时间：2022-03-28 17:11:08
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇桥梁工程，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
关键词：桥梁工程；桥梁抗震设计；强度
前言
我们国家的国土面积非常广，其中许多地区都位于地震带上，所以为了确保桥梁项目的性能不受影响，就应该在设计的时候，认真考虑它的抗震性特征，积极开展好抗震设计工作。最近几年，我们国家在对于引发地震的机理，地震波的传递特征和地震波作用下结构产生的动力响应的特点、破坏特征、结构的抗震能力的研究和探索的不断深入，使得抗震设计工作有了很好的发展，获取了显著的成就。
1地震对桥梁的破坏性
众所周知，地震的影响力非常大。一旦灾害发生，首先被破坏的是地基，尤其是那些地基处在较陡峭的坡体上面的桥梁，它面对地震灾害的时候，破损更为严重。因此，我们在选取地基的时候一定要综合分析，全面论述，多方比对之后才可以下结论。当地震发生以后，项目的破坏形式并不是完全一样的。具体来讲有如下的几点不同之处。桥墩的墩身发生位移，支座的锚栓被剪断，有时候梁体也会断裂下落；墩体出现裂痕，导致桥梁存在塌陷的可能性；由于受到河水的冲洗，此时沙土被液化，导致桥墩沉降。所谓的支座破坏，具体来讲指的是上方结构生成的力经由支座本身的构件向下传递到下方的构造之中，如果传递的力的强度比构件的原定强度要高的话，就会导致支座受损。对桥梁下方的构造来讲，由于支座受损导致绝大多数的力被分散，这样就能够避免地震产生的力传输给墩台，此时下方的结构就不会继续受损了，不过它有梁体掉落的可能性。
2桥梁抗震设计的原则
2.1正确选择地址
在选择桥梁的地址的时候，一定要将它的防震性考虑到内，因此就要确保所处区域的抗震性能好，同时还要确保地面坚硬，假如它的地基不是很牢固，在地震灾害出现的时候就无法保证其不受影响了。不过在工作中一定要意识到，选择地址的时候不应该只是不选择软土，对于那些有可能受到影响的区域也坚决放弃。因为任何的可能都有一定的几率会变成现实，而一旦变成现实，其带来的负面影响将是非常严重的。
2.2注意结构上的对称
在抗震方面，对称性的结构刚度与不等跨桥梁比对来看它的优点更多，能够更好的应对地震问题。举例来看，假如桥墩的高度有着较大的差距的话，那么低墩就更易于被地震影响。所以，在开展设计工作的时候，必须要尽量确保结构呈现出对称的模式，最好不要使用那些跨度相对来讲较大的类型。
2.3注重桥梁的整体性
对于桥梁来讲，它的总体性有着非常关键的意义，假如失去了整体性特点，就会导致结构无法发挥应有的作用，而且当地震出现的时候会导致构件没有足够的承受力，进而出现震落现象。因此，一定要确保上方的构造是不间断的，而且还要借助合理的措施来切实提升它的整体性，在所有的接洽区域要做好减振工作，此举的目的是为了切实提升项目的稳定性。同时，为了防止一些突发性的问题，在布局结构的时候尽量要确保其质量以及刚度等保持均匀。
2.4设置多道抗震防线
要想真正的应对好地震问题，就应该在设计的时候布置很多的防线，只有这样才可以确保桥梁能够从多个角度应对地震产生的力，假如出现了等级较高的地震，在前面的防线破坏了以后，还有其他的能够发挥作用。此举能够明显的提升工程的安全性，能够最大化的壁面项目发生塌陷问题。
3桥梁抗震的设计要点
第一，体现为桥梁抗震能力：当我们开展项目建设工作的时候，要认真分析它的结构，确保其有着较高的抗震水平。具体来讲，应该在结构本身的抗震力的前提之下，合理调整数据，认真分析。同时，在做好设计工作的前提之下，确保项目构件有着更强的抗震水平，与地震反映出的结合强度以及抗震设计中的变位验算相结合，从而使桥梁结构中的行为能力得到系统化发展。第二，体现为结构刚度：在开展项目建设工作的时候，假如它的刚度是对称存在，当地震出现的时候就可以很好的应对了，相反的假如是不对等存在，就会受到较大的冲击。假如在项目具体进行的时候，桥墩的高度有较大的差异，就容易使得那些高度不高的墩体被地震带来的强大的力所冲击。
4桥梁抗震设计的几个方法
4.1桥梁抗震的概念设计
抗震概念设计是指根据以往地震灾害和工程抗震的经验等获得的基本抗震设计原则和设计思想，用以提出正确地桥梁结构总体方案、材料的选择和细部的构造等，从而达到合理抗震的设计目的。桥梁抗震概念设计的主要任务是选择合适的抗震结构体系。
4.2地震响应分析方法的改变
随着人们对地震动力和结构动力不断了解，抗震设计的理论和地震响应的分析设计方法也发展出多种方法。从地震动的振幅、频谱和持时三要素来看，抗震设计的动力理论不但考虑了地震动的持时，而且还考虑了地震动中反应谱不能概括的其他特性。
4.3多阶段设计方法
伴随着地震产生机理等研究的不断深入，加上不同的结构在不同概率的地震作用预期下的性能目标的各不相同，使得设计工作在不断发展。桥梁工程的抗震设计也由原来的单一设防水准的一阶段设计，改进为双水准或三水准的两阶段和三阶段设计方式。
5根据性能设计
科技一直在发展，目前工作者意识到对于桥梁项目来讲，我们在判定它的抗震能力的时候不应该将强度当成是一个评判要素。这主要是因为一旦经历强震，材料就会弹塑性阶段，它的这种改变会耗费一些能量，而且它的自振时间也会因此而改变。塑性阶段消耗地震能量的大小和变形情况是判断结构是否发生破坏的重要因素。基于性能的设计法，主要包括倒推分析法、能力谱法、基于位移设计法等。倒推分析法是采用一定的水平加载方式，对结构施加单调递增的水平荷载，将结构位移推至指定位置，从而研究结构的非线性性能。能力谱法是在倒推分析法的基础之上建立起来的，该方法将加速度-位移格式的结构能力谱与地震需求反应谱进行比较，可以直观地判断出结构的抗震性能。基于位移设计法是将结构允许位移作为判断指标，进而借助分析结构的强度来开展检验工作。
6结束语
最近几年，我们国家的经济高速发展，此时各个类型的公路项目开始出现在祖国的大江南北，然而公路的存在必须依靠桥梁作为接洽点，所以桥梁项目就被人们所关注。对于桥梁工程来讲，极易受到地震灾害的影响，导致它的受力水平变差，进而引发很多的问题。所以作为相关的工作人员，我们当务之急要做的就是积极开展防震设计工作，切实提升项目的防震能力，确保其更好的为国家的经济建设贡献力量。
参考文献
[1]石国林，梁秋玲.桥梁工程抗震设计相关问题的探讨[J].民营科技，2011，04：243.
[2]周永生，安欣.探讨桥梁工程抗震设计问题[J].科技传播，2011，10：17-18.
[3]江俊波.桥梁工程抗震设计相关问题探讨[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2010，02：151-152.
【关键字】桥梁工程；施工质量；措施
前言
随着改革开放的到来，我国在建筑工程领域方面得到了前所未有的发展，桥梁工程建设得到了相关部门更多的关注。在此期间，我国建成了很多桥梁工程，例如：南浦大桥、苏通大桥和汕头海湾大桥等，这些桥梁的建成为我国桥梁工程的发展奠定了良好的基础。当今，随着桥梁工程规模的不断扩大和各方面技术的逐渐完善，我国桥梁工程施工的质量也在不断地提高。桥梁工程施工的质量不仅关系到桥梁的整体使用效果，还会关系到整条公路的质量问题，因此，桥梁工程施工的质量问题成为了桥梁工程建设的重心。桥梁工程施工质量的管理和控制是一项极其复杂和主要的任务，施工过程中的各个环节都决定着施工质量的好坏，相关部门和施工人员一定要把桥梁工程施工建设中出现的常见问题作为主要关注对象，并采取科学、合理、有效的解决措施，以此最大限度地确保桥梁工程施工的质量。
1 桥梁工程施工质量重要性的思考
桥梁建设是由多种不同的材料和多种不同的结构相互组合而形成的一个大型的综合工程系统，整个工程中的每个不同的组成部分的应力状况、易损程度、刚性强度以及动力特性等都决定着桥梁工程的整体质量。因此，桥梁工程的施工质量就要考虑到众多的问题，这样就使得质量管理变得极其复杂，桥梁施工部门要考虑施工人员和设备的合理配置、职员的专业技术和能力、监督部门的选择、所需施工材料各方面的特性等多种因素。由上所述，可以看出桥梁工程施工是极其重要的工作，施工的质量更是重中之重，所以，各相关部门一定要认识桥梁施工质量的重要性，使得桥梁工程在施工的建设过程中保证可靠的质量水平。
2 桥梁工程施工过程中的常见问题
2.1 桥梁设计的方案不合理
在每个工程项目的实施前都要设计出相应的实施方案，该实施方案贯穿着工程项目的整个施工过程中，因此，桥梁工程设计方案的科学、合理、方便、有效就成为了桥梁工程中最重要的一个环节。设计方案的不合理不仅会影响到施工的质量，还会降低工程进行的进度，也会造成人力资源和物力资源的浪费。
2.2 工作人员对施工质量的认识不足
到目前为止，有很多桥梁工程项目的施工人员大多数都是由普通农民工组合而成的，这些普通的农民工既没有受到过专业技能的训练，也没有形成良好的质量意识，只注重施工的速度，而完全忽略了施工的质量才是工程项目的关键。例如，很多施工人员在施工的过程中只是按照管理人员和负责人员的安排，完全没有对整个工程进行深入的了解和分析，在施工的过程中遇到的一些问题也往往只是蒙混过关，很少向有关负责人提及，这样就严重地影响到了整个工程的质量；在施工的过程中还存在着一些负责人对工作不负责的问题，他们只是把利益放到第一位，在施工的过程中偷工减料，完全把施工的质量置之度外，这样的工作态度只会使得桥梁工程的质量变得越来越差。
2.3 监理人员的监督力度不足
作为一项大型、重要的综合性工程，桥梁工程在施工的过程中一定要保证各个环节的质量才能确保整个桥梁工程的质量水平，而在此期间，对施工过程中的监督就显得尤为重要了。相关的监督人员只有尽到自己的责任才会使得施工顺利的进行，以此保证施工的质量。而当前，有很多的施工单位的监督人员的监管力度不足，使得在施工的过程中存在着很多的缺陷，很多贪污受贿的行为屡见不鲜，还有一些监督人员只把工作当成一种形式，并没有尽到该有的责任。因此，各种腐败导致了桥梁工程施工的质量达不到标准。
2.4 施工部门的施工技术不达标
当前，有一大部分的小型企业，从外表上已经满足了桥梁工程施工的基本能力，但是，实际上它们在很多方面都没有达到桥梁工程施工的标准，尤其是施工的技术方面，既缺少专业的技术人才，有没有先进的设备和专业的技术经验。这些小型企业并没有经过科学、合理的试验，本身和硬件方面都达不到标准，这样的企业所建造的桥梁工程的施工质量完全得不到保证。
2.5施工前的准备不足
在桥梁施工前，一定要准备好施工的设计方案、所有的施工材料以及施工过程中用到的各种设备，这些准备是非常必要的，绝不可以忽略。但是每个企业都会因为各方面的原因，使得施工前期的准备工作达不到满足，如：一些施工责任人缺少施工的相关经验，对施工所涉及到的各方面因素考虑不周全，把问题过于简单化处理等，这样的准备不足导致施工周期的延误，影响了施工的进度和质量。
3 桥梁工程施工过程的质量管理措施
3.1 提高施工人员的质量意识和综合素质
企业一定要注重对全体施工人员进行定期的培训，提高他们的对质量重要性的认识和自身的综合素质，让每一位施工人员都能够把施工的质量放在第一位，认真学习施工质量管理的相关知识。进行定期的培训后，还要对每一位施工人员进行审核，只有审核通过的员工，才可以加入施工的队伍，考核达不到要求的人员禁止加入工程项目的施工中。
3.2 加强对招标工作的重视，选择最优方案
企业要重视招标工作，可以针对施工的相关技术方案进行招标和投标，如此不单单可以使施工部门和业主间形成良好的沟通渠道，使他们双方管理人员能够聚在一起共同参与方案的研究和讨论，还可以使设计方案变得更加精益求精。
3.3 提倡创新，采用现代化的先进技术
现在，越来越多的企业开始提倡创新的发展理念，现代化先进的技术不仅可以降低成本，还可以保证施工的质量，桥梁工程既复杂，又艰巨。因此，大力倡导技术的创新会降低施工的难度，节约施工成本，并更好地保证了施工的质量，企业一定要注重对专业人才的培养，组织科研人员进行更多的创新，以此来提高桥梁工程施工的质量。
3.4 加强施工过程中的监管力度
施工的监理人员一定要对施工负责，强化施工的监督力度，可以从以下几个方面进行监督和检查：施工的设计方案；施工的模块安装质量；施工的支架安装质量；主梁砼浇筑的质量；承受张力的质量。对于这几个方面的检查一定要做到认真负责，既不怕复杂，又要按照相关的要求，只有保证了桥梁工程各部分的质量，才能真正地完善了桥梁工程的施工质量。
4 结束语
桥梁工程不但是一项复杂、综合的巨大工程，也是一项对施工质量有严格要求的艰巨工程，施工质量的优劣关系着人民和国家的生命、财产安全。所以，施工部门一定要把桥梁工程的施工质量作为一项极其重要的工作，给予更多的关注，对施工质量进行良好的管理和控制，以此来提高桥梁工程的整体施工质量，增加企业的经济效益，为社会和人民创造更多的福利。
参考文献：
[1]高涛.关于桥梁工程后张预应力施工技术的思考[J].城市建设理论研究（电子版），2012（20）.
[2]王小明.大跨度桥梁工程施工技术探讨与思考[J].城市建设理论研究（电子版），2012，2（29）.
1市政道路桥梁工程施工管理中的问题
1.1施工材料和技术问题
施工材料问题直接影响道路桥梁工程的质量，只有施工材料的质量有保证，才能保证工程整体质量较高。目前一些施工企业对材料的管理不到位，在材料采购方面，一些采购人员为了节省成本，购买了质量不达标的材料，造成施工质量无法保证。此外，一些施工企业并没有专门负责材料采购的人员，造成了在材料采购方面缺乏统一的标准，不利于后续施工的进行。施工技术对工程建设的质量同样有着极其重要的影响，因此必须保证施工技术操作的规范性，对于一些技术细节把控不到位会造成工程质量的下降。比如，道路桥梁混凝土出现裂缝的问题就可能由于没有控制好浇筑温度、混凝土振捣不密实等技术原因造成的，路面不平整的问题则可能是由沥青混合料的配比不合理或技术水平不达标造成。
1.2管理制度问题
目前我国道路桥梁工程制度管理方面仍有一些问题，比如，一般在道路桥梁工程管理当中，主要的责任承担人员是工程项目的负责人，但在实际管理中一些项目负责人或承包单位所得利益与承担的风险不对等，没能做到权利与义务相对称。同时，施工中的监督体制缺乏完善，虽然施工标准的制定上逐渐严格，但监管制度不完善影响了施工标准的落实，一些施工单位的监管制度形式化现象严重。造成这一现象的原因主要是，监管人员没能尽到责任或是监管措施不当，造成一些施工质量上的问题没有被及时发现，从而影响了施工质量。
1.3施工进度管理问题
由于道路桥梁工程综合性和复杂性较强，在施工进度管理过程中容易受施工条件、技术操作、施工组织、突发事件等多种因素的影响，造成施工进度管理难度较大。施工进度管理不当会造成工程工期无法按时完成、施工成本增加、资源利用不合理等问题。
1.4施工安全问题
道路桥梁工程施工管理当中，需要对施工人员的安全管理加以重视，目前一些企业对施工人员的安全管理问题认识不足，没有为施工人员提供有效的安全保障。在施工过程中，施工技术人员没有配备安全设备、没在施工现场附近设立警示牌等，都会造成安全隐患增加，容易引发安全事故。同时，一些施工人员存在缺乏安全意识的现象。
2市政道路桥梁工程施工管理改进措施
2.1改进施工材料和技术
施工企业需要重视施工材料的管理，对施工材料的质量进行严格控制，配备专业的材料采购人员，并提升采购人员的专业水平及素质，采购人员需具备材料检验能力，以保证采购的材料符合相关规定。在采购材料时需加强对建材供应商的对比，选择质优价廉的施工材料[1]。如钢筋是桥梁工程建设中最基本的材料之一，钢筋的质量也是影响桥梁工程承重能力和安全性的重要因素。如果施工企业选择了质量较差的钢筋，在长期使用中就会出现腐蚀问题，对桥梁安全性造成严重影响，因此可以选用耐腐蚀性强的涂层钢筋。在材料采购完成到达施工现场后，需要专门的工作人员对材料的合格证、质量、数量、外观等方面进行检查，检查合格后才能投入使用。
由于市政道路桥梁工程结构复杂的特点，需要施工人员具有较为扎实的技术水平才能保证较好的施工质量，避免因为技术原因出现的质量问题。这就需要加强施工人员的技术水平和综合素质，加强对施工人员专业技术的培训，在培训过程中适当引进先进技术。同时，在具体的操作中，注意细节问题，确保操作符合规范要求，避免操作的随意性。
2.2完善管理制度
建立合理的施工管理制度能够保证管理工作获得良好效果，施工企业需要对各项管理制度进行优化和完善，建立完善的管理制度体系。首先，需要完善责任制度，在施工中将责任落实到个人，从而保证出现质量问题时可以找到负责人员。其次，对施工人员在岗位上的基本职责作出规范，并根据工程的实际情况，建立负责施工安全的监管小组。最后，完善奖惩制度，对工作不积极、操作不规范或偷工减料的工人进行惩罚，可以进一步避免施工中安全隐患的出现。
2.3合理计划施工进度
施工单位要结合现场工作特点和文件、图纸等对施工进度提出科学划分，并做好关键项目与交叉工序的科学设计，避免施工带来的干扰[2]。在施工进度管理工作的落实上，需要对施工现场人力、材料等资源做好统筹管理与完善布局，对于施工人员、施工技术和所用材料等进行严格检查，防止由于质量等问题而出现返工。并对各项操作的关联性加以明确，做好资源整合工作，使进度计划能够充分得到分配落实，使工程建设能够按照计划有序进行。
2.4加强安全管理，提高安全意识
施工企业需要对安全管理加以重视，首先要保证施工人员的安全设备性能良好，还要合理安排施工人员作息时间，保证施工人员休息充分，避免过于疲劳影响工作状态，可以建立轮班制度。另外还要加强对施工人员的安全培训，加强施工人员的安全意识，减少安全隐患的出现。
关键词：桥梁工程；混凝土施工；养护
桥梁工程的混凝土施工受施工条件的影响很大。养护是桥梁工程必不可少的一道工序，正确的桥梁养护方法是桥梁正常运营的关键，为了保持桥梁施工后的良好状态，有必要通过养护的办法加以解决，从而达到良好的运营目的。
一、混凝土施工的一般要求
1、炎热气候的混凝土施工
在浇筑前的混凝土温度不应超过32℃。承包人应采取以下措施以保持混凝土温度不超过32℃：
（1）集料及其他组成成分的遮阴或围盖和冷却。用致冷法或埋水箱法或在部分拌合水中加碎冰以冷却拌合水，但在拌和完后，冰应全部融化。
（2）与混凝土接触的模板、钢筋、钢法兰盘及其他表面，在浇混凝土前应冷却至32℃以下。
（3）桥面板及桥面铺装混凝土浇筑温度应不超过26℃。当蒸发率大于每小时0.5kg/m2时，则不应在桥面板、桥面铺装或其他暴露的板式结构上浇筑混凝土。
2、冬季的混凝土施工
（1）如室外日平均气温连续5d低于5℃，混凝土工程施工除材料及施工要求应符合规范规定外，应提交一份关于冬季施工方案，详细说明施工方法和设备，保证温度在浇筑后的前7天不低于10℃。
（2）承包人应备有足够数量的能连续记录的温度计，在前7天内，约每30m2混凝土，放置一个温度计，专人连续观测记录。
（3）混凝土拌和时，各项材料的温度应满足拌和所需要的温度，为满足拌合温度，材料可分别加热。
（4）当掺用氯化物于加热后的混合料时，混凝土初凝应不早于混凝土浇筑结束，并不得用蒸汽养生。在已硬化的混凝土上继续浇筑混凝土时，结合面的温度至少应有5℃，且在浇筑混凝土过程中仍应维持5℃或以上的温度。搅拌混凝土时，搅拌时间应延长50%。
（5）承包人在冬季寒冷气候条件下，应负责保护混凝土，任何由于保护不善受冻而损坏的混凝土都必须清除后重新浇筑。
3、钢筋施工的质量问题
钢筋加工的质量问题存在于多个方面，在材料选择方面，如果钢筋品种的规格、形状、尺寸不符合要求，或者钢筋有严重的腐蚀问题，都会影响到工程质量。在钢筋加工方面，钢筋的下料和成型尺寸的准确度差、钢筋骨架变形或者钢盘网变形都会造成结构构件的性能下降；在钢筋安装方面，安装位置偏差过大、钢筋少放或漏放、垫块位置固定方法不当、钢筋绑扎接头不正确等都会引起钢筋的严重错位；在钢筋焊接方面，钢筋焊接头的机械性能达不到施工规范的要求、焊条品种存在质量问题，性能不符合要求等都会存在问题。焊接过程中如果焊缝尺寸偏差过大、咬边焊缝与钢筋交接处有缺口、咬边焊缝与钢筋交接处有缺口、电弧烧伤钢筋表面等都会造成钢筋断面局部削弱，或对钢筋产生脆化作用，都会对钢筋的使用性能造成影响。
二、混凝土养护一般要求
1、混凝土浇筑完成后，待表面收浆后尽快对混凝土进行养生，暴露于大气中的新浇筑混凝土表面应及时浇水或覆盖湿麻袋、湿棉毡等进行养护。如条件许可，应尽可能采用蓄水或洒水养护。
2、对于水胶比低于0.45的混凝土和大掺量粉煤灰混凝土，在施工浇筑大面积构件时应尽量减少暴露的工作面，浇筑后立即用塑料薄膜紧密覆盖，终凝后可撤除薄膜进行水养护。
3、在混凝土浇筑后的抹面压平工序中，严禁向混凝土表面洒水，并应防止过度操作影响表层混凝土的质量。
4、混凝土的入模温度应视气温而调整，在炎热气候下不宜高于气温且不超过30℃，低温下不宜低于12℃。在施工养护过程中实际测定关键截面的中点温度和离表面约5cm深处的表层温度，实行严格的温度控制。
5、当周围大气温度低于养护中混凝土表面温度超过20℃时，混凝土表面必须保温覆盖以降低降温速率。现浇混凝土应有充分的潮湿养护时间。
6、当结构物与流动性的地表水或地下水接触时，应采取防水措施，保证混凝土在浇筑后7d之内不受水的冲刷。
7、混凝土的拆模时间除需考虑拆模时的混凝土强度外，还应考虑到拆模时的混凝土温度不能过高，以免接触空气时降温过快而开裂，更不能在此时浇凉水养护。
三、混凝土施工养护
1、洒水养生
（1）洒水养护应根据气温情况，掌握恰当的时间间隔，在养生期内保持表面湿润。气温低于+5℃时，应覆盖保温，不得洒水养生。
2、防水纸、塑料布养生
（1）防水纸应尽可能采用大幅宽纸。（2）塑料布的使用要求同防水纸。
3、蒸汽养生
（1）当承包人采用蒸汽养生时，应事先经试验确认，对于加入外加剂的混凝土构件，经蒸汽养生后确无有害影响，才能进行蒸汽养生。（2）蒸汽养生按JTJ04122000公路桥涵施工技术规程第11.8节及第14.2节规定进行。
（3）模板拆除及蒸汽养生均应加以选择，以免混凝土开裂。
（4）经蒸汽养生的构件，不得再洒水养生。
混凝土施工是桥梁工程的重要组成部分，也受到了施工建设单位的重视。加强对桥梁施工中混凝土质量的控制是保证桥梁工程质量的基本措施。随着城市建设步伐的加快，桥梁工程的建设速度也越来越快，对桥梁工程质量的要求也越来越高，混凝土是桥梁工程中重要的施工材料，质量会对桥梁工程造成直接的影响，所以控制混凝土的质量是十分重要的。
关键词：
桥梁工程；混凝土质量；施工控制
目前我国的经济处于高速发展的状态，桥梁工程的发展速度也十分迅速。桥梁工程是城市的重要组成部分，为城市经济的发展起到了促进作用。混凝土本身具有抗压性、耐火性和经济性，在桥梁工程中具有很大的优势，得到了广泛的使用。混凝土的质量会直接影响桥梁工程的质量，关乎到人民的生命财产安全，影响人们的行车安全，也受到了越来越多的关注，所以控制桥梁工程施工中混凝土质量是十分必要的。下面对桥梁工程施工中混凝土质量控制措施进行论述。我们应该充分认识到混凝土的质量将会影响桥梁工程的质量，在实际的施工中应该加强对混凝土质量的控制，具体有以下几方面的措施。
1控制好混凝土原材料的质量
混凝土原材料质量控制是混凝土质量控制的源头，在进行原材料采购的过程中就要给予足够的重视。原材料的采购人员必须要具备相应专业知识，在采购原材料时能够按照相关标准进行质量的严格把控。原材料在进入存放场地之前要对原材料的手续和质量进行检查，保证进场的原材料都是合格的，问题材料不能进入施工现场。在进行原材料的存放时，要注意天气因素、人为因素等的影响，做好防潮和防晒工作，规范化管理，使原材料的使用性能不遭到破坏。
2做好混凝土搅拌过程的控制
混凝土的搅拌将会直接影响混凝土的质量，混凝土的配置比例在不同的施工环境下是不同的，应该进行科学的配置，混凝土的搅拌时间也会影响质量，如果搅拌时间过长会出现离析的现象，而且还会造成时间上的浪费。所以混凝土搅拌的配置比例和搅拌时间一定要根据规定和实际情况进行合理控制和操作。
3桥梁工程施工中混凝土施工现场质量控制
首先是前期准备，施工前期要做好设备和原材料的准备工作，尽量不要出现机械故障、原材料质量问题、人员不到位和其他的人为影响，从而影响混凝土的浇筑工作。在施工现场还要做好时间的控制，尽量降低对桥梁工程的影响。第二是混凝土的运输，运输的时间和路程将会直接影响混凝土的使用性能，要在最短的时间内从搅拌地点运送到施工现场。养护阶段中混凝土将会发生水化作用，混凝土在这个过程中要凝固、硬化和发育强度。养护时要严格控制湿度和温度，避免由于温度和湿度设置不合理而造成质量问题。最后是混凝土硬化后的拆模，要严格按照顺序进行操作，如果出现问题要进行及时的修补，保证施工质量。
4控制好混凝土振捣
振捣的对象是预应力钢材锚端等关键部位，这是为了保证浇筑充分，如果有必要还应该进行钢筋人工捣固作业。在进行振捣工作时应该严格控制振捣程度，实际工作中振捣的标准是气泡停止生成且混凝土没有沉降。进行振捣作业后应该及时进行养护工作，适量洒水保持湿度，并且还要覆盖薄膜防止水分过快蒸发。
5控制好混凝土浇筑强度
在浇筑作业完成后三到六天中混凝土会发生张拉现象，混凝土的强度要达到一定的程度才能不会开裂受损，实际工作中，后期测评人员对于混凝土的强度要进行强度评定。强度检测的同时还要进行预应力计算。
6冬季混凝土施工应该注意的事项
冬季进行施工的桥梁工程也有很多，这对于混凝土的质量就提出了很高的要求，尽量采用活性较大、发热量较高的快硬性水泥来拌制混凝土，混凝土在养护阶段结冰的几率大大降低，在养护阶段还可以用蒸汽法、电热法等方法进行对温度的控制，保证质量。
7建立工程责任制度
要进行施工责任制度的普及，将责任具体到个人，对于违反法律法规的人员和行为要给予惩处，在后期如果发生质量问题，还要追究相关单位负责人的责任，如果情节比较严重还要负相应的刑事责任。
8梁段混凝土施工中的质量控制
梁段施工中应该小心做好混凝土入模作业，避免压扁和管道破坏。严禁施工人员在未捣实的混凝土表面走动，防止假空现象。腹板混凝土浇筑进行料口覆盖时应该使用卸料钢板，以免混凝土洒落形成蜂窝。在进行振捣时要按照预定的顺序进行，必须要一次完成，保证振捣密实，避免出现外鼓的现象。在进行新一层混凝土的浇筑时，应该全面检查侧模和底模的情况，保证模板稳固，不会变形。
9结语
在桥梁工程施工中，对混凝土的质量要进行严格的控制。桥梁工程施工中混凝土质量的高低将会直接影响桥梁工程的施工质量，进而会影响桥梁的使用性能，对使用安全和服务情况也会造成较大而影响。目前，我国正在处于经济高速发展的阶段，桥梁工程的质量不仅会影响人民的生命财产安全，而且还会影响经济发展和社会的和谐稳定。所以在桥梁工程施工中要严格控制混凝土质量，从源头控制好混凝土原材料的质量，然后再严格控制运输时间和路程，还有在具体的施工环节中也要加强质量的控制。在每一个环节严格把关，层层控制，尽量在每个环节中都不出现问题。在施工中要遵守操作规范，加强施工人员的专业素质，强化责任意识，建立良好的质量保障体系，使我国的桥梁建设事业更好地发展。
作者：祁晓东 单位：抚顺市政建设<集团>有限公司
参考文献:
[1]于志强,杨美荣.试论混凝土工程施工的质量控制[J].科技与企业,2013(24):20-20.
[2]李宏.桥梁现场施工质量控制的主要内容探究[J].四川建材,2015(1):161-162.
随着现在注浆技术的不断进步及完善，其出现的技术种类越来越多及形式也相当丰富，可以将其分为静压注浆、高压喷射。根据地质的条件、机理作用以及替代方式等，可将其分为喷射注浆、压密注浆、劈裂注浆以及渗透注浆。在公路桥梁工程施工过程中，压密注浆技术一般常被用于地基土的固结以及抬升建筑物中，则稠密的浆液在钻孔的作用下注入土体之中，等到其位置出现球状浆泡现象后，周围土体中浆液将会通过挤压、扩散进行渗透，这样就使土体的密实性得到有效的加强，对于水利劈裂也起到一定的防护作用，这充分地表明了在含水量较多及透水性较差的软弱土质中压密注浆技术难以显示出其效用。
2公路桥梁施工注浆技术中浆液材料分析
随着国家对公路桥梁质量的重视，对原材料的控制及检测越来越严格、规范。对于公路桥梁工程施工中注浆材料来说，按照材料的组成成分可以分为化学浆液、普通注浆浆液两种浆液，它们之间存在的主要区别是浆液的组成成分不同，另外，这两者在进行注浆渗透的速度方面对注浆的温度要求也不一样。就注浆材料而言，最后的选择是由多种因素所决定的，在材料的选择上，不仅要对整个注浆工程的成本大小进行考虑，而且还应该对工程的地质的条件进行考虑，这样就能保证注浆浆液的质量。
3公路桥梁工程施工中注浆技术的要点
在公路桥梁工程施工中，注浆技术的实施就是为了保证土体的密实性，使整个工程的土体的强度得到了提高，将存在膨胀松弛的土体更好地粘结起来，在整体上使土体的承受力得到了提高。其公路桥梁工程施工的要点有:
3.1进行科学合理的注浆设计
在公路桥梁工程的施工过程中，将整个注浆设计概括为三个重要内容:①注浆浆液的比例。②注浆液的注浆压力。③注浆液注浆的扩散半径。
3.2注浆浆液的比例
对于公路桥梁工程施工来说，要依照工程中的实际情况，要求所注入的浆液强度不要过于太高，所需的水泥、粉煤尘的含量要保持科学合理的比例(3．5∶1左右)，其中所含的水灰量要适中，并且浆液的流动性要顺畅，使浆液的吸水性能控制在最低化。
3.3注浆液的注浆压力
公路桥梁注浆的压力相对于深部岩土的注浆压力是比较小的，大致控制在0．8～1MPa之间为宜，整个注浆过程中要注意对于缘由地层的保护，对于地质构造相对复杂的地段，特别要控制好注浆的压力，不能破坏原有的地层结构，施工单位应根据实际条件选择合适的注浆方法，如果条件容许最好采用静压力注浆方法。
3.4注浆液注浆的扩散半径
在公路桥梁工程施工中，由于每段的地质构造不一样，所以，需要的注浆区域也是不一样的。对于较好的地质条件来说，所需要的注浆半径小，与之相反的是地质条件较差，则所需要的注浆半径就会大，这是根据施工中的地质条件所决定。
3.5注浆钻孔位置的设置
在公路桥梁工程施工中，注浆钻孔位置的设置对整个工程施工有着重要的作用。针对注浆钻孔位置的设置问题，施工单位要对工地的地质进行考察。还要考虑到浆液扩散半径的因素，对注浆钻孔的位置进行科学合理地定位，对钻孔之间的间距要进行合理的设计。
4结语
关键词：道路桥梁；工程建设；常见病害；施工技术
1前言
道路桥梁工程建设是保障车辆通行的关键，但是前提是道路桥梁工程建设质量可靠，然而有一些施工单位开展道路桥梁工程建设存在明显的偷工减料现象，不能保障道路桥梁的施工效果，再加上工程正式通车之后，由于受到车辆荷载的反复作用，以及受到外界环境的干扰，例如强降水等，可能导致道路桥梁出现沉陷，严重裂缝等病害。一旦出现这些病害，影响的不仅仅是工程的外形和美观，对于整体工程质量也不利，所以必须采取有效的修复措施加以修复，保障道路桥梁工程顺利展开，发挥道路桥梁的作用。
2道路桥梁工程常见病害
2.1裂缝
道路桥梁工程容易出现裂缝问题，不仅影响道路桥梁工程使用寿命，还会威胁车辆的行驶安全。造成道路桥梁出现裂缝的原因是多方面的，主要是环境温度及承载压力的影响，当前铺设路面的时候一般采用刚性结构来提升承载力，但是缺点是非常容易受到温度的影响，温差过大很容易出现裂缝，使道路桥梁施工质量无法得到保证。
2.2剥蚀
剥蚀破坏是道路桥梁经过长时间使用最为常见的病害之一，该病害的主要表现是道路桥梁表面出现起皮或剥落情况，主要原因也是环境因素的影响，一旦道路桥梁出现剥蚀破坏会影响构建截面，将构建截面的应力增大，影响道路桥梁的使用寿命。
2.3地基出现下沉
地基出现明显下沉也是道路桥梁常见病害之一，影响因素相对广泛，首先是地质因素，施工环节没有对施工地质做好详细勘察，最终导致地基出现下沉。其次是相关保护措施做得不到位，例如打桩操作，深挖施工设施等做得不到位，导致地基沉降发生，导致道路工程无法投入到正常使用中。
2.4混凝土碳化，钢筋出现锈蚀
混凝土碳化，钢筋出现锈蚀。道路桥梁工程施工离不开钢筋的使用，钢筋是重要材料，也是保障工程质量的关键。首先要保障钢筋质量，做好相关防锈工作，但是有一些施工者对钢筋防锈工作缺乏重视，或者将钢筋长时间暴露在外界环境中，使钢筋与空气中的水分发生反应，受到化学腐蚀。当钢筋材料被锈蚀后其体积会迅速膨胀，严重的导致道路桥梁路面出现裂缝，影响道路桥梁的正常使用。
2.5其他常见灾害
除了以上几种常见灾害之外，影响道路桥梁质量的因素还有一些很多预知的自然灾害，例如洪涝灾害，泥石流等，对道路桥梁造成极大的损害，影响质量。这些灾害是人们难以控制的灾害类型，道路桥梁建设企业必须做好提前防控措施，减少这些灾害发生的时候对道路桥梁带来的影响。
3做好道路桥梁工程常见病害处理的意义
3.1促进整体结构稳定性和可靠性
做好道路桥梁工程常见病害的处理，能够促进整体结构稳定性和可靠性的提升，对车辆的行驶安全不利，针对这些问题，将必要的预防保养措施做到位，针对性的处理相关病害，减少裂缝，沉陷等灾害的发生，保障道路桥梁有效承受行车载荷。
3.2延长道路桥梁的使用寿命
做好道路桥梁工程常见病害的处理工作，能够延长桥梁的使用寿命，严格要求设计标准，强化细节管控，实现延长寿命的目的。
3.3车辆通行需求要满足
一旦道路桥梁出现裂缝，不均匀沉降，破损等的时候，不仅影响外形，还影响使用，所以做好道路桥梁工程常见病害的处理是满足车辆通行的需要，为车辆通行创造有利条件。
4道路桥梁常见病害的相关处理技术分析
4.1道路桥梁建设管理工作做到位
减少道路桥梁相关病害的发生，首先要促进管理工作做到位，需要做到以下三点：①强化钢筋安装，正式施工前要对钢筋的质量进行检验；②严格控制施工材料的使用标准，例如水泥，沙砾的配比要严格等；③降低钢筋锈蚀现象的发生率，在混凝土表面设置封闭层，做好保护处理工作。
4.2针对路基沉降做好处理
道路桥梁实施路基沉降处理需要从以下几点做起：①在桥梁表面覆盖高强度的材料，将桥梁截面积改变，从而提升桥梁整体应力；②强化路面修补工作，当路面出现裂缝下沉情况需要及时用泥浆填补，如果地区降水较多，还应该做好防水工作，将路边一些碎石杂土等物质清除，使用沥青对沉降区进行罩面；针对桥头破坏做好处理。
4.3做好混凝土裂缝的处理
做好混凝土裂缝处理工作，当裂缝出现，不仅影响道路桥梁工程外观，还影响承载力，将道路桥梁构件锈蚀速度加快。因此，当混凝土裂缝出现必须立即修复，如果裂缝宽度在两毫米以上，需要使用环氧树脂浆填充，清理前先将混凝土表面的杂物清理干净；然后使用环氧树脂浆涂刷。单次涂刷厚度要控制在一毫米以内，每间隔5min涂刷一次，一般重复涂刷三次即可。
4.4道路桥梁的养护工作要做好
道路桥梁养护工作也是保障工程质量，发挥其使用优势的关键。强化养护维修工作，合理的安排养护人员做好巡视和检查，对可能出现的裂缝，沉降等问题及时修复，对相关病害的发生做好预防；还应该强化道路桥梁主体结构的加固工作，促进整体结构承载力的提升，保障道路桥梁工程稳定可靠。
在桥梁工程中，数据按时间上的划分可以分为两类，静态数据与动态数据。静态数据主要指桥梁的相关信息资料库与科学实验产生的数据。信息资料库是一种相对静态数据，因为这些数据资源每过一段时间将更新一次。各国家和各地方政府部门基本建立了桥梁工程资料库及相关系统，列举出主要国家和地方政府的桥梁管理系统，包括建成时间、系统功能、与建设部门等。除国家政府部门外，各科研单位也在完善各自的桥梁统计分析系统，系统中主要包括桥梁的桥型、跨径、材料、建成时间等基本信息，还包括桥梁的病害、桥梁状况评定等相关内容。桥梁的科学试验数据主要来源于各大高校和科研单位科学研究中的模型试验、振动台试验、风动实验、桥梁的荷载试验等产生的数据。这类数据的有效分析处理形成各类科学研究成果，但是此类数据的开放程度低，造成数据资源的极大浪费。桥梁的动态数据主要来自于桥梁的施工监控和成桥运营阶段健康监测系统，此类数据由安装在桥梁上的实时监测传感器获得，包括位移传感器、速度传感器、加速度传感器、应变计、温度计、风速仪、GPS等。统计了国内部分桥梁健康监测系统的传感器数量以及安装时间。各类传感器配以相关的采集系统来获得数据信息，再通过相关软件分析、处理，从而掌握桥梁的实时健康状况，对桥梁的状态进行评估与预测。整个桥梁健康监测体系。
2开发桥梁工程领域大数据资源意义
利用桥梁的静态数据库，可以了解桥梁的基本信息，为全国的桥梁统计、普查与管理提供信息资源。科研数据的开放有助于学术界的交流、创新，取得更为丰富的科研成果。桥梁动态数据包括施工监控数据与成桥运营阶段的监测数据，充分利用与挖掘大数据资源，可以提高桥梁的施工质量、加快施工进度，提前预测和解决施工过程中可能出现的问题，减少质量事故和经济损失。成桥运营阶段的监测数据主要为桥梁的健康状况评估提供依据，掌握桥梁所处的状态，分析、处理数据资源，提高预测、分析、解决问题的能力。可为同类桥梁的施工管理与养护等，提供宝贵经验。同时大数据资源的开放、共享，有助于节约国家资金和社会资源。
3存在问题及解决方法
（1）最先遇到的也是最棘手的问题是数据的去冗、去噪，从海量数据中挖掘大数据资源价值。目前，所列一座特大桥上各类传感器每天采集的数据达到几个GB到几十GB，甚至上百GB，如此海量的数据如何去处理，有效剔除无用的信息，找寻剩余有用的信息，从而产生新的价值、新的资源。这也是在大数据时代有效利用大数据资源要解决的首要问题。解决这一问题的主要途径是编译相关的去冗、去噪的智能分析软件，同时可以利用云计算、云分析、云管理等方法来提高解决这一问题的效率，使大数据变为有用数据，做到真正智能化分析。
（2）现在各政府部门和科研单位，都在做自己的桥梁信息库以及监测研发数据库等，而且大多数数据库都是相类似、重复的。这样造成资源的极大浪费，包括劳动力、资金等。解决这一问题的有效途径是加强政府部门、科研单位内部以及之间的相互合作，开放和共享数据资源，这也是大数据时代的必然趋势。各部门和科研单位可以有步骤、分阶段地开放共享各自所拥有的数据资源，不论是采用付费或免费的方式。
（3）由于大数据具有“4V”等特点，在大数据研究的初期阶段，大数据的价值还未充分体现时，要储存、分析、利用大数据资源，需有软件、硬件等基础设施的投入，国家和科研单位应提供专项资金的支持，同时国家可制定相关鼓励支持政策。
（4）在大数据时代成熟以后，应建立相关法规，规范和保护数据的开发利用，制订相关统一标准，提高数据的使用效率。
4结语
关键词：桥梁工程 工程计算 折现率
Abstract: the policy-makers target analysis, cost classification and parameter analysis is the premise of calculation issue cost analysis; According to the decision-maker's goals need to calculate the cost of items and cost analysis required parameters, then can make the cost analysis method is rational decision has now the decision-maker's will, auxiliary its scientific decision.
Keywords: bridge project engineering calculation the discount rate
中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：
一、桥梁工程计算期成本构成
由于经济评价中的计算期并不都为桥梁结构的寿命周期，故而在本文中采用计算期成本、计算期成本分析的表述方法。国内外学者对寿命周期成本的定义基本一致，据此将桥梁计算期成本定义为由在该桥计算期内可能发生的规划、设计、施工、运营、养护、维修、加固以及必要时拆除的过程中承担者支付的一切费用；这是计算期成本的狭义定义。进行方案计算期成本分析及比较时，使用成本分析法即默认这些方案产生的效益相同，故仅比较其成本；然而各方案产生的效益有时会有所差别。为正确评价各方案，将这些效益的差值看作负的成本作为桥梁计算期成本殊的一项，即得到广义的桥梁计算期成本。下文中的计算期成本均指广义的桥梁计算期成本。
（一）桥梁计算期成本按经济评价方法分类
我国的桥梁工程建设项目根据《关于建设项目和财务评价；这就分别产生了国民经济评价和财务评价的计算期成本。对桥梁工程私有企业所做的经济评价应是企业的财务评价假设其评价角度、计算内容等与桥梁工程建设项目的财务评价相同，最终得到财务评价成本。决策人在进行国民经济评价时需采用国家立场，在进行财务评价时需采用企业立场，不可同时采用以上两种。
（二）桥梁计算期成本按承担者分类
桥梁工程国民经济评价。桥梁工程国民经济评价中可按承担者将计算期成本分为机构成本（承担者为桥梁业主）和社会成本。社会成本又可继续按承担者细化为用户成本（承担者为桥梁潜在使用者）和第三方成本（承担者为附近的居民乃至由桥梁的规划、设计、施工、运营、养护、维修、加固以及拆除造成损失的所有人）；
桥梁工程财务评价。桥梁工程财务评价中计算期成本为特许期内的机构成本。特许期结束后移交政府相关部门管理，此后直到桥梁寿命终结所发生的成本类型与国民经济评价相同，但不需计入计算期成本。
（三）按决策人目标分类
仅按照承担者分类得到的成本构成显然过于简单而不利于具体计算。本文将桥梁工程决策人的目标作为下一层的分类标准。将桥梁工程国民经济评价中的社会成本按决策人国家立场目标细化为：车辆额外操作成本和使用者、货物时间延误成本（由交通管制、维修加固或灾害导致），意外事故成本（仅包括事故车辆损失和事故人员伤亡损失），舒适和便捷成本（由桥梁功能缺陷导致），桥位居民健康损害（由桥梁计算期内产生的污水、噪声、废弃物及有害气体导致），全球性普遍环境问题损失（因计算期内桥梁相关活动造成的如能源消耗、酸雨、温室效应、臭氧层空洞、沙漠化、生物多样性减少、森林面积减少等全球性普遍问题而导致），造型优美的支付意愿（此项为效益，即为外延的、负的成本）等。
桥梁工程财务评价，细化为各种原因造成的规划与设计成本、建设成本、维护及维修成本、修复成本、运营监测与结构安全监测成本、拆除与回收再利用成本、赔偿成本（由桥梁功能缺陷或污染造成使用者损失而对使用者的赔偿），桥梁收入减少成本（因交通管制、维修加固、灾害等导致的通行量减少）等。
二、桥梁工程的参数分析
（一）折现率
折现率的选择对计算期成本的影响巨大。折现率越高，则运营期成本在计算期成本中占的比重越低。认为许多国家采用的6%的折现率过高，用2%～3%比较适宜；折现率如果太高的话用寿命周期成本分析法则意义不大。然而1979～2004年我国年平均GDP增长率为9.6%在我国的桥梁工程经济评价中采用的折现率必然较高。这就一定程度上导致了重视初始建设成本而忽视后期维护成本的思想。首先，在进行桥梁工程国民经济评价时，按照规定必须采用有关部门制定的社会折现率。中推荐的社会折现率为8%，同时建议对永久性工程或者受益期超长的项目采用低于8%的社会折现率；超长期项目中的社会折现率可用按时间分段递减的取值方法；其次，在进行桥梁工程财务评价时，为追求承包期内利润最大化，需合理制定企业折现率以辅助决策。制定企业折现率理论上需考虑经营风险（包括通货膨胀）、财务风险、资本成本构成、流动性负债等的影响，但现阶段往往忽略某些因素以得到简化公式。目前常用的方法主要有3类：参照行业平均资产收益率定出（公路建设及独立公路桥梁企业的行业基准收益率为7%）、采用资本资产定价模型（CAPM）计算得出以及采用加权平均资本成本模型（WACC）计算得出，此外，企业折现率应当是每年变化的随机变量，在我国现阶段亦有逐年下降的趋势；最后，生态折现率是将计算期内某年的环境影响折算为基准年的等价影响时使用的，可看作未来环境质量和当前环境质量的边际替换率。考虑到其他消费品对环境资源的替代作用，未来环境污染的生态折现率应当是一个比经济折现率小很多的随机变量。
（二）计算期
成本分析计算期是成本分析过程中所考虑的成本流的起止年限，理论上讲应为方案开始实施至各个方案影响无差异为止。对于国民经济评价，一般建议计算期为方案开始实施至桥梁工程项目的设计使用寿命结束为止。成本分析可以到达经济寿命作为计算期的结束，然而无论是桥梁设计期还是运营期的决策问题，想在方案设计时便准确得到桥梁的经济寿命都是不对的，故而在此建议用桥梁的设计使用寿命作为计算期的结束。建议财务评价的计算期为方案开始实施至桥梁工程项目的特许收费期结束为止。桥梁工程项目的特许收费期结束后，该企业的经济寿命便已结束，故而以此作为计算期的结束。
参考文献：
[1]彭建新,晏班夫.桥梁全寿命设计方法框架性研究[J],公路,2006年01期
文章从桥梁工程的大体积混凝土裂缝问题入手，根据大体积混凝土结构内常见的伸缩性、温度性、以及结构性裂缝缺陷，分析裂缝问题的产生原因，并就大体积混凝土裂缝问题的控制措施展开探讨与研究，望能够有效预防裂缝问题的产生，从而提高桥梁工程大体积混凝土结构稳定性与可靠性。
关键词：
桥梁工程；大体积混凝土；裂缝
桥梁工程是我国道路交通事业建设发展中非常重要的构成部分之一。桥梁建设于江河湖泊之上，为车辆、行人顺利通过提供支持。因此，对桥梁结构的施工与维护时非常重要的。但目前的桥梁工程建设中还存在一定的缺陷与质量问题，其中大体积混凝土的裂缝问题是最为主要的缺陷之一。为进一步提高桥梁工程的质量与性能，就必须重视对大体积混凝土裂缝问题的分析，了解大体积混凝土裂缝缺陷的产生原因，制定相应的措施以防范并控制裂缝问题，从而达到提高桥梁工程中大体积混凝土结构性能的目的。
1产生原因的分析
1.1伸缩裂缝
大体积混凝土伸缩裂缝是桥梁工程大体积混凝土结构最常见的裂缝缺陷之一。产生伸缩裂缝的主要原因为：大体积混凝土在浇筑后振捣时不密实，骨料下沉导致表层浮浆过多，或大体积混凝土浇筑后表面未及时覆盖养护，在环境条件影响下导致混凝土表面水分散失速度快，产生干缩。上述诸多因素影响，加之大体积混凝土早期强度低，无法抵抗变形作用力，最终表现为开裂现象。
1.2温度裂缝
桥梁工程中大体积混凝土出现温度裂缝的原因比较复杂，主要包括两个方面，第一是因水泥水化热反应所诱发的温度裂缝，第二是因气温变化所诱发的温度裂缝。具体可分析如下：①从因水泥水化热反应所致温度裂缝的角度上来说，大体积混凝土结构在硬化过程当中，水泥原料会释放出大量的水化热，其内部温度持续上升，导致混凝土表面与内部出现较大的温度差异。混凝土内部膨胀较外部而言更高，此时导致其表面出现很大的拉应力，但混凝土早期抗拉强度低，进而导致了裂缝缺陷的产生；②从因气温变化所致温度裂缝的角度上来说，大体积混凝土结构施工过程当中，外部温度的变化会对裂缝的产生起到非常大的影响。桥梁工程中，大体积混凝土内部温度的构成元素复杂，包括水泥水化热绝热温升、混凝土结构散热温度、浇筑温度等。其中，浇注温度与外部环境间的关系密切。一般情况下，外部温度越高，则相应的混凝土浇筑温度升高；外部温度越低，则相应的混凝土浇筑温度下降，由此导致大体积混凝土产生较大的内外部梯度，从而形成裂缝缺陷。
1.3结构裂缝
在大体积混凝土结构受到外界环境约束作用影响时同样可能产生裂缝缺陷。结合桥梁工程实践为例，当大体积混凝土浇筑在既有约束地基基础上时，加之未采取针对性的措施来降低或放松约束作用力，就会导致其对温度产生变形限制，进而出现贯穿性的深层裂缝缺陷。
2控制措施分析
2.1配置具有抗裂、低热性能混凝土
水泥的用量以及品种将直接对水泥水化热反应产生影响，对混凝土温升也有直接影响。因此，为控制大体积混凝土的裂缝问题，首先必须选择适宜的水泥品种。其中，水泥水化热反应主要受到水泥品种、混凝土温升速率、以及温升幅度等相关因素的影响，可应用如下式对混凝土绝热温升进行估算：混凝土绝热温升（℃）＝混凝土中胶凝材料用量（kg/m³）*水泥极限水化发热量（kJ/kg）/混凝土比热（kJ/kg.℃）*混凝土表观密度（kg/m³）；结合桥梁工程建设施工要求来看，以承台部分为例，其所使用大体积混凝土绝热温升应严格控制在35.0℃范围内。因此可以根据上式子反算每种材料所对应的水泥（胶凝材料）最低用量。以表1数据为例，综合对该式的应用，结合成本等方面的因素考量，可选用32.5P•S矿渣水泥用于桥梁工程承台部分大体积混凝土施工作业。
2.2混凝土内部埋置冷却水管
在大体积混凝土内部通过埋置冷却水管的方式，可以利用连续流动的冷水来降低混凝土内部温度，也有助于将混凝土块体冷却至稳定体积状态。冷却水管的冷却作用时间一般在大体积混凝土浇筑后的10d～15d内。以桥梁工程承台部分为例，冷却水管在布置设计上应当考虑的问题为：结合桥梁工程承台结构内部温度场分布特征，以3.0m为每层厚度，于混凝土内部布置冷却水管（多建议采取两层式布置方案）。冷却水管可优先选择直径为60.0mm的薄壁钢管，布置间距以1.0m左右为宜，针对进水口以及出水口位置而言，冷却水管应当集中布置，以方便统一进行管理。
2.3科学选择大体积混凝土浇筑厚度与浇筑温度
在桥梁工程大体积混凝土施工中，浇筑环节建议采取分层式浇筑方案，通过分层浇筑的方式可通过层面散热机制起到降低大体积混凝土温度的目的，通过此种方式可有效降低混凝土温度最高值以及内外部温度差异，对削弱约束机制也有确切效果。大体积混凝土分层浇筑的间歇期应当严格控制在7d以内，上层混凝土施工时下层应当处于降温阶段，以满足温度控制方面的需求。同时，浇筑温度应当严格控制在16.0℃范围内。
3结束语
大体积混凝土是目前混凝土施工中比较先进的技术手段之一。随着大体积混凝土技术在桥梁工程建设中的不断应用，使得桥梁工程的质量水平以及性能均得到了非常显著的提升，从而有效的满足了大众对道路交通的要求。但在当前桥梁工程大体积混凝土的施工中，混凝土裂缝仍然是最为严重的质量缺陷之一，相关工作人员必须在深刻认识裂缝问题产生原因的基础之上，深入分析大体积混凝土裂缝缺陷的预防与控制措施，从而更好确保桥梁工程项目的建设质量与性能达到理想状态。
作者：杨岳清 陈翔 单位：常州泰通劳务有限公司 江苏宏鑫路桥建设有限公司
参考文献：
关键词：市政桥梁 投标施工 质量控制 技术要点
中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2012）12（a）-0-01
我国的交通事业和桥梁建设出现了一个全新的时期，道路建设和国道系统以及桥梁技术、桥型、跨越能力和施工管理水平的提高。根据建设部有关加强安全、质量控制的要求，对于危险性较大的工程、重要部位、关键环节或采用新工艺、新材料、新方法可能影响质量安全的工程施工项目，要制定专项施工方案，以确保工程质量、施工安全。
1 投标施工
施工组织设计必须按招标文件规定的内容编写，必须响应招标文件的要求。编制的一般要求是：文字简明扼要、图文并茂的说明分部分项工程的施工方法和方案；主要施工设备、劳动力的使用计划；结合招标文件的要求和工程的特点，提出切实可行的工程质量、安全、文明施工、环境保护及工程进度，同时对关键工序提出相应的技术安全措施及对地下、地上设施的保护等。
2 施工前的准备
仓库与材料堆场的布置。通常考虑设置在运输方便、位置适中、运距较短并且安全防火的地方，并应区别不同材料、设备和运输方式来设置。临时水电管网及其他动力设施的布置。当有可以利用的水源、电源时，可以将水电从外面接人工地，沿主要干道布置干管、主线，然后与各用户接通。临时总变电站应设置在高压电引入处，不应放在工地中心；临时水池应放在地势较高处。
3 施工部署
施工部署是对整个建设项目从全局上作出的统筹规划和全面安排，它主要解决影响建设项目全局的重大战略问题。一般应包括确定工程开展程序、拟定主要工程项目的施工方案、明确施工任务划分与组织安排、编制施工准备工作计划等内容。在保证工期的前提下，实行分期分批建设，既可使各具体项目迅速建成，尽早投入使用，又可在全局上实现施工的连续性和均衡性，减少暂设工程数量，降低工程成本，充分发挥国家基本建设投资的效果。所有工程项目均应按照先地下、后地上；先深后浅；先干线后支线的原则进行安排。如地下管线和修筑道路的程序，应该先铺设管线，后在管线上修筑道路。施工组织设计中要拟定―些主要工程项目的施工方案。这些项目通常是建设项目中工程量大、施工难度大、工期长，对整个建设项目的建成起关键性作用的建筑物（或构筑物），以及全场范围内工程量大、影响全局的特殊分项工程。
4 施工质量控制
4.1 严把材料，设备的质量
施工中材料是建筑工程的物质基础，只有使用好的材料才能保证工程的质量问题。建筑企业要对建筑工程负责，增强自己企业的责任感，和社会感，在施工中要使用合格的材料，不能去偷工减料，对各种使用的材料，如混凝土、钢筋、水泥、砂子等，要做好采购要把握好，这是保证材料的第一步，只有好的采购标准才能获得符合的材料，让工程得到保证；做好检测关，这是第二步，对所采购的材料做好检测，经常性的进行抽查，检测。最后要对材料进行正确的使用，按照一定的规范，来进行安装。只有物质基础能保证才能保证工程施工中的质量问题。
4.2 施工中要全面管理
建筑设计单位要合理精心设计，和充分的考虑建筑使用的各种因素，认真进行考察，设计中要及时考虑自然灾害的影响，做到极强的抗灾能力，对设计的图纸要符合建筑的规范，符合国家的相关法律规定，认真履行自己的职责，保证设计的质量。建设单位要按照一定的程序进行招标，把工程要承包给具有一定资质的企业，招标中要按照国家的规定来，公平公开，保证建筑的质量，维护国家的财产。监理单位要加强自己的监管力度，明确自己的职责，按照规定对工程进行检验，采取旁站的方式，全面对工程进行监理，认真负责、保证质量。施工单位要要以“质量第一、百年大计”为责任，要管理好施工中的质量，按照规定进行管理和操作，不能偷工减料，不能去违背社会责任感，要对工程的质量负责，保证工程的质量不受影响，增加企业的经济效益和社会效益。
4.3 市政桥梁施工单位要履行职责
施工单位是保证工程质量的基础，是确保安全教育的重要组成，对工程的安全管理工作起着很重要的作用。《安全生产法》第十七条规定：生产经营单位的主要负责人对本单位安全生产工作负有下列职责：（1）建立、健全本单位安全生产责任制；（2）组织制定本单位安全生产规章制度和操作规程；（3）保证本单位安全生产投入的有效实施；（4）督促、检查本单位的安全生产工作，及时消除生产安全事故隐患；（5）组织制定并实施本单位的生产安全事故应急救援预案：（6）及时、如实报告生产安全事故。作为施工单位要树立起强烈的社会责任感，使用合格的材料，按照一定的规范来操作，要根据法律的规定，对工程负责，对施工人员负责，企业的管理人员要重视安全工作，要做到“安全第一、预防为主”。
5 桥梁施工的要点
（1）钢筋砼桩宜尽量整根预制，整根施打。万不得已时，才用法兰盘连接。 （2）接头位置越深越好。接头必须在局部冲刷线1 m以下。在一个墩台中，同一水平面内接头数不得超过基桩总数的1/4。（3）对于打入桩，在一定的打桩条件下，其承载力与贯入度相对应。打桩条件主要是：锤重和冲击能量的大小、桩垫材料的种类和厚薄。设计部门应在图纸上详细说明：单桩设计承载力、锤的规格型号、桩垫材料的种类和厚薄、贯入度、标高等。无论柱桩还是摩擦桩，均以控制桩尖标高为主，当桩尖已达设计标高而贯入度仍较大时，应继续锤击至接近控制贯入度。当贯入度已达控制贯入度而桩尖标高未达设计时，应继续锤击10 cm（或30～50击），如无异常变化即可停锤。（4）护筒埋设位置要精确，上下要竖直。开孔第一钻的位置和垂直度，要给予特别关注。严格做到沉渣厚度不大于设计规定。在导管安装好后，砼开盘前，必须测一次沉渣厚度，并以该次所测厚度为准。导管顶端比孔内水位应高4～6 m。特别是在浇筑最后10 m时，必须严格做到。
参考文献
[1] 丁小晴.浅谈市政桥梁工程混凝土外观质量施工控制[C]//第三届中国建设工程质量论坛论文集.2009：588-589.
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GPS技术在桥梁工程测量的应用分析
1GPS静态相对定位
GPS是一种精密定位模式,具有低成本、高精度、高效率的优势,在桥梁工程的控制测量和变形监测等得到广泛应用。GPS相对静态定位的测量技术,最近几年,特别是在特大型的跨海桥梁工程的测量中发挥着非常重要的作用,有效的解决了长跨度在施工测量的精确定位难题。
2GPS实时动态差分定位测量
GPS实时动态差分定位的测量原理是把GPS信号接收机平放到一个运动的载体或者待定点上,同时也把GPS接收机平放到一个基准站或者是已知点上,同步跟踪同一个GPS卫星,通过实时进行差分处理之后,再联合确定这个运动载体运行的轨迹。其定位的精度能够达到一米左右的水平。在桥梁工程的施工中,采用GPS实时动态的定位技术与数字回声的测深技术相配合,能够快速的、高质量的把桥址区域的江、河、湖、海水下的地形图准确的测绘出来,能够很好的解决了传统测量方法难以完成的跨度大的水下地形图测绘技术的难题,而且对水下地形进行测绘的内业、外业测量实现了自动化及成果的数字化。同样的,这个测量模式还能够使用在水域地质的钻探定位和流向的测量等一些精度要求较低的定位工作。大量实践证明,采用GPS技术与前方交会定位的方法相比较,降低了三倍以上的成本,同时提高了三倍以上的工效。现阶段,桥梁工程进行水下地形的测绘,基本已经全部采用GPS定位技术,常规的多站前方交会的定位测量法已经基本被淘汰。
3GPS高程拟合
GPS定位能够得到各个空间点精度很高的大地高差,通过平差能够求出各个GPS点的大地高,再通过各点高程的异常值,采用公式就可以算出各个点的正常高。现阶段,GPS高程的测量精度不高,其原因主要是难以准确的获取各个点的大地高和高程的异常数值。在桥梁工程的测量工作中,控制点的精度显得特别重要,需要特别注意高程异常精度的问题。目前,一般使用进行计算高程异常的方法是利用测区的多个已知的水准点,通过解析内插和曲面拟合等对测区的水准面进行确定,最后才能求出各个待定点高程异常。大部分特大型桥梁的工程测量试验分析都证实了,在相对小桥梁工程的区域内,如果地形平坦,利用两三个小时进行GPS静态观测成果,通过拟合计算就能够得出二等精度高程的成果,如果利用一两个小时观测资料,只能得到三、四等精度高程的成果。但是,现阶段GPS的高程测量理论及方法都还不够成熟,在高精度高程测量的应用方面还存在比较大的差距。当前,GPS高程测量的方法已经广泛应用在桥梁工程的初测阶段和等级不高的高程控制测量方面,并且取得了不错的经济技术及效益。
4GPS———RTK定位测量
GPS静态和快速静态以及动态测量都要在事后通过解算才能得到厘米级的精度,RTK的出现,使在野外实时就能够获得厘米级的定位精度。它是利用了载波相位的动态实时差分的方法,达到了提高工程的放样、地形的测图和各种不高等级的控制测量作业的效率。在桥梁工程中,使用RTK技术能够有效的完成一般的精度要求,能够实时提供定位的测量结果。在大部分的大型桥梁施工中,采取RTK技术定位测量宽海域桩基的施工,不仅能够有效的解决了长距离施工的定位技术难题,而且测量定位精度也得到很大程度的提高。RTK技术也广泛的应用在桥梁工程的定线放样、桥址地形的测绘、纵、横断面的测量和桥梁变形的监控中,该技术能够利用十公里以外,甚至还可以使在更远距离的基准站定位数据改变流动站的定位结果,达到提高定位的精度目的。大量实践发现,RTK对山区测量的全站仪数字的测图难题也能够有效的解决,而且还不需要提前建立大量测图的控制网,大大提高了工作效率,降低了成本。
GPS技术在桥梁工程测量应用中存在的问题
1GPS高程测量精度不是很理想
现阶段,GPS高程测量的精度还不能达到理想程度。虽然试验证明,测区场地十分理想的情况下,对某特定桥梁的工程测量能够达到三、四等的精度,甚至达到二等的精度,但是就通常情况下,特别是在地形的起伏比较大,接收GPS信号的效果达不到理想时,高程拟合或许只达到四等测量精度的水准,甚至还更低,所以无法达到桥梁工程的精密测量要求。同时,桥梁工程的测量特点是对控制点间的相对精度具有很高的要求,高精度桥梁施工的高程控制网一般仅用一个已知点高程起算,这时,对GPS高程拟合的方法如何从一岸的水准点高程转移到另一岸,显得越加的困难。所以说,在桥梁工程的测量方面,对于如何提高GPS高程的测量精度,并还要如何有效的应用在跨河的高程测量中,是当前桥梁工程的测量面临的不仅具有重要的理论价值,还具有广阔的应用发展前景的非常重要的一个课题。若要解决些问题应该利用高性能GPS接收机,通过制定科学合理的GPS观测方案,采取适当的技术措施,才能获得高精度三维定位的结果,就是把侧点大地高侧量的精度提高,具体的就是研究GPS高程拟合的计算理论及方法,找出能够获得高精度的高程异常差最适合的手段。
2桥址定线放样及地形侧绘GPS-RTK的应用问题
RTK技术已经被广泛的应用在桥址定线放样及数字地形的测绘中,但还需要更深入的研究、解决,研发出更加适合GIS标准的数字测图的软件,把GPS和全站仪的优势充分的发挥出来,使陆地及水下地形的测绘达到统一,实现GPS测绘和全站仪测绘的技术相结合,使桥址地形图的测绘实现数字化、内外业的一体化,最终实现桥梁工程的信息化建设。
3高精度桥梁施工及变形的监测
高精度桥梁的施工及变形的监测中,影响GPS技术的发挥原因主要有四个方面:1)施工现场复杂多变,对GPS信号的接收影响非常大,形成的干扰及遮挡都非常明显,导致只能观测到少量的卫星数量,缩小了几何图形,很大程度上削弱了卫星信号。2)多路径效应也是造成桥梁施工GPS定位的精度降低的主要原因之一。3)定位精度和观测时间出现矛盾,特别在施工的干扰大、信号接收弱的情况下,矛盾显得更加的突出。4)桥梁工程中很难实现GPS实时连续的监测。通过采取以下的几点措施能够提高GPS定位精确性和可靠性:1)采用性能比较稳定的可靠的,能够有效消除多路径效应的GPS接收机的设备。2)合理改进施工的方案,为GPS测量制造有利的观测条件。3)使用GPS和通常地面测量的技术进行结合,实行取长补短的策略。4)利用地面建立伪距观测的设备获得伪距观测值,达到改善了卫星几何图形的强度,提高了GPS定位的测量精度的最终目的。
4桥梁工程水文测量定位中GPS的应用问题
桥梁工程的水文测量定位是指,在桥址的流向测量与航迹线的测量里对水面浮标及过往的船舶位置动态的变化线进行跟踪测定。现阶段,虽然能够利用动态的GPS技术对水面浮标位置进行跟踪测定,但是出现了如何保持GPS流动站和浮标的同步,如何计算出跟测船只和流动站的最佳距离等实际在应用中出现的问题,所以应该在接收机的性能、方案的设计和现场的测量监控等各方面采取科学合理的措施,进行有效的解决。
