时间：2022-08-03 05:37:47
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇道路施工安全论文，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
【关键字】市政工程，给排水施工，安全管理，分析探讨
中图分类号：TU99文献标识码： A 文章编号：
一．前言
市政给排水系统作为一项意义重大的城市基础设施，其主要组成部分是供水系统和排水系统。就目前来说，很多市政给排水管道都是位于道路路面以下，其分布的范围大，管道步线长，因此具有很大的影响力。可以这么说，市政给排水施工如果存在着安全管理问题，将对施工工人和周边环境设施产生安全隐患并造成一定的影响。因此，政府与各部门都必须对此引起足够的重视，加强对其安全管理，避免安全事故发生。本文分析了市政给排水工程施工中普遍存在的安全问题，并针对这些问题提出了有针对性的解决措施。
二．市政给排水工程施工存在的安全问题
1．安全管理的规范性差
在很多市政给排水工程的施工过程中，施工单位虽然制定了相应的安全管理规章制度和施工操作规范，但是并不是所有的施工单位都能按照规范来进行施工，这就造成了很多工程的施工安全管理存在着大量的安全隐患。
（一）检查指导不到位。在实际施工过程中，直接到施工现场进行安全管理指导和检查的施工负责人非常少，尚未对工作人员的施工技术进行相应的指导，所以在某种程度上导致了违章操作不能够得到及时的矫正，领导者对基础环节的指导和把握不到位。
（二）安全监督机构监督不到位。在很多施工单位中，安全监督机构形同虚设，没有真正地对施工单位的施工情况进行监督。施工前安全教育以及施工中安全措施管理不到位，最终导致安全问题的出现，如在施工现场围挡封闭措施，警示标语不到位，进入施工现场没佩戴安全帽等。
（三）单位间沟通不到位。例如，一些施工单位在开挖管沟断路之前未能及时跟总承包单位进行汇报，导致总承包单位无法对施工道路布局进行统一安排，从而致使施工进度减慢，部分工程无法在规定的时间内顺利完工，阻碍了正常的交通。
（四）施工现场杂乱。在进行基本工程施工过程中常会出现工程施工的设备材料混乱无序，比如在临时配电系统中电线乱拉乱接，配电系统缺漏三级配电系统，TN-S接零保护系统，二级漏电保护系统；在深基坑周围临边设置防护不规范；氧气瓶与乙炔瓶存放安全距离不够等。
（五）施工工序规范性差。施工工序具有一定的科学性，但是在实际施工过程中，总会有施工人员随意盲目施工，忽视了施工工序的存在，单凭他们的施工经验而进行。在给排水工程中最主要的管道安装中有着同其他工程同样的内在规律性，如果勉强进行施工，也会导致安全隐患的出现，如管道基坑开挖支护不当，在管道安装过程中容易出现塌方，造成周边环境设施受影响，或使安装后的管道造成位移或其他施工质量问题。
2.施工安全教育和培训力度不够
一方面是施工人员队伍本身的素质不过关，他们大多数是离开相依为命的土地来到城市的农民工，由于建筑行业的特点，他们的流通性非常大，自我保护和安全意识十分缺乏，对施工工地的情况并不是十分了解，很容易因为一个小小的问题或疏忽就导致安全事故的发生。另一方面，施工单位的安全教育工作做的不到位或滞后，虽然有些给排水管道施工地现场有一些流于形式的所谓的安全教育，但是那也仅仅只是形式而已，农民工们很少有人会认真地听，教育人员也只是匆匆地跑马场似的讲讲而已，没有真正地达到教育培训的目的。
3.给排水管道施工过程中安全力度投入不够
在越来越激烈的市场竞争中，施工单位过于追求经济效益，盲目地陷入到同行间的恶意竞争中。施工单位为了求得生存，获取较高的收益，忽视施工人员的安全，很少考虑投入安全风险支出，购买的生产设备器材不过关，更有甚者，还会使用伪劣产品，在施工过程中偷工减料，想通过此种手段来减少成本投入，但往往却造成了让人痛心的安全事故。
三．工程施工安全管理的方法和措施
1. 健全管理机构，完善规章制度
通常情况下，施工单位的主要负责人同时也是该工程安全施工的主要负责人，因此，他们主要对工程施工过程中安全工作进行组织研究以及决策。施工单位负责人要依法对该单位的安全施工全面负责，同时，施工单位的性质也要求了我们要设立并且健全安全管理机构，同时配备专职负责安全的管理人员，对日常的工程施工进行安全管理以及配合相应安全监督和检查。
2.加强对施工组织设计的审核
施工组织设计是承包商所提供的一种对施工进行指导的文件，是需要经过审批后才能够投入使用的。给排水工程师在了解图纸的同时，还要对施工的纲领性文件有所了解。施工组织设计审核的重点在于检查施工方案对设计意图实现的可能性、可靠性以及合理性，尤其要关注一下质量保证措施以及组织技术措施，同时还要看该设计是否考虑到承包合同中的相关条件、施工环境等，在审核施工组织设计方案上需加强施工安全管理并具有安全事故的应急预案。
3.强化施工过程控制，严禁违章作业
在施工之前，监督管理部门应该对施工单位安全管理机构进行检查，是否已全面进行施工前的安全教育，施工所需要的各项安全措施是否安排到位等。同时还要合理安排施工工序，如使用电动工具时应对电动工具的安全性进行事先的检查，只有这样明确有序地施工才能够提高施工的安全性。与此同时，要对施工一线的工作人员进行岗前的再教育，严禁违章作业，保证工程质量。
4.严格要求施工单位配备安全防护，保证施工安全。
在工程开工前检查施工单位项目部安全防护设备配备是否齐全，规格和质量是否符合规范要求，保证安全设备的投入。如最基本的安全措施：安全帽必须保证进入施工现场的人员每人佩戴一个，反光衣、防护靴手套，警示标牌等，并督促施工单位充分利用到施工中，保证施工安全。
5.加强施工过程的安全管理
（一）施工期间定期到各施工单位施工现场检查指导，杜绝违章作业。
（二）监督检查各施工单位安全管理机构能否正常开展工作，施工前安全教育以及施工中各项安全措施是否已经全部落实。
（三）各施工单位开挖管沟需要断路时，应提前上报总承包单位或相关单位，总承包单位应根据施工道路布置条件，统一安排在同一时间内、同一条道路上，几个施工单位在若干处开挖管沟施工并恢复道路交通。
（四）使用电动工具时，对导线绝缘性和工具安全性进行检查，以防止电火花引起火灾，基坑临边防护按施工标准进行设置，临时配电系统用电参照《施工现场临时用电安全技术规范》进行配置。
（五）依据《建筑施工安全检查标准》定期对施工现场进行检查，发现问题及时整改，定整改人、整改期限、整改措施，检查整改结果合格后方可进行下一步工序。
五．结束语
市政给排水工程管道施工大多是在城市道路上，施工中安全文明措施不足，就会容易发生安全事故，并严重地影响城市的正常运转。因此，在进行市政给排水管道的施工的时候，一定要注重对其进行安全管理，确保市政给排水管道的施工安全，保证城市的正常运转秩序。
参考文献：
[1]浅论市政工程中给排水施工安全管理及分析黄亚明中小企业管理与科技(上旬刊)2010-06-05期刊
[2]市政工程项目施工的安全管理秦言亮河南省土木建筑学会2010年学术研讨会论文集2010-08-01中国会议
[3]浅谈给排水施工安全质量管理昌吉建设集团有限责任公司 塔拉甫·努尔拉中华建筑报2010-12-25报纸
关键词：道路桥梁；问题；对策；施工管理
1引言
当前我国的经济和科技都取得了明显进步，这极大地促进了我国的房地产、道路、园林绿化等方面的建设。道路桥梁建设与人们的生活质量息息相关，随着世界一体化趋势的加强，人们的生活水平与知识结构在发生变化的同时，审美水平与生活观念也发生了相应变化，因此必须更加注重道路桥梁建设的实用性，使其与人们当前的实际需求相适应[1]。
2道路桥梁工程管理中存在的问题
2.1进度问题
施工条件的变化、相关单位的影响、技术失误、施工组织不当、突发事件等都有可能致使道路桥梁工程施工进度缓慢，加之道路桥梁工程本身存在着工序复杂以及工种多的特点，使得其进度管理存在一定的困难。这些影响因素相互作用，极大地增强了道路桥梁施工的不确定性。确保道路桥梁施工顺利进行的重要因素有质量控制、进度控制和投资控制，其中进度控制对目标工期能够实现、资源利用是否合理、成本是否降低有着重要影响，在施工过程中必须利用多种措施对施工组织、技术等方面进行合理管控。
2.2安全问题
道路桥梁工程施工人员大多是农民工，而他们教育水平相对较低，安全意识和自我保护能力相对较弱，在施工过程中缺乏使用安全性产品的意识和降低安全漏洞的能力。没有对施工人员进行必要的安全培训、没有进行严格的施工管理是引发安全事故的重要原因。其中因为没有安全用电导致的事故较为常见，在施工过程中，施工单位没有注重施工现场的安全用电以及没有专业的电力职工，造成相关人员在电力采购、安装电源时操作不规范，缺乏相关安全措施以及注意事项导致工程存在很大的安全隐患。
2.3环保问题
节能环保是当今时展的主题，在道路桥梁工程施工过程中，把质量、进度、造价、安全等的相互平衡置于重要位置，忽视环境保护的现象十分普遍[2]。施工垃圾随意堆放、施工引起的噪音污染、污水随意排放、植被被乱砍乱伐、倾倒渣土引起的空扬尘污染等现象屡见不鲜，加之施工管理不当，造成生态环境破坏、城市污染，施工企业必须加强对相关环境问题的重视，只有这样生态和谐发展的目标才能真正实现。
3优化道路桥梁施工管理的对策
3.1控制进度政策
要想按时完成道路桥梁工程，在开始施工之前，施工单位就要创建出切合实际的施工及资源配置方案，确保把施工资源按时提供给相关人员，避免因此而延缓施工进程。每到月末及季度末，施工单位都要总结施工的进度，并认真分析延缓施工进度的主要原因，只有这样施工进度问题才能得到最根本的解决。施工要有完善的技术方案，保证每一项工程的进度，除此之外，还要认真审核项目，及时调整工作计划，防止工期延缓。
3.2确保施工安全管理
为了保证施工安全，要合理安排休息时间，通过轮班制等保证施工人员在长时间工作之后得到充分的休息，使他们放松身心，减少工作中的疲惫，还可以适量开展一些文体活动，促进施工人员身心健康发展。此外还要对施工人员进行必要的培训，增强他们工作的熟练程度以及工作的自信心，从而减少安全隐患，提高施工效率。
3.3加强环境保护
在施工过程中，施工企业要意识到环境保护的重要性，合理设计和优化线路，防止因为设计不当造成的植被乱砍乱伐；有效处理施工垃圾，在转运砂石过程中，注意对其进行遮盖；通过有效措施降低噪声污染，使用先进的施工设备，降低能耗，减少环境污染；对于施工污水要经过有效处理之后再进行排放，只有这样在施工过程中才能使环境获得最大程度的保护。
3.4提高施工管理者及施工人员的素质
在道路桥梁施工过程中，由于施工管理人员的能力有高有低，在管理过程中消极怠工，忽视管理工作的重要性，从而导致管理混乱、问题频出。要想加强施工的质量就必须提高施工管理者的综合能力。对于施工人员来说，因为道路桥梁的工程施工大多条件艰苦，因此，必须增强他们的工作信念。要想增强施工质量，也必须通过一系列培训等措施增强施工人员的专业知识，提高他们的专业技术水平。
3.5严格工程施工技术管理
对混凝土裂缝、预应力构件预制过程、孔口高程以及钻孔深度误差都要予以严格的控制[3]。要想确保桥梁基础稳定以及桥墩的质量必须对混凝土裂缝有效控制，受水热化的影响，由较大体积的混凝土构成桥梁基础与墩柱会在外力约束下发生膨胀，所以必须有效控制混凝土的浇筑温度及其内部最高温。当误差得到有效控制时，桥梁各构件将会更加准确。道路桥梁中使用了非常多的预应力构件，所以要保证预应力构件的质量，要由工程的技术负责人对预应力张拉施工进行有效把控，具体的作业人员要考核之后再上岗。
4结语
道路桥梁是人们出行的重要交通道路，在整个国民经济建设中有着不可忽视的作用。面对当前暴露出的问题，必须加强对其施工过程的管理，只有这样才能确保施工的质量，为整个国民经济的发展提供良好的交通条件。
作者:张云 单位:普洱公路规划勘察设计院
参考文献：
【1】张佳雄.探讨道路桥梁施工管理中存在的问题及对策[J].城市建设理论研究:电子版,2014,11(8):11-12.
1.交通工程专业定位方法研究和应用
2.大数据时代的交通工程
3.重大交通工程项目经济领域社会稳定风险评估方法研究
4.交通工程专业实践和实验教学探讨
5.中国交通工程学术研究综述·2016
6.交通工程专业实验教学体系研究
7.交通仿真技术在道路交通工程中的应用研究
8.交通工程学科实验教学体系研究
9.基于出行特征的交通工程设计研究
10.交通工程专业人才培养模式研究
11.交通工程施工安全防治和监管体系研究
12.城市道路交通工程设计技术方法的完善及实践
13.交通工程生态环境影响评价的景观生态学方法研究
14.深圳市交通工程质量监督研究
15.交通工程本科专业特色探讨
16.山区县交通工程安全生产监管研究
17.交通工程企业人力资源绩效管理创新研究
18.交通工程专业实践教学环节的改革与完善
19.大型交通工程项目施工管理中的风险与预防
20.辽宁LQ交通工程公司项目质量管理案例研究
21.智能模式识别方法在道路交通工程中的应用研究
22.省域高速公路网交通工程总体规划系统
23.汽车驾驶模拟器在交通工程中的应用
24.交通工程专业实践教学体系研究
25.高速公路交通工程设施系统分析及评价研究
26.交通工程专业本科生能力结构探讨
27.探讨交通工程专业建设与发展
28.公路交通工程设施基本信息量分析方法
29.天津市轨道交通工程风险管理研究
30.探讨交通工程专业特色发展
31.中山市交通工程质量监督管理信息系统的研究与分析
32.BIM技术在轨道交通工程设计中的应用
33.城市轨道交通工程建设期间地面交通管理与组织方法研究
34.排队论在交通工程中的应用研究
35.低碳理念在城市综合交通工程规划设计中的体现
36.交通工程专业实验教学体系的设计
37.我国交通工程管理存在的问题及对策
38.VISSIM在交通工程专业实验教学中的应用
39.交通工程专业结构课程体系多维教学方法探索
40.微观仿真软件在交通工程专业课实验教学中的应用
41.深圳市交通工程建设政府监管研究
42.中国交通工程面临的挑战
43.交通工程检测技术现状与对策
44.中国交通工程展望
45.交通工程质量监督管理信息系统的设计与实现
46.交通工程项目虚拟动态优化管理技术的研究及应用
47.交通工程施工管理与质量控制探讨
48.交通工程专业大学生实践能力培养途径研究
49.交通工程管理存在的问题及对策
50.基于工程案例的交通工程专业开放实验教学探究
51.城市轨道交通工程实施策划问题研究
52.交通工程安全设施设计技术研究
53.广州市内环路交通工程标志标线设计与思考
54.保险在轨道交通工程风险管理中的应用研究
55.在生态脆弱区交通工程建设的生态影响与生态恢复研究
56.青岛市交通工程施工安全监管信息系统设计及实现
57.城市道路交通分析与交通工程设计技术研究
58.浅析交通工程专业本科教学中开放实验的意义
59.交通工程试验检测工作的重要性
60.交通工程专业应用型人才培养模式分析
61.关于交通工程企业技术创新体系的分析与研究
62.提高交通工程机械管理与维护工作的措施研究
63.浅谈我国交通工程的现状与发展
64.从就业趋势看交通工程本科专业课程优化
65.城市重大交通工程项目的交通影响分析研究
66.GIS在交通工程领域的几项应用探索
67.交通工程施工中环保理念的运用
68.浅谈我国城市轨道交通工程建设风险控制
69.轨道交通工程日常安全管理系统设计与开发
70.试论展望国内交通工程
71.论交通工程施工现场管理
72.工作分解结构在轨道交通工程项目管理中的应用
73.试析交通工程质量监督中的几大问题及改善对策
74.交通工程专业创新型人才培养途径探讨
75.城市大型交通工程建设项目社会风险评价研究
76.法国公路交通工程标志标线设计
77.建立科学合理的交通工程专业课程体系的探索
78.交通工程质量监督管理系统的设计实现
79.面向工程的“交通工程”课程教学改革探索与实践
80.谈交通工程施工监理的质量控制
81.交通工程中防雷技术应用探讨
82.试论我国目前交通工程的现状与改进措施
83.如何加强交通工程施工资料的管理
84.大数据、云计算在轨道交通工程中的应用需求
85.交通工程专业学生计算机应用能力培养体系研究
86.交通工程专业课程改革的研究
87.交通工程专业应用型人才培养模式的研究与实践
88.城市轨道交通工程建设期安全事故分析与研究
89.北川新县城一体化交通工程设计方法与实践
90.结合交通工程专业特点加强科研活动促进本科教学质量的提高
91.城市轨道交通工程安全管理模式研究
92.交通工程中的仿生结构
93.交通工程CAE软件系统的设计与实现方法
94.实验交通工程法的应用实践和理论探索
95.交通工程专业校企共建实验室的探索与实践
96.高速公路网交通工程系统评估方法
97.我国中低速磁浮交通工程的自主创新技术研究
98.交通工程施工管理和质量控制
关键词：边坡开挖；支护；水利水电工程；施工；应用
中图分类号：TV文献标识码： A
一、工程的施工准备
1.做好工程的施工安全因素剖析。就目前我国水利工程施工的情况看，边坡开挖和支护工程的施工影响的主要安全因素主要有以下几方面
（1）水利工程边坡上部岩体的结构不够稳定，导致在工程施工过程中的一些安全隐患问题，所以未来在确保下部施工安全下， 工作人员需要在施工的过程中妥善做好一定的加固处理。
（2）在边坡施工过程中，应该充分考虑到岩石各种指标和其本身的性能，必须要认真分析它的岩抗风化的能力、抗软化的能力以及硬度，还应充分考虑到强度、透水性和组成等方面指标。
（3）水利工程的岩层结构相对于水利工程高边坡在施工质量上影响也是及其重要的，必须要综合的考虑岩体节理裂隙以及发育程度和岩体结构基本分布的情况。
（4）在施工区域水文环境以及气候对于高边坡施工的影响也是巨大的。其五，施工地区本身地质地貌和坡度对于施工的质量应用也占有很重要的一部分。
（5）对于施工过程中风化作用影响，也是不容忽略重要因素之一。
2.做好工程的施工道路布置。在水利工程施工的过程中，道路布置对工程施工效率影响是非常重要的，特别是对于高边坡施工的过程，组织好工程道路，就会大大提高施工的效率。一般情况下，应该布置选择最少是两条施工的道路，左、右岸要各布置一条，如果存在临时施工工程，还应该另外新增设两条其它的线路。
二、水利工程边坡开挖施工技术的分析
1.水利工程边坡的开挖流程。就目前我国的水利工程边坡施工的情况看，通常情况下所采取的是自上而下开挖的挖掘原则和顺序，从具体流程上看，通常情况下应该按照如下的顺序进行：即表面植清除――土方来开挖――石方来开挖的原则，需要注意的是，在挖掘过程中，必须完成了上一步挖掘项目，才可以进行下面的施工。
2.水利工程边坡开挖的施工说明
(1)植被的清理
在对于边坡的施工前，必须要对其施工的地区来进行一定的清理，通常情况下，施工范围应涵盖在开挖线外五米的距离左右的位置，这样才能够避免一些杂物进入到施工的区域。
(2)土方的开挖。上文我们提到在土方开挖过程中，应该采用按照自上而下顺序来进行，这样不仅利于工程的施工区域下地表水的排水，还能够有效避免在施工的过程中因为雨水的冲刷所导致边坡施工质量的不合格。
(3)石方的开挖。在高边坡施工的过程中，石方开挖的施工主要包括内容主要是左岸坝的肩石方开挖、河床石方的开挖和右岸的坝肩石方的开挖三个部分，下文将结合实际的工作经验，逐一的进行分析。首先，左岸坝肩石方的开挖。因为左岸坝肩石方的开挖施工特点决定了该选用露天液压钻的CM351钻机与ZQ100D的潜孔钻钻孔式设备来作为主要施工的设备，并且还可根据工程实际岩体的结构来选择手风钻式作为辅助。在左岸的石方挖掘过程当中，仍旧采用的是分层方式进行， 避免因此开挖与爆破所导致岩体的结构破裂，从而所导致的工程安全方面的问题。其次便是右岸坝肩石方的开挖。一般是和左岸坝肩的石方开挖比较相似的是，在右岸坝肩石方的开挖过程当中，仍然需要采用露天液压钻的CM 351式钻机与ZQ100D的潜孔钻式设备为主，采用以手风钻式钻孔为辅原则。但是要注意的是，在石方的开挖过程中，应采用自卸车方式将挖掘出来的废料与岩碴依照相关指定线路运送至工程上游所制定弃碴的场地。
三、水利工程边坡的支护施工与技术分析
1.支护前各项准备工作
(1)在边坡支护之前，应该根据地质的条件、工艺的要求，结构的形式以及岩体暴露的时间等因素来编制施工的方案，再制定详细施工作业的指导书，并向施工的作业人员来进行交底工作。
(2)作业人员应该根据施工的作业指导书要求，及时的进行支护。
(3)在作业前，应该认真的检查施工区边坡的稳定情况，需要的时候应首先进行安全的处理。
(4)对于一些不良的地质地段临时进行支护，应结合永久性的支护来进行，即为在不拆除或是对一部分拆除临时的支护条件下，来进行永久性的支护。
2.锚喷支护的施工说明。锚喷支护在施工时应该做好以下几个方面工作：
(1)在施工前，首先应该通过现场的试验或者依工程的类比法，来确定合理锚喷支护的参数。
(2)锚喷作业机械的设备，应该布置在安全的地段。
(3)注浆器和喷射机等设备，应该在使用之前做好安全的检查工作。
(4)喷射的作业面，应该采取综合的防尘措施来降低粉尘的浓度，可以采用湿喷的混凝土。
(5)在岩石渗水比较强的一些地段，在喷射混凝土前应该设法把一些渗水集中的排出。在喷后来钻排水孔，以 防止喷层来脱落伤人。
(6)当凡锚杆孔直径如大于设计所规定数值时，就不应该安装锚杆。
(7)砂浆锚杆在灌注浆液时，应该遵守下列的规定
在作业前应该检查注浆罐、注浆管和输料管是否完好。
注浆 罐的有效容积不应该小于0.02m，耐力要不小于0.8MPa，在使用前应该进行耐压的试验。
在作业开始时，采用水或者是0.5―0.6 的水灰比纯水来泥浆的注浆罐和其管路。
注浆的工作压力应该逐渐升高。
注浆的作业应该连续进行，罐内的储料应该保持罐体容积约三分之一处左右。
喷射机、水箱、注浆器以及油泵等设备，应安装使用压力表与安全阀，在使用的过程中如果发现有破损或者是失灵时，应该立即的更换。
在施工期间应该经常的检查输料管、注浆管和喷头等管路连接的部位，如果发现有磨薄、连接不牢或击穿等现象，应该立即处理。
四、案例分析
下面便是以某水利水电工程施工的过程为例来讲述边坡的支护及开挖。
通过一定的科学分析认证而知，某工程所需要的开挖及支护的工程量相对较大，所需要进行明挖的土方量为24.62万立方米，进行明挖的石方量为6.09万立方米，所用于护坡混凝土的量为0.83万立方米，此外还需要一些不同种类的锚筋，总根数大概在0.5万。
依据水利工程施工的设计图而知这个水利工程的边坡所需要开挖最大度可以达到120米，但是在实际的施工过程当中，所需要开挖最大度是140米，这便就需要做好较为科学的计划及预算，这样才能确保施工环节顺利的进行。电站的厂房建设主要形式一般为靠近岸边地面厂房的类型，所有的厂房基本位置通常都是位于钢筋混凝土结构石坝的右岸，施工的现场大概要布置了4台水轮发电机组，发电机组的容量达880MW，根据水利工程的陡边坡的具体施工情况以及地质的特点布置爆破的实施步骤，要严格的控制爆破的技术，确保开挖的质量。边坡支护以及开挖当中的爆破技术的具体程序应该包括以这几个方面:
1.要做好网络工程的准备工作
这个工程所使用到的爆破网络一般为非电雷管孔间的并且具有微差顺序特征爆破的网络，且预裂孔起爆的时间要求在75m/s到100m/s之间，拱坝建基面的预裂孔单响药量通常在小于20kg为最佳，在离建基面30米以外的单响药量务必要控制在小于100kg，若是15米以内的就要控制在小于25kg，此外还应该考虑到质点的振动速度大小，这样才可以确保施工的质量。
2.在钻孔的时候主要所使用的为液压钻，二者的钻孔位置都要保持平衡，水平距离要控制在1m到1.5m，此外爆破孔孔底同预裂面的垂直距离要控制在大于2.5米。在通常情况下，缓冲孔的药卷直径一般要控制在50毫米左右，装药的方式通常为连续不耦合的两段式，堵塞段的长度要设置在1.0m到1.5m之间，通常线装药的密度为2.0 kg/m3到2.8kg/m3，第二段要封堵孔口，第一段要封堵中部。
3.要控制预裂孔尺寸以及爆破的标准。预裂孔一般有两种类型，其中包括着马道水平的预裂孔以及坡面的预裂孔，这两种的钻孔所使用的机械是不相同的，在尺寸方面的控制要得当。在马道的水平预裂孔的钻孔的过程当中通常要使用的机械为YT28型的手风钻，孔深一般要控制在2米左右，每一个孔间的距离要控制在小于50厘米，将孔口堵塞的深度要控制在小于0.5米。对于坡面的预裂孔来说，孔径大小通常要控制在小于90厘米，在钻孔时一般采用的是XZ－30潜孔钻，预计深度为17.28米，超深在0.5米左右，各个间的距离控制在60cm到80cm之间。
结语
边坡的开挖以及支护工程施工部分作为水利工程在施工过程中的重要一个环节，边坡的开挖和支护工程施工的质量会直接决定和影响整个水利工程的施工质量，因此，对于水利工程的高边坡开挖和支护工程施工技术的研究分析有着重要的现实意义。
参考文献
[1]. 莫达钟 浅谈水利工程高边坡开挖与支护技术 [期刊论文] 《城市建设理论研究（电子版）》.2013年
【关键词】 冬季隧道施工特点 技术措施 冬季施工安全保证体系
一、冬季隧道施工特点
冬季施工由于施工条件及气候环境因素，导致施工的工程质量问题频频发生。尤以砼工程居多。质量事故出现的隐蔽性、滞后性。即工程是冬天干的，大多数在春季才开始暴露出来，因而给事故处理带来很大的难度，轻者进行修补，重者重来，不仅给工程带来损失，而且影响工程的使用寿命。
冬季施工的计划性和准备工作时间性强。这是由于准备工作的时间短，技术要求复杂。往往有一些质量事故的发生，都是由于这一环节跟不上，仓促施工造成的。
二、隧道冬季施工的技术措施
冬季隧道施工由于气候原因，必须严格控制混凝土的质量，现场必须掌握具体的施工技术的标准，尤其是在施工温度的控制方面，其他施工工序均严格按照正常的施工控制操作。关于混凝土的技术操作有以下几个方面：
（一）严格检查检查混凝土的温度
冬季隧道施工时，施工的砼、工程的质量出了按照常规施工的检查之外，必须检查砼在浇筑期间的各项温度，具体的检测内容如下：
（1）必须在冬季来临之前，组建施工的测温组织，对每天的气温和混凝土的温度、喷砼混合料温度进行检测，由本工程的项目实验室派专人每天进行测温，专业测温人员要严格落实测温工作，测温的数据一定要真实可靠
（2）施工温度测验的人员每天对环境至少三次以上的温度测量工作
（3）测温工作人员每天要将测温的时间和所测的环境温度进行详细记录，并交由资料员进行整理和归档。
（4）施工测温人员一定要和施工的供热和保温人员保持一定的联系，一旦发现施工中供热出现故障或者保温措施出现问题时，应及时向技术负责人报告及时处理。
（5）在进入冬季之前应尽早对水井及管线进行保温工作，暂设工程的水管、供热管在冬季之前也应做好保温的维持工作。
（6）随时关注天气的相关信息，提前做好防寒保温工作。
（7）对定期对测温人员和管理人员进行专业的技术培训，提高测温人员和管理人员相关知识和技能，同时，对工期施工的管理人员进行冬季相关的保温工作和防寒工作的相关知识的培训，使隧道冬季施工能够安全有效地进行。
（8）材料部门按照现场需要以及材料计划落实施工现场材料，冬季施工期间所需要的施工的保温要在开工之前准备就绪。
（9）做好冬期施工混凝土、砂浆及掺外加剂的试配，实验工作，找出适合冬季施工最佳施工材料的配合比例。
（二）冬季施工混凝土的加热养护技术
冬季由于混凝土在低温寒冷的条件下，容易变硬，很难适合冬季施工的需求，以此，在冬季隧道施工时要对混凝土进行保温和养护技术，在对混凝土实施加热和保温工作时应注意以下几个方面：
首先混凝土的保温棚应保持坚固、不透风、靠内墙应采用不易燃的材料。其次，如果在暖棚中对混凝土进行加热操作时，要特别注意做好防火和防煤气中毒的工作。再次，储存混凝土的暖棚温度不易过低，温度应保持在5度以上，当发现暖棚内的额温度低于5度时，应及时向混凝土面和模板上洒水。
三、建立健全隧道冬季施工的的安全冬季保证体系
由于冬季气温较低，隧道施工的难度较大，各种施工材料必须符合一定的要求，还要加强对施工人员的防寒保暖工作，所以，冬季隧道施工，一定要建立健冬季全安全施工的保证体系，确保冬季施工能够顺利进行。
（一）在冬季隧道施工过程中，一定要以“预防为主，安全第一”的方针政策，在施工全过程实施有计划、系统化的安全生产管理，对施工人员不断贯彻安全生产意识，使冬季整个施工过程中，保证施工人员的人身安全。
（二）建立安全组织保障体系，项目经理部成立安全工作领导小组，项目经理任组长，项目副经理负责日常的安全工作，同时配备安全部长，专业安全员确保冬季隧道施工的安全进行。
（三）把施工生产的责任严格落实到各个部门，施工的各个员工，坚持“谁施工谁负责的原则”建立健全各级安全生产责任制度，分级管理，层层签订安全生产责任书，落实安全生产责任制。
（四）设立安全生产检查制度和奖惩制度，并严格按照制度执行，项目经理部定期对安全生产进行检查，同时，项目经理部要积极配合安全部门的对施工的安全监督，对存在的安全事故和隐患要及时处理。
总结
近年来，随着我国西部大开发战略的实施，逐渐加快了西部的开发步伐，由于西部地势较高、地形较为复杂，环境气候较为恶劣，给我过西部隧道的建设带来了一定的难度，，目前，我国已建有多处隧道，但由于西部寒冷的特点，和冬季隧道施工具备一定的缺陷和不足，导致好多寒冷地区隧道都发生衬砌开裂、剥落、挂冰和路面（线路）冒水、结冰等病害，大大弱化了隧道的使用功能，严重威胁着行车安全，养护治理都十分困难，因此，一定要落实冬季隧道安全有效地施工，同时，还要通过冬季施工的技术措施、建立健全隧道冬季施工的的安全冬季保证体系等方面一系列的有效措施，来保证冬季隧道施工中施工人员的人身安全和隧道保质保量、有效的施工。
参考文献
[1] 道路冻害发生机理及其防治措施的研究-豆丁网
【论文摘要】：改革开放以来，建筑业持续快速发展，已经成为我国的支柱产业之一。它拥有庞大的从业人员队伍，是高风险行业，其安全问题已成为安全工作的重点。在保证建设工程安全生产的过程中，政府部门的安全监督管理起着很重要的作用，政府安全监督部门一方面要健全完善相关法律法规，另一方面要监督建筑业各主体能够贯彻执行这些法律法规，并且对违规市场行为进行处理。政府建设工程安全监督管理具有政府管理的显著特征，是建筑工程安全生产的第一道防线，因此，建立科学的建设工程安全监督管理体系对促进国民经济发展和保障人民生命财产十分重要。
一、建筑业施工的安全现状
1. 建筑施工企业对安全生产重视不够
在管理工作中，未能将建筑施工的安全文明管理工作摆到应有位置，未能真正认识到建筑施工安全生产责任重大，国家有关建筑的法律、法规、规范、标准和省级下发的建筑施工安全生产文件，也未能及时传达贯彻和落实到每一个建筑施工现场，最终导致安全意识薄弱，安全事故频发。
2. 企业方对安全经费投入不足，安全设施不到位
安全经费和安全设施的投入，是进行安全生产，抓好安全生产的重要保证。目前，由于建设资金不到位，垫资，不正当竞争或者违法分包，转包等因素，部分施工现场无任何脚手架及安全网等设施，存在严重的安全隐患。同时，建筑施工现场对《建筑法》、《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》等国家有关的建筑施工安全规范也未能认真执行。
3. 文明施工的意识淡薄
部分施工现场存在场容场貌较差，场地高低不平，无排水系统，材料及废弃物乱堆乱放，且道路不畅通；部分工地现场封闭管理仍不到位或不够重视；部分工地现场防火意识不强或灭火器材配置不合理；个别在建工程兼作住宿；甚至部分工地现场还未设厕所；部分工地施工现场标牌仍未很好的落实设置，且大部分安全标志悬挂位置不合理和无针对性，流于形式。
二、建筑业的主要特点
1. 建设工程是一个庞大的工程
在项目建设过程中，为了完成一定的任务，施工人员与各种施工机具和施工材料必须相互联系，相互配合。因此，整个系统的安全性和可靠性不仅取决于施工人员的行为，还取决于各种施工机具、材料的状态。一般说来，施工人员的不安全行为是导致意外伤害事故造成损害的直接原因，而各种施工机具、材料的状态以及施工环境中存在的导致事故的风险因素非常多，如果不能及时发现并且排除，也很容易导致安全事故。
2. 工程项目的施工具有特殊性
所谓特殊性，即没有两个完全相同的建设项目，不同的建设项目所面临的事故风险的多少和种类都是不同的，同一个建设项目在不同的建设阶段所面临的风险也不同。因此，不同工程项目在不同施工阶段的事故风险类型和预防重点也各不相同。项目施工过程中层出不穷的各种事故风险是导致建筑事故频发的重要原因。
3. 建筑业属于劳动密集型行业
建筑业仍旧属于劳动密集型行业，建筑业从业人员的整体素质偏低，其从事工作的技术含量也相对偏低，尤其在在中国这样人口密度较高的发展中国家和地区，大量的没有经过全面职业培训和严格安全教育的劳动力涌向建筑业成为施工人员。一旦管理措施不当，这些工人往往成为建筑安全事故的肇事者和受害者，不仅为自己和他人的家庭带来巨大的痛苦和损失，还给建设项目本身和全社会造成许多不利的影响。 [来源:论文天下 lunwentianxia.com]转贴于
三、完善建筑业施工安全管理的对策
1. 加强国家对建筑施工企业的监管
我国建筑工程质量安全管理的制度已进一步健全，同时也完善了以保证工程质量安全为核心的管理制度，但与其配套的监管机制并不完善，国家监督及执法人员应检查和督促施工企业建立健全安全生产责任制和安全生产教育培训制度，制定安全生产规章制度和安全生产操作规程，完善安全保障体系，对制度不健全，体系不完善，责任不明确的施工企业，要求限期落实整改，做到"有章可循，违章必究"，确保安全工作上下贯通，左右连接，确保安全，消除隐患。
2. 加强企业内部安全管理
安全问题贯穿于工程施工的始终，安全管理则是施工项目顺利进行的重要保证。尽管诸多成功的工程实践证明安全管理已经成为建筑企业发展的引擎之一，但安全管理的投入、绩效和损失仍然不能像工期和质量等一样被企业看作是经营的驱动力。因为，建筑企业应加强对安全管理的重视，应该逐步树立起安全就是形象、安全就是发展、安全就是需要、安全就是效益的观念，只有这个问题得到解决，安全管理才可能真正成为项目管理中不可或缺的一部分，发挥其对施工项目保驾护航的作用。
3. 实施具有针对性的安全培训
针对不同的项目、不同的环节等对工人进行安全培训，成功的施工应该具备很强的灵活性和独创性，能够适应不同类型的项目。为了达到这一目的，必须为项目的实施制定一个具体的安全教育和培训计划，在这个计划当中应针对各种施工环节对管理人员进行系统的培训，在培训过程中，还应讨论包括产品质量、施工方法以及现场安全与健康措施在内的一些具体事情，同时针对不同管理层次的人员，培训的要点和方法也应不同。比如，对于基层的普通工作人员接受的培训，应是通俗易懂，实用的，具体的；对于接触较大风险的特种作业人员，应按其工作性质进行特殊的、专业的安全培训和教育；对于较高管理层的人员接受的培训，则应针对政策法规、管理方法和管理观念而进行。
4. 提高施工个人的安全意识
在工程施工当中，是要先提高施工管理人员和工程施工人员的安全意识，才会有他们的安全行为；有了他们的安全行为，才能保证工程施工的安全进行。所以，在工程施工的安全管理当中，如何提高安全意识，使施工管理人员和工程施工人员都具有对施工安全的自觉能动性，就变的尤为重要。
5. 制定应急救援预案
【关键词】高速公路房建工程问题监理
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A
一、高速公路房建工程分类、基本功能
1、高速公路房建工程分类
高速公路房建工程分为服务房建工程和管理房建工程两类。服务房建工程包括：服务区、停车区、公共汽车停车站。管理房建工程包括：监控通信分中心、监控通信所、收费站、超限检测站、养护工区、隧道管理站。
2、服务房建工程基本功能
（1）服务区为高速公路通行的乘客、司机、车辆提供公共厕所、超市、休息、餐饮、汽车维修、加油、停车等服务。场区内设服务大厅、宿舍楼、加油棚、车库、设施房等建筑。
（2）停车区为高速公路通行的乘客、司机、车辆提供公共厕所、便利店、休息、停车等基本服务。场区内设综合服务楼、设施房等建筑。
（3）公共汽车停车站为高速公路附近居民提供公共乘车服务。
3、管理房建工程基本功能
（1）监控通信分中心作为高速公路管理的二级单位，全面负责一条高速公路(200 km左右)的监控、通信与管理工作。场区内设处级监控室、办公楼、宿舍楼、设施房等建筑。
（2）监控通信所作为高速公路管理的三级单位，负责50 km左右高速公路的监控、通信与管理工作。场区内设所级监控室、办公楼、宿舍楼、设施房等建筑。
（3）收费站负责高速公路收费工作，分主线收费站和匝道收费站。场区内设办公楼、宿舍楼、设施房等建筑。
（4）超限检测站是治理超载车辆按规定负荷通行的执行机构。分为I，Ⅱ，Ⅲ类。通常主线收费站设I类，匝道收费站设Ⅱ，Ⅲ类。超限检测站与收费站合建。
（5）养护工区负责高速公路的维修保养工作，与收费站合建。
（6）隧道管理站负责高速公路的隧道监控、隧道设备维护、隧道消防等工作。设办公楼、宿舍楼、设施房、隧道变配电站房、隧道消防水泵房等建筑。
二、高速公路房建工程施工过程中应注意的问题
对于任何建筑工程，保证其施工质量，避免出现质量问题是每一个施工单位及业主的共同目标。高速公路房建工程施工特点是时间较短、任务较重，在施工具体工作中一些质量问题更是经常出现。总结概括与施工人员的水平素质、管理体制以及人员的能力等存在着极大的关联。例如说麻面，具体是指混凝土表面出现的局部性小凹坑和缺浆，导致形成了较为粗糙的表面，可是没有产生外露钢筋现象，在混凝土施工中这是最为常见的质量问题。假如在房建工程施工之前或是日常工作中进行技能岗位的培训，令施工人员掌握操作要领与流程，告诫他们：
1、支撑操作时，应将模板打扫干净不能出现杂物，针对模板出现的破损现象应及时进行更换。
2、浇筑混凝土之前一定要对模板进行湿润操作，避免混凝土中的水分被木模板吸收进而降低混凝土的强度。
3、利用钢模板组织施工时，必须使用滚筒涂抹隔离试剂，避免混凝土发生硬化时与模板相粘。施工人员获知这些操作方法之后，就能够有效避免麻面的产生。又如在绑扎钢筋结束之后尤其是绑扎板钢筋应严格禁止走人，可是现场施工人员却在上面随意走动，也没有铺设走道板对钢筋进行保护，经常出现钢筋被踩坏或者是钢筋位置偏移等现象，之后对其没有进行有效纠正就对混凝土实施盲目浇筑。这时，监理人员应履行自己的责任，看到这样的现象时应及时制止。
三、高速公路房建工程监理
高速公路监理工作是围绕工程目标，以动态控制的运行机制，健全的组织管理机构和人员配备完善的管理制度，规范化的监理工作程序，现代化的工作手段，良好的企业信誉和一丝不苟的工作作风，按照监理委托合同的所有条款，站在公正的立场上，对工程项目进行全面地监督和管理。根据我国监理行业的文件法规和业主与承包商签定的施工承包合同文件，监督和证实承包商是否严格按合同要求实施合同，对项目进行工程质量监理、进度监理、投资监理、合同管理、安全生产、信息管理和工作协调，在计划的投资和质量目标内实现建设项目。监理工作的主要目标就是实现质量、进度和投资三大控制。
1、质量监理
以严格的监理、热情的服务，按施工承包合同文件和技术规范、验收标准等进行监理。建立全面的质量控制体系，强化承包商自检体系的管理，严格做好中间的质量检验以及现场质量验收，搞好工序监测。以形成承包商自检，监理工程师抽检的二级质量保证系统。工作中强调事前控制，严格开工申请的审批，使工程优良率达到合同规定的质量要求。杜绝发生重大质量事故和一级质量事故，有效防止发生二、三级质量事故，尽可能减少质量问题出现；消除质量通病，保证工程质量，确保工程为优良。
2.、进度监理目标
要求施工承包商根据合同要求提出工程总进度计划，年度和月度施工进度计划和月报，审查并督促其实施，及时进行计划进度与实际进度的比较，按月给业主通报工程进度情况，出现偏差时指令承包商进行调整，并督促承包商的资金、机械、材料、人工等及时到位，以保证工程在合同规定的工期内竣工。
3、投资监理
认真审查承包商提交的现金流动计划，现场核实工程数量和计量，审查签发付款证书。严格审查计日工、额外工程、设计变更、价格调整，认真仔细地做好施工现场记录，当承包商要求额外补偿和索赔时，做好各种取证资料的记录、整理，为业主把好投资关，控制好工程投资，力求工程投资不超过计划投资额。
4、合同管理
认真贯彻施工承包合同和监理委托合同，站在公正的立场上，充分发挥监理的控制作用与第三方的特殊地位，注意协调好业主、承包商及各协作部门的关系。管理好合同以规范约束合同各方的行为，提高管理水平。
5、施工安全和环境保护
认真审查承包商提交的施工安全措施和环境保护措施，现场检查安全设施和环境保护的落实情况，尽量杜绝安全事故的产生，减少环境污染。
6、工程资料的收集整理和归档
高速公路房建工程的资料有其自身的特点，首先是省交通厅有一套完整的高速公路建设工程资料档案管理体系，他包括道路、桥梁、三大系统（收费、通讯和监控系统）以及房建工程等等，是一个完整的工程建设档案管理体系，与省建设厅的资料形式有许多不同之处，监在工程资料的收集整理和归档过程中必须严格按照省交通厅的要求去做；其次，房建工程监理标段战线长、参与单位和专业多，资料的收集整理难度较大，总部应设立专人负责工程资料整理的指导和管理，及时收集整理工程资料，指挥部会对某一标段的房建工程及各区点，给出相应的一组编码，在工程竣工验收之前，按照高速公路建设工程资料档案管理体系所确定的编码进行组卷。
7、工作组织协调管理
监理机构的组织协调工作，主要是协调业主与承包商、承包商与沿线地方政府、与村民及设计单位、承包商与承包商之间的关系，以及承包商与工程建设其它相关部门之间的关系。
总结
高速公路房建工程在建设阶段也属于重点施工项目，因为施工队伍的不断变动、承包人缺乏一定的素质、造成施工进度滞后、质量低下，所以急需对高速公路房建工程施工进行科学管理，有效提升房建工程的质量与安全。
【参考文献】
[1]王葆春 浅谈铁路房建管理应注意的问题[期刊论文]-现代企业文化2009(17)
[2]王华进 浅谈高速公路房建工程监控与管理[期刊论文]-中国高新技术企业2008(12)
[关键词]汽车坡道，支护结构，设计
中图分类号：U455.7 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）46-0024-01
一、前言
汽车坡道处支护结构的设计是保证车辆运行安全的首要前提，车辆运行安全不生产的正常发展，而且关系到行驶人员的安全问题。
二、汽车坡道处支护结构设计的意义
随着城市化水平的不断提高，为了提升城市的品味，给市民营造一个工作之余休闲、活动的场所，许多城市都兴建了一些公园式的综合性广场，为了体现整体效果和使用功能方面的需要，这些建筑地下设计有一层或多层的大型停车场，因为挖深较大，汽车坡道上部覆土层比较厚，有时汽车坡道上部还有道路，为了保证汽车坡道的结构受力和内净高要求，汽车坡道的顶板有时会采用“超厚板”形式。由于“超厚板”的自重大、板内钢筋密集、加上有时为确保大型车辆出入的需要，汽车坡道的净高会较高。因此，常规的支模架体系已经无法满足施工要求，如何设置“超厚板”的支模架体系，保证“超厚板”的施工安全和施工质量，成为“超厚板”结构汽车坡道施工的关键。
三、汽车坡道处支护结构设计中存在的问题
1、车道宽度问题描述
主车道宽度设置不合理，尺寸偏大，人为增加车库面积（个别项目，双车道宽度宽达8米，单车道宽达5米；而国家规范双车道仅为5.5米、单车道为3米；由于车道宽度过宽，导致每个停车位面积高达60平米；一般情况下，地下车库每个停车位面积为27～35平米，设人防地下车库也仅为为40平米/每车位）。是对国家规范有关各类车道宽度的规定不熟悉或理解不够造成的。
2、车库出入口设计不当问题描述：
能设一个单车道出口设成双车道出口；或能设两个“单车道”出口设成两个“双车道”出入口，人为增加车库面积。是由于对车库设计防火规范中关于出入口的设置要求，理解不当造成的。
3、转弯半径设计不当问题描述：
误将国家规定的汽车的最小转弯半径6米，理解为是车道的最小内径，导致车道的内径过大，相应的增加车库面积（注：汽车最小转弯半径是指：汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径）。
4、车库排水设计失误问题描述：
地下车库，以及地下水位较高的开敞式集中停车库未考虑明沟排水；个别项目，由室外进入室内的坡道起始点和结束端，未设排水明沟。一是有的项目地下车库底层层高未考虑250（最薄处）～350厚的滤水层的厚度，导致地下室层高不够不能设滤水层及排水明沟。二是，对明沟设置原则，不是很明确，从而遗漏。
5、车库坡道设计失误
当车道纵向坡度大于10%时，坡道的上下端未设缓坡使坡道设计不能满足国家规范要求，导致设计变更较大，个别项目，坡道设计宽度过大，人为增加车库面积。
6、车库结构“楼面、顶板与梁”设计失误
在审图过程中，发现设计院结构专业设计不够精细，一些参数选取较大，梁板厚度以及梁高均较大，人为的增加成本。因此，今后为避免类同问题发生，应向设计院明确一些基本的设计要求。
四、汽车坡道处支护结构的设计
1、开口位置选择及线路布置
考虑厂区规划、办工区与生产区分开原则，及设备维修要求，最后确定在主竖井附近，新井口房与原井口房全并，便于上下井人员统一管理。对于斜坡道的线路布置，尽量避免采用螺旋道，因其施工复杂。车辆始终在弯道上行驶，司机视界有限，安全性较差；而且连续弯道中，内外曲线半径坡度不同，使车辆差动轴不停工作，增加磨损，前期虽然能减少工程量的投入，而后期设备维修费用较高，所以设计中选取折返式线路。
2、斜坡道坡度确定
国内外斜坡道及周围矿山实际情况，作为矿毛主要运输通道坡度10%，目前国内矿山实际为9%，国外10%；作为设备运输维修及下放，如服务年限较长坡度15%；该矿原有一条斜坡道，规格较小，一般设备均可下放，而大型设备却无法下放；所以新斜坡道坡度确定时，只考虑大型设备下放，由于运输量不大，故确定新斜坡道坡度为17%。
3、路基路面设计
受焦家构造影响，岩石裂隙发育，比较破碎，局部小构造渗水；车辆行驶过程中，底板坑洼不平，并产生大量泥浆，不仅增加了轮胎和燃油消耗，又既不利于行车安全，同时也会给深部中段造成污染，所以设计铺砌砼路面，原岩段素砼厚度=300mm，明槽松软段钢筋砼厚=500mm。
4、弯道半径确定
R=
15～20km/h取20km/h
2%～6取3%
为横向力系数：公路运=0.15露天矿运输=0.2～0.22
R===17.5m
5、巷道断面确定
（一）、巷道宽度确定
B=Br+Bw=kBe+BwB：无轨设备巷道宽度Br：道路宽度Be：最大设备宽度，下放卡车型号：TA27-25t，2.3m（宽）×2.5m（高）K：路面宽度系数1.5～2.0，取1.8Bw：排水沟宽度，0.3mB=Br+Bw=kBe+Bw=1.8×2.3+0.3≈4.5m。
（二）、巷道高度确定
H’=c+e+ξH’：有效净高度c：设备最大高度，无轨设备同上，取2500mme：设备与拱顶或悬挂物突出部分的最小间距600～750mm，取700mmξ：中央架线高度，取300mmH’=c+e+ξ=2500+700+300=3500mm
（三）、弯道宽度确定
在行车转弯处应根据曲线半径和无轨设备的结构参数，将巷道加宽BB=（R1-R2）-dB：巷道加宽，mmR1、R2：设备转弯时最大半径与最小半径，mmd：无轨自行设备的宽度：一般在计算的基础上，行车转弯处要求加宽300～500mm设计时选取外半径加宽400mm
6、支护方式确定
地压控制的原则调动围岩本身的支持能力，来维护巷道，以便获得最安全最经济的支护效果。目前，在松软破碎斜坡道中比较成熟的联合支护方式有：锚喷、锚网喷、浇注砼、锚喷+钢支架+复喷、注浆、短棚超前支护等。在进行斜坡道加固时，应根据围岩的特性，选择相应原支护方式。设计时，选择全断面树脂锚杆+喷砼支护考虑，树脂锚杆型号∮16×1800，喷砼厚度100mm，施工过程中根据岩石情况进行调整：①岩石节理发育，较稳固地段先进行2.0*1.0金属网支护再进行100mm喷砼；②破碎地段，先进行临时喷砼30mm，再进行U25钢支架支护，最后复喷砼100mm；③松软地段每班超前短棚支护3.0m，掘进1.5m，再进行U25钢支架支护1.0m，最后复喷砼；
7、汽车坡道做法设计
汽车坡道的做法在图集88J1-1（工程做法）和88J9-2（室外工程）中有很多种，从面层上区分有混凝土坡道、水泥金钢砂防滑坡道、铺台工砖坡道、花岗岩坡道、环氧防滑涂料坡道等几种。汽车坡道面层的主要做用是防滑，防滑做法不外乎三种情况：材质本身外麻面，利用材质的凹凸不平达到防滑效果，如麻矿场砖面层、毛面花岗石面层，环氧防滑涂料等面层，防滑效果一般；材质本身平滑，设计中通过特殊处理或嵌入水泥砂浆、缸砖面层等防滑效果中等；材质本身平滑，设计施工中做出宽度和深度不同的凹槽，以此达到防滑效果，如凹线细石混凝土坡道，开凹槽花岗石坡道等防滑效果好。
五、结束语
从实践出发对当前汽车坡道处支护结构的设计相关知识，进行了粗略的分析和研究。综上分析支护结构设计工作的主要任务是运用科学的方法，促进设计工作的开展。
参考文献
[1] 孙水锋，陈永锋，崔永生.高压喷射注浆技术在矿山斜坡道施工中的应用[J].矿业工程，2013，04：24-26.
【关键词】房屋建筑工程；绿色施工技术；应用
中图分类号： TU198 文献标识码： A 文章编号：
近年来，随着可持续发展理念以及科学发展观的贯彻执行，在房屋建筑中，绿色施工技术的应用也越来越广泛，绿色施工技术的使用也是建设集约型社会的必然途径，同时，绿色建筑技术的应用也可以起到保护环境，全面实现可持续发展的目的。就我国的现状来看，建筑业已经发展成为了我国国民经济的支柱性产业之一，也在一定程度上推动了我国国民经济的发展，但是由于我国建筑业还处在一个资本密集、劳动密集的粗放型发展过程中，建筑活动中也呈现出一种高消耗、高投入、低效率以及高污染的特征。将绿色施工技术使用在房屋建筑工程之中，能够实现人与自然的和谐发展，保证资源可以实现一种高效的开发，下面就针对我国房屋建筑工程的具体情况，探讨绿色施工技术在房屋建筑工程中的具体应用。
1 绿色施工的概念
1.1. 绿色施工的内涵
绿色施工是一种环境保护与资源高效利用的新型房屋建筑的施工理念，这种施工理念包括几种内容：首先，施工材料应该尽可能的使用绿色设备和建材；其次，要符合降低消耗、节约资源观念的要求；再次，在施工的过程中，要将环境污染降低至最小化；最后，绿色施工是一种基于绿色理念下，通过管理和科技进步的方式，对施工过程中的设备、工程做法以及用材提出一种优化建议，以便全面实现建筑产品的可靠性、安全性、经济性和实用性。
绿色施工技术是一种基于社会和国家利益，也是可持续发展战略在工程建设中实际应用，绿色建筑理念并不是一种具体的技术，而是对建筑工程提出的一种要求，绿色施工的理念要求在具体的施工过程中，要通过技术进步和科学管理，由承包方为主导，政府、业主、设计、监理人员共同促进的一种资源高效利用的方式。
1.2 绿色施工与传统施工区别
绿色施工与传统施工相比而言，其内容大致相同，都包含目标控制、产品验收、实现方法、资源配置以及施工对象几个方面，两者相比最大的不同就是目标控制的不同。传统的施工往往将成本、工程质量、施工安全、工程工期作为管理内容，绿色施工除了这几项内容之外，还包括资源节约和环境保护两个方面。虽然传统施工也会强调节约，但是这种节约主要强调的是材料的节约和成本的降低两方面，而绿色施工技术则强调环境保护、可持续发展以及资源高效利用的理念，其建筑的目标是建设一种对自然环境影响最小，能够实现资源高效利用的新型施工模式。此外，要注意到，绿色施工的推进往往会在一定程度上提高工程施工成本，这也会给施工项目部带来一些经济压力，但是却换来了环保的大收益。
2 绿色施工技术在房屋建筑中的实际应用
2.1 房屋建筑中的绿色施工管理
在现阶段下，绿色施工的理念尚未在我国得到普及，也尚未形成一种完善的系统，因此，必须要注意到，要实现房屋建筑的绿色施工，建筑企业必须树立起一种绿色施工的理念，同时对施工过程进行全面的科学管控，不断提升企业的管理水平，促使企业从一种传统意义上的被动适应转化为新形势下的主动响应，促使企业绿色施工理念的规范化和制度化。为此，施工企业必须建立起完善的绿色施工管理体系，同时制定好一种与该种体系相适应的绿色施工目标和管理制度，在施工中，要指定相应的管理人员作为项目负责人，同时指定好相关的绿色施工监督人员和管理人员，在整个施工过程中进行动态管理，并加强对施工准备、施工策划、材料选购、现场施工以及工程验收等各个阶段工作的监督与管理。这样，才能够全面的提高绿色技术在房屋建筑中的应用效果。
2.2 绿色施工技术与环保理念的融合
可持续发展的理念包括环保和资源节约两个方面，因此，在整个房屋建筑工程的施工过程中，必须要做好环保工作。一般情况下，房屋建筑对于环境所造成的污染较多，包括光污染、噪声污染、扬尘污染以及水污染等等，为了降低房屋建筑对社会环境造成的污染，在实际的施工过程中应该严守相关的环保准则，对于扬尘污染，必须要做好控尘防尘工作，同时使用一种严密的密封措施，在容易出现扬尘的地方采取必要的除尘措施。为了防止噪声污染，在施工过程中要尽量选择低振动、低噪声的设备，以便保证现场噪声低于国家的相关标准。此外，在施工过程中必须要控制好污水的排放。在房屋建筑施工过程中，其污水主要来自于废水和生活污水，为了保证污染排放达到国家标准，对于现场设备排放出的废水，要采取相应的处理措施再进行回收，以防止废水对地下水资源产生不必要的污染。
2.3 资源节约在绿色施工技术中的体现
除了施工管理与环保理念之外，房屋建筑中绿色施工技术的应用还包括资源节约和减少资源消耗两个方面，这也是绿色施工的必然要求之一。为此，施工企业必须要采取各种方法减少材料剩余率，尽量做到一次性装修到位，从而全面提高材料的使用率。对于施工现场的污水、雨水以及废水要进行分流排放，对于现场的养护用水和搅拌用水必须要做好相关的节水措施，对于电能要做好科学的节能规划，使用行业推荐的高效、环保的设备进行施工，在施工的过程中要根据设备的损耗情况做好维护工作。此外，对于施工的道路，应该采取临时道路与永久道路结合的原则来进行布置，也可以在施工现场设置好环形通道，以便提高土地的使用率。对于施工过程中产生的建筑垃圾，要将垃圾集中回收至封闭式垃圾站中，对于一些可利用的资源，要做好回收利用工作，以便实现材料的循环利用。
3 绿色施工技术的创新研究与应用工作
绿色施工技术作为绿色施工的基础，对于全面实现可持续发展有着十分重要的意义。在传统的工程施工过程中，一般只有质量、工期、安全和成本控制等几个内容，这种传统施工方案对于施工技术、施工工艺、环保的关注度不足。要全面推行绿色施工，就要对传统施工技术的管理技术和工艺技术进行创新，根据绿色施工的观念对其进行科学的改造，建立一套符合绿色施工的技术标准以及施工工艺。此外，还要全面开展绿色施工技术的创新工作，对绿色建材、资源再生技术、绿色理念施工技术、绿色施工机具进行创新性研究，淘汰对环境污染严重的旧设备和旧技术，加快施工信息化和工业化的建设步伐，全面推进绿色施工技术在房屋建筑工程中的应用。
4 结语
绿色施工技术是缓解现阶段下资源供应不足的有效措施，也是全面实现可持续发展的必然要求，在房屋建筑工程中推行绿色施工技术能够有效降低施工对环境产生的不良影响，提高资源的利用率。与传统的施工技术不同，绿色施工技术涉及资源利用、环境保护、社会发展等相关的问题，是实现集约型社会的必然要求之一。
参考文献：
[1]俞频.建筑工程施工绿色施工技术应用研究[期刊论文].经营管理者,2013,04(20)
[2]冯燕华.谈建筑工程绿色施工技术的现场实施及动态管理[期刊论文].建筑安全2012,11(05)
【关键词】路桥施工；控制措施；存在的问题；
引 文：交通运输是现代化城市的基础设施建设，路桥作为一种特殊的交通枢纽，是城市交通运输的关键所在。但是基于其结构复杂、技术缺陷、管理缺失等放慢问题，导致路桥在建设施工过程中存在众多问题，从而直接影响了整个城市的交通运输建设。因此，加强路桥施工管理是保障路桥施工质量，促进城市交通运输建设的直接、有效的必要措施。
1.加强路桥施工管理的必要性
交通运输是我国经济与社会发展的重要支撑，路桥建设是交通运输的重要基础设施保障。简单的来说则是，交通的便捷与否直接影响则我国市场经济与社会的进一步发展，道路交通安全则直接影响着我国人民的生命与财产安全。因此，加强路桥建设施工管理，从宏观经济角度与微观角度来分析都是至关重要的。同时，路桥施工管理是一项复杂、综合性的管理工程，要及时性、针对性的进行施工调整。其管理内容包含了设计图纸、施工组织、成本控制、安全生产、工艺标准、技术交底、施工测量以及进度控制等，要确保其各个环节的绝对正确无误，才能确保整个路桥施工的质量保证。因此，加强路桥施工管理是十分必要的。
2.路桥工程施工中常见的问题
2.1信息传递问题
信息是路桥建设施工过程中的重要决定因素。要确保建设过程中信息传递及时、有效保证其通畅性，就必须要建立信息通讯系统。其系统要以施工责任人为中心，组建信息整合的通讯形式。但是基于我国路桥施工管理不到位，管理水平有限，致使路桥建设的相关内部信息未能及时统一整合。通讯过程中的实效性较差，未能形成一个统一整合的信息通讯系统，导致路桥施工的要求信息在传递过程中出现信息失真和传递不到位等问题，从而直接影响了整个路桥施工质量。
2.2材料、设备问题
路桥施工项目中，建设材料与施工设备是最重要、基本的组成部分。其建设施工过程中所需材料与设备种类繁多，用量较大，其材料的质量问题也直接影响着整个施工的质量问题。1、材料、设备供应。在施工过程中，由于对材料的工料与所需设备的分析不充分，造成施工材料的供应时间拖延或是供应量不足，造成大量施工人员的窝工现象，对后续工作造成较大压力，形成负面影响。2、材料、设备采购。在用料与设备的采购方面，基于对采购清单要求不明确，市场调查不充分等因素，导致材料订购与要求不符，比如采购量、型号、规格以及产地等于实际要求不相符。进而导致拖延工期，同时也造成不必要的浪费，增加建设成本。3、材料管理。路桥施工项目是封锁施工的，要求必须在规定时间内建设完工，这就需要保证建设材料的供应及时、迅速。在实际施工过程中，由于管理工作不到位，未将施工材料进行合理的分类管理，导致施工现场混乱；设备维修、养护等方面不到位，导致设备不必要的损坏。同时，在材料、设备的使用方面，登记不明确、完整，用料不和要求，导致材料的丢失与浪费，进而增加建设成本。
2.3施工现场管理问题
在我国，路桥施工现场的管理工作不到位。其施工环境普遍存在“脏”、“乱”、“差”等问题。施工材料与设备存放不到位，已经废弃的施工用料与实际用料未能进行区分管理。同时，施工人员的用弃生活垃圾与建设垃圾未能及时的清理，潜在安全隐患未能及时处理，并且施工人员的素质较低，工作态度散漫等问题，都对路桥施工造成了极大的负面影响。
2.4技术问题
2.4.1预应力技术问题。预应力施工技术时当前路桥建设施工过程中应用最为广泛的技术之一，其存在的主要问题有：混凝土浇筑保护工作不到位，致使预应力钢筋不通畅，进而直接影响了整个路桥的张拉效果，同时钢筋的延伸长值的偏差，导致成本与工期上的偏差；施工过程的不规范化，张力效果控制不到位，施工设备使用不当，选用材料质量不达标，以及施工人员的素质不高，技术不成熟等问题，导致路桥张力得不到有效保障。
2.4.2过渡施工技术问题。搭板施工方案，是我国路桥施工中过渡施工中常用的施工方案，但是由于技术设置等方面的问题，其减少跳车现象的效果不明显。同时，在路桥的桥背压实处理阶段，施工与排水工作的不到位，导致桥头路基沉陷，路桥施工质量不达标。
3.路桥施工过程中问题的控制措施
3.1建立完善的管理体系
完善、有效的管理体系，是路桥安全施工与质量的最佳保障手段。强化现场施工制度约束，明确施工要领；加强全程监督，确保各个施工阶段的安全与质量问题；加强材料与设备的监管，对其购买、使用、管理等三方面进行实施监督、管理，对材料与设备的使用、维护等各方面进行实时登记，从而方便日后结算，控制成本。同时，制定相应的奖惩制度，从而激发工作人员积极工作，促进工程的良性发展。
3.2加强施工人员培训工作
施工人员的素质与技能问题都直接影响着整个施工项目的建设质量问题。因此，要加强对施工人员的培训工作。加强思想政治培训，灌输科学、先进的思想理念，提升施工人员的思想素质；加强安全意识培训，明确安全施工操作，从而树立安全意识，实现安全、文明施工；加强技术培训，引进先进技术，充实施工人员的技能。从这些方面，提升施工人员的综合素质与综合能力，进而确保路桥施工项目的顺利进行，保障路桥施工的建设质量。
3.3加强施工安全管理
安全是一切生产、生活的根本。因此，加强路桥施工安全管理，强化施工现场的安全制度的时效性。同时，加强安全监督检查，对存在安全隐患的设施及操作方式进行及时的处理；加大安全排查，实施约检、季检的安全检查制度，同时要加强防火、防盗、防电等各方面的安全检查，从而确保施工现场安全，进而保障整个施工项目的建设安全。
4.结束语
综上所述，路桥施工建设是交通建设的重要组成部分，加强路桥施工管理工作是保障路桥施工安全和施工质量的重要保障。其各个细节与存在的问题都要进行具体的分析，及时的处理，从而确保项目的顺利进行。健全管理体系，加强人员培训，加强安全管理，进而确保路桥施工项目的安全、顺利完成，保障其良好的质量。一个好的路桥工程除了人们看重的路桥质量以及它的实际使用功能之外，还需要路桥工程完工之后人民群众对路桥的维护和爱护。只有路桥安全、长期地运作，人们才能放心的使用，只有这样才能推动我国交通建设的发展，促进我国经济与社会的良性发展。
参考文献
[1]陈斐.路桥工程施工中存在的问题及控制措施[C]//《建筑科技与管理》组委会.2014年2月建筑科技与管理学术交流会论文集.《建筑科技与管理》组委会，2014.
[2]龚荀芳.浅析路桥施工管理存在的问题及对策[J].科技创新与应用，2014（36）.
关键词：建筑工程监理，安全
摘要：建筑工程监理安全工作为监理工作中重要的组成部分,施工单位在施工过程中往往只注重了质量、成本及工期的控制，而忽略了对安全生产工作的管理。 安全监理行使委托方赋予的职权，属于安全技术服务，通过各种控制措施，实施评价、监控和监督，降低风险度。
关健词：建筑工程；监理安全工作；支模架；脚手架；施工机械；施工用电。
所谓安全监理是指对工程建设中的人、机、环境及施工全过程进行安全评价、监控和督察，并采取法律、经济、行政和技术手段，保证建设行为符合国家安全生产、劳动保护法律、法规和有关政策，制止建设行为中的冒险性、盲目性和随意性，有效地把建设工程安全控制在允许的风险度范围以内，以确保安全性。安全监理行使委托方赋予的职权，属于安全技术服务，通过各种控制措施，实施评价、监控和监督，降低风险度。客观上，加强现场的安全管理工作，势必增加各种人力、财力、物力的投入，从而导致成本的增加，而安全生产方面的投资是不能直接产生经济效益的，因此施工单位从自身经济利益的角度出发，往往对安全生产管理工作积极性不高。但主要的原因，还是部分施工单位对安全生产工作重要性的认识未能提高到应有的高度，工程项目部在施工过程中往往只注重了质量、成本及工期的控制，而忽略了对安全生产工作的管理。
下面从建筑工程中脚手架、建筑机械、施工临时用电三个主要重视环节进行浅谈。
1.脚手架
脚手架搭设之前，监理工程师应根据工程的特点和施工工艺对脚手架搭设方案进行审批，主要审查内容包括：构造要求及技术措施、搭设及拆除施工工艺、材料及质量保证体系、文明施工要求、稳定承载计算、施工详图及大样图。审查过程中应注意：施工方案必须有针对性，能有效指导施工，并应注意方案与现场的一致性。当脚手架搭设尺寸中的步距、立杆的纵、横距和连墙件间距有变化时，必须对出现最大步距、最大立杆纵距、横距及连墙件间距部位的立杆段进行验算。对搭设在楼面上的脚手架，应对楼面承载力进行验算，包括屋面、雨棚、阳台及后浇带等悬挑结构。当搭设高度在25-50m时，应对脚手架整体稳定性从构造上进行加强，并说明脚手架基础做法。施工详图及大样图包括连墙件与建筑物拉结详图、现场杆件立面、平面布置图及其他特殊构造部位示意图。在脚手架的搭设过程中，应对其所用材料及搭设构造进行检查。钢管、扣件必须进行检测，如不合格，应对方案进行补充。脚手架必须配合施工进度搭设，一次搭设高度不应超过相邻连墙件以上二步。开始搭设立杆时，应每隔6跨设置一根抛撑。立杆基础应平整夯实，混凝土硬化。落地立杆垂直稳放在金属底座、混凝土地坪或预制块上。立杆接长除顶层顶步可采用搭接外，其余各层各步接头必须采用对接扣件连接且应交错布置。脚手架的连墙件必须采用可承受拉力和压力的构造，强度、稳定性和连接强度须进行计算。脚手架使用中应定期进行检查：杆件的设置和连接、连墙件、支撑、门洞桁架等的构造是否符合要求；地基是否积水，底座是否松动，立杆是否悬空；安全防护措施是否符合要求；是否超载；高度在24m以上的脚手架,其立杆的沉降与垂直度的偏差是否符合规范规定。
脚手架拆除时，必须由上而下逐层进行，严禁上下同时作业。连墙件必须随脚手架逐层拆除，严禁先将连墙件整层或数层拆除后再拆脚手架。分段拆除时高差不应大于2步，如高差大于2步，应增设连墙件加固。
2. 建筑机械
建筑机械同建筑材料一样，进场前应向监理单位进行报验。监理工程师应检验其生产（制造）许可证、产品合格证和有资质检测机构出具的检测报告，重点应查验相关资料的有效期，相关证书、检测报告与实际进场设备的型号是否相符。各种建筑机械必须经验收合格并挂验收合格牌后方能使用。井架、塔吊、人货两用梯等大型机械的书面验收记录，监理工程师应留存备案。这里要特别注意的是，监理工程师在塔吊、施工电梯和物料提升机等装拆前对施工单位上报的专项方案进行审批；从事塔吊、施工电梯和物料提升机等装拆，应具备起重设备安装工程资质后方可进行；上述机械设备的装拆及操作人员，也必须取得相应的特殊工种操作证，方可持证上岗；监理工程师应查验现场实际操作人员与施工单位上报的上岗证人员是否相符，物料提升机（井字架）检查的项目应包括：架体制作、限位保险装置、架体稳定、钢丝绳、楼层卸料平台防护、吊篮、安装验收、架体、传动系统、联络信号、卷扬机操作棚和避雷十二项内容。提升钢丝绳不得接长使用。端头与卷筒应用压紧装置卡牢，在卷筒上应能按顺序整齐排列。当吊篮处于工作最低位置时，卷筒上的钢丝绳应不少于3圈。提升机应具有安全停靠装置或断绳保护装置、楼层口停靠栏杆（门）、上极限限位器及紧急断电开关。附墙架与架体及建筑之间，均应采用刚性件连接，并形成稳定结构，不得连接在脚手架上。提升机的缆风绳应经计算确定，在架体四角有横向缀件的同一水平面上对称设置，提升机高度在20m以下时，缆风绳不少于1组（4~8根）；提升机高度在21~30m时，不少于2组。在安装、拆除以及使用提升机的过程中设置的临时缆风绳，其材料也必须使用钢丝绳。使用提升机时，物料在吊篮内应均匀分布，不得超出吊篮。当长料在吊篮中立放时，应采取防滚落措施；散料应装箱或装笼，严禁超载。
塔吊检查的项目包括：力矩限制器、限位器、保险装置、附墙装置与夹轨钳、安装与拆卸、塔吊指挥、路基与轨道、电气安全、多塔作业和安装验收十项内容。起重机的变幅指示器、力矩限制器、起重量限制器以及各种行程限位开关等安全保护装置，应完好齐全，不得随意调整或拆除。在塔吊的使用过程中，监理人员应注意的是：塔吊指挥人员按规范要求也应持证上岗，塔吊的使用应符合操作规程，遵守'十不吊'规定。
3.施工临时用电
施工临时用电方面的监理工作，首先应由电气专业监理工程师及总监理工程师对施工单位的《临时用电专项安全方案》进行审批，方案必须由施工单位电气工程技术人员编制，企业的专业技术人员审核，企业技术负责人批准。
在施工现场专用的中性点直接接地的电力线路中必须采用TN-S接零保护系统。电气设备的金属外壳必须与专用保护零线连接。保护零线不得做为工作零线，必须采用多股铜芯线，统一标志为黄绿双色，截面不小于工作零线的截面；保护零线上不得装设开关或熔断器，在电箱内必须通过端子板连接，在其他地方不得有接头。
每个工地重复接地装置不得少于三处，阻值<10Ω。接地线应由二根以上的导体，在不同点与接地体作电气连接。接地体应采用角钢、圆钢、钢管和扁钢，严禁采用螺纹钢。
电缆干线应采用埋地或架空敷设，严禁沿地面明设，以避免机械损伤和介质腐蚀。架空线必须采用绝缘铜线或绝缘铝线。电缆穿越建筑物、构筑物、道路、易受机械损伤的场所及引出地面从2m高度至地下0.2m处，必须加设防护套管。橡皮电缆架空敷设时，应沿墙壁或电杆设置，并用绝缘子固定，严禁使用金属裸线作绑线。配电箱与开关箱应三证齐全，箱体必须采用铁板制作，进出线路应在箱底进出。箱体内工作零线和保护零线的连接必须通过接线端子板，配电箱、开关箱的连接线必须采用绝缘导线，接头不得松动，不得有外露带电部分，配电箱和开关箱的金属箱体，金属电器安装板以及箱内电器不应带电的金属底座，外壳等必须做保护接零。
要真正做好施工现场的安全监理工作，在施工安全中发挥真正的作用，监理人员不但要了解和掌握施工安全的专门知识，学习相关法规和技术规范，充分发挥在施工安全监理方面的预控作用，还必须对作为施工安全责任主体的施工单位加强监督管理，以督促施工单位健全自身施工安全保证体系并切实搞好自控，实现安全监理目标。
随着我国交通事业的高速发展，急需修建更多的跨河流、湖泊的铁路、公路桥梁，预应力混凝土连续梁桥应运而生。传统的桥梁施工工艺受到地势的影响已经不适用于悬空桥梁的建设，而结构稳定、刚度大、操作方便快捷、可重复利用性较强的挂篮悬臂施工则在大跨度的变截面连续箱梁桥悬灌施工时日益受到青睐。本文结合孟平铁路MPSG-1标段沙河1号特大桥跨沙河、北汝河连续梁的挂篮施工为实例，阐述了菱形挂篮在施工中的应用，希望为今后类似的连续梁悬臂工程提供可供借鉴的经验。
【关键词】 连续梁 菱形挂篮 悬灌施工
中图分类号：TU74 文献标识码： A
一、概述
改建铁路孟平线孟庙至平顶山西段增建二线工程沙河1号特大桥全桥长3848.5m，共设118个桥墩，于里程DK42+159.25～DK42+320.55（3#～7#墩）和DK44+884.45～DK45+045.75（88#～92#墩）分别跨越北汝河和沙河。在跨越北汝河和沙河处各设32+2x48+32m连续梁，连续梁共分为3个0#块、30个悬灌节段、2个边跨直线段、4个合拢段。梁全长161.1m，连续粱梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。中支点梁高4.0 m，跨中粱高2.7 m。根据安全、便捷、高效的设计要求，沙河1号特大桥跨北汝河和沙河连续梁采用挂篮悬臂浇筑施工。
挂篮悬臂浇筑施工又称迪维达克施工方法。始于20世纪60年代的前西德，发展至今，已成为修建大中跨径桥梁的一种极为有效的施工手段。挂篮作为悬灌法施工的主要设备，众多种类，如三角形挂篮、菱形挂篮、贝雷桁架式挂篮、平行桁架式挂篮及斜拉式挂篮等。其中三角形及菱形挂篮以其结构简单、受力合理及操作简便等优势受到广泛欢迎。[1]我国自上世纪80年代引进该工艺以来，已在路桥建设方面取得了巨大的成就，如洛河大桥、兰州黄河大桥、沙阳汉江桥、厦门同安湾大桥等，同时，众多实践也促使挂篮悬灌施工工艺更加成熟。
挂篮结构主要包含5大部分：底篮系统、悬吊系统、后锚系统、行走系统、模板系统等。
①、底篮系统
底篮系统包括底篮前、后横梁、底篮纵梁。底篮前后横梁为两根工字钢焊接。
②、悬吊系统
我单位的跨沙河连续梁菱形挂篮前、后横梁的吊带均为Q345b钢材，前吊带厚20mm，吊带销子直径为50mm，均为40Cr调制，表面经过热处理。
③、主桁结构
主桁为菱形结构，由弦杆和节点板组成，杆件采用2[32b 型钢热轧普通槽钢，两排型钢对口焊接成整体。
④、后锚系统和行走系统
后锚系统主要由后锚扁担梁、底座、 底端锚固梁。施工时在箱梁翼缘板及顶板处预留孔进行锚固，也可利用竖向预应力筋进行锚固。行走系统主要由行走轨道、后锚行走系统、枕梁组成。
⑤、模板系统
模板系统包括底板模板、翼缘板模板、箱内模板等，翼缘板模板、箱内模板悬吊于已浇块段和前上横梁进行浇注，行走时主桁靠反压轮扣在轨道上行走，内模落到内滑梁上滑动，后底托横梁均由两侧外导梁悬吊[2]
挂篮加工安装应本着构造简单，拆装方便，移动灵活，结构安全可靠，稳定性好，有一定刚度且操作方便等原则。
二、挂篮选择过程
（一）对比研究
在悬臂箱梁施工中，合理选择悬臂浇筑施工挂篮的类型，会给施工带来方便，提高施工进度，节省施工成本。结合孟平铁路设计要求，我们对比研究了目前使用最为广泛的菱形挂篮和三角形挂篮，以便选用适合我方连续梁施工所需的挂篮形式。根据力学理论，我们主要从受力、变形、简便性和经济性等四方面分析了三角挂篮和菱形挂篮的优劣。
①三角挂篮与菱形挂篮受力分析
理论上，在面积相等的情况下，三角形立柱受力是菱形的2倍，根据这个理论，菱形挂篮在受力方面优于三角挂篮，可以承载更重的梁体结构。菱形吊带要比三角形吊带长，但通过计算可以发现，两种形状的挂篮变形的差值不大，即菱形挂篮的稳定性是较好的。
②菱形挂篮在悬臂施工中的简便性
三角挂篮与贝雷桁片组合式挂篮由于主梁下部空间较小，施工空间不够宽敞，对钢筋绑扎、波纹管施工等干扰较大。而菱形挂篮主桁架为菱形，前上横粱吊点及翼缘板吊点均位于粱面以上空中，给施工人员提供的操纵空间大，便于挂篮轨道、腹板和底板钢筋、竖向预应力钢筋的安装；菱形挂篮结构为中空式，受风面积小，抗风能力强，其顶部可安装雨棚，适合全天作业；挂篮前端及中部工作面开阔，可以从挂篮中部运送混凝土和整体吊装钢筋骨架，有利于加快施工进度。[3]
③菱形挂篮经济性分析
菱形桁架纵向安装尺寸小，避免了挂篮的连接和解体作业；后锚借助于箱粱竖向预应力筋锚固，操作方便、定位准确、走行平稳、劳动强度低、安全性能好；菱形挂篮自重轻，在挂篮移动过程中通过导链或千斤顶牵引前移，只要牵引人员技术与安全意识到位，就可以将移动牵引中的安全风险降到最低；既安全可靠又经济实惠。
（二）孟平线铁路桥选择挂篮原则
孟平线沙河1号特大桥在跨越北汝河和沙河处各设32+2x48+32m连续梁，连续梁共分为3个0#块、30个悬灌节段、2个边跨直线段、4个合拢段，悬臂浇筑时间长，任务重，工作强度大，再加上施工时间主要在秋冬季节，自然因素的影响大、施工风险高，需要尽快安全完成浇筑任务，才能够在预设工期内完成整条线路建设，三角形挂篮尽管在挂篮材料上比较减省，但由于施工空间受限，施工灵活度不够好，可能会延误工期，增加人力资源的浪费；而菱形挂篮则能提供开阔的施工平台，便于悬臂施工快速推进，节省工时以及人力，最重要的是符合孟平线铁路桥的工期要求。项目部经过分析讨论，最终决定采用菱形挂篮实施悬臂浇筑作业。
（三）沙河1号特大桥挂篮设计
沙河1号特大桥菱形挂篮设计的主要参数：挂篮自重42t，适用于最大梁段92.3t，适用最长梁段4m；梁高变化2.7m～4.0m，箱梁顶板宽9.9m，箱梁底板宽6.2m；挂篮的行走和锚固采用无平衡重行走，即挂篮浇注混凝土时利用箱梁尾部的竖向预应力精轧螺纹钢以平衡倾覆力矩，挂篮在移动时采用反扣轮的形式，通过利用轨道和竖向预应力精轧螺纹钢以平衡倾覆力矩，取消了平衡重，从而减轻了自身重量；挂篮有效利用率系数为1.85，挂篮形式如下图所示：
三、挂篮施工过程设计
以上工序中以挂篮模板调校至挂篮移动就位作周而复始循环，直至完成悬浇施工。
跨沙河连续梁施工步骤如下：第一步，地基处理，搭设0号块支架，施工0号块及临时支座；第二步，在0号块上安装挂篮，依次对称悬臂浇注①～⑤、①’～⑤’号块；第三步，利用边跨左侧挂篮浇筑边跨⑥号块合拢段；第四步，地基处理浇筑钢管混凝土基础，搭设⑦号边跨直线段支架，施工⑦号块；第五步，拆除边跨挂篮，中跨挂篮前移一个节段施工中跨⑥’合拢梁段；第七步，拆除中跨挂篮及主墩支架，并拆除相应的临时支座，张拉设计钢束；第八步，桥面合拢后进行桥面安装。
四、菱形挂篮的拼装
挂篮的施工工艺是整个悬灌施工的重中之重，挂篮的拼装顺序：中心线放样
走行轨道安装安装主桁架后锚系统拼装上下后横梁安装上下前横梁安装悬吊系统安装安装底模平台安装外侧模和外滑梁。
4.1 主桁架及锚固系统的安装
在地面预先拼装好主桁架，因单片主桁架较重，遂采用50t汽车起重机吊装。先吊装单片主桁架（自重约5.2t），将其拴接固定在滑道垫梁上，主桁架两侧各拉设2个手拉葫芦，并安装好后锚扁担梁，用精轧螺纹钢将其固定好。接着吊装同组的另一片主桁架，两片主桁架之间用桁架连接。此时手拉葫芦不得拆除。然后安装前后横梁，并将主桁架调整到位。
4.2底篮系统的安装
吊装后、前下横梁，安装完成后吊装底篮纵梁，将纵梁焊接在前后下横梁上，然后铺设底模。底篮系统和底模安装到位后，用精轧螺纹钢锚固。各项施工准备到位后进行下道工序的施工。
五、施工注意事项
任何一项工程，既要保证工程质量和进度，又要确保施工安全。为确保悬臂浇筑作业的顺利完成，需要进一步明确施工注意事项。
1、施工前要注意对挂篮进行验收，并且由富有技术经验的安装人员进行安装，挂篮安装完成后要进行验收、预压，确认没有任何问题之后才可以投入使用。
2、在施工前，相关部门应组织专业技术人员对施工操作人员进行挂篮施工培训，从操作规范、安全意识等方面给与相关人员严格而明确的要求以及具体、有效的指导。
3、施工时必须保持平衡对称施工，不均衡荷载必须严格控制在设计允许范围之内，各操作必须保证合乎施工规范，经确认后方可实施操作。另外，应保持操作平台整洁有序，暂时不用的工具应码放整齐，混凝土等散落物应及时进行清理。
4、施工完毕，应按照拆卸规范对挂篮进行拆除，拆卸前做好相应的准备工作，如拆卸物临时放置点、转移方式等；拆卸时应先将挂篮倒退到位，再按照外导梁―外模―前后上横梁―主梁―走行支腿的顺序进行拆除。负责拆除的人员也要注意拆除过程的安全问题。
六、总结
通过沙河1号特大桥工程的施工实践经验，挂篮施工的控制要点主要有：挂篮在0#块安装完成后要进行验收、预压，防止施工过程中挂篮的变形过大引发事故；挂篮行走的过程中要同步慢行；并且在施工的过程中要保证线形的平直，顺滑。沙河1号特大桥挂篮悬臂施工的成功，再一次验证了悬臂施工在桥梁建设中的重要性和有效性。当然，目前的挂篮施工还不是最完善的，还有很多方面可以提升，如改善挂篮制作材料、制作工艺、提高安全系数、减少使用成本等方面都还有很大的进步空间。这就需要广大的道路桥梁工作者在具体施工中不断总结经验，发现问题，积极思考，提出宝贵的意见和建议，促使挂篮施工工艺和道路桥梁建设的共同发展。
参考文献
[1]李向东.浅谈挂篮选型及菱形挂篮的优点.技术与市场，第18卷第9期2011年
[2] 张济.菱形挂篮的构造及验算 [期刊论文] 城市建设理论研究（电子版），2012年
