时间：2022-11-16 18:14:40
铁路由于自身行业结构及历史演化，其文化有明显的特征。一是行业性强。铁路是国有重点行业，有国民经济大动脉之称，文化表现出统一联动、科学管理、铁的纪律、时间性强、强化安全等行业属性的相关理念。二是综合性强。铁路文化包涵了社会效益与经济效益相结合、快捷便利与安全相结合、兼顾干部职工与旅客利益相结合等原则。三是一体性强。铁路各部门所有员工在同一个路网上作业，全路形成一盘棋，故需要有完整的管理系统、运营系统、服务系统、调配系统等，作为一个相对闭合的环，行业文化在系统内传播快捷、融合度高。四是多样性呈现。因地域、专业分工，历史积淀、企业运作方式等方面的不同，文化形成了相对多样性的繁华形态。各铁路企业、各基层站段创造出的灿烂文化，不断丰富着铁路大文化。铁路行业徽记（简称路徽）是铁路文化的外在表征，二七精神是铁路行业精神的重要内容，铁路行业价值理念是铁路文化的核心。
二、铁路高职校园文化
高职校园文化是大学文化的一个分支，其主要特点是融入了企业文化。高职校园文化是多姿多彩的。不同的高职校园文化有如味道不同的泡菜缸，使高职生受到不同的“浸泡”。铁路高职校园文化是具有铁路行业背景的学校在长期的办学实践中，经过自身努力、外部影响、历史积淀而逐步形成的物质与精神文化。主要凝聚在学校所拥有的理念、制度、管理、行为、校风、教风、学风等深厚底蕴之中，而不同于其他行业背景的高职院校。全国现有的铁路高职院校不足50所，基本上都是由铁路中专升格而来。这些学校大都是建国之初（上世纪50年代）铁路自办的，并由铁路长期管理。进入21世纪以后为适应铁路“减负”的需要才陆续交地方政府，后相继升格为高职。由于一直以来铁路是这些学校的办学主体，将学校当作企业来经营管理，以铁路运营需要为出发点办学，相同的历史经历使这些学校具有浓厚的铁路文化血脉基因。铁路高职院校在长期发展过程中培育和积淀形成的学校文化，具有相对独立性及鲜明的特色，它深深融合在学校的办学理念、办学思路、办学传统中，并为全体师生共同拥有，难以被其他行业和学校所模仿，从而构成铁路高职院校的核心竞争力。
三、铁路行业文化与铁路高职校园文化的异同
铁路高职院校是从铁路系统剥离出来的，二者有血亲关系，铁路高职校园文化与铁路文化联系紧密，但又有本质的区别。
1．铁路高职校园文化与铁路文化的共同点
主要的共同点：两者性质上同属特色社会主义文化体系。以践行社会主义核心价值体系为目标，无论铁路高职校园文化还是铁路文化都属于以社会主义核心价值观为引领的先进文化；两者目标一致，都是以实现人的素质的全面发展为终极价值，都具有培养人、塑造人、引导人、感染人的功能。只是学校主要是在教育中培养人，铁路行业企业主要是在使用中培养人，着力点不同；两者同属于组织文化。其形成、传播都有自上而下的宣灌，都有对组织成员规范导向和凝聚的功能；两者在形成发展上具有相融性，本质上都是开放的，除相互影响融合外，还不断吸收社会文化促进自身发展。
2．铁路高职校园文化与铁路文化的差异冲突
铁路高职校园文化和铁路文化是分属不同领域和不同群体的文化意识，客观上存在一定的差异性，甚至还存在一些相冲突的地方。从内涵上来讲，铁路高职校园文化是“使命文化”，注重过程；铁路文化是“责任文化”，强调责任感，更侧重于结果。从关注点来讲，铁路高职校园文化注重育人，学术水平、科研成果，人的资历资格，有尊师重教的传统；而铁路文化关注企业价值最大化的实现，追求赢利和效益（当然也追求社会效益），注重纪律和领导权威。从功能上来讲，铁路高职校园文化是培养和塑造高技能应用性人才，铁路文化是锻炼与发掘人才潜能，为人才提供施展才华的机会和场所。从特点上来讲，铁路高职校园文化呈现出的更多的是具本校特色的文化内容，追求理性品味，具有高雅、含蓄、内敛等特点，表现出“书裔化”倾向；铁路文化是强调实践性文化，更讲究“实用”，表现为更多的“市场化”。从表征上来讲，铁路高职校园文化崇尚个性的张扬，管理考核通常更为“柔性”；铁路文化在发掘员工创新精神的同时往往更强调合作精神及行为的标准化，管理考核也更为“刚性”。差异会引起两种文化的错位碰撞。由于铁路高职院校多数从中专升格而来，办高职的历史普遍不长，大学文化积淀少，校园文化内涵尚欠丰富。近年来，许多铁路高职院校运用现代职教理念，自觉地对接和服务于铁路行业、企业，大胆探索校园文化与铁路文化沟通、融合的新途径，在实践层面上进行创新和拓展，并取得了良好的效果。但就总体而言，铁路高职校园文化与铁路文化之间错位碰撞的现实客观存在，二者深度融合不足。抽样调查显示，毕业生在工作初期，对铁路企业的工作环境、规章制度、工作节奏、人际关系等方面不适应或不太适应，就很说明问题。
四、铁路高职校园文化与铁路文化对接的必要性
首先，铁路文化的全面渗透、深入影响，能帮助铁路高职院校形成“铁”字特色校园文化。铁路行业精神丰富了铁路高职文化。如二七精神、火车头精神，“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神和“勇攀科技高峰、争创世界一流”的高铁精神，这些带铁路标志的特有文化引为校园文化，能鼓励与鞭策学生，起到很大的教育作用，帮助学生养成良好的职业道德，并逐步形成铁路高职学校独特校风。学生就业去向要求铁路高职校园文化必须主动适应并融入铁路文化。铁路高职院校毕业生主要被输往铁路，并成为铁路新进员工的主力军。学校必须关注铁路企业对新进员工职业素养和文化精神方面的诉求，将新的铁路文化理念不断融入校园文化，培养出的人才才能“适销对路”。其次，铁路高职校园文化的积极介入，能提升铁路文化的品质。铁路高职校园文化也对铁路文化发挥积极的影响作用，可以提升铁路的精神文化水平。铁路高职院校的精心培养，形成了大学生主体积极向上的进取精神、求真务实的质朴品质和报效国家的高尚追求，毕业生源源不断地充实进铁路，而他们身上具有的这些文化精神正是铁路所需的。校企合作，师生经常的现场实习实训等各类活动，通过不同管道，将大学先进的理念、理性品味、创新的文化带到铁路，活跃了铁路文化，交汇融合，使铁路文化品质得到提升。（本文来自于《湖北广播电视大学学报》杂志。《湖北广播电视大学学报》杂志简介详见.）
五、铁路高职校园文化与铁路文化融合对接的路径
铁路高职院校校园文化建设应遵循“源于铁路文化、高于铁路文化”的原则，从铁路文化中汲取营养，努力建立特色校园文化，提升学校核心竞争力。要积极寻找与铁路行业文化融合对接的路径：
1．融入铁路价值文化，培育学生高尚的职业道德
校园文化对铁路高职生职业道德培养发挥着至关重要的作用。要进一步强化校园文化活动的职业化倾向和职业性色彩，帮助学生理解和认识铁路，增强职业认同感和责任感。校园环境布置突出铁路行业特点，让学生受到“润物细无声”的潜移式教育。对学校设施做行业特征命名，营造具有铁路特色的道路文化、广场文化和楼道文化。实现教学环境、校园环境与现场氛围、铁路文化的融合。凝练如“通达”等交通运输业的特征性诉求来作校训核心概念，要求学生做人做事通达，培养健全人格。校企合作突出铁路企业文化元素的吸收，组织学生参加铁路暑运、春运，实践活动着意弘扬铁路“二七”精神并融入时代精神，让学生明确铁路“职业人”的角色，实际体验做铁路人的感受。
2．融入铁路服务文化，培育学生牢固的职业理念
要强化学生的铁路服务文化意识。在人才培养方案、课程目标、内容、教学过程等方面都充分体现与铁路服务文化的对接。让学生记牢铁路公益性、服务性行业性质，培养“人民铁路为人民”宗旨理念。将铁路文化素质教育渗透于各门专业课程的教学中。在学生顶岗实习实训中增加优质服务、提升素质的教育训练内容。有条件的学校可开设铁路服务文化课程。使学生的专业素质、行为习惯等于毕业时能够基本达到岗位的要求。
3．融入铁路安全文化，培育学生过硬的职业素质
铁路高职院校要强调安全文化，让每一个学生记牢安全是铁路永恒的主题，确保安全是铁路最重要、最核心的工作。要从文化的角度促进安全意识树立、安全环境熏陶和安全行为养成，利用学校各种教育手段，广泛开展安全荣辱观、安全效益观和安全责任观教育，使学生树牢“安全第一、预防为主”思想。要加强校园安全文化环境建设，积极引进铁路现场安全格言和安全规范相关标志、标识，建设铁路安全警示中心。要对学生进行安全、诚信守时教育，让正点成为学生深植于意识的习惯。通过开设相关课程、校内模拟安全事故处置演练和参加铁路企业顶岗实习实践，使学生掌握安全生产的方法和技巧。要突出铁路职业素养培育。高铁或动车组司机不仅在职业意识上要关注旅客安全，还需要很高的开车技术才能保证安全。从这个意义上，铁路高职院校培养高技术技能型人才，本身就是文化建设。学生加强专业理论学习和实际技能训练，做到德艺双馨，从业后参与铁路运输才能保安全。
4．融入铁路经营文化，培育学生正确的职业态度
目前铁路企业用人标准从重学历到重能力再到重职业态度的变化，对铁路高职院校的人才培养工作提出了新要求。可以说，无论成熟职业观念的养成还是正确职业态度的塑造，都需要铁路企业经营理念的有效融入。在铁路高职校园文化中营造铁路经营文化氛围，可以帮助学生切实体会到铁路企业承担的压力和职业责任，让学生进一步认识理论知识、专业技能的重要性，从而激发自觉刻苦学习的热情。铁路经营文化坚持以人为本，着力增强干部职工的主人翁责任感，倡导尽主人责、干主人活。铁路高职校园文化也需彰显人文关怀，尊重学生，使制度文化建设与人本管理始终保有一种张力关系，找到刚性约束与人性关怀的最佳契合点。把铁路制服作为校服，展示职业风采，让学生感受做铁路人的自豪感和责任感。
5．融入铁路发展文化，培育学生良好的职业精神
一、铁路专用线共用中的几个基本概念
铁路专用线——由企业或单位自己修建，由自己或委托其他单位管理，主要为本企业内部运输服务，与其他铁路线路接轨的岔线。一般长度较短，运输动力使用与其相接的铁路动力。
铁路专用线共用——在保证专用线产权单位运输需要和专用线既有设备能力富余的前提下，与其吸引范围内的单位共同使用该专用线办理铁路货物发到业务。
铁路专用线共用的宗旨——缓解铁路货场能力不足，保证货场畅通，挖掘专用线潜力，满足国民经济发展的需要。
铁路专用线共用的原则——坚持自愿互利、有偿共用和就地就近、方便货主的原则。
二、铁路专用线共用的意义
根据几十年共用工作实践，铁路专用线共用的意义和作用可以概括为经下十个方面。
1、缓解货场压力，保证站线畅通。各地开展铁路专用线共用，都是在车站装卸能力不足，运量与动能矛盾突出，经常发生装不上、卸不下的情况下组织的。开展共用后，除少数地区仍然紧张外，多数地区渐趋缓解，保修了车站和铁路干线的畅通。
2、挖掘了专用线设备潜力，避免了重复建设。共用工作使用使用专用线设备能力得到了发挥，节省了和铁路部门为改扩建货场的大量资金。
3、填补了铁路货场功能不全的缺陷，发挥了社会综合经济效益。目前，全国多数车站尚不具备能够统揽半年散货、杂货、危险品、罐车等所有货物品类的能力，专用线共用货场填补了这方面的空白。无论什么货物均能畅通无阻地在共用货场集散，分门别类地在各专业货场装卸。
4、方便货主，为货主节省费用。专用线共用能起到“就地就近，减少短途搬运”的作用，为货主节省了大量短搬费用，深受货主欢迎。
5、在市场经济的激烈竞争中，为铁路增加了组货窗口，济宁市全市1997年共用发送量4109车、24万吨，同比增长20%，为改变铁路装车下降趋势做出了贡献。
6、开展竞赛和竞争，有利于提高工作水平和工作质量。铁路专用线共用因以线养线，微利经营，故能促进千方百计搞好服务，提高装载率，确保装载质量。如济宁棉麻站为用户装麸皮，由原来一车装900件增加到1200件，比原来每车多装300件，由于专用线场地宽阔，服务优秀，装载质量高，货损极少，多年来未出现装载事故和货主索赔现象。
7、为铁路部门增加了收益。各地的专用线共用收入分配均把铁路部门放在重要位置，制定了合理的分配政策，有些地区还向铁路部门做了倾斜。铁路部门不仅增加了收入，还保证了各种正常收费。
8、产权单位增加了收入，在新形式下解困增效。各共用产权单位多数是当年实力雄厚而目前却举步维艰的企业，多年来曾为其专用线基础设施建设投入大量资金；坚持共用，能得到投资历回报，对于这些企业具有重要现实意义，深受欢迎。
9、是组织运输协作的有效办法。共用变多家跑站为专用线集约经营，并衽运输、装卸、仓储多边服务，减少了车站的工作量培养了一批业务骨干，提高了运输和工作效率，密切了路企关系。
10、加快了货物流通，促进市场经济的发展。专用线装卸四点多场阔，就近装卸，平均缩短运距3公里，不仅为货主节省了费用，还大大加快了取送货速度，缓解了市区道路压力，加快了商品流通，真正实现了快装快卸，货畅其流。
三铁路专用线共用的基本做法
组织和推动铁路专用线共用可追溯始于60年代，但较普遍地开展是在改革、开放以来。其发展进程可以说是逐步走向货场化、规范化、制度化以及市场化的目标前进。例如：1965年铁道部（65）铁经交联字1712号《加强专用线运输组织和管理工作》，首次指出“专用线共用是充分挖掘专用线设备潜力，减少短途搬运，便利运输的好方法。实行专用线共用时，要建立和健全必要的管理制度，妥善处理专用线所有者和其他使用单位之间的关系。”80年代起所颁发的一系列有关文件都明文规定要“有偿共用”，如1986年国家经委、计委、铁道部、交通部经交（1986）391号印发《全国联运工作纪要》中进一步指出：“开展铁路专用线有偿共用，是解决铁路货场紧张，挖掘运输潜力的一项有力措施。收费要合理，收益分配产权单位得大头，铁路和其他有关单位可根据贡献大小，给予适当分配”。同年，铁道部铁运（1986）345号发出《关于公布专用组织暂行办法的通知》，系首次颁发铁路专用线共用专门办法。在国家的倡导下。北京、山东、江苏、浙江、河南、安徽、四川、江、东北各省等省市都相继开展铁路专用线共用，并制定了相应政策和管理办法。
1990年9月7日，七届人大常委会第十五次会议通过了《中华人民共和中铁路法》中，把铁路专用线共用写进了《铁路法》：规定“提倡铁路专用线与有关单位按照协议共用。铁路专用线共用的收费标准，由省、自治区、直辖市人民政府物价主管部门规定。”
1995年8月，铁道部、国家经贸委又以铁运（1995）107号文公布《铁路专用线共用铁路管理办法》，这个文件是在我国铁路运输走向市场的新形势下制定的，标志着全国铁路专用线共用进入提高阶段。
“办法”规定：“开展专用七共用应坚持自愿互利、有偿共用和就地、就近、方便货主的原则。在保证专用线产权单位运输的条件下，由共用单位、产权单位、车站三方签订共用协议。”“专用线共用管理要逐步走向货场化、规范化、制度化。”
据此，各省又修订或制订了本省的《办法》。总之，在改革开放以来20多年的共用实践中，各地在组织铁路专用线共用上创造了丰富的经验，采取了一系列行之有效的做法，大致辞可归纳为：
政府管、企业办、铁路为骨干的工作体制。山东省明确规定：“专用线共用工作在各级政府的领导下，实行”统一领导，分级负责”的原则。其体制为省、地（市）经委牵头，会同铁路部门，组织铁路专用线领导小组，负责组织领导本地区的铁路专用线共用工作，研究和处理带全局性的重大问题。领导小组下设铁路专用线共用办公室，负责日常工作。县（市）经委会同当地车站，组成站区粉公室，开展共用具体工作。因职责不同，地市以上办公室由经委湖员任主任，县以下由车站派员任主任。产权单位成立相对独立的工作实体，由分管领导负责。定期召开工作会议和业务例会，总结分析工作情况。
建立以“货场化标准”为龙头的正规化管理体系。为使专用线共用管理远东化、制度化、科学化，从容不迫987年开始，山东省各地市相继在共用的铁路专用线开展货场化标准建设及竞赛评比活动。将货场标准具体划分为“团结协作好、运输管理好、服务质量好、安全生产完成任务好”五项内容，并规定
四、当前存在的问题和措施
开展铁路专用线共用，挖掘现有运输设施潜力，是一项利国利民的事业，不是应付一时短期行为、权宜之计，而是一项长期坚持不懈的方略，故应继续加以倡导和扶持，保持其稳定性和政策睥连续性。应在这个认识基础上，观察和处理铁路专用线共用中存在的问题，现试述如下。
1、认识问题。近年来，随着各种运输方式的激烈竞争，铁路到发量呈下降趋势，因此有些人便认为铁路专用线共用过时了，应该加以限制或取消了，甚至强行规定不准在铁路专用线装卸车。然而事实是，铁路运输紧张状况缓解仅仅是部分地区，又恰恰说明该地区铁路竞争能力下降（扩建因素除外），致使装卸车减少，更需要相关部门的支持。铁路专用线是多年来为铁路组货的窗口，也是最得力的助手和合作者。那种持过时论、限制论、取消论者，是目光短浅的表现，无异于为渊驱鱼、为丛驱雀。正确的认识是应继续贯彻《铁路法》中“提倡铁路专用线与有关单位按照协议共用”办事，并鼓励专用线单位走向市场，这铁路组货，给予其名正言顺的地位和优惠扶持措施。当然，专用线产权单位也要转变思路，由等靠铁路送车变为面向市场、找米下锅，同铁路携手，开辟新的生存空间。
2、业务交叉问题。在铁路货运车站、铁路多经、铁路装卸、联运企业的业务与铁路专用线共用业务有交叉，货物进入专用线货场后，上述机构便难以插手其业务，因而多有微词，甚至持对立态度。对这个问题，首先，要以市场经济的眼光来分析，用户在何处装卸车，取决于服务质量的优劣和收费的高低等因素，要尊重货主的自愿选择，尊重运输协议，尊重分工，而不应无端指责和干预。其次，要树立竞争观念，强化管理，苦练内功，打破一统天下和僵化封闭的旧观念、旧格局，在竞争中上质量，出效益，求生存，争发展，促进整体水平的提高。第三，重视适当调整利益关系，引导开展多边协作，寻求共同发展。
【关键词】高职院校 铁道信号控制系统赛项 专业发展 保障措施
【中图分类号】 G 【文献标识码】 A
【文章编号】0450-9889（2015）09C-0031-03
职业院校技能竞赛是指由教育部门牵头组织、联合相关部门行业共同举办，或受教育部委托由行业举办，面向职业在籍学生和专任教师，围绕职教专业和相应岗位要求组织的学生职业技能竞赛活动和教师教学技能竞赛活动。我国的职业技能竞赛得到了中共中央办公厅、国务院等相关部门的大力支持，于2006年4月下发了《关于进一步加强高技能人才工作的意见》，明确要求以岗位练兵和职业技能竞赛的形式发现和选拔人才。职业技能竞赛分成中职和高职两大组，从2002年起，教育部先后在长春、重庆、天津等地举行技能大赛，天津从2008年起确立主赛场的地位，由其他省、市承办分赛场的赛项。我国的职业技能竞赛总体特点是规模越来越大，从2010年到2012年竞赛项目数和参赛学生数都翻了一番，高职院校的参赛热情也越来越高，管理规范和赛项结构更趋于合理，企业参与度更广更深。
职业院校技能竞赛是高职院校师生奋发向上、锐意进取精神风貌和熟练技能的一次大展示，是高职院校教育教学质量的大检验。通过举办和参加各种职业技能竞赛，可以了解行业发展的前沿技术，建立符合职业教育规律的人才评价体系，强化学生的专业技能。比赛过程中的各项规则和要求能有效地加强学生的职业素养，积极引导和推动学生的职业素养的培养，提高职业教育人才培养的针对性和有效性，真正达到“以赛促学，以赛促教，以赛促改”的目的。所以研究高职院校职业技能竞赛对专业教学和高职院校的教育发展具有较强的现实意义和理论价值。
一、铁道信号控制系统赛项的功能
基于ZPW-2000A的铁道信号控制系统赛项是由铁道通信信号专业教学指导委员会牵头组织，经教育部批准的具有铁路行业性质的职业技能竞赛。铁路信号控制系统是轨道交通装备产业中的铁路高端装备制造和轨道交通其他装备制造产业，主要任务是铁路区间信号自动控制设备的安装、调试与维护。该赛项对于铁道通信信号专业的发展具有重要的现实意义。
（一）有助于确立人才培养目标。组织铁道信号控制系统赛项的根本目的主要是为了引入铁路行业标准和企业要求，引导铁路行业职业院校关注和吸收行业发展的前沿技术，通过研究铁道信号控制系统赛项的主要任务和内容的交流，使铁路行业高职院校对我国铁路信号特别是高速铁路信号技术发展趋势和铁路企业对职业学校技能人才培养的基本要求进行分析，深入研究铁道通信信号专业的准确定位，为促进专业建设、提升专业建设的整体水平提供一个很好的平台。加强交流可以确立适应铁路企业需要的人才培养目标，加强铁道通信信号专业学生的技能训练，提高全体学生的技能水平，为铁路企业培养大批实用型人才。
（二）有助于深化教学改革。职业技能竞赛紧扣市场需求的专业领域，所以成了职业院校的引领和“坐标”，铁道信号控制系统竞赛任务中对选手职业技能和职业素养的要求，可以引导铁路行业职业院校对铁道通信信号的教育教学改革。铁道信号控制系统赛项是通过对铁路企业进行深入调研，明确铁路行业高速铁路迅速发展对信号设备提出的要求和轨道电路最新的技术发展趋势，而后设置的赛项。该赛项的任务充分体现了铁路企业电务部门特别是高速铁路ZPW-2000A轨道电路最新的技术标准和要求，依托此赛项，促使铁路行业高职院校将ZPW-2000A轨道电路新的技术要求及时纳入教学内容之中。和其他的职业技能竞赛一样，信号控制系统赛项以项目和任务为载体进行，真正能体现“工学结合”、“半工半读”的人才培养模式，该赛项的任务和要求根据生产工作现场的ZPW-2000A轨道电路安装、调试和维护过程中的实际工作任务和工作情境，其中故障查找部分占比例较大，更好地注重对学生利用已掌握的技能解决问题能力的考察。
铁道信号控制系统赛项在铁道通信信号专业区间信号自动控制课程的教学中起到了示范性的作用，也赋予了专业教学新的内涵，这就要求铁路行业职业院校调整专业课程设置，改变教学方法，例如增加实训课程或者将课程中的实训课单独作为一门课程，在课程实施过程中以项目或任务为载体来选取所需要的知识和技能，这样才能真正做到“工学结合”。铁道信号控制系统赛项的任务和要求中融入了理论题目，这主要考虑到虽然职业技能竞赛重在对学生实践能力的考核，但是也要一定的理论基础知识作为支撑，这对铁道通信信号专业的课程改革的启示是要注意理论课程和实践课程的比例，教学中要将理论和实践紧密相结合，使学生能够做中学、学中做，提高学生运用理论知识解决实际问题的能力，所以不能忽视理论教学。
铁道信号控制系统赛项的设置有职业素养的要求，考查参赛选手的职业素质和心理素质，这就要求铁道通信信号专业的教学过程中要注重对学生岗位技能的培养，关注学生职业综合素质的培养，多开设能增强学生适应工作岗位能力的人文素质和公共选修课程。
（三）有利于营造浓厚的学习氛围。我国高职院校部分学生在高中教育阶段成绩和基础较差，但实际上他们并不是智力和能力不足，主要原因是自我约束力和自我学习的能力不强，缺乏责任心和责任感，意志力薄弱，不愿意花时间在学习上；根源在于自信心不足以及学习动机和学习目的不明确。教师在教学中如何提升学生的自信和使学生明确学习动机和目的显得尤其重要。
在教学中，要有效地利用竞赛机制激励铁道通信信号专业的学生利用这样的心理学原理：完成任务和达到目的的心理前提是心理活动对某种事物的集中和指向，当意识到目标快要实现时，内心就会产生一种冲动，充满期待和成就感，从而使意志力和自信心增强，目的明确，潜在的能力就会被激发，做事效率也会提高，当一个人的努力得到有效的结果后，内心会充满责任感，可以激励人继续产生行为努力，这样就会形成上升的螺旋效果。根据这一心理学原理，通过铁道信号控制系统等专业相关的竞赛更好地调动起学生的学习兴趣和积极性，让他们在竞赛项目中增强自信，从简单的任务做起，明确自己的学习目的和任务，同时有信心能够完成，这样就会将心理活动最大限度地集中在竞赛任务中，每完成一个任务进行鼓励，从而锻炼他们的职业素养和心理素质，不断提高自主学习的动机。当前一个竞赛任务得到认可，学生就会受到激励，自主地就会参与到下一次更难的任务中，这样可以通过铁道信号控制系统职业技能竞赛不断强化学生的职业技能。
铁道信号控制系统职业技能大赛训练可以依托铁道通信信号专业社团来开展，从而为社团发展注入新的活力。例如柳州铁道职业技术学院成立了以铁道通信信号为主的信号协会，铁道信号控制系统职业技能大赛很好地引导信号协会开展活动，社团成员之间通过竞赛项目开展各种活动，从而有了更加明确的目标和努力的方向，学生的学习兴趣和积极性更高，学习氛围更加浓厚。对于专业教师，尤其对新进的年轻教师来说，参加技能大赛相当于到企业锻炼，可以促使他们迅速融入专业氛围，提高专业技能水平。柳州铁道职业技术学院非常重视职业技能大赛，学校建立了长效激励机制，对参加指导技能大赛获奖教师进行奖励，并以此作为优先职称晋升的条件之一，因此学校形成了浓厚的职业技能竞赛氛围。
（四）有利于深化校企合作。校企合作是高职院校专业教学改革最有效的途径之一。职业技能竞赛具有该行业知名和权威的企业广泛和深度参与，为高职院校与企业交流和对接提供了最佳的契机，高职院校应抓住机会，广泛地与企业开展合作，进行技术交流和共同开发职业技能大赛，让企业技术人员参与到竞赛的各个环节，学习企业的先进技术，同时也可以为企业产品做宣传。通过和企业的合作，可以拓宽学生就业渠道，企业可以从参加技能竞赛的学生中进行选拔优秀合适的人才直接到企业工作，建立长期互利双赢的合作机制。铁道信号控制系统职业技能赛项是柳州铁道职业技术学院和中科远洋公司合作的项目，以该项目为纽带，校企深度合作的机制正在逐步形成。
二、铁道信号控制系统赛项促进专业发展的保障措施
铁道信号控制系统职业技能大赛赛项设计体现着铁路行业对铁道通信信号专业学生的标准和企业要求，着重考察选手的职业技能和职业素养。但以赛项的目标来看，赛项旨在推动铁道通信信号专业教学改革，提高人才培养质量。因此，需要对铁道信号控制系统赛项促进专业发展进行研究。
（一）职业技能竞赛和专业发展紧密结合。铁道信号控制系统职业技能大赛是面向铁路企业和现场生产岗位的活动，引进了铁路行业电务维护部门的高新技术和技能，根据信号设备维护的职业标准编写了实施方案和实际操作规程，且由行业专家和企业技术骨干参与讨论和编制，所以能推动铁道通信信号专业的教学模式特别是实践教学模式的改革，这要求铁道通信信号的老师在平时的教学过程中，融入铁道信号控制系统职业技能大赛的任务和要求，优化教学内容和创新教学手段，尽可能多地采用项目式和工学结合的方式进行理论和实践一体化的教学，使学生直接参与到实际的项目中，在培养学生的职业技能的同时也要使学生树立质量、成本和安全等的意识，从而形成良好的职业素养，这样一方面可以更好地使学生掌握技能竞赛的技能和职业素养，另一方面满足铁路企业对学生就业零距离对接的要求。
铁道信号控制系统职业技能大赛的实施还需要教材作为支持，所以要编写满足铁道信号控制系统职业技能大赛的教材。进行教材设计的主导思想是：紧扣铁道信号控制系统职业技能大赛的任务和要求，以培养学生素质为宗旨，依托技能大赛的项目，选取教学内容、教学方式和课后习题等，更多地重视实验和实训；还要考虑铁道通信信号的人才培养目标和课程教学的需求，以及高职学生的实际接受能力以及他们的特点，采用阶梯式编写教材的方式以适应铁道通信信号专业的特点以及企业对铁道通信信号专业人才的需求。
（二）师资队伍建设。铁道信号控制系统职业技能大赛按照现场的标准和要求进行比赛，所以指导老师要刻苦钻研，利用假期进行培训，积极到企业挂职锻炼，熟练掌握相关知识，不断提升自身的技术水平，同时提高训练指导学生的技巧。
为了充分发挥学生专业社团的作用，使这些社团能得到及时和有效地指导，铁道信号控制系统职业技能大赛赛项可以建立职业技能竞赛的指导团队工作室，团队由技能精湛、知识渊博并具有丰富职业技能竞赛指导（下转第74页）（上接第32页）经验的指导教师负责，并广泛宣传，促使新教师加入，实行老带新、传帮带的良性循环运行模式。团队工作室的职能是指导职业技能竞赛，平时要注重对技能大赛的主要内容、技术发展和对高职院校铁道通信信号专业技能人才培养的基本要求进行分析和调研，解决技术难题，研究和指导如何将职业技能大赛融入教学改革，同时研究如何将职业技能竞赛的技术转化为教学项目加以推广，促进铁道通信信号专业的发展。
（三）实验实训基地建设。对铁道信号控制系统职业技能大赛来说，实验、实训基地建设是必要的保障。为了加强学生专业实践能力和职业素养的培养，更好地实施铁道信号控制系统职业技能大赛和工学结合的教学模式，需要加强校内实验实训基地的建设，使实践教学环境与真实的职业环境尽可能一致，以有效地进行职业技能竞赛的训练和教学。深化校企合作，与企业签订合作协议，探索校企合作实验实训基地建设的方案，引进企业技术骨干作为兼课教师，承接企业培训，引进企业文化，加强实验实训室的制度建设，融合企业文化制定管理办法，保障职业技能竞赛的实施和促进铁道通信信号专业的发展。
总之，在国家大力发展职业教育的大好时机，要牢牢把握职业技能竞赛对专业发展产生积极作用的因素，促进教学改革，加强师资队伍建设和校企合作，加快和完善实验实训基地建设，才能真正促进铁道通信信号专业的发展，更好地培养高素质的技能型人才。
【参考文献】
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【基金项目】2015年度柳州铁道职业技术学院校级立项课题（2015-A02）
【?P键词】铁路企业；职工；思想政治
【Keywords】railway enterprise； workers； ideological and political
【中图分类号】D64 【文献标志码】A 【文章编号】1673-1069（2017）03-0137-02
1 引言
当前，铁路企业正经历着改革、转型升级，内外部环境的变化使得广大职工出现了思想上的波动，甚至附带了一些负面情绪，影响了铁路企业的发展。所以，文章立足于此，分析了新形势下铁路企业的职工思想政治工作，以供参考和借鉴。
2 新形势下加强职工思想政治工作的必要性
第一，加强职工思想政治工作是有效应对当前复杂多变的国内外形势的需要。目前，我国的铁路事业发展势头良好，高铁已走出中国，走向世界，铁路企业的发展面临着更加严峻的形势，同时还要有效应对我国社会主义现代化建设进程中的困难。当前的西方敌对势力不断西华、分化、渗透甚至在经济、政治、文化等方面进行颠覆，再加上各种破坏和恐怖活动，使得维护企业发展大局稳定、提高企业凝聚力、构建关系和谐的任务成为铁路企业发展的重要工作内容。
第二，是增强铁路企业凝聚力的需要。铁路企业的凝聚力具体体现在职工的注意力和战斗力上[1]。如今，新媒体时代里，网络日益成为人们投放注意力和获取信息途径的重点，手机、平板电脑等新媒体移动终端的广泛使用，使得人们的交流与互动突破了时空限制，导致现实生活交流不被重视。职工思想政治工作是相关工作人员根据企业职工的思想动态、心理需求、发展需求等因素来开展的工作。同时，当前的职工高度重视涉及自身利益的问题，并对其在工作中的表现和战斗力有着直接的影响。因此，必须充分利用新媒体，强化职工的思政政治工作，增强职工的注意力和战斗力。
3 新形势下铁路企业职工思想政治工作的难点分析
3.1 企业内外部环境越发复杂，难以统一职工思想
当前，我国社会经济体制改革的不断深入，转变了铁路企业的发展机制，迫切需要其适时进行改革。在改革转型的关键时期，各种思想观念错综复杂，给铁路企业统一职工思想增加了难度。比如，年龄较大的职工趋于安定，不支持改革，抵触心理比较严重；而年轻的员工则对改革的支持力度比较大，他们渴望创新，希望能通过企业改革来实现自身的价值和发展目标。这时候利益多元化、职工态度的复杂性给铁路企业的职工思想政治工作增加了难度，也提出了更高的要求。
3.2 职工精神需求多样化
随着改革开放的不断深入以及多元文化的渗透，极大地转变了铁路企业职工的思想观念、价值理念等。再加上物质生活水平的提高，越来越多的员工开始注重追求精神上的满足。尤其是在全世界一体化以及开放的网络环境下，职工接触的思想观念、信息都是复杂的且质量良莠不齐，拜金主义、享乐主义、个人主义盛行，一些自制力差的员工就会产生不良的思想认知，而那些长期传承的为人民服务思想、集体主义、爱国主义等则被淡化。这些状况都迫切要求加强职工思想政治工作，正确引导职工的思想观念、价值理念，更好地支持铁路企业的持续发展。
3.3 职工的个人理想信念缺失
经济全球一体化以及我国社会经济体制改革的逐步深入，复杂多变的社会环境中充斥着各种各样的诱惑和挑战，部分职工尤其是青年员工面对这些诱惑和挑战，自制力偏差，导致个人理想信念缺失。具体来说，主要表现在对工作积极性不高，好高骛远，缺乏将理论与实践相结合的意识和能力；工作没有良好的支撑点，存在较大的盲目性，又过于看重个人利益得失，不符合新形势下铁路企业改革发展的需求。
4 新形势下提高铁路企业职工思想政治工作实效性的有效策略
4.1 提高思想政治工作队伍的综合素质和工作能力
思想政治工作队伍的综合素质与工作能力直接影响着职工思想政治工作的效率和成果。因此，在新的形势下，铁路企业应加快思政政治工作队伍的建设，优化思想政治工作队伍结构。这就需要铁路企业加大对思想政治工作队伍的专业化培训，聘请相关的专家教授进行专业讲解，或组织思政工作者参加继续教育接受专业培训，使其掌握思想政治的相关理论和方法，更好地胜任本职工作。另外，铁路企业要直接聘用与思政教育相关专业的人，使其更专业化。同时，加大年轻思政工作者的培养，并选拔出有能力的“潜力股”，使得企业的思想政治工作具备充足的活力[1]。
4.2 丰富职工思想政治工作内容
第一，加强政治观教育。首先，对职工进行理想信念教育。依靠理想信念教育，帮助职工树立正确的世界观，要胸怀远大理想、脚踏实地为实现共同理想而奋斗。其次，要加强基础性政治理论教育。即马克思列宁主义、毛泽东思想和中国特色社会主义的理论，并将其贯穿在思想政治工作的各个方面，让这些理论深入职工的心中；引导职工树立正确的世界观、人生观、价值观，从本质上提高职工的思想政治水平，推动铁路企业各项改革事业的有序进行。最后，加强形势政策教育。依据当前国内外政治、经济变化；党和国家出台的相关文件、政策；目前铁路事业的发展状况，增强职工的市场意识和竞争意识。通过形势政策教育，引导职工正确认识铁路企业面临的发展时机与困难挑战，激励其把握机遇，更好地为企业的改革服务。
第二，加强职业道德观教育。首先，帮助职工树立爱岗敬业意识。由于铁路工作枯燥、单一，有些职工容易在工作上产生懈怠心理，缺乏责任心和执行力。因此，必须帮助职工树立爱岗敬业意识，调动其工作积极性和创造性，脚踏实地地在本职工作中发挥出自己的才能。其次，帮助职工树立职业平等观念。习主席说过：“人生本平等，职业无贵贱”。无论从事什么行业，干什么职位，只要认认真真、恪尽职守，全身心投入工作中，都能体现自己的个人价值。
4.3 创新职工思想政治工作方法
当前互联网技术的迅猛发展，使得人们进入了新媒体时代，这就要求思想政治工作者要充分利用新媒体平台开展思想政治工作。运用互联网建立企业官方网站，开设政策法规、学习园地、员工关怀等具有鲜明思想政治主题的专栏，积极宣传思想政治工作内容以及最新动态。注册企业官方微博、微信公众号，实时发布公司动态、定期发布心灵鸡汤等励志文章，宣传积极、健康向上的思想文化；通过建立QQ群、公共邮箱，微信群等形式加强企业内职工之间的交流，增进同事之间的情感，增强企业凝聚力；思想政治工作者可以借助QQ、微信等媒介和职工进行一对一的交流沟通，并将沟通交流时间延伸到工作时间以外，充分了解职工在工作和实际生活中存在的问题。
【关键词】建构主义 教学方法 改革策略
【中图分类号】G【文献标识码】A
【文章编号】0450-9889（2013）06C-
0164-02
一、铁道运营半订单班的教学方案
铁道运营半订单班是订单培养的一种模式，学生来自校内同年级、不同的专业，文化素质课、专业基础课等模块的课程学习在原来专业学习，专业主干课程由学校与相关铁路企业共同协商确定并集中半年学习。要求学生具备良好的铁道运营职业素质、掌握必需的铁道运输专业知识及行车、客运、货运岗位（群）作业人员的技能。开设的专业主干课程有：铁道机车车辆、铁道线路及站场、铁路行车组织、铁路行车规章、铁路货运组织、铁路客运组织、铁路运输信息系统，并进行铁路运营技能考证培训，主要进行中级信号员（长）或中级客运员（二选一）职业技能鉴定考证培训，包括理论和实作培训两部分。通过培训，使学生具备中级信号员（长）或中级客运员的职业技能，参加铁路局组织的职业技能鉴定，并争取获得《中级信号员（长）》或《中级铁路客运员》职业资格证书。
二、铁道运营半订单班教学方法改革的依据――建构主义教学论
建构主义教学论认为，学习不应该被看成是对于教师授予知识的被动接受，而是学习者以自身已有的知识和经验为基础主动的建构活动。学习是学习者在一定的情景中，借助他人的帮助，利用必要的学习资料，通过意义建构方式获得知识的过程。
通常在铁道运营半订单班的教学实践过程中，认知结构是通过教学铁道运营职业信息的“同化”和“顺应”的不断循环，以达到丰富学生的铁道运营职业信息、提高和发展学生的铁道运营职业能力的目的。其中“同化”就是将新经验、新的铁道运营职业信息整合到学生已有经验、信息的结构中，使之一体化；“顺应”就是对学生已有知识结构作变化、调整、重建，并在学与做的过程中反思，帮助学生重新建构符合铁道运营职业相关岗位（行车、客运、货运岗位（群））需求的知识和技能结构，使学生获得自身素质与能力的提升和发展。
三、铁道运营半订单班教学方法改革策略
（一）制定以铁道运营职业行动能力为目标的教学目标
铁道运营半订单班的铁道运营职业行动能力包括铁道运营职业专业能力、铁道运营职业方法能力和铁道运营职业社会能力。铁道运营职业专业能力注重培养学生掌握必需的铁道运输专业知识及铁道行车、客运、货运岗位（群）作业人员的工作技能，以获得合理的铁道运营职业知能结构；铁道运营职业方法能力注重培养学生从事铁道行车、客运、货运岗位（群）作业人员的工作相关岗位活动所需要的工作方法、学习方法，注重培养学生学会学习、学会工作的能力，以养成科学的思维习惯；铁道运营职业社会能力注重培养学生从事铁道行车、客运、货运岗位（群）作业人员的工作相关岗位活动所需要的铁道运营职业行为规范、价值观念，注重培养学生在职业活动中学会与人共处、学会做人，以确立积极的人生态度。铁道运营职业行动能力在铁道运营半订单班各门专业主干课程的课堂教学实践中，通过制定并实施教学目标、师生共同完成教学内容、运用教学做一体的教学方法、全方位进行教学过程控制与评估，实现对学生铁道运营职业行动能力的培养与训练。
（二）重视互动交往的过程性教学设计
铁道运营半订单班的课程教学过程不再是静态陈述显性的理论知识，是在分析铁道运营工作任务与过程之后，按照铁道运营工作过程环节构建课程内容与组织课程讲授进度，以此传授相关的课程内容，整合铁道运营工作实践技能与铁道运营理论知识。铁路行车组织根据铁路行车工作岗位（群）有关工种工作过程环节分解成不同的知识模块，按行动顺序将列车编组顺序表的填记方法、调车作业的基本方法、号码制/非号码制统计方法、列车编组计划、编制车站班计划、阶段计划、调车作业计划、列车运行图等内容列为课程内容，在教、学、做一体化教学过程中实现实践技能与陈述性知识及程序性知识的整合。铁路行车规章将课程讲授设计成一种过程，在铁路行车调度仿真实训室演练铁路调车工作、行车闭塞、接发列车工作、列车运行、调度指挥、行车安全处理等铁路行车调度工作过程，在动态的行动过程中引导学生完成行车规章的学习及调度技能的掌握。铁路货运组织、铁路客运组织按照铁路货物、旅客运输组织的一般工作过程环节来构建课程内容和组织课程讲授顺序，在模拟实践操作过程中引导学生进行反思、在模拟工作的体验与行动中获得铁路货物、旅客运输组织的工作技能。
（三）依照真实工作任务和过程创设学习情境
铁道运营半订单班的课程教学方案以情景教学为主，依据铁道运营行车、客运、货运岗位（群）工作技能与素养要求，开发与铁道运营行车、客运、货运岗位（群）工作任务和过程相适应的学习与训练情景，在校内实训场、演练中心和校外企业生产场所共同完成。铁路行车组织利用教学项目、教学案例创设符合铁道行车工作的学习情景，在教学做一体化教学过程中完成铁道行车理论知识的学习及行车相关工作岗位技能的训练。铁路行车规章更多地采用仿真演练方法，在校内铁道行车演练中心进行实作模拟演练，在实作过程中训练学生掌握铁道行车调度技能。铁路货运组织、铁路客运组织在校内仿真专用教室，较多地采用了仿真模拟操作训练学生掌握铁道货物、旅客运输组织工作技能。
（四）实施以行动为导向的教学方法设计方案
铁道运营半订单班的主干专业课程教学以行动为导向实施教学方法设计。在实施过程中，以两种交往与互动建构的类型为主：一是学生与学习环境（铁道运输企业、校内铁道运输实训演练中心、专用教室）的互动环境；二是学生个体与自身环境的互动如学生个体与实训学习小组之间的互动。这种以行动为导向的方法以学生为主体，以“通过铁道运营行车、客运、货运岗位（群）工作操作实践行动来学习”，强调的是“行动即学习”、“边演练操作边训练边学习”。教师是整个学习过程的组织者与协调者，负责准备演练资料，提供必需的学习资讯、安排校内外学习环境、提前检测学习场所的各项设施设备、督促检查学习任务的正常有序的进行、确保学习环境的安全并引导学生解决学习任务难题、评估学习效果等，教与学的过程是互动的，遵循着“资讯、计划、实施、检查、评估”行动序列，让学生在独立获得铁道运营行车、客运、货运岗位（群）工作相关信息，制订行动计划、评价计划等“铁道运营行车、客运、货运岗位（群）工作动手操作演练”实践中，掌握铁道运营行车、客运、货运岗位（群）工作技能，习得铁道运营行车、客运、货运岗位（群）专业知识，从而构建属于自己的铁道运营行车、客运、货运岗位（群）工作经验和铁道运营行车、客运、货运岗位（群）工作知识体系。
（五）注重反思性教学环节设计
铁道运营半订单班的主干专业课程教学注重反思性教学环节设计，主要体现在以铁道运营行车、客运、货运岗位（群）工作知识、积累铁道运营行车、客运、货运岗位（群）工作技能操作经验为教学的中心任务，强调学习过程的反思性教学。铁路行车组织、铁路行车规章在教学过程中注重采用铁道行车、调度工作项目、仿真情景教学、铁道运营现场教学法引导学生理解铁道运营行车岗位（群）的相关信息；铁路货运组织、铁路客运组织则更多地采用情景、案例教学方法引导学生将铁道运营货运、客运岗位（群）的相关信息与自己特有的生活经验、现实环境之间信息进行比较、联系起来而达成真正的理解，从而实现“以体验和理解为主体”的教学实践过程，提高解决铁道运营行车、客运、货运岗位（群）工作问题的能力，缩短学生学习铁道运营行车、客运、货运岗位（群）工作技能、知识与铁道运营现场铁道运营行车、客运、货运岗位（群）相关岗位的距离。
（六）注重教学方法的一体化整合
铁道运营半订单班的主干专业课程教学注重教学方法的一体化整合设计，由传统的“传授―接受”教学过程转变为一体化教学过程“阐释―理解―实践―反思―建构―应用―改进”，注重理论实践一体化。铁路行车规章由师生双方共同在校内铁道运输实训演练中心进行边教、边学、边做来完成铁道行车调度工作教学任务，铁路货运组织、铁路客运组织由师生双方共同在校内铁道货物、旅客运输专用教室进行边教、边学、边做来完成铁道运营货运、客运岗位（群）工作操作技能的教学任务，铁路行车组织在教、学、做过程中完成列车编组顺序表的填记方法、调车作业的基本方法、号码制/非号码制统计方法、列车编组计划、编制车站班计划、阶段计划、调车作业计划、列车运行图等课程内容的学习，对利于学生铁道运营行车、客运、货运岗位（群）工作素养的同步培养，提高了学生的铁道运营行车、客运、货运岗位（群）工作技能实训兴趣和铁道运营行车、客运、货运岗位（群）工作实际操作能力，为走向铁道运营行车、客运、货运岗位（群）工作工作岗位增强了能力。
（七）贯彻以学生为教学主体的施教过程
铁道运营半订单班的主干专业课程教学贯彻“以学生为教学主体”的施教过程。实施以“以学生为中心”的教育理念，在铁路行车组织课程教学过程中，教师鼓励学生积极表现自己，鼓励学生通过思考已有的各种知识和信息，发展理解力、判断力、独创精神。在铁路行车规章课程的教学过程中，老师是课堂教学和演练操作实践的引导者，引导学生进入课堂学习情景、按照预设好的课堂教学情景和演练操作实践要求完成铁道行车调度学习任务，根据课堂学习小组的学习情况及演练操作情况掌控课堂教学实践的进度与速度，引导课堂学习任务组长组织本组成员完成铁道行车调度学习和演练任务、展开学习任务分析与讨论、制定铁道行车调度组织方案并组织演练操作行动。在铁路货运组织、铁路客运组织课堂学习小组中，学生是课堂学习实践的主角，主动参与完成课堂学习和实训任务。在实践教学过程中，更多的是注重学生的小组活动与群体组合。最有效的互动方式是这种合作型交往的学习方式，学生在课堂学习过程中获得认知、情感、个性等方面的发展。学生还参与课堂小组合作的学习与管理，从而促使学生学会合作、学会交往、学会理解、学会尊重。
（八）强调整体多维评价的课程评价
铁道运营半订单班的主干专业课程考核强调整体多维评价的课程评价。铁道运营半订单班的专业课程评价包括每门课程的校内理论考核、实践操作考核，还包括由铁路局组织的《中级信号员（长）》或《中级铁路客运员》职业技能鉴定，多个角度对学生进行能力评价与素养评价。
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关键词：自主考试 职业教育 应用
中图分类号：G718.5 文献标识码：B DOI：10.3969/j.issn.1672-8181.2013.23.186
1 引言
在高等教育大发展的形势下，结合高职教育以培养高素质技能性人才的目标，面对专业知识系统的繁冗，如何在学习实训技能的同时，又能更好地掌握理论知识成为了高等职业教育的难题。自主考试系统的建立及在教学实践中的应用结合高等职业教育的特殊性，使高职教育的工学结合特色得到更好的体现[1]。
2 高职教育的现况
高等职业教育作为高等教育的一个重要组成部分，除了具有高等教育的特点外，还具有其他教育不具备的独特的特征。
首先，高等职业教育的培养对象与目标是在生产与管理一线的技术型人才，注重能力应用与专业技能的培养。然后，从专业设置与课程设置来看，高等职业教育的专业设置与课程设置的依据主要是按照市场所需要的岗位需求设置专业。其显著的特点就是针对性比较强，针对岗位或职业而设定的。就课程设置而言，高等职业学校的课程强调以职业能力为本位的课程模式，注重实践能力的培养。
随着这种教学模式的推广与发展，有一个问题也渐渐显露出来。教师在教学过程中，着重强调实践与动手能力，导致学生对理论知识渐渐疏远，最终造成学生“知其然，不知其所以然”的状态。
学生自主学习能力的降低，枯燥的课本与理论知识再也无法吸引学生的注意力，而在高职教育活动中，侧重实践教学的方式会让学生对理论文化知识更加避而远之。
尽管“实践出真知”，但是理论是实践的基础，所以高职教育过程中，在培养学生实践动手能力的同时，也应该加强学生的文化理论基础，这样才能更加适应迅速发展的社会。因此，改善理论知识的教学方法成了一种简单而有效的途径。
3 特定环境下的自主考试系统
南京铁道职业技术学院是一所立足于铁路和城市轨道交通行业，为铁路系统输送专门技术型人才的职业院校。铁路系统是一个融会贯通，而且实时更新的系统，及时地了解铁路相关知识成为了铁路院校学生的首要任务。学生只有在打好坚实的理论基础之后，才能够明确所学专业的目标与任务，真正实现自我社会价值。
随着科学技术的提高，教学内容与条件的多样化，很多学生在进入大学之前就掌握了一定的计算机基础，对于他们而言，铁路知识琐碎而繁多，传统的记忆方式让高职院校的学生感觉枯燥而乏味。在信息技术飞速发展的时代，学生开始对接受知识的方式有了自己的见解。
铁路知识竞赛平台是一种自主考试系统，基于软件开发工具Visual Basic与Access数据库系统进行研发，自主考试系统是传统考场的延伸，它以新奇的界面与考试方式吸引学生积极参与。学生通过登录界面，输入考号与姓名可以进入竞赛考试模式，考生在答题的过程中有实时计时的界面，可以让考生明白剩余答题时间，若时间剩余为0，考试自动终止，当学生答完题交卷之后，系统进行实时评阅，并显示成绩单，可以实现公平评阅。
自主考试形式具有传统考试无法替代的优势。传统的考试方法会造成学生因考试压力过大而罹患“考试恐惧症”，或者心存侥幸，投机取巧，严重违背了考试的初衷，也打击了学生学习的积极性[2]。尤其针对铁路院校的学生，面对如此庞大而复杂的知识体系，繁重的记忆任务只会加重学生学习的压力，歪曲他们学习的目的，而自主考试系统的出现，在高职院校注重能力培养的同时，恰恰弥补了理论教学的薄弱环节，通过公平公正、新颖独特的考试考核方式，让学生在学习过程中建立一种竞争心态，提高了学生主动学习的兴趣。
4 结束语
基于高等职业教育是以培养技术应用型人才为目的的特点，自主考试系统的建立对于高职学生能更好地掌握专业知识起到了积极的作用。结合课堂教学，学生可以对专业知识进行随学随考，更牢固地掌握阶段性专业知识；考虑到冗繁庞杂的专业知识内容，自主考试系统大大提高了学生对于学习的积极性；试题的随机性和多样性能够确保考试的公正、公平，防止作弊现象的发生，而且平台题库的随时更新也保证了学生对于专业知识面即时拓展的需求[3]。
随着计算机技术的日益发展，软件开发工具也丰富多样起来，数据库技术也日渐成熟，因此自主考试系统将会更多地应用在教育教学过程中。
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【关键词】“一带一路”建设 铁路院校 高铁人才培养
【中图分类号】G 【文献标识码】A
【文章编号】0450-9889（2016）10C-0101-03
“一带一路”是“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的简称。2013年9月、10月，在访问哈萨克斯坦和印度尼西亚时，分别提出共建“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的构想。强调，建设“丝绸之路经济带”关键是互联互通。他表示，要以交通基础设施为突破，实现亚洲互联互通的早期收获，优先部署中国同邻国的铁路、公路项目。“一带一路”建设作为一项宏大系统工程，基础设施优先“走出去”，特别是在世界处于领先水平的中国高铁成了先行军，这无疑为我国铁路院校装上了发展新“引擎”。中国高铁“走出去”有利于促进“一带一路”的互联互通。
中国高铁是“一带一路”建设的重要内容，但是，中国高铁“走出去”，仅靠硬件是不够的，人才支撑始终是关键。业内人士指出，想要让中国高铁赢得世界的认可，并为“一带一路”沿线国家互联互通做出贡献，最根本的还是要靠铁路装备方面过硬的技术和丰富的运营经验。
然而，“丝绸之路经济带”的沿线各省大多是经济比较落后的西部地区，缺乏高端人才，这正是长期以来制约西部开发并将影响“丝绸之路经济带”建设的巨大瓶颈。在这样的背景下，铁路院校也由此迎来新的挑战和发展契机。那么如何培养高铁国际化人才呢？铁路院校教育教学工作应紧紧围绕国家战略，深刻领会“一带一路”建设思想的内涵，扎实基础，加强实践，注重就业，兼顾发展，培养适应社会发展与用人单位需求的应用型人才。
一、“一带一路”建设下高铁人才培养目标定位
“一带一路”所经国家众多，空间辽阔，地理、民族、历史、文化、宗教、政治差异极大，因此在实施、推进这一战略时，需要知己知彼，而不是盲目走出去。“一带一路”建设的全面铺开，对我国铁路人才的培养提出了新要求，体现在以下几个方面：一是高铁人才的国际视野；二是过硬的职业操作能力和精湛的技术；三是人格健全，高效的涉外沟通能力与认知能力；四是学习创新能力。因此，为了更好地切实推进“一带一路”建设，铁路院校高铁人才的培养目标应定为：培养出一批既具有学科专业技术能力，又熟悉“一带一路”沿线及周边国家社会文化，符合“一带一路”建设需要的、知行合一的高端复合型人才。
二、“一带一路”建设下高铁人才培养的新发展
为使高铁人才更好地适应“一带一路”建设推进，笔者试图立足“一带一路”建设倒逼区域开放发展而产生的对人才资源的新需求，分析战略性人才培养的对策和特点。首先以培养理念创新为引领，对原有的人才培养模式适时发展，重新梳理确立铁路人才全方位的软能力框架，开发以“软实力”培育为导向的课程与素质拓展模块。其次是人才培养方式的变革。下面结合“一带一路”建设下高铁人才培养目标定位，从课程体系设置、教学资源整合、培养方式等方面探究铁路院校高铁人才培养的新发展。
（一）课程体系创新，专业建设体现适需性、动态发展，注重素质拓展教育和移动课堂。铁路院校铁路专业教学改革应以学生个人特质为基础，结合“一带一路”建设的人才需求，设计相应的培养计划，调整对应的课程及教材，在加强应用实操能力训练的同时，注重素质拓展教育和移动课堂与行动学习。
以柳州铁道职业技术学院铁道通信信号专业三年制课程设置及学时学分分配情况为例，该专业总学分为144.0，其中专业基本素质课学分为57.0，专业主干课学分为77.5，专业拓展课学分为9.5；总学时2546，其中实践学时1324。专业基本素质课有思想政治理论课、职业发展与就业指导、安全教育、体育与健康、艺术教育、计算机文化基础、公共英语、高等数学、公益劳动、军事训练；公选课有应用文写作、公关礼仪、铁道概论；专业主干课有铁路信号基础设备维护、铁路车站自动控制系统维护、铁路信号设计与施工、铁路区间自动控制系统维护、列车运行控制系统维护、专业综合技能培训、毕业见习、信号综合实践、顶岗实习等；专业拓展课有铁路信号中的通信技术应用、信号规章与业务管理、单片机原理与接口技术/电工技能操作实训、专业外语。总体来看，专业建设结构合理，体现出够用、实用原则，注重学生的实操应用能力，凸显职业教育的特点。
但是，该学校课程设置也存在一些不足，未能体现出“一带一路”建设下对人才培养的新发展。为使高铁人才更好地适应“一带一路”建设推进，专业建设还应体现适需性，动态发展，注重素质拓展教育和移动课堂。笔者对照该专业的课程设置得知，目前还没有开设心理健康教育必修课以及“一带一路”沿线国家历史文化、风土人情、小语种选修课等，专业建设没有体现出适需性和动态发展，以及毕业生将来就业工作环境需要的职业素质。学校在保证专业主干课模块学时学分的基础上，可以考虑从专业基本素质课、专业拓展课模块里面分一些学时、学分用于素质拓展课上，比如减少英语的学时，增设心理健康教育课及小语种，增强学生的团队协作、抗挫折弹性及社会适应能力，以及高效的跨文化沟通能力与认知能力等，进而培养学生健全的人格特质；同时，开设“一带一路”沿线国家历史文化、风土人情、商务礼仪等个人修养塑造模块，供有意愿服务“一带一路”沿线国家的同学选修。有条件的话可以考虑增加移动课堂与行动学习模块，在学生实训或顶岗实习期间增加海外游学项目，在开阔学生的国际视野、丰富学生的人生阅历的同时，增强学生对“一带一路”周边国家社会人文、风土人情的认知。
（二）工学结合人才培养凸显校企政合作，把“以岗导学、多元合作”作为开展工学结合人才培养模式改革的切入点。即把“以岗导学、多元合作”作为开展工学结合人才培养模式改革的切入点，融入人才培养工作中，主动与企业开展校企合作，签订校企合作协议；建立“专业认知―课程实训―岗位实践―考证训练―顶岗实习与毕业设计”的实践教学体系，突出学生综合职业能力培养。建立校企多元合作办学机制，学校与企业合作，实训基地建设注重功能化和一体化，成立产学合作促进会、轨道交通工程职业教育集团，组建专业建设委员会，开展校企人员互聘互兼工作，建立起政、产、学深度融合的战略联盟，企业的实际项目直接走进学校，实践性教学过程对接生产过程，有效提升人才培养质量；对毕业生进行跟踪服务，邀请企业对人才质量进行评价，依据人才调研报告制订、修改和完善专业人才培养方案，调整教学计划。推行以订单培养、顶岗实习为重点的工学结合形式，与多家企业以订单、半订单形式，为企业量身培养适需人才。把顶岗实习作为开展工学结合的重点，建立“校企共管共育、院系巡查跟踪”的顶岗实习运行制度，强化顶岗实习过程管理。
（三）优势互补促合作，协同共哺育人，以教学资源的强力整合来实现高铁人才培养新途径的开辟。首先，加强师资队伍建设，充实课程开发团队。在课程大纲、教学内容设计中邀请相关学科专家参与，同时吸收铁路总公司、铁路企业专家参与课程教学与课程开发，尽可能拓宽专业课程的深度与广度。同时，教育还应跟着产业走，职业院校要在政府指导协调下，与相关铁路企业深化产教融合，调整专业结构，共建专业教学标准，合作培养人才，大力实施“企业走出去职业教育伴随计划”，主动适应，主动作为，与走出去的服务“一带一路”建设的中国企业合作，为学生提供国内、境外实习锻炼的机会，全面提升人才培养质量，全面提升国际化水平，共同培养一大批适应境外工作需要的、综合素质高的高铁人才。其次，整合资源，优势互补，构建高职本科院校合作办学。职业技术学院重点培养的是技术技能型人才，尤其注重实训基地建设，注重功能化和一体化，但学校毕竟是高职，在办学层次、师资方面还存在欠缺。本科院校虽然文化底蕴厚、师资力量强、办学层次高，但它的实训基地建设欠缺。整合教学资源，优势互补，协同共哺，校际合作办学成为一种前景很好的办学方式。我们应主动适应，抢抓机遇，开放合作，积极与区内外有交通专业的本科院校合作办学。
以柳州铁道职业技术学院为例，目前该校是首批广西高端应用型本科人才联合培养改革试点高校。该校的铁道通信专业与广西民族大学相关专业联合办学，双方师生反响很好。双方应继续深化合作，不断扩大合作面，加大宣传力度，从而形成推广效益，甚至持续提升联合培养人才的档次，努力朝着联合培养高端应用型硕士人才的目标奋进。
与此同时，2015年9月，在第二届中俄交通大学校长论坛上，柳州铁道职业技术学院与北京交通大学就国际化人才培养和实训基地建设等方面达成共识，构建高本院校国际化合作新模式。北京交通大学将在柳州铁道职业技术学院建立“国际留学生联合培养基地”，定期派外国留学生到柳州铁道职业技术学院开展实践教学。2016年9月，北京交通大学将选派部分蒙古、非洲留学生到柳州铁道职业技术学院学习，并支持柳州铁道职业技术学院创建“广西轨道交通发展研究中心”，从事广西高铁与城市轨道交通建设、区域经济发展、中国―东盟轨道交通发展与人才培养等领域的研究。双方合作为柳州铁道职业技术学院实施国际化铁路人才培养提供坚强的后盾。柳州铁道职业技术学院是全国铁道职业教育教学指导委员会主任单位，其铁道通信信号专业在全国都具有影响力，目前与北京交通大学开展校际合作办学，其实力如虎添翼。
（四）送出与引进相结合，借助海外游学项目，开展双向留学生培养工程。2015 年3 月27 日公布的《推动共建丝绸之路经济带和21 世纪海上丝绸之路的愿景与行动》（以下简称《愿景与行动》）指出，秉持和平合作、开放包容、互学互鉴、互利共赢的理念，促进人文交流更加广泛深入，不同文明互鉴共荣，扩大相互间教育交流规模，开展合作办学。
中国高铁是“一带一路”建设的重要内容，而“一带一路”沿线国家区域间教育发展极不均衡，铁路交通设施落后。相比而言，我国高铁无论是在硬件和软件上在国际上实力更为雄厚。因此，中国有能力和责任在“一带一路”沿线国家高铁人才协同培养中扮演重要角色。
伴随着高铁“走出去”的过程中，中国急需培养一批精通相关外语、熟悉高铁技术的国际化人才。“一带一路”沿线国家，也需要培养高铁人才，需要开展来华留学生教育，培养出一批知华友华、学有所成的国际化人才。我国要本着互学互鉴、互利共赢的丝路精神，积极与周边国家开展教育交流。我国铁路交通院校可以尝试采取以下措施：第一，在国内铁路交通院校开办“一带一路”国家留学生试点班，定向吸收留学生，培养服务“一带一路”经济主战场的高铁专业人才。第二，选取部分试点高校，在国内定向招生部分有志融入“一带一路”建设的铁路专业学生，同时引进小语种母语国教师。针对这部分铁路人才单独制订培养方案、并在大三实训、顶岗实习环节中安排“3个月至半年的“一带一路”海外游学项目，开展沿线国家高等学府的访学、企业的参观、调研，增强学生对“一带一路”周边国家社会人文、风土人情的认知。第三，互派领导、师生，加强与周边国家对口学校交流往来。双方可定期开展校际互访交流，通过论坛、参观访问、游学、实地考察等形式相互学习，发现商机。双方还可以派遣教师到伙伴学校进行支教帮教，加深彼此了解和认识，互学互鉴，夯实伙伴关系。第四，合理利用政府奖学金和贫困生助学金，资助一些优秀学生到周边国家游学交流。《愿景与行动》明确提出我国每年向沿线各国提供1万个政府奖学金名额，要用好中国政府奖学金，可将一定比例的名额用于周边国家职业教育学生。同时，我国每年对优秀的贫困生提供丰厚的国家励志奖学金、政府奖学金、学院特等奖学金等，在对流学校框架下，学校也可以考虑拿出一部分奖学金资助优秀的贫困生到周边国家合作学校进行短期学习体验和实习，这样既开阔了学生的国际视野，也是一种很好的励志教育方式。
随着莫斯科―喀山高铁项目落地，“丝绸之路经济带”产业合作进入实质性阶段。以柳州铁道职业技术学院为例，该校主动结合自身办学特色和学科资源优势，积极参与“一带一路”建设，紧扣柳州职业教育“走出去”的国际化发展目标，服务中国高铁“走出去”，制定了“向北合作，向南发展”国际化行动构想，积极开展国际交流与合作。
“一带”向北，以引进资源，培养国内学生，拓宽国际化视野，提升国际化办学能力为合作目标，助力高铁技术走向世界。2015年9月，柳州铁道职业技术学院先后与乌拉尔国立交通大学签署合作办学协议，双方将联合举办“中俄丝路学院”，双方就合作招生、教学管理、学籍管理等合作办学方面达成了初步共识，与俄罗斯铁路院校开展“2+2”学历教育，为中国中铁、中国铁建和中国通号等国有企业走出去培养大批既懂中国铁路技术标准，又懂俄语国家民族文化的人才。
“一路”向南，面向东盟开放合作。就是充分利用广西在“一带一路”建设中的定位，针对东盟国家产业发展不均衡、高等职业教育相关专业实力不强的实际情况，发挥柳州铁道职业技术学院铁路行业独特优势，对东盟国家开展高铁技术服务输出，职业教育机构落地国外，以培养本地化的铁路运营人才为发展目标，助推我国企业更好地与东盟本地经济接轨。2015年9月18日，在“2015中国―东盟职业教育联展暨论坛”开幕式上，柳州铁道职业技术学院与泰国大城府商业职业技术学院签订了合作办学协议，并与泰国博仁大学建立了“泰国博仁大学――东盟国际学院留学生人才培养基地”；2016年3月22日，柳州铁道职业技术学院承办了“泰国轨道交通职业教育师资培训班”，培训内容主要涉及铁道车辆、电气化铁道技术2个专业；2016年3月21日，与印尼苏莱亚大学签署合作协议，合作建设“轨道交通学院”。至此，柳州铁道职业技术学院开启了职业教育国际化新里程。
按照“校―校―企”国际化合作模式，柳州铁道职业技术学院还将继续深化国际化战略，建成中外合作办学机构2个，国际合作中外学生达1000人，其中境外合作机构不低于600人；牵头组建“中国―东盟轨道交通国际职业教育集团”，牵头建设“东盟国家轨道交通职业教育师资培训中心”，广泛开展境内外学生交流项目。
综上，高铁人才将成为我们撬动“一带一路”建设的重要支点。中国的高速铁路已经走向世界，并将引领世界高速铁路的发展。作为依铁路而生、伴铁路成长的铁路院校，在这个前所未有的中国铁路大发展时代，为更好地配合中国高速铁路国际化战略，各铁路院校应发挥自己的独特作用，服务中国高铁“走出去”战略，在国家“一带一路”建设引领下，根据高铁人才培养新发展，主动适应、开放合作，积极开展校际合作和职业教育国际化，通过多渠道的教育融资，适时动态地升级改造专业设施和设置、教师专业素质，以及人才培养校际化、国际化等，坚持产教融合、校企合作，紧扣职业教育“走出去”的国际化发展目标，为中国高铁“走出去”提供专业技术人才支撑，为实现“互联互通”的美好蓝图搭建最稳固的桥梁。
【参考文献】
[1]陈安娜.中国高铁对实现国家“一带一路”战略构想的作用[J].商业经济研究，2015（9）
[2]杨宝，李春华.服务“一带一路”的高端财会人才培养路径研究[J].企业管理，2015（6）
[3]柳铁职院“走出去”教学战略 服务“一带一路”[EB/OL].http：///news/china/1460381873731.shtml
【基金项目】2014年度广西高等教育教学改革工程项目课题（2014JGA395）；2015年度柳州市德育研究工作专项立项课题（2015SC003）阶段性研究成果
关键词：铁路施工；电气工程；自动化技术
0前言
电气工程建设研究从传统电磁学发展到了现代阶段，并形成电气自动化科学。而现今，我国现代社会事业发展已经进入到了全新阶段，社会经济发展也取得了前所未有的进步。电气工程及其自动化能为现代化建设带来更多机遇和可能性，尤其是铁路建设。本文从铁路施工中的电气工程以及自动化技术概述着手，并对实际操作阶段形成的主要问题展开分析，并根据实际情况提出具体解决对策。希望能够促进铁路施工中的电气工程及其自动化技术的进一步发展。
1铁路施工中的电气工程以及自动化技术概述
随着电气工程技术的不断发展，电气工程及其自动化技术从传统技术领域进入到全新技术领域当中，电气工程技术经历了从电磁学理论的建立到新技术革命时期电气工程技术学科的形成这样一个形成与发展的过程，为中国时间工业快速发展打下了重要的技术基础，为我国现代科学发展做出了贡献。现在电气工程与相关自动化建设已经开始形成了完全独立，更加方便，更加完善的系统。为电气工程走进商业领域奠定了基础。现在中国在处于工业主导经济阶段，工业的快速发展对我国经济发展具有重要意义。需要大力促进电气工程以及自动化的发展。外出务工人员和流动人口增加了对铁路交通运输的需求，能源资源分布的不均衡也决定了我国铁路交通运输在经济发展中的重要地位。相比其他牵引方式，铁路电力牵引无论是在高速、重载、环保等方面都表现出更大的优势，因而奠定了未来铁路交通运输行业主要发展的牵引模式[1]。“九五”后期，随着我国铁路进入高速发展阶段，大批客货共线铁路客货这些铁路和客运专线铁路的建成。这些铁路多采用信息技术控制和管理，对铁路牵引供电专业提出了更高要求：要求作为铁路自动化、现代化和科技化代表的牵引供电系统要从可靠性到先进性满足高速铁路建设的要求；要求现代的电力牵引供电要向专业化、科技化和信息化的方向发展[2]。
2电气工程以及自动化建设与发展中的主要问题
2.1企业成本提升受到需求影响
由于电气工程建设以及自动化建设目前阶段仍然处在一种综合领域当中。将电气工程及其自动化技术应用于铁路施工中的独立性会受到一定程度的影响，即铁路建设相关技术人员只能应用已经形成的技术成果，经济成本重复增加的浪费不可避免。创新，是当前社会对电气工程以及自动化建设提出的新要求。
2.2电气工程与自动化建设方面工作效率相对不高
现代社会，工作效率的提高是必然的要求。一旦电气工程与自动化建设方面工作效率低下，就直接影响到工程建设。电气工程建设以及自动化技术水平应当考虑从工作效率方面入手，同时铁道部门也需要做好技术创新工作。
3电气工程自动化建设的优化措施
作为工业技术领域当中的重要部分，电气工程自动化技术的发展对工业发展具有重要意义，能为社会经济带来巨大的效益。尽管目前阶段的电气工程自动化技术不是最完善的，但是只要通过不断提高和解决问题，就一定能取得辉煌的成绩。
3.1形成具有独立性、统一性的技术平台
根据上诉提到的第一点问题，铁路部门应该结合自身的情况，根据现有的技术水平和条件，形成具有独立性、统一性的技术平台。铁道部门技术人员也应该致力于改善技术，完成自动化方案的实现[2]。电气工程自动化技术操作人员在开始进行设计之前应当对需要进行设计的行业以及用户方面的特征进行研究，再根据实施过程、运行以及相关维护确定研究目标后，需要确定设计方案。同时，还需要考虑运行成本以及时间。一定需要控制在铁路企业允许的范围当中。努力降低企业实际投入的运行成本。
3.2形成电气工程自动化建设的通用性网络系统
铁路建设中铁路企业之间有效信息的交流，准确性以及安全性的交互的实现也是极其重要的，电气工程自动化建设的通用性网络系统能够更好帮助完成对资源方面的优化配置。要想确保铁路建设中设备控制以及技术监管等多个方面的管理步骤与环节，就需要确保设备控制以及技术监管等多个方面的系统通过网络完成关联。能够帮助促使各个系统彼此之间获得的信息数据能够得到高效优质利用，最终促使铁路建设的发展。
3.3形成电气工程自动化建设的数据标准对接
除了实现电气工程以及自动化建设方面的数据信息标准化对接，同时也需要保障电气工程以及自动化建设当中的系统相关信息传递的安全性。在电气工程以及自动化建设发展阶段，为了降低电气工程开发当中时间与费用的损耗。我们需要建立更加完善的程序接口[3]。
4结语
电气工程以及自动化建设对工业的推动对整个社会具有非常重要的意义。在现代铁路建设发展过程中，电气工程以及自动化技术的发展作为一项极其重要的技术，它的发展的每一个环节都对铁路建设有重要的推进作用。并且随着相关技术平台的搭建，电气工程以及自动化技术与铁路建设的进一步发展也得到了保障。铁路施工中需要结合自己的实际情况，解决产生的技术难题，不断推进铁路建设，为社会经济的发展助燃。
参考文献:
[1]宋平岗,倪勇,吴文辉,王勋.电气工程及其自动化专业铁路特色应用型人才培养[J].电气电子教学学报,2010,S1(05):139-142.
[2]苏宏升.电气工程及其自动化铁路特色专业建设的研究与实践[J].中国科教创新导刊,2011,05(12):193+195.
关键词： 铁路高职院校；学生；动手能力；培养
中图分类号：G642.4 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）01-0272-02
0 引言
铁路运输事业的快速发展，需要大量具有实践能力较强的铁路专业人才，因此铁路专业类的高职院校要把提高学生动手能力作为专业教育发展的主要方向。
1 加强高职院校铁路运输专业学生动手能力的必要性
1.1 提高学生动手能力是铁路企业发展的需要 铁路企业作为铁路运输管理的主要部门，它需要的是能够直接参与铁路建设的技术型人才，一方面铁路是关系民生的重大工程，铁路在运输的环节过程中需要面对复杂的问题，而任何问题的解决都需要学生自己动手参与解决。另一方面随着铁道部改制完成，铁路企业已经具备了独立企业的性质，追求利润成为铁路部门发展的最终目的，因此铁路企业在人才选用方面要求员工能够实现零距离上岗，而零距离上岗的基本条件就是要具备较强的动手能力。
1.2 提高学生动手能力是高职院校学生参与就业竞争的保证 目前社会出现高技能人才短缺，而高职院校学生就业难的主要原因就是学生缺乏较强的实践能力。因此培养学生的动手能力，增强他们综合素质，可以为学生就业增加一定的竞争砝码，同时提高学生动手能力也是高职院校培养学生全面发展的重要措施之一，随着铁路事业的发展，铁路技术更新速度越来越快，铁路工种之间的联系越来越紧密，对于铁路专业学生的综合能力也提出更高的要求，而综合能力最终都会以学生动手能力高低来反映。
2 高职院校在培养铁路运输专业学生动手能力方面存在的问题
当前铁路职业学院基本上仍在采用“以学科教育为主，专业联系职业；以理论教学为主，理论联系实际”的人才培养模式。这样势必造成铁路专业学生的实践能力不强。目前高职院校在培养学生动手能力方面存在不少问题。主要集中在以下几点：
2.1 人才培养目标定位不明确 人才培养目标是高职院校办法的基本思路，作为铁路专业高职院校首先要明白“要培养怎样的学生，学生要具备怎样的素质”只有明确了人才培养目标才能保证高职教育的出发点以及落脚点符合高职教育目的。但是现在铁路专业高职院校往往忽视最基本的人才培养目标，结果使得铁路专业学生不具有相应的实践动手能力；再者铁路院校对于学生的培养忽视市场的作用，铁路高职院校的培养模式不依照市场需求进行教育定位。
2.2 学校实训设施差，学生实训训练不足 铁路类专业学生主要是参与铁路建设与管理，而铁路企业对于学生的要求就是尽可能实现零距离就业，因此需要学生在校期间要参与实训训练，提高自身的专业技能。但是高职教育教学模式却是重视理论教学，而忽视实训训练，造成这一原因主要包括：一是由于铁路高职院校资金短缺，相应的实训设备短缺。由于历史原因铁路院校一直有铁路部门主管，最近几年才转交地方教育部门管理，结果造成地方教育部门对铁路院校的资金等方面的支持力度。二是由于铁路高职院校是由中专校园合并而成的，其教学模式主要采取中专教育模式，重视理论教学，强调基础知识教育，而对于实践能力教育不太重视。三是学校对实训训练的重要性认识不够。虽然我国铁路高职院校都建立了实训实验室，但是实训实验室在高职教育中往往形成摆设。
2.3 “双师型”教师严重缺乏 教师是培养学生实践能力的引导者，因此教师动手能力的高低直接影响学生动手能力的教育。目前铁路类高职院校的教师普遍存在理论知识能力强，实践动手能力差的现象。许多教师没有实践工作的经验，他们没有参与到铁路企业工作中，而且具有企业实践工作的管理者也没有加入到学校的教学中。同时铁路高职院校的教师队伍结构不合理，一是教师队伍的学历层次不高，目前高职院校教师学历集中在本科学历，而在研究生以上学历的占有很少一部分；二是具有高级职称的教师人数偏少，许多具有高级职称的教师年纪都已偏低，而年轻教师却又缺乏大量的实践经验。
3 提高铁路运输专业学生动手能力的具体措施
3.1 构建以职业实践活动为导向的课程模式 课程是教育过程重要的环节，任何教育制度的改革与发展都需要以课程为核心，因此提高铁路人才动手能力要以市场就业为导向，根据铁路企业对于人才需求入手进行课程模式的改革。首先调整实践课时与理论课时的安排，加大了实践课程比例尤其在培养学生动手能力课程上重点倾斜。通过实践课程提高学生参与岗位实践经验积累；其次要以市场为需求，积极调整社会需求专业安排。以此确保课程的教学内容要实现由理论知识向学生实践能力转变观念的体现。
3.2 构建校企合作培养高技能人才的有效模式 铁路行业对于人才需求的特点决定高职院校学生培养过程必须要注重动手能力培养，依托铁路企业实行校企合作模式。校企合作可以及时引进一些优秀的铁路企业进入高职院校，将企业对于人才的要求进入学生的培训中，实现对于学生尽早进入铁路岗位的培训。
3.3 加强实践教学，建设实训基地 实践性教学是指学生在教师的指导下，在一定的实践环境中，通过实验（试验）、实训、实习、课程设计和顶岗实践等形式，培养学生的基本实践能力、操作能力、专业应用能力和综合职业能力的教学方式。实践技能的培养是高职教育的一个重要特征。高职院校一直强调实践性教学，注重教学实践和培养学生的实际操作能力。同时，高职院校还必须建设现代化实践教学基地，形成真实或者仿真的职业环境，将校内实验、实训设施和校外实习基地有机地结合起来。
3.4 优化教师结构，构建“双师型”队伍 随着铁路企业对于学生动手能力要求的提高，需要高职院校加强对于学生动手能力的培养，而教师作为培养学生动手能力的教育者，首先需要教师具有加强的实践能力，因此，我们必须优化教师结构，加强对他们的职业培训，提升他们的专业技能及实践能力，建立一支既有扎实的专业理论基础和教学经验、又有高级工程技术人员丰富的职业实践经验的“双师型”教师队伍，同时还应当建立一支相当数量、相对稳定的兼职教师队伍。在师资培养方面，高职院校要与行业企业开展订单培养，以企业实践为平台，派遣教师下企业锻炼，与企业共同进行技术研发、产品生产，提升专任教师的技能水平。
3.5 搭建先进的实验教学平台 通过将重点实验室、实验教学示范中心、基础实验室等实验教学资源进行有效整合，建立适应于基础实验教学的大类实验平台和适应于个性化培养的个性化实验室群，为学生动手能力的培养提供有效支撑。
4 结束语
总之，培养学生动手能力是一个长期而复杂的系统工程。高职院校应当充分认清形势，改变教育观念，优化专业设置，深化课程改革，把学生的动手能力培养和职业规划融入实际教育教学之中，从而提升学生的综合动手能力，增强学生的就业竞争力，适应社会的需求，真正实现职业素质教育的培养目标。
参考文献：
[1]黄亚妮.高职教育校企合作模式初探[J].教育发展研究，2006（10）.
［摘要］本文通过引用发生在铁运公司的大量事例，论证和揭示铁路运输文化核心理念其实就植根于企业管理和生产经营中。
［关键词］企业文化；企业管理；生产经营
［中图分类号］G122 ［文献标识码］A ［文章编号］1005-3115（2012）14-0073-04
白银有色集团铁路运输公司的企业文化建设经过建立、推出、引导、传播，历时六年有余。在此期间，经历了2004年12月1日铁运公司挂牌成立后开始的对铁运文化核心理念进行了近一年的归纳、提炼、浓缩、诠释，并通过反复征求意见，形成了大家较为认可的铁运文化核心理念，后汇编成《铁运公司企业文化手册》，于2005年12月1日成功推出。2007年，推出了涵盖“铁运文化理念”、 “员工守则”、“员工行为规范”各项企业制度的《铁运公司员工手册》。2008年又以巡回宣讲的形式，通过引用发生在铁运公司的大量事例来向广大员工论证和诠释铁运文化核心理念。近两年，通过开展安全文化、亲情文化建设和推进民生工程建设等，铁运公司的企业文化建设可以说已初显成效，企业的凝聚力、向心力明显增强，以“火车头精神”为核心的铁运文化理念正在逐步成为广大员工的自觉行动。
铁运文化建设的最重要目的是以科学发展观为统领实现铁运人企盼的 “平安铁运、和谐铁运、发展铁运、幸福铁运”的美好愿景，逐步实现将员工个人和企业视为利益共同体，让每个员工都懂得只有在铁运公司这个平台上努力工作，才能实现自己的人生价值。同时，也只有在广大员工的共同维护下，铁运公司这个平台才能真正发挥作用，为员工提供更好的个人发展空间，使企业和员工最终实现共赢。铁运文化建设要实现这些目的可以说任重而道远。为此，铁运公司动员和引导各车间支部、各级管理人员积极参与铁运文化的建设，通过引导、讲解、灌输、潜移默化等多种形式来不断推进铁运文化建设。铁运文化建设具体如何开展，下文笔者试通过从不同侧面阐述“企业发展，员工致富”这一内需动力来论证开展铁运文化建设的重要意义，也就是企业要实现可持续发展、员工要依靠企业实现致富的美好愿望，要通过这种内需，以企业和员工实现共赢为目的来开展企业文化建设。
“铁道有终点、市场无尽头”是铁运公司开拓市场的理念。也就是说，“轨道再长，也有终点，而轨道外的市场却没有尽头。铁运公司要发展，就要超越自我，寻求发展。要善于研究市场，发现市场，开拓市场，立足小市场，放眼大市场，抓住显见市场，挖掘潜在市场，学会在市场夹缝中求生存求发展的本领，以头拱地的精神，趟出一片市场，并以市场为导向，在无尽的市场中创造无尽的效益”。 铁运公司的前身运输部是在20世纪50年代初建立起来的白银公司铁路专运线，是计划经济的产物，是专为白银公司原料物质产品进出提供铁路运输服务的。在仅有的铁路专运线上去开拓市场，去拓展生存空间，这按一般的思维模式几乎认为是不可能的。因为照正常的思维，顾名思义，铁路专运线就是专门为白银公司搞好原料物质产品，通过铁路进出提供运输服务，也可以说这就尽到职责了。当然，当时运矿量大时把运输生产组织好、把公司大局保障好、把运输成本控制好、把安全生产抓好也就切切实实尽职尽责了。但是，现在时过境迁，铁路运量从历史上最高时的800万吨/年，锐减到现在的200万吨/年左右，年运量只有原来的1/4，在运费上调不多，而与运量相关的成本却大幅攀升的今天，如果仍按原有的思维模式光盯着现有的那点运量，那么铁运公司将是入不敷出，也必将难以生存下去。为此，铁运公司领导班子面对运量锐减的局面，没有等、靠、要，去消极应对，而是痛下决心，主动出击迎接挑战，以超凡勇气去开拓市场，想方设法增加企业收入，旨在以此来缓解或消除企业面临的生存压力，进而谋求企业发展、员工致富的发展机会。
然而，开拓市场谈何容易，仅有的铁路线是根据白银公司的需要设计的，作为企业铁路，既不能随意扩张铁路线，又受到国铁和汽车运输的双重夹击，可以说开拓市场困难重重。正如公司领导所说：“我们是在市场夹缝中求生存。”也就是说铁运公司所面临的市场既狭窄又艰难，这注定是一条艰难而曲折的路。但再艰难铁运也必须去闯、去开拓、去奋斗，为了企业的生存和发展，为了员工收入的稳定和增长。铁运开拓第三者运输市场、机车检修市场、酸罐车洗检市场等，特别是前期在开拓第三者运输市场、机车检修市场中遇到了前所未有的困难。如在开拓第三者运输市场方面首先遇到的困难是不知从何着手，如何打开局面，如何跨出第一步。公司领导班子与此相关的部门和车间进行了认真地思索和深入细致的研究，经过反复探讨认为只有先了解和挖掘信息，才能为第二步如何做打下基础。于是相关部门和车间采取沿所辖铁路专运线了解周边所驻企业的情况，并对这些企业生产情况、原料物质的运输情况做了调查摸底。当掌握了相关信息后，便有的放矢地进入其企业开展工作。公司领导带领相关工作人员首先根据运输量选择了地处氟化盐公司东面名为丰田肥业的这家企业做工作，刚开始并不顺利，厂家觉得厂址就在国道109线旁，通过公路运输也很方便，并且已生产了多年原料产品都是通过公路运输的，况且通过铁路运输有很多繁琐的手续要办，他们觉得很为难，也不愿意去办。公司领导反复给他们做工作，通过不断地努力，这一厂家终于被打动，答应只要能把铁路上的手续办下来，他们的原料产品就通过铁路运输。公司领导又带领有关工作人员跑铁路局，经过几番周折和不懈努力，终于把该厂家所需原料品名手续、铁路过轨手续办理齐全。从此，铁运公司在第三者运输市场上迈出了艰辛的第一步。此举，为铁运公司增加年运量20余万吨，创收数十万经济效益。
近年来，在第三者运输市场方面，铁运通过克服各种困难，取得了全面开花、硕果累累的可喜局面。如硫精砂外销运输市场的开发，鑫大公司原料运输市场的开发等，这些市场的开发为铁运公司增加年运量90余万吨、100多万元的经济效益。最近磷肥厂重组复产，公司领导又带领有关工作人员跑铁路局，为其积极办理铁路过轨手续，如顺利也将为铁运公司带来可观的经济效益。蒸汽机车检修市场的开拓，是在20世纪90年代中期最先闯市场所选择的领域。在开发之初同样是困难重重，经过艰辛的努力不仅打开蒸汽机车的检修市场，而且一时间成为西北地区惟一还能检修蒸汽机车的企业。13年中，仅50余名的机车检修人员在负责完成内部8台机车厂、架检修任务的同时，通过对外检修机车为企业创造了上1000万元的收入。不仅为铁运公司赢得了广泛的声誉，同时为集团公司也赢得了广泛的声誉。虽然，当前受到全球金融危机的影响，市场开发难度在不断加大，但凭着这种必胜的信念，一股勇往直前的精神，在这些领域必定能取得突破，为企业赢得广阔的市场，为铁运公司创造良好的经济效益。
关键词：铁路职工 教育培训 师资队伍建设
中图分类号：G726文献标识码：A文章编号：1009-5349（2016）11-0215-02
科学技术的不断提升，刺激着我国铁路运输事业的现代化、先进化发展，全新的铁路生产、运营技术以及先进的现代化铁路设备都迫切要求铁路职工专业能力的提升，因此现有的铁路职工要想在实际的生产运营方式中，有效掌握科学的先进技术，就要对自身专业技能不断进行再教育培训。这使得铁路教育培训老师要立足于实际发展情况，对传统教学培训内容去糟粕、取精华，在实际教学培训过程中不断发现总结问题，创新改革教育培训方式，努力提高教育培训质量，真正展现出对铁路职工教育培训的效果。
一、现阶段铁路职工教育培训师资队伍出现的问题
铁路职工教育培训师资队伍的建设是提高铁路职工专业技能水平的重要保证，一支专业化、素质化的教育培训师资队伍可以有效提高铁路职工教育培训效果，对推动铁路运输事业的现代化可持续发展有着积极的作用。近几年各地方铁路局逐渐加强了职工教育培训师资队伍的建设，并且取得了一定的成效，但是在实际运行中还是发现存在着一些问题，现就这些问题做一些简单的分析，具体如下：
（一）教育培训老师与铁路培训职工人数不成正比
铁路运输事业是我国最主要的运输系统之一，作为一项庞大的运输管理系统，需要很多工作人员来维护和支持铁路运输的正常生产运营。因此作为我国铁路三级体制管理系统结构中重要的组成部分，铁路局成为我国铁路管理的特色管理组织，在我国铁路局分为哈尔滨铁路局、北京铁路局、兰州铁路局、西安铁路局等总共18个铁路局。其中单以北京铁路局为例，截止到2014年年末，北京铁路局总职工人数达到204000余人，职工干部有36000余人。专业技术骨干仅仅只有18000余人，而在北京铁路局的天津职工培训基地里，教职工的人数只有130余人，面对庞大的北京铁路职工总数，教育培训工作人员工作任务极其繁重。在培训工作的高峰时期，比如春运、寒暑假期间，教育培训工作人员超负荷工作。[1]为了在规定时间内完成培训教育任务，教育培训工作人员不能做到从细节处培训教育铁路职工，无法在短时间内激发铁路职工专业技能潜力。严重的教师资源短缺造成铁路职工教育培训工作无法切实开展，影响了铁路职工教育培训师资队伍的建设。
（二）培训教师专业素质不高
铁路职工培训工作复杂、任务繁重，同时由于工资、职称评定等问题，很多年轻的技术骨干不愿做教育培训工作，使得现有的铁路教育培训教师老龄化严重。而这些培训教师经过多年的培训工作，已经有一套完整的培训经验，在新入职员工专业理论知识的教授上游刃有余，但是无法做到技能培训的实践性。[2]加之教师资源的缺乏，使得现有培训教师任务繁重，只能保证完成理论知识的教学，却无法保证对自身的技能实践进行再学习，无法有效促进自身的专业素质提高，在教学培训过程中，不能将教育培训效果最大化，阻碍着铁路职工教育培训师资队伍专业化的建设。
（三）没有健全的师资队伍管理机制
一支专业化师资队伍的建立，要依赖于健全的管理机制，现在很多铁路局培训站并没有建立有效的管理制度。在监管教师日常的教学培训工作时，也只是简单监管培训任务是否在规定时间内完成，不注重培训质量和效果的提高。同时并没有建立对培训教师进行技术再教育的机制，使得培训教师的教学模式单一固化，培训教材没有及时更新。[3]在操作技能的培训上缺乏实践性，因此不完善的管理机制阻碍着铁路职工教育培训师资队伍的可持续发展。
二、加强铁路职工教育培训师资队伍的措施
由于铁路运输行业的发展越来越快，加之现代铁路的建设越加注重对科学技术的应用，使铁路职工培训教师的储备知识顺应时代的发展，更应该及时更新理论知识，提高实践操作能力，为铁路职工综合素养的提升作出最有力的技术保障。
（一）实现师资资源共享
无论从哪一方面来着手，短时间内想要改善培训教师资源短缺的情况，最有效的办法就是进行资源共享。[4]多数培训基地在师资队伍的管理上，长时间存在封闭管理的情况。但是社会发展的实际情况使得师资极度缺乏，庞大的职工人数和稀少的培训教师形成对比。如果将培训基地和铁路相关培训学校进行融合与师资共享（比如北京交通大学、中南大学中的铁道工程专业、交通运输电气工程专业），在壮大了师资队伍的同时，也可以有效地为铁路专业学生提供技能实践平台，从根本上提高未来铁路职工的专业素养，同时也真正建立起一支专业化的教育培训师资队伍。
（二）建立教师培训机制
在铁路教育培训站开展职工培训工作时存在着一个误区，那就是只注重对职工的
培训教育工作，不注重对培训教师的再教育培训工作。在现代铁路发展的趋势下，培训教师要及时更新自身的理论知识，同时要加强培养自身的技术实践操作能力，才能建立起一支适应社会现代化发展要求的铁路职工教育培训师资队伍，这样才能更好地将最新的技术、最新的知识培训带给铁路职工。因此各铁路培训站建立教师培训机制，积极给教师提供培训机会，鼓励教师参加相关专业的学历进修。[5]同时推动教师到实际铁路站段进行实践实习，提高教师的技术实践能力，增加培训实践内容的实效性，总体提高教育培训师资队伍的综合素质。
（三）积极引进高素质专业人才
铁路教育培训站在对师资队伍人才的建设上，应当改变传统人才引进的局限性，加强在铁路局内外对优秀员工的引进，制定严格的引进标准。将铁路局内的技术骨干、专业科学领头人、有潜力的工程师以及高学历的硕士生、博士生作为重点引进对象，优化师资队伍。同时制定合理科学的聘请制度，对外公开招聘教育培训专业人才，要求具备铁路运营相关知识，同时建立公平的聘请机制，真正做到择优选聘。在师资队伍人才建设素质化的基础上，建立建设考核评估机制，提高教师的工作积极性和对培训工作的责任心，对建立一支专业化的铁路职工教育培训师资队伍有着积极的作用。
三、结语
铁路运输系统作为我国主要的公共运输方式之一，给群众的生活和工作带来了极大的便利。铁路职工是铁路正常生产运营的基础，良好的专业素养是铁路职工的必备条件，因此建立一支高素质、高技术的铁路职工教育培训师资队伍，可以有效地促进铁路职工综合素质发展，积极推动着铁路运输的科学化、可持续发展。
参考文献：
[1]陈志芹. 铁路培训站师资队伍建设的思考[J]. 职业教育研究，2010，04：59-60.
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[3]王伟. 对加强铁路职工队伍培训的几点建议[J]. 郑州铁路职业技术学院学报，2011，01：94-96.
关键词：铁道机车车辆专业（群）；实践教学课程体系
中图分类号：G71 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）33-0173-02
铁路交通运输业的蓬勃发展，使得铁道机车车辆专业（群）人才需求量急剧增加，铁道机车车辆专业（群）面临前所未有的发展机遇，也面临着挑战。虽然许多职业学校都在专业建设和教学改革方面进行着积极地实践和探索，但是对实践教学的理解还存在的偏差、课程设置还存在与企业实践的脱节、企业参与实践教学的积极性还不够高，成为学科建设的瓶颈，影响了实践教学的发展。在此大背景下，加强铁道机车车辆专业（群）实践教学课程体系的构建与实施研究，为铁路发展提供有力的人才培养保障，十分必要。
1 铁道机车车辆专业（群）实践教学课程体系的构建 目标
铁道机车车辆专业（群）人才培养目标是培养具有扎实的基础理论知识、专业知识和良好的职业综合能力，能适应大铁路、城市内轨道交通建设发展需求的高素质技能型人才是铁道机车车辆专业（群）人才培养的总体目标。
实践教学属于人才培养方案中的重要的一个部分，目标是服务于本专业人才培养的总体目标的。实践教学的目标和理念是通过实践教学的过程，根据学生的认知特点，确定实践教学内容和方法，由易到难、由单一到综合、由强调基本技能到岗位群技能掌握，激发学生对本专业，及未来工作岗位的热爱，培养铁道机车车辆专业学生将理论知识的应用于实践的能力，提高学生实操技能，锻炼职业和岗位技能，并激发他们的创造性。
2 铁道机车车辆专业（群）实践教学课程的内容体系 组织
实践教学内容是实现铁道机车车辆专业（群）实践教学目标的关键载体，以实践教学目标为依据选择恰当的教学内容是实践教学的关键环节。实践教学内容体系最显著的特点就是适应本行业相关岗位对专业人才的需求，具有浓厚的行业特色。笔者将以本校（武汉铁路职业技术学院）铁道机车车辆专业（群）及其目标就业单位特点为例，来阐述以职业能力为目标主体，分层递进方式来安排实践教学内容。
第一层次：强化课内实验，打好实践能力基础。
目前本校铁道机车车辆专业（群）开设了电工技术、机械制图等等专业基础课，学生对指导教师的依赖性过强或者是只听、只看不动手或者跟着指导老师一起做实验能完成，却不能独立完成的现象。为了有效的解决这一问题，现要求学生在每一次实训之前完成本次实训内容的预习，对实训的主要内容、原理和可能遇见的问题有一个总体的把握。开始实训前，由指导教师检查学生预习情况并对本次实训课题内容进行讲解，然后分组实训，一对一检查。
第二层次：重视和丰富实践教学的内容，在实践教学内容的落实中提高学生综合能力。
课程设计、电工、钳工考证、专业综合认知属于学生实践能力培养内容中的第二层次，综合考察各门课程知识的学习情况。我们根据铁道机车车辆专业（群）的培养目标，有针对性的对实践性强的课程开设了相关的课程设计，例如电工课程设计中的三相异步电机的外部控制接线、正反转实现。综合认知分为校内和校外两部分，学校里面有机车和车辆实物可以供学习，但是车型不全面且技术比各铁路线路使用车型滞后，因此将学生带到武汉大功率检修段、武昌南机务段、动车段等单位参观学习。
第三层次：顶岗实习、社会实践对实践教学效果进行强化和深化。
在基本完成大部分基础技术课和教学实习之后，在大三年级，用一学期甚至两学期的时间，到本校合作企业或者未来的就业单位的对口专业的现场直接参与生产过程，由企业的师傅和校内的专任教师共同指导，综合运用本专业所学的知识和技能，以完成一定的生产任务，掌握操作技能，提高职业素养。
3 铁道机车车辆专业（群）实践教学资源体系建设
高职实践教学资源体系是由掌握过硬专业技术和专业理论知识的“双师型”专兼师资队伍和具有较先进教学设备、仿真教学环境的校内实训基地、生产学习一体化的校外实训基地构成。实践教学资源体系的建设成果决定了实践教学内容能否被有效落实的关键。
3.1 实践教学资源体系之师资队伍建设
铁道机车车辆专业（群）实践教学师资力量的缺乏以及高职教育的特殊性，使得“双师型”教师队伍建设成为迫切需求。“双师型”教师的培养多种多样，但是目的是一致的，即促进“双师型”教师在专业和教书育人方面同步成长，教师业务水平的提高是教学质量提高的保障。促进教师成长的分为以下三种方式：院校培养、校企合作、教师自主发展。
院校培养：青年教师，是高职院校中迫切需要被培养的教师，这一部分教师从高等院校中毕业不久，绝大部分都是硕士研究生学历及其以上，他们在自己专业领域的技术前沿有一定研究，并且大部分属于非师范专业。本校学生的培养方向是技能型人才，因此需要这部分青年教师在教学方面从他们曾经的技术研究转变到基础知识传授和对学生的技能培养方向来。如何顺利、快速的完成过度，靠青年教师自己个人探索，难度大，效率低。此时院校要担负起重要的角色，培养帮助青年教师，如送青年教师到专业的教师岗前培训机构完成教育学、教育心理学等等相关的理论学习，同时采用师徒形式，让经验丰富的老教师担任青年教师的导师，通过教研活动、随堂听课指导对青年教师给予切实的业务指导，帮助青年教师建立良好的教学态度、提高专业技能和创新精神。院校要健全教师资格证书制度和上岗从业证书制度建设，要注重教师专业素质的提{，为教师提供各种学习和实践的机会，实现教师教育终身化。
与企业合作培养：在积极开展教研活动，让具有丰富现场实践经验的教师传帮带，促进实践教学经验薄弱教师的专业化成长的基础上；积极从铁路局相关单位（如武汉大功率检修段、武南机务段等）引进与聘请技术专家，建设实践教学专兼师资队伍，鼓励教师采用半脱产或者是脱产形式到企业挂职锻炼，担任企业技术员、技术顾问或者直接顶岗到与该教师所授课程相关的岗位工作中去，在岗位一线提高教师专业技能、丰富工作经验，学习铁道机车车辆行业的最新技术，加强学校与企业联系，使企业成为稳定的实践教学实训基地；聘请专家为兼职教师，兼职教师与本校专任教师一起参与课程设置与人才培养方案的制定、科研工作等，在此过程中提高提升兼职教师的专业理论教学水平，同时在共同的教学工作中，本校专任教师也能熟悉并学习到来自企业一线的岗位技能要求，在教学工作中做到有的放矢。
教师自主发展：以上两点是外部驱动力作用，与此同时还要依靠教师自我提升、自我实现的内驱力推动，内外结合才能促使教师不断学习提高。教师通过文献、期刊等各种学术载体，学习先进技术理念，在寒暑假到企业学习锻炼学习企业现场的专业技能和岗位需求，在教学中向优秀的同事学习，向学生学习，使学习成为自己的习惯。让自身的成长和价值实现成为教师个人学习进步不竭的动力。
3.2 加强铁道机车车辆专业（群）实践教学实训基地建设
实训基地是承载技能培养的摇篮，是将理论与岗位实践联系起来的场所，是学生提升职业技能的场所，实训基地的设置应该分层次，递进式设置，主要分为一般性实训基地，仿真实训基地，以及设置在企业生产一线的实训基地。
3.2.1 一般性实训基地建设
该类实训基地仅从一般性技术应用能力形成的需要，不考虑真实的铁道机车车辆专业（群）生产性环境条件，来购置培训设备，构建应用性实训基地。其作用是让学生具有基础性的实践操作技能，如电工、钳工、电子、计算机等技能。
3.2.2 校内仿真性实训基地
学校在建设实训基地设施时，按照企业真实的生产环境构建。实训基地环境建设模拟企业生产环境，让学生初步了解未来所从事的岗位，了解该岗位需要的理论知识和操作技能，为了增强了难度及实用性，场景尽量模拟真实的生产环境信息。本校已经服务于机车车辆学院的有LKJ实训室，城际铁路屏蔽门实训室、动车组模拟驾驶实训室，和正在建设的制动机实训室、城市轨道交通车辆综合实训室等等。
3.2.3 校外生产实训一体化基地
各铁路单位是根据实际需求而开展的生产或经营实体，将可以接受学生参与生产活动的单位建设为校外实训基地，这类实训基地具备了零距离培训的条件，学生既是学习的主体也是生产的主体，生产活动既是学习过程也是工作过程，培养了学生技能的同时也培养了学生的职业素养、责任心和创造能力等。如本校已经建立了武汉大功率检修段、武汉动车段、武昌南机务段、江岸车辆段等多处校外实训一体化基地。
4 结 语
铁道机车车辆专业（群）在轨道交通大发展的时代，要与时俱进，尤其是实践教学课程体系要从内容、师资、实践资源三方面构建与实施，致力于促进铁道机车车辆专业的发展，为铁路行业和社会培养更多优秀的技能型人才。
参考文献
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