时间：2023-01-04 21:31:16
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇汽车维修论文，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
1.1故障诊断特征
现代汽车已不是简单的机械产品,也不是最初的交通工具,而是由原始汽车进化到一个高科技的结晶体。特别是电子技术、电脑技术的飞速发展,使汽车的科技化程度不断得到提高。电子燃油喷射系统发动机(EFIE)、ABS防抱死制动系统、SRS安全气囊系统、电子控制自动变速箱系统(AT)、加速滑动调整系统(ASR)、自动空调系统(A/C)、电子悬挂系统(ECS)、动力转向系统、自动巡航系统、中控门锁及防盗系统、TCS动力牵引系统及自我诊断系统等,这些总成均由电控单元件(ECU)全面控制,电控单元具有自诊断功能,能记录出现的故障,并以代码形式存储在电控单元存储器中。通过解码器可从电控单元储存器中读出存储的故障码,从而确定故障的部位和提供排除故障的在线帮助[2,3]。
1.2检修工具特征
随着汽车技术的发展,维修设备也随之产生了质的变化。汽车保修设备的生产,也不再是多以机具类为主。20世纪90年代以来,一批批先进的进口汽车检测设备和仪器涌入国门。四轮定位仪、解码器、汽车专用示波器、汽车专用电表、发动机分析仪、尾气测试仪及电脑动平衡机等,这些昔日人们十分陌生的检测设备,已经成为现代维修企业的必备工具[4]。而这些检测设备,本身就是高科技化的产品,是电子检测技术、电脑技术的高级集成物。要熟练地操作使用这些检测设备,技术人员需要经过严格的培训,并
要掌握外语和电脑技术,才能掌握正确的使用方法,充分发挥检测设备的各项功能。这种高科技化的现代汽车检测设备,使现代汽车维修的科技含量大为提高。
1.3维修资讯特征
随着资讯、信息、网络化技术的发展,使各行各业都处于一个全新的发展时期。汽车从结构到控制技术日趋高科技化,汽车新品牌、新装备、新功能层出不穷。维修技术人员不可能将数千种车型的维修资料、数据、程序记忆在大脑中。汽车维修技术人员的知识、技术、经验以及对资讯的全面掌握,越来越显示出自身的局限性。而解决这一不足的就是汽车维修专业互联网络,即INTERNET互联网[5]。
INTER-NET互联网的出现,彻底打破了资讯传递在空间、时间上的局限,能在第一时间最全面、最快速地将资讯迅速地传到地球上每一角落。而INTERNET互联网络在中国现代汽车维修行业中已崭露头角,从国际汽车维修行业看,维修行业技术资料查询、故障检测诊断、技术培训网络化,已得到全面的普及。以美国汽车维修业为例,早在20世纪90年代初,在维修信息综合管理、专家集体会诊、网上查询资料、网上解答疑难杂症、网上开展技术培训以及网上购买汽车维修资料,已经成为维修行业的基本特征。汽车维修专业互联网络,我国从20世纪90年代中期开始起步,以欧亚·笛威汽车维修专业网站为例,从1995年起,即建立了在会员单位内部使用的远程通讯BBS。1996年,开始投入巨资,大规模建立汽车维修INTERNET互联网站[6]。目前已发展成为专业性最强的网站,涵盖欧美亚各车系发动机、变速箱、空调、悬挂、转向、定速、安全气囊及防盗等各系统的基本保养、检修程序、各类数据、各类元件位置图、机械拆装图以及电气线路图,并实现了在网上答题、网上咨询、网上购物和网上培训等功能。
1.4维修人才培训的特征
在我国传统的汽车维修企业中,维修人员的文化水平、理论基础、外语水平都较低,传统的培训方式大都采用师傅带徒弟的模式,很难达到机电一体化、懂电脑、会外语的现代维修技术人员的水平。随着汽车高科技的发展,从事汽车维修服务的技术人员,必须具备高科技的素质,除了具有坚实的汽车专业理论外,还需要熟练掌握各种汽车检测设备与仪器,能掌握一门外语,能熟练使用电脑分析及汽车维修专业INTERNET互联网查询汽车维修资料,对出现的各种疑难杂症进行分析,达到准确判断、熟练排除,以最低的成本、最短的工时、最优质的服务,排除各类汽车故障,使车主满意。此,除了学校的专业教学外,汽车维修技术人员还要加强自身学习,还要借助于各类技术培训,特别是电化教学和网上培训,不断更新维修观念、知识、技能,提高自身素质,才能维修现代汽车[7]。
国外汽车维修教育界还推出了以多媒体电脑运作的动画及实物教学光碟资料库,可应用在远距离教学和网上教学,并可由教师依学生程度及教学课程,自动编排教学影片播放内容、播放顺序、播放时间,随时调整不同的考评内容和考评标准,激发学生的学习热情,提高学生的主动学习意愿,建立起电脑教学化的启发式和互动式学习环境,提高学习成效。这种电脑教学的方式,构成了现代汽车维修培训的新特征。
1.5维修管理的特征
随着电脑及相关系统的发展,在许多国家,电脑管理已在汽车维修行业中广泛应用,而且这个趋势将持续扩展。在我国,采用电脑化管理还刚起步,对于大多数汽车维修企业而言,谁拥有最完善的管理制度、最现代化的管理方法、最精确的管理数据分析及最良好完备的服务,谁就能争取最多的客户,在竞争中立于不败之地。采用电脑化管理,可以对修理部门的业务部、零件部、车间、收银、总经理监控诸方面进行联网操作,综合管理,使经营活动一目了然,克服了以往混乱的管理局面,将管理人员从日常琐碎的事
务中解放出来,提高办事效率,获得客户认同。上层管理者也可以通过电脑管理网络系统及时了解汽车维修的动态情况,便于统筹安排。可以使维修行业改变传统手工作业的模式,实现质的飞跃。可以让厂长从繁琐的事务中解脱出来,争取更多的效益。
标准规范的电脑化管理,可自动建立完整准确的客户及车辆档案,为长期、灵活的客户服务奠定基础,完善的维修跟踪服务功能能增添客户的满意程度。可以消除工作方面的一些失误,提高工作效率。车辆与客户的动态跟踪可以使业务部具体掌握车辆及每一个客户的细节,随时提醒客户进行维修、保养和零件的更换,体现服务的完整性、及时性、层次性。
2现代汽车维修与传统方法比较
现代汽车维修无论从理念、维修制度,还是修理企业的管理及故障诊断的智能化方面,与传统维修方法相比,均有较大的质的飞跃[8]。
3现代汽车维修企业素质
3.1企业素质特点
现代汽车维修企业赢得生存和发展空间,必须重视企业自身素质的提高,企业素质要素主要包括:
①企业管理现代化。②企业技术管理队伍的建设。③企业技术业务水平。④维修技术资料和技术信息的使用。⑤维修车辆的质量水平。⑥经营观念和服务意识。⑦企业信誉及服务信誉。⑧企业的经营效益、职工收益和参与市场竞争的价格优势。⑨维修市场的占有量。10企业的社会形象、知名度和社会认同感。企业发展的要素所占的比重,是衡量企业综合素质的量化指标,其数学表达式为
Q=[F1X1+F2X2+…+FnXn][F1Y1+F2Y2+…+FnYn]=∑FiXi/FiYi(1)
式中Q——企业综合素质指标
Xi——企业已具备的各项素质要素占社会平均统计量的百分比
Yi——企业应当具备的各素质要素,即该要素的社会平均统计量
Fi——分析系数,确定各因素的重要度,主导因素取1,其余取0~1
3.2WTO与汽车维修
加入WTO对中国汽车维修业的影响是巨大的。为了适应售后服务的要求,国外汽车维修业将相继进入中国市场,国外汽车维修业的介入给中国汽车维修市场提供了一个较为先进的高效的国际技术环境,对促进国内汽车维修业的更新改造、加速汽车维修业技术进步的进程,将起到良好的推动作用[8,9]。目前国内汽车维修技术水平、管理能力、经营方式、生产规模、从业人员的综合素质和服务意识,与发达国家相比还存在较大差距,如在实现汽修业的配件送货及全方位的零库存等。我国汽车维修的经营方式将逐步与国际接轨,多种经营方式已全面展开,如特约维修、维修、现场维修、专项总成维修,也将实现连锁经营维修、定点维修、会员制方式维修及俱乐部方式的维修等。充分体现低成本,以专一保证质量
和服务的优越性。
4结束语
传统的汽车维修方式、维修制度以及经营模式必然被现代汽车维修方式所代替。以往的汽车维修往往就维修谈维修,现代汽车维修是汽车销售、零件销售、资讯及售后服务四位一体紧密结合。汽车维修的新趋势是维修对象的高科技化、维修设备现代化、维修咨询网络化、维修诊断专家化、维修管理电脑化及服务对象的社会化[6,10]。国外汽车维修企业以汽车服务贸易的形式进入国内市场,使我国汽车维修行业将面临严峻形势,而在汽车维修企业发展要素中,起主导作用的因素将是:管理、技术、装配和信息。倡导汽车维修行业的服务优质化、品牌化、现代化,势在必行。
[参考文献]
[1]曹德芳.汽车维修[M].北京:人民交通出版社,1999.70-78.
[2]王静文.汽车诊断与检测技术[M].北京:人民交通出版社,1998.90-120.
[3]徐华东.桑塔纳轿车维修技术[M].济南:山东科学技术出版社,2000.34-41.
[4]戴冠军.广州本田雅阁发动机的检查与调整[J].汽车技术,2002,(6):36-38.
[5]石磊.车载信息技术及其发展[J].汽车维修,2002,(9):44-46.
[6]张沈生.汽车维修技术的发展[J].汽车维修,2002,(6):6-7.
[7]汤子兴.夏利轿车电喷发动机故障自诊系统[J].汽车运用,2002,(1):34-35.
[8]崔吉男.入世与中国轿车业新一轮规模扩张[J].汽车维修,2003,(1):6-8.
[9]刘仲国.现代汽车故障与解码技术[J].汽车维修技师,2000,(6):62-64.
[10]邵松明.汽车维修企业职工培训及改革探索[J].汽车维护与修理,2003,(1):1-2.
汽车维修技术高技能人才进行继续教育的另一个非常关键的内容就是技术革新以及技术改造，通过技术革新以及技术改造，不仅可以促进该技能人才创新能力的不断提升，从而能够为企业在生产过程中解决实际问题，不断提升企业生产效率，实现高技能人才的自身价值。也是对具有创新能力的汽车维修技术高技能人才进行团队培训的方式。⑤企业可持续发展的原动力就是具有创新能力的人才团队，是企业进行人力资源管理的核心工作。汽车维修技术该技能人才继续教育，不仅可以使高技能人才在不同职业生涯阶段人性发展以及能力提升的需求得到满足，还可以使高技能人才在创业、升级以及就业等方面的教育需求得到满足。
二、汽车维修技术高技能人才进行继续教育的有效对策
2.1在国家人才战略培养当中予以全面纳入
汽车维修技术高技能人才的继续教育和培训，不仅符合我国产业结构调整的政策，同时有利于推动我国人才战略的有效实施。⑥在国家人才战略培养当中必须要对汽车维修技术高技能人才进行继续教育予以全面纳入，积极地对在现代企业结构调整中汽车维修技术高技能人才对技术的开发以及钻研进行引导。首先要在政府层面进行制度体系建设，政府需要通过立法对其相关制度予以明确，应当在目前专业技术人员继续教育的体制、法制建设基础上，增加高技能人才的继续教育体系，只有这样才可以使汽车维修技术高技能人才继续教育的发展得到有效的保证。其次，需要劳动者个人、社会培训机构、学校、企业、行业以及政府等利益共同体共同参与到汽车维修技术高技能人才的继续教育工作当中，要将吸引多方积极参与的机制、体制以及制度建立起来，这是实现汽车维修技术高技能人才继续教育的关键步骤。最后，还要对继续教育管理体制继续进行改革深化，促进公权部门绩效评估与管理的不断加强。⑦
2.2将教育资源落实，对汽车维修技术高技能人才的教育基地予以建设
（1）以汽车企业及汽车维修行业为依托，做好汽车维修技术高技能人才继续教育工作。首先要对企业将自有的职工培训机构办好。以新材料、新设备、新工艺以及新技术作为培训内容的重点；大力扶持企业与合格培训机构以及各类职业学校建立校企合作模式，对社会教育资源进行充分利用从而进行培训的组织。通过脱产学习与在职培训相结合、学校培养与企业培训相结合以及企业社会支持与个人自学相结合等各种途径，对企业急需的汽车维修技术高技能人才予以加快培养。⑧
（2）将技工院校对企业技术工人培养的作用充分发挥出来。以对培训资源进行合理配置以及优化结构的原则为根据，进一步调整技工学校，将一批兼备鉴定、就业以及培训功能的综合职业培训基地建设起来。⑨对高级技工学校、技师学院进行继续发展，从而真正让技工院校成为对汽车维修高技术人才进行培养的重要基地。
2.3促进现有技师队伍建设的不断加强，推动对复合型高技能人才的培养
企业当中的汽车维修技师队伍建设与我国当前企业产业改革发展的需求不相适应，在相当一部分企业当中的技师具有较强的实践动手能力，但是缺乏专业以及学术带头人，而且普遍具有较差的计算机和外语应用能力，这种情况在很大程度上使我国汽车维修企业结构升级调整受到了严重的制约，并使企业的发展进程受到了不利的影响。⑩所以，我们必须要积极采取有效的措施，对现有技师队伍的建设予以高度的重视，在建设技师队伍的过程中，我们必须要将优秀的管理人员以及本、专科工程技术人员吸引到技师队伍中来，对具有技师以及工程师的技术骨干队伍进行建设。与此同时，在任职考核上必须要对技师的考核内容予以创新。比如高技能人才企业评价模式、创新社会化考评等。对考核内容的创新不仅可以使汽车维修高技能人才对新技能以及新工艺予以掌握，更重要的是还可以让高技能人才队伍成为新技能以及新工艺的传播者甚至是创造者。
2.4促进汽车维修技术高技能人才储备的不断提升，加快培养体系的发展
要促进汽车维修类培训机构加快改变效率低、规模小、重复建设以及自我封闭的现状，将条块分割彻底打破，对资源配置予以最大限度的优化，从而对培训资源进行有效的利用。要对计算机网络以及多媒体等现代科学技术手段予以充分的运用，全面促进汽车维修技术高技能人才规模效益以及培训质量的不断提升。与此同时，还要促进对培养技能人才投入的加大，将高技能人才继续教育培训基地的作用充分发挥出来。促进对职业培训各项改革的继续推进，最终实现职业培训机构以及技工学校办学水平的不断提升，使得汽车维修技术高技能人才的培训质量得到保证。要将创造良好的成长环境，落实各项对高技能人才的政策待遇，使汽车维修高技能人才的作用充分发挥出来。
三、结语
一、本届年会主题――回顾与展望
自新世纪以来，中国汽车职业教育走过了十年不平凡的历程，在教育部“紧缺人才工程”等一系列大政方略的引领及推动下，全国汽车职业教育从规模到水平都迈上了新台阶。与此同时，中国汽车产业经过十年突飞猛进的增长，站上了世界产销量第一的位置。
最新的《国家中长期教育改革和发展规划纲要》，对职业教育未来十年的发展方向做出了宏观描述；因全球金融危机引发的世界汽车产业新一轮变革必将对中国汽车产业未来十年的发展产生深刻影响。
在以上大背景下。中国汽车职业教育领域的各级各类机构如何在总结成功经验的基础上，正确把握未来。本届年会将请您与有关领导及业界权威一起“回顾与展望”。
二、年会内容
1、主题宏观报告(战略层面)
拟邀请教育部、中国汽车工程学会、中国汽车维修行业协会领导及相关业界权威专家围绕以下内容做主题宏观报告：
《国家中长期教育改革和发展规划纲要》职业教育部分解析；
中国汽车产业未来十年展望；
中国汽车科技人才发展研究(制造、维修、营销三大行业人才需求现状及未来十年趋势分析，本科、高职、中职三大领域培养现状及未来十年趋势分析)。
2、专题微观研讨(战术层面)
围绕“回顾与展望”主题，从汽车职业教育专业建设、教学改革、管理改革等各个方面组织研讨。和往届一样，研讨发言除安排少数专家外，大部分拟从所征集论文中选出。
3、“2010年全国职业院校技能大赛”汽车赛项点评
由教育部等部委主办的“全国职业院校技能大赛”已成为职业教育界最具影响力的盛事。广大职业院校关注大赛，积极参与大赛，希望以此推动自身教学改革，提升教学质量。为此，本届年会将安排相关专家对“2010年全国职业院校技能大赛”高职组和中职组汽车赛项进行点评，为大家解惑释疑。
4、校企合作项目
《国家中长期教育改革和发展规划纲要》明确提出要调动行业企业参与职业教育的积极性，而自2007年会推出“校企合作项目”板块以来，受到了与会代表的普遍欢迎。今年年会主办方又有新项目推出。
5、书面论文交流
年会将出版论文集及光盘，供代表书面交流。与往届不同的是，今年的论文集将第一次采取正式出版方式，以杂志专刊形式推出，一方面为论文作者提升稿件价值。一方面进一步扩大年会影响。
6、考察参观
年会将组织代表考察当地学校，并安排参观上海世博会。
三、征文要求
1、论文主题
围绕“回顾与展望”主题，从微观操作层面阐述汽车职业教育各个方面过去十年的发展历程及未来十年的发展趋势；
汽车职业教育师资标准；
汽车职业教育专业拓展；
汽车维修专业实训教学；
汽车营销专业实训教学；
汽车整形专业实训教学。
2、内容要求
(1)必须结合自身实践，既有实际操作，又有理论升华。
(2)有关实训教学的论文应有一定的可借鉴性，论文中应包含至少一个实训项目教学案例。
3、其他要求
(1)篇幅最好在3000～5000字(包括文、图、表)，图表要清晰美观，外交字母大小写、上下角标及各种符号要书写正确。
(2)论文书写顺序：题目、作者姓名、作者单位、摘要、关键词、正文、参考文献。
四、征文报送与录取
1、征文截止日期为2010年9月20日。
2、征文通过电子邮件方式报送，接收邮箱为。
3、组委会将组成专家组，对征集的论文进行评审，选出书面交流论文和大会发言论文，分别编入论文集和组织在大会上发言，同时评出优秀论文，给作者颁发证书。
欢迎大家积极参与，有问题可与我会联系。
联系人：张宏庆、韩伟
电话：010 63345599-870，010-63345599―837
论文摘要：随着社会经济的发展，人们收入水平生活质量的不断提高，机动车、商务车、私家车的数量每年都在不断的增加，与此同时汽车科技、电子技术的不断发展，汽车维修企业的不断增加、给汽车维修业带来前所未有的挑战，汽车修理的模式已经由原来的拆卸修理转变为诊断换件，故障诊断也不再是依靠传统的眼看、耳听、手摸等简单的感官判断，而是凭借先进检测设备和丰富的专业知识、运用各种新设备和新技术的进行综合性的诊断，然而，目前汽车维修行业维修人员的职业技能远远不能适应现代汽车维修市场的需求，近年来高水平的汽车维修技术人才的短缺一直困扰着维修界，加强对新型汽车维修技术人员的培养不仅是职业教育的社会责任更是提高汽修专业学生就业水平最为有效的手段。
汽车制造技术的不断发展必然要求相关的维修人员的素质也要相应的提高，然而目前汽车维修行业从业人员的专业知识掌握及技术水平状况却不容乐观。
1 当前我国汽车维修技术人才的现状
目前，我国大大小小的维修企业加起来差不多有四十万家，汽车维修维修行业从业人员差不多能够达到三百多万人，而在这些维修人员当中经过正规的专业培训的技术人员却不足十分之一，既懂得传统的机械维修技术，又能掌握现代电子维修技术的人才更是微乎其微，尤其是在一些规模较小的个体修理厂，维修人员基本上都是自己厂的学徒出身没有受过任何专业性正规的培训，修车主要凭师傅教授的经验，只懂一些常规性的机械维修知识，只能够处理一般的维护和保养工作，一旦碰到一些技术难题维修人员就无从下手了。
总体看来目前我国汽修从业人员的技术现状可用一句话来概括：低层次的维修工过剩，而拥有扎实维修技术功底的高级技术人才仍然十分紧缺。虽然汽车维修人员的培养已被列入国家“技能型紧缺人才培养工程”，目前很多技术院校也都已经开设了汽修专业，甚至已经出现了很多专门培训汽修人员的学校，但由于该专业创办时间短，加之现代职业教育相对来说本身就是一种新兴的教育模式，人们对它的教学体系和教学方法还处于逐渐摸索阶段，汽车运用与维修专业的教学体制不是很完善，以致从这些专业培训院校出来的毕业生技术水平远不能适应市场的需要。
2 现代汽车维修技术人才培养的目标
知识密集性和技能综合性已成为现代汽车维修技术的重要特征。汽车维修业正逐步发展成为一个独立的且服务要求越来越高的市场潜力巨大的技术服务性行业，这就要求现代的汽车维修人员必须是复合型高技能应用型人才，既要知识全面、理论扎实、技术过硬、掌握机电一体化技术。还要熟悉汽车结构、原理和传统的机械维修技术，同时还要懂专业英语，会操作电脑、懂电子技术，自动控制技术和计算机等检测维修技术，能够借助检测仪器和设备准确地判断并解决汽车出现的各种疑难故障，同时也要具备较高的职业道德为客户提供高效优质的服务。
3 如何才能从根本上解决高级汽修人才短缺的现象
如何才能从根本上解决高级汽修人才短缺的现象。培养出高素质高技能的汽修人才，应从以下方面着手：
1）加强校企合作，为学生多创造到汽修企业亲自动手实践的机会。汽车维修是一个实践性非常强的行业，维修企业不断地接触新车型，每天都会遇到新故障，能够接触行业最先进的技术，这就为学院的教学提供了最实用的教学案例。校企联合将理论教学与一线的技术工作紧密地联系在一起，学生可以一边在教室和实验室学习专业理论知识、实践技巧，一边到工厂加以实践，使自己所学理论在实践中得到印证，而一线的修理作业和服务项目又对专业理论提出新的要求。这样就不至于让学生所学到的知识和理论是落后的、过时的。现在的汽车行业，几乎每个月都有几种新车型问世，每天都有新技术出现。只有通过校企联合的方式，才不至于使学生学到的知识落伍、技能过时。
2）提高教师自身的职业素质，老师自己平时也要多学习及时掌握新技术不能固步自封。只有高水平的师资队伍，才能培养出高水平的技术人才，学生素质的高低很大程度上取决于教师水平的高低，汽车维修专业的教学是一项实践性非常强的工作，这就要求教师不仅要有扎实的专业理论知识，还必须具备熟练的动手能力，面对日新月异的汽车行业，教师凭借原有的知识、技能，已不能满足社会知识更新换代的需要，教师要到企业一线，利用企业现有的设备、设施来进行培训。采用“教师轮岗制”是一种很好的方法，即每一位教师在进行授课、实习的同时，轮流到企业进行理论、技能技术的培训、一线的修理作业和技术难题的公关、修理工艺的改良等。这样可使教师的理论和技能在很大程度上得到提高，企业遇到的难题也有了理论上的支持和技术上的指导。同时，作为培养实用型技术人才的职业院校，把一些理论、技能水平高、思想品德好的人才输送到企业，也能够为企业增添新鲜血液，提高企业总的理论水平、技术水平，还能减轻学校学生的就业压力。学院还可以把企业优秀的技术人员请到学校仔教或以专题讲座的形式给学生授课，这样学生能学到实实在在的、学校教师无法讲到的知识。
3）充分利用企业维修过程中一些丢弃作废的零部件。汽车的车型结构变化非常快，要想培养适应行业需要的毕业生，就要及时采购符合市场需求的先进的教学设备和检测仪器来满足教学需要，与市场接轨，使学生能够充分利用实训室的教学资源，提高实践动手操作能力，培养学生的主体意识、钻研创新精神和分析问题、解决问题能力，然而汽车维修行业的维修设备大都价值不菲，对于学院来说是一笔不小的负担，而通过企业与院校间的设备共享能有效地解决这个问题。如，把生产设备部分当作实验设备，把企业在维修过程中对一些失去维修价值的零部件，作为学院的实验、实习器具，实现资源的再生利用。企业还可利用寒暑假时间为学生提供实习的机会，使学生真正深入到企业的内部玄机，和企业的正式员工一样接受企业的管理。企业的实习环境就是学生就业后的工作环境，这样就能大火缩短学生就业之后和企业的磨合期。
4）加强对学生职业道德方面的教育。汽车维修工担负着汽车维修质量的重任，汽车维修质量的好坏直接影响到他人人身安全和财产安全，汽车维修工是否具有较高的素质，能否履行好自己的岗位职责，是关系到企业的服务质量和企业生存发展的问题，所以技术院校在学生走上工作岗位之前必须要培养学生学一行，爱一行，钻一行的精神，激发学生热情，热爱本职工作，全身心的投入工作，以高度的责任感完成工作，培养学生良好的职业道德情操。尽管目前我国汽车维修职业教育尚有不足之处，但其发展势头强劲，现在基本上每个中等以上城市都有汽车维修学校，这将局部缓解了汽车维修人员紧缺现象，同时也有利于汽车维修行业的健康发展。
总之，技术院校汽车维修专业的教育要以适应社会需求为己任，以最大限度的促进学生的就业水平为根本，建立与市场需求相一致的课程体系，多为社会培养实用型综合性的技术性人才。
参考文献：
关键词:青年教师;汽车维修;企业实践
随着中国经济的发展，汽车保有量不断增加，汽车维修人员紧缺，汽车维修专人人才培养被列为教育部实施的技能紧缺人才培养工程重点之一，最终的目的是培养出一批，专业强，素质高，技术高超的维修人员。高职汽车维修专业培养的学生必须在掌握一定的理论基础上，能够熟练地自行进行汽车配件更换、汽车故障检测、车身修复、汽车美容等技术操作。这就需要理论和实际操作两手都要硬的专业任课教师。但目前，汽车维修专业青年教师并不具备很强的实际操作能力，在实践教学中出现力不从心、实际指导技能缺乏的现象。2016年5月份，教育部等七部门印发了《职业学校教师企业实践规定》教师［2016］3号，其目的是建设高水平职业教育教师队伍，进一步加强职业学校“双师型”教师队伍建设，促进职业学校教师专业发展，提升教师实践教学水平。
1青年教师企业实践存在的问题
1．1资源匮乏，企业难找
教育部等七部门印发了《职业学校教师企业实践规定》教师［2016］3号，要求建立职业院校教师企业实践制度，鼓励具有行业代表性的以及有规模的企业，积极接收教师企业实践。但是目前来看没有一个独立行政机构或组织，搭建这样的资源共享平台，组建优质汽车维修企业，提供教师进行企业实践活动。青年教师本人由于入行时间短，社会资源少，不能短时间找到合适的实习实践单位。
1．2实践内容针对性不强
汽车维修，大体分为两个方向，一个是汽车检测与维修(维修方向)，一个是汽车车身维修与涂装美容(钣金喷漆方向)。由于没有一个有效优质资源的提供，实践企业难求，所以很多青年教师，在没有选择的情况下，只能降低标准，导致校内所承担的教学任务与实际企业实践内容脱钩现象。比如说教师去实践的汽车维修企业主要从事汽车检测、维修的业务的，以更换配件、给车辆做保养收稿日期:2017－03－13作者简介:翟静(1982－)，女，辽宁辽阳市人，硕士，讲师，现在辽宁省交通高等专科学校任教。为主，但是这位老师承担的主要校内课程是车身维修的，主要授课方向为钣金和喷漆，而实践企业的这项业务量很少，就导致教师企业实践针对性不强的问题。
1．3企业不愿配合指导
虽然国家出台了相应的教师实践需要企业支持配合的规定，但是没有具体的实施方案和鼓励政策，企业不愿因为指导培训教师而耽误自己的业绩，更不愿因为需要培训指导教师而担负更多的责任，一般都把教师安排到比较容易的岗位，学习形式也仅限于观看、考察，轻易不让动手实际操作。这样就导致实践流于形式，没有实际意义上的技能增长。
2青年教师企业实践的保障措施
2．1学校应整合资源，搭建资源平台
学校作为青年教师企业实践的组织者和倡导者，应积极为教师提供优质的企业进行实践活动。一方面，学校可以与上级主管部门沟通，以官方形式，与汽车维修行业主管部门沟通，组建一批不同资质、不同规模、不同维修性质的优质汽车维修企业。另一方面，学校可以和各个系部联系，通过个人渠道，找到能提供教师企业实践的优质汽车维修企业资源，从而真正解决教师寻求有针对性实践岗位难的问题。
2．2教师企业实践能力应纳入职称评审范围
对于每个教师来说，职务职称评聘都关系到教师的切身利益。好的政策措施可以促进教师的积极性、最大限度地挖掘教师的潜在能力，从而能够提高教学质量。目前，很多职业院校在教师评聘制度上，依然采取重视学历、科研项目、学士论文、专利，很少把实际实践能力纳入教师评聘工作中，这无疑会削弱教师下企业实践的积极性，阻碍汽车维修人才的培养。因此，改革教师职称评审制度，把实践技术能力纳入教师职称评审中。
2．3提高企业实践教师工资福利待遇
鼓励教师更好地进行企业实践，必须有一系列的工资福利待遇制度，以消除教师的后顾之忧。首先，由于企业实习占用大量的时间，不能很好地完成学校教学任务，应在学时上给予一定补助;其次，学校应给予企业实践教师一定的补助，如，差旅费、公交补助、餐饮补助等;三是，实践期间享受学校在岗人员同等的工资福利待遇，不影响职称评聘。
2．4建立合理的实践考评体系
教师实际技能的提高跟合理的考评制度有很大关系。学校应组织相关专家实地考察实习单位的设施水平、实训能力，与此同时，更要注重考察企业实践教师在具体汽车维修实践岗位上的技能操作以及设备使用情况，更换配件的连续性、熟练性等情况，以及考查独立检测汽车故障的能力。学校应定期抽查教师的实践工作日志，查看记录维修内容是否完整，是否有自我总结过程。在企业实践结束后，及时收取相关考核表格。最终结合对教师的实地考察、维修日志检查、企业意见的反馈等进行综合评价教师实践质量等级。
3总结
教师企业实践能够加强职业学校“双师型”教师队伍建设，提高职业教育质量。要想实现工学结合、校企合作共同培养技术人才，只有政府、行业(汽车维修行业)、企业(汽车维修企业)、职业学校要高度重视，相互扶持，才能有效推进教师企业实践工作，从而才能促进教师专业发展、提升教师实践教学能力。
作者:翟静 单位:辽宁省交通高等专科学校
参考文献:
1.我国汽车维修业对信息资源的需求及存在问题
传统意义上的我国汽车维修业，长期以来一直处于原始、落后的现状，是公认的脏、苦、累、差行业，这种落后表现在管理水平、技术水平、人员素质、设备装备等诸方面，而信息资源方面的落后表现得尤为突出。
我国汽车维修专业互联网络，是从90年代中期开始起步，以欧亚·笛威汽车维修专业网站为例，从1995年起，即开始建立了在会员单位内部使用的远程通迅BBS。从96年起，开始投入巨资，大规模建立汽车维修INTERNET互联网站。目前已发展成为专业性最强的汽车维修专业网站，涵盖欧美亚各车系的发动机、变速箱、空调、悬挂、转向、定速、安全气囊、防盗等各系统的基本保养、检修程序、各类数据、各类元件位置图、机械拆装图、电气线路图，并实现了在网上答疑、网上咨询、网上查询、网上培训等功能。这种以电脑信息处理技术为特点的互联网站，已构成现代汽车维修企业的一大高科技特征。
汽车维修专业互联网的另外一项重要功能是可以迅速、快捷地提供汽车配件、汽车维修检测设备、汽车维修资料、汽车维修技术与管理人才等方面的供需信息，使企业经营者和管理者能够及时获得信息，作出正确的选择和决策。而互联网上的技术讨论和技术交流，又加速了汽车维修技术人员的整体技术水准。网上的远程汽车维修技术培训，也给需要不断吸取新技术和新知识的汽车维修技术人员的再训练提供了又一条途径。
此外，电脑管理系统软件与技术在现代汽车维修企业中的应用，也是信息资源与信息技术在汽车维修业的应用实例。目前，汽车维修企业正面临一场革命。一大批新的汽车维修企业成立，相应的汽车维修服务行业急剧扩张，维修行业的规模也随之变得庞大。到目前为止，全国大大小小的维修企业已经发展到近30万家。如何面对接踵而来行业内的挑战，提高企业在维修界的竞争力，提高企业自己的生产利润，已成为现代汽车维修企业经营者和管理者所面临的主要问题。解决这一问题的关键主要在于两个方面：一方面在于提高企业的技术水平，而更重要的另一方面就是提高企业的管理水平。完善的管理制度，现代化的管理方法，精确的管理数据分析以及电脑在企业管理中的应用，对于一个现代化的汽车维修企业更为重要
现代汽车维修企业有两个显著特征：一是先进的检测维修设备和维修资料的应用，二是计算机网络的应用与电脑管理。是信息化和电脑技术把汽车维修企业引向现代管理模式和管理方式。企业发展的根本在于人，在于管理。“服务”将成为未来竞争最重要的手段。良好的服务包括维修服务、售前服务及售后服务。这种主动服务，就是建立稳定的客户关系，依赖于客户信息和维修档案的建立与管理。而大量的企业经营数据信息，仅凭人工来完成是难以想象的。利用电脑技术，建立企业网络数据库才是必由之路。
事实上，由于汽车维修行业业务过程复杂、数据信息量大，仅仅依靠人力往往难以对维修、配件、客户档案、车辆档案、员工及各部门工作进程的监督、企业经营数据进行准确的统计和分析。而运用电脑管理，速度快、时间短、资料全、效率高。一个30人的维修企业的月度工时统计，如采用人工计算，需要一个统计员1-2天的时间，采用电脑进行统计仅仅需要几秒种，效率提高何止几千倍。
2.人类社会对信息的需求
当今社会，人类对信息需求日益高涨，世界所有国家，无论是发达国家，中等发达国家，还是发展中国家，都立足于新世纪的竞争。而要在竞争中取得胜利，就必须通过各种手段，捕捉有效的信息，从而掌握经济发展的主动权。可以预料，随着社会经济的发展，人们对信息的需要将日益高涨，因为：
2.1 现代信息处于爆炸的时代，文献量在成指数的增长，社会的信息量在迅速的增加。据不完全统计，当今社会，全球每年大约产生100万份发明专利，450万篇科技文献，1亿2千万册各类出版物，以及数以亿计的各种机构文件和资料。其中每年我国发表的经济类学术论文和资料就有3万多篇，也就是说，每天平均有100多篇，它们分别发表在1000多种报刊上。这些文件和资料每十年大约要翻一番。此外各类信息系统内部以及地区之间、国际之间昼夜不停的信息传递也达到难以统计的程度。面对如此巨大且日益膨胀的信息量，没有足够的计算机系统和互联网络的支持和处理是不可思议的。
2.2 社会逐渐信息化，信息逐渐社会化和产业化是当今社会发展的潮流与趋势，也是当今的社会特征之一。信息对社会各个领域的渗透日益明显，几乎到了处处存在信息、事事离不开信息的地步。
2.3 企业的生存和发展，在竞争中立于不败之地，不得不掌握与其命运攸关的有关信息。随着经济的发展，信息在企业的经营活动中更为重要，这是因为：一方面，各种新技术、新设备、新材料不断产生，同时这些新技术、新设备、新材料又被广泛的应用于新产品的开发和应用上，因此，不了解这些信息，企业就不能用最新的科学技术、最先进的设备生产出最新的产品，企业就不能注入新的活力；另一方面，市场经济要求企业的生命越来越和市场连在一起，这就要求企业加强对市场的调查研究，随时了解市场行情，把握市场变化的信息，生产出适销对路的产品。只有这样，企业才能适应复杂多变的市场环境，企业才能生存，才能发展。
总之，信息产业和信息技术影响超过了历史上任何一次的技术革命，它不仅影响着物质产品的生产过程，而且影响了信息和知识型产品的生产过程，它不仅影响到各国经济的发展，而且对各国的政治、军事、社会发展等产生了越来越大的影响。
3.我国信息资源在汽车维修界的应用前景
尽管由于多种条件的限制，信息资源在我国汽车维修业的应用还存在一系列的问题。但是信息产业的浪潮正以汹涌澎湃之势，不可遏止地向全社会各领域冲击。也自然将给进入新世纪的我国汽车维修行业产生更大的推动作用。信息资源在汽车维修界的应用前景将是十分广阔的。
3.1 汽车维修专业互联网在汽车维修企业的应用中，会因汽车维修技术人员方便、快捷地查询进口汽车维修资料，迅速排除故障，减少车辆维修时间而显著提高生产效率，仅此一项即可为企业节约可观的经济收入，以欧亚·笛威汽车维修互联网为例，该网站目前已有网员600余家，每家会员修理厂利用互联网方便、快捷查询资料，提高生产力，所产生至少5万元/年的经济效益，全年的总经济效益可达3000万元/年，由此产生的影响是十分巨大的。
3.2 随着电脑的迅速普及，大批掌握使用电脑和互联网的人才将源源不断地进入汽车维修企业，为企业的职工队伍注入新的血液和活力。由于他们的文化素质较高，求知欲强，对新生事物具有很强的敏感性，因此从企业内部产生了掌握现代信息技术的需求，这种需求将会更进一步推动信息资源在汽车维修业的应用。
3.3 现代维修企业采用电脑的管理方式不仅势在必行，而且时机也已经成熟：其一，电脑硬件的价格已经降低到很低的水平。其二、软件的开发、设计方面也越来越成熟，功能方面也越来越适合维修企业的实际运作。其三、随着一些大中专汽车专业毕业生进入维修企业，为实行电脑管理奠定了良好的人才基础。其四、远程通讯技术的诞生为软件的售后维护工作奠定了坚实的基础。
关键词：微型车；怠速不良；控制措施
中图分类号：C913.32 文章编码：
随着我国经济的快速发展，人民的生活水平不断提高，汽车越来越普及，而汽车维修也逐渐成为一庞大行业，不断发展起来的汽车新技术，使得汽车维修行业面临着越来越多的汽车问题。其中，怠速工况下的故障率及与怠速控制有关的各种故障率远大于其他工况的故障率。这种故障有多种表现形式，包括怠速不稳、怠速熄火、冷车怠速不良、热车怠速不良、怠速转速波动等，确确实实给我们汽车维修人员带来不小的困难，如何对待，如何分析，如何检测和排除怠速控制中所发生的各类故障，应是我们每个维修人员值得总结和探讨。
一、微型车的发展前景
微型车就是日常的A00级车，车型尺寸较为紧凑，一般有两座或是四座。轴距在2.0m-2.3m，车身在4.0m之内，发动机排量在1.0L-1.3L之间，微型车体型较小，实用性强，且性价比较高，能够满足多数的家庭出行方便。微型车的上市是因市场多方面因素所促成的。从消费者的角度出发，可根据收入水平、出行方便以及环保等各方面因素，倾向于购买微型车。从市场的角度出发，随着我国经济的不断发展，买车似乎标志着生活水平另上一个层次，买车成为大众的消费趋势，而过于昂贵的品牌车并不是所有人都能买得起，因此微型车在市场中迎合了消费者的需求，销量直线上升，随着我国的燃油税的开征，汽车行业逐渐向微型车的方向发展，成本少，环保节能都是微型车的优势。微型车的上市在一定程度上促进了国民经济的发展，拉动内需，并使汽车行业发展前景良好。虽然微型车在市场中逐渐为消费者所青睐，但是在新技术不断发展的今天，技术的繁琐复杂，致使了微型车故障也呈现一定的复杂性，维修困难。
二、微型车怠速定义
怠速是微型车的一种工作工况，而非速度，微型车发动机的工作状态可分为怠速工况、减速工况、加速工况以及全负荷工况，其中的怠速工况就是怠速。当微型车的发动机处于空转运作时，油门踏板呈完全放松的状态，这时就是怠速工况通过调整微型车气门的大小来使怠速转速保持最低转速，并处于最少耗油的稳定状态时为最佳。在日常维修中，电控发动机怠速不稳是最常见的故障，怠速不稳在冬季更为严重，如果维修思路不正确，那么就会使诊断和维修时间拖延。
三、微型车怠速不良的原因
怠速不稳应该先分清楚是故障问题还是正常情况。怠速不良时，发动机怠速转速偏低，虽然启动正常，冷车或是热车都容易熄火。怠速中心值在每分钟40转内，这种怠速不稳是使用中出现的正常情况，如果怠速中心值在每分钟40转以外，那么这是怠速严重不良的情况。微型车怠速不良可以根据冷却液进行分类，怠速不稳可能是因为凉车快造成，这种情况等到温度升高，便能恢复正常。还有一种情况是发动机会时常发生抖动，怠速触点由于传感器在节气门位置安装不当，导致触点不可闭合，具体是喷油器堵塞还是雾化不良，得依据具体的故障情况进行维修。微型车故障原因具体有：气节门不能关闭严密，卡滞现象严重，致使怠速调整不稳定。还有因为汽车机械零件在长时间的使用中，出现磨损和脏污，不正确安装等都会致使怠速不良。再有是电控系统出现问题，电脑本身的问题或是传感器信号问题，发出错误的指令，致使发动机怠速不良。气缸气体的不正常作用力变化引起不平衡的气缸功率，可以将活塞作用具体分为水平力和垂直力，作用力不断变化导致分力的变化，做功的各个气缸使平行分力大为不同，因此使发动机钢铁有摇倒力矩。
四、微型车怠速控制措施
怠速控制即对怠速工况进行控制，怠速进气量的控制具体方法可分为：旁通空气式以及节气门直动式。旁通空气式是指，由执行元件对怠速空气道的进出空气量进行控制。节气门直动式是指节气门的开度经由执行元件进行控制，来调整怠速进气量。目前最为常用的怠速控制措施是旁通空气式。微型车的怠速控制方法要根据具体的车型而采用，而且控制内容也不会相同。
五、结束语
随着我国经济的快速发展，人民的生活水平不断提高，汽车越来越普及，而汽车维修也逐渐成为一庞大行业，不断发展起来的汽车新技术，使得汽车维修行业面临着越来越多的汽车问题，汽车维修人员的维修技术以及业务素质是从事这一行业的必备基本素质。
现代的微型车，其技术多是喷到节气门背面，积碳吸附在节气门上，出现故障造成微型车怠速不良，随着我国汽车行业的不断发展，新技术应用也越来越广，而致使微型车怠速的原因也呈现多样化，发动机的问题一般好进行维修，但是怠速不良却有多种原因，故障偶尔出现，不能忽略不顾。汽车经济在我国的大力发展，使汽车行业成为了重要的产业之一，然后由于汽车行业在我国起步较晚，多方面的因素影响，使技术水平仍然没有达到国外水平，因此就国有汽车的整体质量也较落后于其他国家，故障问题多变频生，汽车维修人员的专业技术水平是汽车出现问题故障能够得到有效及时解决的重要保证。
参考文献：
[1]马文斌. 微型车怠速不稳原因与控制措施[J]. 黑龙江科技信息,2012,36:22.
[2]孙瑞瑞. 微型车怠速不良原因分析及控制措施[J]. 中国-东盟博览,2012,12:314.
[3]宋朝远,刘超凡,王树民. 国内微型车市场前景和发展趋势研究[A]. 河南省汽车工程学会.第五届河南省汽车工程科技学术研讨会论文集[C].河南省汽车工程学会:,2008:3.
[4]叶志刚,程志伟,叶子文. 怠速车内噪声的测试分析和控制[J]. 汽车技术,2011,06:24.
Yang Yonghai
（Yantai Engineering & Technology College，Yantai 264006，China）
摘要：技能大赛作为我国职业教育的一项重大制度改革与创新，是各职业院校展示教学成果的重要形式，同时也成为各级教育主管部门评价职业院校教学质量的重要标准。技能大赛已对职业院校的专业建设起到了鲜明的导向作用，产生了积极的效应。
Abstract: Skills competition, as a major institutional reform and innovation of vocational education in China, is an important form of showing learning outcome for vocational schools, as well as an important criterion that all levels of education authorities evaluate the quality of vocational education. Skills competition has played a distinctive role in guiding the professional development of vocational schools and has got a positive effect.
关键词：技能大赛 实训基地 培养模式 教学改革 师资队伍
Key words: skill competition；practice training base；cultivation mode；reform in education；teachers troop
中图分类号：G64 文献标识码：A文章编号：1006-4311（2011）29-0191-02
0引言
“普通教育有高考，职业教育有技能大赛”，山东省政府根据《山东省中长期教育改革和发展规划纲要（2011－2020）》提出的职业教育发展目标和关于大力发展职业教育的部署要求，确定今后每年在全省范围内举办职业院校技能大赛。
我校通过开展技能大赛，积极推行“校企合作、工学结合、顶岗实习”的人才培养模式，促进实训基地建设、师资队伍的建设、课程体系和教学模式的改革，从而推动汽车专业建设的步伐。
1技能大赛促进实训基地建设
1.1 自2008年第一届全国技能大赛开始，学校领导十分重视，召开专门会议研究讨论，要求今后的专业建设必须与技能大赛紧密结合，并为大赛划拨专用资金，实行专款专用。近两年汽车专业根据高职技能大赛，结合专业建设的需要，先后动用设备专项资金38万元，购置了丰田卡罗拉1.6AT、奇瑞A3整车试验台，桑塔纳2000、帕萨特1.8T发动机综合试验台，以及故障解码仪等专用设备，基本满足了技能大赛训练和学生日常综合技能训练的需要。另外，在校内实训基地建设过程中，注重引入大企业进行校企共建，为实现“三级工学交替”、订单式培养提供真实的生产环境。
1.1.1 与烟台永弘机械有限公司共建“永弘订单班”，与集大公司共建集大员工培训基地，为裕华公司及其他售后服务公司培养专门的汽车维修人才，完全按照企业的要求进行培训，实现就业顶岗的“订单式”联合办学体系。
1.1.2 与烟台三重公司、烟台奔腾有限公司联合成立烟台汽车车身整形修复培训中心，由学校提供场地、教室等基本教学资源，由企业提供四套价值150万元的设备，师资、教材及耗材，不仅用于烟台地区三重公司、奔腾公司的企业培训，还为汽车整形技术专业的学生提供与企业培训完全一样的高质量理论和实践教学，提升学生就业的品牌及品质。
1.1.3 与广本山东有限公司合作，探索校企共同经营和实施工学交替顶岗实习的新模式。利用该公司在山东地区的10几家汽车4S店的维护保养及修理任务，完成“三级工学交替”教学模式中的中级技能和高级技能的岗位训练。校内实训基地的建设效果：建成后的校内汽车检测与维修技术实训基地，新增面积3000平方米，新增生产性设备值180万元。形成汽车发动机、底盘、电气与电子、车身、整车5个功能区，满足学生静态实训4人/组，动态实训6人/组的汽车维修基本技能实训的要求；并把企业的规范操作、本田的5S理念引入到实训中心来，充分体现规范性、标准性和示范性。每年承接汽车专业600名在校生的汽车维护及拆装实训，承接汽车运输、维修、检测及保险行业培训300人次。大学生创业基地，完成汽车各类维修保养200台次/年，满足学生校内工学结合生产性实训的要求，使学生的技能达到中级工维修的水平。投资35万元建成的山东省汽车维修工仿真考试基地，将考评系统用于600名学生的汽车检测与维修专业技能考核；完成烟台市汽车维修高级工和技师的职业资格培训和鉴定500人。
1.2 校外顶岗实习基地建设，目前汽车检测与维修技术专业群具有稳定的校外顶岗实习基地15个，如上海通用东岳汽车有限公司、裕华汽车销售服务有限公司、集大公司、广本山东公司等。经过2年的校外实训基地的建设，在原有基础上完善工学交替、产学合作机制、突出校企共同培养特色，将新增校外顶岗实习基地5个，重点建设4个。按每个企业提供5个岗位，每年4轮实训，可满足400名学生校外顶岗实习。
2构建“三级工学交替”人才培养模式
按照高职技能大赛的竞赛规则，竞赛分为理论综合知识、发动机检修调整技能、汽车综合故障诊断与排除三项内容。我们根据高职学生的认知规律，及时修订了专业人才培养方案。结合汽车检测与维修技术专业核心能力必须分级递进培养的特点，结合国家汽车维修职业标准，构建了“三级工学交替”人才培养模式（三年制）。其内涵如下：①学生的职业技能和素质培养双线并行，贯穿整个人才培养过程。②根据本专业技能培养目标（高级）和汽车维修国家职业资格等级，将本专业学生的核心技能分为初级技能、中级技能和高级技能“三级”，分别在3个年度从低到高递进式完成培养目标，第一学年技能培养目标为初级，第二学年技能培养目标为中级，第三学年技能培养目标为高级。③“工学交替”是指学生在校学习的三年中， 第一学年，在进行基本素质和基本能力培养的同时，完成汽车维修初级技能（汽车拆装和维护）的培养，使学生达到汽车维修初级工的技能水平；第二学年，在完成汽车维修中级技能相关知识学习和技能培养的同时，上学期交替完成汽车维修初级工顶岗实习，下学期交替完成汽车维修中级工顶岗实习；第三学年，上学期完成汽车维修高级技能相关知识的学习和技能培养，并通过汽车维修“高级工”职业资格鉴定，下学期根据顶岗实习协议到企业完成汽车维修“高级工”毕业前的顶岗实习和毕业论文。④学生每次到企业顶岗实习前，都要经过严格的考核，企业不需对学生进行二次培训，不仅合作企业愿意接受学生顶岗实习，同时也有利于提高学生就业时的工资待遇。同时通过考核选拔优秀学生，作为参加技能大赛的选手，送到相应的4S店进行专项训练3个月，最后一个月再回校进行综合理论和技能强化训练，参加省级大赛。
通过“三级”式人才培养模式改革，进一步完善了学生顶岗实习的教学管理制度，使汽车专业学生（每年约380人）顶岗实习6个月以上人数、高级汽车维修工职业资格证书获取率、就业率均达到98%以上。
3课程体系与教学模式的改革
3.1 根据技能大赛的要求，竞赛考查学生的综合能力，包括专业能力、知识能力、素质能力，属于结果性考核。因此课程体系的改革，必须以素质教育和实践能力培养为核心，构建适合工学结合人才培养模式的新型模块化课程体系。我们以建成工学结合的优质核心课程为目标，以实现校内学习与实际工作的一致性为导向，以汽车检测与维修职业岗位的任职要求和国家职业资格标准为准绳，建设了5门专业核心课程。编写了一套理论与实践一体、以项目（任务）为基本单元的《汽车电控发动机检修》、《汽车电控地盘系统检修》、《汽车电气系统检修》、《汽车综合故障检修》、《汽车单片机与车载网络检测》5门特色教材，并与企业共同研发教学软件或教学课件。
3.2 教学模式的改革，根据不同专业、不同课程的教学特点灵活掌握。通过企业调研，以企业职业岗位的任职要求和职业资格标准要求的技能点为核心，将教学内容划分为若干个教学项目，实施“学中做、做中学”的理实一体化教学模式。
像汽车检测与维修技术专业，我们建设了汽车电控发动机、汽车电控底盘、汽车电器设备，共6个一体化教室，每个专业教室满足8个学习小组（每组4～6名学生），按照项目进行教学，以学生的主动学习为主，教师的指导为辅，完全实施理论与实践一体化教学的模式；汽车电子技术专业，我们建设了1个汽车单片机与车载网络实验室，专业课程《汽车单片机与车载网络检测》采取CDIO教学模式，首先按5-6人一组，分成学习小组，从设计一件机电产品开始入手，进行教学，学生在设计过程中提高自己的专业能力和知识能力。整个过程贯穿一学期，最后每个学习小组选出代表进行答辩，评定成绩。最终选出的优秀产品直接参加省级机电产品创新设计大赛，全部课程都是在实验室完成。在参加山东省大学生智能汽车竞赛，而设计的单片机控制赛车项目的教学过程中，我们有意识弱化单片机的内部组成，将教学的主要精力放在学生对单片机的控制原理和控制形式的理解以及控制电路的设计上，这样既有利于激发学生的学习的兴趣，还能进一步的增强对单片机在汽车上应用的认识。在教学过程中我们主要是进行了《单片机对直流电动机的控制》、《单片机对继电器的控制》、《汽车电脑芯片的检测与维修》等实验，这几个实验的选取，主要是结合单片机在汽车上的应用进行的，既让学生了解了单片机，又让学生认识到单片机在汽车上起到的控制作用。并让他们熟悉掌握电路的搭建，形成相应的控制思维，为后期的产品设计、芯片检测、维修打下基础。
4师资队伍建设
为了打造技能大赛指导教师队伍，两年来我们采取送出去请进来的办法，培养了2名熟悉行业企业最新技术动态，把握专业技术发展方向的专业带头人，以带动整个专业的建设与发展。重点培养了5名中青年教师，使其学术水平在省内达到较高水平、能够独立开发课程、承担教研项目、实际动手能力强的骨干教师。每年都利用假期有计划的安排专业教师分批到企业进行为期3个月的挂职锻炼和项目调研，并考取技师或高级技师职业资格证书，使“双师型”教师比例达到80%。从企业聘请技术骨干担任学生顶岗实习指导教师和技能大赛的培训教师，学生实习有任务，实习结束有考核。并参与课程建设、教材建设、教学管理工作。最终打造一支教学理念先进，能紧跟行业技术的发展、开发课程、及时更新教学内容；在技术应用和技术改造方面具有开拓性业绩；在操作技能方面有精湛技术的专兼职教师队伍。形成一支既能满足技能大赛需要，又能从事职业教育、汽车应用技术研究、技术培训和生产的师资队伍。
5建设效果
两年来，借助技能大赛促进了我校汽车专业的建设。目前汽车检测与维修技术专业建设已经初见成效。2010年被命名为院级特色专业、其教学团队被命名为院级教学团队；有两门课程《汽车自动变速器结构与维修》、《汽车电气系统结构与维修》2010年被评为省级精品课；《汽车专业模块教学改革与创新》2010年获山东省高校教学成果三等奖；《汽车电控冷却系统》2010年获得国家实用新型发明专利。一个专业的发展壮大，带动了汽车电子技术、汽车运用技术、汽车修复技术专业群的发展，参加省级技能大赛也取得好成绩。2010年、2011年参加山东省汽车故障诊断与排除项目技能大赛，分别获得三等奖和二等奖；2010年参加山东省机电产品创新设计大赛获得三等奖；2011年汽车电子技术专业的选手获得代表山东省参加全国职业院校芯片级检测与维修项目技能大赛的资格。技能大赛促进了专业建设，而专业建设又为技能大赛提供了可靠的保障。
参考文献：
[1]刘焰.国家级职业技能大赛对职业教育的影响力探讨[J].教育与职业2010，（3）：46.
[2]刘存明.对全国技能大赛的认识与思考[J].中国电力教育,2010,(3):203.
[3]廖传林,凌良星,刘小宁.技能大赛促进职业院校建设与发展[J].武汉工程职业技术学院学报,2010,(9):73.
关键词：高职；汽车运用技术；专业教学；改革对策
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.10.239
21世纪，汽车技术的快速发展，促使高新技术产品在行业中实现广泛应用，如汽车应用中电子控制技术的广泛应用，使得传统汽车维修方式难以适应当下机电一体化的需求，现代汽车需求对从业人员的职业素养要求越来越高。汽车运用技术对高技能复合型人才的需求，促使各个高职院校加大了培养人才的力度，以培养出适合行业需求的高技术专业人才。
1 高职汽车运用技术专业教学的现状
当前，在高职院校中，因为绝大多数的汽车专业都是由中专校升级而来，由此在教学中汽车运用技术专业存在着一系列问题，严重影响到教学质量的提高。
第一，近年来，新课改的实施之下，汽车运用技术专业教学虽然几经改革，但是在教学过程中依然保留着传统专业教学模式的影响。教学培养人才的目标亟待提高，汽车行业要求从业人员适应能力也有待提升。在汽车运用技术教学中，课程设置中存在着不系统的特性，课程设置过于理论性和系统性，或者是对教育意义的理解过于片面，没有从根本上重视汽车运用技术的重要性[1]。
第二，高职院校中汽车运用技术教学中，教师在传授专业理论知识过程中，采用的教学模式多是沿袭传统教学“三段式”模式，也就是说这个教学模式表现为从《汽车构造》到《发动机原理与汽车理论》，再到《汽车维修》和《汽车检测与故障诊断》。当前高职汽车运用技术专业如何培养学生，适合当前教学的发展，这些问题值得相关单位的商量考虑。
第三，高职汽车运用技术专业中，教材建设的发展很难适应和满足行业的发展需求。汽车是一项技术含量高、发展快的一机电产品，并且发展速度也随之不断加快，在教学中，越来越多的汽车运用技术教材也不断出现在市场中，不过当前汽车技术的发展相对滞后，难以满足市场的需求发展。
第四，师资队伍的建设方面存在不足，在高职院校中，虽然加大力度培养师资队伍，但是培养出来的教师，很难满足和适应汽车运用技术的需求。在实际教学中，通过各个高等院校的努力，建立起了一支“双师型”特色的师资队伍，不过他们在实践能力方面相对匮乏，有着薄弱的实践能力。
第五，实践教学力量薄弱，虽然在高职汽车运用技术教学中，实践教学的力量相对我若，例如在高职院校中，实验设备落后，或者数量不足等问题，这些都需要公司不断完善实训计划，以此用来指导教师中的缺乏经验的教师人员，或者加强投入力度建设实习基地建设，帮助更多的学生参与到室外活动中[2]。
2 高职汽车运用技术业教学改革的目标及指导思想
2.1 教学改革目标
高职汽车运用技术专业教学改革的目标，就是将行业构建成一个以发展需求为指向，以素质教育为基础的，采用一岗多能与多岗适应能力模式为主的培养人才的模式，这也为今后汽车市场需求培养出具备高素质、强动手能力、创新力的复合型综合技术人人才，特别表现为对汽车营销、运用、维修、管理以及机电合一等技术的应用[3]。
2.2 教学指导思想
今后高职汽车运用技术对人才的需求，主要以素质与能力为重点，并以此确定培养学生的目标，通过现代化汽车科技的发展作为教学方向，确定汽车专业建设未来的发展方向。在教学中最根本的就是良好的教学秩序与教学质量，以最终保证汽车运用技术专业教学成功实现改革。
3 高职汽车运用技术专业教学改革的途径及解决对策
3.1 探索研究新的以课程为核心的教学模式
从当前现状分析来看，汽车专业并非窄口径专业，该专业符合一岗多能或者相近职业群岗位的需求，属于一个款专业。因此，在教学改革过程中，课程的设计中，应当开发出既培养基本专业能力，又拓宽专业能力的两种专业教学磨坏，通过基本专业能力的学习，巩固和提高学生的汽车维修技术能力，促使学生在学习中掌握岗位所需的最基本的技术能力。同时，在教学中还应当设置相应的拓宽专业能力的教学板块，通过多种专业课程的不同组合，让学生通过每一个组合的学习，都可以学习和掌握相应的专项技能，满足多个职业岗位的需求[4]。
汽车运用技术专业的教学计划在制定过程中，应当具备相应的灵活性，以适应不断变化的行业需求。从而培训计划能够随着行业的变化方便的调整整个汽车运用技术专业的课程。在教学课程模块设置中，处于不变的是基本的专业能力教学，而拓宽专业能力的教学模块，则可以根据行业发展和变化，及时的调整课程，以保证学生在课堂中所掌握的知识、技能，能够及时更新，不断适应和满足行业的需求。最终也为学生毕业后就业增加了机会，利于学生潜能的开发与成长。
3.2 在教学中将专业理论教师与实践实训教师的界限与分工逐渐淡化
当前，在高职汽车运用技术专业教学中，现在施行的专业教学方法有着明确的分工，专业理论教师只负责课堂中教学，实践实训教师则只负责实验实训的教学。在汽车运用技术专业教学中，这种方式方法导致一些实践性强的专业，理论教学与实训教学衔接不当，或者说出现重复教学的情况。由此，对于教师培养来看，应当注重培养双师型教师，不仅具备专业理论能力，而且也有着动手实践能力。
同时，在一些实践性较强的专业教学中，实行理论知识与实训能力教学的综合教学，没有专业理论教学与实践实训教学的分别。课堂中，将独立章节的理论与实训教学融合一起，由一个老师担任教学，在现场将专业理论知识贯穿到实验、实训中。这种理论与实践相结合的教学方式，保证学生声更快、更好的掌握专业理论知识与实践技能，是一个省时又省力的教学方法，并且能够取得优质的教学效果[5]。
3.3 建立新的考核体系，以不断是以满足新教学方法的需求。
在过去的考核体系中，过多的是对理论课的考核，相对来说对实践教学的考核没有给予重视，这种考核体系就导致了教学中实践教学环节失去监控，从而教学质量难以得到保证，这也成了汽车运用技术专业教学中最大的弊端所在。因此，在实践性强的专业课教学中，教学方法采用理论与实践相结合，建立一套理论知识与实践技能综合的方法对教学质量进行考核。考核可以安排在专业教学任务完成后，对同时考核学生所掌握的理论知识与实践技能，保证其知识与技能均能合格。
3.4 不断改革专业课程教材，以满足汽车新技术的发展需求
随着汽车新技术的快速发展，在汽车运用技术专业教学中，教师应当紧密结合市场的变化需求，及时的向学生讲授最新的知识。但是传统的教材因为出版周期长等原因，内容落后老化，难以满足当下汽车行业发展实际需求。因此在教学中，教师应当与专业教学改革特点相机和，对一些技术变化快的专业模块，以独立的章节作为单位，对理论专业知识通过单行本讲义的形式进行更新，这种教学方法一方面节省时间，更具方便性，而且还能够帮助学生获得最具前瞻性的汽车技术知识，从而顺应市场的发展变化[6]。
3.5 不断提高学生的能力
在汽车运用技术专业教学改革中，不断提高和培养学生的能力，应当注意的几个原则分别是：首先，教学中遵循理论与时间结合的原则，保证学生了解相应的理论知识，而且具备相应的技术维修能力，在智能与技艺两个方面都能够胜任工作岗位的需求；其次，重视以能力为本、一项多能的原则，学生除了具备现代汽车维修的能力，还具备汽车驾驶、销售、计算机应用、维修技术管理等多项能力，很快的适应汽车维修行业岗位的需求；最后，适应现状发展满足企业需求二者兼顾的原则，学校积极建设校外实训基地，制定合理的实训计划，同时积极探索校内实训与校外实习相结合的教学方式，促使学生离开学校后能够很快的适应岗位需求。
4 结论
本篇论文通过当前高职汽车运用技术专业教学中存在的诸多问题，指出了专业教学改革的必要性，只有不断深化改革和创新，才能够建设独具特色的高职教育，对此，从多个方面给出解决对策，以保证汽车运用技术专业教学能够实现所设定的教学目标，为汽车行业市场实际需求培养出理论与实践能力兼备的综合型人才。
参考文献：
[1]张建英.浅谈高职汽车运用技术专业教学改革[J].科学之友：上旬，2007（03B）.
[2]梁俊峰.浅析高职汽车运用技术专业实践教学改革[J].价值工程，2011（30）.
[3]陶金忠.高职汽车运用技术专业教学改革的思考[J].南通航运职业技术学院学报，2006（05）.
[4]黄敏雄.关于高职汽车运用技术专业的改革[J].新课程研究：职业教育，2007（07）.
关键词：电控发动机，无法启动，故障诊断，排除
引言随着电子技术在发动机上的广泛应用，汽车维修工学会维修电控发动机显得更加重要。下面就电控发动机在启动电路正常情况下无法启动时，如何对故障进行诊断与排除进行阐述。
一、无法启动的诊断程序
1、向用户询问有关情况并填写有关表格。了解故障发生的时间、发生条件（如气候条件、道路状况及发动机工况等）；故障现象或症状；故障发生频率；是否进行过检修以及检修过哪些部位等。找出故障的依据，以作为验收参考。
2、外观检查及故障再现。即试车和外观检查。试车进一步证实用户所讲的故障现象，使自己心中有数，根据具体情况具体分析，并作出正确判断。因为有时候用户所讲的故障现象不够清楚。外观检查可以查出比较明显的故障。如检查电气与电子控制系统的部件有无丢失；电气线路的连接器或接头有无松动脱接；导线有无断路、搭铁、错接及烧焦痕迹，管路有无折断、错接或凹瘪等。
3、进行基本检查。即燃油供给系统、空气供给系统和点火系统的基本检查。
4、读取故障代码。当以上三步无法解决问题就必须进行这一步。根据具体情况，选择用随车诊断或车外诊断进行读故障代码。如果有故障代码，就按故障代码表指示的故障原因和部位逐一排除故障。如果没有故障代码，但故障症状依然存在，就根据现象，联系原理，进行推理分析，确定故障所在可能部位（也可以参看有关资料上的“故障征兆表”）。同时还可以用模拟试验来判断，尽量缩小故障范围。
5、如果按上述程序诊断检修仍不能排除故障，说明发动机可能有机械故障和其他故障。
6、检修排除故障后，必须进行故障代码清除。最后试车检验，证实故障是否已排除。否则重新诊断故障并排除。
二、具体操作步骤和工作要点
对于电控汽车发动机无法启动，要从点火系统、燃料供给系统、空气供给系统、机械方面和ECU等几方面来考虑分析和判断。具体操作步骤如下：
1、检查点火系统。
（1）检各缸是否有火。拆下火花塞，将分缸线插接上火花塞并搭在缸体上，启动发动机，观察跳火情况是否正常。也可以用正时灯夹住各缸高压线，观察正时灯的闪烁情况。还可以用点火测试仪进行检查。
（2）有分电器的汽车，如果分缸线无跳火，还要进一步检查中央线是否有火。若中央高压线有火而分缸线无火，则说明是分电器故障。应给予更换。博士论文，无法启动。若中央高线也没有火，则需要进行如下检查。
（3）检查继电器和保险丝是否良好。否则更换新件。
（4）检查点火线圈。拔下点火线圈插头，检查点火线圈初级、次级线圈的电阻是否符合标准，否则更换。
（5）检查点火器。博士论文，无法启动。检查点火器的电源及搭铁；检查ECU对点火器的脉冲信号：功率晶体管是否导通和截止。博士论文，无法启动。
（6）检查控制点火的传感器。检查发动机的曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器和转速传感器，可同时检查空气流量传感器或进气压力传感器等。如果确定传感器故障，就更换新件。不能确定的，就先检查传感器到ECU的线路是否导通和ECU给传感器的电源电压。
（7）初步外部观察检查ECU。是否有变形、泡水、烧焦等。
2、检查油路
（1）检查是否有油。拆下燃油分配管与进油管的连接处，打开点火开关（不起动），观察是否有油来。若无油来，则应进一步检查燃油系统相关元件及其电路。首先检查EFI保险丝、EFI继电器，再检查油泵及其电路。若均良好，则应进一步检查曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、空气流量传感器/进气压力传感器以及ECU。若有油，就检查油压是否符合标准。在燃油滤清器到喷油器之间断开并接上油压表，启动发动机，观察油压应在200~300KPa之间，否则进一步检查燃料供给系统相关元件，即燃油泵、滤网、喷油器、燃油滤清器等。
（2）检查喷油器。a、电阻检测。低电阻型电阻应为1~3欧，高电阻型电阻应为13~18欧。如果电阻为无穷大，则应更换新的喷油器。b、电压的检测：把点火钥匙打到on档，应有12V左右的电压。c、控制脉冲的检测：拆下喷油器插头，并在插头上接上LED灯，启动发动机，LED灯应闪烁。如果LED灯不闪烁或不发光，说明喷油器电源电路、燃油泵继电器或ECU故障。d、检查喷油器的堵塞和滴漏。
3、检查气路：a、空气滤清器是否堵塞。博士论文，无法启动。b、怠速控制阀是否关闭或卡死。c、真空管是否脱落。d、各种连接卡箍是否拧紧。
4、检查机械部分。
首先看发动机是否能转动，然后用缸压表检查气缸压力，若缸压不在800~1300KPa范围或压差超过标准。则要检查配气正时、缸垫、正时皮带、活塞环密封性、气门密封性等。
5、检查电脑（ECU）
首先进行外观检查，是否有变形、烧伤、泡水、插脚折断等；然后检查线路；检查电源及搭铁，必要时进行解体检查。
实践证明，汽车电子控制系统故障绝大多数都发生在传感器、执行器、连接器和线束等元件上，ECU出现故障的可能性很小，汽车行驶10万公里，ECU故障约占总故障的1‰。因此，检查排除电子控制系统故障主要是检修零部件、连接器和线束。只有确认所有零部件正常之后，才能判定ECU故障。
三、电控汽车无法启动的故障诊断与排除实例
（一）一辆94款凌志LS400轿车
故障现象：很长一段时间，停了一个晚上后，启动困难，启动后工作正常。过了一段时间，无论怎么打马达，都无法启动。
故障检查：由于驾驶反映的故障现象为停一个晚上后难启动，所以开始怀疑为燃油泄漏，使残余油压不够而无法起动。因此，先检查油压，经检查油压正常，排除油路故障。进一步检查电路，用点火测试仪检测高压电路，无点火迹象。检查正时皮带无折断或缺齿，最后用万用表检查控制点火的主要传感器——曲轴位置传感器，无信号输出。于是拆下正时皮带罩、正时皮带等，将曲轴位置传感器取出来进一步检查，发现其头部布满油泥（由于曲轴前油封漏油造成），使其无法接收到信号盘发出的转速信号。
故障排除：更换曲轴前油封，并清理曲轴位置传感器头部的油泥，装复后试车，容易启动，工作正常。
故障分析：这个故障是由于曲轴前油封漏油而飞溅到曲轴位置传感器和信号盘上，造成头部有油泥而无法接收到信号盘发出的转速信号，使ECU无法收到转速信与而不发出点火、喷油指令，因此发动机无法启动。
（二）97款猎豹越野车
故障现象：一辆猎豹越野汽车，在一次长途行驶后停几天，欲再次使用时，发动机无法启动。
故障检查：考虑到车辆是长途行驶后出现的发动机不能正常启动，首先对油路进行检查。检查发现，其燃油供给系统各管路和接头均无破损渗漏处，油箱内油充是干净、油泵供油正常、油压正常；用点火测试仪对点火系进行检查，发现无高压电产生。进一步对低压线路进行检查，发现分电器信号传感器无信号输出。因此怀疑分电器故障。可是更换了一个新的良好的分电器后重新启动，故障依旧。因此怀疑可能是分电器不转动造成无信号输出，于是打开分电器盖，启动发动机，发现分火头不转动，初步判断为正时皮带断裂，进一步拆开检查，果然是正时皮带断裂。博士论文，无法启动。但是更换上新的正时皮带后，故障依旧。因此怀疑气门可能被顶坏。最后，检查气缸压力。所有气缸压力均低于300KPa，说明气门已被顶坏而漏气造成无法启动。
故障排除：按照技术要求更换新品正时皮带和气门后，装复试车，发动机能容易启动、运行正常。
故障分析：据了解，该车行驶了15万公里而没有按规定的要求按时更换正时皮带（每8-12万KM更换一次），加之长途行驶过程中，正时皮带在大负荷，高温等恶劣环境下长时间工作，就加剧了皮带的老化。车停驶几天后，当发动机再次起动时，此时由于机油浓度较大，各运动部件之间几乎均为干磨擦，因而启动阻力较大，所以曲轴驱动其他机构时正时皮带的转动张紧力也相对加大，而该车的正时皮带断裂后，配气机构便停止运动，部分气门处于打开状态，而驾驶员还继续打马达，使曲柄连杆机构仍在运动，活塞和气门相互顶撞，造成气门损坏而关闭不严，使气缸漏气，压力变低而无法启动。
（三）一辆95款本田雅阁2.0轿车
故障现象：一辆95款本田雅阁轿车，在高速路上行驶，突然自动熄火后，再无法启动。
故障检查：首先对燃油供给系统进行检查，所有部件正常，油压正常。接着对点火系统进行检查，用点火测试仪检查发现，高压线无火。接着对低压电路及有关点火控制的传感器（如曲轴位置传感器等）及其线路进行检查，发现其技术状况良好，于是怀疑高压线圈存在故障，用万用表对高压线圈进行检查，发现一次线圈良好，二次线圈断路。
故障排除：由于该高压线圈位于分电器内部，无单件更换，只能更换分电器总成，装复试车，工作正常。
故障分析：该故障是高压线圈正常老化而造成断路使汽车无法点火而不能启动。
（四）99款猎豹越野汽车
故障现象：驾驶员反映，该车开始时行驶100多公里就自动熄火而无法启动，但休息20分钟左右，又可启动并正常行驶。后来，发展到每行驶30~50公里后又出现以上情况，驾驶员有时无意（怀疑油泵故障）用木棍敲油箱后又可启动行驶。
故障检查：当我们到现场时车又可启动，按驾驶员所述，怀疑是油泵故障，于是更换完油泵后进行试车，当行驶了30多公里时，故障又重新出现。可判断不是油泵故障，也不是油路故障，初步判断点火电路故障。于是用点火测试仪检测高压线点火情况，发现无火。进一步检查发现分电器上的转速传感器和上止点传感器无信号输出。
故障排除：更换新的分电器总成，装复试车，容易启动，工作正常。博士论文，无法启动。
故障分析：该车的转速与上止点信号传感器是装在分电器里，是光电式传感器，传感器上的发光元件和光敏元件在高温下容易失效而无转速信号和上止点信号输送给ECU，ECU收不到该信号而不发出点火、喷油指令，因而发动无法启动。这是一个典型的间歇性熄火故障。
四、结语电控汽车发动机无法启动的故障原因是很多，但是其故障诊断与排除并不难。只要有扎实的理论作为基础，加上一定的实践，就能修好车，快修车。实际上，汽车维修分析故障的依据可概括为：弄清症状，结合构造，联系原理，具体分析。
“相宜本草”成“植物本草” 诉商标侵权获支持, 新京报讯 (学习商标权摊销记者张玉学)昨日记者获悉,百度起诉360侵犯商标权及不正当竞争案侵犯商标权罪二审在北京市高院开庭审理。 此前,一中院对该案作出一审判决,360至公需停止不正当竞争行为、
员工调包"五粮液" 五星酒店被判侵犯商标权,今侵犯商标权侵犯商标权天上午记者了解到,海淀法院现已受理这起侵犯商标权纠纷案。
上市公司财务报告阅读商标权论文 要义
百丽公司称,该公司在第25类商品上依法享有第学习商标权的保护期限为号“BELLE”注册商标独占许可使用权,有商标权权将该商标
百丽公司起诉物美公司侵犯商标权, 严守茶叶商标品牌关。严厉打击在茶叶学会许多汽车维修店甚至公开出售车标经营中假冒注册商标、假冒地理商标、集体商标和证明商标等傍名牌、冒名牌的侵犯商标权行为,一经发现在茶叶经营中侵犯商标权罪虚假广告、
玉林工商严守“四关”维护茶叶市场,譬商标权摊销如,某市特仑苏乳业有限公司将蒙牛特仑苏的商标作为自己的企业名称,并生产“特伦五谷”系列以混淆视听。 第三,域名侵犯商标权侵犯商标权。其中多数人以使用与驰名商标、名牌
知名品牌听听商标权的内容屡遭“山寨”侵袭 商标拼接眼花缭乱,而有些车主喜欢把自己的车标更换成世界名车的车标,许多汽车维修店甚至公开出售车标,这些行为你看许多已经构成侵犯商标权,车主都要给予足够你知道开出重视。销售电话: 店面地址:河南省
物美超市北京联想桥店涉嫌卖假百丽 被告侵权,近日,甚至上海市第一中级人民法院就上海相宜本草化妆品股份有限公司状告广州雅升化妆品有限公司等侵害商标权纠纷作出终审判对于侵犯商标权决,认定商标侵权成立,判决雅升公司赔偿损失及合理
车辆改装需谨慎 商标权盘点汽车改装注意事项,五粮液公司认为该酒店销售了假冒的五粮液白酒,已侵犯了其商标权,对公司及产品的声誉造成了重大损侵犯商标权罪失。遂起诉到重庆一中院,索赔6万元。 庭审中,被告酒店方辩称,其销售
站长网播报:基金电商争夺你看侵犯商标权罪战开打 中国雅虎邮箱正式关闭,新京报讯 (记者张玉学)昨日记者获悉,百度起诉360侵犯商标权及对比一下商标权的保护期限为不正当竞争案二审在北京市高院开庭审理。此前,一中院对该案作出一审商标权的内容判决,360需停止不正当竞争行为、
天津:15件侵犯吉利汽车商标权案达成和解,你看商标权中国法院网讯 (凡草) 日前,北京市海淀区人民法院受理了原告新百丽鞋业(深圳)有限公司起诉北京物美商业集团股份有限公司侵犯汽车商标权纠纷案,原告要求被告停止侵权,在《
我不知道侵犯你看售车
听听侵犯
车标
一、应用型本科汽车营销人才培养存在的问题
(一)“汽车营销”学科交叉性较强，课程体系难以确定。“汽车营销”专业的学科交叉性很强，需要从业人员既懂“营销”又懂“汽车”。因此，各大高职高专院校，有的把该专业放到经济、管理类院系下，以经管类课程为主，汽车知识类课程为辅;有的将该专业放到汽车类院系下，以汽车知识为主，营销类课程为辅。根据我国对高等教育的要求，“汽车营销”类专业上升到本科层次，又面临着学生是拿管理学学士，还是工学学士的问题。如果拿管理学学士，就要以市场营销课程为主，汽车知识课程为辅。如果拿工学学士，就要以汽车课程为主，市场营销课程为辅，还要开设一定的机械设计类课程，所以学生在实际应用中，不能很好地针对市场进行汽车营销。(二)缺少具有应用型、复合型、双师型等素质的汽车营销专业教师。目前大多数应用型汽车服务工程专业教师队伍构成有以下几种:1．其他专业转岗教师。这部分教师虽然有较深的理论基础，但缺少汽车与服务方面的系统知识，基本不能实现理论与实践一体化的教学过程。2．汽车类专业教师。这部分教师对汽车制造、设计及维修等方面有着整体的认识，但缺少如汽车营销、汽车服务企业管理、汽车保险、汽车金融等经管类方面的交叉学科知识，驾驭和胜任整个汽车服务工程的能力还有待提高。3．该领域其他著名高校的外聘兼职教授。该领域的教师理论和科研水平较高，虽然能够提高该领域专业教师的教科研水平，并能扩大师生的知识面和视野，但缺少参与热情，不能作为教学的主力。4．汽车服务企业的技术人员或管理人员。他们有丰富的实践经验，能够帮助师生提高实践能力，但由于企业和学校管理制度上的差异，存在着很大的不稳定性，并且人员数量不多。应用型本科汽车服务工程(汽车营销)专业的师资力量不足，已成为制约该专业发展的一大紧要问题，师资队伍建设虽然基本满足了“量”的要求，但在“质”上还相差甚远，特别是复合型、技能型的专业高素质教师更是捉襟见肘，培养具备“懂技术、善经营、会服务”的高素质汽服人才还任重道远。(三)实践手段。大多数学校汽车学院的实践、实验设施建设集中在汽车设计、汽车性能检测、汽车维修等方面，而“汽车服务”方面的实践、实验设施建设滞后，存在相当大的空白，大部分仅停留在理论教学上。(四)校企合作。汽车服务工程专业岗位群主要集中在汽车“后市场”，如:汽车销售企业、汽车维修企业、保险公司、汽车服务培训机构、市场调研机构等。此类企业(保险公司除外)在人力资本方面都有如下特点:一是企业规模较小，大多数企业在招聘季时，毕业生需求量较少。二是管理结构较扁平，一般是三层结构:总经理、部门经理、员工。毕业生在本公司的上升空间小、上升途径窄。三是人力资本使用追求短平快，希望毕业生来了后就能产生效益，不太愿意花较大精力培养人才。这些现状都导致企业对与学校合作的兴趣不大，使很多学校提出的“双元式教学”、“工学结合”等校企合作项目流于形式，最多是接纳教师观摩学习。顶岗都很难做得到。(五)学生缺少学习兴趣。由于我国教育体制的问题，学生在高考后选择专业比较盲目，大多数学生对所选专业完全没有兴趣。笔者曾经做过调查，汽车服务工程专业的学生因为兴趣而选择汽车专业的不足10%，主动学习的能力较差。
二、应用型本科汽车营销人才市场需求分析
(一)缺少高素质一线汽车营销人才。国内汽车产业的高速发展、客户的需求越来愈多、对服务质量的要求逐渐提高等现状，使企业对高素质人才的需求量巨大。(二)具有“交叉性”知识体系的复合型汽车营销管理人才将更加重要。优秀的汽车营销管理人员需要具备汽车方面、管理方面、市场营销方面及战略管理方面等综合知识及技能。(三)汽车营销相关产业将会迅速发展。汽车销量的持续增长以及汽车营销人才的频繁流动将使汽车市场出现大量相关服务，如汽车营销大学教育、培训、汽车营销咨询、第三方调查等。
三、汽车服务工程专业汽车营销方向培养方案框架
(一)培养方案框架设计原则。充分考虑该专业只要岗位群对知识和能力的要求，加大应用型课程比例，在教学内容及教学方法上注意工作技能与理论方法的结合。充分考虑营销、管理类课程在汽车工程学院的定位，注意与学院其他学科方向的协同交叉培养。充分考虑学生职业素养与创新能力培养的需要。充分考虑该专业有实质性校企合作模式开展的困难，积极提高教师的实践能力与水平，利用现有资源大力开展理论与实践一体化的模拟场景教学，尽可能让学生在校内获取一定的实践经验。充分考虑已有师资和意向引入师资的研究方向，完善综合知识体系和教学目标，积极落实相关课程知识体系的模块和内容建设任务。在课程体系中贯穿兴趣培养类的课程，积极提高学生去汽车产业的兴趣，实现主动学习。(二)培养框架。应用型本科汽车服务工程(汽车营销)专业的目标是培养交叉复合创新型汽车营销人才。因此，专业课程体系应由三方面组成:汽车工程;宏观的汽车产业经济学和微观的汽车营销学;基本的数据分析能力。基于培养目标及专业课程体系，将该专业课程分为两大模块，每个模块分三个层次。具体如下:1．汽车工程模块。专业课有:汽车构造;汽车电器与电子设备;汽车发动机原理;汽车理论;汽车检测与故障诊断技术;汽车电控技术等。专业特色课有:汽车营销方向的学生必须选修汽车文化、汽车养护与美容等两门汽车工程模块的方向课程。2．汽车营销模块。专业课有:汽车服务工程;汽车营销学;汽车保险与理赔;汽车数据分析与仿真;汽车服务企业管理等。其中:汽车营销学课程内容涉及产品战略、产品营销、活动策划等;汽车数据分析与仿真课程内容涉及运筹最优化建模、产业经济和调查数据分析方法、常见数据分析和系统仿真软件应用。专业特色课有:商务与礼仪;汽车服务接待;汽车消费心理学;汽车选购与保养;二手车鉴定与估价;汽车租赁与物流。3．兴趣培养课程。经典汽车赏析;赛车与汽车赛事;汽车改装;汽车驾驶等。兴趣培养课程从第三学期开始到第六学期，每学期一门。课程需要充分利用各种现代教学方法，旨在提高学生对汽车的兴趣，提高其学习主动性。此外，还应建立相应的课程设计与毕业设计论文的评价体系，通过专业课程设计、实践与实习以及毕业论文设计，系统地提高学生的基础知识和创新能力。
作者:牛华 丁亚利 单位:南通理工学院
