时间：2022-03-29 22:15:59
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇铁道车辆毕业总结，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
笔者多年从事高等职业技术教育专业课程的教学工作，在如何调动学生学习主动性的问题上采取了互动式教学，在铁道车辆专业《车辆运用与管理》课程的教学中进行了大胆的教学实践，教学效果明显，深受学生的欢迎。
互动式教学法与传统教学方法的差异
互动式教学法是以激励学生主动思考、主动参与、主动探索、主动创造为基本特征，以促进学生整体素质全面发展的一种教学形式。现代教育理论认为，学生的学习过程是构建自己认知结构的过程，学生不是外部刺激的被动接受者和知识的灌输对象，而是刺激信息加工的主体，知识意义的主动建构者；教师不应只是知识的传授者、灌输者，而应当是学生主动建构意义的帮助者、促进者。
传统的课堂教学教育重视教师的讲授，轻视学生的探索与创新；重视学习的结果，轻视学习的过程；忽视学生主动、积极的思维参与。学生在课堂上只是作为被动的认知体而存在，教师在课堂上得不到学生的积极回应，师生间缺乏必要的交流。使学生缺乏主体意识和主体精神，缺乏创造性和自信心。课堂教学中的这些问题与传统的教学以言传口授的教学方式直接相关，要改变学生作为被动的认知体的处境，需要对课堂教学方法进行改革。互动式教学就是对以教师为中心、以传授灌输为主要特征的教学模式的改革，在教学中实现师生间、学生间的互相交流与合作，激发学生的创造潜能，使学生成为真正积极的学习者。
互动式教学法在专业教学中的实施
高等职业技术教育的培养目标是为生产一线培养技术应用型人才。这要求我们的学生不仅需要有一定的基础理论知识，还需要有较强的实际动手技能。《车辆运用与管理》课程是一门实践性很强的课程，其中，有关规章制度、安全生产与事故的调查处理等教学内容如果按照传统的言传口授教学方式组织教学，学生往往感到枯燥无味，而互动式教学的一个最重要的特征就是将学生作为课堂的主体，将枯燥的理论知识的讲授变为交流式的谈话、探讨和总结。
以笔者讲授《车辆运用与管理》课程中关于车辆行车事故的调查与处理一节（教学时间为1课时，50分钟）的教学内容为例：
第一步简要介绍车辆行车事故的类型、调查处理的方式、调查内容及事故责任的判定（15分钟）。
第二步用幻灯片展示以下两个案例并提出思考问题（5分钟）：（1）案例一：2005年4月7日，广铁集团广梅汕公司担当的T125次（东莞东—成都）旅客列车安康站开车30分钟后，机车后5位车二位轴热轴报警，乘务员盲目带车，到南充站轴温已达122℃，造成甩车事故。（2）案例二：2006年1月24日，太原车辆段担当的K217次（石家庄—乌海西）旅客列车发电车3号机组着火，造成发电车损坏，中断行车3小时33分。起火原因系高压油管接头泄漏，柴油喷到高温排气管上起火。针对以上案例，笔者提出以下几个问题：以上两起事故属于哪一级事故？作为一名随车列检员，遇到这种情况应如何处置？如何根据现场情况进行事故调查分清责任？从事故中可以总结出哪些经验教训？
第三步组织课堂讨论发言（20分钟）。通常采用小组讨论的形式，一般4~6人一组，由于学生水平参差不齐，所以分组时应注意合理搭配，以便使学生取长补短，培养学生的团队合作精神。分组讨论时要求每个学生简要说明自己对案例所作的分析及对问题的见解，供小组评论、切磋、反驳和补充。教师在学生讨论过程中要适时点拨，结合相关的原理和理论进行指导，并且要鼓励学生发表不同的意见，展开生动而激烈的讨论，激发学生的学习兴趣，深化对问题的理解。学生分组讨论结束后，每个小组派出代表阐述本组的观点和结论。
第四步教师点评（5分钟）。教师点评应当是案例教学的阶段，是画龙点睛之笔。教师应对各种具有代表性的观点做出现场评价，指出优缺点，讲述案例中容易出错的难点并解答学生的疑问。点评时应注意不要把案例归结成一个结论，要注意培养学生的发散性思维。
第五步布置课后作业（5分钟）。完成两例行车事故概况表（安监报—1）和行车事故处理报告（安监报—2）。
利用互动式的教学方法组织课堂教学，可以增强学生的主动参与性和教师的引导作用，加强对所学知识在实践中的应用，培养学生的口头表达能力和创新能力，提高课堂教学效果。
互动式教学对教学提出的新要求
对教师的要求首先，教师必须吃透教材，精心备课。教师不仅要清楚教材中的概念原理，而且要了解知识之间的内在联系，即知识结构体系。其次，教师要善于活跃课堂气氛。可以通过巧设疑问来调动学生主动思维，或者适时讲一些与课程内容相关的轶事趣闻，以调动学生的积极性，驱散疲劳感。再次，教师应注重案例素材的积累。互动式教学不仅要求教师有广博的知识，而且要具有丰富的专业实践经验，这就要求教师在钻研理论的同时还要走向社会，参与专业实践，在实践中充实自我，并通过实践使专业理论更加感性和具体，获得丰富的案例素材。这样，教师对于适合课堂教学的案例才能做到信手拈来，游刃有余。最后，要求教师掌握现代化的教学手段，能够利用计算机制作多媒体课件。
对教学手段的要求互动式教学的开展不仅仅是教师和学生之间的口头交流，要想达到理想的效果还需借助必要的教学手段。对于课程内容中结构复杂的工作原理图和操作流程图，仅靠教师在黑板上画，既费时，又不易画好，因此，有必要采用现代化的教学手段以达到较好的效果。当教学中涉及这些内容时，就可利用多媒体课件或实物投影仪进行教学。采用将现代化的教学手段与传统教学手段相结合的办法，可以帮助学生充分理解，再结合互动式教学，教学效果会大大增强。
对教材的要求铁道车辆专业是铁路的特有专业，专业课程教学与现场密切相连。随着铁路的5次大提速，大量的新技术、新材料、新工艺应用于铁道车辆的生产和检修。而教材出版周期长，教材内容陈旧，实践性教材的缺乏成为教材建设面临的主要问题。因此，互动式教学要求教材图文并茂，能够直接反映现场的生产实际，做到实践性教学中的实习、演练内容完整，标准统一，同时体现高职教育的特点，有较强的针对性。
对实习、实训基地的要求高等职业技术教育的特点是实践性强，离开实践性教学环节就无法达到培养学生动手能力的要求。因此，学校一方面要加大对实验室建设的投入，另一方面要争取企业对教学工作的支持。近几年来，我们充分利用铁道部专业教学委员会的专业教学评估和教育部教学水平评估两次机会，购买了大量的实验设备和教学模型，包括车辆柴油发电机组、客车空调机组、转8A型转向架、K2、K4转向架模型、地铁车辆模型的实验、实训设备等。这些设备与生产实际运用的设备外形结构、内部构件和工作原理几乎完全相同，结合这些设备进行教学可以使课堂教学更加形象，便于学生的理解。校外实习教学是培养学生职业技能的一个重要环节。铁道车辆的毕业生大都从事铁道车辆的生产、检修与运用管理工作，学校应充分利用与铁路单位的良好关系与车辆厂、车务段签订实习协议，为学生的实习提供有利的条件。在实习过程中，我们还聘请现场工程技术人员和有经验的技师共同指导学生的实践，使学生毕业后能够马上顶岗作业。
对考核评价体系的要求学生是具有独立个性的人。传统的教育过于强调统一，常常以“标准化”的方式试图把学生培养成同一模式的制成品。在教学评价上，人们往往习惯于采用一种标准、一套答案来考核学生，这实际上是对学生创造能力的扼杀。因此，现代教育要求教师努力建立能够激励学生主动发展和创造的考核评价机制。具体的做法是：变单一的知识性考试为综合能力评价，适当增加能够表现创见的题目，以激发学生的创新思维；变单一的笔试为笔试+口试+实践操作、开卷+闭卷的考核模式。
参考文献：
[1]黄庆丰.树立创新观念 构建互动式课堂教学[J].陕西师范大学学报（哲学社会科学版），2005，（S1）.
关键词：高职 铁路运输 用人需求 人才培养
目前，国家大力建设铁路新线，并进行原有线路的技术改造，铁路的跨越式发展带来了旺盛的人才需求。面对铁路运输企业校园招聘的汹涌浪潮，高职院校要保持应有的冷静，一定要在了解铁路运输企业人才需求的基础上，在提高铁路专门化人才培养质量上下工夫，这样才能更好地为铁路运输企业输送更多的合格人才。
一、专业设置要合理
1.要有拳头专业
现在的铁路高职绝大多数都是由原属于铁道部的铁路中专学校升格而成，而原来几所重点中专都有自己的拳头专业，比如原济南铁路机械学校的机车车辆专业，原天津铁路工程学校的工程类专业，原郑州铁路机械学校的电力机车专业等等。现在的铁路高职从过去的铁路中专继承了这些专业的教学优势、师资队伍、实验实训设备、教学理念、教学方法等等这都是学校的宝贵财富，应该在原有的基础上进一步扩大这方面的优势，做成全路知名的品牌专业。比如渭南铁道工程学院的工程类毕业生最近几年非常受用人单位的欢迎，每年的毕业生供不应求，在该校20多个专业中与工程专业相关的占一大半，这种拳头专业不仅满足了铁路企业对高质量毕业生的需求，也大大提升了学校在全路，甚至全社会的知名度。
从就业方面来讲，拳头专业对其他专业的带动作用是显而易见的，就像顾客到超市买只烧鸡，往往会随手捎带两瓶啤酒一样，企业虽然是奔着学校的拳头专业而来，但是往往会顺便招聘一些其他专业的毕业生。
另外拳头专业往往对相近专业的辐射影响比较大，一个拳头专业可以带动几个相近专业的发展。前几年，社会上都在讨论高职专业同质化严重的问题，有一些专业在各高职院校都有开设，比如计算机、国际贸易、机电一体化等专业，结果造成这些专业的毕业生就业困难，使热门专业变成了黄牌专业。相对而言，铁路类高职具有先天的优势，面对铁路运输企业这个用人大户，我们就少了很多竞争者。但是，我们也要注意在铁路类高职之间，铁路专业也存在同质化的问题。因此利用各学校的传承优势，大力发展各自的拳头专业，是避免这一问题的有效办法。
2.合理控制规模
根据近几年铁路运输企业的总体用人需求，合理规划各轨道交通专业的招生人数。招生人数过多，会造成一些毕业生，特别是就业方向过于狭窄的铁路专业毕业生就业困难。以山东职业学院为例，根据连续几年铁路企业在学校的招聘人数，我们决定将轨道类专业的招生规模控制在1800人左右。如果铁路企业用人量增加，我们可以从机电一体化、电气自动化、道桥工程等相关专业的在校生中进行调整，这样经过一定时间的培养，就可以转为铁路类专业毕业生。
3.“地”“铁”专业兼顾
为了应对铁路企业（包括生产企业和运输企业）的用人需求量的波动，我们在专业设置上做到“路地兼顾”，围绕核心专业组建专业群，扩大学生的就业口径，根据就业市场的需求和学生的意愿，对学生进行转化分流。比如土木工程系的铁道工程技术、建筑工程技术和道桥工程技术就是一个“路地兼顾”的专业群，这3个专业的基础课完全一样，专业课基本一样，只是三年级的专业课程有所差别。根据对未来一年就业市场的预测和各铁路局提前招聘的要求，我们可以对这三个专业的学生进行合理分流，如果铁路局、铁路工程局等单位用人量大，那么进入二、三年级学铁道工程技术的学生多一些；如果铁路企业用人需求缩减，而建筑产业兴旺，则可以引导学生进入建筑工程技术专业学习。简言之，一切为了学生就业。同样道理，铁道机车车辆（检修方向）和机电一体化、机械制造与自动化等都可以结成“路地兼顾”的专业对子，让学生在面对就业市场需求量的波动时，拥有更大的自由度，这也体现了高职院校以就业为导向的办学宗旨。
二、企业回访到位，提升培养质量
工作岗位的要求就是学校对技能型人才的培养目标。毕业生是否适合企业的需要，只有深入用人单位进行回访才能获得全面准确的答案。山东职业学院常年坚持“8215”回访制度，即对80%的毕业生进行为期2年的跟踪回访，对10%的毕业生进行为期5年的跟踪回访。回访的形式多种多样，可以通过电话回访，可以通过深入企业回访，还可以通过第三方调查公司对毕业生回访。通过回访，了解了企业对毕业生的满意度以及对学校教学的要求，为提升毕业生培养质量找到了方向。
三、校企合作提前共建“订单班”
合作培养毕业生是校企合作中很重要的一项内容，校企共建“订单班”，是非常重要的一种形式。近几年，各铁路局的招聘陆续提前，有的甚至提前到二年级刚开学，还有的铁路局要求学生最后一年到段上实习，这就为铁路高职和铁路企业在人才培养上开启了新的模式。铁路高职应该抓住这一时机，和铁路企业一起探索提前合作培养的“准订单班”模式。对企业来讲，可以在学生毕业前参与到学校教学中，根据企业岗位的要求建议学校开设哪些课程；可以缩短从学生到熟练工人的培养时间，减少了用工成本，这一点类似于德国的“双元制”高职培养模式，有利于迅速提升学生的技能和职业素养；在岗实习过程中，可以近距离观察了解实习的学生，并通过实际工作、技能大赛等过程，选拔优秀的学生进入合适的岗位，如果有的学生因身体条件或者个人素质不能胜任岗位时，还可以提前转岗或者淘汰。对于学校来讲，学生提前进入企业，减少了一部分实验实训设备的投资；在与企业的合作培养过程中，能够了解到企业的需求和自身的差距，适时修改完善教学计划，提升教学水平。对于学生来讲，提前进入工作岗位，锻炼了动手能力，掌握了必需的工作技能，缩短了晋级的时间。高职院校应该抓住有利时机，主动与铁路运输企业沟通，创造有利条件实现提前招聘，提前进组班，提前上岗，具体应该做到以下几点。
1.制定完善的合作协议
协议内容应该包括岗位描述、选拔条件、培养流程、安全保护等主要内容，其中尤其是要注意学生人身安全的保护，这也是学校和企业都非常关注的环节。在实践过程中，学校往往通过为学生购买人身意外伤害保险，以弥补学生没有工伤保险的不足，这样既减轻了企业的负担，又免除了实习学生的后顾之忧。
2.制订有针对性的教学计划
学校要根据企业的要求，在保证学生理论知识达标的前提下，适当修改教学计划，增加企业需要的知识模块，增加专项技能训练的内容，压缩一部分校内实习内容，以企业真实工作环境的实习来替代。
3.专业课老师现场参与
学生在企业现场实习时，学校要派有责任心的专业老师带队参与，协助企业对学生进行日常管理，深入现场一线，学习最先进的技术，进一步提高教师的业务水平。
四、有针对性的就业指导
一、专用铁路人力资源状况
(一)企业接受人员渠道比较简单，与传统铁路院校缺乏联系从近几年铁路高职院校学生就业去向来看，到专用铁路就业的毕业生人数占毕业生总数的比例还不到5%。专用铁路所在企业人员补充主要是通过非铁路的生产车间富余人员转岗而来的，这些人员未经过系统的铁路专业技术教育，整体素质较差，技能水平低。专用铁路所在企业与铁路类高职院校联系很少，与铁路院校几乎无业务往来，人才供需信息缺乏。专用铁路从业人员的招聘有些是通过社会招聘的方式进行的，但事实上社会人才市场中铁路专业人员特别是高素质技能型人才极少。专用铁路数量虽多、但个体规模较小，单个企业需求人数较少，对专用铁路所在企业的宣传也不够。而铁路类高职院校考虑成本问题，也没有主动去开拓单个企业市场，所以造成专用铁路所在企业只能聘用交通相关专业的人员到专用铁路工作。由于校企双方都未主动出击，造成了企业铁路专业良才难得与铁路高职院校部分学生不能对口就业的矛盾。
(二)人力资源结构不合理，不能适应现代企业发展分析所调研的专用铁路人力资源数据整体情况，专用铁路处于铁路人才匮乏的窘境，总体上目前专用铁路技术职工队伍呈现出“四多四少”的“金字塔”状况:即文化程度低的多，高的少;技术等级低的多，高的少;高等级技术工人年龄大的多，年轻的少;职工以前学“杂牌”专业的多，铁路科班出身的人少。远不能适应现代企业的发展要求，只会使专用铁路越来越落后于现代铁路的发展步伐。专用铁路所在企业要想实现又好又快的发展，必须改变目前整体素质偏低、平均年龄偏高的人力资源整体状况。里程长、设备多、运量大的专用铁路必然存在大量的铁路专业毕业生需求，而铁路高职院校均把就业目光主要放在国有铁路和城市轨道交通，而对专用铁路就业市场较少涉入。铁路高职院校在向合资铁路、地方铁路、城市轨道交通企业拓宽学生就业渠道的同时，也要向专用铁路输送毕业生，使更多的学生能够对口就业。专用铁路存在大量的铁路专业毕业生就业市场，对高职院校来说也是个难得的发展机遇。
二、专用铁路技术设备和运输组织的特点
分析专用铁路的技术设备与运输组织特点，与国有铁路比较具有以下不同点。
(一)运输对象不同国有铁路的运输对象有货物、旅客、行李、包裹、邮件，而专用铁路的运输对象以货物为主，旅客运输只在极少的专用铁路存在。
(二)技术设备不同国有铁路的技术设备总体水平比较高，运输组织水平先进，作业效率高。而专用铁路的技术设备情况差别很大，有些技术设备甚至还处于国有铁路上世纪60－70年代的水平。因其运输速度低，机车车辆技术标准要求相对国有铁路较低，而且特种车辆较多，线路、信号、联锁、闭塞等设备状况也参差不齐［4］。
(三)技术作业的主要内容及规章不同国有铁路涉及铁路技术的各个方面，而专用铁路以货物运输为主，行车作业以调车作业和与国有铁路接轨站办理区间运行为主。专用铁路除参考铁路部门制定的铁路行业技术文件进行运输组织外，还有本企业所在行业制定的铁路运输的技术规范文件。
(四)铁路运输的地位不同铁路运输是国有铁路的主业，一切工作都是围绕如何搞好铁路运输、保证运输安全畅通服务。而专用铁路运输是所在企业的辅业，其主要任务是保证企业与国有铁路间及企业内部的运输畅通，以支持主业生产的正常运行。基于以上几点不同，如果铁路高职院校仍按只针对国有铁路的培养模式培养毕业生，势必造成毕业生不适应专用铁路的生产需求，不适应现代企业的发展要求，所培养的毕业生就不会被专用铁路认可和欢迎。
三、人才培养建议
通过对专用铁路主要岗位的能力和知识要求进行初步分析，下面以专用铁路运营管理人才培养为例，就高职院校针对专用铁路如何培养合格人才在专业和课程设置方面提出以下建议:
(一)应作为铁道交通运营管理大专业的一个方向进行设置专用铁路虽然在运输对象、技术设备、技术作业的主要内容及规章、运输的地位方面与国有铁路有诸多不同。但从历史上说，专用铁路很多运输组织管理方法是在引进、吸收国有铁路管理经验的基础上，结合专用铁路本身的实际情况进行舍取和重新架构而来的，与国有铁路有很大的继承性和相似性。传统的面向国有铁路的课程体系设置，大部分仍然对专用铁路运营管理是适用的，只是在教学内容上要进行调整。因此，笔者认为把专用铁路运营管理独立作为一个专业开设是不妥的，而应该作为铁道交通运营管理专业的一个方向进行开设。
(二)应增加物流管理方面的课程及技能训练随着现代物流管理理念不断深入专用铁路所在公司领导层的意识，部分公司把原来的物资管理部门与运输部门进行重新整合，按照现代企业的运作方式，成立新的物流中心，使公司物资产、供、销、运很好地结合在一起。即使有些公司未对其进行整合，但由于专用铁路所在公司的特点，铁路运输部门与物资供应部门的联系也是相当紧密的。因此，面向专用铁路的高职学生要掌握一些现代物流管理方面的知识及技能，以适应专用铁路的特点和专用铁路所在公司的发展要求。
(三)应加强调车作业方面的核心技能训练调车作业占专用铁路行车工作的绝大部分。据了解，专用铁路调车作业以平面调车为主，因此要加强面向专用铁路的高职学生对编组调车、解体调车和取送调车的作业技能训练，特别要加强学生上下车技能、手信号、对货位等调车作业技能训练。接发列车工作只占专用铁路行车工作很小部分，只是与国有铁路接轨车站办理列车到达、出发作业，每日接发列车作业量也是有限的，相对国有铁路车站而言作业简单得多。因此，企业对面向专用铁路培养的高职学生接发列车技能要求相对较低，只要掌握在正常情况下接发列车的程序即可适应专用铁路的需要。专用铁路只是国有铁路的货物集散点，全国专用铁路没有成网，是零星的，所以传统面向国有铁路培养学生列车运行调度指挥技能方面的课程或教学内容可以减少，或者作为选修课开设，只要求他们了解国家铁路运输组织流程即可。
(四)应加强货运组织方面的核心技能训练专用铁路的运输对象主要是货物运输，而不是旅客运输，毫无疑问必须强化货运组织方面的课程和技能训练，而淡化客运组织方面的技能培养。货运组织的核心技能包括货物运输的发送作业、到达作业、装载加固技术、货物装载技术检查等。要让学生通过课程学习了解主要货物装卸机械、器具的作业原理及方法，了解装卸场站的生产组织要求，掌握阔大货物、危险货物、集装箱货物的运输条件及装卸方法。
(五)应增加运输对象工艺流程方面的课程专用铁路与所在企业的生产联系相当紧密，主要为所在企业的生产服务。因此，专用铁路运输组织人员必须了解所在企业的生产流程、工艺、技术及作业方法，这样才能更好地为所在企业生产提供安全、迅速、经济、便利地运输服务。因专用铁路所在企业所涉及的行业较多，有煤炭、石油、冶金、森林等，而且现在大部分专用铁路开展专用线共用，因此可以在人才培养方案中增设这方面的介绍性课程，使学生对专用铁路所在行业的生产有初步的了解，以使学生毕业后在较短的时间内了解所在企业的生产工艺及流程，从而很快适应公司的生产环境。
四、结论
【关键词】机械基础 任务案例 专业衔接 教学环节
【中图分类号】G718 【文献标识码】A 【文章编号】1674-4810（2013）29-0092-01
机械基础是机械类专业的一门专业基础课，内容涉及工程力学、金属材料、传动机构、常用机构、通用零部件等，教材编写上是各专业通用的，通常以常见的机械为例编写。随着科学技术的飞速发展，工业机械化程度越来越高，不同专业的学生对机械知识有不同的需求。而在柳州铁道职业技术学院的铁道机车车辆专业就是其中之一，机车专业与其他机械类专业有所不同，学生毕业后就业主要是机车乘务员或检修工，工作只局限于与火车打交道。基于专业基础课为专业课程服务的角度，教师要从提高学生学习专业课程的兴趣入手，注重知识的横向拓展与整合，以及与后续专业课程的衔接。为此在我院铁道机车专业机械基础教学中，本人总结了以下几点，来提高课堂教学效果。
一 任务案例的选取，注重与专业课程的衔接
书本知识往往理论性较强，较为抽象，而机械基础包含的内容又很广泛，如何激发学生学习动力？以专业需求为出发点，认真钻研本课程与专业课程相关的知识点，梳理教学内容，将教学内容按任务划分，每个任务由一个与专业相关的工程案例引入。
在课堂教学中，让学生认识到所学课程在专业学习中的重要性及其在未来岗位和社会中的作用，帮助学生树立正确的学习思想。其次，做好与专业课程的衔接，要选择与机车专业相关的工程案例。与学生将来从事的行业相关，能激发其学习兴趣，引起学生思想上的共鸣，活跃课堂气氛。运用理论解决实际问题，能使学生深刻理解、灵活运用理论，产生学习的动力和兴趣，并能进一步激发其举一反三的能力。
二 教学环节的设计，激发学生学习兴趣
学习兴趣是学生学习的动力源泉，当学生对某门学科发生兴趣时，他总是心情愉快、积极主动地获取知识。由案例出发，有意识地设置问题引导学生思考、分析、讨论，朝着要讲授的内容层层推进。在设置问题时应注意抓住案例与教材内容的内在联系，由浅入深，由简到繁，使学生感到新颖，造成连续的思索，形成持久的内驱力，以收到意想不到的教学效果。比如在讲解案例“分析机车驱动齿轮传动”时，通过以下设问：为什么机车驱动装置采用齿轮传动？采用的是哪种齿轮传动？齿轮的大小对传动有何影响？从提问让学生明白要掌握齿轮传动的特点、类型、齿轮基本参数和几何尺寸、传动比等知识，在展开相关教学内容的讲授时，注重教材的重点、难点和关键，一环扣一环，扣开学生思维的大门。学生获得此相关知识后，再回过头来解决此工程案例，使得学生对所学知识得以巩固，也培养了学生解决实际问题的能力。以此形成了“任务案例引入——案例分析——明确任务目标——相关知识讲授——案例实施”的教学环节。
三 运用多种教学手段，提高教学效果
本课程涉及许多机构的运动过程，在课堂中采用模型教学增强直观性，通过模型演示和学生亲自动手操作，既满足了学生的好奇心又达到原理的讲解。如在讲到“铰链四杆机构”时，可通过模型进行现场演示，取不同的构件作机架可得到三种类型，让学生很好地理解机构类型与机架选取的关系，再通过改变某根杆的长度，使其不符合长度之和条件后只能得到一种机构，两次演示综合就得出了铰链四杆构曲柄存在条件及类型的判断方法。通过模型教学可以不断增强学生的感性认识，理解教材中的知识点，提高教学效果。
为了能清晰地讲解课程中抽象的、无法观察的结构形状和运动，使学生了解其本质，在教学中本人制作了机械基础机车专业多媒体教学课件，通过录像、动画及多媒体技术等手段，将各种零件的外形、内部结构、零件间的连接、相互运动展示给学生。例如在讲授“分析电力机车受电弓铰链四杆机构”这个任务案例时，对于电力机车本身并不提供动力，而是靠从铁路上方的接触网取电以牵引机车运行，取电依靠受电弓，通过播放受电弓升起落下的动画，慢慢演示到铰链四杆机构的运动；通过动画中的按钮来控制机构运动时停留在任何位置，从而将铰链四杆机构的极限位置、死点、压力角、传动角等抽象的概念变得具体、形象，使学生能够通过动态的画面，轻松地理解教学内容，使教学质量和效果有了明显提高。
总之，作为任教机械基础的老师，提高机械基础课程教学质量是长远而艰巨的任务。要求老师有丰富的专业知识和宽泛的机械工程知识，利用各种教学手段和先进的教学方法，让学生在学习过程中感受专业知识，帮助学生树立良好的专业意识，提高学生专业综合素质，为以后的专业学习打下扎实的基础。
参考文献
[1]赵武.高职矿业类机械基础课程教学方法与思考[J].北京电力高等专科学校学报，2010（10）
关键词：轨道车； 安全； 保养； 故障； 应急
中图分类号：U273.1文献标识码： A
轨道车是从事铁路运输设备大、中维修及抢险等施工部门不可缺少的专用运输设备。它机动灵活能起到列车所起不到的作用，广泛地被铁路、工务、工程、供电等部门采用，承担着材料、机具和人员运送任务。
随着自轮运转车辆在铁路建设、施工、维修工作中被日益广泛的使用，尤其是轨道车、接触网综合检修车，轨道起重机，架线车组，巡检车，枢纽用高空作业车等在铁路设备的维修及养护中有不可替代的地位与作用，迫切需要对乘务员乘务作业程序与作业标准进一步规范。
安全是轨道车司机永恒的主题
“畅通无阻、四通八达、安全正点、当好先行”是我党和国家对铁路部门最基本的要求，而“安全第一、预防为主”则是铁路运输安全管理的方针。江总书记曾强调：“隐患险于明火、防范胜于救灾、责任重于泰山”。又强调“人命关天的事，一定要慎之又慎，确保万无一失”。所以说安全是人类最重要的、最基本的要求，是人的生命与健康的基本保障。
1.日常保养
各型轨道车在运行一定里程后，会发生零部件松动、磨损、甚至车辆技术状态的严重劣化。因此，只有日常采取相应的保养和修理措施，才能降低这种劣化速度和恢复车辆的技术性能，这是保证轨道车辆处于完好状态的重要手段。所以这就要求我们乘务员们要做好日常保养的三检制度。轨道车日常保养的三检制度包括：出车前、行驶中和收车后。是以清洁、紧固、调整、为主要的检查预防性措施。
接触网作业车、轨道车辆的司乘人员应对所使用的自轮运转车型结构、各部件的名称、正常安装的位置及状态非常熟悉，掌握该车型运用特点以及容易出现的故障的零部件和关键点部位。要充分合理的利用检查时间，在检查车辆时应以有条不紊的顺序和正确的姿势及适当的方法进行，要求做到：顺序检查，不错不漏，姿势正确，步伐不乱；锤分轻重，目标明确，耳听目视，仔细周到；测试工具，运用自如，手触鼻嗅，灵活熟练。
在检查过程中，应根据声音、颜色、温度、及气味等线索，准确及时的判断故障处和故障程度，并采取适当的处理措施。
1.1出车前检查
1.1.1即轨道车在出库之前对轨道车进行的一次全面检查，包括内容有：车体、车架、门窗、灯光、音响、走行部、传动系统、制动系统、发动机、冷却系统、系统、燃油供给系、液压系统，电气设备，和三项设备，及行车备品、备件等做一次仔细检查，检查方法为锤检法（锤击、锤触、锤撬）、手检法（手动检查法，手触检查法）、目视法、耳听法、鼻闻法、和试验测量法。
1.1.2对轨道车全车检查完毕后，认真填写行车日志及出库，检修记录本，如符合出车条件，按调车状态等待出库信号做好出库准备。
1.2行驶中检查
1.2.1做到检查顺序熟练、不重复、不漏检、工具使用正确，检查方法合理，了理车辆性能，熟悉运用特点，根据出车运行作业整备的特点对车辆做最大范围的检查，在一次出车中，停留时间长时做全面检查；针对停留时间短时做重点检查，重点进行走行部状态检查，因没有地沟，对车辆底部主要从走行部两边观察检查。
1.2.2对车辆进行检查中应做到：由左至右，从上到下，先内后外的顺序检查。
1.3收车后检查
1.3.1收车后检查也是对轨道车辆的一次全面回检工作。对车辆在运行中存在的各类问题进行进一步处理，如遇到无法处理的故障或问题及时上报主管部门。
1.3.2按规定做好车辆的“四防”（防溜、防盗、防火及寒冷地区防冻）工作。
1.3.3做好对车辆的清洁、排污和工作。
2.故障判断
判断与排除故障，是我们轨道车司机经常遇到的课题。轨道车在运行中出现故障后，司机能否根据现象尽快而准确地找出故障原因并予以排除，这关系着轨道车能否正常工作和安全运行。目前，铁路线路上在用的轨道车车型较多，对不同的轨道车和不同的故障，应采取不同的方法，但首先应掌握故障判断的一般方法，此对轨道车司机尽快处理故障有极大帮助。
2.1判断故障的三种基本方法
2.1.1按系统或部分顺序查找
轨道车主要由动力部分、传动系统、制动系统、电气系统
（低压与高压）组成。如果是液力传动的轨道车，其中还有液压系统。判断故障的顺序应先确定大类，然后由表及里，由简到繁的顺序逐步查找。如发动机无法起动，应先由大类确定是柴油发动机或是传动系统还是电气系统出现问题，如果确定出是电气系统，然后就又从起动开关、分闸、总闸、连线、熔断器、电瓶及连线，电磁开关，起动马达等依次查找。
2.1.2按故障症状查找
有些故障是有一定症状的，即外露特征较明显，按故障特有的症状查找故障，较为方便。例如发动机排放的烟为浓白色，说明燃烧室进入了水分；排放的烟为蓝色，说明燃烧室窜进了机油；排放的烟为浓黑色，说明燃烧室里的混合气燃烧不充分。为什么燃烧室进入了水、机油和燃烧不充分，应进一步查找和确定原因。除按烟色判断查找外，还有的故障具有特别的声响、气味、抖动、温升高等现象，也可按此查找。
2.1.3按经验查找
俗话说的好久病成良医。有不少司机在多年的驾驶工作中
遇到和排除过各种各样的故障，摸透了故障的脾气，积累了很多的检修经验，故障只要一冒头，便知道是什么故障及所在的部位，立即可动手排除，这全靠司机日常细心观察并善于总结，慢慢积累而成，这也是一门可贵的技能，我们应推而广之。
3.故障应急处理
轨道车在运行途中，经常发生油、电路及机械故障而造成
了区间停车、打乱了行车的正常秩序，直接威胁着行车安全。因此，要求我们轨道车司机必须掌握一些行车途中常见故障应急处理技能，以适用于一旦途中发生故障，影响行车时，当机立断，迅速排除，最大限度地减少区间停留时间，避免或缩小损失，从而保证运输安全。应急处理办法，只是一种权宜之策，是轨道车司机在万不得已之时所采用的临时性急救措施。我们在实际操作中，应灵活运用，以不扩大事故为目的。当轨道车急救到站或驻地之后，必须进行正常性故障排除与修复。
3.1处理轨道车运行途中突发故障的原则
3.1.1就车、就近、就地取材。
3.1.2办法要简单易行，所需时间最短。
3.1.3尽量做到不损坏原有装置和不加剧其他机件的损坏。
3.1.4能继续运行或维持低速运行的车辆应行至就近车站处理，力争不轻易在区间停车。
3.1.5如故障严重，急救时间太长或无法急救，耽误列车或直接危及行车安全时，应立即请救援或推行至就近车站。如不能推行又无救援车时，可当机立断推出铁道，并不得侵入限界。
3.1.6对于一时查不出原因或各大总成与组件内部的故障不能及时排除，应当机立断，设法将车辆移出区间。
3.2制动系统常见故障处理
3.2.1区间制动梁脱落
制动梁一头脱落一头连着，可用铁线把脱落头捆绑固定，把速度控制在25km/h以内，运行中不准刹车，直至行到前方车站。
3.2.2制动拉杆损坏
基础制动组件有上、中、下拉杆，任一拉杆断裂，均会不同程度影响车辆制动。如发生某一拉杆折断，用铁线捆扎或连接，保持其他制动组件原来的相对位置，控制车速，避免制动，行至前方车站换折断拉杆。
3.2.3区间“切轴”
轨道车“切轴”后没有落轨掉道，走行部也没有其他损坏时，应将断轴固定在水平的位置上，要低速运行或推出区间。在经过岔道时，最好把车速控制在5km/h以内，专人下车监视，当心脱线。在运行中避免制动，并在断头处适时加机油。
有两组以上的轨道车联挂运行时，可将“切轴”的一端升起，让车体爬在前方的车上，并捆绑固定，慢慢行驶拉回。
参考文献
[1]蒋丽川、王正生.《轨道车司机》，2004年
[2]王风雨.《接触网检修作业车、轨道车乘务员出乘作业与运行安全》，2006年
【关键词】实训基地建设模式；学校主导；企业主导；校企共建
从学校和企业在共建校内生产性实训基地中发挥的作用来看，校内生产性实训基地可以分为以下三种形式。
一、学校主导模式
学校主导模式是指学校以投资主体的身份，自筹资金，建设一定规模的教学实训场所，引进生产性设备，利用学校“人才、专业，技术”优势，为企业提供服务，进行产品加工或者技术开发，且与学生实训相结合，实现双赢。
1.筑巢引凤型。学校虽然投资引进了具有先进水平的生产性设备，但是缺乏高素质的技师，设备运行成本高。企业可提供原材料和技术指导人员，指导学生进行生产和实训。学院与广州铁路集团总公司合作建设的铁路综合实训（培训）基地线路总长2000余米，使用全真实铁路线上在用设备器材进行教学化改造，其中通信信号基地是广铁集团在公司外与学校共建的惟一基地，可以满足高速铁路、普速铁路和城市地铁各专业的学生实训、职工培训及技能比武、考证需要。
2.技术服务型。由专业教师组织学生成立课题小组，钻研新技术、新工艺，并且把实用性成果推向社会，转化为生产力。我校不少专业课老师原来就是企业的技术骨干，后转型到高校任教，他们具有丰富的经验，组建了多个攻关小组，力所能及的承担了企业一些简单的课题。
3.创业孵化型。我院是湖南省就业创业示范高校，依托株洲职教大学城，成立了湖南微软IT研发中心、大学生创业创客中心、“机器侠”机械创新中心，在大众创业、万众创新上做出了有益大胆的探索。
学校主导模式的优点是自主性强，可以充分发挥自身的优势，而且便于协调生产经营和实训任务之间的关系。不足是学校的生产设备和工艺的更新换代，跟不上行业、企业的发展速度。
二、企业主导模式
该模式是由高职院校有偿提供土地、厂房及生产所需要的基本条件，而企业则是提供设备、技术、人才等资源，在企业的主导之下开展生产，组织学生参与生产性实训任务。
1.订单培养型。以培养符合企业实际岗位需要的学生为前提，校企双方事先签署人才培养协议，企业到高职院校开办“订单”班，以企业名称命名，例如我院的机车车辆专业“乌鲁木齐铁路局新疆班”、运营管理专业“宁波地铁”班。
2.企业资助型。整个生产性实训基地的建设投入以企业为主。学校通过帮助企业进行客户培训，优先为企业推荐优秀毕业生，校企互利互惠，实现共赢。
此种模式下，企业为实训基地提供了强有力的技术及实践师资的保障，产品还可以作为企业的订单产品，保证了销售渠道顺畅。但是，由于企业以营利为目的，注重生产经营，可能影响学校教学实训的质量。
三、校企共建模式
校企共建模式是由高职院校负责提供教师与用地场所，而企业则负责投入资金、设备及技术等，双方共同签署协议，运用企业的管理模式，创造良好的职业氛围，合作完成生产与实训项目；同时建立健全保障实践教学体系，确保学生生产性实训的规范化、制度化、标准化。
1.共同经营型。我院与中车电气股份有限公司合作建设的城市轨道交通试验线，是培养轨道交通未来人才的基地。与中国铁建、西南交通大学和肯尼亚铁路学校合作建设的肯尼亚国际铁道学院，是伴随“一带一路”战略走出去培养东非铁路人才的基地。
2.优势互补型。学校在生产性实训基地中的建设过程中可以避免自身资金不足或者设备缺乏的短处，由企业投入资金设备，利用自身优势，建设合格的校内实训基地。而企业可以利用学校的场地和师资建成一定规模的企业培训基地，从而达到校企双方共同培养人才的目的。学院牵头组建的南方铁路运输职业教育集团是经湖南省教育厅批准的跨地区、跨行业、跨层次的职教集团。集团成员由广州铁路集团总公司、上海铁路局等路局，长沙地铁等20多家地铁公司，中国中车株洲电力机车公司等轨道交通装备制造企业，中国中车株洲电力机车研究所等科研院所，行业协会、大中专院校及铁路员工培训基地组成，是合作培养铁路和城市轨道交通专门人才的联盟机构，集团内实行教学师资、实训基地、教学资源等共建共享，是合作办学、合作育人、合作发展、合作就业的实体平台。
3.任务驱动型。比如将某个企业的产品设计要求作为案例，让学生开展设计与研发工作，如果教师发现有合格的设计方案，则将作品交给企业评定，一经采用，则支付给学生任务报酬。学校与与广铁集团合作探索人才培养培训新模式，组建“互联网+”高铁运行安全保障工程技术研究中心，充分利用校企双方优势资源，深度开展产教融合、协同创新。
校企共建模式最大的优势就是权责利明晰，可以充分获得各项资源保障，以满足生产实训的需要。学校的实训教学提高了效果，实现了教育和产业的紧密对接。企业通过最直观的方式选拔到真正符合企业岗位需求的技术人才。这种模式的缺陷，就是合作过程当中会出现一些不确定性因素，从而影响到合作的持续性与稳定性。
参考文献：
[1]梁燕.我国高职院校校内生产性实训基地建设研究[J].职教论坛，2013（7）
[2]马薇，赵建军.高职院校校内生产性实训基地建设的探索[J].教育与职业，2012（29）
[3]陈章兵，严薇，等.高职校企共建校内生产性实训基地的实践与思考[J].武汉职业技术学院学报，2011（2）
关键词： 应用文写作教学 畏难心理 训练梯度
应用文具有很强的实用价值，它是各类文章中使用频率最高、使用人员最广的文体。作为传递信息、交流经验的重要工具，应用文在处理公私事务、传递信息、组织生产、交流交往、学科研究等方面具有极其重要的作用。应用文写作能力不仅是高职毕业生应该掌握的基本技能，而且是社会对高职学生能力的评价因素之一。但大多数高职生对应用文写作不感兴趣，怕写应用文，甚至存在畏难、厌烦心理。如何采取有效的策略克服学生的畏难心理，使应用写作教学取得实效，是广大教师必须面对的问题。
一、充当学生的心理辅导员，激发学习动机，消除畏难心理。
经调研了解，在初高中应试作文的训练下，大多数学生提到写作头就疼，由于对应用文写作缺乏认识，很多学生把应用写作课程当做中学作文课程的延续，存在厌烦、畏难心理。加上校园生活的限制，认识不到应用写作的实际价值，普遍认为作为基础课，只要及格，拿到学分就行了，关键是学好专业课，不愿为得到想要的高分而多费力气。如何解决这些问题，笔者尝试充当学生的心理辅导员，从纠正学生认识偏差入手，激发学习动机，消除畏难心理。比如在应用写作第一堂课上，进行课堂调查，让学生自主发言，请学生谈谈除了为学分而学之外，这门课程与我们平时和今后的学习、生活、工作的关系，引导学生说真心话，就势引导，纠正认识偏差。从学生生活实际、未来学习和工作需要出发，帮助学生重新认识课程，明确课程定位。让学生从内心确认，不是“要我学”而是“我要学”，激发学习动机。当然，抽象的说教很难引起学生的共鸣，可举一些实例来证明。比如，将学生写在教学楼门厅黑板上的寻物启事、招领启事拍摄下来，制成课件，引导他们分析其中的错漏之处，让学生在笑声中体会到应用文就在自己的生活中。指出应用文写作是一门综合性、实践性极强的基础能力课。公共基础课的教学学时不多，但作为实践性极强的技能课，需要反复实践训练。如果学生不重视写作实训，学习效果就收效甚微，很难真正提高应用文写作能力。让学生克服纯兴趣的学习观点，从理性上接受这门课程，用学习动机驱除畏难心态。同时鼓励学生在课外收集一些身边常见的应用文例文，利用课前几分钟上台朗读评析，让学生在搜集评析的过程中认识到应用文就是用于生活实际的文章，感受到应用文就在自己的身边，每时每刻都可能使用应用文，引导学生认识应用文写作的重要性。在平时的教学中，继续充当心理辅导员，及时化解学生的畏难心理。比如在讲计划前，让学生谈谈周末安排、健身计划等，培养做计划的熟手，平时写在心里，说在口上，而现在要做的就是把它写到纸上，借此消除畏难心理，增强学习信心。
在具体文种教学时，要通过分析写作技能和相关素养对学生未来参与竞争的重要性，来帮助学生认识应用文的实用价值，激发起对应用文写作的学习热情，使学生从根本上认识到应用文写作是自己生活、学习和工作中不可缺少的一种技能，掌握了这种技能可以使自己终身受用，从而调动起学习的积极性和主动性。比如在讲调查报告文种时，笔者根据所教铁道交通运营管理专业设计训练任务，“某某站接客电[2012]102号，关于做好2013年‘春运’客流调查的电报后，车站领导十分重视，分管副站长亲自抓，成立了由车站营销科牵头的客流调查小组，深入车站吸引区内的重点厂矿企业、大专院校，各大型旅行社等重点单位进行调查，如果你是调查组成员，你会写调查报告吗？请你写写看”。以此导入调查报告文种的学习，让学生认识到该课程对他们现在的学习及未来的生活、工作都有着深刻的影响。心理学认为：人类的学习行为是外部刺激与认知主体内部心理互相作用的结果。如果所提供的外部刺激与学习个体内部心理相吻合，就能够引起学习个体积极的态度和求知欲望。为了消除厌烦心态，增强学习主动性，在具体教学实践中，可结合教学内容适时把多媒体引入课堂，文字、图形、声音同时呈现在学生面前，使学生脑、眼、耳等多种器官接受刺激，以此激发学生的求知欲，增强学习兴趣。比如，讲求职文书时播放求职视频，引导学生掌握求职信、简历的编写技巧及应注意的问题；讲合同时，播放合同引起纠纷的视频，引起学生对合同条款明确性、完备性的高度重视。也可补充一些生动有趣的案例、故事吸引学生，培养兴趣，使教学有趣有味。比如在讲述什么是应用文时，补充“博士寻驴”的故事；讲“条据”时展示网上流行的《一个中文系学生请假条》；讲“计划”时讲述《聊斋》中商三观为报冤仇的复仇计划，《三国演义》中诸葛亮的宏伟规划，展示网络搞笑版《一封老婆写给老公的购房计划书》；讲“总结”时可让学生“大话西游”，总结唐僧师徒西天取经成功的经验等。
二、合理安排教学内容，克服畏难心理。
在高职院校的课程安排上，应用文写作一般只安排一个学期的教学时间，课时不多，但应用文内容丰富，种类繁多，涉及的内容大多是学生陌生的领域，从内容、形式、行文，都迥异于学生原有的写作习惯。如果学生在具体的各章节学习中接连接触一些平常很少接触的应用文书，如行政公文、调查报告、规章制度、合同等文种，就势必会引起学生的畏难情绪，对它们各自的写作格式及语言表达难于掌握，有的学生甚至会丧失学习兴趣，从而难以达到良好的教学效果。任何一种写作技能的获得都不是一蹴而就的，而是一个循序渐进的过程，既要让学生在心理上取得认同，又要遵循由熟悉到陌生、由易到难的原则，因此，需要合理地调整教学内容。可先选取一些浅显易懂易写的日常生活文种进行训练，使学生逐步掌握，增强写作兴趣。在应用写作概述的教学中，笔者有意识地从学生熟悉的最简单的文种入手来介绍这门课，在介绍应用文的实用性、真实性、时效性、程式性等特点时，均以启事、借条、请假条等学生最熟悉的文种为例，这样学生能听得懂、听得进，对这门课产生亲近感。选择生活中常见的、学生容易掌握的文种，让学生慢慢走进应用文写作这扇有些陌生的、令人望而生畏的门。在具体的教学内容安排上，笔者把日常生活文种作为第一个训练项目，从学生认为很容易或以为简单的应用文种入手，创设与学生生活贴近的写作情境进行写作训练，让学生进行写作，在共同评议的基础上归纳格式、内容要素和写作注意点。比如条据的写作，这是人们在日常工作学习或生活中经常用来说明某种情况或某件事情凭证的字据，它的写作格式及语言表述常常是约定俗成的，格式可以套用，只要重点训练一种，其他的写作要领就能熟练掌握。但大多数学生因对此接触甚少，仅凭想当然，所以就很容易写错。这样通过简单易写的文种入手，引导学生进行写作，在写出合格应用文的基础上，使其逐渐明白写作的基本道理，体验成功的愉悦，帮助其克服畏难心理，培养其应用文写作能力。
目前高职应用文教材的主要内容包括：行政公文、事务文书、礼仪文书、职场文书、商务文书、诉讼文书、科技文书、传播文书等多类应用文，但课时有限，教师要根据各专业的不同需求及岗位的需要，对重点内容仔细分析，从岗位的需求和学生实际需要出发，对教材内容进行改革，调整、删减、补充教材的某些章节，重组教学内容。如财经和商贸类专业的学生可适当增加经济类文书的内容，广告设计与制作专业侧重学习广告文案的写作等，使教学内容的安排符合学生目前和未来学习、生活和工作的需要。这样的内容安排能吸引学生的注意力，激发学习兴趣，从而有效消除恐惧畏难心理。
三、选例贴近生活、专业实际，激发学习热情，提升学习兴趣。
在应用写作教学中，几乎所有的文种都要结合案例分析进行。因此，案例的选择和解析至关重要。应用文的文体写作都是有惯用格式的，如果教师采用传统的教学方式，先讲文种的概念，然后讲写作格式，学生就定会因为枯燥而不喜欢学习。教师可以根据学生所学专业，结合他们的生活环境，及时地选择那些他们熟悉的、发生在身边的例子，激发他们的参与兴趣，就能消除学生的厌烦心理。例如行政公文模块中的“通知”、““意见”、“公告”等文种的写作，属于学生平时接触较少的公文文种，学生社会阅历少，对写作课本来就存有畏惧心理，且行政公文都采用惯用格式，有些离学生的生活也较远，要是直接讲述格式并用教材上的年代久远的老案例，学生必然失去兴趣。可采用发生在学生身边的本校下发的文件，从校园网页行政公文栏目中选取相关例文，比如，《关于做好2013届毕业班学生顶岗实习工作的通知》，《关于加强大学生党员发展工作提高大学生党员素质的意见》，《南京铁道职业技术学院高铁设备询价采购公告》等例文，在讲授调查报告时，可选择与学生校园生活、专业相关的例文，比如，《你是怎样看待校园文化的？——我院校园文化建设调研报告》、《大学校园消费情况调查报告》、《某某工务段发生车辆伤害事故的调查处理》、《某某站2011年“五一”客流调查汇报》、《某某站停车事故的调查》等调查案例。在事务文书“计划”、“总结”的写作训练中，教材所选的案例是《2008年建筑管理工作计划》、《天津市2008年度植树造林工作总结》，因不够贴近学生的实际需要，难以达到以例导写的效果。可补充一些时代感强、体式规范、内容贴近学生生活与专业实际的优秀范文，如《大学三年学习规划》、《电子商务专业职业生涯规划》、《2012年下学期学习计划》、《大学生个人总结》、《实结》、《学生会工作总结》等作为典型教学范例，通过案例分析，和学生一起讨论归纳出“计划”、“总结”写作的目的、结构方式、写作思路，总结写作技巧和格式，这样便会消除学生的畏难心理，提高学生的学习兴趣。同时，还要选择一些典型的“病文”供学生讨论，避免写作时“就范”，这样有助于学生下笔成文。这些病文可以选取之前所教班级的学生作品和当下所授课班级的学生作品让学生评析和修改，例如“运输管路学院男子篮球赛活动总结”、“学习部2011年工作总结”等，身边的可接触到的人和物往往更能引起学生的共鸣和认可。所以，在应用文写作教学时要根据学生的学习情况，专业特点对例文有所取舍。教师设置的任务、选用的范文、病文题材都尽量贴近学生的生活实际，贴近学校的活动实际，贴近本专业岗位的实际。这样的例文可让学生切实感受到生活需要、专业岗位需要，有助于消除厌烦、畏难心理，激发学生的学习兴趣，使他们觉得应用文写作这门课重要，学了有用，愿意去学。
四、设置训练梯度，降低学习难度，消除畏难情绪。
应用文写作能力的提高，应注意循序渐进，不要急于求成，一味拔高，这样会适得其反，徒增学生的畏难情绪，弄巧成拙，起不到应有的作用。应针对学生的实际情况，对实用文种采取分步进行的做法，先易后难，逐步提高。如对难度较大文种的写作，可不作硬性要求。例如计划的写作，因其种类不同，写法也各不相同。对一个尚未走出校门的学生，缺乏社会实践经验，对社会是陌生的，不可能写出内容复杂的大型计划。所以可以要求学生先从个人学习计划、班级活动计划等小计划入手，且把内容定在学习、工作等学生熟悉的方面，训练起来容易成文。任何技能的获得都不是一蹴而就的，而要设置循序渐进，设置训练的梯度，由易到难，增强信心。高职学生的知识迁移能力与承受挫折的心理能力都是有限的，在学生掌握了一定理论的基础上，如果马上让学生进行写作，学生往往就不知道该从何处下手，此时写作难度较大，学生不但有畏难情绪，且一旦写不好还会伤害其自信。在求职信教学中，笔者要求学生通过自主合作的方式从教材、范例中探究求职信的特点、要素和基本格式后，出示瑕疵例文，让学生修改，师生合作进一步归纳求职信的写作技巧与注意事项。先从低难度的训练项目开始，提供病文让学生对照范文和教材理论，指出文章毛病，并试着进行修改。让学生去发现别人文章中的问题并且改正，这不仅使他们进一步掌握与运用了理论，落实了教学重点，也使他们对写作建立了初步的信心。但应用写作能力的训练的目标是学生能自主写作，以解决生活中的实际问题。于是进入实训环节，根据导入材料，对应企事业单位招聘的相关岗位，让学生根据所列实现自身未来求职意向应有的求职条件和设想的竞争优势，写一封完整的求职信。学生模拟写作自荐信，教师巡视，对学生进行个别指导。学生完成习作后，教师在ppt上展示批改标准，各学习小组组内交流、互评，写出评语与修改意见，各组代表阅读组内优秀习作，全班共评，教师要对学生的习作和评议给予一定的引导与肯定。在整个单元教学中，综合运用了任务驱动、案例分析、小组合作等多种教学方法与手段展开教学活动，消除畏难心理，引导学生由易到难、循序渐进地完成学习任务，在完成任务的过程中培养学生的能力。
正确认识和探索解决学生对应用文写作的畏难心理是增强应用写作课程教学效果至关重要的问题。这不仅需要学生自身的努力，更需要教师的配合。在应用文写作教学实践中，要充当学生的心理辅导员，纠正学生认识偏差，激发学习动机，改变厌烦心态。合理安排教学内容，设置训练梯度，激发学习热情，消除畏难情绪，提高学生的应用文写作能力，不仅能增强学生的职业能力和就业竞争力，而且能为学生未来职业生涯和实现职业能力的可持续发展奠定基础。
参考文献：
[1]邵瑞珍，皮连生，吴庆麟.教育心理学[M].上海：上海教育出版社，1997.
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[3]黄建岚.怎样上好高职应用写作第一课[M].文教资料，2012，（2）.
[4]何芸.点燃兴趣以用促学——对高职应用文写作课程的几点思考[M].现代语文（教学研究版），2010，（1）.
关键词：茅以升教育理念 拔尖创新人才 茅以升学院
中图分类号：G640 文献标识码：A 文章编号：1672-8882（2013）04-001-02
为响应《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010―2020年）》中提出的：“在人才培养体制改革上要更新人才培养观念、创新人才培养模式、改革教育质量评价和人才评价制度，努力培养造就数以亿计的高素质劳动者、数以千万计的专门人才和一大批拔尖创新人才。”的号召，结合我国高速铁路大发展及国际化战略对教育的需求，西南交通大学在多年人才培养模式改革及7年成功开办茅以升班的基础上，总结前期的教学经验与成果，践行茅以升“工程教育回归工程”、“先习后学、边习边学”工程教育思想，于2010年创办了茅以升学院，依托轨道交通类传统优势特色专业，坚持“志于工、视野宽、基础坚、上手快、后劲足、善创造”的培养特色，按照本-硕-博贯通的培养方式，塑造具有高尚品格和人文综合素养，掌握深厚的自然科学基础和系统的专业知识，通晓学科发展前沿和国际化准则，具有科学探索精神、科技创新意识、创新能力和团队协作的能力，培养引领轨道交通行业发展方向、推动铁道科技进步、组织实施相关重大科技攻关项目和工程项目、提升中国轨道交通行业国际竞争力潜能”的拔尖创新人才。
为什么以“茅以升教育理念”为指导
茅以升不仅仅是一位优秀的土木工程专家和桥梁专家，而且还是一位杰出的工程教育家。 他曾五次出任西南交大校长，并在东南大学、北洋大学 等多所中国高校任教和主持校务，以其不凡的学识和才能，致力于授业育人和教育改革。他的教育思想，无疑是一笔宝贵的财富，在今天仍然闪烁着理性的光辉，有着重要的现实指导意义[1]。
茅以升教育理念―先习而后学
茅以升对高等工程教育极其重视，并有自己独特的见解。其首先确定了“通而专，专而通”的教育方针[2]，分析了以“先学后习”为理念的高等工程教育的弊端。在此基础上，他提出了“先习而后学”的独特建议。“先习而后学”的思想萌芽于他在1925年执教期间，是从“感性知识”到“理论知识”，然后再回到感性知识，循环发展。只要打破了传统观念，学与习便会自然地结合起来，成为“学习结合”的工程教育[2]。同时建议“精简课程，增加实习，改编教材”等。反观目前的大学教育，特别是工程教育，一定程度上也存在理论与实践脱节、唯分数毕业论等问题[1]。其实早在两千年前，《大学》已经提出了“致知在格物”。而当今的教育者大多没有实际生产经验，只能从理论到理论，一定程度上影响了教育质量，值得我们反思与重视[2]。因而我们高等工程教育应该整合协调师资、教材、现场、企业等资源，以“先习而后学”为指导，强调实践环节，虽然这是针对旧式工程教育而言的，但在今天仍然有极大的现实意义[1]。
茅以升教育理念―启发式教学
茅以升在执教期间，不断研究和改革教学方法。他十分重视学生的自主学习、发现问题、解决问题的能力。他极力倡导并实行启发式教学，独创了“以考先生来考学生”的教学方法[2]。以此促使学生主动思考、主动学习，同时也检验了教师的教育质量。这实际上达到了教学相长的教学目的。他认为教师的责任不只是教授知识，更重要的是传授方法和解答疑问。茅以升早在几十年前就坚决摒弃“注入式”、“填鸭式”的教学方式，而采用启发式教学方式。可是目前绝大多数教师仍然采用“注入式”、“填鸭式”的教学方法，这不利于学生的培养。因此教学方法的改革十分紧迫。“以考先生来考学生”的启发式教学模式为基础，我们在进行教学内容改革的同时必须切实加强教学方法的改革，探索以“启发式、讨论式、交互式”为特色的教学方法[1]。
茅以升教育理念―重视学生的全面培养
茅以升不仅重视工程专业知识，更加重视学生的全面教育和培养。他曾撰文指出：“学文科的要学理，学理科的要学文。大家都可以学点音乐、美术之类”[2]。他极为重视学生的品德教育并言传身教、身体力行，他早年即立“教育救国”、“工程救国”之志，在美国学业有成之后，毅然舍弃优厚的待遇回国效力，表现出一位教育家的崇高风范。他长期致力于桥梁工程建设和高教事业，善于团结和组织人共同奋斗，取得了一系列重大成果。特别需要指出的是，茅以升不仅是一位工程技术专家，而且是一位出色的语言大师[1]。他生前撰写过200多篇科技论文，不仅言之有物，而且文字通俗、文笔生动。文学造诣之深，在工程技术专家中尚不多见。今天的大学教育，虽然与茅以升所处的那个时代在教育环境、背景、条件等许多方面存在着很大的不同，但是茅以升丰富的教育经验、博大的教育思想，仍然是一笔宝贵的财富，对我们致力于面向21世纪的高等教育改革有着重要的指导意义[3]。
推广“茅以升教育理念”，创办茅以升学院
西南交通大学茅以升学院是学校在总结茅以升班七年成功办学经验的基础上，由经过考核筛选的优秀本科学生组成的荣誉学院。主要依托我校土木、机械、电气、信息、运输与物流、力学和材料七大强势学科，覆盖包括全国排名第一的交通运输工程，全国排名前十的电气工程及其自动化、车辆工程、土木工程，以及全国排名前十五位的机械设计制造及其自动化等优势专业在内的28个本科专业。整合利用世界交通领域有着重大影响的轨道交通国家实验室、牵引动力国家重点实验室、国家轨道交通电气化与自动化工程技术研究中心、陆地交通地质灾害防治技术国家工程实验室等四大国家级科研平台和22个省部级重点实验室、4个国家级实验教学示范中心，以及国际化交流合作项目，为茅以升学院学生放飞理想奠定坚实基础。
构建“先习而后学”基础创新培养平台
西南交通大学茅以升学院本着“宽基础、重实践”的办学思路，加大数学、物理、计算机等工科基础课程教学力度，改变以往“增加学时、提高考试难度”的单纯“提高解题能力”的办法，而是将计算机理论教育放到课外自学内容，加强对C语言编程、数据库等计算机应用能力的培养；将数学建模的思想引入数学和物理教学，并通过计算机进行模拟、计算，解决生活中的实际问题，培养茅以升学院学生思考问题、发现问题和解决问题的能力[4]。
为了更好的践行“先习而后学”的教育理念，在数学、物理、计算机等理论学习之前都安排有相应的实践课程或思考题目，例如：数学建模、大学物理实验、计算机编程实验等。
西南交通大学茅以升学院采用启发式、探究式和研究式的教学模式，实现过去以课本为中心、以课堂为中心、以教师为中心向以学习为中心、以学生为中心、以理论和实践相结合为中心的转变[4]。茅以升学院实行小班上课、分组讨论的教学模式，促进学生和教师之间的良好互动，注重思维方式与方法的培养与训练。
构建多学科“立体化”提升创新培养平台
茅老说：“盖人类求知之欲，发源于好奇之念。今先授以精深之理论，而不使其知其应用之所在，则不但减少其求学之兴趣，且研习理论，亦不易得明澈之了解。”可见激发兴趣才是专业学习的根本，西南交通大学茅以升学院非常注重学生对专业兴趣引导，虽然在学生进入茅以升学院后没有固定的专业，但是学院经常开展各个专业讲座和学科前沿介绍，并积极组织所有专业学科竞赛，搭建多学科“立体化”的创新能力培养平台，以激发专业兴趣、提升实践能力、发掘创新潜能。
学院构建多学科“立体化”的创新能力培养平台，将创新能力培养渗透到人才培养全过程，构建贯穿“课程、实践、科创”立体化的创新能力培养平台。创新能力培养是拔尖人才培养的重要环节，也是实现拔尖他们人才培养的关键。把培养大学生的创新精神和实践能力融入到人才培养的全过程，构建了集课程体系、实践活动、教育基地、教学团队、政策保障机制以及精英教育为一体的创新人才培养体系，取得明显成效。
课程方面：推进“教学-科研”相融合，将先进的教学成果应用于教学实践中，在课程教学过程中融入创新的思维与方法，同时加大课程设计的比重，让同学在课程的学习过程中能够理论联系实际，进行基础的创新实践。
实践方面：推进“理论-实践”相结合，理论的学习以实践应用为背景，同时在实践中检查验证理论。通过科学设置理论教学、实践环节，践行“先习后学、边习边学”的思想，让创新有灵感之源，实践之根基。
科创方面：依托本科导师制，通过学生自主立项、SRTP立项，加强科创指导。采取引导式培养模式，学生根据各自的特点和兴趣爱好成立项目小组，自由选择导师，并在导师的指导下开展SRTP科研训练。建立茅以升学院学生科创基地，同时开展结构、力学、电气、机械、信息、交通物流等多学科的竞赛，以学科竞赛激发同学们专业兴趣、培养创新能力。通过科创训练，学生能够了解并掌握本学科的前沿知识和动态，培养锻炼科研能力和团队合作能力。
构建“综合性、国际化”拔尖创新培养平台
以“茅老的教育理念”结合现代化教育的趋势，西南交通大学茅以升学院构建了“综合性、国际化”高素质培养平台。为了让学生获得各个方面的知识，学院专门开设历史文化类、文学艺术类、经济管理类、环境保护类、化学类、天文类等系列课程。以满足同学们多方面、立体化的知识要求。按照茅老的要求：“学文科的要学理 ，学理科的要学文。大家都可以学点音乐、美术之类。”因此学院建立学生文化素质基地，还以学生社团为主体打造了一支学生乐队、创办了艺术学社，让同学们可以打开艺术的帆，乘着知识的船，徜徉在无比浩瀚人类创新的海洋。
茅老说：“获得全面的知识，领悟广阔，使学习更富积极性和创造性”，因此学院还非常注重国际化的教育，拓展国际化视野、争强学生国际化竞争意识，正如西南交通大学教务处处长兼茅以升学院副院长所说：“我们要引领世界轨道交通行业的发展”。
以此为目的学院突破传统的英语逐级式教学的模式，将原来的英语教学内容进行重新组合后，为茅以升学院的学生开设《英语综合能力》，在课程中增加了跨文化交际、实用英语写作、英汉互译、商务英语、英语口语等应用能力训练内容，而对学生的要求不再是英语的四六级，而是英文文献的快速翻译及与外国有人无障碍交流。
学院在夯实英语学习的同时，积极开展国际交流与合作，并设立专项资金资助茅以升学院学子参与国际交流项目。学院于2011年加入美国大学荣誉学院联盟，共享教育和科研资源，拓展与国外院校更多领域的国际教育交流与合作；博士阶段部分优秀学生可与国际知名高校进行联合培养或直接攻读国外大学博士学位；依托与海外大学签订的校际交流与合作协议，为学生赴海外游学或定期交流学习创造更多的机会；支持本科生参与我校与海外大学及科研机构合作的科研项目[5]。现阶段茅以升学院已经和美国康奈尔大学、伊利诺伊大学香槟分校、俄克拉何马州立大学、乔治梅森大学；法国里尔中央理工大学、里昂中央理工大学、南特中央理工大学、巴黎中央理工大学、马赛中央理工大学；香港理工大学、台湾新竹交大、新加坡国立大学等40多个国家和地区的145所高校签订交流与合作协议，为学生赴海外游学或定期交流学习创造条件。
Abstract：Mao Yisheng is not only an excellent civil engineering expert and bridge experts， but also an outstanding engineering educator. As the national response to the call for education reform， to meet the national demand for innovative talents， Southwest Jiao Tong University training mode reform in the years of talent， in 2010 founded the college. Practice the concept of engineering education， cultivating leading the development of the industry， with a global vision of the top-notch innovative talents.
keyword：Mao Yisheng's philosophy of Education；Top-notch innovative talents；
Mao Yisheng honors college
参考文献：
[1]刘占祥.论茅以升的教育思想及其意义[Z]. 2001（5）.
[2]茅以升科技文选――纪念茅以升先生诞辰100周年[Z].1995（12）.
[3]戴颖.茅以升工程创新思想研究[D].浙江工商大学，2011.
【关键词】新加坡 高等职业教育模式
我国高职教育 启示
【中图分类号】G【文献标识码】A
【文章编号】0450-9889（2013）05C-
0027-02
一、南洋理工学院的办学特色
（一）教学管理规范
南洋理工学院的教学管理通过了ISO 9001认证，管理程序规范、严格，各项教学准备工作都有规定的流程，要求细致明确。设有学科督导、协调讲师、辅导讲师。同时在对学生的教学组织又具有一定的灵活性，如专业课程阶段的“双轨制”、学分制等。
（二）新颖的“教学工厂”理念
1.“教学工厂”概念。教学工厂是南洋理工学院办学的核心特色。所谓教学工厂是指将工厂的环境引入学校，在教学环境中营造实际的企业环境，通过企业项目和研发项目使学生能将所学到知识和技能应用于多元化。这种教学理念实施给学生以真实的学习和训练，到企业就能很快地适应并投入工作。
2.教学设备先进、实训管理科学。南洋理工学院各专业都有各自的专业实训中心，中心内配备齐全的教学设备，而且大都为企业赞助的目前最为先进的设备，涉及的专业技术也是最先进的。此外构建有先进现代电子信息平台，学院内任何地方均可免费无线上网，在每个实训中心都配备有学生用的计算机，上课大都为多媒体教学。另外学院的图书馆内配备有先进的电子资源管理系统，每个教师和学生都能凭自己的校园卡在电子图书馆里找到自己所需的电子资源。如教师的教案课件以及各类总结都可以在电子资源库获取；另外学生还可以在词库找到自己想要的电子教材以及相关学习录像。
3.注重教师的自身发展。南洋理工学院的领导将教师的发展视为与学生的发展同等重要。南洋理工学院的教师进学校前要有3～5年在企业工作的经历，每年教师要有20%的时间花在项目开发上，只有这样才能适应理工学院的教学，同时也是对教师研发能力的“保质”。南洋理工学院也谈教师的“双师型”，不过其“双师型”是教师加工程师。
4.校企合作紧密。与企业保持密切的联系与合作，如通过与企业合作开发项目，主要目的在于：第一，可以将此作为先进科技的试用平台，掌握市场新动向，提供师生高层次的专能发展，提升教职工员与学生的科技知识，跟上先进的科技水平。第二，在开发的过程中能培养教职员工、学生的团队精神。第三，为学生提供与企业实际接触的机会，同时通过与教师一起开发项目充分发挥了学生的最大潜能，为培养具有开发能力的专业技能人才这一目标提供了一条有效的途径。学校为企业提供专业人才、解决技术难题或设计开发项目和产品，实现了学校和企业的双赢。
二、对我国高职教育发展的启示
借鉴南洋理工学院教育经验，我国高职教育要获得进一步的发展，可从以下六个方面采取措施：
（一）牢固树立现代高等职业教育发展的先进理念
在国家高等职业教育发展规划（2011-2015年）（征求意见稿）中明确指出，深化改革，关键是更新教育观念，“十二五”期间，高等职业院校要主动适应经济发展方式转变，强化校企合作，建立充满活力的办学体制和育人机制，必须以理念更新为先导。在我国目前的教育体制下，许多人观念中认为，没考上大学就是一个失败者或失落者。一些家长的脑海里有这种想法：一个考不上本科大学去读高职学院是一个失败者，人格比别人低一等。对此，应积极宣传国家高职业教育的的相关政策和文件，为更新教育观念提供理论支持和实践保障。例如，教育部关于进一步健全职业教育办学机制充分发挥行业指导作用的意见（征求意见稿）》、《教育部关于推进高等职业教育改革发展的若干意见（征求意见稿）》、《教育部关于推进中等和高等职业教育协调发展的指导意见（征求意见稿）》等文件，为职业教育改革指明了方向。高职教育培养的高端技术技能型人才也能创造价值，实现自身的价值，为社会创造财富，得到社会的认可。
（二）加大对高等职业教育教学设备的投入
南洋理工学院各专业都有各自的专业实训中心，中心内配备齐全的教学设备，而且大都为企业赞助的目前最为先进的设备，涉及的专业技术也是最先进的。然而，在我国，高职学院除国家级示范高职学院和国家级骨干高职学院有国家的专项投入经费外，自治区示范校和一般的高职学院投入教学设备的经费相对于国家在对全国县级职教中心投入相比还是太少。基本教学设备投入不足，将难以培养高端技术技能型人才。因此，作为职业教育的行政管理部门，要以理念更新推动高等职业教育改革实践，出台高职学院教学设备攻坚战，那么，高职学院培养合格的高端技术技能型人才指日可待。
（三）打造优秀的教学团队
在新加坡，要想成为南洋理工学院的教师，必须具备3～5年在企业工作的经历。即使是刚毕业的大学生（包括硕士生和博士生），一定要在企业工作或锻炼三年。并且成为教师后，每年必须花40天左右的时间来学习新知识、新技术、新工艺和新技能。从目前来看，我国高职学院“双师型”的教学团队与南洋理工学院“双师型”的教学团队相比有一定的差距。我国对“双师型”教师的定义有着不同的理解，我们的“双师”是指具有教师资格证再加一个与之相关的职业资格证书（以汽车为例：中级、高级、技师或高级技师），或在企业挂职、企业实习、相关机构培训和国内外专业培训。高职作为职业教育，教师如果没有企业或行业的实际工作经历，要想成为职业教育的行家里手，还是相当困难的。
目前，大多数高职学院招聘教师时，学历要求硕士及以上，更有一些高职学院要求博士学历以上；只注重高学历和高文凭，而忽略实际的企业工作经历；忽略教师实践、教学和科研的综合实力；作为高校毕业的大学生，具备较为扎实的理论知识，如何把理论知识转化为实际操作技能还有很长的路要走，如何处理好实践、教学和科研三者的关系还任重道远。
作为刚毕业的大学生，理应到相关企业行业进行为期一年以上的实习，增加企业实际工作经历，为从事职业教育打下基础。然而，很多高职学院由于师资不足，到企业挂职或实习成为一种摆设，久而久之，就形成了恶性循环，教师的实际操作技能并没有得实质性的提高，教学的效果没有得到提升，同时也打击了教师的积极性，对学院的长期发展也是无益的。作为中国传统的暑假和寒假，本是教师学习新知识、新技术、新工艺和新技能的最佳时机，然而，有的高职学院由于经费和其他原因，把这一项也给省略了。这对高职学院的战略发展是十分有害的。部分高职学院的教学设备十分先进和高端，但是却找不到会使用教学设备的教师和教学团队。在此情形下，打造优秀的教学团队成为高职学院发展的根本。打造优秀的教学团队根本在于教师下厂挂职和下厂实习形成制度化和常态化，要有相关的配套政策和措施，在于疏而不在于堵；同时，要把一部分教师送到国内外进行培训和学习，更新教育观念，开拓职业教育视野；更重要的是要开展内部培训工作。如果说国内外进行培训和学习是开拓职业教育视野，那么内部培训是真正把知识转化为技能的关键所在。通过内部培训，教师之间的互相学习、交流和提高，进一步提升教学团队的综合实力。有条件的学院，可以通过引进专业的培训公司和内部培训相结合，提升教师队伍的能力。当教师不但具备扎实的理论知识，还具备把知识转化为能力；不但能讲，还能做，还能进行教学科研的改革，那么高职培养的高端技术技能型人才就会迎刃而解。
（四）进一步加强校企合作
校企合作是高职教育的永恒主题，企业作为独立的经济实体，经济效益永远是第一位的。在国家还没出台优惠政策之前，在校企合作中，学院一头热，企业一头冷；学院积极性很高，而企业积极性很低。在校企合作中，最忌讳的是学院等、靠和要。这就要求高职学院充分考虑企业的实际需求和困难，利用国家对学院教学设备和教学场地建设的投入，想企业之所想，急企业之所急，引企入校，开展生产性实训基地的建设，形成“厂中校”和“校中厂”，实实在在地开展校企合作。通过深层次的校企合作，校企双方从教学大纲、教学计划、课程开发、教材建设、师资队伍培养、学生培养、实训基地的建设、技术服务能力等进行全方位的合作。这就是校企合作的魅力所在。作为高等职业院校校长和系部主任，要敢于冲破传统观念和体制机制的束缚，做更新教育理念的表率。
（五）进一步提升专业服务能力
当高职学院的教学设备不再是问题，教学团队综合实力有了显著提升后，如何提升专业服务能力也是考量一个学院的综合实力；提升高职学院专业服务能力也是学院树特色、立品牌的重要手段。强化社会服务功能是高等职业院校主动服务区域经济社会发展的一项重要任务，是建立校企合作长效机制的关键。提升专业服务能力的措施应包括以下几个方面的因素：第一，学院要建立和完善教师社会服务的制度与政策；第二，成立提升专业服务能力的市场化公司，做到公司不断发展壮大，推动专业的不断发展；第三，打造提升专业服务能力的教学团队，在完成日常教学任务的情况下，进一步提升专业服务能力；第四；加强校企合作，建立技术应用服务中心、产学研结合基地，让高职学院成新技术、新工艺、新材料和新技能的培训基地。当高职学院能为区域经济提供最高标准的优质服务；当企业遇到外包业务和技术服务提升时就想到高职学院的教学团队，那么高职学院办成人民满意的教育已为期不远。
（六）打造数字化校园文化
当今的社会是信息化的社会，高职学院作为高端技术技能型人才的培训基地，加快教育信息化进程，对提高教育教学质量具有十分重要的意义。高职学院通过数字化校园文化平台，把教学团队开发的专业教学资源库，把企业和行业的成新技术、新工艺、新材料和新技能传递给高职学院的学生，实现资源共享，拓展学生的自学能力，进一步提升学生的综合能力。
【参考文献】
[1]刘建同.建设中国特色现代职业教育体系是时展的要求[J].中国职业技术教育，2012（30）
[2]张平.德国职业院校的职业能力理念和实践[J].中国职业技术教育，2012（29）
[3]俞启定.高职应当培养高层次技能人才[J].中国职业技术教育，2012（18）
[4]俞启定.以现代职业教育体系建设推动职业教育转型发展的几点思考[J].中国职业技术教育，2012（30）
