时间：2022-04-26 05:27:09
开篇：写作不仅是一种记录，更是一种创造，它让我们能够捕捉那些稍纵即逝的灵感，将它们永久地定格在纸上。下面是小编精心整理的12篇冰雪路面驾驶技巧，希望这些内容能成为您创作过程中的良师益友，陪伴您不断探索和进步。
挑战极寒2012奥迪演绎冰雪激情
两年前，海拉尔的傲雪凌霜为“奥迪quattro 30年冰雪试驾”活动打造了绝佳舞台；两年后，冰封的满洲里再次上演不变的激情。2012年1月7日，一条铺满冰雪的道路上，鲜红的LED尾灯与飞舞的冰花勾勒出一曲生机盎然的乐章――一年一度的奥迪冰雪体验活动在满洲里拉开帷幕。
在中国首开冰雪试驾活动的“奥迪冰雪体验”已走过八个年头，如今早已成为汽车爱好者众所周知的驾控体验与技术交流盛事。今年，一汽-大众奥迪携全系车型挑战极寒赛道，在冰天雪地中尽情展现奥迪品牌的科技魅力。
“作为拥有百年历史的汽车运动先驱，奥迪品牌征服了无数极端赛道，以领先科技为赛车运动发展做出了不可磨灭的贡献。也正是在极致残酷的冰雪环境下，奥迪quattro全时四轮驱动系统问世。30多年后的今天，quattro依然是目前市场上全时四轮驱动技术毫无争议的王者，具有最直接的动力分配反应、最高的可靠性和最少的动力性能损失。”一汽-大众奥迪销售事业部总经理薄石表示，“今年，我们将会陆续引进配备了quattro技术的运动及高性能车型，带给中国消费者极致的运动体验和更加丰富的品牌形象。”
在温度低至零下三十度左右的呼伦湖冰面上，湖面冻起的厚厚冰层成为了绝佳的冰雪试驾体验场地。奥迪全系车款悉数亮相，成为冰雪驾控的绝对主角。在严寒的天气下，低温的感受对于人的考验可能大过于车辆，但显然极寒天气下带来的恶劣道路条件，才是挑战的关键。与我们走在冰雪路上都易滑易摔类似，车辆在冰雪路面行车更容易失控或带来危险，因此除了冰雪驾驶技巧，更需要一款能经得起冰雪路况挑战的车辆。在我们都纷纷 换上雪地靴的同时，车辆们早已换上了更适应雪地路况行驶的冬季轮胎，部分车型还换用了更为极端的钉胎。特殊的轮胎可以让奥迪车型无论是在冰面还是雪地都能够有良好的抓地力。但光有抓地力还不足以让车辆能够随心所欲的驰骋，能够精确分配发动机扭矩的quattro四驱系统和大量主动安全设备才是安全行驶并获得驾驶信心的保障。
在“奥迪冰雪体验”活动中，quattro技术堪称主角。屡创传奇的奥迪quattro全时四轮驱动系统有着极为突出的特点和优势：该系统将发动机输出的动力根据路面情况精确地分配到四个车轮，确保车辆在任何复杂路面条件下都可以获得卓越的抓地力和稳定准确的转向能力，避免出现侧滑、甩尾等危险状况。每一辆带quattro标识的奥迪车型即便在冰雪路面也能给驾驶者带来无比从容、极具质感的驾驶体验。这个特性也使配备quattro系统的奥迪赛车成为赛场上的霸主。
与quattro一样出色的是奥迪的电子辅助系统，它与quattro的完美组合最大限度的保证了车辆在冰雪路面的行驶性能。驱动防滑控制系统（ASR）会随时监控每个车轮的动力输出情况，一旦因为动力输出过大而引起打滑，驱动防滑控制系统（ASR）条件反射般的速度会限制动力输出，让车辆始终以最合适的驱动力前行。电子稳定程序（ESP）在车辆即将失控之前的千钧一发之际主动出击，通过调整四个车轮的制动力，化险为夷。
经过冰点驾控、派克峰登山赛、圣雷诺赛道、越野体验4个项目的冰雪体验活动，在不同的场地我们不仅试乘试驾了奥迪旗下的多款车型，而且在因地制宜的特设场景中，体验了每一款车的冰雪路况表现，实践感受了由奥迪专业的试车教练带来的冰面驾驶技巧，受益匪浅。尽管一次为时不长的冰雪体验并不能让我们完全掌握雪地驾驶的要领，但奥迪以“突破科技 启迪未来”为品牌理念依然给所有人留下了深刻的印象。为达到极致的安全标准，奥迪通过独步业界的轻量化车身技术、顶尖科技的高效动力系统和拥有卓越驾驶性能的先进底盘系统，来创造绝佳的驾控性能，将危险扼杀于萌芽中，如此才可在安全的条件下充分享受冰雪驾控的乐趣！
一说到雪天出行吧，讲安全肯定就得好一阵子，安全肯定要放在首位，但它并不是全部。冰雪路况作为一种特殊天气带来的环境，我们需要更多把握好心态，掌握好技巧，在安全的前提下为自己更多地获取乐趣。
为什么一定要大家一起做冰雪选题呢？通过每个人不同性格，就能以点带面看出来大家在这种情况下该注意些什么。五个外勤试车编辑加一个处女座摄影师，在我看来这是―个很完美的组合。先从自己说起吧，尽量客观公正，不进行人身攻击。雪地环境对我来说是个玩乐至上的事儿，如果不是要翻山越岭的，我真可能会挑一辆后驱车来参加这次冰雪选题。即使这样，我还是找了―辆后驱取向强烈的车型――BMW X4 M40i。无论从哪个方面讲，它都有很强的把玩价值。
石胖胖是个标准理工男，而且还是偏理论型的。事前会分析一切可以分析的数据，准备所有应该准备的物品，包括轮胎、拖车绳、脱困雪板、防滑链什么的。后来自己又做出一系列假设，比如他推断只要有靠谱的轮胎，前驱车也能完成这次出行任务，结果是我帮他证明了自己的假设，指定给他―辆Volvo V40-i-4。
星爷在我们这些人当中开车属于最接近正常人的，当然他必须也有杀手锏，那就是抢占有利资源。他如黄世仁一般霸占了石胖胖很早以前就借好的SUBARUOutback，并且还给这款车换上了一套专业雪胎，换胎的钱还是石胖胖出的。
曾哥总是摆出一副高冷的样子作壁上观，他不干扰别人，也不让别人占他的便宜。早早选好一辆Buick Envision等待出发，出行装备很充足，保暖工作也很不错。不知道
什么原因，到了冰天雪地里他突然High了起来，还把自己High感冒了，而且执拗地认为原因是屋里太热了。
小宇属于心里有数，表面嘿嘿傻乐那种人，所以他并不着急为自己确定一款座驾。临近出发才挨个问：哎，你开什么车啊？得到所有人的答案之后，他为自己找了此次出行最强大的一款车Mercedes-Benz GLS 500，此后我们就觉得他嘴角始终挂着一缕奸笑。不过世事难料，结果真的会像他期待的那样吗？
王锋拥有所有人当中最好的心态，特殊环境的驾驶经验也最丰富。最大特点是收集信息，车辆情况、路线、温度、风力，甚至我们都想不到的――暖宝宝…总之我们一行八人就这样出发了，途中遇到了各种情况…
事c愿违的冰雪
这个故事告诉大家，冬天经常在冰雪行驶，建议更换冬季轮胎，四季轮胎也勉强可以用。―套好的四驱系统，不如雪地轮胎更加踏实。
听着高档音响中传来的悠扬乐曲，打开座椅按摩，高坐姿让我的前方视野更加开阔，我喜欢这种惬意的驾驶感觉。远行，就要找一辆舒适的车，真不明白那几块料都是怎么想的。SUBARU Outback开起来轻飘飘，BMW X4 M40i悬架硬邦邦，居然还有人借来VOLVO V40 T4去挑战冰雪，我都怀疑这辆车能不能完整的回来。
Mercedes-Benz GLS 500作为一辆大型豪华SUV，售价159.8万元，使用4.0L双涡轮增压发动机，最大功率310kW，最大扭矩达到600Nm。我选的车不光舒适，它在此次出行的所有车里动力最强。
路上我就在想，这次冰雪之旅，我能看到VOLVO V40 T4无限托底，看到BMW X4M40i和Buick Envision一次次滑下雪坡，而我则可以胸有成竹地通过，他们所谓的障碍对我来说不过是小意思。我会伸出援手帮助他们脱困，但这完全取决于我当时心情的好坏。―路上，朱熙驾驶BMW X4 M40i跑得飞快，让它跑去吧，我打开座椅按摩功能，继续享受着GLS500带给我的舒适惬意。
提到越野功能，GLS 500更是不在话下，车辆配备了多路况适应系统，预设有6种驾驶模式，可根据不同模式自动调整发动机、变速箱、空气悬架、ESP和四驱系统的状态。GLS 500四驱系统以后驱为主，动力通过多片离合器结构传递到前轮，升高底盘后，通过一般的交叉轴以及A字坡路面完全没有问题。
想的挺好，可是真踏上了冰雪路面，我的GLS 500就开始出现问题了。这问题来自轮胎，车辆使用的是倍耐力P ZERO轮胎，这个系列中的所有轮胎都是专注公路甚至是赛道行驶。冰雪路面就是它的噩梦，而我此次的惬意之旅也变为了一个梦魇。
上坡加速打滑、下坡制动打滑、弯道发生侧滑。一路上，只要开上稍微陡一些的坡道，由于重心向后转移，GLS 500的前轮就开始发生打滑。在下坡时，速度稍微快些，较大的自重提升了下坡的惯性，ABS频频启动，车辆基本就是慢慢溜到坡底。在弯道中更要放慢速度，车辆的左右侧滑可比前后轮胎打滑更难控制。实际上，SUBARU Outback和VOLVO V40T4可以从容通过的弯道，我却要慢些再慢些。同行的那几块料很快给我起了个贴切的外号：“打滑小王子”。
轮胎的选择是我事前没有想到的，关键是GLS 500用的是一套完全偏向公路的运动轮胎。石屹和曾哥在此次出发之前为他们的座驾换上了四季轮胎，而佟星更是考虑周全，它的SUBARU Outback用的是一套标准的雪地轮胎。朱熙也算命好的，他的BMW X4 M40i虽然也是公路胎，但是轮胎花纹很深，抓地力比GLS 500强很多。
第二天去往拍摄点的路途中，我的GLS500终究没有逃过厄运，在通过一个小雪坡时，我已经加起了速度，但是无奈轮胎实在不给力，最后还是滑进了下面的雪堆。我敢说，如果给我换上雪地轮胎，GLS 500凭借四驱系统完全可以自行脱困。但是现在，我就像英雄无用武之地，无论是升高底盘，开启低速四驱让扭矩放大3倍，动力最终会传递给轮胎，然后就是打滑。这里还要说一点，在冰雪路面上，GLS500的动力大得有些过剩，这反而提高了车辆脱困的难度。
GLS 500的四驱系统采用多片离合器形式的中央差速器，并且带低速扭矩放大及锁止功能，四个车轮均带有电子制动辅助，另外后桥还装有限滑差速器，它的越野能力在豪华级别的承载式SUV车型里已经算是非常出色的了。这个故事也告诉我们，在冰雪路面行驶时，一套雪地轮胎往往要比强大的四驱系统更加重要。
我是大玩家
虽然我们一向注重驾驶乐趣，但这必须是建立在一定驾驶技术和经验之上的。在玩耍之前，―定要先确定行车的安全，列车辆自己都要有很好的把幄。
这款X4 M40i早前我们是想拿来做测试的，结果遇到那段时间它故障报修，于是只好等待，到了这个时候刚好赶上我们的冰雪选题，也算是物尽其用。
X4 M40i现在似乎是顶替之前的35i作为X4系列的旗舰车型在国内市场出现，因为之前看过那款35i，所以对他还有印象。X4 M40i的取向无疑更加运动，外观、内饰和动力系统都是。经过系列性的强化，它的功率输出已经到了360PS，让我们再一次看到了N55系列发动机还是有潜力可以挖掘的。也许是因为SUV的原因，X4 M40i并没有换装7挡双离合变速箱，我们也觉得没必要那么激进。又或者宝马还是想把它留给更强大的X4M，不过这个期许最快也得到20侣年了。
驱动形式上的差别决定了X4 M40i要比宝马其他后驱车型好驯服很多，出色的公路性能让我在高速公路把其他车辆甩开不少，除了动力，采埃孚提供的8个挡位也让我在超车的时候尽情挥霍，饶有乐趣。X4 M40i装了来自米其林的PSS运动型轮胎，有着非常好的铺装路面性能，虽然我们要迎风冒雪，我并没有给这个运动健将更换轮胎，因为我认为一套雪胎会让X4 M40i看起来很不自然。当然，这样的决定很快变成了自己的梦魇，运动轮胎在雪地上立刻变身为溜冰鞋，开起来还是相当酸爽的…
我们一直建议大家冬天换冬季胎，雪地换雪胎，这是非常必要的。我们有后勤保障，才敢做这样的尝试，大家如果冬季去北方自驾游，一定要听取我们的意见。为了比较我们每个人所选座驾的能力，石胖胖在冰湖上摆了一个小的Gymkhana，由各种诡异的弯道组成。X4M40i穿着PSS运动轮胎虽然可以用全程漂移来完成这条线路，但成绩简直惨不忍睹，不过我用不着为自己的自负感到不好意思，小宇开着GLS 500跑了半圈就放弃了。
由于后驱取向和雪地抓地力不理想的轮胎，X4 M40i在冰雪路面上非常容易打滑，然而我又不得不关掉DSC，因为如果系统因打滑切断动力，我连一个小坡都上不去。这样一来我控制挡位和油门就得非常细腻，让车在一个似滑非滑的状态下前进，还得r刻准备好救车，因为X4 M40i很可能在一个非常不经意的地方就把车身横过来了，某种程度上它还是很任性的。
有一利就有一弊，X4 M40i无疑在五辆车当中制造了最大的低附着力驾驶乐趣，非常擅长做出长时间大范围的漂移动作，强大的动力在这个时候又变成了掌握车身姿态的利器，好好利用的难度并不太大。宝马式的操控特性很容易激发起驾驶者的掌控欲望，就连星爷都放开手脚玩儿得不亦乐乎，不过心里还是挂念着自己的傲虎。
从清晨滑到午后
尽管装备的是四条四季轮胎，但是在强劲的20T发动机、FIexride自适应驾驶系统以及智能全路况四驱系统的加持下，昂科威在冰湖上反而变得从容易控，还颇有几分乐趣自在其中……
我们此行的目的地是塞罕坝，距离北京的路程大约有450公里。从G45京承高速公路出京，一直往北开6个小时就可以在零下15度的气温里欣赏塞罕坝的皑皑白雪了。被白雪覆盖的广袤大地比起夏季时候的绿意盎然还颇有几分神话世界的意境，对于我这个西南人来说，在这里开车是不一样的体验，其实内心还颇有些小激动。
在出发前，别克昂科威被分配到了我手里，这是别克品牌目前最畅销的车型之一。这几年，别克的车型也开过不少了，从君威、君越到英朗，这些别克的转型之作给人留下了深深地欧洲印象――技术来自欧宝，驾驶感觉也多了几分硬朗和稳健。在转型成功之后，别克又继续推出了威朗、昂科威、昂科拉以及新君越等产品，并且都取得了不俗的市场销售成绩。大体上来看，别克虽然还是道地的美国品牌，但骨子里已经流着越来越多的欧洲血液，侧面意思也就是说别克的车越来越好开，越来越有驾驶乐趣。
我们开车跑在G45高速上，更像是一次集体逃离北京霾尘天气的短暂旅行。把手机用数据线连上昂科威的娱乐系统，透过苹果CarPlay来播放歌曲，一首接一首再没有停顿过。不试不知道，开过昂科威之后我方才发现这就是一台适合旅行出游的SUV。它的2.0T涡轮增压发动机运转起来声音很幽远、轻柔，发动机配气机构以及排气管的声效更像是一台厚重的V6机器。而且191kW（260PS）、353Nm的动力水准被工程师调校得不急不缓，油门的表现一点也不急切。这台车更像是为收心过日子的人准备的，正如人生三十而立―样，待人处世都需要厚积薄发，不能轻易让自己露怯。
呼吸着来自西伯利亚的干净空气，开着车也似乎更加清醒，仿佛如鱼得水一般。由于昂科威装备了四条四季轮胎，应付塞罕坝的冰雪路面多少有些捉襟见肘，于是我索性放慢了一些车速。为了试一试它的四驱系统，在环岛我故意打了一把大方向，然后稍稍多给了一些油，于是车屁股如我所愿开始摆起来，紧接着再反方向修正方向盘，其实一台SUV也是可以甩着尾巴过环岛的。为了测试冰雪路面的操控，我们找到野鸭湖这块天然的冰冻场地。前往的路上险象环生，由于雪被车轮压实后变成了冰面，于是在一段下坡路上几台车都出现了打滑迹象。下坡前我点亮了“陡坡缓降”，昂科威稳稳地用“蠕行”方式通过了难关。
在湖面气温陡降至零下20度，钻出车外顶多两分钟浑身便被冻透，在这种状况下我还是索性躲在车里吹暖气吧。出乎意料的是，昂科威配备了方向盘加热，这真是冬天里的一把火啊！端着热乎乎的方向盘，再来几段侧滑扬雪的冰舞似乎并非难事。我们这台顶配的28T昂科威配备了全系最强的“智能全路况四驱系统”，它不仅可以分配前后轮扭矩，就连后桥左右车轮的扭矩都可以实现0：100的实时调整。所以只需要点亮挡把前的Sport按钮，让Flexride系统把更多的扭矩传递到后轮，这样就可以在冰湖上随心所欲的一直滑移。
像我们这样在冰湖做测试，其实更多是用巧劲儿在开车。也就是说不能像在沥青路上那样获得稳健的抓地力，在冰雪路上的乐趣就是要灵巧地利用漂移来绕过桩桶，这考验的可是控车的能力，跟在水泥地漂移是一个道理。
这旅程上千公里跑下来，昂科威没有掉任何链子，不论是救援险陷车的同伴，还是出行采购物资，它都是冲在前面的排头兵。
傲雪远行
来回―趟上千公里，够远！其中还有一段无法预知的冰雪路段，够险！挑―辆既舒服又合适的车，嗯，得是四欧，最好是旅行车，我的答案是斯巴鲁虎。
别听光头熙在开篇无厘头地调侃，本人宅心仁厚，对待同事如春天般的温暖，当策划这个选题伊始，我就说过，一定要让斯巴鲁傲虎出场，理由刚才说了。
在冰雪路段上驾驶很有挑战性，因为车辆与地面接触的轮胎就有大约四个明信片大小的面积，再加上附着力很低的冰面，就会让车辆的起步和制动更加困难，极易出现打滑和偏离驾驶轨迹的情况。傲虎上所配备的VDC系统和左右对称AWD系统很好地控制了这些不稳定的因素，通过调节四轮的扭矩分配确保了行驶稳定性和方向的指向控制。斯巴鲁的AWD已有40多年，累积销售台数超过了1400多万台，正因为斯巴鲁坚持采用AWD，所以四驱系统的年头和四驱车的累积销量远超奥迪的quattro。
除了AWD，傲虎还有一个利器，那就是X-MODE功能（全系标配，时速20km/h启用，超40km/h自动解除），它提供了三种功能：下坡限速、主动式扭矩分配和牵引力控制。按下X-MODE键，在爬坡时，其主动式扭矩分配系统会先增大中央差速器的锁紧力，当轮胎面临空转时系统会迅速和柔和施加制动力，让扭力分配给有抓地力的车轮上，让车辆用尽可能短的时间脱困，爬上铺满冰雪的坡道。除了X-MODE，213毫米的离地间隙（接近越野车）也保证车辆的高通过性而不被雪堆拖底所困扰。
不过，可千万别以为有了电子系统就能一马平川，冰雪路段驾驶不同于普通路段，速度过’陕，一旦突破物理极限车辆也会失控，这还要求驾驶者要合理控制好过弯速度，油门和转向要配合默契。冰雪胎也是一个非常重要的装备，它会给你带来很多信心，正是有了冰雪胎，再加上四驱等电子系统，等于是给车扣上了一个双保险，所以每次编队行驶，我手里的这台傲虎都作为收尾车，前驱V40能过的地方，对于我来说还叫事儿吗？
除了通过性的保障外，在寒冷的天气下，舒适性也非常重要，人要是都冻傻了，哪儿还有心情玩雪，这台2.5升自然吸气的做虎配备了四座电加热座椅，水温的升温速度也挺快，空调使用的是直观的实体按键，触摸屏的操作灵敏度也还行，手机连接听个简单方便，因此，温暖惬意的车厢环境极大缓解了长途的疲惫。
还有一个插曲，最初原本是想找辆2.0T的傲虎，毕竟这是为中国市场专属的发动机，但由于试驾车的原因，到岗的是2.5升自吸版本，这个“意外”却也让我感受到了另一种体会，在此次出行队伍里，唯独这台傲虎是自吸发动机，其余几款车都是涡轮增压，自吸发动机加水平对置发动机的低振动，突显了傲虎动力衔接流畅的驾驶特点。
另外还有一个小发现，跑高速的时候，仪表突然显示一句话：“您已连续驾驶超过两个小时。”在长途远行的时候，疲劳驾驶也是―个安全隐患，好吧，那就服务区歇会儿。换装了冰雪胎的傲虎，得到了编辑们的一致肯定。
我有刹手
虽然沃尔沃V40是一台前驱小钢炮，可相比那些四驱的家伙们在雪地上吃点儿亏，但是，这是唯――台有机械手刹的车子，手刹在冰雪上的好处――谁用谁知道。
原本，我一直想开的是一辆后驱取向的四驱轿车，比如宝马3系的xDrive版本，无奈找不到试驾车，熙哥也就顺理成章的借了X4 M40i，作为xDrive车型的备选。既然没找到后驱取向的四驱轿车，那轿车方面我就只好选个前驱车了，我至少还没作死到非得选一辆后驱车在雪地上跟抓地力较量。V40很快映入眼帘，2.0T发动机，紧凑的车身，而且它还有这5辆车中唯一的机械手刹。
2.0T版本的沃尔沃V40具有绝对的小钢炮潜质，140kW的最大功率，300Nm的峰值扭矩，起步时绝对能迅速弹出，动力储备也极为充足，即便超过120km/h的时候，加速也还得心应手。转向非常沉，这对想要激情驾驶的人来说非常合适，对于日常驾驶来说还是太沉了。但是，转向的精准度非常好，车的行驶轨迹与你转的角度完全相符，开起来非常顺心。悬架的感受很整，车子体量不大，钢炮的感觉非常鲜明。
这台V40更换了一套倍耐力的四季轮胎，强大的动力在冰雪路面太过剩了，虽然轮胎抓地力不错，但也还是需要小心。很明显，V40是全部5v车中唯一没有四驱系统的，所以在返程的那天还是遇到了一些小麻烦，在布满冰雪的山路里，车子还是会明显打滑，ESP报警提醒你小心驾驶。
有了机械手刹的V40在冰雪路面有着不小的乐趣，虽然那几个四驱车型或多或少地都能在雪地上完成漂移动作，但是V40可以拉手刹甩尾。所以.在我设定的那个赛道中的270。弯角时，我可以用手刹来完成大幅度的甩尾，虽然动作看起来没那么美。通过提高车速，关闭ESP，拉手刹，V40可以完成一段比较漂亮的类似漂移的动作，通过赛道里最后那个圆弧弯还是很有意思的。V40关闭ESP的位置比较有意思，它并没有一个专门的按键用于关闭ESP，而是需要到娱乐系统中去寻找ESP相关的控制选项。V40是一台紧凑的两厢轿车，没有尾巴的它在跑起来时后轮的追随感极佳，完全不必关注尾部会拖累你，尤其是在冰雪路面，你可以让尾部异常躁动，乐趣感十足。
在我们穿越各种复杂路面的时候V40还是遇到了一些麻烦，虽然四季轮胎的抓地力不错，动力不错，各方面都不错，但是V40的离地间隙实在有点儿小，很多被前车压出来的车辙让我有些挠头。直接走在车辙里面会有拖底的危险，但是压在冰雪的凸起上面轮胎还着实有些抓地不足。所以，这一路我走得很小心.保护好V40又不能掉队。
V40并没有太多应对冰雪的配置，座椅也没有标配加热这样的功能。不过，坐过V40副驾驶的人都对座椅的舒适性大有赞誉，因为每个人都在那里舒舒服服的睡过，几个小时的车程也不会有任何不适的感觉。
冬季拒绝
倍耐力Ice Asimmetrico冬季轮胎冬季轮胎在冬季有着绝对的优势――这简直是是废话…
在这里要感谢倍耐力对我们冬季选题的支持，因为由于车辆发生的各种不靠谱事件，让倍耐力的工作人员一起跟着忙活到周五下班后6点半才最终解决。轮胎一直是我们认为对车辆性能影响最大的零部件之一，当然其他的类似悬架、制动之类的都会对车辆有所影响，但是也没有轮胎、发动机和整备质量这三方面影响得大。
粘雪之后的绝美花纹
冬季轮胎的花纹非常细碎，不看大的花纹走向，仅仅关注那些细碎花纹的话，你可能很难分清眼前的轮胎到底是哪个品牌的产品，因为大家基本都采用了这种锯齿状的细碎花纹。从理论上讲，这些细碎花纹没有那么多高科技含量，它是通过最直接、最传统的物理方法提供更多的抓地力。而这些细碎花纹在沾满雪之后所呈现的样子是绝美的，看上去就很有好感。Ice Asimmetrico胎面中部的一些花纹沟槽被设计成口袋状，能迅速抓取雪块并充分压紧，被压紧的雪块与地面上的雪之间形成一种类似啮合的状态――雪与雪之间的摩擦力是很可观的。
Ice Asimmetrico轮胎采用非对称设计，在过弯时外侧胎肩保持着不错的刚性，可以提升轮胎的操控性能。Ice Asimmetrico轮胎花纹沟槽的深度一般，为7.7gmm，但是可以明显的看出沟槽的宽度非常喜人，排水能力绝对出众。冰雪轮胎还有一大特点就是胎面与胎壁之间的过度非常硬，甚至是在胎壁上还留意些许花纹，它的意义就在于当轮胎陷于积雪当中时，更多的花纹和更锋利的胎肩可以斩破雪面，并获得更大的抓地力。
柔软的胎面和更大的信心
Ice Asimmetrico在冰雪路面的硬度是多少？没错，就是大家在图里看到的那样――56HA。这是一个即便在30℃的夏天也算得上柔软的胎面。倍耐力的工程师将新二氧化硅配方和低温树脂组合起来，使得轮胎配方能在寒冷的使用条件下保持长时间的柔软并且是更稳定、寿命更长的柔软。那普通轮胎在这冰雪路面的时候硬度有多高呢？我随便找了一套普通轮胎测了一下――78HA――正经的硬邦邦，简直就是溜冰鞋。
在冰湖上，我们对轮胎进行了一下测试，换了这套轮胎的全时四驱斯巴鲁傲虎有着5.70s的0-50km/h加速成绩，而50-0km/h的制动成绩则为23.65m，绝对的优秀。我们同时测了一辆装着普通轮胎的车，它的50-0km/h的制动成绩接近了50m。
写在后面
在寒冷的地区使用冬季轮胎是非常必要的，强大的抓地性让它的制动距离可以有至少50%的提升，20多米的差距可以给予驾驶者绝对的信心。很少滑动的它其实可以给予车子更多的可玩性，否则像GLS和X4―样穿上留冰鞋，什么样的赛道也都难以完成。
倍耐力P7ALL SEASON轮胎测试话说我为什么要找一套四季轮胎去冰雪试驾？因为对于那些冬季只是偶尔下雪的地方来说，四季轮胎可能才是最好的选择。
在前面我说感谢倍耐力，在这里再感谢一下，这套轮胎就是折腾的那套…既然是测试在冰雪路面使用的轮胎，我想多元化一些，不想让所有车都换上冬季轮胎，那样太没意思。而且，对于祖国大地很多地来说，并非全部冬季都被冰雪覆盖，夏天也都长达好几个月，使用专门针对冰雪的冬季轮胎就显得稍微有些兴师动众了。所以，我选择了―套四季轮胎（ALLSEASON）轮胎用以应对此次冬季选题。要说这套四季轮胎是否能够完美应对冰雪？负责任地说，相比冬季轮胎确实要差一些，但是在温度较高的时候它的优势还是比较明显的。
格栅花纹
四季轮胎的胎面花纹与冬季轮胎有些相似，但也存在这很大的不同。相似的是胎面都有非常多的细碎花纹，不同的是冬季轮胎是细小的锯齿状花纹，而四季轮胎是格栅状的花纹。我们测试的这款轮胎隶属于P7系列，所以你可以看出这款轮胎大体的花纹走向与普通版P7相同，但是横向和纵向的细小花纹却是普通版P7没有的。这些横向的细小花纹在冰雪路面时会起到不小的作用，斩破雪面，提升抓地力。
这套P7ALL SEASON轮胎的主沟槽深度适中1达到8.05am，宽度也很大，所以在排水，以及存储雪量方面有一定的优势。相比倍耐力的那套Ice Asimmetrico冬季轮胎，P7ALL SEASON的胎面硬度要大一些，达到了70.5HA，但是相比其他车辆配的夏季轮胎来说，还是要柔软一些。除去P7ALll SEASON胎面的细碎花纹，这套轮胎看起来很像普通夏季轮胎，胎肩位置也不像冬季胎那样锋利，而是夏季轮胎的圆弧过度。
尚可的冰雪能力
在冰湖上面，我们针对P7 ALL SEASON做了加速和制动测试。测试车采用了2.0T版本的沃尔沃V40，由于动力强劲，轮胎的抓地力还是比较有限，所以0-50km/h的加速成绩为9.72s，而50-0km/h的制动成绩则为3g.6力11。从数据上来说，相比Ice Asimmetrico冬季轮胎的23.65m还是有很大差距，但是比普通的夏季轮胎的47.32m则好上太多。
在实际驾驶过程中，P7 ALL SEASON轮胎的打滑现象还是比较明显的，也能够感觉到轮胎比较硬，但是这都是对比Ice Asimmetrico冬季轮胎的结果，如果与夏季轮胎相比――至少一辆两驱版本的V40没让别人救援――抓地还是够用的。
一、动作稳操作柔低速度早预判
冬季雪天行车我们主要面临的是路面阻力变小，刹车距离延长，路面湿滑容易导致车辆失控和视线有时受阻等情况。潮湿的地方，如隧道、背阴处容易结冰，路过时要注意安全。
如果路上遇到突然下雪的情况，应当尽量降低车速，在操作的时候动作稳一点、柔一点。如果是空车，必要时可以采用二挡起步。由于刹车距离延长，所以与前车的安全距离一定要拉开。减速时应采用点刹的办法，快速踩下、抬起刹车踏板，连续进行刹车动作，切勿一踩到底。
转弯时应当提前观察和预判，提前减速，缓慢转向，切忌急打方向，容易造成侧滑等问题。如果出现侧滑，应保持冷静，放开油门，在路况允许的情况下，轻踩制动踏板，方向盘往相反方向修正前行路线，侧滑现象得到控制时，再缓慢加油前进。
总之，雪天行车速度一定要慢，无论是加油还是刹车都应当轻柔一点，因为制动距离延长，所以提前预判路况尤为重要。
二、路上行人提前礼让无论何时安全第一
冬季路上的行人无论骑车还是步行，路上的积雪是很大的挑战。有的行人撑伞，有的骑车人穿雨披，加上冬天穿着较厚，行动不是特别灵活，视线、听觉、反应等受到限制。路面较滑，行人更多的是关注自己脚下，而忽视了周边的路况，往往是车辆临近时惊慌失措而滑倒，使驾驶员措手不及。遇到这种情况时，驾驶员应提前减速慢行少鸣笛，耐心避让，必要时可选择安全地点停车。切不可急躁地与行人抢行，尽量礼让，避免惊吓路人引发争端。
三、冬季大雾天合理用光很关键
冬季行车的时候容易遇到雾天，遇到起雾时要合理使用雾灯和大灯。在能见度小于1公里时，必须开大灯和后雾灯，这样可以让驾驶员更容易发现前车，避免追尾，提高安全系数。而晚上起雾时行车不能开启远光灯，因为远光属于大面积的远光照射，容易在雾里产生散射，导致驾驶员朋友面前光团一片，反而看不清前面的情况。如果雾继续增大，应开前雾灯。前雾灯有两种，一种为黄色照射型，主要利用黄光的强穿透性看清前方。另一种为下方投射型，主要照亮车前近处的地面。当能见度不足百米时，在降低速度的同时应开危险示警灯。黄色的灯光穿透强，而闪烁的灯光对后车司机眼睛的刺激性强，有警示作用。
四、面对复杂路况保持良好驾驶视野
冬季时车内外温差大，车内有时会在前挡风玻璃上形成大量雾气，影响驾驶员前方视线。解决这个问题一般可以通过开启空调的除雾模式，自动空调可以调到除雾挡，这时空调自动切换为外循环，外面的空气进入，除雾开始。如果手动空调，可以把开关调到除雾挡，然后还要启动外循环。适当调节风速可以加快除雾速度。如果这个过程中开启一点车窗效果会更加迅速。除此之外，还可用专门的除雾剂来除雾，把专用的玻璃清洁防雾剂喷涂到汽车玻璃上，并擦拭干净。在清除玻璃污垢的同时，还可在玻璃上形成一层比较薄的保护膜，可以有效防止水汽在玻璃上凝结而形成的雾气，一般喷涂一次可持续防雾一天。
遇到下雪清除车窗积雪时，除了前风挡外，还需要重点清除左右侧窗、后视镜以及后挡风玻璃上积雪，以免等到发现了视角盲区，再在路边停车扫雪而造成交通隐患。
五、遇到问题不必慌小技巧也能帮大忙
出车前，应加强对汽车的检查，保证车况良好。特别是转向系统、制动系统应有效、可靠。刹车时不得有跑偏和偏刹现象，花纹被严重磨损了的轮胎应及时更换。轮胎气压应取规定值的下限，且左右轮胎气压要相同。为防止甩尾，还要将车前后轮制动器调整为同步制动。如果冰雪较大，路面很光滑，行车前最好装上防滑链，防滑链的松紧要一致，且左右对称。如果是货车，货物装载要均匀，且两侧车胎载荷相等。在冰雪路面上行车，还应携带必要的防滑、取暖用品和备用的一些工具。
启动时，若发现轮胎已被冻结于地面，应先用十字镐挖开轮胎周围的冰雪、泥土，以防损坏轮胎和传动机件。起步时离合器可半联动，轻踏油门，使发动机在不致熄火的情况下输出较小动力，以适应冰雪路面，避免驱动轮打滑。若驱动轮打滑，就铲除车轮下的冰雪，并在驱动轮下撤些干沙、煤渣、柴草等物，或用铁镐将路面创成“X”形或“Y”形槽，以提高轮胎的附着性。
雪天坡路行车时，最好有助手随行，要备有三角木或其他防滑设备。出现打滑或侧滑而机械停车又无效时，助手要准确无误地使用三角木减速直至停车，必要时甚至应弃车，决不能尝试加油冲坡，只会导致事故发生。上下坡都要低挡位平稳通过，中途不宜换挡。上坡防熄火，下坡绝对禁止空挡滑行。新手雪天开车可多走一些平路，尽量避免多次上下桥的危险，特别是在坡度较大的立交桥上行驶。
六、冬季收车时如有需要注意放水
由于目前市场上众多的宝马车型都装备了xDrive 全轮驱动系统，所以大多数人对xDrive 都有所了解。从1985 年宝马第一辆搭载全轮驱动系统的325iX 面世至今，宝马全轮驱动系统已经发展了28 年，宝马的全轮驱动系统为人们在驾驶车辆时提供了更好的驾驶乐趣和更好的安全保证。对于宝马的豪华车型7 系来说，之前只在750Li 装备了xDrive 全轮驱动系统，现在又在新款7 系车型中推出了BMW 740LixDrive 车型。对于钟爱宝马的豪华车车主来说绝对是个好消息，毕竟嘛，BMW 750LixDrive 是200 万元以上的车型，而BMW
740Li xDrive 售价只有132.8 万元，况且对于7 系车主来说，320 马力的BMW 740Li 动力也已经足够充沛了。试驾这款BMW 740Li xDrive 是2013款产品，属于第五代7 系产品的中期改款。它的轴距达到了3210 毫米，车身也超过了5米，即使这样大尺寸的身材，坐在驾驶员位置仍然有驾驶的冲动。我想购买7 系车型的车主也是这样，有自己驾驶的欲望，所欲选择的是更加动感的宝马车型。宝马的xDrive 智能全轮驱动系统整合了一套多片离合器。在正常行驶时，该系统按照前后40：60 的比例分配发动机动力，偏向后轮驱动的系统不仅保证驾驶的稳定性，而且还能适时提供像后轮驱动车辆一样的驾驶乐趣。而当某个车轮打滑时，动力会在0.1 秒内被主动分配到抓地力大的车轮上，其大小可以在全部动力的0～100% 间无级调整，明显提升了在应对湿滑路面时的行驶安全性。其实我们这次试驾BMW 740Li xDrive，特意跑了一圈蜿蜒的山路，就是要着重体验宝马的这套xDrive 系统。在山路上，320 马力的3.0 升涡轮增压发动机，匹配8 挡手自一体变速箱，这个动力配置推动这辆BMW740Li xDrive 可以说是轻而易举，方向盘的指向依然非常精准，路清晰，虽然有着很多各种的弯道，但操控却很自如，也很有信心。尤其在急速过弯时，有时能感觉到开始有些甩尾，同时后轮开始发生侧滑，但只要保持
油门车子仍然能够稳健地按轨迹行驶。其实这时xDrive 四驱系统已经在工作，你并不知道xDrive 系统按多少比多少给四个车轮分配的驱动力，也没必要知道，你只要能体会到它带给你更多的驾驭乐趣和安全保就可以了。整个山路你不会觉得你在开一辆大车，如果你驾驶技巧够好，能够适时地加减挡（手动模式）、能够正确地弯前减速和出弯加油，那么这辆大块头的豪华车绝对也能让你大呼过瘾。当然这套xDrive 全轮驱动系统不仅仅是能够提供给驾驶者驾驶乐趣。在日常的使用中，它更重要的作用是保证车辆的行车安全。比如在冰雪路面或者湿滑路面，很容易出现车辆打滑的现象，这也是很多北方消费者购买后驱车会顾虑的因素。有了这套系统，车主就不必担心了。2013 款的7 系在去年底就上市了，在外观上改动并不大，主要是格栅、镀铬装饰和新的LED 前大灯。一个细节引起我注意，就是车头保险杠下部格栅的雾灯边上开了两个小口，它主要功能是高速行驶时扰流，减小前轮的滚动阻力，小的细节也说明了宝马对于驾驶乐趣的不断追求。车内依然是豪华的氛围和丰富的配置，其中高效动力和第三代
iDrive 系统仍是现款7 系产品的技术核心。尤其是这套第三代的iDrive 系统，配备了可显示3D 效果的高精度显示屏，还有带
手写输入板iDrive 按钮令中文输入更加快捷，同时BMW 互联驾驶已经成为宝马创新科技领域的一个重要部分。BMW 互联驾驶包括旅程咨询服务、紧急救援协助、呼叫中心远程协助、实时路况信息、资讯在线、百度地图搜索、丰富的BMW 应用、第三方应用以及保养自动提醒等。试驾中我们也体验了互联驾驶的旅程咨询服务，方便，快捷，还大大地提高了行车安全，而且提升了整个导航功能的实用性。在豪华型轿车的级别，宝马不仅把所有的创新科技都装备在7 系上，同时把xDrive系统装备在更低配款型的车型上。对于豪华车的客户来说，尤其是对于有着驾驶欲望的老板们来说绝对是有诱惑力的。有钱的老板们买车也讲究性价比，BMW 740Li xDrive 不仅有了更好的驾驶趣，预算也能降低不少，何乐而不为呢。
1.不能违章
去到外地自驾一定得慢，不能着急，不能违章。否则，自驾旅游时非常爽，等回到家罚单也会跟着寄到家。中国邮政确实有异地代办违章的功能，但有一定限度，低于3分和200元的违章可以代办，超过3分和200元就无能为力，须要到开具罚单的执法部门办理相关手续。在限速40公里每小时的路段，只要超过48公里每小时，便扣6分。超速50%扣12分。不小心闯个红灯扣6分。占用应急车道扣6分。
2.尽量白天出门
绝对不是看低大伙夜间行车的能力，只是夜间行车安全系数始终要低于白天。不要为了省钱漏夜赶路。如此一来，会影响到第二天游玩的心情和体力。每天行程以不超过700公里为宜，如有国道与山路，行驶里程还应相应降低。每行驶两个小时，便停靠休息。在路上看风景，也是自驾游乐趣之一，无需将时间全部花在景区里头。
3.雪雨天开车一定得慢
假如确定自驾会遇到雨雪天气，一定得提前做好防范。如有可能，换租一套雪地胎，选择具备四驱系统的SUV，最好是带有差速锁。遇到雨雪天，可适当改变行程，多住一天，等雪停再继续上路是不错选择。在南方开惯车，再去北方雪地开车，总会有各种不适应。雨雪天里，道路湿滑，交通事故频发，考验着驾驶员的精力与体力。
遇到刹车失灵要保持冷静，控制方向根据实际情况采取适当的措施降低车速，整个过程中切忌不要在车速没有降下来的时候急打方向纠正和踩刹车制动。在车辆得到控制以后，及时打开双闪警示灯、摆放三角警示牌。高速路放置距离应该在车后150米外，车热嗽笨焖俪防氲礁咚俾坊だ竿獠嘟细叩牡胤剑然后再报警等待救援。
4.做好堵在路上的准备
堵车概率与行驶里程成正比，行驶里程越长遇到堵车概率越大。遇到堵车，一定要保持冷静，根据实际情况，在等待、换路线以及就近停靠住宿中选择。雨雪天的交通情况最难预测，大雪封路常有发生。出行前，多留意天气预报。宁可在酒店里耗着，也不能在半路上堵着。
5.掌握冰面漂移技巧
冰雪路面驾驶，掌握一定的漂移技巧，有助于降低行车危险。准备入弯前，开始刹车；踏下离合器，降挡；踏下油门，使引擎转数提升；左脚松开离合器踏板，如需要继续降挡，重复第二步动作；完成整个降挡和减速的过程后，把左脚放回固定踏板，右脚控制油门，准备入弯。转向过度时，保持好车速入弯，可以稍微提前一点打方向；等待车头接近弯心时开始迅速给油并反打方向；滑行中继续控制好油门小心修正方向；给油出弯回到正常轨迹并且为进入下一个弯角提前准备。转向不足时，踩刹车使车辆重心移至车头，从而令后轮抓地力下降产生侧滑；随后适当给油并反打方向完成过弯。
关键词：雾霾天气；汽车驾驶；技巧
中图分类号：F407文献标识码： A
引言
近几年，随着空气质量的下降，烟、尘等微粒悬浮而形成的雾霾天气也越来越多。雾霾天气给交通安全带来严重的威胁，磕磕碰碰的交通事故也时常发生。雾霾天气能见度很差，路面与周围景物浑然一体，因此，驾驶员需要保持合理的车速，正确使用车辆灯光，掌握雾霾天气行驶的技巧很重要。
1、雾霾概述
1.1、雾霾的概念
雾霾顾名思义为雾和霾的统称，两者有很大区别。雾是由悬浮在近地面空气中的大量微小水滴或冰晶组成的，它是一种空气中的水汽产生凝结的自然天气现象；霾是空气中的灰尘、硝酸、硫酸、有机碳氢化合物等颗粒物形成的造成视觉障碍的气溶胶系统，即灰霾，它是由大气污染导致的；霾在水汽凝结、空气湿度变大的情况下就转化成了雾，通常可从空气湿度上对两者判断，当相对湿度大于90%时称为雾，80%-90%之间为雾霾混合物，小于80%时称为霾[1]。雾霾主要由氮氧化物、二氧化硫以及可吸入颗粒物组成。其中氮氧化物和二氧化硫是气态污染物，而可吸入颗粒物才是加剧雾霾天气的元凶。近几年PM2.5、PM10等专业名词成为了热点词汇。PM为颗粒物的英文缩写。PM2.5，即为直径小于等于2.5微米的污染物颗粒，它是雾霾天气的主要控制指标。它既是一种污染物质，也是许多有毒物质如重金属、多环芳烃等的载体。
1.2、雾霾的形成原因
雾霾的形成，是自然因素和人为因素共同作用的结果。可总结为以下几点：
1.2.1、雾霾中的细颗粒物部分来自于大自然。例如自然灾害，火山爆发、森林火灾都会让大气层中的细颗粒物增多。
1.2.2、建筑工地产生的沙尘。随着我国城市化步伐的加快，城区高楼的建设、道路的施工产生了源源不断的灰尘。
1.2.3、钢铁、火电等行业大量燃烧气体中氮氧化物、二氧化硫等物质的排放。
1.2.4、汽车尾气的排放。尾气中的氮氧化合物和氢化合物等物质发生化学反应，形成了硫酸盐、硝酸盐、有机物等物质，这些物质正是PM2.5的主要组成成分。
1.2.5、气象条件不可控。空气中的污染物如果遇到大风天气或晴朗天气会扩散得很快，是不会形成雾霾的。但是如果遇到水平方向静风的现象，垂直方向出现逆温，高空的气温高过于低空气的温度，从而限制了低处空气的垂直运动，悬浮在空气中的微粒很难往高空飘散，被阻滞在低空区域。城市里高楼大厦的阻挡和摩擦，也不利于大气中悬浮颗粒的扩散稀释，使得其在城区及周边积聚。
2、雾霾天气下汽车驾驶的技巧
2.1、利用雾灯向其他车辆与驾驶员展示行车位置与车辆轮廓
在雾霾天气中，驾驶员的能见度非常低，有时候可能相隔十多米，就看不见前面是否有车辆在行驶，或是车辆的准确位置与轮廓，因此及时、正确地使用雾灯就显得非常重要。如今的车辆大都配有雾灯，这种灯在雾霾中的穿透性较强，而且设计位置比较科学，能够在雾霾天气中，向其他车辆较为准确地展示行车位置与车辆轮廓，这就在一定程度上解决了车辆之间可见度低的问题，只要能够在驾车途中谨慎地控制车速，保证足够的制动反应时间，就可以有效地避免交通事故出现。就一般情况下而言，如果车辆在行车过程当中的能见度低于1公里时，就应当将大灯和后雾灯开启，如果雾霾的浓度继续提升，可见度进一步降低，则应当将前雾灯也开启。有示廓灯的还需要将示廓灯开启，进一步示明车辆的轮廓。
2.2、严格控制车速
雾霾天气因为路面同空气之间的温差，促使路面之上则就可以凝结变为一层薄薄的水层，但是水层之中包含有尘土、油污等等杂物，而这些杂物的黏度比较高，流动性较差，积于路面可以起到一定的作用，促使路面摩擦系数可以在一定的程度之上降低，车的抗侧滑能力、制动能力则都会出现同雨天行车情况相类似，那么就较为容易出现行驶打滑、制动跑偏以及制动距离延长等等现象。所以，车速应该获得一定的控制。能见度在30m之内的路段则就应该依照最高时速不得超过20km；能见度10m左右之时的车速不会高出5km/h；其能见度在5m以内的应停车则需要等待，直到雾散或者是能见度提高之后才可以继续行驶。而临时停车之时应该开小灯或者是危险信号灯示意。而在雾浓度较低的路段，驾驶员则应该放慢速度行驶，循序渐进，必须各行其道，不可以随意变道。特别是在途经迷雾一阵淡、一阵浓的路段，驾驶员则应该提高警惕，做好观察，禁止一旦进入浓雾，驾驶员较为容易盲目行驶，避免弯路将直路。同时在雾霾天气之时需要避免超车，而在超车之时应该弄清几点:前方车辆停靠在右边，避免出现盲目绕行的情况，并且应该考虑到这个车是否在等让对面来车；而在超越路边停放的车辆之时，应该在确认是否有起步的意图但是对面也没有来车之后，值得注意的是左侧应该低速绕过。其在弯道以及坡路行驶之时，并且需要提前减速，同时避免因为出现中途变速、停车或者是熄火。一旦是后车车距比较近的话，则可以轻点几下刹车，促使刹车灯可以亮起，同时引起后车的注意。
2.3、作为汽车驾驶员应熟悉和掌握汽车安全行车系统
在汽车安全系统中要达到安全的目的起决定作用的是驾驶员行车素质，在驾驶员素质中思想素质，身体素质又是起决定作用的因素。安全驾驶最重要的环节是驾驶员的信息采集与处理，如：“弯路行车”车速快有离心力作用的信息，“冰雪路面”的有路滑信息，异常交通有需要提高警惕的信息等。对不同情况做出必须的正确反应，就可以避免事故实现安全行车，要做到汽车行驶安全，驾驶员还要要经常检查汽车的安全部件，如转向系是否松旷或过紧，检查制动系统是否漏油漏气油面过低，制动蹄片刹车盘等是否磨损有油污打滑，制动系是否安全有效等。
2.4、避免猛打方向盘或是紧急刹车
在雾霾天气中驾驶车辆，要尽可能避免猛打方向盘或是紧急刹车，由于可见度低，如果方向盘打得过猛，后面的车辆就可能来不及做出正确的反应，从而导致交通事故出现。同理，如果紧急刹车的话，也会出现这样的情况。所以，一般不要猛踩或者快松油门，更不能紧急制动和急打方向盘。如果认为确需降低车速时，先缓缓放松油门，然后连续几次轻踩刹车，达到控制车速的目的，防止追尾事故的发生。
2.5、注重车辆的停放
因为大雾的影响，视距降低到200m之下之时，驾驶员如果看不到前车，则就只能依赖前车尾灯行进，那么就说明较为容易出现车祸。同时，需要注意的是自车的防卫措施，比较安全的方法则是尽快把汽车驶向最近的安全地带。如果在高速公路之上行驶之时，如果突然进入到浓雾区之时，而视距下降到50m以下时，而如果来不及将车辆驶往停车场所，则可以应急措施，可将车辆暂时停靠在紧急停车带或路肩上，还必须将尾灯变换成闪光的紧急信号灯。
3、结语
如今，汽车的数量越来越多，我们在享受其带来便利性的同时，更要注意保证行车的安全。尤其是在恶劣的天气情况下，例如雾霾天气下，驾驶员更是要注意正确的利用驾驶技巧，来实现安全驾驶，防止由于可视度的问题，而造成交通安全事故。
参考文献
[1]伏俊杰.应用于汽车排放检测试验驾驶机器人的研制[D].南京信息工程大学,2013.
[2]付良华,戚成岭.汽车驾驶技巧之我见[J].科技信息,2011,05:411.
美丽的雪村，位于吉林省东南部临江市花山镇20公里外的偏僻山区，原名叫松岭村。这里地势较高，山峦奇特，松林长青，耕地分层，宅落有序，民风淳朴。奇特的高山披着雪衣，犹如一位身着婚纱的美丽新娘，有着婀娜多姿的身段，伫立在湛蓝的天空下;四季长青的松枝儿，银装素裹，犹如千株树锁千株玉，万条枝挂万朵琼，在凛冽的寒风中展示着优雅的舞姿;肥沃的黑土地覆盖着厚厚的积雪，高低错落，犹如一江春水炫耀着碧波荡漾的精美画卷;错落有致的院落披着雪衣，犹如一座座粉妆玉砌的别墅，彰显着它诱人的魅力。
进入冬季，人们进出村庄或是下地干活，唯一能使用的交通工具就是牛爬犁了。雪村蓝色的天、白色的云、银色的大地与松岭的万象雪景交相辉映，呈现出一幅幅“水墨丹青”般的景象。
我与几位摄影好友慕名驱车前往松岭村。临近雪村，只有唯一一条蜿蜒曲折的山路通往村里。雪路难行，试了很多次，车都没能通过，原来可以在公路上驰骋的汽车，还是难以驾驭山村崎岖积雪的路面。无奈之下，一行人只好前往20多公里外的临江市，买了一条防滑链，4公里的山路用了一个多小时才到达。美丽动人的景色，都是在难以到达的地方，小山村的宁静韵味，让我们一行人不虚此行。
一进村口就遇到了热情的雪村人，他们帮助我们找到了一家住处，安顿下来已近傍晚。虽然一路驾驶，早已十分疲惫，但我仍然难以抑制内心的兴奋，来不及休息片刻，便被这迷人景色深深地吸引，迫不及待地出了门，寻找拍摄地点和角度。那一刻，我被这里的壮美景色深深震撼，山村是那样静谧，又是那样的妖娆。
“旋扑珠帘过粉墙，轻于柳絮重于霜。”松岭向我们展现了它动人美丽的姿态。白雪轻轻拍打脸庞，村庄万物身披雪衣竞相辉映，流芳溢彩，这比我当初想象的更加富有魅力，仿佛哪一个角度都会带给人惊喜。
第二天天还未亮，我们就起了床，迫不及待地推开门，真是幸运，迎面飘来了鹅毛大雪，我们欣喜若狂地着没了膝盖的雪爬上了山梁。这时天已渐亮，远处一户精致的院落吸引了我，白雪覆盖着整个院落，住户窗外高高悬挂着金黄色的玉米棒，好似是村民们丰收的笑脸，远处的树木与近处的栅栏遥相呼应，像是画家用墨笔画出来一样。房舍前挂起了红灯笼，门前贴上了红对联，这也为寒冷的冬天带来了喜庆的气氛。在白雪与松树中，火红的灯笼更是画龙点睛，展现出了农民喜庆的幸福生活。漫天飞舞的雪花，犹如鹅毛一般，纷纷扬扬，飘飘洒洒，落在大地上，落在山林中，落在房顶上。
山村如黛，村民好似眉黛上的一点痣。有村民赶着牛爬犁经过时，我不由欣喜，赶紧对准镜头连拍了几张。一幅幅水墨丹青般的“风雪山村图”呈现在眼前。山村很安静，在风雪中尤其显得宁静，然而，雪村的山民们不畏严寒，辛勤劳作，远处整齐的院落，丰收的玉米，红彤彤的灯笼、春联，都是勤劳的成果。
风雪中，远望山村，犹如这片土地一样质朴厚实，安静从容。山村矗立在群山白雪中，等待春暖花开。远山、近树、白雪之间的山村富足安详。乡民的生活虽然辛苦，可是仍然能够感受到那份心满意足，仿佛都能看见每一个窗户里、热炕头上，乡亲就着一壶老酒谈论收成的那份惬意。大雪纷飞，预示的是来年的丰足;窗前火红的楹联，昭示着人们美好的愿望。
此刻我已沉浸在这美丽的景色当中，沿着山梁走着，选取着各种角度边走边拍，不知不觉中已近傍晚。转过一道山梁，孩子们的嬉笑打闹声传入耳中，放眼望去，一群孩子正在雪中嬉戏，这里生活的孩子们与城里的不同，大自然是他们平日里最好的游乐场。伴着飘落的雪花，他们欢呼着、跳跃着。在高坡上放雪爬犁是最有趣的游戏之一，孩子们找到一处高高的山坡，把自制的雪爬犁放好，或端坐、或蹲踞、或趴在上面，然后直冲坡下，爬犁满载着孩子们欢呼的笑声自山坡上飞驰而下……爬犁有的冲出好远，陷入山坡下厚厚的积雪中;有的半路出现故障，人仰马翻导致前后相撞。他们跌倒了再爬起，滑下来再爬上去，再俯冲而下，种种情景，孩子们乐此不疲。 临江松岭 大雪纷纷 晚上孩子们在玩耍 夜色农家
暮色降临，映入眼帘的又是另一番节日景象。过年是儿时最开心的事了，城里的孩子大多跟着父母四处拜年、逛超市、逛公园、吃大餐等，而村里的娃娃则有不一样的乐趣：“炸鞭炮”、点烟花、放爬犁、走街串巷……孩子们玩得不亦乐乎。夜晚，他们或在自家门前，或聚在一起找一快空地，兴高采烈地“炸鞭炮”、点烟花。童年的他们并不寂寞，严寒的冰雪世界照样阻挡不了他们单纯的乐趣。在山村，孩子们一走出家门便是田野，这些平坦空旷的田园，成了孩子们的乐园。山村中的娃娃们在山野间、雪地里肆意欢笑，这情景也勾起我儿时过春节的美好回忆。他们单纯、质朴，深深地沉浸在无拘无束的快乐之中，他们爽朗的笑声，荡漾在北方晶莹的雪原上，久久地回荡在山谷里，而听到笑声的每一个过路人，都会露出会心而温暖的微笑，感到北方的冬季不再那么寒冷和寂寞。
夜幕下的山村，风雪也停住了脚步，一盏盏红彤彤的灯笼亮了起来，照见了一张张红红的小脸。孩子们专心地分享着点烟花的技巧，身后是自家的柴门，门上是大人们一年的期盼：期盼美好幸福的生活。对孩子们来讲，幸福可能就是这一刻的烟火：灿烂、炫目，宁静的山村带给人们爽朗的笑声，伴随着远远近近的犬吠。幸福是把花炮排排开，跟小伙伴炫耀;幸福是勇敢上前点燃烟花，看满天灿烂;幸福是冻红了小脸，不在乎地擦擦鼻涕，依然在雪中奔跑;幸福是不远处房子里，看着自己的父母亲人时时传来的声声唠叨……
在此起彼伏的鞭炮、烟花声中，我们行走在雪后的山村小路上，抬头能见到零星的雪花，朦朦胧胧的星光;耳边是咯吱咯吱的脚步声，还有被孩子们惊动了的山村狗吠;前方是村民早已为我们准备好的热炕与烧酒;怀抱里的相机，承载的是这两天里拍摄、捕捉到的珍贵瞬间。
