时间：2022-03-28 21:17:45
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇快递工作报告，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
在举国欢庆中华人民共和国__华诞的日子里，我们迎来了第__届世界邮政日。过去的一年，在市委、市政府的正确领导下，按照省邮政管理局“稳中求进”工作总基调，全市广大邮政系统干部职工，团结奋斗，开拓创新，克服困难，在经济效益、机构建设、经营服务等各个方面都取得了新的进步，有了新的提高，成绩令人鼓舞。我谨代表__市邮政管理局，向全市邮政企业、快递公司的干部职工致以节日的祝福！向所有关心、支持和帮助我市邮政事业发展的各级党委政府、社会各界表示诚挚的谢意和美好的祝愿！
目前，我国经济社会发展长期向好的基本态势没有改变。2013年，全市邮政业完成业务量4.5亿元、业务收入4.7亿元，自__局成立以来已连续23个月保持平安、稳定运行，日均服务超过6万名消费者，在便利民众生活、服务社会生产和推动经济社会发展等方面，发挥着越来越重要的基础性作用，对于带动电子商务、现代物流业发展，提升制造业竞争力，促进贸易和投资，推动经济增长具有重要的战略意义。今年，国务院政府工作报告指出，要深化流通体制改革，清除妨碍全国统一市场的各种关卡，降低流通成本，促进物流配送、快递业和网络购物发展。快递业第一次写进了政府工作报告——这既是快递业在经济社会中影响力日益提升的标志，也为今后一个时期行业发展指明了方向。随着全面深化改革和“新四化”持续推进，综合交通运输体系一体化逐步健全，长江开放经济带、洞庭湖生态经济区建设和产业梯度转移加快推进，必将为__邮政业发展带来前所未有的发展机遇，内生动力和创新能力将日益增强，全行业将进入一个提质增效的崭新发展阶段。
面对发展的新情况和新趋势，全市邮政业要按照“抓改革、促发展、惠民生”的总体思路和“安全为基、发展为要、服务为上”的发展理念，紧紧扭住转型升级这个根本战略，在发展态势上保持续，在发展质量上下功夫，在服务水平上求效益，在安全运营上稳基础，全力推动行业提质增效。为此，__局坚持“廉洁、忠诚、规范、惠民”的工作理念，积极推进邮政普遍服务空白乡镇网点建设、快递西进下乡工程，实施引进来和走出去相结合的发展战略，继续强化快递对网络购物的支撑作用，着力解决快递末端服务瓶颈，并在行业安全监管、诚信体系构建、服务标准落实、配送车辆管理、联合执法检查等方面出台了文件、做了一些工作，也取得了一定成绩。我相信，随着行业监管的进一步落实，政企互动的进一步深化，一定能够汇集更多的真知灼见，为我市邮政业的改革发展实践提供更加广阔的思路。同时，我也期待在__市委市政府和全社会的共同关心和支持下，在邮政业全体干部职工的共同努力下，坚持发展现代惠民邮政，展现__邮政业更多可喜成就，展望发展的美好前景，引导社会资源更多地投向邮政、快递服务，实现新事业、新机遇、新发展的“邮政梦”，为__经济社会发展和民生改善、全面建成小康社会作出新的更大贡献！
关键词：灰色关联分析；山东省；快递业；影响因素
中图分类号：F618 文献标识码：A
Abstract： Based on the statistical data from 2007 to 2013 in Shandong province， selected indicators from the four aspects of economic development level， city level， infrastructure， human capital， analysis of the factors affecting the development of express industry in Shandong province was analyzed using the method of grey correlation， the conclusion that the influence factors and the express industry development level of Shandong province the degree of association. Through the analysis of the results， puts forward suggestions on strengthening the development of express industry in Shandong province.
Key words： grey relational analysis； Shandong province； express； influencing factors
0 引 言
快递业作为现代城市经济中增长最快、最令人瞩目的新兴服务行业之一，进入21世纪以来市场增长率均保持在30%以上。山东省是中国东部沿海一个重要省份，作为沿黄河经济带与环渤海经济区的交汇点、华北地区和华东地区的结合部，在全国经济格局中占有举足轻重的地位。优越的地理位置、便利的交通条件和发达的经济水平为快递服务迅猛发展提供了良基沃土。自2011年起，快递业务收入GDP占比和业务量已经实现“四连升”。2014年是山东省快递服务业发展进程中极不平凡的一年，全省全年快递业务量累计完成44 684.96万件，同比增长42.42%；业务收入累计完成67.01亿元，同比增长22.96%[1]。山东省快递业务量和业务收入在全国31个省市排名中均居第七位，发展空间巨大。此外，影响快递服务业发展的因素有很多。本文结合灰色关联分析法，通过研究影响山东省快递服务业的若干因素，比较各因素对山东省快递业的关联度，进而提出对加强山东省快递业发展的针对性建议。
1 灰色关联分析及系统建模
灰色关联分析是灰色系统理论中十分活跃的一个分支[2]。它弥补了采用数理统计方法作系统分析因数据局限所导致的缺憾，对样本量的多少和样本有无规律都同样适用，而且计算量小、十分方便，更不会出现量化结果与定性分析结果不符的情况[3]。快递业系统具有典型的灰色特征：第一，快递业发展受多种因素的影响，难以全面地分析其发展，只能选取有限的相对较重要的指标进行研究。第二，由于快递业相关统计工作开展的比较晚，统计数据有限，选取的评价指标统计数据时间序列较短，样本数据较少。第三，统计工作庞大、繁重，不免出现个别数据丢失、错误等现象，这样就会存在个别指标数据无法获得。本文运用灰色关联分析法是合适的。
在灰色关联分析中，对两个系统或两个因素之间关联性大小的量度称为关联度。一般常用的关联度有邓氏关联度、灰色绝对关联度、灰色相对关联度、灰色综合关联度、灰色相似关联度、灰色接近关联度等。在实际应用中，因为关联度不是唯一的，所以关联度本身的多少并不是关键，而各关联度大小的排列顺序才更为重要。一般说来，各因素只要能构成关系，能算出关联度，则总是“有序”的，即所有元素都是可以比较的，可以分出主次的。灰色关联分析的基本思想是根据序列曲线之间的相似程度来判断因素之间的关联程度。综合关联度既能体现折线X与X的相似程度，又能反映出X与X相对于始点的变化速率的接近程度，是较为全面地表征序列之间联系是否紧密的一个数量指标[3]。本文通过计算灰色综合关联度，进行影响因素分析。
步骤一：确定参考序列X=x1，x2，…，xn与比较序列X=x1，x2，…，xn。采用均值化方法对现有数据进行无量纲化处理。
步骤二：求灰色绝对关联度。
序列始点零化像，得：X=x1，x2，…，xn，X=x1，x2，…，xn，其中：xk=xk-x1，xk=xk-x1，k=1，2，…，n。
灰色绝对关联度公式：ε=，其中：s=xk+xn，s=xk+xn，s-s=xk-xk+xn-xn。
步骤三：求灰色相对关联度。
求X=x1，x2，…，xn，X=x1，x2，…，xn初值像，得：X=x1，x2，…，xn，X
=x1，x2，…，xn。
求X，X的始点零化像，得：X=x1，x2，…，xn，X=x1，x2，…，xn。
灰色相对关联度公式：γ=，其中：s=xk+xn，s=xk+xn，s-s=xk-xk+xn-xn，x是xn初值像的始点零化像。
步骤四：求灰色综合关联度。
灰色综合关联度公式：ρ=θε+1-θγ，θ∈0，1。
一般地，我们可取θ=0.5，如果对绝对量之间的关系较为关心，θ可取大一些；如果对变化速率看得较重，θ可取小一些[3]。
并根据综合关联度ρ的大小进行排序，数值大的表示对应的影响因素重要程度较高，反之则表示重要程度较低。
2 山东省快递服务业影响因素实证研究
2.1 指标选取及数据来源
本文在相关研究的基础上，同时结合数据的可获得性原则及代表性原则，选取可以近似衡量快递服务业发展水平的快递业务量作为参考序列。其余比较序列主要从经济发展水平、城市化水平、基础设施、人力资本四个方面考虑。本文根据2008
～2014年《山东省统计年鉴》和国家统计局网站获取2007～2013年相关指标的统计数据并进行适当整理计算，相关指标无量纲化数据如表1。
2.2 灰色综合关联度求解、分析
本文运用灰色系统理论建模软件（GTMS3.0）求解灰色综合关联度。
在主菜单中点击“灰色关联分析”按钮，选择其子菜单中的“综合关联度”，在对话框中选择“数据来自Excel”根据软件相应的格式要求输入准备数据，θ设为“0.5”，结果精度为“小数点后4位”。点击“灰色综合关联度（最终结果）”按钮。
在“灰色综合关联度生成”栏选出相应的灰色综合关联度数据，得：ρ=0.7035，ρ=0.7489，ρ=0.7522，ρ=0.7112，ρ=0.7728，ρ=0.7935，ρ=0.8203，ρ=0.7010，ρ=0.7121，ρ=0.7123，ρ=0.5871，ρ=0.5789，ρ=0.5828，ρ=0.7657，
ρ=0.8689，ρ=0.9501，ρ=0.5510，ρ=0.5855。
3 结 论
由上面的计算得知，ρ>ρ>ρ>ρ>ρ>ρ>ρ>ρ>ρ>ρ>ρ>ρ>ρ>ρ>ρ>ρ>ρ>ρ。
通过数据的计算和比较分析可得关联度超过0.7的指标有13个，按由大到小依次排列如下：互联网上网人数，社会固定资产投资，进口总值，社会消费品零售总额，批发、零售业增加值，公路营运载货汽车拥有量，轻工业总产值，工业总产值，农村居民人均生活消费支出，城镇居民人均可支配收入，第三产业增加值，GDP，出口总值。关联度较小低于0.7的指标按大小顺序排列如下：非农业人口，交通运输仓储和邮政业从业人员与人均受教育年限乘积，公路通车里程，常住人口中城镇人口比重，人口密度。
4 分析与建议
4.1 经济发展水平与快递业发展的关联分析
关联度由大到小排序依次为：进口总值，社会消费品零售总额，批发、零售业增加值，轻工业总产值，工业总产值，农村居民人均生活消费支出，城镇居民人均可支配收入，第三产业增加值，GDP，出口总值。
进口总值在代表经济发展水平的十个指标中关联度最高，达到0.8203。进出口总值是衡量一个地区对外贸易程度的重要指标。进口总值较出口总值关联度高。主要原因是山东省是一个对外贸易大省，地理位置优越，对外贸易水平不断提高，货物的运输、分销拉动了地区快递业的发展，成为影响快递业发展的重要因素。山东省应充分利用其得天独厚的区位优势和资源条件，尤其是独特的海运优势，促进进出口贸易的发展，提升区域竞争力，拉动腹地快递服务需求的增加，从而提高快递业的发展。
社会消费品零售总额和批发、零售业增加值是影响山东省快递业发展水平的另外两个重要因素。社会消费品零售总额是反映一定时期内人民物质文化生活水平的提高情况，反映社会商品购买力的实现程度，以及零售市场的规模状况，是衡量一个地区消费能力的重要指标。经济增长的三大动力是消费、投资、净出口。其中，消费是经济增长的主要动力。山东省要刺激消费，拉动内需，发展快递业，就要加快分配体制改革，缩小城乡收入差距，提高居民收入。批发零售业与电子商务的发展关系密切，很多电子商务出售的商品都属于这个行业，与此同时，批发零售业单位也在大力发展电子商务，开拓市场。快速的市场反应可以扩大批发零售业的市场份额，促进快递业的发展[4]。山东省快递业要进一步发展，应该加强与批发零售企业的合作，通过提供快速、高效和安全的快递服务，降低批发零售企业的运输成本，在促进批发零售企业减少库存降低成本的同时提升自身的服务水平[5]。
轻工业总产值和工业总产值关联度排名处于中等水平，说明山东省快递业在生产资料领域发展水平相对较低，社会化程度不高，快递企业分散、不统一。因此，在今后的发展过程中，整合现有的快递企业、发展生产领域社会化程度较高的大型快递服务企业是非常有必要的。
农村居民人均生活消费支出和城镇居民人均可支配收入的增加一定程度上可以说明当地的经济水平得到了提升，消费力度也会随之增大。这种社会和居民的消费需求是经济发展不可或缺的动力，同时也会加速快递业的发展。增加就业是提高居民收入水平和扩大消费需求的根本。因此，山东省发展快递业就应做到千方百计扩大就业，保证居民收入稳步提高，努力完善社会保障体系。
第三产业增加值对快递业发展水平的影响相对较小，说明第三产业潜力巨大。快递业是第三产业的一个重要组成部分，快递业的发展极大地推动了第三产业占GDP比重的增加。近几年山东省第三产业呈现出快速增长的态势，截止2013年底，山东省第三产业占GDP比重达到41.2%。山东省应继续保持不断扩大第三产业规模、逐步优化行业结构、提高内在质量的姿态。
山东省快递业发展与GDP的关联度较低，说明GDP影响当地快递业发展的空间有待进一步提升。近年来，山东省经济的快速稳步发展为当地快递业的发展壮大提供了契机，快递行业的高速发展离不开经济的支撑。因此，要提高快递业发展水平根本上还是要继续加大区域经济发展力度，扩大经济发展规模。努力落实2013年山东省政府工作报告中指出的综合政策措施：“深入实施‘两区一圈一带’发展战略，发挥东部地区龙头带动作用，加快发展蓝色经济、高效生态经济。推动各种资源更多地向中西部地区倾斜，构建经济紧密型和一体化发展的省会城市群经济圈，加快建设西部经济隆起带，增强区域发展活力和动力。”[6]
4.2 城市化水平与快递业发展的关联分析
在城市化水平方面，选取的非农业人口和常住人口中城镇人口比重两个指标，均与山东省快递业发展关联度较小，说明其影响程度较低。此现象主要原因是山东省随着经济的发展和现代化上水平的不断提高，城乡差距不断缩小，居民的消费观得到改变。随着互联网和电子商务不断发展，网购快递成为快递业增长的主基调，而网购热潮遍及城镇农村，城镇不再是网购的专属地。因此，城市化程度也不再是影响山东省快递业发展的主要因素。
4.3 基础设施建设与快递业发展的关联分析
在基础设施方面，互联网上网人数、社会固定资产投资、公路营运载货汽车拥有量关联度较高，在所有18个指标排名中分别为第一、第二、第六位，影响程度较大。互联网上网人数是一个衡量地区信息化水平的重要指标。山东省信息化水平已经发展到一定高度，对快递业的发展带动还需进一步增强。社会固定资产投资关联度较大，说明固定资产投资效率和转化为现实生产力的能力相当大，对山东省快递业的发展起到了一定的带动作用。公路营运载货汽车拥有量关联度较前几项指标靠后，说明增加交通工具的数量对地区快递业发展的影响潜力巨大，应积极加大投资力度，从而提高快递业的发展水平。公路通车里程在基础设施指标中关联度最小，说明公路交通方面的投资规划有待加强。应大力建设完善的信息化设施和交通运输网络，为山东省快递业的发展提供强大的硬件保障。
建设和完善物质基础设施配备是山东省现阶段快递业发展的首要任务。改善地区交通条件，搭建完善的交通运输网络体系。公路运输作为一种最普遍的运输方式，在快递业发展中担任了不可替代的角色。依托山东半岛的地理优势条件优先发展建设环半岛高速公路，促成邯济、青银、青红、青太等向西干线[7]，加大对农村公路建设的投资力度，保证城乡基本的交通运输条件，会直接带来山东省快递业的高效率发展。
搭建完善的信息化平台，依靠现达的网络化、智能化等高科技手段，应用GPS、GIS、RFID、条码技术等信息技术，逐步建立起支撑快递业发展的技术平台，为社会消费者提供准确的市场信息和货物追踪信息，为企业提供优质的快递运输服务。
4.4 人力资本与快递业发展的关联分析
在人力资本方面，人口密度、交通运输仓储和邮政业从业人员与人均受教育年限乘积这两项指标与山东省快递业发展关联度都不高，说明人力资本优势在山东省快递业发展进程中的作用还有较大地提升空间。山东省人口规模大、人口稠密有利于快递企业形成规模效应，从而提高企业的利润。交通运输、仓储和邮政业从业人员文化素质有待提高。充分利用山东省人口密度大的优势，需求带动发展，提高人力的文化水平是发展地区快递业的关键。山东省快递企业应制定合理有效的从业人员绩效考核制度来确保快递业务的高效进行。快递业的快速发展需要人才作为支撑，应加强高级专业人才的培养与引进，面对快递专业人才紧缺的现状，应重视利用“产学研”综合培养模式，培养专业人才以填补人才需求的缺口。提高现有技术人员的业务水平和加强对从业人员的培训，引进先进的技术平台和选择专业的培训机构是提升快递人才水平的重要措施。
参考文献：
[1] 山东省邮政管理局. 2014年1-12月份山东省邮政行业运行情况[Z]. 2014.
[2] 刘思峰，蔡华，杨英杰，等. 灰色关联分析模型研究进展[J]. 系统工程理论与实践，2013，33（8）：2041.
[3] 刘思峰，党耀国，方志耕，等. 灰色系统理论及其应用[M]. 3版. 北京：科学出版社，2004.
[4] 李青峻，张干. 基于灰色理论的重庆市现代物流业影响因素分析[J]. 物流技术，2011（2）：94-95.
[5] 佚名. 浙江快递产业发展研究[EB/OL]. （2014-01-17）[2015-02-15]. http：//.
关键词：互联网+；高校校园；快递；配送模式
Abstract：“Internet+consumer”era to further promote the vigorous development of E-commerce， and promote online shopping to become the main shopping. College students are one of the main force of online shopping， and the rapid increase in campus express business volume led to the campus express delivery business problems. The paper analyzes the current situation and existing problems of campus express delivery， and builds campus express delivery service center from the school and express companies， establishes the flexible distribution mode of intelligent express ark and APP+crowdsourcing logistics， and improves the safety of the end distribution. The purpose of this paper is to construct an innovative delivery model of campus express in the internet plus era.
Key words： internet plus； university campus； express； delivery model
引 言
随着信息技术应用逐步深化，互联网已经深入生产生活各个领域，不断与各行业融合摩擦出新火花。总理在政府工作报告提出制定“互联网+”行动计划，为电子商务发展指明方向，催生以电商物流为主的快递企业迅速发展。电子商务改变大众消费习惯，改变物流供应链模式，快递行业在电子商务的带动下迅速发展壮大，进而快递配送“最后一公里”成为急需解决的问题。根据阿里研究院数据显示，2015年全国高校范围内所收到的包裹数量约占全国总包裹量的6%，高校校园快递配送市场至少可以带动7万个直接就业机会；以往年“双11”为例，年龄在30岁以下的消费者约占总购物人数的50%以上，其中18至25岁的年轻人占25%左右，这部分消费主体主要来源于高校校园[1]。高校学生是网购主力军之一，其购买力强，校园快递业务量大，因此应构建创新型配送模式来提高高校校园快递的配送效率。
1 高校校园快递配送现状
1.1 配送点基本情况
高校校园快递配送业务分为有固定配送点和无固定配送点。以广西师范大学为例，校园快递在校内设立固定配送点主要有“四通一达”。育才校区快递配送点分布较为分散，分散分布在北门、南门、图书馆楼下和便利店。雁山校区“四通一达”和顺丰速递主要集中在菜鸟驿站，或者是快递配送员委托宿舍区便利店配送快递。目前还存在很多小规模的快递公司无固定配送点，如全峰快递、快捷快递、国通快递等，规模较小或订单量较少的快递公司无力支撑房租，则选择在校园内外摆摊设点。
1.2 配送时间安排情况
有固定点的校园快递一般以工作时间为配送时间，如邮政速递配送时间安排在上午九点至十二点，下午一点至四点；菜鸟驿站配送时间在傍晚七点前；委托宿舍区便利店配送的快递，则以其营业时间为准，配送时间不固定。无固定配送点的快递公司，则无固定时间无固定地点在校园内外配送，每天根据包裹量确定配送时间，通常为一个小时左右。
1.3 配送末端业务情况
高校校园快递配送末端取件形式分为以下两种：一是取件人报上取货号或手机尾号，快递员依此帮忙查找快递，核对证件信息后取件人签收；二是取件人根据收到的取货号或手机尾号，在快递配送点自行寻找包裹，并拿到快递配送点前台核对信息后签收，目前大部分高校菜B驿站都采用此配送模式。但如遇货物量大和等待人数多的情况下，为减少配送点人员拥堵和降低时间成本，配送人员只核对取件人姓名和手机尾号，不核对取件人身份证和学生证等有效证件，取件人就可以顺利取件，容易引起配送末端包裹安全性的问题。
2 高校校园快递运营中存在的问题
2.1 配送点稳定性低
高校校园快递固定配送点以房租上涨或权归属人的问题，配送点会有所变动。一方面，高校校园快递人会选择与宿舍区便利店合作，共同租店铺经营以减少房租支出，这就导致不同时期同一快递公司校园快递配送点的地理位置可能有所不同。另一方面，由于快递权归属人变动，新的人会根据自己的利益来选择合作对象或盈利模式来经营，配送点频繁更换。
学校方面出于对校园安全的考虑，不允许无配送门面的快递公司进入校园，该部分快递公司配送人会根据自己的便利性来选择配送点，在学校门口或学校周围设立临时配送点，配送点分散。因部分电商未开通消费者指定快递配送的业务，师生被迫使用无固定点的快递，如同时有不同快递公司的货物，快递配送点之间路程远，则取件消耗时间多、效率低。
2.2 配送时间过于局限
目前，菜鸟驿站主要作为高校校园快递大型配送点，但其限制取货时间，一般在傍晚七点前停止营业。学生取件时间集中在下课时间段和午晚饭时间，容易导致菜鸟驿站出现短时间拥堵，学生取件等待时间较长，配送效率较低。无固定配送点的快递，每天配送时间不固定。快递员到达配送点后，一般以电话或短信的方式通知取货人，并要求在规定的时间内领取快递，如当天配送失败会造成二次配送，甚至三次配送，从而增加额外的物流成本。
2.3 配送末端安全性低
2.3.1 买家信息安全性较低
在网购货物配送过程中，买家信息对快递公司来说是信息公开并呈透明化，相反买家不知道快递公司的信息，如遇特殊状况不知如何联系快递员和如何投诉快递公司等，由此可看出信息公开不平衡。网购货物到达菜鸟驿站后，师生根据取货码自行寻找自己的快递，在货架上的快递对每一个人来说都是信息公开，可以随便看快递单上姓名、住址、手机号码等个人重要信息。如信息泄露，被不法分子利用这些有效的个人信息，会出现收件人信息被倒卖、收件人接到骚扰电话、被不法分子诈骗等现象。
2.3.2 网购货物安全性较低
在配送过程中，由于不正规的配送程序，会造成同名同姓误领、虚报信息领取、代领快递损坏等现象。高校学生人数较多，不免有同名同姓的学生，在自行寻找货物和未按取货码领取时，容易误领错领快递。高校校园是一个开放式的校园，不免有不法分子进入，而有些快递公司只需报上姓名和手机尾号就可以领取快递，容易虚报信息领取快递。代领快递过程中，因未验收就领取快递，使少部分货物因配送过程中损坏，从而快递公司可以推卸责任。
3 构建创新型高校校园快递配送模式
3.1 学校与快递公司合作共建校园快递服务中心
由于高校校园快递配送点分散、点多且混杂，带来配送点稳定性低、影响校园环境和安全等一系列问题，学校可以选择与资质较好、服务体系较完善的快递公司合作，提高快递配送效率和校园安全性。学校统一规划校园快递服务中心，快递公司出资建立校园快递服务中心[2]。学校作为主方，应为快递公司提供场地，选择合适的位置作为校园快递服务中心的配送点，可以选择离宿舍区较近的地理位置，如校园面积较大，学生宿舍分散，可以根据实际需要来增设校园快递服务中心。师生网购货物，通过“四通一达”等快递公司运输，到达校园快递服务中心，由其统一配送给师生。学校后勤集团等相关部门对校园快递服务中心进行适当的监管，有组织性和规模性地运营校园快递服务中心，从而避免高峰时期校园环境混乱的局面。
校园快递服务中心在学校后勤部门的管理下，招聘家庭贫困且工作认真的贫困生负责快递的配送工作，学生可通过该平台勤工俭学减轻家庭经济负担，利用课余时间积累工作经验。近年来，由于电商物流行业发展迅猛，很多高校都开设电子商务专业和物流管理专业，但学校实践基地建设还有待完善，该专业学生课余时间缺少实践平台。校园快递服务中心可以作为电商物流专业学生的实践平台，高校教师和快递公司可以为校园快递服务中心的工作人员开展定期培训，给学生提供校内实践机会，为今后就业打下基础。
3.2 构建创新、灵活的快递配送模式
3.2.1 建立智能快递柜新型配送模式
据调查了解，广西大部分高校还未建立智能快递柜，目前只有广西财经学院、南宁职业技术学院、桂林电子科技大学等少数高校建立了智能快递柜新型配送模式。根据广西壮族自治区政府印发的《广西促进现代物流业跨越式发展的三年行动计划（2015-2017年）》，其明确了广西未来三年的物流业朝降低物流成本、提高物流效率、推进信息化建设的方向发展。因此，高校有必要根据自身所需建立智能快递柜新型配送模式，提高校园快递配送末端服务水平。从快递公司角度来看，智能快递柜能有效解决配送末端配送的时间问题，降低快递配送成本，减少租金成本；从师生角度来看，能提高领取快递的时间灵活性；从学校角度来看，可以整顿校园环境，减少传统配送方式带来的麻烦。
智能快递柜由五部分组成，分别是PC服务端液晶触摸屏、快递存取系统、短信发送系统、条码自动识别系统、高清摄像头监控系统，柜身设计有十几个不同规格大小的箱子，可放入不同形状大小的包裹，并且智能快递柜会自动上锁[3]。图1是校园智能快递柜操作流程图，快递员在进行快递配送之前，按照包裹形状、体积的大小分别放入不同规格的箱子里面，当遇到大件包裹或者生鲜产品等特殊快递时就另外存放在校园快递服务中心。快递员进行快递配送时，按操作流程把包裹编号和收件人联系方式输入智能快递柜，把包裹寄存在智能快递柜里，学生通过收到系统自动发送的信息后，通过操作提示可自行前往收取快递，领取快递将不受配送时间限制，也适当地分流了领取快递的人群，减少出现校园快递服务中心因集中领取快递排队和拥挤等现象。智能快递柜应根据高校地理环境因素、宿舍区分布、教学区分布、学生流动量等选取合适地址来安置智能快递柜，快递配送员根据收件人地址，选择最合适的智能快递柜来派件。
3.2.2 开设APP+众包物流配送模式
众包物流指将原应分配给专职配送员的配送任务，经由互联网平台转包给企业之外的非专职公众群体来完成的模式，改变传统配送模式，利用社区碎片化配送资源，打造全新众包物流配送轻模式[4]。当前互联网上有人人快递、菜鸟裹裹、达达+京东到家等众包平台，APP+众包物流优势在于调动社会闲置资源，降低人力资源成本。依托“互联网+”与“大数据”平台，拟定最优配送网络路线，降低配送时间成本，减少库存量和员工数量，达到节约配送成本的目的。基于众包物流配送模式的成功运行，高校校园快递中心可以借鉴该模式，在高校校园范围内实行APP+众包物流配送模式。
分享经济在“互联网+”时代下成为新潮流，高校校园快递利用众包物流模式，可对配送末端货物进行“顺路送”，让每一位学生都可以成为配送员。在高校校园内设立营业点，通过手机APP平台连接学生和快递公司两端，实行信息共享，让学生给学生送快递，直达收货地点。图2所示是APP+众包物流模式运行图，物流企业把货物送达高校校园快递配送点，快递配送点通过APP提示让学生配送快递，学生如想接单配送货物，首先在APP上注册个人有效信息，上传学生证和身份证等有效证件，在众包物流配送平台进行身份验证，身份验证审核通过后便可接单配送快递。在APP内成功注册的学生快递员，由学校和校园快递服务中心对其诚信和责任进行监管，如学生顺利完成配送包裹，经收件人确认签收和评价后，可以即时在平台上领取配送工资，积累诚信和责任额度；如学生接单后延迟配送或对配送包裹造成损坏，将会被平台扣掉相应的责任额度和配送工资，并减少下次的接单数量；如学生违反诚信道德，校园快递中心将取消其配送资格，受到学校通报批评并记入诚信档案，更甚者会受到纪律处分，由此规范“APP+众包物流”配送模式的制度要求。同时，收件人可以通过APP追踪货物所在位置，掌握收货时间，及时签收，减少配送员不必要的配送等待时间。APP+众包物流模式打破了取件时空的限制，合理利用学生群体的闲置精力，降低站点仓储量和取件人流量的压力，同时降低了校园快递服务中心的运营成本。
3.3 提高快递配送末端安全度
针对网购货物在配送末端的安全性题，可以把先进的互联网技术运用到配送中。在校园快递服务中心，应安装监控摄像头，做到有据可依，确保无死角监控快递员装卸搬运配送业务，同时减少取件人冒领、偷领现象的发生。对于收件人的信息安全，建议减少使用纸质版的手写快递包裹面单，提倡使用快递包裹电子面单，尽量减少个人信息在包裹单上呈现，把收件人的姓名、地址、联系方式等个人重要信息，通过复杂的二维码呈现在电子包裹单上。二维码信息容量大，容错能力强，安全性能高，为快递查收和流通提供保险，为物流行业的安全性提供技术保障[5]。配送员利用手持终端机扫码，再通过短信或微信的形式把取货码发送到收件人手机上。
在配送末端，每一个人都应对快递公司和配送员行使监督权。收件人可以在微信、淘宝等公众平台上，对快递员进行评价，评价其配送货物的方式和态度，是否因配送不规范对货物造成损坏，是否因个人私利对收件人收取额外费用，是否因个人原因延迟配送等。收件人行使合理的监督权，才能使物流环节配送末端更良性的发展。
参考文献：
[1] 中国电子商务研究中心. 2016年校园快递行业发展报告[R]. 杭州：中国电子商务研究中心，2016.
[2] 陈佳伟，刘文君. 校园快递配送模式创新研究[J]. 物流技术，2015（34）：8-10.
[3] 尚玉冰. 我国智能快递柜发展现状分析[J]. 经营与管理，2016（8）：36-38.
作者：雨 单位：北京体育大学研究生院
增强与赛事组委会的沟通，整理报名数据由于定向运动对于竞赛项目和竞赛组别划分较细，同时成统裁判组在使用竞赛软件统计成绩时需要准确无误的原始数据，因此定向运动赛事中，竞赛的报名数据整理工作，多由成统裁判组负责。此次大赛的报名数据整理工作仍是由成统裁判组完成的，其主要内容如下：（1）尽早与赛事组委会联系，取得所有电子版报名表格和加盖公章的传真版报名表格，并依据竞赛规程中公布的竞赛项目、组别和参赛办法进行整理，如发现报名资格、报名人数项目限制等问题，应事先向竞赛组委会汇报，然后及时与报名单位取得联系，及时解决；（2）报名时间截止后，开始编排运动员号码，并及时将运动员姓名、号码对照表信息交与赛事组委会，以方便其尽早安排印制号码布；（3）整理报名数据，组织编写比赛秩序册的运动员名单部分，并制作“比赛报名信息统计表”及时交与比赛组委会，以方便其印制比赛秩序册。
增强与裁判委员会的沟通，准备比赛设备大型定向运动赛事的裁判员来自全国的各个省市，在裁判员报道开始前，很难举行集体协商会议，因此在报名数据整理完毕以后，应及时地将第一手的报名信息通过电话、邮件或传真等方式告知总裁判长，再由其下发给各个裁判组。同时与总裁判长或者各裁判组联系，准备好比赛所需的硬件和软件设备，并且至少在户外进行一次以上的赛事测试，以确保其工作的稳定性。将所有所需设备列出清单，并交由第二人辅助核查，并且应在出发前一天再进行认真核查，避免落下必须设备。如果设备过重过大不易随身携带，应进行抗震抗压包装，至少提前一周交由快递公司托运，并随时同承办方保持联系，保证竞赛设备的安全送达。特别需要注意的是，虽然电子打卡计时系统具有较高的稳定性，但仍不排除其发生故障的可能性。因此，在准备点标旗的时候，应在每个点标旗上都附上机械打卡器，确保比赛的顺利进行。同时，需要由比赛承办方提供的相关器材和物料，应该事先列好清单，交由总裁判长转交承办方。
其他相关必要准备应事先制作电子打卡计时系统使用说明PPT，以便在领队教练联席会上使用。如果情况允许，应在出发前分配好所有计时指卡，并按照参赛单位分装成袋，并在每个袋内附上计时卡分配表。
尽早与承办方交接器材和物料，核实比赛场地现场电源情况在裁判员报道之后，裁委会同承办方进行器材和物料交接。成统裁判应认真核实快递比赛器材是否损坏，查看需要承办方准备的物料是否准备得当。另外，根据《中国徒步定向运动竞赛规则》，在比赛举行期间，成统裁判组应在成绩公布栏上及时公布与更新即时成绩。软件操作的电脑和打印成绩的打印机都需要供电，因此对于成统裁判组来说，比赛现场的持续供电是至关重要的。
及时与各裁判组沟通，确定比赛相关事宜在大赛进行期间，每天的比赛项目和比赛场地会发生变化。因此，成统裁判组每天都应同起点、场地、终点裁判组进行沟通，以确定次日比赛的相关事宜。赛前裁委会将举行会议，商议相关比赛裁判事宜，如各组别的有效时间为多少，哪些组别合并道次以及合并道次组别出发的先后顺序。会议上，成统裁判需要同起点裁判组核实以下事项：（1）各组别出发道次顺序安排，相邻批次出发的间隔时间以及起点需要出发批次表的数量；（2）起点所需清除点签器、起点点签器的数量；（3）起点点签器是否需要时间取整，取整时间长度是多少。需要同场地裁判组核实所需点签器的编号以及每个点签器的备份数量。需要同终点裁判组核实所需终点点签器的数量。
合理工作分工，提前完成对辅助裁判的培训对于大型的定向运动赛事来，由于参赛人数多、工作量大，单有一两个成统裁判是不够的，很多时候需要辅助裁判。以此次大赛为例，成统裁判组设有裁判长1名、裁判员1名、辅助裁判3名。裁判长应根据每个的特长和工作能力，合理安排工作，同时应耐心对辅助裁判进行培训，使其能顺利完成工作。
编制比赛工作流程表，按部就班完成各项工作以此次大赛成统裁判组为例，其一天赛事的工作流程表如下：（1）前一天核实早餐时间、出发时间和集合地点，比赛当天按时早餐，提前到达集合地点。成统裁判组至少派出两人携带所有点签器，乘坐第一辆车到达比赛场地，在所有场地裁判到达前，核查和准备好所有点签器，以方便场地裁判组快速布置场地检查点。两个成统裁判都应认真查看点签器检查单，确保所有点签器处于正常工作状态。（2）其他裁判组陆续到达后，同起点交接起点、清楚点签器，同终点交接终点点签器。同时，应快速架设成统设备，接通电源，准备并测试成统软件，使其处于正常工作状态，并在软件中进行赛前数据备份。所有工作准备就绪后，及时通知总裁判长。（3）比赛开始后，应时刻保持与各个裁判组的通讯，随时记录各个裁判组所告知的违规或弃权人员信息。向起点裁判组询问最后一个批次的出发时间以及未出发运动员名单。第一个运动员返回后，通知总裁判长，告知返回时间、返回运动员组别和成绩是否有效。比赛进行期间，应及时对比赛数据进行备份，并及时打印最新的比赛成绩进行张贴公布。（4）比赛期间，随时向总裁判长报告运动员返回情况，当运动返回人数在95%左右时，应向总裁判长提供未返回运动员名单。所有比赛运动员返回后，应再次询问其他裁判组是否有运动员违规违纪记录，然后将所有运动员违规违纪情况报告总裁判长，裁委会讨论违规违纪人员判罚办法后，依据判罚办法，整理比赛成绩，经由成统裁判长和总裁判长签字后，在赛场张贴公示。成绩公示1小时内，如无异议，及时核查并做出解释。成绩公示1小时后，已经生效，应及时在运动员住宿地和指定的官方网站公布，并同时将该成绩分发给授权的媒体代表。（5）返回裁委会驻地后，回收所有点签器，并再次进行检查，确保其在第二天的正常工作。同时，及时与各裁判组沟通，确定比赛相关事宜，打印第二天的出发批次表，准备第二天比赛所有成统硬件和软件设备。
认真完成赛后工作所有比赛结束后，成统裁判组应及时向赛事组委会提供本次大赛的成绩汇总表，以保证赛事成绩册的及时印发。回收计时卡、点签器等所有成统相关设备。同时，应认真撰写成统裁判组工作报告，指出此次成统裁判工作的优点和不足之出，并提出改进方法，依次为借鉴，提高成统工作水平。
由于定向运动自身特点，相对于其他运动项目来讲，定向运动的成绩统计工作更具有其复杂性、紧张性和高度的保密性。因此，在定向运动赛事中，要提高成绩统计裁判的执裁能力，就必须做到提前准备、及时沟通、认真核查、赛后总结，把每次成统工作当成一次学习和提高，不断积累裁判工作经验，这样才能使自己面对繁琐复杂的裁判工作时，达到应付自如。#p#分页标题#e#
认真履行岗位职责，较好地完成了各项工作任务。其中最重要的一部分工作便是设计图纸的晒图、存档、整理、发图工作。在工作中，我严格按照晒图工作流程来，接收“晒图任务单”。以下为小编和大家分享的房产中介工作总结范文材料，欢迎你参阅。
职员考勤工作报告一
新的一年到来了，也带来了新的挑战，在我们准备以全新的面貌来迎接新年的到来时，也不忘来回顾和总结过去一年来所做的努力。
人力资源部自成立到现今已经一年半时间了，很荣幸本人参与了人力资源部成长的历程，从无到有，从当初的不完善，慢慢成长到今天的成熟。自20__年以来，人力资源部的队伍在慢慢壮大，引进了人才，水平得到了很大的提高，人力资源建设正在逐步走向规范，职能作用也在逐渐得到体现。
公司领导对人力资源部的建设极为关心，这对于人力资源部同事来说无疑是最大的强心剂。过去，大家可能对“人力资源”这个词语感到有点陌生，不知公司设如此部门真正的用意在哪里。通过今年大家的同心协力，已慢慢取得了公司各部门绝大多数人的认可与支持。
上半年因部门人手紧缺，使得一些工作无法真正展开，一直在做着基础工作，今年上半年莫总监任职以来，对人力资源部工作进行了整理，明确了每个人的工作职责，使分工更加细致化，现对于今年的工作总结
一、对于公司员工的人事档案及资料进行收集及管理，使其更加完善化，保持公司档案的完整性，为保证日后的分析工作提供更准确的信息。因档案内容涉及公司有关机密，期间我保持着极高的警惕性和很强的保守意识。协助上级掌握人力资源状况;填制和分析各类人事统计报表。为人力资源规划工作提借准确的信息。
二、负责管理员工劳动合同，办理劳动用工及相关手续;到目前为止，劳动合同的签属工作开展的不是特别的顺利，主要因为市场推广部业务人员较散，集中的机会较少，经常都是来去匆匆，致使部分业务人员至今未能签署劳动合同。计划争取过年这个机会，把合同签署工作完成好。
三、结合公司制度及国家规定管理员工考勤和请休假管理，按月准确出具考勤报表。其中员工考勤又是一个难点，公司实行上班刷卡办法已经一年半时间了，由于部份员工一直未能适应新的考勤办法所以效果一直不太好。今年人力资源部特意为此问题进行了考勤重申，并与综合管理部技术人员讨论后改善了考勤系统，但因公司许多工作岗位性质的不同，员工工作时间经常需要弹性化管理，还是不能很好的交上令人满意的考勤数据，但为了防止有些员工“言过其实”，照成考勤不公的结束，考勤系统还需更加完善。
四、执行各项公司规章制度，处理员工奖惩事宜;对于有些员工不遵守公司规章制度，致使工作上出现较大失误或较大错误，人力资源部通过周密调查之后，给予了合理公正的行政处罚，并对当事人进行了思想教育。本年度共有约十人左右人接受了公司不同程度的行政处罚，均认识到了自身的错误。
五、公司充分考虑员工的福利，各项福利制度正逐渐开始实施。比如以往只有市场推广部人员才享有的品牌推广用烟，在本部也得以实现;每月协助行政部人员进行生日活动的策划及实施工作，丰富了员工的业余生活;考虑到员工的保障问题，公司也已为全部员工购买了平安团体意外险及医疗险等险种，保险期间有一员工不慎摔伤，我们及时与保险公司取得了联系，并申请了相应的理培，解决了员工的后顾之忧。等等这些都大大调动了员工的工作积极性，从而起到了激励员工的作用。
六、进行促销人员的管理工作。自今年9月份以来，人力资源部正接手促销人员的管理工作，通过资料收集分析，发现虽然制定了相应的管理制度，但是发现许多市场并没有严格按照制度来执行，随意性较强，人员增长率过高。促销人员是五叶神市场的重要组成部份，加强促销队伍的管理迫在眉睫。下一季度计划尽快重新制定促销人员管理制度，并严格按照规章制度办事。控制好人员的增长速度及提高整体素质水平，为公司的将来储备的业务人才。
七、协助做好招聘与任用的具体事务性工作，包括发放招聘启事、收集和汇总应聘资料、安排人员、跟踪落实人员的情况等;
八、帮助建立积极的员工关系，协调员工与管理层的关系，协助组织员工的各类活动;
此外，在部门领导的指导帮助下，对员工考勤制度、劳动合同管理办法等相关的人事制度进行了修改工作，使其更加人性化，合理化，符合了公司“以人为本”的人才理念。
对个人来讲下一步重要应该在认真工作之余加强，不断提高自身专业素质，才能面对更大的挑战，也才不会被时代的潮流所淘汰。来之不易的机会，扎扎实实做好每份工作。20__年人力资源部的责任将更加沉重，人力资源部一定安排并实施好新的一年的工作计划，用实际的工作业绩来说话。
最后，祝愿公司在新年里一帆风顺，一年更比一年好!
职员考勤工作报告二
不知不觉中一年的时光已悄然飞逝，自20__年10月进入公司以来，我学到了很多，也收获了许多。刚加入公司时，我对公司的运作模式和工作流程都很生疏，多亏了领导和同事的耐心指导和帮助，让我在短的时间内熟悉了工作内容还有公司各个部门的职能所在，点点滴滴都让我在工作中进步，使我受益匪浅。在过去的一年里，虽没有轰轰烈烈的战果，但也算经历了一段时期的考验和磨砺。现就20__年的工作情况进行总结。
一、主要工作
(一)认真做好晒图工作，及时将图纸送达甲方处。
一年来，我认真履行岗位职责，较好地完成了各项工作任务。其中最重要的一部分工作便是设计图纸的晒图、存档、整理、发图工作。在工作中，我严格按照晒图工作流程来，接收“晒图任务单”，按晒图任务单要求认真核对图纸名称、发图套数、图纸是否齐全、是否存在缺页情况、图框内容是否填写完整，视轻重缓急晒图发图，及时做好晒图发图工作。保证晒图无差错，图纸勤归档。20__年全年共计晒图101762张，存档图纸331套。
(二)文档及其他工作
负责北京公司快讯、会议纪要整理以及一些辅文字工作。快讯的撰写要做到大事突出、要事不漏、一事一条、文字简洁，图文并茂;快讯的做到及时有效，不拖延遗漏。会议纪要整理要详细明确，不拖沓，上报及时，无漏报迟报等现象。20__年全年共计撰写快讯27篇，会议纪要40篇。
此外还有一些日常性的办公室工作，包括文件书刊的管理、物品采购、快递收发、宿舍管理、午餐订餐及这些费用的统计等工作。
(三)管理中心工作
负责公司文件编号、排版、发文、存档，单位月报、快迅、周例会纪要、干部日报、月报以及公司安排的事项汇总和分发，各类公文的收发、文书处理、管理中心快讯撰写等工作。20__年管理中心共发文18号，总公司发文17号，共计快讯16篇。
二、成绩与收获
(一)加强学习，提高自身素质
坚持“理论联系实际”，努力把学到的知识用到工作实践当中，认真学习与本职工作有关的工作内容，熟悉晒图工作、图纸存档等各项工作，使自己的素质有了很大的提高。在工作中，还要找准切入点，整理每一项工作内容，认真记录每天的工作内容，总结工作经验，用来解决新的工作中出现的问题。
(二)恪尽职守，做好本职工作
努力做好每一项工作，认识到工作无小事，时刻为公司着想，及时、认真完成每一项工作，保证按要求完成工作。比如晒图发图时要仔细整理所晒图纸，保证不缺图少图;晒图用章要准确，不漏盖错盖;晒完硫酸图要及时存档，存档要明确，以便及时查找;采购办公用品时要货比三家，确保采购用品的性价比最优，保证所需物品采购的准确性、及时性等。
(三)态度端正，强化责任意识
严格遵守办公室的各项制度。谨记领导的指示和批评并付诸于实际，不迟到，不早退，不旷工。做事要谨慎认真，向领导汇报的材料要仔细检查，日常工作要记录并及时上报;有条理、负责任的做好每项工作。不要觉得工作细小就可以不认真，不负责，要知道，不是所有细小的工作都能够完全做好，而一件细小的工作，往往能看出一名员工对待工作的态度是否严谨。
三、存在的不足
在这一年的工作中，我对自己的工作越来越熟悉，能够熟练完成自己的本职工作，但仍有许多不足之处需要注意改正。
1、在本职工作中还不够认真，岗位意识还需进一步提高。办公室工作繁杂，这就要求我们处理事情必须快、精、准。在这方面我还有很多不足，比如在作会议纪录时，没有抓住重点，导致遗漏一些重要内容。
2、办事不够谨慎，不够细心，有时一心想着要快速完成领导交付的工作，急于求成，就忽略了工作中的一些细节，对事情考虑不全面，致使工作无法完美的完成。
“十二五”规划纲要提出我国要“加快建设宽带、融合、安全、泛在的下一代国家信息基础设施，推动信息化和工业化深度融合，推进经济社会各领域信息化”，并把新一代信息技术作为未来五年我国重点培育和发展的战略性新兴产业之一。
随着信息技术的广泛应用、信息网络的逐步普及、信息产业的快速发展、信息消费潜力的深入挖掘，如何利用信息化提升我国经济社会管理水平，日益成为一个重要课题。
互联网已是崩溃的篱笆
CNCERT信息称，仅2011年11月，CNCERT就监测发现我国内地1785个网站被篡改、2179个网站被植入后门、近165万个主机IP感染木马或僵尸程序以及561万余个主机IP感染飞客蠕虫；360网站安全检测平台的数据显示，目前国内约83%的网站存在各种安全漏洞，其中34%为高危漏洞。
因此，曾经自由自在浏览信息的互联网已经是个满是漏洞、四处漏风的篱笆。
政府管理微博“六字诀”
小小微博已经不仅仅是网民个人发声的小喇叭，而是成为了一个横向连接公众的社会神经元，由此正在强化中国社会的行动力。
面对互联网带来的政治生态变化和挑战，政府不能用传统的管控手段去围堵。政府需要的是积极适应变化、主动迎接挑战、善用小微博、凝聚大力量。当前政府需要用学、析、疏、引、吸、纳这六字诀增强透明度、重塑权威性、凝聚公民共同体。
4G的国家战略
当前，全球正进入一个空前的创新密集和产业振兴时代。依托于快速发展的信息科技网络，世界的社会、经济结构日趋全球化、知识化、信息化、网络化，一个有别于以往传统工业的新型文明形态已在形成中。
在这个过程中，该如何设计我们的4G国家战略？
政府全程控盘并非好主意。事实上，中国通信设备厂商依靠自身的市场竞争力，都已经在国际LTE市场上占据领先地位。但这并不意味着政府的全面退出，综合而言，“国家支持+中移动营销+本土设备制造商建设”的信息产业国家队战略，目前来看仍旧是较佳选择。
实名制:寻找权利与秩序的平衡点
继银行存款实名制、手机实名制等实名制后，又一系列实名制的浪潮席卷而来，微博实名制、火车票实名制、艾滋病检测实名制，最近有消息称“快递实名制”也可能马上要迎面而来。
针对实名制，我们不能一概而论，须谨慎地区别对待。然而，如果我们不能制定好保障公民隐私权的措施并严格执行，那还不如不实施实名制。
“网络媒体要准确传播国家政策”
――国务院总理
2月，总理就政府工作报告征求基层群众意见时表示，把互联网建设好、利用好、管理好，本质要求是促进互联网健康发展。网络媒体要准确传播国家政策，真实反映群众心声，解疑释惑、增进共识，从而调动各方面积极性和创造性。要营造讲究诚信、积极向上的网络环境，以树立正气、凝聚人心，促进现代化建设和社会和谐。要利用互联网更好地为政务、商务、金融、服务等各个领域提供信息化服务。
“信息化助推中国‘十二五’期间建设‘智慧国土’”
――国土资源部部长徐绍史
2月28日，国土资源部部长徐绍史在全国国土资源信息化工作会议上介绍称，通过国土资源遥感监测“一张图”，中国实现了对960万平方公里的国土资源监控，“十二五”期间，中国将利用信息化先进成果，全面建成集数字化、网络化、智能化为一体的“智慧国土”。
“加快发展3G和光纤宽带网”
――新疆维吾尔自治区党委书记张春贤
在日前召开的新疆维吾尔自治区通信、信息化项目推进座谈会上，党委书记张春贤提出，通信行业要坚持“以市场为导向”，围绕市场需求，加快信息通信基础设施建设；进一步加快信息通信产业“走出去”的步伐，加快国际通信基础设施建设；积极推进“宽带中国”、“无线城市”项目建设，加快推进3G和光纤宽带网络发展，扩大覆盖范围。
“我国已进入移动通信阶段，要加快宽带提速”
――工业和信息化部部长 苗圩
近日，工业和信息化部部长苗圩在粤调研期间指出，我国已经进入移动通信阶段，移动业务、无线宽带、网络信息的应用得到广泛普及。
针对未来行业发展和工作设想，苗圩提出：第一，要加快宽带提速。第二，要做好3G建设。第三，要加快行业转型。第四，要主动承担社会责任。
“加强域名管理为我国互联网发展作出新贡献”
十年前，重庆第一家24小时便利店黯然关门。十年后，24小时便利店正以破竹之势席卷重庆。
“便利重庆”的期待
从台北到重庆，杨欣宁还不习惯没有便利店的夜晚。
五年前，杨欣宁的老板决定进军重庆房地产市场。身为行政总监，杨欣宁来到这座陌生的城市。
尽管公司写字楼位于繁华的观音桥步行街，但是深夜加班后，杨欣宁很难找到一家营业的便利店，喝上一杯热咖啡，吃点速食。
“一个梦想着成为国际大都市的城市，竟然找不到一家24小时便利店。”杨欣宁说，“重庆还缺少大都市的味道。”
与重庆形成对比的是，台北是个很便利的城市。遍布各个角落的24小时便利店，是杨欣宁的生活轴心。她做什么事都往便利店走，缴费、寄快递、提款、取从网络上购买的货品、买机票、打发每日三餐……就算闲来没事，也要进去翻翻杂志，瞧一眼架上刚补充的热面包，“踏进便利店”这个动作变成她的习惯与依赖。
在她看来，便利店是城市的神经，散布到城市的各个角落，使城市真正与普通大众联系起来。
此时，重庆也在呼唤着不分昼夜的便利生活。
高速的工业化、城市化进程，让重庆进入“外环时代”。今后十年，重庆城市规模将扩大一倍，城市居民将达到2200万人，大量的社区将应运而生。
“重庆作为西部的直辖市，交通便利，辐射能力强，有条件在消费方面迈出大步，这也是建设开放高地一个重要任务。”在2008年全市经济工作会上，市委书记斩钉截铁地说。
“百姓社区消费、便利消费，是政府公共服务必须要考虑安排周到的。”2010年9月2日，市长黄奇帆会见日本罗森株式会社首席执行官新浪刚史一时说。
目前，重庆每年的商业零售额增长率在20%左右，意味着每四年就会翻一番。2009年全市社会零售总额是2500亿元，2010年接近3000亿元，到2015年时，重庆将有5000亿元左右的零售额。
“这其中，各种名牌专卖店、综合性百货商场、连锁超市等商业类型，由市场自身推动，政府最关心的就是便利店的发展。”黄奇帆说。
十年艰辛路
李政纲开设24小时便利店的梦做了十年。
李政纲是重庆十分利商行有限公司总经理。1999年，他到上海出差时，便被遍地的可的、好德等便利店吸引了。之后，李政纲又在北京、广州见识了“满城尽是便利店”的场景。
“重庆也应该有自己的24小时便利店。”李政纲暗下决心。
2000年初，李政纲在南坪正街开设重庆第一家24小时便利店。“其实就是便民店、杂货铺，不经营早餐，不提供代客收寄信件、代缴水电气费等服务，与7―ELEVEn、罗森等国际知名便利店的模式还有很大差距。”即便如此，李政纲还是希望能够在这种新业态中淘到一桶金。
但是接连几个月，这家只有40平方米的小店经营状况惨不忍睹。
“一天只有100多元的业务量，夜间营业额太差了，连电费都付不起。”李政纲摇摇头。
一年不到，这家便利店便黯然关门。
“重庆还不是个高端商务人群聚集的城市，重庆人的夜生活远不如香港、上海丰富，这缩小了便利店的生存空间。”事后，李政纲如此反省这次失败。
此后，尽管7―ELEVEn等巨头先后入渝考察，但均得出同一个结论：重庆发展24小时便利店的时机尚未成熟。
根据经验，一座城市人均GDP达到3000美元，才具备发展便利店的条件。2000年的重庆人均GDP只有5157元人民币，夜间客流量也严重不足。
但李政纲坚信，普通的“杂货店”被24小时便利店代替，将是未来重庆的发展趋势。
重新出发
全球24小时便利店巨头日本罗森按捺不住了。
2010年1月20日，在《政府工作报告》中，黄奇帆宣布，2009年重庆人均GDP达3355美元。
2010年5月，重庆罗森便利店有限公司在北部新区注册成立。这是罗森在重庆迈出的第一步。
罗森表示，之所以选择重庆，看重的有三点：一是市场规模。重庆市区有700万人口，生活水平不断提高，拥有较高消费能力。二是市场成长性。重庆的经济增长率高于中国平均水平，也高于东部沿海城市，已连续六年达到两位数增长。三是拥有富有地方特色的工业园区。如北部新区工业园区、长寿化工工业园区、西永微电子工业园区等。
其实，早在2008年，罗森便启动了对重庆市场的全面调查。
“这座城市要打造‘购物之都’，正在建设‘五个重庆’，初步具备发展24小时便利店业态的条件。”参与市场分析的罗森职员吴海斌这么向公司汇报，他后来成为重庆罗森便利店有限公司副总经理。
“目前罗森在重庆的四家店经营情况已经达到预期目标。”吴海斌说，“我们准备五年内在重庆开380家店。”
面对一个几乎尚未开垦的处女市场，越来越多的商家也毫不掩饰自己的野心。
2010年8月20日，成都连锁巨头互惠，在重庆一口气开了八家24小时便利店，正在装修的还有近20家。
反思十年后，李政纲也卷土重来，隆重推出了本土24小时便利店品牌――十多铺。
与第一次试水相比，李政纲的第二次尝试考虑得更为全面。不仅增加了19个服务项目，还开始拟定自己的CI企业形象识别系统和加盟标准。
如今居民不仅可以24小时在十多铺购买常用必需品，还可以享受公交卡充值、交水电费、话费充值、复印打字、代收快递等服务。
“到2011年，十多铺要开设100家便利店。”李政纲雄心勃勃地说。
关键词：中小物流企业；SWOT分析；发展对策
中图分类号：F2文献标识码：A文章编号：1672-3198（2008）09-0003-01
1 物流产业的发展趋势
1.1 国家大力支持物流产业的发展
“十一五”规划纲要明确了现代物流的产业地位，提出“大力发展现代物流业”。温总理在2007年的《政府工作报告》中，再次强调发展现代物流业。各地也根据实际情况积极进行区域性物流规划，大力构建物流网络。
1.2 大型企业和中小企业在一定时期内并存
我国地域辽阔，企业众多，市场容量大，对物流服务的要求也各具个性。大型物流企业大多有不易替代的行业背景，有稳定的行业客户，有雄厚的资金支持，也有健全的物流网络和先进的技术装备，能够满足综合和高端的物流需求。但是，物流服务又具有很强的地域性，中小企业在配送、流通加工等方面更具有灵活性；而仓库的不可替代性也使中小企业拥有某些大企业无法获得的优势。所以，大型企业和中小企业在现有条件下并存的格局将在一定时期内存在。
1.3 企业联合和并购将成为今后的趋势
虽然会同时存在大中小型物流企业，但是，物流市场的集中度不断提高将是不可避免的事实，经营不善的企业将会被市场淘汰，加速发展将是各类企业面临的共同课题。具有互补业务的企业互相联合以抵御对手的竞争，或者通过参股、控股壮大实力，将是物流企业在今后一段发展过程中的大趋势。
2 中小物流企业的SWOT分析
2.1 优势
(1)人力资源优势。劳动力资源丰富，随着我国教育水平的提升，人力资源素质大幅提高。但是，随着新劳动合同法的实施，企业在用工方面会受到一定程度的限制。
(2)熟悉本地市场环境，对本地的产业布局、流通特点、交易习惯等往往比国外企业更熟悉。
(3)在某些业务上具备优势。配送、流通加工、同城快递等业务不需要太多固定资产和技术装备，正是中小企业可以大力发展的，企业在线路规划、人力成本、业务流程、调度灵活性等方面比大企业更具优势。对于仓储型的企业，独特的仓库位置有时是别的企业无法替代的。
(4)有竞争力的价格。中小企业从业人员较少，经营成本较低，具有较强的价格优势。
2.2 困难
（1）技术水平低。先进的技术手段和设备普遍缺乏，企业信息化建设落后，无法胜任顾客对物流服务的高标准要求，丧失一部分优质客户。
（2）管理不规范。中小企业的所有者是私人或集体，管理理念相对落后，管理水平停留在经验管理阶段，特别是私营小型企业，大多没有质量保障体系。
（3）企业形象差。许多中小企业不注意企业形象，没有建立CI系统的意识，作业现场脏乱差，无法得到顾客的信任。
（4）不注意开发个性化服务，缺乏分析和研究顾客需求的意识和能力，同质化严重，容易导致价格竞争，加速企业经营效益下滑。
（5）规模小，不能提供一体化解决方案，更不具备全球化服务能力。
2.3 机会
（1）国家政策的支持力度加大。随着国家和地方政府对物流行业的重视和支持，中小企业在税收、融资、市场准入、用地等方面获得了更加有力的支持。
（2）市场容量大，市场需求多样化。我国经济持续增速发展，物流需求总量保持较高速度的增长；此外，流通模式的不断变革和电子商务的发展也对物流服务提出了新要求：农资配送、分拣包装、同城快递等都是中小企业可以大有作为的领域。
（3）企业外包比例逐步加大。随着现代物流理念的传播，更多的工商企业倾向于利用外购3PL的服务，这为广大物流企业带来了新的业务增长机会。中小物流企业更应该抓住这一机会，扩展顾客群，尽快壮大自己。
2.4 挑战
（1）大企业扩张要求强烈。大型企业出于发展和对抗国外企业的需要，加大了扩张的步伐。它们通过兼并、参股、合资等形式迅速扩张网点，拓展业务范围，加速一体化物流的进程，这将吞食中小企业的发展空间。
（2）国外物流企业的进入。已有十余家国际知名物流企业获准进入中国市场，这些企业有丰富的物流运作经验、全球视野的管理人才、具备供应链管理水平。这些企业在高端和综合物流领域是国内企业的共同对手。
（3）对物流服务的要求提高。客户的物流服务的要求体现为一体化、信息化、及时化、个性化，一部分企业已经对物流服务商的综合运筹水平提高到供应链的层次。中小企业大多局限于单一业务，很难满足一体化的要求，而传统的价格优势将不再是吸引客户的主要因素。
3 发展对策
(1)明确的发展目标与思路。作为企业领导者应该首先明确企业的中长期目标，根据目标制度企业各项计划，下达责任指标，通过KPI来评价企业的经营效果。
(2)注重关系营销。它建立在CRM方法基础上，有针对地选择和开发顾客，做好重点服务，发现和培养重点长期客户。
(3)企业联合，参与构建物流服务供应链。中小企业要积极寻找机会，同大型企业或国外企业合作，争取成为它们的二次分包商，分享供应链价值的长期增值，在同大企业合作的过程中，也有利于提高自身的管理水平。
(4)重视企业文化建设。中小企业主应该具有现代企业管理思想，以长远发展的眼光进行企业文化建设，以实施CIS为契机，全面提升人员和企业形象，塑造企业软环境。
(5)注重专业人才的培养引进。我国物流从业人员的整体素质偏低，专业化程度不高，造成物流业的低水平管理，竞争力不强。企业应加强员工的各项培训，提高其素质，此外，要同物流专业院校建立合作机制，获取后备人才支持。
(6)服务水平标准化建设。很多中小物流企业的物流服务水平很不稳定，顾客满意度很低，质量保证体系的缺失是根本原因。没有健全的标准化作业规范和流程使得这些企业的作业随意性和主观性加大，难以做到服务水平的一致性，管理者也难以监管，很多时候甚至找不到质量事故的原因。
(7)开发差异化服务。大型和国外企业也很难做到“大而全”，物流业务涵盖范围广泛，顾客需求多样，因此，在详细市场调查的基础上，分析竞争对手的业务特点，找到适合自身的业务方向，是中小企业扬长避短的一条途径。
(8)提高信息化水平。信息化是现代物流的迫切要求和重要特征，许多中小企业对物流企业信息化存在着许多误区，认为那是大企业的事情，是花冤枉钱。目前针对中小企业开发的WMS、TMS和CRM在价格上已经降到合适的水平，功能也很强大。这些软件的使用，不仅能提高企业的物流作业速度和准确性，在沟通客户方面也发挥重要作用，有助于提升企业管理水平。
参考文献
美国亚马逊公司成立于1995年，是网络上最早开展电子商务的公司之一，目前拥有四大核心业务，包括网络购物平台、Kindle电子书阅读器和Fire平板电脑系列及相关数字内容、“亚马逊物流+”和云计算服务（AWS）。2004年，亚马逊收购卓越网，正式进军中国市场。亚马逊逐渐将先进的经营理念和高效的运营系统引入中国，成功塑造了亚马逊在市场的良好口碑。
2015年10月27日，亚马逊在中国推出“亚马逊物流+”服务，集亚马逊在技术、管理、服务方面的独特优势，向国内所有电子商务企业和传统企业敞开大门，提供亚马逊式的高效仓储物流解决方案。
在亚马逊全球副总裁、亚马逊全球物流中国总裁薛小林看来，中国的电子商务及跨境电商经历了高速增长，物流成本、快速响应不仅是电商企业市场竞争力的直接体现，也是制约其快速发展的主要壁垒。“亚马逊物流+”的推出，在帮助中国企业提升物流竞争力的同时，也将进一步推动中国整体电子商务及跨境电商贸易的持续增长。
记者薛总您好！感谢您接受我们的采访。您眼中的亚马逊是怎样的一家企业？您认为亚马逊在物流方面的成功之处是什么？
薛小林：在亚马逊，我感触最深的是其核心价值观在日常工作中的深刻植入和真实体现，具体包括客户至尚、崇尚创新、长远思维、卓越运营四个方面。例如，创新是亚马逊的特质，亚马逊开创了以大数据进行仓储物流管理的先河，并通过创新的技术来提高效率，开拓新的服务领域，不断为消费者提供更好的购物体验。
谈到亚马逊在物流方面的成功之处，首先，亚马逊是电商物流的开创者，在逾20年的发展中形成了成熟、稳定的国际运营网络，可以实现185个国家跨国配送，保证了运转的流畅高效和无缝对接。亚马逊的海外购和全球开店物流的快速启动和平稳运营就是很好的例子。
其次，亚马逊率先使用智能系统和大数据结合进行仓储物流管理，实现了更高效的跨境物流、库内运营和国内物流运输。亚马逊创新地推出预测性调拨、跨区域配送、跨国境配送等服务，不断给全球电商和物流行业带来惊喜。可以说，亚马逊把大数据技术应用得淋漓尽致，把科技和创新融入到了运营的每一个细节。
第三，亚马逊坚持以客户为中心的理念，每一次变革和管理创新都是从客户角度出发，详细思考为客户带来的意义与价值，通过这种“倒推”和逆向思考机制不断检验和完善这些创新的想法。这是我们经过多年探索，形成的一种行之有效的机制。
此外，还有专业的团队以及高效的组织架构。我们拥有精通仓储物流、具有国际化背景的专业团队，并且建立了以客户为中心，以业务为导向，高效、能够快速响应客户需求的组织架构。与我们合作的许多客户，都对我们的热情服务和快速响应留下深刻印象。
所有这些因素，对于亚马逊在物流方面的成功都至关重要，缺一不可。
记者请您介绍一下亚马逊中国物流系统与运营网络的建设情况。
薛小林：自进入中国市场以来，亚马逊在物流服务方面一直积极推进本土化创新。
在中国，我们构建了除美国本土之外最大的物流运营网络。借助中国境内13个运营中心、500多条干线运输网络，亚马逊可以实现库存的全国调拨配送，为全国1400多个城市区县的消费者提供当日或次日送达服务。我们采用自有物流体系和第三方物流递送相结合的战略。其中，亚马逊的自有物流体系不仅包括运营中心，还包括自己的快递团队，我们已在全国24个主要城市建立了自己的配送团队。此外，我们提供多种配送方式，如夜间送货服务、多窗口送货、预约送货、上门退货等服务。我们在全国拥有5000多个自提点，方便客户灵活取货。
更为重要的是，亚马逊中国共享亚马逊全球的仓储、供应链系统，该系统可追踪到每个客户订单在运营中心的操作状态，可以精准地掌握库存状态。
记者亚马逊中国推出“亚马逊物流+”服务基于怎样的考虑？其价值如何体现？
薛小林：随着中国电子商务和跨境电商产业进一步发展，物流痛点将成为制约中国电商企业持续发展的重要瓶颈。这些痛点包括跨境能力不足、网络覆盖分散、缺乏库存规划、库存不准确、仓储管理效率低下、发错货或配送延误等。所有这些问题不仅会影响客户体验，更会给企业带来高昂的运营成本。解决电子商务及跨境电商发展中的种种问题，为其提供更高效的仓储物流服务，这正是“亚马逊物流+”的价值所在。
“亚马逊物流+”借助其全球成熟的运营网络布局和20年仓储物流运营经验，以包括大数据在内的技术应用为支撑，开创性地提出了多样化的仓储物流解决方案，包括仓储物流整合方案、仓储运营方案、运输配送方案、跨境物流服务和定制化物流服务。特别是在跨境物流方面，这是亚马逊最大的优势之一。依托亚马逊遍布全球的运营网络，“亚马逊物流+”为中国客户提供了一个线上的丝绸之路网、线下的物流大陆桥和跨境电商的直通车，帮助中国企业走向世界；同时，依托亚马逊物流体系，亚马逊海外购将全球优质的商品带入中国。这些优势在每年一度的亚马逊“黑色星期五”海外购物高峰季上得到了充分的体现。
记者“亚马逊物流+”这一开放型物流平台的打造涉及到哪些关键能力？
薛小林：归纳起来，“亚马逊物流+”的推出主要是基于卓越的运营能力、成熟的系统和灵活的技术对接能力，以及专业的服务团队，这几点缺一不可。
首先，完善的运营中心网络、强大的仓内管理能力、高效的物流配送能力和全天候、全球化、全平台的客户服务能力造就了亚马逊优秀的运营能力。
其次，强大的智能系统赋予我们灵活的技术对接能力，亚马逊客户对接平台可以与客户系统进行灵活对接，并可根据客户需求提供定制化的服务解决方案。这是我们的优势所在。
此外，对于“亚马逊物流+”服务，还有一点非常重要，就是我们拥有一支具有国际化视野和经验、精通物流管理运营和技术，且能时刻“以客户为中心”的专业化团队。
上述这些能力也为“亚马逊物流+”不断改进运营流程、提升物流效率提供了强有力的保障。
记者在不断提升物流服务质量的同时，亚马逊中国在降低仓储物流成本方面有怎样的经验？
薛小林：物流成本高企一直是困扰中国企业的问题之一。在我们看来，物流服务是一个很复杂的链条，而快递配送只是其中一环。降低物流成本不只是体现在快递环节，库存管理、供应链设计、根据大数据预测进行货品调拨等每一个环节都至关重要。
降低成本的核心是优化和创新，亚马逊一直坚持以技术创新引导效率提升，通过智能系统强大的数据处理能力在多个方面实现流程优化，确保最佳客户体验的同时保证最优的成本。为此，我们采取了以下举措：
（1）优化仓储方案，如货物智能随机上架，以提高储存密度，节省仓储空间；
（2）动态制定最优拣货包装方案，提升订单处理时效；
（3）最优运输配送方案，优化路径、车辆选择、和配送调配，提高装载率，降低运作成本；
（4）优化运营管理流程，实现自动化和精益管理，降低管理成本，不断提高管理的精细化程度。
以我们2015年4月推出的“零点截单”功能为例，2016年1月该服务从最初的9个城市扩大到了15个城市，让消费者真正享受到当天下单、次日收货的优质配送服务。在新增的6大城市中，我们通过缩短配送时间，提高物流速度，使享受到次日达的顾客订单较之前增加了17%。“零点截单”的背后是亚马逊精细化管理的成果。
我们通过数据运算，对订单处理和操作流程进行优化，进一步缩短了库房的“最短拣货时效”，原本在次日才能处理的订单当日即可处理完毕。在有些运营中心，订单的处理时间缩短了50%，从拣货到发货仅需要30分钟。这样下来，不仅没有延长工作时间、增加成本，相反通过对订单处理和操作流程的优化，进一步提升了拣货效率，核算下来，反而节省了上百万元的运营成本。2016年3月，我们已实现在北京、天津及浙江、湖北、广东等省的23个城市提供“零点截单”的配送承诺。
记者亚马逊物流管理的精细化一直为业界称道，请您着重介绍一下如何做到的？
薛小林：实现精细化物流管理的精髓是运营管理过程中的可视性，可以确保亚马逊的产品在任何时间、任何状态下，包括在途中都是可视的。可视性背后是强大的数据运算能力，我认为，从这个角度来说，亚马逊是一家高科技公司，而不仅仅是一家电子商务公司。大数据在亚马逊运营中心得到广泛应用，例如：
随机存储：我们采用见缝插针的最佳存储方式，但随机存储是有一定原则性的，看似杂乱，实则乱中有序。乱是说存储可以打破品类和品类之间的界线，不同品类的商品可以放在一起：有序是说，库位的标签就是它的GPS，某个货位里面所有的商品其实在系统里面都是各就其位，非常精准地被记录在它所在的区域。
优化拣货路径：传统拣货方式下，每位员工每天大概需要走18公里的路程。借助于亚马逊智能系统对大数据的运算和分析，员工拣货路径被优化了，相比传统方法可节省60%多的路径。
亚马逊智能系统具备强大的自动盘点和纠错能力，在每一个环节进行质量控制，确保库存准确率99，99%以上，大大降低库存丢失的风险。
此外，亚马逊的智能预测使系统可以洞察到每小时、每一个品类、甚至每一件商品的单量变化。单量预测的数据会细分到全国13个亚马逊运营中心，每一条运输线路和每一个配送站点，确保各运营中心、运输线路、配送站点提前进行合理的人力、车辆、和产能的安排，避免高峰期爆仓的风险。
从我国经济发展新阶段特征出发，对经济发展提出了很多新判断、新理念、新战略。总理也在今年政府工作报告中提出：“当前我国发展正处于这样一个关键时期，必须培育壮大新动能，加快发展新经济。”
“新经济”一词备受关注和期待。在传统“三驾马车”中的投资、出口效用有所阻滞之际，以“互联网+”、智能制造、新能源、生物医药、现代服务业等为代表的新技术、新产业、新业态、新模式，正成为“新经济”时代的发展新引擎。
“新经济是新发展理念的体现，是对接新需求、释放新需求、挖掘新需求、培育新需求的新供给，是吸收劳动力的大容器，更是推动中国经济迈向新台阶的主力军、生力军。” 国务院参事室公共政策研究中心仲文对《财经国家周刊》记者说。 新经济具有共享、创新、大众、指数等多重特性。
多重特性
“新经济”一词最早出现于美国《商业周刊》1996年12月30日发表的一组文章中，用于描述经济全球化背景下，由信息技术革命带动的、以高新科技产业为龙头的经济，包括移动互联网、先进制造业、新能源等内容。
不同时空背景下，立足当前结构调整、产业升级的现实需求，我国提出的“新经济”有着全新的内涵和特征。
在接受《财经国家周刊》记者采访的多位专家看来，新经济是技术、产业结构和经济活动组织形态三方面同时发生的综合性变化。凡符合未来趋势并能够支撑经济持续稳定发展的经济新形态，都可视之为“新经济”，例如网络经济、智能经济、分享经济、全球经济、绿色经济、跨界经济、新型服务经济，等等。
清华大学国情研究院院长胡鞍钢从发展逻辑上对新经济进行了阐释：新经济的本质是新的数据、信息、网络、创新、创意、市场、文化等要素加入生产函数中，这已经超越了传统的劳动、资本、技术三大要素，从而引发生产函数的连续性变化，不仅是数量的增长，还是结构的变化，更是质量的提升。
具体分析，新经济是多重新特性混合的经济，但这些特性并不完全是并列的。
分享经济是新经济的核心特征。分享深化的基础是互联。“互联不仅是连接，更多的是运用云计算、大数据技术，达到智慧的互联，增强经济主体之间的协同性和协同能力。”仲文表示，新经济的诸多其他特性也是由互联引出的。
创新经济是新经济的内生动力。在创新驱动发展战略下，智能制造、大数据、高端装备与材料、精准医疗、数字创意等出现在“十三五”规划纲要中的新业态，都将成为一个个新的经济增长点，推动我国迈向追求更高效率、更低成本和可持续发展的“新经济”时代。
新经济的发展主要靠市场推动，发挥好市场配置资源的决定性作用至关重要。政府的首要职责是创造良好的生态，营造公平竞争的环境、建立严格的知识产权保护机制，给创新者最大的激励。 新经济离不开新技术新应用、新模式。
新经济是智能经济。利用信息技术，企业研发、生产、管理和服务的智能化水平将大大提高。
新经济是大众经济。一方面，从生产端来说，新经济时代人们从事经济活动特别是创意工作的门槛大大降低，不少企业都是轻资产运行，不求所有、但求所用的理念逐渐深入人心。另一方面，由于全球范围内互联、信息透明，生产者要聚集一定规模的认同者相对容易，创意成功的概率更大。所以新经济又是全球经济、分享经济。
新经济是指数经济。信息的透明、沟通成本的降低，使得交易的频率和效率大大提高，即交易拉动创意。仲文认为，新经济时代的产业、产品均呈现出一种爆炸式成长。新经济不是线性增长型的，而是指数型的。
在2015年中央财经领导小组第十一次会议上，提出，“在适度扩大总需求的同时，着力加强供给侧结构性改革。”
新经济正是解决供需矛盾的良方。“互联的新经济时代，通讯文化解决了信息不透明不对等的问题，市场主体间的沟通速度很快、频率很高。”仲文表示，新经济时代，供给和需求将更匹配，与此同时，创新创意融入产业，整个价值链和产品附加值都会大大提升。
新经济还是跨界经济。产品、产业之间没有明显的界限，也很难给出明确的标准，所以新经济又被称为融合经济、非常态经济、非标经济、虚实一体经济。
新经济时代，管理去中心化、服务去中介化、无企业创业、无单位就业以及无主发明等趋势将越来越明显。
此外，与传统经济相比，新经济有着鲜明的风险特性。一是技术更新换代速度快，领先者可能很快变为落伍者，存在所谓“先行者的诅咒”;二是技术发展趋势难以准确判断;三是政策风险，企业不容易把握政策底线，容易面临“监管死”的困境;四是盈利难以预期，能否盈利且可持续，大多取决于用户足够的黏性与忠诚度。
总体而言，新经济是对旧经济系统性的切换，全面改变了技术线、产业结构、组织形态，并推动供应链、产业链、价值链和空间的再造。
四大驱动
十以来，从新常态到供给侧改革，再到创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，新时期中国经济发展模式与路径日渐清晰。
新的发展理念下，一系列结构性变化正悄然出现，新经济发展蹄疾步稳：
创新对经济增长的贡献不断提升，突出表现在高新技术产业快速发展，2015年高技术产业增加值同比增长10.2%，高出规模以上工业4.1个百分点。
第三产业开始撑起GDP“半壁江山”，2015年增加值占比首次突破50%。经济由工业主导向服务业主导加快转变。
消费保持两位数增长。2015年最终消费支出对GDP贡献率为66.4%，比上年提高15.4个百分点，新业态、新模式表现抢眼。
在上海、深圳等地，新一代信息技术、生物医药、智能制造等战略新兴产业迅猛崛起。深圳涌现出华大基因、大疆、光启、柔宇、矽递等一大批优秀的本土创造型企业。
概括而言，新经济的驱动力包括新技术、新产业、新业态和新商业模式。这四方面内容，不仅将在下一步国内经济结构调整、产业升级中发挥骨干作用，并将助力我国在与发达国家新一轮竞争中形成后发优势。
首先，新技术是新经济发展壮大的基石。
相比世纪之初，信息技术和互联网发展水平已不可同日而语，正成为率先渗透到经济社会生活各领域的先导技术。
同时，大数据、云计算、新材料、机器人、生物技术、交通运输和新能源等技术领域取得突破。2015年，第三代核电技术取得重大进展，国产C9型客机总装下线，量子通信、中微子振荡、高温铁基超导等基础研究取得一批原创性成果，载人航天、探月工程、深海探测等项目达到世界先进水平。
现代科技迅速发展，衍生出无限的商业开发价值。例如，2000年我国互联网用户和移动电话用户分别只有2250万和8453万，到2015年底，已分别达到6.88亿和13.06亿，增长30.6倍和15.4倍。
“这意味着，人均拥有信息量、知识量以及应用能力急剧提高，强化了更大范围的互联互通，分享、共享信息资源，为创造新经济、发展新经济、分享新经济提供了巨大的信息平台。”胡鞍钢告诉《财经国家周刊》记者。
第二，新技术催生新产业。当前的新产业以电子商务、信息技术、新材料、新能源、生物医药等为代表，是新经济最为关键的增长点。
例如，电子商务产业，2015年全国网络零售额为38773亿元，同比增长33.3%，占社会消费品零售总额的10.8%。其中，最具代表性的阿里巴巴，仅在2015年的“双十一”，全球销售额超过912亿元，产生交易的国家和地区达到232个。
第三，新业态包括“智能制造”、“从制造到制造+服务”、“从服务到服务”等新形态。新业态的出现，一方面孕育新的增长点，另一方面也为传统产业注入生机。
作为制造业大国，如何通过智能化转型搭上新一轮工业革命的快车，是中国制造向中国“智”造迈进的关键。
在《中国制造2025》中，智能制造被定位为中国制造的主攻方向。今年的政府工作报告提出，促进制造业升级，深入推进“中国制造+互联网”。“《中国制造2025》对智能制造要求很高，比如，整个生产过程的管理要完全实现自动化、智能化和数字化。”国务院发展研究中心产业经济部部长赵昌文接受《财经国家周刊》采访时表示，智能制造实际上是从大规模、标准化生产向柔性化、个性化、定制化的变革。
利用工业机器人、物联网等信息技术改造传统生产方式，成为越来越多制造企业的选择。在传统家电行业，“智能制造+互联网”结合已经成为风潮。格力、海尔、美的、海信等企业，都在积极推进生产自动化与信息化的融合。此外，智能机器人、新型显示、3D打印等发展迅速。
“从制造到制造+服务”是制造业服务业相融合的新业态，也称制造业的服务化。 设计、制造、营销一条龙，例如，卫星导航、车联网、智慧医疗等业态就是典型的制造业服务化。
“从服务到服务”的跨界融合服务新形态则包括互联网金融、云计算、移动医疗、在线教育、大宗商品交易平台等。
第四，商业模式推陈出新。
如管理学大师彼得・德鲁克所言，当今企业间的竞争，不是产品之间的竞争，而是商业模式的竞争。互联网精神（平等、开放、协作、分享）和大数据技术正在颠覆和重构整个商业价值链，贯穿于各种业态和产业链中，延伸出不同的产品形态、不同的收益模式，例如O2O、C2B、跨界经营、虚拟经营等。
“下一步的新经济，更多的要围绕着人工智能环境下，移动互联网、万物互联来寻找各种新的商业模式。新的应用创新，带动全新的消费，更多的商业模式可以被创新。”科大讯飞董事长刘庆峰对《财经国家周刊》记者说。
增长新引擎
新经济的提出与发展和新旧动能转换的需要密切相关。
随着新常态到来，基建、房地产投资减速，钢铁、水泥、煤炭、建材等传统行业的供需矛盾日趋严重，利润率逐渐降低，产能过剩、有效供给不足问题凸显。此外，全球需求疲弱、新兴市场动荡，对出口形成掣肘。
三十多年的超高速增长已成为历史，亟需引擎迭代，结构调整。
“新经济是新动能的源泉，新经济闪亮登场，新动能才会澎湃前行，新旧动能才能顺利交接。”中国国际经济交流中心特邀研究员范必告诉《财经国家周刊》记者。
去年以来，“互联网+”、“大众创业、万众创新”、“中国制造2025”等不断落实推进，高技术产业和现代服务业等悄然崛起，成为对冲下行压力、护盘兜底的重要力量，更带动我国迈向一个追求更高效率、更低成本和可持续发展的“新经济”时代。
新经济的引擎作用已经得到数据支持。2013～2015年，高技术产业增加值年均增长11.4%，增速高于全部规模以上工业3.4个百分点;主营业务收入和利润总额年均分别增长9.9%和14.4%，增速分别高出全部规模以上工业3.6和10.2个百分点。
各大新兴产业、业态发展迅猛。例如，中国汽车工业协会公布的产销数据显示，2015年新能源汽车产量达37.9万辆，同比大幅增长4倍，市场热度不断提升;根据赛迪顾问数据，国内智能电视2015年销售量达3400万台，销售额达1250亿元，销售量同比增长30.7%，销售额同比增长31.5%;2015年，全年网络消费增速31.6%，比整体消费快20.9个百分点;全年完成快递业务量206.7亿件，增长48%。
这一态势正在延续。根据莫尼塔和BBD公司联合的《中国新经济指数（试行版）》显示，今年2月，中国的新经济占整个经济比重为31.8%，相较上个月上升4.8个百分点，增长源主要来自资本和科技的投入。
由此可见，经济增长过程中新旧动能的力量对比正在发生变化。智能制造、大数据、高端装备与材料、精准医疗、数字创意等出现在“十三五”规划纲要中的新经济概念，都将成为一个个新的经济增长点。未来几年，新经济将显著改变中国经济的总体增长构成。
但需注意的是，当下国内的结构性改革不仅是寻找和培育新的增长点，也包括提高传统产业的竞争力。胡鞍钢认为，新经济与旧经济并不是对立的，而是一个经济体的两个方面。既有新经济的爆发性增长，也有旧经济向新经济的跃迁;既有以新经济促进旧经济升级，也有旧经济促进新经济扩散。无论是新经济还是旧经济，都要不断地引入创新要素、技术要素、知识要素。
仲文表示，关闭“僵尸企业”，应该将机器设备、资金、人员换一种用法，提高效率，在解决产能过剩问题的同时形成新动能。仲文举例，像钢铁、煤炭行业中需要被清理的僵尸企业，可以通过为下岗的拉货工人提供平台，形成诸如“滴滴货运”这种新业态。
加快培育和发展新经济，需要兼顾传统产业转型升级，实现二者耦合发展。不少地区正在结合当地原有的优势产业基础布局打造新经济。例如，辽宁的机器人、新能源汽车和智能汽车，安徽的量子通信，湖北的新材料、智能穿戴、移动互联网，贵州的物联网，重庆的基因检测、智能汽车，等等。
科技创新引领
麦肯锡全球研究院2015年秋的一项报告称，创新是中国未来十年能否保持经济增长的决定性因素。2025年前，服务业和制造业创新活动对中国经济每年的贡献预计可达1～2.2万亿美元。
没有创新，新经济是无源之水。“创新”成为高频热词，深入各地执政理念。《财经国家周刊》记者统计，在有关省市的政府工作报告中，广东出现了88次“创新”，江苏、上海均出现了70次“创新”，少者如黑龙江、海南，也出现了20多次。
首先，科技创新被放在核心位置。
数据显示，我国2015年R&D经费占GDP比重为2.1%，并未实现“十二五”期间达到2.2%的目标。按照今年政府工作报告，到2020年，全社会研发经费投入强度要达到2.5%。科技进步对经济增长的贡献率要达到60%。据了解，创新型国家科技进步的贡献率普遍高达70%以上，美国和德国甚至高达80%。
不少地方政府明确了这两大具体指标。广西提出，到2020年全社会研发投入占GDP的比重提高到2%;山东这一目标为2.6%，江苏、浙江、广东的目标为2.8%。上海的目标是保持在3.5%以上，北京保持6%左右。福建则表示，“十三五”时期研发经费投入年均增长15%以上。
在科技进步贡献率方面，甘肃、宁夏提出，到2020年，科技进步贡献率达到55%;广东提出，技术自给率和科技进步贡献率分别达到75%和60%;江苏提出，“十三五”时期的科技进步贡献率提高到65%以上。
第二，为发挥人力、人才在科技创新中的主导作用，各地大力倡导和扶持“双创”。江苏今年将扶持大学生创业1.6万人，扶持农民创业3万人，落实高校毕业生就业促进计划和创业引领计划，支持农民工返乡创业。安徽将开展1000家高新技术企业培育行动，扶持30个国内外一流创新创业团队。
第三，各地产业结构布局也正在发生变化。多地提及新兴产业布局，包括智能制造、云技术、大数据、电子商务、互联网+等，并提出对传统产业进行改造。
例如，江苏提出，以跨界融合为着力点，提高互联网经济发展水平，推进“智慧江苏”建设，打造一批互联网产业园和众创园、云计算和大数据中心。浙江则提出，到2020年布局在役工业机器人超过10万台，“浙江制造”标准达到500个以上，建成一批高质量的产业云服务和产业大数据平台。
预先布局很重要，但关键在于落实。在创新驱动发展上，尤其要解决科技创新和产业化之间“最后一公里”的问题。国务院发展研究中心副主任王一鸣在接受《财经国家周刊》记者采访时曾表示，最根本的还是要推动更多企业构建研发和创新平台，实现全覆盖，并依托创新平台整合资源，参与国际竞争。只有让企业建立一流的研发平台，创新型领军企业才会涌现。
打造新生态
目前国内新经济发展势头迅猛，有极强的要素集聚能力，但尚处于萌芽阶段，在整个经济结构中不占主导地位。新经济的培育和成长，离不开打造创新生态。
受访专家普遍认为，新经济的发展主要靠市场，要发挥好市场配置资源的决定性作用。
市场起决定性作用的前提是市场体系比较完善、机制健全。而政府的首要职责是创造良好的生态，营造公平竞争的环境、建立严格的知识产权保护机制，给创新者最大的激励。在具体产业和产品发展创新上，要靠企业通过独特的市场嗅觉，将企业的创新活力与市场竞争结合起来。
具体来说，政府作为公共服务的提供者和市场监管者，应做好“放、管、服”。
首先，要多“放”。大幅度减少政府对微观经济的直接干预，给予相关企业相对比较宽松的环境，允许其先行先试，多探索多创新。
“放”主要包括三方面的改革：国企改革、价格改革和简政放权。
要推进国企股权多元化改革，开展落实企业董事会职权、市场化选聘经营者、职业经理人制度、混合所有制、员工持股等试点。大力放宽电力、电信、交通、石油、天然气、市政公用等领域市场准入，消除各种隐性壁垒，鼓励民营企业扩大投资、参与国有企业改革。
价格改革的目标是真正由市场价格来引导生产要素和资源的流动和配置。国家发改委近日表态，2016年加快推进电力、天然气、医疗服务等重点领域价格改革，清理规范不合理收费，健全成本价格监管制度。
三是通过简政放权、减少管制，更好发挥政府作用。2015年，已取消和下放311项行政审批事项，取消123项职业资格许可和认定事项，彻底终结了非行政许可审批。工商登记前置审批精简85%，全面实施三证合一、一照一码。改革的推进让更多主体投入到新经济的创造中，去年全国每天诞生企业1.2万户。
对于新模式、新业态带来的经济风险或市场失灵，需要政府在建立完善的诚信机制、开放、弹性的监管体系上下功夫。例如，互联网金融行业在加速发展的同时存在浮躁和追求短期利益的情况，甚至有不少公司打着互联网和P2P的幌子非法集资。在要求行业自律的同时，从监管层面来说，应尽快出台监管细则并明确监管主体，并完善互联网金融监管执法体系等，多角度“加码”监管。
关键词：生产业；新兴服务业；金融；电子商务
一、龙岩市生产业的基本情况
（一）交通运输、仓储和邮政业稳步发展
2013年，全市交通运输、仓储和邮政业保持稳定发展，运输邮政企业法人达到309家，比2008年末增加51家。铁路货物运输周转量达13.26亿吨公里，铁路客运周转量达12.43亿人公里，分别比2008年末增长20.7%、189.1%。公路总周转量为85.68亿吨公里，比2008年末增长51.4%。全年邮政业务总量完成1.8亿元，其中，快递业务量得到了飞速发展，2013年全年送件达677万件，增速逾1倍。
（二）金融业初具规模
截止2013年末，龙岩市共有各类金融机构法人77个。初步形成银行、证券、保险、期货、信托、租赁、基金等各业并举，功能较为完备、运行较为稳健的多元化金融服务体系。截止2013年末，龙岩市金融机构本外币存款余额1272.91亿元，比上年末增长15.4%；本外币各项贷款余额1182.97亿元，增长12.0%。当年各项存款增量269.72亿元，各项贷款新增量126.56亿元。
（三）租赁和商务服务业较快发展
租赁和商务服务业包括租赁业和商务服务业，龙岩市以商务服务业所占比重较大。截止2013年末，龙岩市共有各类租赁和商务服务业企业法人910个，比2008年末增长123.6%，从业人员达到14778人，实现营业额72.86亿元，其中商务服务业实现营业额71.86亿元，占比98.6%。
（四）电子商务应用兴起正当时
近几年关于电子商务的各种创新应用不断兴起，诸如互联网金融、网络电商、服务电商、微商等，无时不在改变着实体经济结构。特别是实体店与电商之间的直接冲击，还有传统商贸物流与新兴快递业，仓储业的碰撞等。截止2013年末，龙岩市36.3%规模以上企业拥有自己的网站，使用互联网进行过销售的企业已达100家，网上交易额达到163亿元，与互联网密切相关的快递业注册单位达到41家。
二、现阶段龙岩市所处的全社会经济结构转型大环境分析
全球金融危机的持续发酵，进一步促进了我国经济增长方式的转变，我国正经历着史无前例的历史大机遇及挑战。中央正加快部署我国东部到中西部的产业转移，同时积极提倡扶持新兴产业发展。
（一）政策上，中央三令五申，指定政策措施促进产业结构调整
2014年我国经济改革进入到了关键时期，国务院常务会议多次召开并讨论部署加快生产业重点和薄弱环节发展，促进产业结构调整升级。如在今年的3月份出台的《政府工作报告》中，提出优先发展生产业，推进服务业综合改革试点和示范建设。政府需要运用多种手段，特别是用税收等杠杆来培育壮大生产性和生活业，指明了加快发展生产业的方向，即要更多依靠市场机制和创新驱动，重点发展研发设计、商务服务、市场营销、售后服务等生产，促进提升国民经济整体素质和竞争力。5月国务院常务会议中提出五大举措助推生产业的快速发展。一是加强新材料、新产品、新工艺研发应用，鼓励设立工业设计企业和服务中心，发展研发设计交易市场。二是建设物流公共信息平台和货物配载中心，加快标准化设施应用，推进第三方物流与制造业联动发展。三是提高信息技术服务水平，促进工业生产流程再造和优化。加快农村互联网基础设施建设。推广合同能源管理，积极发展社会化节能环保服务体系。四是推广制造施工设备、运输工具、生产线等融资租赁，创新抵押质押、发行债券等金融服务，发展战略规划、营销策划、知识产权等咨询服务。五是鼓励服务外包，加快发展第三方检验检测认证服务，同时大力培养生产业急需的高端人才和创新团队。
（二）行动上，福建省积极响应，并指定政策措施大力发展服务业
福建省制定了《福建省“十二五”服务业专项发展规划》。其中，在第三章中提出了要大力发展生产业，对交通运输业、现代物流业、金融服务业、文化与创意产业、科技服务业、信息服务业、租赁与商务服务业、人力资源服务业等，并提出具体的政策及目标。
三、龙岩市生产业主要行业目前存在的问题
（一）租赁和商务服务业企业规模小
全市租赁和商务服务业营业额超5000万元的企业只有2家，上亿的没有1家，上千万的只有16家，且规模普遍偏小。租赁业在龙岩市发展更是滞后，营业额上千万或从业人员超50人的没有一家。可见，龙岩市租赁和商务服务业未来发展空间巨大。
（二）电子商务发展滞后
当前，电子商务发展正在进入密集创新和快速扩张的新阶段，而龙岩市为山区地市，经济发展水平不高，且政府出台相关配套政策较少，还没有专门的电子商务产业园区，本地出产的产品在全国知名度普遍不高等原因，全市电子商务应用还处于萌芽阶段，电子商务应用企业数在全省比重不到2%，在全省处于落后水平。
（三）龙岩市中小企业普遍融资困难
由于龙岩市服务业企业大多规模较小、信用低以及缺乏足够的抵押品等原因，很难从银行获得企业发展所需的贷款。在需要大量资金的现代服务行业如节能服务业，融资困难一直是制约行业发展的最大难题限制了龙岩市小微服务业的发展。另外融资难也在一定程度上减缓了传统服务企业转型的进度，加重了企业转型的难度。
（四）人才问题是制约龙岩市生产业快速发展的关键因素
与传统服务业相比，现代服务业具有高技术密集度、高知识含量、高附加值的特点，由此要建设一支适应现代服务业发展要求的人才队伍，对提高现代服务业核心竞争力具有举足轻重的作用。目前，龙岩市在人才方面存在“引人难”、“留人难”、“育人难”等三难问题。从龙岩市企业经营情况调查的结果看，人才问题是企业反映的一个普遍问题。主要表现在企业招聘适合的人才难；针对性强的特殊专业招聘会少；人才来源渠道狭窄；人才信息库不健全等问题。在人才培养方面，大多数被调查者反映培训效果有待进一步提高，希望得到更多的培训机会。
四、发展龙岩市生产业的建议及措施
（一）首先要抓住时展机遇，积极转变发展观念，大力发展生产业
当前龙岩市部分产业产品附加值低、资源能源消耗高、环境污染重等问题较为突出。解决这些问题的重要途径之一就是顺应经济发展趋势，调整产业结构和消费结构，深化改革，激发企业创新动力，大力发展各类服务业，尤其是为农业、工业服务的生产业，加强生产供给，推动龙岩市产业不断向价值链中高端发展，促进经济提质增效升级。
（二）加强引进培育新兴产业人才
把现代服务业人才问题放到战略高度来思量与运筹，加快现代服务业人才发展的体制机制和载体平台建设，大力推进现代服务业人才队伍建设。积极做好人才市场的信息收集，加强政策引导，积极制定人才奖励计划，从而集聚一批素质高、创新强、活力足的现代服务业人才。
（三）努力解决中小企业融资难问题
从几方面考虑，一是解决小微企业销路不畅和资金周转不畅的问题；二是制定对新兴产业的小微企业的财政资金补助计划；三是引导资本市场加强对小微企业的并购和重组，提高企业的经营管理效率；四是积极推进本地金融机构建立，完善多层次银行金融服务体系，推出特色化业务、差异化经营，重点服务小微企业，为社区服务等，进一步缓解小微企业“融资难题”。
（四）完善基础设施建设，培育新兴市场
要进一步提高城市基础建设等级，完善物流行业基础设施、提高物流企业的信息化应用和管理水平，提高物流企业的服务质量和效率。同时积极制定政策措施，规范引导第三方物流业的健康发展，特别是促进生活服务方面的物流业发展。如冷链物流、农产品、快销产品物流等。另外，要出台鼓励政府、机构、公司外包非核心业务的税收、收费、信息保密和资格认定等相关政策，为现代服务企业提供更多的业务资源。
参考文献：
高等职业教育与经济发展息息相关，物流产业转型升级对人才需求提出了更高的要求，校企合作、工学结合是高职教育永恒的主题，文章以长沙民政职业技术学院物流管理专业为例，阐述了校企合作人才培养模式的改革，分析了校企合作解决了人才培养中存在的问题，最后以实证来说明校企合作人才培养模式的整体效果。
【关键词】
校企合作；物流管理；人才培养模式
为了更好的适应社会经济发展的需要，教育部《关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》（教高[2006]16号）提出，“大力推行工学结合，突出实践能力培养，改革人才培养模式”，提高和培养学生的创新、创业、创造和就业能力。因此，高等职业院校将校企合作、工学结合作为高等职业教育人才培养模式改革的重要切入点。长沙民政职业技术学院是全国100所示范院校之一，而物流管理专业成立于2006年，并非是学院的重点建设专业，为了解决专业实训条件差、教师实践能力弱等问题，专业从2007年开始与广州新邦物流有限公司进行校企合作开办“新邦物流订单班”，从2010年开始与上海德邦物流有限公司、上海韵达快运等第三方物流公司合作，教师每年到企业进行顶岗实践和走访调研，制定了基于校企合作、工学结合的人才培养模式，经过七年的实践，取得了较好的效果。
1 物流管理专业人才培养模式的改革
1.1 人才需求分析
2009年物流被列为国家十大振兴产业，国家“十一五”“十二五”和湖南“十二五”发展规划都提出要大力发展物流业。总理在2014年政府工作报告中提出要深化流通体制改革，清除妨碍全国统一市场的各种关卡，降低流通成本，促进物流配送、快递业和网络购物发展。
物流行业的快速发展和转型升级对物流人才形成了巨大需求。中国物流与采购联合会预测，“十二五”期间，我国物流业每年需新增就业人员130万人，85%是一线操作技能岗位，可目前职业院校物流专业年毕业人数只有40万人。相差的还不仅是数量，如今物流企业有将近2500万的从业人员，这些从业人员中具有大中专以上学历的比例为27.25%，具有中级职称的仅占3.6%，远低于全国各行业平均水平，这样的人员结构已很难跟上现代物流业的飞速发展。
湖南省“十二五”物流业发展规划报告中提到，到2015年末，社会物流总额实现55000亿元，物流业增加值达到1900亿元，全社会物流总占GDP的比重下降1.5%-2%。建成物流收入过50亿元物流园区2-3个，国家A级物流企业150家以上，其中年物流收入过20亿元的物流企业2-3家，过10亿元15家，过亿元的100家以上。湖南省目前有物流企业3100多家，从业人员135万。
按国家对物流人才的统计口径，物流人才可分为三个层次，分别是高级物流人才、中级物流人才与初级物流人才（物流操作人员），本次调研重点调查近5年毕业生就业比较集中的产业，即中大型第三方物流企业对仓储管理、运输管理、物流客服类岗位高素质人才需求进行分析。
在被调查的327 个岗位中，需要物流专业或相关专业本科及以上学历岗位和大专学历的岗位占到60%，物流岗位大多对学历要求不高，高职高专学历最受欢迎。因为物流行业的工作操作性强，需要大量具有操作能力的员工。但物流业操作又不是简单机械或人力操作，同时还需要一定的物流知识体系支撑，专科层次的人才比较符合当前物流发展的需要。
1.2 专业服务面向及培养规格
我院物流管理专业主要面向湖南及珠三角地区第三方物流企业的运输管理、仓储管理、物流客户服务等初中级管理岗位，培养德、智、体、美全面发展，心理健康，掌握从事物流一线操作与管理工作所必备的物流管理专业知识，熟练掌握从事物流市场开发、物流客户服务、仓储管理、运输管理、配送管理等岗位工作所需的基本技能和初步能力，具备较好的职业素养，具有“爱众亲仁”道德精神和“博学笃行”专业品质的高素质、应用型、可持续发展的物流服务专门人才。
五元物流管理专业人才培养规格定位为：本专业培养的学生应在物流管理理论专业知识、专业能力和专业素质方面达到从事物流市场开发、物流客户服务、仓储管理、运输管理、配送管理等岗位实际工作的先进技术应用、工艺设计与实施以及现场管理的水平，具体来看，本专业培养的学生应具备的知识、能力、素质要求如下表1所示：
1.3 基于校企合作的人才培养模式设计
我院物流管理专业经过多年对四届毕业生和12家合作企业的深度调研，充分了解了本专业人才需求、最新发展动态、行业标准与技术更新状况，依托现有的合作企业，提出1432人才培养模式。一个贯穿，是把校企合作贯穿物流人才培养全过程；四层对接即专业与物流产业、物流职业岗位对接，专业课程内容与物流职业标准对接，教学过程与物流生产过程对接，职业教育与终身学习对接。三个循环，即第一和第二学期的物流企业角色体验循环，第三和第四学期物流轮岗实训循环，第五和第六学期顶岗实习循环。两个融合是把物流知识、技能培养和职业素质培养相融合，专业理念与物流企业、行业文化相融合。真正实现专业、职业、岗位、就业四位一体，让物流专业学生能顺利“入门”、快速“入行”，最终实现成功“入职”。
2 校企合作人才培养解决的问题
2.1 解决了课程体系设置与企业岗位要求对接的问题
通过对典型行业、典型企业、典型岗位的调研，走访了大量物流企业，到合作企业进行顶岗调研，解决了物流管理专业与物流产业、物流职业岗位对接，专业课程内容与物流职业标准对接，教学过程与物流生产过程对接，职业教育与终身学习对接的问题。根据行业企业对物流高端技能型人才的知识、能力、素质要求，将行业企业标准、职业资格标准按照就业岗位进行了细分，根据就业岗位任职标准和学生岗位迁移、职业迁移的可持续发展需要，确定了本专业核心能力，构建了高等职业教育特色鲜明的课程体系。
2.2 解决了专业教学团队建设的问题
目前，高职院校对专业教学团队的建设越来越重视，许多院校也出台了一些遴选和奖励办法。但是由于现有高职物流管理专业教师大部分是从学校毕业就到高职做教师，讲解理论知识轻驾就熟，但是实践教学能力方面却感觉无从下手。因此通过深度校企合作，专业的每位教师都到合作企业进行顶岗，让年轻教师快速了解行业的发展和企业岗位的要求，并提高了教师的实践教学能力，使教学过程能够实现“教、学、做”一体化。通过协议签订校企合作协议，加强校内专任教师和企业兼职教师的双向交流，通过项目合作，学院可以进一步增强专业服务产业的能力，保证专兼职队伍的建设。
2.3 解决了实训条件不足的问题
高职院校实训条件不足的问题一直是令学院头痛的事情，尤其是经管类专业的实习、实训问题，而解决这一难题的最好办法就是进行校企合作。我院物流管理专业综合实训室所用的软件就是由广州新邦物流有限公司提供的NIS系统，满足了专业课程实训的要求，同时每学期的课程实训也都安排到合作企业。这样，学院节约了投入成本，且实训效果较好。
3 校企合作人才培养模式的实践
3.1 构建了基于工作过程系统化的专业课程体系，开发了“5+1”核心课程
根据校企深度融合人才培养目标要求，按照核心岗位的职业技术能力、综合素质、职业能力、可持续发展，与企业共同构建基于职业生涯发展规律，工作过程系统化的专业课程体系，在专业群基础课程模块基础之上，开发了职业导入、职业岗位、职业拓展三大课程模块，如下图1所示：
从市场调查入手，了解高职物流管理专业学生就业的核心岗位群，邀请企业人员参与研究，建立高职应用型物流管理专业人才的知识、能力、素质体系，进而开发培养职业核心能力的“5+1”项目课程体系，设计“项目驱动、任务导向”的项目课程教学模式，以我院物流管理专业学生为实证研究的对象，对研究过程进行适时控制，最终探索出具有创新性、可行性的高职市场营销专业“5+1”核心课程体系，即《运输管理实务》《仓储管理实务》《物流客户服务与管理》《物流市场营销》《物流综合实训》《物流信息管理实务》，以全面提高学生的就业和创业能力。
3.2 打造了一支优秀的教学团队
我院物流管理专业共有8名专任教师，所有的教师每年都要到合作企业进行顶岗挂职，从企业带回了大量的实训资源和实际案例，让这批年轻的教师快速成长，每个人都可以独当一面。我院物流管理专业在物流技能竞赛中获得一个国家一等奖，两个省级一等奖，在湖南省在32所高职物流管理专业院校中，我院物流技能抽查连续两年以第二名的成绩获得优秀。这些项目中，很大一部分是实践能力考核，这些成绩与合作企业的兼职教师辅导室完全分不开的。近几年来，通过重大项目的磨练，打造了一支分工合理、定位明确、精研业务、凝聚力强的优秀教学团队。
3.3 完善了专业“2+1+1”实训体系
我院物流管理专业将校企合作贯穿始终，将产教融合落到实处，充分挖掘订单合作企业潜力，完善“2+1+1”实训体系，让学生在学校开展基于工作的学习。“2+1+1”实训体系即两个物流综合实训室、一个学生创业平台――“物流工作室”，一个校外实习基地体系。我院物流综合实训室由企业专家与专业教学团队共同讨论制定，一部分软件和设备由合作企业直接提供。“物流工作室”创办于2007年，现在主要办理行李托运、绿色回收、快递三大业务，完全由学生自主经营、自主管理的学生创业平台，年营业额达20万，多次被湖南教育频道、湖南都市频道报道，尽管“物流工作室”只是培养了本专业20%的精品学生，却实实在在地推动了本专业100%学生的向前发展，“物流工作室”成为“物流职业经理人”的培养基地。
3.4 进一步夯实了教学管理与评考核评价体系
根据校企合作对订单班学生和教师的要求，我院物流管理专业在教学管理与评价上面，进一步夯实“教师的专业标准、学生的合格标准、企业的用人标准” 第一：全体专业教师，必须根据自己负责的专业方向，每两年到订单合作企业顶岗一个月以上，这已成为我院合格教师的基本标准；第二：落实省级物流技能抽查标准，实行校内的专业一对一合格检查制度；第三：要求大一、大二完成两个月以上的深度社会实践，大三顶岗实习半年以上，学生才能够获得相应的实践学分；第四：组建强大的校企合作课程团队，确保每学期至少有一门以上的核心课程，其关键业务内容全部由企业专家来校讲授，真正满足企业对物流人才的要求。
高等职业教育与经济发展息息相关，物流产业转型升级对人才需求提出了更高的要求，校企合作、工学结合是高职教育永恒的主题。因此，要提高高职教育的人才培养质量与层次，需要从“高”与“技术”这两方面特性下功夫，对校企合作进行体制机制改革创新，使其适应高举高等技术教育的大旗，培养高素质技能型创新人才。
【参考文献】
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