时间：2022-09-19 02:50:44
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇电焊技术论文，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
中图分类号：TU97文献标识码： A 文章编号：
一、前言
随着我国经济的快速发展，钢结构在我国的建筑业中的使用虽然起步比较晚，但是发展的速度却是十分迅猛，近年来出现了许多著名的钢结构工程，例如，上海的金茂大厦、深圳的赛格大厦、大连世贸中心等钢结构的应用特别是在高层建筑中的应用为我国的建筑行业快速发展起到了极大的推动作用。
二、钢结构的施工技术
近年来，由于钢结构施工速度快以及工业化强度高的特点，使得钢结构在高层建筑施工中应用越来越广泛。高层建筑的钢结构类型有很多，比如高层重型钢结构、大跨度空间钢结构、钢筋混凝土组合结构等等。钢结构是一种热传导性很好的金属材料，当发生火灾时钢结构的热传导性会给整个高层建筑带来毁灭性的破坏。所以，当高层建筑采用钢结构时，施工过程中，我们必须加强对防火设施的设计与施工，以确保真正遇到火灾时能尽量减少损失。高层建筑的钢结构施工要依赖于大型塔吊，所以，塔吊起重能力的高低和幅度要求直接影响钢结构安装效率的高低。塔吊通常分为附着塔吊和内爬式塔吊，附着塔吊的造价比内爬式高很多，但是它们的起吊的能力相差不大，所以从经济上考虑，优先选用内爬式塔吊进行钢结构高层建筑的施工。
1、钢柱钢梁的安装
（一）钢柱吊装，钢柱竖直于地面，钢柱影响了建筑高度和层数。对其生产加工需考虑目前行业标准。钢柱在用料制作时要注意焊接过程会导致材料收缩并且将其竖直放置后受力改变后也有可能受向下的压力扭曲，因此翻样、下料时选择材料要比完成长度略长些，大概几毫米的差距。且钢柱上相两截的尺寸即使一样也不能互换。每节钢柱用编号加以区分。准确安装。高层钢结构吊装一般需划分吊装作业区域，吊装按划分的区域，平行顺序同时进行。为了避免钢柱安装的时候撞坏螺栓丝牙部位，要在地脚处安装保护保护装置。钢柱被吊起来等待安全前需做好前期设置工作，在预定位置按好应用于上下的梯子，挂蓝等。起重时用双机还是单机设备的选择根据高柱的轻重和起重机的载重能力来判定。双机抬吊时，钢柱吊离地面后在空中进行回直。单机吊装时需在柱子根部垫以垫木，以回转法起吊，严禁柱根拖地。钢柱就位后，先调整标高，再调整位移，最后调整垂直度。柱子要按规范规定的数值进行校正标准柱子的垂直偏差应校正到零。当上柱与下柱发生扭转错位时，可在连接上下的耳板处加垫板进行调整。为了控制安装误差，对高层钢结构先确定标准柱。正方形框架取4根转角柱，长方形框架当长边与短边之比大于2时取6柱，多边形框架则取转角柱为标准柱。钢柱轴线位移校正，以下节钢柱顶部的实际柱中心线为准，安装钢柱的底部对准下节钢柱的中心线即可。校正位移时应注意钢柱的扭转，钢柱扭转对杠架安装很不利。
（二）钢梁吊装，主梁起吊前期要调查好各项安全设施，梁上安装好辅助工具：扶手干，绳。起吊安装到位后把扶手绳和柱子紧紧挤在一起，确定稳固。这是
施工安全的重要组成部分。通常情况下选择梁上边界处打孔使之成为吊点。它的大小和方位反映的是钢梁跨度的大小。如果小梁数量很多也可以用一次多吊的方法节省时间。此外还有一种方法增加施工安全和效率是将梁、柱在地面组合成一个大的整体一次性起吊，但需要保证整体性不会因为高空重力而散架。
2、高强螺栓连接
高强度螺栓连接有三个步骤，分别是节点处理、螺栓安装以及螺栓紧固。在钢结构架设调整完毕后，要对接合件进行矫正，消除接合件的变形、错位和错孔、板束接合摩擦面要贴紧后才能安装。螺栓安装时要按照同一个方向穿进，最好采用由内而外的方向进入螺栓，这样安装时比较方便。安装螺栓时也要掌握一定的尺寸，如果不能顺利组合时不能硬来，可以用浇刀来调整孔的大小。安装完后还要用砂轮打磨掉螺栓上的毛糙部位，使其贴合度高。螺栓紧固时，分为初拧和终拧。如果钢板扭曲和螺栓的切合程度不是很紧实，就需要进行初拧，防止钢板和螺栓相互影响，初拧的轴力一般能达到标准轴力的60%~80%。终拧是对螺栓做的最后的紧固，终拧的轴力值要符合设计要求的标准轴力，终拧时预拉力的损失、根据试验，一般为设计预拉力的5%~10%。终拧扭矩可以根据下面的公式进行计算：
M=（P+ΔP）·k·d
其中：M-终扭矩kNom；
P-设计预拉力kN；
ΔP-预拉力损失值，一般为设计预拉力的5-10%；
k-扭矩系数；
d-螺栓公称直径（mm）。
3、钢结构焊接
钢结构的焊接焊缝分为工厂制作焊缝和现场安装焊缝两大类。设计要求分为I、Ⅱ、Ⅲ级，I级焊缝要求最高，Ⅲ级焊缝要求最低。Ⅲ级焊缝只需要进行外观检查，表面应无气孔、夹渣、弧坑裂纹等缺陷。I、Ⅱ级焊缝应进探伤检验，其检验方法按以下原则确定：①对工厂制作的焊缝，应按每条焊缝计算百分比，且探伤长度应不小于200mm。②对现场安装焊缝，应按同一类型，同一施焊条件的焊缝条数计算百分比，探伤长度应不小于200mm，且应不少于1条焊缝。Ⅰ级焊缝的探伤比例为100％，Ⅱ级焊缝的探伤比例为20％。施工中钢柱之间的连接常采用坡口电焊连接。主梁与钢柱间的连接，一般上、下翼缘用坡口电焊连接，而腹板用高强螺栓连接。次梁与主梁的连接基本上是在腹板处用高强螺栓连接，少量再在上、下翼缘处用坡口电焊连接，柱与梁的焊接顺序，先焊接顶部柱、梁节点，再焊接底部柱、梁节点，最后焊接中间部分的柱、梁节点。对坡口进行电焊粘贴的前期工作有检测坡口平实度、清理杂物废物使之符合焊接标准、先加温使其适应焊接、两个柱子结合时用两个焊接人员两边同时开工，柱子和梁也采用这种连接方式，这样可以缓解形状不对称或变形。对于厚板的坡口焊，打底层焊多用直径4mm焊条焊接，中间层可用5mm或6mm焊条，盖面层多用直径5mm焊条。三层应连续施焊，每一层焊完后及时清渣。焊缝余高不超过对接焊体中较薄钢板厚的1/10，但也不应大于3.2mm。焊后当气温低于0℃时，用石棉布保温使焊缝缓慢冷却。焊缝质量检验均按二级检验标准检验。
4、安全施工，是钢结构施工中的重要环节，高层钢结构施工的特点是高空、悬空作业点多。为了杜绝安全事故，项目部成立安全监督小组，设立专职安全员，严格管理，制定周密完的安全生产条例，对职工进行定期安全教育，树立“安全第一，预防为主”的思想。在严格管的基础上，项目部不惜花费大量人力、物力、财力进行严密的防保。
三、结束语
本文通过介绍了高层建筑施工过程中，钢结构技艺的各个阶段，细述了流程必须措施。列举大量数字以求明确化地使相关从业人员有所参考和批评指导。强调了施工安全的各种危害和预防事故的重要手段，最后解释了前期设计的图纸对未来工作的影响作用，目的是钢结构工作能够更加科学化实用化，为更多人所接受。
参考文献：
[1]姜立辉，贾力.钢结构优缺点分析[期刊论文].科技信息，2007-36.
[2]重庆大学等三校．土木工程施工技术[期刊论文]．北京：中国建筑工业出版社，2003．
[3]崔晓强; 胡玉银; 吴欣之.超高层建筑钢结构施工的关键技术和措施[期刊论文].建筑机械化2009-06
[4]万荣涛.浅谈超高层建筑钢结构施工技术[期刊论文].浙江建筑2009-03
论文摘要：三峡电站左岸1#～10#坝段压力钢管直径12.4m，材质分别为60kgf/mm2级高强度低合金调质钢和16MnR钢，具有管径大、管壁厚、技术要求高等特点。钢管在制作、运输、吊装、安装及焊接等工序中均采用了一些新的工艺，对各施工工序进行全过程控制，保证了三峡左岸压力钢管的制作安装质量。为大直径压力钢管的施工积累了经验。
1、概述：
三峡二期工程左岸厂房坝段A标段共有10个机组进水口，每个进水口分别设置有1条引水压力钢管，机组采用单机单管供水方式。引水钢管设计直径12.4m，最大设计内水压力1.4MPa，是目前世界上管径最大的引水压力钢管，结构形式为钢衬钢筋砼联合受力，布置上顺水流分为坝内段、坝后背管段及下水平段，桩号自20+024.172至20+118.00，中心轴线安装高程EL113.584～EL57.000m，坝内段（上斜直段）材质为16MnR，板厚26mm，坝后背管由上弯段、斜直段、下弯段组成，上弯段、斜直段材质为16MnR，板厚28～34mm，下弯、下水平段材质为60kgf/mm2级高强度调质钢，板厚34～60mm。1＃～6＃坝段压力钢管在下水平段设置弹性垫层管，其单条钢管的轴线长120.122m，工程量1446t；7＃～10＃坝段压力钢管在下水平段设置套筒式伸缩节，其单条钢管的轴线长112.852m，工程量1278t；1#～10#坝段工程量总计13788t。
2、引水管道与相关建筑物的关系：
2.1与大坝砼施工的关系：
因各坝段基岩高程不等，左厂1#~6#坝段部分背管予留槽采用开挖形式，左厂7#~10#坝段背管予留槽采用砼浇筑而成。坝内埋管段随大坝砼上升同步形成，当相应的坝块浇筑至钢管安装高程并有7天以上龄期，两侧非钢管坝段上升至高程110m以上，方可进行该部分钢管安装。
2.2与付厂房的关系：
引水管道的下弯段和下水平段布置于付厂房下部，当钢管坝段管边予留槽形成，两侧非钢管坝段达到高程82m以后，进行下部水平段钢管的安装，并从下弯段逐节向上安装。
2.3与坝体纵缝灌浆的关系：
由于坝体纵向分缝，管道予留槽跨越1~2道纵缝，钢管的安装待相应的纵缝灌浆完成至钢管安装高程以上，再进行钢管的安装。
2.4与予留槽的关系：
在安装之前，土建施工准备工作必须全部完成，在钢管安装结束后，进行管道的砼回填浇筑。
3、压力钢管的制作：
3.1钢管制作材料
3.1.1母材
用于钢管制造的所有钢材应符合设计技术要求和施工图的规定，钢管母材16MnR和60kgf/mm2高强钢出厂前在钢厂内按《压力容器用钢板超声波探伤》（ZBJ74003-88）100%探伤，每批钢板应有出厂合格证，母材的化学成份及性能应满足以下要求：
（1）16MnR钢板化学成份（%）
≤0.02
0.20～0.60
1.20～1.60
≤0.035
≤0.035
（2）16MnR钢板机械性能
（3）60kgf/mm2高强钢化学成份（%）
（5）碳当量：
16MnR低于0.4%；60kgf/mm2高强钢低于0.42%。
（6）焊缝及热影响区硬度值：
16MnR低于300HV；60kgf/mm2高强钢低于350HV。
所有用于制造钢管的母材，到货后按《ZBJ74003-88》规定的Ⅲ级质量检验标准对钢板进行超声抽检，抽检数量为10%。
16MnR钢板为国产板。60kgf/mm2级高强度调质钢由日本进口，其中，1～6＃机采用日本NKK公司生产的610U2钢板；7～10＃机采用日本住友金属生产的610F钢板。
3.1.2焊接材料
16MnR钢板：手工焊采用大西洋产CHE507电焊条；埋弧自动焊采用H10MnSi焊丝；实芯焊丝脉冲电源全自动富氩保护焊采用CHW-50C6SM焊丝。
60kgf/mm2级高强钢：手工焊采用大西洋产CHE62CFLH电焊条；实芯焊丝脉冲电源全自动富氩保护焊采用ZO-60焊丝。
以上所采用的焊接材料均经过焊接工艺评定确定。
3.2钢管的制作工艺
3.2.1钢管排料、划线
根据设计图纸要求，先对钢板进行排料，绘制排料图，然后按排料图进行钢板划线，划线极限偏差应满足表⑴的要求：
排料时纵缝的布置与钢管横断面水平轴和垂直轴的夹角应大于10°，相应弧长应大于1100mm。
钢板划线后应分别标出钢管分段、分节、分块的编号、水流方向、水平和垂直中心线、灌浆孔位置、坡口角度以及切割线等符号。16MnR钢可用钢印、油漆和冲眼标记。高强钢严禁用锯或凿子、钢印作标记，不得在卷板外侧表面打冲眼；在卷板内侧表面用于校核划线准确性和卷板后的外侧表面允许有轻微的冲眼标记。
3.2.2钢板切割、加工坡口
钢板采用自动、半自动氧-乙炔火焰切割或数控切割机割去多余部分。纵缝和直管段环缝坡口用12m刨边机加工；弯管段环缝坡口用数控切割机加工，坡口加工后的尺寸应附合图样及规范的要求。
3.2.3钢板卷制
钢板端头预弯完成后，进行瓦片卷制，卷制方向应和钢板压延方向一致，钢板经多次卷制，检查达到设计弧度；瓦片卷制成型后，以自由状态立于组圆平台，用2.2m样板检查弧度，样板与瓦片的极限间隙应小于2.5mm。
论文关键词：绿色环保；节能减排；节能增效
1 加强宣传教育，增强节能意识，营造“节能减排”氛围
（1）有计划地组织专业人员参加节能减排技术的培训学习，提高员工的节能意识和实际操作技能。成立节能减排课题科研小组，组织开展技术攻关，适时进行节能减排技术经验交流，促进节能减排广泛深入有效地开展。
（2）制订节能减排的评比相关制度，充分利用黑板报、墙报、宣传栏、图片、标语、网站、刊物等各种媒介，大力开展“节能减排，打造绿色环保船企”宣传活动，号召员工从自身做起、从细节做起，节约一滴水，节省一张纸，拾起一根焊条，收起一颗螺丝。
（3）积极开展“节能减排”宣传知识普及竞赛活动，激发员工的节能减排热情，形成“人人关心节能减排、人人支持节能减排”的良好氛围。
2 更新设备，改进工艺，实现节能增效
2.1 使用co2气体保护焊机和变频调速等新设备
船舶焊接技术作为现代造船模式中的关键技术之一，对我国船舶行业的快速发展起到了重要的促进作用。公司非常重视应用焊接新工艺和焊接新设备来大幅度地提高焊接生产率并产生节能减耗成效。
（1）投入巨资购置co2气体保护焊机。针对zxe1-500/400交直流多头手工电弧焊机、bx1-630交流多头手工电弧焊机都是采用手工电焊条来进行焊接生产，能耗高，生产效率低下的弊端，公司从2008年起大量淘汰能耗高且生产效率低的手工电弧焊机，投入600多万元新购置了大批量额定功率较低（32kva）的co2气体保护焊机，目前共有300多台co2气体保护焊机投入使用。
经测算，co2气体保护焊不但比普通手工焊生产效率高1～4倍，而且具有无焊头、省电、节约填充金属和质量好的优点，仅此用电每年就可节省300多万元。
（2）广泛使用变频调速机械设备。公司原有的用电大户是电机设备，约占总用电量的40%。新会船舶建造基地的舾装码头、船台、船体车间、梳式滑道系统（斜船架）、400t及32t龙门吊、40t门座吊和桥吊等大型起重设备的大车、小车行走、起升电机均采用变频调速控制，可以实现无级调速，其节电率约为30%，节省的电量为总用电量的9%，则此全年就可节省约40多万度电，即每年可节约40多万元，这给公司产生了巨大的经济效益和社会效益。
2.2 改造现有的变压器式交流弧焊机
公司在变压器式交流弧焊机上加装一台节能装置，减少空载损耗，这既达到节能，还可以预防工人因焊机二次触电和保护焊机的作用。经生产现场测试，一台bx1-500型额定输入功率为32kva的交流弧焊机，其空载损耗电流为6.4a，在加装该装置后，其空载损耗电流为2.25a。该焊机一天累计空载时间（更换焊条、工人小休）为2小时，其空载损耗电流为12.8a，加装节能装置后其空载损耗电流为4.5a，故技改后每天每台交流弧焊机可节约电流8.3a。目前，公司拥有这样的焊机约500台，加装了节能装置后，大大提高了焊机的功率因素。
2.3 改进焊接工艺
据统计，船体焊接工时占船体建造总工时的30%～40%，焊接成本占船体建造成本的30%以上。因此，焊接技术水平对提高船舶焊接生产效率、缩短船舶建造周期、节能减耗降低成本、提高企业竞争力具有举足轻重的作用。
对建造的8000吨半潜驳船焊接施工技术进行创新，大胆采用了新工艺。技术人员针对该船施工要对大量钢构件进行焊接的特点，认真开动脑筋，想方设法提高生产效率和产品质量，专门设计了一套多快好省的施工工艺，确保该船的施工、工期、质量的顺利完成。
（1）利用现有生产设备的埋弧焊机对工字钢的四条角焊缝进行船形位置的埋弧角焊，焊一道焊缝就能直接焊出满足图纸要求的焊脚尺寸，并且熔深大，焊道表面光滑，不需打磨，焊接变形量达到最小程度，利用这种工艺的施工效率相对于普通手工co2气保焊的3倍。
（2）因不耗用价格较昂贵的药芯焊丝，采用新工艺后，通过对96条工字钢的装焊实践，耗用焊接材料和施工工时可节省成本30%，生产成本大大降低。
（3）利用这个工艺焊接时不用划线，就能保证工字钢的腹板对准面板的中心线并垂直于面板，满足设计图纸的装配要求，从而提高了生产效率和施工装配精度，同时减轻了装配工的劳动强度。
3 加强管理，节能降耗，促进资源回收循环再利用
（1）公司领导带头重视节能减排工作，坚持推进公司绿色环保经营生产建立节能减排相关制度，完善公司的节能减排监测体系，明确部门责任人，确定公司的节能减排监测点，并对节能减排监测点实施监测，将节能减排真正落到实处。
（2）对维修原材料进行及时归整，节约利用，实现资源回收再利用生产车间或设备维修现场，所用原材料诸如镙丝冒、镙丝杆、焊条……每次维修设备、建造构件后都有所剩余，对于这些剩余的原材料进行及时回收、归类、储藏，下次再利用，一改往日的随用随丢、随丢随弃的浪费毛病，养成良好的节俭习惯。
一是公司集中制作了一批垃圾斗，通过不同颜色区分不同的功能，包括废铁斗、电缆斗、其他废料斗等，并在垃圾斗上做了明显的文字标识。督促现场施工人员，将不同的废料装入不同的垃圾斗，便于资源的回收利用。二是针对原来工人到仓库领用电焊材料没有限制，浪费现象较为突出。为此，制订了《电焊材料管理规定》，明确规定了焊工在领取电焊材料时，必须回收焊条头或焊丝轮才能领取新的用量，并将其与班组的工作考核挂钩。该《规定》自实施以来取得了明显的效果，据统计，实施的当年，焊料的节约率为15%。三是提高边角料的再利用率。在船体加工过程中，产生最多边角余料的应该是数控下料工段。对这些余料进行充分的再利用，能达到提高材料利用率、节约能源、减少余料对场地的占用。为此，公司在已有的液压剪板机的基础上，专门添置了两台体积小、占地小、操作简单，俗称“小蜜蜂”的简易火焰数控切割设备，对数控火焰切割机和等离子切割机开料后产生的边角料进行再利用，将一些以前在整板上切割的零件如吊耳、三角板、补板、法兰等零件利用余料用“小蜜蜂”进行加工，既节省了大型切割机的加工时间，又节省了材料，达到了一举两得的效果，为企业创造了效益，同时也节约了资源。据生产车间的统计，每月两台小“小蜜蜂”可消耗边角余料30～40吨，连同剪板机加工的余料约60吨，每月处理的余料已接近100吨。
4 控制环境污染，以“减排”促进“节能”，不断提高社会效益
作为船舶制造企业，在生产中客观上存在一定的污染物，主要有除锈产生的废砂、漆皮，喷涂产生的油漆、溶剂残渣及废油漆桶，材料切割中产生的废渣、废料，发电机组发电产生的废气等。
（1）建立严谨、全面的污染物排放、回收制度和集中处理的场所，同时落实节能减排工作责任制，对排放工作进行严格管理和考核，细化指标，层层考核，奖惩分明，较好地调动了各个部门控制环境污染，以减排促进节能工作的积极性。
（2）在造船涂装工艺上，为有效地控制废气、废物、粉尘的排放，减少环境污染，改善作业环境和厂区周边的生活环境，公司专门划出地面为8560m2建设一座现代化的涂装车间。该涂装车间除按二喷三涂的要求配置相关的双缸双枪打砂机、喷涂机等生产设备外，还特地配置了丸尘分离机、真空吸砂机、真空吸尘机、废气处理装置等“减排”设备。为减少对环境的污染及改善喷砂房的空气质量，在设计时采用喷丸混合磨料，尽量减少粉尘的产生；配备了旋风式除尘器及滤筒式除尘器，确保废气的排放达到国家的有关要求。
5 科学管理，实现绿色环保
厂房及土建工程，首选节能型建筑。新建的船体车间、舾装车间、数控车间和涂装车间钢等建设工程均选择节能环保型建筑，在厂房各侧面、顶部均匀分布多个采光带，大面积安装复合材料制作的彩钢瓦，突出自然采光效果，以持续节约照明用电。
关键词：超高层建筑；钢结构；施工技术
一、超高层钢结构施工的特点
超高层的钢结构建筑的施工量比较大，其组成的部件很多。同时，用来施工与对方组成部件的场地较小；超高层钢结构的另一大特点就是立体交叉施工，而安装的标准也非常高，不允许有任何的错误，对材料的选取上以及测量，焊接等施工的工艺要求都非常的严格；起重机的安装、升降以及拆除技术要求很高。这些都是超高层钢结构施工的主要特点，还有一些在建筑施工中需要注意的细节也是能够保证超高层建筑施工的关键。
二、钢结构的应用
钢结构应用于高层、超高层建筑中在南方一些大中城市中，高层、超高层建筑如雨后春笋般拔地而起，由于外资工程的兴建，建筑用钢材的发展，高层、超高层建筑应用钢结构越来越多。如在上海的浦东开发区建设中，高层建筑钢结构的发展尤其迅速。
目前在高层、超高层建筑中应用的体系大致有三种。一种是混凝土结构， 一种是钢结构，另一种就是两种体系组成的混合结构。在这种混合结构中因发挥了钢结构的优点而克服了钢结构的缺点，应用的比较多。
现在钢结构应用的形式主要有：
（1） 作为钢框架与混凝土核心筒组成受力结构体系，这是高层混合结构中常用的形式。
（2） 作为劲性骨架与混凝土一起组成受力构件，包括钢管混凝土，这种混合结构兼有钢与混凝土两者的优点，整体强度大，刚性好，抗震性能好。当采用外包砼结构形式时更具有良好的耐火和耐腐蚀性能。混合结构构件一般可以降低钢量15%―20%，还可减少支模，施工方便、快速，因此混合结构在高层，超高层建筑中所占比重较多。
三、钢结构的施工技术
1、钢柱钢梁的安装
（1）钢柱吊装，钢柱竖直于地面，钢柱影响了建筑高度和层数。对其生产加工需考虑目前行业标准。钢柱在用料制作时要注意焊接过程会导致材料收缩并且将其竖直放置后受力改变后也有可能受向下的压力扭曲，因此翻样、下料时选择材料要比完成长度略长些，大概几毫米的差距。且钢柱上相两截的尺寸即使一样也不能互换。每节钢柱用编号加以区分。准确安装。高层钢结构吊装一般需划分吊装作业区域，吊装按划分的区域，平行顺序同时进行。为了避免钢柱安装的时候撞坏螺栓丝牙部位，要在地脚处安装保护保护装置。钢柱被吊起来等待安全前需做好前期设置工作，在预定位置按好应用于上下的梯子，挂蓝等。起重时用双机还是单机设备的选择根据高柱的轻重和起重机的载重能力来判定。
双机抬吊时，钢柱吊离地面后在空中进行回直。单机吊装时需在柱子根部垫以垫木，以回转法起吊，严禁柱根拖地。钢柱就位后，先调整标高，再调整位移，最后调整垂直度。柱子要按规范规定的数值进行校正标准柱子的垂直偏差应校正到零。当上柱与下柱发生扭转错位时，可在连接上下的耳板处加垫板进行调整。
为了控制安装误差，对高层钢结构先确定标准柱。正方形框架取4根转角柱，长方形框架当长边与短边之比大于2时取6柱，多边形框架则取转角柱为标准柱。钢柱轴线位移校正，以下节钢柱顶部的实际柱中心线为准，安装钢柱的底部对准下节钢柱的中心线即可。校正位移时应注意钢柱的扭转，钢柱扭转对杠架安装很不利。
（2）钢梁吊装，主梁起吊前期要调查好各项安全设施，梁上安装好辅助工具：扶手干，绳。起吊安装到位后把扶手绳和柱子紧紧挤在一起，确定稳固。这是 施工安全的重要组成部分。通常情况下选择梁上边界处打孔使之成为吊点。它的大小和方位反映的是钢梁跨度的大小。如果小梁数量很多也可以用一次多吊的方法节省时间。
2、高强螺栓连接
高强度螺栓连接有三个步骤，分别是节点处理、螺栓安装以及螺栓紧固。在钢结构架设调整完毕后，要对接合件进行矫正，消除接合件的变形、错位和错孔、板束接合摩擦面要贴紧后才能安装。螺栓安装时要按照同一个方向穿进，最好采用由内而外的方向进入螺栓，这样安装时比较方便。安装螺栓时也要掌握一定的尺寸，如果不能顺利组合时不能硬来，可以用浇刀来调整孔的大小。安装完后还要用砂轮打磨掉螺栓上的毛糙部位，使其贴合度高。螺栓紧固时，分为初拧和终拧。如果钢板扭曲和螺栓的切合程度不是很紧实，就需要进行初拧，防止钢板和螺栓相互影响，初拧的轴力一般能达到标准轴力的60%～80%。终拧是对螺栓做的最后的紧固，终拧的轴力值要符合设计要求的标准轴力，终拧时预拉力的损失、根据试验，一般为设计预拉力的5%～10%。终拧扭矩可以根据下面的公式进行计算：
M=（P+ΔP）・k*d
其中：M-终扭矩kNom；P-设计预拉力kN；ΔP-预拉力损失值，一般为设计预拉力的5-10%；k-扭矩系数；d-螺栓公称直径（mm）。
3、钢结构焊接
钢结构的焊接焊缝分为工厂制作焊缝和现场安装焊缝两大类。设计要求分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级，Ⅰ级焊缝要求最高，Ⅲ级焊缝要求最低。Ⅲ级焊缝只需要进行外观检查，表面应无气孔、夹渣、弧坑裂纹等缺陷。Ⅰ、Ⅱ级焊缝应进探伤检验，其检验方法按以下原则确定：①对工厂制作的焊缝，应按每条焊缝计算百分比，且探伤长度应不小于200mm。②对现场安装焊缝，应按同一类型，同一施焊条件的焊缝条数计算百分比，探伤长度应不小于200mm，且应不少于1条焊缝。Ⅰ级焊缝的探伤比例为100%，Ⅱ级焊缝的探伤比例为20%。施工中钢柱之间的连接常采用坡口电焊连接。主梁与钢柱间的连接，一般上、下翼缘用坡口电焊连接，而腹板用高强螺栓连接。次梁与主梁的连接基本上是在腹板处用高强螺栓连接，少量再在上、下翼缘处用坡口电焊连接，柱与梁的焊接顺序，先焊接顶部柱、梁节点，再焊接底部柱、梁节点，最后焊接中间部分的柱、梁节点。对坡口进行电焊粘贴的前期工作有检测坡口平实度、清理杂物废物使之符合焊接标准、先加温使其适应焊接、两个柱子结合时用两个焊接人员两边同时开工，柱子和梁也采用这种连接方式，这样可以缓解形状不对称或变形。对于厚板的坡口焊，打底层焊多用直径4mm焊条焊接，中间层可用5mm或6mm焊条，盖面层多用直径5mm焊条。三层应连续施焊，每一层焊完后及时清渣。焊缝余高不超过对接焊体中较薄钢板厚的1/10，但也不应大于3.2mm。焊后当气温低于0℃时，用石棉布保温使焊缝缓慢冷却。焊缝质量检验均按二级检验标准检验。
4、安全施工
安全施工是钢结构施工中的重要环节，高层钢结构施工的特点是高空、悬空作业点多。为了杜绝安全事故，项目部成立安全监督小组，设立专职安全员，严格管理，制定周密完的安全生产条例，对职工进行定期安全教育，树立“安全第一，预防为主”的思想。在严格管的基础上，项目部不惜花费大量人力、物力、财力进行严密的防保。
结束语：随着我国钢结构建筑的发展，钢结构住宅将成为今后我国住宅的发展趋势。在进行钢结构的施工过程中，要严把施工质量关，按照施工要点进行施工，保证高质量的建筑工程。
参考文献：
[1] 罗国庆 超高层建筑钢结构施工技术与管理[J]城市建设理论研究2012（30） .
[2] 林晓佳，黄飞兰，邱礼洪，高层建筑轻钢结构安装施工技术及防控[J]，河南建材，2009.
[3] 李为阳 杨雪琴.超高层钢结构施工管理技术[J].建筑安全2010年第二期.
关键词：大孔径；冲孔灌注桩；施工工艺
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
1 冲孔桩施工工艺
1.1工艺流程
采用冲击式钻机，直接在桩位上冲击成孔，制备泥浆护壁，待孔深达到设计要求后进行清孔，放入钢筋笼，然后在孔内利用直径250mm 的刚性导管灌注水下混凝土成桩。
1.2冲孔桩施工工艺质量控制
1.2.1护筒的埋设
孔位测量定位后，进行孔口护筒挖埋，四周要求用粘性土分层填实，以保持护筒的位置正确、稳定，护筒中心与桩位中心的偏差不大于50mm，保证施工的桩孔中心和桩位中心重合;采用6mm 厚钢板制作护筒，护筒内径应大于钻头直径200mm，埋设深度以1.5m 为宜，并在护筒上做出控制桩位中心的标志，施工过程中随时用十字线检测桩中心是否准确，以利钻机对中。
1.2.2冲击成孔
冲击成孔的原理是通过卷场机悬吊起冲锤形成一定的势能，以冲锤的自由落体运动产生的的冲击力把岩层破碎成孔，一部分渣石挤入孔壁，一部分用泥浆浮起排除或掏渣筒掏出。开始应低锤密击，锤高0.4~0.6m，并及时添加片石、砂砾或石子和粘土泥浆护壁，使孔壁挤压密实，直至孔深超过护筒底以下3~4m 后，才可加快速度，将锤提高至1.5~2.0m 以上转入正常冲击，并随时测定和控制泥浆比重。当在粘土和亚粘土层中冲击时，应采用中小冲程0.5~1.0m 冲孔，并补充稀泥浆或清水，避免糊锤；在开孔阶段，尽量使石渣挤密孔壁而不掏渣，但冲至4~5m 深度以后，则要开始掏渣，大约每台班掏一次，每次约4~5 桶，每次掏完渣后，要立即向孔内加护壁泥浆，恢复泥浆正常浓度，这样反复进行冲孔、掏渣，直至要求深度。
1.2.3 护壁泥浆与清孔
在冲孔过程中应随时补充泥浆，调整泥浆比重。泥浆的作用：一是用其夹带被冲锤击碎的土石颗粒，使其不断从孔底溢出孔口，达到连续冲进连续排渣的目的；二是加固保护孔壁，防止地下水渗入造成坍孔。在粘土和亚粘土中成孔时，可利用清水和孔中土颗粒在冲击中自造泥浆护壁。排渣泥浆的比重应控制在1.1~1.2，在易坍孔的砂土和较厚的夹砂层中成孔时，应设置循环泥浆池和泥浆泵，用比重1.1~1.3 的泥浆护壁，在穿过砂夹卵石层时，应提高泥浆比重至1.3~1.6。泥浆可就地选择塑性指数p≥17 的粘土调制，并经常测定泥浆比重。清孔后的泥浆比重，应控制在1.1 左右；孔壁地质较差，用循环泥浆时，应控制在1.15~1.25 左右。清孔检查合格后应立即下钢筋笼浇注混凝土。
控制要点
2.1 泥浆控制：为了将锤底的粗颗粒及时清除和确保泥浆对孔壁的撑护作用，在成孔过程中，泥浆的比重不能低于 1.2~1.3。
2.2 钢筋笼制作及安放控制：
钢材进场每批应有合格证，经监理代表签字认可后，送检测中心作机械性能测试与焊接性能测试，合格后方可使用。制作钢筋笼时，主筋与箍筋采用电焊连接，在同一截面内钢筋接头不得多于主筋总根数的50% ，两个接头间距不得小35d。钢筋笼制作顺直牢固，焊接应符合规范规定（主筋间距偏差≤±10mm，箍筋间距或螺旋螺距≤±20mm，钢筋笼直径≤±10mm，钢筋笼长度≤±50mm）。Ⅰ级钢用 T- 422 焊条，Ⅱ级钢用J422 焊条，采用直流电焊机焊接，钢筋采用单面搭接焊，搭接长度为10d。钢筋笼焊接应规范，不同焊接面或焊接点应调整相应电流，避免咬筋或焊接不牢靠；经监理验收合格的钢筋笼单独标识堆放，未经过验收的钢筋笼不得进入施工现场。
2.3 水下混凝土灌注控制：
浇灌混凝土前，在安放好的导管上部放一只料斗，料斗与导管连接处放一混凝土包，再放上盖板。第一次浇灌混凝土，导管下端离孔底距离为0.3~0.5m，必须保证导管底端能埋入混凝土中0.8~ 1.3m，所以料斗中第一次储料2~ 2.5m 3以上，利用冲力将管底泥浆及部分沉渣冲离孔底，随后连续浇灌混凝土，灌注必须在清孔停止后20分钟内进行。浇灌混凝土时，要严格防止塞管、脱节现象发生。拆导管时应注意每次拆管后导管在混凝土中的埋深不得小于2.0m（埋管深度一般为2~6m）。专人用测绳测量混凝土面深度及导管长度，以防导管提出混凝土面而造成断桩。混凝土灌注至设计标高后，应超灌不小于0.8m，以保证桩顶混凝土质量达到设计要求。混凝土充盈系数控制在1.08~1.20 之间。混凝土浇灌时间一般不超过4小时，应满足不超过初盘混凝土的初凝时间。灌注混凝土时不定时测混凝土坍落度试验并按要求留置试块，要求是：每一根桩混凝土试块留样不少于2 组。
3 常见事故及防治
在冲孔桩的施工过程中会出现偏孔、沉渣过厚、堵管和浮笼事故。这些事故将影响到桩身质量和工程整体质量，甚至还可能导致出现废桩，作为一名现场管理人员，必须了解这些现象的原因并懂得如何控制及处理。
3.1 偏孔
当遇到地质情况复杂，在同一根桩的范围内岩面倾斜，一边软一边硬时，如稍有不注意，工人盲目加快速度冲孔就会造成偏孔的现象。当在有倾斜状的软硬地层冲进时，应控制好桩锤高度低速冲进，发现偏孔现象超过相关要求时应及时往孔内回填较坚硬的石头，将斜面硬层冲平以调整垂直度。
3.2 沉渣过厚
第一次清孔时间不足，下放钢筋笼时间过长或钢筋笼碰撞孔壁，造成塌方，检查验收不够认真都会造成沉渣过厚。处理方法：要控制泥浆的密度和粘度，不要用清水进行置换；钢筋笼吊放时，要垂直对准孔位，避免碰撞孔壁；安放钢筋笼后，应检查沉渣量厚度小于100mm，否则应利用导管进行二次清孔；开始灌注混凝土时，导管底部至孔底的距离宜为30~40cm，应有足够的混凝土储备量，使导管一次埋入混凝土面以下1.0m 以上，利用混凝土的巨大冲击力溅除孔底沉渣，达到清除孔底沉渣的目的。
3.3 堵管
在水下灌注砼过程中，砼堵住导管而使浇灌无法继续进行，可能会导致整根桩的报废。在浇灌过程应保证足够的砼量连续浇灌，确保机械运作正常，加强对砼搅拌时间和砼塌落度的控制，水下砼必须具备良好的和易性，粗骨料的最大粒径不得大于导管直径和钢筋笼主筋最小净距的1/4，且应小于40mm。应确保导管连接部位的密封性，导管使用前应试压，以避免导管进水。
3.4 浮笼
灌注砼过程由于埋管过深或浇灌不连续而导致桩下砼初凝，浇灌的砼自导管流出后冲击力推动钢筋笼的上浮。预防措施：将钢筋笼焊到钢护简上或用钢管套顶压钢筋；控制好初灌注速度和导管的埋深；缩短混凝土的整体灌注时间；采用双螺纹连接导管。
4 结语
冲孔灌注桩基础具有较好的技术和经济效果，适用于各种复杂的地层，是重要的桩基形式。研究结果表明:冲孔灌注桩从成孔到成桩的各个环节中，如果质量把关不好，都可能会引起灌注桩的质量事故，因此为提高桩基质量，施工中应该严格遵守操作规程，提高施工工艺、施工技术和施工管理水平。
参考文献：
[1] 张俊,吴子树. 冲孔灌注桩在软土地基中的应用[A]. 岩石力学新进展与西部开发中的岩土工程问题——中国岩石力学与工程学会第七次学术大会论文集[C]. 2002
[2] 陈文平,仲继传. 浅谈高层住宅泥浆护壁成孔灌注桩施工体会[A]. 河南省建筑业行业优秀论文集(2009)[C]. 2009
关键词：地下连续墙施工要点、难点解决对策
中图分类号：X703文献标识码： A
引言
随着我国城市化进程的不断推进以及科学技术的不断发展，各种高层建筑建设不断增多，建筑工程施工技术也日新月异，地下连续墙是近几十年发展起来的一项多功能地下墙体施工技术，最早被应用于石油开发钻井以及凿井时所用水下浇筑混凝土或者泥浆护壁，后被应用于水利工程大坝的防渗墙施工。随着施工技术的不断发展与完善，地下连续墙技术凭借对邻近建筑物具有支护作用，还具有防渗、挡土、防爆、截水、环保、噪音小、整体性强、墙体刚度大等优点，尤其是可逆作法施工，地上、地下同步进行，可大大提高施工进度，造价低，不限施工地质条件，被广泛应用于各种建筑工程结构中，并且已经成为建筑工程施工的核心技术。
一、地下连续墙的分类及其特点
1、地下连续墙的分类。地下连续墙按其填筑的材料，分为土质墙、混凝土墙、钢筋混凝土墙（又有现浇和预制之分）和组合墙（预制钢筋混凝土墙板和现浇混凝土的组合，或预制钢筋混凝土墙板和自凝水泥膨润土泥浆的组合）；按其成墙方式，分为桩排式、壁板式、桩壁组合式；按挖槽方式大致分为抓斗式、冲击式和回转式；按施工方法可分为现浇式、预制板式及二者组合城墙等；按其用途分为临时挡土墙、防渗墙、用作主体结构兼作临时挡土墙的地下连续墙、用作多边形基础兼作墙体的地下连续墙。
所谓桩排式地下连续墙，实际上就是把钻孔灌注桩并排连接所形成的地下墙。在上海地区的深基坑围护结构用得相当广泛。目前，我国建筑工程中应用最多的还是现浇钢筋混凝土壁板式连续墙。壁板式地下墙既可作为临时性的挡土结构，也可兼作地下工程永久性结构的一部分。内衬厚度可取20―40cm。
2、地下连续墙的特点。地下连续墙之所以能得到如此广泛的应用和其具有的优点是分不开的，地下连续墙具有以下一些优点：
（1）施工时振动小，噪音低，非常适于在城市施工。
（2）墙体刚度大，用于基坑开挖时，可承受很大的土压力，极少发生地基沉降或塌方事故，已经成为深基坑支护工程中必不可少的挡土结构。
（3）防渗性能好，由于墙体接头形式和施工方法的改进，使地下连续墙几乎不透水。
（4）可以贴近施工。由于具有上述几项优点，使我们可以紧贴原有建筑物建造地下连续墙。
（5）可用于逆做法施工。地下连续墙刚度大，易于设置埋设件，很适合于逆做法施工。
（6）适用于多种地基条件。地下连续墙对地基的适用范围很广，从软弱的冲积地层到中硬的地层、密实的砂砾层，各种软岩和硬岩等所有的地基都可以建造地下连续墙。
（7）可用作刚性基础。目前地下连续墙不再单纯作为防渗防水、深基坑维护墙，而且越来越多地用地下连续墙代替桩基础、沉井或沉箱基础，承受更大荷载。
（8）用地下连续墙作为土坝、尾矿坝和水闸等水工建筑物的垂直防渗结构，是非常安全和经济的。
（9）占地少，可以充分利用建筑红线以内有限的地面和空间，充分发挥投资效益。
（10）工效高、工期短、质量可靠、经济效益高。
同时，地下连续墙也存在着一些不足；
（1）在复杂的地基条件下施工，即使事先进行过地质勘察，也难以预测地下异常的变故。因此，要求施工队伍具有较高的技术水平与应变能力，在发生异常交故时能及时采取补救措慈。
（2）施工地下连续墙的每一个单元槽段，都关系到整个工程施工的成败问题，一旦施工失败，就要化很大的费用和很长的工期来修补或返工，甚至会因无法挽回败局而不得不废弃在建工程。
（3）地下连续墙施工需要很多重型设备，进退场和施工准备工作耗时费工，工程量太小时经济效益不高。
（4）在市区施工时，挖槽土方外运和劣化泥浆废弃是个难题，为了不污染环境，往往需要较贵的费用和很大的精力来进行处理。
二、地下连续墙的施工难点及解决对策
地下连续墙的施工主要包括：导墙施工、钢筋笼制作、泥浆制作及控制、成槽、下锁口管、钢筋笼吊放和下钢筋笼、拔锁口管等过程。
2.1导墙施工
导墙施工是地下连续墙施工的第一步，它的作用是挡土墙，储存泥浆，对挖槽起重大作用。导墙施工一般存在以下问题。
(1)导墙变形。出现这种情况的主要原因是导墙施工完毕后没有加纵向支撑，导墙侧向稳定不足发生导墙变形。解决对策：导墙拆模后，沿导墙纵向每隔1m设两道木支撑，将二片导墙支撑起来，在导墙混凝土没有达到设计强度以前，禁止重型机械在导墙侧面行驶，防止导墙变形。
(2)导墙的内墙面与地下连续墙的轴线不平行。导墙的内墙面与地下连续墙的轴线不平行，会造成整个地下连续墙不符合设计要求。解决对策：务必保证导墙中心线与地下连续墙轴重合，内外导墙面的净距应等于地下连续墙的设计宽度加50mm，净距误差小于5mm。导墙内外墙面垂直。
(3)导墙回填土。回填土容易塌方，造成导墙背侧空洞，混凝土方量增多。解决对策：使用小型挖基开挖导墙，使回填的土方量减少，然后用素土而非杂填土回填。
2.2钢筋笼制作
钢筋笼的制作是地下连续墙施工的一个重要环节，钢筋笼制作的快慢直接影响施工进度。钢筋笼制作一般存在以下问题。
(1)进度问题。影响钢筋笼制作快慢的因素很多，比如受场地条件的限制，施工现场不允许设置两个钢筋制作平台，而且当进入梅雨天气时，电焊类的施工就只能停止。解决对策：有条件施工现场可以设置两个施工平台来交替作业。以保证一天一幅的施工进度。当进入梅雨天时，可以用脚手架和彩钢板分段搭设棚子，在棚内进行电焊施工，待钢筋笼需要使用时可直接用吊车将棚子吊离。
(2)钢筋笼的焊接。由于工作量大以及工人注意力不集中等，会造成钢筋接头错位，而且许多接头在电焊完成后还处于高温软弱状态，在搬运或堆放地时会不注意，会造成钢筋接头受力而弯曲变形。解决对策：这类问题主要是人为原因造成的，因此加强技术管理，提高施工人员素质，问题就可彻底解决。
2.3泥浆制作与控制
泥浆制作是地下连续墙施工的关键。如果泥浆制作不好，则在槽壁表面不能形成一层固体颖粒状的胶结物(泥皮)而失去粘接力。同时还会造成泥浆液柱压力，不能平衡开挖槽段土壁内外的土压力和水压力，导致维护槽壁的不稳定，引起塌方。解决对策：根据水文地质资料，采用膨润土、纯碱等原料，按一定比例配制做泥浆。泥浆制作过程中还应注意以下问题：
(1)按泥浆的使用状态及时进行泥浆指标的检验。对循环使用的泥浆若不及时测定试验，会造成泥浆质量恶化。
(2)泥浆制作与工程整体的衔接。新配制的泥浆应该在池中放置ld充分发酵后才可投入使用。
(3)泥浆制作的具体方量一般以拌制理论方量的1，5倍比较合适。
2.4成槽
成槽是地下连续墙施工的重要环节。主要包括成槽机施工、泥浆液面控制、清低、刷壁等。
(1)成槽机施工。成槽机施工中最主要的问题就是偏差问题。
(2)泥浆液面控制及地下水升降。在成槽过程中及结束后都要进行泥浆液面控制，当遇到降雨等使地下水位急速上升的情况时，需要控制地下水的升降，如果处理不好则会影响槽壁质量。甚至出现塌方。
(3)清底工作。清低不及时致使沉渣过多，会造成地下连续墙的混凝土强度降低，钢筋笼上浮，影响其截水防渗能力，易引起管涌。同时沉渣过多，会影响钢筋笼的沉放。
(4)刷壁。若刷壁不及时可能造成两幅墙之间夹有泥土，会产生严重的渗漏，影响地下连续墙的整体性。解决对策：地下水位急速上升时，可部分或全部降低地下水。或是提高泥浆液面，使其至少高出地下水位0.5-1.0米，以保证槽壁的稳定。此外还要做好技术交底工作，端正工人施工态度，及时做好清低及刷壁工作。
三、结束语
总而言之，地下连续墙施工是一个复杂的施工过程，技术要求较高。在施工过程中要加强技术管理，提高工人素质，对于可能出现的质量问题，应该要有充分的认识。采取相应的预防和处理措施，然后总结经验，加强对质量通病的防范，才能缩短工期、降低工程造价、保证工程质量。
参考文献:
本文阐述了S690调质钢箱型梁结构的变形控制，对箱型梁的焊接变形特点进行了分析，对比不同措施下的变形情况，推荐出合理的焊接顺序。分析了S690材质的焊接性以及该项目质量控制过程优点与不足，分析了焊接缺陷形成的可能性因素，对焊接缺陷的修复做了简单讨论。综合箱型梁和S690调质钢的特点，探讨箱型梁用高强钢的焊接工艺选择。
关键词： 箱型梁S690调质钢焊接变形控制 焊接缺陷 修复难点以及应对措施
中图分类号：C35文献标识码： A
第0章前言
随着对焊接结构承载能力要求的逐渐提高和服役条件的日益苛刻，普通强度等级的钢材已不能满足工程实际需求，因此一些高强度等级的钢材得到开发和利用，在自升式钻井船项目和起重船吊机项目中均涉及了690 Mpa高强度钢的焊接。S690材料的使用不但提高了部件的性能还减轻了部件本身的自重，在重要部件以及深水导管架中全面推广高强度钢材的使用是未来钢结构建造的趋势。
箱形梁具有较好的强度和刚度，稳定性较好，受力均匀，承载能力优越于其它结构，并且箱型结构便于布置各种大型设备，如龙门吊主梁上布置上下小车行走机构轨道，某起重船吊机项目背拉绳部分就为箱型梁结构。为了减轻重量，又要保持结构一定的强度和刚度，箱体的板厚选得较薄而且截面尺寸较大，因而截面惯性矩也较大，有效的减少了最大应力，并且主梁横截面中性轴处承受应力值为0。
但是，制作箱体时的焊接工作量比较大，箱型梁在焊接过程中容易出现扭曲变形以及弯曲变形，变形校正相对困难，加之调质钢不能用火工校正，因此控制焊接变形成了建造过程中的重中之重。制定合理的焊接工艺，严格控制焊接过程，防止焊接变形累积在建造过程中尤为重要。S690调质钢冷裂纹倾向严重，制定严格的工艺规范程序以及焊前焊后热处理规范有着重要意义，对于整个焊接过程采用严格的监控措施也是非常必要的。
箱型梁在建造过程中需要严格控制焊接质量，焊接变形。对接接头为全熔透形式，需要100%MT探伤外加100%UT探伤；4条纵向焊道焊接形式为k型坡口采取半熔透形式，采用50%MT探伤,筋板需要20%MT探伤。
第1章箱型梁焊接变形分析与建造方案探讨
1.1焊接变形产生分析
焊接应力与变形是由焊接产生的不均匀温度场而引起的。在焊接不均匀加热会产生平行于焊道（纵向）和垂直焊缝方向( 横向) 的应力和变形, 厚度则还产生板厚度方向的应力。
影响焊接应力与变形的因素主要有两个方面,第一个方面是焊缝及其附近不均匀加热的范围和程度, 也就是产生热变形的范围和程度; 第二个方面是焊件本身的刚度以及受到周围拘束的程度; 实际上也就是就是阻止焊缝及其附近加热所产生热变形的程度。两个方面作用的结果决定了焊缝附近压缩塑性变形区的大小和分布, 也决定了残余应力与残余变形的大小。
跨度较大的箱型梁其焊接变形趋势与焊接顺序、装卡方式息息相关。焊接顺序或者装卡不当容易出现，扭曲、弯曲、扭转等变形问题。在焊接完成以后由于箱型结构其稳定性高，变形调整是很困难的问题，因此焊前变形预防、控制是成为较其他结构更为突出的一个问题。
1.2建造方案分析
在本项目中的建造有两种方式：分段组对、焊接完成后组对和整体组对最后焊接。分段组对、焊接完成后组对，将每一节分为多段，每段独立组对焊接，最后将各段整体组对焊接。这种方式杆件自由度大，焊接应力可以及时释放，有利于避免焊接裂纹；但是存在如下问题：①箱体多为薄板，在焊接热循环作用下容易变形；②分段焊接局控制在误差范围内，但是整体组对时候容易出现误差累积，届时焊接已经完成，变形调整极难。③材料为S690材料，焊后不能采用火攻校正，增加了变形校正的难度。
整体组对最后焊接方案为将每一节整体组对完毕，报检测量水平以及弯曲度达标后再开始焊接。整体组对后焊接结构刚度大，能够有效减小焊接变形量。但是这种方案杆件拘束度大，容易出现应力集中现象，出现焊接裂纹的几率相对增加，通过焊接预热缓冷、减小焊接热输入等方式可以有效避免裂纹的发生。
1.3现场尺寸、变形控制
为了保证焊接变形在误差范围以内，现场施工尺寸控制主要把握以下几条原则：
1)胎架预置。胎架预置要保证水平度以及稳定性。
2)严格控制组对尺寸误差，尺寸误差包括水平度、直线度、整体尺寸长度。组对错皮控制在0.1t以内（t为薄板的板厚），接头预留＜2mm的焊接收缩余量。通过实时用水平仪测量水平保证水平度；通过拉线方式实时测量控制直线度。
3)焊接反变形。鉴于横角焊缝热输入大于仰脸焊接的原因需要预作焊接反变形。变形形式见图2.1。
4)底板与胎架刚性固定，底板与顶板只见添加临时支撑控制翼缘焊接变形。见图2.2。
5)为了防止扭曲变形，箱型梁在胎架上焊接临时阻挡立柱，见图2.3。
6)焊接时严格按照焊接工艺规程，严格控制焊前预热焊后缓冷，控制焊接线能量，防止过热造成焊接变形。
7)焊接过程实施动态监控，每焊接一小段及时进行水平度以及直线度的测量，及时矫正。
8)采用从中间向两边分段退焊法施焊，两道焊缝接头处采用前一道焊缝预留50mm只打底不填充、盖面，来防止接头交接处出现应力集中现象。见图2.4。
图2.1焊接反变形
图2.2刚性固定
图2.3 添加阻挡立柱 图2.4 焊接预留50打底焊道
第2章S690调质钢材的化学成分以及焊接性分析以及焊接工艺选择
2.1本公司使用的S690钢材成分分析
本企业公司工程应用的S690调质钢合金成分如下表:
表21 本公司S690材料成分
CE=C+Mn/6+(Cr+Mo+V)/5+(Ni+Cu)/15≈0.51
根据碳当量预测，此种钢材为中碳钢，焊接性一般。
2.2S690调质钢焊接性分析
S690高强钢由于添加了较多如Cr、Mo、Ni等具有较大的热膨胀性合金元素，此类钢材淬透性较强，在冷却过程中，容易形成脆硬的马氏体组织；S690材料经过调质处理，组织应力释放不充分，应力集中现象明显。调质组织在焊接热循环过程中容易出现HAZ区域软化，导致母材力学性能下降，在施工过程中应当需要充分认识到材料的这些固有性质，采取适当措施，以保证产品的使用性能。以下针对其材质成分以及热处理方式进行焊接性分析。
2.2.1 冷裂纹
调质钢在低碳的基础上加入了提高淬透性的合金元素，在焊接冷却过程中容易获得低碳马氏体和上贝氏体的混合组织，淬透倾向比较大，在拘束应力与焊接应力作用下容易出现冷裂纹。焊接时候需要控制t85，在较小的冷却速度下，使得形成马氏体能够自回火，避免冷裂纹的形成。现场通过焊前预热≥115℃；焊后消氢处理，消氢温度控制在230℃-250℃以内，消氢结束后用耐火棉保温措施控制冷却速度，以达到控制t85的效果。
2.2.2 再热裂纹
低碳钢中加入了Cr、Mo、Cu、Ti、Nb、B等合金元素线膨胀系数与铁相差较大，在凝固到冷却到室温的过程不同元素的体积变化产生较大的内应力，再次加热使得母材以及填充金属强度降低，一旦内应力超过金属强度就会产生再热裂纹。鉴于S690钢材的再热裂纹趋势，施工过程中不允许焊后用火工方法调焊接变形，同时避免焊缝周围再次受热，要适当调整焊接顺序避免已焊完焊道再次加热。
2.2.3 HAZ区的脆化、软化
焊接线能量过大，高温停留时间长而会引起奥氏体晶粒粗大，形成上贝氏体、M-A组员而引起HAZ区域的脆化。现场需要严格控制焊接线能量以及预热温度，以防止热影响区脆化，降低材料本身的力学性能；在HAZ区受热未完全奥氏体化的区域，即受热时最高温度低于AC1，而高于钢材调质处理时回火温度（一般为500-650℃）的那个区域有软化倾向，线能量越小，软化越小。
第3章焊接工艺
钢结构制造需要根据母材选择相匹配的焊材，以使焊缝金属具有与母材基本等同的机械性能和具备良好的焊接性能。为了实现这一目的,需要在焊接过程中适当控制众多交互作用的因素,使焊缝金属具有一定的化学成分和所需性能的特定组织。基于多种因素，在本结构中选择手工电弧焊和熔化极混合气体保护焊两种焊接方法。焊条选取E8018-G（封底焊条）及E11018-G焊条；焊丝选取：ER100S-G（封底焊丝）及ER100S-G焊丝。GMAW用实心焊丝，保护气体用80%的氩气和20%二氧化碳混合气体。工艺参数如下：
表3.1 手工电弧焊焊接工艺参数
表3.2 混合气体保护焊焊接工艺参数
高强钢焊缝金属的机械性能试验结果具有很大的差异性。这种差异可能来源于很多方面,如不同批次的焊接材料、焊接工艺的改变、焊接位置、焊缝拘束度、母材的批次变化等。焊接准备工作以及辅助工作也影响很大。鉴于S690材质焊接性较差，对冷裂纹以及再热裂纹敏感。
在本项目中，我们要求严格做到以下几点：
组对前对母材进行预处理，严格控制母材的直线度。
严格控制坡口尺寸，当组对间隙大于薄板的2倍壁厚或者大于20mm时不允许堆焊长肉。
焊前坡口以及附近25mm内严格除锈，如果打磨后24小时内未焊接需要重新处理。
定位焊要距离边缘30mm以上，点固长度控制在50-75mm范围。
焊前严格预热，板厚在10mmt≤30mm预热到115℃；板厚在30mm t≤60mm以内，预热到150℃；板厚60mmt≤150mm，预热到170℃。预热范围是在焊道方向上不得小于焊件的最大厚度值，至少为75mm。预热的最高温度要低于焊接层间温度200℃。
焊后严格进行消氢处理，温度在225℃-250℃，保温时间不小于3min/mm。
严格控制焊接热输入及以控制层间温度，层间温度控制在200℃左右。
所有的焊道要遵守焊道顺序要求，采用薄焊道和回火焊道。
图3.3采用薄焊道和回火焊道。
第4章建造过程
首先预置胎架，胎架调平后在胎架上开始从中间向两边组对（见图4.1）下盖板1，然后组对筋板2，组对立板3，组对上盖板4，焊接立板3与底板以及立板的交接缝，然后焊接4条主焊道，最后焊接上下盖板对接缝。焊接方法选用混合气体保护焊，焊丝使用Φ1.2的实心焊丝，保护气体选用80%氩气和20%二氧化碳混合气体。为了防止扭曲变形和弯曲变形采用两人对称焊接方式，主焊道的焊接先焊接平角焊缝1，然后焊接上盖板对应的仰脸焊道2，采用从中间向两端分段退焊法，同时采用跳焊法，中间预留尺寸约为1.2米（见图4.2）。整个焊接过程对焊前预热以及焊后消氢专人测量记录，以保证良好焊接环境。
图4.1箱型梁截面图
图4.2焊接顺序
第三节焊接完成后，由于①平角焊缝与仰脸焊缝焊接热输入不一样②焊接平角焊缝时变形趋于上翘，箱型梁两端为自由端，可以上翘不受约束，而焊接仰脸时，箱型梁中间趋于上拱，两端与胎架有置反力（见图4.3），两端与胎架的摩擦力阻碍变形继续，使得仰脸与平角焊缝的变形不能相互抵消。第三节的焊接变形采用反置，压重物的方式调节焊接变形。鉴于第三节产生焊接变形的因素现场师傅同焊接室工程师制定了焊接反变形方案，参见图2.3。第一、二节焊接顺序与第三节顺序相同，只是第二节焊接工艺选用手工电弧焊，第一节焊接仍用混合气体保护焊。鉴于第三节焊接变形较大，第一、二节焊接时每焊完一段焊道将用水平仪测量一次，根据测量数据决定下段焊道的焊接顺序以及焊接位置。采用焊前反变形后，焊接变形得到有效控制，自检结果尺寸表明误差在允许范围之内。
图4.3 仰脸焊变形受到摩擦力
第5章焊接缺陷对比以及原因可能性分析
裂纹具有明显的延迟性，在焊后数日至数月内出现，时间不等，根据这一特征可以确定为冷裂纹。其主要为纵向裂纹，分布在熔合线附近，偏向焊缝金属1-2mm。
缺陷分布
5.1裂纹形成可能性分析
根据缺陷形成的特点，确定为冷裂纹，导致冷裂纹出现的主要因素为应力和氢元素。下面就分别从应力以及氢元素方面做简单分析。
应力方面可能性分析：
S690材料还有较多的Cr、Mo、Ni等具有较大热膨胀系数的合金元素，其淬硬性倾向较大，从凝固的固态金属到室温这个过程中，合金元素体积变化与铁元素体积变化相差甚大，极易形成较大内应力。
鉴于箱体变形控制较难，且焊后不能做火攻校正，现场为了保证更小的焊接变形，箱体整体组对后才开始施焊使得拘束应力较大；另外采用多种刚性固定方式导致在焊接过程中应力集中在箱型梁中不能释放。
在开始建造第三节时候，由于对焊接变形预料不足，使得变形较大，在调变形过程中使用重物压置使得应力增加。
图5.1刚性固定方式
氢元素致裂可能性原因分析：
厚板与立板交接处，只能用背面加热的方式，背面加热由于板厚度较大，影响消氢效果；立板贴片由于对焊道加热的区域为加热片的边缘效果也较差。
环境原因：冬季温度低，作业温差大，对焊前预热以及焊后消氢影响较大。
加热片为矩形加热片，而焊道大多为角焊缝。加热时，对焊道起到加热作用的是加热片的边缘，则其加热片的主要作用区域为母材，对于焊道加热效果较差。建议采购专业的加热片，宜采用L型，便于角焊缝处加热。
没有相关文件指出加热片贴片方式以及热电偶贴片位置以给工人指导，造成现场施工加热贴片带有一定随意性。建议对于类似重要材料以及结构制定明确的生产建造指导细则。
5.2裂纹修复分析
鉴于裂纹延迟倾向较大，往往在一次MT合格，过一段时间复检或者返修焊道的附近区域出现新的裂纹，如此反复将造成巨大的人力成本以及工期的延误。笔者认为，造成冷裂纹出现的因素是多方面的无非是应力或者氢元素，要想使得后期不再出现裂纹反复出现现象，就必须完全去除应力和氢。在保证完全按照原返修程序进行的前提下，可以考虑通过
对焊道全部加热、保温使得应力完全释放以及氢完全溢出。
焊道返修时，为了保证焊接应力完全释放，可以尝试在焊后消氢完成后使用风铲震动释放应力，或者焊接完成后温度降低到200度左右时候用风铲震动进行消除应力处理，随即进行消氢处理。
第6章结束语：
S690高强钢薄壁箱型梁在国内建造施工经验并不是很多，编写此篇论文，希望为国内同行业建造类似产品提供一些经验，为国内提高焊接技术水平有一定的帮助。
参考文献：
[1]罗诚，最新焊接和切割新技术、新工艺与应用技术标准实用手册，中国科技文化出版社，2009年
摘 要 论文介绍了东郊南苑的工程基本情况。从桩基施工工艺和技术措施、质量保证措施、常见质量问题现象及原因分析与防治措施方面阐述了保证桩基质量的施工过程控制。
关键词 桩基 施工工艺
一、工程简介
东郊南苑位于上海市浦东新区张江高科园区内，东邻伊哈雷路，南临祖冲之路，西为金科路，占地65700平方米，总建筑面积160000多平方米。本工程新建房屋基础均采用PHC预应力混凝土管桩，地下车库抗拔桩采用预制钢筋混凝土方桩。
二、桩基施工工艺和技术措施
本工程部分管桩及地下车库方桩采用液压步履式压桩机进行施工，施工工艺流程为：
（一）桩位定位
（a）根据总包提供的轴线测量基准点，用经纬仪、水准仪建立基准点和分基水准点，并建立明显保护标志。
（b）测出桩位轴线及桩位点、标高。并执行测量复核、检验制度，经总包、监理复检验收后施工。
（c）在正式压桩前对桩位进行再次复验。对测量基线要定期复核，并及时修正，保存记录。
（二）桩机就位
压机就位时对准桩位中心，启动平台支腿油缸，校正平台处于水平状态。
（三）起吊管桩（方桩）
工程施工前堆桩由吊车采用两点起吊，平移至桩架前，然后由桩架的起重机单点起吊，单点吊的吊点和两点的吊点位置。
（四）压桩和稳压
压桩时启动压桩油缸，当桩入土至50厘米时，再次校正桩的垂直度和平台的水平度，保证桩的纵横双向垂直偏差不超过0.5%，然后启动压桩油缸，把桩徐徐压下；控制施压速度，一般不宜超过3m/min。压桩应连续同一根桩中间间歇时间不宜超过半小时。
（五）接桩
（a）管桩采用端板焊接联接，端板坡口上的浮锈及污物清除干净。采E4303焊条，底层必须用Φ3.2电焊条打底，确保焊透，第二层用Φ5mm或Φ4mm焊条焊接。
（b）拼接处坡口槽的电焊条分三层以上对称进行环缝焊接，采用合理的焊接电流和施焊速度减小焊接变形。
（六）送桩
送桩工具的中心线与桩身吻合一致，送桩至设计标高。
三、质量保证措施
（一）技术标准
严格按施工图纸和设计技术要求施工。
（二）施工质量管理措施
本工程按全面质量管理要求，派出一批富有实践经验的具有高级职称的工程技术人员，担任该工程项目的组织，管理和把关工作。
（三）质量技术保证措施
（a）保证材料质量
材料必须采用上海市正规厂家的产品，材料进场前请甲方、监理到生产厂家考察把关，经认可后方可使用，每批材料进场时必须要有产品出厂质保书，并按规范规定进行现场验收。
（b）保证测量定位准确
用经纬仪进行桩样定位，压桩前应复核测量基线、桩位，桩机就位后，认真对准桩位中心，由质检员复验监理认可后方可开工。为便于竣工后桩位准确性的测量，桩位定位基准点必须在不受影响，不易破坏的地方，并树立明显保护标志。
（c）经纬仪检查和校正
用经纬仪检查和校正桩垂直度，并由质检员复检后方可开始压桩。在压桩过程中，随时跟踪检查的垂直度，以便及时修正。
（d）桩顶标高控制
为确保桩顶标高达到设计要求，压桩前确定基准面的高程，在送桩至桩顶标高后，必须认真丈量送桩器余尺，确保桩顶标高达到设计要求。
（e）管桩质量
管桩在使用前进行复验，由专人严格把关，验看桩的龄期报告和强度报告。并进行逐根检查：桩外观有无质量问题，发现桩身有裂缝或桩身麻面等情况及时由生产厂家更换；管桩（方桩）混凝土强度达到设计强度后方可压桩；
四、常见质量问题现象，原因分析与防治措施
（一）桩身断裂
现象：桩在沉入过程中，桩身突然倾斜错位，当桩尖处土质条件没有特殊变化，而贯入度突然增大，施压油缸的油压显示突然下降引起机台抖动，这时可能是桩身断裂。原因：桩入土后，遇到大块坚硬的障碍物，把桩尖挤向一侧；沉桩不垂直，压入地下一定深度后，再用移架方法校正，使桩身产生曲折；两节桩施工时，相接的两节桩不在同一轴线上，产生了弯曲；制作桩的混凝土强度不够，桩在堆放、吊运过程中产生裂纹或断裂未被发现。预防措施：施工前应对桩位下的障碍物清理干净，必要时对每个桩位用钎探了解。对桩构件要进行检查，发现桩身弯曲超过规定（L1200）不宜使用；在沉桩过程中如发现桩不垂直应及时纠正，桩压入一定深度发生严惩倾斜时，不宜采用移架方法来校正。接桩时要保证上下两节桩在同一轴线上，接头处应严格按照操作执行。
论文摘要：电力企业的安全运营是企业发展的最重要环节，它对企业的持续和谐发展和效益的提高有着重大的影响，同时也关系着国家能源安全可靠、经济持续发展和人民生活起居等问题。文章对电力生产安全存在的一些问题进行分析，并提出解决对策和建议。
一、引言
安全是电力生产正常经营的基础和前提，电力企业历来十分重视安全生产，并把安全生产作为企业生存，发展，壮大和保障稳定的头等大事,安全是永恒的主题！无论在任何场合，任何时候，若不能提供安全的生产生活环境，就会制约发展，带来无穷的隐患。
当前，我国经济社会正处于高速发展的大好时期，对电力需求十分迫切；与此同时，我国电力工业体制正处在改革的关键时期，电力生产安全显得尤为重要。它既是改革能否顺利进行的重要条件，也是检验改革成效的一个重要标志。
二、提高电力生产作业人员安全意识和行为的重要性
安全是企业生产和创造效益的前提条件，企业生产没有安全保障就不能进行正常稳定地创造效益，员工的收入就不能得到保证，更谈不上为创造效益，甚至导致企业关闭停产，因此安全问题关系到企业全体每一个员工的切身利益，重视安全讲安全，不应视为只是领导的事，讲安全，不应该认为是完成上级的指示，消极地去完成，而应成为每个作业人员的自觉意愿。
在一些生产单位中，对安全生产持错误看法的人并不少见，有人就认为“抓安全是企业领导的事,工人只管上岗干活”。这是一种狭隘的思想意识，在科学技术高速发展的今天，许多先进发达国家，对安全工作都有这样一个共同的认识：“安全是人们在生产过程中最基本的条件，在保证自身安全的同时也不能给他人带来伤害。”例如美国，从事电弧焊作业的工人，为了避开电弧光的辐射，都佩带有遮光作用的头带式电焊面罩，用以保护眼睛。这完全是为了保护操作者采用的一种防护措施，但同时也考虑到那些从作业现场通过的人以及在现场附近作业的其他人员，仍都处于无防护的状态，为了保护这些人的眼睛免受辐射光线的刺激，设计并出一种屏障，对这部分人就起到了保护作用。像这样处于不同性质作业的工人，能经常为别人着想，就一定会收到共同安全的效果。
三、加强电力安全生产管理的对策及建议
（一）牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，树立以人为本的思想，强化安全意识
各级领导要树立“管理就是责任，责任重于泰山”的思想，要以身作则，带头遵守好《安规》和各项规章制度，进一步健全完善各级安全网络。在日常工作和生活中，要了解每一个员工的思想状态和喜怒衰乐，既严格要求他们，又热忱关心他们。这是因为，电力生产一线的职工日常工作单调、重复、枯燥，要应对随时发生的电力事故，心理承受着很大的压力。此外，我们还要对全体人员进行深入细致的安全思想教育工作，努力提高全体职工自保、互保意识。
（二）坚持理论、制度、机制、科技创新，是提高企业整体管理水平的重要措施
安全生产管理也要根据形势的发展，与时俱进，开拓创新，以适应市场经济体制的发展与要求。首先要坚持理论创新，树立与市场化运作相适应的现代管理理念。其次要坚持制度创新，制度创新是指能使创新者获得最大利益的变革，是在组织形式、经营管理方面的一种新发明的结果。再次要坚持机制创新，关键是继续深化企业内部改革，要开展多层次的员工职业道德培训、职业技能培训和管理知识培训，不断提高员工的整体素质，以适应电力体制改革与发展的要求。最后要坚持科技创新，进一步完善科技创新体系，要高度重视企业信息化建设，在安全管理上充分发挥计算机信息网络的优势，利用先进的微机监控系统与网络结构可极大降低电力安全事故的发生率。
（三）加强现场管理，严格执行规章制度
现场管理是落实安全管理制度的关键，必须从严要求，养成良好的习惯。尤其值得一提的是，班组管理是安全作业的基础，必须高度重视，抓细抓实。在一些电力安全事故中，往往是由于现场工作人员责任心不强、疏忽大意，酿成了事故。因此，建议对多发性和重复性的事故进行认真的总结，提高改进办法，并形成规定和制度，治理薄弱环节。这些标准化管理制度，应尽量简明详尽，操作性强，使每一个职工都能了解所从事的工作应采取的安全措施。此外，还应做好事故通报汇编工作，事故通报汇编是血的教训，是经验和教训的积累，必须组织全体员工认真学习，举一反三，以杜绝重复事故的发生。
（四）加强安全工器具的质量管理
其一，要求严格工器具的报废制度。到期的，已损坏的和定期试用中检查到不合格的工器具一律要强制报废并破坏至不能使用。要禁止以任何形式将已报废的工器具转售（租）给其他企业或个人使用。其二，要严格外包施工队伍的资质审查制度。发包单位和监理单位应认真行使安全监督职能。其三，要制定并落实安全工器具检修管理标准化制度。对使用的工器具，需要的材料，修试记录、验收记录都应做出具体详细的规定，做到有据可查，责任落实。
（五）加强安全性评价工作
开展安全性评价是实现安全生产的管理创新并与国际安全生产管理先进水平接轨的重要体现。以往的安全管理手段在预见事故的水平和超前控制事故的能力上不尽人意。安全性评价是应用现代化的管理方法和手段贯彻“安全第一，预防为主”的方针，推动安全生产全员、全方位、全过程闭环管理的方法。开展安全性评价是对现有的安全工作进行诊断，做到心中有数，也是提高安全管理整体水平的有效途径。
开展安全性评价工作是对全体干部、职工进行一次全面、深入的安全思想教育和广泛的业务培训。全体职工在参与这项工作的过程中，通过深入学习安全生产各项规程和规章制度，可以提高安全意识，熟悉和掌握国家和电力行业有关法律、法规、标准、规程、规定、规章制度。尤其要通过安全业务培训，进一步提高全体员工的安全事故的防范能力、事故的处理能力。
四、结语
在安全制度的可靠保证下，通过“人性化”的管理，在生产工作中形成安全高于一切的氛围，调动员工重视和改进安全的自觉行动，使全体员工在“安全第一”这个共同的价值观指导下，凝聚到一个共同的方向，保证企业生产安全目标的实现。
参考文献：
[1] 夏卫华,卢丽刚. 电力安全生产的科学管理[j]. 江西能源, 2005,(04) .
[2] 凌华,吴庆华. 电力安全管理的四个误区[j]. 农电管理, 2006,(05) .
[3] 安军,田锦华,闪光. 安全生产以人为本管理的探讨[j]. 供电企业管理, 2006,(01) .
[4] 雷振明,张振华. 电力安全生产 教育培训先行[j]. 中国电力教育, 2006,(01).
成功举办2013年度国家一级建造师执业资格考试
日前，唐山劳动技师学院成功举办2013年度国家一级建造师执业资格考试。该次考试唐山考区共报考考生14233人，设10个考点。唐山劳动技师学院是全市最大的考点，设立考场151个，共涉及考生4500多人。
经过长时间的规划、筹备，该次考试顺利落下帷幕，河北省及唐山市多位领导在观摩考试现场后，对学校建立的考试基地与其运行模式予以高度评价。
南通工贸技师学院
深化“青年文明号”创建活动取得成效
日前，从南通市团市委处传来喜讯，南通工贸技师学院公共基础部文科教研组、电气工程部电子教研组等5个青年集体被命名为“2012年度南通市青年文明号”，学院汽车工程部教研组被命名为“2013年度南通市青年文明号创建集体”。
在该次评审中，南通工贸技师学院受表彰的青年集体数占南通市同类中高职院校的43%， 充分体现学院开展“青年文明号”工作成效显著。
浙江商业职业技术学院
正式开通官方微博
日前，浙江商业职业技术学院微博通过新浪认证中心认证，微博ID为浙江商业职业技术学院。开通官方微博，不仅是学院适应新媒体环境下学校宣传工作的需要，也是提高对内对外宣传效果、扩大学院的社会影响的需要。目前各大职业院校已经相继开通学院微博，扩建宣传渠道。
该微博由校党委宣传部负责建设和管理，将采用生动活泼、简洁明快的形式，及时学校最新动态、记录学校重大新闻事件、展示学校发展成就、彰显学校发展特色、凝聚校友力量，力争使之成为广大师生、校友和社会各界了解学校、关注学校的重要平台和展示学校形象、加强对外交流与沟通的“重要窗口”。
安徽芜湖技师学院
创业培训班开班
9月22日上午，“沈巷镇2013年SYB创业培训班”在沈巷镇政府会议室顺利开班，培训班由芜湖市鸠江区人社局、芜湖技师学院、沈巷镇政府三方共同承办。
此次培训班的开班旨在通过培训，让学员掌握必要的创业知识与技能，争取实现全员创业就业成功。培训期间，学院培训老师每天按时奔赴沈巷镇教学点授课，参与性互动式教学方法的运用受到学员们的一致好评。
新乡技师学院
在新乡市职工技术运动会上获多项荣誉
近日，由新乡技师学院承办的新乡市第五届职工技术运动会传来捷报，学院派出的参赛教师在此次运动会上喜获多项荣誉。其中，教师邹怀普、王愈凌、宋慧分获车工、维修电工、钳工第一名的优异成绩；教师李万虎、梁强分获钳工第二、三名，教师孙锡保、朱运晓分获维修电工第二、三名，教师樊好剑荣获铣工第三名。
此次职工技术运动会由新乡市总工会、新乡市人社局主办，是新乡市开展经济技术创新工程、提高职工技术技能的重要载体，也是对全市主要技术工种职工的一次大练兵、大检阅。
嘉兴技师学院
走访企业 探究双赢
学生到企业实习锻炼是毕业前的一项重要学习项目。日前，为了进一步做好学院学生实习管理工作，嘉兴技师学院的教师走访了合作企业，深入了解学生的实习情况。
教师们走进了嘉兴水山机械有限公司，走访在那里实习的数控专业的部分学生。实习单位带领教师在普车区、数控加工区、钳工区和调试区分别看望了正在工作的实习生。随后，学院了解到了公司领导对学生工作能力的肯定，同时企业也在课程设置、学生素质培养等方面给予了学校不少建设性的建议。
淄博市技师学院
校外合作办学机构生建重工学院揭牌
日前，淄博市技师学院生建重工学院揭牌，学院相关部门负责人以及生建重工机械有限公司有关人员及首批学员参加了揭牌仪式。生建重工学院的建立，是学院探索合作办学模式、吸引社会参与的又一次新的尝试。
生建重工学院是淄博市技师学院与山东淄博生建重工有限公司联合举办的校外合作办学机构。首批70名学员中有电焊专业学员40名、数控加工专业学员30名，学制三年，由淄博市技师学院教师上课，全部在生建重工有限公司完成教学任务，经职业技能鉴定合格后，由人力资源和社会保障部门颁发技能证书和学院毕业证书。
宝鸡技术学院
教师获2013陶行知研究会年会征文大赛一等奖
现将《铁路行业评聘高级技师试点办法》发给你们，请在评聘高级技师的试点工作中贯彻执行。
评聘高级技师是一项政策性强而又比较复杂的工作，必须审慎行事，经过试点，逐步推开。现决定铁道部齐齐哈尔车辆工厂、大连机车车辆工厂、沈阳信号工厂和山海关桥梁工厂为评聘高级技师第一批试点单位。请试点企业认真做好准备，结合实际提出本单位设置高级技师的岗位和职数，制定试点方案，报铁道部劳动工资司批准后组织实施。试点中要注意总结经验，及时发现和解决各种问题，确保试点工作的顺利完成。
为加强对评聘高级技师试点工作的领导，铁道部决定成立高级技师评审委员会，李承斌任主任，陈关茂、章根明任副主任，李新发、李洪达、夏珠明、翟宗周、王永正、尹志升为委员。有关总公司也应成立高级技师评审委员会，并将组成人员名单报铁道部劳动工资司核备。
其它企业评聘高级技师工作，待第一批试点结束后另行部署。
附件：铁路行业评聘高级技师试点办法
为进一步完善技师聘任制，鼓励技师在技艺上精益求精，选拔和培养高技艺的人才，以适应铁路现代化建设的需要，根据劳动部《关于高级技师评聘的实施意见》（劳培字〔1990〕14号），结合铁路的实际情况，现对铁路行业实施高级技师评聘试点提出如下办法。
一、实行范围和职务名称
高级技师是在高级技术工人中设置的高级技术职务。评聘高级技师是技师聘任制的组成部分，铁路行业高级技师应在技术密集、工艺复杂的生产岗位按专业设置并确定其职务名称，不是技师的普遍晋职，铁路行业高级技师评聘第一批试点的专业范围及职务名称见附件。
二、任职条件1.具有本专业（工种）较高的专业知识和高超技艺及综合操作技能，并了解和掌握相关专业（工种）的有关知识；
2.在工艺改进、技术革新和解决本专业（工种）高难度技艺方面，在防止和排除事故隐患方面，在学习、应用和推广国内外先进经验方面，成绩显著；
3.热心传授技艺和绝招、具有培养高级技术工人和技师的能力；
4.坚持文明生产，保证生产安全，并在生产岗位上作出了突出贡献。
三、比例限额
高级技师的比例限额，以铁路局、总公司为单位，控制在技师总数的10％以内，各单位可根据生产岗位的技术密集、工艺先进、设备复杂等不同情况，进行平衡调剂使用，切忌平均分配。
四、考核内容与重点
高级技师的考核，应在坚持全面考评的原则下，着重考核；
1.技术革新项目，特别是被聘为技师后的新贡献；
2.在生产实际中解决关键项目、处理疑难技术问题的能力；
3.本专业（工种）以外的相关工种的知识。
凡申报高级技师者，须写出个人技术总结或技术论文，主要内容应包括：掌握的专业（工种）技术知识、解决或处理的技术关键、技术革新或合理化建议所取得的成果等。
五、考评组织
1.铁道部成立高级技师评审委员会，统一领导、部署和协调高级技师的评聘工作，并负责高级技师的审批。委员会由铁道部劳动工资司、教育司和铁路总工会生活保险部的有关人员组成。
评审高级技师的日常工作由铁道部劳动工资司负责。
2.各铁路局、总公司及其所属单位都应成立高级技师评审委员会，负责组织、部署、审议本系统的高级技师评聘工作；根据需要可成立由高级工程师和高级技师为主组成的专业（工种）考核小组，负责具体考评工作。
六、评审程序和审批权限
1.由本人申请或车间推荐，本单位劳动工资部门进行资格审查，教育部门组织培训（培训重点应放在新材料、新工艺、新设备、新技术方面的知识）。
2.填写高级技师评审呈报表，铁路分局、工程处、工厂的高级技师评审委员会审定技术总结或技术论文，并组织答辩和进行初评，签署意见后，推荐到上级主管部门评审。
3.各铁路局、总公司高级技师评审委员会进行考核、评审、签署意见后，报部高级技师评审委员会核准。
4.部高级技师评审委员会分期分批地对高级技师的任职资格进行核准，符合条件者，由部发给高级技师合格证书。
高级技师评审呈报表，由铁道部按劳动部规定的格式统一印制，各系统应将高级技师评审呈报表一式4份报部劳动工资司。
七、津贴待遇
1.高级技师从受聘之当月起，取消技师职务津贴，享受高级技师职务津贴，高级技师职务津贴每月人均50元。具体津贴标准由聘任单位按每月40～60元的幅度内自行确定，不得压低或提高，也不准挪作它用。
高级技师任职2年以上，在受聘期间退休，其职务津贴列入工资基数计算退休费。
2.高级技师可享受本单位高级专业技术人员相应的福利待遇。
3.高级技师的退休年龄，根据其身体健康状况和生产工作的特殊需要，经主管部门批准后，可适当延长。
八、评聘高级技师其他有关问题均按技师聘任制的有关规定执行
附件：铁路行业高级技师评聘第一批试点的专业范围和职务名称。
专业 名称
（一）机床加工 机床加工高级技师
1.车工
2.铣工
（二）钳工 钳工高级技师
3.机械钳工
4.信号钳工
5.机车钳工
6.内燃钳工
7.工具钳工
（三）焊 接 焊接高级技师
8.电焊工
（四）铆 接 铆接高级技师
9.铆工
（五）铸 造 铸造高级技师
10.铸工
（六）锻 造 锻造高级技师
11.锻工
[论文摘要]锅炉燃烧离不开锅炉的风系统，风系统包括二次风系统、一次风系统、扫描冷却风系统和炉顶密封风系统。各系统的风均有相应的风机提供。以某热电有限公司2－300MW机组工程4#锅炉烟风系统为例分别讲述了AN轴流式吸风机、FAF轴流式送风机、离心风机的安装步骤。
该热电有限公司2×300MW机组工程#4锅炉烟风系统安装按平衡通风设计，满足一次风机、送风机、吸风机在锅炉低负荷工况或一侧风机故障时单侧运行，空预器进出口烟风道上均设有隔离门。送风机采用50%容量的动叶可调轴流风机两台，吸风机采用静叶可调轴流风机两台，一次风机采用50%容量的定速单吸离心风机两台。
制粉系统采用中速磨冷一次风机正压直吹式。其密封系统采用母管制的密封风系统，每台炉设2台离心式密封风机，一台运行，一台为备用状态。
根据施工图纸要求：送风机、吸风机、一次风机、磨煤机密封风机都布置在锅炉房零米层，送风机对称布置在炉架两侧预热器冷空气仓的位置，中心线与锅炉纵向中心线垂直，其起重机械扩侧应为HB36B建筑塔吊，固侧应为KH180履带吊；吸风机对称布置在电除尘器后面，中心线与锅炉纵向中心线平行，其起重机械为KH180履带吊；一次风机对称布置在预热器出口水平烟道的下方，其起重机械为KH180履带吊；密封风机布置在炉内预热器进口空气管道的下方，用卷扬机进行配合安装。
一、在施工作业中具体的步骤
（一）AN轴流式吸风机作业方法
该类风机安装的一般性规律，是以机壳装配（后导叶和叶轮外壳）为基准和固定端；其进气箱、集气器和前导叶为前（近电机方向）热膨胀滑动端，其扩压器和扩压器芯筒为向后（远电机方向）热膨胀滑动端。
其具体安装顺序步骤和要求如下：
1.将全部机件存放于基础附近，清理杂物，除毛刺，准备起吊设施。
2.基础清理干净，检查各部分基础标高、各基础孔尺寸；将各部分垫铁、基础板与支腿连接后安放好。基础板找平，检查标高。
3.将机壳装配（后导叶组件与叶轮外壳组件）并在一起联好后吊入预定位置，穿好地脚螺栓。用框式水平仪找正机壳装配的垂直度和水平度。同时，保持机壳轴线与风机进出口管道一致。
4.粗找正后，可对后导叶组件和叶轮外壳组件的基础进行一次灌浆。水泥达到规定硬度后，复查找正情况；无误后紧固地脚螺栓达到所需力矩。
5.将扩压器外壳下半部联好后吊入预定位置，一面与后导叶外壳法兰螺栓相连，另一面将支腿圆弧板与支腿和扩压器外壳分段点焊，焊牢。
6.依次联接小集流器、前导叶组件、大集流器、进气箱各部件下半部。注意：按要求在法兰间加密封材料，其进气箱支腿和圆弧调整好位置后电焊点牢。注意在前后支腿点焊以前，应严格保证其机壳装配的垂直度，防止外悬重力过大，防止倾斜及机壳装配地脚螺栓松动，如吊装就位时不能及时点焊支腿，应用枕木和千斤顶支牢，以保证安全。
7.按总装图要求对进气箱滑动支腿和扩压器滑动支腿安装。注意螺栓头部外露部分适当加长，以后要加一滑动压板位置（如总装图示）。支腿和支腿圆弧板焊接时注意对称分段焊接，以减少焊接变形。
8.安装主轴承座，按要求加装防松垫，按规定力矩拧紧联接螺栓；拧紧后按图安装径向测温元件。按图安装前后冷风罩和轴向测温元件，其中锥形冷风罩上半部分可最后装。
9.吊装叶轮，按规定力矩紧固压盖螺栓，盘车检查轮毂与后导叶芯筒间的轴间隙，叶顶与机壳内壁间的径向间隙尺寸。
10.叶轮侧半联轴器（Form03）与叶轮连接，按规定力矩拧紧螺栓。
11.按图示安装电机端联轴器（Form01），将电机粗定位于预定位置。
12.吊装传扭中间轴，其拧紧力矩应达到要求。吊装前建议在电机端准备一个门形架，其转轴与叶轮端联好后，另一端用滑轮吊在门形架中，调好高度，尽早与电机端联轴器联好。注意：在吊装过程中当叶轮端联好后，另一端偏移距离不得超过5㎜。否则将对膜片联轴器的弹性性能造成不良影响，甚至可能造成联轴器损坏。
13.按AN系列轴流风机转轴系找正原理示意图：以叶轮端半联轴器和电机主轴水平为基准，找平找正。应保证叶轮端后导叶组件中主轴承座位置的热膨胀补偿量，即电机水平位置的预抬量（具体数据见总装图）。应以两个联轴器膜片间的张口值来保证，其张口值大小，可通过计算得知；按一般的比例，其张口值约0.20㎜（因烟气温度也是控制在一定范围内）即可。
14.电机基础、进气箱基础、扩压器基础二次灌浆，达到规定硬度后拧紧地脚螺栓，复查张口数值。
15.组装扩压器芯筒，传扭中间轴护管，轴封筒等。
16.组装冷风管护筒，冷风管路安装，油管安装。
17.进气箱、大集流器、前导叶、小集流器等上半部、扩压器上半部安装。注意各法兰之间加装密封材料，须现场封焊的圆法兰及对口板外不加密封材料（参见风机总装图）。
18.调整前，导叶开启程度应基本保持一致，建议在0度时（即前导叶叶片与主轴中心线平行时）调整和检查。
19.安装前导叶操作执行机构，注意叶片开启，机壳外的指示执行器的指示应保持一致。
20.按图纸要求安装冷却风机、加油装置、现场测温、测振装置、防喘振报警装置（若有）等（具体见各装配图）。
21.安装进出口膨胀节、内外保温防护层，整个风机与管道系统连接。
（二）轴向预拉量的调整
由于该类风机在热态工况时，烟温较高，传扭中间轴较长，其轴热膨胀量较大（约5~10MM）。因此在冷态安装时应将单个联轴器的安装间隙比自然间隙预拉开2.5~5MM。
1.设备清点、检查。在设备到货的情况下，对设备进行清点检查。
2.基础划线、垫铁配置，纵横中心线相对锅炉中心线偏差不大于20mm。地脚螺栓箱标高误差不大于10mm，相对之间误差不大于2mm。
3.轴承组安装。轴承组就位安装，要求：中心距误差5mm，标高误差10mm，轴承组中心线的水平度公差0.1mm/m。调整调平螺栓，紧固地脚螺栓。
4.进气室、扩散器的安装。进气室、扩散器就位，安装好地脚螺栓，通过调整垫铁使之与主轴承风筒对正，其标高允许偏差为0~-10mm，水平度偏差不大于3mm。两者与主轴承风筒之间的间隙按图纸要求为20mm。5.电机找正和连轴器的安装。风机和电机轴线同轴度公差0.05mm。联轴器端面之间间隙应均匀，间隙偏差不得大于0.08mm。
6.风机的
（1）油站及油管道安装中，严格遵照供油装置的厂家所提出的技术要求进行施工。在需要的各个部位，添加图纸或说明书要求的油或脂。
（2）管道安装力求走向合理，工艺美观，回油管需有3.5的倾斜。油箱及附件检查、清洗，油箱用煤油做渗油试验，冷油器按其工作压力的1.25倍作水压试验，附件清洗后，喷油恢复。
（3）对油管路系统进行油冲洗，冲洗化验合格方可具备试运转条件。
二、离心风机作业方法
（一）设备检查、检修
1.检查叶轮旋转方向、叶片弯曲方向、机壳出风口角度应与图纸相符（特别注意叶轮的左右旋之分）；
2.机壳、转子外观应无裂纹、砂眼、漏焊等缺陷；机壳内部耐磨衬板应牢固、平整、无松动现象；
3.入口调节挡板门应零件齐全、无变形、损伤，且动作灵活同步、固定牢固；
4.轴承冷却水室水压实验应严密不漏，按1.25倍工作压力进行水压试验；叶轮与轴装配应装配正确，不松动；轴承型号及间隙应符合设计，用压保险丝法检测各间隙；风机轴承推力间隙应在0.3～0.4mm之间，用压保险丝检查，膨胀间隙应符合图纸规定；安装时应使轴承纵横中心偏差=10mm，轴水平度偏差=0.1mm/m；
5.拆卸下来的零件应妥善保管按顺序编号，放置在干净的地方，以免带上杂物，不可碰伤。
（二）离心风机安装方法
1.首先，检查地基的外形尺寸、各预留空洞的中心尺寸；地基外型尺寸偏差应在±20mm范围内，各预留空洞的中心尺寸偏差应在±10mm之间；基础划线，以主厂房建筑基点或锅炉纵横中心线为基准，测得基础纵横主中心线偏差应在±10mm，中心线距离偏差应为±3mm，基础标高应在±5mm之间；
2.凿平地基，放置地脚螺栓、布置垫铁，垫铁组一般为2平1斜3付垫铁，厚的放下面，斜垫铁应成对使用；并伸出机框约20mm；找正后应焊牢、不许松动；垫铁应放置在设备主受力台板、机框立筋处或地脚螺栓两侧，在不影响二次灌浆的情况下尽量靠近地脚螺栓孔；
3.机壳下半部粗定位：注意厂家的安装标记，通常揂敗B号各位一台，就位前注意区分与进出口风管的关系、叶轮旋向等；
4.将集流器喇叭口插入叶轮内用铁丝固定后，将整个转动组吊入预定位置；安装地脚螺栓，地脚螺栓的弯曲度应≤L/100（L为地脚螺栓的长度），地脚螺栓底端不应接触孔底、孔壁。地脚螺栓应受力均匀、并螺栓外露2～3扣；然后松开铁丝将集流器下部与机壳下半部用螺栓固定初步调整叶轮与喇叭口的间隙。
5.风机转动组找平、找正：风机主轴与轴承座之间的垂直度采用如下方法找正：将磁力座贴在主轴上，将百分表表头指向轴承外圈或轴承座弹位端面上（既上端盖加工面上）；此时旋转主轴一周以上其表针读数不大于0.15mm即可，此读数值为该轴承座与主轴的垂直情况。
6.电动机找平、找正：调机与电机主轴同轴度（既联轴器找平找正）。用三块百分表找正，轴向两块、径向一块；每盘动轴90度，记录数据，测量其上下左右的读数，调整同轴度，使其误差≤0.05mm；且两靠背轮之间应有10mm间隙。找正后，复查轴中心高度等部分数据，做好记录。
7.在风机找正后，进行机壳上半部扣盖、集流器与机壳安装就位，两机壳之间应垫石棉绳；拧紧连接螺栓，四边螺栓应受力均匀；以叶轮为基准，再次调整叶轮与喇叭口的间隙。
