时间：2022-03-18 06:16:42
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇清淤工程施工方案，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
关键词：城市河道；河道清淤；淤泥处理；施工方案
Abstract：With the rapid development of China's city construction,City River as an important part of city water system,river depositand poor excretion,has a direct threat to the safety of people's life and property.According to the characteristics andfunctions of the Fuyang River in Handan City,analysis of distribution and channel sedimentation effect on bridge across theriver,this paper focuses on the research of river dredging has treatment and sludge treatment construction scheme.
Keywords：City River；River dredging；suldge treatment；construction scheme
中图分类号：TQ639.2文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）
一、河道概况
滏阳河被誉为邯郸市的“母亲河” ，担负着市区雨水排泄和工农业供水的双重任务。滏阳河城区段河道全长16.8km。1999年开始以来，城区河道陆续得到治理，截止目前已治理河道13.4km，未治理3.4km。
滏阳河城区治理段河道两岸现状为硬质护坡或挡墙，形式多样；河道边坡及河底为土质软底，纵坡1/4000左右。现状河道平均淤积深度约2m左右，最大淤积深度3m，已治理段河口宽度30-50m。本次探讨已治理河段清淤长度7.45km，沿河涉及桥梁8座，大部分桥梁净空高度不足2m。
滏阳河城区段由于大部分治理段已运行多年，在自然和人为的因素下，河道变窄，水流流速缓，河床淤积，部分河段随意倾倒建筑和生活垃圾，加重了对河道排沥断面的影响，致使部分河段过水断面仅剩10m左右，达不到排沥的要求，汛期城区雨水受滏阳河城外洪水的顶托，造成城区雨水排除不畅，积水严重，给城区人民生活、交通及生产带来诸多不便和损失，并严重地威胁着人民的生命、财产安全。
二、河道清淤制约性因素分析
滏阳河贯穿邯郸市主城区中心地段，河道沿线多为居民区、商业及公共绿化等，沿河涉及跨河桥梁较多，河道承担着城市排沥和工业供水的双重任务，不仅施工机械作业面有限，而且施工与居民生活、淤泥运输与环境污染之间的矛盾十分突出。因此科学合理的选择施工方法与脱水工艺就显得尤为重要。
三、施工方案比选
（一）河道清淤方案
目前，国内较为常用的河道清淤方法主要分为三种：传统施工方法、水力冲挖施工方法和环保型绞吸式挖泥船施工方法。
（1）传统的施工方法也叫干式清淤法。主要适用于河水易排干。清淤时先对河道进行截流，同时进行排水，将清淤河道积水基本排干。然后采用长臂式挖掘机沿河道两岸进行清淤。该施工方法的优点是易于控制清淤深度，清淤彻底，施工效率高，同时易于观察清淤后的河底状况，利用河道两岸作为临时弃泥（土）场，避免远距离淤泥输送，工程成本相对较低，可以实现车水马龙的轰动场面。缺点是设备投入较多，相互之间干扰大；对两岸已建工程设施损坏严重；对周边环境有二次污染，沿河居民对施工的干扰也大。
（2）水力冲挖施工方法也叫半干式清淤法。施工时采用搅吸设备进行搅拌、抽排清淤，同时由工人使用高压水枪在搅吸设备旁边予以辅助。半干式清淤与干式清淤的不同之处在于前者并非将河道积水完全排干，而留有10-20cm深河水用于搅拌淤泥，清淤过程需要水源，淤泥输送方式采用管道输送，与湿式清淤相同。半干式清淤的优点在于操作简便，搅吸泥设备体积小，便于穿过桥梁进行施工，而且拆装、运输方便；管道输送避免了运输途中的二次污染问题，对周边环境和沿河居民生活基本没有影响。缺点是高压水枪、泥浆泵、加压泵耗电量大；人工费高，工作环境差；管道输泥距离越远，成本越高，效率越低，同时需要中断下游工业供水任务。
（3）环保型绞吸式挖泥船施工方法也叫湿式清淤法。其工作原理是利用吸水管前端环保绞刀和密封罩装置，将河底泥沙进行切割和搅动，再经吸泥管将绞起的泥沙物料，借助强大的泵力，输送到储泥场，它的挖泥、运泥、卸泥可以一次连续完成。由于整个施工过程采用水下施工、密封管道运送，彻底避免了淤泥的二次污染。该施工方法除具备水力冲挖施工的优点外，还具有无需导流、不影响工业正常供水、综合成本低等特点。缺点是：绞吸船对于河道水深有一定的要求，不同的船型要求河道水深也不同，一般至少需要1.2-1.5m预留深度；对跨桥作业的桥梁高度有要求，当无法通过的桥梁施工时，需要将船只进行拆卸、吊装；对距离储泥场超过2km的淤泥输送，需要泵送加压才能完成。
综合分析上述三种施工方法，由于清淤河段位于城区，为避免施工现场和淤泥运输对城市环境造成二次污染，确保居民生活和工业供水不受干扰，推荐使用环保型绞吸式挖泥船进行河道清淤疏浚施工。
（二） 淤泥处理方案
由于水力冲挖施工方法和环保型绞吸式挖泥船施工方法输送到储泥场的淤泥浆主要成分是水，含水率80%，远远大于河底水下自然土方的天然含水率。如何减少淤泥运输污染和占地赔偿，已成为城市河道施工急需解决的问题。
目前，国内外淤泥处理的方法主要包括自然脱水干燥法、机械脱水法、搅拌固结法等。
（1）自然脱水干燥法就是通过自然暴晒、人工翻晒、底面脱水、堑壕挖掘等方法，待淤泥含水率降低后再运输。该方法工艺简单，直接成本最低，适合处理工程量小、含水率不高、透水、无污染的原状淤泥。缺点是脱水效率低，干燥周期长，受天气影响大，且占地多，人工费高，一般适用于市外工程。
（2）机械脱水是目前普遍采用的污泥脱水方法。脱水机械主要有板框压滤机、带式压滤机、真空过滤机和转筒离心机等。脱水效果差、能耗大、产量低，处理后的淤泥含水率仍在60%以上，形状成泥团状，在运输过程中，淤泥经过震动仍然会有稀泥流落到路面，形成二次污染。该脱水方法一般应用于污水处理厂的少量污泥处理。
（3）搅拌固结法是通过向泥浆中添加FSA泥沙聚沉剂、HEC高强高耐水土体固结剂，进行物理作用和化学反应，加快泥水分离和有害物质处理，最终经过机械挤压，形成泥饼（含水率40%），便于运输。污泥干化过程中产生的退水符合国家排放标准，对下游河道没有污染。
上述三种淤泥处理方法，经过分析，搅拌固结处理效果最好，成本略高于机械脱水工艺，如果考虑遗漏到城市道路上淤泥的人工清扫费和运输工效，搅拌固结与机械脱水工艺处理成本基本持平，所以拟推荐搅拌固结进行淤泥处理。
四、施工方案设计
针对邯郸市区段滏阳河特点，为了减少脱水固结设备搬运次数和施工对居民的噪音影响，城区间无合适施工场地，储泥场和脱水固结设备占地选在河道下游空阔地。河道淤泥浆通过管道输送至淤泥处理场地进行脱水固结处理，然后将固结后的泥饼外运至外环路之外。
1、清淤疏浚施工工序
2、淤泥处理工艺
泥浆输入沉淀池进行重力分选，将大颗粒沉淀，漂浮杂物及垃圾通过格栅机去除。利用沉淀池和调节池之间高程差，泥浆在重力作用下自流至调节池，通过泥浆泵将泥浆送入泥浆搅拌机，配料系统加入FSA、HEC等材料，使泥浆与材料充分混合反应。将添加材料后的泥浆泵送至均化池，完成调质调理后的泥浆通过泵送至固液压滤分离系统进行脱水固结，分离的尾水回注河道，经过固结脱水后含水率在40%以下的泥饼外运至弃土场。
五、结束语
滏阳河邯郸市城区段河道清淤和淤泥处理施工方案的探讨，确定了合理、经济、有效、可行的城市河道清淤和淤泥处理施工方案，工程完成后，将为城市水系建设、沿岸景观、亮化美化奠定了基础，同时，对于开展北方城市河道清淤工作，具有重要的借鉴和推广意义。
参考文献：
[1]JTJ319-99《疏浚工程技术规范》；
[2]SL17-90《疏浚工程施工技术规范》；
【关键词】方案比选 控制工程造价
中图分类号：TU723.3 文献标识码：A 文章编号：
有效控制工程造价，最大化的发挥工程效益，是工程建设的职责，也是工程建设的最终目标。影响工程造价的因素很多，主要包括：施工方案的选择、设计阶段造价管理方案优化、评标办法的确定、工程工期的影响和施工过程的控制等，现结合徐州市故黄河（李庄闸~六堡水库）治理工程的实践仅就施工方案的比选对工程造价的控制谈一下心得。
一、工程概况
故黄河李庄闸~六堡水库段长16km，现状排涝标准不足5年一遇，中泓河道断面狭窄、淤积严重，水位高，排涝标准低，滩地常年受涝，灾情严重，必须对该段中泓河道进行治理。
针对故黄河沿线河坡冲刷严重、河道淤积、排涝能力低、排涝体系紊乱等问题，本次治理的任务是：通过河道疏浚和部分河段河坡护砌，提高现有河道的排涝能力，使城区李庄闸~六堡水库段故黄河区域形成一个完整的排涝体系，真正做到涝水排的出，从而彻底改变低洼易涝区涝灾严重、人民生活困难的局面，为徐州市新城区地区经济可持续发展创造良好条件。
根据已批准的徐州市城市防洪规划，故黄河按20年一遇排涝标准治理。设计排涝流量183~255m3/s，设计排涝水位36.85~35.5m。河道内正常蓄水位控制为35.0m。
河道开挖土方作为弃土堆于河道两侧，弃土紧邻河口向外铺展，用于垫平河口两侧滩面。弃土原则为一般情况下河道两侧弃土，遇重要建筑物处尽量避开，以减少拆迁。
工程建设工期为2007年12月~2008年汛前结束，总工期为6个月，大体上分为工程筹建期、工程准备期、主体工程施工期、工程完建期。
故黄河（李庄闸~六堡水库）工程总体投资为17121.83万元，其中，工程实体部分投资为5767.30万元。工程工期为100天。
二、工程地质情况
根据地质报告显示，河道沿线河道开挖部分主要为黄泛沉积的砂壤土、粉砂，其中夹粘土或壤土薄层，河侧洼地局部地段有淤泥质土。地下水埋深为1.1~4.2m。
三、施工方案的论证
经过多次查勘工程现场，查阅工程资料，结合工程实际，建设处认真讨论，比选了挖掘机配自卸汽车、铲运机、泥浆泵三套施工方案。
1、施工条件论证
方案一和方案二需要开阔的施工场地，需要的主要材料柴油供应保障较为困难，经与当地石油公司联系基本可以满足要求。方案三需要足够的电力供应，工程现状施工现场附近无可利用电力，经与当地电力部门联系，可架设临时供电线路。
以上三个方案均具备施工条件。
2、工期保证条件论证
为保证汛期城市防洪安全，该工程必须于汛前完工，工期为100天，工程工期要求极为严格。总土方量为551万方，平均运距为100M。
方案一所需挖掘机配自卸汽车，经计算一台挖掘机合理配置自卸汽车为6台，平均每天可完成土方约2000方，考虑到雨天影响，可利用工期约为85天，一台挖掘机配6台自卸汽车在约定工期内可完成17万方，该工程需挖掘机约32台，自卸汽车192辆。经调查市场能满足设备供应需要。
方案二所需拖式铲运机平均每台每天可完成土方约500方，考虑到雨天影响可利用工期约为85天，一台拖式铲运机在约定工期内可完成4.25万方，该工程需铲运机约130台。经调查市场供应保障较为困难。
方案三所需泥浆泵平均每台套每天可完成土方约600方，该方案基本不受天气影响，工期可按100天计算，一台套泥浆泵在约定工期内可完成土方约6万方，该工程需泥浆泵92台套。经调查市场供应能够保证。
3、工程造价论证
按照当时市场主要材料价格，柴油每吨6200元，电每度1元计算。
方案一挖掘机配自卸汽车每方7元，工程总造价为3857万元。
方案二铲运机每方6元，工程总造价3306万元。
方案三泥浆泵每方约4.8元，工程总造价为2644.6万元。
四、综合评选
五、方案选定
经过施工条件、工期保证和工程造价比选，三个方案中，泥浆泵施工方案既满足施工条件保障，又满足工期条件保障，而且工程造价最低，所以最终选定泥浆泵施工方案。为最大化的保证工期和降低工程造价，建设处主要做了以下几方面的工作：
1、多次查勘工程现场，选定征地区域
为尽可能减少征迁工作的难度和降低征迁费用，建设处前后进行了三次全线勘测，比较全面的了解了工程情况，进一步优化了征地范围，尽量避免征用工厂、民房等，对全线河道需清淤土方进行平衡，最大效益的选择弃土区。
2、积极协调电力部门，合理架设供电线路和配置变压设备
由于工程现状无可利用的电力设施，为保证泥浆泵电力供应，必须在沿线架设临时供电线路和变压设施。经测算，最终架设了500KVA供电线路，安装了50KVA变压器15台、30KVA变压器3台，供电费用约300万元。满足了工程施工的需要。
绿色施工是通过多种科学措施来抑制施工扬尘、废水、噪声、固体废物污染，最大限度地节约资源与减少对环境负面影响的施工活动，进而实现保护环境、节材、节地、节能、节水等目的。绿色施工强调资源的高效利用和环境保护，是落实可持续发展理念的有力实践。进入21世纪后，随着可持续发展理念的广泛传播，我国建筑业首先提出了绿色施工倡议，认为绿色施工是一项复杂的系统工程，绿色施工的实现不仅单纯依赖绿色施工技术，同时需要全面考虑施工现场场地环境、资源利用、废弃物处理以及现场施工组织管理等因素[1]。水利工程施工过程中可能造成土壤破坏、资源浪费以及噪声污染等[2]环境影响，大力推进绿色施工是水利工程施工发展的必然。如何全面推进落实现行绿色施工相关要求，并解决施工企业被动应对执法检查的困境是急需解决的课题。为了推动水利工程绿色施工管理，在施工过程中节约资源、保护环境和保障从业人员健康，尽可能提高能源利用率，减少施工活动对环境造成的不利影响，并让工程参建各方有据可依，加快编制适合水利工程施工特点的绿色施工规范势在必行。
一、国内绿色施工规范编制现状
（一）现行绿色施工规范编制颁布情况1.国家层面国家层面。住房和城乡建设部分别于2007年和2014年了《绿色施工导则》(建质〔2007〕223号)、《建筑工程绿色施工规范》（GB/T50905-2014），旨在对建筑工程绿色施工提出规范性要求，指导建筑工程绿色施工。2.地方层面地方层面。上海、福建、重庆、四川、青海、湖南、北京等10多个省市陆续了绿色施工规范（规程）。其中，上海市《建设工程绿色施工管理规范》（DG/TJ08-2129-2013）和青海省《建设工程绿色施工规程》（DB63/T1307-2014）的适用范围为房屋建筑工程和市政设施工程；重庆市《建设工程绿色施工规范》（DBJ50/T-228-2015）的适用范围为工业与民用建筑工程、道路工程、桥梁工程、隧道工程以及城市轨道交通工程；福建省《建筑工程绿色施工技术规程》（DBJ/T13-180-2013）、四川省《建筑工程绿色施工评价与验收规程》（DBJ51/T027-2014）、吉林省《建筑工程绿色施工规程》（DB22/JT134-2014）、湖南省《建筑工程绿色施工评价标准》（DBJ43/T101-2017）的适用范围为建筑工程；北京市《绿色施工管理规程》（DB11/T513-2018）的适用范围为房屋建筑和市政基础设施工程、公路工程、水利工程、电力工程以及园林绿化工程。3.行业层面行业层面。中国民用航空局于2017年了适用于全国范围的《民用机场绿色施工指南》（AC-158-CA-2017-02）；河南省于2018年了适用于本省范围的《公路工程绿色施工导则》（DB41/T1541-2018）。
（二）现行绿色施工规范主要内容国家的《绿色施工导则》以及北京市、上海市、福建省、四川省、青海省、湖南省、河南省绿色施工规范（规程）的主要内容为节水、节地、节材、节能、环境保护等“四节一环保”的基本规定。住房和城乡建设部《建筑工程绿色施工规范》、中国民用航空局《民用机场绿色施工指南》以及重庆市、吉林省绿色施工规范（规程）除包括“四节一环保”基本规定外，还从专项工程的角度对绿色施工内容进行了细化规定。例如，《建筑工程绿色施工规范》对建筑工程施工场地、地基与基础工程、主体结构工程、装饰装修工程、保温和防水工程、机电安装工程、拆除工程等提出了专项绿色施工要求；《民用机场绿色施工指南》包括了施工临时设施、土石方工程、飞行区工程、航站区工程、公用配套工程、弱电系统工程、空管工程、供油工程、飞行区不停航施工等专项绿色施工内容。
二、现行绿色施工规范体系存在的问题
（一）缺少针对水利工程施工特点的绿色施工规范与建筑工程相比，水利工程施工的主要特点为：建设周期长、施工战线长，多涉及水库、大坝、渠道、堤防、涵闸等施工项目，需进行施工导流、截流及水下作业，受汛期和季节影响较大[3]。目前国内现行绿色施工规范侧重于建筑工程、市政工程，仅《北京市绿色施工管理规程》的适用范围包括了水利工程，但该规程仅从资源节约、环境保护和职业健康卫生等方面对建设工程提出基本规定，未能充分体现水利工程的施工特点。
（二）现行部分绿色施工管理要求不适合水利工程由于缺乏专门的水利工程绿色施工规范，水利工程只能按照现行绿色施工规范（规程）执行，但现行的规范（规程）的部分管理要求并不适合水利工程，因此导致水利工程在落实绿色施工相关规范时存在一定问题。以北京市《绿色施工管理规程》为例，该规程在扬尘污染防治部分提出：“土方工程应做好降尘措施，配备喷雾炮降尘设备或在作业区安装喷淋（雾）系统”，但河道开挖过程中土壤的含水率可能较高，不宜一概而论，全部采取湿法作业。
三、水利工程绿色施工规范编制架构
（一）规范编制思路1.突出问题导向规范编制应坚持问题导向，统筹分析研究《建筑工程绿色施工规范》（GB/T50905-2014）、《绿色施工导则》(建质〔2007〕223号)以及各省市绿色施工相关规范、规程要求，在与行业管理部门、施工企业进行充分沟通的基础上，重点分析水利工程落实绿色施工管理要求存在的问题，依据国家和地方相关法律法规、技术规范，并结合行业专家团队咨询意见，在规范编制过程中对重点问题给予解决。2.突出行业特点水利工程可能涉及河道、湖泊、水库等水体，施工过程中不仅对大气、声环境造成污染，也可能对水环境造成不利影响，施工过程中必须采取更加严格的环保措施以加强对水源水质的保护，因此规范编制应突出水环境保护的管理要求。规范编制应根据不同类型水利工程的施工工序进行专项工程划分，在对专项工程进行环境影响因素分析的基础上，提出具有针对性的绿色施工要求，例如疏浚工程的清淤方式或底泥处置不合理，将对水环境和土壤环境造成污染，因此应对清淤方式、底泥处置方式提出合理可行的管理要求。
（二）规范编制依据规范编制除应执行国家和地方相关法律法规、标准等文件要求外，还应遵循行业主管部门相关规定以及水利行业设计标准。例如，《中国人民共和国节约能源法》《中华人民共和国大气污染防治法》《中华人民共和国水污染防治法》《堤防工程设计规范》《疏浚与吹填工程技术规范》等。此外，还应兼顾各省市关于绿色施工管理的地方性规定和文件精神。以北京市为例，编制北京市水利工程绿色施工规范，应统筹考虑《北京市打赢蓝天保卫战三年行动计划》、北京市《绿色施工管理规程》《北京市水务工程施工扬尘管控工作方案》等相关文件精神的落实。
（三）规范内容框架规范关于绿色施工的要求应覆盖施工活动全过程，并从环境保护、节地与土地资源保护、节能及能源利用、节水与水资源利用、节材及材料利用五个方面提出必要的绿色施工要求。总体框架由施工组织管理、基本规定以及专项工程绿色施工内容组成，其中专项工程绿色施工内容应充分体现本省市水利工程的施工特点。按照水利工程的施工工序可划分为土石方工程、水工地基处理工程、水工混凝土工程、砌体工程、疏浚工程、引调水管道工程、水工金属结构及水利机电设备安装工程、水工建筑物拆除工程、绿化工程以及水利信息化工程等。
（四）规范要点1.绿色施工组织管理水利工程参建方包括建设单位、设计单位、监理单位、施工单位，规范应明确参建各方的管理职责。建设单位应在招标文件及合同中明确绿色施工要求，协调参建各方绿色施工管理工作；设计单位应在设计文件中采用节约环保的理念，选择节能环保材料及设备；监理单位应审批施工组织设计和专项施工方案中的绿色施工措施，监督检查施工单位绿色施工措施的实施和效果；施工单位应建立绿色施工管理制度，编制绿色施工方案，定期自查绿色施工措施，并积极配合相关各方组织的绿色施工执法检查。2.扬尘防治要求根据《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，施工现场应严格落实工地周边围挡、物料堆放覆盖、土方开挖湿法作业、路面硬化、出入车辆清洗、渣土车辆密闭运输“六个百分之百”的扬尘防治要求。规范应在“六个百分百”扬尘防治要求基础上，提出针对水利工程施工特点的扬尘控制措施。（1）施工围挡水利工程分为点状工程和线性工程，如枢纽、泵站、水闸等属于点状工程；河道、管线等属于线性工程。点状工程应在施工现场四周进行围挡；线性工程施工战线长，应在施工作业区、现场出入口以及人员密集和交通要道等处设置围挡。城市中心区施工应严格执行市容市貌及安全管理要求，采取全围挡措施。（2）路面硬化水利工程施工道路包括施工主要道路和施工非主要道路。施工主要道路连接社会道路及主要施工场所，承担主要运输任务，运输量大，该部分道路需要采用水泥混凝土硬化处理；而施工非主要道路仅短期使用，可能被下一步工序废弃，如土方工程随着作业面位置及高程的变化，施工道路相应变化，这类道路可采取碎石固化，并及时洒水降尘措施，不需要全部采用水泥混凝土硬化。3.水环境保护措施水利工程可能涉及河道、湖泊、水库等水体，根据《中华人民共和国水污染防治法》以及地方水环境保护相关法律法规，规范应提出水环境保护的施工要求。（1）废水排放控制措施（1）废水排放控制措施：施工现场雨水、污水应分流排放；含有毒污染物的废水不得排入水体。（2）废水循环利用措施（2）废水循环利用措施：车辆冲洗处及固定式混凝土输送泵旁应设置沉淀池，污水经沉淀后循环利用。（3）减少地表径流污染措施减少地表径流污染措施：加强对施工机械的日常养护，杜绝机油的跑、冒、滴、漏；不得在各类水体最高水位线以下的滩地和岸坡堆放、存贮固体废弃物和其它污染物。4.专项工程绿色施工内容（1）砌体工程水利工程的砌体工程包括堆石、砌石、抛石等施工作业，施工过程中需要使用砂浆、石料等材料，砌体需要湿润和养护。规范应从扬尘防治、节水、节材等方面对砌体工程提出绿色施工要求。例如，砌体工程施工应采用预拌砂浆；砌体湿润、砌体养护宜使用非传统水源；石笼宜就地取材等。（2）疏浚工程疏浚工程会产生大量底泥，底泥处置不合理将对土壤、水环境造成影响。规范应针对不同的清淤方式、底泥的堆存、运输、处置等提出相应要求。例如干场清淤、水下清淤等情景下的环保要求；底泥晾晒含水率以及防尘的要求；底泥堆场尾水应采取二次沉淀、生物、生态湿地等处理措施；底泥脱水压滤、堆场排放的尾水水质应不低于清淤水体水质；根据底泥受污染程度进行资源化利用或无害化处置等。（3）引调水管道工程引调水管道施工方式分为明挖和暗挖两种。规范应从明挖工程和暗挖工程两个方面对引调水管道工程施工提出要求。明挖工程应注重扬尘管控，遵循资源利用、挖填平衡的原则，优化施工方案，减少土石方转运、外弃、外购量；暗挖工程主要采用顶管、盾构以及浅埋暗挖法，施工过程中会产生大量泥浆，泥浆应进行收集并循环利用，应采用节能高效设备、抑尘降尘措施，如机械顶管施工宜选用土压平衡顶管机；浅埋暗挖喷射混凝土作业应采用湿喷、等降尘措施。（4）水工金属结构及水利机电设备安装工程水利工程涉及闸门等水工金属结构工程、水泵等水力机械工程以及柴油发电机等机电设备安装工程，根据施工工艺，规范应从节能、节材、降噪以及扬尘和有害气体的防治等方面对以上各项工程提出绿色施工要求。比如，水工金属结构施工应结合加工、运输、安装和吊装工艺要求，合理确定分段、分节数量和位置，优化节点构造；金属结构现场涂装表面预处理应在配有除尘设备的封闭空间内进行；柴油发电机房应进行隔声、吸声处理，并选择环保型柴油发电机组等。
四、规范编制建议
关键词：公路工程 施工技术 工程质量 控制措施
Abstract; quality control of highway engineering construction is the management behavior of a system. Construction quality control of the engineering quality plays a role to strengthen, its core is to carry out "combining prevention with control, taking prevention first" principle, the purpose is to control various factors affecting the quality of the project, in order to ensure the engineering quality reach the predetermined target.
Keywords: engineering construction quality control measures of Highway Engineering
中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：
前言； 随着我国经济水平的迅速发展，对公路交通运输量的需求越来越大，使我国的公路建设在一个较长时期内都将保持在一个较大的规模上。从国内已建成的公路路面使用情况来看，一些路段在通车后出现了较为明显的早期破坏现象，如开裂、车辙、水损害等。这些病害直接导致了路面使用性能的下降，因此，为了保证公路交通运输线的顺畅，促进经济的发展，就必须要提高公路路面的施工质量。
一、公路工程的特点
1.1协作的要求
公路工程的施工技术复杂，战线长且变化多样，施工的道路所处的地理位置不同导致用途的差别，往往一项大工程中包涵多个分项工程：而且工程的结构、造型也是变化的。所应用的材料也不能统一标准，其建设施工的方法也不同，这就形成了一项工程多个项目的局面，技术人员、所需材料、所需机械、施工方式、施工进度等等诸多元素集中在一个现场，这样多工种配合、多单位交叉作业，增加了工程的质量控制难度。
1.2场地流动性大
公路工程是个线形工程，其间的作业点和作业面是随着工程进度而不断变化的。工序进行到哪里，人员和施工机具就跟随移动到哪里。工程的进展由路槽、垫层、基层、面层到防护工程，作业地点和机具设备是不断移动的。同一道工序随着进度的推进，施工现场情况也是不一样的。在这样复杂多变的情况下隐藏着一些不安全因素和事故隐患，给施工人员及管理者的工作带来了很大的困难。
二、公路施工技术控制的措施
2.1施工准备阶段的技术控制。公路施工前的技术控制工作是公路施工技术控制的准备阶段，是指导后期施工技术控制与施工管理的基础。在具体的过程中，公路施工工艺与技术的选择需要根据地质勘探情况、工程所在地气候特点等进行。在施工准备阶段，所做的技术准备工作是为了创造有利的施工条件，从而保证施工任务得以顺利进行，其主要内容及基本任务是了解和分析建设工程特点、进度、要求，摸清施工的客观条件，编制施工组织设计，并制定合理的施工方案，充分及时地从技术、物资、人力和组织等方面为工程创造一切必要的条件，使工程施工在保证质量的前提下，做到提高劳动生产率和降低工程成本。
2.2施工过程中的技术控制。在公路施工的技术控制中，对施工过程工艺参数的控制，保障公路工程施工质量。施工过程中的技术管理也就是施工现场的技术管理，是整个工程的主要内容。其具体的内容包括：按图施工；优化施工方案或施工措施；及时检查施工进度和计划执行情况；做好施工记录和隐蔽工程检查记录；做好施工资料的积累和整理。施工过程中的技术管理需要在实际操作过程中要有严谨的态度，发现问题，及时纠正。
2.3工程试验的管理。试验工作是高速公路施工中最基本的一项工作，同时也是一项关键工作。高速公路工程施工，试验工作基本上有以下四个方面的内容：进行原材料试验，为工程选定合格优质的原材料；提供各种施工配合比，作为施工的依据；进行工程半成品的质量检验；配合技术、质量部门进行检查管理工作。试验工作中应注意以下问题：高速公路的试验工作必须配备相应的仪器、设备，仪器的精度应符合要求；要注意试验工作的科学性、严肃性，尊重原始数据，真实地反映工程的实际情况；要注意收集试验资料，妥善保管。
2.4竣工后的技术控制。公路竣工技术管理工作主要集中在竣工技术总结与技术文件的编制两方面。工程竣工后，公路施工单位应组织技术、试验及相关人员进行预验收，进行以试通车为主的实验检查，填写交工报告和技术总结。必须符合单位工程质量竣工验收的合格标准，单项工程必须达到使用条件或满足生产要求，高等级公路竣工技术管理中的技术总结与技术文件编制工作必须与实际施工记录为基础，对工程施工过程进行真实的总结，避免扩大成本。同时还要认真核对工程量，为竣工结算奠定基础。
三、公路施工中的质量问题
3.1路基沉陷
公路施工中，有的路基需要填方处理后压实。但填方路基的压实不足或不均匀，所用材料不当或碾压不实，容易造成路基逐步下沉。公路工程施工中地基处理是非常关键的，有的软土地基如果处治不妥也会造成路基沉降：填方土壤含水量过大，碾压的压实度无法保证，容易出现弹簧土现象，也容易造成路基沉降。
3.2产生纵向裂缝
路基处理过程中，容易产生纵向裂缝。首先是清淤不彻底，路基的边部尚有一部分没清理干净，或者有淤泥堆在路边，使路基产生边缘下沉。其次是路基填筑宽度因中线偏位而导致宽度不够，进行补边而导致竣工后的镶边下沉而产生纵向裂缝。第三是需要半填方半开挖的路基，由于没有挖台阶进行分层填筑，在碾压过程中压实度低而产生纵向裂缝。道路施工的质量问题中，有两大问题危害最大，其中就包括路基沉降和纵向裂缝。因其维护难度大，使维修养护费用增加，直接影响到行车速度、乘车的舒适性和安全性、甚至影响车辆的使用寿命。
3.3忽视试验段施工
试验段的施工常被一些施工企业忽视，凭经验施工，固步自封式的思维方式来管理工程。导致正式施工时缺乏确切的理论以及实验数据的有效参考，无法确定切实可行的工程施工方案。试验段的施工目的主要是为后期的整体施工打下基础，为整个工程的工艺提供实际的数据参考。然后再按照试验段的施工经验确定具体的施工操作方法，去指导全线工程的整体施工。
四、公路施工中质量控制措施
土方工程施工合同协议书
发包方：___________________________________________(以下简称甲方) 承包方：___________________________________________(以下简称乙方) 根据《中华人民共和国合同法》、《建筑法》和相关法律法规等规定，为明确双方在工程承包中的权利、义务和责任，确保工程任务的全面完成，在自愿、平等、互利的原则下，经甲乙双方协商同意签订本合同。
第一条 工程概况
(一) 工程名称：_华能蒋公岭风电场(48MW)新建工程__
(二) 工程地点：_九江市都昌县多宝乡________ _ _
(三) 工程范围：就华能蒋公岭风电场风机基础及升压站土石方开挖、钢筋的加工、混凝土浇筑、基础环吊装等。
第二条 工程价款
(一)合同价款： 本合同采用单价包干决算，即乙方完成合同约定承包范围内全部工程内容所需要的人工费、材料费、机械费(含机械设备等的进、出场费)、管理费、保险费、利润、税金、环卫出渣费以及倒土费、工程周边社会关系协调等全部费用组成，此单价为固定价格，不随施工时间、施工次数、施工分层分段、所遇到土石方的类别、施工深度、施工天气、道路状况等任何因素而改变。其单价为：本合同混凝土浇筑为60元/M3;土石方开挖为18元/M3 ;钢筋加工750元/吨3;基础环安装为
11500元/台。其它若甲方需要向乙方临时租用机械设备，按市场价计算租金，机械设备台班以甲方指定人员签证为准。
1
第三条 工程质量及技术要求
本工程严格按照国家现行《建筑工程质量检验及评定标准》、《建筑地基与基础工程施工质量验收规范》、《建设工程安全生产管理条例》、等进行施工和验收。同时，本合同约定：
1、乙方根据甲方提供的图纸资料及技术文件进行施工，工程验收时，严格按照图纸和验收标准、规范执行。
2、进场施工前，必须提前5天向甲方分别提交：土石方调配及外运施工方案、护坡方案、安全文明施工方案及质量保证措施和适当安排抢工、缓工、暂停工等施工工期保证措施。
3、按照施工要求施工，废渣及时清运，禁止填埋建筑碎块和垃圾。
第四条 工程价款结算
结算方式:本工程按施工图纸、设计变更及施工现场实际有效签证计算工程量套用承包单价进行结算。乙方超出设计图纸范围(设计变更、工程更改、隐蔽验收除外)和因乙方原因造成返工的工程量，甲方不予计量。工程进度款按甲方每月签证完成工程量计，作为付进度款的依据，并可支付至当月完成工程量的部门验收合格质保期满后付清结算款。
第五条 双方责任
(一) 甲方责任
1、因甲方提供施工图纸、地质勘察资料及地下隐蔽设施不详、不及时或与实不符，除工期顺延外，还应补偿给乙方由此造成的误工或停工的实 2
际损失;由此造成的第三方损失应由甲方负责。
2、 甲方派代表在工地进行技术、质量监督、检查、办理有关施工签证、验收手续等，协调处理影响施工的相关事宜，解决相关的问题。
(二) 乙方责任
1、 乙方应严格按照国家有关安全施工规范进行施工，采取严格有效的安全防护措施，加强对现场施工人员的安全教育。杜绝重大安全事故的发生，如发生事故由乙方承担一切责任，并承担由此给甲方及其他施工单位造成的一切损失。
2、 乙方根据甲方提供的施工图纸和地质勘查资料编制施工组织设计和方案，并经监理、甲方审批同意后施工，乙方应严格按照甲方批准的施工方案组织施工，必须组织足够的机械、人员进场，展开施工。
3、 乙方应严格按照国家、行业有关文明施工规范及甲方要求进行施工,外运渣土、废弃物的卸除、堆放和处理，
4、 乙方不得转包分包本工程，若甲方核实乙方有转包分包行为，甲方有权单方面终止合同，
5、 乙方对完成的工程先行自检，自检合格后提请监理、甲方验槽，验槽合格后，以三方实际测量共同认可的工程量(基坑实体积)为准，作为结算依据。
6、 乙方应严格遵守《工程现场管理办法》，支持配合监理和甲方人员的正当要求，服从统一指挥，按照监理及总包单位的现场管理进行施工，全力配合总包单位和降水、护坡桩基施工等工程施工相关单位的工作。 3
7、乙方应按照甲方的要求为现场从事建筑施工及与建筑施工相关的工作人员购买人身意外伤害保险，否则甲方有权在乙方的进度款中扣除该部分费用代为购买。
第六条 合同纠纷
因履行本合同发生的一切争议，由当事人双方协商或调解解决，协商或调解不成，提交当地仲裁委员会申请仲裁。
第七条 附则
(一) 本合同自双方盖章签字后生效，双方履行完毕后自行失效。
(二) 本合同如有未尽事宜，双方可以根据具体情况议定附加条款，以便共同遵守。
(三) 本合同正本甲、乙双方各执一份，副本应按相关法律法规的规定向有关部门签证备案。
发包方：(章) 承包方：(章)
地址： 地址：
签约时间： 年 月 日 签约时间： 年 月 日 4
有关土石方承包合同范本
发包人(以下简称甲方)
承包人(以下简称乙方)，
经双方协商一致制定本条款，双方务必遵照执行。
一、承包项目：
本工程地块土方的开挖、运弃、平整。免费公文网版权所有
二、承包方式：
包挖、包运、平整，不得转包。
三、承包价格：
开挖、运输土方元/m3(石砂)。
四、工期要求：
按图纸要求尺寸进行开挖，自月日开始施工，在天内完成基地土方的挖、运、填土方均需按图纸要求整平。
五、质量与施工要求：
1、基地的平面位置、底面尺寸、边坡坡度、标高和持力层等应符合设计图纸的要求，偏差控制在施工规范允许范围内。
2、做好水沟和排水设施。达到位置、尺寸和标高符合设计要求。
3、回填土时，应清除草皮、杂物和排除积水，并应分层夯实，夯实后的密实度应达到设计要求。免费公文网版权所有
4、土方挖完后须经设计、建设(监理)、公司、质监站检查符合要求后，方为合格;否则承担整修、返工费用。
六、安全要求：
1、开工前、乙方应做好本工种工人的安全思想教育和安全注意事项并做好交底记录。
2、严格按照土方工程施工技术操作规程中的安全注意事项进行施工。否则出现安全事故，概由乙负责。
3、遵守工地规章制度，服从现场管理人员的指挥及上级有关部门的监督管理。
4、开挖的土方应按指定的地点堆放。保证施工道路畅通。
5、雨季施工应注意边坡稳定，加强检查工作，必要时可适当放缓边坡或设置支撑挡土板。
6、发现地下水或预埋管道、电缆线等应及时报告工地负责人并做好排水防水和其他措施。
七、结算方式：
采用现金支付形式，开挖完成经验收合格后的第2天支付清工程款，。
八、仲裁与调解：
如若发生劳动争议和经济纠纷，双方同意由劳动仲裁部门或人民法院进行调解。
本协议书一经签定双方均应自觉履行合同义务，不得反悔。本协议书一式两份，甲、乙双方各执1份。经双方签字盖章后生效，至工程款结清后自然失效。
单位工程负责人(甲方)：承包班组长(乙方)：
联系电话：联系电话：
年月日年月日
土方工程承包合同范文
甲方名称：
乙方名称：
本着平等互利的原则，按国家《劳动法》《经济合同法》等相关的法律法规。经甲、乙双方共同协商，达成市政广场(中心广场)土石方平场工程承包合同协议如下：
一、工程承包内容：土方开挖、运输、回填、弃土、场地平整和清淤除表等全部工作内容(土方开挖241758立方米、回填碾压52767立方米、弃土188991立方米、平整场地73310平方米)。
二、工程地点：宜宾市市政府对面。
三、安全：在施工过程中，一切安全事故由乙方自行负责。
四、工程技术要求：乙方按设计图纸和现行施工规范规定及项目部(甲方)的技术要求施工，安全施工交底，进行组织施工。土方运输过程中的道路维修、卫生由乙方自行负责搞好。
五、乙方应认真按照标准、规范和设计图纸要求以及项目部依据合同发出的指令施工，随时接受项目部的检查和检验，工程质量达不到约定标准的部分，项目部一经发现，应要求乙方重新施工，因乙方原因达不到约定标准，由乙方承担重新施工的费用，工期不予顺延。
六、工程量的计算：以施工图纸挖方工程量计算(挖方综合单价已包括土方开挖、运输、回填、弃土、场地平整和清淤除表等全部内容)。施工中，发生工程量增减和新增工程时，经项目部确认后调整合同价款后签定补充协议。弃土地点施工现场南边场外就近弃土、红番弃土场弃土，土方堆积高度按规划设计规定的高度以下。
七、价格：本工程采用以挖方工程量为计量基础的综合单价包干(挖方综合单价已包括土方开挖、运输、回填碾压、弃土、场地平整和清淤除表等全部内容)。综合单价人民币6.10元/m由乙方自负盈亏包干施工。
八、施工现场内的障碍物(含房屋搬迁、水电拆迁)由甲方负责清除，决不影响乙方施工。施工现场红线以外弃土场影响乙方正常施工的因素由甲方解决。
九、文明施工：符合市容市貌，文明施工要求标准，若违反相关规定，后果由乙方自行负责。
十、工期：以40个工作日完成全部承包的工程(因乙方原因，工期每延误一天，甲方将对承包人处以20xx 元的罚款)。若发生人力不可抗拒的自然因素或特殊原因，工期可以顺延，但应由甲方签证。若因甲方的原因造成停工，其停工损失按有关规定计算，由甲方负责承担损失费。
十一、付款方式：乙方按到甲方进场通知即入进场施工。甲方首次预付机械油料费10万元(进场三天内付款)，每10天以工程进度付款50%。工程竣工并通过验收后，双方完成工程结算，在双方完成工程结算后7日内甲方支付75%的工程款。3个月内甲方付清乙方余款。
十二、结帐方式：乙方以机械油料费和工班工人工资表方式向甲方结算。
十三、保证金：在双方签定合同时，乙方交5000元保证金给甲方，工程验收合格后退还(无息)。
十四、违约责任：在执行合同过程中如有单方违约，应由违约方承担未违约方的一切损失，另由违约方支付违约金人民币5000元给未违约方。如有争议按国家《劳动法》和《经济合同法》执行。
十五、本合同经甲乙双方签字即生效，付清工程款后自行失效。本协议一式四份，甲、乙双方各执两份。未尽事宜双方友好协商解决。
甲方代表： 乙方代表：
工程负责人： 工程负责人：
2017年12月5日
目 录
目 录 1
一、工程概况 1
二、技术人员及劳务队配置 1
（一）项目部技术人员配置 1
（二）施工队伍配置情况 2
三、技术工作开展情况 2
（一）前期准备工作 2
（二）关键工序分析 3
四、临建工程施工情况 4
五、下一步技术工作计划 4
六、对公司建议、意见 5
技术工作总结
一、工程概况中铁十四局集团渝黔高速公路扩能一标（YQTJ1）一工区起讫里程为K4+420～K9+800，全长5.38Km。全线按六车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，路基宽33.5m，分离式路基宽为16.75m。整条线路包含路基、隧道、桥梁、涵洞。其中主要工程量：路基挖方205万m3，路基填方164万m3，混凝土31.4万方，收费站及管理用房、桥梁17座（主线桥梁5座，匝道桥梁7座、天桥1座、拼接桥3座、盛家湾小桥1个）、涵洞21座（含改路）、隧道单洞3261m，深挖路基四处。分渝黔复线互通区和主线，互通区匝道8条，主线路基2.1km。改移道路1.49km/1处。
二、技术人员及劳务队配置（一）项目部技术人员配置项目部技术人员配置科学合理，项目部分管领导及主要技术干部在隧道施工中都有丰富的经验，现有的技术人员有：总工1人、工程部长1人，技术员8人、测量4人、安质部8人，共计22人。
表2-1 技术人员统计表
序号
部门
姓名
职务
工作年限
备注
1
总工
杨立军
总工
18年
正式工
2
工程部
穆卉楠
工程部长
11年
正式工
3
冯阳
工程部员
2年
正式工
4
刘姝含
工程部员
1年
正式工
5
黄越寒
工程部员
1年
正式工
6
赵毅
工程部员
1年
实习生
7
刘爽
工程部员
1年
实习生
8
李佳俊
工程部员
1年
实习生
9
杨佳宁
工程部员
1年
实习生
10
董瑞超
工程部员
1年
实习生
11
测量队
樊明
测量班长
3年
劳务派遣
12
闫学江
测量员
3年
劳务派遣
13
付友龙
测量员
9年
临时工
14
杨锦茂
测量员
1年
实习生
15
安质部
韦广生
安全长
16年
正式工
16
胡健
安质部长
11年
正式工
17
张征
安质部员
1年
正式工
18
郝志阳
安质部员
1年
劳务派遣
19
李禹熙
安质部员
1年
实习生
20
纪亚伟
安质部员
1年
实习生
21
郑子含
安质部员
1年
实习生
22
孟 泽
安质部员
1年
实习生
（二）施工队伍配置情况渝黔高速扩能一项目部于2017年9月27日开始进行劳务招标，通过资质审查、评标、现场调查等方式综合考评，确定劳务队伍12个（钢箱梁、预制梁、房建队伍暂未招标），其中隧道队伍2个，路基土石方队伍3个，桥涵施工队伍5个，路基防护队伍2个。
三、技术工作开展情况（一）前期准备工作项目进场立即进行施工前的准备工作，包括工程质量目标、创优目标的确定，资源供应和施工方案的选择，及其空间布置和时间排列等诸方面进行的施工决策。
1、精心策划，与设计单位积极沟通，在初步设计、施工设计（送审稿）、施工图设计等各阶段，对图纸逐步优化。
(1)初设阶段软基处理的主要方式为碎石桩和塑料插板。考虑现场地势复杂，前期便道修建时间长，碎石桩和塑料插板设备进场困难。经与设计单位积极沟通，将碎石桩和塑料插板取消，采用清淤换填等方式进行软基处理，提高效率、增加效益。
（2）县道X239上跨绕城高速的南惠路天桥，施工图（送审稿）设计方案为拆除重建，考虑跨高速重建天桥安全风险大、措施费用高，经现场调查，距离天桥200m左右有一跨度13m的通道桥，与地方政府、设计单位积极沟通，将县道X239改移至该通道桥处下穿绕城高速。在施工图正式图纸中按该方案进行了设计。
2、现场核对及补充调查资料
项目进场后对线路进行了实地勘测和调查，包括自然条件调查分析和技术经济条件的调查分析，获得了有关数据的第一手资料。特别着重对涵洞水路、及乡村道路顺接的调查，确保当地人民出行，减少矛盾点。
3、编制项目技术管理制度
在项目开工前对项目技术管理工作进行了技术管理工作职责划分，并明确相应岗位（包括项目总工、专业工程师、试验室、测量、技术员）的技术责任制。确定了各部室的工作范围、工作职责、工作流程等相关要求。同时，根据工程的特点及项目管理模式，制定了工程计量计价、现场签证、变更原始记录、施工组织管理、技术交底、施工测量、试验、技术档案等相关管理制度或办法，并汇编成册，确保在施工过程中有章可循、制度管人。
4、施工方案
编制了《高填方专项施工方案》、《抗滑桩专用施工方案》、《人工挖孔桩专项施工方案》、《深挖路堑专项施工方案》、《隧道专项施工方案》、《隧道爆破方案》等专家评审专项施工方案。
（二）关键工序分析天台山隧道为控制性工程，三车道隧道，隧道Ⅳ级围岩占隧道79.1%，Ⅴ级围岩占隧道20.9%，隧道采用三台阶法、双侧壁导坑法开挖，洞身采用复合式衬砌。根据重庆市强标要求台阶法开挖隧道应根据围岩条件和初期支护钢架间距确定台阶上部开挖循环进尺，上台阶每循环开挖支护进尺Ⅴ、Ⅵ级围岩不应大于1榀钢架间距，Ⅳ级围岩不应大于2榀钢架间距。
台阶下部断面一次开挖长度应与上部断面相同，且不得大于1.5m。
Ⅳ级及以上围岩仰拱每循环开挖长度不得大于3m，不得分幅施工。仰拱到掌子面的距离，Ⅲ级围岩不得大于90m，Ⅳ级围岩得大于50m，Ⅴ、Ⅵ级围岩不得大于40m。
二次衬砌距掌子面的距离，Ⅳ级围岩得大于90m，Ⅴ、Ⅵ级围岩不得大于70m。
1、开挖质量的控制
隧道洞身爆破超欠挖情况及光爆效果是评价开挖质量好坏的重要指标。本工程红线为交付，将在以后施工过程中通过不断调整炸药段位、单孔装药量、开挖进尺、炮眼间距等参数，以及采用分部分段的控制爆破方法进行施工，确保光爆效果。
2、初期支护控制
全隧初期支护IV、V级围岩设计均采用全环型钢拱架+锚网喷的形式支护，拱架加工以及安装质量是施工过程中控制的重点。加工质量指的是尺寸、支撑的强度、支撑的刚度和焊接的质量等。项目部要提前做好加工前交底，各种型号先加工样品验收合格后方可批量生产，过程中不定期抽查的方法，确保拱架加工的质量符合要求。
隧道施工喷射砼回填量较大，材料消耗较大，浪费较多，过程中施工成本难以控制。
项目部QC小组专门成立专项课题，研究指导施工。
3、二衬施工质量控制
初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工。防排水措施及二衬钢筋绑扎完成后，利用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工，严格按照强标要求施工。
本工程为忠兴西互通枢纽工程，需三次上跨绕城高速，安全管控压力大，需编制完善的施工组织方案，认真落实执行，确保安全。
本项目深挖路堑3处，最深开挖52米，应严格遵守“开挖一级，防护一级”的施工方法，认真监控高边坡各种风险，从技术方面严格把控安全风险。
四、临建工程施工情况 项目现在正在进行临建施工，拌合站已经建设完成，在拌合站建设期间项目部经理、总工多次召开研讨会，认真讨论方案的可实施性，及时微调施工方向，在建设标准化的同时，更注重细节内涵，做到有心、用心、精心。
为节约能源，合理收集可用资源，规避高峰期用水紧张问题，根据重庆本地多雨特点，在料仓顶棚上设计雨槽收集雨水，并安装管道引入拌合站蓄水池，作为施工用水。
为打造绿色工地，净化施工环境，采用绿化带隔离场区与便道。场区内安装太阳能路灯以节约用电。场区门口两侧挖方及施工便道边坡全部绿化并种植植物，绿化环保的同时保持边坡水土，防止滑坡，防止便道灰尘过重。
拌合站及施工便道采用热熔标线标注出行驶路线，醒目、安全。
天台山隧道为控制性工程，其施工便道承担混凝土运输以及钢筋运输等重大任务，为不受阴雨天气影响进度，该便道采取碎石垫层，混凝土硬化。
成立QC小组，研究隧道内喷射混凝土回弹量过高问题，认真调研，精确数据，做到调研结果正确指导施工，降低成本。
五、下一步技术工作计划渝黔高速公路扩能项目为十四局最大的公路项目，我们将发挥铁军优良传统，不怕吃苦，迎难而上，继续强化管理，狠抓施工安全、质量和环保安全，实现既定施工任务和创优目标，我们将在后续施工中认真落实以下几个方面工作：
1、落实开展技术攻关工作，开展QC活动，以认真负责的态度确保活动真实，并能指导施工；
2、对先期开工点的路基桥梁施工队认真进行技术交底，做好技术服务工作；
3、进一步完善工程其他技术资料；
4、认真留存、整理施工影像资料；
六、对公司建议、意见渝黔高速公路扩能项目是综合性很强的公路工程，涵盖特长大断面隧道、高填深挖路基、涵洞、跨高度公路施工钢箱梁、跨高度公路预制梁架设、跨高速公路桥梁拆除、高速公路既有桥梁拼宽、收费站管理站房、混凝土路面等，结合临建施工情况，提以下几点意见：
1、前期策划是必不可少的保障性的环节，建议公司加大指导；
2、重视技术干部的培养和教育工作；
3、将开展的技术工作总结交流会等技术会议、现场学习等并形成视频资料及书面文字性的指导意见，使技术人员能相互学习、提高。
中铁十四局集团
渝黔高速扩能一项目经理部
关键词：建设；监理管理；问题；对策
中图分类号： U415 文献标识码： A
一、监理管理工作中存在的问题
当前，我国的安全施工的基础非常脆弱，尤其是在一些民营建设公司中更为严重，其事故起数和人员伤亡占全国的总事故起数和伤亡总数的三分之二左右。我国的建设施工存在只重视施工质量、进度以及工程投资控制，而不重视建设过程中的安全管理工作等问题。虽然国家从法律法规层面上对工程建设过程中的安全监理提出了较高的要求，但安全监理仍存在以下问题。
（1）、工程进度控制不到位
由于建设工程施工条件复杂,前期地上管线、地下管线迁改特别多,参建单位也多,很多的协调管理都要靠监理单位来完成。实际中各施工单位之间协调作业很差,施工组织不到位现象严重,推着干的思想意思浓厚,使得主体工程的实际施工进度滞后于月计划,季度计划,年度计划工程的计划施工进度,不满足已批准的工程总工期节点工期的要求,项目监理机构没有取具体措施方法手段进行调控或开专题会议研究原因,制定改进方案。使得工程进度处于失控状态。
（2）、监理工作制度不够完善
项目监理机构制定的监理工作制度虽然很多,但很多不具有实用性,重点不突出,执行时不能落到实处,关键的监理工作制度制定的还不够完善具体。尤其项目监理机构对施工单位报审的总体施工组织设计,危险性较大的专项施工方案审核不严格,方案的关键环节针对性差,方案其本没有经施工企业的技术负责人的审核批准,不符合《建设工程施工组织设计规范》的要求。由于建设主体施工均为地下施工,施工的危险性及施工难度都很高,施工方案的针对性,可行性至关重要,毕竟施工单位项目部编制的方案水平是有限的,考虑的不一定全面,因此,方案必须由有经验的工程技术人员编写,并应由施工企业的技术部门严格把关,技术负责人审核批准,总监理工程师签认后才能实施。
（3）、项目监理机构对施工方案的实际落实情况监督不到位
这也是监理工作制度不完善的体现。在实际施工中有些工序施工的工艺方法有所改变,但项目监理机构并没有激处施工单位进行施工方案的变更的补充,对变更后的施工工艺方法没有进行分析论证,而是凭监理人员的经验默许或根本没有掌握施工方案的施工工艺方法放任施工单位的做法。
（4）、监理机构的考核制度及激励制度不健全
项目监理机构没有相对合理的监理人员监理工作评价体系,项目监理机构主观上是想规定一些考核的制度,让监理人员完成自己的工作,履行相应的职责,目的是加强整体的管理,但事实上却体现为只有惩罚,没有奖励。惩罚的是监理人员的工资收入,明显不符合劳动法,打消了员工的积极性。没有休息日,节假日工作却没有加班费,剥夺的劳动者合法权益。员工工作何谈动力,确切的说效果只有负面的,只有阻力,项目监理机构必须清醒的认识到这一点。
二、监理管理工作中存在问题的解决对策
（1）、完善监理工作制度
监理工作制度是项目监理机构展监理工作的最基本的组织程序和工作流程,适应性、针对性强的监理工作制度的建立有利于提高监理监督管理的工作效率,能及时发现施工单位施工中管理的漏洞和不足,提高工程施工中投资、进度、质量、安全控制的管控效果,从而进一步保障了施工单位生产出合格的工程产品。项目监理机构要有相对完善的监理工作制度指导并规范监理工程师的监理工作,提高项目监理机构的监督管理的效率,真正发挥监理的作用,为工程的投资、进度、质量、安全的控制管理提供保障。
（2）、加强安全监理的培训，提高监理人员自身素质和待遇。
安全监理人员不但需要施工管理经验，还需要专业的安全生产管理知识。因此，安全监理企业除对安全监理人员进行内部培训及考核外，建设行政主管部门或监理协会等部门应经常组织定期培训，以提高监理人员安全监理业务技能。通过培训实现增强监理安全人员责任心，提高其安全管理的能力，才能安全的进行工程建设。
（3）、加强现场监理工作制度化管理
提升现场监理水平应重视现场制度化管理。由于现场工作条件限制,监理人员对现场工作制度重视不足。工作无制度,严格、严谨就不可能持之以恒。人为因素较多,工作就较多地依赖于总监理工程师和监理人员的素质和责任心。目前,监理法规已逐步改善,监理规范业已出台。监理单位要重视现场工作的规范化、制度化建设,总监也要根据现场工作情况,具体制定和贯彻现场规范化管理制度,并不断总结以尽快提高现场监理工作水平。
（4）、加强关键部位的巡视检查
1、对于需要监理人员进行工序、分项分部工程验收的施工现场，例如一些重要的施工现场如吊装工程、高边坡、拆除工程、管道清淤、排除有毒气体、脚手架及高支撑模板等，监理人员每天应巡视到位；
2、对于没有验收要求的施工现场，如钢筋加工棚、模板制作场、现场办公室、临时工棚、食堂、场地围敝、安全警示等，监理人员应1～3天巡视1次；
3、重要部位，如易引发安全隐患的临设现场，包括临时用电设施、仓库，由负责安全工作的监理人员每周巡视1次；
4、监理工程师巡视检查要做好巡视记录，有安全隐患的要及时通知施工单位整改。
（5）、建立多方参与的安全管理体系
在不断完善安全监理工作的同时，应逐步形成政府监管、监理监管、企业自我监管的安全监管体系，真正遵循“安全第一，预防为主”的原则，确保文明施工和安全生产。与此同时，作为安全监理的重中之重，应根据工程的现场情况及时改进完善工程的各项安全监理制度，重点监督和排大危险源及需控制的风险，及时有效地排除安全隐患。
（6）、工程竣工后的安全监理
工程完工后，监理项目部将平时收集到的安全监理资料整理并装订，立卷归档。
安全监理资料包括安全生产合同、协议书，安全生产组织机构及网络（含联络表），安全监理大纲，安全监理实施细则，安全技术措施（方案）审查记录，安全监理工作计划、总结分析报告，安全事故应急救援预案，其他安全管理文件、资料。
安全监理人员要熟悉合同和安全监理工作的重点，认真听取建设单位代表和施工单位的合理意见，不可过多地留意琐碎事项，应对危险信号有敏锐的洞察力，对安全问题的判断应以检测、试验资料，安全技术规程为依据，在建设单位授权范围内行使职权，圆满完成委托监理合同的工作内容。
三、结语
安全监理工作是时代赋予监理人员的重任，是摆在监理人员面前的新课题。随着我国建设工程监理制的日益发展和完善，建设建设工程的监理管理不但需要监理企业不断提高安全管理水平，还需要全社会各方齐心协力，监理人员共同协作和监督，采取认真的态度，不断提高业务水平，及时排除工程施工安全隐患，使工程施工在文明安全中进行。
参考文献
[1]孟婵．谈建设工程安全监理［J］．山西建筑，2013，39(2):235－236．
[关键词]：地铁基坑跨河开挖钢管导流
中图分类号：U231文献标识码： A
一、概述
某车站位于公路北侧，车站南侧紧贴公路机动车道。车站中部有一南北向河道设计从车站中部顶板上横穿而过，河宽10～15米，河床深约4.0米，主要用来泄洪和排放少量的生活污水。
该河河床常年有水，遇暴雨时基本满槽泄洪，枯水时水深约0.3~0.5米，流量很小，河床采用浆砌片石护砌。
车站主体工程施工过程中，因受周边环境条件限制，施工时不能进行河道改移，故需对河道进行临时导流，以保证河道水流畅通；并需要拆除现有河道上的桥梁部份梁板和基础，待车站主体结构施工完成后，利用车站顶板上翻梁做为桥基，新架板梁恢复。
二、导流过渡方案
考虑到河道水流季节性变化非常明显，枯水期和汛水期的水流量相差悬殊，本着经济实用的原则，在工期及现场条件允许的基础上，合理的安排该项工作的开始时间，必须要控制在河道枯水期内进行施工，并在此期间内完成河道处车站的主体结构施工，恢复河道泄洪功能。因枯水期水位低、流量小，进行河道导流过渡，因此安排在枯水期，利用5个月的时间完成该段围护结构、基坑开挖、主体结构和桥梁复建施工等工程任务。
河道水流临时导流工作需要进行河床清淤、引流、围堰、安管架设等工序，在工期紧张情况下，一旦不能按期完成该段的主体结构施工，或发生汛期提前、特大暴雨等情况，在洪水高水位下泄时，可能造成基坑淹没事故。为保证施工顺利进行，必须采用合理可行的导流过渡方案，并加强对工期计划的控制和现场管理的力度，确保安全顺利通过。
1、导流方案
在枯水期间，河道采用设置横跨基坑的过水钢管维持通水，因基坑两边围护桩中心距宽20.1米，采用过水钢管支承在冠梁顶上单孔跨越。
2、施工顺序如下：
（1）、围护结构施工阶段：拆除影响施工的半副桥，河道采用草袋围堰筑岛倒边维持通水，同时进行两边的围护挖孔桩施工，并浇筑冠梁；
（2）、在对应河道的基坑内冠梁顶安装过水钢管，使钢管架空跨越基坑；
（3）、在围护桩外钢管端部焊接止水环，并浇筑混凝土端墙与翼墙导流，使河水经钢管流向下游河床；
（4）、进行基坑开挖、浇筑主体结构和顶板防水层施工；
（5）、按设计图纸完成桥梁复建，拆除钢管和整修河道，恢复河道的通水功能。
三、施工保证措施
1、制订经济、合理、可行的河道临时过渡和桥梁拆除方案，按照编制的专项施工方案和设计交底进行施工；
2、合理安排好施工顺序和施工时间，对不受河道影响范围内的车站围护结构应提前进行，确保在枯水期开始时能够集中力量和资源进行河道段施工；
3、事先准备工作齐全，各项保证措施到位，确保在施工期间不误工、怠工，不影响施工进度，在留用余地的基础上，组织平行作业，优化网络进度计划，实行关键工期节点考核；
4、正确对待工期和施工质量的关系，做好相关防水工作，确保河道段车站围护结构的安全和主体结构的防水的施工质量保证；
5、按“保证重点、统筹兼顾”的原则，“集中兵力打歼灭战”；严格实行工期质量考核责任制和奖惩制，确保按工期完成河道段的施工任务；
6、优化河道段车站围护结构施工方案和临时导流方案，适当提高导流过渡能力；
7、制定基坑事故应急抢险预案，落实人员组织、储备必须的抢险物资和设备。
四、应急预案和防汛措施
在河道导流期间，在上游河床边坡开挖溢洪道，分流部分洪水引下游河道；当有暴雨警报时，安装大功率水泵和排水管道将洪水和坑内积水及时排入下游河道，同时用草袋围堰加高上游端墙等措施，防止淹没基坑。
1、应急预案报告程序
为保证施工现场发生的突发事件能够在最短时间内得到控制，缩短抢险救援时间，减少经济损失和事故影响，制定出应急事件报告程序。
2、控制措施
（1）、在气象部门暴雨警报时，立即停工，组织人员、机械迅速撤离基坑；
（2）、抢险领导小组立即就位，组织领导防汛抢险工作，排水设备迅速安装到位；
（3）、基坑内的积水用大功率潜水泵抽排到市政排水管网；
（4）、现场预备编织袋装粘土，在基坑四周低凹处和进水口处围筑拦水坝，防止地表雨水进入基坑；
（5）、如遇特大险情，向防汛抢险机构请求支援。
关键词：河道塌岸；粉喷桩；处理施工
引言
池河闸上游右岸桩号0+330～0+390位置处堤防，因池河闸上游治理，水位被降到19.0高程，清基前此处是晒干的河底滩地。根据施工设计图纸和堤防工程施工规范的要求，堤防填筑前需清基30cm左右且将表层耕植土及淤泥土清除。清基后工作面是较好的粉质壤土，在堤防填筑施工中，发现此断面有明显裂缝且整体向迎水面滑坡、塌陷。经现场勘测钻孔后发现，此段堤防表层坡脚处为厚度1.0m粉质粘土，粉质粘土以下为淤泥质层，淤泥层厚度平均为3.0m，淤泥层以下为砂层。
1 粉喷桩设计方案
根据池河闸塌岸处地质情况和现场具体施工条件，结合目前的施工技术水平，由于淤泥层较厚，并且位于池河闸上游紧邻池河闸，地质情况为淤泥质流沙层，为防止影响池河闸，首先排除清淤回填方案，计划采用水泥土粉喷桩处理的施工方案。
设计参数及方案布置：处理段总长60m，桩顶高程20.0～21.8m，施工时停灰面应高于此高程0.5m，底高程14.0m，桩径500mm，间距1400mm，呈梅花型布置。水泥土粉喷桩采用P.O42.5水泥，水泥掺入量不低于16%，水泥土粉喷桩28天无侧限抗压强底不低于1.8Mpa。
2 粉喷桩施工方案
根据以上分析最终采用粉喷桩处理，具体方案如下：
2.1 施工准备
施工现场配备各种计量仪器设备，做好计量装的标定工作。
对进场的机具设备进行组装和调试，确保机具的完好率，保证满足施工要求。
对软基处理施工范围按图纸要求进行平台土方回填及整平工作。
对软基粉喷桩处理范围进行实地测量放样，并采用钢卷尺测量定位出每根粉喷桩的桩位，采用木桩插入土层做好明显标识。
在施工现场选定适当位置，搭设水泥棚，水泥棚搭设满足水泥存放标准，并对进场水泥进行取样检测试验，检测试验合格后方可投入使用。
2.2 施工工艺及方法
2.2.1 主要施工工艺流程
测量放样机具就位、调整预搅下沉至设计深度喷粉搅拌提升至离地面30cm处重复搅拌下沉至设计深度重复搅拌提升至离地面30cm处移动至下一根桩
2.2.2 主要工作原理
粉喷桩属于深层搅拌法加固地基方法的一种形式，它利用水泥材料作为固化剂的主剂，通过特制的搅拌机就地将软土和固化剂强制搅拌，利用固化剂和软土之间发生的物理反应和化学反应，使软土硬结成具有整体性、水稳性和一定强度的优质地基。
2.2.3 施工工艺简述
（1）场地整平。在软基处理范围内，在软基上按设计图纸回填土方至20.0m高程，由于本工程工期紧，连续降雨导致回填土含水量大，为保证施工机械正常施工，采用水泥土回填，压实确保机具就位安装平稳，不产生局部沉降，同时保证排水畅通。
（2）测量放样。根据设计图纸，采用全站仪测量放出软基处理范围，木桩定位以做出明显标识；按设计图纸粉喷桩桩位平面布置图中桩位间距要求，采用钢卷尺丈量定出每根粉喷桩具体桩位，并采用木桩插入土层做标识。
（3）机具就位。在场地内组装钻机，并进行开钻前调试工作，确保钻机各项性能指标达到正常状态。移动钻机至施工桩位定位、对中，并调整钻机水平稳定。
（4）预搅下沉。启动搅拌钻机，钻头边旋转边钻进至设计深度。施工中，为不致堵塞喷射口，不喷射材料而是喷射压缩空气，钻进一定深度启动一次，将泥砂从喷射口吹出。钻孔深度由钻机上刻度盘指示为准，桩长误差不得大于10cm，垂直度偏差不得大于1.5%。
（5）提升钻杆、喷粉搅拌。当钻机钻进至设计深度后，启动搅拌钻机及喷粉装置，钻头呈反向边旋转边喷灰边提升，使土体和粉体充分拌和，提升速度一般按0.5m/min控制，当喷粉搅拌提升至离地面30cm时，粉喷机停止喷粉只搅拌，同时采取复搅措施。
（6）复搅。为保证桩体的强度和喷粉均匀性，对桩体需进行复搅措施，第二次搅拌施工不喷粉，搅拌深度为整个桩体深度，复搅施工钻杆下沉及提升速度与第一次喷粉搅拌相同，施工工艺与喷粉搅拌施工工艺一致。
（7）提出钻杆，移位至下一个施工点。
2.3 施工注意事项
水泥用量的多少是粉喷桩质量好坏的关键，施工中，水泥掺量严格控制不小于设计量；施工中若发现喷粉量不足，应整桩复打，复打的喷粉量应不小于设计量。
严格控制喷粉标高和停粉标高，在提升过程中不得中断喷粉，确保桩体有效长度，严禁在未喷粉的情况下进行钻杆提升作业。
钻机钻进深度满足设计要求，要求桩底应嵌入地基硬层，以进入持力层50cm为止；当钻杆钻头提升至地面以下30cm时，送灰器停止喷粉，并采用人工回填粘性土压实。
为保证桩体的强度和喷粉的均匀性，整个桩体在第一次喷粉搅拌结束后对桩顶2m范围复喷一次，并对整个桩体需进行第二次复搅措施，只搅拌不喷粉，确保固化料与地基土均匀拌和。
在喷粉搅拌施工中，若遇停电、机器故障等原因，造成喷粉中断时必须进行复打，复打应重叠孔段应大于1.0m。
施工设备必须配置良好的粉料计量装置、压力表、桩孔深度刻度盘等计量装置，严禁不合格设备的投入使用。
储灰缸单次储粉量应不小于一根桩的用量加50kg，当储量不足时，不得进行下一根桩的钻孔施工。
钻孔施工中，应及时检查钻头直径磨损量不大于1.0cm，否则应及时更换钻头。且不宜采用直径过大的钻头，以小于53cm为宜。
粉喷桩施工应由向中间顺序进行打桩施工，桩的平面位置偏差控制在±5cm，垂直度偏差不大于1.5%。
2.4 故障的排除与防治
2.4.1 卡钻。实行慢速钻进；改进钻头；如位置较浅，可用其他方法疏松土层后再钻；如果提升钻杆时卡钻，则应暂停喷粉，待正常后再喷粉。
2.4.2 喷粉不畅或堵塞。检查空压机运行情况，调整气源压力，处理输气源压力，处理输气的密封不严，确保正常输气；清除固化料中的杂物和大颗粒，改用合格水泥，提出钻头清理喷嘴；喷粉不畅时，操纵喷粉阀门由关到开，由开到关，反复多次。
2.4.3 断桩。水泥应妥善保管，防止受潮，固化料使用前过筛，确保合格水泥使用；经常检查管道，确保输灰畅通；喷灰计量要准确，供分气压要准确；提升钻杆前要喷灰1～2min后均匀搅拌提升；钻头或输灰管道堵塞，应立即停桩清理；对已断桩应将上部断桩打除后，以水泥砂浆补桩或邻位打桩。
2.4.4 空心桩。当土层含水量低于20%时，宜采用钻孔时适当注水或根据监理工程师指令改用喷浆搅拌桩工艺。
2.4.5 桩体强度不均。控制钻杆提升速度，确保均匀提升、均匀喷份、均匀搅拌；经常检查计量称，保证计量准确；经常检查输灰管路的喷粉量和供气气压，确保平稳送灰；遇松软土层或粘土层应调整输出转速，保证钻杆适应性，使喷灰均匀；调整空压机气压，确保气压稳定。
2.4.6 漏桩。应逐桩编号，成桩过程中应逐排逐号前进；桩位应做明显标记，并注意施工中不得损坏；设专职人员做施工记录，认真记录施工桩号、桩长、喷灰量等施工技术参数数据，并为钻机移位做提前指导；对遗漏的桩位予以及时补好。
3 结束语
关键词：管理；内容与要求；方法及优化
前言
随着我国公路工程建设的飞速发展，公路工程建设从业人员队伍正在不断扩大，多行业的施工企业都加入到了公路工程建设之中。为了确保公路工程建设的质量，国家和公路工程行业主管部门对加强公路工程施工现场技术人员的技术培训，提高他们的业务素质提出了明确的要求，要求公路工程施工企业应组织施工人员进行所在岗位的培训，并应取得相应岗位的资格。旨在技术人员合理地选用各种建筑材料，科学地进行工程施工，准确地判断工程质量问题，分析产生原因，能及时地采取预防措施和处理方法。
1.现场管理应注意的方面
加强施工现场管理、将施工各要素进行科学、合理地安排，在一定的时间和空间内有组织、有计划、有秩序地开展施工，实现工程项目快速、优质、低耗，已成为公路建设者普遍关注的焦点。
1.1进行充分的施工准备
施工现场管理贯穿于工程施工的全过程，充分的施工准备是管理好施工现场的基础。施工单位只有通过充分的施工准备，才能保障施工过程的连续、协调、均衡和经济。
要建立严谨、规范的内部约束、考核、激励机制，用制度管人，用规章管理工程。补充调查工程沿线影响施工的因素，标注出平面位置图，并进行分析、论证，写出调查报告，作为修订施工方案、编制施工控制预算的依据。研究施工图纸，吃透设计意图，澄清图纸中的问题，恢复定线和施工放样。根据施工合同协议和现场调研认真编制施工控制预算，作为控制支出、进行成本预测分析、经济核算以及统计工程进度的依据。进行业务、技术培训和技术交底，使相关人员对工程的技术标准、操作规程、质量控制、资料整理有全面的了解。建立工地试验室对施工中拟使用的各种原材料取样试验，建立相关技术参数的数据库。绘制关键工序施工工艺流程图和试验操作规程、质量检查评定、计量支付、设计变更、事故处理等操作管理框图，并使图表上墙。选择最佳施工方案，完善施工组织设计。
1.2认真做好试验段
开工后，施工单位对自然条件、施工工艺、质量控制都有一个适应的过程。通过试验段施工，可以初步掌握工程的质量控制要点、主要技术参数、施工进度、机械组合以及施工过程中的协调情况，故它是施工现场管理的一个重要环节。试验段施工之前要编制施工计划，明确施工方法、技术要求、试验检测内容以及达到的质量标准。施工中发现问题应及时调整，做好记录、分析。
1.3切实做好防洪排水
施工前，要结合施工方案和施工图中的排水设计，制订防洪排水方案，做到永久性排水设施与临时性排水设施相结合。路基路面施工要选择合适的位置和方式，始终保持纵横坡度和碾压的平整度，使雨水能迅速排走，防止边坡坍塌堵塞水沟。对排水困难或地质不良地段，应尽量避开雨季施工。合理安排桥梁施工次序，主河槽基础应尽量在枯水季节施工，桥梁预制场应建在洪水位以上，汛期施工时，机械、材料、设备用过后尽快撤离现场，减少灾害损失。下雨期间要经济上路巡查，及时疏通水沟，减少路基积水。要了解天气变化情况，采取应对措施，减小雨水对施工的不利影响。
1.4重点治理质量通病
彻底处理软弱路基，确保路基整体稳定。路基不均匀沉降会导致路面开裂、路基失稳，危及行车安全。原因是路基未充分压实。为此，现场要抓好地表清淤和路基分层填筑及压实；在路基填挖方交界处、施工分段接头等非连续地段要作为质量控制的关键点加强控制。认真处理路基与桥涵接头，防止桥头涵顶跳车。因此，现场管理的重点是确保碾压到位，压实度符合质量标准。
严格控制路线的线型与标高。确保结构物的内在和外观质量。满足结构物的内在质量，必须控制关键材料、关键工序、关键工艺；满足结构物的外观质量，必须做到工艺精细、线条分明、线型顺适、层次清晰。
1.5加强进度控制
能否按照计划实施，既体现施工单位的合同意识，也体现施工单位的组织协调能力和管理水平。调整滞后项目的施工方案，适当增加资源投入，科学安排施工顺序，采用多作业面的平行流水作业或立体交叉平等流水作业，加快施工进度。合理压缩关键线路上的作业时间，尽量保证总工期实现，必要时倒排工期。
1.6加强初期养护，配合交工验收
全面检查路基、路面、桥涵、构造物、交通安全设施，清理路基、路面上的施工废料；按路基标准横断面整修路肩、边坡；清理桥涵、构造物上的附着砂浆；修补路面及构造物的局部损坏；使公路线型顺适、整齐美观。
2.施工现场管理办法及优化
2.1制定严格的现场管理办法
为了确保改造工程的顺利进行，特制定以下现场管理办法：所有进入一期改造工程现场的施工人员，需配有公司盖章确认的胸卡，并从专用施工通道出入。进入现场的人员必须戴好安全帽，高空作业人员系好安全带。严格按照施工作业时间进行施工，如需加班，必须提前通知，另行安排。服从现场的管理人员指挥，遵守现场的警示标志、标语，以及隔离标志。施工人员着装整洁，不得赤膊、穿拖鞋进行施工作业。工作态度认真，不得在施工区内进行追逐嬉闹，不得大声喧哗，施工时尽量避免噪音。施工现场严禁吸烟。施工现场需明火作业时，必须经过动火审批，必要时必须经过业主同意。配备必要的灭火设备并由监护人监护。对施工人员进行安全教育及产品保护教育。
2.2善于优化建筑施工企业的现场管理
对于建筑施工企业来说，现场管理实际上是我们企业生产经营活动的基础。同时，它也是企业整体管理工作中最重要的组成部分。现场管理优化水平，代表了企业的管理水平，也是施工企业生产经营建设的综合表现。因此，施工企业应该内抓现场，外抓市场，以市场促现场，用现场保市场，并在此基础之上，不断优化现场管理。建筑施工企业优化现场管理应该遵循经济效益原则、科学合理原则、标准化规范化原则等三原则。优化施工现场管理的主要内容为施工作业管理、物资流通管理、施工质量管理以及现场整体管理的诊断和岗位责任制的职责落实等。通过对上述施工现场的主要管理内容的优化，来实现我们的优化目标。一是以市场为导向，为用户提供最满意的建筑精品，全面完成各项生产任务；二是彻底消除施工生产中的浪费现象，科学合理的组织作业，真正实现生产经营的高效率和高效益；三是优化人力资源，不断提高全员的思想素质和技术素质；四是加强定额管理，降低物耗及能耗，减少物料压库占用资金现象，不断降低成本；五是优化现场协调作业，发挥其综合管理效益，有效地控制现场的投入，尽可能地用最小的投入换取最大的产出；六是均衡地组织施工作业，实现标准化作业管理；七是加强基础工作，使施工现场始终处于正常有序的可控状态；八是文明施工，确保安全生产和文明作业。（作者单位：赤峰市松山区内蒙古交通职业技术学院）
参考文献
【关键词】公路工程；施工现场；管理问题；措施
Analysis on the Site Management of Highway Engineering
Zhang Bo，Zheng Yuan-jian
（Jiyuan City， Henan Province Rural Highway Management OfficeJiyuanHenan459000）
【Abstract】In the course of construction and construction of highway engineering， the management of construction site plays an important role in the quality and safety of highway engineering. Therefore， according to the actual experience of the actual road construction， in the field management of highway construction in accordance with the specific content and specific construction programs， methods for analysis and summary of the basis of the protection of highway construction quality and construction progress.
【Key words】Highway engineering；Construction site；Management problems； measures
社会的发展以及交通事业发达和进步，公路工程现在已经成为了城市规划的重点工程，以及得到了社会各界的关注焦点，公路总里程也在逐年的增长，其中也包括县乡级别的公路建设，也得到了当地政府和人民的支持，并在不断的发展中。所以，高速公路发展现状对于公路工程的建设数量与质量要求都很高，其促进了交通事业的发展。因此，对于公路工程施工质量都需要进行严格的管理。针对公路工程的施工单位，需要从工程的各个建设阶段进行有效的管理控制，及时的把握工程质量，最好的控制公路施工质量最有效的方法就是对公路施工的现场进行妥善的管理与控制。本文根据实际经验，对公路工程的现场管理等问题进行专门化的探讨。
1. 公路工程的施工现场的管理内容
（1）公路工程的施工要求比较高，施工周期也比较长，外界的环境干扰因素对工程的影响会比较大。因此，想要进行公路工程施工现场的管理工作，会有着相当大的难度，除此之外，从施工的具体环节上讲，公路工程的现场施工管理工作是贯穿于整个工程的过程中的。作为公路工程现场施工的管理的重要内容，首先要进行的就是施工前期的准备工作，这对于整个公路工程来说至关重要。良好的公路工程施工准备，才能正常的保证施工工程进度的连续性、协调性以及稳定性。在施工的过程中，有时候会因外界的不稳定的因素，例如：物力财力和人力、公路施工的相关材料、施工的机械设备等，都需要制定专门规划。不但如此，由于气候条件变化导致公路施工进度被影响，这个时候就要根据实际的情况制定相应的执行计划，以便更好更准确的准备施工材料以及储备工作。
（2）公路工程的建设施工中，工作管理人员需要通过现场施工的管理，对人力、工程材料、施工环境、机械等资源进行管理，避免因人为因素导致的资源浪费现象，从而增加工程的经济效益，同时又减少了成本的支出。不但如此，公路施工中的质量通病，也要在进行现场施工过程中尽量避免，在以往的公路工程的施工中主要有以下字种柿客ú。旱谝唬公路路基的不均匀的沉降现象；第二，桥头的沉降跳车现象；第三；公路路面的平整度的差异性较大。根据以上几种常见的质量通病，工程的施工人员在进行现场施工的管理过程中应该积极的预防和调整，及时的采取措施，主要是“预防为主，防治相结合”的管理手段，避免因日常的监管和预防不到位造成的质量通病，保证施工的整体质量要求。
（3）在公路工程的施工中，防洪排水也是一项重要的施工内容，这项内容在公路工程的施工中可以有效的避免因水害造成的工程质量问题，同时对工程的经济效益和进度产生一定的影响。公路工程的施工的成本控制管理过程中，现场施工的管理是一种公认的控制方式。现场施工的管理工作，对于工程中的人力和物力的使用管理，在工程资源的合理配置的基础上进行有效的成本控制，可以保障施工企业的成本控制。成本控制对于施工企业来说是实现经济效益的最大化的基础和核心，在满足工程设计的标准下，减少工程施工成本的支出，合理性的配置资源，协调统筹工程的正常运作，以此提高企业的经济效益。
2. 公路工程的现场施工的管理工作
2.1公路工程的前期调查与准备工作。
在公路工程的前期工作要做好充分的调查，在进行工程施工的影响因素方面的初步了解以及深入的调查之后，进行科学的、合理的工程规划与分析设计，并且根据前期工作制定相应的施工方案和施工的预算规划，并且在此基础之上建立一个健全的、严格的、细致的内部管理的奖惩考核制度，并且根据实际的需要对公路的施工图纸，进行定向的职工管理培训工作，编制一套公路工程的施工成本的控制 ，以及原材料的检验工作的制定，所以，在工程的施工方案的选择上需要做好充足的准备。
2.2合理化的配置工程中的资源。
根据公路的施工设计、工程质量的控制标准以及工程的方案等，要根据实际情况合理性的选择其主导的机制，并且在此基础之上，对工程中的机械与设备进行协调工作，合理性的配置工程的资源。如果在公路工程的施工中出现设备的机械故障，这时就需要相关的组织人员及时的进行维修工作，以及日常的监管，确保公路施工工程的正常进行。
2.3产生公路工程施工质量通病的原因。
根据工程经验，首先对公路中经常出现的质量通病了解，特别是软弱路基的处理，对公路的地表做好扎实的分层填筑、清淤和压实工作。公路施工的质量通病的检查工作的基础就是对施工的分段式的接头进行监督管理和填挖方的交界处的检查工作。对于碾压路面和桥涵间的接头方面的施工要重点，应该依据实际道路工程的设计质量的标准做好压实工作，避免后期的使用过程中出现桥头涵顶的跳车现象。在公路工程的路线设计上实现线型和标高的严格化控制，从道路的路基进行检查，避免公路平整度的落差现象。
2.4防洪排水的管理。
公路工程的施工设计有一项重点工作就是防洪排水的管理安排，临时性的排水设施和永久性的排水设施之间的结合所形成的管理原t为基础，拟定防洪排水的管理方案的设计。与实际的道路工程的施工地点、气候环境等因素相结合，进行合理性的施工顺序与时间的安排，做好雨季施工工程的排水困难预防工作 ，避免这些影响因素造成的事故。并且根据以往的实际施工经验，有针对性的加强枯水等季节性的变化的主河槽的基础性施工，需要注意的一点是在汛期的施工完工后，应该及时的运走工程机械设备。如果工期是在雨天进行，这时候利用道路巡查等工程方式，以便在施工前期发现积水路基和阻塞水沟现象，并且及时的进行排除监查，减少因素影响。
2.5施工现场管理中的成本控制方法。
在公路的现场施工的管理过程中，应该制定相应的管理制度，并且根据制度进行公路工程的施工，并且注重施工现场的管理中的成本控制。并且现场管理中要对施工中的材料采购和发放等工作环节进行统筹管理，对各个工程项目的施工进行定额成本控制，对施工工程中的物力和人力等因素，根据已经完成的分项工程进行专门化的成本预测，并且和施工控制等预算相对照，如果出现预算和实际情况不相符合，也就是超支现象，就要根据实际情况对其了解与处理。并且工程完成后，进行成本核算措施，总结经验教训，及时的发现问题，以便积累经验教训。
3. 结束语：
公路工程的现场施工管理工作是贯穿于整个工程，并且对于工程建设来说至关重要。这不但体现着施工单位的管理水平，以及现场施工管理能力与管理体制的健全度，还关系着公路施工工程的进度、质量和经济效益的保障度。施工单位的现场的管理者需要根据工程之间的差异性，合理的进行管理措施的安排，并且实事求是，运用现代科学技术大胆的研究和开发新的工程管理思路，根据实际需要不断的加强道路工程的施工现场管理的力度，以此保障工程的进度、施工质量与经济效益的有效改善。
参考文献
[1]王兆武；王勇.关于公路工程施工现场管理应注意的问题[J].山西建筑.2009（02～01）.
[2]刘振江.公路工程施工现场管理问题浅析[J].科学之友.2012（09～15）.
【关键词】桥梁工程；施工方案；现浇箱梁支架；地基处理；混凝土浇筑
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
目前，桥梁现浇箱梁支架在国内的桥梁工程施工中运用十分广泛，文章主要通过笔者的实践经验，从某实际案例出发重点论述了桥梁现浇箱梁支架施工的地基处理措施、搭设方案和混凝土浇筑施工要求等，以供参考，并促进桥梁现浇箱梁支架施工水平的提高。
1.某高架桥梁工程的简单概况
现浇箱梁施工是本高架桥梁工程的关键工程，根据工程的设计高度和箱梁形式，计划采用定型WDJ碗扣式支架搭设的方式作为本工程的主要施工方案。
2.桥梁箱梁支架地基处理的具体措施
2.1国（省）道地基的处理
检查数据表明，该工程的道路强度很高，其承载力完全能够满足工程需求，所以不用进行特殊处理，直接搭设支架就可以，在必要时只需要铺设槽钢的方法进行找平。
2.2绿化区域地基的处理
绿化区域土壤较松，刚度不足，因此必须进行加强处理，具体方法是：先平整地基表面，然后利用压路机进行碾压压实，最后对处理过的地基压实度进行检测和实验，确保其承载力符合工程需要。如果处理范围比较小的情况下，也可以选择人工打夯或小型打夯机，并在表面铺上一层厚度为10厘米的碎石，再浇筑20厘米的混凝土覆盖。如果处理范围较宽，则应设置2%的横坡，避免雨水的长期浸泡，并合理设置排水沟和集水井，利用水泵进行抽水。
2.3河塘区域地基的处理
河塘区域地基的处理方法为：首先对水塘进行排水清淤处理，然后依次回填道渣碎石和石灰土，直到其高度和周围地面的高度一致，其中回填的道渣碎石的厚度必须为50厘米，接着铺上碎石，要求碎石的铺设高度为10厘米，并浇筑一层厚度为20厘米的C20素混凝土，最好检测地基压实度，确定地基的实际承载力。
2.4承台回填区域地基处理
首先要在承台基坑中回填粗砂直到与承台顶标高同高，然后回填7%石灰土，压实后铺上10厘米厚的碎石，接着浇筑20厘米厚的C20素混凝土，最后检验压实度，确保路基承载力满足施工要求。注意非中央隔离带的承台通常是采用素土分层回填法[1]。
3.碗扣式支架搭设方案
WDJ碗扣支架的构件轻、接头构造合理、根部能够调节、装拆方便、安全稳定性高，能够有效克服过去普通钢管支架零部件多、用材量大、搭拆劳动强度大等不足。
3.1支架材料选用及要求
本工程的现浇箱梁支撑主要是采用WDJ碗扣式支架，其选材要求为：一是碗扣式支架所用要的钢管规格必须是Φ48×3.0毫米；二是碗扣节点主要由立杆、上碗扣、上碗扣限位销、下碗扣、横杆接头所构成。
3.2箱梁支架的具体布置方案介绍
3.2.1主线箱梁的类型及施工技术要点
就主线箱梁的类型来看，主要包括三种形式，一是中置式；二是门式；三是边置式。且梁宽和梁高的不同，其施工工艺技术要点也不同。
一是当主线箱梁为中置式，且宽和高分别为25.5和1.8米时，其施工技术要点如下，对于端横梁部位的中置式箱梁，当布置的立杆处于2.4米的单侧范围内时，其纵横间距是60×60厘米，中横梁部位：单侧小于2.4米时，立杆纵横间距应设置为60厘米×60厘米。腹板部位：立杆纵横间距应是90厘米×60厘米。空腹部位：立杆柱纵横间距应布置成120厘米×90厘米。而当中置式主线箱梁的宽和高分别为25.5米和3米且是变截面时，其施工技术要点如下：①端横梁部位：当布置的立杆处于2.7米的单侧范围内时，其纵横间距是30×60厘米，而立杆在外侧6.6米范围内，其纵横间距是60×60厘米②中横梁部位：当布置的立杆处于1.8米的单侧范围内时，其纵横间距是60×60厘米。③腹板部位：立杆纵横间距应是90×60厘米。④空腹部位：立杆柱纵横间距应是120×90厘米。
二是当主线箱梁为门式，且宽和高分别为21.75米和1.8米时，其施工技术要点如下：①端横梁部位：当布置的立杆处于2.4米的单侧范围内时，其纵横间距是60×60厘米。②中横梁部位：当布置的立杆处于2.4米的单侧范围内时，其纵横间距是60×60厘米。③腹板部位：立杆纵横间距应是90×60厘米。④空腹部位：立杆柱纵横间距应是120×90厘米。
而当门式主线箱梁的宽和高分别为21.75米和4米且是变截面时，其施工技术要点如下：①端横梁部位：当布置的立杆处于2.7米的单侧范围内时，其纵横间距是30×60厘米，立杆在外侧6.6米范围内，其纵横间距是60×60厘米。②中横梁部位：当布置的立杆处于1.8米的单侧范围内时，其纵横间距是60×60厘米。③腹板部位：立杆纵横间距应是90×60厘米。④空腹部位：立杆柱纵横间距应是120×90厘米。注意3m高变截面箱梁支架体系设计可以和4m高变截面箱梁的布置一样。
三是当主线箱梁为边置式，且宽和高分别为13米和1.8米时，其施工技术要点如下：①端横梁部位：当布置的立杆处于2.4米的单侧范围内时，其纵横间距是60×60厘米，②中横梁部位：当布置的立杆处于2.4米的单侧范围内时，其纵横间距是60×60厘米。③腹板部位：立杆的纵横间距应是90×60厘米。④空腹部位：立杆的柱纵横间距应是120×90厘米。
3.3.2箱梁支架整体性结构措施
在桥梁工程的实际施工中，搭设箱梁支架必须设置斜撑，也就是俗称的剪刀撑，通常是每6米设置一档，横向的设置位置为横梁，纵向的设置位置为腹板附近和支架外侧。应确保调节杆的伸长量小于300毫米，最好能使得完成的立柱和箱梁支架能够形成抱箍，在调节平曲线半径较小的箱梁的立杆间距时，纵向连杆已经被脚手钢管所取代。①模板支撑架的纵横向和四周都必须由底到顶连续设置竖向剪刀撑；注意其间距不能超过4.5米。②确保剪刀撑的每步斜杆都能扣接立杆，和地面夹角保证不小于45度也不大60度的范围内。③对于支架的超高段（也就是指搭设高度大于20米，高宽比不小于等于2的箱梁），可以在原箱梁支架的计划搭设宽度基础上适当加宽，并适当加密三向剪刀撑，特殊需要情况下，还应该设置揽风绳来保证工程质量安全。④注意控制水平剪刀撑与纵横杆之间的角度，最佳应为45度左右，且每道水平剪刀撑的设置间隔应为4.8米[2]。
4.桥梁箱梁支架的混凝土浇筑施工
桥梁箱梁混凝土浇筑施工最常用的施工工艺是二次浇注成型。第一次是浇注底板与腹板，浇注时应根据箱梁的具体坡度设置，选择从上往下或从两边往中间的方式进行浇注，应注意混凝土的浇注必须一次到位，不需理会分层问题，同时要注意保证浇筑底板时不翻浆，此外，应选择直径为φ50的插入式振捣棒做好振捣工作，防止振捣棒和支座等发生碰撞。第二次是浇注翼板和顶板。因为翼板和顶板的浇注高度都比较小，通常都是选择分一层进行浇注，在振捣时要尽量避免过度振捣、欠捣、漏混等不良状况的发生。此外，在完成混凝土浇筑后，应在表面覆盖草袋、麻袋等并适量浇水做好湿润养护工作[3]。
5.结语
综上所述，加强对桥梁现浇箱支架施工方案分析具有重要现实意义，相关施工单位和工作人员应该充分掌握各种施工工艺，熟悉不同类型的施工流程，切实做好桥梁现浇箱梁支架工程的施工工作，保证桥梁的施工安全。
【参考文献】
[1]陈加庆.桥梁现浇箱梁支架施工方案简述[J].民营科技,2010,11:311-314.