时间：2022-08-04 20:12:22
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇驾驶员安全培训总结，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
在2017年，我司围绕“安全第一，预防为主”的方针，紧紧围绕****公司相关安全管理规定，突出开展安全隐患排查整治工作，加强安全生产运输的监管管理，消除安全隐患。结合我公司实际情况集中展开了安全生产自查工作，主要体现在以下几方面：
一、加强安全管理，明确工作目标
我司按照“部门具体负责，全员人人有责”的安全管理格局，明确安全责任制。一是领导全天值班，手机保持24小时畅通；二是与驾驶员签订安全责任书，明确安全责任，确保安全完成运输任务；三是加强从业人员的安全运输知识、业务技能培训，全公司安全员持证率100%；四是加大安全资金投入，对车辆安全设备更新、添置，增加安全防范力度；五是做好年终安全考核工作，明确考核范围和考核办法。
二、抓好隐患整改排查工作
1、认真做好“查隐患、抓整改、重落实、保安全”,安全隐患排查治理，在安全隐患排查治理过程中，首先实行安全检查与自查，并对每次查出的安全隐患进行复查，并做好相关记录台账。
2、加大对车辆的监控力度，认真做好超速、疲劳驾驶等违章帮教工作。公司GPS、北斗，微信等平台实行24小时监控，发现车辆超速、疲劳驾驶等违章行为及时提醒教育并给予相应的处罚，确保车辆运输安全在可控范围内。
3、抓好恶劣天气条件下安全工作，为保障对冬季雨、雪、雾天气下行车安全，公司制定了相应的应急方案和措施，利用微信工作群、短信等平台为驾驶员及时发送天气预警信息，尤其是对执行长途运输任务须执行夜间行驶等任务的驾驶员，通过GPS、北斗在途系统监控，掌握其车辆动态，若经过特殊路段，第一时间电话提醒驾驶员注意行车安全。
安排安全员督促驾驶员做好出车前的检查工作（按公司规定的检查表一一落实到位），雨季重点检查集装箱、灯光、转向、制动、轮胎、GPS设备、雨刮器，对存在问题的及时整改，杜绝安检不合格的车辆执行任务。抓好每天出车前交待，通过领导、安全员、调度员重点交待特殊天气及特殊路段行车的注意事项。
三、加强安全教育培训学习力度
我司安全培训和教育学习工作达到四个落实的总要求，即：人员落实、时间落实、效果落实。公司全体从业人员均为安全培训和教育学习的对象，均应无条件地、自觉地参加公司组织的各种教育培训课程，车辆驾驶员为培训重点。驾驶员主要培训驾驶员职业道德教育、法纪教育、道路运输常识和现场急救知识教育、安全驾驶和机械安全常识教育、道路具体事故案例分析为主。其他从业人员主要培训职业道德教育、法纪教育、业务操作安全知识教育等为主。
公司的教育培训工作每个月举行一次，每次不少于2课时。教育培训工作的形式应形象生动，内容丰富多彩，也可采用“请进来、走出去”的方式，即请执法人员（运管、交警、刑警和其他法律工作者）上课，到事故发生地（也可以用音像制品代替）直击现场等。在微信群里发放交通安全宣传视频、交通安全法律法规，不断加强驾驶员业务知识、操作技能的强化培训和处置突发事件的特殊培训，增强驾驶员的安全意识和应急处置能力。主持学习的安全员，必须有内容、有形式、有记录、有签字，严防走过场，搞形式主义或代签字。授课人课前要认真准备讲义和教材，保证授课质量，达到良好的讲义培训效果。
对因故未能参加安全培训和讲义学习人员，要及时组织补课；对无故不参加安全培训和教育学习的人员旷工论处，并要脱产补课。安全管理人员每半年要进行一次安全培训和教育学习的工作总结，并对下半年的教育培训工作做出安排，真正实现从“要我安全”到“我要安全”的转变。
四、健全安全生产管理制度
一是以全面落实安全生产为核心，完善相关法律法规、公司管理规章制度，落实安全责任主体，层层抓落实的责任体系，责任到个人。严格按照“安全生产标准化”要求，建立健全安全管理台帐，保证各项台帐真实、有效。针对驾驶员建立“一人一档”，车辆建立“一车一档”确认满足安全运输的相关要求。
二是加强对车辆、驾驶人的源头管理。注重预防为主、重点突出的方针政策。重点落实车辆报班制度，确保车辆日常例行检查到位，安全巡查告诫到车头、到人头，出车前对车辆安全检查，并做好记录，运输任务结束后车辆报修保养。定期开展车辆安全检查活动，力求车辆安全设施齐全有效，加强对车辆隐患排查及治理，落实隐患整改措施。重点加强对车辆违章违纪行为管控，努力下压违章违纪率。对驾驶员管理严格执行上岗证制度，保证了驾驶员的职业技能，职业道德，安全意识得到提高。
在日常工作中，为了保证我司货运车辆能顺利、安全的到达目的地，完成公司指派的出车任务，我司要求驾驶员在出车前必须做好以下几方面的安全检查及准备工作：
1、检查燃油、机油、冷却水是否加注满，检查有无漏油、漏水、漏气现象。
2、检查电瓶的电量、电解液是否充足，电瓶连接线及备电气设备导线联结处是否有松动。
3、检查轮胎有没有被扎钉，有没有夹石头，胎壁有没有鼓包，有没有被刮伤的痕迹，查看轮胎是否维持标准胎压值。
4、检查转向系统有无故障，转动方向盘时，是否出现卡滞、松脱、松旷等现象，横直拉杆两端球头销是否出现卡滞，松旷等。
5、检查制动系统有无故障，踩下制动踏板、检查制动系统是否出现漏气、漏油等现象，检查制动是否有效、检查制动踏板自由行程及连接传动部分有无松脱，开口销是否安装可靠。
6、检查喇叭、灯光、雨刮器是否有效，后视镜位置是否适当，检查挡风玻璃是否清洁清晰。其中灯光部分应检查远光灯，近光灯，防雾灯，转向灯，制动灯，紧急双闪灯是否齐全有效。
7、检查随车工具（千斤顶、车头上挂车上的轮胎套筒、加力杆，各型号的常用工具）及简易备件是否携带齐全。
8、检查所有证件是否齐全有效，包括驾驶证、行车证、身份证、保险卡、道路运输证、从业资格证、油卡、超限证。（挂车持有两份证件）
对于检查合格的车辆方可进行派车作业；检查不合格的车辆进入检查保修环节，暂不安排出车任务。
一、安全生产工作指标分析
（一）目标情况
1、2019年分公司共发生事故455起，其中有责事故96起，无责359起，上报事故5起，含意外事故1起；事故类型，行车事故3起，车门事故2起（含意外1起），事故费用预估543000元。
2、分公司各岗管值人员全年共自检自查各类违章314件，违章人员314人及时进行谈话教育和处理，其中：一般违章9件，轻微违章305件。
3、分公司全年共监控794车次，查询GPS违章超速共计：91件，对违章进行了及时教育处理91件。
4、视频违章全年共计335件，其中严重违章3件、一般违章10件，轻微违章16件，陋习违章306件，分公司对视频违章进行了谈话教育处理。
二、存在的问题
2019年安全事故频繁发生，分公司上半年发生事故4起，其中：
1、发生1起与摩托车行车擦挂事故，伤摩托车驾驶员1人，负次责，事故费用17万元。
2、发生行车撞人事故1起，同责、事故费用预估4万元。
3、1起行车擦挂事故，车损26000元，全责；
4、车门伤人事故2起（含1起意外），事故费用预估30万元。
5、驾驶员的习惯性视频陋习违章较高，重点突出在灯光使用和车门开关。
三、安全工作开展
深化安全三基础管理； 持续抓好安全生产预防工作；以强化安全培训教育为抓手，全面提升安全管理基础； 规范安全生产管理流程；全面提升安全管控能力，实现安全生产工作目标。
1、分公司根据不同季节变化、提前做好针对季节性安全预防教育，防范季节性事故发生，针对防摩托车伤人、阻力车外卖等，明确驾驶员行车中不予摩托车并行，远离摩托车，防止摩托车临近变道是重点，分公司各线路每月结合人车路环境及管理，督足落实各线路隐 患排查，并将排查出的隐患及防范措施打印张贴到每个调度室，让员工了解生产运行中该怎样做到安全行车，有效预防事故发生。
2、分公司结合车载视频监控，分解到岗，办公室人员每天不少于监控1车次，值班员不少于3车次，调度员不少于4车次的回放，通过视频回放，一是对驾驶员的违章和陋习进行监控。
3、分公司加强GPS二三级平台的监控，有效规范驾驶员在生产运行中的安全车速，要求调度员认真落实每小时回放并做好记录，安全值班员必须每天督足检查调度员每小时巡查记录是否规范。
4、分公司严格自检自查制度，值班员每月检查100车次，自查违章3件次，办公室（运服安机）自查不低于1件次，对安全检查落实不到位， 分公司严格按量化和绩效考核，自查违章每差1件扣款100元，路捡车次每差1车次扣款2元。
5、分公司严格执行运行中不准超车的安全规定，对运行中超车和调度员值班员挂钩，调度和值班员未监控到被分公司检查到，按违章考核，有效规范了安全运营秩序。
6、分公司针对新兴业态，金龙包车、T480都市观光车、T001、T002及夜间游，制定了分级负责，落实到人到岗，遇节假日分公司安排全体管值人员对网红景点、人员密集的站点指挥疏导乘客，全力保障安全生产。
7、每月开展两次安全教育，加强全员安全思想意识培训教育。
（1） 分公司制定完善了安全学习的考核制度，培训学习中员工有违纪和值班员挂钩考核，采取多样化，增添学习内容，保证学习质量。
（2） 通过视频资料搜集事故和违章典型案例，分析事故发生的主要原因教训及后果，进行事故违章警示教育，让全员收到教育，做到警钟长鸣。
7、分公司坚持召开季度违章、事故人员座谈会，采取互相互动、自我剖析，共同反省驾驶中的不良习惯,转变驾驶员“从要我安全到我要安全”的观念。
8、严把驾驶员的从业资质和安全资质关，凡不符合相关要求的人员一律不得上岗操作；严格执行新进员工的“三级”教育和全员安全教育培训制度。
在新的一年到来之际，严格安全管理，按照公司安全生产管理要求，继续抓好安全基础管理，结合科技新安，落实好GPS和4G视频监控回放，分解到岗、到人，二是继续抓好车长的全员安全培训教育，让员工从要我安全自我转变为我要安全的安全思想意识，有效提升全员安全素质。
镇2021年的春运及“两会”期间交通安全工作在市委、市政府的领导下，在市交通安全委员会的指导下，紧紧围绕省、市相关文件及会议精神，结合我镇实际工作。现将2021年春运及“两会”期间的交通安全工作总结如下：
一、强化组织领导，健全应急救援预案
为了加强疫情防控常态化春运工作的领导，坚持有人办事、能办事、办好事的原则，经过镇党委的研究，成立了由分管道路交通安全的副镇长任组长，派出所所长任副组长，各站所负责人、各村委会主任等相关人员为成员春运及“两会”期间交通安全工作领导小组，健全应急救援机构。在2月8日召开镇2021年安全生产大会上，综合分析我乡的各种形势，布置我镇春运及道路交通安全的的各项任务，明确各村支部主任是本村春运及“两会”期间的安全工作的第一责任人，按照“乡道乡管，村道村管”的原则，做好本辖区的道路交通安全工作。截止目前，全镇未发生重特大交通事故。
二、加强宣传引导，营造浓厚的安全氛围
(一)利用“两站两员”加强对辖区驾驶员进行安全培训，提高安全意识。结合前期两轮、三轮驾驶证辅导，认真宣传安全的重要性，提高遵纪守法的自觉性，让驾驶员规范驾驶、文明行车，有效杜绝道路交通事故的发生，将安全责任落实到辖区的每一位驾驶员身上；加大宣传力度，让安全工作深入人心。是在辖区内醒目地段及路段悬挂大幅宣传标语，发放宣传单份，提醒过往行人及从业人员注意春运安全。春运期间全镇共悬挂大幅宣传标语23条，发放宣传资料500余份。
三、加强安全监管，确保交通安全稳定
运输安全是春运及“两会”期间工作的重中之重。我镇认真贯彻“和谐有序、安全为先、科学组织、优质便捷”的方针，将安全工作放在春运工作的首位，认真贯彻落实有关安全管理规定，全面落实安全生产主体责任，严格落实安全责任制，细化各项安全管理措施。
(一)把好驾驶员从业资格关。严格审查驾驶员所持证件（驾驶证）是否合法、有效，对车辆货运、客运资格严格审查，不符合要求的一律禁止上路。同时，派出所严查客车、摩托车超员，货车超载，无证驾驶、酒后驾驶机动车，低速载货汽车、农用车、拖拉机违法载人等交通违法行为，为全乡的道路交通安全提供有力保障。
(二)把好客运安全检查关。一是派出所加大路检查力度，对重点路段和重点区域要做好监控；二是对无证驾驶、酒后驾驶、违章载人、超速超载等违章违法行为要加大查处力度；三是要求驾驶员要遵守交通法规，文明驾车、礼貌驾车，加强学习，不断提高驾驶技能，做到不超载、不超速，不违章载人。
镇道路交通安全管理工作，经过这几年的不懈努力，工作取得了一定的成绩，但还是存在一些困难，主要表现为：一是现有警力不够，路检路查工作难度大；二是部分车辆回乡改道，导致我镇辖区内交通安全管理难度加大。下步我镇将在认真总结的基础上，吸取教训，一如既往地抓好安全生产管理，确保全年安全生产工作的稳定。
*交通运输集团公司*分公司（以下简称*分公司）在不到半年时间内就发生两起特大道路交通事故，给人民群众生命财产造成重大损失，这说明*分公司对驾驶员安全教育培训、车辆检验等方面存在重大安全隐患。为认真吸取“8·09”特大交通事故血的惨痛教训，加强*分公司的内部管理，认真落实安全生产责任制，及时有效地消除隐患，县人民政府决定对*分公司所有营运车辆、驾驶员进行停业整顿。现将有关工作通知如下：
一、组织领导
为使停业整顿工作收到实效，县政府决定成立停业整治工作领导组，组成人员如下：
组长：
副组长：
成员：
领导组下设办公室在县安监局，由王卓担任办公室主任，工作人员从相关部门抽调。
二、整顿时间
停业整顿时间从*年8月9日20时起进行全面停业整顿，确保整治出成效，恢复营运时间以县人民政府“8·09”特大交通事故处置工作领导组通知为准，在未接到通知前不准恢复营运。
三、整顿目标
*分公司要认真总结吸取“3·28”、“8·09’两次特大交通事故惨痛教训，认真检查安全管理，安全规章制度等方面的落实情况，认真排查存在的问题及安全隐患，明确整顿时限和责任人，按要求进行严格整改。严格把住驾驶员的技术关、年龄关、资质关、思想道德品质关，对不符合资质的驾驶员，坚决予以辞退；严格驾驶员安全学习制度，特别要把住驾驶员的安全意识关；对公司所属客运车辆必须进行全面排查，对不符合安全技术要求的客运车辆坚决取缔，严防病险车辆上路，做到管理有制度，落实有措施。要进一步做好反违法、压事故、保平安、促稳定工作，通过停业整顿。要使驾驶员牢固树立安全营运意识，无任何违章违法行为发生，禁止病险车辆上路行驶，公司管理人员的安全观念更强，进一步加大安全工作的资金投入力度，确保不再发生重特大道路交通事故，减少人民群众生命财产损失。
四、整顿内容
（一）对公司驾驶员的资质进行全面清理、审核和排查，主要检查驾驶员的身体是否健康、职业道德如何，是否存在晚上熬夜打麻将等不良嗜好；最近一段时间的违章违法情况，看他们的机动车驾驶证、道路运输证、内部上岗证、从业资格证、年度、季度安全责任书、安全行车保证书、保险统筹安全责任书等是否齐全有效；要进一步加强驾驶员的安全学习教育，保证每位驾驶员每月两次的安全培训，坚决执行驾驶员发班前的验证工作和出车前的安全教育心理咨询制度，按照“五整顿”的标准提高驾驶员队伍整体素质，进一步增强驾驶员安全意识。
（二）对所有营运车辆进行一次全面排查，营运车辆规定的证件、资料是否齐全有效；车辆二级维护、日常维护、进出站检验、中途例保检验是否按规定进行，是否建立健全维修车辆档案，加强对客运车辆收车后、出车前的例保检验工作，做到客运车辆的例保检验工作按规定进行；认真做好车辆的防滑、消防设备、治安防范工作，防止危化品、爆炸品、上车。公司安全检查人员每月的路检路查必须在20天以上，重点检查气候条件变化情况，道路情况和客运车辆运行情况，对超员、超速、疲劳驾驶等严肃处理。
（三）认真做好“8·09”事故的善后工作，要千方百计筹集资金，配合有关部门对死者进行全面调查，安抚好死者家属，依法对死者家属和伤者进行赔付，做好耐心细致的工作，确保社会稳定。
五、整顿步骤
第一阶段：由县人民政府向公司发出停业整顿通知，从8月9日20时起，用五天时间由安监局、交警队、交通局、运政等部门指导，公司具体组织，完成对驾驶员的清理整顿和教育工作。
为认真贯彻《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国道路道路交通法》，进一步加强我公司安全生产，促进安全生产形势进一步固本强基、稳定好转，不断提升道路运输服务经济社会发展的能力，特制定年度安全生产工作计划。
一、指导思想
以科学发展观为统领，认真贯彻落实各级政府关于加强安全生产工作的一系列安排部署，牢固树立“安全发展”理念，始终坚持“安全第一、预防为主”方针，突出预防为主、突出加强监管、突出落实责任，加强宣传教育和队伍建设、加强安全基础工作、加强协作联动，夯实基础管理，深化隐患排查治理，创新和完善工作机制，着力解决滋生安全隐患的深层次矛盾，巩固成果，切实提升我公司安全工作整体水平，确保公司安全生产形势稳定。
二、工作目标
通过各项安全工作的有序开展，进一步强化基础建设，提升安全管理层次，以预防为主、加强监督、落实责任为重点，推动建立预防为主、自我约束、持续改进的安全生产工作机制，有效防范和坚决遏制特大事故、减少和杜绝一般事故，一般责任交通事故率小于5%，驾驶员违章小于15%。确保公司无酒驾、毒驾等严重交通违法行为发生。继续保持公司安全生产形势平稳的良好态势，确保2013年度安全生产目标任务顺利完成。
三、任务计划
(一)安全组织保障
1.加强公司安全委员会的组织建设，根据情况及时调整充实安委会组成人员，及时对部分职务调整和一批安全意识强、业务水平高的人员充实到安全组织机构，全面提高安委会对公司安全形势的掌控能力。
2.加强安全机构的建设，对人员职务发生变化的要及时调整。
(二)工作例会
安全例会每月至少组织一次，分析阶段安全生产工作形势，传达部署上级文件、会议精神，研究相应工作措施，对安全工作进行安排和总结。例会实行参会人员签到。
(三)学习教育
1.组织全体管理人员进行学习培训，教育采取传达文件、举办讲座、实例分析等灵活多样的形式，不断提高管理人员的安全意识和安全操作能力。切实提高企业管理人员的工作水平，确保各项规定要求落在实处。
2.组织从业人员的教育培训，每月至少一次以驾驶员为主要对象的安全培训，针对从业人员的不同素质、不同时期反映出的问题，有针对性的进行车辆例检、隐患排查、开展教育等方面的教育培训， 教育内容要涵盖行业法律法规、操作规程、技术规范、违规究责等内容，并做好相应记录，由本人亲自签到，不断提高从业人员的规范操作水平，消除事故隐患。
(四)制度建设
公司安委会对安全工作制度进行一次全面的审核，对不适应安全生产政策形势、无操作性的制度进行修订，并经安委会讨论后下发执行，保证制度适用有效，并保证制度的贯彻落实。
(五)隐患排查
由分公司每月组织对运营车辆进行检查。在春运、五一、十一等黄金周和主要节假日实行专项排查。建立查车台帐，对发现的隐患进行登记，整改完毕由分公司经理进行验收、验收合格方可上路运营。对查出的安全隐患，整改率达到100%。
(六)应急保障
严格执行公司应急保障预案，不适应的要上报安委会及时修订、完善相应的应急预案。
(七)宣传报道
加强安全宣传，特别是每月驾驶员安全教育培训日，通过各种途径宣传安全的重要性，使驾驶员树立安全意识。
加强宣传栏报道，及时报道我公司安全工作的工作动态、驾驶员典型经验和先进事迹。
(八)责任落实
1.总经理与运营部之间、运营部与分公司之间签定安全责任书，明确各自的工作职责和责任。
2.签定年度安全承诺书，公司与全部从业人员签定安全生产责任书，将安全责任落实到各个岗位。
3.加大责任追究，对企业管理人员及从业人员工作不到位、责任不落实形成安全隐患或造成责任事故的，严格按照公司《安全管理制度》“四不放过”原则，追究相关责任人的责任。
(九)经费保障
提取安全生产费用按照上年度的收入的1.5%的比例每月提取。
(十)专项活动
1.开展车辆交通安全重点整治活动,安全科每月抄录一次交通违法信息,分公司须认真落实违法驾驶员的教育、惩戒措施，当月底上报公司运营部。
2.认真落实车辆GPS监管措施，出现不在线情况及时通知驾驶员修复，待恢复上线方可营运。
(十一)加大对违法行的查处
加大对违反交通信号、超速行驶等严重交通违法行为的处理力度，坚决按照公司制度的规定执行，发现一起处理一起，消除隐患，防止反弹。
(十二)信息报送
各部门、分公司要按规定时间上报各类方案、报表。安全部要按规定及时向上级部门报送各种材料报表。
(十三)档案管理
各部门要按照安全档案规范的要求，做好安全工作资料的收集、整理和保管。
今年安全工作形势非常严峻，各部门人员严格执行，确保计划完成。
一、公务用车平台基本情况
公务用车管理科成立于X年X月，现保留有X辆公务用车和X名机动驾驶员，X专车专职驾驶员。X机动驾驶员中，五十岁以上的X人，四十岁以上的X人，三十岁以上的X人。
二、规范制度，加强车辆管理
根据公务用车制度改革实施方案的要求，我科作为公务用车管理的具体部门，本着安全、准时、周到、节俭、高效的原则，强化集中管理、统一调度，通过建章立制，合理安排，抓好服务管理，保证了公务用车集中统一管理顺利进行。
一是建立车辆管理档案。公务用车进入我科集中管理后,我们实行了公务用车一车一档，及时对车辆购置年限、车辆及其加油卡使用状况、车辆保险、车辆的维修保养情况进行详细登记，规范了车辆的日常管理。
二是完善公务用车管理制度。我科在无经验可循的情况下不断地在实践中摸索，在反复的论证和探讨中，制定并印发了《XXX公务车辆管理办法（试行）》，对公务用车的使用条件和范围、申请审批程序、驾驶员管理、车辆及其运行管理等方面都进行了明确的规范和规定，使公务用车的管理工作规范有序，有章可循、有法可依。
三是严格派车制度。按照上述管理办法（试行）的有关规定，实行公务用车派单制度。各部门申请公务用车时，需提前预约并通过公务用车综合保障服务平台填写《用车申请单》，详细说明用车事由、用车时间、地点和人员，并可由部门分管领导审核签批后报我科，再由我科相关负责同志调度车辆，通过此项操作，进一步规范了公车出行审批程序。
四是实行公务用车标识化管理。为加强对公务用车的监督管理，我们按照上级部门对公务用车实行统一标识化管理的要求，保留的公务用车已有X辆采用统一喷涂我省统一的永久性标识，标识上方“公务用车”字样，下方为“举报电话”，接受社会公众监督。自实行公务用车标识化管理以来，公务用车服务平台没有收到公众举报电话反映公务用车违规使用情况。
五是实现公务用车信息化管理服务。根据XXX文件要求，认真组织召开了由公务用车管理科工作人员及驾驶员，分管公务用车管理工作的领导和具体管理公务用车的工作人员及驾驶员XX人参加的保留车辆北斗卫星定位终端使用培训会。使车改后保留的公务车实现了集中管理，统一调度，管车用车信息化、公开化和透明化。
三、加强管理，提高安全意识
车改后，我们针对驾驶员队伍中存在的思想顾虑多、情绪不稳定等问题，为确保领导和机关工作用车正常运转，大力加强了对驾驶员队伍的思想教育，组织驾驶员认真学习车改有关文件精神，宣讲公务用车改革是顺应形势发展的需要，是适应大发展、大开放的需要，是为了更好地服务各项工作更好更快发展的需要，很好的消除了驾驶员队伍的思想顾虑。
此外，我们狠抓交通法规教育、安全教育、思想教育，培养驾驶员爱车守纪、服务热情、安全行车、节能降耗的良好工作作风。采取日常教育、出车叮嘱、返回报告，全程掌握行车情况。
四、加强车辆运行经费管理，注重节约降耗
为了有效降低公务车辆运行管理费用，严格按照公务车辆管理办法的有关规定，所有公务用车实行“一车一卡”定点对号加油和公务用车到政府采购中标的定点维修厂进行维修。从而杜绝了大手大脚，损公肥私行为的发生。此外，我们还优化了派车流程，坚持合理派车、科学调度、安全用车的原则，采取拼车等方式满足不同部门但同一路线的用车需求，同时，还加强对驾驶员的节能知识教育，要求驾驶员出车后要规范操作，降低车辆运行和管理费用。
五、存在的问题
一是驾驶员队伍年龄结构老化，机动驾驶员中X岁以上的占驾驶员总数的近一半。并且，大多数驾驶员身体存在健康问题，可正常完成出车任务,尤其是长途出车任务的驾驶员寥寥无几。
二是公务用车管理制度有待进一步健全完善。
三是个别驾驶员工作积极性、主动性有待进一步提高。
六、解决措施
按照车改办的工作部署安排，结合我科的工作实际，下一步将从制度管理、节能降耗、维修保养、安全培训、提升服务等几方面开展工作。
一是加强驾驶员遵守职业道德、文明用车、优质服务的工作，加强车队内部管理，完善和健全车队规章制度。
二是做好各类费用统计和各类台账记录，严格考核考勤制度，及时解决发现的问题。
安全工作是交通运输永恒的主题,是现代企业制度和企业文化的重要内容。驾驶员是交通安全工作的关键，通过在运输行业开展安康文化建设，能够及时了解驾驶员心态，调动职工的创造性和主动性，对预防和减少事故发生起到良好效果，证明在运输行业开展安康文化建设是非常必要的。
二、安全文化建设在运输公司应用
一是运输行业安全管理难度大，不确定因素多，安全管理需要创新。运输公司的生产安全主要是行车安全，随着社会进步，人民群众的物质生活日益提高，交通环境越来越复杂，据统计东营市2010年底拥有私家车32万辆较2008增加14万辆，增长速度快，路上车多、驾驶员驾驶水平安全意识和驾驶技能参差不齐，安全行车环境差，2010年全国共发生交通事故390万起，死亡65225人，直接经济损失9.3亿元，随着油田近几年来的改革重组，我公司2006年划归渤海钻井总公司管理，运输对象发生了变化由原来的以采油厂、油建等为主，转变为以钻井市场为主，运输的货物性质也发生了变化由原来的以散货、配合吊装为主，转变为钻井设备搬迁和钻井设备的长途运输为主。钻井设备搬迁存在现场情况复杂、交叉作业等，给安全管理带来很大难度，原有的安全管理措施适用不了车辆更新、人员更新、企业管理机制更新，运输经营环境和经营条件也更新的时代，安全管理需要创新。
二是原有的安全管理措施的刚性强，缺少人性化管理。各级安全管理人员对于违章、事故等责任人，处罚措施严，批评多于教育，驾驶员慎之又慎，但是事故仍不断发生，缺乏正常的沟通。开展文化建设就是要用安全观念引领人，用安全哲理启发人，用安全使命激励人，用安全愿景鼓舞人，让所有员工追求共同的价值观，遵守共同的制度规范，培养共同的行为习惯，构建一种人性化的安全管理机制。
三是安全文化是企业文化的一部分。安全文化就是要借企业文化的导向作用，结合行业特点，把多年来在安全管理过程中形成的安全管理经验，进一步总结升华，上升到物质和精神的层面，为安全管理提供精神动力。
四是及时了解驾驶员心态，调动职工的创造性和主动性，使安全理念、安全愿景和使命达成共识，为是运输公司安全文化建设的基础。在实际工作中要了解掌握驾驶员工作特点、喜好、生活环境，开展职工喜闻乐见的安全文化形式，例如很多驾驶员都喜欢在驾驶室里悬挂装饰物、挂件等布置驾驶室，我们及时了解发现了这一特点，为每位驾驶员制作了全家福挂件，突出亲情和家文化，挂件正面是驾驶员的全家福合影、祝福语及家属签字，背面是公司的安全提示语，挂在驾驶室明显位置，使驾驶员每天出车时都能看见家庭的温馨和亲人的嘱托，在潜移默化中起到了安全提示，通过这一活动的开展使驾驶员自觉遵章守法意识大大增强，因此在实际工作中能够及时发现职工文化萌芽、解决，掌握职工心理动态，加以引导，使职工对安全工作的创造性和主动性迸发出来，为安全行车提供了有效的精神动力。这样看来，越贴近职工心理要求，安全管理越融入安全文化因素，在公司安全管理上，安全文化的作用发挥效能的越大。
五是要以人为本，通过安全教育、安全活动等，使安全文化的力量深深融入到职工的创造力和凝聚力之中。安全生产起关键作用的是人的因素，因此职工安全素质的提高尤为重要，安全教育可以使职工养成好的安全素质，在日常安全教育中，除了正常的定期的安全培训外，更要注意安全谈心和一对一的安全帮教，能够及时掌握职工思想动态和心理，提高职工的安全意识和素质；安全意识和素质的提高，能够使职工及时发现、整改安全隐患和危害因素，预防事故的发生。
六是运输公司安全文化建设目标是为行车安全营造一个亲和力很强的氛围。运输公司安全管理系统中的要素是人、车和环境，其中最关键的因素是人。人是企业之根本，人是管理工作中最活跃，最能动的因素，能否调动职工的积极性，是企业安全管理成败的标志。让亲情安全文化唤起员工对安全的渴望，摒弃生硬的训斥和简单的说教，对职工常怀人文关爱，倾注温情亲情，实施“零距离”治理，通过开展家庭走访、发送慰问信、员工亲属交流会以及签订“保安全合同”等晓之以理、动之以情的亲情化治理措施，切实解决员工的实际困难，消除治理盲点，把亲情因素持续不断地注入到职工日常的安全生产中，使职工从对亲人的珍惜角度上增强自我保护的责任感、压力感，从而在行动上杜绝违章操作，防止事故的发生。
七是建立职工奖惩的制度，是运输公司安全文化的重要方面。在日常安全监督检查过程中，对操作技能、安全知识掌握好的员工进行相应的安全物质奖励和口头表扬，提高职工努力提高自己的安全知识和技能的积极性，增强职工参与安全事务和团队安全绩效的动力；对违章岗位员工进行物质处罚，让岗位员工认识到因为自己的不安全行为导致团队和个人受到损失，一旦受到惩罚，员工的个人名誉、福利待遇、职业前途以及在团队中的地位等都会受到影响，大家也都将不安全行为当成一件非常“可耻”的事情，增强安全价值观、荣辱观，能够很好的激励职工做好安全工作的主观能动性，使安全文化发挥更大作用。
三、安全文化建设的收获
2009年按照渤海钻井总公司安全文化建设规划要求，我公司安全文化建设活动分三个阶段实施，第一阶段：2009.9-2010.9，整合设计，提炼升华，初步构建安全文化体系。第二阶段：2010.10-2011.9，全面实施，整体推进，深化建设特色安全文化。第三阶段：2011.10-2012.9，测评总结，持续改进，确保提升安全文化水平。2011年是规划的第二阶段，整体推进阶段，通过我们两年多安全文化建设实践，我公司建立安全文化目视化系统，结合运输行业特点设计了独具特色标语、宣传画、警示牌等形成开展安全文化的良好氛围；开展以亲情文化和家文化为特色的安全活动，提升团队凝聚力、亲和力，调动职工的创造性和主动性，大大激发职工对安全工作的热情度，在公司上下逐步形成了“我要安全”、“安全违章、安全隐患我要管”良好风气，大大提高了公司的安全管理水平。但我们也要看到安全文化建设不能作为短期降低事故率，完成上级任务来看待，应当长期坚持并持续调整的重要事项，形成闭环体系即规划、制定计划、方案执行、促进学习、效果检验的调证，才能充分发挥安全文化在公司安全管理作用，为公司安全管理提供源源不断动力。
2017年是单位完成转制后的第一个完整年，养护管理分中心根据省运营公司及沈北分公司的整体规划，根据本部门的工作范围制定了部门的全年计划，计划内容包括道路养护管理、设备管理、防汛费用及防汛预案的制定、除雪防滑费用及除雪防滑预案的制定、道路养护材料的采购计划、专项工程的招标及实施计划、养护安全培训及司机的安全培训计划等。养护管理分中心就2017年的工作完成情况向各位领导汇报如下：
一、公路保养完成情况
我公司管段主线里程225.096公里，其中G91新铁线35.634公里，匝道里程14.413公里；S2沈康高速77.687公里，匝道里程10.434公里；长深高速86.915公里，匝道里程23.435公里；平康高速24.86公里。
现有桥梁共689座，总长37694.96米。其中G91新铁线大桥14座，中桥19座，小桥94座；S17平康高速特大桥2座，大桥4座，中桥20座，小桥52座；S2沈康高速特大桥2座，大桥31座，中桥44座，小桥144座，；G25长深高速大桥24座，中桥53座，小桥186座。
2017年公路保养计划1306万元，截至2017年12月20日完成投资1328.5万元，其中灌缝增加费用22.5万元，具体完成工程量见下表（清单内、清单外）：
1、清单内
截至11月30日，清单内工程量完成情况如下：
序号
养护项目名称
新铁线
沈康线
铁朝线
合计
第 200 章
泄水槽勾缝（㎡）
3959.36
3959.36
泄水槽抹面（㎡）
5.00
5.00
更换中央带进水口盖（块）
140.000
140.00
排水构造物M10浆砌片石（m3）
12.000
12.00
排水构造物C20混凝土（m3）
5.240
5.24
泄水槽M10浆砌块石（m3）
0.00
泄水槽浆砌片石（m3）
146.34
327.01
233.18
706.53
第 300 章
沥青混凝土路面坑槽修补（热料㎡）
199.89
66.80
157.48
424.17
沥青混凝土路面坑槽修补（冷料㎡）
2.5
4
10.50
17.00
修补破损（㎡）
35.00
61.800
527.470
624.27
花岗岩路缘石局部修复(勾缝、调顺等)（块）
399.00
651.00
2488.00
3538.00
第 400 章
伸缩缝清理保养（道）
68.000
104.00
63.00
235.00
锥坡、护坡、调治构造物浆砌片石（m3）
3.36
3.36
锥坡、护坡、调治构造物勾缝（㎡）
647.00
647.00
锥坡、护坡、调治构造物抹面（㎡）
19854.00
5997.00
25851.00
桥梁钢扶手防腐（m）
23800.80
17453.60
41254.40
涵洞、通道疏通（道）
46
49
63.00
158.00
第 500 章
插拔式活动护栏更换（个）
8.00
20.00
20.00
48.00
防眩板更换（块）
33.00
66.00
108.00
207.00
防眩板支架更换（m）
11.00
11.00
隔离栅网更换（片）
2.000
17.000
19.00
防落网更换（片）
104.00
41.00
145.00
柱式轮廓标更换（个）
177.00
696.00
873.00
附着式轮廓标更换（个）
42.00
2727.00
2360.00
5129.00
百米牌更换（个）
105.00
48.00
153.00
插拔式活动护栏防腐（个）
254.000
635.00
608.00
1497.00
防落网防腐（㎡）
1872.000
2242.80
4114.80
刺线维修更换m
720.00
8269.00
21205.00
30194.00
2、清单外
序号
养护项目名称
新铁线
沈康线
铁朝线
合计
1
清理路面杂物、树木等（次)
2
2
4
8
2
清理肇事现场（次)
9
13
30
52
3
灭火（次)
2
3
3
8
4
弯头贴膜（m2）
3
3
5
更换维修防落网立柱
10
23
13
46
6
刺线柱扶正
15
15
7
防落网更换与维修
0/2
8/7
3/2
11/9
8
维修水渠（㎡）
4
4
9
伸缩缝钢梁维修
1
1
10
标志牌拆除
2
2
11
小桥、活动护栏贴膜（㎡）
85
258
212
555
12
墩柱、防撞岛贴膜（㎡）
155
153
123
431
13
分公司养护界牌（块）
2
2
4
14
端头贴膜（个）
117
9
126
15
96199提示牌（个)
58
58
116
16
修补防撞岛（次)
1
1
2
17
土方清理（次)
4
4
18
伸缩缝提示牌
136
188
176
500
19
防眩板贴反光贴
3810
3810
20
更换立柱（康平北收费站）
3
3
21
护栏板立柱贴膜（个)
1125
1125
3、路产
路产维修共产生费用68.9万元，其中材料费用41.6万元，人工机械费用27.2万元。具体完成工程量见下表：
序号
养护项目名称
新铁线
沈康线
铁朝线
合计
1
更换二波护栏板
279
294
218
791
2
更换三波护栏板
8
9
17
3
更换中分带立柱
75
18
61
154
4
更换路肩立柱
25
90
90
205
5
收费亭更换维修
10/1
0/6
10/7
6
更换弯头（个）
4
42
12
58
7
更换端头（个）
51
116
167
8
警示牌安装（个）
2
2
9
更换路缘石（块）
2
2
10
边沟砌石（m）
40
40
11
拆除边沟重砌（m3）
21.212
68.181
89
12
更换公里牌
1
1
二、专项工程完成情况
我公司2017年共进行专项工程13项，计划投资额1321万元，已完成投资额1117万元，占比84.5%；其中沈北分公司管理工作站办公楼工程、伸缩缝维修工程预计于2018年夏季完工。
1、桥梁防撞墙根部花岗岩贴面及小桥基座防腐工程，计划投资额305万元，已全部完工；
2、沈北分公司管理工作站办公楼建设工程，计划投资额550万元，目前已完成投资额356万元，主体工程已完毕，附属工程预计2018年5月15日完成；
3、沈北分公司标志牌、防落网更换工程，计划投资额50.8万元，现已完成80%，全部工程预计12月25日完成；
4、沈北分公司铁朝线防眩板更换工程，计划投资额32.3万元，已全部完工；
5、沈北分公司沈康线防眩板改造工程，计划投资额37.9万元，已全部完工；
6、沈北分公司新铁线路面维修工程，计划投资额26.1万元，已全部完工；
7、沈北分公司路面灌缝工程，计划投资额63.8万元，已全部完工；
8、沈北分公司刺线修补工程，计划投资额17.4万元，已全部完工；
9、沈北分公司桥涵止水带更换工程，计划投资额48.4万元，预计于2018年1月末完工；
10、沈北分公司水毁维修工程，计划投资额18万元，已全部完工；
11、活动护栏门锁安装工程，计划投资额10.6万元，已全部完工；
12、沈北分公司伸缩缝维修工程，截至11月共完成计量65.9万元，未完成工程量将于2018年5-10月完成；
13、沈北分公司活动护栏门更换工程，计划投资额95.1万元，预计于本月月末完工。
三、设备管理情况
1、车辆管理
（1）全年对驾驶员进行12学时的安全教育培训，4次驾驶员工作会议，每月对全体驾驶员例会中反复强调安全问题，与驾驶员签定安全生产责任状和驾驶员岗位责任状，全面提高驾驶员各项技能与整体素质，做到人人懂安全，人人都安全。
（2）另外公司对院内停车环境进行了改善，公司与路政停车分离，公司车辆具体到每台车辆的具体停放位置，得到大家的普遍认可，彻底解决了长期以来院内车辆乱停乱放的问题。
（3）成立车辆维修鉴定小组，对车辆维修过程进行全程跟踪与考核，提高了修车效率，车辆技术状况有了明细改善。
2、房屋维修及收费设施维护
我公司于7月份开始对公司本部及各收费站进行统一房屋修善及收费设施维护具体包括房顶屋瓦、室内大白、更新门窗、卫生间防水，对收费船岛、雨棚、防撞柱、软隔离等收费设施进行粉刷。另外、我公司为改善全体职工的就餐环境，特别对厨房及餐厅进行了改造，改造后更加干净整洁、宽敞明亮。
3、除雪防滑
除雪防滑车辆共有75台，其中自有车辆75台，外雇除雪车辆59台。
（1）今年我公司对除雪防滑工作做出了更加细致的调整，科学分组，合理用人，实行组长负责制。各组长对本段除雪负全责。另外今年对除雪作业人员的食宿方面更有细致的考虑，做到吃的好，住的好，大大提高了除雪操作手的积极性，除雪工作效果更是有了显著提高。
（2）租赁除雪车方面，今年对外雇除雪车辆技术状况要求更为严格，要求保险手续齐全。对车况不好，影响作业效果的车辆一律不予考虑，大大提高了除雪作业效率。
（3）除雪车辆加油管理方面，今年我公司与定点加油站协商，由加油站提供上门加油服务，大大节省了加油时间，降低了除雪车来回油站加油这一段地方路上行驶的危险性，更加方便管理，提高除雪车辆的作业效率。
4、清洁能源改造项目
应省公司要求，我公司对包括机关本部、养护工区、及收费站在内7处地点原有的燃煤锅炉统一进行改造，更新为环保节能的电储能锅炉，目前锅炉安装工作已完成。试运行阶段基本稳定，于2017年11月5日实现全面供暖。
四、除雪防滑完成情况
2017年全年共降雪11次，其中大雪1次，中雪1次，小雪9次。累计出动车辆98台班，出动人员820人次。撒布融雪剂159吨，盐1506吨。现有库存融雪材料融雪剂348吨，盐1076.7吨。
五、2018年1月计划
1、协同养护单位制定全年养护计划；
2、路面保洁：对管段内可视范围内垃圾进行捡拾，保持路况整洁；
3、附属设施维修：对管段内的刺线继续进行修补；
关键词：幼儿园；校车安全；政府监管
中图分类号：C916 文献标志码：A 文章编号：1002-2589（2017）03-0096-02
近期，一场车祸事故牵动着无数人的心。2016年9月22日，早晨8点39分，在河南省商丘市睢县振兴路与泰山路的交叉路口，一辆职工幼儿园的校车与一辆满载货物的货车发生猛烈撞击。事发校车核载37人，实载33人，校车上共有30名4岁-6岁的幼儿，另有1名司机和2名老师。现场目击者称，事发时车上有30个孩子、2个老师，其中一个老师被甩出窗外，但是没有生命危险。目前事故已造成13人受伤、两名儿童因重伤抢救无效死亡，双方司机均已被警方控制。当地人表示，事发路段为该县城乡接合部道路，是通往城区的主要道路，但并未安装红绿灯。县政府随后召开全县安全工作会议，要求以开展校车安全大排查为重点，迅速开展交通安全、生产安全、饮食安全、校园安全等安全大排查，彻底消除安全隐患。
对这次事故是如何发生的，警方的初步调查是肇事双方都存在交通违法行为，现均已被警方控制，事故发生的详细原因正在调查中。与这起事故类似的还有2011年发生在甘肃正宁县的幼儿园校车事故，这些惨痛的教训时刻在警醒着我们：校车安全刻不容缓。
一、校车事故频发对学校及社会的负面影响
校车事故的频繁发生令无数鲜活的生命消失，令家长们悲痛欲绝。显然，校车事故所带来的一系列负面影响，不仅严重威胁了社会的安定，也极大地损害了政府的形象。
首先，校车事故给家长们带来了直接的心理打击。孩子是家长精神的支柱，是整个家庭幸福美满的前提。在当前的社会背景下，一个孩子的伤亡对一个家庭产生的伤害是不言而喻的，不仅给受害人父母带来沉痛的打击，也给受害者家庭带来了无尽的伤痛。
其次，校车事故的频繁发生容易激起民众的愤怒情绪，严重影响社会的稳定。校车本是安全的象征，而发生事故后，公众在惋惜生命的同时，必然会对司机、学校以及政府的作为产生不信任，继而进行谴责，受害学生的家长如果得不到合理的解释与赔偿甚至会上访，游行，严重影响了社会的和谐发展。
最后，校车事故的发生降低了政府的公信力，严重损坏了政府的形象。校车出现安全问题，可以说政府难辞其咎，换句话说，也是政府监管责任缺失的典型表现。
二、幼儿园频发校车安全事故的主要原因
（一）政府及交通部门监管不到位是事故发生的根本原因
1.政府监管不力
一方面我国社会目前并没有营造一种校车优先的交通氛围。校车承载着每个家庭的希望，因此校车的权利应该远远大于消防车、救护车的权利。在美国等发达国家，政府早已把校车纳入社会公共服务体系，并通过采取立法等措施来保障校车的权利。另一方面教育部门对学校校车的监管也很不到位，没有监督学校严格落实校车运行标准，导致校车市场的混乱，由此增加交通事故发生的概率。通过总结校车事故的经验，确保校车的安全，政府以及教育部门必须要加强对校车的监管和干预。最有效的途径就是构建完善的校车运行基本体系，确保学校严格落实校车运行标准，此外，要达到这个目的还需要交通部门、公安等部门的密切配合，因为单纯靠单个部门的力量是无法实现的。因此，遏制校车事故的发生，必须上升到法律层面，保障校车制度的实施。
2.交通部门力量薄弱，交通设施不完善
首先，交通部门较其他部门财政力量比较薄弱，执法力度比较低下，日常生活中并没有依法履行自己的义务，擅离职守的现象时有发生。特别是农村地区道路漏管、缺管问题严重。此外，由于缺乏必要的经费支出，导致车载设备、通信设备不能及时更新换代，无法适应日常交通管理的需要。
其次，在经济快速持续发展的今天，人手一车的现象已经十分普遍，商品经济也促进了物流运输的发展，司机需求量也越来越大，使得道路压力也逐渐加大，人、车、路衔接性较差。一些道路安全设施，比如信号灯、道路标志等必要的基础设施严重缺乏，不能很好地起到引导和预警的作用，致使交通事故的风险大大提高。
（二）学校监管不力是导致校车事故发生的重要因素
1.驾驶员聘用缺少规范化程序
由于教育资源分配的严重失衡，使得农村的教育资源逐渐短缺，许多农村家庭为了让孩子接受更好的教育，不得不把孩子送出去上学。结合校车运行的特殊性，加之政府忽视对校车的资金投入，诸多幼儿园、民办学校为了减少开支，往往低薪雇佣缺乏驾驶经验或综合素质较低的驾驶员。基于校车安全管理法规，我国已明确规定：校车驾驶员获得相应的驾驶证后，必须有至少3年的驾龄，同时也要到公安机关递交驾驶证明以及申请材料等，符合要求的驾驶员在获得驾驶资格后，学校还需要对驾驶员提供定期的道路安全教育以及道路交通安全法律、法规和相应的急救知识，以确保学生的出行安全。
然而大部分学校却漠视校车管理条例的规定，对校车驾驶员的资格考察不够重视，随意招聘，忽视招聘驾驶员应有的程序，甚至只要持有驾驶证便可上岗。将条例规定的对驾驶员定期进行安全教育和培训更是置之脑后，殊不知缺少一次这样的安全培训，也就多给驾驶员一个操作失误的机会，孩子遭受伤害的概率就会多一分。
【关键词】交通行业 事故费用 管理
行车事故是交通运输企业经常遇到的问题，公交企业也是如此，安全生产是公交企业的生命线，与安全生产相关的行车事故费用管理是否得当关系到公交企业安全费用的控制，直接关系到企业的经济效益。
一、行车事故费用的定义
行车事故费用是指车辆行驶过程中，因交通事故而产生的车损、人员伤亡等费用，也包含企业为降低风险在保险公司投保的第三者责任险及旅客责任险。
二、行车事故费用管理中存在的问题
目前公交企业在行车事故费管理中主要存在以下足：
事故借款费用未专款专用，事故借款核对不及进。安全事故发生后，处理事故的安全员经常以个人方式向公司预借处理安全事故的费用，而公交企业营运车辆众多，每天都会出现一些小的刮擦事故，有时为图省事，安全员经常会将手上其他事故借款的结余用于一些小事故费用的处理，造成日后款项核对的困难。在借款费用的核对工作方面，又未做到一起事故一清算，在每月末，对经办人员的借款总额与实际发生的事故费用也未进行总额核对。在人员离职时，有的企业，由于未及时对其手中的借款与经办的事故费用进行认真核查，造成人员离职但借款未及时清缴或核对有误差等问题
事故费用借款金额审核不严，造成经办人员多借资金问题。在事故费用的借款过程中，由于具体经办的安全人员为了办案方便，经常在事故借款中增加借款额度，审核人员经常出于借款是借多借少，反正都要挂安全员的个人借款，经常出现对借款的额度把控不严的情况。日积月累，就可能出现多借款被挪用，导致多借款项无法收回，形成坏账。
事故费用索赔前审核不力，扩大事故费用开支范围的情况时有发生。在安全事故结案后，安全部门负责人需要对本部门的安全员的借款开支情况进行初步审核，财务部门对事故的费用进行复核后送保险公司索赔，但在实际操作过程中，有个别的单位安全事故费用未经财务部门审核后就送保险公司索赔，造成个别安全人员会扩大事故费用开支标准。
事故费用投保与索赔效益分析不及时。在安全事故结案，相关单据材料送保赔索赔后，有的企业不注重对事故索赔差额的分析工作，未对企业投保商业险、交强险及事故发生的损失和索赔差额进行认真分析，其实在车辆数量达到一年数量时，公交企业就具备风险化解的能力，可以仅投交强险而不必投保商业险。
事故费用档案管理不规范。在安全事故费用管理过程中，有的企业对事故费用的档案管理不规范，在事故送保险前，未对一些关键的书面材料及票据进行复印存档，给个别经办人员以为事故结案后送保险公司后，公司就没有其经办业务的相关单据，给极个别经办人员谋取私利留下想象空间。
三、完善行车事故费用管理的措施
针对在事故费用管理过程中存在的问题，笔者认为可从以下几个方面进行完善。
（一）强化事故借款费用的监管。对安全经办人员的借款要实行专款专用，对实际发生的事故处理费用与实际借款额要经常进行核对，至少做到每季核对，有条件的企业要做到每月核对清楚，并将审核数据结果记录于在事故费用核对表上，对借款明显超过事故费用开支的应及时收缴，对安全员借款冲销过程中出现的误差及时进行调整，每季度末将事故费用核对表报打印归档。同时，加强对安全经办人员经办事故办结时间的考核，以避免经办人员因借款他用而有意识推迟事故的结案时间。此外，还要做好经办人员离职前，相关借款与经办事故费用的清查核对工作。
（二）做好事故费用保险索赔前的财务审核。在事故结案后，财务部门要对事故费用的开支单据及相关的审批进行认真审核，重点检查相关单据的合法性，支付的个人的费用，相关领款人是否留下身份证及相关电话，在必要的情况下，可对领款进行资金款项的电话询证，相关费用的给付标准是否符合事故赔偿的标准，特别情况的给付是否经过特殊授权审批等。
（三）严格事故费用的开支范围，健全事故费用管理相关制度，规范事故费用的档案管理。公司层面要健立健全事故开支的标准，从制度方面对事故处理的流程、事故借款的审批，事故费用的支付，事故结案的审核等方面进行规范，从制度层面解决因个人主观原因造成的给付标准不明确，或扩大支付范围等问题，同时做好重要事故费用凭据的归案工作，进一步加事故费用的档案管理工作。
（四）加强对事故费用的分析，为营运车辆的投保工作服务。公交企业在事故结案后，很有必要对所经办的安全事故费用进行认真的整理分析，对保险公司的费用赔付存在的不足要进行认真的总结，在下一年度的投保工作中，进一步在保险合同中规范，以提高保险赔付费，减少企业损失，同时，还要加强的车辆投保的成本效益进行分析，对投保费用与实际损失，事故索赔后差额等进行分析，对营运车辆达到一定规范，具体风险化解能力的公交企业，可以考虑仅投车辆交强险。
（五）加强新增驾驶员的培训管理，提高安全意识及驾驶技能，减少事故费用的发生。事故的发生有偶然性但也有其必然性，驾驶员的个人行车习惯，个人的情绪、安全意识等也影响着安全事故的发生，因此，要加强驾驶员的安全教育，特别是新增驾驶员的安全培训，从安全行车中一些重要的事项等方面给予必要的培训，同时，也要做好驾驶员思想的动态管理，对一些带病工作或，或个人其他原因影响导致其工作情绪不高的问题要进行关注，使其以饱满的工作热情进行工作从而提高行业的安全性，降低事故发生的机率，降低事故费用。
2006年春节即将来临，据预测，今年春运期间全国道路旅客运输量比去年同期增长3.5%，客流量大，流向面广、流时集中，春运组织特别是旅客运输组织的任务非常艰巨，因此，认真做好节日期间的道路运输工作，让广大人民群众过一个安全、祥和、喜庆的节日，意义十分重大；各级交通主管部门要认真贯彻落实党的十六大和十六届四中全会精神，认真做好2006年的春运工作，确保春运期间广大旅客走得及时、走得安全、走得有序、走得满意，保证各种生产生活重要物资的运输，现将春运工作的有关事项安排如下：
一、春运工作的时间安排
根据交通部通知，2006年春运从1月25日开始，至3月5日结束，为期40天。
二、为搞好春运期间我市道路运输的组织工作，市交通局成立2006年春运工作领导组：
组长：+++（市交通局局长）
副组长：+++（市交通局副局长）
+++（市交通局副局长）
成员：+++（县交通局局长）
+++（县交通局局长）
+++（县交通局局长）
+++（县交通局局长）
+++（区交通局局长）
+++（区交通局局长）
+++（区交通局局长）
+++（市运管处处长）
+++（+公司总经理）
+++（+公司总经理）
领导组下设办公室，具体负责春运期间的协调与日常事务的处理工作，春运办公室设在市运管处；
办公室主任：+++（手机：00000000）
办公室副主任：+++（手机：00000000）
联系人：++=（手机：00000000）
地址：++路000号
监督投诉值班电话：00000000
春运工作事关社会的安定和人民群众的生命财产安全，意义重大，任务艰巨，各县（区）交通主管部门要高度重视春运工作，切实加强组织领导，认真贯彻《道路运输条例》，按照“以客为主、兼顾货运、安全有序、方便快捷”的原则，全力以赴做好春运组织工作，满足广大旅客的出行需要，保证重要物资的运输。
春运期间，各县（区）交通主管部门和运输企业应立即着手进行春运工作的安排部署，制定二五年春运工作实施方案，成立由主要领导负责的春运工作领导组和办事机构，负责春运工作的联络、协调、宣传、统计和信息收集工作，接受和处理各类投诉事项，并及时向上一级春运办公室报告春运进展情况，各单位应将春运组织机构和实施方案在春运前报局春运办公室，以便统一指挥、组织和协调春运工作；各单位应健全假日值班制度，设立监督投诉电话，实行24小时值班，及时受理旅客或经营者的投诉；各级领导要深入到运输生产第一线随时了解掌握春运动态，慰问广大干部职工，检查各项措施的落实情况，并及时解决运输生产中出现的困难和问题，确保春运和春节“旅游黄金周”期间道路运输工作的顺利进行。
三、采取有力措施，确保春运安全
各县（区）交通主管部门和运输企业要把运输安全作为春运工作的重中之重，牢固树立“安全第一、预防为主”的思想，防止和克服麻痹松劲思想和厌倦情绪，要认真贯彻2004年12月28日召开的全省春运交通安全电视电话会议精神和2006年1月15日召开的全省公路水路春节运输电视会议精神，严格落实国家、部和省有关安全生产和运输安全管理的各项规定，采取有力措施，切实做好事故预防工作；要加强监督检查，消除安全隐患，全力避免重特大安全事故的发生，保障广大人民群众生命财产的安全。为此，局春运工作领导组要求必须做好以下几方面的工作：
1、各县（区）交通主管部门、运输企业和汽车客运站的领导对春运安全运输要高度重视，责任要明确，措施要到位；要充分认识春运安全工作的重要性，将保障安全的各项措施扎扎实实地落到实处。
2、各县（区）交通主管部门要积极配合公安部门严厉打击票贩子、车匪路霸和其它刑事犯罪分子，为春运工作的顺利进行创造一个良好的社会治安环境；要做好防控传染性非典型肺炎和高致病性禽流感疫情的准备工作，一旦发生疫情，应按有关规定立即开展防控工作。
3、各运输单位要切实加强安全管理，认真落实各项安全管理制度，春运前要加强对司乘人员的安全培训教育，重点把好运输车辆、特别是客运车辆和危险货物运输车辆的安全技术关，把好司乘人员的从业资格关；严禁未经检测和经检测不合格的车辆上路运行，严禁报废车辆和存在安全隐患的车辆上路运行，严禁不具备客运资格的车辆从事道路旅客运输工作，严禁不具备危险货物运输资格的车辆从事危险货物运输工作，要对运输车辆配备灭火器、防滑链等安全设施；要严格对驾驶员的资格审查，加强对司乘人员的安全教育和管理，使其遵章守纪，安全驾驶，对屡教不改的违章驾驶员，要调离驾驶岗位；运输企业不得安排驾龄在一年以下和曾经出过伤亡事故并负主要以上责任的驾驶员驾驶客运车辆，不得安排交通违章记满12分的驾驶员驾驶客运车辆；要为高速公路运距在600公里以上、等级公路运距在400公里以上的长途运输车辆配备双班驾驶员，要教育驾驶员遵守道路运输操作规程和交通规则，连续驾驶时间不得超过4小时，并注意中途休息，高速公路驾驶时速不得超过120公里；各客运企业要加强对所属客运车辆和驾驶人员的监管，遇有雨雪雾等恶劣天气等原因停运时，应当管好自己的车，管好自己的人，确保客运车辆不擅自发车，不出现安全隐患，对因监管不到位、擅自发车而引发的安全事故，将追究客运企业的责任；要采取切实有效的措施，做好春运安全的各项准备工作，确保道路旅客运输的安全。
4、各汽车客运站应当加强对客运车辆及驾驶员的监督检查工作，不得安排不具备资格、安全设施不完备或存在安全隐患的车辆载客出站，不得安排不具备资格的驾驶员驾车出站；要加强客车发车前的安全例检工作，严格执行检验合格报班制度；要严格按照车辆的载客定额售票和检票；要加大对“三险品”的检查力度，坚决杜绝易燃易爆及其它危险品进站上车；所有的汽车客运站必须对发车区实行封闭式管理，严查死堵，没有配置安全检查仪的车站要开包进行检查；遇有雨雪雾等恶劣天气时，要及时通知运输企业和驾驶员做好安全防范工作；要加强对驾驶员的安全教育和管理，严禁超载运行，严禁超速行驶、酒后驾驶和疲劳驾驶，对没有领取《驾驶员从业资格证》的驾驶员不得安排驾驶营运车辆；要制定切实可行的方案，保障春运期间道路旅客运输的安全、畅通。
5、危险货物运输企业要加强危险货物运输的安全管理，认真贯彻落实《中华人民共和国安全生产法》、国务院《危险化学品安全管理条例》和交通行业有关安全生产的法律法规和管理规章，严格执行安全生产操作规范，确保危险品的运输安全。
6、各汽车综合性能检测站要认真做好营运车辆的技术登记评定工作，营运车辆的技术等级评定应严格按照《营运车辆技术等级划分和评定要求》（JT/T198—2004）的规定执行，不出具虚假检测报告；要认真把好营运车辆的安全技术性能关，监督检查营运车辆配备的灭火器、防滑链等安全防护设施是否齐全有效，检查客运车辆是否按规定拆除加座和行李架，确保营运车辆的各项安全防护设施严格按照标准配置；要定期组织工作人员进行安全培训和各种形式的安全教育，有成效、有记载，以增强工作人员的责任感和使命感；要严格检测，规范作业，文明服务，坚决杜绝把关不严或工作不负责任的现象发生。
7、各级道路运输管理机构要加强春运期间的检查工作，严禁安全技术条件达不到要求的车辆参加营运，营运车辆的技术等级评定应严格按照《营运车辆技术等级划分和评定要求》（JT/T198—2004）的规定执行，对技术条件达不到要求的车辆要收回有关营运牌证；要严厉打击非法运输和违章运输行为，做好超载客运车辆的旅客分流工作，分流费用由超载客车的车主承担；要重点对企业安全制度的落实情况进行检查，确保车辆不超载、驾驶员不超速、不疲劳驾驶；要严格执法，规范执法，文明执法，依法办事，坚决杜绝“三乱”现象的发生。
8、、道路管理部门要结合我市公路、特别是农村公路发展的实际，认认真真地进行一次大检查和重点养护工作，增加必要的防护设施和标志标线、防滑材料，消除路障，确保公路、桥梁和隧道的畅通，不能因道路方面的原因影响春运工作的正常进行。
9、在春运过程中，各部门要密切联系、互相配合，坚决杜绝重、特大事故的发生，对管理松懈，防范不严造成重、特大事故的，要严肃查处，追究有关领导的责任；凡发生一次死亡3人及以上事故的，必须立即上报市春运办公室，最迟不得超过6小时。
四、加强组织管理，确保客货运输
1、各客运汽车站应提前搞好客源调查，并科学预测，根据旅客的流量、流向、流时制订详尽周密的运输组织方案。一是要摸清春运期间的客流量、流向和客运运力的底数，组织车辆技术状况和驾驶员符合有关规定的客车作为备用车，组成后备队，保证随叫随到，以应对突况；二是要做好重点线路上的旅客运输工作；三是要做好农村、山区和边远地区的支线、短途运输工作；要采取灵活多样的形式组织运送旅客，做到忙而有序，紧而不乱，不仅要使旅客走得了，而且要走得好，使旅客走得安全、及时、满意。
2、各客运企业要提前与学校和民工集中的单位联系，签定运输合同，通过增开包车或加班车的方式来疏散旅客；各危险货物运输企业要摸清节日期间危险货物运输品种、流量、流向及专用车辆情况，做好春节物资运输特别是危险货物的运输工作。
3、各级道路运输管理机构要根据节日期间道路运输的特点，认真贯彻《道路运输条例》，按照“客货兼顾、统筹协调”的原则，搞好运输组织工作；要进一步加强客、货运管理，严格经营资格的审查，各运输企业承包经营的车辆和社会个体车辆都不得单纯追求经济效益而拒不接受春运任务；凡在春运期间不服从道路运输管理部门统一管理、统一调度，拒绝接受指令性春运任务和抢险救灾等任务的，将按照国家有关规定责令其停业整顿或吊销其经营许可证。
4、各县（区）交通主管部门要密切关注春运期间营运车辆的燃油供应情况，加强与有关部门的协调，保证公路沿线的加油站能够为过往营运车辆供应充足的燃油；拥有加油站的运输企业也应尽可能地储备燃油，以满足运输生产的需要，保证春运工作的顺利进行。
五、抓好服务质量，提高服务水平
各级运政管理机构和各客运单位要坚持全心全意为人民服务的思想，认真执行交通部有关运输服务质量的标准和规范，努力提高服务质量和服务水平，在驾乘人员和站务人员中大力推行规范化服务；运政管理机构应结合“三优”、“三化”目标管理，进一步加强对司乘人员、站务人员的职业道德教育，广泛开展“满意在交通，舒心在旅途”等多种形式的优质服务竞赛活动，全面提高运输服务质量。汽车客运站要增开售票窗口，延长售票时间，增加进出站通道，要采取各种措施，最大限度地方便广大旅客出行，要努力搞好客运站的卫生工作，保持站容站貌，车容车貌干净整洁，保证车站、车辆的服务设施齐全有效，能够正常使用。坚决克服环境“脏、乱、差”和服务态度“冷、横、硬”的现象，努力为广大旅客提供良好的旅行乘车环境。
六、加强市场监管，维护市场秩序版权所有
1、各县（区）交通主管部门要认真履行行业管理职能，依法行政，切实加强对道路运输市场的管理，保持道路运输市场的正常秩序，要按照《道路运输条例》的有关规定，在客运站场和经批准的检查站进行检查，严厉打击无证经营、“甩”客、“卖”客、“倒”客、“宰”客、兜揽旅客等各种违法违章行为，春运期间，对营运客车采取五条具体措施，凡违犯其中一项者取消其春运资格：⑴凡无道路运输证、行驶证、驾驶证、从业资格证的车辆；⑵凡未按行驶证规定的载客人数超员运行的车辆；⑶凡驾驶员酒后驾车、疲劳驾驶的车辆；⑷雨雪天气未配置防滑链的车辆；⑸有明显事故隐患、未及时处理的车辆；以保护广大旅客的合法权益。
2、要加强春运期间的客运价格监督，严格执行运价政策，各汽车客运站要明码标价，严格按规定收取费用，严禁任何单位和个人乱涨价，乱收费。
3、要加强对运政执法人员的教育和监督，提高执法水平，依法行政，确保运政执法文明、规范、准确。严禁在公路上乱设卡、乱收费、乱罚款，严防“三乱”现象的发生。对旅客或经营者的投诉要及时进行核查和处理。
七、抓好春运宣传报道和统计报告工作
春运期间，各县（区）交通主管部门要通过各种新闻媒体或发放有关宣传资料，向社会广泛宣传出行的各种信息和注意事项，通报春运进展情况，报道春运中涌现出的模范人物和先进事迹，曝光各类违法违规行为；各客运企业也要积极参与，借此机会树立和宣传自己的优质服务品牌，共同营造良好的春运工作氛围，再掀奋战春节运输、确保运输安全、提高优质服务水平的新。在确保旅客运输的同时，各运输部门要积极配合商业、物资部门做好节日物资的调运和关系国计民生的重点物资的运输工作。
为及时掌握春运进度和动态，各客运单位要安排专人，按照春运统计报表规定的格式、内容和要求，及时、准确地向市交通局春运办公室报送统计报表和资料；2006年春运统计实行日报制度，春运期间，各县（区）运管所和客运单位应在每日上午8：30前将《2006年春运道路旅客运输统计表》（见附件）报市交通局春运办公室，每周把春运中好的做法和春运进展情况报市交通局春运办公室。春运期间发生一次死亡3人以上，或涉及外籍人员死亡的运输事故，按照交通部《关于道路运输行业行车事故统计制度的通知》（交公路发[2004]435号）的有关规定，由事故发生地运管部门在8小时内报市交通局春运办公室。春运结束后，各县（区）交通主管部门要于3月8日前把春运书面总结报市交通局春运办公室，由市局春运办统一汇总上报。
“人”是影响拖拉机道路交通安全的最为重要、最活跃的因素。道路交通事故大部分因为“人”的因素造成的。
1.拖拉机驾驶人因素。拖拉机驾驶人是事故的缔造者，是事故的主导要素。主要表现在驾驶人的生理、心理、技能和道德等方面：生理因素：拖拉机驾驶人必须具备健康的身体，能驾驶操作相应的机械并具备正常的反应能力。《拖拉机驾驶证申领和使用规定》对申领拖拉机驾驶人的年龄、身高、四肢、视力、变色能力等身体条件做出了具体规定。拖拉机驾驶人培训资格审核前，必须经县级以上医疗机构体检，出具《身体条件证明》。农机监理机构在受理驾驶人申请时，要认真把关，禁止为患有影响拖拉机安全驾驶疾病或生理缺陷的人核发驾驶证。拖拉机驾驶人带病或疲劳驾驶往往也会引发事故。心理因素：驾驶人在行车过程中，心理常常受社会风气、家庭琐事、思想情绪等诸多因素的影响，出现精力不集中、情绪波动、麻痹大意而导致操作不到位或遇突况反应迟钝，处理不当，酿成事故。技能因素：驾驶人未经培训、考试，无证驾驶。不懂驾驶操作技能、不懂交通安全的法律法规，缺乏应有的安全驾驶常识和安全意识，更缺少应急处置能力。常因操作不当造成事故。有些驾驶人虽有合法的驾驶证，但由于长期不驾驶拖拉机或驾驶与驾驶证准驾机型不符的拖拉机。驾驶操作生疏，遇紧急情况处置不及时而发生事故。职业道德因素：有些驾驶员心高气盛，职业道德差，视安全为儿戏，常常违法载人、酒后驾驶、超速行驶、不按规定装载、强超抢会、无证驾驶、违规追车等等，都是造成事故的直接原因或间接原因。
2.行人要素。行人是道路活动的重要参与者，也是引发道路交通事故的主要因素之一。行人因素主要表现为生理因素、心理因素和故意等方面：一是生理因素。行人因醉酒、生病或患有某些生理缺陷，在公路活动时，不能及时避让来车，引发事故。二是心理因素。行人无安全意识，或边行走边考虑问题，精力分散，不注意前方行车情况，或紧急办事，在拖拉机驶来时，临时横穿马路，造成事故。三是偶然因素。行人看不到道路上的拖拉机行驶状况，突然进入道路，造成事故。四是群众的故意行为。群众因生产、生活需要或条件限制，在公路上晾晒、打场、堆放杂物、办红白喜事、摆摊设点等也会导致事故。
二、拖拉机道路交通安全中“机”的因素
拖拉机安全技术状况是影响拖拉机道路安全的又一重要因素。拖拉机所有人相比汽车等其他机动车辆的车主在经济上属弱势群体。由于经济条件、安全意识等限制，拖拉机主普遍有“重使用、轻维护”的思想，拖拉机长期使用后往往不能得到及时维修保养，时常出现拖拉机“带病”行驶的情况。有些拖拉机安全防护装置、灯光、后视镜、喇叭等零部件坏了，不及时修复或更换。甚至有些拖拉机的转向机构、制动装置等的性能不符合安全要求，也不及时修复仍继续使用。不少拖拉机已达到或超过报废期限还在继续使用，致使拖拉机的安全性能、环保性能及经济性能明显下降，带来安全性能差、能耗高、环境污染重及事故频发等问题。
三、防控对策
1.加大宣传力度，提高道路参与人的安全意识。一是利用公共媒体广泛宣传。二是利用宣传月、宣传咨询日集中深入宣传。三是培训农机驾驶人时强化安全知识、交通安全法律法规的教育。四是各级政府在有关会议上宣传。五是通过拖拉机交通事故案例开展警示教育。五是将农机安全教育纳入中小学的道路交通安全教学内容。让安全思想深入人心，家喻户晓。
2.落实安全生产责任制。建立健全基层农机安全生产管理体系。县、乡镇、村及拖拉机驾驶人层层签订安全生产责任书，明确安全责任。当地政府、农机监理机构、拖拉机驾驶人依法分别承担属地管理、行业监管和主体责任。建立拖拉机及驾驶人台账，实行户籍化管理。将衡量拖拉机安全监管水平的“三率”（驾驶人持证率、注册登记率、年检率）纳入对乡、镇，村的安全考核。
3.重点加强对拖拉机驾驶人的安全管理。对驾驶人的监管要坚持“三严”。即：严培训、严考试、严审验。严培训。在新驾驶人培训中，要严把健康体检关和培训质量关。严格审核新驾驶人身体条件，不能有影响安全驾驶的疾病或生理缺陷。严格驾驶人的培训质量。达到“三懂四会”即懂拖拉机的构造原理，懂道路交通、农机安全法律法规，懂安全操作规程。会操作、会检查维护、会调整、会排除故障。同时，农机管理部门要加强对拖拉机驾驶培训机构的资质监管。定期检查其师质、教学设备、场地情况以及组织教学培训情况。督促其保证培训质量。对不能满足培训要求，不能保证培训质量的培训机构，及时责令整改直至取消其培训资格。严考核。农机监理机构要严格按照农业部制定的《拖拉机驾驶人各科目考试内容与评分标准》组织拖拉机驾驶人四个科目考试。严禁给不经考试或考试不合格驾驶人核发拖拉机驾驶证。农机监理机构要加强对考试员的教育和管理，实行考试员考试负责制。谁考试，谁签字，谁签字，谁负责。落实责任倒查和责任追究制度。确保持证拖拉机驾驶员的质量。严审验。在换发和审验拖拉机驾驶证和日常的安全检查时，细致观察和询问驾驶人当前的健康状况，严格审核《拖拉机驾驶人身体条件证明》，严禁让新患有影响安全驾驶疾病或者生理缺陷的驾驶人继续成为拖拉机驾驶员。
4.依法规范拖拉机登记注册和年度检验工作。严格按照《拖拉机登记规定》和《拖拉机登记工作规范》办理拖拉机注册登记手续。严格按照《拖拉机和联合收割机安全监理检验技术规范》开展年度安全技术检验。严禁为未经安全技术检验或安全检验不合格的拖拉机注册登记、发放年检合格标志。
5.以人为本，开展利民便民服务。农机监理机构应配备移动式农机考试及检测设备，深入乡村一线，送考、送检下乡，推行集中定点服务。
6.部门联动，加强拖拉机道路安全动态监管。落实农机、公安有关农机交通安全信息通报制度。农业（机）部门定期向公安部门通报农机注册登记、驾驶证核发、拖拉机年检等情况。公安部门定期向农业（机）部门通报道路农机事故及农机驾驶人违章情况。公安部门应将拖拉机违章纳入道路安全监控，并将监控信息抄报农机监理机构。农机监理机构根据监控信息，对违章行为按照农机有关法律法规予以处理。组织强制安全教育，使违章拖拉机驾驶员受到安全警示教育，确保违章行为得到纠正。组建监理、交警联合执法机构，开展县、乡道路联合执法检查。依法查处无牌行驶、无证驾驶、酒后驾驶、拖拉机违法载人等违法行为。及时消除安全隐患。
7.保障农机安全生产监管工作的财政投入。摆脱农机安全监管工作长期依靠行政事业收费返还维持工作经费的被动局面。各级政府切实贯彻落实国务院《农业机械安全监督管理条例》和《关于加强道路交通安全工作的意见》，将农机安全监理工作的各项经费纳入当地财政预算。并配备必要的农机安全监管设施，不断提高科学监管水平。
8.完善和运用好道路交通安全联席会议机制。县，乡、镇定期召开由公安牵头，农机、交通、安监等部门参加的道路交通安全联席会议。总结、分析当前农机道路交通安全情况、存在的问题和安全态势，协调、整合各相关部门职能，研究提出加强农机道路交通安全管理的建议与措施。
