时间：2022-04-20 03:12:23
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇路基施工个人总结，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
引言
当前我国在基础设施领域的投入巨大。作为其中一项内容，公路桥梁建设近年来发展迅速。公路桥梁质量直接关系到人们日常出行的安全，所以对桥梁施工的要求也更加严格。桥梁施工内容多，具有一定的复杂性，其中桥梁路基施工质量是关键，对桥梁整体的质量有着决定性的影响。当前桥梁路基施工中存在着许多问题，难以满足对桥梁路基的高标准与高要求，所以有必要就如何做好桥梁路基施工工作进行研究探讨。
1桥梁路基施工的要求
桥梁和路基施工要求质量可靠。在施工时必须保证两者的承载能力达到设计要求，支撑结构要合理，避免出现下陷的情况。遇到恶劣的自然天气，路基会出现收缩的现象，使路面产生缝隙，在设计时这些问题都要进行充分考虑。桥梁和路基要能满足长时间的使用，人员车辆造成的各种负荷会对桥梁和路基的使用带来压力，同时周边环境也会一定程度上影响桥梁和路基的耐久性。桥梁和路基要具有设计时的承载能力，投入使用后，大量的车辆人员往来必然带来各种荷载，对结构造成一定程度的破坏，结构的不稳定会引起路面出现各种缺陷，比如裂缝、变形等。
桥梁和路基要质量可靠，有足够的承受能力和耐久性，所以在工程建设施工要提出相应的要求。首先认识到桥梁建设施工工期长，一个桥梁的完工往往需要一年两年的时间，可能更长。同时桥梁基础施工受地形，环境的影响较大，所以在施工前要对桥梁路基进行详尽细致的设计。桥梁施工时要合理分配资源，根据实际情况来进行，相关的技术指标要符合国家与行业标准。桥梁基础施工是一项大工程，相关的技术已经比较成熟，所以在施工时一定要参考前人成功的经验，严格按照桥梁基础施工顺序，认真研究设计图纸，确定工程施工方案，保证施工井然有序。同时做好日常的检查工作，及时发现问题，对于不符合施工要求的要积极整改，做好资源的有效利用以及保护好施工周围环境。
2桥梁路基施工中存在的问题
桥梁路基施工中存在各种各样的问题，导致这些问题的原因也多种多样。本人在公路工程领域工作多年，有着多年工作经验的积累，现在总结分析了桥梁路基施工中常见的几个问题。
2.1桥梁路面质量不达标
桥梁在施工过程中以及完工后，工作人员要对路面平整度进行检查，这是桥梁施工质量评测的一项重要内容。在实际情况中，桥梁路基施工方有时擅自降低施工标准，偷工减料，使桥梁路面平整度达不到要求。车辆人员在上面经过时会明显感到不舒适，这不单单对车辆造成损害，同时容易引起安全事故。
2.2路基质量不达标
路基质量不达标，主要是路基在使用一段时间后即出现损坏的情况，主要原因是以下几点。一是路基压实度不达标。在施工过程中，施工单位片面强调路面平整度，对路基压实工作不重视，致使路基‘表里不一’。同时也可能存在工程材料质量不合格的现象，使用劣质的路基材料。这些都降低了路基的质量。二是水作为影响路基强度与稳定性的重要因素，如果路基被水侵蚀，将会大大降低路基的稳定性和寿命，路基的排水工作包括以下三个方面：地面排水，地下排水，路面排水。三是路基材料使用欠缺考虑。由于路基施工材料比例的收缩不合理，导致路面极易出现裂缝，积水下渗，进一步破坏路基的稳定性。同时雨水和阳光对裂缝产生侵蚀，这使路面表层沥青相继出现破损等现象。
3做好桥梁路基施工工作的几点措施
桥梁路基施工容易出现各种问题，主要是施工质量把控不严，有些该做的工作没有做，或者没有做好。桥梁路基施工是一项系统性工程，施工方案要全面细致。同时在施工过程中做好检查工作，一旦发现问题要马上处理，不能得过且过。
3.1严格把关路基材料质量，压实路基
路基材料的选用需要考虑多方面的因素，路基材料种类较多，其性质差别也很大，即使是同一款的材料也有差异，所以要根据工程实际情况，设计要求来合理选择。含水量是路基材料重要的一项指标，直接关系到路基是否可以压实，调整含水量使之达到最佳含水量。对于含水量不合适的材料要进行翻晒，添加石灰等，路基材料含水量是路基压实度达标的关键。除了选用合格的路基材料，未达到设计压实度时，进行大吨位压路机碾压补强，这种方法简单直接，而且效果很好。路基的压实工作极其重要，关系到路基的耐久度与承载能力，压实度合格后才可以进行下一步。
路基的排水工作包括以下三个方面。首先，地面排水。施工单位和施工人员应注重提高地面排水的施工质量。其次，地下排水。目前我国路基工程主要通过三种方式进行地下排水，分别是暗沟、台沟和渗沟，施工单位和施工人员应仔细斟酌施工环境和条件选择相应的方式进行地下排水施工。最后，路面排水。这种排水方式主要是旨在减少暴雨天气导致的雨水对路面的冲刷和侵蚀。
3.2重视桥梁路面排水，合理设计路基过渡段
积水对桥梁路面的破坏性极大，所以做好桥梁路面的排水工作很重要。排水结构的设计已经相当成熟，主要是规划好主体，充分考虑路面的排水功能，对于排水设施的进行合理的设置以及精确的计算。桥梁路基过渡段如果设计不好，就会出现跳车事故。桥梁路基过渡段指的是道路和桥梁的结合部分，过渡段设计是一大难点，也最容易出现问题。综合考虑各种地基处理工艺的优、缺点，结合施工地点地基的具体情况、工程的要求、施工的设计方案进行选择，改善地基的性能，达到施工的要求，在提高路基承载力的同时减少沉降，缩小桥台与路堤之间的沉降差。目前主要采用做搭板和过渡板，要满足工程质量要求，避免形成沉降差。
3.3树立质量第一的理念
树立质量第一的施工理念，完善工程施工质量评价体系。培养工程人员的质量意识，每个人都要有责任意识。同时要有独立的质量评价机构对工程进行不定期的检测，质量评价人员要有丰富的工作经验，扎实的专业知识，对于该工程有充分的了解学习。工程施工中由于人为因素造成的工程质量不达标，要追究责任，严格到人，做出处罚，这样每个人就会注重工程质量，对于自己的责任更加明确。同时也要注意施工对周围环境的影响，对施工产生的灰尘、噪音要妥善处理，避免影响附近居民的正常生活和施工人员的身体健康。
桥梁和路基施工是一项系统性工程，必然存在着很多问题，如果解决了这些问题，那么我国的桥梁路基施工质量必然上一个台阶。通过查阅大量的文献资料，文章就桥梁路基施工常见的问题和应对策略展开分析。首先介绍了桥梁路基的各项特点，提出了施工要求，然后列举分析了桥梁路基施工中存在的几点问题，针对这些问题提出了应对策略，并从三个方面进行阐述。希望对桥梁路基施工有一定帮助。
参考文献
[1]魏斌，叶方莉.浅谈桥梁施工技术与质量控制[J].科技风，2011（15）.
[2]唐德峰.桥梁施工技术及其质量问题的探讨[J].中国新技术新产品，2012（21）.
1.对于施工质量建立评价模型。评价要从基层从各部门做起，不仅要从单指标质量去评价，还要综合的评价，比如对分项工程、分部工程、单位工程和工程建设项目的质量进行分析。而且这种质量监管模式要以技术标准与规范为依据，要实行权责发生制，哪一环节出了问题就由谁负责，这样不仅能保证质量还能保证工人的积极性。2.利用高科技进行质量监管。研究开发计算机辅助管理软件系统，利用计算机对所采集的数据进行管理、分析、评价，从而选择一个最优方案，减小人力物力财力的消耗，也能提高安全系数。3.采用专家技术人员监督。建立专家小组，根据有关的技术规范，对调查、分析出来的可能出现的安全因素提前做好应对策略，减少正式施工时的麻烦。
二、高速公路路基工程的质量要求
路基工程的质量要求主要包括：（1）地址的选择。在施工前要做好选址的工作，首先，坡度不能太大，这样不仅不宜作业而且危险系数相对较高，再就是要避开容易滑坡、泥石流、火山爆发等地段，这些虽然在短时间内不会表现出很大的危害，但是在建成之后容易出现问题，这样就加重了施工后期安全监管的力度。（2）路基的承载能力。路基是公路的主干，公路的承载能力取决于路基，路基的上层就是路面，就是直接承重的表面层。车辆负荷传给路面，然后由路面传递给路基，长时间负重后路面和路基的结构内部会产生应力、应变及位移。在发生这些变化后就特别容易出现安全事故，如果路基结构的强度或应变变形的能力不足以抵抗所有的应力、应变及位移的话，路基结构就会沉陷，从而导致公路表面出现断裂、坍塌或者车辙，可想而知，道路的服务水平肯定就下降了，就不能很好地服务大众了。所以，必须做好公路路基结构和行车负重相适应的承载能力的工作。（3）整体稳定性。整体稳定性是对整个高速公路修建的考虑，它不单单涉及路基的安全与稳固。修建公路其实就是对原有地形进行改变，改变其受力状态，让其适应公路建设的需要，所以在地表开挖或填筑路基，未达到新的平衡状态之前，路基结构暂时是处于一种不稳定的状态的。所以在路基施工中要采取必要的措施，确保路基结构具有足够的整体稳定性，这样才能保证公路运行的安全性能。（4）水温气候稳定性。任何在室外的施工都会受到自然因素的影响，比如公路路基的结构就受到天气、湿度、降水、冰冻的影响。这些因素的出现会导致土层物力性质发生变化，从而处于一种不稳定状态，比如在极冷的情况下土层会冻结，但是当天气好后冻结融化后土层就会断口，裂开。还有就是在地表水和地下水长时间的浸泡下，路基会下沉。这些自然因素不是人为能控制的，所以，不管是在有利或是不利的天气或水温状况下，路基的水温稳定性是必须密切关注的。（5）保证排水系统的通畅。虽然水的危害性是人类无法控制的，但是人们可以采取一定措施来降低危害，比如可以设置完善的排水系统，如地下涵洞，路面切割排水、边沟、急流槽等，这些既要内在质量的保证也要尽可能保证外观质量的优良。
三、施工中质量的监管
在正式准备开工前要准备好精良的机械装备，高速公路路基在用挖土机填方以后需要进行压实，开始碾压10t振动压机械是主要设备，所以需要准备光轮振动压路机和凸块振动压路机一台，这些设备必须达到所需要求，否则进行的压实工作只是浅尝辄止，只是压实了表层，不能达到让路基稳固的效果。随着土层厚度的加深，碾压设备也是需要跟着升级的，要加大碾压设备的功效，如果碾压设备功效较低的话往往不易保证碾压质量。其次就是要安排懂得相关技术的工作人员到现场进行安全监管及人员、机器的调配。同时在施工中要要求内外质检员进行签证施工，不检查签证不能施工。然后就是技术员、工长在施工时必须在施工现场。再就是施工人员要明确技术标准，在这种关系人身安全的事项中不能有丝毫含糊与模棱两可。最后就是工序交接制度要严谨，不能出现疏忽，对于疏忽人员要进行重罚。人工方面做好后最重要的就是对原材料的检验了，只有好的材料才能做出好的工程。
四、施工后的质量监管
所有工程完成后的重要工作就是对公路路基的保护，也就是所谓的施工后期质量监管。要安排专门人员定期对公路路基进行检查，要防患于未然，对已经出现的安全因素要及时排除，防止出现更大的危害。不仅仅要检查路面情况也要了解路基情况，同时要对排水系统等进行清查、完善。对于某些专业技术活要找相关技术工作人员进行排查，切忌为了完成任务而有任何不负责任的行为。
五、对整体质量监管的总结
一要充分考虑自然因素，趋利避害；二是要在机械设备及材料上要重视，在可有的能力内尽量提工最好的；三是要尽其人力，要让每个人员在其位谋其职，每个人员要从自身做起，安全这一警钟要时刻长鸣在员工心里，尽其良心去完成工程，同时人员之间的衔接工作要做好，不能在交接中出现纰漏；四是要找专业人员进行操作，技术要达标。
六、结语
题,路基的好坏直接影响着公路的使用寿命。路基开挖是指按照一定的路线位置和技术要求对用土或石料修筑而成的带状构造物的开挖。路基工程开工要严格制定和设计工程实施计划,反复勘察比对。之后再根据国家规定制定好的方案进行审批,不论工程大小都要保证对附近聚醚的生活不会造成影响。
1.2路基施工的原则:科学的规划,运用先进技术,合理规划施工方案和经济支出计划,把实用性和美观性用有机结合;时时跟进观察工程进度,更改方案,确保工程的保质保量强化;加强施工团队,突破工程难关,;强化管理团队,统一指挥、统一方向,确保“质量·工期·安全”三位一体;坚持可持续发展的观念,合理利用资源,实施动态管理;素质宣传,科学施工,保护环境。只有在施工过程中不断的发现并解决问题,总结经验,并警醒合理的工程调整,才能提高公路的整体质量
路基施工的规划:首先,确定实验路段,手机数据参数,分析工程进程中可能出现的问题进行预防和制定解决方案,保证工程达到规范要求;其次,严格执行规划方案中路基填筑施工、结构物回填施工等工程计划 ,之后进行路基整修,在工程准确完成的基础上美观化;最后,进行路基施工的质量检测,保证路基每层都达到国家要求的压实标准,特殊季节和天气施工的工程要严格执行《公路路基施工技术规范》,严格管理,精心施工。
2.垂直防护技术
为了确保工程保质保量的完成,防护技术不断更新,经过时间的见证,垂直防护技术的先进性、经济和理性、安全适用性得到可定并广泛使用,对提高工程进度和质量,保证工程安全,降低工程成本等方面具有重要意义。
2.1垂直防护:垂直防护架是单独搭设的,垂直于建筑面上的防护设施。和脚手架最大的区别就是她主要应用在施工现场隔离,保护工人与行人和附近居民的安全,又叫封闭或遮挡。
2.2垂直防护的应用:在箱梁预制完成之后在开挖基坑的中央改到开口进行分割,实行交通管制,对中央分隔带进行防护。如基坑西侧警醒改道管制,就让高速车辆在动半幅双向通过,以承载东半幅行车的侧压力,这样就能确实保证基坑开挖的安全、和基底滑曾的施工。
2.3垂直防护技术的应用案例
2.3.1案例概况
当B1#为30曾的规定高度的时候,实际面积达到13000平米;B2#为32曾,实际面积达到15000平米,以上结够形式为抗震等级三级的剪力墙结构,最终实际使用年限为50年。
2.3.2材料储备
材料的储备分队很多种,储备刚要符合国际碳素结构钢(GB/T700)Q235-A级的要求,而且杜绝穿孔、弯折和裂痕;扣件要采用可锻铸材料制作,分为对接、直角、回转三种;脚手板要采用竹串脚手板。
2.3.4应用流程
挑梁的安装和检测,立杆之后绑好横杆和剪力撑,鼓号安全网之后铺上脚手板就完成了。在使用过程中,要有专业人员时时检测,防护架的安全使用程度,确保防护架上没有杂物,每次施工之前都要确定检测防护架的安全性,在进行施工。连接防护架的扣件、铁丝等部件容易丢失和磨损,在搭建和使用是应该及时回收和更换,在拆除的时候要排除警示标志,假尼姑零部件统一回收,严禁高空投掷。
2.4防护架安全管理
1.防护架搭设人员必须经过考核,通过过架设定的工作人员开合标准的才能正式进行搭设工作;
2.防护架的搭设人员都要配备同意的安全帽、安全带、防滑鞋。保证工作人员的安全;
3.防护架的所有部件都要采用国家规定的规格;
4.防护设备不同于其他工具,不能超载、不能用作固定其他物品或运载其他物品的承重工具;
5.天气情况嫉妒恶劣的情况系尽量避免警醒防护架的搭设和拆除,以免造成人员伤害;
6.在使用防护架过程中不能将重要主节点的部件移动或挪用。
2.5防护架的回收和保护
防护架在使用前需要验收来确保工程能够安全进行和完成,在使用之后也要进行严格的验收,对步高、纵横间距、标杆水平度、脚手板的固定、安全栏的数量、剪刀撑的位置和角度、外包安全网、扣件的固定、出入口和开口处的稳固程度、材料的合格检测报告等进行检测。
防护架是需要保养和整修的,不但 可以避免反复购买的经济浪费也能够保证工程进度和安全性。主要查看防护架下面是否有杂物,注意整体衔接部件的角度,如果偏差需马上调整,扣件的脚手板也要保护,同时防护架与建筑物之间的距离,防护架与防护网之间的距离都需要随时的调整,保证所有数据适中符合国家规定的标准。 2.6安全防护在工程施工中的重要意义
工程施工的安全不仅是施工饭的愿望也是镇府官员的期望,在施工过程中现场勘查、工程设计、施工监测、工程检验的贯穿是工程安全的重要保证,确保施工工程的安全对个人、企业、政府、国家都具有重大深灰意义和经济效益。
工程的安全防护应该根据工程的风险选择相应防护级别的防护系统,对技术,物品,人员同时防护,及时勘探及时反映及时解决,避免应延迟带来人员和财务的损伤,防护过程要满足适当的纵深性,均衡性和抗损性的要求,及时可靠的维护、维修,保障工程进度。在兼容的先进技术的同时提升经济效益,提升实用性。
《安全防范工程技术规范》严格的规定了功臣安全的认证制度,在安全范围体系中做应用的设备,必须符合相关法定法规所规定的规格和标准。这法规不仅奠定坚实的法律基础,对于长期缺少法规指挥的工程安全防范行业人士来说也是极大的鼓舞。所以防护技术不仅仅是一项工程技术,更是一项具有推崇价值的切实产业。
总结:垂直防护技术的应用在工程施工中对管理人员、工作人员、周围人员都是一种安全保障,它的正确使用对工程质量、人员安全都是绝对助力.
参考文献:
[1] 赵文杰 丁铭绩 公路工程施工问答实录,2008,
[2] 厄休特·库恩 (美国),项目成本与进度综合控制 .?
[3] 姚强 进度控制和质量控制在建筑施工中的作用与关系?
[4] 徐洪刚、胡鹏飞,工程项目成本、进度、质量集成控制的研究 [J],科技管理研究,2006.?
关键词：城市道路施工质量管理控制
随着国内经济的迅速发展,城市道路的交通流量越来越大,建设单位对道路施工质量的要求也就越来越高。市政道路工程路基质量最重要的是结构稳定性、强度和水温稳定性,必须通过规范施工方案、严格施工程序,才能保证工程质量。
一、路基施工的质量要求及控制管理
1、路基施工的质量要求
1. 1结构稳定性为防止路基结构。在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏，必须因地制宜地采取一定措施来保障路基整体结构的稳定性。
1.2强度为保证路基在外力作用。下不致产生超过容许范围的变形，要求路基具有足够的强度。
1.3水温稳定性路基在地面水和。地下水的作用下，其强度将会显著降低。特别是季节性冰冻地区，由于水温状况的变化，路基将发生周期性冻融作用，形成冻胀和翻浆，使路基强度急剧下降。应保证在最不利的水温状况下，强度不致显著降低，这就要求路基具有一定的水温稳定性。
2、路基施工的质量控制
2．1施工方法合理选择目前
多采用机械化施工或综合机械化施工法，采用配套机械，主机配以辅机，相互协调，共同形成主要工序的综合机械化作业的方法，能极大地减轻劳动强度，加快施工进度，提高工程质量和劳动生产率，降低工程造价，保证施工安全。因此，所采用的机械必须满足路基施工的要求，特别是压实设备合理配备，是保证路基强度的关键。
2.2严格施工程序必须认真按规定要求做好组织，物质，技术及现场四个方面的准备工作。
小桥涵、挡土墙盲沟等小型构造物通常是与路基施工同步进行，避免路基填筑后又来开挖修建这些构造物，影响工程整体进度和质量控制：施工技术人员，应严格按照施工组织设计和监理工程师的指令，精心地开展工作：路基土石方施工程序：路堤基底处理一选择填料一确定路堤填(挖)方式一路基压实。
二、路基土方施工质量控制要点
(1)填方路基的施工质量控制要点:①分层填筑,满足上一层压实要求后,再填压下一层。压实前必须对含水量进行测定,含水量符合要求后再碾压,避免返工浪费。②干密度试验标定要准确,对不同的土质要分别标定干密度,不可以用同一个干密度去评定不同土质的压实度。③分段施工。若纵向搭接两段交接处不在同一时间填筑,则先填地段应按1∶1坡分层留台阶;若两个地段同时填,则应分层相互交叠衔接,搭接长度不得2 m。否则路基会出现不均匀沉陷,影响路面平整度。当路基稳定受到地下水影响时,应在路堤底部填水稳性优良、不易风化的砂石材料或用无机混合料(石灰、水泥等固化材料)进行加固处理,使基底形成水稳性好的厚20 cm～30 cm的稳定层。
(2)松铺厚度的控制与土质类别、压实机具功能、碾压遍数等有关,应根据实际情况,以保证压实度为原则。路床顶面层最小松铺厚度不应8 cm。
(3)严格控制路堤几何尺寸和坡度。路堤填土宽度每侧应比设计宽度宽出30 cm,压实宽度不得小于设计宽度。压实合格后,最后削坡不得缺坡,以保证路堤稳定性。
(4)压实方法应先边后中,以便形成路拱;先轻后重,以适应逐渐增长的土基强度;先慢后快,以免松土被机械推动。应在碾压前,先整平。由路中线向路堤两边整成2 %～4 %的横坡在弯道部分碾压时,应由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压,以便形成单向超高横坡。前后两次轮迹需重叠12 cm～20 cm。应特别注意控制压实均匀,以免引起不均匀沉陷。
(5)机械作业应根据工程地形地貌、路基断面形状,用土量、土方调配情况,合理地规定机械运行路线应有全面、详细的机械运行作业图。土的含水量不够时,配洒水车洒水;含水量较大时,配翻晒机械翻晒并用压路机碾压。
3、小桥涵洞及其他构筑物施工质量控制
桥台台背、涵洞两侧及涵顶、挡土墙墙背的填筑,一般在这些构造物基本完成后进行。由于场地狭窄,又要保证不损坏构造物,因此压实比较困难,而且容易积水。如果填筑不良,完工后填土与构造物连接部分出现沉降差,将会影响行车的速度、舒适与安全,甚至影响构造物的稳定。
(1)填料在下列范围内一般应选用渗水性土填筑:台背顺路线方向,上部距翼墙尾端不少于台高加2 m;下部距基础内缘≥2 m,拱桥台背不少于台高的3倍～4倍;涵洞两侧不少于孔径的2倍;挡土墙墙背回填部分。
如果台背采用渗水土有困难时,在冰冻地区自路堤顶面起2.5 m以下,非冰冻地区高水位以下,可用与路堤相同的填料填筑。特别要注意的是,不要将构造物基础挖出来的劣质土混入填料中。
(2)填筑桥台背后填土应与锥坡填土同时进行。涵洞、管道缺口填土,应在两侧对称均匀回填。涵顶填土的松铺厚度在50 cm～100 cm时,不得通过重型车辆或施工机械;靠近构造物100 cm范围内不得有大型机械行驶或作业。
(3)排水桥涵等结构物处填土,在施工中要竭力防止雨水流入:对已有的积水,应挖沟或用水泵将其排除;对于地下渗水,可设盲沟引出。当不得不用非渗水土填筑时,应设置横向盲沟或用黏土等不透水材料封顶。挡土墙墙背也要做好反滤层,使水能顺利地从泄水孔流出去。
(4)压实应在接近最佳含水量状态下分层填筑,分层压实。每层松铺厚度不宜超过20 cm,密实度应达到设计要求。如设计无专门规定,则按路基压实标准执行。用非渗水土填筑时,必须加强压实措施,或对填土性能进行改善处理(如掺生石灰),以提高强度和减少雨水的渗入。
三、提高城市道路工程质量的额外措施
(1)做好工程前期规划论证和设计工作，是提高工程质量的先决条件之一。抓好设计、图纸的评审工作，杜绝粗糙设计、设计漏项等现象的发生，保证在旅工过程中无太多的变更，是保证工程高质量的前提。
(2)做好开工前的拆迁工作，尽力做好施工前的“三通一平”工作，为施工营造一个良好的外部环境．保证施工的连续性，为提高工程质量奠定基础。
(3)在施工队伍的选择上，切实做到择优选取施工队伍，除应考虑竞标报价，还应实地考察旋工队伍的实际状况。选取施工组织能力强，施工方法、工艺先进，机械设备精良，质量保证体系健全的施工队伍是确保工程高质量的关键。施工队伍素质的高低，对工程质量起着决定性的作用，一支技术过硬，管理科学、合理，机械设备齐全，施工手段先进，综合素质较高的施工队伍，是保证工程高质量的根本。
(4)建设、监理、施工各力应履行好自己的职责，以工程的高质量为首要前提，发挥各自的优势，密切合作，协调管理，才能从根本上确保工程的高质量。
①建设单位应切实做好协调服务工作，尽可能为施工创造有利条件，同时要严格执法，督促施工单位严格按照施工组织方案进行施工，对施工不力的队伍，采取果断措施，保证工程质量工作落到实处。
②监理部门应做到“秉公执法、热情服务”，把监理工作贯串于旅工的全过程；同时改变那种只监理、不管其他的方式，应帮助施工单位出谋划策，协助施工单位改进施工方法和工艺，为工程的高质量保驾护航。
③施工单位应认真完善和落宴自身的质量保证体系，从组织、制度、措旋等方面严把每个环节的质量关，切实做到预防为主，积极主动，严格控制，细化管理。既要管结果，更要抓过程．将质量第一的精神落实到每个人、每道工序，只有这样才能多创优质工程，多建市民满意的精品工程。
四、总结：
综上所述，影响城市道路工程施工质量的因素是多方面的，需动员各方力量，实行综合管理，以确保城市道路工程的高质量。若达此目标，则城市道路工程质量较差的难题将得到圆满的解决。城市道路的多功能作用将得到充分发挥。市政道路工程建设参与者应明确质量责任,规范质量行为,科学决策、精心设计、精心施工,保证施工质量,保障施工效果。也只有这样，城市道路工程才能实现“让政府放心，令市民满意”，同时必然取得令人满意的经济效益和社会效益。
参考文献：
【1】郝春晓．水泥混凝土公路施工质量检查要点分析[J]，林业科技情报.2002.4
关键词：高填方；重夯技术；安全措施
中图分类号：U416 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）33-0063-02
1 高填方路基及地基重夯技术的特性
重夯实际上就是对路基和地基进行加固的一种方法，它是一个能量的转换，将其原有的势能转换成我们所需要的动能。在实际操作中，不断提升夯锤的高度使其自由降落后会产生一定的能量来加固地基，使地基的承载力更强，从而可以起到防震的作用。在地基施工中重夯技术能有效的提高地基的承载力，能很好地完成对较深地基的施工，在我国比较常用于施工场地较开阔的地段，比如湿陷性黄土地段。同时我们所应用的重夯技术也有一定的缺陷，在施工中它所使用的夯锤必须有一定的重量，这就使得机具显得很笨重，如果所要施工的地段环境结构很复杂的话，就很难将其带入施工领域，这为施工带来极大的不便。
2 重夯法施工需注意的问题
2.1 施工前注意的事项
在进行施工前要做好一系列的准备，最重要的就是对起重机、滑轮组等设施机器工具进行全面的检查，避免造成不必要的经济损失和人员伤害。尤其是重夯在开始正式施工前，要做好万全的准备，首先应考察地形结合实际情况，根据相关资料对其进行预测，确定好想要的参数，然后在正式施工前要在施工领地进行相应的试夯，并与之前根据相关资料总结出来的数据进行对比，通过对比检验一下重夯的工具是否符合条件，看是否达到它应有的效果，同时在施工前要清除原地面表土。如果在所要施工的领域周边有村镇或者是一些建筑物，首先就要在其周边建立一个防震沟，避免它们受到震动的影响。
2.2 施工过程中注意的事项
在施工中要注重路基填料，在重锤夯实处理时要注意路基的填筑，在路基填筑时为了更好地加固其地基，尽量采用石渣来作为路基填料。
在施工中为了工程的安全性和可靠性，尽量增加夯击的次数，减少夯击的遍数。同时在路基填筑前严格按照设计图纸对施工领地进行一系列的检查，在经过监理工程师的批准同意后才能进行相应的重夯处理。
重夯处理时要注意重锤的大小，符合实际情况一般都是50kN，落距一般为10m，同时注重夯点的排列方式，以正方形的为标准符合实际情况，虽然尽量减少夯击的遍数，但是为了保证它的质量，夯击的遍数要在6～8遍，注意最后一遍夯击完成后要确保达到我们所规定的设计要求沉降量小于2cm，否则就要增加夯实的遍数。
在结构物处要注重先后顺序，根据一定的步骤来完成相应的施工任务，要注意先进行重夯，在重夯后才能进行结构基础的施工任务，另外在重夯这一施工任务完成后要注意必须进行满夯。
在干燥的天气时进行重夯施工时要适当地洒水降尘。
施工中为了安全起见，夯锤应当以匀速被起吊，同时因为它的质量比较大，不要在高空中停留很长的时间，而且每个人都要有一定的自我保护意识，在施工中要戴上安全帽并且不要站在夯锤的附近，至少要远离夯锤15米的
距离。
3 高填方路基及地基重夯技术要点
3.1 重力重夯加固地基施工技术
重力重夯加固地基这种施工技术的操作方法很简单，具有它独特的特点，对地基的加固有着良好的效果，相对来说这种施工技术具有的工作参数比较多，它的施工精度的要求就比较活跃一些，不是那么死板，没有明文规定，它根据建筑物的不同要求也是不一样的。同时这种施工技术比较经济实惠，不但施工方便简单，而且整个施工过程中所需要的费用也是比较低的，因为这种施工方法不一定要用大型的机器设备，使用轻型设备装置就可以完成这项施工任务。这种施工技术在现在主要被运用于稍湿的粘性土或者是沙土等较潮湿的地方，还会被用于杂填土和分层填土的地基加固处理这些施工建设中。
这种重夯技术主要是根据路基及地基需要加固的要求选定出相应的控制桩位，在起重机器的作用下把控制重锤拉到一定的高度，之后就使其自由下落，形成一定的孔，并将路基填料分层填到这些孔内并将其夯实，之后就是重复这一系列的工作，使其地基得到相应的加固，提高地基的承载力。这种重力重夯技术加固深层地基，重锤后会形成相应的孔。
重力重夯技术中对于地基填料也是有一定要求的，它也是加固地基的重要措施之一，现如今我们的地基施工中都是采用生石灰和石粉作为我们的地基填料，在填之前首先要将这些填料按照规定提前搅拌好，注意材料和水的比例，一般就是石粉的含水率在10%左右这样。在分层填料过程中要夯实每一层的填料，确保施工任务有质量保证的完成。
3.2 单揽锤重夯加固地基施工技术
单揽锤重夯加固地基法的冲击能量很大，这是它最显著的一个特点，这种技术方法虽然比不上强夯法的应用广泛，但它所能办到的强夯法无法达到，正是因为单揽锤重夯法这一冲击能量大的特点来对一些超过500kN·m的冲击能的任务是非常有用的。一般的重夯都是会夯实三遍，同样单揽锤重夯法也是，它的夯锤大概是6.5吨落距基本上是10m。在实际操作过程中我们可以了解到每个夯实点的总沉降盆的正常标准值是40cm，对于这种技术的应用也要严格按照规定来，避免造成一些不必要的损害。
4 重夯施工中的安全措施
对于施工人员来说，为了自己的人身安全首先要时刻注意自己所处的位置，要有一定的警惕性，戴好安全帽，这是最主要的，其次就是我们所应用的这些机器，要保证它们的正常运行尤其是在施工中必须随时垫平吊机，千万不要斜拉斜吊等，这样会引发折杆事故的发生；为了大家的安全考虑，不只是要保证施工人员的安全，还要保证非施工人员的安全，我们在施工现场设置一些明显的警示标志，使人们远离施工场地，禁止一切非施工人员的进入，晚上是最容易出事故的时候，因此为了更好地保障人们的生命安全，在夜晚加强防范措施增加其场地的明亮度，并派更多的人值班，保证行人的安全；在多雨时节施工时我们应做好一系列的防范措施，在雷雨的天气中要禁止施工；做好排水工作，建立好排水设施雨后要注重水分的排除，否则会影响施工的正常运行，严重的话会造成一定的危险，做好一系列的安全措施，保证施工的正常顺利的
进行。
5 结语
总之，我国的这种高填方路基及地基重夯技术不仅受到了人们的高度重视，还得到了广泛的应用，这种技术具有很多的优势，虽然它存在着一些缺点，但在实际操作中它为我们整个施工工程打下了良好的地基及路基基础，在如今施工技术人员也在不断地探索更好的方法，来改善重夯技术的那些缺陷，更好地为施工工程服务，相信在不久的将来会有更好的技术被研究出来，更好地促进我国经济的进一步发展。
参考文献
[1] 丁红霞.从横济线路基施工谈拓宽路基质量的技术措施[J].山西交通科技，2003，（3）.
[2] 凌建明，王硕，钱劲松.浅覆土路基构筑物结合部力学响应与设计方法[J].同济大学学报（自然科学版），2013，（1）.
[3] 王芳.博牙高速公路岛状多年冻土地区路基沉降处治技术研究[D].长安大学，2011.
[关键词]CDIO；路基路面；教学；改革
[中图分类号]G642 [文献标识码]A [文章编号]1671-5918（2016）02-0101-03
一、引言
CDIO是2001年由美国麻省理工学院与瑞典的林克平大学、查尔姆斯技术大学以及皇家技术学院等3所高等院校共同开发的新型的现代工程教育模式和实施体系。CDIO是“构思”（conceive）、“设计”（Design）、“实施”（Implement）及“运行”（Operate）四个英语单词的缩写，是“做中学”和“基于项目的教育和学习”（简称PBL）的具体概括与抽象描述。CDIO教育理念是以产品全生命周期为载体，建立集成的课程体系，让学生以主动、实践的方式学习工程理论知识，积累工程实践经验，提升工程技能。在本科高校和高等职业技术院校，经过学者多年的理论研究与实践探索，逐步形成了诸多典型的工程教育的案例，有力推动了工程教育人才培养改革。然而，在运用CDIO的实践中，高校更聚焦的是宏观层面的人才培养路径、专业建设、课程体系等，对CDIO模式如何适应具体某一门课程尚缺乏系统研究。为此，借鉴CDIO基本原理，建立以“学生为主体、教师为引导、项目为载体、工程技能培养为目标”的培养体系，并以路基路面课程改革为例，阐述在高职院校教学过程中，如何合理有效地在微观视角实践CDIO教育理念。
二、路基路面课程目标
根据学院道桥专业培养方案，《路基路面工程》课程是开设在大学二年级，这个阶段的学生已经学习了与专业相关的课程有：建筑材料、工程力学、工程测量和道路勘测设计，而在此课程之后的后续课程有：公路施工技术、工程项目管理、工程概预算以及开展毕业设计综合实践，因此，《路基路面工程》起着承上启下的作用。为了更好地适应社会对技能型人才的需求，借鉴国内示范性高职院校道桥专业教学经验，在课程教学过程中，紧密结合实际工程，以培养专业技能和职业素养为教学目的，依据CDIO能力大纲中对学生能力的描述与要求，主要针对学生技术知识和推理能力、个人职业技能和职业道德、人际交往技能的培养，运用情境案例分析，具体从基础科学知识、核心工程基础知识、工程推理和解决问题能力、实验中探索知识、系统思维、个人技能和态度、职业技能和道德、团队精神、交流、外部和社会环境、构思与工程系统、设计实施等方面，并结合实际工程问题引出知识点，分析、探讨、归纳项目特征，且尝试解决问题。
路基路面工程课程建设目标从三方面考虑，首先让学生了解路基路面工程方面的基本概念，熟悉相应结构层的性能、作用和结构特点，明确路基与路面结构层的施工工艺知识。其次是掌握路基工程土的分类及性质、路基修筑方法、压实方法及质量检验评定标准；通过典型路基路面工程设计实践环节，让学生建立路基施工及路面设计的理论体系，根据施工特点明确路基排水设施的构成，边坡防护及加固设施的确定，路面类型的选取，以解决问题的形式完成对路基施工方案的编写，完成路面各结构层厚度、材料的确定，为后续课程学习奠定基础。最后通过课程学习，了解工程师应具备的基本工程素养，体验处理实际工程的过程，开展团队协作。
二、路基路面课程内容
路基路面工程主要有认识、理论、实践和考核四个部分。在理论教学部分主要包括路基工程和路面工程，而路基工程中又涉及排水设施、边坡稳定验算及防护设施、挡土墙设置等内容，路面工程中主要涉及沥青路面和水泥混凝土路面的计算。由于课程内容庞杂，涉及的知识面广，受课时量不足、教学设施不够完善等因素制约，应完善课程结构体系，在路基部分，以与路基稳定紧密关联的排水、边坡加固及防护、地基处理为教学重点，在路面部分，以现在工程中最常用的沥青路面为重点，侧重路面结构层设计理论与方法。
（一）认识环节
认识环节主要内容形式有讲座和参观。具体的目标要求是对专业的现状、道路发展、关键技术变化、施工工艺进行客观认识，了解社会及用人单位对人才的需求与标准，引导学生对未来职业的思考和人生规划，激发对工程的兴趣与学习动力。
在认识环节中，邀请相关专家、学者、一线工程师开展道路工程科学与技术的重要成就和最新发展趋势、工程技术规范等方面的专题讲座，拓展学生视野，加深对课程内容的理解。同时参观试验室和施工现场，形成直接经验的积累，激发学习兴趣。
（二）理论环节
在整个教学全过程中体现学生积极思考与解决工程问题的教学理念，理论环节主要内容形式有案例分析、项目任务和讨论。具体目标要求是通过多种授课方式使学生了解课程相关的基本概念、原理；理解路基稳定性的影响因素和加固防护措施；以及与路基路面相关的交通分析、材料参数选取与路面结构设计方法。
（三）实践环节
实践环节主要内容形式有课程设计、调查和展示汇报。具体目标要求是学生直接参与道路的构思、设计和实施。分析采取适宜的材料，确定道路各结构层的厚度。通过对沥青混凝土路面的课程设计，在理解道路设计步骤的基础上，对设计方案进行经济技术比较。
在实践过程中工程实践情景和内容的筛选特别重要，经过多次研讨，在路基路面设计实践环节中选取现在工程中最常用的沥青路面作为典型的工程，分别让学生自己负责收集材料、拟定设计方案等，教师可以提供适当指导，以使前修课程所学知识传递到课程设计环节。
（四）考核环节
考核环节主要内容形式有总结和答辩。具体目标要求是在学习活动过程中及时交流，反馈工作评价。通过思考所完成工作，总结工作成果及工作方法，从技术描述以及团队工作方式与组织分工等方面总结交流，锻炼学生表达、交流总结能力。
通过一周的实践活动，学生分组完成沥青混凝土路面设计，内容主要包括道路交通量的调查、路面结构层次的确定、设计方案选取及比较、各成员的任务分工和贡献率、总结等。同时根据课程设计报告制作相应的PPT演示课件，进行口头汇报。而考核环节，利用学生完成任务为载体，对其运用专业知识技能、创新能力、团队协作能力等进行考查。
三、路基路面课程教学方法
根据CDIO教育模式要求，《路基路面工程》课程教学过程中将CDIO中构思、设计、实现、运作理念有机融入于教学的各个阶段。在授课过程中，师生将课堂环境演化为知识交换空间，教师合理组织课程教学内容，凸显课程知识点的重点、难点，灵活采用课堂引导、答疑解惑及研讨等方式共享学习成果。例如就某水泥混凝土路面破坏问题让学生展开讨论，以“问题――原因――措施”的基本思路引导学生去思考，调节课堂气氛，提高学生课堂学习的参与性，为推动学生主动养成一体化的学习习惯创造有利条件。其次，采用案例教学，利用沥青路面和水泥混凝土路面施工典型工程案例及多媒体网络资源，力图向学生提供直观形象的工程图片及动态的施工作业过程，在增加课堂教学信息容量的同时，实现课堂教学与实际工程项目的有机结合。第三，在系统把握和教授课程基本概念的基础上，不仅要强调学生实践动手能力的培养，而且结合专业工程标准、行业规范和一线施工单位要求规范学生行为，充分发挥学生独立能力和团队协作精神，着力培养学生分析和解决具体工程的思维。
四、路基路面课程考核
合理的课程考核是有效开展教学活动的保证。结合一线施工企业和CDIO工程教育模式与技能型人才培养目标的契合度，为了有效的对学生学习投入及获得成绩进行鉴别，根据课程设置目标优化传统考核模式，采用过程管理及结果考核相耦合的方式，从出勤、课堂参与程度（汇报）、平时项目作业和期末考试成绩等进行综合考评。特别是在过程考评阶段通过对实践过程中设计作业完成情况、同一小组中各成员之间互评及平时成绩等维度进行全面评价，突出团队整体的作用。而在课程考试时，参照公路和市政方向建造师考试的要求，引入考试相关科目的重要内容，突出课程工程性和实践性强的特点。实践表明，采用这种考核形式，强化了学生全员参与的意识，有利于学生在学习过程中学习态度、职业素养、人际团队能力与工程系统能力的培养。
五、结论
路基路面工程课程以CDIO工程教育理念为理论指导，实行项目驱动法教学。通过2年的时间对课程目标、教学内容和教学方法等方面进行了有益探索，把考核融入教学全过程，架设教与学良性循环路径。通过对学生与施工企业调查访谈表明，将CDIO教学模式应用到路基路面课程教学过程中，使知识传播与工程能力培养融合在课程实施过程中，取得了良好的实践效果。
（一）提升了学生主动学习的积极性，构建了学生开放式的知识体系。项目从到逐步实施，学生依据项目的目标要求查询各种文献资料，使学生从中体会到学习的源动力，扭转了被动学习的局面，确立了以学生为中心的主导地位。其次在项目多层次目标的驱动下，促使学生务实的将零散的知识点逐级梯度推进，汇总成系统的知识结构。同时，不仅仅把视野只聚焦于某个知识点，而是逐步向多门课程甚至整个专业扩散，并能融会贯通。
关键词：高填深挖研究 路基施工工艺
中图分类号：U448文献标识码： A
高填和深挖路基在施工前必须完善排水系统, 确保作业面不积水。边沟和截水沟开挖后, 应及时进行防渗处理, 不得渗漏、积水和冲刷边坡及路基, 深挖段的临时土沟截水沟可用塑料膜铺底防渗。
一、关于高填深挖路基施工工艺分析
1.施工准备。组织现场施工人员熟悉施工图纸和有关技术资料，认真做好图纸会审和技术交底工作；根据施工图纸编制和制定具体的施工方案以及有关技术措施；测量人员根据设计图纸提供的导线点和坐标点进行复测，如果所给的导线点和水准点不能满足施工需要时，需增加导线点和水准点；由于填挖工程量较大，在保证工程质量的前提下，降低运输成本，合理调配取弃土场尤为重要，这就要求试验人员在施工前对各个挖方段的路基土样进行试验检测(包括土的液、塑限塑性指数、颗粒分析、CBR值、重型击实的最大干密度、最佳含水量) ，找出合格的土样作为填方路基的填料，本着就近原则；根据施工组织设计的进度要求合理配备人员和施工机械设备；建立健全质量保证体系和质量保证措施，并且深入开展贯彻ISO9002质量保证标准和质量改进活动，把质量管理的每项工作具体落实到每个部门、每个人，使全体职工都担负起质量责任；制定好安全生产措施；修建临时运输通道。
2.填方施工
（1）测量放样，用白灰撒出中线和边线。
（2）对清表后的路基底进行取样，测其含水量等各项试验指标，对不合格土质要进行换填处理，对于干燥的路段进行洒水，对于潮湿的地方进行翻晒，对高水位的地方设置纵向盲沟进行排水降低水位，使路基底的土接近最佳含水量时进行碾压，直到达到符合要求的压实度为止。
（3）路基填筑首先要选具有代表性的路段不小于200m做试验段，通过试验段找出合理摊铺厚度，碾压遍数等施工参数，优化组合，把主要问题找出来，并加以解决，总结经验，以指导大面积施工。
（4）进行分层填筑，平整每层填料时要注意保持3% 的路基横坡，填实宽度应超出计划宽度不小于50cm，以确保路基边缘的压实。施工中随时注意检测土的含水量，根据土的干湿情况，洒水或晾晒，最好在最佳含水量时进行碾压。严格按照试验段得出的参数对压路机的行驶速度、压实遍数进行控制，达到压实遍数后及时进行压实度检测，压实度不合格时要及时上报，找出原因，进行补压至合格后，方可进行下一道工序。
（5）冲击碾压。当填筑高度达2m时进行冲击碾压。在冲击碾压之前要调查冲击碾压范围内的地下构造物及附近各种结构物。地下构造物在顶部以上填筑高度应大于2.5m，如有易损构造物要采取防护措施。对于地上的构造物，要保持一定的冲压水平距离，在保护范围的应设置明显标记物。冲击碾压工作面长度应大于200m，冲击碾压时应均匀碾压，相邻两段冲击碾压搭接长度不应小于15m，压实轮外缘应与路基边缘保持一定的安全距离，驾驶员在转弯时应调整转弯路线，使冲击凸轮落点不与前次落点重复，以减少波浪现象，若波浪过高，应停止冲击，用平地机平整后继续施工，碾压遍数不得少于20遍，冲击碾压结束后，用刮平机平整表面，恢复路基横坡用振动压路机压实压光，再次进行压实度的检测，与冲击碾压前进行对比，如压实度持平或下降，应及时汇报，并对其进行分析，找出原因，进行处理。
（6）铺筑土工格栅，首先将凸出碎石或坚硬物件捡出，防止将土工格栅局部损坏。铺土工格栅前要对土工格栅进行试验检测，本项目对土工格栅的要求为: 单向土工格栅要求每米延拉伸屈服力不小于80kN，屈服伸长率不大于12%，2%伸长率时的拉伸力不小于23kN，5 %伸长率时的拉伸力不小于44 kN。根据设计要求，用白灰划出铺筑土工格栅的边界，然后铺筑土工格栅，土工格栅应平整顺直，不得有褶皱，横向搭接不小于30cm，纵向搭接不少于15cm。铺设完毕后，用钢筋做的U 形钉( 宽10cm，长30cm)，对土工格栅进行固定，U形钉间距为3m×1.5m。土工格栅摊铺后应及时填筑下一层，避免土工格栅受阳光长时间暴晒。在填筑前不允许其他工程机械在上面行走。在距土工格栅8cm以内的路基填料时，其最大粒径不得大于6cm。填料应先沿中心线从外向内循序前进，然后由中间向两边填筑，尽量避免损坏土工格栅。
3.挖方施工
（1）施工前，详细核查深挖路堑地段的工程地质资料，分析现场地形特征，编制详细的施工组织，报监理审批，再实施。
（2）施工前做好排水工作，按设计要求开挖截水沟，并尽可能的完成铺砌工作，拦截地面水。对易滑坡，坍塌地段，加强观测并及时做好防护措施。
（3）开挖方案。深挖路堑地段沿中线方向相对地形太陡，便道无法拉上去，则采用推土机将山顶降低5m-6m，再利用挖机开挖，或采用推土机协助。在便道可以拉到的高程位置处，设一工作平台，推土机将山顶的土推至平台处，利用装载机装车，自卸汽车运输。等到降至挖机能够装车的位置时，再按上述方案施工。
（4）在施工时应准确控制边坡的坡率，开挖时，在坡口桩处插花杆或者其他比较明显的标志，保证机手在操作时不侵线，要求机手在修边坡时，预留0.3m 人工修整，每降低一层用人工及时挂线、修整一层，每降低两层，测量组应重新放样，发现有误码应及时修正。
（5）开挖到边坡平台位置时，采用机械整平，压路机压实后，再放坡口桩位置往下开挖。深挖路基在雨季施工时，每挖一阶，必须及时进行边坡修整和防护施工，防止边坡冲刷。
二、关于实例分析
1.工程概况。某公路八标YK83+632--YK83+680 段为路堑式桩板式挡土墙，共9根桩，桩长21m，总长189m，ZK83+752--ZK83 +902，ZK85+528--ZK85+600段为填方路堤桩板式挡土墙，共计39根，桩长16m--32m，总长732m，桩体内侧外挂挡土板815块。YK83+632--YK83+680路堑式桩板式挡土墙上方，是多个乡镇的主要公路通道，重载车辆多、客货车流量大。
2.工程地质特征。某公路YK83+632--YK83+680，ZK83+752--ZK83+902，ZK85 +528 --ZK85+600段深挖高填桩板式挡土墙地处构造剥蚀，溶蚀中低山斜坡地貌区，自然斜坡角约56°的山坡地带上。原地面为碎石土，一般层厚为5.8m。其下为强风化泥岩、中风化泥岩，一般层厚分别为2.2m，7.6m。
3.支挡方案。结合现场自然条件YK83+632--YK83+680，ZK83+752--ZK83 +902，ZK85+528--ZK85+600深挖高填路基选用桩板式挡墙支挡。桩板式挡土墙是由抗滑桩和挡土板组合而成( 见图1) 。桩板式挡土墙兼具挡土和抗滑作用，可有效地解决地形复杂、地质情况不良地段的边坡支挡问题，尤其是在一些高填方陡坡路堤受地形限制，需要直立削坡的高填深挖的特殊地段。
图1 桩板式挡土墙横断图
4.桩板式挡土墙的特点。桩板式挡土墙结构受力可靠、支挡效果好、施工简便、质量容易控制；对地基承载力要求不高，当地基承载力不足时，可由加深桩的埋深得到补偿；桩板式挡土墙施工工序相互干扰少，以便于加快施工进度；占地面积小、圬工量小，能降低工程成本；桩板式挡土墙兼具挡土和抗滑作用，适用于地质条件复杂、不良地质有滑坡隐患地段的边坡支挡；适用于土压力大，墙高超过一般挡土墙限制的地段。
5.桩井开挖。抗滑桩的施工必须从两端向中部施工且必须跳槽施工，为防止过度扰动，桩井开挖时采用对地层扰动较小的浅孔光面爆破,炮孔为1. 2m-1.5m。根据桩井通过的地质条件，桩井采用全断面分节开挖。桩井上部松散软弱地层，采用人工手持风镐或十字镐从上到下逐层挖掘。每节段开挖深度为1.2 m-1.5 m，挖土顺序为先中间后周边。桩井中、下部硬岩、坚硬岩风镐或十字镐无法开挖的，采用全断面微差光面爆破开挖。
6.通风。桩井开挖到一定深度后，施工过程中桩井下部会沉积粉尘、有害气体。尤其是爆破后，桩井下部粉尘、有毒气体会急剧增加。在井口用鼓风机通过风管向桩井内送风，排出桩井内的有害、有毒气体和降低粉尘。桩井内送风的鼓风机风量，应保证桩井内施工人员能在空气不污染的前提下作业。
7.排水。当桩井内出现地下水时，可在桩井底中部挖集水坑，将井内地下水汇集到桩井底中部挖集水坑，采用水泵及时抽排水。水泵等电气设备要配备漏电保险开关。10桩井锁口及钢筋混凝土护壁桩井锁口采用C20钢筋混凝土，高60cm，宽60cm，共配置6∅12mm 受力主筋，每个侧面为3根。桩井钢筋混凝土护壁厚度30cm。采用∅12 钢筋，间距20cm×20cm。上一节与下一节护壁的竖向钢筋采用焊接，保证上下节护壁连接的牢固性、可靠性。桩井分节开挖掘进，桩井断面及中线符合要求后，钢筋混凝土护壁支护及时跟进，确保施工人员安全。采取组合式钢模板，拆上节立下节，循环使用，利用吊桶运输混凝土人工浇灌。抗滑桩的护壁每节施工的长度为1.2 m-1.5m，应开挖一节，立即支护一节。每节护壁间孔隙不大于250mm，供灌混凝土用，混凝土浇筑完毕后，立即将孔隙填满、抹平。
8.井底处理。井底处理的目的是要确保桩井底的岩层承载力，桩井开挖至设计标高或深度后，对井底岩性进行检验合格后迅速用混凝土封底。封底前应将井底的松散软弱层全部清理掉，减少井内渗水，保持井内清洁。混凝土标号必须与设计桩井基础混凝土标号相同，封底厚度一般为10cm--15cm。
9.桩体混凝土施工。桩体混凝土的运输采用混凝土运输车，灌注采用混凝土输送泵直接泵送入井。防止混凝土离析，可接长输送管末端的输送软管道进行布料。也可以使用漏斗和串桶输送混凝土到井下，串桶可以根据桩身混凝土灌注达到的标高进行连接或拆除，保证浇筑面高度不大于2.0m。桩体地面以上部分，钢筋骨架绑扎完成后安装模板，模板采用定型组合钢模板，桩体分地面以下和地面以上一次灌注完成。为了保证上下两部分的混凝土结合牢固，在浇筑上部混凝土时，对下部的混凝土凿毛，将混凝土表面浮浆全部凿除干净，并要求凿至新鲜混凝土并露出石子。用高压风将凿除的残碴吹干净，再用高压水枪冲洗干净，以确保混凝土凿毛面的清洁。
10.挡土板预制及安装
（1）挡土板预制。挡土板预制尽量就近选择场地采用集中预制，便于后期运输和安装。挡土板设计截面尺寸为50cm×35cm，板长470cm，为C25混凝土。挡土板在受拉区配6根2∅0mm 主筋，挡土板在受压区配3根∅20mm主筋。每块挡土板设两处泄水孔、预埋∅100×6mm钢管作为泄水孔并兼作吊装孔。挡土板在受拉区和受压区的配筋不相同。预制板施工时要标记内、外侧，以防止挡土板发生内、外侧安装颠倒，从而影响到挡土板结构受力。
（2）填方路堤挡土板安装。路堤桩板式挡墙挡土板是直接在桩体背后安装挡土板。挡土板安装前，桩的垂直方向标记挡土板的搭接线，保证挡土板在桩体上搭接长度一致。要先计算每块挡土板的高度及缝隙，同外露地面桩身的高度相比较来确定第一块挡土板的混凝土垫层标高，以便于最后一块挡土板标高与桩顶平齐。由抗滑桩顶面自上而下逐层划分并标记出挡土板水平层数安装位置，每层挡土板应在同一水平面上。由于挡土板内外侧设计配筋数量不相同，因此必须按照内外侧正确安装，切不可发生内、外侧安装颠倒。挡土板采用汽车吊车起吊安装，挡土板安装随着填土高度自下而上进行安装。
（3）挖方路堑挡土板安装。桩板式挡墙用于路堑开挖支挡防护，是在路堑土石方开挖前先进行桩体施工。桩体施工完成后自上而下开挖路堑土石方、自上而下进行挡土板安装或现浇。路堑桩板式挡墙为外挂式挡土板，外挂式挡土板施工可采用预制安装，也可以采用现浇施工。在桩灌注混凝土前应预埋螺栓或钢筋，待桩身灌注完后，土体开挖完成则可见预埋螺栓或钢筋，预埋的螺栓或钢筋必须精确。桩体内的埋钢筋与预制挡土板连接并用同标号的混凝土封闭处理。挡土板采用现浇施工是将桩体内埋钢筋挡土板钢筋连接，然后立模浇筑挡土板混凝土。
11.土石方填筑、开挖。路堤桩板式挡土墙高填方陡坡路堤填筑施工前，应将原地面挖成宽度不小于2 m、向内倾斜2%-4%的台阶并碾压密实，防止路堤整体性滑移。填料应分层摊铺，分层最大松铺厚度必须符合施工设计和施工技术规范要求。路堑桩板式挡土墙土石方开挖深度以桩间土层不坍塌为宜，一般开挖深度不大于2m。应分层、分段开挖土石方，并及时施作挡土板形成完整的桩板式挡土墙受力结构。桩体外露出地面的部分将钢筋混凝土护壁拆除，对桩体进行外观装修以保证桩板式挡墙的观感质量。
12.总结。高填深挖挡土墙是山区高速公路施工中的重点和难点，选择适宜的支挡结构关系到工程的安全性、耐久性和经济性。桩板式挡土墙是由抗滑桩和挡土板组合而成。尤其是在一些深高填方路堤、挖方路堑，受地形限制需要直立削坡的高填深挖的特殊地段，桩板式挡土墙以结构受力优良、支挡结构效果好，有较好的地形适应性。自下而上进行的桩板式挡墙，具有施工安全、工艺简单、施工便捷和良好经济性，在高山重丘区修建的公铁路高填方陡坡路堤，桩板式挡土墙有其他挡墙不具备的特点可被广泛运用
高填深挖路基施工应合理的安排挖方工序，即挖即防，科学管理，对防止深挖路段边坡的冲刷和坍塌也起到了明显效果。总之，严把质量关，科学认真仔细做好每一道施工工序，一定会做出优质的路基工程。
参考文献：
[1]沙特阿拉伯铁路组织. ITT土建工程和基础设施以及土方工程的HHR技术规范[S]，2009
[2]TB 10001―2005/J 447―2005 铁路路基设计规范[S]
[3]铁建设［2009］172号 铁路边坡防护及防排水工程设计补充规定[S]
[4]李锁平. 沙特哈拉曼高速铁路路基设计介绍[J]. 高速铁路技术，2011，2(6)：53-56
随着社会的进步，为了能够保证路基路面施工之中的质量，精细化管理逐步在路基路面之中应用，本文就将对于其做基本的探讨和分析。
二、路基路面的工程特点
1.稳定
这是在直接接触的路面车辆和行人必须平整稳定，性的基本特征，但道路是直接与自然接触，以确保稳定对不需要的气候变化，在工程建设中，根据气候的特点，整体设计，以避免使用崛起中的不平衡状态。土壤稳定的性能，不同的施工方法。
2.平坦的表面
路面平整度是关键，在公路工程建设过程和工程的要求，必须保证在严重违规事件，增加了车辆的速度，车辆撞上，造成一种不适的感觉，但它可以成为一个潜在的安全问题时间车辆在道路行驶，会降低汽车行驶的道路使用寿命，减少路面损坏，甚至可能的。由于这些原因，路面平整度是非常重要的，在整个施工过程中的一条道路，从而促进整体管理，不仅在施工过程中进行重要的是要进行维修和道路的平整度。
3.防滑性
在现实中，一些道路交通事故发生后，车辆在道路行驶过程中滑动，一旦发病很快，制动平稳、准确，既不能把车停下来，甚至可能发生的意外和事故的发生，因此，有必要提高抗滑性能提高能力，增加摩擦，可以以不同的方式：首先，对路面的摩擦系数在路面施工摊铺过程中，颗粒形状的雪或冰雹，雪，除了注意路面，注意防滑。
4.耐久性
总的来说，在路基的施工过程，消耗更多的时间，也会消耗更多的成本项目的道路，因此，提高了耐久性，这样可以避免资源的浪费和construção.e路基工程有着直接的关系，是使用时间的经济价值和社会价值，而不是只有使用的道路，车辆的压力需要承受气候变化的直接影响，而且随着时间的推移，在性质，严重程度和承受能力的稳定性会下降的道路，这不仅会影响道路的使用寿命，也降低了使用的能力，根据道路。的情况下，需要编制项目施工计划，根据当地的气候条件，建筑材料的质量控制，道路建设和维护，更可以做一个好工作，对公路路基的掩膜具有良好的耐久性。
三、建筑项目施工精细化管理概述
建筑工程的施工是建筑业管理中，严格按照有关标准和规范，标准，法律，法规的规定，建设工程施工合同的基础上，对基地的建设，为实现“经济性、耐久性、环境保护、安全、和谐”的建设理念，建设，建设工程项目的施工质量、安全、进度、施工管理、系统管理等的细化过程和标准建设的目标、任务、采取措施，加强施工项目管理，施工程序化、标准化和科学发展观，不断提高质量和项目管理水平的建设项目，建设高质量的行业。
四、路基施工过程的精细化管理昔施
1.公路路基土石方，管理
建筑材料的施工质量是非常重要的，因为有关当局应加强检测，严格的原材料，材料中的游戏系统，土方应分层进行，每层的两倍，符合规律的层状构造；排水系统必须有足够的施工场地，土壤特性和排水，防止积水，环境引起的疾病问题，在路基施工过程中，为了保证和平整光滑的曲线，以确保边坡光面爆破。
2.在管理的过程中把关建筑材料
建筑材料的砌体工程中，作为辅助，以大美的影响。因此，要保证混合料符合蜂窝结构的砌体，避免砌体表面，作为一种最重要的形式是在砌体工程中，链接到解锁在施工过程和治疗的头发和一个大的地区，一般砌筑基础，是最好的和完整的大石头是石头更容易达到理想效果，石砌石，与其他不同的领域，集中力量建设的特点和比较，因此，应避免在放置位置之间的碎片。
3.路基施工的管理的排水
主排水管道施工问题，及施工中应注意的问题，如泄漏的共同立场之前，做一个彻底的检查，可以达到5MPa，压力排水管，保证摊铺过程中，应尽量保持清洁光管的大直径管，管道施工应在适当的治疗，以防止杂质进入，并与其他环节的建设，如管道施工过程中，必须防止在维护的技术问题，如温度和断裂。
五、路面工程施工中的精细化管理
1.沥青混凝土路面
主要道路的表面粗糙度和厚度，压实度，路面平整度施工控制要偷基地的建设过程中，必须严格控制混合料的含水量，增加检查和压缩技术，在不同的时间沥青路面铣刨机施工前，铣床，龙门铣床，刨床，铣床的主要方法，试图用大，附近的道路也可以使用一个配方的龙门铣床。
2.一层一层垃圾的填埋
在垃圾填埋场的建设，开始建设一个基础层，再施工时间结束时，在什么情况下，清除废物清单，并采取必要的防护措施，浇上沥青加铺层的基料，直到现在。
3.提高稳定性
建设一个轨道交通道路的开始，因此，应特别注意减少施工灰尘，不影响与砖之间的粘附材料，严格控制砂浆配方准确，提高稳定性和提高的能力，看到美。
4.水井、检查井
全过程的施工和检查井的水井，道路施工工艺、施工质量和维护的全过程，是非常重要的。建立一个工作计划，首先，它的措施之间的高度差的道路，如不符合建设标准的制定治疗方案，在保证施工质量的前提下，设计，以避免延误。
六、精细化管理的具体措施
1.加强教育和培训
为加强建设工程建设单位的管理人员、技术人员和工作人员的培训，提高他们的技能，学习规则的建设工作，强化安全责任意识，加强职业道德建设，确保一个良好的建筑设计。
2.严格的质量控制，建筑材料
购买公寓的建设，钢铁，水泥和其他建筑材料的材料，应进行检查，检验合格证书，合格证书，工厂，严格按照施工要求，通过抽样检验，质量不可以使用了，而且随着时间的推移，施工质量，材料的清洁施工，此外，一些建筑材料到现场，检查材料的来源，和样品检验合格，监理人员在购买前也要仔细的核查。
3.自动质量检测系统
项目建设单位要严格执行自测试系统的施工质量，每周一次，每月一次的质量和自组织的会议，总结，分析和综合的过程，在建设工程中存在的各种问题，在不同的组，根据建设工程，质量评价，质量建设的个人责任感。在一个工程师的检查，验收测试，和，最后，监管人员。
4.施工实践
对建设项目建设的技术环节中，运营商和技术人员必须持证上岗，严格按照建设项目施工的要求，维护和交付进行互检，施工过程——模型、施工质量。
5.协调的工程质量和建设之间的关系
建设工程质量，建设项目，建设单位，首先，必须严格按照有关的施工进度计划和施工方案，保证质量的完成，建设项目，建设项目的质量保证计划的调整，施工质量，其目的是加强该层的关键，关键的施工现场，严格按照施工规范和设计要求，在施工中，在省、好中求快。
七、结束语
关键词 ：公路桥头跳车分析对策
绪论
目前我国各地已投入运营的公路特别是高速公路中普遍存在的问题就是桥台背处出现不同程度的沉陷、断裂（沉降值一般5~30cm有的甚至超过30cm）使车辆通过时产生跳跃和冲击，从而对桥涵和路面造成额外的冲击荷载，使司机和乘客感到颠簸不适，甚至造成车辆大幅度减速个别严重的可导致交通事故，因此，如何解决高速公路桥头跳车问题，已成为业内人士多年来一直所关注的重点和难点，本文提出一些自己的见解，希望与业内人士共同探讨，早日真正解决这一问题。
桥头跳车产生的原因及影响
2.1桥头跳车产生的原因
2.1.1台背施工范围较小压实机具受工作面的限制有死角，特别是靠近结构物处，达不到规定压实度易引起沉降。
2.1.2台背填料的压缩
台背填料因所含水份均有空隙，不论施工采用何种措施也无法将空隙完全消除，随着空隙水份蒸发及转移，在公路自重及车辆的垂直荷载作用下，空隙率逐渐降低，填料逐渐压缩， 密实度逐渐增大，便在一定范围内台背沉降，根据有关资料调查研究，当土堤压实度为95%时每米高的填土其工后沉降约为1cm。
2.1.3.地基沉降：桥涵通常位于沟壑地段，地下水位较高且多属软土，由于软土天然含水量大、孔隙比大、压缩性高和抗剪强度低等共同特点。便易于产生沉降，同时桥头路基填土高度较其它地段大，产生基底应力相对较大，易引起地基沉陷，特别是工后沉降较大。
2.1.4由于工地用地紧张而施工单位从经济效益出发，往往将台后作为桥梁等施工材料制作及堆放场地，不能及时与路基同步填土，人为的减少台后填土的自然沉降期。
2.1.5施工单位施工质量控制不当，路基填料未按规范要求处理或桥台立柱施工顺序安排不妥，涵洞盖板进度慢，形成填土较晚。
2.2桥头跳车对行车速度和安全的影响
由于桥台背沉陷、断裂而产生形成了台阶，使车辆的行驶速度受不同程度的影响，根据实地观察和有关资料调查表明，当桥头台阶达1.5cm时对车速就产生明显的影响和对车的振动，台阶每增加1.0 cm速度就会降低3km/h左右，当台阶高达5cm时车辆行驶显著降低，其减速幅度平均达9~13km/h，对行车产生严重影响，抗振性能不同的车辆以同一速度在同一路面上行驶其振动的效果也不一样，一般来说汽车遇到桥头台阶要提前150~180米实行减速，驶达台阶以后还要大约相同的距离进行加速以恢复正常速度行驶。当然，司机的心理状态对道路的熟悉程度等，对通过台阶时的速度降低也有不同程度的影响。如果处理不好，特别在高速公路上行驶速度较快时容易造成追尾、翻车及车本身受损和乘客的安全。
采取的技术措施
由于跳车是多个因素引起的，故解决的技术措施应综合考虑
3.1地基处理
3.1.1地基含水量较大、抗剪强度低、压缩性大的地基，如果厚度较浅，易挖除的要清理干净，通过碾压使压实度不低于90%，地基承载力满足设计要求。
3.1.2为防止人为的在桥台处形成不良地基，禁止在结构物施工时用作泥浆池或生活用水排放地。
3.1.3对于软弱地基较深不易挖除地段，可采用加固土桩法、料粒桩法竖向排水预压法等进行处理使之达到设计要求，减少工后沉降。
3.2路基处理
路基处理是解决桥头跳车主要措施之一，着重减少路基沉降和提高路基刚度。
3.2.1设计上改良填料
从理论上讲应当选择强度高宜压实透水性好的如砂砾土、石灰稳定土、卵石土或粉煤灰等轻型材料，根据试验发现灰土的压缩性比素土的压缩性减少25%，同时压实度提高2%，可减少沉降12%。
3.2.2台背回填的压实
为减少桥涵两端路堤的工后沉降，从而使桥涵两端路堤与桥台结构物相对沉降尽量小一些，台背回填的压实质量是影响台背回填沉降的一个主要因素，由于台背回填位于路基与桥台相衔接处，成为碾压的一个薄弱部位，压实机具难以碾压到位且大吨位机械振动太大对桥台影响也较大，因此也不便于大型压实机具的工作，所以要严格控制填料每层的厚度，宜控制在10~15cm 之间并且使大型机具与小型机具配合使用，不留死角，且严格控制压实遍数提高压实标准，压实度控制在96%以上。
3.2.3保证桥头填土的自然沉降期
从施工开始要求所有桥台背处不允许做料场、材料加工场、生活区。桥台施工完达到强度后即开始施工台背填土，尽量增长桥头填土的沉降期。
3.2.4合理安排施工顺序
为台背填土可以尽早开始要求在立柱、基桩施工安排中，先安排桥台再做其它中墩，也可以先进行结构物处路基施工再进行其它部位施工。对于涵洞可以进行先填筑路基对涵洞处进行加强控制提高压实标准，后再开挖，减少台背处的沉降，为保证盖梁下填土压实质量，要求必须先将台背填土至盖梁底面标高再浇筑桥台盖梁。
3.3设计措施
3.3.1据已通车的高速公路使用情况看，U型桥台的桥头沉降期明显小于其它桥台的台后沉降，从理论上讲U型桥台的两侧墙等于给台后路堤增加了侧向约束，可以控制路基发生侧向滑移，增强路堤稳定性，所以第一高路堤应做成加筋挡墙，第二保证硬路肩宽度不小于1.5米。
3.3.2设置桥台搭板
搭板设置可以使在柔性路堤产生的较大沉降，通过搭板逐渐过度至刚性桥台上，使车辆通过时跳跃现象大为减少，搭板的长度是根据台后填土破坏棱体的长度确定的。台背填土高度小于5米时搭板长度按计算应为5 m、厚为26 cm台背填土高于5米的搭班长度定为8m、厚为32cm。
3.3.3在桥台处加设土工格栅
土工格栅是一种新型的土工合成材料，其特点是：区别于以往土工合成材料的平面结构，土工格栅为主体结构、伸缩自由、可折叠，使用时将其张开在格栅内充填土石等材料，利用填料与格栅产生的摩阻力和格栅本身对填料的约束力，构成具有强大侧向限制能力和大刚度的结构体，这一结构体在工程上可视为具有较大抗弯刚度，抗剪强度的柔性路基。试验表明，土工格栅加筋砂垫层能够明显提高桥台的刚度和承载力，减少地基的总沉降，其加筋效果优于纯砂垫层和土工格栅，因此土工格室常被用来处理桥台地基，并取得了很好的工程效果。
结束语
关键词： 道工；路基质量； 问题； 治理方法
一、市政道路工程中辅助设施的防治措施
由于市政道路工程中辅助设施多，所以，大多数雨水井都设在行车道上，还有不少排水干管及检查井也设在行车道上，因此，当其井背宽度较小时，回填夯实就十分困难，压实度检查也难以进行。施工中经常发生的疏忽或监控不严，必然使工程出现质量问题，导致常见的雨水井及检查井与路面接缝处出现塌落缺陷，造成行车中出现跳车现象。对此，施工过程中必须特别关注回填质量，这就要求施工单位采取特殊措施进行回填。据我们的经验:中等井背缝隙(大于50mm宽)可用灰泥进行充填，每层回填厚度≤100mm分层捣实。小的井背缝隙 (小于50mm宽)可用砌筑砂浆进行充填，每层回填厚度≤100mm也要分层捣实。为了防止施工疏忽，监理方应加强巡检。必要时采取旁站方式进行监理。
二、路基的强度及稳定性不够造成的危害
路基填土、沟槽回填压实度达不到标准要求，路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的基本条件。由于城市道路的地下部分铺设了各种不同的管线，因此，其沟槽回填的密实度对道路路基的影响很大;道路路基施工中，路堤填筑和管线沟槽回填是路基施工的关键部位;回填压实的质量通病为超厚回填、倾斜碾压、填土不符合要求，这些均会造成回填土达不到标准要求的密实度其危害有： a.不能将所铺层厚内的松土全部达到要求的密实度。如是道路，将造成路基和路面结构沉陷;如是管道，其胸腔部位便达不到要求的密实度，使胸腔部位的土压力小于管顶压力和地面荷载，可能造成管体上部破裂，无筋管还可能被压扁。b.碾轮压实重力产生分力损失在纵坡上使碾轮重不能发挥最大的压实功能，坡度越大损失的压实功就越大。 c.填土中挟带块状物，妨碍土颗粒间相互挤紧，达不到整体密实效果， 另一方面块状物支垫碾轮，产生叠砌现象，使块状物周围留下空隙，日后发生沉陷。d.带泥水回填的土层其含水量是处于饱和状态的，不可能夯实。当地下水位下降，饱和水下渗后，将造成填土下陷，从而危及路基的安全。治理方法是施工单位向操作者作好技术交底，使路基填方及沟槽回填土的虚铺厚度按照机型不超过有关规定;在路基总宽度内，应采用水平分层方法填筑;路基地面的横坡或纵坡陡于1:5时应做成台阶;回填沟槽分段填土时，应分层倒退留出台阶，台阶高等于压实厚度，台阶宽大于或等于1m对填土中的大石块要取出，对大于10cm的硬土块应打碎或取出。
土路床整修碾压的问题造成的危害有： a.不经压实的土路床， 路面结构等于铺筑在软地基上，其软基有较大的空隙，经过雨季雨水的渗透以及冬春季节的水分积聚， 软土基中会渗入大量水份，使土基稳定性降低，支撑不住路面结构，路面将出现早期变形破坏。b.不做土路床工序，便不能及时发现土质不良与软弱土基或含水量过大的土层，当作上面结构层，“弹簧”现象反射上来，将造成结构层大面积返工。c.不控制土路床的纵、横断面高程，只控制其上结构层的高程，将不能保证结构层的设计厚度，会出现薄厚不均和不能满足设计要求的薄弱部分，出现过早破坏。d.不控制土路床的平整度，虽经碾压， 但凹凸部分的峰谷长度小于碾轮接触面，即出现疙瘩坑表面，如此，密实度会不均匀，突起部分密实度高，低洼部分密实度差，从而造成路面结构层的密实度和强度也不均匀。治理方法是： a.对技术素质偏低的施工单位或人员应进行培训，施工时做好工序技术交底。b.按照路床工序的要求，在控制中线高程、横断高程、平整度的基础上， 填方路段路床向下0―80cm， 范围内， 挖方路段路床向下0―30cm 范围内要达到重型击实标准95%的压实度(采用轻型击实标准时达到98%) 。c.路床工序中的密实度项目和路面各结构层一样是主要检查项目，不做土路床工序等于密实度合格率为0，按质量检验评定标准判定应属不合格工程， 因此，必须加强土路床工序的质量控制。d. 人行道施工中，盲道口道板安装不牢，易脱落。由于盲道口在通往人行横道处是下坡， 造成了此处的道板需切割且突出人行道路面。一旦安装质量稍微出现一些问题，极易产生道板脱落现象。这也是市政道路工程中经常产生的质量缺陷。监理方应在施工前的技术交底中，提出特别要求。在施工中应要求施工单位特别注意此处的施工质量， 注意砂浆标号、干湿度及砂浆的饱满度。必要时可要求用于此处的砂浆标号提高一个等级。监理时也要加强巡检。
过路管沟处路面出现裂缝问题。市政道路工程中，有许多管道需要通过行车路，如排雨管道、 过路的电力电缆、通讯电缆、自来水管道等。施工这些管道要在路床施工前进行，这样就不存在压实度不足的问题。 这一点要特别加以注意，以防止因压实度不足产生路面裂缝的现象。 在管道底部回填施工中，应要求施工单位采用灰泥填管道护脚处的狭小部位，然后以虚铺 ≤200mm的厚度，进行人工夯实，夯实遍数不得少于5遍。管道以上，人工夯回填完两层后，进行机械夯实。并在两侧放坡，完成回填，以避免出现上下直通缝。
人行道上的路灯检查井盖板与道面高差超标，易产生拌脚现象。在人行道施工中，由于检查井盖板大，安装较难，极易出现检查井盖板与路面高差超标现象，交付使用后，可能发生拌脚现象。 监理需要逐个进行检查验收， 不合格的坚决要求整修，直到达到要求为止。
三、提高市政道路工程质量的管理的措施
完善市政工程建设系统的质量管理体系。建立并完善工程建设管理制度，规范与指导工程建设项目从立项至竣工验收各阶段、各环节对各部门各参建单位的各项管理工作。完善招投标管理办法，进一步开放工程建设市场，避免地方垄断。优化施工招标评标办法，使创精品工程或施工质量好的企业更容易中标，或有更多的机会中标，避免施工单位的恶性价格竞争，使中标价回归理性。建立并完善对施工单位、监理单位、设计单位、勘察单位检测单位的工作监督与考核办法，形成对各单位的评级与优选制度。完善工程质量管理的奖惩制度完善对工程建设管理单位与个人的廉政考核与处罚管理制度。建立并完善业主的工程建设质量管理大纲，明确并规范质量管理的内容、标准、程序方法、准则等。
加强对施工单位质量行为的监督、考核和奖惩。加强对施工单位的现场施工质量的监控与考核。采用定期检查和现场临时抽查等方式对施工质量的整体运行情况和关键部位的质量状况进行监督与控制。这样的监督与控制应由业主、 监理、质检站等联合控制。对监控与考核的内容应根据不同的工程内容和要求详细讨论研究制定。对施工单位的施工投入、工程质量管理体系运行状况的检查与考核。重点考虑对承包人是否有合同违法行为、承包商的组织机构及主要负责人的到位情况、主要施工设备的投入情况、质量控制程序的遵守、材料质量控制情况、施工方案、现场实体质量控制情况、内业资料等方面进行检查考核。 对检查考核的结果要采取两个手段来抓: 一手抓激励;一手抓惩罚、两手都要抓、两手都要硬。
论文摘 要:市政工程质量的优劣，不但关系到工程的适用性，而且还关系到人民生命财产的安全及社会安定。本文分析了运用了PDCA管理的理论，针对市政工程的特点，提出了质量控制的方法，对提高市政整体管理水平，具有一定的现实意义与指导性。
市政工程质量的优劣，不但关系到工程的适用性，而且还关系到人民生命财产的安全及社会安定。施工质量低劣，会造成工程质量事故或潜伏隐患，其后果是不堪设想的。因此，在工程建设过程中，加强质量管理，确保国家和人民生命财产安全是施工项目管理的头等大事，把质量管理放在头等重要的位置是刻不容缓的当务之急。
1 PDCA管理循环的基本内容
质量保证体系中的活动的全部过程，也就是质量计划的制订和组织实现的过程，它是反复按照PDCA的管理循环不停顿的周而复始的运转的。这里P表示计划(Plan)，D表示实施(Do)，C表示检查(Chock)，A表示处理(Action)。PDCA循环是质量保证体系运转的基本方式，它反映了质量保证体系活动所应遵循的科学程序，PDCA循环划分为四个阶段、八个步骤。
1.1 计划阶段
第一阶段是计划阶段(即P阶段)。这一阶段的主要工作任务是制订质量管理目标、活动计划和管理项目的具体实施措施。这个阶段的具体工作步骤可以分为四步:第一步是分析现状，找出质量问题。首先，要分析企业范围的质量通病。也就是工程质量的常见病和多发病。其次是针对工程中的一些技术复杂、难度大、质量要求高的项目，以及新工艺、新技术、新结构、新材料的项目。要依据大量数据和情报资料，让数据说话，用数理统计方法分析、反应问题。第二步是分析产生质量问题的原因和影响因素。这就要有召开有关人员和有关问题的分析会议，绘制因果分析图。第三步是从各种原因和影响因素中找出影响质量的主要原因或影响因素。其方法有两种:一是利用数理统计方法和图表;二是由有关工程技术人员、生产管理人员和工人讨论确定，或者用投票的方式确定主要因素。第四步针对影响质量的主要因素制订改善质量的技术组织措施，提出措施执行计划，并预计效果。
1.2 实施阶段
第二阶段是实施阶段(即D阶段)。这阶段的主要工作任务是按照第一阶段制订的计划措施，组织各方面的力量分头去贯彻执行。这是管理循环的第五步，即执行措施和计划。首先要做好计划措施的交底和落实、落实包括组织落实、技术落实和物资落实。有关人员还要经过训练、实习、考核，达到要求后再执行。要依靠质量保证体系来保证质量计划的完成。
1.3 检查阶段
第三阶段是检查阶段(即c阶段)。这阶段的主要工作任务是对实施效果与预期目标对比，检查执行的情况，看是否达到了预期效果，并提出那些做对了，哪些没达到要求?哪些有效果，哪些还没有效果?再进一步找出问题。这是管理循环的第六步，即检查效果、发现问题。
1.4 处理阶段
第四阶段是处理阶段(即A阶段)。这阶段主要工作任务是对检查结果进行总结和处理。这阶段分为两步，也就是管理循环的第七、八步。第七步是总结经验，纳入标准。经过第六步检查后。明确有效果的措施，通过制订相应的工作文件、工艺规程、作业标准，以及各种质量管理的规章制度，总结好的经验，巩固成绩，防止问题再发生。第八步是把遗留问题转入下期循环。通过检查，找出效果还不明显，或效果还不符合要求的那些措施作为遗留问题，转入至下一管理循环，为下一期计划提供数据资料和依据。
2 PDCA循环的方法在市政工程中的应用 1 市政工程项目质量计划编制（P阶段） 1.1 收集资料，制定质量管理目标
制定质量管理目标是编制质量计划的前提。首先，施工过程的最终目标流向的是外部的用户，因而搜集项目外部环境的资料是质量管理的基础。由于实现质量管理目标需要项目内部不同环节的成员利用一定的资源去完成，因此也必需收集反映外部有关资源供应情况的资料，为质量目标制定提供依据。 1.2 质量管理目标分解
质量管理目标分解是将总体目标分解落实到各个分部分项，将长期目标分解为各个阶段的分目标。通过分解，确定了项目的各个分部在施工阶段的具体目标以及完成这些目标应达到的具体要求。分解的结果是形成项目的目标体系，包括目标的时问结构和空间结构。目标体系描述了项目中较高层次的目标(总体目标与长期目标)与较低层次目标(环节、个人目标与各阶段目标)相互间的指导(如总体目标对长期目标、阶段目标)与保证(阶段目标对长期目标)关系。 1.3 质量管理目标体系分析
质量管理目标体系分析是研究较低层次的目标对较高层次目标的保证能否落实。即:分析项目在各个施工阶段的具体目标能否实现，从而能否保证长期目标的达成:项目的各个分部的具体目标能否实现，从而能否保证整体目标的达成。如果较低层次的某个具体质量目标不能实现，则应考虑能否采取有关补救措施，否则就应调整较高层次的目标要求，有时甚至可能导致整个决策的重新修订。 2 市政工程质量控制（D阶段）
市政工程有许多不同于其他工程的特点，这是由于城市道路范围内有各种管线和地下设施需同时施工，城市交通的需要又不允许工期过长，各种城市公用设施、交通设施与道路同步建设，加大了工程的复杂性，经常出现一些特殊的质量通病，因此要针对这些问题，加强质量控制。 2.1 路基、沟槽回填
路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的基本条件，由于城市道路的地下部分铺设了各种不同的管线，因此，其沟槽回填的密实度对道路路基的影响很大，道路路基施工中，路堤填筑和管线沟槽回填是路基施工的关键部位。 2.2 路面混凝土
路面混凝土出现开裂、起砂、蜂窝麻面等。可以采取以下施工措施:(1)严格控制水灰比，掌握好面层的抹压光时间，严禁在混凝土表面洒干水泥或水。(2)保证施工现场有一定的水泥存量，以确保水泥安定性的稳定。(3)模板面清理干净，脱模剂涂刷均匀，不得漏刷，混凝土必须按操作规程浇筑，严防漏振，并应振至气泡排除为止。(4)严格控制混凝土中的水泥用量，水灰比和砂率不能过大，控制砂石含泥量，混凝土振捣密实，及时对板面进行抹压。(5)选用水化热小和收缩性小的水泥，尽量选择温度较低的时问浇筑混凝土，避免炎热天气浇筑大面积混凝土，按规范规定正确留置施工缝。(6)加强混凝土早期养护并适当延长养护时间，覆盖草帘、草袋，避免暴晒，定期洒水，保持湿润
2.2.3 管道施工
管道通常会出现渗水，闭水试验不合格等原因。质量控制措施主要有:（1)认真按设计要求施工，确保管道基础的强度和稳定性。(2)所用管材要有质量部门提供的合格证和力学试验报告等资料，管材外观质量要求表面无蜂窝麻面现象。(3)选用质量较好的接口填料并按试验配合比和合理的施工工艺组织施工。(4)检查井砌筑砂浆要饱满，勾缝全面不遗漏，抹面前清洁和湿润表面，及时压光收浆并养护。(5)砌筑前应把管口0．5m左右范围内的管内壁清洗干净，涂刷水泥原浆，同时把所用的砖块润湿备用。 2.4 检查井与路面的接缝处
大多数雨水井都设在行车道上，还有不少排水干管及其检查井也设在行车道上，当其井背宽度较小时，回填夯实十分困难，压实度检查也难以进行。施工中经常发生的疏忽或监控不严，必然使工程出现质量问题，导致常见的雨水井及其检查井与路面接缝处出现塌落缺陷，检查井变形和下沉，造成行车中出现跳车现象。防治措施:（1)认真做好检查井的基层和垫层，防止井体下沉。（2)检查井砌筑质量应控制好井室和井口中心位置及其高度，防止井体变形。（3)检查井井盖与座要配套，安装时坐浆要饱满，轻重型号和面底不错用，铁爬梯安装要控制好上、下第一步的位置，偏差不要太大，平面位置准确。 2.5 盲道口道板
由于盲道口在通往人行横道处是下坡，造成了此处的道板需切割且突出人行道路面。一旦安装质量稍微出现一些问题，极易产生道板脱落安装不牢现象。这也是市政道路工程中经常产生的质量缺陷。 3 市政工程项目检验（C阶段） 转贴于
项目的质量管理水平，最终是以工程的质量好坏来衡量的，而这种衡量是以质量检验的结果为依据的。充分发挥质量检验的保障、预防与报告的职能。提高质检水平，充实质检力量。目前不少项目部质量检验工作基础十分薄弱，不能起到保证职能的作用，更不适应全过程质量受控的要求。主要表现在:检测机构很不健全，检验手段比较落后，标准化工作不完善，检测力量相当薄弱，质量否决权并未落实等等。这些问题如不解决，将会影响项目质量管理活动的开展，甚至影响到工程的安全。 4 总结调整(A阶段)
通过项目质量管理的PDCA循环活动，将施工质量管理过程中形成的先进的质量管理方法、施工工艺及有效的管理措施，经过总结，编写成工法，形成项目质量管理的有效文件得以推广应用。对于新材料、新工艺、新方法的应用方面，需要再次进行PDCA循环，不断的研究改进措施，直至达到预期质量目标。
3 结语
市政基础设施是提升城市品位，健全城市运行功能，改善居民生活质量最主要的内容之一，是保证城市持续发展的前提。优质的市政设施对城市的繁荣、经济的发展、人民生活水平的提高有着极其重要的作用。它的质量好坏事关人民群众生命财产安全及公共利益，也直接影响着政府在人民群众中的形象。因此，运用PDCA法来加强市政工程的管理，确保工程建设的质量，显得尤其重要。
[1] 孙志文.市政工程施工质量控制[J].黑龙江交通科技，2009(2):58～60.
韩杰浩.市政道路工程质量通病原因分析及对策[J].山西建筑，2009(29):284～285.
一、端正态度，热爱本职工作
态度决定一切，不能用正确的态度对待工作，就不能在工作中尽职尽责。只有热爱自己的本职工作，才能把工作做好，最重要的是保持积极的态度，本着对工作积极、认真、负责的态度，踏实的干好本职工作。
二、培养团队意识，端正合作态度
在工作中，每个人都有自己的长处和优点。培养自己的团队意识和合作态度，互相协作，互补不足。工作才能更顺利的进行。仅靠个人的力量是不够的，我们所处的环境就需要大家心往一处想，劲往一处使，不计较个人得失，这样才能把工作圆满完成。
三、完成的主要工作
1、C地块环境综合整治工程：完成牡丹江东街泰山路至云龙山路路段主体及沥青摊铺;
2、南河片区环境综合整治工程：
景观部分：完成可施工部分的景观验收工作，正在办理分区块移交管养单位手续；
西城路道路部分：完成梦都兴隆大街至公交车辆厂快车道可施工部分（电力杆线下地以外部分）；完成公交车两场至河西大街路段快车道可施工部分（电力杆线下地以外部分）；完成河西大街至雨润大街段道路主体部分及沥青摊铺；
西城路河西大街下穿隧道部分：完成所有桩基施工及基坑处理，完成U形槽预制及顶推对接；
3、创盛路、创意路及附属绿地工程：
河西大街北侧附属部分：完成AB地块景观工程的竣工验收，正在办理移交手续；
道路部分：完成创意路胡家闸河主体部分及管线预埋；完成创意路河西大街至楠溪江东街段原状自来水管线保护及路基改造；完成创盛路主体部分及沥青摊铺。
四、有待提高的地方
工作有成绩，也存在不足。主要是加强业务知识学习和克服自身的缺点，今后要认真总结经验，克服不足，把工作干好。
1、强化自制力，工作中无论你做什么事，都要对自己的工作负责，要加强自我克制和容忍，加强团队意识，理智的处理问题，冷静分析问题安排工作，培养大局意识
2、加强沟通，同事之间要坦诚、宽容、沟通和信任。有效沟通可以消除误会，增进了解融洽关系，保证工作质量，提高工作效率，工作中有些问题往往就是因为没有及时沟通引起的，以后工作中要与领导与同事加强沟通。
