时间：2022-03-26 12:46:08
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇农业供应链论文，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
〔关键词〕供应链管理；文献计量学；普赖斯理论；布拉德福定律；关键词
随着经济全球化和数字经济时代的到来，企业必须依靠与上下游企业的联盟与协作，形成一条利益相连、信息共享、关系紧密的行业供应链以实现优势互补，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。真正的竞争不是企业与企业之间的竞争，而是供应链与供应链之间的竞争[1]。在这种背景下，开始了关于供应链管理的研究并逐渐成为学术界、企业界研究的热点。从文献上看，当前对供应链管理研究几乎遍及各个学科和专业，形成了“百家争鸣”的研究热潮，随着其研究的不断深化，我国供应链管理研究也呈现出一定的特点和趋势。尽管已有一些对供应链管理研究进行综述的文章，但理论分析的多，计量分析的少。因此本文利用文献计量法，对1997-2012年我国供应链管理的期刊论文进行统计分析，进而揭示供应链管理的研究特点，为研究者全面了解及进一步研究供应链管理提供参考。
1数据获取方法
本文的统计数据来源于《CNKI期刊全文数据库》。它是目前世界上最大的连续动态更新的中国期刊全文数据库，更新及时，学科全面，论文质量高[2]。
由于国内最早关于供应链管理的研究成果是1997年[3]，因此以CNKI中国学术文献网络出版总库上1997-2012年所刊载的文章为样本，运用CNKI的高级检索，采取“篇名”中包含“供应链管理”的检索策略，在“期刊”界面，通过精确检索，过滤筛选出5 080篇期刊论文。本文之所以选用“篇名”进行检索，是因为如以“供应链管理”为主题进行检索，获取的数据中将会掺杂一些报告、消息、会议通知和无作者的文献，数据不具有可靠性和代表性。
2统计分析
21文献量分析
文献量分析在一定程度上反映了该学科的研究发展速度和研究水平规模[4]。从图1看，我国供应链管理研究大体可以分为3个阶段。
第一阶段是1997-2002年，在1997-2002年期间，论文较少，研究的内容主要是国外供应链管理研究成果吸收和引进，其中供应链概念和理论方面的内容探讨较多。这一时期的成果为国内供应链管理的后续研究奠定了基础。
第二阶段是2003-2007年。这个阶段是我国供应链管理研究的一个快速增长期，文献数量出现了一个快速上升的趋势，在2007年达到的一个高峰。这种研究状态的变化与我国经济的迅猛发展是相适应的。这也表明，供应链管理越来越多地受到社会、企业及学者的重视。
第三阶段是2008-2012年。该阶段国内供应链管理研究进入了一个稳定期。每年的发文量不断增加，而且呈现出微弱递减的趋势。这其实反映出我国的供应链管理方面的研究已经较为成熟，相关研究将更加深入。
本文只对第一作者信息进行筛选并分析，以期确定供应链管理研究领域的核心作者，所谓核心作者就是那些发表的论文量多且影响较大的作者[5]。
23作者机构及地区分析
表2为第一作者所在机构及地区分布，由于篇幅关系，本文只对发文在7篇以上的论文进行统计（见表2）。从发文单位看可大致细分为4类：一是来自高等院校的作者，如南京大学的朱庆华，从事网络信息资源管理、信息分析与评价、信息政策法规方面的研究工作。二是来自企业的作者，如中国北方工业公司投资部副总经理王佐，长期专注于企业物流和供应链管理在学术理论与实践上的发展。三是来自研究机构的作者。如合成纤维国家工程研究中心（上海）的周林洋。他们为供应链管理的研究提供多种角度，使供应链管理研究领域更加多元化。这些研究者基于自己的知识结构和工作背景，从不同角度展开了对供应链管理的研究。从表3还可以发现，来自高等院校的作者较多，高校师生是我国供应链管理研究重要力量。
从机构所在的地区看，一线地区的供应链管理研究成果相对要比其他地区多，尤以广东省、江苏省、湖北省和北京市居多，其他省份较少，分布不均衡。
24核心期刊分析
英国著名文献学家布拉德福从文献统计入手，对文献分布数据进行系统归纳和分析后，提出布拉德福定律[8]。即如果将科技期刊按其刊载某学科专业论文的数量多少，以递减顺序排列，可以看出直接为学科服务的期刊，形成了一个核心区以及另外几个区。
由于篇幅关系，本文只列举刊载量20篇及以上的期刊，刊载论文数为1 796篇，占论文总篇数的3540%。根据布拉德福定律，刊载论文综述约占33%的期刊是该学科的核心期刊，所列的33种期刊所刊载的论文超过论文总数1/3[9]，即33种期刊处于核心区（第一区），是从事供应链管理研究的重要信息源。
从表3中可以看出供应链管理研究领域的论文大部分集中在物流管理类期刊上，载文量占期刊论文总数的1123%，另外经济类期刊也较多，核心期刊有8种，载文量占期刊论文总数的1071%。其他的还有工业工程类期刊、科技资讯类等。说明供应链管理研究领域涉及面广，学科综合性较强。
25论文被引频次分析
期刊论文的被引频次是该论文正式发表后某时期被其他发表文献引用的累积次数，是衡量期刊论文质量和学术水平的重要指标。
由表4可见，被引频次最多的是《供应链管理理论与方法》，有689次，一方面因为其发文较早，2000年发表，我国供应链管理领域刚刚兴起，其为供应链管理研究的发展奠定了理论基础。另一方面是文章深刻剖析实施供应链管理的基本过程，分析了为辅助供应链管理的模型。其他被引频次较高的论文中，绝大多数论述供应链的绿色管理、协调优化、风险应急、供应商与第三方物流的选择。也有研究者探索供应链管理的应用研究如农业领域和建筑领域的应用。说明目前学界研究理论与应用并用，推动供应链管理研究领域不断向前发展。
26论文关键词分析
261供应链伙伴的选择
“供应商”、“制造商”、“零售商”在1997-2002年和2003-2007年这两个阶段一直是供应链管理研究领域关注的高频词，选择供应链成员是组建供应链的首要任务，因此供应链伙伴的选择是供应链管理研究领域的一个重点。而在2008-2012年更侧重于供应商选择的研究，说明供应链管理研究更为细化。
262供应链与物流管理问题
与供应链管理密切相关的“物流”、“物流管理”和“第三方物流”在3个阶段均是高频关键词，说明从物流管理角度进一步研究供应链是一个核心议题。从收集的文献看，这方面的研究大多集中在“敏捷供应链”、“集成供应链管理”和“虚拟供应链”。
263供应链电子化
“电子商务”在1997-2002年出现频次仅次于“供应商”，在2008-2012年有所下降，说明“基于电子商务的供应链管理”方面的研究进入成熟阶段。信息技术是实现供应链企业间信息共享的关键技术，1997-2002年主要针对“信息技术”、“信息流”、“信息系统”方面研究，到2003-2007年我国信息技术得到更大发展后，学者的研究侧重于“信息技术”与“信息共享”方面。2008-2012年“信息共享”出现频次超过“信息技术”，说明供应链信息共享将是未来的研究发展趋势。
264绿色供应链
绿色供应链管理的概念是1996年提出的，绿色供应链旨在综合考虑环境影响和资源优化利用，使整个供应链对环境的负面影响最少，资源利用效率最高，从而实现可持续发展[11]。表5显示，“绿色供应链管理”“绿色供应链”刚刚提出，2003-2007年分别出现76和51次，而2008-2012年“绿色供应链管理”出现频次位居第二，说明绿色供应链管理研究将成为未来一段时间的供应链管理研究最热门的话题之一。
3供应链管理的研究特点
通过对供应链管理研究论文的文献量分布、核心作者、核心机构、核心期刊、高被引期刊论文及关键词分布情况进行分析，笔者将供应链管理的研究特点归纳为以下几个方面：
在研究成果数量上，自我国供应链管理研究1997年兴起以来，吸引了越来越多的研究者，供应链管理研究领域的论文量由快速上升变为微微递减，2012年发文总量达到5 080篇，说明我国供应链管理研究已经进入了一个较为成熟的阶段。
在研究主体上，我国供应链管理研究领域已经形成了一批有影响力的研究员，如孙衍林、朱庆华、马士华、王佐、周林洋和宋华等，他们将对这个领域的研究起到引领作用。
内容摘要：一个高效率的物流组织可以最大限度地降低物流成本。作为农业大国，农产品物流在我国经济社会发展中的作用越来越重要。农产品物流对于我国农业资源的优化配置，农业产品质量的保证和提升，农业结构调整的推进和农业经济增长方式的转变有着重要的作用。本文根据物流成本与组织模式之间的关系，提出了我国农产品物流组织的主要模式，并对其进行了优化设计。
关键词：农产品 物流成本控制 组织模式
农产品物流是全社会物流的一个重要组成部分，农产品物流的发展和社会经济发展有着紧密的联系。作为农业大国，农产品物流对于我国农业资源的优化配置，农业产品质量的保证和提升，农业结构调整的推进和农业经济增长方式的转变有着重要的作用。因此，在我国惠农政策的推动下，大力发展农产品物流已经被正式提上日程并且成为我国农村经济社会发展的主要目标之一（刘艳靖，2010）。
物流成本与组织模式
（一）物流成本的内涵
农产品成本居高不下的原因在于农产品物流成本所占比重比较大，而且农产品生产者、农产品加工企业却经常忽视农产品物流成本的核算。而对农产品物流成本的概念以及内涵进行准确的界定是农产品物流成本核算的基础。
物流成本的概念是1956年由美国的Lewis，Culhton以及Steel等3位学者在研究航空运输在物资配送中的作用时提出的。他们认为，物流成本可以被分解为固定物流成本和变动物流成本。三人提出物流总成本概念，把总成本定位于包括实现物流需求所必需的全部支出。
（二）组织模式与物流成本的关系
企业物流控制的主体是企业物流管理的组织和机构，客体是企业经济活动中发生的物流成本。要从整体上实现物流成本的降低，一个行之有效的物流管理组织是必不可少的。一个高效率的物流组织可以最大限度地降低物流成本。
物流主体系统、物流作业系统以及物流信息系统是经过一系列的相互调整、彼此配合，通过从运输到配送等物流各环节的信息传递，通过在微观物流运作主体之间建立的联系，把以上各部分组成一个有机整体，这就构成了农产品物流运作系统。在该运作系统中，各个环节的有机结合、提高效率、发挥最大的潜能，需要一个主体起主导作用，否则将无法优化物流模式，不能发挥系统应有的作用，不能够较好地发挥其物流价值。
而在实际农产品物流过程中，成本决定着物流系统哪个主体将会起主导作用，决定着农产品物流的优化方向。这是因为物流成本和物流时间之间关系密切，物流成本的加大大部分是由于物流中间环节过多导致的物流时间延长所造成的，而物流时间的长短有大部分由主导主体决定。因此，提高农产品物流的绩效需要从缩短可控物流时间、减少物流中间环节着手来减少农产品由于运输、批发和配送所造成的损耗；同时，可控物流时间的降低也能缩短农产品物流过程中使用“冷链”物流系统的时间，从而降低物流成本。而这点是由物流组织模式所决定的（朱鹂、张平，2004）。
我国农产品物流组织模式分析
（一）行业协会主导模式
行业协会主导模式与批发市场主导模式相结合起来，就可以实现行业协会代替面向生产领域的中间商的目的和发挥相应作用，并且能够参与到批发市场中交易市场的建设中来。因此，以行业协会、批发市场为中心的模式可以形成农产品物流的的有机整体，环环紧密联系，进而提高农产品的物流效率。于加工企业、大型连锁超市以及农贸市场的批发商来说，这种模式解决了原料来源不稳定等难题，使得公司可以拥有一部分稳定的原料来源，提高了公司的资源控制能力以及生产稳定性。同时，也为农户销售农产品找到了相对稳定的渠道，提高了下游相关企业对农产品质量的控制力度。
（二）农产品物流园区主导模式
农产品物流园区发展模式是根据农产品物流活动集约化、一体化的构想提出并建立的。物流不但包括信息流、商流、资金流以及物流四个基本环节，还包括物流加工、包装、仓储以及分销等诸多物流活动，更应该包括改善以及提高物流水平的物流技术和物流管理。基于此，拓展农产品批发市场的集散功能以及农产品中介组织的集约功能，建设建立农产品物流园区，实现农产品物流的集约化、一体化和规模化是实现农产品物流发展的有效途径之一（郭丽华、张明玉，2006）。
农产品物流园区实际上是一个在农产品物流衔接地形成的具有综合物流功能的空间集聚体以及结点。农产品物流园区可以提供多种物流服务以及物流设施，具有这类服务的不同类型的农产品物流企业集中于此发挥集聚效应。这些企业按照专业化的原则组织农产品的物流活动，依靠彼此之间形成的整体优势以及互补优势，具有一定的综合效应以及规模效应，实现了农产品物流的一体化、集约化发展。可以看出，农产品物流园区实现的这种一体化和集约化还具有在产业集群上的规模化，在存储、运输、加工、装卸、信管以及中介等领域实现了有机结合和集成，从而在农业物流园区内形成了一个社会化的高效率的农产品物流体系（王新利，2003）。
（三）市场外流通的产销一体化模式
市场外流通的产销一体化模式源自日本的市场外流通模式。市场外流通是指绕过批发市场，通过超级市场实行产、销一体化，减少了流通环节，从而形成了较低价格的一种交易方式。农产品超市的建立可以通过两种不同的方式：第一，借鉴其它省市的经验，建立由现在的农村供销合作社的各个经营网点改造成的连锁小超市；第二，鼓励城镇中的大型超市到农村中去开设超市，建立新型农村农产品物流网络系统。市场外流通的产、销一体化模式，除在产地超市向农村居民出售各类农产品外，还要及时收购产地的各种农产品，然后通过超市建立的强大的配送网络把农产品配送到销地各超市。
（四）第三方物流模式
随着我国市场化程度的不断提高和农村经济的繁荣，农业生产实现了进一步分工，从而出现了专门从事农产品储运以及流通加工的各类中间组织，这类中间组织不涉及直接的农产品生产与销售，主要承担农产品物流的功能，即农产品的第三方物流企业。第三方物流企业作为一种新兴的物流运作状态，将是未来农产品物流运作的一个发展方向（张宇，2009）。第三方物流模式具有较大的行业竞争力，这是因为其组织结构清晰，能够将诸多物流计划以及运作的功能归类到同一个权力和责任下，实现了对所有的农产品运输以及储存的战略管理，能够产生更大的效益和利益。在第三方物流模式下，物流企业的横向支持部门以及纵向的运作部门被建设成矩阵形式，这种设计可以实现各相关部门在运作环节上的直接沟通交流，使得物流活动能够更加专业化地进行计划、组织和协调，实现客户以及数据库的共享，而物流服务网络的建立可以为地区之间物流提供各类综合服务。虽然目前农产品的第三方物流发展还不完善，处在发展的起步阶段，运输、仓储等基本物流业务依然作为其运营主体，加工、配送以及定制服务等增值服务功能还不成熟完善，在管理水平、人才培养、信息共享以及专业化等服务上存在诸多问题。
上述几种农产品物流系统模式具有以下特征：首先，农产品物流模式会随着不同类型农产品市场的发展而产生变化，市场条件的改变将会产生不同类型的主导模式，一成不变的模式是不存在的，而只有最优和最适合的农产品物流模式；其次，这几类农产品物流模式的有效运作依赖于与之相配套的物流作业系统以及物流信息系统的建设。要想发挥农产品物流模式的效率和作用，除了加大对农产品物流基础设施以及信息处理设施的大量投资，还要完善农产品物流制度和法规，以及需要政府为市场竞争创造良好的外部制度环境（左娜，2009）。
农产品物流成本控制的组织模式机制设计
现代农产品物流是以市场为导向，为了满足全社会经济发展以及消费者的要求并且同时与供应链管理紧密结合而形成的新型农产品物流体系（刘艳靖，2010）。本文从农产品供应链的角度，以农产品物流的综合模式为研究对象，对现代农产品物流成本控制的组织模式机制进行设计和完善（谭涛，2004）。
（一）完善农产品供应链的利益分配机制
利益机制是指企业（组织）及其成员从维护自身的利益出发，对企业（组织）外部环境中各种经济现象及其变动的反应以及企业（组织）中不同成员的行为之间的相互依存、制约以及影响方式。在实现供应链中各个主体的利益目标的同时，还要实现系统利益的最大化。因此可以看出，利益机制首先是一个系统，其目标对象是农产品供应链上的各个参与主体。从该角度讲，农产品物流配送模式中的利益分配机制就是指物流主体间的利益目标一致，利益分配合理，而且共同追求整个配送系统的利益最大化。
（二）完善农产品供应链运作的约束机制
农产品供应链要真正发挥作用，就需成为“风险共担，利益共享”的经济共同体，有一套良好的农产品供应链运作的激励与约束机制作为保障。根据农产品供应链中的合作主体之间的利益连接关系，农产品供应链运行的约束机制一般可分为三部分：市场约束机制、交易成本内部化以及合同约束机制（刘晓红，2005）。
市场约束机制。农产品加工企业（组织）根据市场需求与农户进行农产品交易。根据市场的运行进行调节，农产品价格随行入市，交易双方没有利益纽带关系，仅是相互独立的利益主体。这样一种结果，必然导致在农产品的市场行情低迷的情况下农户的利益损失比较严重，从而影响到整条农产品供应链的顺利运行。
交易成本的内部化。交易成本的内部化作为一种“组织安排”，实际上是外部成本的内部化，根据这种组织安排可以实现农产品物流配送环节的减少，降低交易成本以及增强各个合作主体之间的紧密联系程度。
合同的约束机制。合同约束机制作为一种农业产业化经营过程中普遍采用的产业链运转的约束机制，可以保证加工企业与农业合作经济组织以及农户之间合作关系的稳定，利用违约金，保护价格等多种条款对合同进行完善，稳定契约。
（三）完善农产品供应链的风险抵御机制
针对农产品的生产和经营，还需要建立农户风险预警机构，借助专业人员分析某一农产品的生产和销售情况，确定其风险等级并进行信息，化解农户有限的信息加工分析能力的困局，当然也要提高农户对农产品供应链风险预警系统的重视程度。虽然农户自身对风险的识别能力和控制能力相对有限，但是农户对风险预警信息的信任程度将影响到预警信息的利用效果从而及时处置风险。农产品供应链农户风险预警机构的构成应是多元的，其中，政府、行业协会、专业合作经济组织是主体，多元的机构构成能够提高农户风险预警信息的可获得性（贺峰，2006）。
当然，农产品物流成本控制的组织模式并非一成不变，它将随着物流基础设施、农产品产销以及加工等情况而发生变化。因此，随着物流基础设施的兴建、农产品产销量的变化、农产品加工企业的发展壮大以及农产品物流园区和批发市场的建设等，农产品物流成本控制的组织模式机制也将随之变化。
参考文献：
1.刘艳靖.河北省农产品物流配送模式研究[D].河北农业大学硕士论文，2010
2.朱鹂，张平.降低物流成本的组织模式的选择[J].软科学，2004（4）
3.牛霞，安玉发.农产品物流中介组织的职能、作用及制度基础[J].中国农业大学学报，2003（1）
4.郭丽华，张明玉.我国农产品现代物流系统模型分析[J].经济问题，2006（6）
5.王新利.试论农业产业化发展与农村物流体系的建立[J].农业经济问题，2003（4）
6.张宇.吉林省农产品物流优化模式及发展对策研究[D].吉林大学硕士论文，2009
7.左娜.基于“直采”的超市生鲜农产品供应链管理研究[D].暨南大学硕士毕业论文，2009
8.谭涛.农产品供应链组织效率研究[D].南京农业大学博士论文，2004
关键词:电子商务;农产品流通;供应链物流管理;第三方物流
Abstract: This paper attempts to analysis how to collaborate and integrate the agricultural supply chain through the optimization of logistic activities under the e-commerce environment.
Key words: e-commerce; circulation of agricultural products; supply chain logistics management; third-party logistics
黑龙江省农产品物流存在流通成本高、流通渠道长、交易手段落后以及信息化程度低等现状,而电子商务的出现推进了农产品市场流通体系的构建和完善,更是实现农业信息化的必然趋势。
供应链物流管理是一种市场化的组织形式,专业化第三方物流活动的功能发挥对改善黑龙江省的农业产业链间的耦合度和农业的价值链有很大帮助,有助于进一步发挥我省的农业资源优势,提高农业竞争力。
1黑龙江农产品流通领域中存在的问题
1.1当前黑龙江农产品流通体系建设仍不完善
农产品流通不畅一直是阻碍黑龙江省农业和农村经济健康发展、农民增收乃至农村稳定的重要因素之一。由于市场信息的不畅通和不规范等原因,使得农产品“难卖”现状仍然存在。同时还存在农产品的结构调整发生滞后、农产品流通的网点、规模、设施等与农产品批发市场的需求极不相称的问题。而要健全农产品流通体系(或网络),就需要具备系统化的农业信息收集、整理和体系,这也是搞好农产品流通的核心。积极推行信息化管理,应用电子商务等现代流通技术,按照现代流通管理的要求,积极探索期货交易、拍卖、经营、网上交易等新型交易方式,利用发展农产品电子商务网络来加快信息流通的速度。
1.2流通的组织化程度低
据2006年统计,黑龙江省有各类农村专业合作经济组织4 000多个,有农民经纪人领办的农村合作经济组织848个,创建了各级农民经纪人协会371个。除一些地方的专业协会外,农民进入流通领域基本上是散兵游勇、各自为战。然而,流通主体的组织化程度低,有效的中介组织发展还不完善,以集贸市场和零售市场为基础的农产品市场体系缺乏高效的多种连接流通渠道,流通体系规范化程度有待提高。在不同的流通阶段不同的流通主体执行的物流活动分工不明确。同时,流通过程的组织化程度也不高,参与主体的参与过程短,这样会造成对农产品流通渠道认识不足、捕捉信息能力不够,进而影响流通的效率。
1.3农产品流通中信息化程度低
到2006年末,农业信息网共各类信息150多万条,网站点击数达3 000多万次,并且黑龙江省有7个市地、45个县市开通了“农业110”信息服务热线。但是对于加快完善农产品流通体系还是不够的,存在的问题也是不可忽视的。基层的农业信息网络不完善,生产者(农民)不能掌握农产品流通中的信息,会使他们无法根据实际需求做出相应的调整和安排,有时也会出现盲目生产的现象,造成资源和人力的大量浪费。统一的信息网络平台和农产品电子商务平台建设与应用的力度不够,信息的收集、和信息共享程度不高,对整体优势的形成设定了阻碍。
1.4农产品流通市场配套服务功能单一,流通环节结构松散
流通各环节之间结构松散,没有形成完整流通体系应形成的供应链结构,供应链管理的理念尚未形成。黑龙江省大部分农产品流通体系的主体流程为:农户-农产品加工企业/基地-产地批发市场-销地批发市场-农贸市场
/超市-城镇居民,大部分农产品批发市场仍以单一对手交易和有形市场为主,各项配套服务功能即使具备也往往停留在初级阶段。而成熟的批发市场应该具备场地功能、商品组织功能、价格生成功能和信息功能。流通各环节之间缺乏有效的内部联系和沟通,很难形成以调研、计划、生产、贮运、促销、服务等为一体化的农产品供应链,供应网络的建设迟缓。
2农产品供应链物流管理的内涵、特点及模式
2.1农产品供应链管理的内涵
农产品供应链是指在农产品生产、流通过程中所涉及的生产者、中间商和消费所组成的网络体系。供应链管理(SCM)是对供应链中各成员之间的物流、信息流、资金流进行计划、协调与控制,以最小的成本为消费者提供最大的价值与最好的服务,从而提高供应链的运行效率与经济收益。
2.2农产品供应链物流管理
农产品供应链是农产品从收购、加工、运输、分销直至最终送到顾客手中的这一过程所组成的环环相扣的链条,它是农业产业链的下游和末端。农产品供应链是由涉及将农产品或服务提供给最终消费者的上游及下游农户、生产商、批发商、零售商以及最终消费者组成的供需网络。一般而言,农产品供应链由以下环节构成:生产资料的供应环节、生产环节、加工环节、配送环节、零售环节。
农产品供应链物流管理则可以说是围绕农产品经营核心,通过对信息流、物流、资金流的控制,协调农用生产资料供应商、农户、农产品经营者、消费者之间利益需求,将供应链各成员作为一个有机整体来考虑,使物流不仅贯穿于农产品采购、收购运输和分销,还贯穿于农产品经营企业与上下游企业之间形成的供应链,最终实现供应链绩效最大化。
2.3农产品供应链物流的特点
电子商务环境下,农产品供应链物流表现的特点:(1)信息化。物流的信息化是电子商务的必然要求,在电子商务下提供最佳的物流服务不单单是依赖于先进的技术设备,而更重要的是良好的信息处理和传输系统。此外,在农产品物流网络设计和决策方面也将产生巨大的优势。(2)网络化。以物流配送中心为核心的物流配送系统通过计算机通信网络与农产品供应商通过互联网通信提出订单过程,物流配送中心通过计算机网络收集下游客户订货过程,这些过程都可以自动完成。(3)多功能化。多功能化是电子商务时代下供应链物流集约化经营的必经阶段,即物流配送中心不仅提高仓储和运输户服务,还必须开展配货、配送和各种提高附加值的流通加工服务项目。
2.4电子商务环境下的农产品供应链物流管理模式(如图1所示)
供应链管理的本质就是一个平台,它的目标是使商流最优化,供应链整体效率和效益最大化,同时供应链管理所处理的内容就是以最终客户需求为原动力,使每个供应链节点都能够分享信息,达到同步和协调的运行。在整个管理流程中,以电子商务为手段,应用网络技术实现整个物流的实时监控和实时决策。
3电子商务下的农产品供应链物流管理的必要性分析
3.1电子商务发展下的物流瓶颈越来越突出
农产品流通中的商流、物流、信息流、资金流的全面协同十分重要,由于物流与商流、信息流、资金流存在本质上的区别,在实际运作中一般可以借助信息网络和中介机构实现信息的交换和资金的流动,但物流往往更多地表现为商品实体在平面和空间上的移动,受自身性质的约束,其实施的成本和难度相对很高,成为供应链快速、有效运行的主要障碍,这越来越有赖于信息技术的普遍应用,特别是在电子商务高速发展、农产品客户个性化需求日趋明显的形势下,物流瓶颈越来越突出。根据“木桶原理”,农产品供应链上任何一个成员物流效率的降低都会降低整个农产品供应链的竞争力,因此,在电子商务环境下利用电子商务平台,实现信息的共享,提高农产品供应链物流的整体效率是十分迫切和必要的。
3.2农产品供应链中物流环节协调性差,整体价值链增值困难
黑龙江省还处在传统的、农产品物流体系中,这样信息流、商流、物流和资金流在时间和空间上相互分离,不能很好地解决农产品在产供销中所形成的结构性矛盾,在农产品供应链条中,缺乏协调、合理的物流管理流程,使得物流的快捷性和高效性的功能不能得到最大化的发挥,物流的价值增值有限。而利用电子商务的优势,可以借助现代农产品电子商务平台,同时在物流环节把提高物流效率放在中心地位,这样能有效的协同和优化各节点的物流活动。长期以来,农产品供应链上各成员组织间孤立的进行物流活动会直接影响供应链物流的整体效率,价值链的增值也就变得困难。
3.3农产品经营企业的内在需求是电子商务发展的内在动力
省内很多农业企业已经意识到发展电子商务的重要性,都纷纷地在因特网上建立自己的网站,开展农业信息服务和网络营销活动。例如:近年来,海林市在强化农村市场主体作用和有形市场建设的同时,创新现代物流营销理念,不断拓宽流通渠道,积极推进网上交易,投资850万元建设了覆盖全市农村的宽带网络,为123个中心村完善了网络设施,开办了海林农业信息综合网站和威虎山食用菌专业网站,农产品经营企业只需简单的注册,就可将产品搬上虚拟“货架”,并通过鼠标逛市场,了解供求信息,实现产品交易。经营者意识到网络会给他们的经营带来更多的贸易机会,这样在供应链的各个节点也能实现信息的共享,生产经营企业同时能够掌握完备的农产品信息,对市场的需求量和价格最快地做出适时的反应,供求双方信息更加透明。
4电子商务下黑龙江实施农产品供应链物流管理的目标及举措
4.1完善农产品市场体系建设
建立以批发市场为中心,各级市场相协调的市场体系,同时要积极发展连接农户与市场的多样化、多层次、多领域的中介组织。在黑龙江省的农产品集中产销区,改、扩建一批集散功能强、辐射范围广、信息主导型的农副产品批发市场和集贸市场。同时充分发挥超市在黑龙江省农产品流通中的作用,搞好基地与超市的对接拓展和提升农产品批发市场的功能,进一步发挥物流组织、交易撮合、协议供应等功能,使市场形态由单一有形市场向有形和无形市场相结合的综合形态转变。结合黑龙江省实际,壮大农产品经纪队伍,要引导龙头企业成为农产品经纪队伍的主力军。加强农产品营销网络建设,根据黑龙江省各地区的生产、消费特点和已有的市场基础,整合、扩大农产品交易市场,以各种方式为营销主体提供销售平台。
4.2加快农产品供应链信息管理系统建设
在黑龙江省大力发展电子商务,建立农产品电子商务平台,使供应链的核心企业和其他企业都能分享到需要的信息,有利于促进供应链中信息流的改善,在政府和中介组织的引导下共建信息管理系统,提高整体应变能力。供应链的农产品经营的上下游企业可以借助电子商务手段在互联网上实现部分或全部的供应链交易;还可以建立统一的农产品物流信息网络平台,这样有利于单个经营企业掌握跨越整个供应链的各种有用资源,及时了解消费者需求以及农产品供应商的供货情况,对农产品物流各个环节实时跟踪,达到全程管理和有效的控制。论文来源于 2008w.com 流星
4.3发展第三方物流
第三方物流是适应电子商务的一种全新的物流模式,为了迎合个性需求时代企业间专业合作(资源配置)不断变化的要求,它能够实现进出物流的整合,提高物流服务质量。第三方物流作为物流渠道中的专业化物流中间人,以签订合同的方式,在一定期间内,为其他企业提供的所有或某些方面的物流业务服务,能够实现供应链的价值增值。此外,对物流资产和物流活动进行规划、集成、管理和控制,降低物流作业成本,因为第三方物流服务业在经营规模、经营范围上都具有经济性,使其提供的包括劳动力要素在内的物流作业成本较低。而黑龙江省作为农业大省,农产品资源优势的发挥很大程度上要依赖于农产品供应链物流管理的水平,它将优化整个的农产品供应链,使物流更可靠,更加可预测。
4.4建立农产品供应链战略合作伙伴关系
供应链物流管理本身是用供应链管理思想实施对供应链物流活动的组织、计划、协调与控制。从系统的观点出发,改进供应链物流的基本工作流程。在电子商务环境下,发展集成化的农产品供应链管理,通过供应链各节点企业间的合作和协调,建立战略伙伴关系,将企业内部集成供应链与企业外部集成供应链有机结合,发展成动态的集成化供应链联盟。动态的集成化供应链联盟应建立在农产品市场需求之上,通过实时信息的共享实现集成。加强供应链各成员的合作,形成利益及风险共担的机制。
参考文献:
[1] 蒋华东. 加快建立健全农产品流通体系的思考[J]. 农村经济, 2007(10):109-110.
[2] 邓若鸿,等. 新型农产品流通体系的协同模式研究[J]. 系统工程理论与实践,2006(7):60.
[3] 林坚,等. 农产品供应链管理与农业产业化经营:理论与实践[M]. 北京:中国农业出版社,2006.
[4] 孙衍林. 我国农产品供应链的发展探讨[J]. 江苏商论, 2008(3):42-43.
[5] 杨路明,等. 电子商务环境下的供应链管理[M]. 北京:机械工业出版社,2006.
论文关键词：农超对接；供应链；信任缺失；信任机制；构建路径
0 前言
经过近几年的实践，农超对接取得了初步成效，但对接过程还不够顺畅、有效。调查数据显示，2010年我国农超对接的农业生产仅占生产总量的15%左右，农超对接还存在一些瓶颈因素，其中信任缺失是一个突出瓶颈，对其危害及潜在风险要有正确的认识。
1 农超对接信任缺失导致的危害和潜在风险
农超对接供应链模式的实质是农超双方在一定时期内的共享信息、分担风险、共同获利的协议关系，而协议关系的建立和发展是以信任关系为基础的，实现农超有效对接的核心内容是培养和建立信任关系。从目前农超对接的实践来看，信任缺失是制约农超有效对接的一个突出瓶颈，并带来了某些危害和潜在风险。
（1）信任缺失增加了农超双方的成本，难以取得规模经济效益。如对交易成本本身的增加；对惩罚、监督成本的增加；对控制成本的增加。信任缺失还导致双方难以实现资源的有效整合和优化配置，无法取得普遍的规模经济效益。
（2）信任缺失极大地削弱了对市场需求的快速响应能力。一方面，信任缺失使得农户不按时交货、难以保持一贯的高质量等，而超市则不按时付款、故意抬高门槛等，双方不能严格遵守合同条款，增加了不必要的摩擦和矛盾，增加了不必要的谈判和协商，并进而引起不必要的时间耗费。另一方面，信任缺失还使得双方的合作缺乏柔性，当出现自然灾害、突发事件时，往往相互推诿，随之增加了处理此类事件的人力、物力、财力与精力。最后，信任缺失还使得双方的合作意愿和信息沟通效率大大降低，不仅削弱了对市场需求的快速响应能力，由于无法及时、有效地对生产、流通、销售等方面的信息进行共享和反馈，难以准确地获取市场供求、价格等信息，导致合作质量和效益下降，进入恶性循环的轨道。
（3）信任缺失往往容易导致短期博弈心理和行为的发生，使得农超双方难以形成并保持长期、稳定的合作关系。通常情况下，信任缺失意味着企业将面临着较大的合同风险和行为风险。相反，如果合作双方能建立起良好的信任关系，通过频繁、持久的沟通与合作，双方对彼此都比较了解，也能预见对方在未来事件中的行为方式，可以减少不确定性和不可预测性所带来的潜在风险。
2 信任缺失的主要表现及原因
主要表现为：一是信任程度不对称，二是信任程度不够高。其原因可归结为以下几方面：
（1）农超双方实力对比悬殊，极不平衡，存在价格、成本和风险挤压现象。农产品的下游超市已经是现代化产业，尤其是大型连锁超市实力较为雄厚，影响力大，比较有竞争优势，经常利用优势地位在谈判中要挟、损害农户利益；同时保留几个相同产品的供应商，迫使他们相互竞争，以此获利；不按时付款，或以货物充抵货款等；而上游的农户或农业专业化合作组织还处于初级阶段，规模小，组织化程度低，分散经营，多数农户以自然人身份单独进入市场，缺乏市场谈判力量，农业专业化合作组织也存在规模偏小、分布不均、规范化程度不够高等问题，只能是市场价格的被动接受者，处于相对弱势的地位，没有谈判的话语权。农超双方在实力、经营理念和现代化程度等方面相差悬殊是导致信任缺失的一个重要原因。
（2）农超双方在市场信息的获取上存在不对称。超市处于零售终端，能及时、准确、充分地获取市场供求、价格等信息；而农户或农业专业化合作组织处于市场的最底端，对市场信息的获取较为缓慢，且信息失真严重。双方在谈判及签订协议时，由于获取的信息不对称，又缺乏必要的诚实和开放度，存在隐瞒信息及商业欺诈行为，必然增加合作的潜在风险和矛盾纠纷。同时，由于信息沟通渠道和机制还不够完善，沟通效率低，容易产生误解，合作关系难以实现持久和稳定。
（3）农超双方还没有形成“双赢”的利益共享和风险分担机制，容易出现短期博弈的利己主义和机会主义行为，任意损害对方利益。
（4）社会信用体系和相关法律体系还不健全，缺乏有效的外部监督和制约机制，造成违约成本低，任意违约行为严重，必然降低彼此间的信任感。
由于农超双方实力对比失衡、信息获取不对称，还没有形成“双赢”的利益共享和风险分担机制，社会信用和法律体系还不够健全，缺乏外部监督和制约机制等，农超对接面临着信任缺失的困境，迫切需要对信任机制的构建路径进行探讨，使其进入良性和可持续性的发展轨道。
3 基于农超对接供应链模式下信任机制的构建路径
（1）积极转变观念，深刻认识农超对接带来的经济和社会效益，抛弃短期博弈心理和行为，建立长期的战略合作伙伴关系。从超市角度而言，农民生产技术和管理水平提高，有助于供货数量保证和质量提高，需要同农民建立长期的战略合作伙伴关系，要耐心培育，舍得投入；从农民角度来看，农产品进超市是农产品流通的一个新型模式，也是未来发展的必然趋势，是个广阔且相对稳定的市场，长期合作对农户及农业产业化发展有利。 转贴于
（2）坚持“双赢”原则，设计并建立有效的激励机制以及利益共享和风险分担机制，结成利益共同体。其一，要重新设计有效的合作激励机制，如：价格激励、订单激励、信息激励、淘汰激励、商誉激励等。其二，要探索并建立利益共享和风险分担机制。如，可尝试相互参股、分红等多种形式，实现双方利益联结和捆绑，结成利益共同体；生产、流通、销售过程中产生的相关损失及费用也应由双方共同承担。其三，鼓励超市投资自建农产品基地或生鲜农产品冷链配送中心，探索超市自营式对接，即超市跟农户签订种、养殖基地合同，按订单农业模式进行对接，深化合作关系。其四，还要建立相应的约束保障机制，比如严格的奖惩、制裁淘汰制度等。
（3）建立广泛、有效的信息交流渠道和机制，积极采用供应链管理的信息技术和方法，建立信息共享平台。如Internet网络技术、电子数据交换（EDI）、电子自动订货系统（EOS）、销售时点信息系统（POS）等，实现双方信息及时、准确、充分、有效的传输和共享，消除信息不畅造成的误解和矛盾，建立农产品可追溯体系，增强彼此之间的信任感，提高对市场需求的响应能力。
（4）政府要进一步发挥农超对接中的支持和引导作用，重点是提供资金扶持、优惠政策及配套服务，培育、壮大一批具有竞争力和带动力强的农业龙头企业或企业集团。鉴于目前农超对接实践中较多采用“超市+农业专业合作组织+农户”的模式，政府应鼓励加快农业专业化合作组织和农产品仓储、配送中心的建设，给予政策优惠或配套的启动资金，帮助农户成立组织化程度高、经营规模大、能够储存和调运农产品的标准化大型配送中心或大型的合作社来承担对接工作，增强其定价权和议价权，实现农超双方平等对话。
（5）相关的行业协会要积极参与，并加强企业合作机制和委托实现机制的研究，引入外部监督和制约机制，规范农超对接行为。超市可以通过农业专业合作组织或中介组织与农户对接，以签约形式订购指定品种、数量的农产品，农民按照超市方面的要求种植，要实行标准化生产，保证农产品质量和供应，要提高生产与服务的柔性，以及在不可预测的事件、自然灾害或食品安全事件发生时，应在政府部门或行业协会的协调监督下，加强信任协同，谋求维护整个供应链的共同利益。
（6）加强农超对接供应链业务和技术培训，提高人员的诚信和道德水平。如，通过社会和高校力量开设农超对接培训班，为超市和合作社人员提供专业知识和技术培训。一方面，通过对农业专业合作组织带头人进行专业化培训，使他们具备现代农民的素养和能力；另一方面，高校可以设立现代农业经营管理专业，培养更多高素质的农民大学生，让更多的人才流向农业、农村，提高现代化农业发展水平。
（7）进一步完善信用体系，建立信用等级评审机制，进行竞争和优胜劣汰。信用等级评审机制是企业在选择合作伙伴，缔结合作协议以及在以后的运作过程中，对每一个合作伙伴的行为机制、风险偏好等进行充分的了解和认识的一套经常性的、持续性的、动态性的内部评估、审核、分析机制。通过这套机制的运行，可得到合作伙伴的合作能力、合作相容性和可靠性的综合度量指标，然后根据信用评审的结果来确定考察对象的信任类型，如高度信任、中度信任或低度信任，一旦低于考核标准，便应进行淘汰，寻找其他可信任、可依赖的合作伙伴。农超对接的初期阶段，就应充分考虑信用这一因素，对合作伙伴进行信用评审，只有这样，才能让合作伙伴保持信任度，并保证对预期回报的信心。
（8）建立完善的信任保障机制。信任保障机制主要包括法律保障、监督、评估制度以及合作伙伴的敏捷转移机制等，对农超之间的信任关系进行控制和管理，以避免误信或信任过度所带来的损失。信任保障机制的重点是提高欺骗成本、增加合作收益以及利益分配的公平性。一方面，可通过制定完善的合同约束机制，使违约方因为背叛协议而必须承担违约责任，以及高额的诉讼费用超过违约获得的利益；另一方面，还可以通过资产专用性来“锁住”对方，达到荣辱与共。当双方拥有一定的无形资产（如商誉、商标等） 或在整个行业中占有特殊的地位和一定规模时，合作的收益性就显而易见。还可以尝试通过设立担保基金、风险补偿基金，成立担保公司等形式，增强风险防范和抵御能力；利用第三方服务商或服务平台，在商流、物流、信息流，甚至资金流上为农超双方做嫁接，提供信誉担保等。信任保障机制可以减少监督的必要性，强化农超双方之间目标的一致性和协调性。
关键词：农产品物流；发展；对策
中图分类号：F253 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2015）024-000-01
农产品传统的生产领域已经成为了农业发展的瓶颈，农产品企业寻找新的发展机遇，逐渐开发出农产品的流通领域，但这一领域存在的流通成本高、市场的流通速度慢成为突出问题。农产品物流的发展已然成为了要大力解决大市场与小生产矛盾的一步重要举措，也成为提高我国农民收入、提高农产品的国际竞争力和促进农业发展的关键环节。
一、我国农产品物流的面临的突出问题
近年来，我国农业取得巨大的成绩，各类农产品的产量在不断地增加，农产品的商品率很高①，但是农产品物流的发展却没有相应跟上，无法满足农村商品经济发展的需要。目前，我国农产品物流的发展主要面临以下几个方面的问题：
（一）物流意识薄弱，人才缺乏
一直以来，在我国有着重工轻农和重生产轻流通的观念，在这一观念的影响下我们对于工业和工业品的物流相对是比较重视，但对于农业，特别是是对农产品物流认识和运作却缺乏了解。
由于对这一类物流人才的教育和培养缺乏，市场上能够符合要求的农产品物流人才较少，从业人员文化水平普遍偏低。即使目前国内已有不少大中专院校开设了物流方面的相关专业，但基本上这些专业还是侧重于工业品物流。加上对农业、农村以及农产品物流的特点缺乏深刻认识，能将其运用到农产品物流的管理人才更是少之又少。近几年，我国加强了对物流人才的培养尤其是物流高级人才的培养，但实际会操作的专业物流人才极度匮乏，从事农产品物流相关工作的员工素质普遍偏低，这一现象已经成为制约我国农产品物流发展的关键因素之一。
（二）农产品物流设备、设施与技术落后
为了适应我国农产品物流的发展，各地方的物流基础设施建设在紧锣密鼓地进行着，虽然一定程度上取得了成效，但依然存在重复建设，物流技术的落后、农产品深加工水平低，手段也相对落后等问题需要去突破。具体表现在：具有现代化特征的仓储设备、设施严重不足。建国初期的所建立的老、旧仓库仍在使用；仓储保管机械化、信息化水平不高；所涉及到的农产品的包装、分拣、搬运等物流作业还大多数是实施的手工操作；仓库的布局也存在着不合理。
（三）农产品物流成本居高不下
我国农产品物流成本相当高，国内农产品物流的发展与发达国家相比还存在比较大的差距，造成这种现象的一个重要原因就是农产品的流通成本居高不下，其中包括：一是仓储加工保鲜成本高；二是运输成本高；三是农产品运输损耗严重。其中，农产品的运输损耗问题相当突出。
二、发展我国农产品物流的建议和对策
从我国的实际情况出发，借鉴国外发达国家的先进经验，加快对我国农产品物流的整体规划，并且为农产品企业提出科学合理的决策。
（一）政府科学引导，统一布局和规划
农产品物流发展过程中起引导作用的是政府。
1.政府要对农产品物流的发展进行统一整体规划。从国家角度出发，以科学发展观为指导，协调区域之间、城乡之间物流体系的规划：加强物流中心、配送中心、物流园区及其物流配套的基础设施的研发、布局与建设，以全国为着眼点来配置物流资源；而地方政府也加快当地农产品物流基础设施的规划布局，完善相关的农产品运输及配套的港口、场站等基础设施。
2.政府同时要制定有利于农产品物流发展的相关的政策和法规。地方政府首先要从中指导并支持农产品物流的发展。制定出符合当地农产品物流发展的政策、行业标准和规范，严格按照市场准入条件，强化农产品协会的职能，规范农产品行业发展秩序。
（二）加快农产品物流基础设施建设
农产品的要实现顺利流通，良好的物流基础设施是保障。一方面加强农村道路建设，农村公路是农产品流入和流出的重要路径，在公路建设的基础上，实现农产品物质流向全国甚至全世界；另一方面要改善农场品的仓储环境和相关仓储设备的研发生产。为了推动我国农产品冷藏保鲜物流，降低储运环节的损耗率，保障冷藏农产品的质量，必须要淘汰那些不符合公路和卫生标准的车辆，加强我国冷藏货运车辆的生产和营运，最终为农产品企业实现创收。
（三）降低农产品的物流成本，形成新的农产品供应链体系
农产品供应链的组织体系构成为：种子、饲料等生产资料的供应环节（种子、饲料供应商）――种养业生产环节（农户或生产企业）――分级、加工、包装、储藏、运输、销售环节――消费者。见图1。
在构建农产品供应链体系，采用一体化管理的同时，一定要把供应链上各企业作为一个不可分割的整体来实现发散式的管理，对各个节点成员承担的职能进行协调，最终形成一个能有效满足客户要求又能快速反应市场需求的功能系统。
（四）建立有效信息共享平台，建立信息化批发市场和农产品电子商务物流
农产品物流信息的加工处理，可以实现对农产品物流的有效管理和控制，为农产品物流管理人才提供相应的决策支持。农产品物流的信息化的需要有一个总的平台，在这个平台下实现单一消息，统一管理，才能使农户获得准确的、统一的信息。政府可以直接参与，由有关部门负责建立农产品信息平台，以合作社或者协会的形式参与农产品交易。另外农产品批发市场信息系统要建立和完善，提升各地区农产品市场的档次，建立各个区域的物流配送中心，最终帮助农民能够按市场需求来进行农产品的生产，发展农产品电子商务物流，发展绿色食品和建设生态农业。
注释：
①张敏.大力发展我国农产品现代物流[J].中国水运，2007年1月，第5卷第1期，第196页.
②赵敏（主编）.农产品物流[M].中国物资出版社，2007年1月第1版，第75页.
参考文献：
[1]宋娟娟.农产品物流特性及相关问题研究[D].西南大学硕士论文.
论文摘要：近年来，随着物流产业在我国的快速发展，第四方物流（4pl）的发展问题日益成为理论界和业内人士的关注热点。此论文就第四方物流的发展现状、应具备的基础条件以及如何发展第四方物流等问题，业界有不同的看法。此论文从4pl的起源、概念、特点运作模式及价值分析等基础理论的阐述着手，详细分析了目前我国4pl的发展现状以及所面临的种种问题，并就此从政府、物流服务商和客户的角度相应的提出了几点对策。
abstract：in recent years, with the logistics industry in china's rapid development of fourth party logistics (4pl) has increasingly become the development of the theory of community and industry concern about the hot spots. this thesis on the development of fourth party logistics, should have the basic conditions, as well as fourth party logistics issues such as how to develop the industry have different views. 4pl this thesis from the origin of the concept, characteristics and value of the mode of operation analysis proceed on the basis of the theory, a detailed analysis of the current status of china's development of 4pl as well as the problems faced by, and to report thereon from the government, logistics service provider and customer point of view raised a number of corresponding countermeasures.
key words: 4pl; china ;development; explore and analysis
一、前 言
进入21世纪，第三方物流（3pl）的概念和运作已被人们广泛接受并如火如荼地展开，但随着世界 经济 一体化进程的加快，物流 市场 不断扩大，物流活动日趋复杂，物流 成本 也逐渐攀高，3pl在实践中开始暴露出一些问题和缺陷。因此，具有领导力量的物流提供商，通过其影响整个供应链的能力，为客户评估、设计、制定和运作全面的供应链解决方案，使快捷、高质量、低成本的物流服务成为可能的新型物流运作模式——第四方物流(4pl)应运而生。
二、第四方物流的相关理论
（一）第四方物流的起源与概念
第四方物流（4pl，the fourth party logistics）的概念是由美国accenture咨询公司在1998年首次提出并注册的。4pl是迄今较为先进的供应链 管理 新理念，被称为“下一层次上的供应链外包”。每种物流形态的产生都有其一定的原因和背景，4pl作为一种新型物流形态也不例外。其原因在于3pl的缺陷，是以3pl为基垫，结合国际化经济的发展、信息技术的改进而诞生的。其概念最早是由anderson咨询公司提出，内涵按照约翰·加特托纳的定义是:“第四方物流供应商是一个供应链的集成商，它对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源、能力和技术进行整合和管理，提供一整套供应链解决方案”[1]。
（二）第四方物流的特点
1、供应链方案提供者的角色定位
由于第三方物流公司缺乏对整个供应链进行运作的战略性专长和真正整合供应链流程的相关技术，使得第四方物流得以帮助企业实现持续的成本降低和有别于传统外包业务的真正的增值。第四方物流的运作是依靠业内优秀的第三方物流供应商、技术供应商、管理咨询顾问和其他增值服务商，为客户提供独特的和广泛的解决方案，这是任何一家公司所不能单独提供的供应链设计能力。
2、客户增值的能力定位
全球市场的成长和全球供销渠道大量增加都使全球物流活动会更加复杂，从而要求企业对全球供应链的物流活动进行管理、协调和控制。尤其是跨国企业， 跨国公司 的全球生产与服务网络提升了物流服务的附加值，使物流服务形成一个国际化的良性循环系统。第四方物流的运作正是顺应了这种国际化的趋势[1]。
3、整合供应链的任务定位
90年代以后随着企业对供应链认识的进一步提高和管理技术的进一步发展，企业开始重视上下游企业之间的分工与合作，即供应链的管理。通过提升整个供应链的效率，增强供应链的竞争能力，降低产品成本[1]。第四方物流公司在供应链管理的过程中进行管理、协调各方之间关系的运作，降低了管理的费用，这是 社会 进步分工进一步细化的结果，同时也是物流成本降低的内在要求所致。
（三）第四方物流的运作模式
国内目前有关4pl的研究，主要是围绕着accenture报吊中所描述的4pl的三种运作模式来展开的，即协同工作模式、方案集成模伏和行业创新模式。
1、协同运作模型
4pl和3pl兡同开发 市场 ，4pl向3pl提供一系列的服务，包括技术、供应链策略、进入市场的能力和项目 管理 的能力。4pl在3pl公司内巡作，其思想和策略通过3pl这样一个具体实施者来实现，以达到为客户服务的目的[2] 。4pl和3pl一般会采用商业 合同 的方式或者战略联盟的方式合作。
2、方案集成商模型
在这种模型中，4pl为客户提供运作和管理整个供应链的解决方案。4pl对本身和3pl的资源、能力和技术进行综合管理，借助3pl为客户提供全面的、集成的供应链方案。3pl通过4pl的方案为客户提供服务，4pl作为一个枢纽，可以集成多个服务供应商的能力和客户的能力。
3、行业创新者模型
在行业创新者模型中，4pl为多个行业的客户开发和提供供应链解决方案，以整合整个供应链的职能为重点，4pl将3pl加以集成，向下游的客户提供解决方案。在这里，4pl的责任非常重要，因为它是上游3pl的集群和下游客户集群的纽带［2］。
（四）第四方物流的价值分析
4pl是一个供应链的整合者及协调者，管理组织本身与其他互补所有的资源、能力和技术来提供综合的供应链解决方案。4pl主要是对企业的供应链进行监控，以实现快速度、高质量、低 成本 的物流服务，在解决企业物流的基础上，整合 社会 资源，解决物流信息充分共享、社会物流资源充分利用的问题［3］。4pl是将相关最优资源和策略应用到企业的运作中来，从而提高企业的业绩，促进 经济 发展。4pl的作用主要体现在以下几个方面：
1、持续降低企业物流整体成本
4pl能够充分利用其物流网络及现有的信息技术对物流活动中的所有环节进行整合、协调并管理物流各环节各参与方的活动与利益冲突，从而能够帮助企业持续降低物流的整体运作成本。
2、显著提高物流营运效率
4pl提高库存周转率，改善了客户的库存管理水平，并通过提高物流设备利用率或资产重组，将利用率低的资产进行处理，加快固定资产的周转率。此外，4pl通过采用先进的物流管理系统，提高物流工作单执行的质量，增加客户满意度，加速客户付款过程，从而加快应收账款的周转率，提高资金的利用效率［2］。
3、树立高品质的物流服务
4pl可以提供专业化的供应链物流管理运作能力和专业儖高素质的物流人戍，制定出以顾客为导向的快捷、高质、低廉的物流服务方案，改善物流服务质量。这种服务有利于参与市场竞争，有利于树立企业和品牌的形象，有利于和服务对象结成长期的、稳定的、战略性合乜伙伴，这对企业长远的、战略性璄发展有非常重要的意义。
4、培植企业的核心竞争力
核心竞争力是企业在市场竞争中保持持续优势的源泉。采用第四方物流，能使企业更好地配置自身的资源，专注于核心业务，集中优势资源拓展主业，大大提升企业的核心竞争力，并为企业的后续发展提ྛ永续的动力［2］。
事实表明，4pl的发展可满足整个物流系统的要求，很大程度地整合了社会资源，减少了货物物流时间，节约了资源，提高了物流效率，同时也减少了 环境 污染。
三、第四方物流在我国的发展现状及存在的问题
（一）第四方物流在我国的发展现状
4pl前景诱人，但其门槛非常高。要想进入4pl领域，企业必须在某一个或几个方面具备很强的核心能力，并且有能力通过战略合作伙伴关系很容易地进入其他领域。国内已经有这方面的实践案例。2005年11月1日，威尚集团旗下的安得物流公司宣告其定位物流高端的4pl公司——广州安得供应链技术有限公司正式成立，这是国内具有实际业务与运作实力的第三方物流公司孵化的第一家4pl公司［3］。紧接着，2005年11月28日，安得物流公司就与广州著名家电销售商东泽电器签署战略合作协议，双方在3pl基础上共同打造“第四方物流”，为东泽电器提供从供应商到经销商、从经销商到单一客户的一整套涉及货物 运输 、仓储、货物跟踪等全流程的解决方案。从而开始了4pl公司正式的业务运作。
另据《大众日报》2005年12月12日报道，海尔集团物流有限公司与寰宇空港物流签订北京首都机场的物流合作项目协议，也标志着海尔物流已进入4pl领域。海尔集团认为，21世纪的竞争将不再是单个企业之间的竞争，而是供应链与供应链之间的竞争。谁所在的供应链总 成本 低，对 市场 响应速度快，谁就能赢得市场［3］。一只手抓住用户的需求，一只手抓住可以满足用户需求的全球供应链，这就是海尔物流创造的核心竞争力。也正是基于这一经营理念，海尔才会顺理成章地走在了现代物流发展的最前沿——进入4pl领域。
然而，纵观我国的物流市场，还没有出现严格意义上的4pl服务商，大多是“概念化”、“形式化”的，没有真正认识什么是4pl，没有深入 调查 、分析我国目前是否真的需要4pl，只是将4pl停留在商业炒作阶段。
（二）我国第四方物流发展中存在的问题
1、 管理 体制 与法制不完善
我国现代物流的发展仍处于起步阶段,相关制度和法规有待完善。与企业发展息相关的 融资 制度、产权转让制度、用人制度、 社会 保障制度、市场准入与退出制度等方面的改革还远不能适应企业发展的需要。企业在改善自身物流效率时,必然要在企业内外重新配置物流资源，而制度和法规的缺陷阻碍了企业对物流资源的再分配。物流企业跨区域开展物流业务时常常受地方保护主义困扰,企业在选择外部更为高效的物流服务，处置原有储运设施和人员时,所遇阻力巨大，这些必然影响企业物流效率的提高［4］。
在我国，铁道部、 交通 部、民航局、商务部、 农业 部以及国家发改委等都有自己的物流部门。由于体制没有理顺，各部门之间分工又有交叉，分散或多元的管理方式造成了物流行业管理中存在条块分割、部门分割、重复建设等种种问题
2、第三方物流在市场上的份额很低
发展提高第三方物流的服务功能和地位是发展第四方物流的关键。在我国，第三方物流企业有的是传统物流企业转变而来，有的来源于国外独资和合资企业，还处在转型发展时期。第三方物流在整个物流市场上的占有率很低，短期内不具备整合物流资源的能力。
3、第四方物流的需求及供给方尚未成熟
从第四方物流的需求角度看，一般来说，大宗的 国际贸易 合同 是产生第四方物流需求的前提，因为所有的生产商、销售商，甚至运输商都无法完全控制国际供应链中的所有因素，这正是第四方物流的用武之地。然而，
4、物流基础设施建设的落后
我国物流基础设施和装备条件与第四方物流的发展要求存在一定差距。我国初步形成了由铁路、公路、水路、民用航空及管道等五种 运输 方式组成的运输体系，基础设施、技术装备、 管理 水平、运输 市场 等方面都取得了巨大的发展，但是还不能满足第四方物流发展的需要。我国物流基础设施和装备条件与现代化的物流产业, 尤其是第四方物流的发展要求存在较大差距。我国 交通 运输基础设施总体规模小, 运送量偏低, 2005 年我国需要运输的实物量增长在20%左右, 而实际完成的货运总量只增长了10.6%, 与需求增幅之间至少存在9%的差距［5］。各种物流设施及装备的技术水平和设施结构不尽合理, 设施和装备的标程度较低, 不能充分发挥现有物流设施的效率。
5、物流专业人才匮乏
现代物流人才的缺乏。物流业之间的竞争，不仅需要有先进的技术和雄厚的资金，还要有一批高素质的物流人才。第四方物流发展要求物流人才不仅具备物流的基础知识和丰富的实战经验，还要具备it、 人力 资源 管理、技术集成等全方位的知识和能力，我国目前严重缺少这类高素质的物流人才［4］。
6、物流信息化程度低
信息化是物流的灵魂，而强大的物流信息网络是第四方物流开展的前提条件。利用信息网络技术可以掌控物流供应链的各环节，最有效地整合全国的物流资源，提高物流的运作效率，降低物流 成本 。目前由于信息技术的不成熟、 投资 费用偏高等问题使得信息化程度低，缺少能够实现供应链上所有企业和第三方物流企业的信息共享的 公共 信息平台。
四、我国发展第四方物流的应对策略
由于4pl是在解决企业物流问题的基础上整合 社会 资源，以实现物流信息充分共享，社会物流资源充分利用的物流方案提供商，因此，发展4pl可以分别从政府、物流服务商以及客户企业三个角度进行考虑。
（一）从政府的角度出发
首先，必须打破行业垄断和 行政 垄断。4pl 是以整合供应链资源为基础的，如果仍然保持原先条块分割、多头管理的局面，4pl将不可能有所发展。因此，打破垄断、对物流业发展进行统筹规划是发展4pl的前提条件。
1、加强物流基础设施的规划和建设
政府应该统筹规划，整合物流资源，加强协调，加大物流基础设施的投资力度，并积极引导社会各方力量涉足物流业的投资建设，为物流和配送打好基础。同时在策上应该制定规范的物流产业发展政策，在全国内合理地建立具有一定规模和区位优势的物流园区、物流基地和物流中心。加快物流产业标准化、规范化进程。
2、发挥政府主导作用，利用政策引导4pl的市场需求
4pl的发展必须要有市场需求作支撑，政府在引导和培育我国4pl市场需求中的作用不容小觑。加入wto后，提高我国物流企业的国际竞争力，应对跨国物流公司的竞争，短期内不可能通过改造落后的物流企业来实现，只有通过发挥后发优势发展4pl才可能实现［5］。根据比较优势理论，制造业在中国落地生根，物流业与其相辅相成，相得益彰，并且还是扩大制造业利润的重要源泉。因此，政府应在政策上给与适当的倾斜，引导企业通过4pl实现成本节约和价值增值。
3、加速 电子 商务 与现代物流产业的融合
我国目前正在推进信息化进程，同时物流业在我国 经济 中地位越来越突出，这就需要将当前蓬勃发展的电子商务和现代物流产业结合起来，而结合二者的最佳途径就是发展电子商务物流，建立全国物流公共信息平台。建立在internet上的物流公共信息平台，可让所有的用户输入的资料都直接进入数据库以便进行各种数据处理。所有的数据可以在这个平台上永久储存，实现了所有用户在这个平台上的互动经营，解决物流信息充分共享，社会物流资源充分利用的问题［6］。目前，欧美等一些发达国家已在宏观上建立了比较完善的物流网络体系，并且在企业运作过程中也能提供网络化服务，我国也应尽快建立该网络体系，重点培育具有一定物流基础的物流信息平台。
（二）从物流服务商的角度出发
1、大力发展第三方物流
大力发展3pl是当前提高我国物流产业发展水平最重要的措施。在整个物流供应链中，4pl是3pl的 管理 和集成者，4pl是通过3pl整合 社会 资源。只有大力发展3pl企业，4pl才有发展的基础。为满足现代物流业的发展需要，必须大力发展3pl，培育大型企业集团，提高物流业的效益，为协作企业创造“第三方利润源”。
2、加速物流产业信息化，建立全国物流 公共 信息平台
发展4pl是解决整个社会物流资源配置问题的最有力的手段。我国目前正在推进信息化进程，利用先进的rfid、edi、gps等信息技术把当前蓬勃发展的现代物流产业进行信息化改造，利用网络技术建立物流行业的公共信息平台，通过信息技术和网络技术整合物流资源，这样可以使我国物流产业产生质的提高，从容应对跨国物流企业的竞争［6］。
3、加快物流人才培养
人才是企业的灵魂，4pl企业特别需要大量的物流人才。当前的物流人才远远不能满足4pl发展的需要，因此我们要通过高等院校和专业物流咨询机构，在实践中培养、锻炼人才，培养一支适应现代物流产业发展的企业家队伍和物流经营骨干队伍。要大量吸收在信息技术、 人力 资源 管理、网络技术等方面的人才，激励这些人才把自己具备的知识和物流知识融合在一起，促进第四方物流的发展。大力引进和培育掌握现代知识的物流复合型人才，形成一支适应现代物流产业发展高素质人才队伍，以促进和保障未来第四方物流在我国的发展，提升我国物流产业整体水平。
4、整合物流资源，由竞争走向合作
我国物流资源较为丰富，但传统意义上的物流各个环节之间缺乏有效的整合，国内干线物流资源利用率不高，且在物流配送方面几乎没有一个专业的服务体系。
目前，我国许多物流企业正在按照传统模式建立自身的物流体系，包揽了“干线物流—配送—投递到户”的全过程，而独家统管全程物流只是一种理想，这样势必会造成资源配置的不合理［6］。因此，通过对从事异地间配送的物流公司和从事物流末端投递到户的配送公司进行资源整合，由竞争走向合作，实现优势互补，建立一种贯通物流全程的新物流体系，是加速我国4pl进程的捷径。
（三）从客户企业角度出发，必须彻底革新旧有的观念
“大而全”的发展模式已无法适应时代的要求，为了真正做到“以客户为中心”，企业必须向专业化方向发展，包括人、财、物在内的所有资源都必须优先投入到企业的核心业务中去，以逐步建立企业的核心竞争力［6］。而类似于物流服务这样的“副业”完全可以外包给专业的物流服务提供商，不仅有利于企业节约 成本 ，而且还能进一步提升物流服务的质量，实现企业、物流服务商和客户“三赢”的局面。
五、结束语
我国的物流行业起步比较晚，但是伴随着我国 经济 的飞速发展，我国的物流管理也进入了快速发展阶段。同时物流业的竞争也越来越激烈。国际知名物流企业的进入使得竞争更加激烈。我国目前的物流业仍处于比较落后的状态，要完全实现4pl必然需要经历一段漫长的过程。而在此过程中，包括政府、物流服务商和客户企业在内的各个方面都要勇于变革、勇于突破现状、勇于接受先进的思想和理念，只有这样，4pl的中国化之路才会越走越顺，达到较高的物流产业发展阶段，实现我国物流业的跨越式发展。
参考文献：
[1]陈尚聪、李红霞.四方物流发展初探[j].物流科技. 2007.(9):71-73
[2]孙永波.我国第四方物流运作模式及其发展趋势研究[j].北京 工商 大学学报2007,22(6):85-90
[3] 晏再庚. 第四方物流价值分析[j]. 当代经理人，2006(16):132-134.
[4] 李毅. 第四方物流在我国发展的研究[j]. 商业研究.004(3):169-171.
国内外普遍公认的物联网的概念是麻省理工Ashton 教授于 1999 年在研究 RFID 时提出来的:All things are connected to the Internet via sensingdevices such as radio frequency identification( RFID) to achieve intelligent identification and man-agement[1],即把所有物品通过射频识别等信息传感设备与互联网连接起来,实现智能化识别和管理。在 2005 年国际电信联盟 ( ITU) 的报告 《ITU 互联网报告 2005: 物联网》 中,物联网的定义和范围已经发生了变化,覆盖范围有了较大的拓展,不再只是指基于 RFID 技术的物联网[2]。从 “智慧地球”的理念到 “感知中国”的提出,从 “唐芯一号”的研制成功到无锡 “物联网产业基地”的确立,物联网技术与应用在政府、企业得到广泛的认同与重视。在我国物联网已从概念的炒作,上升到产业规划与发展高度,在各行业获得了一定的理论与应用研究。本文在物联网应用研究文献综述的基础上,辨析物联网与物流管理的关系,从而为探讨物联网环境下现代物流发展的思路提供参考。
1 物联网的应用研究现状
1. 1 物联网的应用研究
物联网用途广泛,遍及智能交通、环境保护、政府工作、公共安全、平安家居、智能消防、工业监测、老人护理、个人健康、花卉栽培、水系监测、体育竞赛与体育训练、教育培训、食品溯源、敌情侦查和情报搜集等多个领域[3]。
1) 物联网在社会经济与生活中的应用
杨子江 ( 2010) 提出物联网对环境保护的推动作用,认为借助物联网技术可对生产的节能减排进行全程监控。王粉花等 ( 2010) 研究以物联网中无线通信技术为基础的人体运动状态监测系统的设计方案,以满足老龄人护理需求。朱小妹( 2010) 设计了基于物联网技术的农业生产智能管理系统,通过在各农作物领域应用传感器,实现各种数据的自动采集。李卢一 ( 2010) 基于对物联网研究现状的把握,探讨物联网在构建智能化教学环境、丰富实验教学、辅助教学管理、拓展课外教学活动方面的作用。李胜广 ( 2010) 提出将物联网技术应用于城市应急预警系统中,实现感知城市的功能。王建冬 ( 2010) 提出物联网的出现催生了第四代生产业,提出生产业发展的 4 阶段模型,其技术维度依次为数字计算机、微机、互联网与物联网。物联网在企业方面的应用研究: 贾凯 ( 2005)搭建了物联网在医药流通中的应用框架。刘建生( 2007) 分析了基于物联网的药品流通流程再造措施。温平 ( 2010) 设计了基于物联网技术的新型干法水泥生产设备运行状态监测系统,监测设备的温度、振幅,实现信息的及时上报与报警。梁正平 ( 2010) 提出基于三维编码的全流程食品追溯系统,结合物联网技术,实现信息的采集与查询和追溯。朱帅 ( 2010) 在 “物联网对未来零售业的影响”一文中提出 “技术催生革命”、 “信息分析是增值点”、“机遇和挑战并存”。此外,不少学者也从不同角度就物联网自身发展进行了研究。焦泉 ( 2010) 阐明物联网与知识产权的关系,提出加快我国物联网知识产权保护创新的思路。宁焕生 ( 2010) 提出中国物联网网络管理协议结构 ( RFID - MP) ,为中国物联网的架构、信息服务系统和网络管理协议的发展和研究提供了参考。顾晶晶 ( 2010) 设计了基于无线传感器网络拓扑结构的物联网定位模型。杨斌( 2010) 提出基于面向服务架构 ( SOA) 的物联网企业应用基础框架,该框架利用射频标识构建的物联网对企业产品全流程进行监控,通过 SOA 实现海量数据资源共享和高效利用,为企业资源整合提供一种可行的解决方案。张云霞 ( 2010) 对物联网领域现有商业模式进行分析,指出适合电信运营商的物联网商业模式。这些研究都为我国当前物联网产业的发展提供了探索的思路。
2) 物联网在物流方面的应用
物联网在物流方面的应用主要集中在物联网对物流的影响以及物联网在物流操作、物流信息及供应链物流管理等方面的应用。关于物联网对物流的影响,赵昱 ( 2010) 展望了物联网对物流活动的影响。王继祥 ( 2010) 提出物联网在物流业中的应用,包括: 产品的智能可追溯网络系统、物流过程的可视化智能管理网络系统、智能化的企业物流配送中心、企业的智慧供应链。沈旭明( 2010) 提出物流属于物联网带动产业,提出智能物流的概念。左斌 ( 2010) 提出物联网时代物流企业的转型升级为供应链网络管理组织的主导企业,物联网催生新的物流运作模式———专业化“物联网服务商”。戴定一 ( 2010) 认为物联网时代的 “智能”是基于网络的,或者说是依托 “基于网络的集中式数据处理和服务中心的”; 物联网促进物流智能化; “数据中心”是网络经济社会的一个创新的经济主体,存在 “商务模式”运作等困惑。关于物联网技术在物流操作中的应用,潘金生 ( 2007) 提出基于物联网的物流信息增值服务。朱文和 ( 2010) 提出基于物联网技术实现供应链全过程的智能化物流配送服务。李霞 ( 2010) 分析了物流信息技术与物联网的关系。薛飞 ( 2010)提出把物联网融入物流园区的建设中,利用物联网在不同物流园区间搭建一个互通互利的网络结构。王晓亮 ( 2010) 提出物联网可用于我国铁路运输的客票防伪与识别、站车信息共享、集装箱追踪管理与监控及仓库管理。物联网在物流信息系统中的应用,一方面表现为 RFID 技术在物流中的应用,另一方面为基于物联网的物流信息系统的设计。罗秋科 ( 2007)提出 EPC ( Electronic Product Code,产品电子代码) 系统及其在现代物流中的应用。余雷 ( 2006)提出基于 RFID 电子标签的物联网物流管理系统。王德玉 ( 2007) 提出 RFID 技术在军事物流领域的应用研究。Christian Decker ( 2008) 设计了 SmartItems ( 智能物料项目) 应用于供应链管理。Vin-cent ( 2009) 研究了 RFID 与物联网的关系,提出二者有助于救市。金鑫 ( 2010) 提出 RFID 发挥优势物联网助力春运,实现车票实名制管理。王烨( 2010) 提出基于 RFID 技术的物联网在物流安全领域的应用。荆心 ( 2010) 研究基于物联网的物流信息系统体系结构。俞灵 ( 2010) 提出港口口岸物联网体系结构规划设想。Antonio J 设计了基于物联网的医院智能信息系统,用于检测过敏及副作用。Reiner Jedermann 提出基于智能嵌入式标签物流中泛在计算的应用。在供应链物流管理方面,樊世清 ( 2010) 讨论物联网对供应链管理的影响。李旸 ( 2010) 提出物联网对商业银行供应链金融产品的影响。毕明光 ( 2010) 提出基于物联网技术的物流供应链研究。张佶 ( 2010) 提出物联网提升纺织供应链管理水平。周受钦 ( 2010) 提出 “物流装备物联网”的概念,即物流装备智能化加上传输网络及管理系统与运营系统。
1. 2 我国物联网应用研究现状评述
我国对物联网的发展与应用的研究非常多,这些研究丰富了物联网的理论研究领域,对我国物联网的理论体系完善起到添砖加瓦的作用,满足了当前我国物联网发展的特定需求。
1) 上述文献中提出的主要观点
本文仅对物联网应用方面的文献作梳理,未涉及大量关于物联网技术的文章。上述文献从物联网应用的各个角度展开,形成一些明确的、共识性的观点: ①物联网的广泛应用将是继计算机、互联网与移动通信网之后的又一次信息革命,或称为信息产业革命的第三次浪潮; ②互联网与物联网的整合,改变了人类的生产和生活,实现全球 “智慧”状态; ③物联网带来了新的产业革命,可利用物联网信息通信技术改变未来产业发展模式和结构; ④作为信息技术与网络技术,物联网可广泛应用于各行各业,实现信息的共享、反馈;⑤物联网将是一个新兴产业,物联网产业是具有万亿元级规模的产业; ⑥当前我国物联网发展的障碍集中于安全、成本、效率、标准化、整体规划等方面。总体而言,文献较客观地描述了我国当前物联网的发展现状,阐述了发展物联网的益处,对我国未来物联网产业的发展前景进行预测,同时探讨了物联网在各行业、各领域的应用方向。此外,关于物联网的应用研究角度非常丰富,研究人员众多,不仅限于高校、企业,还包括政府人员; 同时研究视角奇特,既包括新兴低碳经济与物联网的关联,也包括传统的科学发展观、与物联网的关系分析。
2) 研究可能存在的不足
物联网毕竟是新兴事物,因此,不可否认当前物联网理论与应用研究的作用与贡献。但是也应看到上述研究的不足,总体表现为研究内容较空、雷同,学术界对此的讨论非常热烈,但是多浮于表面,实践应用不足。部分研究仍然仅着眼于物联网的基本概念和细微的应用点,研究内容也不够深入,仅是对物联网技术的套用。部分文章文不对题,对物联网的分析、应用有些牵强附会。应用研究性的文章“为应用而应用”,缺乏应用的基础分析,提出的措施空泛。物联网应用性文章研究从点着手,但是也仅限于点,而非线、面。例如研究主题为“物联网应用于物流管理”的多数论文仅是对采购、生产、配送、销售、回收 ( 召回) 等供应链过程各个环节的监测,缺少全过程的协作,同时侧重于信息的共享,缺失物联网产业链各主题对实物智能管理的协作。研究物联网技术应用于监测,而无后续支持: 仅是安全防范,未能做到控制处理。多数论文均将物联网作为信息技术和网络技术进行分析,对物联网商业模式与产业运营的研究较少、较浅。关于物联网产业链中物流配套支持的理论研究较少。
关键词：冷链物流；现状；趋势
中图分类号：U695.2+91文献标识码：A
1冷链物流的概念
冷链物流是为保证食品安全和品质、减少食品损耗，将易腐、生鲜食品在生产、储藏、运输、销售直到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，使各个物流环节处于完全低温环境并实施全程温控的特殊供应链系统。冷链物流具有两个特殊性：一是对象的特殊性，冷链物流的对象是容易腐烂变质的生鲜食品；二是作业环境的特殊性，冷链物流的储运和作业环境必须限制在适宜的低温坏境下，必须严格遵循“3T”原则，即产品最终质量取决于冷链的储藏与流通的时间、温度和产品耐藏性。冷链物流把易腐、生鲜食品的生产、运输、销售、经济和技术等各种问题集中起来考虑，协调相互间的关系，以确保易腐食品在加工、运输和销售过程中的质量和安全，是具有高科技含量的一项低温系统工程。
2我国冷链物流的发展现状
我国冷链物流行业起步较晚，近年来发展速度较快，市场前景光明，但总体上来看，我国冷链物流的发展现状仍不容乐观，与发达国家的冷链物流相比，还存在很大差距，就是和国内的其它产品的物流相比也处于相对滞后的水平。
2.1硬件基础发展迅速，但仍不能满足冷链物流发展的需要
冷链物流系统的硬件设施情况决定了冷链物流的发展水平，近年来我国的冷链运输设备、各种规模的冷库、冷冻冷藏装置等都有了快速的发展。但和发达国家相比仍然比较落后，在汽车冷藏车辆方面，目前中国保温车辆约有3万辆，只有美国的七分之一，日本的四分之一。在铁路冷藏车辆方面，在全国总运行车辆338万辆中，冷藏车只有6 970辆，占2％，而且大多是陈旧的机械式速冻车皮。冷库方面，我国商用冷库及冷藏库面积约为
1 000多万平方米、冷冻冷藏能力达1 500多万吨（中国冷链年鉴）。截止2009年6月，中国的冷藏能力大约能满足食品总产量的20%至25%，这与能满足食品总产量的70%至80%的发达国家冷藏能力相比，差距很大。而硬件设施的建设及购置情况在一定程度上制约着我国冷链物流的发展和规模。
2.2软件水平稳步提高，但离发达国家仍有一定距离
近年来，我国在冷藏专业技术、信息技术、组织技术（战略联盟）等冷链物流所涉及的技术方面进行了探索和运用。物流管理信息系统中运用了仓储管理系统、全球定位系统和无线射频识别技术等。信息系统可以及时了解生鲜食品的生产、加工、储藏信息，掌握供应链中冷冻冷藏产品的数量及位置，进行及时地提货和补货，从而提高冷链物流的作业效率与管理水平。
然而，我国冷链物流中的信息化只处于起步阶段，信息设备的配备不够齐全，没有形成健全的信息网络，往往造成冷链流通的盲目性。部分省市虽然开始建设了物流公共信息平台，但该信息平台中的信息并不全面，造成本应多边共赢的企业相互之间缺乏必要的了解，阻碍了冷链物流的发展。
2.3冷链物流未成规模，地区间发展极不平衡
通常，社会物流成本与国内生产总值（GDP）的比率是衡量一个国家物流效率的标志，比率越低，表明物流效率越高。据中国物流与采购联合会的最新数据显示，2010年我国社会物流总额达125万亿元，社会物流总费用与GDP的比率约为17.8%，这一指标与2005年的18.5%相比，虽呈缓慢下降趋势，但早在2002年美国这一比例就仅为9%，为我国的一半左右。因此，我国物流费用仍处在一个较高的水平，物流效率有待进一步提高，而在我国物流业总体效率不高的背景下，冷链物流在物流业仍处于未成规模、效率偏下的水平。
此外，因我国地区间的经济发展不平衡，致使各地区冷链物流发展也很不平衡，冷链体系建设较快的地区主要集中在大城市及沿海地区。冷链物流发展较快的地区主要是长三角地区、珠三角地区和环渤海地区，这些区域已经出现了冷链物流联盟，冷链物流园区的数量和规模呈逐渐增加和扩大的趋势。
2.4市场化程度低，第三方冷链物流企业发展滞后
第三方冷链物流的发展程度决定了冷链物流的市场化程度，在我国尚没有一家专业的全国性的第三方低温物流公司，现有冷链物流企业大多数是中小企业，实力较弱，经营规模较小，没有统一的服务标准。冷链物流仍以自营物流为主，第三方物流发展比较滞后。因此，大多数易腐食品的物流都是由生产商、加工商和零售商自己操作，极大地妨碍了冷链市场的成本效益，也阻碍了第三方冷链物流企业的发展。
3国外冷链物流的发展现状
冷链物流中的关键技术之一为制冷技术，国外的制冷技术发展比较早，也比较迅速。
20世纪30年代，欧洲和美国的食品冷链体系已经初步建立。目前美国、加拿大、德国、意大利、澳大利亚、日本、韩国等发达国家已经形成了完整的冷链物流体系，易腐食品物流过程的冷藏率已达100%，冷藏食品的销售量（以价值量）占食品销售总量的50%，并呈现继续增长的趋势。国外的冷链物流主要呈现以下特点：
3.1发达国家的冷链物流意识强
发达国家把产后贮藏加工保鲜放在农业的首要位置，如美国农业总投入30%用于生产，70%用于产后加工保鲜；意大利、荷兰农产品保鲜产业化率为60%，而日本则大于70%。欧、美、日等国食品冷藏运输率均达到80%～90%，日本果蔬在流通过程中有98%通过冷链，果蔬损失率控制在5%以下。美国的蔬菜水果低温物流更为典型，产品从田间收获后到消费者的冰箱一直在低温环境中流通，水果蔬菜在物流环节的损耗率仅有1%～2%。
3.2制定有国家或行业标准，并有专门机构管理
国外发达国家对冷链物流行业制定了相关规定和技术标准，对食品生产、加工和流通的每一个环节提出明确要求，对有些食品还专门制定了行业标准，对保鲜物流系统中的各阶段做出具体的温控规定，并对各种运输工具也有专门的规定，包括容器和托盘等。与此同时，还成立了专门的机构负责农产品冷链物流体系的运作管理，使得冷链物流处于国家和公众的监督之下。实践表明，国家或行业标准的制定，专门机构的监督管理，对保证冷链物流具有至关重要的作用。
3.3冷链物流的硬件设施完善
国外冷冻设备比较先进，各种制冷机和速冻设备齐全。冷藏运输主要有公路冷藏运输、铁路冷藏运输和冷藏集装箱多式联运等，其中冷藏集装箱多式联运是冷藏运输的发展方向。冷藏集装箱运输是一种可实现“门到门”的现代化运输方法，即处于流通中间环节的冷库预冷间的“门”到处于流通末段环节零售商冷库的“门”。据联合国贸易发展会议的统计数据，2005年全球食品冷藏能力达到10亿立方英尺，其中冷藏集装箱能力超过60％。
3.4冷链物流技术先进
国外发达国家十分重视冷链物流技术的研究与运用，为冷链物流的发展提供了技术保障。目前主要应用的技术有气调技术、微生物控制技术、预冷技术和冷库自动化技术等，与此同时，还借助信息化手段，通过信息技术建立电子虚拟的冷链物流管理系统，以促进冷链物流的信息化建设和精益化管理。
3.5冷链物流人才充足
国外对冷链物流从业人员的要求越来越高，美国建立了多层次的物流专业教育，包括研究生、本科生和职业教育等多个层次。许多著名的高等院校中设置物流管理专业，并为工商管理及相关专业的学生开设物流课程。在美国物流管理委员会的组织和倡导下，同时还全面开展物流在职教育。所有行业的物流从业人员都必须接受职业教育，经过考试获得上述专业工程师资格后，才能从事有关的物流工作。
4我国冷链物流发展趋势
随着中国经济的快速发展，冷链物流已经逐渐渗透到我们社会生活的方方面面。尽管目前还和发达国家有一定的差距，但随着《物流业调整和振兴规划》、《农产品冷链物流发展规划》、《物流国九条》等一系列政府文件的出台，政府对冷链物流的发展有了前所未有的重视。冷链物流不再仅仅是企业自己的事情，而是已经列入政府工程，这必将预示着我国的冷链物流业进入了发展的快车道，笔者认为我国冷链物流将会呈现出以下发展趋势。
4.1向现代冷链物流模式体系方向发展
随着国家系列促进冷链物流发展法规、政策的出台，冷链物流这一项复杂的系统工程，必将向构建完整、高效的现代冷链物流体系方向发展。在国家政策、法规、制度等方面的弹性激励与刚性约束下，必将出现政府宏观指导、统筹规划，企业热情参与，从而有效降低供应链物流的总成本，实现“从生产到消费”的供应链一体化的现代冷链物流新模式。
4.2冷链物流设施设备的现代化水平将会明显提高
在未来的冷链物流领域里，国内冷链物流基础设施建设将快速发展，主要表现在冷库设施建设、冷库技术水平提高和冷藏车辆多元化发展等方面。一批符合地区经济发展需要的现代化冷藏库和冷链物流配送中心逐步建立，适合农户建造使用的微型冷库将快速发展，果品蔬菜恒温气调库迅速发展，低温库比例将进一步增加。铁路冷藏车将定位于深冷、高品质货物的中长途运输以及低附加值冷藏货物的长距离运输，将会使用机冷车、气调保鲜车和适应大批量运输的冷藏集装箱等装备。在公路冷藏车将会出现两极分化的趋势：一种是小吨位、针对短途和小批量运输的，主要满足城市配送中心的需要；另一种是大容量、大吨位的，主要满足长途运输的需要。
4.3第三方冷链物流模式将会盛行
第三方冷链物流模式可以使生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，委托给专业物流服务企业，通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制。不仅能够提供冷藏运输、冷藏仓储、冷藏加工等，还能为冷链物流需求方提供高效率和完备的冷链物流解决方案，实现冷链物流的全程监控，具备整合冷链物流供应链的能力。第三方物流企业通过整合冷链物流资源，形成规模效应，形成独立完整的现代冷链物流链，提升冷链物流核心企业的系统运筹能力和竞争力，实现第三方物流的规模化和网络化，以满足冷链物流市场发展的需要；第三方物流企业还可以通过纵向整合供、销商客户资源，为客户提供一站式或一体化的综合物流服务，从而实现整合效应，推动冷链物流业的发展。
5结束语
冷链物流已经在我国物流市场中快速发展，尽管目前与发达国家相比还有一定差距，但随着政府政策的宏观调控，物流行业企业的积极参与，现代化冷链物流技术和装备的广泛应用，我国冷链物流业必将迎来快速发展的春天。
参考文献：
[1] 叶海燕. 我国农产品冷链物流现状分析及优化研究[J]. 商品储运与养护，2007(3):38.
[2] 周月超. 冷藏食品物流发展的内在动因与机制探析[J]. 物流技术，2006(12):97-98.
[3] 方昕. 中国食品冷链的现状与思考[J]. 物流技术与应用，2004(11):56.
[4] 丁声俊. 积极发展我国生鲜品“冷链”物流[J]. 中国粮食经济，2007(9):37-39.
[5] 鲍长生. 冷链物流运营管理研究[D]. 上海：同济大学（博士学位论文），2007.
[6] 阎君. 食品冷链物流市场化研究[D]. 北京：北京交通大学（硕士学位论文），2007.
[7] 张连军. 浅析我国食品冷藏物流的现状及对策[J]. 物流技术，2006(1):103-104.
[8] 张倩. 国外农产品物流业现状[J]. 世界农业，2004(11):11-13.
［关键词］食品可追溯；信息有效传递；激励机制
［中图分类号］TS201［文献标识码］A［文章编号］1005-6432（2014）22-0100-03
按消费者获得食品信息的途径,Nelson(Nelson,1970)［1］,Casewell和Padberg(Casewell,Padberg 1992)［2］将商品分为三类：搜寻品、经验品和信用品。由于食品具有经验品、信用品的特性,使得食品的供求双方之间存在着信息不对称的情况,食品生产企业无法确定上级供货商提供的原料是否存在质量问题,消费者也没有条件获知产品的质量问题。信息不对称会引发逆向选择与道德风险的问题,随着食品供应链的加长,风险也在逐级放大。食品可追溯制度是一种基于风险管理为基础的安全保障体系(于辉,安玉发,2005)［3］,一旦发生食品安全事故,可以追溯从原料到生产再到流通过程中必须记载的信息,追踪食品流向,召回存在危害但未被消费的食品,追究涉事企业责任,撤销其上市许可,从而切断危害源头,保护消费者的生命健康。可见,食品可追溯制度的建立可以有效解决信息不对称的问题。
然而,食品企业在参与推进食品可追溯制度建立的过程中,是以利益最大化为动机和前提的,信息的收集、记录、传递会产生成本,这个成本到底由谁来埋单很大程度上影响着食品企业对于食品可追溯体系推动的积极性；政府在参与可追溯制度建立的过程中是以增加社会福利为根本目的的,但政府同样会核算成本问题,周德翼(2002)［4］,周洁红和黄祖辉(2003a)［5］在借鉴西方发达国家管理经验的基础上,从理论上论证了政府的食品质量安全管理制度本质上是一个信息管理的成本―收益问题。王可山(2012)［6］认为食品安全信息是形成来源可追溯、去向可查证、责任可追究的安全责任链的基础,激励食品安全信息真实有效传递有助于监管政策及监管体系充分发挥作用。可见如何激励食品可追溯体系的各个参与者,使得信息在各个环节有效传递,是可追溯体系建立的基础与核心；换言之,如何形成一个行之有效的可追溯信息有效传递的激励机制是解决食品可追溯体系建立的关键。基于此,不少专家与学者都从各个角度做了研究,并提出了一些面对不同激励主体的激励模型。
1食品可追溯信息有效传递的激励机制内涵、构成要素研究所谓的激励机制(Incentive Mechanism),就是指组织系统中激励主体为提高激励因素或激励手段与激励客体之间相互作用关系的总和［7］。也就是指企业激励主体与客体内在关系结构、运行方式和发展演变规律的总和。激励机制所包括的内容相当广泛,既有外部激励机制,又有内部激励机制。外部激励机制是指消费者、职能政府、社会公众等对企业的激励；而内部激励机制则是指对企业成员的激励［8］。许启金(2010)［9］认为无外力的强制作用下,组织体系内的成员也都接受并实行的激励机制可以认为是有效的激励机制。一般而言,对于激励机制的研究是以委托―理论(Principal-Agent Theory)作为分析框架的,这一理论沿用了传统经济学的理性人假设作为基本前提,即人们具有自利偏好(Self-Interest Preference),但蒲勇健等(2009)［10］通过对其他研究进行分析,发现人并不只关注自身的利益,还关注所获得利益是否公平,而这种对分配公平的关注会影响人的行为反应和努力程度。并以Holmstrom和Milgrom委托―简化模型(HM模型)［11］为基础,引入行为经济学中行为人具有公平偏好的观点,研究同时考虑公平和效用两个方面的委托―模型,分析公平偏好对激励结构和激励效率的影响,结果发现,基于公平偏好的最优激励更加具有效率,能够为参与激励的双方带来更高的利润。
许启金(2010)［9］认为激励机制在设计时应考虑四个构成要素：激励参与者、激励目标、激励方法和手段以及绩效评价体系及协议。激励参与者包括激励主体和激励客体,其中激励主体就是激励机制中的委托方,围绕激励目标设计有关契约。激励客体就是激励机制中的人,通过接受契约实施相关行为,也就是被有关契约条件所激励的对象。一般情况下,参与可追溯体系中占据主导地位的企业会成为激励主体,消费者和其他企业会成为激励客体,但针对有些激励目标的需要,在某些方面居于优势地位的可能是某一成员(如政府职能部门、消费者或其他参与者),核心企业反而是方；可追溯信息有效传递的激励目标是通过激励手段或因素,以成员个体利益最大化为驱动力,降低或缓解信息不对称的问题,促使核心企业和其他成员共同推进可追溯体系的建设和信息的有效传递；激励手段和方法的选择要依据是否能够满足对象的要求,而这个要求的满足对他有多大的激励作用，就要看采取的激励手段和方法具有的效价与期望概率情况。其中效价也就是对象对实现预期结果的偏好程度。期望概率就是该手段和方法采用能够实现这种预期结果的概率(汤伟刚,2003)［12］；所谓绩效评价指标体系指的是由反映组织体系内所有成员相关特征的一系列指标和成员之间相互关系的指标共同组成的一个有机整体。而协议就是把供应链管理工作加以标准化、程序化和规范化的一种协定(马士华,2000)［13］。
2食品可追溯信息有效传递的激励机制制约因素研究赵荣等(2011)［14］立足消费者的视角,认为食品追溯体系是否真正实现,取决于消费者的正确认知和购买意愿。依据消费者行为理论和有关食品安全支付意愿的研究成果,他们认为消费者对可追溯食品的购买意愿会受到人口统计因素(消费者的性别、年龄、受教育水平、职业以及文化背景等因素)、心理因素(消费者的信息搜索意识、消费者对可追溯食品的认知程度,以及对可追溯食品安全性的信任程度等)和经济因素(消费者的收入水平、所处的市场环境以及产品本身的特征)三个因素的影响。通过进一步实证研究,他们得出了消费者对可追溯性食品的购买意愿主要受消费者收入水平、食品安全问题规制程度、可追溯食品安全性和重要性以及食品安全信息可信度的影响的结论,换言之,消费者的收入水平越高,食品质量安全监管越严格,消费者越有可能购买可追溯食品,反之,则成为制约可追溯系统发展、信息有效传递的因素。姜励卿(2008)［15］认为,政府行为在很大程度上影响着农户参与追溯的意愿,但农户最终是否参与追溯的行为仍取决于自身的成本收益,而农户收益不高成为制约信息有效传递的关键因素。赵荣、乔娟(2011)［16］通过理论及实证模型分析了影响农户参与追溯体系的激励因素,指出了农户对于追溯农产品不能实现优质优价的担忧是阻碍质量安全追溯体系发展的最重要原因。胡求光等［17］对农产品出口企业实施质量安全追溯体系的激励与监管机制进行了分析,发现企业的成本增加及技术标准的缺乏是对企业参与可追溯体系、信息有效传递最主要的负向激励因素。施晟等(2008)［18］通过调研考察,开发出了一套集追踪功能、物流功能、财务功能为一体的系统,并在这个过程中归纳出生产者、企业、消费者三方在信息传递中存在的问题,结论如下：①小规模种植,对单个农户监管成本过高,从而导致农户上传信息的真实性难以测量。②企业为避免损失,有积极性参与能找到责任人的追溯行为,而对于需要复杂操作、往往意味着产品召回的跟踪行为则没有积极性参与。③消费者投诉和反馈困难影响信息的使用效率。
3食品可追溯信息有效传递的激励机制模型研究学界目前在此领域研究刚刚起步,研究成果尚不丰硕。已有的研究都集中在数量经济学领域,其中应用较多的是逻辑(Logit)回归,通过计量方法来获得经济学模型,探究对各经济主体参与食品安全可追溯体系的正向激励因素。所不同的是,他们提出的激励机制模型所立足的视角是各异的。
赵荣,乔娟(2011)［16］认为农户是否参与食品追溯体系是由其参与食品追溯体系的效用水平决定的,即取决于农户获得的支付水平和参与食品追溯体系需要付出的成本。基于此,构造了效用方程,经过一系列的数理推导,得到了结论是：经济因素、农户特征、相关行为和认知程度及外部环境都是农户参与食品追溯体系的激励因素。
姜励卿(2008)［15］考察了蔬菜种植户参与农产品可追溯系统的意愿问题,通过在对浙江省蔬菜种植户的问卷调查的基础上,他同样采用构造二元逻辑回归的计量方法来构造回归模型。与周洁红等取得成果不同之处在于,姜励卿认为,政府行为(支持政策、培训、宣传等)是现阶段推动农产品质量与可追溯制度建设的重要力量,特别是显著影响了农户参与追溯的意愿,但是农户是否最终参与追溯管理,更多的是取决于自身的成本收益决策、外界组织的压力和相关个体行为的影响。另外,参与产业化组织对于农户参与农产品质量可追溯制度的意愿和行为有着显著的正面影响。
龚强,陈丰(2012)［19］从供应链的角度入手,构建了一个存在消费者、一个销售商和若干个同质农场的供应链模型环境,结果发现由于目前消费者对可追溯性的认知不够,对企业参与和增强可追溯的支付不足,这使得利润获得十分有限且多集中在销售环节,这对上游农场和加工企业的激励是不足的。
4结论
目前,我国学界在食品安全追溯体系领域的研究已比较深入,这一领域的文献众多,主要体现在食品安全理论分析、追溯体系建设、供应链管理、食品安全监管国际经验借鉴等方面(王可山,2012)［6］,但对于食品安全信息如何在可追溯体系参与成员中有效传递、如何有效激励信息传递等方面的研究还不够充分。尽管学者们提出了一些信息有效传递的激励机制模型,但很少立足于整个供应链体系来探讨这一问题,更多的是孤立地站在农户、企业、消费者等角度来进行研究。并且与国外研究相比,国内学者使用的计量方法较为简单,其权威性、可信度不够高。
参考文献:
［1］Nelson PInformation and Consumer Behavior［J］Journal of Political Economy,1970(78):311-329
［2］Casewell JA，DIPadbergToward a More Comprehensive Theory of Food Labels［J］American Journal of Agricultural and Resource Economics,1992(74):460-424
［3］于辉,安玉发在食品供应链中实施可追溯体系的理论探讨［J］农业质量标准.2005(3):39-41
［4］周德翼,杨海娟食物质量安全管理中的信息不对称与政府监管机制［J］.中国农村经济,2002(6)：29-35
［5］周洁红,黄祖辉食品安全特性与政府支持体系［J］.中国食物与营养,2003(9):13-15
［6］王可山食品安全信息问题研究述评［J］经济学动态,2012(8)：92-96
［7］侯光明管理博弈论［M］.北京:北京理工大学出版社,2005
［8］李朝霞企业进化机制［M］第一版北京：书目文献出版社,2001(9):1-5
［9］许启金食品安全供应链中核心企业的策略与激励机制研究［D］杭州：浙江工商大学,2010(6)
［10］蒲勇健,郭心毅,陈斌基于公平偏好理论的激励机制研究［J］预测,2009(2):6-11
［11］Milgrom,Roberts J Economics,organization and management［M］.Englewood Cliffs,NJ Prentice-Hall,1992
［12］汤伟刚管理经济学［M］.大连：东北财经大学出版社,2003
［13］马士华,林勇,陈志祥供应链管理［M］.北京:机械工业出版社,2000
［14］赵荣,陈绍志,乔娟基于因子分析的消费者可追溯食品购买行为实证研究――以南京市为例［J］.消费经济,2011(8):63-67
［15］姜励卿政府行为对农户参与可追溯制度的意愿和行为影响研究――以蔬菜种植农户为例［J］.农业经济,2008(9):46-49
［16］赵荣,乔娟农户参与食品追溯体系激励机制实证研究［J］.华南农业大学学报,2011(1):9-18
［17］胡求光,童兰,黄祖辉农产品出口企业实施可追溯体系的激励与监管机制研究［J］.农业经济问题,2012(4):71-77
论文关键词：食品物流；追溯系统；冷链
1 引言
低温冷冻品绝大多数是农副产品，具有严格的季节性和保鲜期，由于对物流及时性、恒温性和多样性的高质量要求，在运输、储存、流通加工等冷链的各个环节损耗严重。在物流中，这种食品资源的巨大损耗又是非增产技术所能弥补的。加之，食品行业现有的软件和硬件设施都不能满足“多品种，少数量”的消费模式的要求。信息技术和信息系统的发展，尤其是追溯技术的兴起，为提升冷链物流水平和质量提供了可行的途径。无论是在储存、搬运、销售或是配送阶段，实现实时物流跟踪，建立信息追溯和信息共享机制，成为当前食品冷链有效解决物流追溯问题的关键。
2 国内外研究进展及述评
Golan E等（2002）通过对美国生鲜农产品、谷类和油菜以及牛肉制品的调查研究发现，三者经食品供应链跟踪后，在食品质量安全方面出现了很大的差异。在美国，大多数要求召回的食品和农产品都被公布在美国农业部食品安全和检验服务的官方网站上，以便消费者根据食品包装的标识信息来判定有问题的食品和农产品。有些企业则通过使用先进的RSS条码系统和EAN/UCC全球统一标识系统，更为具体地揭示食品供应链的标识信息，如每种产品的种子、施肥、使用抗生素的情况、生产时间、生产线、生产地、生产所使用的技术和生产次序，等等。一旦某种产品出现问题，这些标识信息将能够发挥很大的作用。在欧洲，欧盟已经采用EAN/UCC系统，成功地开展了对牛肉、蔬菜等食品追踪的研究。通过采用条码、GLN可以对食品冷链全过程中的产品及其属性信息和参与方信息等进行有效的标识，以实现食品跟踪与追溯。
比较而言，国内学者对于食品冷链物流的研究主要集中于现状及发展对策，如曹锋杰（2003）、刘宏伟（2004）等。在物流信息方面，张建华等（2005）基于供应链管理理论和RFID技术，给出了基于RFID的现代食品物流系统的体系结构、模型总体结构、子系统设计方法，并结合GIS和GPS等无线通讯技术，给出了系统的综合集成模型。
3 食品冷链物流可追溯技术
3.1 条码技术
条码技术是目前最为成熟、成本相对较低的物流信息技术，为冷链物流追溯提供了可行性。一维条码系统一般包括编码技术、光传感技术、条码印刷技术和计算机识别应用技术。一维条码技术属于自动识别范畴，能够准确地将信息识别、编译、最终输入到计算机进行数据处理。其特点是识别速度快，准确率大大提高，制作相对简单，与之配套使用的阅读器、打印和印刷设备也相对成熟。在冷链各环节中，针对不同食品，可采用不干胶、PVC条码绑带标签或防盗扣等标签，实现流通阶段个体识别，仓储时采用手持条码读取设备辅助作业；在超市POS则进一步发挥了条码标签的作用，特殊条码标签在售出后可回收，大大地降低了成本。因此，一维条码技术是开发冷链物流可追溯系统中最为经济实用的技术。但是，一维技术的信息容量较小，码制占据的面积较大，低温、潮湿、多霜等复杂环境对标签要求较高，追溯信息标识到追溯单元上的自动化成本较高，同时受识别设备的影响，其实时性也不是很强。
二维条码技术具有信息容量大、编码来源广泛、加密程度高等特点，随着成本的降低，将更好的弥补一维技术的不足。近年来二维码的应用越来越普及，手机内置的解码软件可以让更多的消费者了解、使用基于二维码所提供的服务。消费者通过手机实时读取冷藏食品二维标签的信息，获取各环节追溯信息，在预置二维条码软件的手机普及的不久将来，将会非常有效的解决条码识读设备携带不便、信息量小、时效性差等冷链物流追溯问题。
3.2 射频识别技术（RFID）
RFID是一种利用无线射频方式在阅读器和发射机（标签）之间进行非接触数据传输以读取数据的自动识别技术。其基本原理是电磁理论，标签进入磁场后，接收解读器发出的射频信号，凭借感应电流所获得的能量发送出存储在芯片中的产品信息，或者主动发送某一频率的信号，解读器读取信息并解码后，送至中央信息系统进行有关数据处理。
使用RFID技术结合网络、信息系统进行数据的采集和通信，其目的在于提高信息的采集、传递的效率，对食品有效地进行标识，把分散的信息集成起来，从而达到追溯的要求。以商品猪肉供应链为例，为了实现全程的跟踪和监控，追溯体系需要在商品猪肉供应链的各关键节点——生猪养殖场、市境道口、屠宰场、批发市场——设置控制点，使用RFID标签记录追溯所需的信息。
3.3 数据库技术
良好的物流管理信息系统离不开高质量的数据库，物流追溯实现的基础是物流信息数字化，要实现整个供应链的可追溯性，必须借助信息数据库。要实现食品冷链质量的可追溯，从食品的源头信息获取到最终交付顾客手中的信息存储，建立数据库是重要的支撑。在食品冷链物流追
溯系统设计中，可以采用目前应用比较广泛的关系型数据库，通过建立实体与实体之间的联系，即建立E2R模型，来实现对物流信息和数据的存储、加工和处理。结合标签技术，与厂家数据中心相连的PC端上的小标签初始化装置读取小标签的UID号，从厂家中心数据库获取相关产品信息及PID号并写入，绑定信息传入厂家中心数据库，每一环节信息写入后，终端消费者就可以根据标签信息进行冷链物流全过程跟踪了。
4 食品冷链物流可追溯系统模型设计
4.1 系统模型
针对食品冷链物流信息技术，建立基于RFID技术的食品冷链物流可追溯系统模型，食品的可追溯总体技术路线遵循着“供应——生产——销售——消费者”这样一条完整供应链，整个供应链过程需要实现低温环境。以肉制品为例，在原材料采购的源头，通过装有电子标签的耳标，建立每一头牲畜的养殖档案，通过标签阅读器将数据汇总至中心数据库；在屠宰场通过称重平台和为生肉佩戴钩型标签记录整个屠宰过程并将各种数据传送至中央服务器；在加工分割肉工作中，通过标签打印机打印便携式条码标签标识分割肉制品，建立相关的信息追溯系统，以此详细记录分割肉的生产过程以及各种数据并汇总到中央服务器；最后在无线网络可通过移动标签或者序列号对肉产品进行查询，以此建立牲畜养殖及肉制品生产、销售全套管理系统。
4.2 功能及流程设计
食品冷链物流追溯系统是对各类食品物流信息的相关数据进行收集、组织、存储、更新和维护，最终方便各节点、消费者、监管部门进行追溯查询。主要功能模块应包括：数据库系统、电子商务查询系统、标签管理、车辆定位、安全检测等。这些功能实现的基础是：食品冷链中各节点都必须按照既定的格式详细记录食品的进货和出货以及中间加工过程的信息，并严格实行食品的批号管理，追溯系统必须记录食品从生产基地（或农户）发货直到消费者收货为止的整个过程的产品批号，以此保证整个物流过程可追溯的连续性。
具体的物流和信息流程可以设计为：利用RFID数据采集技术，将食品产地信息、车辆信息、食品信息等信息写入RFID标签，获取初始信息，然后RFID阅读器部署在生产、加工食品仓库、配送中心、运输食品的车辆、收费站、港口、码头、仓库、货场等不同站点，阅读器以一定的频率自动无线扫描途经的RFID电子标签，将扫描后的信息通过信息通道传到监控中心，监控中心启用GIS，一方面将各类信息存入数据库，另一方面通过电子地图实时显示食品的种类、数量、来源、去向等信息，方便管理人员管理。如果运输过程中出现危险事故，可以通过GPS/GSM远程控制执行指令到载有GPS/GSM接收器的车辆，通知司机调整行动计划，同时改变电子标签中存储的信号量值，监控中心通过机站检测到该增量信号时发出警报，在电子地图上突出运输车辆的方位以及运输物品信息。在终端消费者层面，为了让消费者清楚地了解保鲜食品的生产模式，以及保鲜食品的质量，可以开发集成免费电话、短信、互联网网络、手机二维条码的电子商务综合平台。这个平台能确保保鲜食品厂家与消费者的信息共享，提高消费者对厂家的信赖。
4.3 开发建议
4.3.1 系统中标签形式的选择
在生产阶段，电子标签上主要记录生产养殖的相关信息，如养殖场编号、运出时间、运送批次等，而且这些信息要和生产企业自身的信息系统数据库相联系，以便查询生产过程的细节信息。在各个生产企业都设置RFID读写设备，可以实现食品信息的写入。在加工环节，采用的电子标签内含有食品在生产过程的相关数据和加工环节中添加的信息，如加工企业编号、加工日期、加工批次等。这些信息和企业当地数据库相关联，便于食品管理中心查询。加工企业和食品进口企业都配备RFID读写设备。在运输环节，集装箱运输采用的电子标签数据内容包括集装箱内食品信息、食品温度信息、车辆置信息、运送车辆信息和运送时间等。这些信息和物流企业本地数据库相关联。在仓储环节，可以主要选择成本更为低廉的条码标签，结合关联数据库，标签内关联原来食品信息，并且记录安装时间和批次。仓库内部在叉车或者工作人员身上佩带RFID电子标签，内有员工或叉车的ID号，可以有效地利用资源，使得仓储过程更加高效快捷。在食品配送和销售环节，配送车辆实现GPS定位，相关食品的标签亦可以条码标签为主，在一些重要食品上加贴电子标签，而在一些廉价的食品上则采用条码，两者信息相互关联，以方便销售人员和消费者的及时识读。
4.3.2 数据共享和信息平台建设
数据共享和信息平台建设可以有效解决“信息孤岛”问题，避免各节点独立的信息系统运行。统一各节点数据格式、建立共同的单证标准、开发兼容的数据库系统，最终实现数据的标准化，这样为各方数据共享提供了可行性。建立各方参与的公共信息平台，可以实现食品从生产到餐桌的全过程监控，满足消费者知情权和选择权，保护消费者权益。数据共享的结果是，消费者可以通过此系统，了解食品的生产、加工和流通过程，包括产地环境，农药、化肥等各种投入品的使用情况，并可以追溯食品的质量问题；食品管理者、物流运输企业可以通过此平台及时获取有关食品生产、质量及食品运输状态的信息（如食品品种、数量、食品在途情况、交货期间、发货地和到达地、食品的货主、送货责任车辆和人员等）；政府监管部门则可以进一步提高食品安全保障水平，保证最终使优质安全食品经透明的供应链达到消费终端，优质优价，让从事优质安全食品生产和加工的企业获利，促进优质安全食品生产和加工事业的快速发展。
[论文关键词]管理科学与工程 选题方向 研究趋势
一、管理科学与工程专业硕士研究生选题方向分析
近年来，管理科学与工程学科的研究生教育发展非常迅速，其中，硕士研究生已成为管理科学与工程学科研究的重要力量之一。硕士研究生在完成基础课和管理类必修课学习后，根据社会需求和个人志愿可在信息管理与信息系统、工程管理、物流工程等领域选择研究方向，进行更深入的研究学习。
本文依据《中国优秀硕士学位论文全文数据库》检索，该数据库是目前国内相关资源最完备、高质量、连续动态更新的中国优秀硕士学位论文全文数据库，至2010年11月1日，累积博硕士学位论文全文文献87．5万多篇，文献的来源是全国530多家硕士生培养单位的优秀硕士学位论文，本文统计出管理科学与工程专业硕士研究生2000年——2010年论文选题的主要方向，具体步骤如下：
第一步：输入榆索控制条件。“发表时间”输人从2000年1月1日一2010年10月l8r：t，“学位单位”输人模糊，“优秀论文级别”输入不限，“作者”及“作者单位”输入模糊。第二步，输入内容榆索条件。“主题词”输入管理科学与工程的研究方向，如电子商务、物流、管理信息系统等，点击“检索文献”。第三步：按文献分组排序方式选择文献。文献分组点击“学科专业”在下拉菜单中选择“管理科学与工程专业”即可。其统计结果如图1：
从图可以看出，物流、项目管理、人力资源管理等是2000年～2010年管理科学与T程专业硕士研究生主要的研究方向，说明管理科学与工程的研究热点越来越受到信息技术、经济一体化和知识经济的影响。出现这种格局的原因是由于信息技术的深远影响和国家的信息化战略已得到管理科学与工程研究界的重视，并日．在企业信息化、决策支持系统和政府信息化等方面已能与实践很好的结合，产生重大的经济效益。
目前，在物流管碑研究方向中，循环经济与绿色物流的发展、以信息技术构建传统物流业的核心竞争力体系、物流系统优化的工具化与工程化、物流金融的合作与创新是研究热点。在项目管理研究方向中，供应商和项目外包管理项目成为焦点，高级管理层更加接受项目管理和项目群管理的价值，在金融危机之后要追求项目的项目组合管理得到重视。在人力资源管理研究方向中，心理契约与员丁绩效、组织公平感与组织绩效是研究热点。
二、管理科学与工程专业硕士研究生研究趋势分析
根据以上二管理科学与工程专业研究生选题向的分析，可以看出：
1、管理科学与工程的研究趋势越来越受到信息技术的影响
由于网络技术、通讯技术和计算机科学的快速发展所带来的管理变革，管理科学工程专业硕士研究生的主要研究领域集中在电子商务、管理信息系统、物流管理等方向。信息技术是利用电子计算机和现代通讯手段获取、传递、存储、处理、显示信息和分配信息的技术。信息技术的研究包括科学、技术、工程以及管理等学科以及这些学科在信息的管理、传递和处理中的应用，相关的软件和设备及其相互作用等方向。当今世界，以计算机和网络为代表的信息技术高速发展，对整个人类社会产生了极其深刻的影响，所以信息技术和知识资奉的发展，不仅丰富了管理科学的研究内容，也给管理科学研究提出了许多新课题：
2、管理科学与一f程的研究趋势越来越受到经济全球化的影响
由于经济全球化所带来的生产与流通的变革而产生了如供应链管理、物流管理、服务管理等研究领域与-向。物流管理和供应链管理的研究具有重要的科学意义，在社会经济的发展中具有越来越重要的地位和作用。我国学者在营销与运作的整体优化、多渠道供应链管理、综合物流等方向已做出了重要的研究和应用成果，并且未来一段时间还将是管理科学与工程专业研究的热点。
3、管理科学与工程的研究趋势越来越向知识经济的影响
随着知识经济的到来，知识作为一种新的资源的观念已经逐渐为人们认识和接受，知识管理成为最为关注的话题。当前，市场竞争越来越激烈，创新的速度越来越快，所以企业必须不断获得新知识，并利用知识为企业和社会创造价值。知识管理为企业实现显性知识和隐性知识共享提供新的途径。知识管理包括几个方面工作：建立知识库；促进员工的知识交流；建立尊重知识的内部环境；把知识作为资产来管理等。在未来几年知识管理的研究将主要集中在以下四个方面：知识本身的特征；知识管理效益的定量分析；新知识产生知识在企业间的传播机制；个体知识与组织知识的相互作用关系。
4、管理科学与工程的研究越来越侧重系统管理理论和方法的研究
用复杂性科学的方法探索管理问题成为研究的热点。复杂系统管理理论基础包括：从确定性到不确定性；从线性到非线性非线性理论，其中的非线性理论涉及到耗散结构论、突变论、协同论、混沌动力学以及分形理论；从他组织到自组织；从时间的可逆性到不可逆性；从简单性到复杂性；从复杂系统到复杂网络；从硬系统到软系统方法，这里主要指的是钱学森的综合集成方法；从单元系统到系统集成。例如，运用复杂性科学的方法从组织内部的各组元间以及组织与环境间的相互作用中寻找组织发展和进化的动因和规律，以使组织能适应社会、经济及技术的迅速发展。
5、管理科学与工程的研究趋势越来越向低碳管理方面发展
1.1物联网的应用研究
物联网用途广泛，遍及智能交通、环境保护、政府工作、公共安全、平安家居、智能消防、工业监测、老人护理、个人健康、花卉栽培、水系监测、体育竞赛与体育训练、教育培训、食品溯源、敌情侦查和情报搜集等多个领域［3］。
1)物联网在社会经济与生活中的应用
杨子江(2010)提出物联网对环境保护的推动作用，认为借助物联网技术可对生产的节能减排进行全程监控。王粉花等(2010)研究以物联网中无线通信技术为基础的人体运动状态监测系统的设计方案，以满足老龄人护理需求。朱小妹(2010)设计了基于物联网技术的农业生产智能管理系统，通过在各农作物领域应用传感器，实现各种数据的自动采集。李卢一(2010)基于对物联网研究现状的把握，探讨物联网在构建智能化教学环境、丰富实验教学、辅助教学管理、拓展课外教学活动方面的作用。李胜广(2010)提出将物联网技术应用于城市应急预警系统中，实现感知城市的功能。王建冬(2010)提出物联网的出现催生了第四代生产业，提出生产业发展的4阶段模型，其技术维度依次为数字计算机、微机、互联网与物联网。物联网在企业方面的应用研究:贾凯(2005)搭建了物联网在医药流通中的应用框架。刘建生(2007)分析了基于物联网的药品流通流程再造措施。温平(2010)设计了基于物联网技术的新型干法水泥生产设备运行状态监测系统，监测设备的温度、振幅，实现信息的及时上报与报警。梁正平(2010)提出基于三维编码的全流程食品追溯系统，结合物联网技术，实现信息的采集与查询和追溯。朱帅(2010)在“物联网对未来零售业的影响”一文中提出“技术催生革命”、“信息分析是增值点”、“机遇和挑战并存”。此外，不少学者也从不同角度就物联网自身发展进行了研究。焦泉(2010)阐明物联网与知识产权的关系，提出加快我国物联网知识产权保护创新的思路。宁焕生(2010)提出中国物联网网络管理协议结构(RFID－MP)，为中国物联网的架构、信息服务系统和网络管理协议的发展和研究提供了参考。顾晶晶(2010)设计了基于无线传感器网络拓扑结构的物联网定位模型。杨斌(2010)提出基于面向服务架构(SOA)的物联网企业应用基础框架，该框架利用射频标识构建的物联网对企业产品全流程进行监控，通过SOA实现海量数据资源共享和高效利用，为企业资源整合提供一种可行的解决方案。张云霞(2010)对物联网领域现有商业模式进行分析，指出适合电信运营商的物联网商业模式。这些研究都为我国当前物联网产业的发展提供了探索的思路。
2)物联网在物流方面的应用
物联网在物流方面的应用主要集中在物联网对物流的影响以及物联网在物流操作、物流信息及供应链物流管理等方面的应用。关于物联网对物流的影响，赵昱(2010)展望了物联网对物流活动的影响。王继祥(2010)提出物联网在物流业中的应用，包括:产品的智能可追溯网络系统、物流过程的可视化智能管理网络系统、智能化的企业物流配送中心、企业的智慧供应链。沈旭明(2010)提出物流属于物联网带动产业，提出智能物流的概念。左斌(2010)提出物联网时代物流企业的转型升级为供应链网络管理组织的主导企业，物联网催生新的物流运作模式———专业化“物联网服务商”。戴定一(2010)认为物联网时代的“智能”是基于网络的，或者说是依托“基于网络的集中式数据处理和服务中心的”;物联网促进物流智能化;“数据中心”是网络经济社会的一个创新的经济主体，存在“商务模式”运作等困惑。关于物联网技术在物流操作中的应用，潘金生(2007)提出基于物联网的物流信息增值服务。朱文和(2010)提出基于物联网技术实现供应链全过程的智能化物流配送服务。李霞(2010)分析了物流信息技术与物联网的关系。薛飞(2010)提出把物联网融入物流园区的建设中，利用物联网在不同物流园区间搭建一个互通互利的网络结构。王晓亮(2010)提出物联网可用于我国铁路运输的客票防伪与识别、站车信息共享、集装箱追踪管理与监控及仓库管理。物联网在物流信息系统中的应用，一方面表现为RFID技术在物流中的应用，另一方面为基于物联网的物流信息系统的设计。罗秋科(2007)提出EPC(ElectronicProductCode，产品电子代码)系统及其在现代物流中的应用。余雷(2006)提出基于RFID电子标签的物联网物流管理系统。王德玉(2007)提出RFID技术在军事物流领域的应用研究。ChristianDecker(2008)设计了SmartItems(智能物料项目)应用于供应链管理。Vin-cent(2009)研究了RFID与物联网的关系，提出二者有助于救市。金鑫(2010)提出RFID发挥优势物联网助力春运，实现车票实名制管理。王烨(2010)提出基于RFID技术的物联网在物流安全领域的应用。荆心(2010)研究基于物联网的物流信息系统体系结构。俞灵(2010)提出港口口岸物联网体系结构规划设想。AntonioJ设计了基于物联网的医院智能信息系统，用于检测过敏及副作用。ReinerJedermann提出基于智能嵌入式标签物流中泛在计算的应用。在供应链物流管理方面，樊世清(2010)讨论物联网对供应链管理的影响。李旸(2010)提出物联网对商业银行供应链金融产品的影响。毕明光(2010)提出基于物联网技术的物流供应链研究。张佶(2010)提出物联网提升纺织供应链管理水平。周受钦(2010)提出“物流装备物联网”的概念，即物流装备智能化加上传输网络及管理系统与运营系统。
1.2我国物联网应用研究现状评述
我国对物联网的发展与应用的研究非常多，这些研究丰富了物联网的理论研究领域，对我国物联网的理论体系完善起到添砖加瓦的作用，满足了当前我国物联网发展的特定需求。
1)上述文献中提出的主要观点
本文仅对物联网应用方面的文献作梳理，未涉及大量关于物联网技术的文章。上述文献从物联网应用的各个角度展开，形成一些明确的、共识性的观点:①物联网的广泛应用将是继计算机、互联网与移动通信网之后的又一次信息革命，或称为信息产业革命的第三次浪潮;②互联网与物联网的整合，改变了人类的生产和生活，实现全球“智慧”状态;③物联网带来了新的产业革命，可利用物联网信息通信技术改变未来产业发展模式和结构;④作为信息技术与网络技术，物联网可广泛应用于各行各业，实现信息的共享、反馈;⑤物联网将是一个新兴产业，物联网产业是具有万亿元级规模的产业;⑥当前我国物联网发展的障碍集中于安全、成本、效率、标准化、整体规划等方面。总体而言，文献较客观地描述了我国当前物联网的发展现状，阐述了发展物联网的益处，对我国未来物联网产业的发展前景进行预测，同时探讨了物联网在各行业、各领域的应用方向。此外，关于物联网的应用研究角度非常丰富，研究人员众多，不仅限于高校、企业，还包括政府人员;同时研究视角奇特，既包括新兴低碳经济与物联网的关联，也包括传统的科学发展观、与物联网的关系分析。
2)研究可能存在的不足
物联网毕竟是新兴事物，因此，不可否认当前物联网理论与应用研究的作用与贡献。但是也应看到上述研究的不足，总体表现为研究内容较空、雷同，学术界对此的讨论非常热烈，但是多浮于表面，实践应用不足。部分研究仍然仅着眼于物联网的基本概念和细微的应用点，研究内容也不够深入，仅是对物联网技术的套用。部分文章文不对题，对物联网的分析、应用有些牵强附会。应用研究性的文章“为应用而应用”，缺乏应用的基础分析，提出的措施空泛。物联网应用性文章研究从点着手，但是也仅限于点，而非线、面。例如研究主题为“物联网应用于物流管理”的多数论文仅是对采购、生产、配送、销售、回收(召回)等供应链过程各个环节的监测，缺少全过程的协作，同时侧重于信息的共享，缺失物联网产业链各主题对实物智能管理的协作。研究物联网技术应用于监测，而无后续支持:仅是安全防范，未能做到控制处理。多数论文均将物联网作为信息技术和网络技术进行分析，对物联网商业模式与产业运营的研究较少、较浅。关于物联网产业链中物流配套支持的理论研究较少。
2对物联网的认识
关于物联网的现实存在性、必要存在性和物联网的重要性，学术界和企业界依然存在不同看法。借鉴互联网的发展，本文认同物联网存在的必要性，认为其发展大有前途。物联网的信息技术、政府关注都不再是问题或者障碍，同时随着突发事件、消费者便利性、企业的合作、智能化控制等方面的需求，物联网由此应运而生，满足基于智能物体处理与互联的网络需求。当前关注的不应该是物联网的机遇，而是如何引导、创造物联网市场需求。在一些高端领域，如军事、医药、应急体系中率先开展物联网的理论和实践研究，在技术、经济、管理等方面先行先试，从而为未来物联网的普遍实施奠定理论基础和实践经验。关于物联网的本质(或者特征)，从以下几方面进行探讨。
2.1物联网技术的综合性
物联网技术包括信息、网络以及IC技术，这些是业界公认的，同时物联网还是一项经济技术与管理技术的交叉学科。要成为真正“物物相连”的网络，前期投资非常大，在关键领域的物联网实践可能要面对高投入低产出。此时物联网的应用研究应更多关注其适用性与实用性，而弱化其经济学效用分析。随着未来物联网呈现为“泛在网”，物联网将涉及各行各业和千家万户，而控制区域物联网的经济运营就成为经济学者亟待解决的难题［4］。物联网“泛在网”的万物智能管理也存在同样的问题。
2.2物联网是未来经济发展的外部环境
物联网的性质和运作类似电子商务，都是提供了一个经济发展的平台和商务环境。物联网具有服务(应用)功能，因此可将物联网划分为第4代生产业［5］。物联网开创了一种新的商业模式，主要反映为新的产业链，其实用性和盈利性必须得到关注和体现。物联网作为一种新的商业模式，其研究应侧重经济学角度，即引导、扩大规模性的需求。在当前物联网商业模式的确立与发展中，政府发挥着引导作用，可促进在国家公共领域(交通控制、应急管理等)物联网技术和管理对程序性的事务实践的应用，为未来民用、市场化的物联网实践积累经验。
2.3物联网表现为一种网络集合
物联网是万物相连的网络，是信息网络和实体网络的集合。其中信息网络是万物信息流的载体，物体实体网络是万物发生关联时的实物移动网络，其部分与现有物流网络重合。物联网运营的目的是万物智能处理，智能信息是手段，物体控制是过程，物体处理是结果。物联网的实质是一个网络，其信息网络和实物网络都是物联网运营的经济网络。在物联网运营中网络应发挥实物信息沟通与实务移动功能，规模经济是物联网物流的经济学原理，在未来物联网规划上应加强物联网基础设施的建设。
3辨析物联网与物流的关系
基于上述分析，将物联网看成一种社会经济发展模式和独立的产业来看，物联网与物流的关系就较明确了。物联网与物流的关系如同电子商务与物流的关系，主要表现为物流支持物联网各种物的移动(处理)活动，同时物联网产业扩大物流的服务市场以及物联网对智能物流发展的推动。物联网对智能物流发展的推动表现为当前物联网技术在物流中的应用。
3.1物流管理支持物联网的运作
物流是最早接触物联网理念的行业之一，RFID、EPC技术也都在物流领域有实践应用。在物联网这种新的信息环境、产业结构和商务模式下，物流发挥着实物流通的基础设施、派生需求与支持服务的作用。物联网借助信息技术和网络技术，将万物相连，实现对物的智能化识别、定位、跟踪、监控和管理。物联网中对物的智能处理要求物是移动的、流通的，而不是固定不动的，这就需要物流节点、运输线路等支持物的转移与暂存之间的协调，甚至会需要物流中心这样的大型物流节点实现区域内物联网物的智能处理的全部活动。因此由物流节点与运输线路构成的物流网络是物联网运作的基础设施。物联网的价值不是表现为可传感的网络，而是各个行业的参与和应用。物联网应用需根据行业的特点，进行深入的研究和有价值的开发，提供满足不同行业的需求，诸如平安家居、智能消防、环境监测、老人护理、食品溯源等。物的智能管理是各个行业物联网运作的本源性需求，这些智能管理相应地产生物的操作，例如转移、加工、回收或召回等活动，并继续派生出运输、储存、配送、流通加工等物流活动。物联网任务的完成派生出大量的物流活动，物流表现为物联网运作的派生需求。物流的本质是一种服务，实现物的迅速流转，物流管理在物联网运作中亦发挥服务支持的作用。随着制造业的全球化，产品的生产制造、流通扩大到了全球范围，因而基于制造产业的物联网不可避免地涉及到零部件及成品的全球化供应链物流管理。物联网与企业供应链管理的融合将成为企业信息发展的趋势，物联网的应用将进一步推动供应链各个环节间的无缝集成和产业间的整合。物流作为供应链管理的主要内容之一，其在物联网的服务支持表现为:一是在具体节点、区域内以及区域间物流活动，支持物联网的具体物的操作，二是通过物流外包实现物流服务的专业化，三是跨区域物流的物流企业协作，以降低服务成本。
3.2物联网产业扩大物流的服务市场
物联网是“物物相连的互联网”，可以理解为:物联网的核心和基础仍然是互联网，是在互联网基础上延伸和扩展的网络;物联网的用户端延伸和扩展到任何物体与物体之间，进行信息交换和通信。物联网是基于互联网的应用，其所到之处皆有可能成为物流服务的市场或者潜在市场。物联网产业扩大物流服务市场表现在3个方面:1)物联网产业本身的发展需要物流服务。物联网将成为全球信息通信行业的万亿元级新兴产业，目前物联网被正式列为国家重点发展的战略性新兴产业之一。物联网产业在发展的同时还将带动传感器、微电子、视频识别一系列产业的同步发展。随着物联网产业的芯片制造、工程实施、平台建设与系统运维的逐步推进，将形成完善的物联网产业链。物联网产业链涉及大量的物资采购、安装，随之将产生巨大的物联网工业物流服务需求。2)物联网应用带来的物流服务需求。物联网不是孤立的网络或平台，应用是其根本，物联网的应用范围几乎覆盖了各行各业。当前物联网行业的应用需求和领域非常广泛，潜在市场规模巨大。物联网的这些应用领域都涉及物的智能处理，因此可以看成是物流服务的需求方。3)基于物联网应用带来的新的物流服务需求。物联网的发展给人们的生活带来方便，降低了生产成本。从价值工程的角度看，物联网的“价值”是“对象所具有的功能与获得该功能的全部费用之比”。只有不断提高其功能，降低成本，物联网的“价值”才能提高，该产业才能够得到更好的发展［6］。当前与未来物联网的应用主要侧重关乎国计民生的领域，例如国防军事、环境监测、智能电网等。物联网的应用需要高服务质量的物流支持。一方面需要物流附加增值活动满足特定领域的智能管理，另一方面需要跨地域的物流协作来降低物联网的运作成本。
3.3物联网与物流网络结合，实现物的智能化管理
物联网的目的是追求物的智能化处理，是通过标识物体属性、识别属性、转化为信息、采集信息、信息传输、信息处理以及发出指令等动作实现的，最终达到对物体的实时在线监测、定位追溯、信息联动、调度指挥、预案管理、远程控制、安全防范、远程维保、在线升级、决策支持等管理和服务功能［2］。物联网实现对万物的“高效、节能、安全、环保”的“管、控、营”一体化，因此，物联网运作是具有经济性的管理活动。虽然物联网管理的媒介是信息，但是管理的对象是实物。物联网的信息共享与处理是借助互联网络实现的，而具体到实物的智能化管理则需要借助物流网络的支持。物流网络作为基础设施，保障物品流通过程中的集中存储、集并运输与共同配送的组织与操作，实现物流管理的规模优化目标。对于物联网应用企业而言，适宜的物流管理外包与物流网络的完善，可以实现物流的专业化分工和规模化运作，从而降低整个物联网应用企业的运营成本。与其说物联网是网络，不如说物联网是业务或应用，物联网是基于互联网应用的拓展［7］。物联网通过信息网络将需要的物品相连，并将智能化的操作指令反馈于物品，其运作与物流网络密切相关。物流网络包括3个层面［8］，即物流基础设施网络、物流信息网络和物流组织网络，它们与物联网有着千丝万缕的关联。从技术架构上来看，物联网可分为3层:感知层、网络层和应用层［2］。感知层是物联网的神经末梢，负责物品的识别和信息采集。而物流基础设施网络由物流节点和运输线路构成，其是物品流通活动与物流活动的载体。物联网感知层需涵盖物流基础设施网络的各个节点与线路，从而同时获得物品在流通过程和物流过程的初始信息和过程信息。物流信息网络不仅传输物流信息，同时与供应链其他企业进行信息交互，其与物联网中的网络层相吻合。应用层是物联网和用户的接口，实现物联网的智能应用。而物流组织网络是物流企业与其他企业实现协调与统一的平台。物联网应用层为物品提供智能化的管理方案，必然需要物流组织网络中各方的参与与支持。简而言之，物联网通过互联网信息平台实现物物相连，物流网络构成物联网运作中实物操作的基础设施和组织管理网络，物联网、互联网、物流网络“三网合一”，三者协作共同实现物体智能管理的目的。
