时间：2022-10-06 13:20:39
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇出差考察报告，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
第二条本制度所称请销假是指因公或因私外出，或因身体健康状况或其他家庭原因虽未外出，但不能正常在岗工作的，必须按规定程序履行请假和销假手续。因公外出是指公派考察、学习、培训、开会、申办项目或办理业务等一切因公离开本地区范围以外的活动；因私外出是指非公派的学习、进修、探亲、看病、疗养等因私离开本地区范围以外的活动；“因身体健康状况或其它家庭原因虽未外出，但不能正常在岗工作的”是指因身体原因需检查、治疗或疗养，或因婚丧等家事需办理，虽未离开本地区，但是不能正常在岗工作的。
第三条本制度适用范围：县委、政府工作部门的科级干部；县人大、政协内设科(室)和县纪委、检察院、法院的科级干部；县直群众团体的科级干部；县直事业单位的科级干部；乡镇科级干部。
第四条审批权限和程序。科级干部离开工作岗位，必须按照审批权限和程序履行请销假手续。具体审批权限和程序如下：
(一)科级领导干部请假在两天以上(含两天)三天以内(含三天)的，因公外出要填写《*县领导干部请销假管理卡》(同一单位、部门正职与副职同时外出参加同一项活动的可填写一张管理卡，按正职程序履行请假审批手续)，因私外出要写出书面请假报告。乡镇、县直行政事业单位（部门）党政正职或主持工作的副职请假审批权限和程序为：经单位盖章后，依次报县委、政府主管领导、组织部部长审批，报告县委书记或县长后，在县委组织部干部科备案。乡镇、县直各行政事业单位（部门）党政副职请假审批权限和程序为：经单位正职批准（签字或单位盖章），报县委组织部领导审批后，在县委组织部干部科备案。
(二)科级领导干部请假两天以内的，乡镇、县直行政事业单位（部门）党政正职或主持工作的副职应口头向县委、政府主管领导和组织部部长请假，征得同意后在县委组织部干部科填表备案。乡镇、县直各行政事业单位（部门）党政副职经单位正职批准后，在县委组织部干部科填表备案。
(三)科级领导干部请假在三天以上的，因公外出要填写《*县领导干部请销假管理卡》(同一单位、部门正职与副职同时外出参加同一项活动的可填写一张管理卡，按正职程序履行请假审批手续)，因私外出要写出书面请假报告。乡镇、县直行政事业单位（部门）党政正职或主持工作的副职请假审批权限和程序为：经单位盖章后，依次报县委、政府主管领导、组织部部长、县委书记或县长审批后，在县委组织部干部科备案。乡镇、县直各行政事业单位（部门）党政副职请假审批权限和程序为：经单位正职批准（签字或单位盖章），以次报县委、政府主管领导、组织部部长审批后，在县委组织部干部科备案。
(四)科级领导干部因公（私）出国的，因公出国要填写《*县领导干部请销假管理卡》，因私出国要写出书面请假报告，并附有关证明材料。审批权限和程序为：经单位盖章后，依次报县委、政府主管领导、组织部部长、县长、县委书记审批后，分别在县委组织部干部科和县公安局外事科备案。
(五)非领导职务科级干部外出，由本单位、部门主要领导审批，单位办公室办理登记手续。
第五条一般情况下，请假制度一律为事前请假，严禁事后或事中补假。请假手续的审批程序，原则上由请假人本人亲自办理。除非一些具有全局性的急、难、险、重任务或特殊情况需紧急外出办理的，可以口头请示县委、政府分管领导并征得同意后外出，但有关请假手续必须于第二天之前委托本单位其他领导班子成员或办公室主任补办齐全。
第六条严禁以学习、考察、出差等名义外出旅游、观光或参加没有实际意义的参观等活动。禁止借考察、学习、出差等活动之机携带家属子女、亲戚朋友观光旅游。
第七条考察、出差活动要严格按照审批的时间、路线进行，严禁借因公出差之便改变路线探亲、访友或绕道旅游观光。外出中途遇到特殊情况或因工作需要需改变线路和续假的，要请示主管领导同意后，方可改变。出差回来后要在两个工作日内将改变路线或续假情况作文字说明报县委组织部干部科备案。
第八条出差的交通费和住宿费标准要严格按照有关规定执行，未经批准自行提高差旅费的，超出标准部分的费用自理。
第九条科级干部外出回来后，原则上要在两个工作日内按照准假审批权限进行销假，并进行书面或口头汇报。承担工作任务者要书面说明工作任务的完成情况，承担会议任务者形成书面会议传达提纲或会议纪要，有考察任务者要形成考察报告，有学习任务者要形成学结和体会。书面汇报材料要交县委组织部一份备案。
第十条要严格遵守科级干部请销假制度，并把遵守此项制度的情况作为年度考核评定等次和奖惩干部的依据之一。违反请销假制度的行为可分为一般违规，较重违规和严重违规三种。
(一)一般违规是指没有特殊原因而末做到事前请假或者是在规定时间内销假和上报有关书面汇报材料等轻微的违反请销假制度规定的行为。
(二)较重违规是指外出期间未经领导同意擅自改变路线或延长外出时间、末办理请假手续的，或者没有上报有关汇报材料的等较重违反请销假制度的行为。
(三)严重违规行为是指没有履行请销假审批手续，擅自外出或者假借因公出差之便改变线路探亲、访友或绕道旅游观光，或者借考察、学习、出差等活动之机携带家属于女、亲戚朋友观光旅游等严重违反请销假制度的行为。
县委组织部将严格执行通报制度，并根据不同程度的违规行为及时进行不同的惩处。一般违规行为达到三次、较重违规行为达到两次的，将进行组织谈话，进行批评教育。一般违规行为达到四次以上的(含四次)，较重违规行为达到三次(含三次)以上和严重违规行为出现一次的，年终考核不评优，如严重影响工作或造成不良后果的，还要依照有关规定给予纪律处分或组织处理。
关键词:风险;风险;内部控制
英国著名历史学家阿诺尔德・约瑟・汤因比(Arnold Joseph Toynbee,1889~1975)曾说过:“一个国家乃至一个民族,其衰亡是从内部开始的,外部力量不过是其衰亡之前的最后一击。”对于在现在社会上在激烈竞争的环境中求生存和求发展的的企业来说,内部控制是确保其持续经营管理的重要环节。
一、相关概念及基本内涵
对于风险的含义,目前国内外的学者和专家们均给出自己的见解,尚无统一的看法。概括起来说,企业风险即是因为单一或是多重事件引起的,可能带来损失,这种损失具有不确定性,而一旦损失发生就可能对企业的目标实现产生不利影响。正是基于对风险不确定性的认识,内部控制的核心在于对风险的管理。通过内部控制对风险中的不确定性进行具体分解和落实,在组织保障的前提下,保证风险管理业务的实施。为了企业的长远和持续的发展,在企业内部建立控制体系显得额外重要。
内部控制体系的基本内涵即是以公司发展战略为目标,以风险为导向,以责任为主线,以管理与业务流程管理控制为方法,以监督和评价为手段,注重管理改进的循环管理系统。这就是将风险管理和内部控制的理念和方法嵌入企业的经营管理的全过程,自下而上保障公司战略目标的实现,自上而下促进公司内部控制文化建设的闭环控制体系。
二、构建以风险为导向的内部控制体系
大多数企业都十分重视对风险的管理,但是对于风险的管理过程中存在或多或少的问题,如:对风险的关注无预见性,只是事后关注;只关注短期风险、漠视长期风险;无风险预警系统等等。究其原因,大多数企业没有根本建立起以风险为导向的科学有效的内部控制体系。科学有效的内部控制体系应该包括如下内容
(一)内部控制环境建设
企业要立足于实际情况,确定体系构建的目标与原则,组织专门的人员和力量,可以采用培训和教育等方式,学习研究国内外最新和先进的内部控制理论与实践,此处的学习可以采用彼得圣吉在其《第五项修炼》一书中所说的“团队学习”中深度汇谈,员工间互相交换对内部控制的看法和建议,这样更有利于先进性和实用性的统一。在公司内部初步构建起风险知识库,并建立一套相应的风险语言和风险评估制度,使得员工了解情况,有共同语言,进而理解和支持内部控制,由此形成一种利于构建内部控制体系的环境。
(二)风险识别与评估
从企业现状评估入手,审阅现有所有的管理制度和流程,采用定量和定性分析的方法。风险识别一般是采用定性分析方法,如:现场调查法、风险清单分析法、财务状况分析法、流程图法、可行性研究法等。深入企业调研,在获得相关资料后,组织部门开会研讨分析,结合企业内外部环境,对照监管要求和国际先进经验,同时与国际国内的领先企业对比,找出差距,确定公司薄弱环节和重要的改进环节。建立关键风险指标,运用确定的风险识别工具与方法,对各种可能出现风险,分等级,确定重大风险的种类及来源,以及风险分布。
(三)流程管理
企业要改进管理与业务流程,形成内部控制与管理互动机制。以责任为主线,明确内部控制职责,按照“目标、职责与权限、工作流程”的结构,确定各体系要素应达到的目标。按照重要性和示范性原则,确定重要管理与业务流程,包括流程主要风险、风险控制点、管理控制方法和活动、自我评估方法和责任单位。首先,可以建立风险控制的管理办法,明确风险管理的职责分工、控制设计的原则和方法、关键控制的确认等;其次,建立财务分析和报告制度,随时监控风险的出现。再次,确认关键的控制点,编制控制程序;最后,要随时保持更新控制程序,应定期组织相关部门针对新增或变动的风险进行评估,相应调整控制活动。
(四)信息与沟通
企业内部成员观念和资讯传达与了解的过程,就包括企业内部向下、向上和横向沟通,还有外部沟通包括与投资者和债权人的沟通、与客户、供应商的沟通、与监管机构的沟通、与中介机构的沟通。通过这些沟通,更加明确内部控制体系的成效和问题。
(五)内部控制自我评估与监督控制
按照对各流程管理控制点和管理控制活动的要求,公司定期或不定期的进行自我评估,当公司整体环境发生重大变化或部门的职责、流程、人员等发生重大变动时,适当增加公司范围内或部门范围内自我评估的次数。上下结合评估,形成自我评估报告,注意考察报告的真实性,对自我评估进行总结和汇报。
成立专门的单位或是指派专门的小组负责监督控制,包括持续性监控和专项监控等。专门的单位或是小组就可以定期组织专项调查和调研,首先是选定评估主体、其次是确定监控的范围及频率、再次是选择监控的方法,最后就是开展监控过程,形成书面的反馈监督控制意见,及时进行汇报。
(六)开展管理改进
构建持续改进机制,以主要风险和相应的管理控制流程为重点,以各部门为责任主体,明确管理控制的流程的控制活动和评价方法,把内部控制贯彻到日常的管理活动之中,增强内部控制的执行力。公司的各单位针对自我评估工作中发现的管理控制缺陷,制定改进的方案,对管理控制体系进行持续的改进,逐渐形成内部控制促进管理,管理推动内部控制的互动机制。
总之对于所有企业来说,最重要的是要有风险意识和对风险进行管理的理念,进而对于企业目标实现过程中最具有威胁和最具帮助的风险信号的识别和认知,要敏感而反应迅速,在基于企业管理的基础上,及时采取措施,因地制宜,进行弹性管理,不断总结和改进内部控制体系。
参考文献:
[1]张颖,郑洪涛.企业内部控制[M].北京:机械工业出版社,2009.
[2]龚杰,方时雄.企业内部控制:理论、方法与案例[M].杭州:浙江大学出版社,2006.
郜磊
文章题目《到国外秀外语》纯属自吹自擂，确切的题目应该是《到国外羞外语》，因为本人外语很烂，不是像那些伟人“精通多门外语”，仅仅学了一门英语还半瓶醋，常遭女儿笑话。英语虽然帮助我评职称从助理到正高一路过关，但face to face（面对面）和外国人对话就是另外一回事了，何敢言“秀”？
前不久，随同领导去俄罗斯和北欧，临行分工给我的任务，除了写考察报告外，还要担负翻译人员不在场时的临时翻译，特别是要保证顺利通关。我听了头皮发麻，所幸同行的一位陈兄是研究生，学的也是英语。
在国外进行公务活动时，自有专业翻译在场。我只能“翻译”一些芝麻小事，如：从俄罗斯到瑞典过关时，我随行的包被打开，瓶瓶罐罐之类遭到盘问，我便一一解释，“tea（茶）”、“food（食品）”。在瑞典的飞机上，没有免费吃喝，喝杯水都要现金。领导买一杯可乐，给空姐一美元，空姐笑容可掬，却摇头不收，换为十美元票子，她还是不收，难道一杯可乐要一百美元不成？我用英语问：“howmuch（多少钱）？”原来是四美元，一美元不够，十美元她又找不开，虚惊一场。从挪威到丹麦乘的是海轮，船上也没有专职翻译跟随。问“购物”、“餐馆”之类的地方，我们英语还是够用的，但也遇到点小麻烦。晚餐预定了，出示订餐卡和餐，就找到了座位，大家心情舒畅，面对峡湾海景，喝了几杯正宗嘉士伯啤酒。结账时，来了个金发碧眼的漂亮小姐，我见到账单，特意问：“仅仅是啤酒吗？”她点点头，收了我们二百多欧元。哇，金发碧眼的温柔“杀手”。过后，我想想觉得不对劲，再好的啤酒也不至于这么贵。我们再次找到那位小姐，告诉她可能错了，拿出餐，问她收的“仅仅是啤酒”还是“整个晚餐”？小姐笑了，马上收回餐，找回约二百欧元。其实，在许多收款处，你语言不通也没关系，售货员会用计算器打出价格，只要你会说“欧元”、“美元”等简单词汇就ok了。
从丹麦回国，要经德国的法兰克福机场转机。转机时，我们遇到了麻烦，公务仓的一张机票须签字，通关时受到阻碍，又听不懂德语，急得不得了。问一个同胞，说是要出机场，到外面去找国航办事处，办完再进来。我们半信半疑，找到机场出口，一个能说英语的妇女哇啦哇啦对我们说了一气。我们本来英语就烂，加上刚下飞机耳朵背气，再加上她的德国口音，简直不知所云，急出一身汗。连猜带蒙，估计她是要我们顺原路回去找国航。我们又找回去，谢天谢地，找到一个热心肠的女同胞，告诉我们国航一会儿就上班。直到在现场找到一个国航职员才问清楚，我们才放下心来。
后来，上了国航飞机，自家人的飞机，免费吃喝都有了。空姐推车来，笑容可掬地问：“您想要点什么？”我一刹那没有听懂。因为一直保持着在国外的紧张神经，以为她要说“tea orcoffee（茶，还是咖啡）？”可她说的是普通话。当然，很快就反应过来了，不至于在外国待了几天就听不懂国语了。
用爱打败对手
王晓宇
在城市里白手起家，是一件很不容易的事，先是他放弃了悠闲的机关工作，东挪西借凑了一点钱，开了一家小小的软件公司，自己当起了老板，虽然很辛苦，但却渐渐有了起色，没多久，他们买了三室两厅的新房子。
她决定自己动手设计装修房子，跟他说的时候，他正埋首在餐桌上，专心地对付眼前的牛奶和燕麦面包，并没有抬头看她。都说女人变了心，八头牛也拉不回来，可是男人的心呢？
他不同意自己动手装修房子，为了这件事，他们起了争执。不久，他去了大坂出差。
走的那天，她去机场送他，他说：“房子你想怎么折腾就怎么折腾吧，我反正是眼不见心不烦。”一副心不甘情不愿的样子，令她心灰。
他到了大坂，三天后才给她打电话，说事务繁忙，不能天天通电话，然后就挂了。她的内心慌乱不已，他远在日本，看不见也摸不着，只好每天晚饭后给他打电话，可是他的电话却经常占线。
周末，她换上工装，去新家开工，不小心从梯子上摔了下来，扭伤了脚，一瘸一拐地回到家里，忽然觉得自己很可笑，不知道自己在为谁辛苦为谁忙。
破例没有主动给他打电话，她有些坚持不住了，甚至想放弃，婚姻毕竟是两个人的事儿，单方面的努力会有成效吗？
他回来那天，她去机场接他，看到一个风姿绰约的女人，跟她接的是同一个人。她有些不悦，但她还是主动跟那个女人握手，夸她长得漂亮，然后当着那个女人的面，给了老公一个深深的拥抱。
他傻傻地看着她，惊讶地问，怎么变成了一个黑煤球？他怜惜地、轻轻地掠了一下她额前的碎发。这不过是一个很平常的习惯动作，但却令那个女人无法忍受，拂袖而去。
他心神不宁地拥着她，一起回家。她带他去新居，推开卧室的白色木门，床上是灰白相间的床单，温暖柔软，仿佛童年香甜的梦境。床头挂着她和他结婚时拍的黑白照，有时光倒流的感觉。他拉着她的手抚摸着，感慨地说：“没想到你能把一切都做得这么好。”
她说：“因为我舍不得放弃，所以我愿意做这些事儿。”她始终都没有向他说破，其实她知道，有一段时间他喜欢上别的女人，被一段炽热的感情纠缠和诱惑，他的内心里其实一直没有停止过挣扎。最后她选择了付出，唯有付出更多的努力，才会让婚姻安然无恙。
怀旧
杨飞
乔迁新居，旧屋也即将易主。
搬家总是件累人的事，小小的几间屋子，无非就是些锅碗瓢盆洗漱用品之类的东西，大件的冰箱彩电什么的都留给了新的主人，可花了两天时间，收拾了几大包，依然在房间的各个角落里散落着大大小小曾经熟悉的物品，不知取舍。
妻说，都留给新主人吧，这些旧的东西拿到新家去也没什么大用处，反倒人家还用得着。接受了妻的建议，高高兴兴把收拾好的几大包东西搬到了新家，这就算开始新的生活了。
然而，乔迁之喜的新鲜感并没有在我家老太太身上反应得有多么强烈，反倒是在刚开始的几天里，老太太总是郁郁寡欢，总是情不自禁往老屋跑，一去就是大半天，然后总要带点我们舍弃的东西回来，什么快见底的酱油瓶，穿着半根线的针，已经泛黄的壁画……我问，你过去就为了带这些没用的东西回来？老太太微叹道：“你们这些年轻人啊，什么都是新的好，其实那些旧的老的朋友才是最有用最值得珍惜的，我得去和那帮老朋友们道个别，再在屋里转转，这么多年了，有感情了……”
我并不是个喜新厌旧的人，但我总认为不应该刻意去怀念那些旧的事和物，该断的就断，该忘的就忘，为新的人新的环境留出足够的空间，不停地往前走，没必要纠缠于那些虚幻的情绪。
可是我错了，当许久后的一日，我下班乘车路过老屋，莫名地下了车，抬头仰望，那屋是那么的熟悉，白的墙，浅蓝沙发，儿子屋里动画片的声音，厨房里飘出的浓香，一点点、一片片侵入我的脑海。我以为，新的人新的事会使我很快忘了那些曾经，不曾想那曾经的点点滴滴于我却是如此深刻，哪怕是睹物思情。
也许，这个世界并不存在永远，岁月会流逝，容颜会老去，曾经的朋友，曾经的爱，都会被岁月无情吞噬，不留痕迹。一些人，一些爱，终究会离开，但流逝的岁月毕竟因为他们曾经的相伴而美好过，它总会深深地根植在我们心灵深处的某个地方，似无痕却剪不断，等待着我们在某个夏日的午后去怀念，因为那些所有给过自己美好记忆的人和物，都值得我们去感谢。
长大后， 你会给妈妈洗脚吗
积雪草
周六下午，去医院看朋友。上了二楼，路过住院部门口，看见三个女人围成一堆，蹲在地上。俗语说，三个女人一台戏，好奇心起，于是多看了一眼。
一个年轻的女人在给一个老太太洗脚，老太太极不配合，一会儿把脚伸到盆外，一会儿又用脚把水踩得四处飞溅，洗脚水溅了女人一身一脸。女人并不恼，细声细语地说：“别闹，把脚洗干净，指甲剪好了，才有好东西吃。表现不好，我带来的糖炒栗子没你的份。”她的语气像是哄孩子似的，老太太果然乖了很多。
一个五六岁的小女孩蹲在旁边玩肥皂泡泡，在五颜六色的肥皂泡泡里，稚声稚气地问年轻的女人：“妈妈，你干嘛给姥姥洗脚啊？”女人扭头看看小女孩笑了，说：“姥姥老了，病了，我们应该照顾她啊。”小女孩扮了一个鬼脸，附在妈妈的耳边说：“可是姥姥的脚，那么脏，那么臭，把你的手熏得都不香了。”女人笑得更厉害了，说：“等你长大了是不是不会给妈妈洗脚啊？”小女孩磨蹭了半天，最后咯咯地笑着说：“等我长大了，我也给妈妈洗脚。”
倚在门边的我看得发呆，忽然有些恍惚，忆起儿时，母亲也是这样给我洗脚，水温不冰不烫，刚刚好，手轻柔温暖，一下一下，所有成长中的烦恼在母亲的手下，像轻烟散去，幸福而甜蜜地说着母女间的悄悄话。母亲问我，等你长大了，妈妈也老了，你会给妈妈洗脚吗？我咯咯地笑说，长大了我也给妈妈洗脚。
我一天天地长大了，自己也做了母亲，而我的母亲也老了，鬓边华发丛生，身体有恙，可是我从没有兑现过童年时许下的诺言。
母亲操劳了一生，吃过很多的苦，这两年风湿愈发严重了，每天晚上总是用热水烫脚，才会暂时缓解病疼之苦。听人说温泉有治疗风湿的功效，刚好我们附近百里的地方有一个温泉小镇，开车去也不过一个多小时，我跟母亲说，这段时间很忙，等过了这段时间带你去那里洗温泉，泡脚。母亲听了开心得像个孩子。
设备管理应该包含两个方面：1、对于设备操作、维护、修理和相关人员的管理；2、对于设备本身的规划、制造、使用、维修等等各方面的管理。
自从资本主义的工业化革命以来，设备管理经历了经验管理、科学管理、现代管理多个阶段。目前，随着设备本身的不断变化，计算机技术和诊断技术的飞速发展，设备管理有了许多新的手段。如计算机诊断技术、ERP技术。
上海地铁在引进世界各国先进地铁设备的同时，考察学习国内外相关城市地铁设备管理的方法，依据自身实际逐步形成自身的设备管理模式，基本满足了目前上海地铁运营的需求。但是，由于人员、技术、体制等各方面的原因，上海地铁的设备管理与世界一流地铁运营企业相比还存在较大的差距。主要表现在设备前期管理、备件管理、维修管理以及计算机应用等几个方面。由于存在这种差距，上海地铁运营的人工成本、物料消耗成本远远高于国外先进城市地铁运营企业。
在上海轨道交通超常规发展的今天，为了适应新的环境，目前上海地铁运营管理人员正在探索适应上海地铁运营新发展、新设备的管理方法，建立新型的管理模式。本论文也是从分析上海地铁近十年来的设备管理入手，针对存在的问题，分析原因，并提出了一些改进的方法和对策。希望能在上海轨道交通运营的设备管理实践中起到一定的作用。
第一章：绪论
1．1研究背景
随着《上海市城市交通白皮书》的颁布，上海市政府完整地提出了城市交通发展的目标、战略、任务和措施，并且规划将城市轨道交通作为公共交通体系的支柱来发展。即：在“十五”期间，建设200公里左右的轨道交通，形成以重要换乘枢纽为核心，联系中心城市重点地区的基本网络；到2005年，轨道交通成为公共客运的骨干；到2010年形成500公里左右，基本完成整个轨道交通网络，使轨道交通成为客运系统的主体。同时，《白皮书》对现有轨道交通线路的运营管理提出了更高的要求，必须加强轨道交通运营管理，提高运行效率，提升运营服务水平，实现良好的投资效益。
1．2研究的目的和意义
众所周知，城市轨道交通是我国城市有史以来最大的公益通基础设施，也是城市百年大计的建设运营项目。因此轨道交通项目一旦投入运营，就必须保持整个系统日以继夜的正常运营。而整个系统的正常运营，必须要以设备安全运行为前提和保障。本文从上海地铁运营有限公司十多年的设备管理分析入手，与相关城市的地铁设备管理模式相对比，找出存在问题，通过科学管理的手段，提出建议和对策，来应对未来几年的超常规的设备运营管理。
1．3研究对象与范围
本文的重点在于分析上海地铁的设备管理存在哪些问题和相关行业的先进水平比较存在哪些差距，并分析这些问题和差距存在的客观和主观上的原因。
在分析原因的基础上，提出改善的建议和措施，有一些建议和措施已经在实践中，还有待实践验证；有一些只是处于理论上的分析，作者希望能够在实际工作中得到应用，对上海地铁的设备管理工作起到一定的促进作用。论文主要从以下几个方面来分析上海地铁的设备管理：
(1)设备管理组织结构
(2)设备前期管理
(3)维修体系管理
(4)备件管理
(5)计算机辅助管理
以上面几个问题为中心，并从经济学等角度来分析一些问题，使问题解决办法尽可能的切合实际。
由于上海地铁运营只经历了十年运营里程，所以本文研究范围为上海地铁运营设备的前期、中期管理。
第二章：上海地铁设备管理现状
2．1上海地铁设备简介
由于轨道交通是一种大容量、运送速度较快的交通工具，其有关的设施、设备具有客流组织、客运服务、运营安全等功能。主要有以下几大部分组成：
(1)车辆：一号线为德国AEG公司生产的直流车；二号线为德国Adtranz公司生产的交流车；三号线位法国ALSTOM公司生产的交流车28列。
(2)供电系统：主要有主变、牵引、降压变电站、接触网及电力监控设备。
(3)机电设备：主要有车站、区间、车辆段的各类低压配电设备、照明、FAS、BAS、自动电梯、自动扶梯、给排水系统、环控系统、售检票系统
(4)通信设备：主要有传输系统、程控交换系统、无线系统、广播系统、图像监控系统、时钟系统、电源系统、线路设备组成。主要是为运营组织、指挥提供语音及图像信息以及电力监控系统（SCADA）、环控系统（BAS）、防灾报警系统（FAS）、自动售检票系统（AFC）等信息的传输。
(5)信号设备：信号系统（ATC）是轨道交通线路上惟一的指挥列车运行系统，主要有列车自动驾驶系统（ATO）、列车追踪运行保护系统（ATP）、行车指挥系统（ATS）系统组成。
(6)工务设备：主要有轨道、道岔、道床等。
总体而言，上海地铁设备具有自动化、连续化以及量大面广、种类繁多、专业性强等的特点。以上这些特点，加重了上海地铁设备管理的难度，对于上海地铁的管理人员和管理制度也是一种考验。
2．2上海地铁的设备管理体系结构
2．2．1轨道交通管理体制改革
上海市地铁总公司成立于1985年，承担地铁的投资、建设和运营职能，组织了地铁一、二号线的工程。“十五”期间，轨道交通建设不断加速，为适应轨道交通大发展的需要，2000年年初，经市政府批准，轨道交通“投资、建设、运营、监管”四分开的体制方案正式启动。
2．2．2运营企业的维修管理体制
根据“四分开”体制，轨道交通基础设施的所有权归属线路投资方(业主)，由运营企业根据委托运营协议的要求开展日常运营工作，也包括组织实施基础设施的维护养护工作。
上海地铁运营有限公司本部设置设施处和车辆处两个专业管理部门，负责各种运营设施设备管理及维护、更新等相关工作。
上海地铁运营经过多年的实践和探索，逐渐形成了一套比较适合上海地铁运营管理的体系结构（如上图一上海地铁管理结构图所示）。特别是2000年至今，上海地铁运营的设备管理系统进行了多次改革重组，使得我们的设备管理体系更加趋于合理化、效率化。
2．3上海地铁的设备前期管理
上海地铁一号线的运营设备前期管理，是以当时“投资、建设、运营、监管”四分开之前地铁总公司的建设公司为主线。从工程的决策到设计委托，设备的采购，施工安装委托均采用合同关系。从立项开始就进行运营的前期管理，从人员培训，参加设计联络，进行设备监造，完成管理的方式设计，直到现场组织施工管理，组织单项调试，总体调试，单项验收，总体验收，组织试运营直到正式运营。这种管理方式是在地铁总公司为主线法人合同制，以建设为主体，运营动态参加，各施其责，相互配合。总公司与设计者，设备制造者，施工方案建立合同关系。这种合同也体现了集中一贯管理的原则，设计方，建设者的一贯管理要管到投运后的设备维修，薄弱环节的改造设计，包括投运的设备，施工方的一贯管理要坚持到投入运营。上海地铁三号线的建设运营是在“四分离”改制后，因此三号线的建设和运营分别由上海地铁建设有限公司和上海地铁运营有限公司承担。
2．4上海地铁的备件管理
通过近十年的运营探索和实践，上海地铁运营的备件管理坚持以合理储备为目标，追求价值最大化。从研究备件供应链入手，面对建设遗留的问题，重点研究存在问题和需要改进的环节，使备件管理工作及时纳入ISO9001质量体系中，围绕内部机制的完善，形成了彼此互动的控制，逐步整合与协调，在整体工作中取得了一些成效。
2．5上海地铁的设备维修管理
上海地铁运营设备维修模式有：
(1)操作维修；
(2)专业维修；
(3)委外维修。
上海地铁运营委外维修，按“施工方、产品生产方、专业维修”的原则，依据不同专业项目承包给维修单位。同时保留一支2000人左右的设备检修操作人员队伍。从而保障目前三条线65公里的设备运行。
第三章：上海地铁的设备管理存在的差距与改善对策
3．1上海地铁与同行业先进水平的差距
上海地铁运营管理从建设初期就学习考察了各国地铁的管理理论与方法，并依据自身实际，形成了一套上海地铁运营管理的模式，并在运营管理中实践应用，积累了一些经验。因此，无论在管理理论方面，还是从管理实绩来看，上海地铁在国内同行业还是较为领先。但是我们放开视角，而对世界各国先进的城市地铁运营企业的管理。如新加坡、香港、日本、台北等一些城市地铁运营企业管理相比，还是存在着较大的差距，正需要也有必要研究分析，从而找出差距，找准对策，不断努力，缩小差距。
3．1．1设备前期管理的差距
设备的一生，可以分为建设期、投产期、稳定期和更新期。地铁运营设备可分为建设期、投运期、运营稳定期和更新期。一般将从地铁设备规划开始，一直到投运这一阶段的管理称为设备的前期管理。
3．1．1．1体制方面的差距
上海地铁自实施“四分开”新的体制改革以来，取得了明显成效，按经济学的原理，政府必须将地铁的经营权和所有权分离出来。在实施过程中责权的分属并未同时对应权利的划分，导致责权利无法对等分配，造成责权关系的模糊，从一定程度上阻碍了上海地铁运营管理与投融资的良性发展。
3．1．1．2设备原始设计、制造的差距
上海地铁一号线几乎全部引进国外的设备与技术，二号线、三号线有了一些比例的国产化设备，但是一些关键的技术、设备和机组，国内还无法生产，还是要依靠引进技术和设备。这一点就决定了上海地铁设备的初期投入非常高，而且运行维护成本也居高不下，一些备件的供货周期和售后服务得不到保证，价格也很不稳定。
3．1．1．3工程项目管理水平的差距
上海地铁在工程项目上的管理，虽然积累了不少的经验，但还是在项目管理中缺乏科学的管理方法和技术含量。往往是几个有经验的设备项目经理，凭着自己多年的经验来管理一个上亿的工程，缺乏科学管理体系在实际工程项目中的运用。
3．1．2备件管理水平上的差距
从近年来各专业分公司备件费用和备件库存等各项指标来看，上海地铁运营的水平处于国内同行的前列，也呈不断优化的趋势，说明备件管理工作卓有成效。但是，同国外先进水平相比，还存在着较大的差距。
（1）备件管理组织体系的比较
香港地铁公司实行“集中”的管理体制。其备件管理部负责从备件计划生成到备件送至现场整个过程的所有事务。备件管理部统筹整个地铁公司的备件管理，并通过有效的供应商管理制度，使得备件管理高效简单。上海地铁公司中每个分公司都有备件管理的部门，“小而全”，机构、功能、人员重复，而且供应商难以统一管理，对于一些通用备件、办公用品、常用耗材等物资不能因为更多量而取得更低优惠，降低成本。
（2）备件计划、采购、物流等流程上的比较
上海地铁运营备件的物流流程如下图二所示：
物流、信息流管理如下图三所示：
依据图三中物流系统分析，需求信息和供应信息(反馈信息)都是逐级传递，信息传递慢，且互相之间缺少有效的信息共享，信息流无法及时、正确地反映物流情况。在物流规划方面，没有从整体角度进行规划，常常导致一方面库存不断增长，另一方面当需求出现时又无法满足的现象。
从流程上分析，备件到货后资金没有与仓库及时交接，造成库存资金不能及时反映出来，备件领用后也不能及时进成本，使资金流和物流不同步。
香港地铁实行专业化的管理和采购体制。采购部门将备件划分为三个大类，即：通用消耗件、各专业设备备件，这样有利于进行集中管理、保存、采购、降低保存、采购成本。
（3）备件仓库管理的比较
备件仓库管理好坏涉及到物流是否顺畅和资金的有效利用率。香港地铁公司室内仓库也为立体库，高约20米，充分利用空间，机械化、自动化水平高。同香港地铁公司相比，上海地铁备件仓库主要是平面放置，空间利用水平不高，而且出入库困难，效率低。
上海地铁的仓储人员比香港地铁的多好几倍。一方面原因是因为上海地铁的仓库自动化水平较低，需要多名仓储人员管理一个仓库，另一方面各分公司也各自配备仓库，反映了上海地铁备件仓储管理水平较低，效率不如香港地铁。
3．1．3设备维修管理的差距
3．1．3．1上海地铁维修人员占总定员的比例相对较高（如下表一所示）。
表一上海地铁与台北地铁维修人员情况对比
运营里程数（单位：公里）车站数
（单位：个）职工总数
（单位：人）维修人员
（单位：人）设备维修管理人员（单位：人）维修人员占职工总人数百分比（单位：%）设备维修管理人员占维修人员总数百分比（单位：%）
上海地铁65484444166623537．514
台北地铁66603600122030332．5
资料来源：上海地铁2002年运营报表以及台北地铁2002年来上海地铁交流资料
3．1．3．2上海地铁与台北地铁维修水平相对较低。
上海地铁已经历了十多年运营里程，从运营设备维修角度分析，尤其是核心技术目前还处在委外维修。而台北地铁从1996年3月28日投运至今，已经把所有运营设备的关键技术消化吸收，目前除消防设备以外，所有设备都采用自主维修模式。这表明：
（1）上海地铁在设备系统定员优化问题上还有潜力可挖：
（2）上海地铁检修工作，外协委托项目较多，但系统考虑少，核心技术掌握少；
（3）检修负荷还可进一步控制，工作量具有较大下降空间；
（4）上海地铁的检修工时数据含金量不高，虽然已经逐步推行检修定额工时，但由于各方面原因，定额工时不能反映实际检修工作量。
3．1．3．3计算机辅助管理手段，相对较弱。
目前，上海地铁实施开发EAM设备管理系统，从系统规划设计上讲，在当今设备管理上应该是一个比较完善的计算机辅助管理系统，它其中的设备维修管理子系统的设想非常好。但是由于基础数据不完善及业务流程不明晰，导致推行困难，尚未起到应有的作用。
3．1．3．4维修方式的相对落后。
目前国外的维修方式已经逐步由预防维修转入状态维修，防止过维修，以进一步降低维修成本。上海地铁也正在推行状态维修的理念，但这需要各个方面的条件，如设备维护人员的观念的彻底转变、操作人员的设备技术和意识的提高、设备诊断技术的提高等等。
3．2存在差距的主要原因
针对3.1提出的一些问题，本节做进一步的分析，以说明存在差距的主观和客观上存在的原因。
3．2．1设备初期管理的差距原因分析
3．2．1．1缺少统一协调的管理机构
目前，对于基础设施维护过程中的有关问题，从经费来源、技术规程、人员配置、质量检测等方面，既没有明确的管理部门，也缺少明确的管理要求。负责维修费审批的投资方受市发展改革委领导，运营企业受市建委、市交通局领导，缺少统一的协调，造成运营企业在试运营中对建设前期遗留的设备缺陷的整改费用无法得到落实。
3．2．1．2没有以运营为中心，导致运营质量指标下降
上海地铁在该指标上与香港差距较大，表现不尽如人意，有以下几个原因：
（1）目前所使用车辆的购买运营方均未参与，无法要求生产方根据运营实际情况对车辆设计进行改动；
（2）线路设计未考虑运营的需求，缺少必要的存车线、渡线以使运营不受故障点的影响，一旦列车发生故障就会引发连锁反应。
3．2．1．3法规、标准、规程建设滞后
轨道交通在国内、新兴产业，还没有建成一整套建设和运营的法规、标准体系。国家和地方标准中对于设计、建设阶段的标准比较全面，但还没有运营养护阶段的标准。国家还没有完善规范轨道交通的法规，而《上海市轨道交通管理条例》中对于地铁建设和运营验收也没有明确的规范要求，导致投入运营后产生的问题。
3．2．1．4设备依赖进口
缺乏满足上海地铁生产的高精度技术水平要求的设备制造厂家，部分关键设备还是要依赖进口，这样虽然在单件设备的精度和质量得到了保障，但是价格和周期相对较长，运行成本也相对较高，设备与设备之间的接口，如果涉及两个厂家，就需要大量的协调管理工作。
3．2．2备件管理水平差距的原因分析
上海地铁的备件库存一直居高不下，过量的备件库存掩盖了许多管理上的不善。减少库存去发现问题、解决问题，是我们目前迫不及待的任务，这样一方面可以降低备件库存成本，同时也可以提高备件管理的水平。如果为了设备不能停，确保生产不中断，只是盲目的通过增加库存的手段来达到目的，往往无法解决实质性问题，系统效率也比较低。
3．2．2．1备件管理组织结构不合理
目前上海地铁的备件管理组织结构是一种职能制结构，即将组织按照职能的不同分成若干个部门，其实质是一种包含很多层次的金字塔结构，实行纵向管理，从下到上是信息传递，从上到下是决策输送。组长或主管又只对主任负责，其优点是每个人明确自己的职责，专业化分工使得员工能够发挥业技能。但是，其局限性表现在：
(1)同一性质的业务由不同部门管理，部门之间分工重叠。
(2)由于各部门员工被严格地定位，工作时一般只与本部门员工或主管接触，相对独立，缺广泛而有效的沟通和联系。
(3)由于分工过于专业化，各主管、主任等各级管理者和工程技术人员长期从事某种专门业务的管理工作和技术工作，知识面狭窄，不利于人才，尤其是高级管理人才和专业技术人员的培养。
(4)层次众多的垂直式金字塔组织结构，严重妨碍了信息和决策传递的准确性和时效性，加上高度集权的决策权力，最终影响决策的准确性和时效性。
3．2．2．2需求分析判断不准
客观上设备状态、备件磨损呈随机型、发散型，难以把握；同时设备员工的水平也参差不齐，对设备状态的分析不同，使需求判断不同；在制订备件需求计划时，对设备劣化程度、备件寿命周期、订购周期等技术因素的掌握及应用程度均不同，仅靠员工技能、素质、责任心、经验等，缺乏有力的技术支撑。
3．2．2．3备件管理人员素质仍有待提高
目前备件管理每个成员都负责各自的工作，这样容易产生高效率，管理也比较简单，但当工作涉及多个部门时，部门或人员之间的协调就非常重要。随着前所未有的新产品的大量涌现，使备件管理工作的重要性和速度都大大提高，对管理人员的要求也在大大提高，即：要求备件管理人员从目前单一任务的角色转换成综合功能的角色，能使备件管理长期地与公司策略相一致；并成为一个国际化的角色，对国际贸易和各种相关法规都熟悉和掌握，对运输、海关等涉及供应速度的规定都能通晓；成为一个能负责备件成本的角色，懂得在一个备件的寿命周期中如何进行有效的管理使成本最低；成为一个能综合相关因素快速做出决策的角色、能对各种供应的风险做出判断和对策的角色。
3．2．2．4基础管理工作存在薄弱环节
(1)没有准确的备件基本寿命数据
(2)备件管理号编制混乱
3．2．3设备维修管理存在差距的原因分析
上海地铁的设备维修管理模式基本上是向国铁及国内外相关城市地铁管理企业学习。十多年之后，我们发现，尽管我们在设备维修管理上有进步，但两者之间的差距仍在进一步的扩大。上海地铁的差距主要原因有以下几个方面：
3．2．3．1管理方式和维修方式相对滞后
上海地铁运营十多年来，引进并推行的维修方式主要是计划预防维修方式，并结合自身实际情况，从2000年开始意识到要向状态维修过渡，之后才逐步推出状态维修管理方式。由于维修方式的落后，导致了目前我们维修管理手段的滞后，我们的管理手段基本处于八十年代初期的水平。
3．2．3．2基础管理的薄弱
上海地铁运营以来，在设备维修管理的指导思想上重在现场设备状态的安全稳定、能及时处理或排除设备问题，但由于管理模式变动频繁，对基础管理工作重视不够、以及前几年维修成本意识较差，居高不下的维修成本掩盖了基础管理薄弱的若干问题。
3．2．3．3检修委外缺乏竞争机制、检修效率低下
因为上海地铁的主要专业设备都引进自国外并集中在若干大的专业厂商，如车辆系统是AEG、Adtranze、Alstom，通信系统是SIMENSE，消防报警系统是Simplex。这些设备开放性不强，技术相对垄断，自身对这些设备的核心技术掌握不够，设备维修时还是必须与原生产厂商合作，依赖其技术服务。
3．2．3．4管理手段和综合维修管理水平落后
目前上海地铁开发实施的EAM设备管理系统，是一套设计比较完善的综合性的计算机管理系统，这套系统目前还存在许多的缺点和不足，还处在逐步完善的过程当中，还需要不断地去维护。而香港地铁企业早在10年前，计算机系统就已经成熟地应用于设备维修管理领域了。
3．3缩小差距的主要对策
针对上海地铁设备管理目前存在的问题和差距，本节提出一些建议和方法。
3．3．1强化设备前期管理，贯彻推行设备一生管理的理念
我们在项目前期管理工作中要吸取过去的经验教训，系统思考，建立完善的管理机制和技术后盾，以避免或杜绝类似现象的发生。
（1）体制完善。通过体制完善，地铁由国家投资建设，属于国有资产。政府应尽快将地铁的运营与建设由国资委统一委托给运营方和建设方，从而实现国有资产的所有权与运营权的分离。
（2）在设备选型时设备维护人员一定要积极介入，提出准确的设备工况条件并严格把关，防止设备在投入运行不长时间内各类消除缺陷、技术攻关项目费用的不正常投入，为企业争取最大的经济效益。
（3）关于工程项目过程管理的问题，在项目实施过程中，我们要对设备安装的环境及诸多因素进行全面的考虑，为设计部门提供详细的书面设计要求，并加强跟踪管理。
（4）我们在技术交流、谈判与合同签约过程中，除了认真消化技术资料外，还有将人员培训及参与调试的要求写进合同的有关条款，同时要求外方提供调试资料的最终版本。
3．3．2优化备件管理系统结构、流程优化，逐步降低备件费用
3．3．2．1备件管理系统组织结构调
机构调整需掌握以下五原则：
(1)管理结构扁平，机构简约，运行高效，控制闭环
(2)集中一贯与区域管理相结合；
(3)规范基层备件管理组织结构的原则；
(4)采购部门简化原则；
(5)综合管理信息系统支撑的原则。强化管理功能；
3．3．2．2建立物流中心
各分公司的设备备件、物资仓库合并，与管理部门、采购部门分离，成立上海地铁物流中心，担负整个公司供应(仓储配送)职能。
3．3．2．3ERP环境下的业务流程再造
(1)物料系统业务流程再造
(2)物流与资金流同步
(3)无库存管理
3．3．3加强设备维修队伍建设，推进完善设备维修管理系统
3．3．3．1优化设备维修管理队伍
上海地铁目前的设备维修管理系统，还存在一定的不足，人员素质还有待进一步提高。提高人员素质，要从人员的思想素质和技术素质两个方面出发。
第一，要避免因为思想上的大意和不重视而造成设备管理的失误。
第二，要从技术水平和经验积累上提高设备人员的素质。
3．3．3．2计算机系统的充分利用
从设备一生管理的角度来看，计算机系统在每个环节都能起到及其重要的作用。从设备基础管理阶段各种设备信息、档案的建立，设备在线运行诊断功能，设备维修管理以及备件库存科学管理等等各个方面，计算机都起着不可估量的作用。
香港地铁自从90年代初，发展计算机诊断、专家系统以来，取得了巨大的成绩。上海地铁也应挖掘自己的技术力量，开发计算机辅助系统，做到事半功倍的效果。
第四章：结论和后续研究方向
通过上述各章节的阐述，本文就上海地铁运营的内外环境，实际管理的情况，依据香港、台北等城市的地铁运营业绩，上海地铁虽具有世界一流的硬件设施，但与同行业先进水平相比，与香港等城市先进地铁还有一段差距，上海地铁设备管理差距主要体现在设备的前期管理方面、备件管理方面及维修管理方面。
上海地铁经过十多年的运营、近二十年的建设，已建成运营三条线，形成“十字加半环”的轨道交通网络。“十五”期间，上海地铁处于集中发展期，每年将有一到两条线建成投入运营。“十五”期末骨架网络形成后，共有400公里运营线路。同时上海地铁一号线已经投入运营10年，各种设备陆续进入大修及更新期，按照“建管并举、重在管理”的要求，加强上海地铁运营设备的维修管理，研究开展科学的维修管理方式，保障上海地铁正常运营。尤其在韩国大邱、俄罗斯、香港地铁突发事件发生后的设备保障是一项必不可少的基础性工作。
本文在深入开展上海地铁设备管理的现状调查研究，通过和国外类似城市轨道交通情况进行比较分析。从目前运营设备的前期管理、维修管理、备件管理、规程规范、核心人才、维修成本等方面的研究而得出的。针对超常规发展的今天，上海地铁运营设备管理企业建立科学的管理构架、维修质量评估体系、各项运作规程提出了建议和对策，以加强和提高上海地铁运营的设备维修管理水平，保证上海地铁运营安全，高效地发挥地铁运营在上海城市交通中的骨干作用，都有积极的意义。但由于缺少对专项管理课题研究的经验及有关国内外地铁管理的定量化资料的结果。所以本文局限与上海地铁的前期管理、备件管理、维修管理等方面的研究，没有对地铁设备更新改造进行研究，这主要由于上海地铁运营只经历十年里程。但我将不断努力学习当今设备管理的新理念，不断积累和探索上海地铁设备管理这一课题的研究，进一步跟踪实施状况。对上海地铁建设与运营验收管理进行研究及上海地铁设备维修定额管理研究，以适应上海地铁超常规发展的需求。
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