时间：2022-05-13 13:56:57
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇新能源，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
中美新能源对话
美国商务部长骆家辉和能源部长朱棣文7月14日抵达北京，开始了为期4天的在华访问。两位部长来华前特别强调此行意义在于寻求中美两国在清洁能源领域合作的共同利益和巨大潜力。
我们认为，中美新能源对话，有利于中国、美国新能源的发展。美国在高科技，尤其是清洁能源的新技术方面具有很强的优势，中国的优势在于拥有全球清洁能源最大的市场，并且整体制造成本相对低廉。在当前全球经济背景下，美国对于中美之间的新能源合作诉求更加强烈。中国有可能通过引进新能源高新技术，提高新能源企业国际竞争力。
在克服经济危机的进程中，美国奥巴马政府大力扶持新能源产业的发展，新能源产业正成为带动美国经济复苏的新的增长点。奥巴马上台之后，一改布什政府的能源政策，他表示将在未来十年投入1500亿美元资助代用能源研究，减少50亿吨二氧化碳的排放；承诺要通过新的立法，使美国温室气体排放量到2050年之前比1990年减少80％，并以7000美元的抵税额度鼓励消费者购买节能型汽车。今年3月26日，美国能源部推出一项总额为32亿美元的节能减排资助计划“节能和环保专项拨款计划”，其内容是由联邦政府出钱资助各州、市、县、托管地、原住民居住地区等实施节能和环保计划。今年7月9日，美国政府再度宣布将设立一个总额约为30亿美元的政府基金，以促进美国企业加大对可再生能源领域的投资。这一举措将促进美国清洁能源发展，从而刺激美国城乡经济发展。此举将帮助美国私营企业加大对清洁能源领域的投资，为美国创造更多就业岗位。
中美两国在能源领域的合作由来已久，但大多停留在框架协议层面，实质性进展鲜有突破。在当前全球经济背景下，美国对于中美之间的新能源合作诉求更加强烈。以往，美方往往以种种借口，在对华高科技出口方面设限，包括新能源高新技术的出口。另外，美国新能源领域的高新技术被掌握在美国企业手中而非政府手中，很多美国企业宁可在中国设立一个独资工厂，也不愿将这些高新技术转让给中国。对于寻求高科技支撑的中国新能源市场，如何借助美国政府的力量促使美国企业做出相关技术转让承诺，无疑对中国新能源市场是一大利好。今年11月奥巴马访华期间，中美两国将就应对气候变化和新能源领域合作等事项签署双边协议。
中美两国在风力发电、能源效率、洁净煤和电网现代化方面有极大的贸易机会。7月16日，两位部长将专赴国家电网公司着重探讨中美双方在智能电网方面的合作事宜。作为新能源技术革命不可缺少的公共载体，智能电网已成为世界电力系统发展变革的最新动向。作为新能源发展的基础，智能电网无疑将成为中美在新能源领域合作的一个非常迫切的重要内容。
发展新能源乃世界大势所趋
我们认为新能源革命绝非单纯的能源问题，而是关乎国家经济运行乃至综合国力，进而影响世界地缘战略格局的重要问题。如何立足长远，谋划确保远期能源供应的可持续发展之道，抢占未来科技创新和经济发展的制高点，将成为许多国家不得不考虑的问题。传统能源价格的高企，显示出新能源行业更具优越性。从资源稀缺性，环保性角度讲，新能源具有长期的增长潜力，前景无限光明。
新能源是与传统能源相对应的一种能源，它包括太阳能、风能、水能、核能、生物质能、海洋能、地热能、氢能等。《中华人民共和国可再生能源法》第二条规定“可再生能源，是指风能、太阳能、水能、生物质能、地热能、海洋能等非化石能源”。由此可见，“新能源”概念与“可再生能源”概念很多情况下可以替代使用。
新能源与传统能源相比，主要优越性体现在新能源资源丰富，大多是无限的，而传统能源都是有限的，例如世界原油平均还够开采41年，天然气还够67年，煤炭还够164年。另外传统能源都排放二氧化碳等污染物，而新能源比较环保。当前新能源存在的主要问题是目前成本较高，还不能广泛推广应用。
对国际原油消费的严重依赖影响国家安全。这是因为：世界石油产量调节能力弱化，地区性供需矛盾突出，世界石油供需处于极其脆弱的平衡状态，国际石油市场受非市场因素影响的程度加大，突发事件对世界石油市场的影响力加大；投机炒作的作用日益增大；油气供需关系是地缘政治和地缘经济的重要内容，因此需要对石油实现多元化多样化和战略储备。
“海外尘氛犹未息，请君莫作等闲看”，当前欧美乃至世界的金融危机、经济危机仍然没有结束，在演化深入中，在经济发展不景气背景下，发展新能源具有特殊的积极作用。金融危机背景下新能源产业被赋予拉动经济增长的期望。新能源凭借其明确前景和对经济较强的拉动作用，世界各国、各大经济体的刺激经济计划中均被置于重要位置，欧日发达经济体均提出了更有力的支持政策和发展规划，美国在新能源领域的重大举措值得期待；全球新排放标准建立有望加速，这将对新能源产生巨大的需求，并对国际能源新格局产生深远影响。
新能源革命或将成为人类历史上的第四次革命。18世纪60年代的第一次工业革命，是蒸汽机技术的诞生，人类社会生产力获得极大的提升。19世纪70年代的第二次工业革命，是内燃机和电力广泛应用，经济结构开始由轻工业为主导转变为重工业为主导，由农业为主导转变为工业为主导。20世纪40～50年代的第三次科技革命，是原子能、电子计算机、徽电子技术、航天技术、分子生物学和遗传工程等领域取得的重大突破。如果新能源技术取得重大的突破，有望成为人类历史上的第四次科技革命，这次革命将根本解决环保与资源枯竭问题。
总之，新能源行业具有无限光明的发展前景。正所谓“一万年来谁著史，三千里外觅封侯。尚拟一挥筹运笔，新能前景无限明”。
新能源行业投资建议
新能源行业投资评级为“推荐”。重点关注具有核心技术和竞争优势，以及从国家产业政策中受益较大、具有明确业绩增长预期的优势新能源上市。新能源上游产业的投资机会整体上要好于下游。建议回避无实质业务的新能源概念盲目炒作。
发展新能源是世界大势所趋。相对于传统能源，新能源普遍具有污染少、储量大的特点，对于解决当今日益严重的环境污染和传统资源枯竭问题具有重要意义。新能源领域的巨大投资将成为拉动内需的重要力量，有利于世界经济的复苏。世界新能源投资增长极为迅速，增长最快的领域是风能、太阳能和生物质能。
中国发展新能源具有更强的紧迫性。中国能源禀赋特点是富煤贫油少气，煤炭大量消费导致环境不断恶化；对海外石油依赖度不断增加影响国家安全。因此新能源必须成为中国未来重点发展的领域。
太阳能：重点关注晶体硅和非晶硅薄膜行业，多晶硅行业的投资机会的核心就是多晶硅价格。随着全球光伏产业的迅猛发展，非晶硅薄膜太阳能电池市场前景看好，技术日臻成熟，光电转换效率和稳定性不断提高。重点关注乐山电力、金晶科技、拓日新能等公司。
风能：无论是总装机容量还是新增装机容量，全球都保持着较快的发展速度，风能将迎来发展高峰。风电上网电价高于火电，期待价格理顺促进发展，重点关注整机和叶片生产商，如金风科技、东方电气、上海电气、湘电股份、中材科技等。关注风电发电运营商，如：国电电力、金山股份、京能热电等。
核能：设备上市公司强者恒强。近几年我国核电发展速度明显增加。随着核电技术国产化率的不断提高，建设运行成本的降低将进一步降低核电的上网电价。重点关注东方电气、哈空调等公司。
生物质能：有望在农业资源丰富的热带和亚热带普及，主要问题是降低制造成本，生物乙醇、生物柴油以及二甲醚燃料应用值得期待，重点关注丰原生化等公司。
关键词：新能源汽车；纯电动汽车；续航里程
中图分类号：U469.72 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2016）031-000-01
一、什么是新能源汽车
新能源是指区别于传统的能源形式，如风能、太阳能等。新能源汽车主要是指利用新能源作为动力来源的汽车。比较常见的有纯电动汽车、混合动力汽车、氢动力汽车、燃料电池汽车等。
二、新能源汽车有哪几类
1.混合动力汽车
混合动力汽车仍旧采用传统燃料的，同时装配电动机或发动机来调节低速动力的输出和燃油的消耗。按照所使用的燃料种类，主要分为两种，汽油混合动力车和柴油混合动力车。例如比亚迪秦、唐、元系列，丰田普锐斯混合动力汽车；国际市场上柴油混合动力车型的发展也很快。
2.纯电动汽车
纯电动汽车就是由车载可充电蓄电池或其他能量储存装置提供电能、由电动机提供驱动力的汽车。电动机可以放在发动起仓里面，也可以直接利用车轮当作电动机的转子，但是难以进行电力存储。因为电力的来源比较广泛，例如水电、火电、核电等一次能源发电，人们也就不必担心石油资源的枯竭。电动汽车由六部分构成，分别是车身、底盘、控制器、蓄电池组、电动机和电动机辅助设施。纯电动汽车的牵引力由电动机提供，因此传动系统就脱离了离合器和变速器束缚。电动机改变转速，就可以很轻易的调节车速。
目前而言，纯电动汽车主要有城市纯电动汽车和纯电动汽车。
（1）城市纯电动汽车
城市纯电动汽车的车速和续航里程都比较低，适合于城市短距离交通，主要车型是小型纯电动汽车和城市公交车。一辆新型纯电动中巴车充一次电仅需20分钟，最大行程却超过300公里。
（2）纯电动汽车
全纯电动汽车装有足够容量的动力电池，车速和续航里程基本可满足日常较远距离的形势要求。例如美国的Tesla跑车，特斯拉跑车是世界上第一款使用锂电池一次充电可行使300KM以上的纯电动汽车，2009年，特斯拉完成了充电一次行使501公里，创造了世界纪录，当时平均时速约为40KM/H。特斯拉跑车的百公里加速也非常惊人，最高可达到3秒以内，等同于顶尖传统燃料跑车的加速。
3.插电式混合动力汽车
插电式混合动力汽车是可以在正常使用情况下从非车载装置中获取电能，以满足车辆具有一定的纯电动续航里程的混合电动汽车。
4.燃料电池汽车
燃料电池汽车是指以甲醇和氢气等作为燃料，通过燃烧反应产生电能，利用电动机驱动的汽车。近几年来，燃料电池技术已经取得了重大进展，世界著名汽车制造商通用和福特公司已经宣布，燃料电池汽车将在不久的将来投向市场。
5.氢动力汽车
氢动力汽车可以实现真正零排放，因为其排放出的是纯净水，具有零排放、无污染、储量丰富的优势，所以，作为传统汽车的替代方案，氢动力汽车是十分理想的。但是相比于传统动力汽车，氢动力汽车的成本至少高出两成。2007年，中国首台高效零排放氢内燃机在长安汽车完成点火；2008年，中国自主研发的第一款氢动力概念汽车“氢程”在北京车展上展出。
三、新能源汽车的发展方向如何
进入新世纪，我国汽车产业高速发展，已经成为世界汽车生产和销售大国。在新能源汽车方面，纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车等各类产品，已经可以自主研发，形成了全系列、多品种的各类整车、零部件配套和生产体系，产品的技术水平和产业的集中度都有了明显的提升，电动汽车整车设计已经初步掌握，也有了一定的系统集成技术，但总体的技术水平与国外相比尚存在较大差距。
四、新能源汽车的前景如何
新能源汽车使得中国的汽车产业遇到了难得的跨越发展机遇。新能源汽车产业的三个核心关键技术，分别是系统控制策略、电动机和动力电池。在这当中，最为关键的是动力电池技术。它直接影着新能源汽车发展的速度，是支持新能源汽车的核心产业，也是新能源汽车是否能够大规模生产并全面商业化的瓶颈所在。
今年10月26日，《节能与新能源汽车技术路线图》由中国汽车工程学会在上海正式对外，而这一路线的也将进一步加快我国汽车行业的技术改造、升级和产业优化调整的节奏和步伐。
五、新能源汽车的发展要解决什么问题
纯电动的最为关键的瓶颈就是电池，电池的能量密度与电池的安全性矛盾、电池的能量大小与电池的质量矛盾，其中最重要的两点就是电池（锂电池）的衰减与电池的回收，电池的衰减直接影响纯电动汽车使用寿命长短。
1.续航里程
现在国内新能源汽车普遍的续航里程为100-300公里之间，而这部分还有一部分水分，因为测试出来的续航里程一般是理想情况，实际的续航里程还与操作习惯、综合路况环境等，一般标“150公里”续航里程的，实际一般跑80-120公里，低温情况下续航情况更遭。
2.电池寿命
现在最早的一批纯电动汽车电池已基本不用使用，因为现在如北汽、比亚迪等厂家展开回购，现在国家强制规定纯电动汽车的核心三电“电池、电机、电控”的质保标准是八年或十二万公里，但是实际上现在国内电池厂家的电池，使用寿命根本到不了8年，一般4-5年便会出现严重衰减，需要更换新的电池，因此往后一般时间主机厂可能会面临一定电池更换的压力。
从新能源汽车全球技术路线来看，日本的混合技术路线现在已经成熟，同具备了与传统燃油车竞争的实力，无论成本还是操控；而我国的新能源汽车技术路线，纯电动已然成为成为了主流，在政府补贴下调的形势下，我国研发厂商需要通过进一步的技术更新，抢占市场，获得先机。
参考文献：
[1]王刚，荆旭龙，编著.新能源汽车.清华大学出版社，2015（2）.
新能源汽车的起势劲头在2016年依旧猛烈。根据乘联会数据显示，2016年1-12月的新能源乘用车总体销量32万辆，同比增长84%。其中纯电动车销售24万辆，同比增长116%，占比高达75%;插电混动销售8万辆，增长26%，占比25%。
北汽新能源在2016年保持了一贯的高速增长，并且拿下了纯电动细分市场的桂冠。
对于市场的前景，北汽新能源高层非常看好。在接受《英才》记者专访时，总经理郑刚表示：“总理提出要‘打好蓝天保卫战’，并明确提出鼓励使用清洁能源汽车。这充分体现了国家在治理空气污染方面的坚定决心，对于整个新能源汽车产业来说，是莫大的鼓舞。”
毋庸置疑，国家政策的扶持，是这几年新能源汽车产业迅速发展的催化剂。当市场化竞争日益激烈的同时，政策引导的方式也将逐渐过渡到市场引导。
2017年正是政策退坡的启动年。自2017年元旦起，新能源汽车行业迎来了新的补贴标准，由财政部、科技部、工信部和发改委《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（下称《通知》）正式实施，新能源汽车的补贴退坡已成事实。
根据《通知》显示，2017年新能源购车政府补贴将在2016年基础上退坡20%，地方补贴不超过单车补贴50%。
对此，郑刚的忧患意识尤其强烈。他告诉《英才》记者：“近两年，在国家政策的大力支持下，以及消费‘低碳’出行意识的觉醒，资本和车企都纷纷进入新能源汽车领域，行业竞争日益激烈。同时，我国新能源汽车由政策驱动向市场驱动转型，技术领先的新能源车企势必将迎来持续快速的增长。”
而在他看来，技术优势正是北汽新能源立足行业的差异化竞争力。众所周知，电池、电机、电控是新能源汽车的核心技术领域。
目前，北汽新能源完成了五国七地的研局，分别涵盖了电池、电机、电控、整车集成、策略开发等新能源汽车核心业务，具备与传统车的共平台开发和全新平台正向开发的能力。
对三大电的整合，北汽新能源在2017年也有了新的进展。“e-MotionDrive技术”目前已经拥有39项国际专利，通过对电池、电机、电控“三电”系统的高度集成和技术创新，实现了电驱动系统体积缩小40%，重量降低30%，能量转化率达到96%，辐射仅为手机的1/10。
然而，技术的突破已经如此烧钱，产能、供应链、营销网络、服务网络等方面的推进，势必需要大量资金予以保障。当被问及资金来源的问题，郑刚却表示，北汽新能源拒绝烧钱，坚持“轻资产”上路。 “轻资产”上路
2009年11月14日，北汽新能源汽车公司正式挂牌成立，2014年3月21日，通过股份制改造，组建成立国内第一家股份制新能源汽车企业。2016年，北汽新能源首次提出“轻资产”。
除了技术研发与品牌推广，北汽新能源对资金的需求，将通过资本市场撬动社会资本共同投入。
郑刚介绍：“北汽新能源的‘轻资产’并不是不设工厂，而是利用现有的存量，将北汽集团各整车生产制造基地全部做新能源，充分整合国内外资源，以少投资甚至不投资的模式来实现产能、供应链、营销网络、服务网络传统资源的布局，并推动北汽新能源股份有限公司的上市。”
北汽集团的背书自是不必赘言。社会资本的引入不仅意在解决生态链发展的资金问题，也是北汽新能源国企混改的成果。
去年，北汽新能源出让了37.5%的股份给22家非国有的资本，成为北京市第一家启动混合所有制改革的国企，渤海活塞、国轩高科等上市公司成为其股东。
在完成了A轮30亿的融资后，郑刚没有停止脚步，在今年初又启动了B轮80亿元的增资方案，据估计，此轮融资预计两个月内完成。
据介绍，北汽新能源所募集资金，将持续投入到产品核心竞争力打造、全球化研发体系完善、智能化工厂建设以及新能源汽车生态圈搭建中。郑刚直言：“此次融资旨在为2018年北汽新能源的上市铺路。”
目前数据显示，2016年北汽新能源营收达105.8亿元，净利润1.87亿，首次实现盈利。 打通上下游
目前，充电依旧是新能源汽车使用中的痛点之一。在两年前，新能源汽车产业方兴未艾之初，郑刚就曾告诉《英才》记者，由于充电桩安装困难、无法安装而最终导致用户放弃购买新能源汽车的比例是50%。
如今，北汽新能源的充电领域布局仍在开疆拓土。据郑刚介绍，北汽新能源携手行业合作伙伴与产业链上下游的公司联合，共同开展充电基础设施建设。目前，已经与国家电网、万邦新能源等达成战略合作。
通过自建、合作共建两种模式，北汽新能源已在全国建成了数万个公共充电桩，仅北京地区已完成3万个充电桩布局。
除此之外，今年3月由北汽主У陌才簟ば履茉雌车产业发展基金宣布成立。
2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。“十一五”以来，我国高度关注新能源汽车的研发和产业化，形成了完整的新能源汽车研发、示范布局。
诚然，相对于传统燃油汽车，新能源汽车在环保节能方面有着无可比拟的优势，不仅降低了温室气体的排放、减少了机油泄露带来的水污染，而且大幅提高了燃料的经济性。四大国际会计师事务所之一的普华永道（Price Waterhouse Coopers）日前预测，全球混合动力及电动汽车的市场份额预计到2020年将达到6.3%，中国或成为电动汽车市场领先者。其实，从今年4月底的上海国际车展上不难发现，新能源汽车又再度成为了炙手可热的话题。无论是民族自主品牌，还是合资自主品牌，都在加快新能源产业化发展的步伐。
但我们同时也发现，充电难、续航里程短、配套不完善、购置成本高等问题依旧是制约新能源汽车发展的瓶颈。
高涨的投资热情
伴随着国家对新能源汽车政策支持方向的变化，车企纷纷加强了混合动力产品特别是重混、强混产品的研发和推广。有消息透露，财政部、工信部四部委已达成共识，将出台新能源汽车补贴政策。补贴将分16档，最低补贴标准大于3000元。
证券市场最先感受到这股政策“春风”。受到新能源汽车补贴传闻和传统汽车销量趋好的双利好刺激，5月下旬汽车板块连续多天领涨大盘，专家分析，这些股价上涨的公司大多是国家新能源汽车产业技术创新工程的参与者。
该工程支持的公司共有25家，其中，从事“插电式乘用车项目”研究的公司有比亚迪、一汽集团、奇瑞汽车、长城汽车和上汽集团；从事“纯电动乘用车项目”的公司包括江淮汽车、东风汽车、北京汽车、吉利汽车和长安汽车。业内人士认为，这些企业在未来很可能成为我国新能源汽车研发和产业化进程中的先锋。
事实上，新能源概念早在去年就已经刮起强劲风暴。去年4月，酝酿多年的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》（以下简称《规划》）经国务院通过，让看重中国市场的国内外新能源汽车厂商来了精神。
从政府部门到企业层面，均对汽车的新能源产业化表示了极大的支持和关注。很显然，汽车工业起步较晚的中国，想要快速跻身世界汽车制造大国，新能源是一个绝无仅有的好机会。
在电动车领域，政府方面不希望重走“市场换技术”的老路，而是倾向于保护和扶持自主新能源汽车品牌。因此，在“真金白银”的国家补贴电动车系列政策中，所有外资进口新能源车统统被拒之门外。
对于自主品牌而言，借助新能源“弯道超车”已成为很多车企的共识。据不完全统计，从去年至今，已有40余款新能源汽车陆续上市，中国市场迎来首轮新能源汽车浪潮，推出新能源汽车的自主品牌厂家包括上海汽车、比亚迪、奇瑞、吉利、长城、重庆力帆、海马汽车等。
“走不下展台”
根据《规划》，未来中长期中国新能源汽车产业的发展目标，即争取到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆。
就在各汽车厂商准备“弯道超车”之时，不少业内人士却泼了冷水。“新能源汽车没有捷径，只有掌握了新能源核心技术，才能成为真正的世界汽车强国。”中国汽车工业协会常务副会长董扬可谓一语中的。
纵观全国的历届车展，新能源汽车早已成为常客，尤其是国产自主品牌，风头完全盖过了外资品牌及合资品牌。但走下展台、走向市场的却不多，问题出在哪里？
吉利汽车新能源技术负责人在接受采访时就表示，最近几年，该公司与国内多家大型生产厂家都有接触，然而凡是能看上眼的产品，如不能实现像燃油车那样的规模化生产，成本就降不下来，就很难消费者青睐。
虽然纯电动车尚未被允许向个人销售，但国内自主品牌厂商还是想尽办法，让旗下新能源汽车登上车展舞台，比亚迪和长安汽车最看好新能源汽车的市场前景。不过，比亚迪此前推出的两款针对个人销售的新能源汽车――混合动力车F3DM和纯电动车E6目前产能都不大，年产量不到1000辆。
无可厚非，国内新能源汽车生产拥有巨大的发展潜力和市场空间，但统一标准的问题始终是摆在国内品牌面前的一道坎。不少厂商的新能源车在电池型号、插头接口类型上多少都存在着差异。对于那些量产并已经跑在马路上的新能源汽车，专家表示，一定要汲取手机行业的教训，在充电站、充电桩、充电设备包括插头、接口、锂电池等硬件细节上统一标准。
河南的成功模式
节能环保的理念如今已深入人心，但受技术、成本等诸多因素的制约，新能源汽车的普及和推广却依旧“路漫漫”，始终面临生产热、终端消费冷的局面。事实上，消费者对电动车的疑虑主要集中在电池上：充电时间长，充电站有限，续航能力、长途出行没保障。
“国内新能源车推广还处于起步阶段，厂商普遍感觉难度很大。”国家“863计划”电动车项目组组长王炳刚坦言，国务院通过的《规划》虽是新能源汽车行业的重大福音，但在技术不断进步的同时，成本和充电设施仍是制约新能源汽车发展的难点。
从运营模式看，新能源汽车主要有充电和换电两种模式。不少专家认为，短期来说新能源汽车还应以换电为主、充电为辅。而换电模式目前主要面向出租车公司、公交公司等集团用户，因为便于统一标准、统一管理。河南新乡推广的“底盘换电”模式就是一个例子。
新乡被誉为“中国电池工业之都”，拥有国家新型电池及材料高新技术产业化基地、国家电池产品质量监督检验中心、30万吨废蓄电池回收生产线。新乡的优势在于，上游有研发机构，中游有检测机构，下游有电池回收企业。其开发的“底盘换电”技术和商业模式，使换电不仅可以像加油一样便捷，还可以实现电池专业保养，不对电网峰值造成额外冲击，并对电池实现实时远程监控。
按照“车电分离、裸车销售、电池租赁”思路，2011年，新乡整合本地电池企业和新能公司成立新能出租车公司，购买100辆换电式电动车开展商业运营。这些车最高时速可达120公里以上，满电续航里程最高170公里，每公里耗电0.14度，成本仅0.31元，比燃油成本降低57%。
在公交车、公务车等有既定班次、路线、空休时段的车辆上，定时充电尚可行。但出租车、私家车，要么行驶负荷重，要么路线、时间难以确定，使用起来的确不方便。新乡的做法是，让顾客只买裸车，电池由运营商统一经管，这样就使电动汽车最大程度适应既有的用户习惯。
如今，汽车尾气排放造成的环境污染主要集中在城市里。类似新乡这种区域性推广应用新能源汽车，虽然跑不了高速公路，但缓解了城市环境的压力，而这正是发展新能源汽车的主要目的之一。
不过，要想推广这种商业模式，仅有新乡一地的成功经验还远远不够。如果推广这种模式，不仅需要很大的投入，还要确定技术标准，否则这边的汽车换不上那边的电池，将会造成巨大的浪费。而且这项工作还涉及车的制造路线、电池制造技术、标准化建设、能源补给网络建设、国家智能电网建设、城市规划、车辆准入标准修改等一系列问题。任何一个单独的企业都无法解决这些问题，必须由政府牵头才能完成。
产业化的突破口
由此看来，各地公交车、出租车等公共事业用车及政府公务车等便于集中管理的车辆，很可能将成为新能源车的突破口。在公交车、出租车、上下班代步用车、市政用车、公务用车等区域性运营方面，新能源汽车目前的运作模式还是有很大优势的。
相比跑高速公路的长距离行驶，公交、出租等车辆在特定区域行驶，对电池的续驶里程要求相对较低，可以据此对电池的重量、成本等进行有效控制和优化。可由当地政府牵头组织电力公司等市场主体，在特定区域相对集中地建充（换）电站，并较快形成区域性充（换）电网络。
当前，我国城市公交车有50万辆，市面上常见的公交车百公里油耗一般在20-30升柴油，每天约跑210公里，油耗在60升左右，全国城市公交车一年的总油耗就是930万吨柴油，要占到我国车用柴油年消耗的12%。
而全国出租车现在大概有120万辆，一辆出租车的油耗相当于10辆私家车，全部出租车的总油耗就相当于1200万辆私家车，占目前我国汽车总保有量1.14亿辆的10.5%。
如果将所有的公交车与出租车都替换成纯电动车，油耗约可降低10%，同时也能有效减少环境方面的负担。
随着国内节能与新能源汽车进入大规模示范阶段并且即将迈向产业化，与此相关的财政补贴政策也即将出炉。
从“国际混合动力汽车技术发展与规模化应用研讨会”上获悉，从2007年9月份国家发改委开始组织国内相关机构和企业专家共同研究的节能与新能源汽车技术鼓励政策，预计在春节前后或者今年上半年正式推出。
据国家“863计划”节能与新能源汽车重大项目专家组相关负责人透露，此项政策除了将启动新能源汽车大规模示范工程的财政补贴政策，还将对高油耗车型出台罚税政策，“希望适当调整之后，变成一个常态的鼓励政策，涵盖社会所有的使用车辆。”
由于混合动力汽车、电动汽车等新能源汽车在市场导入期售价比传统汽车高得多，如果没有政府出台相关鼓励政策加以挟持，很难快速实现商业化。但是除了2007年底，国家发改委与科技部联合出台关于新能源汽车生产准入规则方面的政策之外，截至目前，中国在节能与新能源汽车的应用方面，尚无进一步的激励政策出台。
“在目前‘重购买、轻使用’的汽车财税政策下，也很难体现混合动力车的成本优势，因为与传统汽车相比，混合动力车在使用环节的优势更明显。”中国汽车技术研究中心副主任、国家“863计划”节能与新能源汽车重大项目专家组副组长张进华在接受采访时坦言，税收调节和政策支持对于混合动力车的产业化非常关键。
为此他透露，国家发改委等相关部门一直在研究对于大规模示范阶段的新能源汽车给予专项鼓励政策，其中包括针对节能环保型汽车的税收奖励政策，降低混合动力汽车购车成本；针对高油耗车型的罚税政策，增加高油耗车型的购买成本；对于新能源车研制需要进口的关键性零部件，进口税率给予适当的优惠；对于大规模示范城市的新能源车辆，给予不同比率的奖励。
据张进华透露，该政策有望在春节前出台，“对于整个混合动力汽车向市场的导入将起到巨大的推动作用。”
事实上，在张进华看来，不仅希望这些鼓励政策在大规模示范阶段得到应用，而且希望保持政策的延续性，“适当调整之后变成一个常态鼓励政策，不单单适用公交车、出租车、公务用车、市政车辆等四类车，还希望进一步涵盖整个社会所有车辆。”在某种程度上，即将浮出水面的政策对于未来国内新能源汽车发展起到更大的引导作用。
逐步呈现产业化
时至今日，国内大多数汽车企业都从不同程度上马了新能源汽车的开发项目，而由于国家政策迟迟未见出台，大多数企业都处于观望状态。“如果有支持政策出台，企业将有的放矢地投入更多的资源。”长安汽车新能源汽车项目总监任勇说出了国内企业的心声。
事实上，随着国内自主研发的一小批混合动力汽车成功服务北京奥运会和残奥会，混合动力汽车市场化应用的可行性被初步认可。“混合动力汽车已进入科研向产业化转型的关键时期。”科技部高新司副司长张志宏在论坛发言时指出。混合动力也是近期汽车行业可选用的最现实技术，在3～5年内即可以推广开。
“在发达国家，混合动力汽车已经进入市场的推广阶段。”汽车安全与节能国家重点实验室主任、清华大学欧阳明高教授表示。美国作为全球最大的混合动力汽车市场，2007年在轻型车销量下滑2.省略宣布向电动汽车生产商Aptera和专注于电池技术的ActaCell公司投资275万美元，以加快电动汽车的研发和量产。
Google的投资并不是盲目的，可见新能源未来的发展趋势。
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混合动力
通常所说的混合动力一般是指油电混合动力，即燃料(汽油、柴油)和电能的混合。混合动力汽车是有电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车。
日前，北汽新能源公司与京东达成协议，未来两年，京东的物流体系里将有5000辆北汽品牌的新能源物流车跑在大街小巷，新能源汽车在电商领域又开拓了新的突破口，这一则跨界合作也给业内注入新的讯息。
原来，新能源是有很多玩法的。这两年，空气质量的优劣决定着新能源汽车一次次的被唤醒。关于新能源汽车的话题也不断被提及，但由于产品质量、安全以及可持续性等问题，新能源汽车的产业化之路步履维艰。
然而，今年以来，无论从政府层面、市场与企业执行层面都传递出积极的信号。坐拥北京汽车市场的北汽集团更是以集团层面来规划新能源汽车公司的未来发展，董事长徐和谊也在多个场合表现出发展新能源汽车的决心。尤其今年以来，改组北汽新能源汽车有限公司，收购美国Atieve公司，一系列动作都在表明北京的新能源发展元年，北汽要承担更多的任务。
内部蓄势
今年的“两会”，身为人大代表的北汽集团董事长徐和谊依然把新能源汽车产业的发展当做自己的关注点，“作为战略性新兴产业之一的新能源汽车正是汽车业转型升级的关键点。推进绿色发展、循环发展、低碳发展，加强新能源汽车的研发与产业化是汽车企业，也是北汽集团义不容辞的责任。”
北汽正在为了新能源汽车的研发和产业化充分准备。事实上，北汽的新能源计划5年前或者更早时候就有了新能源汽车的计划，2009年11月，北汽新能源汽车有限公司成立，公司揭牌仪式当天，市委和市政府对这个新成立的公司这样要求：“北汽要成为国内技术领先、产业规模最大、实力最强的新能源汽车研发生产基地。”
随后北汽与大洋电机、日本松下合资成立公司，在电池、电机等大的总成上寻求技术支援。
2010年12月20日，北汽首批纯电动轿车下线。30辆基于萨博整车技术平台的纯电动轿车Q60FB、以及基于北汽自主品牌开发的C30DB和M30RB纯电动轿车在人们的注视中下线。
随后，2011年广州车展，北京现代自主品牌“首望”和旗下首款概念纯电动车BHCD-1被推到了舞台中央，事实上很多人不知道的是背后的真正英雄其实是北汽新能源汽车公司。
一切都在为了新能源汽车的产业化积极准备。
“两会”期间，国务院总理在政府工作报告中明确指出要推动能源生产和消费方式变革，加大节能减排力度，发展清洁生产、绿色低碳技术和循环经济。
今年，北京启动新能源汽车私人购车，首批小客车指标配置成功，意味着北京新能源汽车私人购车市场正式开启，在新能源汽车的发展中，市场开始真正起作用。政府与市场的双重导向开启，这都为北汽发展新能源提供了背景支持。
北汽也在内部进行了大变动。新组建的北汽新能源汽车股份有限公司由北汽集团董事长徐和谊担任董事长，原北汽集团公共关系与行政事务总监郑刚担任公司总经理。北京工业发展投资管理有限公司、北京国有资本经营管理中心和北京电子控股有限责任公司等均参股。郑刚的任务就是如何在这个已经取得领先的市场上，继续发挥地域优势，将北汽新能源汽车做强。
据业内人事分析，北汽集团把新能源汽车板块从北汽股份中剥离出来，一方面应该是为了北汽股份的上市，吸引更多投资，毕竟新能源汽车的发展还面临不少不确定性，另一方面集团很重视新能源汽车的发展。
尤其近两年来，两会期间，作为人大代表的徐和谊的提案或建议中都可以看到关于新能源汽车的影子。2013年北汽新能源公司上市了北汽E150EV电动车和物流车，并实现了批量生产。今年还规划有多款电动车产品相继推出。根据北汽新能源车的产品规划，未来将形成覆盖“高、中、低”端车型的产品阵容。到2015年，北汽新能源汽车的销售规模预计将达15万辆，其中纯电动车占5万辆。
对于新能源汽车，尤其是纯电动车，人们最关注的另外一个重要问题就是充电设施。据了解，新推出的E150EV改进了充电机策略，增加了10A电缆保护盒，可实现家用电源10A充电，10小时可充电30%至100%。车主下班回家后还可以继续充电，第二天早上电池便是充满状态。另外，今年北京市还将首次大规模建设新能源汽车快速充电设施，目前已完成城区100个公用快充网点选址，近期将陆续启动建设，预计2014年内将完成1000个公用快充桩布局建设，覆盖中心城区和近郊。
借力支持
2013年，北汽加入了对美国新能源汽车企业菲斯克的竞购队伍，试图通过合资、入股等形式获得新能源汽车技术支援，这也成为北汽借助外力发展新能源汽车的一次尝试。
今年2月，北汽集团与美国新能源公司Atieva签署股份认购协议，计划收购Atieva公司25.02%的股份。美国Atieva公司是一家新能源汽车核心系统提供商，曾参与过Tesla Roadster纯电动跑车、雪佛兰Volt插电式混合电动车、奥迪R8纯电动跑车的开发。总部和主要研发中心位于美国硅谷，是一家致力于研究、开发和生产电动汽车核心动力系统的高科技公司。目前在上海设有生产工厂，另外在台湾设有研发中心。公司的主要产品包括电池系统以及电动汽车充电装置。该公司创始人谢家鹏，自称是原特斯拉的创始董事之一。曾参与过TeslaRoadster纯电动跑车、雪佛兰Volt插式混合电动车、奥迪R8纯电动跑车的开发。特斯拉的金字招牌让这场并购案之后有更多猜测和看头。北汽集团方面认为，此次收购主要是为进一步提升北汽集团及下属公司在新能源汽车尤其是高端纯电动汽车领域的设计、研发和制造的能力及水平。
抢占太阳能产业制高点
德州市太阳能产业经过 10 多年的发展,已形成以皇明、亿家能、博源、腾龙等为骨干的企业群和以太阳能热水器、太阳能电池组件、光伏发电系统、太阳能照明系统、太阳能交通灯、节能玻璃、太阳能一体化建筑技术等较为完善的产业链。皇明太阳能股份有限公司是目前世界上最大的太阳能热水器制造基地和清洁能源供应商,产品品种有100多个,仅太阳能热水器年推广量300多万平方米,相当于欧盟的总和,比北美多两倍。博源热能公司依托自主研发的无机高效热管技术,生产出无机高效热管壁挂式太阳能集热器与工业换热、余热回收设备,并成为海尔、力诺、清华阳光太阳能系列产品的配套商。
由皇明太阳能股份有限公司倾力打造的“中国太阳谷”,汇集了全球高端太阳能核心技术,每年有500多项新技术转化成生产力,成为目前世界最大的太阳能研发及生产基地。根据规划,“中国太阳谷”将被打造成世界级可再生能源的研发检测中心、制造物流中心、科普教育示范中心、观光旅游中心和国际会议中心。
目前,全市拥有30多位行业顶尖水平的科学家团队,与国内中科院及多所著名大学联合建立了科研机构。目前德州拥有太阳能产品专利589项,承担国家“863”等太阳能科研课题20多项,建设了国家太阳能专利产业化(德州)试点基地与全国专利技术展示交易中心,自主知识产权率达95%以上。
全力打造“中国太阳城”
德州市按照“坚持以人为本、发展生态经济、建设和谐德州”的总体要求,大力发展循环经济、保护生态环境,特别在太阳能应用方面取得明显成效。太阳能的广泛应用,使德州年节约超过64万吨煤或20亿千瓦时电,减少排放二氧化碳171万吨、二氧化硫1.6万吨。
在推进太阳能产业发展上,市政府给予大力扶持,不断健全完善配套措施。在政策、土地、环境和企业上市等各个方面倾力培植皇明太阳能股份有限公司等龙头企业,同时通过自我膨胀、内引外联、产业延伸、股份合作等措施推动太阳能产业群体扩张。另外,市里还专门成立“中国太阳城”战略推进委员会,确保各项政策顺利推行。
近几年,我们加大了太阳能产品推广利用力度。一方面实施“百万屋顶”计划,目前市区居住建筑全面进行建筑与太阳能一体化示范设计和施工,全市住宅小区太阳能热水器推广应用率达到50% ,市区达到95%以上。另一方面实施“百村浴室”工程,全市已有200多个村庄安装了太阳能浴室。这里有长达10公里的太阳能路灯大道,有完全依赖太阳能提供热水、制冷、取暖、照明的“零排放”建筑群,还有中国第一个太阳能博物科技馆。长河公园成为全国首家全部利用太阳能照明的景区。去年被国家财政部、建设部列为“国家可再生能源应用示范城市”。通过大力发展太阳能产业,德州的“太阳城”城市品牌已经享誉世界。
重点推进新能源产业
政府已经明确表示不再出台汽车工业发展规划，国家“十二五”规划其实已经为汽车工业提出了明确要求。我们要不折不扣的贯彻，不要道听途说，不要东讲西讲
在一年多的时间里，产业政策的修改一直在运转，新能源汽车发展规划也运转一年了，原来说去年年底。现在，政府已明确表示了，不再出整的、全部的汽车工业发展规划，所以我们也不期待了。
国家的经济社会发展“十二五”的整体规划，已经给汽车工业提出了明确的任务，它从三个方面对汽车工业提出了明确的要求：
一个是24项经济社会发展的主要指标，其中有12个指标是指定性指标，又叫做约束性指标，是必须要做到的。能耗性指标、排放物指标、温室气体排放指标、有害气体排放指标――这四个指标都直接对汽车工业的发展提出了直接的要求。汽车工业占整个石油消耗的50%，占有害气体排放的30%，占二氧化碳气体排放的20%，从这个意义上稍微一做分析，就知道什么是汽车工业肩负的任务。
第二，在传统汽车工业的发展方面，这个规划纲要提出了非常明确的要求。加强整车的研发能力，提高关键零部件的自主化，要保证汽车产品的节能、环保和安全。它谈到了要重点突破高效内燃机，也谈到了普通混合动力，都点到了。
第三，新能源发展方面。把汽车工业明确的作为七个战略性新兴产业之一，而且明确提出了发展的重点，明确提出了商业化示范运行的要求和产业化模式的推广。它的文字表述，是所有五年计划里面文字最多的，也是描述的最具体、最清晰的。
人代会通过的规划纲要是具有法律意义的，部门的东西不具有法律性，部门只能颁布一些规章指令。人代会通过的东西，五年以后，政府要回答这个问题的。所以从这个意义上来讲，国家已经有了一个汽车工业发展的整体规划，所以我们要不折不扣的贯彻，不要道听途说，不要东讲西讲。
我估计新能源规划不会设量化指标，更多的会把注意力转移到质量的指标。质量指标的核心是要掌握核心的竞争能力。温总理讲，混合动力人家搞了很多年了，我们能不能跟得上？纯电动汽车我们不掌握核心的技术，那到底技术路线是什么？起码有一条，温总理已经认识到，我们跟国外的差距。不是像有的人吹的那样，我们和国外站在一个水平线上。
在新能源汽车方面，我们弯道超车，冒险就可以了。这种想法是不对的。弯道超车是要翻车的。现在讲究科学发展观，谁让你翻车？翻车带来的损失谁承担？死了人谁管？真正问一汽、二汽、上汽花了多少钱，估计在它们的整个投资里面5%都没有，大多只是说得大。
新能源这两年口号喊得很响，有人说会不会有一些企业借这个口号骗取国家的钱？我不能这样讲他们。现在正儿八经投到新能源汽车方面的企业不多，专门建一个新能源汽车厂的就更少，都在一条生产线上。
我们现在很多新能源汽车完全处在改装车的水平上，没有正儿八经投几十个亿。王传福生产了一千辆车，他有专门的生产线吗？从来没有一个公司敢别的什么都不干，专门建一个汽车厂投几十个亿，不可能的，现在都很聪明。（摘自9月2日中国机械工业联合会执行副会长张小虞在“中国汽车产业发展（泰达）国际论坛”期间的公开讲话。）
英文名称：Hydropower and New Energy
主管单位：湖北省科学技术协会
主办单位：湖北省水力发电工程学会;湖北清江水电开发有限责任公司
出版周期：双月刊
出版地址：湖北省武汉市
语
种：中文
开
本：16开
国际刊号：1671-3354
国内刊号：42-1800/TV
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发行范围：国内外统一发行
创刊时间：1987
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改革开放30年来，我国经济持续高速增长，成就举世瞩目，能源消费也随之增长。能源行业的一系列改革，使能源供应能力大幅提高。进入21世纪以来，能源供应紧跟需求拉动，出现超高速增长，我国很快成为全球第一大能源消费国。
如果我国的能源需求保持近几年平均8.9%的增速，则2020年我国能源消耗将达79亿吨标煤，占目前世界能源消耗总量的一半；即使能持续实现每五年GDP单耗下降20%，但继续保持9%的年经济增长，2020年我国能耗也将占目前世界能耗的三成。显然，未来我国经济增长将受到能源资源的严重制约。因此，应当从现在以粗放的供给满足增长过快需求的模式，逐步转变为以科学的供给满足合理需求的模式，并在此新模式下，实现可持续的供需平衡，以支撑科学发展。
十提出，2020年我国GDP和人均收入要比2010年翻一番。从人均GDP 5000美元到1万美元的阶段， 各个发达国家都走过，研究各个国家在这个历史阶段的能源消耗，人均能耗的增长率，增长最多的美国也仅为12%，日本基本上没增长，而我国即使完成了“十二五”能源总量控制目标，到2015年能源消耗量也将达到41亿吨标准煤，增长率高达26%。我国当前的这个发展阶段，能源消耗还要增长，我们也可以接受适当的增长，但是不能增长过快。
发展替代能源
2050年前是我国能源体系的转型期，从粗放、低效、污染、欠安全的能源体系逐步转变成为节约、高效、洁净、多元、安全的现代化能源体系，能源的结构、“颜色”、质量都将发生革命性的变化。
2050年后，我们将拥有中国特色的能源新体系，进入绿色、低碳能源发展阶段。在能源结构中，洁净能源将占一半以上，并呈继续增加势头，为下半个世纪的发展打下坚实基础。
今后的20年，是我国能源体系转型过程中最困难的时期，其间，要花大力气形成节能提效机制、实现新型能源的突破、化石能源的洁净生产和利用、实现污染排放和温室气体排放的控制。今后几年，特别是“十二五”期间，是我国能源转型攻坚任务能否完成的关键期，也是全面转向科学发展轨道的机遇期。“十二五”期间，经济转型应实现重大调整，能源消费增长结构将有显著变化，节能、提效、减排取得新的明显成效，逐步实现能源供需模式的转变。为支撑经济社会的科学发展，必须对化石能源消费提出必要的总量控制目标，统筹发展的速度、产业结构和消费模式。
未来几十年，煤炭依然是我国的主要能源。
在煤炭方面，学界提出了一个科学产能的概念。煤炭的科学产能是指在持续发展的储量条件下，在环境和生态能够承受的条件下，生产人员安全的情况下，资源的最大限度高效采出的能力，也就是指在安全、高效、洁净、环境友好的条件下生产煤炭的能力。现在我国煤炭每年产能达30亿吨，只有不到一半符合科学产能的标准，因此我们不得不容忍一定的非科学产能。转型就是要提高科学产能的比例，降低非科学产能的比例，一部分通过技改和投入使其达到科学产能的标准，对于地质条件、技术等限制根本无法实现科学产能标准的，应逐步予以淘汰。
我国的第二大能源是石油。目前我国石油年产量是2亿吨，而消耗达到4.5亿吨，对外依存度达到56%。一定程度的对外进口是必须的，但是进口来的石油被浪费，那就太可惜了。如何减少浪费，非常关键。我们国内汽油浪费是非常严重的，仅仅交通拥堵这一问题导致每年我国浪费的汽油量就相当惊人。减少石油的浪费，应该研究如何改进提高车辆的效率，降低公里数的油耗，包括提倡轻型车，减少摩擦损失，提高运行效率。
我们国内企业还缺乏提高车辆使用效率这个概念，汽车企业还在推概念、看产量，甚至攀比豪华车阶段，美国和日本比我们富有，他们人均GDP是我们的10倍多，但是他们都在发展小排量车、轻型动力车。在车辆的材料、结构上进行深入研究。石油行业的转型升级，应该研究如何减少浪费，提高利用率。
天然气是洁净的化石能源，天然气现在在我国能源消耗的占比只有3%。天然气及现在炒得很热的页岩气、非常规天然气，这些都是未来的发展方向，在能源消耗中所占比例要不断提高。
未来我国能源使用主要依靠天然气、核能、可再生能源，通过这三类替代能源，可以逐渐实现对传统能源的替代。但是要看到，这三类替代能源不是有一个另外两个就不要了，而是三个共同协作来替代高碳能源。天然气大力发展，可再生能源也要全力突破，风能、太阳能、生物质能、地热能、海洋也要一并发展。
技术突破是重点
传统能源主要涉及一个转型升级问题，而新能源则主要面对的是技术突破。
一种新能源要能够得到广泛的应用需要满足两个条件，即技术可行性和经济可行性。不仅要突破技术，还要进行经济性的突破，要做到在技术上可行、经济上划算，有竞争力。在新能源技术方面，世界各国基本处于同一起跑线，谁都没有取得大的突破。理论和实验研究在世界主要国家走向成熟，而经济瓶颈则是普遍面临的问题。谁能率先突破，就能引领这个产业的未来，就能占领新能源这个战略制高点。
新能源过去一年面临一些问题，比如光伏的“双反”，这是逼着我们转型，必须面向国内市场。很多企业不能满产，因为产业两头在外，原材料成本太高，解决这些问题，必须依靠技术进步，通过技术升级，降低成本实现新能源平价上网。新能源发展开始依靠补贴，但是必须走向市场化才有竞争力，这是一个技术进步的过程。现在风能发展快一些，但也存在并网困难等问题，这有赖于技术进步和管理进步来解决。
在发展新能源方面，国家应该重视对新材料、新技术、新工艺、新概念的基础研究，要给予企业支持， 鼓励政、产、学、研结合，立足于自主创新，重视国际合作。
除了可再生能源外，核能在中国也是不能放弃的。
核能的发展首先要保证安全。目前核电在我国电力供应总量中的比例大约是1%多一点，由于核能运行效率比太阳能和风能更高，预计它还有很大的发展空间。我国核能发展的技术路线很明确，但是需要重视全产业链的发展，比如金属铀原料、核燃料的循环，核电站的建立、核废料的处理等上下游行业。如果把超过10%叫做能源多元结构的开始，往后非化石能源的比例会越来越大，可再生能源、核能、天然气在能源中的占比逐步增加，温室气体、污染物的排放等环境问题才能够从根源上逐步解决。
中国能源转型升级的方向就是科学、绿色、低碳。科学就是在科学发展观的统领下，在技术进步的基础上，要把供需模式改变为科学供给满足合理需求；绿色指的是环保洁净，降低有毒有害气体的排放；低碳指的是降低二氧化碳等温室气体的排放。
目前在汽车市场上，新能源汽车发展的速度非常快，已经有了占据整个汽车市场的势头，现如今新能源汽车主要分为油电混合车，纯电动汽车，以及既能充电也能加油的插电混动汽车。
油电混合动力车型，这可能是比较早的新能源车。油电混合动力是一种用电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车，平时不需要充电只要加油就可以正常行驶和传统动力汽车没有差别。但是在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，但不损失性能。
而纯电动汽车采用动力电池组及电机驱动动力，它工作时不会产生的废气，不排尾气污染，对环境保护和空气的洁净是十分有益的，可以说几乎是“零污染”。在保养方面，电动汽车要比燃油车容易许多，因为电动汽车采用电动机及电池驱动，无需传统发动机哪些繁琐的养护项目，比如：更换机油、滤芯、皮带等，电动汽车只需定期检查电机电池等组件即可。
至于插电混动车型，它是在原汽车汽油发动机驱动形式不变的前提下，再加上一组可外充电池并通过电机来进行驱动，也就是说它既能使用充电桩充电，同时又能使用传统燃油。
（来源：文章屋网 ）
在今年上海车展上，林肯品牌在华推出其首款新能源车型――中型豪华轿车新款林肯MKZ H混合动力车，三款车型售价区间为32.98万元-40.88万元。
早在上世纪80年代，林肯曾进入中国市场。在2008年因为品牌力和产品力不足而不得不退出中国市场。2014年，彼时新上任的福特CEO马克・菲尔兹为林肯汽车制定了复兴计划，林肯汽车再次进入中国市场，销量也逐渐有了起色。数据显示，2016年林肯全年在华销量为32558辆，同比增长180%，在2016年豪华品牌在华销量排行榜上位居第十名。根据林肯汽车官方数据，2017年一季度其在华销量11731辆，同比增长114%，成为入华以来表现最佳的季度。
林肯汽二次入华，选择了用MKZ开局，接着趁热打铁利用SUV热潮推出MKC以及MKX，将林肯汽车拉回大众视野，随后林肯Navigator以及林肯大陆CONTINENTAL则被寄望进一步强化其豪华品牌形象。如今，林肯在新能源车领域有了新的动作。
据了解，此次推出的混动车型MKZ H，是在MKZ的基础上研发的，其搭载2.0L Hybrid高效混动发动机，并配备eCVT无级变速箱，为车辆提供更优异的燃油效率，综合工况油耗低至每百公里4.1升。该款车型配备10.1英寸可个性化设置的液晶仪表盘，及独有的SmartGauge系统（带EcoGuide功能）。同时，悬浮式中控台新增L挡和Eco按钮，为车辆提供更为优化的节能驾驶方案，包括车辆加速更为线性并且空调制冷更为柔和等特点。
另外，为秉承“林肯之道”，新款林肯MKZ H混合动力车型提供混合动力部分核心零部件8年或16万公里免费保修。
谈及这款车的市场竞争力，林肯亚太区总裁梅蔼明（Amy Marentic）指出，新款林肯MKZ H混合动力，在兼具豪华、舒适与高效动力的同时，令出行更加环保。梅蔼明（Amy Marentic）强调。“中型豪华轿车是中国豪华汽车市场中最大的细分市场之一，新款林肯MKZ H混合动力正符合这一市场中消费者日益增长的个性化需求。”
然而，当下的豪华车品牌在新能源车领域的竞争并不能忽视。就当前的市场来看，沃尔沃V60插电式混合动力车（指导价为30.99万元-41.69 万元）以及宝马i3新车（指导价为41.68万-52.28万元）都是其潜在的竞争对手。所以，林肯MKZ H混合动力车依然面临着不小的压力。
不过，面对竞争对手的挑战，林肯已经做好了准备。林肯全球总裁葛皓华（Kumar Galhotra）在此次车展上对《汽车观察》记者表示，会重点在顾客体验、经销商网络以及产品等方面做功课。
在顾客体验上，林肯会继续通过林肯学院、经销商服务技能竞赛等多种手段，进一步提升林肯中心员工服务消费者的能力，并对“林肯之道・云服务”进行升级，增加新功能，让消费者可以更好地自主管理购车拥车流程，享受更好的服务体验。
