁职业技术学院的一期无线网络就是中国移动、中国电信等3G运营商建设的，是3G网络的一种技术补充。
1.南宁职业技术学院WLAN市场调查报告分析
随着广西高职教育事业的蓬勃发展，高校无线上网的需求日益多样化和高质化。为此，我们于2012年10月中旬采取问卷调查调研方式在南宁职业技术学院组织开展中国移动公司的WLAN市场调研，从而掌握南宁职业技术学院师生对中国移动WLAN的认知以及信号覆盖情况，为改善中国移动WLAN在南宁职业技术学院的网络覆盖提供网络优化做前期的准备。
此次调查总共发放问卷500份，收回455份，其中有效问卷435份。问卷调查数据统计如表1所示：
表1 问卷调查数据统计一览表
通过此次问卷调查，我们的了解到学院80%的师生都知道校园内建设有WLAN，但是使用手机或者笔记本电脑上网的师生比例仍然不高，当中对WLAN的性能感觉满意的师生比例也不高，校园内的WLAN非常有必要进行优化覆盖。
2.一期WLAN工程测试分析
WLAN测试内容包括信道测试、PING测试、CMCC或CMCC-EDU认证测试、FTP下载测试和网站登录测试，我们主要关注信号强度、噪声强度、信噪比、认证时延和成功率、FTP下载速率、网站登陆时延和成功率等重要指标。
在进行WLAN测试时需配备如下设备：（1）笔记本电脑：电脑需内置无线网卡，并且支持802.11b/g/n频段，待机时间较长；（2）测试软件是惠捷朗CDS WLAN专业测试软件和CDS WLAN加密狗、图智通讯的“East Dragon WLAN测试系统”和East Dragon WLAN加密狗等。
根据AP的覆盖情况，我们对计划的覆盖区域进行测试。室内覆盖测试则对宿舍楼、教学楼等其他楼的每栋楼分别选取了几个点进行测试。学院一期工程覆盖的整体概况：安装了9个AP，对各教学楼、宿舍、实训楼进行了无线信号覆盖，总体概况如表2所示：
表2 南宁职业技术学院罗文校区WLAN测试情况报告图
从以上的楼层测试覆盖图的情况来看，覆盖较好的区域有：一栋学生宿舍、二号教学楼，稍微有点差的区域：第一实训楼1F、17号学生宿舍楼。第二实训楼，由于受墙体阻挡，也有可能是天线或AP故障，输出功率不够造成弱信号，弱覆盖。3#学生宿舍，由于天馈问题，造成信号强度低或者没有信号。
3.针对一期校区WLAN工程的优化方案
（1）天馈故障解决方案：对于南宁职业技术学院三号学生公寓楼没有信号，采用的是室外天线覆盖的这种现象。可能就是AP故障或者是天馈系统故障，建议最好是把有故障的AP或者天线换掉。
（2）弱信号（覆盖不足）的解决方案：针对一期均采用室外AP打向室内方式覆盖全楼，由于室外AP和天线的发射功率不足，天馈部署的位置受限制，加上波瓣的角度和2.4GHz信号的穿透能力有限，无论从覆盖范围还是覆盖区域的信号强度都存在一定的缺陷。像第二实训楼这种受墙体阻挡这种现象，应采用室内型AP加天馈系统的方式进行覆盖，这样既能解决用户容量不足问题，还能突出信号的覆盖效果不佳等问题。
通过以上的方式，我们优化了校区一期的无线网络，提高了无线上网速率。但是二期校园的WLAN也存在不足，因此还必须对二期校区的WALN进行优化。
4.针对二期校区WLAN工程的优化方案
同样对二期校区的WLAN工程进行测试情况分析。在原有WLAN覆盖的情况下，我们测试了学生宿舍楼4-13栋，从覆盖测试情况来看，信号强度都在-48dBm至-70dBm以上，覆盖合理，总体没有存在弱信号弱覆盖的现象。二期的学生宿舍楼均采用室外AP往室内覆盖的方式，其覆盖和业务测试能力基本能够满足了学生的上网要求。相对一期校区，二期校区需要网络优化的地方不多，现在以图书馆为优化对象，提出我们的优化方案。主要是优化图书馆的一、四楼。
图书馆是查阅信息的场所，其一楼主要有总服务台、电子阅读室、学生自修室和阅览室内WLAN用户流动性较强，用户并发数量一般不太大，建设初期主要以覆盖为主。建筑材质一般以钢筋混凝土为主，窗户较大，木门，屏蔽效应较弱，无线信号容易从走廊直接穿透教室，无线网络覆盖重点在电子阅览室和大厅。结合图书馆所用到的室分系统（GSM/TD），采用室内分布系统合路方式，可采用一台500mW AP与GSM或者TD系统耦合，用9个全向吸顶定天线覆盖。整栋楼由POE交换机集中供电，AP装在楼层的电梯间的弱电井中。
图书馆4楼基本上人流量不会很大，主要有工具（下转第201页）（上接第144页）书阅览室、捐赠图书借阅室和服务台，室内结构简单、空旷，使用室内装型100mW AP，1台AP采用二功分加馈线接两个全向吸顶定天线覆盖。整栋楼由POE交换机集中供电，AP直接安装在楼层电梯间的弱电井中。其架设AP后如图1所示：
图1 图书馆4F设备分布图 [科]
【参考文献】
[1]徐超，胡俊.无线局域网技术在校园中的应用与研究.河南信阳供电公司.
[2]中国移动通信集团广东有限公司广州分公司.广州移动WLAN网络故障处理分析指导书，2009，3.
[3]杭州华三通信技术有限公司.无线网络优化指导，2010，6.
[4]王景明.校园无线网络的部署和优化.山西太原：太原理工大学计算机与软件学院，2010-3-29.
林业生产建设是塞罕坝机械林场作为“全国科技兴林示范林场”、“全国森林经营示范国有林场”的支撑,在全国、全省起到带头示范作用,林场先后在全省了《云杉育苗技术规程》、《云杉造林技术规程》、《容器育苗技术规程》等地方育苗、造林技术标准。同时林场还制定了《樟子松经营技术规程》、《落叶松经营技术规程》以指导全场的营林生产。塞罕坝机械林场40多年林业生产技术管理经验实用性较强。对于同类地区的育苗、造林和生产管理,具有重要的借鉴意义。鉴于此,国家重点工程项目“再建三个塞罕坝林场”项目得以立项并实施。场与场、场与乡衔接,常常引发林权纠纷问题,档案中的原始材料就是作为林场生产经营活动的最有利证据,能充分证明林场是林地的林权所有者,确保了林场的合法权益。
林业技术档案的分类及归档范围
为了更好的对技术档案进行管理及便于查阅,根据塞罕坝林业生产的作业项目特点主要分为4大类:育苗技术档案、工程造林技术档案、营林技术档案、森林病虫害防治档案。
育苗技术档案。对育苗材料整理归档可以提高育苗管理水平,积累育苗技术经验,掌握各树种苗木生长规律、合理制定育苗管理办法、实施细则,为重点工程造林项目提供优质壮苗。其档案归档范围:各林场苗圃年度施工设计方案,全场年度计划、完成面积及产成苗量、存苗量统计表、施工卡片。
工程造林技术档案。工程造林特别是重点工程项目造林(生态防护林工程、“再造三个塞罕坝林场”项目)是国家重点投资项目,工程建设要求高标准、高质量。为确保工程造林出精品,充分发挥塞罕坝在工程建设中的示范带头作用,必须加强工程造林技术档案的管理。其归档范围包括以下几方面。对工程有指导性的文件。主要包括:领导讲话、会议材料、项目规划、实施计划、上级下达的文件等。主要包括工作总结、典型材料、简报、进度报表等。主要包括可行性研究报告、立项申请书、项目批复文件、施工设计方案、扩初设计、施工卡片、承包合同、成活率调查报告、竣工报告、管护措施、工程规划图、竣工图、声像、照片等资料。项目申请书、科技成果、成果鉴定等。世行贷造林、迹地更新、首都绿化工程造林档案整理分年度进行装订,包括年度施工设计方案、竣工报告、施工验收卡片等。
营林技术档案。营林档案的建立健全目的是掌握森林资源的消长、土地变更的动态数据依据,监测、控制消耗蓄积,掌握间伐次数、亩次、产材量、产材率等,以便更好地为森林经营服务,实现可持续发展。其归档范围:按年度、作业类别(间伐、次改(抚)、经采、修枝)进行整理。主要包括上级批复的年度施工设计方案、竣工报告、林权证等。
病虫害防治档案。森林病虫害是一种严重危害森林的无烟火灾,严重地危害着林木生长。近些年由于自然气候因素的影响,虫种逐年增加,不仅危害成林,而且也危害幼林地。因此近几年来林场对各虫种的发生发展规律及防治方法、防治效果进行了搜集整理,形成了一整套完整、系统的防治体系。这些经验和材料的积累在指导病虫害防治方面起到了巨大作用。归档范围包括年度防治施工设计方案、竣工报告、防治效果、“四率”评比材料、上级来文以及年度预测预报资料。同时将防治规划图、虫种种类、形态特征、发生、发展规律图及主要虫种发生面积分布图制成图板上墙,做到清晰、完整,一目了然。
林业技术档案的归档与管理
按照林业生产建设项目,按年度、类别逐卷进行,编制档案归档号、档案卷内目录,然后加备考表、装盒。同时在微机的档案软件中录入案卷档号、题名、责任者、文件开始和结束时间、总页数、保管期限、归档日期,形成电子档案。档案整理完毕后,分项目建立一个清晰、明了的索引,索引中包括类别(项目类、指导类、综合类、科技类)、归档号、题名、材料的起止年度及各类别的卷内目录各一份。归档存放时按其性质分长期、短期、永久3种形式保管。将编制好的档案放在专室、专橱、专柜或兼室专柜中,并设专人进行保管,同时定期对档案进行防潮、防尘、防日晒、虫蚀等的检查和技术处理;对档案中需进行更改、残缺不全或字迹不清的及时进行整理、修补、复制,保证档案的清楚、完整、准确和有价值性;建立健全档案的移交、借阅、使用制度;履行制度规定、手续,借阅人员按期归还借阅档案,如有丢失,追查借阅人的责任;各类技术档案在管理中实行双重管理,建立文书档案和微机档案。
存在的问题及建议
由于工程项目建设的时间比较长,有的需要跨年度进行,有些材料不能及时收集,整理存档。采用的档案管理软件是请人安装的,微机如有故障就无法正常使用。一是档案容易丢失;二是重装软件需要时间,延误档案的录入。林业技术档案管理人员必须熟悉林业生产项目的实施进度,及时搜集、整理涉及项目的第一手全部资料,保证项目建设档案的完整性,有效性、有价值性。对电子档的林业技术档案用移动硬盘建立一份备份文件,防止微机发生故障时,档案丢失。
随着云技术的迅猛发展，用户开始越来越多地将自己的数据存放在云服务端之中。据外国调查公司Nasumi最新的调查数据显示，现在云端存储的数据已经超过1 EB（1073741824 GB，相当于6700多万部iPhone手机的数据容量）。不过，其中超过75%储存在云端的文件的大小不超过10MB。
在Nasumi提交的一张非常有意思的信息图――2013年云端储存状态图中，Nasumi对微软、亚马逊、谷歌、惠普、Rackspace五大云计算存储供应商服务的可用性和扩展性等性能进行了一系列的严格测试比较，其中包括微软的Azure、亚马逊Web服务、惠普、Rackspace和谷歌的相关服务。
在Nasumi的调查报告中，Windows Azure荣登云端服务供应商第一的宝座。这个结果多少让人有些意外，因为Amazon Web Service曾在2012年是该服务行业的第一。对此，Nasuni营销副总裁Connor Fee在接受采访时解释说：“我们对这五家的云存储服务都进行了一系列的测试，包括正常运行时间的长短和其他的测试，测试的服务性能都比以往好，但是微软的Azure的进步是跳跃的，其写/读/删除速度都要来得更快，Azure是这五个当中唯一一个没有任何错误的云存储服务商，在速度上、可用性和正常运行时间上都是表现最好的一个。”
微软Azure性能胜过Amazon S3
Nasuni拥有很好的客户数据，它评估了客户的使用数据从而对云存储服务商有一个很好的判断。Nasuni每年都对云服务提供商的云服务进行测试，以观察各家服务的性能和基础设施。
今年Nasuni对这五大服务商进行了三项测试，包括读写功能、可靠性和文件处理能力。在写入数据的测试中，微软Azure比亚马逊的S3云服务快56%；在读取数据的测试中，微软Azure比亚马逊S3服务快39%，也就意味着微软在读/写/删除等功能这轮测试以较大优势打败了亚马逊。可靠性测试，主要通过在一个月的时间里，每一分钟进行一次读/写/删除操作，以检查在重复多次之后这些过程的一致性来进行测试。在该测试中，微软Azure比亚马逊S3云平均快25%。亚马逊的唯一胜出的是大型文件处理能力的测试，大型文件处理能力测试，是衡量云如何处理连续不断地上载到云中的大型文件的测试。随着上载到云服务的文件越来越大，亚马逊的变异度（variance）是0.6%，而Azure的变异度是1.9%。亚马逊S3服务排名第一，Azure排名第二。
有观点认为微软Azure取得如此巨大的进步，主要是因为Azure升级了存储层，网络从千兆升级到了万兆，也从分层网络布局升级至Flat 网络，从而提高了处理大量小文件的速度，而这将大力提升用户与云服务端的数据交互速度。
而亚马逊的云计算服务却在2012年出现多次故障，导致其众多客户服务中断，这对它产生了一些负面影响，也使得一些公司重新考虑自身是否应该依靠亚马逊来满足大多数网络计算需求的问题。
亚马逊依然是用户首选
尽管微软Azure在测试中以较大优势胜过了亚马逊S3服务，但Nasuni指出亚马逊仍是其主要的存储供应商，不过某些情况下还是会将Azure作为其第二选择。“除了云服务的性能之外，我们还需要对市场的成熟度进行评估，从目前来看，亚马逊在该市场有较丰富的经验，有较高的市场成熟度。”Nasuni营销副总裁Connor Fee解释原因说。
关键字：FRACAS 可靠性闭环流程 模块化设计 产品配置管理
引言
随着时代地不断进步和发展，社会、政府部门和市场对轨道交通产品的质量要求越来越高。人们对产品不再片面地追求产品性能，产品可靠性已经成为衡量产品价值的重要指标之一。据美国可靠性分析中心（Reliability Analysis Center，RAC）1995年的有关可靠性工作任务的调查报告，在众多可靠性任务中，故障报告、分析和纠正措施系统（Failure Report Analysis and Corrective Action System，即FRACAS）得分最高，其重要性已被国际公认。建立FRACAS的目的是及时报告产品故障、分析故障原因，制定和实施有效的纠正措施，以防止故障再现，改善产品可靠性和维修性。FRACAS系统是确保产品固有可靠性水平达到预期的目标值的有效手段。故障报告闭环系统对于提高产品的使用可靠性，改善其维修性，降低全寿命周期成本（Life Cycle Cost，LCC）等方面具有重要的作用。
轨道交通市场对产品可靠性的要求越来越高，国内许多企业已经实施了FRACAS信息系统。但在实施过程中，易出现与轨道交通行业不相适应的情况。本文以从故障相关信息的采集、传递和闭环流程和信息利用的角度阐述了在轨道交通行业中成功实施FRACAS信息系统的一些要点，论述了在国内轨道交通行业中FRACAS信息系统普遍面临的2个重大问题，并提出了解决方法。
1. 建立RACAS系信息系统的过程探讨
在实施FRACAS信息系统之前，企业也存在故障信息的收集、信息的处理和统计分析的过程。但是往往没有企业内统一的做法，各单元对信息的统计分析需求不同，各自保存和维护自己的故障信息库，信息的分类量化标准也不一，导致各业务单元统计的故障数据不一致。
实施FRACAS信息系统的过程就需要整合企业内各业务单元对故障信息的数据采集、整理和统计分析的需求，制定和实施企业内部统一的故障信息闭环处理流程，建立满足各业务单元需求的故障信息数据库。这场变革只有获得企业高层领导者认可和极力支持下建多功能FRACAS实施小组。实施小组的工作内容是研究和确定企业FRACAS信息系统的实施方案，并通过软件技术将其进行实现。
FRACAS信息系统由信息采集、信息传递和闭环处理、信息统计分析三大部分组成，信息的采集是FRACAS信息系统的输入、信息闭环处理是FRACAS信息系统对故障信息进行加工、故障信息统计分析是FRACAS信息系统的输出。
1.1 FRACAS信息系统的信息采集
FRACAS信息系统中数据的收集是FRACAS信息系统的输入，FRACAS信息系统实施小组可通过以下4个步骤来确定故障相关信息的采集标准。
第一步：实施小组需要调查研究企业内部各业务单位对故障信息的利用需求，比如：产品可靠性设计部门需要计算产品的平均无故障公里数，需要拟合产品的故障率曲线。
第二步：FRACAS实施小组研究确定满足每个要求，需要采集哪些信息，分析用户会按照哪些维度对这些数据进行统计分析。比如：计算产品的平均无故障公里数（MDBF），产品在历史里程数据、产品的故障次数。
第三步：FRACAS实施小组在统筹企业需要在FRACAS系统收集的信息之后，明确哪些信息需要进行量化，凡需要进行分类统计和计算的信息字段必须进行量化，最终形成企业统一的故障信息采集字段，并确定哪些字段需要进行量化。
第四步：FRACAS实施小组需要确定或制定量化字段的量化标准。调查企业内是否已有量化的标准，或者使用过的量化方法。FRACAS实施小组需要组织制定各字段的量化标准，比如功能系统层次的量化标准，失效模式的量化标准，故障影响等级的量化标准等等。制定的量化标准需要成为公司内统一的标准，确保FRACAS信息系统收集的信息在企业内都具有统一的含义。
1.2FRACAS信息系统的故障报告闭环工作流程
在国军标GJB841-90 《故障报告、故障分析及纠正措施系统》的应用指南中给出参考的故障报告闭环系统工作流程图，推荐的闭环工作流程是许多行业实施FRACAS系统闭环流程的模板，但与国内轨道交通行业的环境不相适应，军工行业的FRACAS系统实施范围集中在产品研发过程，批量生产之前已经对产品的可靠性进行了验证，从而FRACAS系统不再介入产品交付使用的阶段。而在国内轨道交通行业中实际也不可能对运用过程中的每一个故障进行故障根原因分析，并采取相应的纠正措施，而是按照故障的影响和发生的频次来综合确定是否进行立项攻关，进行根原因分析，制定纠正措施和实施相应的段改活动
图2GJB841-90提供参考的故障报告闭环系统工作流程图
因此轨道交通行业FRACAS故障报告闭环流程并不能照搬GJB841-90标准中参考流程。在实施FRACAS信息系统时，将闭环流程分为2个层次，一个是针对运用现场故障发现后的故障报告、故障核实（勘察）、故障维修和故障初步分析和责任判定的闭环流程（小闭环），另一个是针对批量故障识别成问题之后按照8D问题求解法实施的8D问题纠正措施闭环流程（大闭环）。其故障报告闭环流程图如下：
图3 适合轨道交通行业产品批量运用后的故障报告闭环流程图
1.3 FRACAS信息系统的数据分析
对FRACAS信息系统采集的数据，进行数据分析，支持业务决策是FRACAS信息系统价值所在。对于FRACAS信息系统中故障数据库分析，各企业往往通过定制相应的报表来实现，比如故障信息周报、月报、产品的平均无故障公里数（MDBF）计算报表、FRACAS流程监控报表等。这也是目前几乎所有FRACAS信息系统的做法。但是报表需要进行定制开发，每个报表都是按照特定的需求向决策层进行数据分析和展现。定制好的报表死板难以进行交叉分析，比如定制了一个本月各服务网点故障数的报表和本月各故障等级的故障数的报表，但需要知道各服务点各故障等级的故障数时，报表无法给出，除非重新定制新的报表。而在实际业务分析中往往需要多个角度进行交叉分析，报表难以满足这样的需求。
FRACAS信息系统可通过基于数据仓库的联机分析处理（OLAP）来解决报表系统问题，并极大提升数据分析的功能。在FRACAS信息数据库的基础上，通过清理、整合企业内部其它与故障信息相关的数据源（比如制造过程让步接收信息、产品制造过程中执行的工艺信息）形成数据仓库，并针对特定的问题领域建立多维数据集，多维数据集支持多个维度（比如：时间、产品、客户、服务点、功能系统、失效模式、供应商等等）进行交叉聚合分析，而且在这些维度可以进行钻取、切片\切块、旋转操作。OLAP专门设计用于支持复杂的分析操作，侧重对决策人员和高层管理人员的决策支持，可以根据分析人员的要求快速、灵活地进行大数据量的复杂查询处理，并且以一种直观而易懂的形式将查询结果提供给决策人员，以便对业务单元的决策进行支持。使用OLAP技术对FRACAS信息系统进行数据分析将是FRACAS系统数据利用的发展方向。
2. 轨道交通行业实施的FRACAS信息系统普遍存在的2个关键问题及解决方法
2.1 通过模块化产品设计使FRACAS系统覆盖产品设计过程
国内轨道交通行业中产品的研发几乎所有的设计输出文件需要完全重新制作，其中存在大量通用性要求的类似重复设计。FRACAS系统中的故障经验库，不能主动向设计者提供改进经验，在超短的设计周期下，设计者忙于完成施工设计，特别是开发人员不同时，以前已经发生过的故障，在新设计的产品中仍然存在，甚至出现新的设计缺陷。产品也没有进行可靠性验证试验就进入了批量生产和交付阶段。设计缺陷只能在批量投入运营之后，才能显露出来。FRACAS系统的闭环流程仅用于对批量产品运营之后对其进行可靠性性提升，主要进行事后补救。主要原因是没有一种良好的机制将FRACAS系统提出的改进措施方便地应用于新产品开发，另一个原因是设计周期短。
如果加强设计输出的可复用性，确保可靠性提升的纠正措施能够通过复用直接应用于新设计，就能在缩短产品设计周期的同时，通过复用技术成熟，并经过可靠性验证的设计，保证产品设计的固有可靠性水平，这个复用的思想即模块化设计。
模块化设计可以将市场中一些通用的功能要求的实现进行封装成为可以复用的单元。通过对外提供标准的空间和通讯接口和模块功能的及功能调用的方法，使用者通过按接口的规范调用模块，就能在产品中实现相应的功能，从而不用关心模块内部的实现, 就能利用模块进行积木式搭建实现需要的功能，从而实现模块的复用。
模块在设计完成之后，应该进行相应的可靠性验证工作，通过了验证模块才能进行，并可投入的产品的设计中，对于模块的设计变更也需要重新进行可靠性验证，才能应用到最终的模块变更中，模块的变更通过模块的调用就可以直接应用到新产品设计中。因此针对模块的复用就是FRACAS信息系统的纠正措施在新产品应用的良好机制。
在模块的设计和变更过程应用FRACAS系统，其故障报告闭环系统流程参照国军标提供的参考闭环流程进行设计，针对在可靠性验证试验中发生的每个故障事件都需要进行根本原因分析，并采取纠正措施进行闭环；在最终产品的特性需求的设计和其选择的模块进行投入运营之后，其闭环流程可参考本文1.2节中提出的小闭环和大闭环流程，流程图见图3。
将通用要求的设计进行标准化封装成产品模块，并在新项目中直接使用，可以减少重复劳动，新设计的模块和对模块的改进变更经过FRACAS系统闭环流程进行可靠性验证,这样对模块的改进都直接固化在模块中，通过在不同项目中复用这些模块，不仅可以大大缩短产品的研发周期，还使得各项改进可直接应用于新产品设计，避免故障重复发生，能确保产品设计的可靠性。
2.2 通过产品配置管理系统提升FRACAS系统数据的分析能力
在轨道交通行业建立的FRACAS信息系统中收集到故障相关信息普遍缺乏可追溯性。比如不能获知故障件在生产制造过程中是否有异常，故障件是什么时候装配，故障时刻故障件服役了多长时间或者里程，故障件之前是否进发生过故障，是否进行了段改等等。此时故障信息的价值受到了极大的限制。比如在研究产品的可靠性中，产品的寿命分布（失效分布）是一个十分重要的因素，它是确定产品可靠度、维修周期等重要可靠性参数和进行可靠性分析的基本依据。而缺乏对零部件进行跟踪的FRACAS信息系统，在进行可靠性研究时只能建立在寿命分布符合指数分析的假设基础上，而对于机械产品而言，寿命分布并不符合指数分布而是威布尔分布，在这一基础上进行轨道交通产品的可靠性研究，对于机械产品而言是错误的。
产品配置数据管理系统能够很好地解决产品及其零部件的信息可追溯性问题。产品配置管理系统通过产品配置BOM作为产品配置数据的基础，为每个产品的每个零部件建立了配置数据档案，记录了比如零部件物料号、版本、零部件在产品中的安装位置、产品序列号、产品供应商、产品生产时间、装车时间、零部件装车时产品里程、零部件服役里程等信息。在这些信息发送变化时，比如更换了零部件、产品配属地发生变化、对零部件进行了段改作业时，产品配置数据系统将记录配置数据的变更的履历。
产品配置数据管理系统保证了产品配置BOM中的每个零部件均具有如同人的身份证意义一样的唯一的配置ID，每个零部件通过配置ID关联其在不同信息系统中发生的事件信息，使产品配置数据系统成为了这些信息系统数据进行互通的桥梁，能够将各信息系统的数据整合，从而极大地提升数据分析的能力和价值。比如：每个产品及其零部件可通过其配置ID关联FRACAS系统中对应部件的故障、维修和零部件拆卸事件，关联不合格品控制系统中对应部件的不合格事件和让步接收事件，关联制造执行系统（MES）中的工艺路线、工作中心等信息。
通基于产品配置数据的FRACAS信息系统，可使得FRACAS信息系统收集到的故障信息可与零部件配置数据相关联，从而使得产品及其零部件从设计、制造到产品运营的信息是可关联的，使得FRACAS信息系统具有显著的优势。比如，通过记录维修和拆卸时刻机车车辆的里程，就能准确计算出每个零部件的服役的里程数，加上每个零部件的故障信息即可估计零部件的寿命分析（失效分布）曲线，可解决可靠性分析中的基础问题，从而可以科学制定产品和零部件的维修周期、科学预测在保证可用性目标情况下备品备件数量等。能够从更多的维度上进行数据分析，比如针对不同供货商、不同配属地点、不同的装配位置、相同部件不同所属子系统之间、不同的技术版本之间等等进行可靠性比较分析，为设计选型、可靠性分析和验证、供应商业绩评价等提供准备的决策数据。
3. 结束语
南车株洲电力基础有限公司实施的FRACAS信息系统采用了本文提出的方法，整合了各业务单位对故障信息数据分析的需求，并量化了故障信息采集字段，形成了可从产品BOM、功能系统、时间、里程、供应商、客户、服役区域、失效模式、技术状态等多个维度进行聚合分析的故障数据库。并且实现了基于产品配置数据管理系统的FRACAS信息系统，能够追溯机车车辆及其零部件发生的故障、维修、更换、段改事件信息，能够利用这些数据拟合估计各零部件或功能系统寿命分布（失效分布）威布尔曲线。
4. 参考文献
[1] 陈晓静 面向商用飞机生命周期内的FRACAS研究【硕士学位论文】 南京：南京航空航天大学，2006
