时间：2022-05-31 17:44:31
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇铁路安全总结，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
中图分类号：E271文献标识码： A
一、工程概述和安全控制重点
工程概述：新建铁路成都至绵阳至乐山客运专线D1K37+812.8（对应宝成铁路里程为K542+332）牌坊2号双线特大桥在石马坝至绵阳区间ZK540+400-ZK540+500段以门式墩上跨宝成铁路后进入绵阳北站内，成绵乐铁路与宝成铁路并行。受地形限制，成绵乐铁路需二次跨越粮食专用线，均采用门式墩上跨通过。为避免因修建成绵乐客运专线而拆迁绵阳北站北端中央直属国家粮食储备库，成绵乐客运专线DK36+688.39～DK36+819.81段（牌坊2号双线特大桥43#-47#墩）与既有宝成(Ⅰ)、(Ⅱ)线在绵阳北站内ZK541+200～ZK541+350段落内线位重合。为此，需对绵阳北站内受成绵乐铁路影响的既有宝成铁路（I）、（Ⅱ）线向右侧改移，物专线、工务调车线的改移、改建。宝成铁路（I）、（Ⅱ）线半径分别由原450m、450m改建后为680m、675m。缓和曲线长变为50m。
安全控制重点：由于宝成I线拨接段紧邻高不2.7-3.0米的挡墙且离既有I线（中心线）距离仅3.2米，且拨接封锁施工时间仅有4个小时，施工过程中的防护和施工确保施工人员的人身安全成为本线拨移安全的重中之重。
二、安全风险及危险源辨析
营业线的线路拨移施工，安全风险控制重点在铁路行车安全和施工作业人员的人身安全。绵阳北站（I）、（Ⅱ）分两次拨移，线路长度350余米（两线合计700余米），施工现场的人员数量达到近1000人，由于受场地限制，每次拨移时需跨线搬运的道碴数量约需600余立方米。临线列车不限速运行，安全风险极大。
绵阳北站物联线是绵阳北站北端调车牵出线路，每天调车工作量很大，对站改轨道工程施工影响较大；特别是推进运行时，对跨线作业人员人身安全构成极大威胁。
为此，项目部根据职业健康安全管理体系要求和程序，结合工程项目的性质、工艺特点、所用设备和所处的特定环境等实际，对此次拨接施工过程中区域、作业场所、施工工序的危险源通过现场调查、研究讨论，根据经验、法律法规及其他相关方要求等来判断风险级别的方法，汇总评价形成了包括铁路交通事故、起重伤害、物体打击、车辆伤害在内的12项拨接施工高中度风险。
三、安全风险的控制措施及具体做法
（一）、施工准备阶段
1、安全监控，培训先行：营业线站改轨道工程施工由于受施工计划、施工时间等因素制约，施工进度不可控因素较多，导致作业人员变化较大。例如施工准备阶段和线路拨移用工量就有数十倍的差异，安全教育显得尤为重要。
项目部外聘专业老师组织学习了《铁路营业线施工安全管理办法》；《成都铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》；铁道部铁运〔2006〕177号部令《铁路工务安全规则》等铁路有关规定，对到场施工管理人员、防护员、安全员、工班长等42人进行了营业线施工安全培训，经考试合格发给了《成都铁路局营业线施工安全培训合格证》。
对劳务工进行岗前安全培训共计：270人次；重点培训内容为营业线施工安全和人身安全知识，在施工作业中的注意事项，对参加拨移线路临时劳务工采取重点安全讲话的方式进行班前安全教育。对放线测量、现场施工调查等施工前期工作时，派出驻站联络员及现场防护员对参与放线测量、现场施工调查的人员进行安全防护，杜绝车辆伤害。
2、以安全协议，明确责任主体：施工前与有关设备管理单位签订安全协议，项目部就与设备管理有关单位成都电务段、绵阳工务段和行车组织单位绵阳车务段签订了撤除绵阳北站货1、货2线的施工安全配合协议；与成都电务段、成都车辆段、成都供电段、绵阳工务段、绵阳车务段、成都通信段等六家有关设备管理单位签订了绵阳北站和绵阳站站改轨道施工安全配合协议；明确了标准，落实了责任，并开了现场施工协调会，进行了详细的安全技术交底。
3、严格遵守安全规则，确保路料装卸车和搬运安全
为给安全正点拨移开通作物质保障，确保道碴堆放符合以上要求及不影响物联线调车作业，项目部采取用编织袋装道碴的方法，（每袋约25公斤）按照《铁路技术管理规程》中关于限界的规定堆码整齐，共计装道碴10万余袋。
4、预拼轨排缩短节点施工时间
在轨排预拼阶段，由于站场无空地做轨排拼装，我们利用工1线尽头进行轨排预拼。在拼装轨排场地前设置停车信号牌，与物联线间设置隔离警戒线。
为保证在拨移线路及撤除1#、3#道岔时施工作业人员对齿条式起道机的正确使用，在轨排预拼阶段就对员工进行齿条式起道机的操作要领及操作规程进行培训和练习，使施工作业人员达到熟练、正确使用齿条式起道机。
在熬制硫磺砂浆进行锚固作业前，严格按项目部标准化作业有关规定，做好环境保护和作业人员的个人劳动保护，安质人员现场检查作业人员的劳动保护用品的正确使用。
（二）现场安全卡控要点
（1）施工做到“八不准”即：施工计划未经审批不准施工；未按规定签订施工安全协议书不准施工；没有合格的施工负责人不准施工；没有经过培训并考试合格的人员不准施工；没有召开施工协调会、没有准备好必需、充分的施工料具及其他准备工作的不准施工；不登记要点不准施工；配合单位人员不到位不准施工；没有制订安全应急措施不准施工。
（2）施工时，施工现场设安全员和防护员。
（3）任何机械在作业或停留状态，均不得侵入铁路建筑限界。为防止机械或器具及轨料等侵限，在靠运营线一侧设置标志明显的限界桩，限界桩之间用有明显标记的限界绳连接起来。
（4）由施工负责人检查认为防护人员按规定设置到位、通讯联络保证可靠的前提下，方可组织施工。
（5）严禁在营业线上休息、行走。休息时不准坐卧钢轨枕木头及道床边坡上，绕行停留车辆时其距离应不少5米，并注意车辆动态。
（6）在带电设备周围不得使用钢尺进行测量工作。
（7）在靠近营业线边缘施工时设置安全标志及临时限界桩，两端安排防护员防护，当来车时停止一切危及行车安全的施工。
（三）应急预案编制及演练
项目部制定了《绵阳站改项目部工程突发事件应急预案》、《胀轨跑道预案》和《防洪预案》。2011年6月17日根据铁路营业线施工的情况，为提高项目部的应急响应处理能力特组织绵阳站改项目部顶点事故救援应急演练。并总结出了不足之处没有考虑其他配合单位的重要性。2011年8月15日项目部又组织了全体员工在绵阳北站物联线（208专用线）对应宝成线YK540+500、YK540+580分别进行了“胀轨跑道演练”与“洪水上道（堆筑拦碴墙）演练”。项目部严格按照领导要求完善了对预案的编制、演练方案的审批、演练过程、演练总结、总结出的不足之处进行了再完善并进行了再演练。
四、施工现场安全防护管理
（一）根据在全铁路系统推行的标准化管理要求，从施工现场的各种标志标识、图牌布置到施工设备及临时用电管理、物质管理、技术管理、质量管理、安全生产与职业健康、现场应急管理、现场环境管理、文明施工管理等方面进行了详细考虑。具体作法：
1、为了确保施工人员的人身安全，就在离档墙边采取了搭设钢管防护排架、加盖脚手板、堆放碴袋等加固防护扩展措施。
2、在施工地段双线两线间设置隔离防护栏，悬挂安全警示牌。
3、施工现场备有汽车，车上备有常用外伤药品。
（二）开始施工前，由项目经理和安全总监组织召开了近千人的安全讲话，进行了细致的工作安排，向每名参战人员进行了技术交底和安全交底，要求各组作业人员必须互相协调配合，一切行动听指挥，服从领导。
（三）在线路封锁前2小时组织人、材、机械进入施工现场，驻站人员与工地负责人、施工现场防护员调试好施工通讯设施，夜间照明负责人对现场照明灯具设施进行开放测试。确认关门防护和工地防护、驻站联络员、现场安全员全部到位，接到慢行命令后，立即按规定设好防护并更换限速牌。施工负责人、安全员、防护员以现场签到的形式到现场尽责，安全总监现场检查确认。
（四）针对下行线拨移时上行线不封锁，列车正常运行，下行线左侧约150米地段有高于2米的下挡墙，对施工作业人员的人身安全构成严重隐患。采取在下档墙边安装护栏，在上行线和下行线间安装警戒线的方法，现场安排了21人专职从事防护和安全监护，确保了线路拨移时的人身安全。
现场防护采取的是驻站联络员、作业标、现场防护员、800米-1000米处关门防护、施工地段两端防护等共计五道防线。经过培训合格的防护人员按规定穿上了防护服，配齐了防护工具（电源充足的对讲机、无线电话）。
（五）防护程序：接到调度命令后，驻站联络员在第一时间通知总指挥，由总指挥通知各现场指挥，工点现场指挥指定安质负责人通知防护人员进行防护。现场指挥收到安质负责人防护好了的报告后方能指挥作业人员按方案进行施工。
施工结束后，现场指挥确认可以开通线路后，指定安质负责人通知防护人员撤除防护，并向总指挥报告线路开通，由总指挥向驻站联络员下达开通区间的命令，驻站联络员按规定消点开通。
驻站防护员严格按照施工命令，做好运统表登记，及时预报、确报、警报各次列车，不间断地同工地联系；工地防护员执行防护规定，按规定设置红牌、作业标、慢行标、减速地点标，做到防护信号与备品齐全有效。
七天的时间一晃而过，还没有细细琢磨出一丝滋味，它就消逝了。七天，团结紧张、生动活泼，七天，吐故纳新、乐观积极。从温暖的开办仪式，到学院领导、部门负责同志针对性的讲课，不管是紧张、刺激的素质拓展训练，还是学院优秀教师的授课辅导和经验交流,我在这七天中,正面、直接的感受着向着国家骨干职业技术学院目标昂首迈进的陕西铁路工程职业技术学院的风采。我相信，在这短短的七天时间里，吃苦奉献、拼搏争先的陕铁院精神，深深地打动了接受培训的每一个人，我从内心深处为蒸蒸日上的陕铁院感到骄傲，并为能成为陕铁院的一份子而感到自豪。
在开办仪式上，通过xx院长的介绍我知道，陕铁院是和蓬勃发展的中国铁路事业紧密联系在一起的。学院依托铁路办专业，围绕铁路谋发展，尤其在改制升格为大专以后，学院不断深化教育教学改革、加强师资培训和业务培训，通过参加全国学术和技能培训班，在与知名企业合作的基础上，陕铁院的教学、管理和机制等方面有了质的飞跃。在申报课题、精品课程等方面，有了标志性的成果，学生素质不断提高，受到用人单位和社会的广泛认可，毕业生就业率连年取得佳绩，在同行中首屈一指，在陕西省同类院校中名列前茅，陕铁院的铁军称号已在全国打响。
9号10号两天，我们所有新进人员来到西岳素质拓展中心。这里芳草萋萋，这里绿树成荫，优美静雅的环境，让初到那里的我们都欣喜不已。也就是从踏进素质拓展训练大营的那一刻，“团队”二字便深深地烙进了我们的精髓里。起队名、设计队徽、想队呼，队长、副队长、安全总监、宣传总监等人员逐一确定，一个崭新的团体就这么诞生了。阳光打在16张青春洋溢的脸上，一切都显得热情而美好。
在我们还没有感受完新环境带来的欣喜时，残酷的训练也展开了。第一项高空项目“断桥”，几乎每个人刚走上去心理都没有底。9米的高台，似乎有着万丈深渊的距离。队长组织人员，安保、维持秩序，每一个人都小心翼翼，3分33秒、2分53秒，我和同伴认真地记录着每个人的成绩。成绩在逐渐刷新，后面的同志慢慢有了自信，我们渐渐松了一口气。轮到鞠兴华老师，她似乎有些紧张，“脚抖得太厉害了，帮我拉下绳子。”鞠兴华在断桥上停留的时间越来越久，我们下面的每一个人都替她捏了把汗，她能否挺过这一关呢？加油的声音越来越大，她最后鼓起勇气，以12分04秒的成绩完成了这项任务。任务完成后，大家坐在一起讨论，“先完成挑战者的经验分享，正面积极的鼓励”是大家总结出的最终战胜困难、完成挑战的法宝。有了这次挑战项目成功的宝贵经验，大家也都底气十足。
就我个人而言，我对高度有着极大的恐惧。第一眼看到9米高的拓展设施，心立刻凉了下来。但是看到同伴一个比一个勇敢，都顺利地完成了挑战任务，自己也有了信心。当颤巍巍的双腿踩在9米高的断桥上，极目远眺，茫茫白云与远处连绵青山相互环绕，湛蓝的天空如海水般清澈透明。战胜了高度的恐惧，便能收获平时收获不到的美。心里想着这些，听到下面的伙伴给自己加油，胆子大了起来，鼓起勇气跨过了最关键的一步。
我总结说，断桥项目是让勇敢者更勇敢，让没有自信或信心不足的人树立信心的项目。通过这个项目，让我更加相信一件事情，凡事不要轻易否定自己，人的潜能是无限的，在面对困难时，要坚信自己挺一挺，总会顺利地通过考验。
素质拓展第二天一大早，我们的团队就面临一个大考验。双人绳索，同样9米高空作业，两个人依靠手臂相互扶持和头顶悬垂的绳索牵拉达到终点。这个项目难度较断桥更大，对团队协作要求更高，教官、参与者和下面的两组“安保”人员，三方必须密切联合起来。中间有一点失误，都有可能造成巨大伤害。
文/张天国
中铁十七局集团四公司创新管理模式，突破恶劣环境下无砟轨道施工工艺，展现了企业施工水平，赢得了良好的信誉，顺利在新疆实现了滚动发展。
在乌鲁木齐冷峻的戈壁上，一条笔直的铁路线行走在地平线的“末端”，这是一条作为中国连接中亚地区乃至欧洲的陆路交通枢纽——兰新高速铁路。为建设这条目前世界上一次性建设里程最长的高速铁路，中铁十七局集团四公司（以下简称四公司）一路鏖战风沙，强忍高寒，用汗水和智慧在浩瀚无垠的戈壁滩上，走出了一条熠熠生辉的金光大道：以规范的管理和出色的业绩，在中国铁路建设史上树立了一座新的里程碑。
新疆首条高速铁路——兰（州）新（疆）铁路第二双线正线全长1776公里，是我国乃至世界首条在建高寒、大风区高速铁路。线路正线从兰州西站引出后，经青海、甘肃河西走廊到新疆乌鲁木齐车站。它将紧密连接新疆和内地，对加快新疆的发展和维护新疆的社会稳定有着举足轻重的作用。四公司以国内领先的高铁无砟轨道技术优势承建了九标段单线全长81公里的无砟轨道施工任务。工程内容包括路基支承层56.7公里，桥梁底座板20.9公里，桥路隧道床板合计81公里。地处乌鲁木齐达坂城二十公里风力发电区，深居内陆，极端干燥的大陆性气候，极大的昼夜温差给现场施工带来了严峻的挑战。
科学管理绘制发展版图
无砟轨道是国内先进的道床技术，具有维护工作量少、结构简单、整体性强、线路载荷大和车辆稳定性高等优点，但同时也存在技术要求高、施工难度大、定型精度高等挑战。2012年7月项目上场之初，项目部便开局谋篇，科学构建横向到边、纵向到底的标准化管控网络。总机械师兼项目经理姚帆和党工委书记武金虎、安全总监李云飞等班子成员牵头，先后出台了68项管理制度，形成施工技术、安全质量、计划财务、工程试验、物资机械、综合管理六大管理体系。“以安全为重点、以质量为核心、以工期为龙头、以提效为宗旨、以创新为手段”，实施精细化管理，在施组安排、工序衔接、工艺选用等方面实行全方位控制，明确各级人员管控责任，使项目迈进一级化管理程序。同时，迅速调集曾参加过高铁无砟轨道施工的人员，紧锣密鼓地组成了综合一队、综合二队、排架工装队、人工工装队四支队伍。由于道床板施工井前工序没有完成，他们在积极组织施工的同时，主动出击，帮助线下单位完成相关测量工作。
成本控制是项目能否做赢的关键，由于工程单一无法以盈补缺，全线高程只要差2厘米，管段就要多投入600多万元。因此，项目部严格控制前期线下工程交接，将高程误差写进合同。并提出了“不返工就是利润”的理念，出台了《钢筋场管理办法》《设备使用管理办法》《材料节约奖励办法》等一系列制度，紧抓机械设备配置选择、材料量价控制以及使用，盯控“源头把关、过程管控、考核奖罚”三个环节。公开竞聘劳务队伍，抓住铁路市场萎缩的重大机遇，合理降低劳务单价，最大限度地降低成本，提高项目利润率。
2012年10月，受大漠极端天气影响，项目转入冬休，而进度离业主要求还相差很远，工期迫在眉睫。兵马未动、粮草先行。当所有员工踏上归途时，项目领导班子成员留了下来，他们综合考虑地理环境、施工难度、计划工期，调整细化施工组织方案，协商各种进场资源配备，细心签订各种设备租赁协议，与施工队伍签订施工包保合同。贮存战前材料，保证无砟轨道工作施工所需的人力、物力、设备等资源配置到位，完成新年春季复工的各项建设筹备工作，为大规模突击奠定坚实的基础。
百分责任打造精度速度
在新疆这种特殊的地理环境中施工无砟轨道，在国内外尚属首次。高寒、干燥、风大等无法改变的自然条件极易导致混凝土开裂，且无任何经验可借鉴。项目从武广调集的模拆机、模板安装机、物流平车等装备，因地理环境的原因，造成施工工艺水土不服。如何解决这些不利因素对无砟轨道施工的影响，成了姚帆和总工程师王卫东必须破解的新课题。
为确保无砟轨道施工质量满足设计和验标要求，达到“几何尺寸精度高、混凝土密实强度高、表面光洁无裂缝”的要求，项目部制定了严密的质量自控体系和科学可行的技术交底书、作业指导书，明确了工艺标准和过程控制要求：并对所有员工都进行了系统培训，多次召开专题会进行研究部署，采取请进送出的方式对无砟轨道的新技术、新科技、新材料、新工艺进行培训，把脉会诊。根据新疆特殊的地理环境，建起防风作业养护棚，采用了“八字抗裂斜筋”新工艺进行钢筋加固，成功解决了极干旱条件下混凝土防开裂等难题。同时，也培养了一大批熟练掌握轨道板铺设技术、工艺的人才，形成了轨道板精调等各类成熟的施工工艺。
无砟轨道测量方案主要由建立CPⅢ网、底坐板混凝土钢模放样、凸形挡台钢模放样、轨道板精调、钢轨精调五个步骤组成，这些是高速铁路的灵魂，错一步都会对质量造成巨大影响。道床板浇筑是高铁施工核心技术部分，项目部要求用电脑调试轨距，而且粗调正负不超过0.5毫米，这也是高铁精测的核心技术。在道床进行混凝土浇筑前，必须经过严格的测试，利用临时铺设的工具轨和精调小车，对道床平整度、几何尺寸等数据进行调测。一般而言，相邻标段CPⅢ网构建施工都是以每双线公里40000元承包给专业公司，四公司却组建了40多人构成的精测小组，不仅25天完成了45天的工作量，而且直接节约成本80余万元。
为保证测量精度，在保证硬件条件下，项目部全力提高精测队人员的技术能力。精测队队长赵必有将CPⅢ控制网布设、轨道板底座测量、轨道板安置点测量、gps测量、精调等制作成作业指导书。根据人员构成复杂，知识层面不一的实际情况，量身打造学习计划，分批次进行针对性培训，理论与实践相结合，并亲自出题考试，直到全体通过为止，培养了一批独当一面的优秀测量技术人员。期间总结出的无砟轨道精调专用棚较好解决了在新疆极端气候条件下的测量难题。
无砟轨道表面平滑不平滑，往往取决于最后一道工序——“抹面”。经多次的试验，项目部采用钢球压横法，确定最佳“火候”。并且用标高尺来控制平整度，用作业棚内收面抵挡风沙，抹压出来的道床光洁无瑕、平滑如镜。
施工区地处乌鲁木齐市达坂城风口，大风让道床养护成了难题。以姚帆和王卫东为首的课题攻关小组，适时总结、分析和改进施工方案，终于摸索出了一套适用于戈壁滩提高混凝土品质的新工艺。即在混凝土初凝后即刻开始养护，先涂刷两层养护液，成膜后再在道床板顶面覆盖一层土工布，然后是依次加盖塑料薄膜、土工布、篷布，上面用沙袋、木条压实，每隔6米用弹性带勒紧，外层篷布通过打钢筋固定，防止进风。这样的话能有效地保证无砟轨道道床板的施工质量，避免道床板表面的微裂纹。项目部将传统的两布一膜改为五层防护养护法，开了全线的先河，得到了业主的赞扬，并将经验推广至全线，进行了一次重大变更。
为加快进度，项目部采取化整为零的办法，把线路分段划片，倒排工期，责任到人，优化施工方案，7个工作面按照机械化、精细化、标准化、程序化，同时展开施工。项目领导、技术干部跟班作业，每周定时组织各部门进行现场办公，及时调整施工计划，对施工情况进行排查，并对下周的施工计划做出具体安排和部署。作为分管施工生产的副经理兼计划部长邹利对工程推进了如指掌。他对管段进行节点工期策划，将工程数量逐级分包到队伍，明确完成任务的时限，并制定切实可行的奖罚措施，助推施工速度。
满腔热情 麈战中国风库
以文化人，管理才有活力。项目部组建后，在深入宣贯公司10种特色文化的同时，积极培育符合项目实际的独特团队文化，着力培育支“特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献”的团队。
有过必究是项目部培养人才、使用人才的又一重要理念。项目实行宽严相济，对那些能力强，但履职不到位的人员，时常鞭策促进。去年物资部长因连续两次材料供应不及时造成工程停工，项目当即将其撤职。
项目部还创新了以民工推选工班长，以优秀民工担任工班长的做法，执行弹性工资系数制度，让收入与完成施工任务量相挂钩，极大调动了工人的积极性，几乎每月都超额完成项目下达的任务指标，同时也刷新了日完成195米道床板施工速度的新纪录。对青年人的重视和培养，使得他们深深扎根在了戈壁滩。
鲲鹏展翅九万里，东方风来满目春。不管是原汁原昧的铁道兵老同志，还是后来加入到企业中的优秀大学生，他们在现代管理理念和铁兵文化的熏陶下，以中国铁建人的智慧和强烈的社会责任感，把智慧和汗水洒在了这片大西北的戈壁滩上，一条净白的钢铁高速运输线，在阳光下熠熠生辉。
面对当前日益严峻的外部环境，加快改革转型步伐，加速企业发展方式转变，增强核心竞争能力，提升企业发展质量和效益，是七分公司当前和今后一个时期刻不容缓的战略任务。在深入学习领会中国中铁和局关于“加快转型科学发展”精神的基础上，七分公司结合企业自身情况，总结出一条以效能建设为战略、质量和效益相结合、全方位营销为支撑、加大企业技术创新力度、提升企业管理水平、狠抓信息化和培训的企业转型发展之路。
一、由单一市场向全方位市场转变，努力实现路内、路外市场的协调发展。
转变工作重点，坚持营销龙头地位。面对2011年以来严峻的市场形势，七分公司快速转变观念，进一步强化营销工作的龙头地位，将路外市场作为营销工作的重中之重，形成了全体员工立足本职，人人关心营销、人人支持营销的良好局面，为营销工作创造了良好的环境。今年以来，七分公司福建南石、莆永项目在同一业主泉州市交通局相继中标，实现了公司在福建市场滚动发展。两个项目的中标，很大程度上是公司前期在福建泉（州）厦（门）高速公路在建时与业主和地方建立了良好关系的结果，也是公司在福建市场实现以生产促经营，实现良性循环的最好证明。七分公司在山东青龙高速公路项目的中标，是继青岛海湾、青岛地铁之后又一区域营销的成果，再次证明了实力、诚信和业绩是营销的保证。截至2011年6月底，七分公司共承揽工程任务3项，累计价值9.5亿元，营销任务完成量在局各子（分）公司中排名第五。七分公司根据目前的形势，采取切实有力措施，积极介入水利、环保和机场建设的新市场、新领域，提早把握国家水利建设的4万亿建设期，深入细致捕捉水利领域的招标信息，力争实现新突破。
转变营销策略，加速实现营销生产一体化。按照局推行生产营销一体化管理的要求，七分公司按照领导区域分工，负责统一指挥协调分管区域内的营销、生产工作，对区域内项目经理部、办事处实行一体化管理，每月召开区域内的营销生产协调会，彻底解决生产营销“两张皮”问题，适应形势变化和市场需求。公司在原有西安、青岛、新疆、兰州经营性办事处的基础上，增设青海、宁夏、广西、广东办事处。同时加强对各办事处的业绩考核。以有力的奖惩机制，调动激发经营性办事处在推动市场营销中的积极性。此外，七分公司将机关经营部扩充为经营开发中心，在选择优秀员工补充到经营部，加强营销力量的同时，在部门内部启用岗位流程化和业务流程化管理，进一步明确岗位职责，按照工作业务职责编制业务流程，建立工作例会的长效机制。每月召开一次营销工作专题会，针对当月营销工作的开展情况、任务落实情况进行分析、总结、评估，对下月工作再布置、再安排、再要求。投标后，不论是否成功均召开分析会，总结经验，指导、改进后续工作。公司财务部、债权管理部、责任成本中心与经营部联合对接，从财务资金的角度支持和配合营销工作，优先确保投标现款保证金和银行保函资金需求，通过部门的对接，在资金方面加大对营销工作的支持。
重视信用评价工作，加大信用评价奖惩力度。七分公司牢固树立“干好今天的现场，就是明天的市场”的理念，强化干好在建项目推动营销工作的意识，高度重视信用评价工作。公司对《非铁路工程项目质量信用评价管理及奖惩办法》进行了修订，加大了奖励力度。建立了以路外信用评价为主、业主和地方主管部门日常检查为辅的奖惩机制，建立了以在建项目推动滚动发展为目标、以在建项目经理为主责的生产经营一体化奖励机制，建立了收集业主评价反馈制度。公司工程部定期向在建项目业主单位发函，征询对在建项目的正式检查、评价结果和对在建项目经理、书记的评价意见，促进项目的综合进展，推动信用评价工作的稳步提升。七分公司甘青11标经理部（代局指）在2011年上半年兰新铁路甘青公司组织的信用评价中，在全线18个标段中获第三名，为局铁路信用评价做出了积极贡献。公司瓜星经理部在施工环境恶劣、难度大、物资设备、人力资源匮乏的条件下，认真落实各项制度，强化项目管理，在甘肃省公路局召开的局管项目部工作会上被评为“2010年度局管建设项目先进标段”。公司武罐3标、5标、22标三个项目，发挥区域集中、优势互补效应，在抓好施工生产的同时，注重与业主的沟通，树立了良好的信誉和形象，在甘肃路外市场信用评价中获得3个A级资质，有力的促进了甘肃市场的滚动发展。
二、由规模扩张型向质量效益型转变，提高企业发展的质量和效益。
七分公司面对急剧变化的市场形势，困难和机遇并存，客观冷静分析，果断向质量效益型企业发展转变。
捍卫质量，保卫安全，全面夯实质量基础。自2010年以来，七分公司在巩固安全质量管理制度方面严格做到七个坚持：一是坚持内部“曝光台”制度。公司各项目经理和安全总监或安质部长是执行安全质量内部曝光台制度的第一责任人，每天到现场检查违规违章、安全质量隐患，对存在的问题限期整改，对常见的安全质量通病令行禁止，通过负面曝光，提高质量意识。二是坚持隧道、地铁、既有线作业领导干部跟班作业制度。公司监督辖内各项目部做好施工记录，做到可追溯、可分析，加强现场管控力度。三是坚持重大危险源监控报告制度。公司加强对重大危险源的识别，责任到人，实施有效监控，配备专人负责监控量测工作，建立监控台帐，做好动态监控。七分公司将青岛地铁项目部施工区域内的地表建筑物保护特别是12处国家级文物保护，列为重大科研攻关课题，组织召开专家会深入研究，持之以恒跟踪落实保护措施，确保了文物保护的万无一失。同时，公司对高风险项目技术监控、超前地质预报、仰拱衬砌至掌子面距离等关键控制数据，严格执行技术规范“红线”规定，并通过手机信息向公司领导定时通报。四是坚持火工品管理日检查、周通报制度。公司对火工品的采购、运输、入库、点收、保管、发放、监爆、回库等各个环节的记录、台账、安全措施的检查，形成制度化和常态化。五是坚持落实隐蔽工程和搅拌站“旁站”制度。七分公司把“旁站”作为抓安全质量工作的关键环节，杜绝出现安全质量监控空白区和死角，绝不因抢进度而弱化，明确责任人，“旁站”记录翔实，签字及时，对每一个环节，监理、协作队伍负责人和“旁站”记录人全部签字确认，杜绝隐患、规避风险。六是坚持推广“工序工艺安全质量控制卡”制度。公司为每一名管理人员配备控制卡片，操作人员随身携带，施工过程中严格执行，保证所有工序施工质量安全受控。七是坚持优质工程（工序）评选。在2011年领导干部会议期间，公司举办全公司样板工序、工程评选，每类工程（工序）评选出两个优质样板予以奖励，并作为全公司“首件”样板工程，同时作为标准在全公司推广，以推动全公司工程质量上水平、上档次、出精品。
开源节流，挖潜增效，提高公司经济运行现状。七分公司通过各项措施，努力改善公司目前的经济运行状况，在全公司上下牢固树立过“紧”日子思想，杜绝大手大脚、铺张浪费，齐心协力，抓住“忙”的要点，深化核算管理，加大成本管控力度，开源节流，在现有生产经营规模的条件下确保企业经济效益。公司坚持和深化经济活动分析制度，对各单位验工收入、责任成本执行情况、项目毛利率、现款上缴完成比例、资金集中度、员工收入等主要指标进行格式化的横向对比，查漏补缺。对存在的问题，公司所属各单位主要领导要向公司解释原因，提出解决办法，对亏损项目进行专项预防和治理，按照“亏损原因不清楚不放过、没有实现减亏目标不放过、亏损责任人没有处理不放过”的“三不放过”原则，采取切实措施控制项目经费支出和责任追究。机关职能部门对其进行专项督察，限定整改期限、落实整改措施，并将整改效果予以通报。2010年以来，七分公司先后出台《商业汇票结算管理办法》、《进一步加强现款保证金和银行函证管理办法》、《商业保险集中管理办法》等文件，通过群策群力，集思广益，资金管理工作取得了一定成效，一定程度上缓解了公司资金压力。公司采取严肃项目现款上缴纪律；上缴方式由集中缴纳改为分月缴纳，财务部每月下达上交款计划,次月通报完成情况；问责机制等措施，加强资金集中管理工作。截至2011年6月底，公司整体资金集中度在85%以上，取得了长足进步。七分公司充分发挥通过商业汇票支付方式缓解公司资金压力的杠杆作用，加大在建项目推广并规范采用商业汇票方式（项目缴纳100%保证金）延期支付款项。截至2011年6月底，公司办理了10251万元银行承兑汇票票据，保证金账户存款8667万元，保证金比例达85%，确保到期兑付。七分公司将应收款和已完工未结算的清欠工作作为提高企业效益的一个重要方面。由债权管理部牵头，项目经理为“双清”工作第一责任人，明确清收时限，强力推行清欠工作目标管理、责任管理和动态管理。认真评估业主资金状况，敦促业主及时支付各种预付款、完整计取验工计量款、足额计取风险包干费、最大限度地收取工程欠款，在各节点上不留遗憾、环环紧扣，使各种未清欠的应收账款降到最低。公司在2011年上半年重点对现款保证金、银行保函等进行了彻底清理、清欠，取得了较大成效。截至6月底，共收回各类欠款7829.6万元。
三、由劳动密集型向管理密集型转变，全面加强企业管理。
2010年以来，七分公司从施工生产管理、物资管理、协作队伍结算与成本控制等多方面多举措强化管理，总结出了一套较为有效的管理方法，促进了企业由劳动密集型向管理密集型转变。
加强施工生产组织及计划管理。一是实行公司领导区域管理。七分公司进一步落实责任，加强项目管理力度，协助项目解决施工生产中存在的问题，保证各在建项目施工生产正常化，确保工程安全质量可控。二是以节点目标责任书推动施工进度。公司主要领导、分管领导深入现场，以召开专题推进会形式，制定节点目标责任书，明确时间、责任人，推动了现场施工进度和管理，2011年以来共召开现场专题会议19次，三是抓好新中标项目施工调查。在新中标项目开工前，公司组成施工调查小组深入现场详细调查，编制调查报告，对项目临时工程进行规划，形成施工调查报告，确保经理部进场后能尽快组织施工生产，为项目管理奠定了良好基础。四是强化调度系统管理职能。公司推行各在建项目日完成产值通报制度，每天由调度以短信形式通报各在建项目日完成产值情况，将短信发送给公司领导、所有在建项目经理。对于重、难点项目的关键工序，项目经理每天必须给公司领导发专题手机信息。这样做一方面让公司能准确了解现场进度，另一方面督促项目经理多深入工地，多关注工地，较好的促进了施工生产。五是公司每周在内部网站对各单位日完成产值进行通报，以此督促各在建项目按日分解任务、按日推进施工进度。六是建立了月度计划未完成项目回公司交班制度。公司要求当月排名最后两名的项目部党政主要领导回公司交班，说明未完成原因，并视情况予以处罚。同时，公司会同生产部门和项目主要成员召开专题办公会，针对落后项目现状，梳理产值计划，明晰节点工期，采取强力推进措施。
强化物资采购计划基础管理。2011年，七分公司相继出台了《关于进一步规范物资计划管理工作的通知》、《物资设备采购管理办法》、《关于公司物资设备采购、租赁合同范本的通知》等文件，对物资计划的编制方法和计算表格进行了统一，对主要常用材料进行了明确界定，对项目物资月度采购（申请）计划进行严格管控，对物资设备采购、租赁合同进行了规范，完善合同评审程序。公司先后在宁武、甘青11标、瓜星、兰新4标、武罐22标、青岛地铁、莆永、宁杭等多个项目中重点对物资计划管理工作进行了指导和督查,通过4个多月的宣贯、强化推进和专项重点检查，公司将项目中资金投入最大的“物资材料”关，牢固的规范管理起来。
一、竞赛活动的组织领导
团结动员全省广大职工深入开展“创先争优建功立业”竞赛活动，为加快经济发展方式转变、保持经济平稳较快发展作贡献，是今年全省工会工作的重要任务，各级地方、产业工会一定要高度重视、加强领导、认真研究部署，要结合本地区、产业特点和重点精心组织实施，努力把竞赛活动推向深入、抓出成效。为加强对全省劳动竞赛活动的领导，省总工会由分管经济技术工作的领导负责该项竞赛活动的组织和督查;由省总经济技术部负责对全省竞赛活动的布置、指导及活动信息的收集、经验交流及统计、考评工作。各市州地工会和省产业工会及企事业单位都要建立劳动竞赛组织机构，由主要领导及专人负责活动的组织开展。
二、竞赛活动的范围
竞赛活动要求在全省各行各业广泛组织开展，同时突出重点工程、重点行业、重要项目的劳动竞赛。要在去年“同舟共济保增长，建功立业促发展”竞赛活动基础上进一步拓展竞赛领域，加大中小企业和非公有制企业开展劳动竞赛的力度。竞赛活动要从制造业、建筑业向服务行业延深，使金融、物流、旅游等各行业都广泛开展劳动竞赛。要使劳动竞赛从生产环节向科研、管理、服务等方面拓展，形成全省普遍开展劳动竞赛，职工群众积极参加劳动竞赛的良好局面，以求真务实、积极有效的劳动竞赛推动和促进全省经济平稳较快发展。
三、竞赛活动的内容形式
“创先争优建功立业”竞赛活动，要紧紧围绕全省经济工作会议提出的目标任务与企业自身经济发展目标任务，为加快和促进全省经济发展方式转变，保持经济平稳较快发展争作贡献这个目标来开展。要使劳动竞赛活动与增强企业自主创新能力，深化职工技术创新活动，“质量创优、服务创新”，“我为节能减排做贡献”，以及重点产业和推动区域经济发展结合起来。要围绕铁路、公路、水利、国防等重点工程、重点项目广泛开展保安全、保质量、保工期、增效益为主要内容的劳动竞赛，使中央和省委扩大内需政策措施尽快见成效。
开展劳动竞赛，要以“当好主力军、建功‘十一五’、和谐奔小康”为主题，以创建“工人先锋号”活动为载体，围绕企业生产的重点、难点，以优质、高效、安全、节能、环保、科技创新为主要内容，以劳动竞赛、合理化建议、岗位练兵、技术比武等为主要形式，大力开展“我为节能减排做贡献”、“我为企业发展献一计”等群众性技术革新，技术攻关活动，努力提高企业自主创新能力和市场竞争能力。在竞赛中充分发挥工会“大学校”的作用，努力提高职工的综合素质和创新能力，充分发挥广大职工的聪明才干，为促进结构调整，加快我省经济社会平稳较快发展作出应有的贡献。超级秘书网
四、竞赛活动的指导和宣传
组织开展“创先争优建功立业”竞赛活动，是落实中央和省经济工作会议精神，充分发挥工人阶级在应对国际金融危机、促进经济平稳较快发展中主力军作用的重要举措，是“当好主力军、建功‘十一五’、和谐奔小康”主题竞赛活动的具体体现，因此要求各级工会在竞赛活动中，要积极引导广大职工把思想统一到中央和省委的经济发展部署上来，团结职工与企业共克时艰共谋发展，以高度的使命感和责任感，积极参加竞赛活动。各级工会都要重视和加强对竞赛活动的宣传和典型事迹材料的收集推广工作，充分利用工会的宣传阵地和社会新闻媒体大力宣传竞赛活动，要突出宣传职工的主人翁精神和劳动热情，宣传在竞赛中涌现出来的先进集体和先进职工的模范事迹，宣传竞赛活动取得的突出成果，大力选树和表彰在竞赛活动中涌现出来的先进典型和模范人物，努力营造有利于激发职工积极性和创造性的良好氛围，激励职工立足本职、踏实工作、求真务实、多做贡献，使“创先争优建功立业”竞赛活动有声有色，卓有成效地开展起来。各地区、产业工会要多深入基层，及时了解、掌握活动动态和信息沟通，及时将好的做法总结推广，做好宣传报道。
公路 工会干部开展“三保五好”竞赛活动心得体会
构建和谐交通，是构建和谐社会的一个重要组成部分，是厅党组立足于交通更快更好发展而提出的全省交通系统的奋斗目标。厅党组书记、厅长焦彦龙同志最近强调：要大力培育积极向上的交通文化，进一步加强和谐交通建设。落实这一要求，我感到交通工会责任重大，应着重做好以下四个方面的工作：
一、围绕中心、服务大局，大力推进交通事业更快更好发展。坚持以交通经济技术创新工程为载体，广泛开展建功立业活动。在高速公路、农村公路、港口、铁路等工程建设领域深入开展学技术、争一流、创效益、做贡献劳动竞赛活动，组织职工发扬主人翁精神，发挥主力军作用，为实现交通建设发展目标贡献力量。在公路施工企业开展三保、五好劳动竞赛，组织广大工程建设人员抓管理、创优质、保工期，努力建精品工程、人民满意工程。按照建设节约型社会和建设社会友好型资源节约型工程的要求，大力开展我为节约做贡献活动，动员广大职工从自身做起、从岗位做起，强化节约意识，提高生产效益，为实现全省交通全面协调可持续发展做贡献。
坚持以提高自主创新能力为核心，充分激发职工群众的创造力。开展职工创新成果评选和争当创新能手、创新示范岗活动，推进技术革新、技术协作和技术攻关，调动广大职工参与创新、推动创新的积极性；开展我为交通建设献一计活动，组织职工积极为交通建设提合理化建议；弘扬劳模精神，积极培育选树不同类型、不同层次的典型，在广大职工中掀起学先进、赶先进、当先进、比贡献、创一流的工作热潮；开展岗位练兵、技术培训、技能比武，不断提高职工的职业技能素质，努力培养一支高素质、高技能的交通职工队伍，为实现十一五交通建设目标增砖添瓦。
二、主动协调、切实维权，努力优化构建和谐交通的内部环境。认真落实全总《关于加强协调劳动关系、切实维护职工合法权益、推动构建社会主义和谐社会的决定》，把创建劳动关系和谐企业作为加强工会维权机制建设的有效载体，认真总结经验，研究解决存在问题，努力在扩大参与范围、实行分类指导、健全各项制度、提高活动实效上下功夫。把加强劳动合同和工资集体协商工作作为深化创建活动的着力点，协助行政部门做好劳动合同管理工作，帮助和指导改制企业职工、交通建设领域农民工和公路收费站、服务区临时工等与用人单位签订劳动合同，进一步提高劳动合同的覆盖率和规范化程度；把建立平等协商机制作为完善集体合同的重要内容，增强工作针对性和实效性；积极推动和开展工资集体协商工作，指导企业建立和完善工资分配协商机制，维护职工参与工资分配的权力。进一步加强基层民主政治建设，深化企业民主管理，健全完善职代会和厂务公开制度，继续开展职代会星级认证活动，促进职代会工作提质升级。把维护职工劳动权益作为一件大事来抓，组织多种形式的劳动法律监督活动，开展安康杯安全竞赛，加大推广一法三卡工作力度，不断提高工会劳动保护监督检查水平。
三、发挥优势、强化服务，积极完善构建和谐交通的帮扶机制。工会服务职工群众，是增强交通职工凝聚力的具体措施，主要通过为职工群众做好事、办实事、解难事来实现。一是帮(来源：文秘站 ）扶救助职工及其家庭，为解决他们实际生活困难提供尽可能周到的服务，进一步抓好困难职工帮扶机制建设，管好、用好送温暖基金。二是实施法律援助、开展法律咨询等活动，为合法权益受到侵害的职工提供法律上的支持与服务。三是协助党政做好下岗职工的培训和再就业工作，推动三条保障线、两个确保的落实。
四、以人为本、突出特色，全力打造构建和谐交通的浓厚氛围。构建和谐交通，要与树交通新风、建廉政行业、爱我交通，我为交通做贡献活动紧密结合起来，以丰富多彩的交通特色文化，全力打造构建和谐交通的浓厚氛围，把广大职工的思想统一到全省交通建设的目标任务上来，统一到厅党组的决策部署上来。
通过组织开展书法、绘画、摄影展、文艺汇演等形式，建设交通特色文化，增强广大交通职工的凝聚力。
通过广泛开展形式多样、简便易行的基层职工 体育活动，增强体质，培育团结进取、奋发有为、争创一流、昂扬向上的交通精神风貌。
通过开展建设职工之家，为职工营造一个舒适温暖的工作生活环境，努力把职工之家建设成为服务人民、奉献社会的文明窗口，在全社会树立起交通行业的良好形象。
通过开展创建学习型组织、争做知识型职工活动，使全系统涌现出更多的学习型先进组织和知识型职工标兵，让学习进取的氛围更加浓厚，进一步凝聚行业力量，构建和谐交通，为实现交通更快更好发展做出应有贡献。
答：消防救援队伍作战训练安全工作，坚持“生命至上”的指导思想，遵循“安全第一、预防为主”的原则，落实一岗双责、在岗履责、齐抓共管、失职追责相关要求。
二、作战训练安全工作责任包括哪几个方面？
答：消防救援队伍作战训练安全工作实行责任制，各级消防救援队伍主要负责人为第一责任人，分管领导、业务部门领导、现场指挥员（训练组织者）为直接责任人，安全员为具体落实人，履行领导管理、组织实施、监督管控职责。
三、作战训练安全工作必须严格落实哪些制度？
答：必须严格落实安全形势分析制度、安全学习教育制度、安全技术训练制度、干部跟班作业制度、安全督导提示制度、安全员（助理）制度、安全总结讲评制度、伤亡事故调查制度等8项制度。
四、灭火救援现场对安全员的相关要求是什么？
答：1、在灭火救援现场应设置安全员，面积较大时应多点设置。
2、安全员应在内攻入口处做好登记，检查防护装备，明确通信方式、撤离信号等安全事项。
3、安全员必须坚守岗位，与内攻人员保持不间断联络，监督做好接应准备工作，直至内攻人员全部撤出。
五、作战训练安全形势分析制度要求是什么？
答：总队每半年、支队每季度、大队、站每月至少开展1次灭火救援作战训练安全形势分析，查找责任落实、人员编配、学习教育、业务训练、作战行动、装备维保、车辆巡查、行车管理等方面存在的问题，分析原因，总结教训，制定针对性改进措施。参加重大灭火救援行动和开展高风险训练应组织安全风险评估，采取必要的安全防范措施。
六：作战安全讲评制度要求是什么？
答：1、各级应将作战行动安全作为战例总结研讨的必评内容。
2、消防救援站在灭火救援行动和训练结束后，应及时进行安全讲评。
七、干部跟班作业制度要求是什么？
答：1、作战训练必须由相应级别干部到场组织实施，实行统一管理、分级负责，落实安全检查和全程监督。
2、进行侦察、攻坚和非常规灭火救援行动时，应由干部或班长带队，现场最高指挥员应明确各段任务分工，消防救援站指挥员应掌握现场本站人员位置及作战任务。
八、安全督导提示制度要求是什么？
答：1、总队、支队应常态开展作战训练安全督导检查，及时发现和纠正存在的问题。
2、总队、支队作战指挥中心、两级全勤指挥部应持续跟踪了解、分析研判灭火救援现场情况，及时推送灭火救援要点，提示安全注意事项。
九、高温场所消防员应采取哪些防护措施？
答：1、通常采取可出水冷却，或打湿消防员防护服，以降温增强防护效果。
2、轮换时，在阴凉通风的安全区域休息，第一时间脱掉上衣，采取凉水降温，及时补充含钠、钾等元素的功能饮料和高能食品。
十、作战训练安全有哪些禁止行为？
答：作战训练安全禁止行为主要是指：严禁麻痹大意、严禁疏于防护、严禁违规作业、严禁擅自行动、严禁擅离职守、严禁隐情不报、严禁急救中断。
十一、带电灭火时应注意哪些安全事项？
答：1、必须带电灭火时，与带电体保持必要的安全距离，严禁接触裸露电线、电气开关或在电线下方站立，防止电线熔断伤人。
2、合理选择灭火剂，采用点射、扫射等方式灭火，必要时采取水枪接地保护。
十二、处置LPG、CNG、LNG槽罐车事故，消防车停车距离有什么要求？
答：1、车辆受损未泄漏事故，集结停车距离不低于300米，处置车辆安全距离不低于100米。
2、车辆受损泄漏未发生着火（爆炸）事故或情况不明，集结停车距离不低于500米，处置车辆安全距离不低于150米。
3、车辆受损泄漏发生着火（爆炸）事故，周边没有其他槽罐车的应根据现场情况确定安全停车距离，着火威胁邻近槽罐车或爆炸造成邻近槽罐车泄漏的，集结停车距离不低于500米，处置安全距离不低于150米。
十三、灭火救援现场迷失方向时应采取哪些措施？
答：1、立即使用电台向上一级指挥员报告，并开启呼救器的手动报警功能，发出声响报警。
2、寻找相对安全的空间，若无法找到，应停留在原地等待救援，减少气瓶的消耗。
3、摸索可供逃生的线索，触碰到水带时沿水带撤离，摸索到窗户时砸窗呼救。
十四、业务训练准备工作包括哪些方面？
答：1、训练前，要对参训人员进行针对性的安全教育或提示，讲清注意事项，强调安全纪律，落实安全措施。
2、严格按训练科目要求着装，不得携带与训练无关的坚硬、锋锐物品。
3、必须设置安全员，训练前（后）对训练场地、设施、器材进行检查、测试，训练中落实安全保护措施。在道路等开阔地带开展训练时，要做好安全警戒。
4、必须组织慢跑、活动操等热身运动，一般以身体感到发热、微微出汗为宜，合理确定热身时长。
十五、攀登训练应注意哪些安全事项？
答：1、必须精心组织，严格遵守操作规程，严禁违规冒险逞强训练。
2、严格器材装备、训练设施安全检查，确保设施设备性能完好和安全。
3、做好防坠落保护措施，加强安全保护，保护人员不得少于2人。
4、训练下方应设置缓冲垫，严密防范事故发生。
十六、组织翻越板障训练应注意哪些安全事项？
答：1、训练时，必须设置缓冲垫，在落点及障碍两侧安排专人保护。
2、保持训练场地和障碍设施清洁干燥，不宜在雨天或湿滑状态下安排越障训练。
3、参训人员必须戴头盔，并对肘、膝、踝等关节进行防护。
4、检查障碍状况，重点检查有无破损、松动等隐患风险。
十七、开展模拟训练应做好哪些防护措施？
答：1、模拟设施应由专业人员负责维护保养和训前检查，做好全程跟踪指导。
2、在高温、浓烟、黑暗、恐怖、噪音等条件下训练时，应利用音、视频监控系统实时掌握参训人员情况，加强引导、干预、提示。
3、出现紧急情况，应立即停止训练，开启防护设施，开展紧急救助。
4、利用竖井、烟热、化工等模拟装置训练时，严格控制起爆物和燃料的使用。
十八、开展实战演练应注意哪些安全事项？
答：1、指定有经验的人员负责灾害事故场景的模拟与恢复，现场设置情况应通告演练目标单位和参加演练的人员。
2、演练前，要对演练现场及用于演练的建筑、装置、车辆等的安全性进行全面检查。
3、要安排人员利用技术手段对整个演练行动进行有效监控，演练中出现危险情况，要迅速做出应急处理或暂停训练。
4、进入模拟有毒气体、高温、浓烟、倒塌等环境中的人员，做好个人防护，并严格执行演练操作规程。
十九、开展出水科目训练应注意哪些安全事项？
答：1、训练前，应检查器材准备性能，磨损严重、性能下降、存在安全隐患的器材装备不得用于出水训练。
2、应根据供水高度和距离确定供水压力，通常不得超过消防车泵的额定工作压力和规定转速。
3、供水时，应明确供（停）水、加（减）压的手势和旗语等信号；驾驶员根据指挥员指令实施供水，并注意观察，发现危险情况立即停水。
4、实施供水作业时，水泵出口、水带接口附近不得站人，防止接口崩脱伤人。
5、在营区以外道路、场地开展训练时，必须采取警戒措施，防止伤及周边行人及车辆。
6、场地、器材出水湿滑不具备训练条件时，应及时清扫擦拭或果断停训，防止滑倒摔伤。
二十、绳索训练应注意哪些安全事项？
答：1、组训人员、安全员不到位，训练场地、器材不符合安全要求，防护措施不落实时，不得进行攀登训练。
2、徒手攀登消防梯时，双手不得同时离开梯蹬；二楼以上登高时，必须使用安全绳保护，安全绳的另一端必须设立固定点；梯子未锁牢挂稳前，严禁攀登。
3、使用消防软梯训练时，上端必须固定牢固，采用安全绳进行保护。
4、在消防梯上进行背负救人训练时，被救者与施救者都必须采取安全绳保护。
5、攀岩（楼）训练时，保护人员应该与岩（楼）保持一定的安全距离，收放安全绳时，要控制绳索速度和长度。
二十一、扑救锂电池汽车火灾应注意哪些安全事项？
答：1、佩戴空气呼吸器，从上风向靠近起火车辆，防止吸入有毒烟气，并根据车辆电压特性穿戴好绝缘手套等防护装备。
2、落实现场警戒，保持安全距离，事故车辆周边15米范围内禁止无关人员和车辆进入，参战人员原则上与事故车辆保持5米以上安全距离，避免电池电解液喷溅、爆炸等伤害。
3、现场满足断电条件的，立即实施断电操作，严格管控启动电源，将车辆钥匙装入信号屏蔽袋或放置到距离车辆10米外的区域；火势对现场人员造成威胁且无法实施断电操作时，应视情使用喷雾水或干粉灭火器对火势进行压制。
4、谨慎拆卸车辆结构，防止造成高压系统与外界隔绝失效，产生电击危险。
5、对电池部位持续进行测温，温度急剧上升、释放大量烟气时，要立撤离至安全区域。
6、明火扑灭后，要持续对电池部位进行降温，防止复燃复爆；不得随意脱卸防护装备，必须持续做好个人安全防护，防止吸入电池电解液蒸汽中毒。
二十二、开展水域救援时如何预防人员溺水？
1、水域救援时，应挑选精干人员，且熟悉水性，合理编组分工，做好个人防护，落实保护措施，严格遵守水域救援操作规程和纪律要求。
2、上游设置观察员，现场设置安全员，掌握水情动态，对安全防护进行检查，同时部署预备力量。
3、驾驶员必须持证驾驶舟艇，乘员必须熟悉水性，控制速度、艇距，严禁超载，抓紧船体，严防落水。
4、夜间视线不清、水情不明或水域复杂、水流湍急时，不得贸然下水救援。
5、潜水救援，必须持证作业，合理编组。按照1:1设置紧急救助小组，并同步穿戴全套潜水装备。下潜和上浮过程中应经常观察压力表和浮力表，保持可控速度。
6、冬季水域或冰面救援，应穿着专用救援防护服，并采取保暖和预防冰面破裂等安全防范措施。
7、严格执行水域救援“五个绝不允许”：绝不允许不会游泳的指战员在一线参与水域救援任务；绝不允许穿着灭火防护服执行水域救援任务；绝不允许无证驾驶消防舟艇和潜水作业；绝不允许水域情况不明盲目下水救援；绝不允许穿着非水域专用救援服下水救援。
二十三、洗消作业应注意哪些安全事项？
答：1、做好个人安全防护，正确选择洗消剂，并按照规定比例配备使用。
2、严格洗消程序、方法和时间，确保洗消全面到位，重度污染要延长洗消时间、增加洗消次数。
3、对眼睛等特殊部位进行洗消时，应洗消充分，必要时相互协助或由专业人员负责实施；有毒有害物质沾染皮肤时，应立即去除衣物，用大量的水进行冲洗15分钟、彻底洗消，情况严重或沾染强腐蚀性和剧毒物质必须及时就医。
4、在清理可燃液（气）体、有毒物品泄漏现场时，必须检查窨井、暗沟、低洼处等有无残留物。必要时，进行冲洗吹扫，并注意水流方向和污水处理。
5、使用洗消帐篷进行洗消时，必须调节好水温；使用水枪进行洗消时，应当防止水流冲击伤人。洗消的污水要妥善处理，防止造成二次污染。
6、救援结束后，应对染毒、传染区域内人员进行身体观察或检查，必要时服用解毒和抗菌药品。
二十四、关阀堵漏作业应注意哪些安全事项？
答：1、关阀堵漏编组一般为2至3人，人员精干，应在工艺处置队或厂方技术人员指导配合下进行，必要时组织备用力量进行轮换作业，紧急救助小组在指定位置待命。
2、作业时，应掌握泄漏物质性质、泄漏形式及部位，根据实际情况，合理选择堵漏器具；易燃易爆堵漏时，严禁使用非防爆器材。
3、进入易燃、易爆、有毒区域关阀堵漏前，应着防静电防护服，进行消静电措施，并从上风或侧上风方向进入；进入压缩气体泄漏区域关阀堵漏时，应落实防冻保护措施。
4、作业人员应避开高压泄漏口正面，从侧面或后面靠近作业区开展作业，不得超限强行堵漏。
5、 高空关阀堵漏作业时，需采取安全固定保护措施。
二十五、预判建筑坍塌应从哪些方面进行观察？
答：1、观察承重墙有无出现裂缝。
2、观察承重梁混凝土保护层有无出现裂缝、钢筋外露、挠度增大。
3、观察承重柱混凝土保护层有无爆裂、钢筋屈服向外凸出、扭曲变形。
4、观察建筑物的门框有无变形，导致屋门无法闭合或打开；
5、观察楼板有无发生挠曲、弯曲塌陷或出现呈“锅底”形状下沉。
6、 观察墙体、整体结构有无倾斜，发出异常声响。
二十六、车辆在出警行驶途中应注意哪些安全事项？
答：1、乘车人员应系好安全带，不得将肢体伸出车窗外，不得触动车门把手。
2、车辆行驶途中，驾驶员和指挥员应加强行车观察，驾驶员不得接打电话和疲劳驾驶；指挥员不得睡觉，要做好行车提醒和作战部署。
3、应控制车速，与前车保持足够的安全距离，严禁强行超车，不得急速转弯变道；长下坡时，不得长时间刹车，防止制动失控。
4、在雨、雪、雾、大风等气象条件下，或经过冰雪、泥浆、湿滑等路面时，应减速慢行，同时开启雾灯、危险警示灯，必要时加装防滑链。
5、在狭窄、陡坡、急弯、松软路面等复杂路况行驶时，应注意观察，控制车速，谨慎驾驶，防止操作失误，必要时下车指挥引导，或组织乘车人员下车徒步通过；经过桥梁、涵洞、隧道、路口时，应当注意观察限高、限重、限速及空中障碍物，低速慢行通过。
6、特殊情况需要通过交通禁用通道或正在施工的路段时，要详细了解情况，确保安全后方可通行；经过铁路道口时，必须服从信号灯或道口工作人员指挥，严禁抢行或强行通过。
7、调整车辆位置时，应安排人员在车辆后方两侧进行指挥引导，指挥引导人员必须在驾驶员的可视范围内。
二十七、进入有毒有害场所灭火救援时应采取哪些安全防护措施？
答：1、根据毒害品性质确定防护等级，严格防护措施，未采取防护措施的人员严禁进入危险区域；必须在进入有毒区域前做好安全防护，严禁在有毒区域脱卸或更换防护装备。
2、人员和车辆应从上风或侧上风方向进入有毒区域；需要出水掩护或降毒时，供水线路应不少于2路，且应来自不同的供水车辆。
3、进入有毒区域的人员必须精干，并严格控制人数；进入前必须进行安全登记，编组进入。
4、有毒物质火灾被扑灭后，毒性可能更强，毒害范围可能更广，不得随意脱卸防护装备，必须持续做好个人防护。
5、空气呼吸器报警或遇特殊情况，同一作战小组全体人员必须立即撤离，不得单独行动；从有毒区域撤出的人员、器材装备，应及时进行洗消，防止交叉沾染。
6、安全员（助理）应对进入有毒区域的人员进行实时监测，并在入口处部署紧急救助小组或预备力量，随时做好人员紧急救助和更换的准备；对所有参战人员必须持续观察，必要时服用解毒药品或就医检查。
二十八、实施火场侦察有哪些安全要求？
答：1、进入浓烟、高温、有毒等危险区域侦察时，应合理选择侦察路线，明确联络信号，确定撤离方式，必要时使用水枪进行掩护。
2、进入建筑物内部侦察时，应对建筑结构强度进行评估，依托建筑承重结构和地形地物，采取前虚后实、探步前进，发现危险应及时规避，并设置标识警示；内部情况不明时，通常采取原路返回的方式，防止坠落物、跌落或迷失方向造成伤害。
3、进入密闭房间侦察时，应检测门窗温度，判别轰燃风险，根据内（外）开门方式，合理选择站位，缓慢开启，必要时采取限位措施，并视情向门、窗水，防止发生轰燃伤人。
4、侦察线路长、转弯多易造成方向迷失时，要携带安全绳，铺设救生照明线，并设置中间保护点，中间保护点不宜过多，每个保护点不应少于2人。
5、进入有爆炸、中毒危险区域侦察时，应选择精干人员，并严格控制人数；在安全区域校验侦检设备，并预留同等级防护的紧急救助小组，随时做好救援准备。
6、带电环境下，侦察前行时，应手背向外，不得背靠墙体裸露电线，防止电线绝缘层烧毁老化引发触电。
二十九、灭火救援现场清理应注意哪些安全事项？
答：1、应注意观察建筑物上方建筑构件和高空坠落物，以及砖墙、楼板和钢筋已经裸露的水泥柱的稳定性，防止发生垮塌伤害事故，必要时主动拆除排险。
2、应检查楼梯间、走道、外墙处烧损电线的带电情况，防止发生触电伤害事故，必要时关闭电源总开关或切断进户线路。
3、检查燃气管道、液化气瓶、危险化学品等危险源有无泄漏情况，防止发生复燃、爆炸、中毒、腐蚀等。
4、高温容器、罐体应持续冷却直至常温，未充分冷却前，不得搬运、移动。
5、避免在泡沫覆盖区域行走奔跑，防止复燃；避免在废液积水、杂物遮挡等区域行走，防止坠落；灭火后仍存大量易燃液体时，应采取输转回收等措施妥善处置。
6、收整器材时，严禁强行拖拽，禁止从高处抛掷。
7、撤离现场时，必须清点人员和装备。水罐消防车内余水应加满或放空，防止行车侧翻事故。
三十、如何组织灭火救援紧急撤离行动？
答：1、要明确专人负责，多点设置观察哨，全面掌握灭火救援现场态势发展。指挥员和安全员必须密切观察现场情况，发现险情或接到险情报告及时发出撤离信号，来不及报告时应立即发出撤离信号，并迅速撤离；其他人员发现险情时，必须立即报告或示警。
2、明确撤离要求，特别紧急情况下，应当放弃车辆和器材徒手快速撤离。
3、在有爆炸、倒塌等危险区域作业时，要提前清除紧急撤离路线上的障碍；在油罐区防护堤内作业时，要确定防爆掩蔽体或提前设置利于快速撤离的设施。遇爆炸等危险征兆来不及撤离时应就近卧倒，依托掩体避险；匍匐撤离时，头部应朝向撤离方向、脸部向下。
4、在高层、地下建筑等复杂场所作业时，分层分区设置人员接应点，确保人员快速有序撤离。
5、发出紧急撤离信号后，要立即在集合地点清点人员，并向指挥部报告。
三十一、进入室内灭火进攻时应注意哪些安全事项？
答：作战进攻时，必须选择正确的喷射器材、药剂、进攻路线及射水（射流）方式。
1、采用正确射水姿势，开、关水枪（分水器）动作要缓慢，避免水锤作用，严禁对射误伤他人。利用喷雾射流实施掩护时，通常与保护目标保持3—5米的有效距离。
2、在进入建（构）筑物内部时，应使用直流水冲击吊顶、悬挂物等不稳定体，消除潜在隐患，防止高空坠落物砸伤；应使用直流水探试楼板强度，一边射水探试，一边采取前虚后实探步方式前行，防止楼板有孔洞或坍陷坠落。
3、进入室内前，应预先熟悉撤退路线，进入时在门、窗一侧低姿缓慢开启门窗，或采取限位措施，也可边射水边开启门窗，防止门、窗开启瞬间发生轰燃、回燃伤人。进入高层建筑室内前，应在着火下一层或二层熟悉建筑（与着火楼层相同）的功能布局，判断内部温度，做好出水准备，防止穿堂风挟烟火伤人。
4、进入猛烈燃烧的室内，应注意射流方式和站立位置，防止热烟气反扑伤人；使用开花射流推进灭火，温度特别高时，应组织梯队掩护；在门口反复向顶部射水并退出关门，以降低室内燃烧强度，也可一次性灌注泡沫窒息灭火。
三十二、灭火救援中消防车辆停靠通常有哪些安全要求？
答：1、严禁在松软或者路基薄弱的地带、高压线下和危险建（构）筑物旁停靠。
2、必须与起火建（构）筑物或危险区域保持足够的安全距离。
3、举高、照明消防车必须停靠在空中无障碍物、地面平坦坚实的地段，确保必要的作业空间。
4、增援时，未向现场指挥员（部）请示或未明确作战任务时，不得盲目驶入灾害现场。
5、扑救高危场所火灾时，车辆应当停在便于观察、便于展开、便于转移的安全位置，车头应朝撤离方向。
6、在进入易燃易爆等高危场所前，车辆必须安装防火罩，并停靠在上风或侧上风位置。严禁停靠在地沟、窨井、管道、低洼处、油（气）水分离池等区域。
7、处置公路隧道灾害事故，一般情况下车辆应停放在隧道两端洞外右侧。
8、在下坡路段救援时，车辆应停在来车方向可视位置的坡度上，并采取可靠的防溜车措施。
9、在打开车门前，应注意观察车门周边情况，避免与来往车辆或行人发生碰撞，并尽量从靠近人行道一侧开门下车。
10、开展交通道路灭火救援时，救援车辆原则上应停靠在距离事故点车辆后方不少于50米的位置，且跨路斜停（车尾靠近来车方向）。
三十三、作战训练安全有哪些禁止行为？
答：作战训练安全禁止行为主要是指：严禁麻痹大意、严禁疏于防护、严禁违规作业、严禁擅自行动、严禁擅离职守、严禁隐情不报、严禁急救中断。
三十四、带电灭火时应注意哪些安全事项？
答：1、必须带电灭火时，与带电体保持必要的安全距离，严禁接触裸露电线、电气开关或在电线下方站立，防止电线熔断伤人。
2、合理选择灭火剂，采用点射、扫射等方式灭火，必要时采取水枪接地保护。
三十五、扑救木质楼板、吊顶的建筑火灾，如何使用水枪射流探测或消除潜在风险？
答：1、使用直流水冲击吊顶、悬挂物等不稳定体，消除潜在隐患，防止高空坠落物砸伤。
2、应使用直流水探试楼板强度，一边射水探试，一边采取前虚后实探步方式前行，防止楼板有孔洞或坍陷坠落。
三十六、直流射流不适用扑救哪些类型火灾？
